Premiumcar#16 (2013) by Premiumcar

9mm 7 9mm

ДУЭЛЯНТЫ СИАМА: 50 тайских слонов против 550 US-скакунов

premiumcar.com.ua

Бессмертный

Ford КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ

Peugeot RCZ 2013 MINI Paceman

№2 (16) 2013

Страховой партнер:

9mm 7 9mm

Mercedes CLA

№ 2 (16) 2013 ctdominanta.com.ua

001-002,000-000--PC#16--(2-2013)--Cover.indd 1

Citroen C4 Aircross

№ 4

820158

770015

03.07.2013 17:14:22

9mm 7 9mm

001-002,000-000--PC#16--(2-2013)--Cover.indd 2

9mm 7 9mm

03.07.2013 17:14:31

СО СЛОНОМ И Л И Н А

«С

о щитом или на щите!» – гласила дилемма древних воинов. Выпуск в нынешней «покращеной» Украине такого полиграфическитворческого чуда, как PREMIUMCAR, тоже сравним с военным походом – против примитивизма, провинционализма, бедности и забитости отечественного медиа-сообщества. Только никакие допотопные армейские доспехи не помогут в этой бескомпромиссной схватке за место под солнцем на пепелище умирающего рынка украинской прессы! Железные рыцарские щиты сегодня безоружны против щитов рекламных, которые, вместе с «Его Превосходительством Интернетом», безжалостно, бесповоротно отнимают на себя те последние гроши, которые раньше еще как-то закладывались в маркетинговые бюджеты рекламодателей для печатных СМИ… Но, как поймет любой индивидуум с глазами и пальцами, никакие билборды вдоль дорог или баннеры на экране компьютера не заменят живому человеку святого тепла толстенной книжной бумаги, созерцания альбомных

эксклюзивных фоторепортажей, чтения грандиозных и непредвзятых «иллюстрированных романов про автомобили»... Всего того, что делает PREMIUMCAR уникальным и неповторимым общей невзрачной котле остальных бумажных изданий! И поэтому, невзирая на стремительно исчезающий «корм» (то бишь, финансирование), мы уверенно ринулись навстречу пятому году существования нашего проекта – в контратаку в седле животного, который… потребляет больше всего еды на свете среди млекопитающих! Причем на поле журналистской брани нас поддерживал не один, а десятки племенных сиамских слоников! Наша фото-сессия неподражаемого Ford GT в декорациях тайского NongNooch Garden стала одним из самых эпических репортажей за всю историю автомобильной журналистики планеты Земля! Точка! Но и точки на карте родной Украины вызвали у нас не меньше вдохновения, чем экзотика королевских садов Таиланда. Крым, Черниговщина&Черкащина, Молдавия (ныне отдельная страна, но в советские времена долгое время бывшая частью Украинской ССР) стали красноречивыми сценами жирно-живописных и полно-познавательных репортажей этого выпуска!.. А если бы надо было выбрать цифру номера, ей бы явно стала «1,6»! Да, друзья! В условиях охватившей автоиндустрию борьбы за топливную экономичность это еще недавно брезгливо-скромное значение рабочего объема превратилось в новый символ Premium-сегмента! Даже для бомондного купе-седана Mercedes-Benz CLA, спорт-кроссовера MINI Paceman или спорт-купе Peugeot RCZ кубатура двигателя «тысяча шестьсот» стала технически адекватной, социально непозорной и вполне приемлемой в динамическом плане! Даунсайзинг (уменьшение рабочего объема при параллельном увеличении литровой мощности) утверждается, как веха современной истории! 6

СЛОНЕ!

...Древнеисторический девиз воинской славы в этом номере PREMIUMCAR мутировал в нашу собственную интерпретацию – «Со слоном, или на слоне»! Причем, в отличие от изначальной пословицы, здесь обе составляющих символизируют триумф победы! Ибо сам факт стоического продолжения издания PREMIUMCAR, этого Элефанта, слоном возвышающегося над окружающим племенем прозябающих мелкотравчатых – уже громкая победа над сегодняшним мракобесием и темными временами отчизны! Зхожемо та переможемо! Слава Українi! Героям слава!

Иван Веснин главный редактор editor@premiumcar.com.ua

Счетчик суммарных лошадиных сил тестовых автомобилей в выпуске

1 3 2 7

№2 (16) 2013 premiumcar.com.ua Журнал PREMIUM CAR © Зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины Свидетельство КВ №14837-3808Р от 26.01.2009 Учредитель Иван Веснин Издатель ООО «ПРЕМIУМКАР» Издается в Украине с апреля 2009 г. Издается в России с марта 2005 г. Выходит 1 раз в квартал, 4 раза в год. Тел./факс: (+38 044) 332 92 72 Тел.: (+38 091) 942 38 37 Тел.: (+38 067) 888 70 76 Email: info@premiumcar.com.ua www.premiumcar.com.ua Адрес редакции/Postal address: 01145, проспект Победы, 52/2, оф. №50, Киев, Украина 01145, 52/2, prospect Peremohy, office #50. Ukraine Главный редактор/Editor-in-chief Иван Веснин/Ivan Vesnin Директор издательства/Editorial director Роман Щипков/Roman Shchypkov Арт-директор/Art-director Николай Данилов/Mykola Danylov Спецпроекты/Special projects Александр Титаренко/Alexander Tytarenko Европейский редактор/European editor Дени Морен/Denis Morin Исполнительный редактор/Executive editor Галина Демидова/Galina Demidova PR-директор/PR-director Максим Павленко/Maxim Pavlenko Шеф-промоутер/Chief-promoter Алина Коханко/Alina Kokhanko Бизнес-консультант/Business adviser Виктор Липницкий/Viktor Lipnitzkiy Тест-драйв редактор/Road-test editor Арно Тревизиоль/Arnaud Trevisiol Верстка, препресс/Design, prepress abprint.com.ua тел.: (044) 222 74 25 Официальный партнер ТСО Украины Партнер Национальная служба доставки «Интайм» (www.InTime.ua). Автор текстов и фотоматериалов – Иван Веснин (за исключением случаев, отмеченных отдельно)/Author of stories and photos – Ivan Vesnin (except otherwise stated). Отпечатано в Украине ООО «Аванпост-Прим» Тел.: (044) 222-55-66 www.Tipografiya.kiev.ua Тираж 10 000 экз. Подписной индекс по ДП «Печать»: 37 750 Рекомендованная розничная цена – 100 гривен Распространяется адресно руководителям крупнейших украинских и международных компаний, а также в автосалонах, банках, бизнес-центрах, представительствах, по подписке, в розничной торговле. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка и воспроизведение иллюстраций и текстов возможны только с письменного разрешения редакции. Copyright 2005-2013 PREMIUM CAR

SUPERCARISSIMO

Райские сады, тайские слоны, сладкие сны! И еще – разгоряченные американские «скакуны»! Самый знаменитый и харизматический суперкар страны Янки, Ford GT по-хозяйски покоряет сиамские тропики!

«Марсельеза» в гостях у «Молдаванки» – наша очередная экспедиция в соседнюю, но такую еще неизвестную и необъяснимо прекрасную Молдову прошла в стремительном темпе, подобающем веселящим молдавским мелодиям! Скорость (и пылевой шлейф!) были оправданы, ведь мы мчались на самой мощной версии экстравагантного спорт-купе Peugeot RCZ, да еще и его обновленной версии 2013 г.!

АВАНТУРИЗМ

КУПЕРВЕНСТВО

«Импорт» грации и шика флагманской модели на компактное бюджетное авто дал фантастический эффект! Обворожительный Mercedes CLA – это законная «репродукция» легендарного седана-купе CLS в платформе маленького А-класса! Причем «миниатюра-копия», возможно, даже эффектнее и сексапильнее, чем «монстр-оригинал»!

SUVЕРЕНИТЕТ

Прекрасный, но и крайне противоречивый Citroen C4 Aircross, превратил поездку на нем в места боевой севастопольской славы в принципиальное столкновение культур – азиатской с европейской! Что ж, Крыму не привыкать к ожесточенным сражениям!..

НОНКОНФОМИСТ

Honda Civic, превозносимый считающими себя «самыми передовыми» автомобильными поклонниками, – всегда в центре особого внимания! Очередное омоложение модели мы отметили в месте одновременно знаковом & захолустном – в Шполе, географическом центре Украины!..

У К РА И Н Ы Г О РД Ы Е Г О Р О Д А

BMW Group спешит по-умному освоить еще «нехоженые» другими производителями рыночные ниши – MINI Paceman стал первым в мире серийным 3-дверным кроссовером-купе! А мы срочно повезли английскую новинку в неизвестные толпе раритетные «нишевые» красоты Украины!

Great Thailand Текст и фото: Иван Веснин

Самый блистательный автомобильный римейк нового тысячелетия, замечательная реинкарнация легендарного Ford GT40, этот магический суперкар давно завершил свой славный, но короткий рыночный век. Красавец GT за три года карьеры удостоился роли главного героя в самых необычных репортажах лидирующих мировых масс-медиа. Но мы сделали настоящий ход конем, нет… слоном!!! PREMIUMCAR представляет гастроли Ford GT в Таиланде!

Nong Nooch Garden открыт для публики с 1980 г. 240 гектаров живописной территории, десятки тысяч видов и сортов цветов, кустарников, деревьев. И минимум 2000 посетителей ежедневно, а в иные дни и в десять раз больший наплыв!

борка ограниченной серии GT в американском Мичигане (в цехах подрядчика Ford, компании Saleen) завершена. 4038 экземпляров неотразимого ретромонстра родились на свет – немногим меньше запланированных 4500 штук. Ford резонно не захотел перепроизводства этой имиджевой модели, дабы не размывать ее величественный статус, и не обрушивать цену, как коллекционного объекта. Для этой особенной категории суперавтомобилей есть золотое правило – чем меньше количество выпущенных экземпляров, тем лучше для ее последующей исторической миссии. Тонкий технический анализ не может исчерпывающе осветить сущность Ford GT. Ибо это слишком

Сад с привкусом «бензина» – в нем постоянно хранится одна из самых удивительных коллекций суперкаров, спорт-каров и просто чудаковатых машин! И даже слоны тут занимаются вождением транспортных средств! Впрочем, элефанту за рулем такой трехколесной колымаги приходится куда легче, чем человеку-драйверу за рулем Ford GT при экстремальном пилотаже ретро-монстра!.. 16

Нью-йоркский щеголь и плейбой Камильо Пардо, автор стилистического восстановления культового GT40, оказался рациональным творцом. Он методично трансплантировал все ключевые пропорции и решения прославленного героя Ле Мана 60-х – в «тело» нового суперкара. Философия талантливого калькирования оказалась самой продуктивной и интеллигентной! Конечно, GT по всем измерениям больше, чем предок из прошлого века (на 17 см шире, на 11 выше и на целых 54 см длиннее!). Но общий лик оригинала и копии восхитительно схожи! Среди римейков великих машин прошлого, захлестнувших рынок в последние годы, GT – самый чистопородный!

Партнер репортажа: www.xenum.ua

SUPERCARISSIMO

FORD GT FORD

Божественная красота форм GT не извиняет недостатков его шасси. Подвеска довольно мягкая и комфортная для суперкара, но на неровностях начинает «козлить». После каждой ямы кузов еще долго колышется вверх-вниз… Над самыми красивыми уголками парка проложены пешеходные эстакады Sky walk. Виадуки немного портят первозданность видов при осмотре с земли. Но при взгляде с пятиметровой высоты «воздушных тротуаров» соглашаешься с замыслом архитекторов. Ландшафт предстает совершенно по-особому, перед глазами открывается совсем другой вид!

