DANMARK
Nu kommer batteritog for Transportministeriet har i samar bejde med DSB og Movia gennemført en teknisk og økonomisk analyse af mulighederne for batteritogsdrift på strækningerne København–Holbæk– Kalundborg (Nordvestbanen) og på strækningen Holbæk–Nykøbing Sjælland (Odsherredsbanen).
Analysen viser som et overordnet resultat, at der er både klima- og miljømæssige, men også samfundsøkonomiske fordele ved at anvende batteritog i stedet for dieseltog på det ikke elektrificerede jernbanenet. Batteritog er som udgangspunkt bygget på kendt, konventionel elektriske platforme, og kan derfor både anvendes på de elektrificerede strækninger og de ikke elektrificerede strækninger. I analysen ses der på hvordan man kan undlade at elektrificere delstrækningen på Nordvestbanen fra Holbæk til Kalundborg, spare en investering på cirka 500 mio. kroner, og så samtidig bibeholde den direkte forbindelse fra Kalundborg til København.
Kort over jernbaner i Nordvestsjælland.
Kalundborg i Holbæk. Derved udnyttes den samlede pladskapacitet på en optimal måde, hvor behov for pladser på de enkelte delstrækLadestation i Kalundborg ninger opfyldes uden at behøve mere kapaciVed at anvende denne teknologi, kan batteri tet på infrastrukturen. toget køre som traditionelt el-tog på strækEt sådant nyt fælles togsystem kan realiseningen København–Holbæk, som planlægges res i 2025, hvor Lokaltog, som blandt andet elektrificeret frem mod 2022, og så køre vi- betjener lokalbanen Holbæk–Nykøbing Sjældere på batteri Holbæk–Kalundborg. Denne land, påregner at have anskaffet nyt materiel. delstrækning er på 44 kilometer, og der vil derfor højest sandsynligt være behov for en Ny teknologi skal testes ladestation i Kalundborg, hvor batteritoget Inden man foretager et væsentligt skift af kan oplades på 7–10 minutter, inden turen går teknologi fra dieseltog til eventuelt batteritog, tilbage mod Holbæk og København. er det vigtigt at få afprøvet togene under Analysen peger dog på, at det må forven- danske forhold. tes, at effektiviteten og dermed rækkeviden for Afprøvningen skal ske på to lokal baner, batterier bliver større fremadrettet, hvilket vil nemlig strækningen Hillerød–Helsingør på forbedre driftsøkonomien yderligere. Sjælland og på strækningen Vemb–Lemvig– Ved også at anvende batteritog på lokal Thyborøn i Vestjylland. Det bliver trafikselskaberne Movia og Midtbanen Holbæk–Nykøbing Sjælland, der er på 49 kilometer – og hvor der også vil være behov for etablering af en ladestation i Nykøbing Sjælland – skabes der mulighed for at etablere en direkte togforbindelse fra Ny købing Sjælland til København uden skift i Holbæk. Den direkte forbindelse kan skabes ved at der sker sammenkobling med toget fra
Stadler Flirt Akku i Midtjyske jernbaners farver. ILLUSTRATION: STADLER
8
NJT NR 1 2020
ILLUSTRATION: TRANSPORT- OG BOLIGMINISTERIET
trafik, der sammen med de to lokalbane selskaber, Lokaltog og Midtjyske jernbaner, som skal planlægge og gennemføre afprøvningen i perioden august 2020–juli 2021. Interesserede producenter
Testforløbet starter her i februar 2020 ved at der gennem EU-Tidende annonceres om at interesserede producenter af batteritog kan melde sig og gennem en markedsdialog søge at indgå en aftale om den praktiske gennemførelse af testen. Afhængig af antallet af interesserede producenter, er det planen at gennemføre kørsel på de to strækninger i minimum to måneder ad gangen. Batteritoget vil blive indsat i en nor-
