DANMARK
Nu kommer batteritog âfor Transportministeriet har i samar bejde med DSB og Movia gennemfĂžrt en teknisk og Ăžkonomisk analyse af mulighederne for batteritogsdrift pĂ„ strĂŠkningerne KĂžbenhavnâHolbĂŠkâ Kalundborg (Nordvestbanen) og pĂ„ strĂŠkningen HolbĂŠkâNykĂžbing SjĂŠlland (Odsherredsbanen).
Analysen viser som et overordnet resultat, at der er bĂ„de klima- og miljĂžmĂŠssige, men ogsĂ„ samfundsĂžkonomiske fordele ved at anvende batteritog i stedet for dieseltog pĂ„ det ikke elektrificerede jernbanenet. Batteritog er som udgangspunkt bygget pĂ„ kendt, konventionel elektriske platforme, og kan derfor bĂ„de Âanvendes pĂ„ de elektrificeÂrede strĂŠkninger og de ikke elektrificerede strĂŠkninger. I analysen ses der pĂ„ hvordan man kan undlade at elektrificere delstrĂŠkningen pĂ„ Nordvestbanen fra HolbĂŠk til Kalundborg, spare en investering pĂ„ cirka 500 mio. kroner, og sĂ„ samtidig bibeholde den direkte forbindelse fra Kalundborg til KĂžbenhavn.
Kort over jernbaner i NordvestsjĂŠlland.
KalundÂÂborg i HolbĂŠk. Derved udnyttes den samlede pladskapacitet pĂ„ en optimal mĂ„de, hvor behov for pladser pĂ„ de enkelte delstrĂŠkÂLadestation i Kalundborg ninger opfyldes uden at behĂžve mere kapaciVed at anvende denne teknologi, kan batteri tet pĂ„ infrastrukturen. toget kĂžre som traditionelt el-tog pĂ„ strĂŠkEt sĂ„dant nyt fĂŠlles togsystem kan realiseningen KĂžbenhavnâHolbĂŠk, som planlĂŠgges res i 2025, hvor Lokaltog, som blandt andet elektrificeret frem mod 2022, og sĂ„ kĂžre vi- betjener lokalbanen HolbĂŠkâNykĂžbing SjĂŠldere pĂ„ batteri HolbĂŠkâKalundborg. Denne land, pĂ„regner at have anskaffet nyt materiel. delstrĂŠkning er pĂ„ 44 kilometer, og der vil derfor hĂžjest sandsynligt vĂŠre behov for en Ny teknologi skal testes Âladestation i Kalundborg, hvor batteriÂtoget Inden man foretager et vĂŠsentligt skift af kan oplades pĂ„ 7â10 minutter, inden turen gĂ„r teknologi fra dieseltog til eventuelt batteritog, tilbage mod HolbĂŠk og KĂžbenhavn. er det vigtigt at fĂ„ afprĂžvet togene under Analysen peger dog pĂ„, at det mĂ„ forven- danske forhold. tes, at effektiviteten og dermed rĂŠkkeviden for AfprĂžvningen skal ske pĂ„ to lokal baner, batterier bliver stĂžrre fremadrettet, hvilket vil nemlig strĂŠkningen HillerĂždâHelsingĂžr pĂ„ forbedre driftsĂžkonomien yderligere. SjĂŠlland og pĂ„ strĂŠkningen VembâLemvigâ Ved ogsĂ„ at anvende batteritog pĂ„ lokal ThyborĂžn i Vestjylland. Det bliver trafikselskaberne Movia og Midtbanen HolbĂŠkâNykĂžbing SjĂŠlland, der er pĂ„ 49 kilometer â og hvor der ogsĂ„ vil vĂŠre behov for etablering af en ladestation i NykĂžbing SjĂŠlland â skabes der mulighed for at etablere en direkte togforbindelse fra Ny kĂžbing SjĂŠlland til KĂžbenhavn uden skift i HolbĂŠk. Den direkte forbindelse kan skabes ved at der sker sammenkobling med toget fra
Stadler Flirt Akku i MidtÂjyske jernÂbaners farver. ILLUSTRATION: STADLER
8
NJT NR 1 2020
ILLUSTRATION: TRANSPORT- OG BOLIGMINISTERIET
trafik, der sammen med de to lokalbane selskaber, Lokaltog og Midtjyske jernbaner, som skal planlĂŠgge og gennemfĂžre afprĂžvningen i perioden august 2020âjuli 2021. Interesserede producenter
TestforlÞbet starter her i februar 2020 ved at der gennem EU-Tidende annonceres om at interesserede producenter af batteritog kan  melde sig og gennem en markedsdialog sÞge at indgÄ en aftale om den praktiske gennemfÞrelse af testen. AfhÊngig af antallet af interesserede producenter, er det planen at gennemfÞre kÞrsel pÄ de to strÊkninger i minimum to mÄneder ad gangen. Batteritoget vil blive indsat i en nor-
