Premiumcar 15 issuu(2) by Premiumcar

Новейший Mercedes-Benz GL500

Первый тест в Украине!

GLаварь!

КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ №15 ЗИМА 2012-2013

Infiniti М37х Aston Vantage

МОТО-легенда возвращается! www.jawamoto.com.ua

Citroen DS5

Suzuki Kizashi

№15 ЗИМА 2012 13 4

820158

770015

www.premiumcar.com.ua

ʟʝʖʧʗʟ ʠʑʝʷ ʛʔʕʶ

ʡʝʑ ǲʏʑʡʝʠʝʭʖǳ ʢˍ˓˃˫ː˃ǡ ˏǤʙˋ˫˅ ˒˓Ǧ˕Ǥ ʛˑ˔ˍˑ˅˔˟ˍˋˌ ͗͘ʑ ȋ˓˃ˌˑː ˏˈ˕˓ˑ ǲʞˈ˕˓˪˅ˍ˃ǳǡ ʡʟʙ ǲʐˎˑˍ˄˃˔˕ˈ˓ǳȌ

WWW.ITALMOTO.UA

1.4 16v Turbo T-Jet 140 к.с./ 5500 об/хв МКПП - 199 000 грн 1.4 16v Turbo T-Jet 135 л.с./ 5000 об/хв АКПП - 247 430 грн

ABARTH

МІЦЬ І НЕПЕРЕВЕРШЕНІСТЬ З 1949

ТОРІНО АВТО м.Київ, вул. Приозерна, 2 (044) 426-50-00 www.abarth-ukraine.com

ГЛАВНЫЕ и СЛАВНЫЕ

-й номер PREMIUMCAR щедр на общение с ПЕРВЫМИ – автомобилями, выступающими ФЛАГМАНАМИ своих брендов! Дискуссии бессмысленны! Новейший Mercedes GL – генералиссимус внедорожников «Серебряной звезды»! Революционно новый Range Rover четвертого поколения – непререкаемый глава своей касты Land Rover! Kizashi – нереально амбициозный для Suzuki продукт, самое роскошное авто в истории этой не лезущий на рожон фирмы! М-серия – явный предводитель седанов задиристой Infiniti. «Правительственный» микроавтобус VW Multivan T5GP Highline 4Motion – суверенный и неподсудный ТОП-транспорт мировой элиты! Он же – самый рослый и плечистый в тех сотнях президентских/премьерских/министерских/ бизнесовых кортежах, которые Multivan (по своей должности) замыкает! И, конечно, DS5 – смелое (хоть и неспелое) возвращение Citroen на Premium-рынок – отныне всемирный знаменосец французского шика в автомобильной сфере! Мы проявили отпетый цинизм, отправив кичливого люкс-парижанина в пугающую своим «дикарским» авторитетом Молдавию! А в итоге… влюбились в эту чудесную гостеприимную страну до беспамятства (больше, чем во Францию)! НО! Наша репортажная подборка отнюдь не ограничилась одними лишь центровыми, лидерскими автоперсонажами! Полюбуйтесь-ка смешным ретро-автобусиком Volkswagen T2! Он, несомненно, самый маломощный и тихоходный автомобиль, когда-либо испытанный нами! Однако его социальное величие и историческая роль важнее любого гламурного 1000-сильного суперкара! Не говоря уж о том, что старичок Т2-й выпущен тиражом, превышающим все остальные

Иван Веснин с Алиной Коханко, бессменной шефпромоутером PREMIUMCAR. протестированные в этом номере автомобили, вместе взятые! Переборов нашу профессиональную «зацикленность» на топ-моделях автомобильных гамм, мы даже на «кастинге» у мега-снобистского бренда Aston Martin отобрали его самую скромную «дочь», да еще в наиболее «обнаженном», «ручечном» исполнении – V8 Vantage! А уж субтильная и «слабенькая» Renault Megane Coupe – она как застенчивая, невысокая ростом, но поразительно статная/зажигательная/ шармовая и в итоге зашкаливающе сексапильная девушка, от которой заводишься куда больше, чем от фотомодели Playboy (мужчины единогласно согласятся, что подобное в жизни случается)! Так запустим же горячий воздушный поцелуй, дабы в жизни всё, что есть главным, становилось еще и Стабильно-Славным! СЛАВА СЛАВНЫМ! Иван Веснин главный редактор editor@premiumcar.com.ua

Счетчик суммарных лошадиных сил тестовых автомобилей в выпуске

1 9 2 8

З И М А 2012-2013 Журнал PREMIUM CAR © Зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины Свидетельство КВ №14837-3808Р от 26.01.2009 Учредитель Иван Веснин Издатель ООО «ПРЕМIУМКАР» Издается в Украине с апреля 2009 г. Издается в России с марта 2005 г. Выходит 1 раз в квартал, 4 раза в год. Тел./факс: (+38 044) 332 92 72 Тел.: (+38 091) 942 38 37 Тел.: (+38 067) 888 70 76 Email: info@premiumcar.com.ua www.premiumcar.com.ua Адрес редакции/Postal address: 01145, проспект Победы, 52/2, оф. №50, Киев, Украина 01145, 52/2, prospect Peremohy, office #50. Ukraine Главный редактор/Editor-in-chief Иван Веснин/Ivan Vesnin Директор издательства/Editorial director Роман Щипков/Roman Shchypkov Арт-директор/Art-director Николай Данилов/Mykola Danylov Спецпроекты/Special projects Александр Титаренко/Alexander Tytarenko Европейский редактор/European editor Дени Морен/Denis Morin Исполнительный редактор/Executive editor Галина Демидова/Galina Demidova PR-директор/PR-director Максим Павленко/Maxim Pavlenko Шеф-промоутер/Chief-promoter Алина Коханко/Alina Kokhanko Бизнес-консультант/Business adviser Виктор Липницкий/Viktor Lipnitzkiy Тест-драйв редактор/Road-test editor Арно Тревизиоль/Arnaud Trevisiol Верстка, препресс/Design, prepress abprint.com.ua тел.: (044) 222 74 25 Официальный партнер ТСО Украины Партнер Национальная служба доставки «Интайм» (www.InTime.ua). Автор текстов и фотоматериалов – Иван Веснин (за исключением случаев, отмеченных отдельно)/Author of stories and photos – Ivan Vesnin (except otherwise stated). Отпечатано в Украине ООО «Аванпост-Прим» Тел.: (044) 222-55-66 www.Tipografiya.kiev.ua Тираж 10 000 экз. Подписной индекс по ДП «Печать»: 37 750 Рекомендованная розничная цена – 100 гривен Распространяется адресно руководителям крупнейших украинских и международных компаний, а также в автосалонах, банках, бизнес-центрах, представительствах, по подписке, в розничной торговле. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка и воспроизведение иллюстраций и текстов возможны только с письменного разрешения редакции. Copyright 2005-2013 PREMIUM CAR

SUPERCARISSIMO

Как ощущается «голая база» в исполнении легендарной марки суперкаров? Мы проверили это на самом доступном из «Астон Мартинов», да еще и в наиболее дешевой его версии – V8 Vantage. Но «начальный» Aston Martin не дал усомниться в его высшем происхождении, попутно открыв немало способностей, которые (по разным причинам) «приглушены» на топ-машинах фирмы!

SUVЕРЕНИТЕТ

Вода камень точит… 7 лет первого Mercedes GL превратились в рыночную вечность: он стал нескончаемым выбором на наших просторах широких VIP-масс! Второе поколение модели получилось в духе «то же самое, но намного лучше»! Мы доказываем это в эксклюзивно-живописном испытании на Ивано-Франковщине!

Самый современный VW Multivan – это заправила-«членовоз», транспорт из гаражей политиков и миллионеров. И на фоне этого властолюбия нынешнего VIP-буса VW тем трогательнее оказалась его встреча со своим прямым предком: простецким и «пролетарским», но таким очаровательным VW T2!

L I M O К Р А Т И Я

140

SEDANISSIMO

110

Виллсон Украина

www.willson.com.ua

Многим дебют Suzuki в классе бизнес-седанов кажется ненужной бессмыслицей! Тем не менее, первый крупный седан марки вышел машиной похвальной – Kizashi ярче и компетентнее, чем многие модели марок, присутствующих в этом сегменте десятилетиями!

Формируем и развиваем дилерскую сеть

Киев, ул.Б.Хмельницкого 23 Б. Тел. (044) 591-99-32

067 712 24 72 hotrod.at.ua hotrodfactory.blogspot.com

У К РА И Н Ы Г О РД Ы Е Г О Р О Д А

Святилище древне-русской цивилизации, Новгород-Северский, распахнул свои ворота для визита посла молодого азиатско-техничного люкса – Infiniti M37x. Бесценные памятники стародавних эпох вызывают оцепенение... Но и японский седан нашел, чем очаровать!

60 Предубеждения – это страшная, неконструктивная вещь в отношении как людей, так и автомобилей, и целых государств... Нашей экспедицией мы решительно развенчали мифы&предрассудки одновременно о марке машины и стране: оригинальнейший, мега-стильный Citroen DS5 реабилитирует красивейшую, радушнейшую, вкуснейшую и интереснейшую Молдову! Молдавские образы покорили нас, а флагман «Ситроена» потряс собой воображение!

АВАНТУРИЗМ КУПЕРВЕНСТВО

122

Полтава – судьбоносное перекрестье летописи Украины, вечная «зарубка» ее истории. А еще родина многих великих украинцев, как Иван Котляревский (здесь – фото у его дома-музея). И, конечно, обязательный пункт отечественного туризма. А «Grand Turismo для молодых» от французской Renault – Megane Coupe – украшение гаммы компании! После обновления модели – с ней в Полтавский маршрут!

В 2013 году до своего 100-летний юбилея дожил старина Aston Martin, входящий в пятерку самых любимых брендов PREMIUMCAR! Мы не раз возвратимся к этому событию. Но для начала решили разобраться – «с чего начинается родина?», точнее каталог! На чём зиждется основание гаммы Aston Martin? 22

Van ДАМ!! Текст и фото: Иван Веснин

Гладкий лоск стеклянных витражей бросает свет на рельефные, «отфрезерованные» пороги кузова, которые после рестайлинга стали намного более выпуклыми. Разница разительна в сравнении с максимально зализанным, «лысым» Vantage образца 2005-2011 гг.!

Vantage появился в 2005 г., как грандиозное расширение линейки фирмы «вниз»! К счастью, компания поспела к экономическому буму – спрос на все Luxury-машины был ажиотажным! В отличие от главных «Астонов» (целиком алюминиевых), этот «Бэби-Астон» сборно-каравайный: и его несущий скелет, и внешние панели сочетают кусками алюминиевые фрагменты с более дешевыми стальными. Модель создавалась впопыхах, и поначалу она оказалась далеко не подарком – качество изготовления и сырость инженерных доводок пугали экспертов. А наиболее принципиальные «астонисты» недоумевали: отчего компактный «подростковый Aston» назвали именем устрашающих «Астонов» 70-80-х гг.? Тогда-то V8 Vantage были адскими, «кипятящими кровь» монстрами!.. Но «перегретый» рынок спас ситуацию – все равно новый V8 Vantage расхватывали с очередями! Уже через три года продали 10-тысячный экземпляр! Тем не менее, в 2008 г. автомобиль претерпел кардинальную переделку: доработано было всё, что только можно. Главное – изначальный 4,3-литровый мотор, который прошлый владелец, американский Ford, «высосал» из старого V8 4,2 от Jaguar, заменили на 4,7-литровый агрегат, произведение самого Aston Martin, куда больше отвечающий статусу марки. А в 2012 г. линия V8 Vantage подверглась рутинному рестайлингу. Его использовали для дальнейшего лечения всех возможных недочетов. Здорово поработали стилисты: бамперы оживились новыми линиями, оскалившись высокими черными вырезами; пороги умело «филировали» до появления мускулистой рельефности. Авто всегда был гарным & сексапильным до боли, которая теперь стала еще… СЛАЩЕ! Качество

исполнения салона (сперва хромавшее у модели) наконец-то достигло того момента, когда садишься в кресло и, придирчиво изучив каждый уголок кабины, искренне охаешь: «Боже! Какая прелесть! Настоящий Aston!». Сейчас машина достигла мудрости и зрелости: у любой британской люкс-марки, восемь лет модели на рынке – период ее самого пышного расцвета! В ряду Vantage есть теперь и богемный кабриолет (один из самых восхитительных в мире!), и психотропный «мутант» V12 Vantage, в чьем маленьком кузове буйствует 517-сильный 6-литровый «двенадцатигоршковый» моторище!.. Но мы нарочно решили испытать не топ-вариант и не middle-level гаммы. А самую что ни на есть БАЗУ! Даже не версию «S», а «просто Vantage». Эксперимент «Максимум Минимума от Aston Martin» мы довели до пика – наш тестовый авто был не с новым 7-ступенчатым «роботом» Touchtronic-2, а с традиционалистской «ручкой»! Ее сейчас выбирают буквально несколько процентов покупателей марки, и скоро, вероятно, «механика» вообще исчезнет из каталога «Астона» (как и почти всех других производителей спорт-каров). Тем интереснее вспомнить – как ведет себя английский спорт-кар в хрестоматийном виде: мотор V8 спереди, коробка-механика, задний привод! …Несмотря на некую «старинность» содержания модели, система активной стабилизации курса у нее самая современная, с изысканными настройками. Эта DSC мощно оркеструет управляемость модели – принуждая к миру обе оси в установлении баланса между избыточной и недостаточной поворачиваемостью. И резко засовывать на траекторию «морду» машины с тяжелым V8 электроника тоже умеет мастерски! Даже выключение «водительского мозга»

Угловатые старинные своды подчеркивают новый «таз» модели и его распухший диффузор под задним бампером! Это не просто декоративный элемент (как бывает на многих машинах с фальш-диффузором), он выполняет прямую аэродинамическую функцию вертикальной стабилизации кузова на высоких скоростях! Конструкторы говорят, что деталь срисована с гоночной версии Vantage N24! требует от пилота работы мозгов! Простым нажатием клавиши активируется режим DSC Race, в котором система дает неслабо буксовать, позволяя нетрусливые боковые скольжения, но все равно остро начинает корректировать «газ» и тормоза, как только просчитает, что есть критическая опасность стабильности машины! Для окончательного усыпления DSC (например, для громкого срыва задка в разворот или «сжигания» протектора задних шин!) нужно пройти через искусственно запутанный процесс чередования кнопок, на который не у каждого хватит терпения! С другой стороны, почти каждому пилоту хватит хулиганства и в «подконтрольном» положении DSC Race.

Партнер репортажа: www.xenum.ua

Однако ИСТИННЫЙ V8 Vantage все-таки начинается там, где заканчивается работа DSC! Тут-то бесшабашный прессинг на нервы пилота выпирает из «Астона» уже при «разминочном», еще совсем негоночном темпе! «Вау! Да это не (благородный) пэр, а (брутальный) парень!», – восклицаешь в гордом удивлении. Конечно, сами по себе 426 л.с. на 1,6-тонном авто в наши дни вообще не пугают, это даже почти «слабовато»! Однако… Aston Martin изумительно 25

SUPERCARISSIMO

Aston Martin V8 Vantage (2013)

Этот сегодняшний 4,7-литровый V8 за годы своей карьеры практически тотально перерожден, став чисто «астоновским» мотором, а не вариантом 4,2-литрового двигателя «Ягуара», с которого агрегат начинал свою жизнь! После многократных усовершенствований, мотор Vantage стал реально дерзким, «дымящим» и взрывным – даже в этой «самой слабой» версии! «Восьмерка» делается в немецком Кёльне, плашка с именем мастераконтролера – неизбежна! Как и у всех спортивных «Астонов» (то есть, кроме седана Rapide), на V8 Vantage сохранен многолетний «пилотажный эпатаж» марки: рычаг ручного тормоза упрятан между креслом и порогом – слева от пилота, при левом руле (это хорошо видно на снимке справа внизу)!

НЕ ВАЖНО, сколько реальных метров и сантиметров в размерах «Астон Мартина»: волшебство СТИЛЯ этой марки принуждает каждый ее автомобиль выглядеть «многоэтажным» гигантом! И даже такой весьма компактный спорт-кар, как Vantage, в человеческих глазах осязается... монстроподобным пикирующем лайнером! заменил гору излишних «лошадей» громадой эмоционального лихачества! Без дипломатического участия электронных систем, V8 Vantage едет правдиво буйно! Он кажется грубым, нахальным, ХМЕЛЬНЫМ! Наплевать, за сколько набираются 100 км/ч (де-факто «Астон» совсем не самолет – умеренные 4,9 с). Нажимать надо на то, как бесхитростнобесстрашно машина «блюет» своей динамикой! Тут каждый действительный км/ч по чувствам впору засчитывать за три! На V8 Vantage у пилота в ВИСКЕ бушуют шотландские ВИСКИ!!! Конечно, как раз темпераментная латинская «ручка» (коробка поставляется из Италии фирмой Graziano) дает массу

возможностей для «самозажигания»! Ее передачи – это стремена, которыми без устали больно «хлещешь» по «кобылкам» мотора, разогревая, разъяряя их! Ведь этот V8 норовом похож на оборотистый V6 – самый галопирующий аллюр у него «на высоте»: от 4500 до 6500 об/мин! Проще простого удерживать их ручной коробкой! Ее коротенький рычаг довольно четкий, но не слишком упругий – в самый раз! Правда, у итальянской трансмиссии давнишний недостаток – после 4000 об/ мин она вызывает небольшие вибрации и гул. Хотя – на таком боевитом автомобиле это замечаешь меньше всего… При модернизации рулевое управление сделали еще острее, но оно у V8 Vantage и было одним из самых реактивных и чеканных

Явственный показ «щекотливой особенности» модели – 3-дверный кузов хэтчбэк с огромными задними «воротами»! Багажный отсек на удивление велик – его формы «испорчены» посередине большим выступом (под которым скрыт бензобак), а в торце объем отнимает распорка жесткости, соединяющая стойки задней подвески. Но все равно – по меркам суперкара машина позволяет перевезти массу поклажи, причем даже габаритные предметы!

Партнер репортажа: www.xenum.ua

SUPERCARISSIMO

Aston Martin V8 Vantage (2013)

У образца 2013 практически нет технических изменений в интерьере (разве что – совершенно новая навигация Garmin). НО... OH, my Goodness, насколько же безмерно качественнее и ДОРОЖЕ исполнен сейчас салон по сравнению с первыми машинами 2005 г.! Кожа, пластик, алюминий безукоризненны и достойны цены Vantage! И главное – заботливость ручной сборки поставлена на уровень, достойный английской люкс-марки! среди всех спорт-каров мира! Баранка на удивление тугая, «ежистая», сопротивляющаяся – это гармонирует бузотерской личности модели! Кто бы спорил, что «пьяный» нрав машины требует неслабых способностей «стопориться»! При рестайлинге тормозные диски сделали толще, а суппорты мощнее (спереди – 6 поршеньков). Польза есть – на New V8 Vantage больше не нужно переживать за пугающе слабое замедление (как было на ранних версиях модели). Но, конечно, после 30-40 км безостановочной атаки со спусков холмов (да еще в жару), тормоза убиваются элементарно – средняя педаль дрябнет, а тормозной путь растягивается все дальше и дальше. Это ощутимо, но уже не критично, как раньше. Композитных же тормозных механизмов на машине нет пока даже в опциях – жаль! У V8 Vantage нет никаких режимов жесткости подвески на выбор – амортизаторы отрегулированы заводом раз и навсегда (такая отмирающая «святая простота»). Однако испытатели Aston Martin знают свое дело, как мало кто другой в индустрии! Здесь можно поаплодировать типично английской тактике нахождения грани между более чем добротной плавностью хода при небольших кренах кузова и полном отсутствии его раскачки. Конечно, на 28

немецких дорогах даже тупые подвески «Ауди» или «Лексусов» кажутся сносными. Но – мы задались целью проехать по «украинизированным» покрытиям, и после долгих поисков нашли-таки полопавшийся «в хлам» асфальт между удаленными виноградными полями. Там «Астон» красиво показал, что классически британская «жесткая мягкость» – это нечто, чему подвесочники большинства автофирм не научатся, наверное, никогда…

Полное отключение DSC у «Астонов» – целая головоломка! Однако если систему не выключать полностью, а перевести в «вольный» режим Race, все равно зажигательный старт с буксом и дымовым «туманом» получается без проблем, особенно на ручной коробке! Но для «безлимитного жжения» задних колес (как показано на фото первого разворота этой статьи) электронику, конечно, уже необходимо вырубать на 100%: Full Off!

«Восьмерочке», конечно, сложно перекричать вселенское кантатное многоголосие, которым знамениты моторы V12 Aston Martin! Однако «мелкий» агрегат тоже очень потрафил нам в звуковом плане: V8 4,7 на разных передачах выбивает волнующий, стрекочущий, бурлящий бас своеобразного нотного состава. Он профессионально подобран по силе: громок настолько, чтобы вслушиваться в каждый «врум-врум» из под капота и млеть, но не напрягает уши ездоков! Горлопанят восемь цилиндров с сильным «американским акцентом»: преобладает не высокий пилящий звон, а грубые, бубнящие раскаты, похожие на многолитровые заокеанские «восьмерки». Только на верхних режимах английский V8 выходит на привычные своей марке «кошачьи стоны»! Впрочем – по сравнению с сиплым и бесцветным по-

Ребристость древних лестниц лишь подтверждают, насколько плавные, гладкие линии у силуэта «Астона»! Прозрачные «незаметные» покровные стекла задних фонарей особенно эффектны в этом сероватом цвете кузова – оптика словно сливается с ним!

SUPERCARISSIMO Прекрасный портрет, гордо-гармоничный для рода «Астонов»: автомобиль-красавец прорывает собой пространство на фоне красы долин вдоль Рейна! А еще – это неопровержимое фото-доказательство того, что в некоторых ракурсах V8 Vantage совершенно невозможно отличить от «старшеклассного» DB9! Сходство, которое льстит хозяевам «малого» и, разумеется, бесит владельцев «взрослой» модели!

Aston Martin V8 Vantage (2013)

фыркиванием любой из Porsche, этот «Астон» нужно предпочесть только за его звучание! Германия – край автобанов, и как бы ни был увлекателен V8 Vantage на сельских витиеватых дорогах, не откажешься же промчать на скоростях за «250»! На автостраде машина «клеится» к асфальту, словно на присоске, хотя – после 270 км/ч этот «слабенький» Vantage ускоряется уже натужно, а «три сотни» с 426 силами никак не выжать. Но и на прямой с «Астоном» нескучно, «адреналинно»! Тут можно прочувствовать давно утраченную большинством даже сверхмощных машин срочность, мгновенность резких подрывов уже на высоких скоростях (ведь супердинамические немецкие модели сейчас и на 250-300 км/ч полностью скрадывают ускорения)! Особый талант V8 Vantage в таком упрощенном «ручечном» исполнении – сентиментальная комбинация «старой школы» с HiTech! Там, где типичный владелец хочет подзабытых «ощущений из прошлого», машина показывает их по-настоящему, без фальши, купая пилота в «осовремененной ностальгии» как физически, так и ментально! Но во всем остальном – это НЕ ВИНТАЖНЫЙ, высокотехнологичный болид, неотягощенный недостатками машин 80-90-х годов. V8 Vantage-2013 ни в чем не отстает от новейших немецких спорт-каров, просто он НЕ кастрирует те магическимужские водительские эмоции, которые выкорчевываются сегодняшним поколением «электронных», «бисексуальных» суперкаров! На любом «Астоне» чувствуешь себя не самым модным и не самым крутым, а просто… НАСТОЯЩИМ, самим собою! Приятную встряску рецепторам здесь можно получить на реально нестрашной, НЕсамоубийственной скорости! И любые взбалмошные трюки на V8 Vantage не отменяют факта, что это комфортабельное, практичное купе с тонкой душой – форменный Gran Turismo! Даже в своем «дебоширстве» он не теряет аристократичность! Реакции машины агрессивны, но деликатные, сотрудничающие.

Партнер репортажа: www.xenum.ua

Наидемократичный из «Астонов» начинает официальную цену в Украине от 130 тыс. евро. Впрочем, за такие деньги V8 Vantage и впрямь «пустоватый». Наш экземпляр изображал из себя «голодную базу», но все-таки был «подкормлен» нескромными люкс-опциями (например, навигацией и потрясающими 19-дюймовыми дисками «паучьего» стиля). В итоге ценник отъелся до 150 000 EUR. Для нового «Астона» это все равно не пугающий бюджет! Другое дело, что лет 7-8 назад за такую сумму продавали флагманский 12-цилиндровый DB9, который сегодня не закажешь у дилера дешевле 200 с лишним тысяч. Но – не вина Aston Martin в том, что деньги (в любой валюте) обесцениваются каждый год. Некоторые сетуют, что V8 Vantage даже в его «слабом», самом недорогом варианте стоит, как звезда 911-х – полноприводная 500-сильная Turbo. Да, в динамическом плане она несравнимо быстрее «Астона», однако скоростные качества сами по себе не могут определять цену (иначе Nissan GT-R должен стоить полмиллиона USD!). И на того, кто утверждает, что Porsche равноценен любому, даже самому простому Aston Martin, 31

Vantage под «опахалом» скульптурных ворот замка грациозно распахивает свои «лебединые крылья»! На этой вроде бы «экономичной» модели фирма тоже применила дорогую схему вертикально-горизонтальной артикуляции дверей Swan Doors, которые сперва поднимаются на 12 градусов вверх, а только потом откидываются в сторону! Этим боковой вылет каждой двери при максимальном ее открытии уменьшается на 10 см – ощутимый выигрыш на тесном паркинге!

