Premiumcar#18 (2014) by Premiumcar

9mm 7 9mm

Нам 5 лет!

pr emiumca r.c om.u a

Гибридная БЕСТИЯ с двойным дном!

КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ

Porsche Panamera S E-Hybrid Эксклюзивная дискуссия с президентом Rolls-Royce!!!

АзовАвтоАтелье Кобра

Morgan 3Wheeler

№ ПЯТИЛЕТИЕ

PC#18--(2014)--Cover.indd 1

9mm 7 9mm

SsangYong Rexton W

Nissan Juke NISMO Эк с к л ю з и в н а я ц ен а азк SOCAR: 49,99 гривен

с ТраТеги Чески Й Пар Тнер www. SOCAR.u A

Peugeot 508 GT

№ «ПЯТИЛЕТИЕ» 4

8 2 0 1 5 8

7 7 0 0 1 5

09.01.2015 0:14:22

№

9mm 7 9mm

PC#18--(2014)--Cover.indd 2

9mm 7 9mm

09.01.2015 0:14:33

003-007--PC#18--(2014)--Editorial.indd 3

08.01.2015 0:39:22

003-007--PC#18--(2014)--Editorial.indd 4

08.01.2015 0:39:27

003-007--PC#18--(2014)--Editorial.indd 5

08.01.2015 0:39:30

НА ПЯТЬ! Непрерывное превращение непредсказуемого будущего в безвозвратное прошлое пронизывает мышление: еще недавно юный PREMIUMCAR уже разменял 5-летний юбилей! Бесспорно, обстановка в стране не для празднования и веселья. Но все же - это уже некая веха, позволяющая нашему несгибаемому изданию слыть старожилом. «Крепким орешком» исчезающего рынка печатных СМИ, лавинообразно смываемых диктатом электронных масс-медиа. Олицетворяя спиритуальную связь времен, технический мега-авангард в этом номере PREMIUMCAR переплетается с ретромобилями! Отрадно, что лидером в передовых гибридах стала Porsche, некогда завзятый консерватор! Первая гибридная «Панамера» была скороспелой и неудобоваримой, но немцы полностью «перезагрузили» проект, и новая Panamera S E-Hybrid вышла самым удачным бензино-электрическим автомобилем нынешних дней! Два года назад, запустив по случаю репортажа о крутых мото-трайках из Запорожья рубрику Made in Ukraine, мы патетически вопрошали: «Возможно, из этих же краев появится что-то четырехколесное в статусе Premium»?! В виду имелся незабвенный ЗАЗ. Но волею судеб в том же самом Запорожском крае зародилось производство премиальных отечественных спорт-каров! Пусть их дизайн&концепция позаимствованы у легенд Британии, но рождены репликары «АзовАвтоАтелье» умами и руками жителей казачьего края Украины! Правда, каноническая «пенсионерка» Cobra выглядит девочкой-подростком рядом с ее соотечественником - британским римейком Morgan 3Wheeler! Компания, славящаяся уникальными деревянными родстерами, поставила на конвейер высокотехнологичную реинкарнацию чудаковатого трицикла, который она выпускала почти 100 лет назад! «Перца» от быстрой езды на трехколесном «прадедушке» больше, чем у самых «острых» современных машин! На роль классики впервые претендует и корейский автомобиль - флагман SsangYong! После полного обновления, Rexton W воспринимается престижным авто. Его благородная стильная натура очень подошла к экспедиции в оплот знати - Качановский дворец! И другой объект из «Чудес Украины» - замок Каменца-Подольского - был сценой нашего теста: самый дорогой Peugeot, бизнес-седан 508, в сотый раз убедил в ущербности предубеждений украинцев против больших французских машин! Впрочем, каким бы увлекательным ни было сближение и с передовыми, и с классическими авто, всю нашу жизнь перевернули судьбоносные события зимы-2014. «Я видел рождение нового мира!» - зацементированный в поколениях заголовок Джона Рида подходит к нашему репортажу про Nissan Juke NISMO, с которым мы очутились в сердце киевской революции! Наш новый тест-эксперт, гонщик Жереми Дюфур из Франции, как сын нации революционеров, нырнул вместе с нами в драматический котел самых первых моментов великих потрясений, изменивших будущее Украины!..

Рассвет приходит с Востока. И новое «цветение» PREMIUMCAR начинается сейчас, с нашим восточным союзником азербайджанским нефтяным гигантом SOCAR. Перфекционизм его заправочных комплексов, ориентир на вышколенный Premium-уровень (как глобально, так и в мелочах!) - синоним философии PREMIUMCAR. Стратегическое партнерство SOCAR-PREMIUMCAR натурально, ментально законно! Сеть самых престижных АЗС Украины - полсотни заправок SOCAR - начинает привилегированную продажу нашего Коллекционного альманаха! Для клиентов SOCAR наш роскошный фолиант доступен по дружеской цене 49,99 гривен. Добро пожаловать на заправки SOCAR, визит которых всегда оставляет приятное послевкусие, и - приятного переваривания содержания PREMIUMCAR! Иван Веснин главный редактор editor@premiumcar.com.ua Счетчик суммарных лошадиных сил тестовых автомобилей в выпуске

1 5 1 0

003-007--PC#18--(2014)--Editorial.indd 6

08.01.2015 0:39:31

003-007--PC#18--(2014)--Editorial.indd 7

08.01.2015 0:39:33

ПЯТИЛЕТИЕ premiumcar.com.ua Журнал PREMIUM CAR © Зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины Свидетельство КВ №14837-3808Р от 26.01.2009 Учредитель Иван Веснин Издатель ООО «ПРЕМIУМКАР» Издается в Украине с апреля 2009 г. Выходит 1 раз в квартал, 4 раза в год. Тел./факс: (+38 044) 229 51 63 Тел.: (+38 091) 942 38 37 Тел.: (+38 050) 711 44 00 Email: info@premiumcar.com.ua www.premiumcar.com.ua Адрес редакции/Postal address: 01001, улица Стрелецкая, 4, офис №20, Киев , Украина 01001, 4, Striletska str., office #20, Kyiv, Ukraine Стратегический партнер: SOCAR Energy Ukraine Главный редактор/Editor-in-chief Иван Веснин/Ivan Vesnin Директор издательства/Editorial director Александр Титаренко/Alexander Titarenko Арт-директор/Art-director Николай Данилов/Mykola Danylov Спецпроекты/Special projects Вячеслав Юрченко/Vyacheslav Yurchenko Европейский редактор/European editor Дени Морен/Denis Morin Исполнительный редактор/Executive editor Галина Демидова/Galina Demidova PR-директор/PR-director Максим Павленко/Maxim Pavlenko Шеф-промоутер/Chief-promoter Алина Коханко/Alina Kokhanko Бизнес-консультант/Business adviser Виктор Липницкий/Viktor Lipnitzkiy Тест-драйв редактор/Road-test editor Жереми Дюфур/Jeremie Dufour Верстка, препресс/Design, prepress abprint.com.ua тел.: (068) 609 79 75 Официальный партнер Национальная служба доставки «Интайм» (www.InTime.ua). Автор текстов и фотоматериалов – Иван Веснин (за исключением случаев, отмеченных отдельно)/Author of stories and photos – Ivan Vesnin (except otherwise stated). Отпечатано в Украине ООО «Аванпост-Прим» Тел.: (044) 222-55-66 www.Tipografiya.kiev.ua Тираж 10 000 экз. Подписной индекс по ДП «Печать»: 37 750 Рекомендованная розничная цена – 100 гривен Специальная цена заправок SOCAR – 49,99 гривен Распространяется адресно руководителям крупнейших украинских и международных компаний, а также в автосалонах, банках, бизнес-центрах, представительствах, по подписке, в розничной торговле. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка и воспроизведение иллюстраций и текстов возможны только с письменного разрешения редакции. Copyright 2009-2015 PREMIUM CAR

008-011--PC#18--(2014)--Summary.indd 8

SUPERCARISSIMO Сегодня гибридные машины (с электроустановкой) проходят такой прогресс за три года, как обычные автомобили - за три поколения! Яркий разряд, свидетельствующий о скорости «электрической мысли» - обновленный Porsche Panamera S Е-Hybrid: он будто на 20 лет современнее дорестайлинговой гибридной «Панамеры»!

12.01.2015 22:28:14

MADE IN UKRAINE

2 С Запорожской Сечи пошла история украинского боевого духа. Быть может, именно Запорожский регион окажется колыбелью отечественного производства качественных спорт-каров?! Начинание маленькой, но амбициозной фирмы «АзовАвтоАтелье» с ее репликаром «Кобра» приказывает верить в эту гипотезу!

SUVEРЕНИТЕТ

Громкий дуэт: эксклюзивная версия бестселлера Juke - спортивная NISMO - и наш новый пилот-испытатель, французский гонщик Жереми Дюфур. Замышлялся гламурный тест «на красной дорожке». Но гром революции в Киеве придал репортажу совсем другую подоплеку...

008-011--PC#18--(2014)--Summary.indd 9

12.01.2015 22:28:18

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Дворец в Качановке на Черниговщине официально входит в список «Чудес Украины». Это национальное достояние мы посетили на «Чуде Кореи» - самом удачном внедорожнике этой страны, SsangYong Rexton, коренная модернизация которого вывела модель в новый класс!

S E D A N I S S I M O

Вечная дилемма престижных машин Франции - прекрасное исполнение, но провальное коммерческое продвижение. Новый боец за переубеждение предубеждений - Peugeot 508 - доказывал свое право на украинского хозяина в фортификационных стенах Каменца-Подольского...

008-011--PC#18--(2014)--Summary.indd 10

12.01.2015 22:28:23

НОНКОНФОРМИСТ Сильнее любой другой нации верны традициям британцы! Они виртуозно внедряют штрихи их легендарных исторических авто в сверхсовременных машинах. Как вам Morgan, в наши дни сделавший римейк своей же модели 80-летней давности?! Совершенно «вне разумных рамок»! Мы схватили воскрешенное «трехколесное чудище» 3Wheeler в садах Таиланда...

008-011--PC#18--(2014)--Summary.indd 11

108

12.01.2015 22:28:27

Porsche Panamera сама по себе «смесевой» продукт: экзальтированный микст из церемонного представительского членовоза + хозяйственного кузова хэтчбек + амбиций настоящего спорт-кара с генами 911 Carrera. И именно данный «гибрид в кубе» выбран носителем самой продвинутой в мире бензиново-электрической гибридной установки!

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 12

08.01.2015 1:10:26

Пан Ампера Текст и фото: Иван Веснин

Партнер репортажа: www.xenum.ua

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 13

08.01.2015 1:10:29

SUPERCARISSIMO

Porsche Panamera S E-Hybrid

Plug-In – означает «подключаемый к сетевой розетке». Вот только для такой респектабельной машины и помещение, где ее заряжают, обязано быть люксовое! «Зеленую» Panamera в идеале любо-дорого забирать с собой домой – чтобы она «сидела рядом» с хозяином, пока аккумуляторы наливаются энергией! Жаль, что далеко не каждый даже шикарный коттедж позволяет вот так вот запустить гибрид в свое жилище! Но... под столь неординарный Porsche не грех построить и особый дом!

ибридный вариант Panamera сперва предлагался с 2011 г. Но он сразу оказался... лузером. Виной тому – недоразвитость воплощения. У машины была крайне незначительная емкость батарей без возможности их принудительной подзарядки, слабенький электромотор в 35 кВт… И – завышенная цена. Поэтому-то Panamera S Hybrid остался маргинальным: продажи были намного меньше планов (всего пару процентов от общего сбыта

«Панамеры»). Но – в Цуфенхаузене не устают помнить, что Фердинанд Порше еще в 1895 г. начинал трудовой путь в электротехнической фирме Lohner & Co. в Вене. И первая его транспортная поделка – самоходная повозка Р1 от 1898 г., работала на электротяге. А в 1899 г. модель Lohner-Porsche (с электромоторами в каждом колесе и бензиновым двигателем в качестве генератора) уже и была прообразом нынешних гибридов! Посему сдаваться не собирались. По

случаю планового рестайлинга, Panamera получила переработанный вариант S E-Hybrid. Не просто объем батарей увеличен в пять раз, мощность электромотора более чем вдвое (до 71 кВт, при большем в полтора раза напряжении), но принципиальное перерождение – зарядка от сети! Заполнение аккумуляторов на 100% за 4-6 часов от обычной розетки 220 вольт, или 2,5 часа с помощью опционального 400-вольтного зарядного блока, монтируемого на стену в гараже! ...Нас первично разочаровало, что гибрид есть исключительно в заднеприводном варианте. Ведь Panamera почти во всех версиях предлагается и с приводом 4х4 – на него как раз приходится основной сбыт! Всем известно: именно вспомогательный электропривод легко дает «полноприводность» (ДВС крутит задние колеса, а электромотор передние). Porsche аргументирует отказ от полного привода борьбой с избыточным весом: Panamera S E-Hybrid и так на целых 325 кг тяжелее базовой «простой» Panamera. Но мы-то понимаем немцев: интегрирование электромотора в главную передачу трансмиссии при полном отсутствии привода на передние колеса – самый элементарный способ. Вписывать гибридную систему в трансмиссию4х4 сложнее. Это технически решаемо (да и

Увесистый адаптер, через который массивный шнур из машины ведет к розетке, внушает впечатление некоего особо важного «знахарства»! В приборе есть свой компьютер, информирующий о ходе и параметрах зарядки. 14

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 14

08.01.2015 1:10:33

гибридная установка «Панамеры» в целом позаимствована у гибридного внедорожника Cayenne S Hybrid!). Но главное, что приговорило гибрид к заднему приводу – снова бухгалтерские расчеты! Ибо для приучения клиентов к гибридной версии Porsche приложила беспрецедентные усилия, сделав Panamera S E-Hybrid всего на ОДНУ тысячу евро дороже, чем обычная Panamera S такой же комплектации! Невероятное достижение, ибо в Luxuryсегменте за гибридность машины принято требовать плюс и в 10, и в 20 тыс. евроденег! Конечно, резонность ценника на этом уровне стоимости относительна, ведь наша тестовая машина тянула на 110 тыс. EUR (далеко не со всеми аксессуарами)! Гибрид предлагается только для бензинового V6 с механическим компрессором. Его предпочли на этой версии новому в гамме Panamera 3-литровому бензиновому V6 с двумя турбинами. В принципе, новый он только в этом исполнении Biturbo, да и то уже используется на моделях Audi. Ибо в основе обеих «шестерок» – незабвенный фольксвагеновский блок с мизерным углом развала в 15 гр., прославившийся еще с начала 90-х под лейблом VR6. Но потенциал агрегата, похоже, бесконечен! С нагнетателем он просто универсален – какая-то смесь дизеля и гоночного высокооборотного «бензина»! Немыслимо эластичен, фонтанируя тягой с холостых и до самого ограничителя. Может быть кротким пахарем, а если «задавить» акселератор ногой, мотор становится рокочущим дьяволом, АГРЕССОРОМ! Такая неумолимая интенсивность ускорения, такие убойные скачки скорости, что о скромном рабочем объеме не вспоминаешь! Без того яркая акустика, механически свойственная наддувному мотору, еще и акцентирована громогласным выхлопом: гулким, богатым, «репрессивным» по тональности! Даже сам по себе, без помощи электромотора, этот компрессорный V6 нам нравится больше, чем прежняя 4,8-литровая атмосферная «восьмерка» дорестайлинговых «Панамер», которая, как говорится, «жрала» интенсивнее, чем разгонялась. Впрочем, в нашем гибридном-то тесте вопрос расхода топлива витает совсем в другом измерении...

С самого ее дебюта масса людей не без оснований считала Panamera... одним из самых некрасивых авто рынка! Надежды на рестайлинг не оправдались – вместо серьезной переработки внешности ограничились символической «ретушью» бамперов и оптики! Даже поднаторевшему эксперту нужен пристальный взгляд, чтобы отличить «Панамеру» образца 2014 г. от 2009 г.! Машина по-прежнему выглядит крайне НЕэстетично. Впрочем, отдадим должное – при «членовозных» габаритах и пяти дверях, Panamera удивительно напоминает великую прародительницу 911-ю! В некоторых ракурсах эти две кардинально разные машины можно даже спутать!

Porsche грамотно продумала режимы, в которые владелец может сознательно переводить гибридную установку, в зависимости от ситуации. Hybrid – основной (по умолчанию), когда система поспевает на всех фронтах: расходует электричество, когда это необходимо; заряжает батареи рекуперацией при удобных возможностях; включает электромотор на всю силу, когда шофер жмет «газ в пол». В общем, универсальный гибрид-ассистент. E-Charge – хитрая задумка: если машина движется на трассе, аккумуляторы пусты, а впереди ждет езда в большом городе, гибрид не только максимально

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 15

08.01.2015 1:10:36

SUPERCARISSIMO

Porsche Panamera S E-Hybrid

У гибридной Panamera – ДВА рта для «приема пищи». Справа – горловина под «Классический Борщ Бензина», а слева – штекер для шнура электрозарядки. Каждый владелец может приобрести Mount-Wall Adapter (фото справа) – высокопроизводительный зарядный комплекс, стационарно устанавливаемый на стену в личном гараже. Так батарея наполняется на 100% за 2,5 часа. «подсоберет» энергию на торможениях, но и «в наглую» использует бензиновый агрегат (он на это время работает с увеличенной нагрузкой) в качестве генератора, для ускоренной полной зарядки батарей – строго НЕ включая электромотор. Батареи оперативно заполняются (при активной езде E-Charge заряжает на 70-80% аккумуляторы меньше часа) перед урбанистической эксплуатацией, где электричество нужнее всего. Наконец, Sport (или E-Boost) – «атлетический» режим, в котором энергия бережется для ее концентрированных «извержений» в моменты, когда драйвер наседает на «гашетку»! Сначала мы на полностью заряженной батарее решили провести «лабораторный» заезд по незагруженным дорогам Киевской области, пробуя – сколько же машина вытянет на «зеленом» приводе, в положении E-Power. Все это время мы передвигались в акустическом вакууме – едва слышное «троллейбусное» скуление электромотора не мешает доступу к ушам шуршания шин о гравий, стука камушков и, конечно, журчания пересекаемых луж! Обращаясь с акселератором нежнее младенца, давая обогнать себя даже ползущим сельским «Жигулям», нам удалось двигаться только на электротяге, попутно еще умудряясь чуть-чуть заряжать батареи на рекуперации во время торможений. И – через примерно 30 км компьютер стал бить тревогу, что запас электроэнергии близок к нулю... То есть данные самой компании о чисто электрическом пробеге совершенно реалистичны!

«залилась по края», и мы снова выехали на электро-эксперименты! Вероятно, самое глубокое впечатление от теста – «выступление» электротяги на автостраде. Porsche заявляет, что при хорошей наполненности батарей на одном только электромоторе машина может разогнаться до 130 км/ч. У нас это почти получалось – пару раз (правда, с горки) спидометр Panamera S E-Hybrid показывал около «120», при этом тахометр лежал строго на нуле – бензиновый мотор молчал! Но он тут же заводится, как только попытаешься ехать еще быстрее... Впрочем, на таком изматывающем для аккумуляторов темпе долго побаловаться скоростными достижениями электротяги не получится – даже с полными батареями (пусть и чуть подзаряжаемых при торможениях) «электрогонка» прекратится километров через 20... Хотя, опять же, смысла тратить заряд на движение по автобану нет никакого – разве что чисто потрафить самосознание: «Гоню быстрее «сотни», а мотор-то молчит!». НО! Основной «Порше-инстинкт» проснулся в нас, когда (уже на следующей полной зарядке) мы испытали E-Boost. То есть просто начали конкретно выкручивать из мотора все его недра, «приказав» киловаттам всецело помогать

Впечатляет то, что даже когда в аккумуляторах «0%», система все же всегда сумеет на предыдущем торможении «наскрести» чуть-чуть электричества. И, если не сильно давить на «газ», Panamera обязательно стартует бесшумно, хотя бы первые метров сто прокатившись на электромоторе с заглушенным V6! Тем самым уберегает от самого разорительного для любого ДВС момента – трогания с места! ...«Убив» первую зарядку, мы заехали в оазис киевского гольфклуба GolfStream. Воткнуть провод в обычную розетку бытовой сети – самый медленный способ подзарядки. Но в уюте дизайна и роскоши клуба время летит незаметно, так что через 4,5 часа батарея

И – ДВЕ экстремально разительных «жизни» приборов! Слева: при выключенном ДВС (тахометр на нуле) спидометр показывает высокие значения – при полной батарее нам удалось разогнаться до 120 км/ч на одном электромоторе! А справа обыденная картинка «поршиста» – Panamera «шурует» быстрее 200 км/ч, как дышит! Правда, последние 40 км/ч заявленной «максималки» в 270 км/ч выжать сложно... 16

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 16

Партнер репортажа: www.xenum.ua

08.01.2015 1:10:40

Несомненно, наш любимый режим – E-Boost, когда при нажиме на акселератор «в пол» не только компрессорный V6 выдавливает из себя все силы, но и ему слаженно помогает своей моментальной тягой электромотор. Динамический «дуализм», из-за которого эмоциональность разгонов Panamera S E-Hybrid значительно выше не только штатной Panamera S, но и 8-цилиндровых вариантов! Правда, в таких интенсивных «спаренных гонках» даже полного заряда аккумуляторов хватает ненадолго, и скоро «бензин» остается сам с собой...

лошадиным силам! Как и на других гибридах, эффект совместного «залпа» ДВС и электромотора – ошеломляющий! Только тут вам не «Лексус» и даже не Audi, а несдержанно спортивный Porsche. И то, как «вставляют» на двоих «бензин» и «электричество», заставляет даже нас, привыкших к «детонациям» многолитровых/многоцилиндровых суперкаров, выражаться громкими междометиями! Так, будто у V6 вырастают еще два компрессора! Хотя – и все 10 нагнетателей никогда не дадут термическому двигателю даже гигантского рабочего объема ту сиюсекундную, моментальную вспышку мощи, которой запросто ударяет небольшой электромотор! Разница в динамике Panamera S E-Hybrid «при» и «без» электродвигателя становится разительной, когда однажды батареи пустеют настолько, что на включение E-Boost не остается энергии. Каким бы жестким ни был разгон бензиновой «шестерки» с нагнетателем, «электрошоковых включений» ему не заменить! Эпизодическое «вспомогательное катапультирование» электромотором, конечно, исключительно насыщено адреналином. Но, 17

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 17

08.01.2015 1:10:44

SUPERCARISSIMO

Porsche Panamera S E-Hybrid Куда ветер дует!.. Вхождение в концерн VW дало Porsche легкий доступ к гибридным технологиям. Однако фирма сделала их куда более пикантными и «порывистыми», чем у родственных моделей группы! И! В ближайшие годы мы увидим уже чисто электрическую модель Porsche – прямого конкурента Tesla!

Porsche Panamera S E-Hybrid Как у всех современных гибридов/электромобилей, владельцу и пассажирам со всех сторон интенсивно напоминают о великой сущности машины! Кроме дюжины шильдиков на кузове, Panamera Hybrid хвастается своей экологичностью с главного экрана, при каждом запуске...