пассионарный, запредельно харизматический персонаж, заставляющий эмоции брать верх над любыми рациональными выкладками. Кричащие, сластолюбивые формы GT так емко наполнены чем-то необъяснимо пламенным, человечным, одухотворенным, что эта машина уже выходит за рамки обычного четырехколесного транспортного средства. GT – предмет культа, объект поклонения и священной любви. Поэтому наше нежное отношение к этой экстраординарной фигуре сообщества суперкаров требовало сверхъестественной, гиперэкзотической идеи для прощального репортажа о самом выдающемся автомобиле Америки! В итоге всё получилось, как в древней восточной сказке! Только сказочные эпизоды обычно разворачиваются в незапамятном прошлом, мы же прорвались в «далекое будущее» – в 2556 год! Нет, суперкаровская динамика Ford GT все же недостаточна для столь радикального путешествия во времени. Просто… в таком году сейчас живет Таиланд по своему собственному календарю!!! Не только страна, выбранная нами для этого поминального шоу GT – Таиланд – не оставляла никому шансов сделать что-то оригинальнее и круче, но и «сценическая площадка», где предстояло выступать гламурному суперкару Ford, была

Охрана перекрыла для движения главную аллею парка, и – мощи Ford GT запросто хватает, чтобы пред торможением набрать здесь 250 км/ч! Удивляет выбор передаточных соотношений – 0-100 км/ч достигаются на I передаче! Она «трудится» вплоть до 120 км/ч! III передача «выдыхается» лишь на 210 км/ч – у любой Ferrari на такой скорости давно включена V! Но наибольшая радость за рулем Ford – какой же эластичный и тяговитый этот мотор: богатый и оперативный ресурс ускорения чутко ждет, пока в нем возникнет необходимость! При любой передаче, при любых оборотах наддувный V8 услужливо отвечает на резкое нажатие акселератора мгновенным, мощнейшим приливом энергии! абсолютно под стать волнующей остроте момента. Nong Nooch Garden – вероятно, лучший в мире тропический сад, и уж точно самый знаменитый из таковых! Благоухающий оазис в тропических джунглях близ популярного тайского курорта Паттайя, в 5 км от обворожительного океанского побережья! Общеизвестно, что Ford GT – это оживший потомок победоносных триумфаторов гонок «24 часа Ле Мана». Что ж, Nong Nooch в мире декоративного садоводства и практической ботаники – примерно то же самое, что Le Mans для автоспортивной среды! Но в начале – маленькое лирическогеографическое отступление. Оно проводит интересную историческую связь между местом нашей фото-сессии и страной происхождения славного Ford GT, но также и (о, гримасы истории!) Советским союзом. По дороге к главному въезду на громадные просторы парка Nong

Партнер репортажа: www.xenum.ua

Nooch неизбежно проезжаешь местечко У-Тапао (U Tapao). Это тайское имя хорошо знакомо миллионам людей во всем мире. Именно здесь в 60-70-х годах прошлого века располагался главный азиатский форпост ВВС США. С этой базы годами поднимались «Летающие крепости» B-52, методично направлявшиеся накрывать соседний Вьетнам ковровыми бомбардировками… На границе их встречали советские зенитные ракеты, которые во многом и воспрепятствовали доминированию американцев в той войне. И вот ведь парадокс – сегодня, когда US Air Force давно покинули аэродром U Tapao, здесь в наши дни успешно функционирует одноименный гражданский аэропорт, принимающий ежегодно тысячи чартерных рейсов из… многих городов бывшего Союза! Сотни тысяч русскоязычных туристов – гаранты пассажиропотока на Паттайю! И, конечно, соотечественники в огромных количествах посещают арену

SUPERCARISSIMO нашего GT-спектакля – парк Nong Nooch! Еще один забавный аспект нашей эксклюзивной мизансцены – на другом конце света, в восьми тысячах километрах от Киева, мы отыскали тропический рай, где русская речь звучит с утра до вечера, не умолкая! Естественно, при словосочетании «тропический парк» вам могут сразу начать рисоваться непроходимые дебри джунглей и размытая глина троп. Какое же здесь может быть место сугубо асфальтовому суперкару Ford?! Но Nong Nooch – это апогей садовой цивилизации в сердце Азии, причем в подчеркнуто космополитическом виде! Километры прекрасных асфальтовых дорог проложены между различными секциями сада. Если бы здесь полностью перекрыть автомобильное движение (а оно бывает довольно интенсивным – сотни туристических автобусов чего стоят!), получилась бы восхитительная гоночная трасса, с длинной прямой «старт-финиш», техничными связками виражей и скоростными шиканами. После нескольких кругов по воображаемому кольцу, импровизированно «сотканному» в воображении путем оптимального сочетания аллей парка и поворотов между ними, начинаешь представлять, что в Nong Nooch можно было бы даже устроить – черт возьми! – самую живописную трассу для этапа Формулы 1! В самом деле, гонки по улицам городов проводятся уже давно, даже на крыше здания сооружаются серьезные треки. А чем хуже аллеи живописнейшего ботанического сада?! Такая идея показалась бы жутчайшей неполиткорректностью в Европе (в самом деле – «вражеские» экологии автогонки в тихой гавани храма природы!). Но избавленных от излишних комплексов тайцев подобная мысль явно не шокировала бы. Другое 22

FORD GT FORD

GT среди выспренней панорамы French Garden. Этот невероятный, перенасыщенный архитектурно-садовый ансамбль считается «французским» из-за изобилия насаждений пирамидальной и конической форм. Так во Франции веками украшают парки замков. Но в Nong Nooch французские декорации смешаны с буддийскими храмами и сиамскими реликвиями. Нет сомнений, что залог успешной карьеры знаменитого суперкара Ford заключался совсем не в его динамике или особенностях управляемости. Бесподобный дизайн машины, почти без «купюр» воспроизводящий победоносные GT40 45-летней давности – такой «фантик» заставил пускать слюнки самых предвзятых ценителей. И делать это безоглядно, вне зависимости от начинки этой «конфетки»!

Партнер репортажа: www.xenum.ua

FORD GT FORD

SUPERCARISSIMO

Специально для GT разработана оригинальная конструкция из экструдированных алюминиевых балок, образующих несущий монокок всего в 200 кг. Продольно через весь кузов проходит центральный туннель из магния – в нем, почти идеально посередине машины, расположен топливный бак, что сказывается на распределении веса по осям (47/53). Внешние панели также из алюминиевых листов. Только крышка капота стеклопластиковая.

Партнер репортажа: www.xenum.ua

дело, что в Таиланде, в отличие от многих других стран Азии, автогонки вообще и Формула 1 в частности – настоящая terra incognita! Даже имя Михаэля Шумахера здесь никому ничего не говорит…

При езде на дорогах GT однозначно «забивает» Ferrari своим запасом тяги и терпимостью шасси, но драйв в гоночном стиле заставляет снова восхищаться итальянскими суперкарами. В экстремальном пилотаже Ford не хватает остроты реакций, хирургически выверенной подвески, бешеного запала мотора на высоких оборотах, «неубиваемых» тормозов. Того, что в избытке у красавиц-«итальянок»!

Дождавшись моментов, когда в парке устанавливалось затишье, наставало время стремительной атаки по асфальтовому великолепию Nong Nooch – на красивейшем суперкаре меж сказочных тропических декораций! В эти незабываемые промежутки утробное клокотание заокеанского V8 с компрессором оглашало пальмовые заросли, мощными звуковыми волнами проносясь над зарослями кактусов редчайших видов, многовековыми фикусами, грандиозными баобабами и прочей диковинной растительностью, коей здесь невиданное множество. Гулкое бормотание наддувного мотора пусть и не столь резкое и звонкое, как рев атмосферных «восьмерок» Ferrari. Но для настоящего энтузиаста эти аутентичные американские звуки пленительны! Настолько, что постоянные громкие «глу-глу-глу» двигателя за стеклом моторного отсека сразу под вашим ухом могут вызвать в голове настоящие… «глюки»! А вот не они ли уже успели поразить психику – откуда это вдруг сквозь басовитое урчание GT резко прорезались оглушительные звериные завывания, словно кто-то дует в гигантский фагот?! Нет, возбужденное сознание пилота GT в полном порядке. Так истошно трубят темпераментные завсегдатаи парка – волосатые тайские слоны, потревоженные гоняющимся взад-вперед голосящим красным Ford! Nong Nooch – это не только царство тысяч самых редких и необычных растений. Буйство азиатской фауны также велико. Сейчас в парке живут 50 слонов

Скульптуры и прочая декоративная атрибутика Nong Nooch – «гремучая смесь» тайского этноса и европейского стиля.

Elephant Ride – великолепный аттракцион Nong Nooch. Десятки слонов покорно возят туристов. Променад на спине гигантского «мамонта» обворожителен сам по себе, но и еще с такой верхотуры открываются замечательные «динамические» взоры на все новые и новые фрагменты парка.

всех возрастов – от вековых ветеранов до новорожденных младенцев. Местное Elephants Show, устраиваемое аж четыре раза ежедневно, по праву считается среди специалистов совершенно нереальным достижением. Не надо быть профи в зоологии или цирковом искусстве, чтобы понять – дрессировщики Nong Nooch творят чудеса. Два десятка слонов во время шоу не просто танцуют или ходят на передних лапах. Нет, все бесконечно серьезнее – слоны здесь играют в боулинг, баскетбол, метко кидают дротики дартса в мишень (и то, и другое, конечно, слоновьих размеров), бьют пенальти в футбольные ворота. При этом слониха-вратарь умудряется кидаться за мячом и ловко отбивать его лбом! Наконец, слоны натренированы… рисовать хоботом картины! Конечно, полотна получаются в дольно абстракционистском стиле, и каждый слон умеет малевать только один рисунок (дерево, например, или солнце), но все равно – зрелище шокирует! Транспортные забавы тоже не чужды местным «хоботоносцам» – езда на громадном трехколесном велосипеде по силам самым «тугим» или ретивым из местных четвероногих актеров! Но даже самый молодой и маленький из них, пожелай он прокатиться на нашем суперкаре, просто… расплющил бы Ford GT в лепешку! Избранная каста стада слонов Nong Nooch пришла познакомиться с заморским пришельцем. Звезды Elephants Show ассистировали шоу американской автомобильной Superstar! Однако Ford GT с великой честью выдерживает прямое сравнение с Королями сухопутных млекопитающих. Американский суперкар критиковали, что, несмотря на полностью алюминиевую конструкцию, машина получилась тяжелее запланированного – примерно 1,5 тонны. Однако… это «снаряженный вес» средней слоновьей особи в Nong Nooch. Масса самого тяжелого из местных долгожителей, 106-летнего слона-старца, превышает 3,5 тонны! Кстати, уж если речь пошла о единицах веса: суперкары, подобные 26

Почему же «кавер-версия» не унаследовала полное имя GT40?! Объяснение напоминает анекдот. Ford, совсем не беспокоившийся о возможном возрождении несравненного GT40, продал права на название… маленькому производителю репликаров из Англии. Когда же «Голубой овал» решил дать GT40 вторую жизнь, британские кустари наотрез отказались уступить обратно свой копирайт на это простое, но «золотое» имя – даже за сумму, десятикратно превышающую копейки, уплаченные в свое время «Форду». Ford поступил, как беспринципный массовый производитель – раз нет возможности использовать «GT40», так будет просто «GT»! Примитивизм! Аббревиатура GT популярна на элитарных спорткарах, но неизменно в паре с ярким именем собственным (Carrera GT, Continental GT…). Сам же по себе «GT» – излюбленный шильдик хорошо экипированных версий… недорогих малолитражек! Типа VW Polo GT – «шик для бедных». Фордовцы могли бы назвать суперкар Le Mans GT! Или вернуться к истокам, прибавив к буквам GT «рост» машины в дюймах, ведь цифры в названии GT 40 – это дюймовая высота родоначальника (каких-то 1,01 м!). По этой логике новая модель называлась бы GT 50! А так куцее имя Ford GT «хромает» недосказанностью!

ADE in UK RAI DLY M U O NE R P

Компания «ААА» производит по индивидуальным заказам

·· Вечная классика – вне времени, вне колебаний моды! ·· Не имеющие аналогов водительские эмоции! ·· Высочайшее качество. Только ручная работа мастеров высшей квалификации

современные реплики легендарных спорт-каров

AC Cobra и Lotus Super Seven

AAA Cobra – от 30 тыс. USD. AAА Super Seven – от 12 тыс. USD. Срок изготовления – 3-4 месяца

Полностью уникальная комплектация, подбираемая заказчиком. Марка и тип двигателя по желанию клиента – 4, 6, 8 или 12 цилиндров. Выбор КПП – механическая или автоматическая

Тел. (098) 026 3354 е-mail: radeko@ukr.net

1.4 16v Turbo T-Jet 140 к.с./ 5500 об/хв МКПП - 199 000 грн 1.4 16v Turbo T-Jet 135 л.с./ 5000 об/хв АКПП - 247 430 грн

ABARTH

Мощь и превосходство с 1949 ТОРІНО АВТО м.Київ, вул. Приозерна, 2 (044) 426-50-00 www.abarth-ukraine.com

рискованные выходки водителя. Это даже звучит несколько абсурдно, когда рассказываешь про классический сверхмощный суперкар. Необходимо самому попробовать GT в вождении, чтобы восхититься – насколько же это комфортабельный, подвластный, нетребовательный, «заботливый» автомобиль. Любой водитель может преспокойно эксплуатировать этот суперкар каждый день без малейшего риска. Однако сие вовсе не отменяет того факта, что гордость Америки может быть безумно быстрой. В большинстве ситуаций GT оказывается реально быстрее, чем любая из 8-цилиндровых Ferrari, при этом – совершенно не выматывая пилота. Но даже очень скоростная езда на GT по безопасности и предсказуемости благополучного исхода вполне сопоставима с… рядовой Elephant Ride – мирной развлекательной поездкой в люльке, водруженной на хребте у слонов из Nong Nooch, которые покорно возят тысячи туристов по аллеям парка!

Американский маркетинг – искусство предлагать продукт вселенской знаменитости и узнаваемости за «макдональдсовски» доступную цену! GT – апогей такого принципа. 137 тыс. долларов за суперкар, возрождающий великую гоночную машину прошлого века – триумф «культуры янки»! Лишь101 штука GT досталась Старому свету – американцы осознанно поддержали эксклюзивность модели в Европе, где слава GT40 куда больше, чем в США. И по нашу сторону Атлантики цена GT (с учетом необходимых для европейского рынка модификаций) составляла смешные 177 тыс. евро.