Каждый знаток рвется сопоставить управляемость V8 Vantage с неизбежной Porsche 911. По сравнению с ней у «Астона», конечно, передняя ось более инертна и ленива, иногда чуть сопротивляясь вкручиванию в траекторию... ОДНАКО – прямые аналогии некорректны, ведь немецкая «лягушка» заднемоторная, так что и «морда» у нее разгруженная, «летучая». А вот для машины с двигателем спереди (тем более, с тяжелым V8), Vantage бесподобен! В 9 случаях из 10 его острая «челюсть» вторгается в апекс поворота так легко и естественно, как… льется по скалам горный ручей!

SUPERCARISSIMO

Aston Martin V8 Vantage (2013)

мы посмотрим, как на душевнобольного! Ибо крылатый английский бренд летает в совсем другой галактике, нежели приземленный, пахнущий бюргерской деревенщиной Porsche (не говоря уже об Audi или Jaguar). И главное – никто, ни за какие миллиарды не разубедит нас, что V8 Vantage демонически КРАСИВ! Любой прямой конкурент «Астона» всегда выглядел и будет выглядеть жалко, неполноценно и проигрышно рядом с этой СКУЛЬПТУРОЙ на

«Колобок-Болобок!» – с полностью отключенной DSC на I передаче машина вертится и кружится, как воронка торнадо! В этих «пончиках» (которые за рулем Vantage хочется «жарить» до скончания бензина в баке) и есть «кулинария» истинного британского спорт-кара!!!

Конечно, сердитое бурчание этого V8 не сравнится по выспренности звучания с 12-цилиндровыми моторами фирмы! Однако и здесь во время пилотажной атаки инстинктивно так хочется... приоткрыть окна! «Астоны» – одна из самых меломанских марок планеты! 34

«Змеевик» быстрых (пролетаемых «газ в пол») дорожных искривлений с отличным асфальтом – идеальный «виварий» для этого английского «пресмыкающегося»! В таких условиях V8 Vantage может «съесть» на дороге и немецкую «гадину» – все ту же Porsche 911 Carrera!

Aston Martin V8 Vantage (2013) Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины спереди Шины сзади Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

Партнер репортажа: www.xenum.ua

4382/1866/1260 2601 135 1610 300 Бензиновый V8, 32-клапанный 4735 426 @ 7300 470 @ 5300 Задний Механическая 6-ступенчатая 245/40 R19 285/35 R19 80 290 4,9

колесах! А как выяснил наш тест, базовый Aston Martin полон не только фамильного престижа и «голливудской внешности», но наделен фактическими «мышечными наслаждениями»! «Ручка-коробка» делает автомобиль вопиюще анти-ручным, хищным! Он умеет зрелищно драться, показательно «махать кулаками», прямо как Ван Дамм! Настоящему знатоку «механического» пилотажа машина даст, ой как даст… утвердиться за рулем на самых техничных дорогах и треках. Vantage наподдаст ВАМ! Van ДАМ!!! P.S. Последние месяцы выдались волнительными в бизнес-судьбе Aston Martin. Осенью-2012 основной владелец компании, кувейтский инвестиционный холдинг Investment Dar, начал срочно искать покупателя для своей британской марки. Первой покупку рассматривала Toyota, потом BMW. Но обе не захотели выкладывать запрашиваемые 800 млн. USD! Самым серьезным претендентом оказалась индийская корпорация Mahindra&Mahindra – мировой монстр производства грузовиков и тракторов. VIP-сообщество лояльно отнеслось к такой «индуистской перспективе», ведь другой промышленный конгломерат из Индии – TATA – уже пять лет успешно развивает дуэт Jaguar-Land Rover… Однако обстоятельства приобрели неожиданный поворот. Арабы вдруг решили не продавать свой пакет целиком, поверив в будущее развития марки – при привлечении нового партнера-миноритария. Им стал итальянский инвестфонд Investindustrial, известный тем, что шесть лет владел легендарной фирмой мотоциклов Ducati, которую в 2012 г. продал немецкой Audi. За 37,5% акций «Астона» итальянцы выложили 150 млн. фунтов стерлингов (240 млн. «баксов»). В принципе, эта сумма сама по себе – пустяк для вхождения в число владельцев Aston Martin! Но в данном случае деньги 35

SUPERCARISSIMO

Aston Martin V8 Vantage (2013)

V8 Vantage хоть и считается «бэби-Астоном» (рядом с флагманскими 12-цилиндровыми моделями фирмы он и впрямь невелик), но сам по себе – грациозный, импозантный, чистопородный спорт-кар!

не главное – от итальянцев ждут привлечения новых промышленных партнеров, в том числе из Италии, но также и Германии, где у фонда глубокие связи. Андреа Бономи, основатель Investindustrial, известен привилегированными отношениями с элитным филиалом Mercedes – AMG. Aston Martin уже и так давно «флиртовал» с концерном Daimler, взяв для разработки своего перспективного внедорожника платформу от Mercedes GL. Однако до сих пор немцев не удавалось окончательно убедить в том, что им стоит продавать свои ноу-хау потенциальному конкуренту из Англии – несмотря на то, что кувейтские хозяева Aston Martin давно дружат с Daimler AG. Ожидается, что альянс Investindustrial с Investment Dar должен подтолкнуть Штутгарт к официальной «свадьбе» с Aston Martin и участии в его судьбе! На кону – широкая передача технологий Mercedes-Benz (и главное – двигателей AMG) для будущих моделей Aston Martin. Хотя – не исключено, что заигрывание с Daimler служит ширмой прикрытия переговоров о стратегическом сотрудничестве «Астона» с каким-то другим гигантом автоиндустрии! Как любят повторять Джеймс Бонды – Never say never («Никогда не говори никогда»)! 36

Теперь у всех версий Vantage – укрупненная «губа» спойлера, вырастающая из крышки багажника. …Углубленная складка вдоль «ватерлинии» кузова – один из многих сентиментальных элементов дизайна от Хенрика Фискера: да-да, того, что потом ушел из Aston Martin и наладил в США выпуск электрических спорт-каров Fisker!

Партнер репортажа: www.xenum.ua

енерал Lамура

Mercedes GL уважали сразу: все, всегда и всерьез! Нет сомнений, что от поколения к поколению этот респект будет только расти и множиться, обрастая лаврами – как происходит у человечества с… народным эпосом!

Текст и фото: Иван Веснин

Слава GЕРОЯМ! Черный крест и «Серебряная звезда»! Герой всемирного рынка роскошных авто салютует главному воину-патриоту Украины. Монумент-New GL у национального памятника №1 Степану Бандере в Ивано-Франковске!

середине 2000-х никто из боссов Mercedes-Benz не мог представить, какой успех ждет казавшегося тогда очень рискованным дебютанта в сегменте «бегемотных» внедорожников – GL (X164)! Его и придумали-то даже, как «дополнение» к минивену R-класса, на который делали особую ставку, и на чьей базе «на всякий случай» спроектировали GL! В результате – R-класс провалился на рынке, а «ДжиЭль» не просто купили в количестве четверти миллионов штук, но он стал «выбором по умолчанию» среди самых богатых и спесивых поклонников VIP-внедорожников! В бывшем Совке модель превратилась в колесную ИКОНУ: фраза «У меня «ДжиЭль»!» служит синонимом неподлежащей обсуждению общественной значимости! А уж то, что спецслужбы тотально пошли на поклон к GL, как «джипу» для сопровождения политиков и бизнесменов, окончательно канонизировало его лик «Богом избранного автомобиля»! Посему сейчас, заменяя GL на второе поколение, Mercedes решил не напрягать себя лишними миллиардами евро на разработку совершенно другой платформы. Новый GL (кодовое обозначение Х166) пошел на конвейер в родной Тускалусе (штат Алабама) на несущей конструкции предшественника.

Кстати, так поступили и другие производители люкс-SUV: например, у новых поколений VW Touareg/Porsche Cayenne база тоже взята от прежней генерации. Стало неизбежным в наши дни, что новая модель набирает сантиметры по всем направлениям. Однако поскольку и Х164 был одним из самых больших в классе, GL №2 ограничился лишь минимальным самоукрупнением: длина больше на 21 мм, ширина на 14 мм и высота на 10 мм. Символические добавки, особенно в свете «кубизма» предшественника. Правда, например, объем багажника New GL выиграл от них целых 60 л… Mercedes утверждает, что дальше увеличивать габариты просто вредно! Но там, где «недобрали» инженеры, постарались дизайнеры! New GL смотрится чуть ли не вдвое монументальнее старого – настолько стиль «НАЕЛ САЛА»! Сохранив от своего «отца» основу пола (кузова), экстерьер новинки познал «половое созревание»! Общие черты дизайна перенесены почти как по трафарету (неспециалист может спутать 166-й со 164-м!). Но уж дальше New GL начал обретать КУРАЖ & КУДРЯВОСТЬ! Родительские гены здесь сыграли примерно как у Хулио и Энрике Иглесиасов – сынишка-то отрастил и тело длиннее, и атлетические формы! Однако увеличенные «конечности» и «подкожный жир» не привели к возрастанию килограммов 41

SUVЕРЕНИТЕТ

Mercedes-Benz New GL500

Старые игры о GLавном! Черные «Мерсы»-внедорожники выглядят слишком формализовано, уныло. А вот белоснежный GL навевает игривые мысли, и – действия! С дезактивированной «стабилизацией» этот GИППОПОТАМ на снежном ковре превращается в танцующую юлу... среднем ряду по-прежнему «хорошо, но можно хорошее»! Не сомневаемся, что тюнинг-ателье, особенно в Раше, и на Х166-м продолжат испражняться «жидким стулом»: выбрасывать крайний задний ряд сидений и переносить центральную «софу» далеко вглубь кузова – почти в багажник (или даже монтировать там раздельные авиа-кресла)! Хотя… два этих задних нежеланных сиденьица сейчас настолько удобные, грамотно сделаны, так красиво встают из пола/падают в него электроприводом (вместе или раздельно), что демонтировать их и жалко, и непросто!

...которая, несмотря на все ребячество занятия, показывает массу серьезных достоинств автомобиля! Сочетание мощности, сцепления с покрытием и живости руля/шасси при маневрировании просто сенсационны при таких массе/размерах! «Мерседеса». Наоборот! На весах Х166-й оказывается на 100 кг легче Х164-го (аналогичной комплектации)! Правда, самое щекотливое, что оставленная платформа Х164-го продиктовала неизменную колесную базу – как и раньше, 5075 мм. Поэтому-то места для ног позади передних кресел не так-то и много! Да и подушка задних сидений фиксированная, она не ездит взад-вперед (только спинка). А ведь тысячи толстосумов бывшего СССР покупают GL, как замену представительскому супер-седану! Вы возмутитесь: «Что, при более чем 3-метровой базе нельзя сделать королевские задние сиденья?!». Можно! Но… нельзя! Ведь задний диван тут не один: ориентирование на Штаты, где «семиместность» такого внедорожника непреложна, требует еще и 3-й линии складных сидушек! Из-за них и приходится компоновщикам «недолюбливать» 2-й ряд, самый необходимый русскоязычным покупателям! Получается, что на «галерочных» сиденьях (обычно абсолютно ненужных нашим клиентам!) становится все лучше, а вот на главенствующем для экс-советских владельцев GL 42

А если уж говорить, нет, воспевать интерьер New GL в целом, тут годится лишь один куплет: «Прошлого нет, ты под запретом, благодарю тебя за это»! Новинка фантастически «озолотилась» внутри! Улучшение в… десять длин экватора! Наше тест-авто, скомплектованное для семьи одного олигарха по заказной системе Mercedes Designo, вообще молнией улетало от безрадостных воспоминаний прошлого GL! Мультиконтурные кресла, кожа «фарфорового» цвета и дерево «африканский орех», кожаная обтяжка передней панели, дверных карт и стоек; все это при явной ручной работе! Стеклянный

…Понимаешь, что даже если б у GL не было этих полчищ стабилизирующей электроники, сама трансмиссия 4Matic все равно уже гарантирует непобедимую хватку с дорогой!

Пневматическое шасси GL приятно удивило – огромный клиренс не исключает «гибкости» и больших ходов (обычно у воздушных подвесок стойки «каменные», неэластичные)! Mercedes плавно «обтекает» самые высокие препятствия на хорошей скорости: колеса прыгают вверх-вниз с огромной амплитудой, но сам кузов не шелохнется!

потолок почти во всю 2,5-метровую крышу, отличные «присоски», дотягивающие двери. ОТПЕТЫЙ ОТПАД! Мерседесовцы подлизались к богатым янки даже через... функции охлаждения или подогрева (!) банок в подстаканниках! Как принято у всех «премиальных» немецких марок, в опциях есть и трендовое HiEnd-стерео от Bang&Olufsen… Некоторая «пилюля» с пространством второго ряда кресел должна проститься «ДжиЭлю» за его способность… проносить себя через пространство! Динамика GL500 переворачивает устои своего сегмента! Новейший бензиновый V8 Biturbo 4,7 л – техническое сокровище! Две

Транскарпатские поезда идут туннелями прямо сквозь горы. Но GL500, даже петляя длинными объездными автодорогами, доберется быстрее!

SUVЕРЕНИТЕТ

Mercedes-Benz New GL500

Один из самых стильных внедорожников мира легко протоптал себе колею к одному из самых живописных уголков Украины – гранитных завалов после водопада «Пробой» в карпатской Яремче! Mercedes GL – рукотворный артефакт, а заснеженную каменную инсталляцию создала река Прут...

SUVЕРЕНИТЕТ турбины «выдавливают» вместе почти 1 бар (серьезно для «гражданской» модели). Еще тут непосредственный впрыск топлива и много прочих инженерных свершений! Для человека понимающего, бессонно-тяговый характер мотора сродни фантазии – его максимальные 700 Нм (раньше такой моментище развивали лишь многолитровые дизеля!) доступны с 1800 до 3500 об/мин, а порядка 550-600 Нм готовы вырываться на ВСЕХ оборотах! «Битурбовосьмерка» устраивает скоростную эрупцию уже с холостых и до самого «отсекателя»! Безумный мотор, который настолько же всемогущ, как и… беззлобен! В нем столько спокойнейшей супер-энергии, что его не надо ни «крутить», ни вообще требовать каких-то напряжений – «ДжиЭль» просто «взмахнул крыльями» и понесся, словно сам собой, без усилий! 7-ступенчатый «автомат» 7-GTronic Plus, меняющий передачи с деликатностью тайской массажистки, тоже ворует психическое возбуждение от разгона (а скоро коробка станет уже 9-ступенчатой!). При непередаваемо спортсменской, физической динамике, у многих все же сложится впечатление, что даже при выжатом

Mercedes-Benz New GL500

Несмотря на танковые габариты, New GL запросто протискивается по пешеходным карпатским тропкам! Если «жаба не душит» вас в боязни поцарапать дорогущую перламутровую окраску, «ДжиЭль» просочится в горно-лесных дебрях, как лягушка в воде! Новый GL в таком топ-варианте – для десятков тысяч клиентов экс-СССР это МОСТ между президентским лимузином и неуязвимым, сверхпроходимым «джипом»!

New GL неоспоримо носитель статуса «ВЕЛИКИЙ»! СКАЛА в мире люкс-продуктов! Встреча у «гофрированного» природой горного обрыва, называемого «Скала над Прутом»...

...от скалолазных возможностей «ДжиЭля» кружит голову! Привод 4Matic, не допуская ни малейших проскальзований, ведет GL по спускамподъемам голого обледеневшего гранита, как… на гусеницах! Гипер-контакт! Можно и не утруждать себя гаданием, какой из внедорожных режимов трансмиссии выбрать: она даже в «глупом» режиме Auto отлично поймет, как себя вести с конкретным покрытием! до отказа акселераторе GL500 какой-то слишком вялый, «пластилиновый» – вроде бы «почти не разгоняется», типа… Бред! Просто центнеры звукоизоляции и электронные системы-помощницы не дают фактической

скорости забраться в сознание ездоков! Как в любом сверхкомфортном и сверхмощном люкс-автомобиле, надо не у рецепторов своего тела «спрашивать» про ускорения, а – смотреть на спидометр! Он на 47

SUVЕРЕНИТЕТ

Mercedes-Benz New GL500

«пятисотом» GL ничуть не врет – 100 км/ появляются примерно через пять секунд. Только поверьте – даже за рулем (не говоря уже о пассажирах!) нет никакой разницы по ощущениям между 50, 100, 150 км/м или даже быстрее! Рискнем предположить, что у нового GL500 – самые низкие шумы в салоне (на любых скоростях) среди ВСЕХ сегодняшних внедорожников, включая и обычно очень тихие «Лексусы», и «лорда» Range Rover! Кроме того, субъективно акустический комфорт «ДжиЭля» показался нам выше, чем даже у «низкого» представительского S-класса (W221)! New GL – действительно безмолвный Secret Garden: «подмосковный сад», в котором, как поется, «не слышны даже шорохи»! Но шумоизоляция прогоняет в том числе и желанные «напевы» – в кабине глухо, когда мотор даже на пике оборотов. Мы уже готовы были решить, что V8 Biturbo, как и все турбированные агрегаты, лишен любой музыкальности. Однако – стоит постоять рядом со срывающимся с места GL500, как слух тревожат роковые, гремящие, похожие на рев военной техники раскаты! Супер!!!

GL500 объединяет в себе грандиозную мощь V8 Biturbo и «липучесть» трансмиссии 4Matic! Дорога залита талой водой, под ней постоянные наледи, а машина все одно так суверенно устойчива, что… нога сама собой давит «газ»!

Так и просится подпись к этой картине – «Альпийский многоместный локомотив»! Эту миссию GL выполнит лучше, чем 99% внедорожников планеты. Наши Карпаты более милые & картинные, чем Альпы, а новые «ДжиЭли» будут «барражировать» в Буковеле и Славском ничуть не реже, чем в Куршевеле или Шамони! Vive l`Ukraine!

SUVЕРЕНИТЕТ

Любителям механического саундтрека среди владельцев «ДжиЭля» посоветуем почаще открывать стекла (разумеется, они двойные)! Понимая, какая мега-сила у GL500 под капотом, инженеры нашпиговали машину беспрецедентной армадой электронных «прислуг»! Кроме еще более совершенной и многоступенчатой стабилизации ESP, тут появилась система противодействия боковому ветру Crosswind Assist, а также (по примеру BMW) технология ACTIVE CURVE – активные подвижные стабилизаторы поперечной устойчивости, ликвидирующие боковые крены! В итоге машина не кренится и не качается – даже, если вопреки здравому смыслу пройти карпатский горный вираж с превышением всех

Сообщество электронных систем и на бездорожье делает GL500 «релаксационным конкистадором»: даже страшноватые участки преодолеваются в полнейшем спокойствии, как в кино! В салоне гробовая тишина, от колес – ни тычка! На спусках уклоном в 40-50 градусов, потыкав нужные кнопки, можно вообще даже не держать ногу на педали – техника сама спустит машину с безопасной в данной ситуации скоростью! 50

Mercedes-Benz New GL500

Горная немецкая дивизия Маршала «ДжиЭльманна» форсирует Карпаты! ЕЛОВЫЕ РОЩИ ДЛЯ ЭЛИТНОЙ МОЩИ!

Фото: Mercedes-Benz

МАРАЗМ-МАРКЕТИНГ Наши читатели уже привыкли к регулярному аргументированному изобличению бездарных решений маркетологов. И новые поводы даются постоянно! Никогда GL, а с ним вместе Audi Q7, не добились бы таких блестящих продаж, не помоги им... BMW! Она вчистую «проморгала» этот гипер-прибыльный сектор! В 2002-2003 гг. Мюнхен готовил прямого соперника тогда еще не вышедшего GL – полноразмерный «чемодан» Х7. Эта растянутая версия нынешнего X5 должна была выйти в 2007 г., через год после аналогов Mercedes и Audi. Бедные инженеры BMW во главе с тогдашним шеф-конструктором Бурхардом Гёшелем переживали – как придать такому «длинномеру» спортивную управляемость BMW... Но технари зря волновались, ибо гады-маркетологи решили: «Сектор крупногабаритных внедорожников бесперспективен, на грани исчезновения». И почти готовый проект Х7, на который потратили уже сотни миллионов евро, похоронили. А уже через пару лет… GL, Q7, а также Infiniti QX56, Lexus LX и Cadillac Escalade продавались с очередями! В постсоветских странах BMW добровольно потеряла рынок «джипов» сопровождения и SUV-членовозов (ведь «мелкий» Х5 для таких целей не годился). Тысячи даже убежденных «бээмвистов» вынуждены были покупать «чуждый» им GL! Но и сам Mercedes, ставший в вопросе GL разумнее BMW, все же оказался недостаточно умным. Маркетологи убедили боссов фирмы, что громадный GL нельзя делать в варианте AMG – это, дескать, дискредитирует спортивный «аэмгэшный» бренд… Но – на протяжении всего существования модели Mercedes получал тысячи требований клиентов, требовавших GL AMG! И сделать его было легко! Ведь параллельно много лет продавался ML AMG – он-то, видите ли, лейбл AMG не позорил! Но немцы уперлись: «Мы изначально объявили, что статус AMG несовме-

Сделав наконец-то версию GL63 AMG, немцы постеснялись ее сильно «разозлить»: 557 л.с. и 760 Нм – всего на 122 силы/60Нм больше, чем у этого же самого V8 Biturbo под капотом «нормального» GL500! При огромном потенциале данного мотора, тюнингеры предложат для GL63 хоть 800 «кобыл»! стим с размерами GL и принципами не поступимся!». В итоге тысячи VIP-покупателей вынуждены были брать «дешевый» GL500, отдавая его на тюнинг у Brabus, Carlsson, A.R.T., Kleemann и других независимых брендов. Частенько за доработку платили 100 тыс. EUR! Сам Mercedes от незапуска GL AMG недополучил сотни миллионов... Саботаж маркетологов, хоть и ценой потерь денег/времени, все же лечится! Штутгарт заранее объявил, новый GL будет в суперверсии AMG, и ее поспешили запустить почти одновременно с обычными вариантами! GL63 получил упитанный кузовной обвес и 557-сильную модификация того же 4,7 V8 Biturbo, что GL500. Причем «аэмгэшный» GL по всему миру сразу расхватывают тысячами, несмотря на цену в 140-150 тыс. евро! …В Мюнхене тоже признали маркетинг-вредительство: X7 все-таки появится на свет! Это удлиненная на 30 см версия Х5-го третьего поколения (F15), которое пойдет в продажу уже в 2013 г. «Икс-Семерка» (вероятно, F17) последует годом позже. Через… целое поколение и 7 лет после того, как могла бы! Хотя BMW реабилитировалась с Х6 и Х1 (а также с MINI Countryman), разошедшимися уже сотнями тысяч штук каждая, а Mercedes и Audi пока еще вообще не запустили моделей-аналогов! X4 также значительно опередит двух главных германских врагов. Да и задержавшийся Х7, в конце концов, отыграет упущенное! P.S. В это время Audi, окрыленная успехом Q7, хочет при смене поколений машины в 2015 г. сделать еще более длинную ее версию – Q9!

В отличие от мертворожденной Х7 начал 2000-х, сейчас «Икс-Семерка» уже на завершающей стадии подготовки к выпуску!

С максимальным клиренсом в 306 мм (на топ-высоте пневмоподвески при пакете ON&OFFROAD) «ДжиЭля» не зацепит даже замерзшая колея, продавленная лесовозами! Здесь стоит красивая и могучая защита днища!.. А уж вползти на острый угол косогора (даже круче омологированных 45 градусов) машина сможет буквально по сплошному льду!

V8 Biturbo искрится обжигающим крутящим моментом «снизу до верху»: мотор потрясающ и для искренне спортивных разгонов «газ в пол» на асфальтовой прямой, и для карабканья на пониженной передаче через горные буераки. Тяга в любом диапазоне, как-будто у GL не один, а три мотора! Mercedes в создании новых двигателей годами метался между свирепой мощностью и экономичностью/экологичностью. В итоге немцы достигли в этом агрегате и то, и другое! И просто внешнее оформление V8 Biturbo на редкость дорогое, живописное!

SUVЕРЕНИТЕТ

Гордый GУЦУL! Мы не щадили машину, забираясь «на скальные породы», залезая в вотчину «уазиков» и «газонов-66-х»! Но – у «Мерса» ни комплексов, ни затруднений! Угол предельного бокового крена машины – огромные 35 градусов (кстати, а у «Гелендвагена» всего 28,4 гр.)!

