Kors & tvärs-redaktör: Mikael Prenler
Höjd hastighet med nya skarvar i Norge och Sverige Vossloh fick nyligen i uppdrag att förse svensk och norsk järnväg med nya dilatationsskarvar. Upprustningen innebär ett stort lyft för spåren i båda länderna.
Först ut är norska Hell, ett samhälle i närheten av Trondheims flygplats. Orten fick i fjol en ny dubbelspårig järnvägsbro av stål som ersättare till den gamla bron från 1902 och i juni 2017 var det dags att utrusta den med Vosslohs nya dilatationsskarv. – Installationen flöt på bra och allting gick som det skulle, säger Hans Pettersson, pro-
jektledare och konstruktör på Vossloh. Den nya dilationsskarven är förstärkt i skarven mellan land- och brosidan. Tack vare den extra förstärkningen från förstyvningsblocket tillåter dilatationsanordningen passage av höghastighetståg och vagnar med högt axeltryck. Det innebär att tågtrafiken kan flyta på med bibehållen hastighet. Underlaget till den nya dilatationsskarven togs fram av Vossloh i Frankrike. En första prototyp har därefter byggts i Sverige. I Sverige används Vosslohs dilatationsskarv på Marieholmsbron i Göteborg.
Sorsele är en av de stationer längs Inlandsbanan som får fjärr FOTO: HÅKAN WIKE /INLANDSBANAN styrning.
Inlandsbanan inför nytt ledningssystem Inlandsbanan satsar på att öka kapaciteteten längs banan och därför införs nu ett system för fjärr styrning av strategiska drifts- och mötesplatser. – Vi började undersöka möjligheten att införa ett tågledningssystem redan 2016 för att kunna hantera en ökad trafikmängd, säger Mats Portinson, infrastrukturchef på Inlandsbanan AB. Tågledningssystemet heter Cactus TMS och det är Cactus Rail som erhållit kontraktet för implementeringen. Systemet används sedan länge av bland annat Stockholms lokaltrafik. Systemet beräknas vara driftsatt och godkänt i slutet av 2018 och omfattar tågledningscentraler i Sveg, Hoting och Storuman. n
Gällivare
Inlandsbanan Mora
Stockholm
Öresundstågen rustas Dilationsskrav används mellan bro och land för att rälen ska följa brons temperaturrörelser i längdled och förhindra räldeformation. FOTO: KASPER DUDZIK
SJ satsar på mer wifi i tågen SJ har påbörjat t ester med att förse sina personvagnar med wifi.
Om testerna visar bra resultat och prestandan kommer upp i en sådan nivå att man kan använda uppkopplingen för att arbeta under sin tågresa, kommer SJ under höst att besluta om installation i cirka 200 personvagnar. – Wifi i tåg är en av de mest efterfrågade tjänsterna, säger Jan Kyrk, affärschef på SJ. SJ testar även en ny typ av utrustning för 4G+ om-
bord i sina X2000-tåg. Den nya tekniken ska ge en snabbare och stabilare internet uppkoppling. – Vår ambition är att t ågen alltid ska ha den s enaste internettekniken, i takt med att den blir tillgänglig, säger Jakob Åhgren Thörnblad, ansvarig för snabbtågens kund erbjudande på SJ. Utöver modern utrustning ombord arbetar SJ tillsammans med mobiloperatörerna för en fortsatt utbyggnad av internetkapaciteten längs den svenska järnvägen.
n Swedtrack utanför Västerås har fått i uppdrag att r usta samtliga Öresundståg. Tågen ska upprustas till nyskick med förbättrad komfort och ny design. Flera av förändringarna kommer från kundernas synpunkter och utvärderingarna av det pilotfordon som rullat i trafik för att testa olika funktioner. – Upprustningen har varit mycket efterlängtad ef- Magnus tersom tågen efter mer än 15 år i trafik är slitna, säger Andersson Magnus Andersson, affärschef för fordon och underhåll affärsområde tåg på Skånetrafiken. Det första tågsättet beräknas rulla ut från verkstaden i oktober e ller november i år.
Nattågstrafik till och från Jämtland n Regeringen
har beslutat att Trafikverket ska ingå avtal om daglig nattågstrafik till och från Jämtland på sträckan Stockholm–Duved med trafikstart senast den 1 juni 2018. I april 2016 genomförde operatören en neddragning av nattågstrafiken på sträckan Stockholm– Duved. Regeringen ser därför att det är motiverat att ge Trafikverket i uppdrag att ingå avtal om att handla upp viss trafik till Jämtland. Satsningen som föreslås i budgetpropositionen för 2018 uppgår till totalt 148 miljoner kronor för perioden 2018–2020. Uppdraget gäller under förutsättning att riksdagen beslutat om erforderliga anslag och bemyndiganden. NJT NR 4 2017 21