разумеется, принципиальный подвиг такого гибрида – его «сверхчеловеческие» способности в больших городах. Зарядив за ночь от домашней сети аккумуляторы под завязку, есть шансы, дергаясь в утренних заторах, добраться до работы с мизерным использованием ДВС, а если повезет, то и вообще на одной электрике! У большинства жителей даже загородных коттеджей расстояние до офиса укладывается в 30 км! В течение рабочего дня, снова «залив» батарею током на 100% (например, в подземном гараже или даже у друзей в кафе), вновь догребаешь через пробки домой на электротяге. То есть, не ленясь заряжать машину ночью и в рабочие часы, дорога на работу/с 18

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 18

Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатели

Рабочий объем ДВС, куб.см Мощность ДВС л.с. @ об/мин Мощность ЭД л.с. @ об/мин Макс . мощность л.с. @ об/мин Крутящий момент ДВС Крутящий момент ЭД Макс. крутящий момент Привод Трансмиссия Шины спереди Шины сзади Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

5015/1931/1418 2920 135 2170 335 Бензиновый (ДВС) V6, 24-клапанный, с нагнетателем; электрический (ЭД) трехфазный 2995 333 @ 5500-6500 95 @ 2200-2600 416 @ 5500 440 @ 300-5250 Нм @ об/мин 310 @ 17000 Нм @ об/мин 590 @ 1250-4000 Нм @ об/мин Задний 8-ступенчатая автоматическая 255/45 R19 285/40 R19 80 270 5,5

Партнер репортажа: www.xenum.ua

08.01.2015 1:10:48

Забота о природе импонирует, но пилоту гибридной Panamera и «яйца» от природы нужны немаленькие – особенно по такой залитой дождем дороге! На заднем приводе этот тяжелый 5-метровый монстр будет намного требовательнее в высокоскоростном вождении, чем аналогичные Mercedes или Audi! топливо! В мегаполисе даже упрощенные гибриды (без большой батареи и зарядки от сети) дают огромную экономию топлива по сравнению с аналогичной машиной на ДВС. А уж Plug-In Hybrid, как эта Panamera, просто существует в другом измерении топливной эффективности. Мы уже не говорим о невероятной заботе про чистоту городского воздуха! Правда, если вдаваться в тему абсолютной экологии, нужно рассчитывать также, какие выбросы в атмосферу создает выработка электричества, каким способом оно добыто и т. д. А это уже слишком глобальная – и спорная – тема! Кстати, категорически отвергнем популярную мысль, что, дескать, какой смысл беречь топливо на дорогих машинах, хозяевам которых «на бензин нисколько не жалко». Так думают только люди-люмпены (пусть и при деньгах)! Мощные/престижные автомобили покупают ради статуса и эмоций от езды, а не для того, чтоб безоглядно сжигать горючее! Если, при равных супер-возможностях, существует путь уничтожать в два-три раза меньше топлива, глупо им не воспользоваться! работы может выесть из бака Panamera S E-Hybrid... литра ДВА! В то время, когда тот же маршрут при утренне-вечерних заторах на чисто бензиновой Panamera S отнимет все 22 литра! У электромотора ведь, в отличие от бензинового агрегата, полный иммунитет к «пробочному» движению – медленное перемещение в ползущем потоке «встал-продвинулся-встал» как отец родной: тут и энергия выбирается плавно, и постоянные торможения стабильно заряжают батарею! Тогда как любой поршневой двигатель в подобных условиях просто уничтожает

...В самом «отрешенном», необременительном стиле езды, когда и удовольствие от динамики получаешь, и не забываешь иногда побеспокоиться о рациональности вождения, машина может наесться до 10 л/100 км. Это превосходно! Вердикт – поставив сверхзадачей тоталитарную экономию, активно используя электротягу, от Panamera S E-Hybrid МОЖНО добиться потребления топлива в несколько литров на «сотню» (когда

Этот V6 Supercharger (заимствованный у Audi) мы считаем одним из лучших 6-цилиндровых бензиновых двигателей современности. На его внешнее оформление Porsche не поскупилась – пластиковое убранство и дизайном, и качеством исполнения на высшем уровне! Разумеется, особый шарм и пикантность придают оранжевые пучки высоковольтных проводов гибридной установки, яркими жилами обвивающие подкапотное пространство!

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 19

08.01.2015 1:10:52

SUPERCARISSIMO

Porsche Panamera S E-Hybrid

Ученые умозаключения о времени подзарядки, экономичности и прочих немного «ботанических» субстанциях, не должны отрывать от факта, что Panamera S E-Hybrid – брутальный, иногда жестокий яростный спорт-кар! Поэтому мы с особым рвением предались классическому аттракциону Burn-out – «дымоизвержению» покрышек! Porsche уважает своих пилотов – страхующую систему PSM можно выключить 100-процентно. А уж с таким буйным задним приводом остальное в этом спектакле – смело давить на «газ» и вовремя перекручивать руль! Гибридная Panamera, даром, что «зеленая» – типичный «черно-белый» палящий дрегстер! V6 заводится буквально эпизодически). Правда, собственно полные 100 км таким способом ведь не проедешь – закончится заряд. Куда жизнеспособнее смешанный цикл: дать электричеству действовать и/или помогать «бензину» в тех объемах, который машина захочет сама, не утруждая себя размышлениями – что происходит в глубинах техники и не задаваясь вопросом «Как я еду?»! В такой ипостаси модель эксплуатируется гармоничнее всего, и целесообразность гибрида наивысшая! ...Тем не менее, главное достижение модели НЕ в ультранизких литрах при «дистрофическом» режиме движения – достижимом, но несовместимом со званием спорт-кара и статусом Porsche. А вот когда мчишься везде и всюду до безобразия быстро, давя на правую педаль без малейшего повода и уж точно без задней мысли об экономии топлива, даже при таком безоглядном «варварстве» Panamera S E-Hybrid сумеет героически остаться... в рамках 14-15 л/100 км. Это замечательно для огромного 420-сильного авто, но также воспитательно сопоставлением: Panamera с одним только V6 в аналогичном стиле движения уйдет на территорию «20+ литров»! Гибрид более чем результативен даже при полном игнорировании экономичности & экологичности! Только за это – встаем на колени перед моделью! Такой приступ респекта, тем не менее, не закрыл нам «электрической дугой» объективный взгляд на Panamera S Е-Hybrid, как автомобиль «сам по себе», вне его великой социальной миссии! К сожалению, на нашем тестовом авто отсутствовали опционные керамические тормоза, массово заказываемые клиентами на все «Панамеры» (правда, ценой затрат почти в 10 тыс. евро).

Партнер репортажа: www.xenum.ua

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 20

08.01.2015 1:10:55

Стальные диски и зелененькие суппорты, специфические для гибрида, безусловно, эстетически выполнены роскошно. Да и при езде в городе/на автостраде вполне достаточны для регулярных торможений. Но ведь это же – «Порше»! И когда терроризируешь левую педаль в головокружительном пилотаже, она очень скоро деревенеет – активность, с которой машина осаживается с завышенных скоростей, гаснет на глазах. Невольно оттормаживаешься пораньше, поосторожнее. Все же Panamera очень массивная машина, а у гибрида еще и «висят» дополнительные центнеры гибридной установки...

Парадоксально, но в этих отравляющих окружающую среду «извращениях» машине изо всех сил помогает экологический гибрид – именно электромотор в считанные мгновения после нажатия акселератора начинает зверскую пробуксовку колес, а V6 Supercharger подхватывает и развивает ее секундами позже! Чисто бензиновая Panamera S жжет покрышки менее люто!

Крайне непредвиденные режимы у управляемой пневмоподвески Porsche Active Suspension Management. Каждый из них настроен гораздо мягче других «Панамер» (это типично для всех гибридов). Normal своей «кашей» валкости

Резвость и легкость, с которой это громадное авто вальсирует, пугающе грациозно отплясывая вправо-влево в глубоких скольжениях, не похожи на другие представительские машины (даже на BMW)! Спортивность Porsche – совершенно особенная раса! «Панамеру» тренировали быть готовой к гоночному кольцу, а уж такие дымовые шалости для нее – сущий пустяк!

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 21

08.01.2015 1:10:58

SUPERCARISSIMO

Porsche Panamera S E-Hybrid

Параллельная друг другу двурукая радуга – как знамя радужного сосуществования двух видов энергии в этом самом необычном продукте гаммы Porsche! не только невероятен для «Поршака», но даже и... для «Лексуса» был бы мягковат. В этой позиции Panamera даже на небольших скоростях покачивается и колышется, как американский «гамак». Сколько-нибудь спорое движение в «Нормале» противопоказано. Однако, с ним удобно в городском ритме на разбитых улицах (нередких у нас!). Следующий – компромиссный Sport, в целом «ни то, ни сё»: недостаточно расслабленный для комфорта, но и не слишком твердый для скоростной езды. А вот «потолочный» Sport Plus нас восхитил – это та самая «любовная жесткость», которую необъяснимым

образом умеют достигать немецкие инженеры, работающие с чисто гоночной техникой! В Sport Plus крены и любые другие движение кузова почти исчезают, он не желает отклоняться от «фиксированной» позиции «прямо». Тем не менее, измученно-залатанные прямики Киевщины машина не замечает – практическое отсутствие ходов «вверх-вниз» у стоек не мешает идеально гасить вибрации, от самых маленьких до ужасающих! Вот вам – компетенция подвесочников в чистом виде! Конечно, мы тыкали кнопку Sport Plus при каждом запуске мотора, наслаждаясь этим неповторимым «гоночным комфортом»

Porsche! Sport Plus надо бы сделать универсальным, выбираемым машиной по умолчанию, а взамен предусмотреть совсем «стальную» настройку шасси «Race» – действительно для заездов по гоночному треку! «Зеленая доля» модели, увеличенный вес и его перегруппировка внутри кузова никак не корректируют серьезный недочет «Панамеры»: стоит разогнаться до 160-170 км/ч, как машина начинает энергично шататься по сторонам – как Boeing 777 в зоне турбулентности (известный конструктивной особенностью трансформации вертикальной болтанки в горизонтальную). Это

Многих с непривычки удивляет хорошая проходимость кроссоверов Porsche – Cayenne и Macan. Но даже официозная «легковая» Panamera с легкостью преодолевает типичные для украинских дачных реалий размокшие лесные колеи и НЕмелкие броды… И это – БЕЗ полного привода!

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 22

Партнер репортажа: www.xenum.ua

08.01.2015 1:11:04

При виде ТАКОГО сразу вспоминаются победы Porsche в грязевых топях кенийского Safari Rally или на дюнах Paris-Dakar! Залогом перевариваемости препятствий выступает пневмоподвеска, которая поднимает клиренс на 20 мм (так двигаться можно до 30 км/ч). «Электрическая» подноготная машины, как видим, полностью герметична и не боится продолжительных «купаний»!.. А тут, в ее родимой стихии качественного асфальта, Panamera все равно продолжает удивлять. Такой сложный поворот гигантский «Порше» без робости одолевает на скоростях хорошо за 150 км/ч, не вызывая рефлекса тормозить или сбрасывать газ! Электроника изумительно «заправляет» передок в апекс, создавая оптимальную нейтральную поворачиваемость! отмечают даже самые завзятые фанаты марки. С инженерной точки зрения мы можем объяснить такие «извивания» исключительно изначальными просчетами в аэродинамике и развесовке – врожденная проблема модели, ибо даже гениальные тюнинг-мастерские не могут убрать «шалтай-болтай» Panamera регулировками подвески. Впрочем, поскольку это Porsche, даже такой «пролет» можно представить, как… верность повадкам рода. Ведь знаменитая 911-я поколениями имеет легендарное свойство «елозить» на

скорости. Правда, Carrera вихляет «мордой», а Panamera – «хвостом». Учитывая, что типичный водитель «Поршака» имеет водительскую подготовку выше среднего, странно-пугающие нюансы устойчивости «Панамеры» можно квалифицировать не дефектом, а чудачеством! На очень хорошем покрытии оно проявляется не так сильно, машину можно безопасно контролировать до 210-220 км/ч. Выше – уже нужны навыки быстрой езды (это вам не сверхстабильные S-класс или «Семерка»)!

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 23

08.01.2015 1:11:08

SUPERCARISSIMO Высокие скорости предают еще один недостаток «Панамеры» – повышенную шумность в кабине. В этом модель также хранит норов Porsche: пусть это вроде как представительский VIP-транспорт, но тут отчетливо слышны рев ветра и гул мотора (двойное боковое остекление не искореняет проблему)! Даже на умеренных скоростях в салоне «воспроизводится» значительно больше паразитных звуков, чем в прямых конкурентах 7 Series/A8/S-class! В этом смысле именно гибрид словно извиняется за семейство «Панамер», ведь значительное время своего движения Е-Hybrid производит почти беззвучно! Но, конечно, после 120 км/ч и эта Эко-версия

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 24

Porsche Panamera S E-Hybrid тоже «включает повышенную громкость» своего функционирования! Шумоизоляция на «три с плюсом» может кого-то раздражать в роли машины, как официального бизнес-кара, так и в долгих скоростных перегонах по трассе. Но стоит начать оживлять гены Carrera-911-й, как некая «шумовая распущенность» Panamera полностью вливается в ее неподражаемый образ «гоночного членовоза»! Не надо мечтать о том, что 2,1-тонный 5-метровый хэтчбек будет пилотироваться идентично настоящим спорт-купе. Но для своего класса машина едет ультимативно увлекательно!

Забавно: инженеры Porsche годами тренировали «Панамеру» на гоночном треке, решая трудную дилемму – как сбалансировать бурлеск спортивных инстинктов с буржуазными манерами представительского класса. Ни один из конкурентов Porsche даже издалека не подбирается к скрещиванию гигантской «жоповозки» с точным, дерзким, обворожительным «болидом»! «Семерка»BMW ближе всех, но все равно – умение управляться, разгоняться, жить по-спортивному у Porsche абсолютно неподражаемое! Смена режимов между «комфортным» и «гоночным» позволяет от умеренно бойкого поведения перепрыгнуть к откровенно драчливым пассажам!

Партнер репортажа: www.xenum.ua

08.01.2015 1:11:11

Десятилетиями мировой рынок гражданских электромобилей сводился к пластмассовым машинкам для гольфа! Они были для обывателя олицетворением электрического транспорта. И тут – электротяга ворвалась в житие настоящих автомобилей, за несколько лет став писком моды самых сознательных VIP-клиентов! Пищать от восторга следует и при виде главного павильона киевского гольф-клуба GolfStream – большинство снобистских гольф-заведений Калифорнии или Флориды не могут похвастаться таким размахом! 012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 25

08.01.2015 1:11:13

SUPERCARISSIMO

Porsche Panamera S E-Hybrid Прекрасная фабула Panamera S E-Hybrid – ее многообразность! Кататься по городу 30-50 км/ч на одном «электричестве» или неуемно атаковать «газ в пол» (так, как не получится ни на S-классе, ни на А8) – машина одинаково продуктивна! И в чередовании «шторма» со «штилем» тут тоже особый колорит!

Но даже в самом умиротворенном машина более острая и «психопатская», чем, скажем, Mercedes S63 AMG! В такие моменты мы полностью забывали и наше недовольство тем, что гибрид выпускается только с задним приводом (хотя, кто бы сомневался, в зимнюю пору ничто не заменит циферки «4» в названии «Порше»!).

Старая добрая «классика» гребущего задка подбрасывает сладкую сумасшедшинку в реакции обеих осей, и главное – в четкости руля. Именно на нем у полноприводных «Панамер» (и «Каррер» тоже) куда больше неправильных, ленивых ощущений. Да и передняя ось при трансмиссии-4х4 у «Поршаков» всегда намного

менее «развратная», отягощенная излишней недостаточной поворачиваемостью. Которая, впрочем, есть и у этого заднеприводного гибрида. Однако... Стабилизационная система Porsche – PSM – без

Гигантские стекла-витрины GolfStream оттеняют специфику Panamera – по сравнению с любыми другими бизнес-седанами, у нее очень малая площадь бокового остекления – окошки дверей маленькие и низенькие. Это, конечно, минус в ее роли членовоза, однако тут ничего не попишешь: священный распластано-лягушачий силуэт «а ля 911 Carrera» не подлежит измене!

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 26

Партнер репортажа: www.xenum.ua

08.01.2015 1:11:17

Неоспоримо, самый удачный ракурс машины! Разумеется, ведь это наиболее аутентичное клише Porsche-облика, и оно на Panamera выполнено безукоризненно! Фары с четырьмя «дулами» LED-диодов – эффектная черта сегодняшних «Поршаков»! Кузов Panamera принципиально отличается от всех своих прямых конкурентов бизнес-седанов – он 5-дверный хэтчбек (ибо только так можно было воспроизвести здесь канонический покатый задок стиля Porsche 911). Это дает машине огромный плюс в практичности – «Панамеру» особенно любят именно игроки в гольф! Похвально, что громоздкая гибридная установка отняла лишь немного полезного пространства – багажник у E-Hybrid уменьшен на 110 л (+ нужно возить с собой зарядное устройство)!

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 27

08.01.2015 1:11:22

Porsche, еще недавно нещадно экономившая на внутренней отделке, год за годом борется за повышение класса своих интерьеров! Обновленная Panamera еще чуточку улучшилась в этом деле: дизайн панели (центральная консоль – под телефон Vertu), «зазеркаленый» блоком кнопок на крыше, неповторим и индивидуален. Это нынешний «Почерк Порше»! Правда, все это «алюминиевое» великолепие сияющих воздуховодов и тумблеров – пластмасса. Опционная обшивка панелей салона тонкой кожей непередаваемо облагораживает сей ансамбль. запинок убирает любые признаки «нерадивой передней оси», создавая почти идеальную управляемость, с легчайшим вхождением в траектории самых крученых виражей! PSM-помощь можно и выключить, и тогда скоростное пилотирование превращается в классический для «Поршаков» реслинг между упирающейся «мордой» и «задницей», которая в любую секунду готова соскочить в занос. Это негасимый факел Porsche, который на гибридной Panamera ничем не менее яркий, а часто только еще более обжигающий – за счет описанных выше свирепых «поджигательств» электромотора! Не грех поработать трансмиссией вручную (здесь ставят обычный 8-ступенчатый «автомат», а не 7-скоростной PDK с двойным сцеплением, как на чисто бензиновых «Панамерах»). Правда, кнопки мануального переключения передач, которыми можно менять и «вверх» и «вниз», на всех Porsche по-прежнему раздражают противоестественной артикуляцией…

многолетним однообразием Mercedes/BMW/Audi/Lexus, обеспечил успех «лимузину» Porsche. А вот в данной электрифицированной версии Panamera внезапно приобретает смысл и оправдание! Изобилие различных «недо…» в этой машине вдруг столкнулось с гибридностью, выполненной на «супер» – удачнее, чем у любой другой машины! Ибо Hybrid именно в этом кузове доводит сочетание до просветления, восхищения и статуса «Я хочу»! Честно – мы хотим Panamera S E-Hybrid, что бы там ни было! Жалко лишь, что гибрид не предлагается в «лимузинной» версии Executive (удлиненной на 15 см по задним дверям).

Сознаемся, что обычную Panamera мы всегда искренне недопонимали. И даже не столько за дизайн, который из-за уважения к бренду Porsche мы не станем дразнить «уродливым», а назовем «спорным». Но в первую очередь из-за половинчатости модели – это и не совсем спорткар, и не совсем представительский членовоз, и не совсем семейный хэтчбек! Лишь голод на новые/оригинальны модели среди клиентов бизнес-седанов, утомленных

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 28

Партнер репортажа: www.xenum.ua

08.01.2015 1:11:25

Необъятные травяные лужайки GolfStream – словно эмблема «Зеленого мира», знак экологического спорта. И гибридная Panamera здесь как в своей вотчине – в идеале, членам всех гольф-клубов планеты надо обязать приезд только на гибридных авто, чтобы тихонько фланировать меж игровых полей на «стерильной» электротяге!

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 29

08.01.2015 1:11:29

SUPERCARISSIMO

Porsche Panamera S E-Hybrid

Информационная «гибридная пропаганда» лавиной льется на водителя. Многочисленные пиктограммы рассказывают – на «бензине» или «электрике» идет движение; как заряжаются батареи; какой они имеют запас хода, сколько чисто «электрических» километров пройдено… У основания селектора трансмиссии – выбор режимов работы машины. Владелец никогда не забудет, что купил авто с особой миссией! Вероятно, многие большие боссы захотели бы использовать экологический «зеленый членовоз» как политкорректный служебный транспорт!.. Молодцы немцы, что использовали рестайлинг для полнейшей «перекройки» гибридной версии. По сравнению с ней параметры Panamera S Hybrid образца 2011 г. выглядят анекдотично (на электротяге он мог проехать меньше 2 км!). Но сегодняшний сегмент гибридов эволюционирует так же стремительно, как компьютеры. Уверяем, через 3-4 года и показатели сегодняшнего гибрида Panamera окажутся неактуальными. Ибо электротяга сегодня в процессе мега-импульса: совершенствование технологий не идет, а мчится! И в этом пока еще экзотическом классе любая новая

модель (даже от самых дорогих/престижных марок) – жертва прогресса, когда очевидно, что вскоре техника уже будет лучше! Причем именно тут слово не за автомобильными производителями, а за поставщиками аккумуляторов и электроники. Так что и спрашивать за эволюцию моделей на электротяге нужно не с фирм-изготовителей (которые просто подгоняют вручаемые им технологии под «железо» кузовов своих машин), а с общего ритма, которым развивается Господин Гибрид – Пан вотчины Ампера!

Великое спасибо за радушный прием эстетам Киевского гольфклуба GolfStream! www.kievgolfclub.com, Тел.: (+38 067) 460 0330.

К гибридам уже стали привыкать, но все-таки Panamera S E-Hybrid на фоне аналогов – яркий оригинал: на своей собственной траектории, сияющий совершенно индивидуальными красками! В Украине эта версия останется уделом единиц-экспериментаторов, но на некоторых рынках гибрид уже отхватывает хороший кусок общих продаж «Панамер»!

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 30

08.01.2015 1:11:34

012-031--PC#18--(2014)-- Porsche_Panamera_Hybrid.indd 31

08.01.2015 1:11:37

__ADV-SOCAR(4).indd 32

12.01.2015 22:21:09

Время vs традиции

или что такое

АЗС будущего?

__ADV-SOCAR(4).indd 33

12.01.2015 22:21:12

ало быть самым лучшим, самым качественным. Сегодня надо быть единственным. С такой бизнес-философией SOCAR поистине занимает уникальную позицию, создавая прогрессивные новаторские продукты в, казалось бы, консервативной индустрии автозаправочного бизнеса. Происходит это не только вследствие того, что компания день ото дня внедряет новейшие технологии, маркетинговые решения и нанимает на работу самых эффективных менеджеров. Почти четвертьвековая история азербайджанского бренда SOCAR позволяет предположить, что важную, если не главную роль, в его эволюции сыграли традиции, преемственность, дух культуры. Словом, технологии совершенствуются, формы эволюционируют, но слово «классика» не выходит из моды и является синонимом устойчивого развития. Традиции – предмет первоочередной важности Для обыденного сознания эпохи модерна слово «традиция» ассоциируется с тем, что связано с прошлым, утратившим новизну, и в силу этого противостоит развитию и обновлению. Как ни парадоксально, но именно этот архаичный феномен и

есть отправной точкой для прогресса SOCAR, который путем сочетания несочетаемого создает инновации. Традиция для компании не чтото абстрактное, она всегда есть конкретный порядок: модель, образец, ценность, эмоция. О своей национальной азербайджанской традиции компания рассказывает очень символично, тонко, ненавязчиво. Пример тому - присутствие на каждой АЗС изящного ковра ручной работы, обозначающего в восточной традиции многогранность культуры. Или взять название кафе на АЗК - «Buta». Мало кто из гостей АЗК знает, что означает это слово. «Buta» переводится как «благополучие», но для компании такое название кафе не рекламный ход, а имманентный культурный посыл, который скорее выполняет функцию оберега. Знакомя украинцев с азербайджанской культурой, SOCAR демонстрирует глубокое уважение и к традициям страны, в которой представлена, в частности, к Украине. Аргументом тому есть масштабный паблик-арт на автозаправках компании вдоль трассы Киев-Житомир. Здесь украинские художники расписались стены и фасады АЗК этнограффити с орнаментом украинской вышиванки. Такой шаг компании несомненно повлиял и на ее репутацию, и, в особенности, на повышение национального сознания украинцев. Время 2.0 Время - не только мерило изменений, оно и есть основа этих самых изменений. Нет двух различающихся по времени состояний, которые были бы идентичны. То обстоятельство, что время неодинаково проявляется в нашей действительности можно хорошо наблюдать на примере автозаправок SOCAR. Именно оно определило для компании вектор преемственности в работе - обязательное условие для развития устойчивого, прогрессивного бизнеса. Посредством него, опираясь на столетнюю историю автозаправочной индустрии, на почти

__ADV-SOCAR(4).indd 34

12.01.2015 22:21:15

неизведанного,

непонятного,

различных

сфер

деятельности. Есть ли будущее у АЗС? Будущее считается чем-то само собой разумеющимся и очевидным. А между тем это совсем не так. Будущее, как и счастье, дело рук исключительно человека. А значит, автором формы и содержания автозаправки будущего будет тоже человек.. Благодаря SOCAR прообраз АЗС будущего очертился уже сегодня. И, очевидно, через какой-то временной отрезок на смену заправкам компании в настоящем, придет кардинально другое их состояние, независимо от желаний всех стейкхолдеров. Каким будет это качественное изменение, двадцатипятилетнюю историю компании, SOCAR трансформирует опыт прошлого через призму современности.

трудно предположить, но то, что на звание «АЗС

Время расставило бизнес-приоритеты для представительств компании в разных странах ее присутствия, в Румынии, Швейцарии, Грузии, и отвело роль трендсеттера «дочке» компании в Украине.