Mercedes-Benz New GL500

мер предосторожности (а GL впишется в апекс, кажется, при любой траектории/скорости/дороге)! Зимние шины Pirelli Scorpion оправдывают свое название, «клешнями» хватаясь за покрытие! Погода в дни теста была настолько новогодней, что мы… не сможем сказать – как GL 500 едет на заявленной для него «максималке» 250 км/ч. Но мы поведаем то, что в 250 000 раз интереснее! В ливневый снегопад на длинных участках дороги из Ивано-Франковска в горы мы, не беря на душу чрезмерного риска, развивали 180-200 км/ч – по нечищеной, «заболоченной» снежным месивом дороге, где редкие осмелившиеся выехать в путь машины двигались не быстрее 40 км/ч! Самым большим неудовольствием в «ДжиЭле» было… слишком громкое чавканье снежной каши, рассекаемой «Мерседесом» при скорости «две сотни»! По такому «компоту» перестроения на скорости 150 км/ч для обгона попутных «ползунов» совершались нашим GL так же обыденно и расслабленно, как во время… прогулки на электрокаре по гольф-полям! Не больше полудюжины внедорожников планеты могут со столь высоким темпом продемонстрировать подобное игнорирование того, что у них под колесами! А уж в хороший летний день с правильными спортивными шинами «ДжиЭль» где-нибудь на одесской автостраде выдаст вам «250» не задумываясь: как и топ-вариант S-класса! Новый вариант пневматического шасси Air Matic только и мечтал о самых скверных дорогах, чтобы убедить нас – это подвеска мечты! Мерно, но едва ощутимо покачиваясь, GL полностью забирает дефекты дорожного покрытия себе «на съедение» – с седоками он не поделится впечатлениями ни от одной ямы или бугра! И неважно, будь у GL скорость 20 км/ч, 120 или 220! Ни один Mercedes еще так стоически не перемалывал паршивости украинских трасс! В различных позициях езда чуть менее или чуть более комфортна, но общий результат поведения шасси – ДИВНЫЙ! Самой гипер-плавной мы нашли работу подвесочных стоек в режиме… SNOW, который мы дисциплинированно выставили, видя, что Ивано-Франковщина вот-вот утонет в снегу! А потом… мы понимающе покачали головой, когда перевели круглый контроллер в положение Sport! В доли секунды шасси стало не менее «деревянным», чем необъятные вековые стволы, во множестве транспортируемые по Карпатам

19-дюймовые диски в этих гигантских арках «НЕ по Фен-Шую». Зимой сгодится, но на летней резине тут ставят 21 дюйм…

лесовозами. С таким жесточайшим, короткоходным режимом в нашей дорожной сети ловить нечего, а уж на укокошенных карпатских дорогах позицию Sport вообще хочется заклеить лейкопластырем, чтоб не включить даже случайно. Но причина существования такого «негнущегося» режима (без мельчайших наклонов) нам ясна – в Европе, Штатах или Азии многие владельцы могут кататься на GL500 по гоночным трассам. В трековых условиях этот Sport будет завидной и неоценимой «заначкой», ведь и мощь мотора, и управляемость, и подвеска ничуть не мешают побаловать мастодонта десятком-другим колец на автодроме! И даже тормоза можно назвать «приближенными к автоспорту»! Уже при внешнем осмотре красавцев-суппортов и дисков, едва влезающих в 19-дюймовые колеса, было ясно, что останавливают они «ДжиЭль» без халтуры! HALT (по-немецки «Стой!»)! Так и оказалось – даже скорости хорошо за «100» естественно и без усилий «сбриваются» тормозами! А их терпимость к

SUVЕРЕНИТЕТ

Mercedes-Benz New GL500 непрекращающейся напряженной работе достойна бесконечных похвал! Немецкие инструкторы по внедорожной езде, гостившие в Карпатах, открыто кляли маркетологов своей фирмы за то, что те настояли на уменьшении внедорожного «вооружения» New GL. Теперь даже с опциональным пакетом ON&OFFROAD у модели есть блокировка лишь межосевого дифференциала (раньше она стояла еще и на заднем). Однако, промаршировав на «ДжиЭле» по самым нежеланным для любого автомобиля тропам через лесистые и скальные склоны Карпат, мы не нашли повода для грусти от потери заднего Diff-lock. Причина? Просто и сама трансмиссия 4Matic, и особенно ее электронные «наблюдатели», стали настолько компетентнее и разборчивее, что надобность в дающих дополнительный вес блокировках отходит в прошлое! Их заменяет действенность самих стабилизационных «деятелей», которые просто не дают колесам прокручиваться – на любой почве, при любой работе «газом»! Так уже давно происходит у внедорожников BMW (принципиально не использующих механических блокировок), к этому же все ближе подходят «джипы» Mercedes! На «ДжиЭле» сохранена понижающая Low-range, но куда эффективнее на бездорожье электронная 4ETS. Вроде бы банальная противобуксовочная система, но – в режиме Off-Road она работает… «заботливой мамой», исполняя функцию, которая у других самых одаренных «джипов» называется Crawl Control! Это когда машина вроде бы уже почти застряла, но шофер давит уверенно «газ», и колеса понемногу, потихоньку выгребают себя из плена, чуть медленнее или чуть быстрее – ровно с той силой, которая нужна для тонкой грани между срывом в букс и продолжением движения! Так, по-пластунски, крадучись, автомобиль может проехать хоть 10 км, по сантиметру преодолевая участки, где по всем выкладкам он обязан завязнуть – например, в обледеневшей колее при крутом подъеме или на заболоченных топях! Черт, это вправду волшебство!

Именно здесь, в салоне кроется главный качественный рывок новой модели! Она… на 10 этажей выше предшественницы! А в этом «миллионерском» индивидуальном варианте Designo отборные материалы и ручная работа близки к классу Bentley! Между передними креслами целый пульт тумблеров выбора режимов подвески и трансмиссии (для всевозможных дорожных ситуаций)! 56

По многим геометрическим показателям New GL намного способнее, чем (о, карбонарство!) ветеран Gelandewagen! Высшая позиция пневмошасси дает 306 мм дорожного просвета, причем стойки еще и двигаются в длинноходных «растяжках»! Авто омологирован для бродов до 600 мм (правда, немцы предупредили, что

маржи занижения, как на многих «джипах», в этой цифре нет – уже при глубине 650 мм вода зальет мотор, даже на дизеле!). Угол въезда – прекрасные, «горские» 33 гр.! GL с пакетом ON&OFFROAD, когда включен режим OffRoad-2 (для тяжелого бездорожья) становится этаким «беспилотным вездеходом» – машина разбирается с любыми препятствиями практически сама, без раздумий и нервов водителя! Ему только остается поджимать «газ» и подкручивать руль. Клиентам, предпочитающим солдафона G-класс за то, что «он на бездорожье лучше, чем GL», скажем: расслабьтесь! У нового GL проходимость не только не хуже «Гелика», она тут еще и «автоматическая»: без сражений, без истерик, без борьбы! Дальнейшее ломание копий в спорах «джиперов» бесполезно: 99% хозяевам «ДжиЭля» никогда не понадобится и половины его внедорожных возможностей! Тем, кто не планирует иного «офф-роуда», кроме противостояния городским бордюрам/сугробам, советуем сэкономить 2,5 тыс. евро на опции ON&OFFROAD, ведь даже в «невнедорожной» форме у New GL все равно предостаточный клиренс 270 мм! Мы уже начали привыкать, что новейшие двигатели, переведенные на турбонаддув,

сочетают дичайший прирост реальной динамики со, скажем так, «оптимизированным» расходом! V8 Biturbo в первых рядах поддерживает тенденцию – кстати, уменьшение массы машины тоже сказывается, как и Start/ Stop (отключение мотора на светофоре)! Не рискнем сказать, что 435-сильный движок на 2,5-тонном полноприводном «бизоне» может быть «экономичным», однако он считается с бензином куда рациональнее, чем старый атмосферный V8! Никуда не спешащий водитель, в полудрёме двигающийся по шоссе 90-100 км/ч, может втиснуться в удивительные 10-12 л на «сотню». Сангвинизм на GL обернется тоже крайне удовлетворительными 15-17 л. Только при легендарной привычки хохла-шофера лупить «по газам» после каждого поворота/замедления, бензин в баке ускачет в более привычные количественные «степи» (и 25, и больше)! В среднем, при одинаковых стиле и ежегодном пробеге владелец нового GL за год сможет экономить на бензине не одну тысячу долларов! А вот цены второго поколения GL не признают «потепления» и устремились строго «на север» – вверх! 500-й стоит у нас от 85 тыс. EUR, а в нашей гурманской комплектации и вовсе

дотягивал до 125 тыс. евро. Супер-вариант GL63 AMG облегчит банковский счет на 130160 тыс. евро. Но для настоящих покупателей модели это не имеет значения – роскошество данной клиентуре важнее каких-то там дополнительных 30-50 тыс. евро! Главная проблема современного рынка сверхдорогих внедорожников в том что, их… нет! В мире десятки тысяч клиентов готовы потратить на свой «джип» не 150, а все 300 тыс. евро! Но массовые производители, пусть и Premium-уровня, до сих пор не могут увидеть эту ситуацию. В догмах маркетологов есть планка, которую нельзя перепрыгивать – даже если спрос требует! В итоге рынок дожидается, пока неизбежно придут SUV от Luxury-марок (Bentley, Lamborghini, Maserati, Aston Martin) и насытят наконец-то самых состоятельных «джипоманов»! Но AMG все же молодцы, что запустили мелкосерийный G65 за 300 тыс. евро. Мы уверены, что этот же 612сильный 12-цилиндровый мотор надо ставить и на «ДжиЭль»! Даешь GL65! Прогресс, свершенный GL при смене поколений, куда превосходит своей ценностью размер увеличения ценника новинки! А ультимативный «сертификат» о том, насколько изменился новый GL, мы «подписали», когда

Рады в Radisson! Да разве только в нём?! «ДжиЭль» всегда был беспроигрышной «визитной карточкой крутизны»! А New GL нагнетает презентабельность машины до оценки «5+»! Новое поколение модели настолько возвеличило комфорт и дизайнерские экивоки интерьера, что не каждый номер 5-звездочного отеля сравнится этой с кабиной – ни роскошью оснащения, ни даже «жилой площадью»!

У New GL такой гигантский «трюм», что при сложенных 2-м и 3-м рядах сидений в кузов войдет, кажется, багаж ВСЕХ постояльцев отеля Bukovel!

по завершении теста решили прокатиться на «демобилизованном» W164 (в нулевом состоянии). Мы помнили, что прежний GL хоть и был «отличником рынка», технически в машине таятся десятки «троечных» моментов. НО! Живое напоминание о несовершенстве предшественника сейчас, после нескольких дней со 166-м, было шоковым чистилищем! Внутренняя отделка 164-го кажется неуместной на «Мерине», безнаддувный V8 большего (5,5 л) объема по сравнению с 4,7 Biturbo будто вообще «стоит на месте», а работа подвески AirMatic минувшего поколения вызывает вопрос «Что это за ерунда?!»! Слушайте – 166-й не просто ЛУЧШЕ, это, по сути, автомобиль сегментом выше! Не будь необходимости в преемственности моделей/названий, новинке подошел бы, к примеру, лейбл GLS – как знак великанского шага наверх! ВСЁ! Mercedes-Benz пережил то десятилетие, когда качество сборки и 58

инженерии местами приносилось в жертву сокращению расходов! Немцы и сами признали, что стремление сэкономить порой заходило слишком далеко. Теперь принята доктрина «Делай как можно круче – на все деньги!», и это единственно правильное решение, особенно когда конкуренция обещает донельзя ожесточиться! New GL стал не только совершеннее, он теперь АВГУСТЕЙШИЙ! Семь лет назад клиенты отдали корону «ДжиЭлю» во многом авансом, присягнув из-за новизны и/или отсутствия выбора. На новой своей каденции GL обязан был вознестись над своим прошлым. Ибо только так он мог – и смог! – сохранить звание Geнерала в «войске» столь всесильном, как… кошельки всемирного GLамура!

Mercedes-Benz New GL500 (Х166) Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

5120/1934/1850 3075 276-306 2445 680-2300 Бензиновый V8, Biturbo, 32-клапанный 4663 435 @ 5250 700 @ 1800-3500 Постоянный полный 7-ступенчатая автоматическая 255/55 R19 100 250 5,4

Они – юные латинские красавицы, сами о себе высокого мнения, но широким планетарным признанием пока не избалованы! Обе неидеальны, с изъянами, но у них общее прирожденное Божественное Очарование! Молодая страна Молдова и дебютантка Premium-рынка DS5 – встреча на Днестре!

MolDova S – 5!

Текст и фото: Иван Веснин

www.nova-ua.com

Партнер путешествий PREMIUMCAR

Имидж – ВСЁ!». Этот несправедливый, омерзительный и пагубный, но правящий сегодняшним миром принцип бьет по нашим двум героиням как нельзя больно! Citroen умеет делать роскошные представительские автомобили с шиком и классом, как мало какая другая компания на планете! Тем не менее, с каждым новым поколением флагманские модели бренда «Двойного шеврона» утрачивают и без того уже минимизированный интерес к себе со стороны обеспеченных покупателей, скатываясь до маргинальной роли Premium-рынка. ...А уж пример Молдавии еще более вопиющий – благодатный край плодородных земель, сценичностью ландшафта затмевающих самые красивые страны Южной Европы! Тем не менее, все 22 года своей независимости Молдова формально уживается с незавидным статусом беднейшей страны Старого континенты! Впрочем, бедность эта, как выяснилось в поездке, весьма относительна и обманчива, ведь она измеряется по официальным доходам на душу населения. А реальная жизнь в Молдавии несравнимо более оптимистическая и зажиточная, чем плачут статистические данные! Важен сам факт, что страна сохранила самостоятельность, выкарабкалась из кровопролитной гражданской стычки с самопровозглашенной русскоязычной ПМР (так называемой непризнанной Приднестровской Молдавской Замечательные шоссе стремительно вытесняют «убитые», которыми отличалась Молдова еще несколько лет назад! Уже больше половины страны покрыты первоклассным асфальтом и – десятки миллионов евро нового кредита Европейского Банка гарантируют, что в близкой перспективе молдавские трассы… посрамят украинские! А эстетическое «покрытие» DS5 (в том числе и сам логотип модели) может навести срам на любую машину самых престижных марок!

Вряд ли какая страна сравнится с Молдовой по количеству придорожных колодцев – они здесь каждые несколько километров, даже на пустынных направлениях! Многие колодезные композиции оформлены очень архитектурно, с фантазией! Но мы нашли самый гениальный из водопоев – вот уж действительно ЖУРАВЕЛЬ! Республикой) – частью территории, де-факто отделившейся в начале 90-х с боями и жертвами... Марке Citroen вскоре стукнет 100 лет, а вот молдавское государство – политический «неологизм», не существовавший до искусственного рождения Молдавской ССР в составе Совдепии. В 1940 г. в рамках Акта Риббентропа-Молотова, Советы отобрали у Румынии древнюю область Бессарабию. Из конфискованной земли решили сделать республику Союза, а нежелание Сталина сохранять «дореволюционное» имя «Бессарабия» родило новое образование – Молдавию. Эксбессарабских территорий под новую республику показалось маловато, и ей подкинули районы от Украины. Правда, украинцам нечего роптать, ибо огромную часть самой исторической www.nova-ua.com

Партнер путешествий PREMIUMCAR

Бессарабии – самые «вкусные» земли Причерноморья – коммунисты отдали Украине! А уже в 90-е годы ХХ века добродушная Ненька добровольно сделала Молдову морской державой, наивно отдав соседу 600 метров берега Дуная (тем самым, лишив свои тамошние порты большого куска транзита)… Как бы мы (справедливо) ни восхищались красотами родной украинской природы, виды Молдовы еще более заколдовывающие! Словно нарисованные на холсте пейзажи долин, талантливой мозаикой изрезанных квадратиками полей, речек, садов, озер. И, конечно, виноградников! О, ВИНО! ВЕНЫ молдавской экономики и... жизни! Ни одна другая страна в мире настолько всеобъемлюще не «пропитана» культурой виноделия! Жизненная основа Молдавии зиждется на винной отрасли, создание вин стало национальной религией! Здесь почти 200 больших и малых винзаводов! Кстати, имиджевая недооценка обще-

ПЛОДОВИТАЯ & ПЛОДОВАЯ! Сады Молдовы – это красивейший рай всевозможных фруктов: персики, вишни, яблоки и груши!.. И овцы здесь тоже – цветущеблагополучные!

Идеально сохранившаяся громада крепости в Сороках (конец XV века) на самом севере страны – чудесный памятник средних веков, оборонявший когдато Днестровскую артерию! А наш DS5-й в движении – это типично французский (неприступный) форпост динамики и комфорта!

Южная оконечность Молдовы – Гагаузия! Наверняка 3/4 наших соотечественников уверены, что это гдето… на Кавказе! Впрочем, автономная республика не уступит кавказцам бунтарским нравом – в начале 90-х эта «подбрюшина» Молдавии тоже, как и Приднестровье, хотела независимости! До войны здесь не дошло, но и поныне гагаузы (совершенно «иноземный» для Молдовы народ с тюркскими корнями) держатся от остальной страны очень обособленно! ством прямо ударяет по нашим «адресатам» и финансово: Citroen вынужден даже самые оригинальные и невероятно красивые машины оценивать дешевле, чем явно неудачные модели японо-германских престижных брендов (а вообще, французская марка пока выживает за счет наиболее бюджетных малолитражек и коммерческих фургонов). Молдавия же… Поток туризма в нее из-за фальшивого имиджа «убогая/опасная» бесконечно ниже того, который она заслуживает. А главный

Национальная гордость – государственный винодельческий заповедник Милешти Мичи (Малые Милешты)! Здесь самые протяженные в мире (!) винные погреба, что подтверждает «Книга Гиннеса»! Многоэтажные подземные галереи простираются на 250 км (из них сегодня используется около 150 км). Тут хранится более 2 млн. бутылок! Легендарный «Фонтан Вин» комплекса – «извержение винной эстетики»!

экспортно-алкогольный товар страны продается за копейки! Никого не волнует, что многие молдавские вина от Cricova, Milesti Mici, Purcari или Chateau Vartely вкуснее, оригинальнее и экологичнее французских/немецких/итальянских: «А, молдавское пойло?! Это отстой»! – звучит приговором заблуждение! Впрочем, пока боец не сдался, он не проиграл! Citroen с Молдавией продолжают сражение – каждый свое! Страна не устает развиваться в ее нынешней самостоятельной форме! Вопреки кризису, молдавская экономика растет. Несмотря даже на тот ужасный демографический факт, что аж треть 3,5-миллионного населения Молдовы живет за пределами родины, на заработках: многие в России, но еще больше в Западной Европе, чаще всего в латинских государствах, чьи языки родственны румынскому (молдавскому)! Над Молдавией все еще висит угроза потери независимости (примерно треть населеwww.nova-ua.com

Партнер путешествий PREMIUMCAR

3 4

Захватывающие 200-метровые каньоны реки Реут вокруг Иванчи много веков назад приютили монастырь Старого Оргеева. Впрочем, красивейшие постройки XVI-XVII веков – лишь верхушка «айсберга истории». Ибо на скалах здесь сохранились еще греческие надписи гето-дакской эпохи, которым не меньше 2500 лет! Местность вокруг Старого Оргеева удивительна наслоениями совершенно разных культур! Между античными греческими временами и более близкими к нам веками православных монастырей, вклинились и отпечатки Золотой Орды! Например, здесь великолепно сохранились руины татарских бань! МОЛДАВИЯ = МОНАСТЫРИ! Они – главная составляющая исторических достопримечательностей страны! Холмисто-лесистоскалистая местность древней Бессарабии издревле привлекала монахов-отшельников! 1. Недавно восстановленный в полном великолепии монастырь Хынку, затерянный в красивейших чащах Кодры, одного из самых живописных лесных заповедников всей Европы! 2. Монастырь в Кондрице самый обветшалый, «неотполированный», незалапанный туристами. Но от этого он только более аутентичный, проникновенный!!! 3. Многоэтажные монастырские пещеры в скальной породе высоченного берега Днестра близ Цыповой потрясают упорством и сноровкой древних отшельников! 4. Комплекс богатого и официозного монастыря в Каприянах блещет лоском супер-реставрации. Оттого и кишит тургруппами... 5. Самое масштабное монашеское логово Молдовы вписалось в заросшие горы близ Сахарны, на днестровских бережках! www.nova-ua.com

Партнер путешествий PREMIUMCAR

Кроме громадного комплекса современных молельных сооружений, здесь тоже есть целые ярусы келий, веками назад вырубленных в горной породе, шумит красивый водопад... Тут интересно провести целый день! 6. Самый близкий к Кишиневу женский монастырь в Сурученах. Только не надо думать, что все современные молдаванки прямо пуританки-монахини – в тех же Сурученах даже школьницы ходят исключительно в вызывающих секси-нарядах!..

Схимники из старо-оргеевских монастырей высекали себе кельи в скалах на 30-60-метровой высоте! 67

АВАНТУРИЗМ

За сутки до «Даты Ч» – набухшие гроздья сорта Sauvignon Blanc прямо накануне великой страды по сбору урожая-2012! Отборные виноградники бренда Chateau Vartely, раскинувшиеся в Гагаузии, – самые ухоженные и «махровые» в стране! А чрез эти фиолетово-синие ягодки глаз режет яркий факт, что… плоды подвига французских дизайнеров, «вырастивших» внешность Citroen DS5, не менее сочные и аппетитные! 68

Moldova & Citroen DS5 2.0 HDI

АВАНТУРИЗМ

ния – так называемые «унионисты», ратующие за воссоединение с Великой Румынией), да и рану Приднестровья придется залечивать. Однако уже в сегодняшнем своем бытие Молдова – веселая, раздольная, гостеприимная общность! Про неземную живописность тутошних земель мы уже трубили, но – не грех повториться! И, конечно, самая прелестная прелесть путешествия Молдавией – ее неисхоженность, незнакомство, загадочность: это настоящая Terra Incognita! …А французский Citroen вообще недавно предпринял беспрецедентно масштабное контрнаступление на сегмент Premium! Годами шли слухи о том, что марка возродит свой самый знаменитый лейбл DS, как назывался неподражаемый автомобиль, выпускавшийся в различных интерпретациях с 1955 по 1975 гг. (прославленный и генералом Де Голлем, и киношным «Фантомасом»)! Но вместо одной машины, Citroen решил сделать из эпохальной аббревиатуры целую гамму моделей – амбициозных «звездочек», выделяющихся эпатажным стилем и пижонской начинкой. Соответствуя по размерам и технике своим «донорам» из массовой палитры Citroen, каждая DS-модель стоит нарочито особняком от, так сказать, обычных «экономических» вариантов машин компании! Французам хватило ума оседлать «эстетический» козырь – беря базу массовых моделей, делать им двойников «повышенной модности», рождая особый элитарный «дизайн-макияж» (он весьма дешев, но его можно продать клиентам куда дороже). Citroen создает в каждом классе двойное предложение: для тех, кто ставит во главу угла бюджет; и тех, кто готов платить побольше за эксцентричный дизайн и самолюбивое оснащение! Благословением париж-

www.nova-ua.com

Партнер путешествий PREMIUMCAR

Moldova & Citroen DS5 2.0 HDI

ской марке в героическом DS-романсе служит то, что сокращение скрывает значение БОГИНЯ (от французского слова «deesse»)! Что ж, с Богом – в вояж DS+MD (международное сокращение Moldova)! Наш молдавский «крейсер»-DS5 пока (до появления еще более крупных/престижных «дээсов») остается лидером DS-фамилии! В этой машине стилисты Citroen выплавили некий замес из 5-дверного хэтчбэка, «запаянного» в кузов, обыгранный целым концертом смело-изощренных приемов! За счет сплюснутых сигарообразных пропорций 4,5-метровый DS5 кажется намного длиннее, чем он есть. Ну и, конечно, «космический» облик заставляет модель выглядеть… на сто галактик дороже реальной цены! А уж авангардизм интерьера – за это одно можно соблазниться DS5! Преклоняясь перед порабощающим дизайном модели и падая в обморок от ее оригинальности, мы не очень понимаем – в какую потребительскую «лунку» автомобиль должен/может закатиться?! Это не спорт-кар, не служебный транспорт, не представительское авто и не семейный «сарай». DS5 – оптимальный выбор эгоистично-заносчивого богатенького Мачо-ловеласа, но… Зачем тогда тут кузов, стилизованный под грузопассажирский универсал?! Главным аргументом покупки, скорее, должен быть такой: «Я влюбился в ее харизму и не хочу ничего другого!». Citroen зачем-то перегнул палку с «даунсайзингом» (уменьшением рабочего объема) двигателей! Бензиновый мотор для DS5 –

всего каких-то 1.6 литра. Да, у агрегата турбонаддув, и вообще сам мотор породистого происхождения (это узел английского производства, используемый на MINI). Но помилуйте – объёмчик «один и шесть» трудно вяжется со званием Premium, на который так напористо претендует DS5! К счастью, конкретно нас бензин вообще не интересовал на бессарабских просторах, ведь туда мы устремились на солярочной тяге французского турбодизеля 2.0 HDI! Мотора настолько великолепного, что становится непонятно – зачем вообще на DS5 нужен «бензин»: объемом хоть 1,6 л, хоть 6,1 л!.. Многие (как и мы) наивно думали, что если DS3 сделан из С3, а DS4 – из С4, то DS5, по всей логике, построят на платформе нынешнего С5: потрясающей машины, которую наше издание откровенно обожает! Однако в логический ход вещей вмешалась… скаредность! Из соображений экономии, «пятый»-DS решили сделать напрямую из сестринской Peugeot 3008. Именно поэтому DS5 стал первым в истории «Ситроеном», выпускаемым на заводе «Пежо» в Сошо! Это означало тяжелый приговор уже с рождения DS5 – автомобиль, претендующий на статус самого-самого породистого из Citroen, не просто представляет из себя (умело) перелицованный Peugeot, но хуже того – не имеет легендарной гидропневматической подвески Hydractive, которая

ЛАЗУТЧИК ЛОЗЫ! Наш DS5 не раз покидал асфальт в пользу плодороднейшего молдавского чернозема, дабы «облететь» самые фотогеничные и хрестоматийные виноградные плантации Молдовы! Разумеется, винная тематика идет в масть Citrоen! Ведь Андре Ситроен сам был известным поклонником виноградарства... Да и вообще – Франция у всех нас в первую очередь куда больше ассоциируется с вином, а не с автомобилями! Впрочем, элитные заросли винограда Молдавии – просто на зависть лучшим французским виноградникам!