Конечно, присутствие во множестве устрашающих серых громил-слонов вокруг такого хрупкого, приземистого и беззащитного Ford GT вызывало инстинктивные опасения. Но решимость и бесстрашие миниатюрных тайских дрессировщиков покоряет, успокаивает. Даже разбушевавшийся самец, находящийся в разгаре любовного порыва и без устали выдвигающий свой складной пенис длиной около 1 метра (чудо природы, надо сказать!), в считанные секунды усмиряется своим субтильным тайским укротителем, чей рост… едва

Ford GT, подвергаются «гонениям» со стороны «зеленых», как загрязнители окружающей среды, что выражается в довольно потешном показателе выхлопов, измеряемых в граммах таковых на километр пробега. Но полсотни слонов Nong Nooch тоже не обходятся без выбросов в окружающую среду. Только их «выхлопы» исчисляются отнюдь не граммами, а опять-таки тоннами. Более 2000 кг монументальных экскрементов ежедневно (!) вырабатывают здешние слоники. Продолжая эти веселые параллели, невозможно не сказать, что слониха вынашивает в своем чреве детеныша от 24 до 26 месяцев. И здесь тоже Ford GT оказался лучше, точнее, проворнее. Проект запуска машины в серию занял рекордно малое для автоиндустрии время. От выставочного макета на Детройтском Мотор-Шоу до первой клиентской машины прошло меньше двух лет! Почти сотня дрессировщиков слонов, лучших специалистов в этом деле на свете, трудится в штате парка Nong Nooch. Эти люди передают ремесло из поколения в поколение – бок о бок с 50-летними гуру здесь работают и их 15-летние внуки, пестующие слонов-подростков! Преемственность – это ведь так свойственно Ford GT! Как и дрессировщики слонов, которые всегда один на один со своим гигантским подопечным зверем, «укротитель» суперкара GT также обходится безо всякой посторонней помощи. Автомобиль умышленно лишен своими создателями каких-либо электронных помощников в пилотаже. У модели нет даже простейшей противобуксовочной системы (есть только АБС). Однако феноменально послушное шасси Ford, которое поразило нас во время европейского тест-драйва, всецело компенсирует отсутствие «кибернетических надсмотрщиков». Настройки поведения суперкара настолько толерантны, что машина прощает и весьма

Даже самые маленькие члены слоновьего стада своим истошным трубным ревом запросто перекрикивают рокот наддувного V8. Но ведь суперкар «играет в поддавки» – «пуританские» US-глушители подавляют 80% звуков могучего агрегата. Без этого «кляпа» вой Ford GT мог бы заглушить дуду сразу всех 50 слонов Nong Nooch! 29

SUPERCARISSIMO

Заимствование знаменитых ландшафтных изяществ со всего мира с последующей их «тропической» интерпретацией – настоящий конек Nong Nooch! Фигурное нагромождение монументальных глыб камней – воспроизведение славного английского заповедника Stonehenge. В Таиланде эта мегалитическая копия называется идентично! 30

FORD GT FORD

Партнер репортажа: www.xenum.ua

FORD GT FORD

SUPERCARISSIMO

превышает размер полового члена этого самого слона! Для ездоков GT куда опаснее, чем вольно гуляющие вокруг мега-звери – непреходящая угроза… «размолотить» голову о странные «козырьки» дверей своей же машины. Отдавая дань такому решению исторического GT40, современный суперкар полностью повторяет эту схему – верхние оконечности дверей глубоко вторгаются на плоскость крыши, и когда они открыты, образуют в ней большие вырезы. В свое время это было сделано, чтобы во время молниеносного пит-стопа в Ле Мане пилотам GT40 было легче запрыгивать в кокпит (и выскакивать из него), будучи в объемном шлеме на голове. На современном серийном GT садиться в салон действительно очень легко и приятно. Но вот при выходе возникают болезненные проблемы. Стоит только недостаточно широко распахнуть дверь, как энергичное вставание из низкого кресла машины завершается сильным ударом об этот обширный аппендикс двери! Очень больно… Конечно, приходится заставить себя привыкнуть и вспоминать о чудачестве машины при каждом открывании двери. Ford GT словно принуждает каждый раз кланяться ему! Но право, даже владельцы, эксплуатирующие модель каждый день (а таковых сотни) подтверждают, что хотя бы раз в неделю, задумавшись о чем-то своем 32

Сад Butterfly Hill («Бабочкин холм») – один из самых живописных в парке. 15 тыс. цветочных кустов и орнаментальных растений потребовалось для его сооружения!

Что означает слово Nong Nooch? Это вовсе не ботаническое название. Нонгнуч – имя основательницы парка, матери Кампона Тансача.

Партнер репортажа: www.xenum.ua

Флагман «Голубого овала» – автомобиль несказанно очаровательный! Он далек от совершенства, однако немалый отпечаток грубоватости и Янки-кондовости – это как раз то, что придает GT пленительную изюминку характера! Ford изо всех сил старался НЕ копировать итальянского соперника, наоборот – сделал все в пику Ferrari! И потому результат не перестает соблазнять. GT не лишен типично американской «кустарности», но в данном случае корнем этого термина должно служить… понятие custom!

FORD GT FORD

SUPERCARISSIMO Из почти полусотни слоновьего поголовья парка более половины особей каждый день задействованы в, вероятно, самом зрелищном на планете представлении с участием животных – получасовом Nong Nooch Elephants Show!

в процессе высадки из GT, им доводится со всего маху ударяться о предательский дверной изгиб. Хорошо еще, что этот «потолок» двери отделан резиновым покрытием, иначе было бы впору… носить каску каждый раз, отправляясь в поездку на GT! Кстати, этот же «нарост» на дверях досаждает на тесной парковке: когда вокруг очень мало места, из машины можно и вообще не выйти… Однако это действительно единственный эргономический недостаток модели. Да и «историческая легитимность» столь неудобных дверей, всякий раз напоминающая о баталиях Ле Мана 60-х годов, заставляет простить шишки на своей голове. А вот другое решение кокпита приводит в экстаз: двигатель за плечами пассажиров GT как на ладони виден через разделительное стекло перегородки. И на самом ближнем плане – «корона» механического нагнетателя Eaton, обращенного его интригующим валом прямо в салон. Вид приводного ремня компрессора, вращающегося все сильнее и сильнее, чем больше вы давите на правую педаль, открывается пилоту во внутрисалонном зеркале! Обыденное, казалось бы, зрелище буквально опьяняет. Такого никогда не увидишь на других автомобилях, у которых двигатель либо скрыт от глаз под капотом спереди,

либо, даже когда компоновка заднемоторная, за работой мотора невозможно лично наблюдать в процессе езды, в режиме реального времени. За рулем же GT наглядно ощущаешь, что механика полностью подвластна тебе одному! Просто даже своим нутром чувствуешь, как лопасти наддува вгоняют в глубины всех восьми цилиндров живительный воздух, стимулируя V8 выдавать все его недюжинные 550 л.с.! Это внезапно рождает жгучее чувство единения с машиной! С картиной во внутреннем зеркале конкурирует панорама в зеркале правом наружном. Взгляд в него натыкается на изображение этой волнующей «скалы» – громадной арки заднего колеса, словно ожившей с фотографий из репортажей о 24 часах Ле Мана! Но нет – мы не во Франции. Мы в Таиланде! И чудный тропический пейзаж вокруг не позволяет в этом усомниться. Видит Будда, в пришествии Ford GT на тайскую обетованную землю был и глубинный «топонимический» подтекст. Все помнят, что во время дебюта GT на рынке многие были недовольны невыразительным, безликим именем модели, которое совершенно не «играло» без соседства со своей утраченной исторической цифрой «40». А сами маркетологи Ford даже не нашли ничего вразумительного, как

Вращать Хула-хуп вокруг хоботов умеют в этой труппе даже начинающие звери, а уж слоныветераны могут крутить сразу несколько колец хоть целый час: это любимое занятие «артистов»! 34

Вершина дрессуры и интеллектуальных способностей этих животных – слоны-художники! Да, конечно, хоботы малюют кистями крайне примитивные картины, но – сам факт!!! …В таком моторизованном саду слоны просто обязаны быть «на колесах»! Несколько гигантовшоферов совершенно самостоятельно разъезжают на педальных тележках. Чтоб выдержать движения таких «велосипедистов», слоновьи велорикши оборудованы карданной передачей и ведущим мостом от автобусов!

SUPERCARISSIMO

FORD FORD GT

Тайцы – нация спортсменов! И не только людей... Слонам в Nong Nooch Garden превращают сцену в настоящий стадион! Для начала – разминка на меткость: слоны играют в дартс, кидая огромные дротики в мишени из надутых шариков! Целятся и попадают очень точно! Баскетбол, вероятно, самый адаптированный спорт слонов! Встающий на дыбы «Майкл Джордан с хоботом» выглядит драматически и опрокидывает все представления о животных! Вы только посмотрите на этого «олимпийца»! Поразительно, как слоны координируют захват хоботом мяча и пуляют его строго в корзину в двух случаях из трех!

Партнер репортажа: www.xenum.ua

Футбол – еще один слоноадаптируемый спорт! Звери сначала пинают XXL-мячам пенальти (конечно, строго с 11 метров!) в ворота, защищаемые хоботатым вратарем. А потом устраивается параллельная «проводка», когда два соперничающих «футболиста» пытаются поразить ворота соперника! Поверьте – и бьют, и отражают слоны виртуозно! Вот лишь жалко, что в Elephant Show не придумали, как организовать фальш-поединки слонов по знаменитому тайскому боксу Muay Thai (наподобие настоящих кикбоксерских боев кенгуру в Австралии)! «Слоны не смогут драться понарошку: если искусственно спровоцировать их схватку, один из дуэлянтов станет инвалидом!..» – говорит старший дрессировщик!

Отработка «Слоновьего Корпоратива» – игра прямо на земле в боулинг! Потрясает даже не сам бросок... То, как бросивший шар слон пристально следит за ним, а потом радуется в случае разбивания «стенки», совершенно однозначно выдает человекоподобный разум чудо-зверя!

Непременный «Экстрим» шоу – наиболее отважным из числа визитеров предлагают отдать себя на «растерзание» слоноживотным! Проход слона через лежащих туристов – безобидная затея! Зрители приходят в экстаз, когда зверь ногой нежно и вслепую (!)... ласкает распластанной «жертве» мошонку или груди (в зависимости от пола)!

Даже в душе осознавая, что «все под контролем», толпа искренне ревет от ужаса, когда актеры Elephants Show вдруг начинают таскать в хоботах детей, вырванных с трибуны!!!

остроумно обыграть «осиротевшую» аббревиатуру. По крайней мере, мы спонтанно помогли незадачливым фордовцам, выдвинув свою оригинальную версию расшифровки названия GT, которая красуется в заголовке! Пуристы из когорты суперкарщиков, конечно, пришли бы в шок от столь вольной и неожиданной интерпретации названия модели-иконы. Но против наших фотографий ничего не попишешь. Да ведь и смысл этих слов – Great Thailand («Великий Таиланд») – тоже, как и наши изображения, полнейшая ПРАВДА! P.S. Яркая вспышка возрождения «GT40 для XXI века» свое просияла. Но мы, как и масса автомобильных фанатов во всем мире, уверены, что «Голубой овал» сделает флагманский суперкар регулярным гостем своей модельной гаммы. Такой супергерой, как GT, просто необходим имиджу и духу Ford! Следующее поколение модели (неважно, под каким именем) обязано увидеть свет как можно скорее. Пока донесения из штаб-квартиры в Дирборне дарят оптимизм – Next GT может появиться уже в конце 2015 г. А уж мы позаботимся о том, как эксклюзивно и максимально экзотически увековечить и будущий суперкар «Форда». Фотосессия в Антарктиде?! Почему бы и нет!. 38

Партнер репортажа: www.xenum.ua

www.nongnoochtropicalgarden.com

«Ботанический космополитизм» парка во всей красе – гряда пальм с Ford GT на переднем плане заставляет подумать, что перед вами типичный калифорнийский пейзаж, скажем, аллея в Беверли-Хиллз. Только буквы тайского алфавита номерных знаков машины выдают «подвох»!

SUPERCARISSIMO

FORD GT FORD

ля всех, кто как-то причастен в Таиланде к сфере дорогих автомобилей, имя Кампона – символ! Корифей и патриарх местного суперкаровского движения, Кампон слывет человеком авангардных прозападных взглядов. Неудивительно, ведь Тансача учился в США – было это в 60-е годы в штате Арканзас, в одной группе с никому тогда неизвестным студентом по имени Билл Клинтон, будущим президентом…

Come on, Kampon!

Наша феноменальная фото-сессия в Таиланде стала воз-

можным только благодаря дружбе с этим человеком. Кампон Тансача – приближенный к королевской семье страны и

наследник одного из богатейших состояний Юго-Восточной Азии. По замечательному стечению обстоятельств, в лице Кампона мы нашли все сразу и вместе! Он – владелец не только Ford GT, что мы использовали для мизансцены, но также и… всего парка Nong Nooch!