грессивный бренд, сомневаться не приходится.

Создание и потребление синергетических продуктов, таких, как SOCAR, является сегодня обязательным признаком homo futurus — универсального человека, с легкостью преодолевающего границы

будущего» будет претендовать именно этот про-

Дарий Иванов

__ADV-SOCAR(4).indd 35

12.01.2015 22:21:18

ДУ Х & SUV

Президент марки-легенды Торстен Мюллер-Оётвош с икто «Мистером Rolls-Royce Украины», не спорит, что купе Александром Тимофеем Rolls Royce Wraith – самый революционный автомобиль за 110-летнию историю марки. В Украине этого невообразимого красавца успели представить агрегат форсирован по-особенному – 632 л.с. и буквально за несколько дней до того, как у нас вспыхнула собственная рево- целых 800 Нм тяги! Все это на одну только залюция!.. днюю ведущую ось! Таким образом, Wraith стал Непривычно обтекаемый для «Роллса», несказанно авангардный силуэт самым мощным «Роллсом» всех времен! Это еще Wraith предстал украинской публике в помпезных залах отеля Fairmont. Национе суперкар, но уже снобистский Gran Turismo с нальный импортер Rolls Royce, «АВТ Бавария» не пожалел усилий – пригласил огромным запасом динамики (0-100 км/ч за 4,6 каждого владельца «Роллса» в нашей стране, а вел мероприятие сам президент секунды)! На машине впервые в мире применена марки, величавый немецкий аристократ Торстен Мюллер-Оётвош. координация работы трансмиссии с навигационМодель – однозначный триумф дизайнеров из Гудвуда! Симптоматичной системой – GPS видит, какого типа поворот но, что нынешние, они же самые великолепные «Роллсы» в истории, начинают ожидает машину впереди, и соответственно его поголовно иметь «славянский привкус» – Wraith принадлежит руке сербского стилиста Павла Трпинача, тогда как семейство Phantom/Drophead начала 2000- крутизне & скорости движения заранее подбирах рисовал другой белградец, Марек Джорджевич! Но Wraith еще и победа бес- ет оптимальную передачу! Цена на модель в Украине начинается с компромиссного подхода марки к вопросам инвестиций. Ведь это версия купе на 470 тыс. USD, но для Wraith предусмотрена плебазе Ghost. Но компания отказалась от соблазна сделать машину просто 2-дверной копией седана! Практически каждая кузовная панель Wraith уникальна. тора опций: с достойным их набором здешний И поэтому общий стиль купе не менее уникален. Вытянутый «хвост» навева- ценник у «АВТ-Бавария» зашкалит за 600 тыс. ет воспоминания об экзальтированных заказных кузовах 30-х прошлого века, «баксов». Эти цифры не помешали тому, что за когда самые модные кузовные ателье грезили аэродинамикой! Интересно, что первые месяцы приема заказов десяток соотечетакая зауженная форма корпуса вроде бы подразумевает 3-дверный кузов типа ственников поспешили приобрести самый сексахэтчбек. Это могло бы показаться заманчивым, и многие люкс-марки сейчас со- пильный из «Роллсов»! знательно внедряют типаж «де-юре купе, де-факто хэтчбек». Однако Rolls-Royce не позволил себе подобную «плебейскую» конструкцию – Wraith стопроцентное купе, с отдельным задним багажником (кстати, огромным для 2-дверной машины), полностью изолированным от пассажирского отсека. Потратились англичане и на интерьер – если передняя панель по большей части унифицирована с Ghost, то оформление кресел с внутренними панелями совершенно оригинальное. А главный удар по воображению наносят... двери! Разумеется, они закрываются электроприводом, нажатием кнопки. Но основной шик – отделка внутренних поверхностей гигантским овальным пластом дерева (разумеется, его сорт может быть практически любым – по прихоти заказчика)! Восхитительно! Поработали отдельно для Wraith и над двигателем. Разумеется, он такой же, как и у Ghost – 6,6-литровый V12 с двумя турбинами. Однако для купе

036-041--PC#18--(2014)--ROLLS Interview.indd 36

10.01.2015 1:02:25

Легко догадаться, что следующей вариацией на базе Ghost окажется импозантный кабриолет. Большинство фанатов марки надеются, что для него фирма возродит легендарное имя открытых «Роллсов» – Corniche! Wraith по-английски означает «приведение», «таинственный дух». Но, при всем успехе этой «духовной» модели, мы выяснили, что сейчас в Гудвуде мыслями владеет совсем другой ДУХ!.. После пышной церемонии в гала-зале Fairmont, Торстен Мюллер-Оётвош, впервые находившийся на украинской земле, попал под интеллектуально-маркетинговую «атаку» Ивана Веснина, издателя PREMIUMCAR. Эту дискуссию можно было бы назвать и интервью, но только... Контр-интервью, ибо вопросы задавал тот, кому полагалось на них отвечать! Беседа выдалась горячее некуда, ведь ее темой автома-

тически стал не только что представленный Wraith, но куда более важные для клиентов экс-СССР думы о создании долгожданного внедорожника Rolls-Royce! Сам Торстен в течение нескольких лет был непреодолимым препятствием этой, казалось бы, очевидной инициативы. Много раз он официально заявлял, что, мол, внедорожник никаким образом не вписывается в философию марки, и вообще – такая машина разрушит-де ауру бренда! Однако общественное мнение и воля клиентов – великая сила, способная победить любые предрассудки. Из раза в раз на всемирных конференциях дилеров Rolls-Royce продавцы марки из большинства регионов просто пищали – «Делайте срочно SUV»! А уж когда главный (и, по сути, единственный) конкурент – Bentley – дал «зеленый свет» своему «джипу» (и начал под него собирать предоплату от тысяч клиентов, еще даже не создав дизайн модели!), у Rolls-Royce окончательно поняли, что проспать этот сегмент уже невозможно. И если еще пару лет назад Мюллер-Оётвош бы категорично кричал, что «SUV даже не тема для обсуждения», то сейчас Торстен обнаружил невероятную посвященность вопросу, максимальную участливость и откровенное желание советов! Президент был настолько взволнован тематикой, что эмоционально «забыл» свой поставленный британский акцент (как говорится, «более лондонский, чем у лондонцев») и перешел на типичный немцам гаркающий английский... Вот такой вот состоялся разговор. – Торстен Мюллер-Оётвош: Как Вам, Иван, наш красавец-Wraith? – Иван Веснин: Без сомнения, произведение технической мысли: самый «раскован-

Корпоративный образ Wraith (в том числе официальное промо-видео и концепция презентации) принесло марке несколько призов маркетинговых конкурсов. Правда, Rolls Royce позволяет себе быть неполиткорректным – изобилие спиленных живых березок на сцене вызвало бы истерику «зеленых»... 37

036-041--PC#18--(2014)--ROLLS Interview.indd 37

10.01.2015 1:02:27

Контр-интервью – президент Торстен Мюллер-Оётвош (слева) и вицепрезидент Франк Тиманн (в центре) внемлют Ивану Веснину...

ный» Rolls всех времен! Браво! Однако мы на постсоветских рынках все ждем, не дождемся, когда можно будет ездить на настоящем «Роллсе» в любых дорожных и погодных условиях... – Т.М-О.: А что мешает клиентам ездить зимой на наших нынешних машинах?! – И.В.: Phantom и Ghost очень тяжелы и мощны одновременно, с их задним приводом во многих ситуациях зимой иногда просто сложно тронутся с места – даже на хорошей зимней резине. На спроектированном еще в самом начале 2000-х «Фантоме» полный привод не был предусмотрен с самого начала – это ясно: тогда такого тренда никто не чувствовал. Но вот то, что на современном Ghost не сделали 4х4 – это опрометчиво! Ведь автомобиль создан на платформе нынешней «Семерки» BMW, у которой есть прекрасный xDrive... – Т.М-О.: На Ghost мы сознательно отказались от полного привода, ибо с ним невозможно установить столь масштабные стойки пневмоподвески, и, стало быть, обеспечить нынешнюю неподражаемую плавность хода! – И.В.: Гммм... Я в этом не уверен. Скорее, на Ghost это продолжение той же технической проблемы, что и на 7 Series – трансмиссию xDrive до сих пор не могут состыковать с мотором V12! -Т.М-О.: Эээээ... (в растерянности). – И.В.: ОК, Ghost это уже состоявшийся факт. Однако... Хотелось бы обсудить другой проект, который наверняка занимает сейчас ваши думы! Речь о совсем другой, пока совсем незнакомой и несуществующей машине... – Т.М-О: (понимающе качая головой) Вы имеете в виду очень большой автомобиль (и образно показывает руками контуры внедорожника)? Вы правы, рынок требует SUV, хотим мы того или нет. Сейчас главная тема для нас относи-

036-041--PC#18--(2014)--ROLLS Interview.indd 38

10.01.2015 1:02:31

Еще в те годы, когда руководство Rolls-Royce критически отвергало любую возможность выпуска внедорожника, тема SUV by Rolls Royce была любимой у любителей дизайна: от простецких фантазий в Photoshop на базе существующих фотоснимков нынешних легковых «Роллсов» до профессиональных эскизов с оригинальными талантливыми предложениями. Количество самостийных «размышлений» о внедорожнике «Роллса» уступает разве что грезам о Ferrari SUV. Разумеется, англичане никогда не прислушаются к любому из этих мечтаний. Ручаемся, что серийный «джип» из Гудвуда окажется намного консервативнее, «спокойнее» и «более промышленным», чем догадки дизайнеров-энтузиастов...

тельно «внедорожника» – не «если», а «как»! Нужно определиться, каким он должен быть... – И.В.: Я понимаю прекрасно, что RR хочет сохранить уникальность бренда и в сегменте SUV тоже. Вы боитесь представить «примерно то же самое, что и остальные». На мой взгляд, можно было поступить неординарно – сперва выпустить внедорожник с 3-дверным кузовом «а ля купе». А уже попозже, когда общественность привыкнет к идее «джипа» от RollsRoyce, продолжить гамму классическим авто – «квадратным» SUV, громоздким и даже 7-местным! – Т.М-О.: (в глубокой задумчивости) О-ч-чень интересный ход. Я над ним подумаю! – И.В.: Богатые клиенты уже давно ждут именно 3-дверного внедорожника – вроде как спорт-купе, только повышенной проходимости... – Т.М-О.: Совершенно согласен! Мы знаем, что не только на уровне RR, но и BMW мысль о 3-дверном «джипе» довлеет умами! Многие владельцы BMW X6 просят нас о 3-дверном варианте этого SUV... Такая машина имеет право появиться у обеих этих марок. – И.В.: На какой стадии сейчас создание SUV? -Т.М-О.: Пока наши дизайнеры изо всех сил представляют, как же должен выглядеть внедорожник с «Летящей леди» Emily на капоте. Одновременно мы подбираем оптимальную платформу... – И.В: О! Только не надо усложнять задачу: берите полноприводное шасси будущего длиннобазного BMW Х7, и стройте на этой базе Rolls Royce SUV! Нет никакой необходимости тратить-

ся, скажем, на такой же ультрадорогой алюминиевый монокок с двойным полом, как на Phantоm. Клиентам внедорожников нет дела до нюансов платформы – функциональность, практичность и мужественность дизайна превыше всего! Только вот собирать внедорожник «Роллса» надо обязательно на основном вашем заводе в Англии. – Т.М-О.: Мы тоже так же считаем... А как вы думаете – у нашего «джипа» должна быть минимальная приспособленность к бездорожью, или все-таки нужны серьезные Off-road-возможности? – И.В.: Не сомневаюсь, что многие владельцы Rolls-Royce SUV в экс-СССР станут ездить по плохим дорогам, а иногда и без них. Так что, поскольку в рамках столь масштабного автомобиля, как «Роллс», добиться хорошей проходимости не составит труда, грех этого не сделать! В конце концов, Range Rover не чурается придавать своим самым роскошным моделям одну из наивысших степеней проходимости. И клиенты голосуют только «За»! Прекрасно адаптированы к бездорожью и другие лидеры рынка люксовых SUV: Porsche Cayenne, Mercedes G/GL... – Т.М-О.: Скорее, Вы правы. – И.В.: А насчет исторической, маркетинговой идеологии SUV даже не переживайте: обратитесь к полугусеничным Rolls Royce Silver Ghost от Кегресса, сделанных в начале 20-х годов для Ленина. И сегодня та машина выглядят демонически внушительно: в музее Подмосковья сохранился эпохальный экземпляр прообраза «джипа» Rolls-Royce XXI века! – Т.М-О.: Конечно, мы знаем об истории с Лениным, видели в России живые экземпляры! И в наши дни потрясает микст ро 39

036-041--PC#18--(2014)--ROLLS Interview.indd 39

10.01.2015 1:02:32

Аура «Роллса» рождает самые разные видения: от барокко до кубизма!

скоши и тотальной, какой-то танковой проходимости тех «Роллсов» на гусеницах! – И.В.: М-да, вождь пролетариата был тот еще гедонист – ценитель всего самого шикарного и дорогого… Но! Самое интересное, что для сотен покупателей будущего внедорожника Rolls Royce именно Ленин остается авторитетом №1 – ведь это богатеи-партократы бывших стран СССР и Китая! ...Мюллер-Оётвош и так уже задержался с PREMIUMCAR: свита упорно вырывала босса из рук. Но напоследок донеслось до него самое главное. – И.В.: И пожалуйста – не повторяйте ошибку ваших будущих конкурентов по сегменту люкс-внедорожников: Bentley, Lamborghini, Aston Martin, Maserati и же с ними! – Т.М-О.: Какую же?! – И.В.: Все они позиционируют свои грядущие SUV слишком ДЕШЕВО! Даже внедорожники Bentley и Lamborghini будут стоить 200-300 тыс. евро. То есть ненамного дороже сегодняшних самых роскошных «джипов» – Mercedes AMG G/GL и Range Rover! Это значит, что в богатых мегаполисах Украины и других постсоветских стран, внедорожники «Бентли» или «Астон» вскоре после начала их продаж будут мелькать на каждом углу! Это недопустимо для Rolls Royce – он должен оставаться раритетным в любом классе рынка! Сделайте так, чтобы цена на ваш будущий SUV начиналась с полумиллиона, и простиралась до миллиона! Please! – Т.М-О.: О, Иван! Это самое простое решение в рамках проекта! ...С этими словами президент удалился. Из своих источников мы почерпнули, что внедорожник Rolls-Royce стоит ждать примерно к концу 2017 г. За пару лет до этого на одном из крупнейших Мотор-шоу появится экспериментальный прототип, предваряющий серийный SUV максимально близко. Понадеемся, что у Rolls Royce сразу же при дебюте в сегменте SUV получится понять идеологию потребителей супер-дорогих внедорожников! Правда, к моменту выхода этого «джипа» на рынок уже вовсю будут продаваться гипер-внедорожники

Bentley, Lamborghini, Maserati и, возможно, даже Ferrari (а мы уверены, что лет через пять и «Гарцующий жеребец» все же дозреет до «бездорожной оперы»)! Впрочем, если Rolls Royce соблюдет свою обычную имперскую стратегию «круче всех & надо всеми», никакой конкуренции его SUV бояться не стоит! По размерам Rolls-Royce все равно выйдет больше любой другой машины, да и с дизайном «Роллса» ошибиться сложно! Скорее, при любом раскладе у британцев главной проблемой с их «джипом» будет одна: как удовлетворить спрос всех желающих, не растягивая очереди на многие годы...

Гримаса истории: главным предвестником будущего «джипа» Rolls-Royce оказывается легендарный лыжно-гусеничный Silver Ghost выпуска 1914 г. Изначально в 1916 г. машина была переоборудована в вездеход для царя Николая II механиком его гаража, гениальным французским инженером Адольфом Кегрессом. В 1922 г. машину реанимировали на Путиловском заводе в Петрограде, и вождь пролетариата получил самый роскошный внедорожник планеты! Сегодня бесценный «Роллс» хранится в ленинском музее в подмосковных Горках.

036-041--PC#18--(2014)--ROLLS Interview.indd 40

10.01.2015 1:02:35

036-041--PC#18--(2014)--ROLLS Interview.indd 41

10.01.2015 1:02:37

МНОГОСЕРИЙНЫЙ ПРИЗРАК

апустив Wraith, который де-факто являет собой Ghost с кузовом купе, Rolls-Royce взялся и за самого главу семейства. Ghost («Призрак») оказался огромным успехом марки - с конца 2009 г. модель сбыли в количестве почти 6000 штук! Машина потихоньку переводит «Роллс» в, скажем так, почти массового производителя. Прекрасные

продажи позволили компании выделить немалый бюджет на плановое омоложение автомобиля, отчего и изменения в него внесены не такие уж и символические.. Начать с того, что Ghost практически полностью поменяли физиономию. Здесь новая «колоннада» облицовки радиатора

042-043--PC#18--(2014)--ROLLS-Vrezka.indd 42

08.01.2015 1:14:41

- расширенная и более насыщенная разными «излишествами» и деталями. Абсолютно новые фары: их замысловатые контуры напоминают хирургический скальпель. По всему внешнему периметру фар сделана богатая окантовка из светодиодных дневных ходовых огней. Новые бамперы поддерживают стиль оптики - зализанный стиль поворотников словно создает второй ярус фар. Как ни крути, а новый Ghost анфас отличается от предшественника сильно. Британцы расщедрились даже на переделку громадного капота - на нем появилась красивая складка посередине, которую подчеркнули жирной хромированной накладкой. Выглядит очень богато! Эту капотную композицию назвали Wake Channel (что-то типа «Шлейф Волны»). Как полагается, предложены новые рисунки колес и куча цветовых комбинаций Внутри изменения не столь заметны, хотя небольшая ретушь коснулась многих деталей интерьера. У модели теперь встроенный Wi-Fi - лазить в интернете без какого-либо проводного подключения можно не только в кабине, но и на некотором удалении от машины. Ghost получил ту же сенсационную, не имеющую пока аналогов систему Navigation Guided Transmission (управление действиями коробки передач через GPS), дебютировавшую на Wraith. Механика Ghost оставлена без изменений – ей не прибавили ни одной л.с. или Нм - V12 Twin Turbo развивает 570 «лошадей». В отличие от любых других производителей, RollsRoyce всячески избегает банальных терминов

«рестайлинг», «фейслифт» или даже «обновление»! Англичане стремятся преподнести рутинные модернизации, как нечто совсем новое. Отчего улучшенную модель назвали Ghost Series II. Немного ханжески, но полностью в философии марки: всё не так, как у других, вплоть до политики нейминга. Не сомневаемся, что «Вторая серия» Ghost будет еще более востребована, чем первая. Модель по-прежнему предлагается как в стандартной базе (длина 5,4 м), так и Extended Wheelbase, где машина растягивается до 5,57 метров. Рестайлинг,

к сожалению, не смог внедрить автомобилю требуемый многими полный привод. Фирма все-таки уже дозрела до того, что его предлагать необходимо. НО! Технически 4х4 смогут внедрить лишь на следующем поколении модели, то есть не раньше, чем через 3-4 года. А пока - приятного просмотра нынешней «заднеприводной» серии роскошного автомобильного кинофильма «Призрак»!

042-043--PC#18--(2014)--ROLLS-Vrezka.indd 43

08.01.2015 1:14:44

O M S I N О

И Ц Ю Л О

В Е Р

044-055--PC#18--(2014)--Juke_NISMO.indd 44

10.01.2015 1:23:40

«Aux armes, citoyens!..» – зовет к борьбе марш Марсельезы! Революцию в Украине мы встретили в компании представителя самого ментально-революционного народа! Легендарный Жереми Дюфур вступил в права нашего тест-пилота под взрывы светошумовых гранат и вонь слезоточивого газа! Только в этом отрезке истории протестующие массы штурмовали не парижскую Бастилию, а Банковую в Киеве!.. Текст и фото: Иван Веснин

044-055--PC#18--(2014)--Juke_NISMO.indd 45

10.01.2015 1:23:43

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan Juke NISMO

«Основной инстинкт» – вперед всего проверка машины на «складывание» в вираже. В отличие от стандартного Juke, NISMO с его широкими колесами идет боком с трудом, даже на зимней резине. Вот такой «поклон» достигается лишь при включенных полном приводе и выключенном «стабилизаторе» VDC, с брутальным рывком ручником и завышенной скоростью...

2014-м подразделению NISMO (аббревиатура от Nissan Motorsport) исполнилось 30 лет. Все эти годы спортивный филиал марки исправно представлял ее на гоночных аренах – от «24 часов Ле Мана» до «грязевых» дисциплин, включая ралли. Японцы недавно осознали, что «оспортивленные» версии позарез необходимы практически всей гамме компании. И для «линии спорта» не надо изобретать никаких новых брендов – NISMO идеально подходит не только потому, что там мощный штат инженеров и дизайнеров, но и это название узнаваемо любым, кому неравнодушен автоспорт и спорт-кары! Первым глобальным NISMO-пациентом уготовано было стать «Джуку»! Мини-кроссовер с вызывающе провокационным стилем вначале казался маргинальным продуктом для редких «шизофреников». Но в итоге стал грандиозным триумфом, машиной масс – чудаковатые «Джуки» заполонили европейские (и украинские) города. Модель родила собой целый Juke-сегмент – конкурентов смелому «Ниссану» спешат выставить все без исключения производители!.. …Невозможно было придумать более аутентичного предводителя-застрельщика «заезда в революцию», чем наш новый тест-эксперт Жереми Дюфур! И не только потому, что он «горло перегрызет» за Украину: настоящий «французский казак», проведший немало времени в городе истоков нашей нации – Запорожье! И не из-за того, что это замечательный

Оружие «Японской славы» Жереми Дюфура – заводской Nissan Z NISMO чемпионата Super-GT. Француз гордится тем, что он пока единственный пилот первенства, выигрывавший его этапы на машинах всех марок, исторически участвующих в Super-GT – Toyota/Lexus, Honda и Nissan! Универсальный «иностранный легионер»!

пилот, еще в 16 лет ставший чемпионом мира по картингу, а впоследствии блиставший в различных кольцевых дисциплинах, пробившись на роль тест-пилота команд Формулы 1 (Ligier и Arrows). И даже не от того ментального факта, что «плыть в революцию»

044-055--PC#18--(2014)--Juke_NISMO.indd 46

10.01.2015 1:23:45

мы начали вместе с французом, а Франция – исторически главный идеолог и проповедник революций! Просто дебют Дюфура в роли испытателя PREMIUMCAR состоялся за рулем эксклюзивного Nissan Juke NISMO – машины, ставшей пилотным проектом бренда, для которого наш «украинский» француз – родной человек. Ведь Жереми – один из серьезных героев спортивной истории японского NISMO! За эту команду Дюфур провел десятки гонок в главном «кузовном» чемпионате Азии – авторитетном японском Super-GT. В данной серии выступают «силуэты» – прототипы на базе славных серийных спорт-купе Nissan, Honda и Toyota. Карьера Жереми в Super-GT пришлась на зенит неподражаемого спорт-кара Nissan Z (Fairlady). Француз даже едва не стал абсолютным чемпионом первенства в 2006 г., досадно упустив титул в последней гонке сезона. Хоть и не став чемпионом, Дюфур за счет своей яркой персоналии (он быстро выучил японский, общаясь с местной прессой только на нем!) и вопиюще зрелищного стиля пилотажа превратился в суперзвезду японской публики! Жереми даже посвящались зарисовки любимых

японцами комиксов Манга! Самое невероятное, что уже в последние годы своей звездной карьеры в Стране восходящего солнца, француз параллельно с энтузиазмом посвящал себя... Украине! С 2006 г. он взвалил на себя неблагодарное дело попытки организации «ГранПри Украины Формулы 1». Несмотря на массу обещаний спонсоров и властей (даже на высшем правительственном уровне), все усилия разбились об инертность отечественного истеблишмента. А весь 2013 г. Жереми трудился над раскруткой перспективного трека Moto GP под Евпаторией, в Крыму. Но и тут усилия француза растворились в туне после оккупации полуострова... Дюфур не заработал на Украине ни копейки, а потерял немало своих японских сбережений, но не растерял ни капли своей истовой любви к Неньке! И вот – Жереми и «Джук» встретились в Киеве. Конечно, «в первых строках» невозможно не проникнуться к сдержанной по затратам, но потрясающей по результатам работе со стилистическими ухищрениями модификации. «Недаром NISMO был в Японии главным тюнинг-брендом

«Главная проблема пилота в кокпите машин GT – дичайшее пекло. Заезды проходят летом в самый пал, к концу гонки температура в кабине зашкаливает за 70 градусов! Под комбинезон одевается специальный криогенный жилет, чтоб охладить организм! За гонку выпиваешь до трех литров воды!». Что ж, минувшей зимой в Киеве нам всем тоже было очень «жарко»!