АВАНТУРИЗМ

Moldova & Citroen DS5 2.0 HDI делает из С5 совершенно особый автомобиль!.. Впрочем, ситроеновские дизайнеры настолько волшебно перечертили унылый базис 3008-й, что поначалу наше разочарование потерей непреложной технической институции Citroen успокоилось... Тем не менее, уже в самом дебюте поездки разительно неправильная отдача от колес «Дэ-эс-Пятого» показала – шасси модели оказалось фиаско! Кроме того, изучение матчасти привело в шок! Не только у DS5 нет чудесной Hydractive, но вообще на машине сзади стоит простейшая полузависимая поперечно-торсионная балка (решение, свойственное моделям бюджетного класса)! Вредители-маркетологи убедили боссов фирмы, что при столь умело-волнующем дизайне DS5 эта «простонародная» схема задней подвески покупателей не отпугнет, зато сэкономит концерну десятки миллионов евро!.. Впрочем, даже такой приступ жадности можно было бы замаскировать умелой калибровкой подвески – в лучших (и давних) французских традициях!!! Увы и ах! Машине не досталось не только технологий, но здравого мозговитого подхода инженеров. И дома в Украине, и в стремительно отстраивающей новую дорожную сеть Молдавии, еще предостаточно направлений, на которых даже машинам с «бронированным» шасси (типа рамных «джипов») приходится испытывать ударо-страдания! А уж наш Citroen-то с его «негнущимися» стойками был легкой добычей для вогнуто-выпуклых деформаций дорог двух стран. Да, автомобиль жесткий – непростительно, аляповато НЕкомфортабельный для модели, претендующей на статус «символа французского шика»! Причем это НЕ жесткость BMW или Ferrari, когда подвеска контактно, «на кулаках» обрабатывает неровности во имя контроля кузова, на любых покрытиях обеспечивая точность рулежки до миллиметра!.. А DS5 вопиюще безрезультативно, бессмысленно бьется и скачет, доставляя массу неприятных скачков без малейшей их практической обоснованности для езды! Подвеска не взаимодействует с ямами/буграми, а просто ударяется о них. Особенно расстраивает (и дословно задалбливает) машина на небольших скоростях, на которых как раз ведь и преодолеваются самые убитые участки! В качестве частичного оправдания инженерам-подвесочникам Citroen, обычно выдающим одни из лучших регулировок шасси в мире (даже на самых недорогих моделях), предположим, что спецов запугали: дескать, нужно при высокой «минивэнистой» компоновке машины обеспечить «спортивную» поперечную устойчивость – без малейших кренов! Впрочем, сие ни на секунду не извиняет однобокую проработку подвески DS5, недостойную феноменального дизайна модели! ...Хотя – когда DS5 мчится по ровненькому культурному асфальту (например, Житомирская трасса), шасси работает безукоризненно! Можно подумать, что никаких вопросов по подвеске вообще нет... Ясно, что Citroen снова сориентировался настройками на клиентуру Германии с ее автобанами! Вот уж замшелые стереотипы 70-90-х годов, когда французские автопроизводители молились на германский рынок! Сегоднято, особенно в Premium-сегменте, пора ориентироваться не на немцев, которые никогда массово не изменят своим родным маркам, а на Восток, где автомобилисты ждут мягкости, «пушистости» и покладистости шасси!.. В последние годы винная отрасль Молдовы стремительно модернизируется! Видный пример того: ослепительные колонны новеньких цистерн завода с очень «автомобильным» названием – AMG Holding в Оргееве (45 км от Кишинева), где производят вина Chateau Vartely!

Лучшее «лекарство» тем, кто считает Молдавию «нищей отставшей страной» – роскошный гостиничный комплекс Chateau Vartey, расположенный в Оргееве на красивейших холмах, по соседству с производством вина одноименной марки! Особый кайф отеля – постояльцы могут совершить экскурсию на настоящий винзавод, будто находясь у себя дома! Ну и, конечно, сами покои для гостей Chateau Vartely – образец изящного стиля и аристократического шика! Честно говоря, даже во Франции, кишащей подобными Les Manoirs (шато при винных мануфактурах), очень мало столь изысканных заведений, как это молдавское!

Знайте, что подвеска (как ее содержание, так и поведение) стали главным разочарованием модели! Во всем же остальном DS5 был или на уровне наших самых лучших ожиданий, либо выше их! Быстрые и длительные пробеги по трассам – оптимальное назначение модели (при условии, напомним, хорошей дороги)! Двойное боковое остекление (стекло крыши вообще трехслойное!) и, как обычно у Citroen, хорошая аэродинамика кузова, создают машине впечатляюще тихий интерьер, даже если DS5 летит на своей «максималке» в 200 км/ч «с хвостиком»! Дизельному мотору тоже «постелили» толстую шумоизоляцию, так что он в звуковое поле машины обычно никак не вмешивается, если только… не попросить его умышленно высокими оборотами на нижних передачах. Тогда-то турбодизель может подгавкать баском, очень похожим на «бензин»! Эти приятные звуковыражения агрегата отражают его «беговой потенциал»! В нем таятся удивительные силы – надо только без комплексов нажимать на правую педаль, желательно в режиме Sport и/или ручном режиме коробки! Мотор откровенно «несёт» – смело и бурно срывая нелегкий DS5 с самого старта, создавая задорно-нервные ускорения на средних оборотах, и даже на финальных значениях тахометра (свыше 4500 об/мин) у двигателя еще есть, чем порезвиться! Агрегат, пусть и с некоторой натяжкой, можно отнести к «спортивным дизелям»! Недаром он ставится также на далеко НЕтихоходном спорт-купе Peugeot RCZ! В

молдавской провинции нам попалось немало красивейших дорог: по холмам, ходовых, все время «вверх-вниз», с быстрыми пологими поворотами, при этом с новейшим супер-покрытием и абсолютно пустынных! В этих райских условиях дизельный DS5 был красавцем – настоящей «французской кометой», неудержимо летавшей по Молдавии в поисках все новых и новых достопримечательностей! А уж антипрожорливость мотора 2.0 HDI – невероятный бонус, особенно при больших километражах! Пусть даже водитель увлечется скоростным ритмом, выжимая акселератор при любом поводе, все равно расход останется ниже 9 л на «сотню» (в том числе и в городе)! А на обратном пути из Молдавии мы провели опыт: поставили круиз-контроль на 110 км/ч, проехав так несколько сот километров! В итоге средний показатель упал до 6 л/100 км! Замечательно!

При Совдепии тут был карьер по добыче известняка, а сейчас – славная карьера флагмана высокой кухни Молдавии! Ресторан отеля Chateau Vartely – самый главный гастрономический орган «культа еды» в стране. Заметьте, что молдавская еда очень самобытна, история здешних блюд уходит корнями в незапамятные времена… www.nova-ua.com

Партнер путешествий PREMIUMCAR

АВАНТУРИЗМ

Если доступные вина Chateau Vartely зреют в цистернах, то дорогие сорта напитков выдерживаются прямо в отеле (на радость его постояльцев!), в сотнях изумительных бочек, сделанных для молдавской фирмы во французском Бордо из особого американского дуба (внизу)! Нашему DS5 не хватило считанных сантиметров, чтобы полностью залезть в недра шикарных погребов – это все же габаритное авто! ...Впрочем, независимо от цены и типа выдержки, все вина компании разливаются в стеклянные бутылки. Их ровные штабеля, ждущие своего часа быть наполненными, сами по себе – зрелищная архитектурная композиция!

Горячая благодарность нашему "гнездышку" в Молдове – роскошному комплексу Chateau Vartely в Оргееве. Тел.: (+373-235) 31 0 13 www.vartely.md 74

Нравы DS5 в рулении нас не удивили – он максимально соответствует позиции Peugeot-Citroen в подготовке габаритных моделей, так сказать, бизнес-класса! Им французы «насильно» придают полнейшую стабильность – как при максимальных скоростях на прямой, так и в поворотах. Однако – никакого пространства для лихачества и экстремального пилотирования тут не дозволяется! «Сложить» DS5 в вираже на обычной дороге не получится даже у умелого гонщика! Настройки шасси на гипертрофированную недостаточную поворачиваемость и лишь частично отключаемая свирепая система ESP вступают в борьбу с потерей устойчивости на самых ранних стадиях! Конечно, в этой святой битве за полную безопасность машина своим поведением регулярно ущемляет драйверское удовольствие.

Но производителя это принципиально не волнует! Другой вопрос – надо ли вообще кому-то чудить заносы и прочие дрифтерские трюки за рулем столь вальяжной, благовоспитанной машины?! Ответ вроде как очевидное «нет», хотя... Несдержанная прыть турбодизеля 2.0 HDI словно нашептывает – «а почему бы и нет»?! Во всяком случае, отключение электроники позво-

Бочонки вкусного зелья и «Буча эликсира дизайна»! Вид на DS5 отвесно сверху позволяет насладиться не только фантазией линий этого ракурса (незаметного 99,9% взоров), но и оценить техническое решение задней 5-й двери хэтчбэка – она открывается одним целым вместе с огромным куском всей крыши!

В дорогой бочкотаре Chateau Vartely рождаются не только качественные демократичные вина (они продаются в Украине в сети «Сiльпо»), но и редчайшие коллекционные виноизделия, как вот это резервное TARABOSTE (фото справа)! Прогулки по здешним изысканным погребам привлекают порядка 15 тыс. туристов в год, и, конечно, обожаемы самими жителями отеля! Отрадный факт – украинцы входят в число самых частых гостей номеров Chateau Vartely! www.nova-ua.com

Партнер путешествий PREMIUMCAR

Moldova & Citroen DS5 2.0 HDI

АВАНТУРИЗМ

Citroen утверждает – «интерьер DS5 напоминает кокпит истребителя». Сие изображается «обворачивающей» формой торпедо и поделенной пополам стеклянной крышей (с консолью тумблеров на ней), чем-то напоминающей авиационный фонарь!

лит хотя бы побаловаться брутальной тягой дизеля, звонко побуксовав передними колесами при старте!.. Руль у DS5 точный и приятный, тормоза в меру сильны и весьма выносливы при жестком наседании на них, даже в жару. В целом, модель хороша по всем параметрам езды, кроме наслаждения точным пилотажем! …Молдова – по-прежнему очень недорогая страна (одна из самых дешевых в Европе). За исключением топлива (солярка на четверть дороже, чем у нас), здесь уровень цен еще ниже украинских; в провинции

вообще иногда смешные расценки!.. А вот с тарифами DS5 – не до (молдавского) смеха! Компания ведь и запускала DS-линейку именно для того, чтоб за счет игры на дизайне&эксклюзивности суббренда состригать увеличенную маржу с моделей, себестоимостью примерно одинаковой обычным «Ситроенам»! И «пятый» DS, естественно, самый дорогой в DS-роде, уже активно забираясь в «чужой», неродной ценовой сегмент! Наш автомобиль, сделанный в мега-комплектации Sport Chic, стоит с дизельным мотором почти 48 тыс. долларов. Но можно и еще добавить опции (например, фирменную аудиосистему Denon), еще ближе приблизив машину к «полтиннику»! В Западной Европе предлагается и полноприводная гибридная версия – 200-сильная DS5 Hybrid4, у которой в придачу к дизельному 2.0 HDI, вращающему передние колеса, два электромотора приводят заднюю пару (временно или постоянно). Производитель испугался поставлять гибридный-4х4 DS5 на пост-совковые рынки – вроде как технология может оказаться ненадежной в тяжелых дорожно-климатических условиях! Однако импортеры в России и Украине начали давление на Париж, все же требуя топ-версию! Правдоподобно, что к нам DS5 Hybrid4 прибудет в 2013 г. Он окажется еще дороже – выше рубежа в 50

«Белое & Красное»! Винный «контекст» Молдавии «разлился» в салоне нашего DS5! Черно-красный ансамбль интерьера чудесен, он втройне гармонирует с белым кузовом! Практически все видимые элементы отделки кабины (включая оригинальные ручечки и кнопочки) у DS5 уникальны, НЕ как у других «Ситроенов»! А круче всего – сами кожаные кресла (с выдвижными подколенными сегментами)! Скошенный снизу обод руля, роскошные сопла вентиляции, вертикальные стрелочные часики, алюминиевые педали, пухлый зернистый пластик – это всё полет в духе DорогоSтильно! 76

На первоклассном асфальте новейших молдавских дорог DS5 спешит подтвердить настройки, типичные для больших моделей Peugeot-Citroen! Упор на максимальную безопасность: обработка машиной траекторий похвальна, предсказуема, но только на скоростях, оставляющий огромный запас безопасности! Если чуть обострить ситуацию, «встревает» сильнейшая недостаточная поворачиваемость. Отключение стабилизации однобоко – если пилот немного «перезаложил» или чересчур резко рулит/подтормаживает, ESP самовольно возобновляет работу, гася скорость&резвость шасси! DS5 позволяет быструю езду, но – под мощным «колпаком», перекрывающим кислород любой спортивности! Автомобилистам впору молиться на мотор 2.0 HDI (почему бы не вот в этом храме в Бельцах, второго по величине города Молдавии)! Это один из лучших 2-литровых турбодизелей мира! Агрегат замечателен всем: приемистость, тишина и отсутствие вибраций, экономичность, даже мелодичность (за счет творческой работы с глушителями)! …Дизельный DS5 – стремительный, неудержимый и вальяжный, как течение Днестра!

www.nova-ua.com

Партнер путешествий PREMIUMCAR

Moldova & Citroen DS5 2.0 HDI

АВАНТУРИЗМ

Citroen DS5 2.0 HDI Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Собственная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с 78

4530/1871/1539 2727 145 1540 468-1288 рядный, 4-цилиндровый, дизельный, 16-клапанный, с турбокомпрессором 1997 163 @ 3750 340 @ 2000 Передний Автоматическая 6-ступенчатая 235/60 R18 60 212 10,1

В отличие от меньшего DS4, который считается «легким кроссовером», для DS5 производитель вообще не дает никаких обещаний готовности к пересеченной местности! Тем не менее, десятки километров по пыльным, каменистым, «кривым» проселкам меж прекрасных полей Молдавии машина вынесла без единой запинки, успешно забираясь даже на крутые грунтовые прогалины! Низкие клиренс и бамперы этому ничуть не помешали. Но… Эх, и все-таки кузов DS5 безутешно плачет по судьбе стильного SUV (типа Outback/Allroad) – с высоким клиренсом и полным приводом! тыс. USD., однако ничуть не приблизится к способностям кроссовера!.. А без хотя бы намеков на «внедорожный характер» у нас машина останется экзотической единицей, которая всем интересна, как таковая, но не с прицелом на покупку! Если б

Citroen каким-то чудом проснулся от своей галльской самоуверенности, сделав вариант DS5 «а ля SUV» (с «джиповскими» клиренсом и кузовным обвесом), такой псевдовнедорожник с подобным супердизайном у нас бы хапали с очередями. Причем

Одна из «авиационных бирюлек» модели – выдвижной экран, проецирующий показания на лобовом стекле, перед глазами водителя. Стильно исполнено! Правда, тут показывается только скорость – у других марок подобные HeadUp дисплеи параллельно высвечивают еще и массу другой информации (например, индикацию «навигатора»)... не только по 45 тыс., но и на «десятку» дороже! Мечты, мечты… ...А так – маркетологи, заслуживающие (в том числе) быть заколотыми двойными шевронами эмблемы Citroen, снова сделали свое грязное дело: позиционировали потенциальный бестселлер по принципу «ни туда, ни сюда»! DS5 нужно было делать либо демократичнее, создавая стильную альтернативу бизнесседанам категории 35-40 тыс. долларов (типа Toyota Camry), либо уж дальше нагнетать роскошь и мощность, попробовав заманить тех, кому надоело «банальное совершенство» немецко-японских Premiumмарок. И навязанный маркетингом отказ от уникальной гидропневматической подвески (вкупе с заменой ее примитивным шасси с ужасными настройками) отбил от DS5 даже редких, но стойких «ситроенистов», которые всегда хотели только дорогой топ-Citroen!.. Если бы в штаб-квартире PSA нашлись прозорливые стратеги, то наилучшим (а также наипростейшим в реализации) продуктом для рынков бывшего Союза был бы такой: взять красивейший универсал C5 Tourer, увеличить ему штатный клиренс, обвесить мужественным защитным щитом пластмассы – и вот вам аналог обожаемых Audi Allroad, Subaru XV/ Outback, Volvo XC70... С его выкачиваемой до «высоты жирафа» подвеской Hydractive, кроссоверу-«Цепятому» не нужен был бы даже полный привод, чтоб справляться с самыми тяжелыми дорогами! Красавцу-С5 на конвейере еще три года оставаться – так хоть бы «на закате» скрасили его незаслуженно провальную судьwww.nova-ua.com

Партнер путешествий PREMIUMCAR

Визит братания – наше «украинское» авто рядом с самым первым DS5 в Молдавии, в гостях у импортера Citroen в Кишиневе! бу! Но – нет, не дождемся: у руля автопроизводителей Франции по-прежнему самовлюбленные «петухи», зажравшиеся десятилетиями неоправданного преуспевания и погрязшие в своих местечковых «франко-французских» кальках, «Надежду дарит на заре паромЧик людям»!.. Вероятно, самая трогательная и лирическая погранзастава Украины – крохотный паром перевозит машины через днестровскую границу около Ямпиля! Умилительно! ...Вообще, Днестр – великая река: она начинает свою жизнь в горах Львовщины, но именно здесь, на юге, разливается в сильную артерию, частично играющую роль природной украино-молдавской границы! Берега реки (почти всегда один высоченный, другой пологий) таят красивейшие виды!

«Из тени в свет перелетая»! DS5 постоянно, круглосуточно вызывает в мозгу переменчивые эмоции – восхищения уникальной кармой машины и гениальностью многих ее черт чередуются с мыслями о том, что за счет несложных доработок этот «Ситроен» мог бы быть еще лучше – просто ИДЕАЛЬНЫМ! «Черные-белые лучи» радостно-печальным миганием постоянно мелькают в сознании эстетствующего владельца (а другой такую модель никогда не купят)! Латинская экспрессия DS5 очень нравилась молдаванам: на кишиневских улицах модель (здесь – напротив наибольшего православного собора столицы, Рождества Христова) заманивала на свои обводы максимум светлых взоров неравнодушных прохожих и автомобилистов!

Французская «Богиня №5» светит на монумент «Божества №1 Молдавии» – Штефана-чель-Маре (Господарь Стефан Великий)! Именем этого героя бессарабского эпоса названы улицы в каждом городке и селе Молдовы, в том числе – центральная авеню Кишинева! ...Триумфальная арка на главной столичной площади (сооружена в 1840 г. в честь победы в Русско-турецких войнах) – память о пребывании Бессарабии под Российской империей. Кстати, подсветка памятников, как и уличное освещение в Кишиневе, исправно горит до рассвета (кто не в курсе – Киев эпохи «покращення» позорно погружается во тьму ровно в 23.00!)… совершенно НЕ осознающие, ЧТО нужно рынкам, у которых отныне (и впредь!) есть деньги на машины, которые им нужны! Такие мысли отлично проецируются и на геополитическую призму! Думайте, что хотите, но в исторической перспективе у страны нашей экспедиции, Молдовы, куда более светлые горизонты, чем у страны производства нашего авто, Франции! Последнюю неминуемо ждут впереди тяжелые десятилетия: девять шансов из десяти, что выпуск «Пежо»-«Ситроенов» на французской территории однажды исчезнет! Китай, Индия, Раша, Латинская Америка уже сейчас могут производить даже самые топовые машины не хуже, чем еще недавно непререкаемые «лягушатники»!.. Тогда как Молдавия будет только развиваться, хорошеть и богатеть! Не удивимся, если через лет 20 и на молдавской www.nova-ua.com

Партнер путешествий PREMIUMCAR

территории заработает завод одной из французских автомобильных марок! Кстати, уже ясно, что будущее Citroen спасет именно линия DS. Ее будут сильно развивать с прицелом на Азию/СНГ – появится и крупный бизнес-седан DS6, и внедорожник DS7 (с возможностью его длиннобазной версии DS8), и, разумеется, невероятный представительский флагман DS9. Все эти машины вряд ли попадут в загнивающую Европу, ибо делаются под Китай, где сейчас как грибы после дождя растут эксклюзивные шоу-румы, продающие только модели DS-линейки – безо всяких обычных «Ситроенов». Но Россия однозначно потребует на свой рынок эти машины, интересные всем нам – постсоветским покупателям. А от «старшего брата» и Украина наверняка сможет разжиться будущими большими и дорогими «дээсами»!

...Да, советская оккупация сильно постаралась, чтобы созданную собой же нью-страну Молдавию опустить в разряд малоразвитых! Но уже сейчас, после двух десятилетий трудной независимости, очевидно – на территорию некогда славной Бессарабии медленно и нехотя, но приходит благополучие и процветание! И даже продолжающийся захват части молдавской территории марионеточным пропутинским режимом Приднестровья не сможет помешать прорыву некогда заплеванной, затоптанной Молдовы! ...Успех или неудача как отдельных машин, так и вообще автомобильных концернов – пустяки, пыль по сравнению с судьбами народов! Посему мы, насладившись Молдавией, «вклеили» имя нашего автотранспорта в общую оценку страны! DS5 – МОЛОДЕЦ, но Пять баллов – МОЛДОВЕ! 81

ГОЛ Ы Й ГОЛ Л И З М или Голландские высоты Никто настолько пафосно не превознес всемирный имидж марки Citroen, как Шарль Де Голль! Великий вождь Франции не хотел и слышать о другой марке, кроме «Ситроенов». А когда в 50-х появился божественный DS, он стал колесницей Де Голля до самой его смерти! Для генерала фирма годами создавала целую плеяду спецверсий, включая уникальные кабриолеты и даже невероятный 6,3-метровый лимузин DS21 Chapron Presidentielle! Во многом благодаря маневренности и прочности «Деэсов» Де Голль безболезненно пережил череду покушений, особенно частых в 1961-1962 гг. – тогда DS с политиком на борту выдерживали и обстрелы, и подрывы мин! Причем все эти машины были строго БЕЗ брони! Генерал представал перед опасностями фактически… «голым»! Полвека спустя, в мае 2012 г. новоизбранный президент Франции, Франсуа Олланд, решил уподобиться Де Голлю! Для традиционного дефиле по Елисейским полям в день встуГенерал Де Голль и Citroen DS – неотделимые друг о друга, застывшие на фото символы былого величия и расцвета Франции!

пления в полномочия выбрал флагманский DS5 (конечно, его экологическую версию Hybrid4)! Но от Citroen потребовали – крышу долой! Олланд захотел ехать стоя, приветствуя толпу поверх крыши, как это всегда делал… Де Голль! Отказаться от восстановления исторического обычая завод не мог! В течение всего нескольких дней спецы по постройке единичных прототипов превратили хэтчбек DS5 в кузов Ландо – стеклянная крыша серийной машины уступила место съемному тканевому верху.

Копирование «автомобильного клише Де Голля» было вызывающим, ведь Олланд – лидер Соцпартии, поколениями люто боровшейся и с самим Шарлем, и с идеями голлизма!.. Небеса будто рассердились на «святотатство» Олланда: во время парада Париж потонул в холодном майском ливне! К чести президента, он проявил себя если не генералом, то солдатом – струи воды принял стоя в «Ситроене», не воспользовался ни зонтом, ни накидкой!

Для инаугурации Олланда «продырявили крышу» у DS5. Несмотря на сугубо ручную ремесленную переделку, президентский Citroen-ландо получил сдвижной брезентовый верх, сделанный по высочайшим промышленным стандартам! Почему бы не предложить такой вариант и в продаже, а?!

DS5 тоже прошел парадом красиво! А поклонники Citroen во всем мире вздохнули: глава Франции снова транспортируем «Двойными шевронами»! Это почти что восстановление исторической справедливости! Ведь предыдущий президент, Николя Саркози, пять лет держал целый парк Renault Vel Satis!..