Исключительно творческая персона, мистер Тансача долгие годы был знаменитым кинопродюсером Таиланда. А сегодня у 70-летнего Кампона две главных страсти – садоводство и автомобили. Увлечение созданием садов началось несколько десятилетий назад, как хобби. Постепенно забава переросла в мощный бизнес. Ныне фирма Кампона – крупный подрядчик на рынке дизайна и строительства парков, скверов, созданию целых искусственных лесов, грандиозных озеленительных проектов в масштабах мегаполисов. Главный заказчик его «зеленого» бизнеса – правительство Таиланда. Знаменитый же парк Nong Nooch – это витрина садовой империи Кампона, который в наши дни стал и одной из визитных карточек всего Таиланда. Подход Тансача к выбору автомобилей особенный, своенравный. Кампона не интересует ни престижность бренда, ни динамические характеристики машины. Для него главное следующее: А) чтобы четырехколесный избранник радовал тонкое эстетическое воображение; Б) был очень редким и оригинальным для непременного привлечения всеобщего внимания! При этом таец принципиально ненавидит итальянские суперкары! Автомобильное собрание Кампона публично – оно на виду у толп туристов, посещающих парк. Полсотни машин коллекции выставлены в отдельном крытом зале в сердце Nong Nooch, где предприимчивый Кампон… заодно устроил кафетерий! Преобладают английские и американские необычности – римейк трехколесного Morgan 3Wheeler, трековые «снаряды» Radical, Ariel Atom и Lotus 2-Eleven, оригинальный MINI Cooper 90-х годов (с самодельным прицепчиком) вместе с современным элитным MINI GP. Штаты представлены ультимативным Corvette ZR-1, пикапом-кабриолетом Chevrolet SSR, бешеным грузовичком Dodge Ram SRT-10, несколькими «допинговыми» Mustang Shelby. Есть парочка невероятных австрийских KTM X-Bow (один в экстремальной гоночной версии) и Porsche 911. Но Ford GT, безусловно, – «вишенка на торте» этого гаража-выставки! «Хорошо, что Ford дома в Штатах назначил разумную цену на GT, – рассуждает Кампон, – 150 тыс. USD у дилера в Калифорнии означали, что с нашими местными супер-таксами импорт суперкара обошелся мне дешевле полумиллиона долларов. То есть дешево! Если бы наследник GT40 в Америке стоил, как Ferrari Enzo, я бы трижды подумал везти его домой, заплатив для этого только таможне миллион долларов!». Из-за колоссальных тайских пошлин Кампон держит свои суперкары-«тяжеловесы» в Швейцарии. «Чтобы съездить в Старый Свет покататься, каждый раз проводишь 13 часов в самолете. В один конец!», – вздыхает олигарх. Come on, Kampon!

БЛОГИССИМО

«МАКАКИ»

Скорый дебют Porsche Macan с особой силой «макает» нас в очевидность того, как мировые автоконцерны игнорируют русскоязычных клиентов!

« Г ИБЛИ» за «К ОЛГ ОТКИ »,

но русские «ХАВАЛИ»! Крик в защиту русскоязычного слуха в политике названий мировыми автомобильными гигантами своих автомобилей!

усскоязычные клиенты стремительно становятся одной из главных рыночных целей большинства автомобильных производителей! Покупатели, которые впитали русский с молоком матери, тратят на четырехколесную продукцию из Европы и Азии десятки миллиардов долларов ежегодно! Однако... До сих пор никто из маркетологов мировых автоконцернов не задумывается, КАК очередное название готовящейся ими модели-новинки «эхом отразится» для слуха сотен миллионов людей, выросших с русским языком в мозгах! Хотя, заметьте, те же самые «профессионалы» годами щепетильно изучают каждое потенциально новое название своих машин с точки зрения того, как же его воспримут «титульные нации» (типа американцев, японцев или немцев). Многолетний опыт моих личных контактов с «доками» маркетинга автомобильных гигантов, отвечающих за наречение новых машин, навеял невеселый вывод. Они свято уверены, что если уж имя будущей модели отработано на «умных» и «культурных» нациях, то уж «дикие выходцы» из бывшего СССР сами собой, автоматически будут счастливы очередной «гениальной находке»! А таковые в последнее время просто посыпались на головы постсоветских покупателей (кстати, к ужасу местных дилеров соответствующих брендов, уже заранее ломающих извилины, как же эффектно и необидно отшучиваться от неизбежного уязвления клиентов). В числе главных «жертв» недалекости/ограниченности именной политики – продавцы и покупатели скорого компактного SUV от Porsche, которого немцы заблаговременно окрестили MACAN. Не нужно быть прорицателем, чтобы уже сейчас осознать – в умах всех «наших» машина пропишется, как «Макак» («Макака»). И даже самые лояльные «поршисты» точно не удержатся от остроумий на тему «макать»!.. Горе-выдумщики из Штутгарта смогут «макнуть» русские звуки еще более низко: свой перспективный седан Porsche хочет обозвать Pajun, что правильно будет слышаться «Пахун». Но даже в менее «пахучем» варианте (например, «Пажун», «Паджун») для русскоязычных это ничуть не более благородно, чем «пахан»! Масса пошлых шуток ждет и другую неминуемую звезду рынка люкс-внедорожников – дебютный «джип» от Maserati. Итальянцы заранее назвали свою сенсацию Levante. Да, звучно 42

Иван Веснин главный редактор editor@premiumcar.com.ua

и мелодично, и с преданностью истории все в порядке: это урезанное имя улицы Emilia Levante в Болонье, где зарождалась Maserati. Однако – никто из маркетологов не задумался, что для каждого постсоветского индивидуума (обоих полов) наименование «Леванте» ассоциируется с производителем... колготок! Ну, ведь просто «идиотус итальянус», иначе не скажешь! Нарочно не придумаешь худшей аналогии для этого красивейшего автомобиля, которому суждено быть героическим внедорожником, выбором самых изысканных & влиятельных мужчин и женщин!

Наиболее продвинутые западные поклонники Maserati недоумевают, почему новый массовый бизнес-седан марки – Ghibli - получил имя, исторически использовавшееся на бескомпромиссных спорт-карах фирмы! Однако для всех нас, разговаривающих по-русски, фраза «ГИБЛИ» безбожно далека от благозвучия и приятствия, к какому бы типу кузова она не относилась!

ЕКОЛОГІЧНІСТЬ

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 Turbo MultiAir АКПП ТСТ — 239 900 грн.

АБС + ЄБД, ЄСП + АСР + МСР + Брейк ассіст система + Кю 2 + Хілл Холдер, 6 подушок безпеки, Старт і Стоп, Д. Н. А. (дюнамік, нормал, ол везер), СД з МП3. Зображення автомобіля наведено для прикладу.

ǍǑǓ ǝǑǜǢǫ ǘǔ ǍǟǗǔ Ǎ ǗǔǤǑ ǘǌǤǔǙǌǘǔ

Дбайлтвість до навколишнього середовища завдяки системі Start & Stop, індикатору рекомендованої зміни передачі GSI і двигуну MultiAir.

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 Turbo MultiAir АКПП ТСТ — 239 900 грн.

ЕКОЛОГІЧНІСТЬ

ǍǑǓ ǝǑǜǢǫ ǘǔ ǍǟǗǔ Ǎ ǗǔǤǑ ǘǌǤǔǙǌǘǔ

Селектор динамічних режимів Alfa DNA і автоматична трансмісія ТСТ з подвійним зчепленням сухого типу.

Максимальний контроль над автомобілем в будь-яких дорожніх умовах — від підвіски і ходової частини до гальмівної і рульової систем.

www.alfaromeo.ua

ТЕХНОЛОГІЇ

БЕЗПЕКА

ABS + EBD1, ESP + ASR + MSR + BRAKE ASSIST SYSTEM + Q2 + HILL HOLDER1, 6 AIR BAGS1, Star & Stop1, D. N. A. (Dynamic, Normal, All weather)1, автоматичний двозонний клімат контроль, CD с MP31 + 8 динамиків, легкосплавні диски R16

www.alfaromeo.ua

Селектор динамічних режимів Alfa DNA і автоматична трансмісія ТСТ з подвійним зчепленням сухого типу.

ТЕХНОЛОГІЇ

ВИПРОБУЙ МЕНЕ.

ALFA GIULIETTA.

БЕЗПЕКА

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 Turbo MultiAir АКПП ТСТ — 239 900 грн.

ВИПРОБУЙ МЕНЕ.

ALFA GIULIETTA.

ВИПРОБУЙ МЕНЕ.

ALFA GIULIETTA.

БЛОГИССИМО

Суперкар выдающихся дизайна и технологий, новый флагман Pagani, к сожалению, невольно развеселил и стал предметом сальных шуток миллионов носителей русского языка. Имя Huayra даже самые учтивые любители марки произносят совсем не «Уайра», как задумал ее отец Орасио Пагани, а... В общем, каждый из вас и сам догадается! Но итальяшки пошли дальше! Еще нахальнее надругается над русским духом другая предстоящая новинка все той же Maserati – ее среднеразмерный седан, которому предстоит конкурировать с «Пятеркой» BMW. Эту машину, от которой зависит выживание их фирмы, «макаронники» назвали вопиюще вразрез с русскоязычными раскладами – Ghibli! На языке римлян сие нужно произносить «ГИБЛИ»! Нет, мы не хотим, чтобы гибли такие марки, как Maserati! Но просто ультимативно обидно, что тысячи автомобилистов экс-Совка будут ездить на обреченно «гиблой» машине. Проколы в «ушах» русскоязычных клиентов делает даже «святой» английский бренд – Rolls Royce. Его «юный» седан Ghost и так называют не «Гоуст», а «Чост». Теперь же новейшее купе на базе Ghost поименовано Wraith. Это не только прямой синоним слова «ghost» (оба означают «призрак»), но и аналог отнюдь не призрачного неудобства для русской орфоэпии. Имя надо правильно произносить «Урэйс», с едва выговариваемым «у» (совсем весело получится по-украински – «У рейс»). Но мало кто из совдепийных «соберется в рейс», наши люди Wraith точно будут кликать «Врайт». Однако не только VIP-бренды так пренебрежительно относятся к носителям языка Пушкина! Жестокий «укус» нанес Nissan своим Juke, которого 100% русскоязычных дразнят, как «Жук». Но это – полбеды. Набирающий мощь китайский производитель Great Wall развивает целую гамму внедорожников! Эти машины становятся все красивее и совершеннее. Но вот «облом» – Great Wall решил все свои «джипы» объединить суббрендом... HAVAL. Наверное, чтобы народы экс-СССР лучше «ХАВАЛИ»! И в этом жаргонном «термине» Haval, словно в издевку над русским изобретенным китайцами, – вся суть данной «именной» проблемы. Ведь все равно говорящий по-русски «пипл» схавает! 44

Россияне, украинцы, казахи и все прочие «русские на язык» будут стоять в очередях и за «приматом» Porsche Macan, и «эротично-колготочным» Maserati Levante, и «рейсовым» Rolls Royce Wraith. Ведь именно «Гомос Советикус» – независимо от своего финансового состояния – больше других исторически привыкли к «опусканию» себя, к игнорированию не только своих прав, но и вкусов, предпочтений, своей свободы выбора! Парадоксально, но маркетологам головных офисов автогигантов прислушаться до мнения выходцев из «одной шестой части суши» массово мешает дремучий провинционализм самого же русскоговорящего, выросшего на постсоветском пространстве менеджмента филиалов/дистрибуторов автокомпаний (в первую очередь, российских, ведь именно на Россию, конечно же, ориентируются в штаб-квартирах автокорпораций)! Не сомневайтесь, что тысячи клиентов доносят недовольство машинами, в том числе и неадекватностью их названия, своим дилерам. А они уже по иерархии надоедают жалобами вышестоящим компаниям-импортерам – тем, кто отвечает за представление данной марки на конкретном

соплеменники-лизоблюды, работающие по найму на зарубежных автопроизводителей, все еще настолько трусливы, примитивны, несознательны и беспринципны, что не могут защитить элементарные интересы не только своих клиентов, но и своей языковой среды, своего национального достоинства, черт возьми! Malo mori quam foedari: «Лучше умру, чем запятнаю себя» – звучал древнеримский девиз! Но пока для многих из тех, кто Born in the USSR, по-прежнему подходит вот это: РАШЕН – сам себе СТРАШЕН! P.S. Но самая будоражащая «пощечина» русскоговорящим гражданам была нанесена не каким-то анонимным нерадивым менеджером, а интеллигентнейшим и умнейшим гением, инженером и дизайнером Орасио Пагани! Нарекая свой новейший шедевр автомобилизации, на который потратил целое десятилетие титанических трудов, аргентинец посчитал чудесной находкой использовать имя Бога ветров «Уайра», почитаемого древними индейскими племенами в боливийских и перуанских Андах. Аутентично! Только в итоге наследница великого суперкара Pagani Zonda латиницей пишется HUAYRA. Даже человеку без комплексов стыдно публично процитировать, как ЭТО вольно трактуется 99% русскоязычных! Какая же досада, что самый феноменальный суперкар современности, Pagani Huayra, у постсоветских людей ассоциируется с нецензурностью! Только уже после презентации и начала выпуска модели Huayra кто-то шепнул на ухо Пагани, какую матерщину припрятал он в своем беспрецедентном болиде! Я лично до сих пор пеняю Орасио, моему давнему другу, – ну почему он не спросил меня заранее о «русской проекции» выбранного им для машины слова (ка-

Спортивный внедорожник итальянского «Трезубца», который появится в продаже в 2015 г., выглядит олицетворением мужественности и «Мачо»-стиля. И, без сомнения, «джип» от Maserati станет продаваться «на ура»! Однако то, что компания уже заранее назвала эту машину одноименно главному мировому бренду женских колготок - Levante воспринимается как нонсенс!.. рынке. Вроде бы, обратная связь есть! НО! Местечковый карьеризм, некомпетентность, недобросовестность и «невысовываемость» директората экс-советского происхождения не выдерживают критики! Парадоксально, но открыто высказать «важным господам-иностранцам» мнение, что, мол, выбран¨ ное в Штутгарте или Гудвуде имя неблагозвучно на МОЕМ, РУССКОМ языке – это до сих пор стыдно, немодно, морально неподъемно! Ни один менеджер или даже босс импортера той же Porsche в России или Украине ни за что и никогда не осмелится обратиться со служебной запиской в центральный офис марки с аргументированным протестом! Получается, что сотни тысяч бывших советских подданных уже преуспели и возвысились над «Совком» для покупки себе дорогущих автомобилей самых авторитетных марок. А вот служивые

Новейший продукт фирмы GreatWall - вариации на тему прошлого поколения «ФВ Туарег». Модель Н8 и красива, и сделана с невиданными для китайского авто качеством. Но лейбл этих внедорожников - HAVAL - вряд ли восхищает десятки тысяч владельцев в странах бывшего Совка, «хавающих» машины данного бренда!.. ким бы оно ни было)! Ведь клиенты из бывшего СССР сейчас покупают немалую долю микроскопического производства мега-дорогих суперавтомобилей Pagani! Это очень ПОГАНО, ПАГАНИ!! Нет, в самом деле, с адаптацией автомобилей для русскоязычных клиентов пока что полная... HUAYRA!!!