для «Ниссанов», и одним из самых уважаемых тюнингеров страны!», – вступает Жереми. – «Виртуозные изменения нижнего периметра кузова (новые бамперы, пороги, окантовки арок…) преобразили машину в новую личность. Роковую смену привносят «усы» черного

Жереми не мог остаться равнодушным к народному восстанию в Киеве. Отложив на время пробу машины, 1 декабря он в первых рядах протестующих ворвался в здание КМДА! А после француз побежал сопереживать драматичному штурму Банковой... За годы своей работы с Украиной, Жереми стал подлинным патриотом Неньки (у него даже постоянный вид на жительство здесь)! Как представитель нации главных революционеров человечества, француз всем сердцем сопереживал украинской революции! 47

044-055--PC#18--(2014)--Juke_NISMO.indd 47

10.01.2015 1:23:49

SUVЕРЕНИТЕТ

спойлера под передним бампером. На белом кузове сия «кузовная ювелирка» из карбона смотрится гипнотически! Как результат – большинство владельцев рядовых «Джуков» буквально зрачки высовывают наружу, когда видят побратима от NISMO»! Как радостно, что Nissan не ограничился лишь косметической «переклейкой пластмассы», а забрался и

Nissan Juke NISMO

в механику. Впрочем, никакого «суперкаровского волшебства» мотору не досталось – легкая корректировка электроники и расслабление выхлопа смогли выгадать плюс 10 сил. Но нужно минут 10 езды, чтобы понять – вариант NISMO в поведении другой: несравненно более яростный в самом ходовом диапазоне. Этот 1.6 Turbo и в базовой версии исключительно

«наполненный», с удивительно мощной для такого мини-объема тягой на средних оборотах. «Натуральные повадки базового «Джука» не удалось вытравить настройками NISMO – при быстром входе в вираж передок противится. Причем без VDC даже куда больше, чем с работающей электроникой. Но стоит поддать щедрую порцию «газа» и не бояться «насиловать» руль, как машина моментально вламывается в апекс!», – замечает Дюфур.

044-055--PC#18--(2014)--Juke_NISMO.indd 48

10.01.2015 1:23:53

Модификации NISMO, подчеркнув эту сильную зону двигателя, добавили огонька по обе ее стороны! Мотор начинает сильный прихват еще раньше, уже от 1500 об/мин. И высокие обороты обрели тут новый смысл – их хочется достигать если не ради фактического ускорения, то эмоций для (у штатного агрегата после 4500 об/мин вообще «нечего ловить»)!

невероятная маневренность превращают машинку в королеву городских гонок! Взрывное появление мощности и минимальная инертность, чуткий быстрый руль вкупе с (относительной) защищенностью перед бордюрами и прочими дорожными «засадами» – вот слагаемые абсолютного оружия. Этот «Джук» не передвигается, а охотится, как хищный жук: легко и вольно планирует, невзначай утекая от врагов, «кусая» их! На светофорных состязаниях модель запросто «улетит» от мощных спорт-купе! Конечно, как только начинаешь не бесноваться меж полосами, а пытаться осмысленно пилотировать по гоночным законам, машина

«Шасси Juke NISMO явно не справляется с мощностью мотора, но – в этом основная развлекательная прелесть модели! Отключив стабилизацию, машину так приятно «задирать» перебором «газа» и все время пускать обе оси в «свободное плавание»!», – считает гонщик. Интерьер обычного «Джука» своеобразный, но бюджетный. NISMO пригладил недостаток, но – в рамках невысокой цены. Передние спортивные кресла «под ковши», алюминиевые педали, красивые шильдики. Дюфуру больше всего понравился руль: «Красная линия на вершине обода – «прибор» гоночных болидов: ориентир, точно указывающих, в каком положении повернуты колеса»

«Этот «горячий миникроссовер» – настоящий «штурмовик» городских перекрестков!», – заводится Дюфур, – «Ужаленный спринт между перекрестков с постоянными комбинациями «газ в пол/тормоз в пол» на Juke NISMO живется лучше и веселее, чем на любом другом авто – любой мощности! Сочетание миниатюрных габаритов, подрывного моторчика, высокой «джиперской» посадки разбудят самого меланхоличного драйвера! Конечно, в абсолюте динамика машинки никакая НЕ гоночная (8,2 с до «сотни»). Но способность сверхшустро набирать со светофора 50-60 км/ч и 49

044-055--PC#18--(2014)--Juke_NISMO.indd 49

10.01.2015 1:23:57

Nissan Juke NISMO

SUVЕРЕНИТЕТ

Замечательная особенность Juke NISMO – он одновременно и «горячий хэтчбек» для грамотной спортивной еды, но в то же время и кроссовер с неплохой проходимостью, недостижимой спорт-карам! Наш тест на зыбучих почвах был обязательным составляющим! Как оказалось, вне дорог машина дает даже больше «плезира», чем на асфальте!

Однако в «шахматной» урбанистической «перестрелке» с оппонентами практически любого литража, Juke NISMO – гегемон! Несказанно игривый и развлекательный автомобиль!

сразу пасует. Тут выпирают и недостаточная поворачиваемость, и высокий центр тяжести, да и с трансмиссией не все однозначно. Чисто передний привод часто уже не справляется с немалой мощностью, а включение полного V-AWD

хоть и дает «цементную» стабильность курса, но в корне разрушает живость рулежки... Не сомневаюсь, что на гоночном треке Juke NISMO безнадежно отстанет от любого из классических спорт-хэтчбеков, даже не самых «горячих» из них.

...Стабилизатор VDC здесь не слишком необходим. Чтобы сорвать задок в скольжение, мне понадобилось отчаянно добиваться этого искусственно – методами и скоростью, которые в регулярном вождении не употребляемы. Хотя вообще электроника настроена умело – она, например, ходко «подрезает» недостаточную поворачиваемость переднего привода. Однако, как по мне, лучше эту помощницу-VDC почаще отключать и без посредников напористо бороться с врожденными проделками этого хулиганистого, но неопасного автомобиля. Кстати, очень жалко, что у NISMO пожалели денег сделать пластины смены передач на руле! Это было бы

044-055--PC#18--(2014)--Juke_NISMO.indd 50

10.01.2015 1:24:01

Нормальный Juke с полным приводом замечательно справляется даже с реальным бездорожьем (мы проверяли, сопровождая на «Джуке» грязевой трофи-рейд Ukraine Trophy-2011)! NISMO с уменьшенным клиренсом и низким обвесом меньше расположен к «земляным купаниям». Но наши опасения улетучились, когда авто стало нарезать круги по вязкому песку днепровских берегов. «Отключаем VDC, активируем жестко полный привод, и – акселератор до упора! Сочетание небольшой массы, дерзкой мощности и тяговитости мотора «снизу», плюс эффективная трансмиссия-4х4 – для скоростных «микстур» по мягкой почве Juke NISMO подходит лучше, чем многие крупногабаритные внедорожники мощностью и вдвое больше!», – восхищается Дюфур. «У «Джука» от NISMO совершенное управление полного привода, который тут назван V-AWD. Его электронный «мозг» взят у легендарного суперкара GT-R. Это дает исключительно слаженную работу всех четырех ведущих колес, когда в раллийном стиле гонишь по тяжелым пескам!», – отчитывается Жереми.

здорово, ибо вариатор вручную прекрасно имитирует переключения как «вверх», так и даже «вниз». Но вот делать это можно только рычагом не слишком удобного напольного селектора!», – заключает свой долгий спич Жереми. Мелиорация «музыкальных выступлений» была в числе прерогатив настройщиков NISMO. При всех достижениях движочка 1.6 Turbo, его «голосовые связки» совершенно недоразвиты. Им на помощь пришли гулкие нравы спортивной выхлопной системы. Даже на холостых и малых оборотах злобные глушители создают правильную «гоночную» прелюдию. А уж резкое нажатие на акселератор при самых рабочих оборотах (2000-4000 об/ мин) мгновенно «заводит пластинку» из насыщенного, рокочущего и басящего «многоголосья». Оно для пассажиров машины исполняется даже слаще и драматичнее, чем для забортного пространства!

В целом, акустическая вооруженность вполне достойна бэджа NISMO! Но – если на улицах мегаполиса машина чувствуется моделью классом и ценой значительно выше, то на загородных трассах тотчас вскрывается истинный недорогой уровень «Джука»! Это мы отлично помним по стандартной версии Juke 1.6 Turbo, совсем НЕ предназначенной для дальних поездок. NISMO даже похуже будет – он шумнее! Приятный режим движения заканчивается после 100 км/ч. Уже со 120 км/ турбомоторчик досаждает гудением, да и аэродинамические шумы высокие «забористые» формы кузова создают немалые! В то же время, откровенно быстрая езда совершенно нецелесообразна – после 160 км/ч Juke NISMO набирает скорость неохотно и долго. В районе «180» дальнейший разгон просто нежелателен – маленький «Джук» не слишком уверенно стоит даже на идеальном асфальте, руль

становится непонятным, а двигатель задыхается. Мы так не дотянули до заявленной «максималки» в 200 км/ч... Короче, для шасси «Джука» спокойно можно добавлять еще и еще больше мощности, но – только для шальных рывков, а никак не для увеличения топ-скорости! «Подвеска всех «Джуков» слабенькая – класс малолитражки дает себя знать. Но NISMO превратил минус в плюс – японским спецам не оставалось ничего иного, как «завинтить» шасси на максимум, сделав ходы минимальными и стойки серхжесткими. Конечно, для комфорта это губительно – в украинских условиях модель наносит «побои» пассажирам с не меньшим злодейством, чем садисты «Беркута». Но, по крайней мере, нет сомнения, что это машина для спортивного времяпрепровождения, а не банальное транспортное средство. Как и на многих спорткарах с такой «молоточной» подвеской, 51

044-055--PC#18--(2014)--Juke_NISMO.indd 51

10.01.2015 1:24:03

«Хвальба специальному полному приводу NISMO! «Полный газ» и сыпучий глубокий песок не давали ни намека на потерю управляемости или желание застрять! Много раз чувствовалось, как V-AWD то направлял всю мощью вперед, то сильнее толкал задок, и так без устали! Машина запросто маневрирует в песках!», - радуется француз.

«Вихри враждебные веют над нами!..». NISMO-ураган! В самый первый день нашей революции всего в нескольких километрах штурмовали Банковую, а мы атаковали вот в таких песчаных завихрениях. Пан-Ветер, словно поддерживавший своим гневом народные волнения, запускал песчинки громадными снопами высоко в хмурое небо! Juke NISMO неутомимым сверлом бурил пляжную гладь!

рецепт спасения от «избиений» дорогой один – СКОРОСТЬ! Чем быстрее летит Juke NISMO, тем пластичнее становится его «осиновое» шасси, тем меньше досаждают сотрясения колес. Правда, постоянная лихаческая езда по украинским ямам и кочкам не даст долгой жизни красивейшим 18-дюймовым колесам. Они из стойкого сплава AMT (алюминия, титана и магния), но все равно – покупка новых и новых колес будет неизбежна... Ведет себя несгибаемая подвеска пристойно: шатаний и кренов практически не допускает – жесткий пилотаж воспринимает родным, без вопросов. Правильное шасси дешевого японского спорт-кара – предельно

жесткое, максимально некомфортное, но отвечающее предназначению машины!», – подытожил Дюфур. Тормоза версии NISMO острее и значительно более хваткие, чем у обычного «Жука». Правда, гоночная техника езды Жереми (ударять для начала «в пол» при любом замедлении) даже в зимнюю пору оказалась для тормозов испытанием – после минут 45 интенсивного передвижения Дюфура по городу, левая педаль начинала становиться заметно более «дряблой»! Надеемся, на Juke NISMO RS поставят еще более мощные тормозные механизмы!

«Конечно, динамические задатки Juke NISMO проявились бы куда более хлестко при механической трансмиссии – все же «вариатор» гасит значительную часть боевитости мотора. Вот только беда, что «ручка» поставляется исключительно с передним приводом, а это равноценно, если хотите, «ополовинить» модель! Ведь, как мы установили во время «оперативного продвижения» по зыбким приднепровским пескам, уникальность Juke NISMO в его «двухвалентности». С одной стороны, машина для напористого, наглого вождения с однозначно спортивным пилотажем. Но в то же время она запросто преодолевает (в ускоренном ритме) откровенно

«Ах, эти чудесные берега Днепра!», – романтично восклицает Жереми. – Я же несколько лет жил в Запорожье, где прикипел к прекрасным пляжам великой реки Украины!». Гон по днепровским пескам на Juke NISMO эмоциями не уступает гонкам на Nissan Z по автодромам Японии! 52

044-055--PC#18--(2014)--Juke_NISMO.indd 52

10.01.2015 1:24:07

внедорожные участки: там, где не сможет проехать и метра легковой автомобиль, не говоря уже о традиционных спорт-карах! И для данной «спортивно-бездорожной» сущности Juke NISMO полный привод ему абсолютно необходим! Чтобы получить подобную же смесь отточенной спортивной динамики с несмешной проходимостью, придется обратиться только к немецким Premium-брендам – BMW X1 или Audi Q3. Причем чтобы получить аналогичную «Ниссану» динамику от «фрицев», потребуются их топ-версии, которые при идентичном Juke NISMO оснащении будут стоить в два с лишним раза его дороже. А по проходимости японец все равно останется более живучим, чем BMW с Audi!» – авторитетно заключает Дюфур. Nissan знает, что у него получился неординарный продукт! Однако японцы удержались от завышения ценника NISMO Juke сам по себе мега-успех – за пять лет продажи подобрались к 600 тыс. штук! Компания успела только что провести плановый рестайлинг модели. Топверсия NISMO также продается на «ура»! Многие ее владельцы откровенно хотят «погорячее»! Запросы услышаны – готов «горячительный» Juke NISMO RS. К еще более грозному дизайну и рассвирепевшим настройкам шасси/руля/тормозов добавлено форсирование (все того же) 1.6 Turbo. Версия «на ручке» с передним приводом развивает 215 л.с. и 284 Нм (обычно это показатель 3-литрового V6). Полный привод и вариатор (с уже 8-ю фиксированными его ступенями, а не 7-ю, как у обычного Juke NISMO) такого усилия не выдерживают – в 4х4-вариаторном виде NISMO RS имеет 211 «сил» и лишь 249 Нм. Динамика по сравнению с «просто NISMO» статистически не сильно улучшится – где-то на секунду. Но японцы обещают, что ярость ощущений окажется намного острее!

«Инженеры NISMO сделали из этого блока Renault потрясающий агрегат: превратили его в один из самых ярких 1,6 л планеты! НО! Колпак мотора НЕ отличается от рядового Juke! Эстетическое преступление, ведь владелец этой суперверсии захочет похвастаться именно движком! Хотя бы логотип NISMO приклеили - это же стоит копейки!», - возмущается Дюфур. – они запланировали и эту топ-версию продавать массово, отчего цена на модель удобоваримая.

ФоRSаж

044-055--PC#18--(2014)--Juke_NISMO.indd 53

10.01.2015 1:24:11

Nissan Juke NISMO

SUVЕРЕНИТЕТ

И при свете дня ливрею NISMO не спутаешь, однако именно оттенки ночи краше всего преподносят и выпяченную «челюсть» спойлера, и мускулистые колесные арки, и объемные пороги, и черненые колеса, и, конечно, светлячки LED-диодов в переднем бампере с его агрессивным жерлом!

Nissan Juke Nismo Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель

Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4135/1765/1565 2530 170 1425 207 бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с турбонаддувом 1618 200 @ 6000 250 @ 2250-5200 Передний, подключаемый полный Бесступенчатый вариатор 225/45 R18 50 200 км/ч 8,2

Наша максимальная комплектация (с вариатором и 4WD) в Украине обходится примерно в 35 тыс. долларов. Конечно, это значительно дороже обычных «Джуков». Однако никто не будет спорить, что Juke NISMO – автомобиль совсем другого уровня и возможностей по сравнению даже с самыми навороченными из Juкe-семейства! Исходя из качеств испытанной машины, мы сочли ее ценник терпимым! «Только сразу предупреждаю – затраты на топливо Juke NISMO будут куда обширнее миниатюрных габаритов машинки, вполне сопоставимыми с полноразмерными «джипами»! В 10 л/100 км едва ли можно уложиться даже во время спящего движения на 90 км/ч по трассе с круиз-контролем. Средней интенсивности езда по городу сожжет до 15 л. Ну, а если не сопротивляться заводному нраву модели, не отказывать себе в удовольствии им наслаждаться, надо быть готовым к «двадцатке»! Признаюсь, что я во время жесткого пилотажа палил даже больше 20 литров...», – делится Дюфур. Как показало время, первые дни всеукраинского восстания вылились в месяцы изнурительной кровавой борьбы за светлое будущее. Но революция победила! И хотя спортивная версия Juke имеет совсем скромное значение по сравнению с судьбой страны Украины, прорыв NISMO также закончился победой! У Nissan получился автомобиль, удивительно универсальный в двух совсем разных ипостасях – спорт-кара и внедорожника! Реви, РеволюциоNISMO!

044-055--PC#18--(2014)--Juke_NISMO.indd 54

10.01.2015 1:24:13

«Джук» в ночном городе! Для полного раскрытия «хулиганских» прелестей машины ночные «гоночные бдения» – комильфо! Апогей карьеры пилота в японском Super-GT – победа в «1000 km Suzuka», 6-часовой гонке на автодроме «Судзука». Дюфур выиграл ее в 2006г., как раз на Nissan Z NISMO. С той виктории Жереми стал

Искристый пилотаж в исполнении Жереми по ночным улицам (революционного) Киева – спектакль мимики! Наблюдать за молниеносными мельканиями его рук – настоящий мастер-класс, даже для тех, кто сам много понимает в искусстве обращения с рулем!

звездой. Француз выступал в Японии до 2010 г… В 2008 г. в Super-GT старина Z (вверху) уступил место прототипу G-TR (фото снизу). Его лишают для гонок знаменитого 4x4, делая заднеприводным, серийный V6 Biturbo 3,8 л заменяют 500-сильным безнаддувным V8 3,4 л (таков регламент)! Вес машины – 1100 кг. «Силуэты» GT-R выиграли чемпионат уже четырежды. 3а 21 год первенства (до 2005 г. оно называлось All-Japan Grand Touring Car Championship) Nissan NISMO в королевской категории GT500 завоевали 11 титулов, и еще шесть в младшей группе GT300!

044-055--PC#18--(2014)--Juke_NISMO.indd 55

10.01.2015 1:24:17

ЛЕДИ

ГАДА

056-067--PC#18--(2014)--CobraUa.indd 56

10.01.2015 1:06:03

Англо-американская автомобильная святыня – спортивный родстер Cobra – прижился к размножению и посреди черноземных полей Приазовья! Неподражаемую «Кобру» десятилетиями копировали и переосмысливали во многих странах мира, а теперь пробил час Запорожского римейка трансатлантической классики! Текст и фото: Иван Веснин

056-067--PC#18--(2014)--CobraUa.indd 57

10.01.2015 1:06:05

MADE IN UKRAINE

«АзовАвтоАтелье Кобра»

Британо-американская классика, «переписанная» на просторах плодородных полей запорожского Приазовья! Oh, my God! И Бог (любой конфессии) может, должен быть спокоен: украинская реплика не просто достойна имени заморского оригинала, но и исполнением лучше, чем большинство Cobra-копий, тысячами воспроизводимых энтузиастами в разных странах мира!

а появлением отечественной «Кобры» стоит марка «ААА» («АзовАвтоАтелье») – детище украинского инженера Василия Киреева. Выходец из Мелитополя, он много где в мире жил-творил, в том числе и в роли преуспевающего денди в Киеве. А к своему 50-летию (и к своему удивлению!) решил пуститься в приключение мелкосерийного производства спортивных машин – в Украине! Словно чтобы еще больше «заточить» остроту контрастов, производство «ААА» расположилось в райцентре Веселое, Запорожской области! Для штаб-квартиры фирмы Киреев приобрел громадное здание бывшей дирекции свинокомплекса! И не надо корчить брезгливую рожу: дескать, «Какое отношение это село имеет к благородной «асфальтной» классике автомобилизации?!». «Навозные» бизнесмены от агропрома стояли сразу за несколькими фирмами, делающими «Кобры». Сам величайший Кэролл Шелби, благодаря которому Cobra как раз и стала грандиозным явлением человечества, тоже поднялся на фермерстве бройлеров! ...В помещениях «ААА» при наличии спроса можно – полностью вручную – выпускать сотню спорт-каров в год! Киреева нельзя назвать энтузиастомфилантропом: Василий рассматривает свой проект, как

коммерческий, который, пусть и в перспективе, должен стать прибыльным лидером нишевых спорт-каров страны! Предприниматель не ограничился славной «Коброй», а параллельно производит кит-кары по мотивам не менее легендарного британского Lotus Seven (их собрано три штуки). В разработке находятся реплики «Корвета» (позапрошлого поколения) и даже Lamborghini Diablo! Киреев не стал чрезмерно импровизировать с пропорциями «Кобры» (как любят изгаляться многие мастерские, воспроизводящие модель). Он заказал у английского специалиста репликаров DAX, отличающегося ответственным отношением к исторической Cobra-иконе, полный кит, дотошно снял все размеры, и перенес их в формы своего автомобиля.

В современной Украине даже в провинции никто и глазом не поведет на примелькавшиеся топ-модели «Мерсов», «Лексусов», «Поршаков» или «Бентли»... Но – «Распорядитель Кобры» гарантированно, везде и всегда, будет собирателем славы и восторгов! Это та рептилия, которая неустанно кусает воображение окружающих! www.InTime.ua

056-067--PC#18--(2014)--CobraUa.indd 58

Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

10.01.2015 1:06:09

Рамная «Кобра» может принять в себя практически любой двигатель, от 4 до 12 цилиндров, а равно хоть дизель, хоть роторно-поршневой. На украинской версии стоит необычный агрегат – рядная 3-литровая «шестерка» происхождения General Motors. Для сверхлегкой (около 850 кг) пластмассовой «змеи» это настоящий «Динамит Дяди Сэма»!

Машина базируется на классической «плоской» раме. Ее, разумеется, варят мастера «ААА», причем рамный профиль (сталь с добавлением хромомолибдена) компания закупала на Харьковском авиазаводе! Так что «становой хребет» отечественной «Кобры» – чисто украинского «зачатия»! Кузов клеили из финского стекловолокна с французскими смолами. Задняя (полузависимая) подвеска взята у классного купе Jaguar XJS 80-х годов. Чтобы оперативно разбить традиционный нигилизм наших отечественных снобов (типа «Все украинское – отстой!»), заявляем: автомобиль из Веселого сделан с серьезным уровнем качества! Пластиковый кузов отшлифован и покрашен превосходно (много лучше иных зарубежных вариантов «Кобр»). Металлические части вообще полны механического перфекционизма. Кожаная обшивка кокпита и сидений – «на отлично». Автомобиль НЕ производит впечатления кустарной «самоделки»! Данный экземпляр оснащен весьма нетривиальным агрегатом, повторяющим трансатлантический союз самой Cobra. Это рядная 3-литровая атмосферная «шестерка» производства американского GM, а разработки английского Lotus. 250 «лошадок» (тут небольшой чип-тюнинг) для «прокорма» всего одной-единственной «Кобры» снаряженным весом в 850 кг – гарантированно ядовитый замес! Казацкая лихость + ковбойская прыть!!! Не смейте даже спрашивать про какиелибо электронные помощники/стабилизаторы. Они здесь недопустимы по сути – это четырехколесное животное, а живые звери управляются только физиологическими рефлексами и законами физики! Полный «газ» на I-II-III передачах переводит название марки-изготовителя из «ААА» в протяжное «Ааааааа»! Сокрушительно дьявольская интенсивность – это не разгон, а Разряд Разбега, когда нос машины от перегрузки

ПГТ Веселое – подходящее название для рождения самого НЕскучного проекта в автомобильной сфере за всю историю независимой Украины! У любого прохожего-зеваки спорт-кар вызывает кучу радостных эмоций, а для человека за рулем эта Cobra from Vesele будет неистощимым источником сверхконцентрированного драйверского веселья!!!