Промокший до нитки беззащитный Президент в залитых дождем очках… В западных демократиях даже высшие чиновники – СЛУГИ избирателей, их подчиненные! Эскорт грозных мотоциклистов – традиционный устрашающий обряд: сам автомобиль совершенно НЕбронированный (как и во времена Де Голля)! Почти весь 2-километровый инаугурационный пробег DS5 Hybdrid4 проехал на электротяге задних колес, с заглушенным основным мотором! Загазованный воздух Парижа стал чуточку чище! 83

АГИЯ ВЕЧНОСТИ Новгород-Северский. Колыбель славянской культуры, эпицентр основополагающей для русского фольклора поэмы «Слово о полку Игореве»! Мы проложили в край стародавних княжеских былин свою стезю - путь моторизованного саМурая! Из грязи - к Князям! Или…

Слово о полку Инфинитиевом! Текст и фото: Иван Веснин

«Ярославна громко плачет…»! Хотя тот конкретный плач величайшей поэмы происходил в Путивле (что здесь по соседству), жена Князя Игоря горевала/радовалась также и у вот этих, еще более легендарных крепостных стен Новгород-Северского! Ведь Игорь Святославович обитал именно тут! … Чувственный памятник Княгине Ярославне на юру Замковой горы НовгородСеверского словно венчает собой весь комплекс крепости. Наш Infiniti бесстрашно подобрался по обрыву насколько возможно близко к каменной Ярославне – отдать ДАНЬ величайшей ДАМЕ русской мифологии!

зирая в наслоение исторических перипетий, завязанных с этими краями, непроизвольно переносишься в Вечность Веков! А через БЕСКОНЕЧНОСТЬ правильнее путешествовать на автомобиле Infiniti. Модель «М» – вельможный пост в родословной молодого японского бренда. 5-метровый себялюбивый седан, «Хан-Батый» азиатского Premium-войска!

«Брак по залёту» - распространенный случай среди молодежи, особенно в провинции. Но Infiniti M37 пример совсем другой «женитьбы»: выверенного «Брака по расчёту»! Эта машина – выбор только мудрого человека зрелых столичных нравов, который перед покупкой все продумает, сравнит, и будет четко уверен в том, ЧТО он имеет за свои деньги!

…На протяжении минимум половины более чем 1000-летнего возраста, взлеты и падения Новгород-Северского зависели от благосклонности того или иного правящего клана. И даже в современной истории регион также попал Среди многочисленных построек знаменитого Северского монастыря главенствующее место отводится этой громаде Спасо-Преображенского собора. Построенное в 1878 г. под руководством Джакомо Кваренги на месте деревянного древнерусского храма и капитально отреставрированное в 2003 г., здание выдержано в стиле яркого классицизма. …Infiniti М37, замышляющий разрушить в его рыночной нише «древнегерманское» засилье, сочетает в своей «колокольне дизайна» консерватизм с авангардизмом! www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

под волну «земского фаворитизма» – второй президент независимой Украины, Леонид Кучма, родом из села Чайкино, предместья НовгородСеверского. Пан Кучма последовательно настаивал на избранности города (а с ним и нескольких окрестных сёл). 10 лет сюда лились ассигнования, не снившиеся ординарным райцентрам! Рядом с жемчужиной Северщины – Спасо-Преображенским монастырем и его крепостью – на деньги «Укразализницi» возвели невиданно роскошный для глухомани 4-звездочный отель «Славянский». Это же самое ведомство построило в городе сюрреалистически шикарный вокзал! Данилович бравировал неоспоримой исторической значимостью Новгород-Северского, устроив здесь официальные приемы двум соседским вождям – Путину и Лукашенко. Первый с трудом скрывал, что в свете колоссальной роли города именно для русской культуры, принадлежность этой территории современной Украине 88

Новгород-Северский & Infiniti M37x

– обидная несправедливость. А «Батька», колхозник до мозга костей, чуть не плакал от зависти, Петропавловская церковь (XVI-XVII вв.) возглавляет Палатный корпус монастыря. А в «палатах» интерьера М37-го, вприглядку восхитительной панорамы на Десну, княжествует громоздкая и стилистически несогласованная центральная консоль. В отличие от старорусских церквей, нагромождение разномастных кнопок, отверстий и ручек совсем не вызывает оцепенения. Несбалансированная смесь угловатого и округлого; серобело-коричневого; Hi-Tech со стилем «под старину» (стрелочные часики, море хрома) … Ни гармонии, ни красоты! Но все сделано очень качественно, надежно, удобно в пользовании. И, что важно, есть атмосфера солидности, прибежища «сосредоточенного бизнесмена»! Аудиосистема BOSE (с динамиками «на плечах» передних кресел) наполняет салон «кафедральным» звучанием! www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

какие же на Черниговщине плодородные земли!.. Жаль, что такой всплеск внимания к городу родился не от осознания его грандиозной важности для наследства страны, а был мотивирован, как всегда, кампанейщиной землячества. Особое отношение и финансирование Северщины заглохло тотчас после ухода Кучмы от власти… Сегодня городок вернулся к жизни угрюмого провинциального захолустья! Конечно, туристический поток сюда значительно превосходит другие «анонимные» населенные пункты страны – но это все, в основном, инициатива сознательных граждан Украины и России, желающих прикоснуться к истокам Руси! Когда видишь, СКОЛЬКО оголенной исторической сущности сконцентрировано здесь, осознаешь – в идеале город должен встречать в 1000 раз больше визитеров (к чему он, конечно, не готов)! …Первое упоминание в летописи о здешнем поселении, как собственно НовгородСеверском, зафиксировано в 989 г.н.э. А М-серия Infiniti ведет отчет своего рода аккурат 1000-ю годами позже, с 1989 г.! В Украине «М-ка» стала

широко известна лишь с ее третьим поколением, которое вышло в 2005 г., и через два года начало поставляться сюда официально. Правда, это был автомобиль схоластического/ кубического облика, про который даже при симпатии к бренду Infiniti говорили без обиняков – «уродец»! Японцы вняли «матерной» молве, и в 2010 г. провели похвальный блиц-рестайлинг. Сохранив все «кости» корпуса, внешние панели полностью перелицевали! Миру явилась совсем другая машина – с волнистыми, волнующими, вольнодумными формами! М-серия стала смотреться индивидуально, «союзно», хотя все равно вряд ли претендовала на лауреатство конкурсов дизайна. Однако... Только что «М-ка» получила никем не прогнозировавшийся XXL-подарок от марки, десятилетиями считающейся эпитомой высокого автомобильного стиля! Новейшее поколение итальянского супер-седана Maserati Quattroporte наделено задком, нарисованным дословно «по мотивам Infiniti M»! Ради интереса посмотрите на «ягодицы» итальянской лошадки и ее задние «люстры»: перед вами

С резной башенки Ильинской церкви (в оригинале она 1787 г. постройки) открывается наилучший вид на нижний берег Десны и ее заливные луга. Реставраторы Спасо-Преображенского монастыря поступили стильно, оставив «бурый» деревянный храм в комплексе белых каменных стен! …В дизайне Infiniti фронтальная хромированная решетка – тоже сродни необходимому западническому, «античному» вкраплению в белый ансамбль по-азиатски модернистского кузова!

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Новгород-Северский & Infiniti M37x

КАК ГУСИ ПАСЛИ «ЭМ»… Отсюда, с берега Десны, можно оценить высоту и неприступность Замковой горы! Она и сейчас практически непроходима: очень крутая, густо-густо поросла лесом - через него даже высокие купола Спасо-Преображенского собора едва видны! Infiniti M – японская «полноприводная птица» для гордых и городских «белых гусей»!

на 90% стилистический повтор «М-ки»! В европейской прессе эта сюрприз-аналогия в связи с New Quattroporte вызвала больше упоминаний об Infiniti M, чем «японка» сама по себе получала на протяжении последних пяти лет! Для 2013 модельного года М-серия подверглась легкой корректировке, коснувшейся улучшения стандартного оборудования и мультимедийных систем! В этом небольшом апдейте «затесался» и технически простейший, но важнейший для

каждого владельца престижных авто «пунктик» – электрическое закрывание багажника! Infiniti столько лет не замечала, что кнопочный ассистент крышки кофра стал в Premium-сегменте таким же незаменимым, как кольчуга и меч в эпоху старорусских витязей! Мы и сами давно любим опцию электропривода багажника (без нее как-то уже себя не уважаешь)... Однако у Infiniti M несравнимо важнее привод другого рода – интегральная трансмиссия (ее наличие выражено в буковке «х»). И, конечно,

сердце десантированного нами на берега Десны японского легионера, – это легенда «кардиологии внутреннего сгорания», то бишь, двигателестроения! Двигатель-«шестерка» в 3,7-литровом (а прежде в 3,5-литровом) виде стал синонимом спорт-карам Nissan Z – наглым, распоясавшимся, но преданным своему славному бесстыже-дрифтерскому амплуа! Этот V6 можно включить в символическую десятку самых харизматических моторов последних 50 лет! Конечно, несколько поколений автомобилистов на восторженные сказы о себе этот агрегат вдохновил, «лопатя» в кузове легкого спорт-купе, да еще на хлесткой коробке-«механике». Но и 2-тонный «автоматический» бизнес-седан его 333 «жеребца» тянут вполне прытко! 6.3 секунды во взятии 0-100 км/ч абсолютно реалистичны и даже патриотичны – М37-й может разгонять себя с настоящим спортивно-кавалерийским рвением. И – рЕвЕнием! ...Представляем, «М» встретил «Муууу»! Nissan всерьез хочет сделать из своего бренда Infiniti настоящую «Дойную корову»! Ведь Premium-марка приносит куда больше маржи при меньших затратах, чем на дешевые модели! Для обеспечения будущего «надоя» японцы инвестируют в Infiniti миллиарды!

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

Кирпичная водонапорная башня (начало ХХ века) - отличный памятник заводской архитектуры царской России. Но здесь также и свидетельство яростного рвения Советов «внедрить» свой след везде и всюду: над входом в кладке зацементированы мозаичные портреты Ленина и Сталина!.. сколько инженеры фирмы бились над тем, чтобы поплотнее заткнуть «кляп в рот» клокочущему мотору от купе«Зетки». В большинстве величин «городских» скоростей не только в салоне, но и снаружи «М-ки» звук двигателя заглушается… шорохом шин! Граммофон металлических «запилов» чуть просачивается через антиспортивную шумомаскировку лишь после 5000 об/мин! Ненасытнее всего вслушиваешься в «тарабарщину» из под капота, когда М37-й видит перед собой пару километров свободы, давая пилоту «окрасить» тахометр красной зоной на V и VI передачах! В эти секунды «соната от Infiniti» переиграет даже певучие «шестерки» от «Биммеров». Стрекочущая, пилящая металлическая дробь – это свиристящий ГИМН шести цилиндров! Он более божественен и свят для слуха

пилота-спортсмена, чем перезвон колоколов в храмах Новгород-Северского! Пиковые обороты на верхних передачах означают скорости около и свыше «200». И на них «М-ка» едет завоевательски, как наступающее монголо-татарское племя! По отремонтированным отрезкам Московского тракта ускорять машину до 220-230 км/ч – непыльное, элементарное занятие! А под правой педалью еще оставался хороший запас (чего не скажешь о дистанции до приближающихся встречных грузовиков)!.. Паспортные «двести пятьдесят» М37-й подтвердит неукоснительно! Видно, что доводчики Infiniti расстарались научить свой топ-седан жить на «250» с такой же естественностью, как и германские модели! Загвоздка в том, что М-серию именно в зоне Шенген покупают поштучно, а любят Infiniti

Необъяснимое очарование несут в себе торговые ряды Новгород-Северского! Они прекрасно сохранились и вовсю используются по назначению, несмотря на постройку 1810-х годов! Отчего этот базар столь симпатичен, понимаешь, когда узнаешь, что его архитектор – вновь итальянец Кваренги, чьи произведения украшают Санкт-Петербург (например, всем известный Смольный)! А «тыльный фрагмент» Infiniti M37 - внезапно для всех! - был почти полностью повторен на новейшей «итальянке» Maserati Quattroporte!..

Одного взгляда с высот Замковой горы на приволье Черниговщины хватает, чтобы понять - каким же лакомым кусочком эти немыслимо благодатные и плодородные земли были еще во времена Князя Игоря! Весной эта «северная саванна» заливается полноводной Десной (фото вверху), и ее пойма становится похожей на… дельту Амазонки! Красавица-Десна – одна из самых живописных рек Украины! В советские времена она была судоходной, тут ходили баржи и прогулочные корабли. Сегодня Десна хоть и обмелела/заилилась, но очарования не потеряла! …На полном приводе М37х без тревоги съезжаешь/выезжаешь по крутому и скользкому бережку!

Вероятно, самый красивый дом города предреволюционного периода – бывший Особняк Медведева на нынешней улице Карла Маркса (а в приграничных с Рашей районах повально оставлены совдеповские названия). Сейчас здесь библиотека с суровым названием «для взрослых»!

в странах (бывшей) зоны ГУЛАГ, где (до сих пор) дорожные условия для максимальных скоростей выпадают не каждый день!.. Партнерская помощь в «объездке» моделей Infiniti от научно-испытательного центра Nissan при немецком «Зеленом аде» Нюрбургринга объясняет тот факт, что «М-ка» тормозит ничуть не хуже, чем немецкие модели-аналоги! Как всегда на Infiniti, тормоза тут от дорогой фирмы Akebono. Они очень острые и терпеливые, хотя – однозначно не для ста кругов подряд на гоночной карусели «Северной петли»!.. Не слишком трековые у «М-ки» и задатки для руления. У шасси «в заначке» чувствуются способности к настоящей спортивности (недаром это все же платформа спорт-седанов Nissan). Однако маркетологи Infiniti настолько «завербовали» модель на службу бюрократичному, «диванному» использованию, что «пилотажные» предпосылки машины максимально «разжижены»! Отладки как управляемости, так и руля, скорее бесцельнопассивные, чем прицельноатакующие. Парадоксально, 93

мы не понимаем, зачем вообще покупать заднеприводную версию «М-ки»! Этим просто обкрадываешь сам себя, ведь за переплату в несколько тысяч у. е. получаешь совсем ДРУГУЮ машину, которая дает на порядок больше уверенности в любых жизненных ситуаций!

ЗЕМЛЕДЕЛЕЦ! Японский «ферМер» заправски перепахивает чернозем (или «чернопесок») Черниговщины! Внимание: на этих фото без помех видно, что ПЕРЕДНИЕ колеса версии «х» отчаянно гребут грунт, иногда даже сильнее, чем задние! Если сенсоры почувствуют надобность, то передок на какие-то секунды может получать больше половины тяги! Естественно, для таких брызганий необходимо выключать VDC… Трансмиссия Infiniti справится с куда более гиблым участком ВНЕ ДОРОГ, чем... может представить сам владелец машины! Проверив «грязелазные» свойства модели, 94

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

Когда противобуксовочная VDC дезактивирована, а привод-4х4 уже успел «схватиться» не временным, а постоянным включением, на М37х по вязким почвам можно прогонять хорошей скоростью либо строго «прямо», либо развлекать себя размашистыми заносами (конечно, предварительно зафиксировав I передачу в ручном режиме коробки). «Бурильных» качеств трансмиссии «за глаза» хватит, чтоб сохранить контакт с почвой и не забуксовать! Только «газку» не жалеть!.. Заметьте, что вроде бы «асфальтовый» клиренс в 145 мм оказывается достаточным для таких разъезженных проселков, где и пешком не обойдешься без высоких сапог! но подвеска «М-ки» даже чересчур «мягкотелая» для динамических способностей М37х! У всех других Infiniti мы отмечали «узколобую» калибровку и неоправданно короткоходные стойки, молотящие ездоков без какой-либо пользы. М-серия совершенно другая: с большими ходами, немалой эластичностью. Отработка неровностей приемлема, пусть и далека от оптимума (сильные ямы могут вызывать несогласованные реакции шасси). Но тут хотя бы видно, что подвеска старается защитить обитателей салона! Пусть и ценой некоторой размягченной «тягучести», но М37х раз в миллиард лучше справляется с оковами убогой украинской дорожной сети, чем кроссоверы FX и ЕХ!

А самый здравомыслящий узел модели – ее полный привод! Интегральная трансмиссия Infiniti-ATTESA нам нравится давно! Она – мэтр сочетания «заднеприводного» ездового кокетства с полноприводной готовностью к самым проблематичным дорожным ситуациям! В «мирном» состоянии ATTESA ровно 100% тяги отдает задней оси, целиком работая на «скаковое», наездническое выражение мощности. Только реально большая опасность потери курса заставляет трансмиссию прогрессивно передавать крутящий момент передним колесам. Причем дозировка происходит потрясающе плавно, незримо! И как только «сканирование» положения машины покажет, что угроза ее устойчивости миновала, передняя ось вновь моментально лишается тяги.

Однако ATTESA выполняет не только страховочную роль (помогая передку при мимолетных проблемах сцепления с покрытием), но и…буксировочную! Правда, если обстоятельства делают неизбежным «родео» по действительно «сыпучим породам» (песок, снег, зыбучая грязь), приводу нужно дать «разогрев»! Например, отключив стабилизатор VDC просто покрутиться на месте – Но обязательно на том клочке, где точно нет риска застрять! Секунд через 15 интеллект микрочипов поймет: «шутки в сторону», пора уже подавать постоянный 4х4. На панели приборов включится лампочка AWD: мощность стабильно пошла на все четыре колеса. Причем перманентный 4х4 остается включенным столько, сколько потребуют условия – отключается он

Этот кусок липкого мокрого песка мы специально снимали при вырубленной «стабилизации» VDC, чтобы на фото «земляным душем» показать работу ВСЕХ ЧЕТЫРЕХ колес! Но и с действующей электроникой М37х не менее эффективно едет «по лайну» - без букса и прочих «истерик»! ...Хотя - все равно на топких поверхностях лучше «удалять» VDC - она может брутально подкачать, внезапно «удавив» тягу мотора, что приведет к увязанию!

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Новгород-Северский & Infiniti M37x

сам лишь по достижении 50 км/ч. С «запертым» AWD на М37х можно гордо и уверенно рысачить через настоящую распутицу – там, где не отважились бы проскакать дружины древнерусских богатырей. С таким полным приводом не страшно уходить от погони целого полчища… половцев! Как и у других Infiniti, противоречивые впечат ления производит 7-ступен чатый «автомат». Не спорим – чисто механически коробка прекрасна! И на этот улетно-заводной мотор«шестерку» она «налазит», как хорошо разношенный сапог. Самостоятельно перемыкать скорости подрулевыми «лезвиями» из магния (знаменитость всех Infiniti!) – одна из главных драйверских услад за рулем «М-ки»! При игре с затянутыми переключениями на границе срабатывания ограничителя (да еще в режиме Sport), передачи «забиваются» с гневом и содроганием, почти как у секвентальных роботизированных коробок суперкаров! Однако, как и на кроссовере FX, настройки трансмиссионного блока управления наивны и неадекватны! Коробка считает своим долгом «нагнетать» спортивность – в самостоятельной работе каждую секунду готова к «выстрелу»! Даже при совершенно флегматичной езде в городе на 70 км/ч или на стабильных 120 км/ч по На холме, где еще в дохристианские времена стоял языческий идол, красуется это обшарпанное, но выдающееся произведение плотничьего искусства черниговской школы – Никольская церковь (центральное фото). Чудо деревянного зодчества было восстановлено в 1720 г. по мотивам храма Святого Николая 1086 г., разрушенного монгольским нашествием. Не меньшее великолепие города - Успенский Собор (снимок сверху справа), старейший из построек города, сохранившихся в первоначальном виде. Храм датируется 1676 годом, реконструирован в 1767 г., а в 1820 г. первоначальные грушевидные купола заменили на луковичные… …В Покоях настоятеля Спасо-Преображенского монастыря (фото справа внизу) сегодня богатейший исторический музей. А главный «новодел» монастырского комплекса - авангардного вида Музей «Слова о Полку Игореве»! 96

www.InTime.ua

Профиль – самый удачный кусок в дизайне М-ки. Его контуры оформлены так талантливо, что даже эксперт не сразу просечет «ловушку»: структура дверей заимствована от «пузатой» и недорогой Nissan Teana! Но главное, что Infiniti M37 в динамике в 37 раз лучше своей «механической родственницы» от Nissan!

Всемогущий земляк этих мест, бывший президент Кучма, подарил НовгородСеверскому невероятно роскошный вокзал, открытый лично Леонидом Даниловичем. Такой станции в стиле Art-Deco позавидовали бы даже какиенибудь богатейшие курорты Швейцарии! Правда, вокзальное богатство почти всегда пустует – из столицы сюда не ходят прямые поезда, только изредка местные электрички! Просто не организация, а дезорганизация! А украшение нашего Infiniti – его 3,7литровая «шестерка», прямой дар от спорт-купе Nissan 370Z! В представительском существе М-ки этому любимому мотору дрифтеров и стрит-рейсеров придали гораздо более «шелковую», деловую, стройную отдачу! Но… нужно просто всего-то сильно поработать с акселератором, чтоб под капотом Infiniti «всплыл» знаменито-неудержимый нрав ниссановской «Зетки»!

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Новгород-Северский & Infiniti M37x

М37х в Черниговских далях окутывается фотогеничным закатным заревом! И - полный закат ожидает нынешнюю номенклатуру Infiniti в сегодняшнем виде. Все легковые модели марки назовут «Q», а внедорожники/кроссоверы – «QX». Машины внутри этих двух классов различаться будут цифровым индексом. Замену серии «М» через пару лет назовут Q70. Это весьма спорная находка, даже многим дилерам бренда она не нравится! Однако – если будущие модели марки реально окажутся обольстительными и передовыми, их полюбят под любыми обозначениями! трассе постоянно держит заниженную передачу – чаще всего V. Внимательный водитель это быстро заметит, начав (как и мы) присматривать за несдержанным «автоматом», все время вручную заставлять его включать высшую VII! От надсмотра за трансмиссией решительно зависит и экономичность! Под конец теста, в киевских пробках, мы эксплуатировали коробку, как «полуавтомат»: лишь только машина набирала 70 км/ч, сразу же – рычажок ручонкой вперед, на «седьмую». С таким «патронажем» (да при крайне облегченном касании «газа») удалось добиться 13 л/100 – повторяем, в городе! А начало жизни с машиной (в тех же столичных условиях) сопровождалось расходом больше «двадцатки»! Наш «Северный поход» (порядка 700 км по трассе) прошел с аппетитом 15-17 л на «сотню»! Для большого полноприводного 98

седана это не подсудно. Однако модель более затратная, чем хотелось бы. Не зря в Европе и Штатах серия «М» популярна в гибридном варианте M Hybrid, где бензиновый 3.5 V6 сопряжен с электромотором, образуя тандем в 364 л.с. (который при сдержанном расходе объезжает Porsche Panamera S Hybrid!). В Старом свете практически все «М-ки» заказываются с 3-литровым турбодизелем-V6. Но в Украину его официально поставлять пока медлят... Мы порасспросили и владельцев топового М56 (с 408-сильным V8). Они отмечают совсем другой характер динамики, когда страшенный подхват рождается от крутящего момента нижних/средних оборотов, без необходимости вертеть коленвал до правой части шкалы тахометра. Охотно верим: этот почти 6-литровый агрегат даже «мамонта» Nissan New Patrol выстреливает, как стрелу

Infiniti M37x Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4945/1845/1515 2900 145 1855 500 Бензиновый V6, 24-клапанный 3696 333 @ 7000 363 @ 5200 Полный 7-ступенчатая автоматическая 225/45 R18 80 246 6,3

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

В 1989 г. к 1000-летию города на центральной площади в память Князя Игоря сооружен монумент «военно-спортивного» стиля! Почему такого?! Ну, с «военным» все ясно, а «спортивный»… Шар над головой Князя многие принимают… за футбольный мяч! Это – вольнодумство архитекторов Куща и Барановского, изобразивших таким чином солнечное затмение, якобы предзнаменовавшее поражение Игоря и его пленение в битве с половцами (вспоминаете «Слово о полку Игореве»?)!..