Живи в гармонии

HOTEL центр красоты, здоровья и отдыха

Медикал SPA-центр ДОДО предлагает Вам погрузиться в мир комфорта и гармонии. Здесь Вы оцените уникальность SPA-Комплекса из 8 видов саун разного назначения: Травяная, Солевая, Русская баня, Финская сауна,Римская, Грязевая сауна, Турецкая баня хаммам , Фитосауна «Кедровая бочка». Теплая вода и эфирные масла избавят Вас от стресса в ногах и нервного напряжения, а световые эффекты помогут забыть о внешней суете и погрузиться в себя. В бассейне с морской водой Вы окунутесь в водную феерию. Встречное течение, воздушный гейзер, водопад и боковой гидромассаж превращают обычное посещение бассейна в настоящее шоу. Все известные виды массажей: от классических,традиционных массажей, до более экзотических видов с использованием ароматических масел.

«ДОДО» — новый, уникальный по своему стилю и формату комплекс города Житомира, расположенный на 131-м км трассы Киев-Житомир. 25 комфортабельных номеров различных категорий, оформленных в современном дизайнерском стиле.

Ресторан европейской и японской кухни «Gold Fish». Лаунж-бар с двумя банкетными залами и ночной клуб. Житомир, ул. Ватутина, 13 Телефоны: Ресторан-клуб – /0412/ 42-24-42 Гостиница – /0412/ 46-46-64

WWW.DODO.IN.UA

SPA центр – /0412/ 55-44-65

CL ссик

вангарда Текст и фото: Иван Веснин

Сложно представить, что Mercedes-Benz, десятилетиями любящий продавать свои модели втридорога по сравнению с точно такими же машинами массовых марок, вдруг решил демократизировать, приблизить к обывателям сегмент, до сих пор остававшийся признаком элиты! 47

Несмотря на то, что анфас дизайн CLA все же «прицеплен» к стилю семейства А-класса, седан-купе «сформован» по образу и замашкам моделей на несколько сегментов выше своей платформы. Агрессивные бамперы и особенно «лепнина» боковин кузова «удорожают» CLA на десятки тысяч евро! Интересно, что в этой базовой эстетике обвес кузова даже более злобный и «клыкастый», чем на спорт-версии AMG-Line!

, тем не менее, именно «Серебряная звезда» решила сделать бюджетный, доступный каждому немецкому бюргеру седан-купе! Всемирную любовь к такому кузову сам же Mercedes в 2003 г. зачал со своим чудесным CLS. Этому четырехколесного моднику нынче снесли юнца-братика – CLA. Внешне он уродился почти что близнецом старшему 10-летнему сородичу. Предыдущий прецедент, когда купе-седан совершил «хождение в народ», был Volkswagen CC. Но Mercedes позиционировал CLA еще демократичнее, чем даже машина от марки «народного автомобиля»! В этой модели – вся суть новой тактики Mercedes в борьбе с «насилием» Audi, которая несколько лет обогнала «Трехлучевую Звезду» по объему глобальных продаж, а теперь уходит в отрыв, вплотную атакуя

мировое лидерство BMW в Premiumсекторе! Проблема «Мерседеса» в том, что именно его типичных клиентов – размеренных консервативных людей с претензиями на избранность как раз вовсю переманивает марка «Четырех колец». Баварцы еще держатся против Audi за счет неподражаемой харизмы и выверенной спортивности «Биммеров», а вот Mercedes проигрывает не только в маркетинге, но и в новизне, и в имидже. Чтобы не остаться навсегда на третьем месте, в Штутгарте решили радикально реформироваться! Поняв, что спесивые поклонники классического стиля массово изменяют с Audi, Mercedes ринулся в направление смелых экспериментов. Причем преимущество отдано сентиментальным, очень одухотворенным и раскованным моделям, которым нужно побороть формалистский (если не побояться сказать, «нафталиновый») образ «Мерседесов»!

Англичанин Марк Фезерстоун, который курировал стиль CLA (а равно и А-класса, из которого он сделан), сумел «перехитрить» как свое персональное, так и производителя англо-саксонское нутро, влив в машину дух более мечтательно-латинский, чем смог бы явить любой из французов или итальянцев! CLA – самый сокровенный, наполненный переживаниями и харизмой Mercedes за многие годы! Продукт больше сакральный, чем материальный! Родстеры-купе SL и SLK, которые до сих пор общественность считала «беспрецедентно романтическими для швабской марки», по сравнению с раскованным и незакомплексованым стилем CLA все же пышут дисциплинированным германским холодком! ... «Гравюры» Фезерстоуна тяготеют к классическому приему автодизайна: не беда, что колесная база коротковатая, значит максимально раздвинем передние и задние свесы! В результате CLA в длину превосходит седан С-класса! Однако «рыбья фигура» купе-седана не только зрительно спрессованная, но и физически острая! С показателем Сх в 0,23 модель стала самым обтекаемым четырехдверным седаном в серийном производстве! В общем, расчет на чары внешности в очередной раз спас маркетинговый риск! Ведь красота – это сила осиленная, ибо при подобной внешности только ничтожный процент клиентов отпугнет и недорогая «народная» платформа CLA, и тот факт, что клише «немецкое качество» применимо с трудом, ибо модель целиком производится на новом заводе Mercedes в Венгрии... Однако Феномен-Формы не помешал фирме уважить универсальность: модель абсолютно годится для главного и единственного транспорта на каждый день, даже для семейного клиента! Наши подозрения в том, что CLA, сделанный в базе компактного А-класса, окажется тесным и «условно четырехместным», тотчас развеялись. Да, сзади месту ногам далеко до Е- или S-классов – тут габариты привычнее для категории «Гольфа»! Да и забираться в салон через нещадно заниженную крышу – не очень расслабляющий процесс! Однако в целом машина совершенно не стеснит

В таком ракурсе с дистанции далеко не каждый спец определит, что перед ним НЕ грандиозный CLS, а его «масштабированная тень»! В кормовой части CLA практически под копирку воспроизводит CLS второго поколения! Беспроигрышное маркетинговое решение Mercedes – сделать из CLA практически уменьшенную копию CLS, только по цене минимум в два раза дешевле!

Что на стоянке, что в движении, CLA просто кричит о том, что он – «экстремальный спорт-кар»: сразу возникают мысли о 500-600-сильных моторах AMG!.. Однако сила здесь не в «лошадях», а в... ЛЮДЯХ, которые за счет мощи своего таланта заставили даже компактное авто с моторчиком 1.6 выдавать себя за «Охотника на Ferrari»! «зону комфорта» пассажиров любой комплекции! Даже багажник объемом как у полноразмерных седанов! Все же CLA почти на 30 сантиметров длиннее своего «отца», А-класса – это огромная разница… …Серьезное прозрение от «ослепления» фешенебельной внешностью CLA приходит при знакомстве с механикой модели. Да, чудес не бывает даже у чудесного произведения дизайнерского таланта! Машина опирается на «маломерную» агрегатную базу своего А-рода. Не ждите никаких V8 или V6 – только «убористые» 4-цилиндровые моторы, в которых даунсайзинг доведен до самоцели. Наш испытуемый CLA 200, вопреки этой цифре,

Mercedes CLA 200

КУПЕРВЕНСТВО не заслужил даже двух литров, а лишь 1,6 (правда, конечно, с турбиной). Как нередко происходит у малолитражных турбированных агрегатов, этот мотор на холостых и низких оборотах кряхтит прямо как дизель (солярочные моторы CDI для CLA тоже предлагаются и по всей вероятности, даже лучше подходят модели)! Но Mercedes постарался, чтобы в более широком спектре скоростей CLA акустически (как и эстетически!) выдавал себя в разы круче, чем он есть на самом деле. Даже с таким мини-двигателем машина знает, как «проехать по ушам» с помощью углубленного, богатого, впечатляющего баса! Этим звуковым гипнозом занимаются выхлопные патрубки (кстати, они даже внешне заставляют думать о многоцилиндровом мега-моторе)! Сам двигатель полностью соответствует

нынешнему тренду – с помощью турбины добиваться от минимального рабочего объема тяговитости в широкой вилке оборотов. То есть уже с 1200 с чем-то оборотов он дает 100% крутящего момента, оставаясь на пике тяги в неохватном и самом рабочем диапазоне. Покладистый, работящий, но в то же время безнадежно линейный, без чувств и без искорки! Типичный современный мини-моторчик с мощной турбиной, у которого отличные для своего объема характеристики и даже очень достойный для всего 156 сил фактический разгон (девять секунд). Но – водительский адреналин этому «сердцу» клинически противопоказан! Диагноз неоспорим: CLA решительно не создан для получения «наснаги» от руления машиной и динамики ее перемещения (тем паче, с маленькими агрегатами

Аэродинамический стиль бамперов выдержан в тех же волнистых мышечных линиях, что и сам кузов, но только еще более претенциозный! Брутальность линий ловко сочетается с кокетством оформления – оцените, например, хромированный ободок заднего «диффузора» (разумеется, фальшивого, нефункционального), будто соединяющего собой две грозные трубы!

Стиль интерьера практически идентичен «малышу» А-класса, за исключением минимальных пимпочек. Бесчисленные округлости в стиле Hi-Tec слепят дорогим «серебряным» блеском, хотя все эти детали сделаны из пластмассы. Правда, пластик здесь везде – выс-

Mercedes CLA 200 Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4630/1777/1432 2699 140 1430 470 Бензиновый, рядный, 16-клапанный, с турбонаддувом 1595 156 @ 5300 250 @ 1250-4000 Передний 7-ступенчатая автоматизированная DSG 245/40 R18 50 230 8,5

шего уровня! Конкретно эта машина покоряет классом отделки, однако немного… «нечестно». Ибо потрясающая обивка панелей кабины кожей (здесь – цвета «Бежевая саванна»), алюминиевые вставки, взобравшийся на вершину панели 8-дюймовый экран, изощренная стереосистема Harman Kardon Surround System – это дорогие-предорогие опции: только для убранства салона они могут увеличить базовую цену машины на 50%! Даже подлокотник между задними креслами – аксессуар за 200 EUR. Дополнительные евро нужно заплатить и за эти восхитительные анатомические ковши, чья боковая поддержка куда больше пригодилась бы 1000-сильному суперкару!.. Маленький руль с двойной клиновидной спицей посередине похож на шлем самурая 51

КУПЕРВЕНСТВО

Mercedes CLA 200

Не стоит ждать от CLA той же терпимой супер-плавности на разбитых дорогах, что у больших «Мерседесов». Это все же в своей базе маленькая машина, у которой простенькая подвеска без даже намека на «мерседесовские» дорогущие изыски. У CLA нет не только пневмоэлементов, но и даже адаптируемых амортизаторов. Впрочем, в Штутгарте натренировали модель для родных автобанов – на хорошем асфальте высокие скорости принимаются CLA, как родные! Но – даже завзятый технарь вряд ли осмелится думать о нюансах шасси, глядя на эту движущуюся СКУЛЬПТУРУ!

CLAсота спасет мир!!!