056-067--PC#18--(2014)--CobraUa.indd 59

10.01.2015 1:06:13

MADE IN UKRAINE

«АзовАвтоАтелье Кобра»

Салон в точности сохраняет «дедовский» дизайн «Бабушки Кобры», с очарованием полностью ручной, любовной работы, занявшей много недель. Тщательность исполнения – на

высоком уровне, лучше множества зарубежных реплик, попадавшихся нам в разные годы. Фурнитура (вплоть до маленьких кнопок) импортная, недешевая. Эргономика, конечно, куда примитивнее современных моделей, но – это неизбежная дань историческому наследию! Залазить/вылазить через толстенную хромированную (покрытую защитной решеткой) трубу – особый кайф! Объемный «нарост» на «хвосте» у «Кобры» вырос не только эстетики ради (хотя эти плавные выпуклые ягодицы тоже неразменная часть облика машины) – под изогнутой «попой» обнаруживается немаленький по меркам родстера багажник, способный принять пару дорожных сумок. Он отделан с шиком, достойным салона! Хромированные зигзаги труб задних бамперов с насадками вертикальных «клыков» – одна из мега-правильных частиц очарования «Кобры»! www.InTime.ua

056-067--PC#18--(2014)--CobraUa.indd 60

Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

10.01.2015 1:06:17

«ААА КОБРА» Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель

В отсутствии любых электронных помощников и при заправски несдержанном темпераменте «Кобры», любой рядовой маневр (разворот, поворот…) даже в городе неизбежно превращается в спортивно-лихаческий поступок – по-иному авто на пилота не действует! Газовать, вывинчивая руль, подымить – это стиль существования модели!

кавалеристским скачком встает на дыбы, а задние ведущие «копыта» срываются в дымящий букс! Старая добрая «шестерка» ускоряла совсем неслабо и машины в два-три раза тяжелее, а уж «пластиковый змий» буквально сдувается с места! Объявленный фирмой разгон 0-100 км/ч за 4,2 секунды не вызывает особого недоверия (это при условии быстрых, но аккуратных переключений)! Киреев утверждает, что на трассе лично разгонял свою «Кобру» до 250 км/ч, а при 7000 об/мин на V передаче машина превзойдет 280 км/ч. И снова – подозрений в его неправоте не возникает!.. Впрочем, даже темп «150-180», который поддался нам во время теста вокруг Веселого, более чем достаточен, чтобы... ОФИЦИАЛЬНО ОФИГЕВАТЬ! Рев ветра в этом открытом кокпите и зверства встречного воздушного потока сами по себе будто добавляют еще «сотку» скорости! Пилотаж «Кобры» – как жизнь «со снятой кожей»: любые, даже самые банальные впечатления от езды переживаются с отчаянной,

Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины спереди Шины сзади Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4201/1746/1200 2285 150/250 849 270 Бензиновый, рядный, 24-клапанный, 6-цилиндровый 2968 250 @ 5700 320 @ 4800 Задний 5-ступенчатая механическая 255/40 R18 275/35 R18 80 280 4,2

«раненной» дерзновенностью! А уж какой волнующий бас разносится из «пасти» злой рептилии! «Кобра» живет без хоть какойто звукоизоляции. Но еще и коротенькие выхлопные трубы изрыгают рокочущий «Рок-н-Ролл» прямо в морду пассажирам – с боковин кузова, под самыми дверьми, где гогочут «нудистские» глушители! Волнующие вибрации колышут и кресла, и руль, и все тело, они такие... оргазмические!

Не ищите, с чем сравнить пилотаж этой «Кобры»! Сегодняшние машины даже при мощности 1000 л.с. не смогут дать и одной тысячной того нерастворенного привлечения к процессу езды водителя! Физическая его задействованность в перемещении в пространстве разрывает сознание! «AAA Кобра» и чисто фактически очень быстра – болид для тех, кто жаждет, думает, действует стремительно и бесстрашно! 61

056-067--PC#18--(2014)--CobraUa.indd 61

10.01.2015 1:06:20

«АзовАвтоАтелье Кобра»

MADE IN UKRAINE

Одна из штатных забав настоящего «Кобра-владельца» – старт с места с белым шлейфом «испаряющейся» резины – происходит сам собой. Даже при умеренных оборотах и совсем не обязательно на I передаче! «Шиногорение повышенной мощности» – оно тут как стандартное оснащение!

Вообще, недолгий жесткий проезд на «Кобре» со всей очевидностью показывает – насколько же выхолощенными, «оскопленными» в плане голых эмоций стали современные спорткары, «обложенные» со всех сторон кучей электронных «сторожей», ограничителей всего и вся! Даже 500-600-сильные сегодняшние Ferrari или Lamborghini, являясь, конечно же, физически быстрее «Кобры», не могут дать и пятой части ее первородного пилотажного адреналина! Но парадокс в том, что в то же время «ААА Кобра» ни за что не назовешь каким-то особо свирепым, опасным для жизни «зверьем». Это хоть и драматически откровенный в своем темпераменте, но совершенно цивилизованный и общеупотребимый спорт-кар! Эффектная и быстрая езда на нем под силу любому индивидууму с базовыми навыками спортивного вождения! «Кобра», конечно, технически элементарна и даже

рудиментарна, но в руках умельца она разрешит настолько выверенный, академичный, ИНТУИТИВНЫЙ пилотаж, какой уже невозможен на модерновых сверхдорогих болидах! Потрясает и подвеска «Кобрыукраиночки». Она вроде бы поспортивному жесткая, но отвечает английскому термину «pliant» («изгибающаяся», даже «услужливая»). Нестись по буграм прямых сельских трактов на скорости под «200» или катиться на 20 км/ч, собирая взгляды шокированных жителей периферии, – в обеих ролях «AAA Кобра» максимально изолирует ездоков от дорожных сотрясений, словно снизу кузова работают не пружины с амортизаторами, а напряженные мышцы монстраудава! Как всегда у классических английских спорт-каров, здесь в шасси принципиально не используются стабилизаторы поперечной устойчивости. Тем не менее, сверхнизкий центр

Нетяжелая артиллерия! Фото-соседство легковесной «Кобры» с легкой 76-милимметровой гаубицей символично – если не бояться, не экономить «снаряды» (то бишь, механику/шины) и не дуть на педаль газа, «бронебойность» ускорений у машины по-настоящему пушечная!

тяжести легчайшего и по-змеиному «распластанного» на земле кузова уничтожают крены! Зато отсутствие стабилизаторов обеспечивает особо цепкий www.InTime.ua

056-067--PC#18--(2014)--CobraUa.indd 62

Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

10.01.2015 1:06:23

Пускать дым из под задних ведущих колес все-таки могут (при деактивированной электронике) и нынешние спорт-кары. А вот пылающие ПЕРЕДНИЕ колеса – это уже недостижимый современникам ЭКСКЛЮЗИВ «справедливых» ретро-машин! Без АБС на «Кобре» каждое резкое торможение вызывает мертвую блокировку передних покрышек, начинающих источать клубы дыма! Магически! Удивительно, но натуральная стабильность шасси такова, что в самый разгар «шлифований асфальта мордой» передок остается вполне послушным и не вихляет вправо-влево – нужно лишь немного теребить рулем, чтобы нос двигался строго прямо.

контакт колес с дорогой. Это очевидно, когда начинаешь закладывать в крутые виражи на скоростях. Вместо ожидаемой «фольклорной» управляемости на грани фола – подконтрольные, выверенные реакции, шизофренически высокая «вцепляемость» в дорогу. Широкие задние шины Michelin Pilot Sport буквально липнут к асфальту: послать эту корму (на сухую) в

056-067--PC#18--(2014)--CobraUa.indd 63

скольжение – целое искусство! А уж полное отсутствие инертности, недостаточной поворачиваемости и прочих недугов машин с избыточным весом не может не приводить ценителя в экстаз! «Кобра» управляется, как сумасшедшая «вагонетка»! Рулевой механизм – обычная рейка БЕЗ всякого усилителя. Для такой общей массы он не очень и нужен – разве что на парковке

надо немного поработать мускулами. Но – какую же руль дает чеканную точность и преданную информативность! Как на большинстве заокеанских «невоспитанных» спорт-карах, наибольший кайф здесь дарят не разгоны, а... торможения! Дисковые вентилируемые тормоза (тоже «ягуаровские») сами по себе безумно мощны для машины такой смешной массы.

10.01.2015 1:06:29

«АзовАвтоАтелье Кобра»

MADE IN UKRAINE Казалось бы, неразрезной мост при высокой удельной мощности делает устойчивость «Кобры» разгильдяйской... Наоборот! Мини-вес при широченных задних

шинах вызывает их «адгезию» с асфальтом: машина легко кладется на оптимальную траекторию без малейших попыток выскользнуть! В крутых виражах даже нарочное «соискательство» заносов «ручником» дается с трудом! Природное шасси прирожденного спорт-кара куда эффективнее засилья электроники!

Но это факт отсутствия АБС привносит самый ЯДРЕНЫЙ ЯД! Удар и фиксация средней педали намертво блокируют синхронно все четыре колеса – «Кобра» выкуривает длинные клубы сизого дыма и спереди, и сзади! Обворожительное (хоть и отравляющее воздух) развлечение! Примечательно – само шасси настолько правильное, что даже с «заклиненными» колесами

авто не думает особо елозить вправо-влево или пугать разворотом! Стабильность курса удивительная! Даже на неровной дороге требуется лишь эпизодическое подруливание: по крайней мере, на сухом покрытии (хотя – езда в дождь на этой машине особо и не предусматривается)! ...Первую змеино-запорожскую особь (испытанную нами) Киреев продал за 35

тыс. долларов. Доступное «вступление в родство с классиком»! Впрочем, это ведь был образец средненькой «насыщенности». «Кобра» изначально – автомобильконструктор, комплектуемый «от низов до верхов» по капризу клиента. Заряди сюда аутентичный американский V8 с каким-нибудь продвинутым тюнингом (сил на 800!), добавь больше хромированного

Вам кажется кощунством производство пижонского «авто для мажоров» в бедной провинции? Нас же возмущают бесчисленные совковые монументы в память Великой отечественной (как этот в Веселом): на них гробились миллионы, а население нищенствовало. Вот это цинизм! www.InTime.ua

056-067--PC#18--(2014)--CobraUa.indd 64

Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

10.01.2015 1:06:34

Стеклопластик четырехколесной авто-иконы и дерево четырехглавого храма! В этих местах умеют делать Круто & Красиво!

Веселое Коброзачатие

втомобиль для светских пижонов&пилотов рождается в анти-бомонде: цех «АзовАвтоАтелье» некогда был дирекцией свинокомплекса. Поросячее наследство не мешает тщательности рождения «Кобр»: компания с нуля построила пресс-формы для лепки из стеклопластика кузовных панелей по самостоятельным чертежам, созданным только с замеров корпуса оригинала! Всю «железку» варят тут же, как и внешние детали из труб. Последние на гальваническом заводе в соседнем Мелитополе доводят до такого законно-хромированного блеска, которого не постеснялись бы и янки из Shelby! «ААА» произвела здесь же несколько качественных реплик незабвенного английского Lotus SuperSeven. Он, в отличие от Cobra, базируется на пространственной трубчатой раме («ферма»). Изначально думали производить в Веселом десятки машин в год: для этого есть и материалы, и кадры, и мощности... Но вот убедить спесивого украинского потребителя спорт-каров в том, что автомобиль Made in Ukraine может быть качественнее английского – нужны колоссальные усилия. Хотя в Веселом не грустят: пока есть единичные заказы, «АзовАвтоАтелье» будет держаться и верить, что главное веселье – впереди!

056-067--PC#18--(2014)--CobraUa.indd 65

10.01.2015 1:06:39

MADE IN UKRAINE

«АзовАвтоАтелье Кобра»

Консультации о продукции «АзовАвтоАтелье» и заказы: (044) 229 51 63 Могучие дуги за спинами ездоков – неотъемлемые атрибуты «плоскодонного» кузова Cobra, гарантирующие защиту пассажиров при перевороте! Хотя – чтобы опрокинуть эту распластанную по земле «гадину», нужно быть совсем уж «ужаленным» наездником!

КобраБратство

ачалось без героики. У старинной английской марки AC Cars был готовый проект спортивного родстера AC Ace, но отсутствовал достойный двигатель. Кэрролл Шелби, к тому времени уже мировая супер-звезда автогонок, договорился с Детройтом и помог AC Cars получить прямые поставки моторов Ford V8 – анахроничных сегодня, но тогда самых востребованных. Считается, что это как раз Шелби придумал для совместного проекта название «Кобра». Так в 1961-м вышла самая первая AC Cobra. Впрочем, дидактический облик «Кобры», живущий в тысячах реплик (и тщательно воплощенный в украинской машине), родился в 1963 г., когда британец Алан Тёрнер обновил дизайн, сделав Cobra Mk II. Пузатый, волнистый&волнующий, ни с чем несравнимый «змий» уже более полувека остается шаблоном для бесчисленных воспроизведений «Кобр» – сегодня он хоть старомоден, но НЕ устаревший! С Cobra Mk II пошла золотая пора дуэта ACShelby. Шелби гонялся на «Кобрах» в гонках самого высокого уровня: главным его конкурентом были... заводские Ferrari! Команды Шелби на «Кобрах» в Ле-Мане и Дейтоне – эпохальная веха автоспорта. В самом конце 60-х эпопея Шелби с англичанами закончилась – AC Cars, несмотря на громкие победы американца, не умела продавать, и разорилась. Череда судов присвоила торговую марку «Cobra» лично Шелби. Он продолжил строить и развивать машину у себя в США

– уже под собственным брендом Shelby (позже Кэррол поделился именем Cobra с родным Ford). Великий гонщик ушел в мир иной два года назад, но и по сей день Shelby Cars в Лас-Вегасе выпускает «Кобры». Самая крутая – 427 S/C с алюминиевым кузовом – стоит свыше полумиллиона долларов! AC Cars, прародительница «Кобры», еще много раз (вплоть до последних лет) возрождалась, меняла хозяев, и снова банкротилась. Каждый раз реинкарнация AC выпускала вариации Cobra (хоть и без этого имени, а под своим изначально родным Ace). А вот многочисленные попытки как Shelby, так и AC, создать другие, современные спорт-кары, постигали неудачи! Змеиная тень легенды «Кобры» словно накрыла эти марки! Но жизненной силой мировой популярности «Кобры» стали не единичные машины «законных» Shelby или AC Cars. Cobra «поползла в народ»: пользуясь простотой конструкции, десятки фирм по всему миру создавали ее копии, в виде сборных комплектов. Популярность репликаров по мотивам Cobra даже увеличилась с приходом XXI века. Несколько десятков компаний ежегодно производят тысячи единиц «Кобр», в самых разных интерпретациях и с различными моторами. В основном это фирмы из Англии и Штатов. Но кит-кары «Кобра» есть или были на большинстве континентов – даже в Австралии и ЮАР! Работают «кобростроители» и в бывших соцстранах. Сборка предпринималась в России, но там были зарубежные машинокомплекты. А вот украинская «Кобра» – национальный продукт. Пусть он и использует всемирную икону стиля, но материалистически это отечественное произведение! Ласкаво просимо, Кобра-українка! www.InTime.ua

056-067--PC#18--(2014)--CobraUa.indd 66

Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

10.01.2015 1:06:41

обвеса, поставь пижонские спицованные ретро-колеса или всепогодный герметичный хард-топ (пластиковую съемную крышу «ААА» делает по спецзаказу), как цена такой «Кобры» даже украинской селекции залезет за заветные 100 тысяч «баксов»! С другой стороны, если найдется любящий бессеребренник, который закажет строго под себя новую «Кобру» за минимальную возможную сумму, «ААА» сделает и бюджетную модификацию, даже дешевле «четвертного»: с мотором-«четверкой» и тканевой обивкой. Разумеется, украинский производитель сам регистрирует свои произведения в соответствующих госорганах и выдает клиентам их машины уже с техпаспортом и номерами... Испытание этой машины стало одним из самых запоминающихся за многие годы наших тестов! Причем как в смысле самих ездовых ощущений (дикарских, не размытых электроникой), так и кричащей сенсационностью создания столь качественного

продукта в украинской глубинке! Одновременно мы прочувствовали смысл не проходящей всемирной любви к «Кобре». 50 лет спустя это по-прежнему не только апогей харизматического, нестареющего Сакрального дизайна, но и никогда не оскудевающий источник чистокровного, незапятнанного драйверского упоения! Жаль, что в наши дни в Украине пока больше актуальны англо-американские артиллерийские снаряды, чем спорт-кары... Но – змеи ведь биологически отличаются «подколодной» способностью пересидеть опасную ситуацию и выжить! Понадеемся, что «АзовАвтоАтелье» проявит змеиную изворотливость, переживет нынешние тяжелые испытания Неньки, продолжив и дальше плодить этих столь соблазнительных «гадов»! Украинская «Кобра» дрессировщика Киреева – звездная Леди ГАДА!!!

В запорожских местах шальные/боевые не только машины и наследники казаков: полюбуйтесь современной «казачкой» Веселого – верхом на велосипеде кавалерийского бренда MUSTANG, «клубный» парад джинсов «в облипочку» и туфлях на шпильке! Эх, укачу-закачу!

Бережно сохранив дидактические линии и детали Cobra-оригинала, Киреев креативно подошел к оформлению – на этом экземпляре черные колесные диски прекрасно сочетаются с «кумачом» кузова и «серебром» хрома! 67

056-067--PC#18--(2014)--CobraUa.indd 67

10.01.2015 1:06:44

Каменец Преткновения Текст и фото: Иван Веснин

Замок Каменца-Подольского – волшебное создание, как будто ожившее из Сказки. Peugeot 508 – отчаянное стремление французской фирмы в отнюдь не сказочных, а крайне «злодейских» для нее условиях, смешать мощь, модернизм и классицизм в одном флаконе (пардон, седане)!

068-077--PC#18--(2014)--Peugeot_508.indd 68

08.01.2015 23:43:27

068-077--PC#18--(2014)--Peugeot_508.indd 69

08.01.2015 23:43:30

той моделью фирма решила схитрить: чтобы не растрачивать ресурсы, заменить одной новой машиной сразу две снятые с производства. 4,8-метровая 508я заняла место одновременно 408-й и 607-й, позиционированием и ценой чуть выше первой и ниже второй. В дизайнерском плане это обрекло результат на круговой компромисс: новинка должна была соответствовать облику как практичного седана для семьи, так и официозной служебной «жоповозки» для чиновников. Разумеется, в итоге 508-я совсем не настолько изящна и экстравагантна, как нас приучили другие «Пежо» последних лет: можно сказать, что модель выглядит «принудительно сдержанно» и «искусственно неброско»! Впрочем, все надо сравнивать в рыночном контексте – нелогично равнять 508-ю с ее экзальтированной родственницей RCZ! Лучше сопоставьте облик самой крупной Peugeot современности с главными коммерческими конкурентами – Toyota Camry, Nissan Teana или тоже французской Renault Latitude, и станет очевидно, что 508-я для своего специфически-невзрачного сегмента чистая и неразменная красота! Тем более, мы взяли на тест самый-самый верховенствующий вариант модели – GT. С его стилистическим пакетом (18-дюймовые колеса, изобилие хромированных полосок, особая оптика) 508-я без преувеличения преисполнена и неподдельной элегантности, и дорого выглядящей солидности, и латинского шарма! Да и внутренняя отделка топ-уровня беспрекословна. Кстати, уже первые минуты езды на машине «рассказывают»: по ощущениям от размеров,

508-я, конечно, затевалась в виде служебного бизнес-седана – для чиновников и менеджеров. Впрочем, статус именно этой машины безумно зависит от цвета. Поглядите – в таком веселеньком васильковом окрасе модель смотрится не просто «анти-корпоративной», а откровенно гламурной, может, даже отчасти феминистической! 70

068-077--PC#18--(2014)--Peugeot_508.indd 70

08.01.2015 23:43:34

На фоне главных исторических святынь Каменца-Подольского, которыми застроен весь берег над каньоном. Классика архитектурного жанра! Peugeot, конечно, могла снабдить 508-ю более бравым и даже авангардным обликом, чтоб модель запомнилась и вошла в Историю! Но – целью французов именно для этой машины было спокойное, «не высовывающееся» существование на рынке: реальные продажи сочли важнее сенсаций и славы. А в таком контексте у авто даже эффектный и раскрепощенный дизайн!.. Сзади 508-я, конечно, больше всего познала стремление дизайнеров модели к «сдержанности линий». Впрочем, даже скованный стиль кормовой оконечности машины все же куда элегантнее и симпатичнее, чем перегруженные всякими несуразными наслоениями «жирные задницы» азиатских моделей данного класса! звукоизоляции, виброкомфорта и поведения на дороге аналоги 508-й среди немецких VIPмарок вовсе не «Трешка»/А4 или С-класс, а более ранжирные «Пятерка»/А6/Е-класс! Как и должно быть, на задних сидениях у 508-й даже более удобно и приятно, чем спереди! Разумеется, как и почти все французские авто, большой Peugeot немедленно покоряет уровнем подвески! Она тут не имеет настраиваемых режимов, но единственный фиксированный алгоритм шасси оптимален для всех случаев жизни. Где надо, оно жесткое и спортивное – крены для бизнес-седана малы и стабильность кузова прекрасна (никаких вульгарных раскачек, как у «азиатских» машин). А одновременно обеспечивает отличную защиту от всего спектра пакостей наших дорог – 508-я демонстрирует выверенное, типично профессорско-французское балансирование www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

068-077--PC#18--(2014)--Peugeot_508.indd 71

08.01.2015 23:43:38

508-я – один из самых динамичных продуктов марки. Долгие и очень быстрые пробеги по загородным трассам изумительно вписываются в натуру модели. Если учесть, что этот дизель позволяет проехать на полном баке почти 1000 км, на машине приятно как можно дольше мчать без остановки! Причем чем «драйвовее» и требовательнее дорога, тем интереснее человеку за рулем 508 GT!

жесткости/мягкости, которое не под силу инженерам не только большинства массовых марок, но и Premium-брендов! Исполнение GT эксклюзивно удостоилось специфической задней подвески. На остальных 508-х ведь ставят примитивную полунезависимую торсионную балку (плод рационализации экономных бухгалтеров). Здесь же – о, чудо! – сзади предусмотрена прогрессивная многорычажная конструкция, с функцией подруливания в поворотах! Вообще-то, и рядовые 508-е с дешевой «балочной» конструкцией для своего класса

рулятся и поворачиваются совсем неплохо – не спорт-кары, но куда грамотнее практически любой машины данного сгемента! А уж 508 GT как в виражах, так и на прямых при высоких скоростях обретает заражающие спокойствием стабильную стать, абсолютную уверенность, которых и ждешь от дорогого престижного седана! Нет никаких особенных нюансов, о которых стоило бы писать, но – просто все реакции очень правильные, качественные! Замечательный пример прилежного переднеприводного шасси, приправленного правильными доводками! В элитной версии GT машина отличается максимальным стандартным оснащением, а предлагается с одним мотором – турбодизельной 2,2-литровой «четверкой» в 204 л.с.! Это однозначно самый лучший мотор от Peugeot наших дней. Недаром это двигатель благородных кровей – точно такой же агрегат ставится на британские «Ягуары»! Тут все, чем отличаются лучшие дизеля нашей эпохи, в том числе изумительная тяга с минимальных оборотов. В зависимости от приказов правой ноги шофера, она может пушинкой ускорять 508-ю незаметно, в кабинетном комфорте; или же выливаться в стремительные, дерганые рычащие разгоны! 6-ступенчатый «автомат» словно рожден для 2.2 HDI – настолько «коробка» и мотор подходят Мы всегда рукоплескали этому HDI даже в его «простой» 2-литровой версии. Но 2,2-литровый GT претендует сразу на звание лучшего 4-цилиндрового дизеля планеты! По совокупности качеств он нам понравился больше, чем аналогичные солярочные «четверки» VW/Audi и даже BMW!