арбалета. А уж седан Infiniti М с V8 5.6 забирается на территорию BMW M и Mercedes AMG! Самое интересное – за счет огромной тяги мотораV8 «на низах», его расход почти одинаков нашей горячей «шестерке»! …10 веков бытия НовгородСеверского «взбивают» сознание, пронзая током мысли «откуда мы родом будем», и какой же пласт истории подпитывает наше настоящее... М37х – несомненно, комфортабельный, высокотехнологичный и высококлассный транспорт, но модель немного «зависла» в своем «клановом самоопределении»! Ситуация «почти роскошь» чувствуется в машине везде: например, фонарики в наружных ручках (обязательный «прибамбас» сегодняшних люксавто) есть только в... передних дверях! Задним пассажирам, наверное, свет не нужен... Кроме замечательных трансмиссии-4х4 и мотора (который, к тому же, не совсем подходит чиновническому бизнес-седану), в модели почти всё зарабатывает оценки от «три с плюсом» до «четыре с минусом»! Именно эта «удовлетворительность» больше всего разочаровывает, ведь исторические «преподаватели» данного сегмента (BMW, Mercedes, Audi) год за годом проповедуют БЕЗУПРЕЧНОСТЬ! Разумеется, Infiniti пускает в бой за покупателя свою традиционную «мортиру» – коварнопривлекательный ценник. Наш автомобиль – в супер-комплектации и полным приводом – будет вашим за 70 тыс. американских у.е.. А нередкие у Infiniti промо-акции позволят купить М37х даже за 60 тыс. долларов, не говоря уже о бюджетной версии М25 с 222-сильным 2.5 V6, начинающейся с 50 тыс. USD. То есть М37х, соответствуя размерам, мощности и оснащению BMW 535x, продается за деньги компактной заднеприводной Триумфальная арка, верноподданнически возведенная в 1787 г. накануне проезда через город императрицы Екатерины II. На строительство скинулись, разумеется, челобитные дворяне и купечество. На колоннах красивые щиты с гербами всех десяти уездов Новгород-Северского наместничества тогдашней Малороссии! А у нас еще теплится надежда, что малороссийский менталитет сегодняшней Украины не так вечен, как… бесконечность («infinity»)! www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

Как приятно душе и телу, что в отличие от «бьющих» подвесок кроссоверов Infiniti (EX и FX), у седана «М» вполне пластичное шасси, словно на мягкой почве «японской гидропоники»! Даже при быстрой езде по полевым буграм, пассажирам не нужно мириться с ядовитыми виброощущениями от колес! «Мухомор» неудачных подвесочных настроек, к счастью, оказался вне М-«лукошка»! BMW 320-й! Прямые же аналоги от немецких брендов стоят ровно ВДВОЕ дороже! И тем не менее, в удачном для «М-ки» 2012-м у нас ее купили без малого в 10 раз меньше, чем «Пятерку» BMW или Audi А6. И дело не в реноме марки Infiniti – ведь её внедорожник FX продается по-прежнему «с лёту», лучше BMW Х6-го. Просто покупатели «джипов» намного менее консервативные, чем бизнес-седанов. И главное – Infiniti М прочно запутался в своей адресации рынку: между служебной «жоповозкой», для которой все-таки сзади слишком тесно, и пилотажным спорт-каром для драйвера-эгоиста (а для этой ипостаси не хватает четкой фокусировки на спортивность)!

Сокровищница Новгород-Северско го пробивает ощущением ФАТАЛЬНОСТИ волшебства традиций, ИСТИННОЙ ИСТОРИИ! Именно тем чародейством, которого пока не достает «хромосомам» Infiniti! Но Nissan сейчас вливает в его престиж-бренд наибольшие в своей бытности инвестиции. Нет сомнения, что благодаря деньгам и решительности материнской марки, Infiniti однажды (не через 1000, а, скорее через 10 лет) тоже завоюет силу исторической легитимности. Такой же непрокисающей, невыцветающей и незабываемой, как у Северщины – ММММагия древности!

Благодарим за помощь в проведении теста «Эра Киев Автоцентр», г. Киев, пр-т Науки, 50. Тел: +38 (044) 585 11 25 http://www.era-autocenter.kiev.ua 101

МАРКИЗ В М АР О ККО

Новейшее, четвертое поколение Range Rover – без сомнения, самая ожидаемая новинка сезона! Сейчас этих машин на дорогах Украины с каждым днем становится все больше. А мы представляем живые впечатления того, кто самым первым из украинцев открыл для себя автомобиль, справедливо претендующий на титул (автомобильного) Чуда Света!

Текст: Иван Веснин Фото: LR и Александр Томашевский 103

НОНКОНФОРМИСТ

New Range Rover

На прекрасных марокканских автострадах New Range Rover показывает, что его «асфальтовые» манеры посрамят даже немецкие супер-седаны…

нженерная мощь Land Rover за последних полвека достигла таких высот, что когда начиналось создание нового флагмана марки, очередного поколения «Большого» Range Rover, штат разработчиков во главе с корифеем бренда, главным конструктором Майком Кроссом, задался героической миссией! Новый Range Rover (код L405) должен был сочетать простор и непререкаемый комфорт представительского лимузина, ездовые качества спортивного автомобиля, и, разумеется, сохранить и даже преумножить несравненные способности на бездорожье… По всей очевидности, сверхзадача решена! Недаром даже самый уважаемый в мире автомобильный журнал CAR Magazine только что наградил New Range Rover званием «World`s Best Car»! Британцы сравнили новичка с такими машинами мечты, как Rolls Royce Phantom, Bentley Mulsanne, Aston Martin Rapide и Ferrari FF. В итоге стало ясно, что новый Range Rover безоговорочно побеждает все эти машины смесью своих многоликих талантов, как воплощение универсальной, многоцелевой роскоши! Он предостаточно престижен, комфортабелен и динамичен, становясь незаменимым суперавтомобилем на все случаи жизни для своего VIP-владельца! Ну, а уж в безотказной проходимости с «Рейнджем» сможет сравниться не гламурная, а, скорее, чисто армейская техника!. …Land Rover и Марокко – это история любви, длящаяся десятилетиями! Поэтому и первые испытательные заезды беспрецедентно важной для производителя модели были организованы именно на марокканской земле. Александр Томашевский, директор самого уважаемого украинского

104

…и в то же время он истинный ХОЗЯИН на бездорожье: глубина преодолеваемого брода аж 900 мм!

Благородство и абсолютный люкс не мешают машине просто издеваться над пересеченной местностью! Так называемое «диагональное вывешивание» на прибрежных склонах убеждает, что если обстоятельства заставят, Range Rover может забраться почти на голые скалы! Ходы задней подвески – гигантские 310 мм (у конкурентов – в районе 200 мм)!

дилера марки, компании BMU, опробовал New Range Rover одним из самых первых в мире. Александр, какие ключевые отличия новой модели – в чистых фактах?

Только не надо думать, что поскольку два из трех двигателей, которые устанавливаются на New Range Rover, использовались в преды дущей модели, то у новинки много общего с

предшественником. Нет! Это абсолютно НОВЫЙ автомобиль, он спроектирован с чистого листа! Его динамические характеристики квалифицированно улучшились за счет совершенно нового несущего кузова, целиком изготовленного из алюминия и легких сплавов, что позволило добиться снижения веса автомобиля на целых 420 кг! И это несмотря на увеличенные внешние размеры (теперь машина в длину ровно 5 м)! Революционное достижение! Одновременно значительно улучшилась аэродинамика New Range

Полный привод «Рейнджа» всегда отлично адаптировался к самым сложным покрытиям. А новое поколение трансмиссии Terrain Response-2, благодаря гению ее шеф-инженера Алекса Хеслопа, получилось настоящим «диктатором почв», настолько умело система варьирует передачу тяги на дорогу! Гонять по зыбучим пескам на New Range Rover – детская забава (а заодно и взрослое удовольствие)!

105

НОНКОНФОРМИСТ

New Range Rover

Rover. Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка ZF – также в числе важных инноваций. Для бережливых клиентов приятной новостью станет установка на автомобиль экономичного 3-литрового дизеля V6 Biturbo. Его 258 л.с. и 600 Нм позволяют ездить на Range Rover при расходе топлива, как у компактного SUV, причем без ущерба для драйверских качеств, к которым привыкли любители нашей марки. А уж 5-литровый бензиновый вариант Supercharged V8 (510 л.с.) обрадует ярчайшими спортивными разгонами! А как эти новшества ощущались в ходе тест-драйва? Какие впечатления от марокканского маршрута? Масса положительных эмоций, как от поведения автомобиля на асфальте, так и в условиях серьезного бездорожья! Еще больше люкса, но – не умоляя тех качеств, которые изначально выделяли Range Rover из общей массы больших полноприводных автомобилей. Ошеломляющее впечатление произвел дизайн машины от шеф-стилиста Джерри Мак-Говерна. Несмотря на следование самым современным тенденциям, англичане ничуть не испортили легендарных харизматичности и узнаваемости машины. Бессмысленно спорить, что новый Range Rover стал еще

106

В караване тестовых «Рейнджей» были машины с разными моторами. На привалах (например, здесь - в декорациях старинных бедуинских крепостей) участники пробега менялись экземплярами. Но… ВСЕ двигатели New Range Rover впечатляли сильно – как марокканские пейзажи!

Умопомрачительное африканское небо и южное солнце позволяли оценить качество окраски и глубину цветов новой модели. Здесь прогресс New Range Rover бесспорен - даже по сравнению с прекрасным уровнем машины-предшественницы!

Остроту ощущений от знакомства с супер-автомобилем подчеркивали непрекращающиеся заросли кактусов, колючими стенами опоясывающие дороги Марокко! Вальсировать по дюнам – обязательная драйверская забава в Африке. И для этого новый «Рейндж» – наилучший партнер в мире! Снижение веса модели особо положительно сказывается именно в песках!

107

New Range Rover

НОНКОНФОРМИСТ

Александр Томашевский в предвкушении теста новенького «Рейнджа». Реальность же превзошла все ожидания! …Марокко дарит в изобилии невероятные пейзажи, сродни нереальным инопланетным видам! А увидеть здесь колонну из новейших представителей самого снобистского внедорожника планеты Земля – особо фантастическое видение! Впрочем, фантазирование несвойственно Марку Пареху! Украинский Mister Land Rover (глава этой марки в отечественном импортере Winner) строит сверхамбициозные планы на New Range Rover, благодаря которому в 2013 г. продажи бренда в Украине побьют все исторические рекорды! намного более комфортным и управляемым. Неизгладимо впечатлили точные и адекватные реакции на узких горных дорогах Марокко. И, конечно, наиболее привередливого автомобилиста впечатлит, какой плавностью подвеска балует пассажиров – даже на самых ужасных дорогах, или вовсе вне их!

108

Некоторые потенциальные клиенты, услышав о радикальном улучшении новой машины, инстинктивно опасаются столь же значительного увеличения цены! В среднем цена на новый Range Rover по сравнению с предыдущей моделью выросла на 20%. Вполне резонное увеличение. Оно

обусловлено не только тем, что автомобиль поднялся на новый глобальный уровень примененных технологий и качества. Но также и объективными затратами. Например, полностью алюминиевый кузов и элементы подвески из легких сплавов – у них ведь очень высокая себестоимость. Только на линию производства алюминиевых корпусов модели Land Rover инвестировал 1 миллиард фунтов! Автомобиль получил массу новейших систем электронного управления движением: адаптивные амортизаторы Adaptive Dynamics, гидравлическую систему стабилизации устойчивости Roll Stability Control, интеллектуальное управление полноприводной трансмиссией Terrain Response-2… Перечень технических нововведений можно продолжать на десятки страниц! И, конечно, у новинки теперь в наличии аксессуары, необходимые современному люкс-автомобилю: панорамная крыша, доводчики («дотяжки») замков дверей, электропривод крышки багажника и т. д. Всего этого, как помнят знатоки, не было в предыдущих моделях…

Ни один внедорожник мира не одарен интерьером с таким райски-роскошным уровнем материалов, сборки и оснащения! Это настоящая феерия из кожи и настоящих дерева с алюминием! Здесь есть (серийно или как опция) абсолютно все гаджеты/аксессуары, которые только можно представить сегодня на люкс-машине! Первая в мире автомобильная ТРЕХМЕРНАЯ 1700ваттная аудиосистема от элитной британской марки Meridian насчитывает целых 29 динамиков! Этот Range Rover будут еще чаще использовать, как представительский Limo, где VIP-пассажир едет сзади. Потому у новинки не только увеличен простор салона, но и есть опция «лимузинных» задних кресел, с электрической регулировкой в разных направлениях! В общем, новейший «Рейндж» получился настолько сенсационно многогранным продуктом, что многим по заочным описаниям машина предстает уж слишком совершенной, чуть ли не… миражом! Но вояж наших соотечественников по Африке подтвердил - новый Range Rover состоявшаяся реальность, готовая к широкому потреблению самыми требовательными украинскими клиентами! Эта чудо-машина даже в пустынях и степях Марокко - МАРКИЗ королевства люксавтомобилей!

Благодарим за информацию из первых уст старейшего дилера Land Rover в Украине – компанию British Motors Ukraine г. Киев, ул. Кировоградская, 21А. Тел.: (044) 525 64 06; 525 64 07; 525 67 58 www.landrover.kiev.ua

110

Текст и фото: Иван Веснин

Свет! Камера! МОТОР! На родном языке Куросавы, Kizashi означает что-то вроде «новое начало», или еще – «знамение»! Только такое патетическое слово подходит для сего отчаянного, самого рискованно-смелого шага в истории Suzuki!

Suzuki Kizashi 2.4 AWD

SEDANISSIMO

Kizashi очень надежна и четкая в быстрых поворотах, кренов почти нет! Даже на одном лишь переднем приводе задок «приклеен» к дороге, а уж с включенным AWD появляется классная полноприводная цепкость, когда пилоту хочется брутально использовать всю мощность! 2,4-литровый бензиновый мотор (фото снизу), при всей его энергичности, для живой динамики все же должен крутиться на максимальных оборотах, на пределе своих сил!

uzuki долго готовилась к дебюту в «не своем» сегменте среднеразмерных седанов. Сему в 2007-2008 гг. предшествовали три концепт-кара под одинаковым именем Kizashi, один шикарнее другого! Выставочные прототипы заставляли думать, что Suzuki сделает модель представительского класса, а то и конкурента Porsche Cayenne! Серийный Kizashi, конечно, не сохранил и половины крутизны концептов… Однако машина, которая пошла на конвейер завода в провинции Сидзуока, все равно получила внешность яркую и оригинальную! Да и при длине автомобиля в 4,65 м (база 2,7 м), Kizashi всецело легитимен термину Business Class! И вообще – появление крупного, престижного (заведомо малосерийного!)

бизнес-седана вызывает особое уважение к семье Судзуки. Ведь компания переживает нелегкий период. Модели Suzuki попрежнему симпатичны, но – нуждаются в радикальном обновлении, на которое требуются миллиарды! А с ними напряженка – попытка пережить кризис под сенью гиганта Volkswagen Group провалилась! 20-месячный роман закончился скандалом – Suzuki выкупила у немцев обратно 20% своих акций... И мировой рынок мотоциклов, исторически кормящий марку, вошел в драматичное пике! Японцы решили возродить былой альянс с итальянским FIAT, но тот слишком занят своим новым американским детищем Chrysler Group, чтобы инвестировать в партнера из Японии! А в конце 2012 г. Suzuki познала историческое

Анфас Kizashi пытается перевоплотить фамильные линии Suzuki под ранее незнакомую марке масштабность! И для особой солидности – двойное «жерло» отверстий радиатора, очень в стиле «под Audi». Но в целом стилистам не удалось придать желаемой визуальной громоздкости спереди – в этом ракурсе модель все-таки «заражена» общей фирменной миниатюрностью, отсюда авто выглядит меньше, чем есть на самом деле...

фиаско: она вынужденно покинула самый хлебный рынок – США, после 26 лет присутствия там! Истинная трагедия, ведь вернуться в Штаты будет практически невозможно!.. Лишь Индия, где Suzuki исторически абсолютный лидер, позволяет сохранять независимость марки. «Отряд Kizashi» – самый малочисленный в своем «войске», но однозначно наиболее амбициозный, одним своим существованием повышающий боевой дух «однополчан»!

...чего, к счастью никак не скажешь про Kizashi в виде 3/4 спереди! Гигантские колесные ниши, переходящие в нарочито утолщенные крылья, массивный «вал» по нижней линии дверей – формы автомобиля набухшие, как... расперившийся ПАВЛИН!

113

Suzuki Kizashi 2.4 AWD

SEDANISSIMO

Suzuki Kizashi 2.4 AWD Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины передние Шины задние Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с 114

4650/1820/1480 2700 145 1600 461 Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный 2393 178 @ 6500 230 @ 4000 Полный, отключаемый Бесступенчатый вариатор CVT 235/50 R18 235/50 R18 63 205 8,8

Героизм компоновки модели особенно четок на фоне синевы Днепра: максимальная порция общей длины Kizashi загнана в колесную базу (расстояние между осями), тогда как «бесполезные» передний/задний свесы минимальны!

Сусальное золото куполов и «сосательное серебро» главной эстетической религии Kizashi – 18-дюймовых литых дисков, которые без стеснения подражают настоящей «иконе автодизайна», колесам Alfa Romeo!

…Пустоватый «двигательный арсенал» Suzuki объясняет тот непривычный факт, что Kizashi запущена на рынок всего с одним-единственным агрегатом: 2,4-литровой бензиновой «четверкой», хорошо знакомой по другим моделям фирмы! Зато – Suzuki осталась верна полному приводу, хотя выбранный его тип пока эксклюзивен для бизнес-седана! Технический принцип 4х4 здесь обыденный – главенствует передний привод, а заднюю ось «питает» крутящим моментом вискомуфта, сама оправляющая усилие «назад», когда в этом найдет необходимость! Однако! В отличие от сотен легковых машин с такой схемой, только на Kizashi есть кнопка, полностью выключающая «полноприводность»! То есть: когда водитель уверен, что передней ведущей оси хватит в любом случае, система AWD будет спать! Разумеется, это сделано для экономии – чтоб не палить зазря бензин + не терзать коленвал и задние колеса! Впрочем, со всего лишь 180-ю силами машина очень далека от того, чтоб «крошить асфальт»! Модель относится к разряду «спокойного транспорта», чье предназначение – нормальная езда без каких-либо динамических перегрузок! С одним лишь передним приводом Kizashi не разочаровывает

Suzuki Kizashi 2.4 AWD

SEDANISSIMO – «морда» очень правильно «гребет» и по прямой, и в виражах! Недостаточная поворачиваемость весьма умеренная, чему помогают, конечно, силовые действия стабилизации ESP. Совсем другая картина в режиме AWD, и особенно при выключенном «стабилизаторе»! Kizashi враз получает желанную дозу высокой подконтрольности, даже «пилотажности», немыслимых для банальных переднеприводных седанов! Внезапно приятно оживает задок – он не просто крутится, но и делает машину веселой, подвижной, а заодно понятной пилоту! На полном приводе Kizashi не только может «зажигать», но и СЖИГАЕТ оболочку нудного, скучного заурядного авто, к категории которых Kizashi формально принадлежит, но… максимально противится быть одним из них! Приятны у его мотора даже звуковые аккорды (но только не проводите

ассоциации с «Аккордом», ибо реальная динамика близко не стоит с агрегатом Honda идентичного объема)! …Все же гдето в глубине блока Kizashi сидит, подвывает мотоциклетная генетика Suzuki! Вот только в те минуты, когда грамотное шасси машины и ее нескучный полный привод пробуждают в умелом драйвере искру к интенсивному скоростному заезду, этот «водительский взлет» сразу осаживается... явной ограниченностью мощностных сил! «2,4» готов резво крутиться вплоть до 7000 об/мин, однако фактический разгон – хромает! При увеличенном запасе л.с. модель точно могла бы дать куда больше адреналина, чем сейчас! Повторимся, особенно это понятно с включенной задней осью! Энергетические проявления двигателя «зашторивает» также и коробка передач – бесступенчатая CVT (у которой в ручном режиме есть шесть зафиксированных скоростей). Музыкальная «премия» – на топ-версии Kizashi серийно ставят американскую аудиосистему Rockford Fosgate (на 425 Ватт) класса Premium.

116

Лучи бизнес-класса просвечивают модель и изнутри: интерьер неброский, но удивительно просторный и реально качественный – мягкий пластик + сборка Made in Japan!

Знатоков впечатляет, сколько же «отблесков» различных марок собралось в облике этой «большой Suzuki»! Однако больше всего снова чувствуется «заискивание» перед приемами Alfa Romeo! 117

Suzuki Kizashi 2.4 AWD

SEDANISSIMO Этот вариатор поощряет долгую/тягучую передачу мощи от двигателя колесам, съедая значительную порцию и без того далеко НЕ спортивной резвости ускорения. На «ручке», конечно, моторчик Suzuki куда больше показывает свои мотоциклетные гены! В базовой версии машина и комплектуется «механикой», но – разве она годится для настоящего бизнес-седана?!.. Так что для извлечения всех до одной лошадиной силы Kizashi перевод коробки в

118

Manual и учащенное сбрасывание передач «вниз» крайне рекомендовано! Как и все автомобили Suzuki, машина довольна «твердолобая» на ходу! Настройка шасси весьма специфическая – здесь довольно мягкие компоненты подвески, но при этом ее ходы удивительно малы (для минимальных кренов в виражах)! В итоге, Kizashi совершенно неодинаково отрабатывает неровности, в зависимости от их геометрии! На повторяющихся невысоких «пупырчатостях» (например, по

брусчатке) подвеска прекрасно съедает вибрации, создавая приятный комфорт! Однако стоит колесу попасть на глубокую яму или сильно высунувшуюся кочку, то стойка почти всегда срабатывает «на пробой», довольно сильно сотрясая ездоков! Общее поведение ходовой части машины довольно спорное, и уж тем более неожиданное для бизнес-седана...Однако, как минимум, Suzuki (в очередной раз) показывает свою самобытность!

Закат, Мост Патона и – удачные «пантоны» окраски Kizashi! Японцы подобрали для своего бизнесседана удивительно сочные, выигрышные оттенки!

...Если большинство составляющих машины зарабатывают стабильную оценку «Хорошо», то в одном Kizashi удостаивается «Пять с пятью плюсами». Тормоза... А-а-а-а! На мощное действие левой педали машина отвечает «мертвецким» стопором, даже с больших скоростей останавливаясь с одномоментностью легкого мотоцикла! Изучив вопрос, понимаем, что наше впечатление было не случайным, а тщательно спланированным японцами! Suzuki ставит на эту топ-версию модели дорогие тормозные механизмы фирмы Akebono, той самой, что снабжает тормозами самые экстремальные спорт-байки планеты (и поставляет тормозные механизмы для McLaren в Формуле 1)! Наши подозрения на высокий аппетит высокооборотной бензиновой «четверки» не подтвердились. Спокойная езда в условиях города (но с отключенным приводом задних колес) дает 10-12 л/100 км. Впрочем,

большинство водителей захотят частенько «насиловать» мотор Kizashi, да и полный привод в наших условиях нужен довольно часто! А с такими вводными машина потребует 14-16 литров на «сотню»! Немало. Но и не трагично для крупного седана с трансмиссией 4х4... Несмотря на имидж «маленьких машинок», Suzuki никогда не отличались демпинговыми ценами. И этот главный герой бренда не собирается унижаться бросовой ценой! Тестировавшаяся нами наилучшая модификация Kizashi обойдется в 40 тыс. USD. Это нормально и даже недорого для модели такого уровня, тем более в топверсии! Однако – немедленно звучит возмущенное: «Столько денег за машину от Suzuki?!»... Вообще-то, японская марка годами привыкла переоценивать свои автомобили и мотоциклы, предлагая цену немного выше, чем на аналогичные модели конкурентов. Имидж как байков

Разные ракурсы – особенно в динамике – подсказывают все новые и новые аналогии «сборного дизайна» Kizashi: он напоминает и седан Honda Civic (сверху), и хэтчбэк Citroen Xsara (внизу)...

Suzuki Kizashi 2.4 AWD

SEDANISSIMO

С включенным полным приводом можно уверенно мчать по самым зыбким покрытиям – даже на песке Kizashi-4х4 едет, как по асфальту!

Suzuki, так и ее внедорожников, оправдывал подобный «бонус». В сегменте же бизнес-седанов у бренда нет (пока) никакого авторитета. Посему Kizashi в ближайшие годы однозначно останется эксклюзивным зрелищем на наших дорогах! Однако – это будет очередное заблуждение наших (как всегда) недальновидных и немудрых покупателей! Ибо автомобиль-то получился прелюбопытным, выбивающимся из общего стада заурядности! Один только выключаемый полный привод неподражаем в данном классе! Единственное – некоторый недобор мощности… Suzuki знает про этот нюанс – японцы обещают версию помощнее этого же 2,4 л. (примерно на 220 л.с.). А также и необходимый дизель – это будет покупной агрегат от французского Скоростной «волчок» на раскисшем черноземе (разумеется, с отключенной противобуксовочной системой) превозносит 4х4-режим AWD – гребущий задок гарантирует «пуленепробиваемую» управляемость, позволяя до миллиметра контролировать курс!!!

120

или итальянского производителя. С «соляркой» Kizashi сможет начать карьеру в Западной Европе, хотя и у нас дизельные седаны вскоре будут хитом! В свое время для Kizashi планировали и 3,6-литровый V6, но в сегодняшнем экономическом контексте это вряд ли возможно... Пока отечественные покупатели бизнес-седанов видят только пару «замусоленных» моделей, безальтернативных и

примитивных, как язык всего из двух фраз («ку» вместо «нравится», и «кю» как «плохо») в легендарном фильме Георгия Данелия, чьим названием наречена наша статья! Но мы вместо «Кин-Дза-Дза» принципиально рекомендуем «Кидзаси»: эта Suzuki сама по себе превозносит право на разнообразие выбора! А с ним дает и массу серьезных объективных преимуществ над машинами, которые выбираются большинством! «Ку»! «Ку»! «Кууууу»!!!

П о л та в с к а я

б итва

Фото-символ Полтавы – знаменитая Белая беседка!

Иванова гора – историческое ядро Полтавы, одна из лучших видовых площадок украинских облцентров. Она возвысилась на холме над рекой Ворскла, где 1200 лет назад стоял детинец летописного селения Лтава, давшего имя городу. Столетиями позже тут построили земляную Полтавскую крепость, прославившуюся в войне со шведами... Megane Coupe «встала в дозор» к единственной из некогда существовавших 15 деревянных башен – у заново отстроенной Полтавской!