КУПЕРВЕНСТВО

Mercedes CLA 200

решающей стадии поворота CLA отказывается от своих understeer-капризов и вкручивается в выбранную собой широкую дугу – охотно и цепко. Поведение эффективное и крайне безопасное, но – прецизионного драйва не получится даже у самого настырного гонщика!.. Значительную часть такой упертой «непроворачиваемости» создает неотключаемая ESP. Точнее, ее можно как бы отключить (а также перевести систему в положение Sport), но Mercedes не скрывает, что электроника просто дает возможность чуть большего соскальзывания осей, неусыпно продолжая самостоятельно корректировать управляемость! CLA не просто переднеприводный по типу трансмиссии, но и по философии своих ездовых качеств! Недостаточная поворачиваемость – это не обуза модели, а ее образ! Можно сколько угодно обострять вход в вираж, но машина сама расширит траекторию: чуть ли не вдвое по сравнению с той, что планировал пилот! Посмотрите на снимки – передок буквально стаскивает передние шины наружу апекса!.. Впрочем, в 54

Редко на какой европейской машине «поводырь» ESP ощутим так сильно, как на CLA (а с ним и новых А – и В-классов)! Надо было ли так перестраховываться?! Мы очень сомневаемся, ведь с этим передним приводом, «тюфяковским» незлобивым шасси и его крайне осторожными настройками 156сильного турбомоторчика и так ни для какого «спорта» не хватает, а тут еще такая не сбрасываемая «удавка»! Недаром на Интернет-форумах владельцев «Мерседесов» всего мира уже полно советов, как раскоммутировать провода «стабилизатора», выключив его насовсем и навсегда!

CLA обожаем уже только за то, что это первый «камень» в опору «путепровода», открывающего доступ широких масс автомобилистов к доселе элитарной и неоправданно дорогой нише седанов-купе! Вот увидите – этот тип кузова совсем вскоре приживется у доступных брендов!

Все-таки дико непривычно осознавать, что у этого седана Mercedes метут не задние, а передние колеса! Естественно, это чувствуется за рулем, однако и со стороны «подмена» старой доброй классической компоновки заметна опытному глазу – CLA закладывает повороты «подбородком», а не «бедрами»! «180» и «200»)! Суть существования модели – само нахождение в ней, с ней, ради нее! Это куда больше искусствоемкий Арт-объект, чем машина! А для любого, кто хочет чувствовать хоть какие-то отголоски перегрузки при утопленной педали «газа», нужно выбирать CLA 250 (2.0 Turbo в 211 л.с.). А самое разумное – взять 170-сильный 2,1-литровый дизельный 220 CDI, отбросить дремучие предрассудки (типа «Я хочу нормальный мотор, а не на солярке»), получив и темперамент резвый, и урезанный расход! ДА! Флегматичный и НЕзаводной нрав агрегата 1.6 Turbo частично оправдывается его сверхслабым спросом на топливо! В городе при рваном стиле и неаккуратной работе с «газом» CLA 200 останется в рамках 7-9 л/100 км! А стабильный темп 120 км/ч на трассе позволит сделать и 6 л. В наших условиях, конечно, это социальный нонсенс – предпочитать экономичность динамике на пижонском, показушном «Мерседесе»! Но не забудем, что CLA, в отличие от крупных/дорогих «Мерсов», все-таки на 95% продастся западному среднему классу с его гиперрациональным взглядом на жизнь! Крайне неоднозначно работает и новая 7-ступенчатая автоматизированная трансмиссия DSG (Mercedes одним из последних наконец-то обратился к схеме «робота» с двойным «мокрым» сцеплением). Даже самые завзятые поклонники модели (к которым мы причисляем и себя) ругаются на то, как работает коробка. В обычном режиме она дословно «тянет кота за хвост» – медлит не только с включением следующей скорости, но даже просто с началом передачи тяги на колеса при старте с места. Удивительно заторможенный узел! Переход в режим «S» приободряет трансмиссию, но не принципиально! А при жестком вождении DSG часто промахивается с

Дизайнерская «игра мускулами» дошла и до форм кожуха мотора – его пластмассовая крышка снабжена подобием спойлера (под стать модным антикрыльям катеров)! Как будто и здесь, под капотом, нужно создавать прижимную силу! Очень забавно, но сама фантазия похвальна! Размеры плиты над двигателем намекают на грандиозность агрегата, хотя там, в глубине у «четверочки» даже нет полных 1,6 л! 57

Mercedes CLA 200

КУПЕРВЕНСТВО

С распахнутыми дверьми внешнее сходство CLA с CLS раскрывается еще шире! У обеих машин нет рамок дверей – ведь это один из обязательных атрибутов кузова Coupe: не важно, 2-дверного или 4-дверного! нужной передачей и любит рывки при переключениях, иногда весьма лютые – так вели себя самые ранние секвентальные коробки лет десять назад... Кроме того, селектор выбора режимов коробки – маленький, непослушный и очень неудобный рычажок под рулем. Mercedes «придумал велосипед» – алгоритм выбора диапазонов трансмиссии сделан с необычным сочетанием. На деле – сложно было выдумать столь раздражающую и непокорную штуковину! Даже по прошествии многих месяцев вместе с машиной ее владелец будет путаться и чертыхаться от того, как сбивчиво и неправильно работает «кочерга»! При любом желании погонять лучше всего уходить в мануальный режим и самому клацать передачи отличными кнопками на спицах руля... Для рынков с «неудовлетворительной дорожной инфраструктурой» фирма рекомендует заказывать вариант подвески Comfort. Но наш экземпляр был сделан с опциональным шасси Sport (подразумевает уменьшение клиренса на 20 мм 58

спереди и 10 мм сзади). Во время «раллийного» лавирования по приднепровским развязкам с крайне неукраинским качественным асфальтом, «спортивная» подвеска показалась неотъемлемым выбором для CLA, усмиряя крены и поддерживая очень хороший контакт с полотном. Однако на более типичных для Киева выбоинах машина «пинается», рыскает и отпрыгивает от неровностей (даже при минимальных скоростях). Так что, наверное, все-таки справедливы советы Mercedes насчет Comfort для Совка... А в пилотаже машины сами ее настройки убедят настроиться на выбор «Комфорта», а не «Спорта»! Передний привод, конечно, фундаментальный резон, почему у CLA нет и десятой доли потенциала для атлетической езды, как у «прародителя» – заднеприводного CLS! Но мы же знаем, что есть немало переднеприводных машин, которые в сто раз игристее & интереснее, чем CLA. И главный гандикап для проявлений спортивности этого «Мерса» – сознательно «закошмаренные» настройки

(и то крайне муторно – не кнопкой, а с помощью джойстика через заумное меню настроек), однако она все равно будет «систематизировать» езду, лишь дозволяя пару градусов сноса колес... Забавно, что на CLA так сказать «выключенная» стабилизация гораздо больше стимулирует в повороте снос... не задних, а передних колес, чем еще больше подстегивает огромную недостаточную поворачиваемость, которой наделено шасси его проектировщиками! То есть заставить закинуть корму в занос на открытой для общественного движения дороге едва ли удастся даже самому безудержному пилоту (механического «ручника»-то тут нет)! Да и на гоночной трассе раскачать заднюю ось CLA 200 можно будет разве что в очень широкой затяжной шикане! Ожидаемо, что и руль весьма апатичный, «размазанный»…

Взгляд строго перпендикулярно «Серебряной звезде» на облицовке (когда не видны скульптурные боковины кузова) сильно и беззащитно сдает гены А-класса! шасси вкупе с неусыпной охраной электроники. Производитель открыто заявил, что на CLA курсовая стабилизация не отключается, а просто «расслабляется». ESP можно поставить в положение «Off»

Хотя – для водителей, не знакомых ни с одним из вышеупомянутых специфически пилотажных терминов, машина будет приятным, беспроблемным, прирученным «экипажем». И, несмотря на ограниченную динамику и неспортивную управляемость, для городских вылазок компактный CLA намного более приспособленнее, чем безразмерный CLS! Впрочем, забыв про виражи (и гоночные миражи), CLA при езде на прямой настоящий гражданин «страны Автобании» – по автостраде модель едет практически так же четко и безупречно, как и любой настоящий Mercedes. Скорости «200» и выше за рулем

Фото: Mercedes-Benz

Настоящий перл в семье CLA – супер-разъяренный 45 AMG! Его 2-литровая «четверка» с турбиной стала самым высокофорсированным в мире мотором на серийных моделях – 360 л.с. (свыше 180 сил на литр)! Для AMG-версии в серии идет полный привод 4MATIC и 7-ступенчатый «автомат». Пластмассовые украшения 45-ки еще «зубастее» и экстровертнее стандартных вариантов! Немцы обещают набор 0-100 км/ч за невероятные 4,6 секунды и напрочь перестроенные ходовые качества, разительно непохожие в езде на «безоружные» базовые CLA (включая полностью отключаемую ESP)! Ценник у 45-го в Украине – от 60 тыс. евро. Это вдвое меньше «Большого брата», CLS63 AMG!

КУПЕРВЕНСТВО СТИЛЬ – это сегодня «Храм Рынка»! По-настоящему красивой машине клиенты простят все что угодно (ну, быть может, кроме отсутствия мотора и колес)!..

Mercedes CLA 200 совершенно обыденны: набираются без стресса, а замедления даже с «максималки» при таких «пухлых» и хватких тормозах происходят незаметно! Правда, конечно, все это при условии «непорочной» дороги! …И еще большая, закаленная правда в том, что, пожалуй, еще ни разу наши придирки к множеству разочаровывающих технических и водительских аспектов машины ну ни на мизинец не притупили искреннего восхищения ей, как ПРОИЗВЕДЕНИЕМ! CLA получился некой «неприкосновенной стряпней», в которой отдельные недостатки/недоработки не отвлекают от радостного переваривания всего блюда – как куча костей не мешает смаковать вкуснейшего свежеприготовленного карася! Экономичный базис А-класса подарил «Мерседесу» феноменальную возможность – позиционировать CLA, этот архетип гламура и снобизма, по практически пролетарским тарифам! Модель CLA 200 у нас в стране стоит от 35 тыс. евро (даже после возросших пошлин), а самый дешевый CLA180 числится в прайс-листе «от 30 тыс. EUR»! Однако «мерседесовость» ценообразования не отлипнет от модели ни в какую: конкретно за эти цифры машина приедет совершенно «оголенной» – на 16-дюймовых колесиках, механической коробке, тряпичной обивке, ручном кондиционере и, конечно, без кожаной обшивки панелей салона. А нескончаемые десятки опций тянут за собой десятки дополнительных тысяч евро – ведь, как понятно каждому, именно такой модный «плакатный» автомобиль хочется бесконечно фаршировать аксессуарами и финтифлюшками! Наш тестовый CLA 200, даром, что с мотором 1.6, – реки опций (в том числе щедрость интерьерных позиций) донесли ценник «до устья» в 46 тыс. евро! Хотя – если попасться на удочку опций, то можно нагнать и на 64 тысячи EUR!..Тем не менее, расчет Mercedes беспроигрышный: кроме самостоятельных достоинств CLA, главное в том, что он действительно получился равнозначной копией CLS – машины, о которой мечтает масса людей, но дороговизна не допускает их до покупки! И, заметьте, глазу в реальном свете огромная 31-сантиметровая разница CLA с CLS в габаритах практически не ощущается! Посему среди десятков тысяч покупателей CLA не менее половины дорвутся до него, как до желанного «Бэби CLS»! Кстати, почему бы Штутгарту не развить подсемейство модели, повторив тот же самый кузов «полусарай» Shooting Brake, который уже воплотился в серии на CLS?! Mercedes – великая компания, и ее сила, среди прочего, выражается в умении принимать вызовы времени! Решительный наскок марки на совершенно переосмысленный молодежный облик новых моделей подтверждает, что фирме удается оставаться классиком жанра даже в самых рискованных рыночно-стилистических экспериментах! И именно этот Mercedes – самый видный CLAссик авангардных мыслей & действий!

CROSS

Балаклава, Балаклава! Берег левый, берег правый... Место-апофеоз многовековых крымских баталий, в ХХ веке гавань прославилась подземным доком советских подлодок, выбитым в огромной скале! Мы же прибыли сюда «на разведку» с машиной, которая больше всего в жизни хочет закопать, запрятать, замуровать и забыть тайну своего... физического происхождения! Текст и фото: Иван Веснин

Крепость Чембало, оборонявшая окрестности с господствующей вершины Балаклавы, была возведена в XIV веке генуэзцами (современными итальянцами)! А французы, преображая азиата Mitsubishi ASX в европейца Citroen C4 Aircross, отстояли свое право на красоту и стиль даже в ситуации, когда это пришлось делать «через силу»!.. 18-дюймовые колесные диски «Ситроена» – одни из самых импозантных среди современных кроссоверов!

о нашему совершенно НЕ ангажированному мнению, Citroen C4 Aircross – один из самых смазливых компактных внедорожников мирового рынка, настоящий пример отполированного, «вкусного» дизайна «Двойного шеврона». Но щекотливость судьбы машины в том, что она скрывает под своими франко-изящными платьями незатейливое тело гадкого азиатского донора! Никто не думает скрывать, что этот Citroen представляет собой деликатно «офранцуженную» версию популярного на глуповатых рынках СНГ, но посредственного и страшненького кроссовера Mitsubishi ASX. Концерн PSA не считает выгодным инвестировать большие средства в создание собственного SUV. Поэтому Париж вновь договорился с японской Mitsubishi. У которой есть уже упомянутый ASX, обожаемый в СНГ, но большинство стран планеты эту поделку и знать не хотят. На рынках Евросоюза (главных для «Пежо»-«Ситроен») подкованные клиенты вообще не хотят слышать о марке «Трех Бриллиантов». Поэтому у Mitsubishi выкупается квота «АЭсИксов», которые уже на конвейере Mitsubishi в японском городе Окадзаки рождаются под внешностью и с логотипами соответственно Citroen или Peugeot. То есть японцы делают французам дополнительные «почти ASX», адресованные тем преданным покупателям парижских брендов, которые никогда б даже не зашли в шоу-рум Mitsubishi! Peugeot параллельно тоже предлагает 4008-ю – свой Скалы Ялтинской Яйлы дают Крыму одни из его самых харизматических видов, а мы поставили им в пару «скалу» несгибаемости и нетленности французских мысли, настойчивости и находчивости!