068-077--PC#18--(2014)--Peugeot_508.indd 72

08.01.2015 23:43:41

Изобилие «исторической» булыжной мостовой особо подчеркивает качество работы с подвеской – на любой скорости она прекрасно фильтрует самые разнообразные огрехи полотна, но при этом весьма упругая, без малейших ненужных покачиваний. друг другу! Сильный спортивный «прихват» сохраняется даже на высоких диапазонах – коленвал крутится почти до 5000 об/мин и до самого «конца» мотор все еще дает прилив эмоций! Агрегат спокойно можно зачислить в разряд «спортивных дизелей»! Нет, не стоит сравнивать двигатель с германскими дизелями-«четверками»: 2.2 HDI выше классом, оппозицию ему надо искать уже среди 6-цилиндровых немецких агрегатов. Те, конечно, более сбалансированы и тяговиты, но и стоят значительно дороже... Даже «песнями» 2.2 HDI вышел – внешний мир за бортом мотор не стесняется «оскорблять» кряхтящим дизельным клацаньем, но в кабине эти самые звуки «транслируются» только как приглушенный, приятный баритон, который не грех спутать за фон солидного бензинового агрегата. Спортивность звучания подчеркивает при резком разгоне «партия» турбины – ее легкий свист тут тоже слышится совсем не как у дизеля! Правда, куча достоинств французского супер-дизеля немного омрачены его показателем в самой важной для солярочного мотора сфере – экономичности! Не мечтайте о заветных «6 л/100 км» – даже езда по загородной трассе (правда, быстрая) встанет примерно

Консервативный, немного хмурый, но безукоризненный по эргономике и сборке салон – одно из главных преимуществ 508-й. В этом сегменте разве что немецкие Premium-марки делают кабину из таких дорогих материалов! Огромный пласт рифленой и упругой передней панели – на зависть Audi A6! А уж традиционное для французских машин удобство посадки и органов управления тут как тут!

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

068-077--PC#18--(2014)--Peugeot_508.indd 73

08.01.2015 23:43:44

Peugeot 508 GT 2.2HDI

SEDANISSIMO

508 никогда не замышлялся быть спорт-каром. Однако в версии GT машина не стесняется спортивных претензий. И, конечно, мы помним, что школа французских отточенных настроек проявляет себя даже на совсем неподходящих в 8-9 литров, а тяжелые пробочные «стояния» выльются и в 11 л на «сотню»! Все равно

неплохо, однако... Пойди-пойми, КАК немецкие чудо-дизеля о шести цилиндрах и объеме

Peugeot 508 GT Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель

4792/1853/1456 2817 170 1615 545 Дизельный, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с турбонаддувом 2179 204 @ 3500 450 @ 2750 Передний 6-ступенчатая автоматическая 235/45 R18 72 234 8,2

моделях (в свое время «пузатый» семейный минивен Peugeot 807 удивлял прекрасной управляемостью)! Посему 508-я получила от нас по всей «пилотажной строгости»! Насколько при работающей ESP машина зашвыривает себя в вираж, настолько же при выключенной электронике всплывает сильная недостаточная поворачиваемость! Впрочем, основные задатки шасси пристойные. Хотя, конечно, крены есть (внутреннее заднее колесо с охоткой взлетает в воздух – см. фото). И! Как только сенсоры вроде бы «отключенной», но втайне попрежнему бдящей ESP, почувствуют, что с машиной происходит нечто экстремальное, система включается в работу, придушив мотор и подтормаживая колеса. Тем не менее, до пробуждения электроники на 508-й вполне можно вдоволь развлечь себя... три литра в любом стиле движения умудряются съедать всего 7-9 литров – причем на машинах крупнее 508-й?! Нечастые у нас супер-автострады (типа Житомирской) позволяют выяснить, что топ508-я даже с дизелем не боится скоростей в районе «двух сотен». Правда, кончено, ритм «180-200» здесь не столь элементарно-беззаботный, как на немецких одноклассниках. Зато при куда более актуальных в условиях поездок Украиной 130-150 км/ч Peugeot значительно способнее любой

«немки»! Быстрые и крайне неутомительные переезды по исполосованным отечественным дорогам – главная сила машины: тишина и защита от подвесочных ударов гораздо выше даже высокого уровня! Тормоза – «без понтов», но и силой, и выносливостью радуют. Несомненно, что 508-я вообще, и ее GT-разновидность в особенности, несравненно компетентнее прямых японскокорейских конкурентов. Если 5-ю серию и Е-класс Peugeot «задирает» лишь частично и

068-077--PC#18--(2014)--Peugeot_508.indd 74

08.01.2015 23:43:47

Если внутри фар рядовых 508-х ставят простоватые ксеноновые светоэлементы-прямоугольники, то GT удостоилась эффектной LED-гирлянды из лампочек в виде... револьверного барабана! Это само по себе не ново (впервые такой дизайн применили еще в 2000 г. на Infiniti Q45), но по-прежнему привлекательно! фрагментарно, то уж всякие «Кэмри», «Теаны» и «Сонаты» просто кричат о том, что умение и культура строить/доводить автомобили пошла из Европы, в частности, из Франции, и лишь много позже ее «слямзили» азиаты! Впрочем, то, что японо-корейская «орда» недобирает в тонкостях инжиниринга, она с лихвой наверстывает в маркетинге! В который раз замечательный продукт из Пятой республики обречен у нас на крайне маргинальные продажи. Не помогает даже то, что Peugeot весьма непритязательна в ценах – 508 GT 2.2 HDI начинается от 45 тыс. USD, к коим можно добавить еще «пяток» тысяч на несколько опций из когорты так называемого «Бизнес-класса». Это не дороже, чем аналогичные Camry, Mazda6 или Honda Accord, причем ни одна из «японок» не имеет дизеля, обходясь старыми бензиновыми моторами. Как всегда с европейскими НЕPremium марками, мы констатируем неадекватное восприятие качеств автомобиля нашими покупателями! 508 GT – замечательный автомобиль, но, как только любой французский производитель пробует сделать модель класса повыше малолитражки и запрашивает более-менее чувствительную сумму (пусть даже и в абсолюте

ниже прямых конкурентов!), украинский клиент немедленно в ужасе воротит нос! Соотечественникам кажется, что их тяжело заработанные «огромные деньги» (для тех, кто у нас покупает машину за 40-50 «килобаксов», это титаническая сумма!) нуждаются в безопасном вложении. А сие означает покупку Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia и прочих «узкоглазых». Причем ни технологии,

ни соотношение «цена-качество», ни даже внешность японцев-корейцев не рассматриваются украинцами на фоне вот этого непобедимого, необъяснимого фактора «безопасности инвестиций»! Виртуозно созданный миф о «надежности и статусе» машин из Азии приводит к их слепой демонизации! Это и есть тот «булыжник», на который уже много лет натыкаются попытки французов хотя бы

Продвинутая задняя многорычажная подвеска передвигает лимит устойчивости на высоких скоростях значительно вперед! Особенно хороша 508 GT в таких вот пологих затяжных и быстрых поворотах, где при скорости свыше 120 км/ч Peugeot стоит непоколебимо, позволяя практически не сбрасывать «газ»!

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

068-077--PC#18--(2014)--Peugeot_508.indd 75

08.01.2015 23:43:51

Солнце готовится убыть за горизонт, и Старый город погружается в загадочный полумрак, напоминая о тайнах былых веков. Романтика! Peugeot 508 – тоже редкий отголосок романтизма в суровом, лишенном эмоций мире современного автопрома!

Французская изобретательность: как на многих Peugeot последних 15 лет, кнопка открывания багажника таится внутри цифры «0» в логотипе названия модели. «пристроиться в хвосте» рынка машин дороже 25 тыс. долларов! И нет сомнений, что любой пиар какой-то конкретной машины не в силах изменить менталитет украинца (в 2012м «Пежо Украина» бросила на рекламу 508-й огромную долю своего годового бюджета, и все равно не смогла даже близко подобраться к первоначальной цели 500 машин в год!). Мы считаем, что Peugeot-Citroen вместе с соотечественниками из Renault давно пора не пытаться поделить рынок, которого у них и так уже нет. А объединить усилия, затеяв долгую и хитрую кампанию по прививанию гражданам Украины «автоматического» понимания, что Made in France в автомобильной сфере само собой круче, чем Made in Japan/Made in Korea. Дабы от нынешнего рыночного «камня преткновения» остался разве что «камешек», и французские автомобили котировались в украинском сегменте «дороже среднего» так же универсально-обожаемо, как Каменец-Подольский в умах отечественных туристов! www.InTime.ua

068-077--PC#18--(2014)--Peugeot_508.indd 76

Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

08.01.2015 23:43:56

Браво мэрии Каменца-Подольского за фееричную иллюминацию башен Замка! Виват Peugeot, что разнообразит своей латинской «подсветкой» скучный и блеклый сегмент служебных седанов!

068-077--PC#18--(2014)--Peugeot_508.indd 77

08.01.2015 23:44:00

Неординарный и необычно-симпатичный бренд корейской индустрии, компания SsangYong, отмечает 60-летний юбилей. Мы командировали лидера этого специалиста внедорожников, новый азиатско-латинский красавчик Rexton W, в искусную жемчужину украинского культурного наследия, Качановскую усадьбу. Которая, в свою очередь, готовится к встрече уже... 250-летия! Текст и фото: Иван Веснин

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 78

08.01.2015 23:52:11

ДРАКОНЫ ЛЮДМИЛЫ

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 79

08.01.2015 23:52:13

Тыльная колоннада Качановского дворца с его «барабанной» крышей обращена внутрь парка, но она ничуть не уступает в пышности и красоте фронтону!.. Новое фронтальное обличье Rexton не устает впечатлять свежестью линий – оставив все характерные черты предшественника, по их же мотивам сделали абсолютно новый дизайн!

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 80

08.01.2015 23:52:17

егодняшняя Качановка хоть и считается Национальным заповедником и с честью включена в перечень «Семи чудес Украины» – островок давнего шика, утонувший в безнадежной, забытой господом глухомани Черниговщины. Но полтора века назад это была штабквартира гламура и бомонда, своего рода «Голливуд Малороссии». Основатель имения, Петр Румянцев-Задунайский (не путать с литературным героем, незабвенным Бендер-Задунайским!) сумел заложить (в 1771г.) и развивать свое поместье с амбициозным мастерством и масштабом, которые потом удачно передавались и преумножались его потомками. К середине XIX века имение выросло в фешенебельный даже по меркам малороссийских буржуа дворцово-парковый ансамбль, размах и красота которого разят прямо-таки имперским пафосом. Но даже куда больше, чем своей архитектурой, Качановка прославилась в веках, как роскошный приют для творческой богемы своего времени! Хозяева Тарновские (получившие дворец по наследству) привечали не только работавших тут Глинку и Репина, но и десятки других талантливых поэтов-художников-композиторов. Посещения усадьбы Гоголем и неизбежным Тарасом Шевченко также гарантировало ей особую строку в анналах истории. Быть может, отчасти из-за этой судьбоносной роли оплота для ПРЕКРАСНОГО, Качановке посчастливилось выжить, дойти до наших дней. Пройти через разрушительные времена Совдепии, нещадно уничтожившей большинство подобных имений по всей стране... Великая и немеркнущая КРАСОТА – она же есть и пожизненная спутница нашей «Тачанки для Качановки»! Эксперты помнят, что когда первое поколение Rexton представили в 2001 г., многие опешили. Немудрено, ведь SsangYong заказывал дизайн своего самого большого внедорожника грандиозному спецу стиля, итальянскому творцу Джорджетто Джуджаро. Интересно,

Почти все фамильные имения во множестве украшены скульптурной геральдикой рода-владельца! SsangYong посчитал, что новый Rexton уже достаточно аристократичное авто, чтобы украсить его горделивым вензелем «W»! www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 81

08.01.2015 23:52:21

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

SsangYong Rexton W 2.7 XVT

Rexton взбирается по бетону на поклон к ампиру Георгиевской церкви (18171828 гг.). На этом истинно «православно-рамном» внедорожнике не то что самые высокие бордюры, которые только бывают в городах, но даже монументальные парапеты не потребуют ничего большего, чем правильно поставить к преграде передние колеса и увереннее нажать акселератор! Клиренс в 250+ мм и мужские ходы колес – настоящая «заповедь» преодоления препятствий!

что во время моих неоднократных бесед с мэтром, он, еще в 90-х годах настаивал, что среди всех типов машин больше всего ему лично нравятся «джипы». Так вот, Rexton стал тогда первым внедорожником, который Джуджаро создал не как единичный выставочный концепт-кар, а серийный продукт для широкой публики! Вот поэтому-то старина Джорджетто пребывал на пике вдохновения, и Rexton получил столь неординарную, экспрессивную внешность! Даже тем, кто высокомерно относится к корейским машинам, придется признать – мы имеем дело с одним из самых ярких дизайнов для SUV в истории! Интересная романская линия

Разбухшие от дождей склоны Качановского парка большинству легковушек оказались бы не под силу, но Rexton W здесь мчится чуть ли… не накатом!

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 82

08.01.2015 23:52:25

Рядный 5-литровый турбодизель в свое время был гордостью Mercedes. Немцы продали лицензию корейцам, за годы модернизаций сделавшим этот мотор настоящим универсальным орудием! Эластичность и сбалансированность – главные «ударные силы» агрегата. Приемистость, экономичность тоже на высоте. Даже пластиковый кожух поверх мотора – на зависть многим немецким люкс-моделям! SsangYong не грех сделать более мощную его версию – «калибром» 3 литра и 20-клапанной головкой! «Рекстона» с Качановкой – ведь ее зданиями тоже регулярно занимались итальянские архитекторы. Затевая новый Rexton, корейцы понимали, что «костяк» облика машины нисколько не устарел, поэтому в переделке нуждаются лишь «оконечности» кузова. Тем не менее, перед нами совсем НЕ банальный фейслифт: у машины больше половины кузовных панелей – новые! Не только бамперы, но и крылья спереди/сзади, капот, задняя дверь, пороги, двери – всё оригинальное! И, конечно, новшества «очей очарованья»: фары и задние фонари совершенно иные. Они, выражаясь дизайнерской терминологией, сделаны в «вертикальном измерении» – намного изысканнее и возвышеннее, чем у первого поколения. В целом, прекрасный экземпляр школы «все то же самое, но все по-другому». Для заявления о том, что получившееся авто новое, корейцы назвали его Rexton W. «Дабл-ю» означает «Work of art» («Произведение искусства»). От себя можем предложить очевидное значение

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 83

08.01.2015 23:52:29

В дальних недрах парка затаилась Беседка Глинки. Именно в этом флигеле великий композитор закончил свою немеркнущую «Руслан и Людмила». Второй мегаобитатель Качановки, художник Репин, сопереживал рождению оперы, и не удержался от того, чтоб зарисовать этот процесс. Так родилась картина «Глинка пишет «Руслан и Людмилу» – конечно, не столь знаменитая, как «Казаки пишут письмо...», но очень выразительная сама по себе! «Wonderful», ибо переработка стиля «Рекстона» действительно великолепна! Огромный объем переделок и улучшений, однако – сразу скажем, что машина, переместившись в новое качественное измерение, полностью сохранила свой бесподобный козырь – феноменальную цену! Самый дорогой вариант (гостивший с нами в Качановке), у которого полныйполный-полный перечень стандартного оснащения, продается в Украине сейчас порядка 40 тыс. долларов. Сегодня за такие деньги не купишь большинство компактных городских кроссоверов. А уж ближайшие сопоставимые по габаритам и возможностям рамные внедорожники – Nissan Pathfinder, Toyota LC Prado или Mitsubishi Pajero Wagon – стоят почти в два раза дороже! При этом они, конечно, НЕ вдвое лучше «Рекстона», а в некоторых аспектах и хуже... Именно этот конкретный Rexton W – самый годный актер для нашей патриотической рубрики «Украины гордые города». Ведь он появился на свет (крупноузловой сборкой из корейских машинокомплектов) руками украинских рабочих, на 84

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 84

08.01.2015 23:52:32

Сохранив базовую архитектуру кабины предшественника, для Rexton W радикально облагородили салон. Тут теперь совместимость с современной мульти-медиа (МР3, Bluetooth). Главная новость – отличный пружинящий пластик передней панели (он также благородно покрывает карты дверей). Отметим прекрасную кожаную оплетку руля – шершавую, симпатично/дорого выглядящую, вставки из настоящего дерева! Очень хороши также и кожаные сиденья – объемные, гостеприимные для любой комплекции, стильные (с вышитым логотипом). Полтавщине – в цехах Кременчугского автосборочного завода (группы АИС). К сожалению, в августе 2014 г. завод в Кременчуге закрылся (надеемся, не навсегда!), и сейчас «Рекстоны» поставляются из Кореи. Кроме «высокогастрономичного» дизайна, другим главным аргументом «Рекстона» остается его двигатель – рядный 5-цилиндровый турбодизель, выпускаемый по лицензии Mercedes-Benz. Этот 2,7-литровый Задняя дверь поистине огромна, и на Rexton все еще не предусмотрен электропривод ее закрытия. Поэтому конструкторы придумали крайне удобное решение – отдельное открытие целиком всего дверного стекла. Оно тоже очень обширное, занимая больше половины двери: в большинстве ситуаций этого «люка» хватает, дабы удобно положить/достать что-то из багажника!

(пока еще 10-клапанный) агрегат хорошо известен и любим по миллионам самых разных моделей «Мерсов» с обозначением CDI 270. Впрочем, корейцы продолжили совершенствовать немецкий мотор. В итоге на новом «Рекстоне» он ведет себя усердно – отменная сбалансированность и наполненность тягой самых нужных диапазонов! От затяжной «гребли» в самых вязких грунтах на бездорожье до резких подхватов на городском перекрестке – бойкого

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 85

08.01.2015 23:52:36

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

SsangYong Rexton W 2.7 XVT

Сразу за Дворцом идет очень крутой спуск к озеру – это одна из ландшафтных изюминок парка. А изящное дизайнерское решение профиля Rexton – резко скошенная назад задняя стойка, поддержанная острыми клиньями двух дополнительных торцевых окошек – маэстро Джуджаро применил на этой машине самым первым. С тех пор такой стилистический трюк копировали на куче внедорожников, но на «СсанЙонге» оно по-прежнему выглядит гармоничнее всего!

SsangYong Rexton W 2.7 XVT Габариты, мм Колесная база, мм Клиренс (спереди/сзади), мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель

4755/1900/1840 2835 247/263 2082 952-2086 Турбодизельный, рядный, 5-цилиндровый, 10-клапанный 2696 186 @ 4000 402 @ 1600-3000 Постоянный полный 5-ступенчатая автоматическая 225/60 R18 78 181 11,3

Хозяин Качановского поместья – малороссийский дворянин Тарновский – был известным покровителем высокого Творчества. Главный исторический плод так называемого «Качановского Ренессанса» – картины Ильи Репина. Символично, что самая знаменитая из них стала на века художественным знаменем патриотизма Украины – «Казаки пишут письмо турецкому султану»!

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 86

08.01.2015 23:52:39

Утонченная водонапорная башня (1898 г.), пристроенная заодно с южным флигелем Качановского дворца… А мы также любуемся новыми задними фонарями Rexton W – они значительно выше предыдущих, и светоэлементы внутри них обращены снизу вверх! Это визуально умело подчеркивает реальный высокий рост машины! крутящего момента у ди- круиз-контролем) сотни и зеля всегда предостаточно. сотни километров самых изКонечно, у Rexton W нет девательских дорог Украины той откровенно шустрой ди- пролетят в полном релаксе и намики, как у 3-литровых беззаботности! Чем ужаснее турбодизельных «немцев» трасса, тем… больше хочется (типа VW Touareg или BMW с любовью погладить свой X5). Однако для огромного «Рекстон»! рамного «джипа» SsangYong От скорости сильно завиразгоняется исключительно сит экономичность. Равноходко! 11 секунд до «сотни», мерно двигаясь до «сотни» долгие по меркам легковуш- включительно, можно на ки, за рулем этого исполина полном 80-литровом баке воспринимаются совсем по- преодолеть до 1000 км! другому: очень живо, иногда Нервная езда или увеличедаже спортивно! Машину ние ритма до 120-130 км/ч можно на длинной прямой тут же поднимет расход разогнать и до 180 км/ч – выше «десятки». В городRexton W вытерпит с честью. ском цикле, особенно зимой, Однако, конечно, это НЕ его нужно ожидать 12л/100 км: скорость: после 130 км/ч все не рекорд, но похвально для ощущения скопом (и шум, и «чугунного» внедорожника стабильность, и дрожь орга- таких «замковых» габаритов! нов управления) уже не отНепривычно большое рувечают родному для маши- левое колесо навевает восны умиротворенно-рассла- поминания о «баранках» бленному стилю движения. моделей Mercedes 90-х годов. Разумеется, на отечествен- И внешность ничуть не обманых трассах с «СсанЙон- нывает! Ощущения на руле гом» настоящее счастье – Rexton W очень понравится при стабильных 100 км/ч (с тем, кто любил «Мерсы» тех времен – с упругостью и увесистостью, но в то же время с чуть ленивой расслабленностью. Это сложно передать детально, но водитель получает передачу усилий совсем по-другому, чем у всех нынешних моделей. Честно – нам рулевое управление «Рекстона» приятно отложилось в памяти, а это уже немаловажно в наш век поголовно однотипных машины! Сам руль сделан удивительно качественно. На нем даже есть кнопки ручного переключения диапазонов «автомата» (что на большинстве немецких внедорожников с мощными дизелями не считают нужным ставить). Трансмиссия у Rexton W 5-ступенчатая, но для безумно покладистого и в то же время могучего характера этого мотора их вполне достаточно.

Как и положено богатейшему поместью, система прудов окружает Качановский парк, сливаясь в главное озеро. На нем обустроена милая пристань… www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 87

08.01.2015 23:52:44

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

SsangYong Rexton W 2.7 XVT

Впрочем, нет сомнений, что в ближайшие годы корейцы для своего флагмана предусмотрят уже 7-диапазонную коробку. Козыри рамного «джипа» становятся необоримыми на первых метрах украинского (анти)дорожного полотна. Предыдущие «Рекстоны» с жестким неразрезным мостом довольно сильно «козлили крупом» на неровностях, но у нового сзади – современная многорычажная независимая подвеска. И здесь авто покажется родным тем клиентам, кто обожает подвесочные повадки огромных рамных внедорожников. На ямах при совсем малых скоростях в городе шасси иногда может работать немного жестко, однако уже с 40-50 км/ч уверенно вступает «джиперская» непотопляемая «походка»: чуть вальяжная, но почти не нарушаемая ударами снизу. А самый праздник – именно для быстрых поездок по периферии Украины. Rexton W спешит изолировать ездоков от пыток провинциальных маршрутов: мчать по этим враждебным любой легковой машине (и даже кроссоверу) покрытиям на «Рекстоне» – благодать! Машине безразлично – по какой неровности проехать: самые критичные из них в лучшем случае вызовут легкое покачивание кузова. Да, конечно, для спортивного пилотирования схема раздельного корпуса, привинченного к

Rexton в понимании корейцев означает «Королевский» (от латинского корня REX). У автомобиля такое одухотворенное «лицо», что он также мог бы быть и Кардиналом – Сеульского патриархата! ...Черниговщина хоть и считается бедным прозябающим регионом, однако даже в самых глухих поселках тут возвышаются роскошные Храмы, которые бы сделали честь и центральным улицам любой европейской столицы! 88

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 88

08.01.2015 23:52:47

раме, не подходит. Но для наших дорог, в принципе не подходящих к движению цивильных беззащитных автомобилей, внедорожник рамной конструкции – просто спасение! Впрочем, не думайте, что управляемость на асфальте у «рамника» Rexton W такая уж плохая. Ничуть! Конечно, нужно всегда учитывать и высочайший центр тяжести, и громадные клиренс & ходы подвески, и профиль резины 60. Тем не менее, повороты даются запросто – SsangYong никуда падать не собирается: крены меньше, чем у многих «городских» SUV с несущими кузовами. Да и работать с траекторией машина умеет! Тут типичная для монстра-рамника «разблюдовка» управляемости: начальная недостаточная поворачиваемость, предупреждающая водителя о том, что лучше остыть и войти в поворот «с миром». Стабилизация-ESP на удивление грамотно улучшает поведение на всех стадиях прохождения поворота. Если же продолжать наседать рулем и «газом», громада пулей заправляется в траекторию, а при продолжении отважного

Чиркнем по Черниговщине! Осенние ливни щедро подготовили эту черноземную бучу для того, чтоб белый Rexton предстал во всем внедорожном великолепии! Сколько бы за годы существования модели ее ни обращали в образ «интеллигентного горожанина», все же разрывать собой глубокие пласты чернозема – природное занятие машины! стиля SsangYong готов к «пьянке-гулянке». Выключив ESP и насев на «газ», Rexton W проще простого (если это нужно кому-то на дизельном «джипе»!) превратится в вызывающий дрифтерский болид, причем куда более дерзкий и «дурной», чем любой «паркетный» кроссовер! Глубокий занос в самом гоночном стиле элементарно организовать и на сухом гудроне, а уж на склизких покрытиях можно вообще любой даже медленный

вираж проходить «веером»! Приятно, что тормоза достаточно надежны для гашения избытка драйверского темперамента. Однако все равно «выводить из себя» SsangYong можно только пилоту, имеющему навыки не только введения в занос, но и выведения из него. Ибо поймать этот «амбар на колесах» в случае перебора о-ч-ч-чнь непросто! Зато практически любой водитель может сполна упиться естественной

Если зыбучую трясину глубиной до порогов дверей (как на фото сверху) нужно преодолевать с некоторой концентрацией и снижением скорости, то штатные для Rexton W лужи (по колено человеку среднего роста!) можно проезжать ходом, как по асфальту – даже не воспринимая их препятствием! www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 89

08.01.2015 23:52:50

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

SsangYong Rexton W 2.7 XVT

Там, где любой из стада современных «паркетных» кроссоверов уже дословно начал бы тонуть и посылать сигналы «SOS, трактор!», Rexton даже не чувствует нагрузки – движется обыденно и неотвратимо. Отсутствие отдельно включаемых блокировок дифференциалов и понижающей передачи лишает водителя ощущения героизма (ведь включая эти кнопки, он «колдует над бездорожьем»). Однако полная автоматизация работы полного привода на деле никаких недостатков не обнаруживает. Только при преодолении крутых подъемов выделенная функция Low-range могла бы пригодиться, но тоже не факт! приспособленностью Rexton W к движению в тех местах, где похорошему «гражданскому» транспорту ездить нельзя! SsangYong не претендует на рекордную проходимость «Ленд Ровера» или «Гелендвагена», однако отблагодарит хозяина честным противостоянием самому лютому бездорожью, под стать настоящему рамному «джипу». У этой машины ее статус «внедорожник» не требует отдельных

доказательств и оправданий (один только клиренс до 263 мм – тому свидетельство)! Там, где дороги нет вообще, «Рекстон» берет и едет по направлениям. У новой машины больше нет мануальных блокировок дифференциалов – их роль выполняет электроника (она же заменяет и понижающую передачу). С точки зрения особо экстремального преодоления препятствий это, наверное, минус. Хотя на

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 90

08.01.2015 23:52:55

Грязные танцы! В разливном Черноземном море Rexton стал... Dirty dancer! С отключенной ESP отплясывает вправо-влево со «складываниями» и грациозными скольжениями боком. В «плавательных танцах» отлично работает перераспределение крутящего момента Torque-on-Demand! Чувствуется – при полном «газу» в грязи разгон начинается строго задними колесами, по мере развития заноса тяга стремительно передается передней оси, а в какой-то момент машина на секунды превращается в переднеприводную!

