Стиль передней панели у «Тойоты» (сверху) намного более амбициозный: заумные извилистые линии с отделкой «под дерево» и общая монументальность заставляют поверить, что это люксовая кабина. Однако обследование на ощупь обнаруживает и твердый посредственный пластик, и невысокую аккуратность сборки. А вот «технократический» топ-модерн у «Хонды» изготовлен с качеством и материалами, значительно превосходящими американские стандарты! Наклон руля в Odyssey менее «автобусный», почти что как в Accord.
что это звук от едущего рядом автомобиля. Ти-ши-на! Вообще, звукоизоляция обеих машин – просто «Концлагерь децибелов»! Если вы хотите понять, что такое МЯГКАЯ подвеска, наши два минивэна – живое, ездящее пособие на эту тему! Sienna и Odyssey словно «бегут на цыпочках», струятся по дороге. Вряд ли хоть один чисто американский внедорожник или лимузин движется настолько нежно и трепетно! Только у «Хонды» это все-таки контролируемая плавность, через которую проходит некоторая информация о поведении автомобиля. А вот у «Тойоты» – уже не мягкость, а валкость, своего рода «недержание кузова «на ногах». Sienna совсем не любит проходить повороты, всячески призывая водителя ехать в них как можно медленнее. Подключаемая за130
120-133--PC#03--2011--Toyota+Honda.indd 130
2011/09/03 5:16:37