Самое виртуозное решение французов в процессе «перешивки» кузова Mitsubishi ASX – стилистическая «ликвидация» высоченной задней стойки. Ее на C4 Aircross будто почти и нет – задняя часть крыши зрительно сливается с «кормой». В результате – неимоверно стремительный спортивный силуэт, в жанре модных «SUV а ля купе», особенно ценный при вот этой двухцветной черно-белой комбинации! А всего-то надо было креативно переосмыслить панели-накладки поверх стоек кузова!

собственный клон модели. Он тоже очень значительно внешне различается с ASX. Хотя 4008-я, что предсказуемо, бесконечно менее красива, чем Citroen! Конечно, надо иметь особо бесталанную команду стилистов, чтобы нарисовать столь НИКАКОЕ изделие, как «АЭсИкс». Но – неумехи-японцы ничуть не умоляют настоящего эстетического прорыва французских

стилистов! За счет двух десятков новых кузовных панелей & панелек дизайнеры Citroen не просто выхолостили ужасы внешности «Мицыка», но одновременно создали образцовое сочетание спортивной лихости и внушительной мускулистости прочного «джипа», все это с мастерской «летчицкой» легкостью, «воздушностью» облика. По сути, C4 Aircross – маленький дизайн-шедевр! Из трех вариантов того же самого автомобиля-носителя именно Citroen – как луч света в глубоководных морях, любимчик Аполлона (бога искусств)! Французы создали по своим взглядам наружные детали кузова, которые взаимозаменяемы с общим потоком выпускаемых «Мицыков» и фиксируются на штатные точки крепления каркаса ASX. То есть каким-то голым кузовам Mitsubishi суждено родиться «японским заморышем», а некоторым – парижским стилягой! Для C4 Aircross подрядчики делают (конечно, по проекту дизайн-студии Citroen) оригинальные бампера, фары и задние фонари, все четыре крыла, пороги, капот, крышку багажника... И верх стилистического умения – красивейшие панели-украшения, закрывающие задние стойки! Именно благодаря этому пластиковому художеству даже нелегко сразу заключить, что Citroen на 90% состоит из Mitsubishi! Причем – себестоимость красивостей обвеса Citroen скалькулирована идентичной деталям ASX! Мораль – высокий вкус стоит в производстве не дороже, чем низменная безвкусица! Но – рынок неумолим к персту самых высоких Муз! Особенно такой, как недоразвитый украинский! Еще до испытания С4 Прямое попадание черноморского солнца привлекает взгляд к головной светотехнике C4 Aircross, которая также совершенно оригинальная и на... миллиард световых лет красивее, чем у ASX! Вертикальные ленточки LEDфонарей еще больше зрительно приподнимают «физиономию» Citroen!

SUVЕРЕНИТЕТ Гиганты советской кровавой истории – солдат и матрос – из камня «кричат» на весь севастопольский рейд. Лучше бы Россия оставила Крыму только эти памятники, но не опостылевшее даже самим севастопольцам военное присутствие! Russia, go home!

Citroen C4 AirCross Aircross легко было понять, что выгляди версия Citroen пусть как само божество во плоти, все равно у него в отдельно взятой Украине шансов хотя бы покуситься на продажи безликого Mitsubishi ASX – никаких! Уже только потому, что при одинаковых моторах и оснащении Citroen стоит на тысячу-полторы у. е. дороже аналога Mtsubishi («собратом» страшилу ASX язык назвать не сдвинется). А хохло-жлобство – вещь неубиваемая! Да и под многолетним гнетом «лапши» про «непобедимые японские внедорожники» уши украинцев отвисли до пола – имидж бренда Mtsubishi настолько же уважаемый у нас, насколько же он лузерский и негативный в развитых нациях! Если «Мицубиси» своего ASX-Квазимоду сбагривает тут по тысяче в год, то C4 Aircross и Peugeot 4008 вместе взятые – в пять раз меньше... Большой стопор для здешней карьеры машины – отсутствие дизеля. Он поставляется на модель в Западной Европе (хороший японский TDI 1,8 л в 150 л.с), но вкусы тамошних клиентов диктуют обязательную «ручку», а у нас с ней никто такой статусный (по UAпонятиям) внедорожник не купит. Наша тестовая (максимальная) комплектация C4 Aircross едет на 2-литровой 150-сильной «четверкебензине». Этот агрегат Mitshubishi всегда числился среди неплохих (в конце концов, именно на базе сего блока рождаются турбированные супердвижки легендарных Lancer Evolution). Он достаточно тяговит «внизу», средние обороты удобны в эксплуатации и податливы, но одновременно готов порадовать водителя гулким, довольно динамичным подрывом у красной зоны. Твердая «четверка» за мотор! Однако, как и на других «Мицыках», двигатель здесь нагло задавлен сосуществованием с неподходящей трансмиссией – бесступенчатым CVT. Тот еще кое-как годится городским малолитражкам с «пустыми» моторчиками, но для крупного

На Мысе Хрустальном. Белизна французской машины японской сборки на фоне белых стен форта «русского Севастополя», находящегося в Украине. Кто вообще с кем и против кого в этом перемешавшемся мире?!

полноприводного авто с весьма норовистым 2-литровым агрегатом возможностей вариатора никак не хватает! При напористой езде он постоянно теряется, сбивается и часто не знает, что от него хотят. К счастью, здесь есть подрулевые пластины (как и на большинстве Mitsubishi, неоправданно алюминиевороскошные для машин таких цен), которыми можно вручную выбирать из шести искусственных «передач»… Потом – вариатор никчемно гудит в большинстве диапазонов. Этот вой раздражает как на городских скоростях, так и при постоянном ритме 100-120 км/ч на трассе. А самый большой проступок трансмиссии – неразумно повышенная трата топлива, которое часто сжигается вариатором попусту, без какого-либо ускорения в обмен. При беззаботном стиле (то есть ездить, «как получается») в городе машина сама собой выходит на 12 л/100 км, а с лихим пилотом и 15 литров не предел! Неуместность вариатора тут настолько очевидна, что задаешься вопросом – а как же сотни тысяч владельцев моделей «Мицубиси» живут с таким порочным узлом и не возмущаются?! Проблема в том, что у 99% экссоветских владельцев «Лансеров», «Аутлендеров» или тех же «АэсИксов» – это их первая серьезная иномарка. Люди счастливы ей и даже не могут заподозрить, что техника их любимцев – отстой! А вот в рамках такого цивильного и образованного бренда, как Citroen, подобная «механика для неофитов» ощущается чуждой... Но опять же – C4 Aircross необходимо было продавать с двухпедальной коробкой, а иного выбора автоматизированных

трансмиссий на ASX не имеется... Тем не менее, за две тысячи километров крымского пробега мы научились находить общий язык с тупым CVT, приструнив его и подогнав под вполне культурное поведение. В итоге мы умудрились опустить средний расход с 13,5 до 9,3 л на «сотню», а во время неспешного ночного возвращения в Киев (на 80-90 км/ч) по шоссе добили и вовсе до 7,9 литров! А потом наша поездка окрасилась многочисленными «почему так хорошо то, что было плохо»! Не секрет, что французы не только «перешили»

навевающую печаль внешность ASX, но и провели более сотни больших и малых модификаций! Инженеры Citroen заменили пружины и стабилизаторы «Мицубиси» при полной перенастройке их параметров. Добавили звукоизоляционных материалов. Перекалибровали соотношения рулевого управления и настройки стабилизационной системы. В результате базис ASX, про который любой знаток справедливо скажет «ведерко на колесах», неожиданно стал ездить с вполне приятными и вменяемыми манерами, «пахнущими» любимыми

и знакомыми повадками французских машин! На любых скоростях в салоне приятная «ситроеновская» тишина (даже звуковые «испражнения» вариатора почти не мешают)! Только при темпе свыше 150 км/ч высокие обводы кузова ноют от встречного потока, но, честно говоря, для этого SUV повышенный ритм не очень подходит – 100-120 км/ч машине оптимальны! Виражи (а в Крыму мы проходились их предостаточно!) «Ситроен» прочерчивает умело и с похвальной управляемостью, даже на завышенных для «джипа» скоростях: стабилизационная система, которая на ASX только тупит и мешает, после «уроков» французских спецов мастерски содействует пилотажу, почти «под ноль» убирая недостаточную поворачиваемость. Самое главное позитивное отличие C4 Aircross – работа шасси! Сто первое доказательство того, что качество реакций подвески на 90% зависит от умных настроек, а Как бы мы ни брезговали «личностью» ASX, но у тела-носителя этого «Ситроена» все же немало технических преимуществ (не говоря уже о благодарности японцам за само появление C4 Aircross)! Mitsubishi даже свой самый «мирный» SUV сделала с определенным внедорожным вооружением. Конечно, 95% теста мы использовали режим 2WD (чисто передний привод с полностью «обрубленным» задним), но Offroad-возможности в исполнении «Мицубиси» знатно опровергают имидж этого кроссовера, как «хилого паркетника»! Стоит поставить трансмиссию в Full-Time 4WD, и машина, например, когтисто забирается на пугающие косогоры с сыпучим песчаным покрытием, при этом удивляют ходы колес, а также чисто геометрическая проходимость кузова! Клиренс в 195 мм для такого «горожанина» – серьезная цифра! Гены Mitsubishi, как «Легенды «Париж-Дакар» живут даже в этом кроссовере-«белобилетнике»! Кстати, а список-то побед «Ситроена» в «Дакарах» и других ралли-рейдах будет не меньше, чем у «Мицубиси»!

не ее конструкции! Как при медленном «взятии» глубоких дорожных воронок, так и крейсерском движении по тысячам заплат и ухабов Украины, «Ситроен» обрабатывает всю эту гадость без особых конфликтов с покрытием и пассажирами! Вибрационный комфорт в C4 Aircross намного выше, чем в большинстве кроссоверов этого класса и, само собой, на три порядка лучше, чем в любом легковом седане! Дальние поездки по долбанным украинским покрытиям машина выносит на четкую четверку! Тормоза по меркам кроссоверов – вообще великолепны! Как SUV от фирмы, знающий толк в бездорожье (то есть Mitsubishi), у авто неплохие задатки для, скажем так, съезда с асфальта. Полный привод можно включить в режим автоматического подключения (кстати, таким макаром просыпающаяся задняя ось толково помогает корректировать курс в быстрых поворотах), или же запереть в соотношении 50:50 между осями, сделав постоянный 4WD. Несколько 68

наших прогулок по грунтовым склонам Крыма показали, что грань проходимости C4 AirCross намного дальше, чем можно подумать по чисто «асфальтовой» внешности машины. Вот за это – громкий респект Mitsubishi! Поскольку ASX сделан на платформе Mitsubishi Outlander (весьма крупного SUV), то серьезные база в 2,67 м и ширина дают кузову впечатляющий простор – на задних сиденьях беззаботно путешествуют двое рослых пассажиров даже если спереди едут 2-метровые седоки. Вот только багажник не очень велик – но и то лишь в сравнении с общими размерами салона. Выдадим секрет – большинство менеджмента самого Citroen воротит носом от упоминания C4 Aircross, называя его «нелюбимым, навязанным ребенком». Но это потому, что французы не могут переступить через брезгливость к самому японскому донору Mitsubishi. Она мешает им возгордиться тем, как их инженеры/дизайнеры, можно сказать, помои превратили в парфюм! Мы же после крымского вояжа настолько прониклись компетенцией профессионалов «Ситроена», что подумали – для их поздравления не хватит торжественных залпов из орудий всего Черноморского флота (российского и украинского разом)! Французы даже смогли необъяснимым образом впрыснуть в C4 Aircross дозу своего национального очаровательного шарма, сопровождающего жизнь с машиной! Севастополь и особенно Балаклава – это оплот морских/подводных историй, но C4 Aircross – умелец инженерно-воздушной стихии, Стела в память присвоения Севастополя звания «Города-героя»... А в памяти многих автомобилистов первый акт сотрудничества Mitsubishi с группой PSA – производство для французских брендов модифицированного Outlander 2-го поколения, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. В том трио вариант «Ситроена» тоже был самым стильным и милым! Французы остались не слишком довольны проектом, но все-таки решились рискнуть продолжить с более компактным кроссовером Mitsubishi...