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 91

08.01.2015 23:53:00

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

SsangYong Rexton W 2.7 XVT «Фермер в смокинге» – этот штамп в полной мере относится к данной версии Rexton W. Автомобиль по своим техническим свойствам просто рожден для бытовых задач на селе, но имидж и внешность более чем предостаточные для представительских миссий в снобистском мегаполисе!

практике, набродившись по бродам черниговских трясин, мы ни разу не столкнулись с недостаточными сцепными качествами трансмиссии. Возможно, мы плохо искали особо жестокие преграды, где «кореец» начал бы испытывать проблемы. Однако мы точно знаем, что каждый из смазливых «женственных» кроссоверов не проехал бы и метра там, где SsangYong проходил километры без намека на повышенные усилия (например, по глубокой жирной пашне, превращенной дождями в болото)! Rexton W также прирожден для «напряженной тягомотины» – тянуть тяжелые прицепы (до 2,6 тонн, если буксировочный объект с тормозами)...

для «покорителя грязи»), развернутый борт-компьютер или электропривод двери багажника... Даже за 50-60 тыс. USD топовый Rexton W заслуживал бы похвальных рекомендаций, но за свою «сороковку» он просто не имеет конкурентов! И украинские покупатели достойно ценят незаменимость модели – с того момента, как группа

АИС начала у нас официально представлять SsangYong, общие продажи «Рекстонов» подбираются уже к семи тысячам штук (до этого модель завозили к нам лишь единично частные салоны, напрямую из Кореи). А вообще, Украина для марки SsangYong уже много лет занимает лидирующие позиции в мире по процентной доли национального рынка! «СсанЙонг», как известно, означает на корейском «Два дракона». Двуглавую драконью сущность мы рассмотрели в дуализме «Рекстона» – он самый престижный из доступных, и самый доступный из престижных! А наш фото-концерт машины в Качановке, колыбели бессмертной мелодии «Руслан и Людмила», мы «аранжировали» в нашем заголовке – «Драконы Людмилы»!

...Тягостное состояние в душе: как почти все посещенные нами поместья российских помещиков, когда-то цветущие на территории бывшей Малороссии, Качановка вызывает много унылых мыслей! Это как призраки исчезнувшей навсегда цивилизации. Сохранившиеся дворцы уничтоженных людей, фамилий, прекративших род династий. Гибель эпох, которые никогда больше не придут. А вот новое пришествие Rexton наполнило душу оптимизмом и удовлетворением! Ведь компании удалось и без того удачный автомобиль творчески переосмыслить по пунктам: сделать из хорошего очень хорошее! Выразим уверенность, что в ближайшей перспективе корейцы – в рамках рутинных ежегодных усовершенствований – добавят машине мелочные, но желательные функции: омыватели фар (особо насущные

А в этом кадре – сравнение Rexton W и его бесчисленных конкурентов из разряда «паркетных кроссоверов»! Какими бы симпатичными, стильными и привлекательными они ни были, все равно это ПОНИ – с усеченными рабочими и эксплуатационными способностями: то есть, имитация «джипа»! Тогда как корейский «парнокопытный» – настоящая, неиспорченная порода КОНЯ, правильного рамного внедорожника! www.InTime.ua

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 92

Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

08.01.2015 23:53:04

В белом перламутре, на 18-дюймовых колесах, с блестящими хромом порогами и сиянием LED-фонарей Rexton W смотрится даже слишком престижно, этаким избалованной белоручкой. Но надпись над витриной гласит истину: этот автомобиль – выбор не пижона, а клиентаПРАКТИКА! Громадный, 7-местный, экономичный внедорожник с хорошей динамикой, очень высокой проходимостью, представительным «дипломатическим» видом, в то же время готовый к самым тяжелым хозяйственным работам. И все – за цену, вдвое/втрое меньшую, чем аналоги от европейских/японских марок!

078-093--PC#18--(2014)--SsangYong-Rexton.indd 93

08.01.2015 23:53:07

Текст и фото: Иван Веснин

В нашей иерархии Koleos всегда занимал место одного из самых достойных компактных кроссоверов подкатегории «доступный Premium». Но… Из-за набившей оскомину несправедливой недооценки французских машин отечественным потребителем модель давно стала нечастой, для ориентирующихся оригиналов – для тех, кто РАЗБИРАЕТСЯ!

KoleOS 1 /4 3

овредило судьбе «Колеоса» и то, что машина изначально появилась на рынке на волне кризиса 2008-го. Модели нелегко оборонять свои позиции от наплыва свежих кроссоверов, но Renault не собирается капитулировать. Недавно марка провела очередной рестайлинг. Это уже третье обновление автомобиля. Два года назад Koleos подвергся значительной реформе – тогда, по сути, модели тотально изменили ее внешность. А сейчас дизайнеры фирмы добавили небольшие мазки по мотивам глобальной

перерисовки «Колеоса» 2012 года. Мы позитивно отнеслись к такой борьбе за свежесть модели. Прозрачно понятно, к чему стремятся стилисты во время периодического переосмысливания внешности «Колеоса» – они хотят всячески зрительно заострить «мордочку». Ибо первоначально модель уродилась с непередаваемо тяжеловесной «тупорылой» физиономией. После череды фейслифтов от нее не осталось и следа, однако, вероятно, комплекс от былых обвинений «Koleos – уродец!» остался... На наш взгляд, сейчас модель стала

выглядеть, что называется, так, как надо! Еще более утонченный «клюв» и удачно вписанные хромированные «крылышки» облицовки радиатора внесли в имидж фейса законченность форм и даже «пригламуренность» (первоначальное игнорирование которой стоило машине многих потерянных клиентов!). Что касается основной части кузова – такого громоздко-массивно, но вместе с тем приземисто-динамичного, то он по сей день выглядит куда современнее и моднее, чем самые последние кроссоверы.

094-103--PC#18--(2014)--Renault-Koleos.indd 94

09.01.2015 0:00:40

В 30 км от Ужгорода, в лесистом массиве гор притаился романоготический Невицкий замок. Одна из самых аутентичных древних крепостей на территории Украины – начала XIII века! Почти нереставрированная, но в этом есть особое очарование. Неиспорченный аромат былинных эпох, пока еще БЕЗ назойливой, портящей чувство настоящего примеси туристического антуража...

094-103--PC#18--(2014)--Renault-Koleos.indd 95

09.01.2015 0:00:45

АВАНТУРИЗМ

Renault KoleosKoleos 2014 Renault

Предыдущую версию Koleos мы опробовали с тем же великолепным 2-литровым турбодизелем dCi. Однако тогда он был вместе с банальной «ручкой», а новейший вариант – с автоматической 6-ступенчатой трансмиссией (на «солярке» ставят полноценный «автомат» фирмы Jatco, тогда как бензиновый Koleos по-прежнему предлагается со спорным вариатором). С ее помощью замечательный агрегат полностью раскрывает свои козыри – прекрасную для двух литров тягу с холостых до 4500 об/мин, благородную «мускульную» эластичность и даже приятно-прилизанный баритон звучания в салоне. Правда, на «автомате» 2.0 dCi ощутимо теряет в своих задорных «подрывах» с места, которыми он нам запомнился на «механике». С ней мы даже отнесли этот мотор к «спортивным дизелям»! Но и на «автомате» двигатель бойкий – среди кроссоверов своей категории Koleos ощущается одним из самых динамичных! Честно сказать, BMW X3 или Mercedes GLK с их базовыми 2-литровыми дизелями будут более вялыми… Естественно, автоматическая коробка придает «Колеосу» вальяжность & релаксацию, с чем он идеально гармонирует мягкостью Куратор модели, Оливье Деламар, подчеркивал, что обводы «Колеоса» напоминают пологие горные склоны. А вот какие срезы скальных пород здесь и там украшают заказник «Соколиные скалы» Лумшорского ущелья – зубчатые, с вкраплениями мха… Как геометрические творения дизайнера!

094-103--PC#18--(2014)--Renault-Koleos.indd 96

09.01.2015 0:00:49

В глубине Лумшорского ущелья выше поселка на речушке Турица шумит этот водопад. Он идеально подошел бы мировым автоконцернам, как локация съемок под каталог новой модели. Хотя... сейчас все даже богатейшие производители предпочитают натуре халтуру – «вклеивание» в Photoshop вылизанных студийных снимков машин в анонимные, купленные у фото-банков виды природы!..

094-103--PC#18--(2014)--Renault-Koleos.indd 97

09.01.2015 0:00:53

Renault KoleosKoleos 2014 Renault

АВАНТУРИЗМ

В окружении десятков каскадов спадающих с гор ручьев (здесь – водопад Крутило) Koleos суверенно пересекал безлюдные тропинки.

Renault Koleos dCi Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель

4520/1855/1710 2690 188 1655 450/1380 Дизельный, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с турбонаддувом 1995 173 @ 3750 360 @ 2000 Передний, подключаемый полный 6-ступенчатая автоматическая 225/60 R17 65 189 11,9

и тишиной. Расход от «автоматизации» увеличился минимально: где-то пол-литра на «сотню» – от 7,5 л за городом и до 9 л/100 км в пробках. Достойно для 1,7-тонного полноприводного SUV, тем более – в морозы (при них солярочные мотор ведь едят больше!). ...И снова, как два года назад, закаленный французский борец корейской сборки помчался в Закарпатье – этот регион переполнен природных красот, громко просящихся быть запечатленными в фото-сессиях PREMIUMCAR. Сама дорога на дальний Запад страны выдалась не просто боевой, но героической – о таких естественных полигонах испытатели автомобильных производителей часто не могут мечтать! Комбинация оттепели, заморозков ниже – 10 С и регулярных метелей, плюс скандальная «отмороженность» дорожных служб (явно отсиживавших в период надвигавшейся смены власти в стране), вынесли маршруту катастрофический диагноз. От Житомира и до Карпатского перевала на самой границе Львовщины главная трасса Украины выглядела так – вовсе не чищенная правая полоса и ужасающая ледяная колея на полосе левой, с громадными буграми и ямами. В условиях, когда фуры/автобусы предпочли отстояться на заправках, а самые смелые водители легковушек ползли местами не быстрее 30 км/ч, Koleos бахвалился своей прекрасной приспособленностью к зверствам нашей зимы,

094-103--PC#18--(2014)--Renault-Koleos.indd 98

09.01.2015 0:00:55

силой нивелирующая почти любую дорожную «диверсию» – даже самую большую и бесчеловечную. Последствия гашения стойками страшенных ударов о тысячи ледяных кочек едва ли чувствовались пассажирами! Но – никаких отрицательных свойств мягкости (вертикальных подскоков, поперечных раскачиваний, шатаний, боковых кивков и т.д.) не дождешься. Это чистый ездовой комфорт имени выдающейся подвесочной инженерии Франции! Причем сам собой, раз и навсегда: безо всяких настраиваемых режимов подвески на выбор. Вывод – Koleos хоть и полностью производится в Корее (на конвейере Samsung Motors в Пусане), у модели нет и следа от типичных почти всем корейским машинам «растянутых» и «расхлябанных» подвесок! обеспечивая хоть и напряженное, но в целом быстрое движение. Конечно, нас изредка обгоняли – громадные «джипы» престижных марок, чьи пневмоподвески даже не замечали этой «молотильной» автострады. Но именно она, невыносимая для ординарного авто, снова раструбила про сильнейший козырь Renault – изумительную настройку шасси! В случае с «Колеосом» общий талант французской марки умножается энергоемкой «джиперской» подвеской. Она однозначно мягкая, своей

Движение в таком зимнем экстремизме предъявляло тройной спрос не только шасси, но и приводу. Здесь можно выбрать 4WD Lock – распределение привода по осям 50:50. Но, поскольку фиксированный 4х4 сам отключается по достижении 40 км/ч, а мы передвигались ну уж никак не ниже «80», оптимально было оставить тумблер трансмиссии в положении Auto. В нем машина едет на переднем приводе, но в моменты, когда электроника чувствует, что тяги передних колес недостаточно, мгновенно подключатся

В Карпатах традиционно единственный способ углубиться на машине внутрь лесистых отрогов – просеки, сделанные на склонах для лесозаготовок. Они ультимативно НЕ для цивильного автотранспорта, но Koleos бесстрашно взбирался и по таким «лесовозным» колеям, до тех пор, пока они не становилась глубже, чем… клиренс Renault. Здесь приходилось для надежности включать «запирание» полного привода (двигаясь медленнее 40 км/ч) – «загребные» качества трансмиссии очень надежны.

094-103--PC#18--(2014)--Renault-Koleos.indd 99

09.01.2015 0:00:59

Renault KoleosKoleos 2014 Renault

АВАНТУРИЗМ

Типичный кусок нашего объезда заторов на Львовском тракте. Кроссоверу приходилось «боронить» собой снежную нетронутую целину... По таким (и по еще более засыпанным) участкам нам выпало проехать больше 100 км!

задняя ведущая пара. Обычно задок «подскребает» всего несколько секунд, за которые умная трансмиссия успевает исправить ситуацию с передачей мощности на дорогу, и снова отдать бразды переднему приводу. Приятно, что на Koleos, в отличие от большинства машин с аналогичным спорадически подключаемым задним приводом, его вступление в работу всегда чувствуется водителем, и эффект от вмешательства задней оси тоже очевиден – он помогает, а не мешает! Говорим это с полным правом, поскольку за сотни километров страшного ледяного желоба режим «Auto» начинал вращать задние колеса сотни раз, и одинаково результативно, а иногда просто спасительно! Да и стабилизация ESP трудилась за эти дни больше, чем у других владельцев машины в течение многих лет! Ее воздействия

как раз и были необходимы, дабы подстраховывать курс в данных опасных условиях. Что система добросовестно выполняла, подтормаживая избранные ею колеса всякий раз, когда машина пыталась сбиться с прямой и «плавать» в колее изо льда. А на хорошей сухой дороге этот дизель едва ли сможет вывести очень стабильный Koleos из равновесия… Недалеко ото Львова ситуация стала совсем аховой – снегопад вдруг сменился экзотическим ледяным дождем. Редкие водителисмельчаки перешли на движение ползком, начал создаваться затор. Изучив карту, мы ломанулись в объезд – второстепенными дорогами. Решение было рациональным, глядя на бумажный атлас. Но на местности выяснилось, что параллельные пути оказались… нещадно занесенными снегом! Где-то рисовались

«Колеосом» – по ТОРОСАМ! Маршрут вынужденно приводил к массе подобных НЕрежиссированных фонтанов от «сносов сугробов»!

следы грузовиков, а совсем уж деревенские соединительные участки представляли собой не езженную целину. Впрочем, это был шанс «Колеосу» – показать его незаурядную проходческую планиду. Кроссовер бежал непринужденно, без лишних затруднений. Когда вьюга усилилась и снег иногда уже начал скрести низ бампера, мы решили

100

094-103--PC#18--(2014)--Renault-Koleos.indd 100

09.01.2015 0:01:02

ехать медленнее «сорока», врубив постоянный полный привод 4 WD Lock. С ним Koleоs словно заправился «Ред Буллом», и буквально сверлом пропёр через снега, не давая даже шанса непогоде! Досконально зная Koleos, мы в курсе его «Ахиллесовой пяты»: трансмиссия устроена так (бюджетность модели сказала свое слово!), что забор мощности идет от переднего левого колеса. Это не имеет никаких особых недостатков, но – если именно оно завязнет или надолго забуксует, все три остальных колеса останутся без тяги. Помня об этом, мы с особой осторожностью следили за уязвимым звеном. В итоге вновь, как и два года назад, насладились уровнем проходимости Koles, значительно превосходящим любой «городской» кроссовер (за исключением специалистов Off-road типа Land Rover или Suzuki). Наша «КолеОсница» добралась к цели без особых проблем. За окном «свирепствовал Дед Мороз», а мы передвигались без задних мыслей – в атмосфере

Повышенная проходимость «Колеоса» быстро воспитывает завышенную уверенность пилота – начинаешь уже не особо церемониться с высотой снежного покрова, не боясь на скорости лезть напролом...

типичного французского уюта и лаунжмузыки стереосистемы Arkamys. Лишь однажды, все на том же объезде сельскими заснеженными дорогами, в коварном, закрученном правом повороте под снегом попался не просто лед – он был повсюду – а просто невероятно скользкий

«каток». Шинам (зимним Dunlop, но без шипов) не было за что схватиться! Koleos соскользнул с апекса, вторгся в наметенный с поля сугроб (высотой 30-40 см) встречной полосы, и взбучил своим левым боком 3-метровый снежный фонтан, сделавший бы кадр мечты в любом

101

094-103--PC#18--(2014)--Renault-Koleos.indd 101

09.01.2015 0:01:05

Renault KoleosKoleos 2014 Renault

АВАНТУРИЗМ

автомобильном промо-клипе. Однако секундой позже машина уже снова беспрекословно слушалась руль, и хорошая доза «газа» тут же вернула ее на свою часть (так называемой) дороги!.. …Оказавшись в итоге за Карпатским хребтом, мы из зимнего беспредела очутились в необычно ласковом климате (до 20 градусов днем). Добротные, почти летние дороги Закарпатья напомнили про удивительно прилежную и приятную управляемость Koleos. Он прекрасно справляется с самыми «взвинченными» траекториями, при всегда оптимальной нейтральной поворачиваемости, в которой чувствуется «заботливое дыхание» ESP! Даже явно переборщив скорость, высокий кузов не думает крениться, а четкость руля и «воздушность» проскальзывания сквозь быстрые связки горных поворотов недостижимы для классического большегрузного «джипа»! Бесконечные спуски Карпат с десятками ситуаций, когда из слепого виража кто-то выскакивает

навстречу почти по твоей полосе, заставляя бить до отказа левую педаль, подтвердили качественную работу Renault с тормозами. И мощности им хватает, и информативности... Анализируя все вышеперечисленные нюансы, внезапно понимаешь, насколько Koleos оправдывает свое наименование crossover, то есть «скрещенный». Именно объединение самых необходимых

свойств легковушки и «джипа» в одной модели предстает в своей гениальной очевидности: управляемость «почти как у седана» и легкость обращения вне дорог «почти как у внедорожника»! Заметьте, сие совсем НЕ само собой разумеется у значительной доли расплодившихся кроссоверов, многие из которых, несмотря на облик SUV, плохие на асфальте и никакие на бездорожье. Но Koleos – архетип меткости «кроссоверизма»! Рестайлинг, как полагается, еще больше подтянул уровень стандартного оснащения Koleos, который всегда был очень щедрым (даже те аксессуары, которые тут платные/заказные, стоят смешных денег по сравнению с опциями «немцев»). Топовый Koleos 2.0 dCi Dynamique Pack нашего теста обернется для кармана 35-37 тыс. американских дензнаков. Вопреки практике автомобильных фирм – после рестайлинга увеличивать цену, – приобретение обновленного «Колеоса» наоборот стало выгоднее, чем когда-либо… После всех улучшений и модернизаций, Koleos-2014 стал неимоверно удачным – выверенным выбором для зрелого и просвещенного покупателя! Конечно, такие люди, да еще располагающие бюджетом на автомобиль примерно за

Интерьер Koleos всегда отличался Premiumкачеством, пружинящим дорогим пластиком. Рестайлинг привнес систему R-Link с 7-дюймовым экраном touch-screen. Многофункциональная мультимедиа с навигацией, аудио/ телефонией, органайзером – тут даже можно хранить рабочие файлы и смотреть/обрабатывать свои фотографии... 102

094-103--PC#18--(2014)--Renault-Koleos.indd 102

09.01.2015 0:01:07

40 тыс. USD, уже давно стали добычей премиальных немецких/японских/британских марок... Хотя, скажем, по уровню комфорта Koles может поучать даже соразмерные модели дорогих марок (например, Audi Q5 или Infiniti EX)! Клиенты же из «простонародья», накопившие кровный «сороковник», беззаветно присягают Азии – «Тойотам»/«Хондам» /«Маздам»/«Хюндаям»… «Социальный промах» Koleos, однако, не перестает делать его объективно одним из самыхсамых лучших в этом перенасыщенном предложением сегменте! Малораспространенной, недолюбленной, недобалованной клиентским долларом, но отточенной & безошибочной Операционной Sистемой – теперь версии KoleOS.1.3.4. (1-е поколение, 3-й апдейт). P. S. Несмотря на удачность и обаяние модели, сама Renault считает Koleos коммерческой неудачей. За

шесть лет продано порядка 200 тыс. штук. Неплохо, но французы рассчитывали минимум в два раза больше (за тот же период родственник Nissan сбыл в районе миллиона аналогичного X-Trail)! Сказалась не только первоначальная ошибка с дизайном, но и глобальная неготовность дилеров марки к продвижению (первого у бренда) внедорожника. Но Париж не собирается отступать – фирму вдохновил ошеломляющий успех красавцакроссовера Renault Captur (пока еще не поставляемого в Украину «клона» Nissan Juke). Второе поколение Koleos больше не будет создаваться на основе корейского Samsung: продолжение рода сделают на сверхсовременной платформе Nissan. Смена «Колеоса» произойдет весной 2016 г. Французы обещают, что это будет самый соблазнительный кроссовер рынка! И

нынешняя машина является одной из лучших чисто физически, это факт! Но – именно сексапильность & фешенебельность позарез нужны следующему поколению для настоящего рыночного успеха!

Утонченные, «аэродинамические», даже отчасти «нежные» линии дизайна Koleos во многом стали причиной скепсиса к модели со стороны многих потенциальных клиентов. Все же традиционные покупатели внедорожников подсознательно любят машины, выглядящие громоздко и «квадратно» (например, как тот же сородич «Колеоса» - Nissan X-Trail)! 103

094-103--PC#18--(2014)--Renault-Koleos.indd 103

09.01.2015 0:01:10

ПЯТИДЕТК А Третье поколение «MINI от BMW» (F56) не просто совершенно новая машина, построенная на авангардной переднеприводной платформе материнского «Биммера». НО! Впервые английская суперзвезда параллельно родилась и с 5-дверным кузовом!