«Инвазия» восточного соседа, как и века назад, при Петре I, диковата – среди чистенькой/вылизанной Ивановой горы на памятном камне Князю Игорю нацарапана одна, всего одна надпись зевак: «Дагестан»…

Текст и фото: Иван Веснин

Полтава – совершенно особенный город Украины. Здесь 400 лет назад из-за победы чужого царя Петра I вырисовалась нынешняя доля украинской нации. В мировом масштабе это самый известный населенный пункт страны, ведь словосочетание «Полтавская битва» знакомо каждому русскоязычному существу!

аже тому, которое не слышало про Киев или Ялту (среди выходцев экс-СССР таких, поверьте, миллионы)! Современная Полтава верно служит Родине, добывая в своей области львиную долю отечественного природного газа, медленно, но верно повышающего энергетическую независимость от восточного соседа (который четыре века назад стратегически утвердился на полтавской земле)! Тут впору «давать газу» – для репортажа про Полтавщину нужно авто не абы какое, а о-го-го какое! Нашим Послом-по-Полтаве стал эталон французского дизайна & духа – неподражаемый Renault Megan Coupe! В 2012 г. семейство Megane (в котором пять кузовов, плюс минивен Scenic) пережило рестайлинг. Купе, как носителю самой привлекательной и капризной внешности, от

Французская «Актриса Megane» у подмостков Драматического театра им. Гоголя. Впервые здание возведено в 1808 г., а спустя ровно 150 лет перестроено в нынешнем виде…

П ОЛТАВСКО П ОЛ Е ВАЯ П Е Ч АЛ Ь Полтава оказалась ареной переломного сражения в истории славянских народов. Здесь в июне 1709 г. войска царя Петра I разгромили шведского короля Карла XII и его украинского союзника, гетмана Мазепу. Для России это одна из основополагающих точек ее развития. А для Украины… Человеческие потери тем печальнее, когда понимаешь – победа Петра предопределила не европейский, а азиатско-восточный путь украинской нации… Но современная Полтава успешно стрижет с трагической истории туристические купоны. В получасе езды от центра города на месте давнего побоища устроен целый выставочный комплекс, включающий огромный музей с диорамной инсталляцией битвы, Самсоновскую церковь, памятник Петру I, братские захоронения, а также воссозданные редуты на самом поле боя. Весь мир впечатлен толерантностью и незлопамятностью украинцев: вместе с памятниками победителям установлен крест и памятник «Шведам от русских» – погибшим завоевателям. Даже улица, где находится мемориал Битвы, называется Шведская могила!

Красивейшая эспланада Полтавы – Круглая площадь, размерами превосходит парижскую Place de l`Etoile. Кусочек Петербурга в Украине! Здесь, среди Корпусного сада, возвышается главный монумент Полтавщины – стела Славы, воздвигнутая в 1811 г. в честь 100-летия Полтавской битвы по проекту француза Жана Тома де Томона. Грозный золотистый орел, венчающий колонну, глядит строго в сторону поля брани! По окружности площади в начале XIX века выстроена целая гряда красивых административных зданий с колоннадами, сохранившихся и посейчас!

дизайнеров досталось больше всего «сюсюканий». Они, однако, получились какими-то… воинственными, «оружейными»! На продолжении изогнутых фар в бамперах появились огромные хромированные штуковины. Если вглядеться, они напоминают или кольца наручников, или кастет! Но главная цель достигнута – Coupe еще больше выделяется от стиля 5-дверного хэтчбека и смотрит более «репрессивным», менее «слюнтяйским» взглядом! Рестайлинг сделал одну из самых запоминающихся моделей своего сегмента еще более ФАСОНИСТОЙ! А на нашей машине еще и стоял пищаще-пикантный заводской Sport-обвес. Насаженные на стандартный кузов узорчатые спойлеры-юбки, угловатые пороги и квадратная труба по центру безоговорочно меняют стилистику, «ампутируя» некую зализанность, присущую Megane Coupe! Пакет «спортпластмассы» стоит 1,5 тыс. USD, но для такой показной модели мы его рекомендуем. Из-за «обманки» обвеса зеваки не раз принимали машину за ее легендарную сестру – Megane RS! Хотя любому подкованному наблюдателю сразу видно, что это НЕ «эрэска» – предают миниатюрные штатные колеса о 16-ти дюймах. Renault в этой нефундаментальной, но крайне важной для клиентов теме проигрывает конкурентам, которые сегодня даже на www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

125

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА недорогие (но франтовские!) машины уже в базе ставят 18 дюймов! Почти каждый покупатель Megane Coupe должен (хотя бы на лето) раскошелиться на более крупные колеса… Инвестиции в диски не станут тяжелой затратой, ведь сама машина оценена весьма демократично. Наше Coupe (2.0 с вариатором и некоторыми опциями) продается в Украине за 28 тыс. USD. Заказ кожаного салона, биксеноновых поворотных фар, стеклянной крыши и аудиосистемы Bose выльется аккуратненько в «тридцатку» долларов. Опции у Renault «не кусаются»! На Полтавских холмах машина чувствует себя, как на серпантинах раллийных трасс родного ей Средиземноморья! Полтавский монумент Тарасу Григорьевичу и Megane Coupe – как два геометрических собрата! «Француженка» – классика высокого автодизайна, а бессмертный Шевченко – классик высот украинской нацидеи! Его цитата, высеченная на граните («…i вражою злою кров`ю землю окропiте») сегодня актуальна, как никогда!

Renault Megane Coupe II

Парижанка в гостях у ПОЛТАВЧАНКИ! Центр Полтавы насыщен прекрасно отремонтированными историческими усадьбами. Но эта особо дружественна нашей Renault, ведь тут бутик славной «французской кондитерской «ДОМИНИК» – местной фабрики «Полтавкондитер», снабжающей Украину полтавско-парижским шоколадом!

Остроглазые фары Renault и шпиль колокольни Успенского собора. В отличие от большинства «Реношек», мягоньких и деликатных на ходу, Megane Coupe уже на первой сотне метров заявляет о своей натуре не только ласкать, но и… лягаться! Водителям, привыкшим к дряблой болтанке «Тойот» и прочих «азиаток», на наших изрешеченных дорогах машина покажется… барабаном! ОДНАКО! Как часто получается у французских инженеров, это «качественная жесткость»! Каждую неровность стойки отмечают жестким «бум», но потом – никаких нежелательных колебаний, «прогибов» или подскоков! Ну, а когда под «Меганом» бежит более-менее сносное покрытие, шасси вообще беспрекословное! Причем (и это тоже знак правильных настроек знающими доводчиками) – чем быстрее движешься, тем удобнее и уютнее чувствуешь себя в Megane Coupe! За скорость тут отвечает 2-литровая бензиновая «четверка». Агрегат в целом непримечательный, без прямых реверансов моторам Renault Sport, побеждающих в Формуле 1 с командами Red Bull и Lotus! Но сущности машины (и ее цене) движок отвечает – любит вертеть коленвалом, ходко набирает высокие обороты. Когда надо, мотор в кабине почти не замечаешь, а когда сам «ищешь» звенящие децибелы, он мужественно и страстно ревет, как женихающийся тигр! Если же учесть, насколько реальные силы агрегата «обезглавливаются» вариатором CVT (специальные www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

127

128

«Тут стоять нельзя»! Красотка-Renault не смогла позировать у этого восхитительного здания (архитектор А. Кобелев), построенного в первые годы ХХ века как Крестьянский банк. Куда уж там, ведь сегодня здесь – областное СБУ! …Фасад с мозаиками жар-птиц и сирен совсем не предвещает такого жестокого владельца! мысли о нем – ниже), то двигатель не разочаровывает. Поверьте, тут не вспоминаешь, что «сотня» делается за 10,3 с. «Едет шустро!» – такое впечатление! Чистая скорость разгонов для купе Renault – не показатель, не ориентир! Ведь эта «бомбочка» от латинской нации, у водителей которой «спортивность» равна словам ПИЛОТАЖ+ВИРАЖ! Чтобы понять драйверское назначение Megane Coupe, нужно прокатать ее по вьющимся дорожкам, связанным из поворотов! Вот тут машина устраивает «Карнавал Руления»! Манипуляции с трансмиссией CVT в ручном режиме обязательны при любом скоростном вождении. А вот ESP отключать не императивно – в отличие от сверхмощных машин, «стабилизатор» здесь не вносит решающего вклада в управляемость. Силенок у мотора-«двоечки» не так много, чтоб была нужда искусственно их сдерживать. Да это шасси и без электроники готово «скушать» куда больше мощности (400-сильные версии Megane RS тому доказательство)! Твердоватая подвеска, оказывается, не препятствует довольно выраженным кренам – ловко ныряя в траекторию, «Рено» наваливается на переднее внешнее колесо (иногда чиркая асфальт «губой» спойлера) и обязательно вывешивает заднее внутреннее. У французских «горячих хэтчбеков» эти боковые па – «генетический код», который перемогает недостаточную поворачиваемость переднеприводного шасси. А еще задирание колеса помогает при резком перепаде угла сильно «закрученного» поворота… Угадали отчего это? Megane Coupe (как и другие спортивные модели Франции) испытатели тренируют на серпантинах Альп и Корсики! Особо громко-позитивные «о-ля-ля!» вызвали тормоза! Внешне скромные и совсем «негоночные» суппорты/диски яро «задерживают» машину уже при сдержанном нажатии, а Гордость не только Полтавы, но и всей страны – бывший особняк губернского Земства (постройки конца XIX века) проекта В. Кричевского. И хоть его не раз критиковали за копирование немецкой архитектурной школы, все равно это невероятное творение! Сейчас здесь самый богатый и красивый Краеведческий музей Украины: в его 40 залах и хранилищах находится более 300 000 экспонатов, в том числе даже древнеегипетская коллекция и, конечно, казацкие реликвии! www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

129

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Renault Megane Coupe II

Ювелирный салон «СМАРАГД» и салон Megane Coupe! Интерьер машины для ее класса/цены всегда был настоящим ИЗУМРУДОМ! После рестайлинга он стал еще… «ювелирнее»: качество материалов и эргономика отличные! при торможении «в пол» машина замирает супер-уверенно! И тормоза не хотят уставать даже после часа нагрузок:

Renault Megane Coupe II Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с 130

4312/1804/1423 2640 120 1350 344-1024 Бензиновый, рядный, 4-цидиндровый, 16-клапанный 1997 143 @ 6000 195 @ 3750 Передний Бесступенчатый вариатор (6-диапазоный) 205/55 R16 60 195 10,3

«прободения» средней педали не наблюдается! Отдельная тема – трансмиссия. Для такой «околоспортивной» машины логичнее была бы автоматизированная «механика» с двойным сцеплением DSG. У Renault она есть, но для Megane пока не адаптирована. Однако «двухпедальное» купе необходимо для таких рынков, как наш. Пришлось применить на Megane Coupe бесступенчатый CVT. Скажем сразу – доверяться его самостоятельной работе можно только в городе, и то на небольших скоростях! В остальных случаях нужно сразу переставлять роскошный селектор трансмиссии в «мануальный» желоб для оперирования с шестью «искусственными»

передачами. Так езда получается куда натуральнее! CVT и бензина подъедает больше, чем можно было бы. Работая рычагом всегда, когда только не надоедает (загоняя коробку на самую экономную VI), можно вписаться в 10 л/100 км. Но если не забывать про понятие «спорт» все время нахождения за рулем (на городских ли улицах или на пустых провинциальных дорожках), надо мириться с 15-ю литрами! Вариатор пусть не лучший компаньон для модели, но с ним можно дружить! Лишь на скоростях выше 160 км/ч неизбежен дефект всех вариаторов – забубенный скулёж «уууу». Впрочем, Megane Coupe ведь не мега-седан – машине «сверхкриминальные» скорости не предписаны! 120 км/ч

Осеннее солнце подмигивает Успенскому Собору, первому каменному сооружению Полтавы. Он построен в 1751-70 гг. на месте прежней деревянной церкви Полтавской крепости. Византийской стиль базилики спроектировал С. Стабанский. Здесь висел знаменитый колокол «Кизи-кермен», отлитый из трофейных турецких пушек в конце XVIII в. В 1934 г. храм взорвали большевики, при этом 44-метровая колокольня уцелела! В 2007 гг. собор отстроен и возвращен церкви. www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

«Горячо сыро не бывает» – даже такие рядовые, не предназначенные для спорта моторы у Renault всегда радуют «разогретым» темпераментом! Двигатель Megane Coupe «сварился» в фото-дуэте со знаменитым юмористическим памятником Полтавской Галушке, в мраморной «ложке» которого обожают фотографироваться экскурсанты!

со спортивным характером: ощущения от атлетического драйва она создает/передает пилоту адекватнее и приятнее, чем многие модели, мощнее нее в два-три-четыре раза! На склонах овражистого берега Ворсклы проложена техничная «гоночная» дорога с (почти) французским асфальтом. Тут мы забили Megane Coupe «полтавскую стрелку». Машина подтвердила нам свою известную фамильную «пилотажность»: и умелую управляемость с весьма верткой передней осью, и «клыкастые» тормоза, и бойкость шасси. Это, конечно, не спорт-кар, но автомобиль-живчик www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

133

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Renault Megane Coupe II

– наилучший для нее темп на трассе. Зато как на таком оптимизированном ритме, так и на предельной скорости «где-то около двухсот», Renault держится непреклонно, без малейших погрешностей курса – не хуже натасканных на автобаны «немцев»! И хотя в целом нас комбинация «Бензин 2 литра + CVT» устроила, если вы действительно возбуждены спортивной харизмой модели, и вам в кайф горячие водительские утехи, рассмотрите «меньшую» версию 1,6 л с хорошей прилежной «ручкой»! Разница в 33 «коняшки»100-процентно возмещается прямолинейностью коробки-механики, почти на центнер меньшей

134

Собор Крестовоздвиженского монастыря настолько величавый и захватывающий, что мы посвятили ему целую фото-серию! Монастырь основан на высоком берегу Ворсклы в 1650 г., а собор отстроили тут в 1699-1709 гг. Главная его 43-метровая колокольня (очень похожа на Киевскую Софию) – это единственная сохранившаяся в Украине семиглавая барочная церковь. Красивы в ансамбле также Троицкая (1750 г.) и Семеновская (1887 г.) церкви. Даже король Карл XII проникся магией места: тут была его ставка во время войны. При большевиках монастырь разграбили, сделали в нем тюрьму. К церкви он вернулся в 1991 г.

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

Большинство самых ярких зданий Полтавы построено на рубеже XIX-XX веков. А советские времена сделали регион… свиной столицей! Здесь сильнейший в бывшем Союзе Институт свиноводства, при нем – знаменитый монумент «Свинье-кормилице»! Всего же в Полтавской области аж ШЕСТЬ разных памятников хвостатым хрюшкам! массой и главное – «сумасшедшинкой» маленького двигателя. Недаром даже статистически динамика 1.6 и 2.0 идентична (всего эфемерные 0,2 с до «сотни»)! И цена у менее литражного агрегата может быть на 5 тыс. «баксов» меньше. Но, конечно, используя Megane Coupe, как авто для самовыражения или «девичьего» транспорта, неизбежен 2.0 с вариатором… Продуманная и человеколюбивая «школа Made in France» чувствуется на Megane Coupe в том, как машина одинаково замечательна и для разудалого заезда по виражам горного спецучастка, так и ползания в «пробочном» мегаполисе с «отключенным» сознанием. Дальние путешествия вчетвером с «билетом» в это купе тоже проходят отлично! И самое принципиальное: несмотря на скромность ценника и мощности, автомобиль зачаровывающий, Парижское танго в Полтаве! «Задирание ноги» – это фирменный стиль спортивных хэтчбеков Франции. Черта, как ни странно, позитивная, помогающая вписываться машине в поворот, перераспределяя массу на нагруженное «переднее наружное» колесо! При резком торможении электроника Megane сама включает «аварийку» – полезно, но, согласитесь, во время пилотажа выглядит как-то НЕгероически, будто бы трусливо… 135

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

136

Renault Megane Coupe II

«Реснички» светодиодов дневных LED-габаритов – необходимая модная подсветка для марафета обновленной Megane Coupe! Новая светотехника машины – самое удачное «приданое» этого рестайлинга! Центральное авеню Полтавы – улица Октябрьская – освещается прямо-таки в столичном духе! задушевный! Как многие французские изделия, Megane Coupe всецело обладает этой неуловимой и не надоедающей, но такой негасимой искоркой! При живом контакте машина поражает «сдобной» притягательностью своей персоны! В наше время такой уровень интеллигентности & компетентности все реже и реже – за любые деньги! Пока этот достойный продукт пребывает у нас в статусе эксклюзивного – отечественный парк Megane Coupe пополняется на 30-40 штук ежегодно. Но ведь нельзя сказать, что в стране отсутствует спрос на заносчивые спорт-купе по человеческим ценам. Опровержение этому – успех KIA Cerato KOUP, не авангардного, не слишком изящного, но манящего «спортивностью скул»! Появившись в 2009 г., «кореянка» перетянула на себя большинство клиентов бюджетных купе! Украинцы даже индивидуалистские машины покупают по стадному рефлексу: «дайте мне то же, что у других»! По сравнению не только с корейским топ-купе Украины, но практически любым азиатским авто этого класса, Megane Coupe предлагает несравнимо высший класс и езды, и АУРЫ! В плане эстетики Renault тоже доминирует своей экстравагантностью парижанки (пусть и испанской сборки)! Даже в смысле каждодневного удобства Megane

Coupe – настоящая чемпионка! Выглядя внешне более «купейной», чем модели с настоящим 2-дверным кузовом, по компоновке она остается 3-дверным хэтчбеком, с масштабным «лазом на корме». Сложив заднюю «скамейку», в лоне машины образуется почти «кузов универсал» – больше кубометра для поклажи! Как мы отмечали ранее, у Megane Coupe на удивление пристойные задние сиденья. Конечно, попадание на них (с обязательным откидыванием переднего кресла) весьма гимнастическое, но когда уже усядешься, то там вольготно. И Renault делает потрясающую «технократическую» тканевую обивку, после которой не хочется думать о коже! В общем, не зря купе Megane уже 15 лет бестселлер среди компактных/недорогих «купешек» там, где знают толк и в практичности, и в ходовых качествах – в Западной Европе! И хотя историкам очевидно, что как раз после сражения под Полтавой украинцы на века потеряли их европейский вектор развития, все равно мы пожелаем «Рено Украина» выиграть свою собственную «Полтавскую битву»! Чтобы Megane Coupe стала острой бRитвой, эффективно срезающей густую щетину предубеждений украинских автомобилистов!

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

137

ГОЛЬФ - ПРЕМЬЕРА

DE LTA PRE M I E R В шикарном «Киевском Гольф-Клубе GolfStream» состоялся 1-й гольф-турнир группы «ГОЛЬФ» в социальной сети Facebook (как и положено, при поддержке Всеукраинской федерации гольфа). Соорганизатором и партнером дебюта стал DELTA PREMIER – подразделение по обслуживанию состоятельных клиентов «Дельта банка». Сообщество возникло на «Фейсбуке» два года назад, объединив более 300 гольфистов Украины и других стран. Именно поддержка DELTA PREMIER сделала возможной организацию этого яркого светского&спортивного события. Такой формат игры и комбинация полей еще ни когда ранее не применялись на больших турнир ах! Милой изюминкой мероприятия стал дресс-код в стиле ретро. В масть ему была и выставка исторических автомобилей (все – просто в идеальном состоянии!) от киностудии FILM.UA… Сюрпризом для всех оказалась жесткая борьба за чемпионство! Для определения победителя понадобилась даже до138

Активно провели этот день в клубе маленькие «гольфисты». Для них событийное агентство «NataliS events» организовало настоящий праздник на свежем воздухе.

Изящное дефиле мод от мультибрендового магазина West Mont.

полнительная переигровка между лидерами – Игорь Мовчаном и Николаем Пашкевичем. Последний и стал героем дня, завоевав главный кубок FACEBOOK GOLF CUP (изготовленный замечательной ювелирной студией Hararuk), а также клубный пиджак турнира от украинского дизайнера Елены Голец, давнего друга PREMIUMCAR. Для неравнодушных особ из числа гостейболельщиков турнира, клуб GolfStream организовал три гольф-клиники. В состязаниях для новичков тоже разыграли призовые места. И под самый занавес состоялся показ фильма (естественно, тоже в духе ретро) от киностудии FILM.UA, отснятого и смонтированного прямо в ходе турнира. Разумеется, PREMIUMCAR был привилегированным участником события! Специальные призы за самый длинный удар и самый ближний удар к лунке пополнили коллекцию гольфтрофеев семейства гольфистов Вероники и Юрия Бойко.

Все победители получили ценные призы/подарки от партнеров и спонсоров турнира. В том числе, конечно, сертификаты на изготовление особых карточек MasterCard Golf от DELTA PREMIER (с привилегиями от Киевского гольф-клуба GolfStream).

139

Наша сегодняшняя ода LIMOКРАТИЯ

посвящена самому славному микроавтобусу человечества – роду Volkswagen Transporter! За 65 лет и пять поколений (на фото они все – слева направо), более 11 миллионов этих мегасоблазнительных «коробков на колесах» разъехались по миру. Украина тоже не избежала Transporter-мании!

Текст: Иван Веснин Фото: автора и из архива

140

VW New Multivan T5GP Bi-TDI 4MOTION

МИР ХИЖИНАМ, МИР ДВОРЦАМ!

Родоначальник – VW Т1 1950 г., он же Bulli!

1977-2012. Эти два VW вышли с одного и того же завода в Ганновере с разницей ровно 35 лет. И встретились в Запорожье! ТРАНСПОРТЁРНАЯ СЕЧЬ!!!

141

LIMOКРАТИЯ

VW New Multivan T5GP Bi-TDI 4MOTION

40 лет назад эта маленькая, тугая, неудобная дверка, сдвигающаяся c одной стороны кузова, считалась верхом практичности! У нынешнего Multivan два гигантских боковых «портала», ездящих на полном электроприводе (закрыть/открыть). Когда они раскрыты вместе, в теле Т5 образуется настоящая… «белая дыра»! Умелый велосипедистфристайлер даже спокойно пролетит через нее!

рестарелый незатейливый фургончик VW Т2 – более соблазнительный объект для миллионов автомобильных знатоков на Земле, чем любая коллекционная Ferrari! А его современный праправнук Multivan, по-прежнему оставаясь угловатым «сермяжным» автобусом, имеет больший престиж среди правящих слоев планеты, чем Bentley! Вспомним, что самый дорогостоящий Т2 Kombi (именно наша машина) ровно 35 лет назад новым стоил на родине около 15 тыс. Дойчемарок – примерно в 10 раз меньше в долларовом эквиваленте, чем его сегодняшний потомок! Но ирония истории в том, что сейчас хороший экземпляр в Германии продается от 20 тыс. евро – оригинальные Т2-е все еще востребованы и любимы. Ну, а Т2-й в столь девственном состоянии, как наше тестовое авто, стоит еще больше... Из почти 500 возможных комбинаций кузовов/исполнений Т5 GP, этого «пятого с половиной» поколения VW Transporter, мы противопоставили дедушке-Т2-му самый что ни на есть модерновый Premium-вариант! Против ретро-машины выступил «деловой автобус»

142

Многообразие мимикрии «Транспортеров» – поколениями они рождались с самыми разнообразными типами кузовов, даже, например, с грузовой платформой (половинной или полной).

Multivan модификации Highline. С набором допоборудования наш тестовый образец стоил 80 тыс. долларов. Впрочем, не стоит думать, что это максимум роскоши в кузове нынешнего «Транспортёра». По спецзаказу производится Multivan Lux, где могут быть и царские кресла от Bentley, и ручная обшивка кожей всех безразмерных внутренних панелей!.. Прайс за такой «автобусный бриллиант» превышает 150 тыс. USD! Потрясает, как десятилетия развития выкормили из бытового «строительно-тяглового» фургона суперснобистский вариант, который есть в гаражах большинства органов власти и частных власть имущих половины стран планеты! www.InTime.ua

Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

Нет таких эпитетов, которыми описать, насколько рядный битурбодизель у Т5 GP совершеннее бензинового движка от «Жука» на Т2-м – оппозитного, с воздушным охлаждением! Да и «местожительство» у этих агрегатов диаметрально непохожее – по разным краям кузова! Однако естьтаки общие черты – у обоих моторов четыре цилиндра и одинаковый рабочий объем (2 литра).