INI с количеством дверей больше, чем хрестоматийная «тройка», стали уже привычными. Разрастание дверей началось в 2007 г. с неординарным, так сказать, «4,5-дверным» Clubman. А чисто 5-дверный кроссовер Countryman стал бестселлером! Однако обе машины подчеркнуто считаются «ответвлениями» бренда – «дальними родственниками» основной модели. А сам родоначальник, так

сказать, «MINI MINI», больше полувека упорно сохранял свое судьбоносное 3-дверное состояние. Отныне стереотип отжил свое! 5-дверный MINI №3 на 161 миллиметр длиннее своего 3-дверного «коллеги». Из них 72 мм приходятся на колесную базу, целиком на отрезок задних дверей. Остальное досталось багажному отсеку. Слабое звено всех 3-дверных MINI – багажник – у «пятидверки» дорос до 278 литров (на 67 л больше, чем трехдверный кузов третьего поколения). Это, конечно, все равно отнюдь не показатель микроавтобусов, но уже вполне на уровне «конформистских» хэтчбеков (которые, в отличие от MINI, не приносят в жертву стилю внутренние размеры салона)! Длиннобазная машина еще и на 11 мм выше – вроде бы эфемерное увеличение, но исключительно полезное для житья-бытья именно задних пассажиров! Доступ на задние сиденья не «лимузинный» (дверной проем второго ряда немного ограничен). Но расположение пассажиров отменное: формы заднего дивана просторны и комфортны! На нем есть место (и ремень безопасности) для среднего, 5-го пассажира, ведь салон на целых 61 мм шире «трешки»! 5-дверный MINI будет воспринят, как

104

104-107--PC#18--(2014)--MINI_5_doors.indd 104

10.01.2015 1:20:28

Манна небесная, фанатами марки… с детьми! За почти полтора десятилетия MINI эпохи BMW, десятки тысяч владельцев 3-дверных машинок откровенно мучились, устанавливая сзади детское кресло! Пробраться спереди до «джунглей» затерявшихся в тесноте заднего пассажирского отсека замков ремней – задача для акробата... И насколько же непобедима магия бренда MINI: несмотря на такие «пытки», практически НИКТО из познавших тягости лазутчиков-родителей не разочаровался в марке, не подумал переметнуться к другим производителям! Воистину, MINI – это куда больше, чем транспортное средство, а образ мысли, философия жизни!.. И с потомством подросткового возраста, неугомонно снующим туда/сюда (что неизбежно сопровождается «выгоном» переднего седока и складыванием его сиденья), задние двери тоже окажутся Божьей помощью! Впрочем, важнее всего в рождении 5-дверного MINI все-таки НЕ миллиметры и литры. Тонны дизайнерского мастерства, проявленного стилистами компании (под руководством датского шеф-дизайнера Андерса Варминга) в процессе «перепланировки» кузова – вот кладезь машины! Это был один из сложнейших в истории автомобильного дизайна вызовов, и результат заслуживает MAXIвосторгов! Принципиально иная стилистическая компоновка профиля совершенно НЕ

испортила иконного образа MINI! А с большинства точек взгляда два кузова – точь-в-точь, практически неотличимы друг от друга! Деградации

легендарного

MINI-

облика, чего много лет опасались в BMW, долго воздерживаясь от

«пятидверности» машины, ультимативно НЕ случилось! Удлиненный вариант не просто «плюс две двери». Пятидверке изменили настройки ездовых показателей. Ее шасси мягче версии-«коротышки» – этим дебютант завоюет новую клиентуру, которой штатный MINI

Сэр Алек Иссигонис, создатель изначального MINI конца 50-х, чуть позже сотворил компактные 5-дверные машины Austin/Morris. Именно их наследником энтузиасты восприняли нынешний MINI с пятью дверьми!

105

104-107--PC#18--(2014)--MINI_5_doors.indd 105

10.01.2015 1:20:33

Пятидверка обновила рекорды разрастания размеров: впервые «MINI MINI» превысил 4 метра в длину! Но и моторы тоже мужают: дизельный Cooper SD, например, развивает 360 Нм тяги!

кажется жестковатым. И нюансы управляемости отличаются от 3-дверной «тени». Акцент сделан не столько на «гоночную лихость», а больше на предсказуемость и безопасность. Хотя – инженеры завода клянутся, что «лишние» сантиметры (и 60 дополнительных килограммов) в любом случае НЕ сделали новый кузов грузным или неповоротливым. MINI и с пятью дверями – самый пилотажный & спортивный в своем сегменте! Третье поколение MINI обзавелось высокотехнологичными опциями, доселе свойственными машинам высшего класса. В первую очередь, опцией адаптивной

подвески Dynamic Damper Control: идеально для тех, кто давно хотел от MINI большей адаптации к дорогам разных типов. Нет сомнения – новый образ MINI привлечет сотни тысяч новых клиентов, в том числе массу перебежчиков от конкурирующих марок (5-дверный вариант должен продаваться даже лучше 3-дверного). Но фирма и не скрывает, что до половины покупателей версии «о пяти дверях» мигрируют от 3-дверного MINI, сдавшись бытовым преимуществам укрупненной новинки! Стиль – стилем, а жизнь – жизнью! Переплата в выборе «5 против 3» – около двух тысяч евро: неощутимый «бонус», учитывая знаменитую «нешуточную» ценовую политику марки... Что бы мы ни говорили о выигрышах в практичности новинки, все равно любой MINI – это покупка не разума, а чувств, эмоций! Однако 5-дверный вариант привносит очень большую дозу прагматичной рассудительности! Миниатюрная модница,

106

104-107--PC#18--(2014)--MINI_5_doors.indd 106

10.01.2015 1:20:36

седан?! В конце концов, правящие автоиндустрией рынки Китая и Штатов (плюс страны бывшего СССР) были бы счастливы «седанистому» MINI! Да и объемы продаж такового точно оказались бы выше, чем крайне келейные купе и родстер... P.P.S. Летучий MINI-голландец. После «побега» производства моделей Cоuntryman/Paceman в Австрию, теперь и часть самих MINI делают вне Англии - на заводе Nedcar в голландском Борне. Нет, это НЕ «измена Британии», а возврат к истокам: еще 1959 г. импортер марки в Нидерландах наладил в Амерсфорте сборку самых-самых первых MINI!

британская «Детка» с «пятью пунктами доступа в салон» обрела совершенно новое измерение – ПЯТИДЕТКА! P.S. Многолетние табу MINI падают одно за другим. Выскажем крамолу – отчего бы не появиться... 4-дверному MINI с классическим трехобъемным кузовом

5-дверная метаморфоза ничуть не испортила породу MINI! В чем-то пять дверей выглядят даже более сексапильно (багажник можно увеличить до 941 л)!

107

104-107--PC#18--(2014)--MINI_5_doors.indd 107

10.01.2015 1:20:41

Поиски бесполезны – не ищите самый охально НЕТИПЧИНЫЙ из современных серийных автомобилей, омологированных для дорог общего пользования. Это Morgan из... МОРГА!

108

108-122--PC#18--(2014)--Morgan-3wheel.indd 108

10.01.2015 0:56:22

ДеДушка по вызову Текст и фото: Иван Веснин

108-122--PC#18--(2014)--Morgan-3wheel.indd 109

10.01.2015 0:56:24

Зауженный в «хвосте» кузов имитирует фюзеляж истребителя 30-40-х годов прошлого века. Чтобы довести авиационную «перекличку» до апогея, сам Morgan предлагает вот такие опциональные декорации, копирующие ливрею боевых самолетов британских ВВС Второй мировой войны. Тут и камуфляжный зеленый окрас, и круглые эмблемы Royal Air Force, и графическая змеиная пасть на носу, которую английские пилоты считали талисманом удачи на своих «Кобрах» или «Спитфайрах». И даже... наклейки, изображающие пробоины от вражеских пуль!

патажная британская марка Morgan давно и прочно отвоевала себе никем не оспариваемую нишу производителя спорт-каров ретро-облика с... деревянным шасси. Но даже эти (сами по себе потусторонние) машины покажутся ординарными и неприметными рядом с последним фортелем Morgan – креативным «отзывом с пенсии» трицикла 3Wheeler! Фирма, сделавшая

110

108-122--PC#18--(2014)--Morgan-3wheel.indd 110

религией служение традициям, вспомнила о своем великом багаже трехколесных мотоколясок, дефакто автомобилей, но де-юре мотоциклов, выпускавшихся еще с 20-х годов, сложивших славную главу в легенде Британии автомобильной. Культ «трехногих Тяни-толкаев» воплотили в римейке, названном прямолинейно – 3Wheeler («Трехколесный»). Первые экземпляры появились в конце 2011 г., и с тех пор продалось почти 1200 штук диковинной «птицы-Тройки». А в нынешнем году вышел доработанный вариант 3Wheeler. Прямым предшественником современной машины считается Morgan Runabout («Бегунок»), поколениями эволюционировавший с 1909 г. аж по 1952 г. Впрочем, нынешнее авто лишь коварно прикидывается копией предков, «очнувшейся» в XXI веке. 3Wheeler разработан передовыми Половинчатый типаж «не автомобиль/не мотоцикл» прекрасно выражается в одной смешной особенности: когда на скорости рефлекторно крутишь рулем, объезжая крупную яму, передние колеса послушно огибают дорожный дефект, а вот заднее колесо... со всей дури «врубается» в него, ведь движется-то по своей «орбите»!!! Инстинкт, позволяющий понимать независимую траекторию заднего «колесного члена», вырабатывается нескоро…

10.01.2015 0:56:29

Как часто бывало в истории, новую жизнь в английскую легенду вдохнул… американец! Энтузиаст британских спорт-каров, Пит Ларсон из Сиэтла, еще с начала 2000-х мелкосерийно выпускал под своей маркой Liberty Motors Cycle-car современные реплики трехколесных «Морганов». Как-то к Ларсону в Штаты пожаловала делегация менеджеров из Morgan! Англичане были потрясены «драгоценными» наработками янки. Morgan тут же приобрел целиком Liberty Motors, использовав ее ноу-хау для быстрого серийного возрождения своего же античного 3Wheeler! В благодарность британцы не только назначили Ларсона главным дилером 3Wheeler в Штатах, но и позволили продолжать ему выпуск его собственных трехколесных машин – уже по законной лицензии Morgan!..

111

108-122--PC#18--(2014)--Morgan-3wheel.indd 111

10.01.2015 0:56:34

Morgan 3Wheeler

НОНКОНФОРМИСТ компьютерными методами, с оглядкой на нормы аэродинамики и безопасности. И стандарты постройки – модерновые. Трубчатая рама, а внешние панели фюзеляжа – из авиационного дюралюминия. Схема расположения колес идентична боевым самолетам (а равно и «трехконкам» Morgan) начала-середины прошлого столетия – два спереди, одно сзади. Венец трехколесно-транспортного средства – водруженный в самом носу кузова V-образный мотор от мотоциклов-чопперов (американской фирмы S&S). Нет надобности ни в отдельном радиаторе, ни капоте, ни... бампере (в случае столкновения о препятствие по нему первым именно движок и «двинет»)! Так и просится еще и пропеллер спереди! В двух литрах мотоагрегата плещутся 80 «лошадок» и 140 Нм, разливая свои раскаленные «брызги» на одинокое заднее ведущее

колесо через 5-ступенчатую коробку (от Mazda MX-5) и приводной резиновый ремень. Заметьте, что дифференциал заднего привода не

Аскетизм кокпита не может затмить дороговизну и качество его отделки. Все, что только видно глазу, обтянуто шикарной кожей. А подрулевые переключатели, рычажки консоли и сам рычаг ручного тормоза вытачиваются целиком из цельных кусков алюминия!

нужен, ведь крутящее колесо всего одно! Показатель мощности вызывает не страх, а, как и сам автомобиль, поощрительную улыбку. Но

разум фиксирует, что для всего 525 кг снаряженной массы эти «USмустанги» – безудержный табун!!! Первые рассуждения от медленного моциона, когда Morgan деловито-лениво пыхтит типично «харлейским» урчанием «чухчах-чух», заставляют угорать от умиления и смаковать тотальную неестественность «тарантаса». Необходимо срочно вспомнить забытое слово «дросселировать»: акселератор нужно все время поддавливать, чтоб мотор крутился около 2 000 об/мин, иначе «колесница» предательски заглохнет. Но стоит утопить «гашетку», как на авансцену выходят уже жгучие ездовые эмоции – безотносительно уморительности этого персонажа. И какие! Мотоциклетный мотор, обнаруживая фанатичную тягу с

112

108-122--PC#18--(2014)--Morgan-3wheel.indd 112

10.01.2015 0:56:37

Широчайшая «морда» и два разнесенных далеко друг от друга передних колеса с большинства ракурсов скрадывают реальные пропорции 3Wheeler. А они-то у него исключительно вытянутые - сигарообразные! Под любым углом сзади зализанный корпус напоминает хитиновые крылья огромного жука (что и замышлялось стилистами!).

Моторный отсек... почти пуст! Ведь сияющий хромом V-Twin с ребристыми окантовками цилиндров прицепился еще даже ДО кузова – движок тут как громадная бородавка на лице! Под задним обтекателем прячется отсек, служащий багажником. Даже внутренние плоскости отделаны качественно, эстетично!

малых оборотов, начинает пульсирующее рокотание, больше всего напоминающее стрельбу крупнокалиберного пулемета! И «скорострельность» его «очередей» все яростнее со взлетом тахометра. Пробирающие вибрации лишь акцентирует ощущение стрельбища! А коли у драйвера хватит куража 113

108-122--PC#18--(2014)--Morgan-3wheel.indd 113

10.01.2015 0:56:43

Morgan 3Wheeler

НОНКОНФОРМИСТ

добраться до высоких оборотов, V-Twin отрабатывает авиационные декорации машины – какофония сливается в стрекочущий сотрясающий гул, как у поршневых движков винтовых истребителей 30-х годов! Ускорение не угрожает даже среднестатистическим

бензиновым седанам (завод заявляет шесть секунд до 100 км/ч, в реалии же где-то порядка восьми). Но

ведь эти секунды пропускаются через «мясорубку» дребезжания кузова, остервенелой канонады мотора,

«Самоклеящаяся» шершавая бетонка Таиланда + «плавящиеся» от жары шины не оставляют даже надежды на пилотажные шалости! В этих тропических условиях 3Wheeler даже слишком устойчив в виражах, демонически присасываясь к дороге! Но... Под (типично английским) дождем «морганисты» умеют так дерзко раззудить рулем и ручником, что задний «костыль» пускается в занос, демонстрируя живописные боковые «пике» кузова и издавая визг, как пикирующий бомбардировщик!

114

108-122--PC#18--(2014)--Morgan-3wheel.indd 114

10.01.2015 0:56:47

Два «полумесяца» лобовых стекол выглядят заправски, но по действию равносильны козырькам, защищающим в лучшем случае от струй... насекомых в лицо! От ударов воздушного потока не спасет вжать голову в плечи и/или придвинуть ее ближе к стеклышку - 3Wheeler нещадно провентилирует ездоков до «печенок»! Даже на тайской жаре при езде быстрее 60 км/ч хочется спрятаться за классический «щит» из авиаторских очков и кожаного шлема (правда, черт, не конкретно этого – утепленного, на меху)! Любопытно, что, 3Wheeler кардинально отличается от всех современных спортивных родстеров, которым прописан только идеальный асфальт. Morgan ведь спроектирован в подражании канонам начала ХХ века, а тогда автомобили должны были передвигаться по любым дорогам - и по разбитой брусчатке, и даже хлюпающей грунтовке (такое было не редкостью даже в Западной Европе). У 3Wheeler внушительный клиренс, колеса с немалыми ходами не пасуют даже перед очень большими выбоинами/буграми, да и протектор всесезонных шин - почти «джиперский». Если хозяину вздумается пропесочить себя пыле-грязевым сафари по лесам и полям, трицикл справится!

исходящего в жутком биении прямо у вас перед глазами, обжигающего вихря ветра в лицо, запаха горячего масла!.. На выходе рождается подрумяненный «бифштекс» немыслимо питательного ездового цимеса! Деликатеса! Душещипательно кидать Morgan в боковые пике – передние «велосипедные» спицованные колеса на тоненьких шинах (шириной всего девять тщедушных сантиметров) генерируют такое слияние с дорогой, что «нос» машины хватается за нее и рвется двигаться прямо. Но – резкий рывок руля (конечно, без усилителя) «зашнуровывает» переднюю колесную пару в 115

108-122--PC#18--(2014)--Morgan-3wheel.indd 115

10.01.2015 0:56:51

вираж так неотвратимо, как сани поворачивают по бобслейному желобу! Ожидаешь, что машина будет заваливаться на бок, чуть ли не переворачиваясь, но, вопреки опасениям, поперечные крены близки к ничтожным (только высокие боковины тощих покрышек подгибаются). Еще одна предварительная фобия, возникающая при взгляде на «костистое» телосложение машины и ее «лисапэдные» колеса, – предчувствие предстоящей обработки тела всем спектром ударов подвески. Эту боязнь Morgan опровергает решительнее всего – редко какой современный автомобиль так неконфликтно «обтекает» неровности! Англичане, как всегда, от природы сильны в достижении деликатной и максимально фильтрационной подвески – какой бы схемы она ни была! Поскольку при «доисторических» физике и массе тут крупные дисковые тормоза сегодняшних спорткаров, Morgan от резкого замедления может буквально замереть на месте – сиюсекундно, как мотылек в воздухе! Правда, если останавливать быстродвижущееся «насекомое» на его дуге полета в вираже, нужно быть асом жонглирования штурвалом – у 3Wheeler нет ни АБС, ни, разумеется, никаких электронных систем стабилизации! И срыв в занос

Безусловно, конструкторы 3Wheeler (во главе с дизайнером Джоном Уэлсом) всячески старались «привязать» внешность к древним моделям-предкам. Однако аэродинамическое «фюзеляжное тело» получилось слишком авангардным – даже более модернистским, чем современные модели! Пришлось прибегать к умышленным ухищрениям, чтобы «искусственно состарить» облик. Пучеглазые фары, как у довоенных авто, подчеркнутая ретро-конструкция колес со спицами, и главное - хромированная решетка радиатора, дизайном безапелляционно «из прадедушкиных времен»! В итоге британский «исторический шарм» 3Wheeler может соперничать даже с неподражаемыми антологическими… телефонными будками Великобритании!

116

108-122--PC#18--(2014)--Morgan-3wheel.indd 116

10.01.2015 0:56:54

108-122--PC#18--(2014)--Morgan-3wheel.indd 117

10.01.2015 0:56:57

НОНКОНФОРМИСТ

Может показаться, что корпус машины – «дырявый насквозь», типа просачивающегося «сита». На самом деле, Morgan гарантирует водонепроницаемость - даже если машина попадет под ливень и сверху в кокпит нальется вода, намокнут только ездоки, а все внутренние полости кузова должны остаться сухими!

Morgan 3Wheeler одиночного заднего колеса в тот самый момент, когда намертво заблокированные два передних по-прежнему истово цепляются за дорогу – залог эксклюзивного «броуновского кручения» машины, отчасти напоминающего конвульсии в воздухе вертолета, оставшегося без хвостового винта! Вентиляции и печки, конечно, тоже нет, да и никакого простейшего брезентового верха не предусмотрено. Но – всего этого и НЕ должно тут быть, ведь 3Wheeler снова административно считается... мотоциклом! В Англии с него даже налоги взимаются, как с мото-техники. И омологация по мотоциклетному регламенту позволила сохранить здесь многий выпендреж, который никогда бы не разрешили для автомобилей! 3Wheeler формально двухместный. Но сиденьица – половинчатые «обрубки стула», ширина «пятна посадки тела» в ничтожные 370 мм! Поэтому... спутницу для трехколесной прогулки

118

108-122--PC#18--(2014)--Morgan-3wheel.indd 118

10.01.2015 0:57:01

Нелепо оценивать этот «смехомобиль» рациональными мерками, но все же нельзя не отметить его неплохую... экономичность! В прогулочном круизном ритме 3Wheeler «утрется» всего шестью литрами на 100 км. И даже в рычащей атаке поглотит 10-11 л на «сотню». Это куда лучше, чем американский мотоцикл-чоппер с таким же 2-литровым V-Twin!

Morgan 3Wheeler Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Гордость – на ПАНЕЛИ! Ретро-богатство спидометра и тахометра в стиле циферблатов часов Bell&Ross. А закрывающаяся откидным колпачком кнопка пуска/остановки мотора – это настоящий тумблер… сброса бомб, взятый от английского истребителя-бомбардировщика Tornado GR4!!!

лучше выбирать нынешних стандартов женских пропорций, а не 30-х годов XX века! Посадка в стиснутом кокпите с удаленной сильно назад и нерегулируемой «табуреткой» принуждает рулить полностью вытянутыми руками, чем тоже пробуждает мысли о мотоцикле-чоппере. Но не только управление этого «неандертальца» пробуждает раритетные впечатление. Сам факт владения

Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины спереди Шина сзади Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

3225/1720/1000 2804 135 525 70 бензиновый V2, 4-клапанный 1976 81 @ 5250 140 @ 3250 Задний 5-ступенчатая механическая 4.00 x 19 175/55R16 42 185 6-8

119

108-122--PC#18--(2014)--Morgan-3wheel.indd 119

10.01.2015 0:57:05

120â&#x20AC;&#x192;

108-122--PC#18--(2014)--Morgan-3wheel.indd 120

10.01.2015 0:57:10

Morgan сперва планировал покупать силовой агрегат для 3Wheeler непосредственно у самого Harley-Davidson, но именитый бренд оценил себя слишком дорого. Выручили соотечественники «Харлея» - марка с «нацистским» именем S&S. Фирма из Висконсина начинала с тюнинга моделей Harley-Davidson, а теперь разрабатывает и производит собственные оригинальные моторы – они по праву считаются лучшими в мире среди классических V-Twin!

нестандартным «юношей-ветераном» возбуждает самых придирчивых коллекционеров! У хозяина испытанного нами экземпляра в гараже «обычные» современные суперкары запаркованы шеренгами. Тем не менее, человек заказал 3Wheeler тотчас, как узнал о нем! Ценник машины (от 55 тыс. долларов) сам по себе ничто по сравнению с неподражаемым триумфом эксгибиционизма, жизнерадостности, чистосердечной улыбки на лице, не сдуваемой даже (и особенно!) на максимальной скорости под 180 км/ч! Ни один серийный СОВРЕМЕННЫЙ автомобиль не только не выглядит таким «архивно-доисторическим», но и не вовлекает настолько углубленно в таинство рождения скорости! 3Wheeler – транспорт для любителя незапятнанного эликсира переживаний от перемещения в пространстве: без примесей чванства, социальной

Это можно принять за анекдот, но... владельцы 3Wheeler любят делать «одноколесный» burn-out: удерживая тормозом два передних колеса, бурная тяга мотоциклетного мотора при полном «газе» с лихвой закручивает одинокую заднюю покрышку в «карусель», источающую «рогалики» дыма!

закомплексованности и дремучих понтов! Чемпион в добыче позитива от драйва! «Старослужащий» мотоциклетно-авиационной части, призванный из давно демобилизованного запаса британского гарнизона, оказался отважным бойцом за самые радужные эмоции! ДеДушка по вызову! 121

108-122--PC#18--(2014)--Morgan-3wheel.indd 121

10.01.2015 0:57:13

108-122--PC#18--(2014)--Morgan-3wheel.indd 122

10.01.2015 0:57:17

9mm 7 9mm

PC#18--(2014)--Cover.indd 2

9mm 7 9mm

09.01.2015 0:14:33

9mm 7 9mm

Нам 5 лет!

pr emiumca r.c om.u a

Гибридная БЕСТИЯ с двойным дном!

КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ

Porsche Panamera S E-Hybrid Эксклюзивная дискуссия с президентом Rolls-Royce!!!

АзовАвтоАтелье Кобра

Morgan 3Wheeler

№ ПЯТИЛЕТИЕ

PC#18--(2014)--Cover.indd 1

9mm 7 9mm

SsangYong Rexton W

Nissan Juke NISMO Эк с к л ю з и в н а я ц ен а азк SOCAR: 49,99 гривен

с ТраТеги Чески Й Пар Тнер www. SOCAR.u A

Peugeot 508 GT

№ «ПЯТИЛЕТИЕ» 4

8 2 0 1 5 8

7 7 0 0 1 5

09.01.2015 0:14:22

№