…И вот – знойное Запорожье! Два родичанемца, выглядящие, как «слон и моська», начинают движение параллельным курсом! Конечно, первый Рубикон – чисто акустический! Из-под задницы Т2-го оппозитный «воздушник» от «Жука» кудахчет, пыхтит, астматически задыхается, прямо как бессмертная знаменитость тутошних земель – ЗАЗ «Запорожец»: на слух их даже можно перепутать! Multivan же негромко, ладно поет посвистывающим, дорого звучащим рыком битурбодизелем, который далеко не во всех режимах можно принять собственно за «солярку»! Такой габаритный «контейнер на колесах», как Т5-й, сначала инстинктивно вызывает опасение, что он проблематично останавливается. Однако тормоза у Multivan замечательные – их резкости и выносливости позавидуют многие седаны! А у Т2-го тормозов-то практически… нет! Вот где надо сто раз рассчитывать дистанцию, с которой начинать

жать на среднюю педаль (тут нет не только ABS, но даже усилителя тормозов)! С 50 км/ч дедушка-Transporter останавливается целую вечность – мы не замеряли точную дистанцию, но чисто эмоционально торможение «в пол» на T5 GP со 150 км/ч воспринимается куда быстрее, чем с «полтинника» на Т2-м!.. Конечно, разница в управляемости такова, как будто между машинами минуло не 35, а 350 лет! Этому мы посвятили отдельный фото-коллаж – там все наглядно видно/

понятно! Феноменально, как инженеры научились укрощать… законы физики! При его высоченном центре тяжести, Multivan мастерски справляется с самыми лихими траекториями: крены хоть и заметны, но весьма умеренные! Даже пилот, привыкший в ежедневной езде «валить по-спортивному» в каждом вираже, не разочаруется за рулем Т5-го (особенно с 4MOTION)! …А Т2-й, как минимум, впечатляет своей маневренностью – он крутится на любом пятачке. Червячное В этом оранжевом колере Т2-й смотрится какой-то игрушкой рядом с деловой и модерновой махиной Т5-го! Но в смысле чистого стилистического искусства никто не усомнится, что автобус-ветеран бесконечно красивее – это настоящий подвиг промышленного дизайна!

Так в Ганноверских цехах рождался наш тестовый Т2 (а с ним еще и 2,5 млн. его сородичей)!

LIMOКРАТИЯ рулевое управление безо всякого усилителя, но легкое и понятное. Система 4MOTION на Multivan – далеко не каприз. Этот полный привод хоть и непостоянный, временно подключаемый, но габаритному автобусу нужен, как воздух! Несколько раз 4MOTION серьезно выручал даже при езде по прямой, на шоссе с асфальтом (ну, или тем, что у нас им считается!). При хорошем ритме (130-140) Т5-й попадал в скользкую колею от фур с выбоинами-кочками, и задок высокого Multivan принимался опасно мотаться вправо-влево! И тут… просто нутром чувствуешь, как центральная вискомуфта Haldex включает мигом задний мост, машина будто напрягает мышцы, обретая тотальную, «железную» устойчивость! Наверное, не помешало бы сделать режим постоянно включенного 4х4 – уж больно при всех ведущих колесах авто едет непререкаемо уверенно! Гламурно-официозный Multivan покорил своей неуязвимостью на бездорожье! Мы

VW New Multivan T5GP Bi-TDI 4MOTION немало полазили по чавкающему чернозему сельской местности, взбирались на высокие холмы…Но Т5 GP ведет себя вне дорог столь уверенно, как далеко не каждый рамный «джип»! У версии 4MOTION на 50 мм увеличен клиренс (до 217 мм), и еще включаемая кнопкой блокировка заднего межколесного дифференциала. Это некий «Range Rover среди минивенов»! VW утверждает, что Multivan 4x4 преодолевает брод до 300 мм глубиной, и круче всего – заберется на кручу уклоном до 37 гр. при… полной загрузке, то есть веся 3 тонны (недаром машину часто эксплуатируют в горной местности!). Впрочем, Т2-й, несмотря на задний привод и полное отсутствие современных изысков трансмиссии, тоже обладает столь высокой натуральной проходимостью, как мало какой кроссовер-SUV наших дней! Все же в те времена необходимость легко проехать «там, где кончается асфальт», была востребована и в Западной Европе…

Расход у битурбодизельного Multivan исключительно разнородный – при стабильном движении по трассе на 120 км/ч он уложится в 8-9 л/100 км, что прекрасно для «мамонта»! В городе же, да еще при «тяжелой правой ноге», Bi-TDI куда менее диетический, не стесняясь и 15 литров на «сотню». А уж если постараться в выбивании от машины всех ее солярочных сил, можно спалить все 18-20 л/100 км! К слову, двигатель совсем НЕ спящий, он любит быть «изнасилованным» мощными наездами акселератора и высоких оборотов (коленвал набирает до 4500 об/мин)! Автоматизированная 7-ступенчатая трансмиссия DSG (с двойным сцеплением), как мы знаем, куда больше любит нервную спортивную езду, нежели тихий моцион! При условии энергичного налегания на «газ», Multivan будет весьма ходким, на уровне динамики бензиновых седанов среднего класса. Но все-таки раскритикуем VW за слепое следование поветрию даунсайзинга (переходу на уменьшенный

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

Без этой «каляки-маляки» фургоны VW, скорей всего, никогда б не появились на свет! Бен Пон, первый импортер Volkswagen в Нидерландах, во время визита на конвейер в Вольфсбурге в 1947 г. увидел подсобные транспортные тележки, наспех сварганенные заводскими умельцами на шасси «Жуков». Тут же голландец начертил в блокноте сей эскиз, ставший легендарным! Тогдашний босс VW, Хайнрих Нордхофф, все понял без уговоров, и тут же началась разработка будущего Transporter...

Древний VW T1, разрисованный веселенькими цветочными мотивами – хрестоматийная колесница хиппарей! Десятки тысяч таких «хиппи-бусов» колесили по обеим сторонам Атлантики в 60-70х годах XX века! Считается даже, что без «передвижной дискотеки» Т1-го, позволявшего комфортно странствовать и жить «бродяжной-неформальной» жизнью, движение хиппи вообще не расцвело бы!

Построение на фоне Хортицы! Из местного парка «Тешек» мы смогли собрать на запорожских берегах (почти) полную генеалогическую линейку «Транспортеров»! Здесь и наш супергерой Т2 (1967-1979 гг.), и Т3 (1979-1992 гг.), причем редкой внедорожной версии Syncro; и Т4 (1990-2003 гг.). Конечно, для полноты семьи страшно не хватает несравненного «Тэ Первого»… Однако с ними в Украине напряженка: говорят, есть пара штук, но хозяева их прячут, ибо происхождение машин смутное…

145

Управляемость современных VW жестко зависит от электроники – даже на XXL-автобусе! Включенная ESP легко перебарывает сильнейшую недостаточную поворачиваемость, свойственную «фургону»! Система так мощно задвигает машину на траекторию, что Multivan даже отрывает от земли оба внутренних (!) колеса, шины сминаются, однако вираж проходится идеально. С отключенной же ESP, Т5-й в повороте беспомощно едет строго «прямо», ввести его в апекс можно лишь при минимальном темпе… Полный привод 4MOTION помогает очень грамотно! Крены немаленькие, НО – мы снимали этот вираж на совсем НЕавтобусной, спортивной скорости, при которой и низенькие седаны тоже кренились бы!

146

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

объем моторов, прибегая к турбонаддуву). Из гаммы T5 GP удалили все крупные двигатели, оставив только 2-литровые агрегаты – «бензин» и дизель. А 2 литра для такого «шарабана» даже звучит несолидно! Как бы ни дули турбины, для настоящего скоростного разгона моторчика иногда не хватает! Это не должно быть проблемой на утилитарных пассажирских/грузовых «Транспортерах», но несуразно для престижного перевозчика ценных персон Multivan! Ведь

сегодня он – неотъемлемый член грозных VIP-кортежей, которым перекрывают проспекты стран СНГ и прочего «Третьего мира». В насмерть тонированных «Мультивенах» сидят медики-реаниматоры и/или «группа отстрела» с тяжелым вооружением, которой надлежит оставаться в случае атаки на месте и начинать «связывающую перестрелку» с нападающими. Перегруженным людьми и снаряжением, автобусам VW приходится сейчас напрягать свои маленькие

Забавно: внешне прохождение Т2-м того же самого поворота выглядит идентично Т5-му. Разница лишь в скорости – она тут у ветерана в… пять раз меньше (20 км/ч против 100)! Хотя эмоции при ритме «двадцать» не менее щекотливые, чем в Multivan на «сотке»! Заметьте – для фургонов своего времени управляемость Т2 считалась отличной!..

147

LIMOКРАТИЯ

VW New Multivan T5GP Bi-TDI 4MOTION

Этот примитивный Plattenwagen (на шасси «Жука») стал отправной точкой легендарной фамилии Transporter! Его потомки Multivan сопровождают сегодня президентов многих стран мира!

148

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

турбомоторчики, чтобы поспеть за ускоряющимися как ракеты бензиновыми седанами и «джипами» основной колонны! То, что гамма Т5 GP отныне вообще не комплектуется большим бензиновым V6 – огромная маркетинговая ошибка! Тем не менее, (справедливое) нытье о динамике машины 2012 года начинает выглядеть святотатством, как только …пересядешь в Т2-й! Т5-й Bi-TDI в 2,5 раза его мощнее и тяговитее (и то, кстати, у нас был на тесте уже «сверхмощный» Т2 аж о 70 «лошадях»). Однако не забудем, что нынешний Multivan весит ровно как два «Вторых Транспортера»! И все же – масса ничто по сравнению с мощностью сегодняшних моторов! Даже если Т5-й нарочно (в ручном режиме) оставить на I передаче и упрямо ехать только на ней, а Т2-й будет неистово ускоряться «газ в пол», XXI век вырвется вперед! 12,1 с до «сотни» у Multivan против бесконечных 29 секунд у Т2-го – о чем тут спорить?! Кстати, несмотря на «отсутствующую» динамику, дедусь-Т2-й не разлюбил хорошо кушать – по городу он проглатывает и всю «пятнашку»… Единственная сфера, в которой старик-Т2-й смог поспорить с Т5-м – это мягкость хода! Торсионная ретро-подвеска не просто «замшелая» по конструкции, в ней вместо пружин словно напичкан… мох! Т2-й настолько мягок, настолько его движение по дороге легкое и «невесомое», что практически любые дефекты отечественных дурнодорог неспособны доставить ездокам неприятные сотрясения! Одно «НО» – чтобы получить удовольствие, нужно ехать не быстрее 30-40 км/ч. Потом шасси приходит в такую бесконтрольную трехмерную раскачку, а руль

70-сильный T2 не догонит 180-сильный T5 GP, даже если шофер последнего... будет жать акселератор мизинцем ноги! Рядом с ретро-бусом сегодняшний Multivan – сущий «многоместный метеор»! Но... «Мультивэны» ведь массово используются в колоннах-эскортах политиков и бизнесменов, а с 2-литровым дизелем трудно не отстать от многолитровых бензиновых «Мерседесов»/«Биммеров»! Жаль, что больше на «Транспортеры» не ставят мощный бензиновый V6, много лет украшавший гамму. Завгары наиболее скоростных кортежей вынуждены «чиповать» бензиновые и дизельные «четверки» Multivan T5 GP до 220-250 сил!

149

LIMOКРАТИЯ

VW New Multivan T5GP Bi-TDI 4MOTION

Во времена выпуска Т2-го про вот эту панель приборов Т5-го явно бы сказали: «космический корабль»! Но качество отделки кабины Multivan T5 GP куда лучше, чем даже в межпланетных станциях – оно соответствует уровню современных представительских топ-седанов!

Любого нынешнего инженера автомобильной безопасности хватит инфаркт от этого салона! Но, как ни парадоксально, в «первобытно-общинной» кабине Т2-го перемещаться свободнее и удобнее, чем в физически куда более крупном нутре сегодняшнего Т5-го! И – уже в 70-е годы VW отличался редкой добротностью/долговечностью интерьеров! 150

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

настолько беспомощен и пуст, что удержание машины становится уже подвигом (особенно для драйвера, привыкшего к ЛЮБОМУ сегодняшнему авто)! Правда, на безупречном асфальте отважный водитель сможет разбежаться с Т2-м аж до 100-110 км/ч, и скорей всего – все останутся живы-здоровы… На Multivan подвеска хоть и изначально «грузовая», но в целом для Украины подходит хорошо. Она исключительно энергоемкая – езда на любой скорости по нашим бесчеловечным дорогам проходит с минимальными колебаниями кузова и лишь с еле заметной тряской. Комфортнее могут быть только внедорожники и супер-седаны с пневматическими шасси. Правда, нас неприятно удивила шумность работы стоек! Да, они с честью отражают страшнейшие удары украинских убитых покрытий, но при этом наполняют салон Т5-го резким тарабанящим гулом. Это очень плохо как раза для Multivan, где комфорт и отдых пассажиров – главное назначение модели! Удивительно, почему инженеры не смогли сделать работу подвески беззвучной, ведь, как ни странно, аэродинамические шумы (а именно такого рода паразитных звуков ждешь на подобной «многоэтажной» машине) в салоне практически отсутствуют даже на больших скоростях! …Несмотря на замечания, отметим: для быстрых и неутомительных поездок по «жахливим автошляхам України» Multivan – прекрасный выбор! Причем, как для пассажиров, Великий шарм версии Multivan – его роль мобильной переговорной, где «интимные» беседы могут проходить как на стоянке, так и на скорости под 200 км/. Поворотные центральные сиденья и хитроумный раскладной/передвижной столик создают офисную планировку. Правда, важным персонам нужно располагаться друг другу «наискосок» – ведь при посадке строго напротив придется толкаться ногами. В этом «коротком» Multivan места для седоков «тет-а-тет» слишком мало! Не грех раскошелиться на длиннобазную версию (+400 мм) – в ней, сидя «навстречу», ногам нет помех!

151

Спальня Westfalia

Одна из самых знаменитых версий автобусов VW – мобильный отель, «гостиничный транспортер» Westfalia. Кемпер появился уже через год после первого Transporter – в 1951 г. Звучное название обязано фирме-подрядчику Westfalia, которой по-

ручили переделку серийных бусов в кемперы. Одновременно идентичные конверсии делали для VW и другие мастерские, но независимо от производителя в народе закрепилось только имя Westfalia! Сотни тысяч семей по всей планете десятилетиями с походными «Фольксвагенах» проводили отпуск/выходные на природе, без привязки к урбанизации! Обожали «Вестфалии» и профессионалы – строители, егеря... все те, кому нужен комфортный передвижной дом! Отличительной чертой семейства стала завышенная крыша, из которой выдвигается тент, создающий вверху «Транспортера» уютный спальный «чердак». В кабине раскладывающиеся диваны создают главное койко-место. Куча компаний предлагала несчетные аксессуары к «Вестфалиям» – в том числе походное/кухонное оборудование салона; или тенты, с которыми на стоянке к автобусу пристраивается целая палаточная квартира... В 1999 г. фабрика Westaflia была куплена конкурирующим Daimler Benz.VW перевел выпуск кемперов к другим подрядчикам, избавившись и от бренда Westfalia. Туристическому варианту Transporter оставили имя California, но от переименования суть не изменилась. А миллионы поклонников по-прежнему кличут «дома на колесах» VW именно «Вестфалией»!..

так и водителя! …Наш же старый друг Т2-й тоже может быть классным выбором для путешествий по отечественным рытвинам! Только вновь, как и во всех прежних сравнениях, нужно помнить, что ВСЁ упирается в «скорость из вчера» – если не превышать 40-50 км/ч, Т2-й на небольших расстояниях окажется комфортным, сравнительно тихим в салоне! А какие поразительные открытия подарил Multivan? Вы готовы?! Это... теснота заднего пассажирского отсека. Она, конечно, относительная (все-таки его максимальная длина превышает 2,5 м), но – очевидная применительно к тому, каким гигантом машина смотрится снаружи. Для нормальной рассадки сзади всех пяти пассажиров приходится постоянно отодвигать крайний 3-й диван до отказа назад, но... Тогда багажник становится до расстройства маленьким для такого «колесного коттеджа»! И если сегодня большинство автомобилей сделано по принципу «внутри больше, чем кажется снаружи», то Т5-й – полная противоположность! Своей рослой фигурой Multivan дезориентирует глазомер! Веря, что машина высока, как дом, инстинктивно хочется выпрямиться во весь рост… Не тут-то было – пространства не 152

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

«Последний могиканин», современный потомок Т2 – этот VW Kombi, до сих пор выпускается в Бразилии! Несмотря на несуразно высокую цену (23 тыс. USD), бразильцы покупают по 250 штук Kombi… ежедневно! Бесчисленные доработки (в том числе 1,4-литровый рядный мотор водяного охлаждения) чуть подтянули машину до XXI века, хотя это все равно – примитивное «ископаемое»! 2013 г. станет финальным для Kombi – даже в Бразилии запретят сбыт машин без эйрбэгов и АБС!

Голландский предприниматель (наследник хватает: высота пассажирского оттого самого Бен Пона) наладил неофициальсека всего 1,31 м. Ударяешься что ный импорт бразильских Kombi в Европу! есть силы и о потолок, и о рамку Попав на Старый континент через Грецию, центральной двери, и об открымашины проходят серьезную подготовку. тую огромную заднюю торцевую Голландцы паразитируют на ностальгии дверь: об нее вообще с непривычпо Т2-му, предлагая латиноамериканский ки можно убиться! Ушибы макуш«Транспортер» за 35 тыс. евро! А самые ки (зависящие от резкости движе- «фантазийные» кемперы для особых фанатов Т2-го стоят вообще свыше 50 тыс. EUR! ний пассажира) – неотъемлемая

153

травма пассажиров «Транспортеров»… Задние кресла невероятно тяжелые и тугие в оперировании. Напрягают и не открывающиеся окна задних сдвижных дверей. VW предлагает (и то как опцию) в них смешные сдвижные форточки – они на такой дорогущей/статусной машине выглядят несуразно, да и толку от них немного. Тут Multivan «растоптан» аналогичным бизнес-вэном Toyota Alphard (она пока не продается в Украине, но в Азии сильно потеснила и VW, и Mercedes V-класса, а сейчас все популярнее в России). У Alphard стекла сдвижных дверей еще больше, но они электроприводом опускаются полностью, как в передних дверях!.. Как VW ни старается вдохнуть в T5 GP технологии и шик нового тысячелетия, концепция самой структуры кузова, не менявшейся с 1990 г., уже требует радикального пересмотра! В первые моменты теста

VW MULTIVAN

Габариты, мм 4892/1904/1970 Колесная база, мм 3000 Дорожный просвет, мм 167 (217) Снаряженная масса, кг 2625 Объем багажного отсека, л 664-4525 Двигатель Дизельный, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с двумя турбокомпрессорами Рабочий объем, куб.см 1968 Макс. мощность л.с. @ об/мин 180 @ 4000 Макс. крутящий момент Нм @ об/мин 400 @ 1500-2000 Привод Полный временный, с подключаемой задней осью Трансмиссия 7-ступенчатая автоматическая, с двойным сцеплением DSG Шины (спереди/сзади) 235/55 R17 Объем топливного бака, л 80 Макс.скорость, км/ч 188 Разгон 0-100 км/ч, с 12,1

VW T2 4505/1720/1955 2400 200 1325 4-цилиндровый бензиновый, горизонтальнооппозитный, карбюраторный, воздушного охлаждения 1970 70 @ 4200 137 @ 3000 На задние колеса 4-ступенчатая механическая 185/R14 55 120 29

«Братья-железнодорожники»… Невероятно, но Т2-й может затмить Т5-й в плавности езды! Старичок с его «желейной» торсионной подвеской вообще может безболезненно ехать хоть по шпалам… правда, только при условии «пешеходного» ритма движения! Multivan же пусть и жестче, но зато и при скорости поезда-экспресса (160 км/ч) устойчив, как на рельсах! 154

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

Вроде – что можно придумать нового в автобусе? Ан нет – шок полувека эволюции между этими изделиями затемняет рассудок, как полярная ночь!

мы были «с открытыми ртами» от восторга, но неделя жизни и 1,5-тысячный пробег развенчали ореол «машины-идеала», открыв в ней кучу серьезных недостатков. Однако, как и весь род «Транспортеров», Т5 GP покоряет харизмой, необъяснимым очарованием! И что бы мы ни писали про конкретные ужасы «доисторических» ходовых/эксплуатационных качеств Т2-го, сам по себе, как объект технической истории, он в сто раз восхитительнее, чем современный наследник! У бусов Bulli (архаичного ли Т1-го или более позднего Т2-го) такой неохватный запас ШАРМА, что с ним не сравнятся харизмой тысячи других, тоже легендарных моделей любых типов и марок! Для эпилога этого эпического теставоспоминания всплыл лозунг пролетариата: «Мир хижинам! Война дворцам!». В нашем дуэте сия градация как нельзя четка – Multivan T5 GP выглядит буржуем по сравнению с «честным работягой» Т2-м! Однако оба они такие интересные и по-своему

неподражаемые, что мы заявляем: мир да слава как «дворцам», так и «хижинам» под брендом Volkswagen! P.S. Уже 10 лет VW собирается вновь явить миру Bulli – современный прообраз незабвенно-забавного Т1-го «бусика». В 2001 г. был сделан концепт-кар Microbus, приведший в экстаз миллионы поклонников «Транспортеров»! VW прочили его на конвейер, однако кризис убил карьеру римейка. И вот уже в 2011-м сделали новый прототип Bulli Concept, еще одну «репродукцию» Т1-го из 50-х. Концепт снова всем полюбился, его тоже обещали запустить в серию. Но – New Bulli опять под большим вопросом. В отличие от успешного возрождения «Жука» (New Beetle), реинкарнация Т1-го идет мучительно долго: словно насмешка над неожиданномолниеносным созданием в конце 40-х первопроходца Bulli!

Полное изображение можно увидеть только на оригинальном сайте

http://premiumcar.com.ua/images/unprop001.jpg

(ограничение сервиса issuu)

БАРОНОТРАНСПОРТЁР Владелец Т2-го, запорожец Александр Мозговой – яркая личность! Его фирма Hot-Rod Factory с высочайшим качеством восстанавливает старинные машины и строит ретро хот-роды! Александр помешан на исторических VW – «Транспортерах» и «Жуках». Этот Т2-й Мозговой нашел в Ялте: машина сохранилась у церкви (еще при перестройке придя из ФРГ, как гуманитарная помощь) в идеальном состоянии. При покупке у батюшки Т2-го, его кабина была заставлена кактусами – их подарили Александру. За что он окрестил и машину «Кактусовоз»! Умельцы Hot-Rod Factory сделали бывшей немецкой «Скорой помощи» супер-реставрацию «новее нового». Теперь это один из самых качественных классических VW на планете! Мозговой держит в центре Запорожья кафе Oberhausen, звезду ТВ-шоу «На ножах». Здесь тусит автомобильно-байкерский бомонд города и других регионов/стран. У входа гостей встречает настоящий кузов… от VW T2! Публика знает Мозгового, как «Барон Оберхаузен». Почему? Этот красивый город немецкой земли Вестфалия, еще с советских времен побратим Запорожья. 155

СИАМСКАЯ МУЗА или

СК

РИ

ПКА

-ЛИСА

Пан Мозговой не насытился тем, что сделал своему оригинальному оранжевому Т2 реставрацию выдающегося качества «на зависть Голливуду»!

Александр страстно хотел ездить на «Транспортере» постоянно. Но... эксплуатировать настоящий Т2-й (даже в идеальном состоянии) каждый день – это сущее наказание. Родилась шальная идея – построить силами Hot-Rod Factory невиданный гибрид, выглядящий, как правильный Т2, но ездящий, как более современное авто... Взяли живой экземпляр Т3-го 1989 г. выпуска и голый кузов Т2-го 1975 г. Оставив ходовую часть более современной машины (вместе

156

с ее изначальным 1,7-литровым дизелем, стоящим тоже, кстати, сзади), от Т2-го отпилили кусок «выше пояса». Обе части «верх-низ» творчески сварили вместе! Мозговой – человек крупной комплекции, он не хотел мириться с узостью салона старых «Транспортеров». Фирма пошла на «слесарную авантюру» – уже и так вареныйпереваренный кузов разрезали продольно строго посередине, вмонтировав расширительную вставку в 25 см! Мозговой продолжил изливать свою креативность, сделав «двойную гибридность» дизайна – в общие черты Т2-го «подмешали» стилистику старичка Bulli-Т1-го: узнаете его огромную «шайбу» логотипа VW на морде?! В финале этому «Транспортер-компоту» сделали первоклассный интерьер! И, конечно, никакое другое имя кроме «Cиамский близнец», машине не подходило! Хотя… в Запорожье этот уникум называют Т123, ибо в нем механически слились Т3-й с Т2-м, а еще и стиль «пририсован» от Т1-го!

пестром клипе Олега Скрипки «Чудовий свiт», в котором обыгрывается тема жизни хиппи. Естественно, для такого специфического контекста ни одно другое авто не годилось настолько, как это, исторически признанное «хиппимобилем»!

Немыслимая по масштабу и компетентности работа заняла четыре года! Но результат того стоил! Затраты (денежные и временные) окупились: «Сиамский» Transporter стал не просто любимым транспортом Мозгового, но и – бешеным любимцем публики. Кроме почетного участия в парадах и смотрах по всей Украине, машина полюбилась кинематографистам. Пока самая видная роль в юной актерской карьере запорожского «Сиамца» – съемка в

док ыво : T2-й, в VW боре ояс ный Пол ового в » и наст ц г Моз «Сиаме 3 . 2 » 1 к Т «Жу щий

В салоне «Сиамца» вместо сидений установлена 2-спальная кровать (180х160 см). На ней Мозговой спит в своих вояжах по стране. А О.Скрипке с его хиппи-пиплом эта постель стала просто «чудовим свiтом»!

157

Новейший Mercedes-Benz GL500

Первый тест в Украине!

GLаварь!

КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ №15 ЗИМА 2012-2013

Infiniti М37х Aston Vantage

МОТО-легенда возвращается! www.jawamoto.com.ua

Citroen DS5

Suzuki Kizashi

№15 ЗИМА 2012 13 4

820158

770015