Citroen C4 Aircross 2.0 4WD Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4340/1800/1635 2670 195 1305 384-811 Бензиновый, рядный, 4-цидиндровый, 16-клапанный 1998 150 @ 6000 197 @ 4200 Подключаемый полный Бесступенчатый вариатор CVT 225/55 R18 60 188 10,9

Гордость не только Полтавы, но и всей страны – бывший особняк губернского Земства (постройки конца XIX века) проекта В. Кричевского. И хоть его не раз критиковали за копирование немецкой архитектурной школы, все равно это невероятное творение! Сейчас здесь самый богатый и красивый Краеведческий музей Украины: в его 40 залах и хранилищах находится более 300 000 экспонатов, в том числе даже древнеегипетская коллекция и, конечно, казацкие реликвии! 69

SUVЕРЕНИТЕТ

Citroen C4 Aircross

Через этот узкий пролив Балаклавской бухты в 50-90-х годах тысячи раз сновали туда-сюда советские подводные лодки. Они все были на дизельном ходу (атомные субмарины в Черном море не эксплуатируют)! А вот дизельные C4 Aircross на наш рынок не пускают... Масштабная стеклянная крыша делает машину прекрасной для экскурсий. Общее качество сборки высокое. Логотипы Citroen сами по себе поднимают настроение, хотя примитивный стиль центральной консоли и допотопная графика приборов работы японцев портят все впечатление! Чтобы скрасить печаль оформления «Мицыка», французы настояли на том, что верх переднего торпедо и внутренних карт дверей покрывает упругий дорогой пластик, а не жесткое гремящее «гэ», как на ASX!

Mitsubishi ничего не умеет сделать красиво – даже простейшее оформление мотора! Впрочем, в технике японская марка часто бывает сильна, и сам агрегат нас не разочаровал. которая сумела вырвать его из трясины заштатного приземленного происхождения, вознеся на высоты, которые даже не были запланированы в его «полетном задании»! Наш Крымский Кросс на борту «Эйр-Кроссового» С4-го окрылил прозрением того, сколько же свежего воздуха может привнести свободный латинский дух в душный затон азиатской приземленности! Vive la liberte! Салют «Ситроену» – слава, слава, слава! P.S. В тысячи крат больше, чем просто технический тест-драйв, Сеанс неподражаемых виражей АйПетри на закате дня дал нам вкусить смачную «кухню» французских настроек шасси и управляемости в кузове, урожденном пресным японцем! Это прямо как сами серпантины Ай-Петри – они будто перенесены в Крым со Средиземноморья Франции!

Балаклава помнит, как веками многие нации раз за разом хотели удержать Крым – здешние оборонные сооружения строились-перестраивались и генуэзцами, и турками, и русскими, и немцами, и советскими... А С4 Aircross – пример мирного и взаимовыгодного наслоения антагонистических культур!

Парижский авто-кутюр превратил японскую «люмпенскую замарашку» в законно-гламурный транспорт европейского облика, ничуть не робеющий в таких миллионерских яхтенных декорациях!

в уме родился социальный клич! Автомобилисты-«Совки» – очнитесь от ущербных вкусов, разморозьтесь от совершенно неоправданного любовного ярма ко всяким «Мицыкам», «Тойотам», «Хондам» или «Маздам», навязанного агрессивным вторжением азиатов в 90-х годах! Японцы – расчетливые умельцы-торгаши, у которых, морально витийствуя, успешно получается «впаривать» за немаленькие деньги любой получившийся ширпотреб! Тогда как бренды Старого континента наивно ломают копья над реальным совершенствованием своих машин, но исторически слишком стеснительны в рыночном напоре. И именно азиатский подход «втемяшивания в приказном маркетинговом порядке» столь эффективен против бывших советских граждан, тоталитарных в душе, готовых «исполнить приказ», пусть даже на кону стоят свои кровные (и чаще всего – дорогие кредитные) деньги!.. Слепой

и беззаветно наивный трепет перед якобы «самыми надежными», якобы «самыми авторитетными» азиатскими автомобилями напоминает ЯЗЫЧЕСКОЕ раболепие! Если уж специалисты Citroen буквально путем копеечных доработок сделали из японского почти позорища по-настоящему красивый и компетентный автомобиль, который доставляет приятные впечатления от езды, не пора ли вспомнить, что мы все-таки принадлежим к ЕВРОПЕ! И уже настало время наесться годами навязанной маркетинговой оккупацией конъюнктурной серятиной из Азии, и начать сознательно сближаться с аналогами европейских марок – ничуть не более дорогими, но всегда предлагающими несравнимо больше знаний и пониманий! Иль все ж про наших автомобилистов так чеканно написал Блок: «Да, скифы – мы! Да, азиаты – мы! С раскосыми и жадными очами!»?! Вылазьте из «блока азиатщины», братья-славане!

«Мрiя»... Какая же мечта, чтобы у каждого автопроизводителя были такие умельцы стиля и инженерии, как у Citroen! Несбыточное желание… 72

Текст и фото: Иван Веснин

ЦЕНТР ВОЙ! Небольшой хэтчбек со 140-сильным мотором – что может привлечь в этом скромном автотранспортном средстве наше мега-издание? Как?! Стыд и срам за такой крамольный вопрос, ведь перед нами мессия автомобильных модников и модниц – САМ «СИВИК»!

ало какой автомобиль, стоящий хоть в пять, хоть в десять раз дороже, имеет такой религиозный, фактически «молельный» статус! Вообще, Honda Civic на наших просторах соответствует званию Premium лишь только потому, что каждый владелец этой машины свято считает и её, и себя самого субъектами запредельно, неоспоримо премиальными! Для любого местного хозяина «Сивика» его авто – это абсолютный эпицентр мироздания,

сердечник материального воплощения успеха, народной «Украинской мечты»! Именно поэтому новое поколение Civic мы запечатлели в точке, формально признанной географическим ЦЕНТРОМ страны – райцентре Шпола, что на Черкащине! Уж за что можно отдать честь дизайнерам и стратегам очередного превращения поколений Civic, так это за победу принципа «Изменить всё, сохранив всё, как и было»! В отличие от предыдущих смен поколений за

50-летнюю историю модели, когда ее внешность все же изменялась безоглядно, стилистический переход от Civic №8 к Civic №9 прошел словно… в шутку, не по-настоящему! Просто Honda слишком хорошо осознавала – предыдущее «гипнотическое» поколение (2005-2011 гг.) настолько глубоко насадило нестойких духом автомобилистов на крючок своего «космического зубила» (особенно в странах СНГ!), что потерять этот покупательский улов смерти подобно! Посему мы не перестаем цокать и цыкать: у девятого поколения каждая кузовная панель, оптика и обвесная пластмасса – абсолютно ВСЁ новое! Но в целом выглядит так, будто прежнюю машину слишком… рьяно помыли на мойке, лишь немного «повредив» очертания кузова. Впрочем, для людей с внутривенной «Сивикозависимостью» разница между машинами огромна – куча пешеходов

Изогнутые головокружительные линии салона со спорной эргономикой, как и раньше, возбуждают только фанатов «Сивика». Но нужно признать – изготовление Made in England и качество пластика на голову превосходят большинство машин сегмента!

и автомобилистов охали-ахали: «Боже, это же сам новый Civic»! Рассмотрев новинку объективно, очевидно, что гораздо более притонченные линии призваны «притушить» реальное увеличение габаритов… В отличие от седанов Civic турецкого изготовления, культовый 5-дверный хэтчбек по-прежнему выпускается в английском Суиндоне, добавляя сиим фактом дополнительной гордости своим типично горделивым владельцам. «Хонда Украина» завозит лишь один мотор – бензиновый 1.8, к которому идет только автоматическая трансмиссия. Прекрасные свои дизеля нам японцы попрежнему не дают, как и интересный 1,4-литровый «бензин»… В тесте именно этого автомобиля нужно сразу уяснить, что сияющий и воспетый ореол супер-продукта живет отдельно, а живое транспортное средство ездит само по себе! 1,8-литровый мотор – вопиюще ординарный и незапоминающийся. Знаменитых «мотоциклетнонервозных» черт лучших агрегатов Honda в нем не почувствует даже самый большой эксперт. Вкупе с довольно ленивым (и позорно 5-ступенчатым!) «автоматом» силовая установка машины незапоминающаяся – крутится довольно лениво, не превышая 7000 об/мин, с более чем прохладным

ускорением. Даже звуковой фон хоть совсем не тихий, но эмоциями не заряжает. Все, как у заурядного бытового хэтчбека объемом даже не 1.8, а, скорее, 1.6 л. Многие скромные модели-конкуренты безо всякого этого Honda-имиджа «техника из Формулы 1» ощущаются куда живее и темпераментнее «Сивика»! Хотя японский маркетинг, наоборот, заявляет, что азарт у их мотора «аналогичен 2 литрам»! Туфта! Разгонная отдача вполне адекватна для такого объема, но – никакой «перчинки», не говоря уже о спортивности! Да и управляемость какая-то инертная, без малейшей озорной «заточки»… Не блистая реальной динамикой или сбалансированностью работы, тандем «мотор-коробка» не стесняются заметного аппетита. Civic очень старается доказать владельцу, что машина хочет сберечь каждую его копейку. Здесь даже есть ECOрежим, при котором передняя панель освещается милым сердцу Greenpeace зелененьким светом. Но это снова лишь тонкий талантливый пиар «Хонды» – правда говорит о привычном и для предыдущих «Сивиков» завышенном сжигании топлива. Ниже «десятки» расход опускается только при самой задумчивой езде. Поскольку Civic таковую не стимулирует, то 11-13 л/100 км будут типичным показателем этой модели (а при

На ходу клиновидный хэтчбек выглядит не менее дерзко, чем предыдущий Civic, но на деле ходовые качества новинки значительно притупились, сориентировавшись больше на комфорт, чем спорт!

Honda Civic 2012

НОНКОНФОРМИСТ Масштабный барельеф у въезда в Шполу – это просто символический монумент «для туристов». Ибо де-факто точка географического центра Украины находится в нескольких километрах от Шполы – рядом со взлетной полосой сельской авиации. В месте этого самого-самого центра страны недавно поставили изящную стелу, которую райцентру подарили французские архитекторы! Ее «ракетные» формы с вершиной в виде герба Украины захватывают куда больше, чем далеко НЕ взрывной характер 1,8-литрового мотора Honda с фирменной головкой VTEC (на фото справа).

Honda Civic Hatchback Executive Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4300/1770/1470 2595 140 1378 407-1308 Бензиновый, рядный, 4-цидиндровый, 16-клапанный 1798 142 @ 6500 174 @ 4300 Передний Автоматическая 5-ступенчатая 225/45 R17 50 210 11,4

всплесках активности правой ноги не вопрос достичь «пятнашку»). …Еще мы все дружно плевались на редкость неудачной работой климат-контроля, с которым никогда не подобрать приятной температуры – он вечно делает то «слишком холодно», то «слишком жарко». Ходовая часть тянет на «троечку» – настройки именно такие, какие нужны были бы с точностью наоборот. Подвеска для отечественных дорог жестче и нетерпимее, чем хотелось бы; но при минимально решительной рулежке кузов устремляется в немалые крены. Самая неприятная черта этого «Сивика» – полное несоответствие поведения машины тому, чего от нее хочешь! Если есть желание размеренного комфортного перемещения, Civic обязательно начнет досаждать как повышенными шумами мотора & воздушного потока, так и «деревянными» реакциями подвески, и более острым, чем можно было, рулем. А когда вдруг подвигнешься «дать жару», задав машине силовой ритм, она противится, не справляется даже с умеренно-спортивным стилем, показывая, что на Hardcore никак не рассчитана! Только тормоза отвечают «гоночным» замашкам Honda – они своими «зубками» и выносливостью сгодились бы на куда более крупном/мощном авто! Нельзя не отметить, что в данном очередном поколении автомобиль стал уже нешуточно большим. Изначально ведь этот уровень гаммы замышлялся исключительно машиной для города (о чем говорит и название – «civic» значит «городской»)! Но сегодня модель уподобляется многофункциональному крупному авто для всей семьи. Места для задних пассажиров в изобилии, а багажник настолько разросся, что напоминает размерами крупноразмерные хэтчбеки. Со сложенными же задними сиденьями мы осуществили даже… полномасштабный переезд, с перевозкой разобранной мебели! Совершенно очевидно, что Civic в новом поколении совершил крутой поворот в сторону статно-комфортной сущности, оставив спортивность чисто в сфере своих тщательно воспеваемых «непобедимых понтов». Однако Honda не собирается терять славу «заряженных» и «крутейших» версий Civic Type-R (которая, по сути, во

К счастью, с выключенной стабилизацией VDC шасси может изобразить «заднеприводное» поведение, резко складываясь «ногами наружу» по воле «ручника» (слева)! Но с работающей электроникой Civic полон сильной & нудной недостаточной поворачиваемости (справа)…

New Civic в целом немного спортивнее, чем большинство банальных хэтчбеков его класса. Но назвать «горячей» эту Honda невозможно. Впрочем, подымить «пончиками» 1,8 литров агрегата VTEC всегда хватает, даже с «автоматом»…

НОНКОНФОРМИСТ

Honda Civic 2012

многом создает звездный авторитет даже самым базовым «Сивикам»). Японцы подтвердили R-версию на 2014 г., и обещают, что она установит новые стандарты пилотажной «горячести»! По образу и подобию прямых конкурентов, будущая «Эрка» забросит 2-литровый атмосферный агрегат, перейдя на маленький турбированный моторчик (1,5 или 1,6 л) при автоматизированной коробке DSG (с двойным сцеплением). Сопоставляя все впечатления от машины, сложно ответить самому себе на вопрос: «Зачем вообще покупать этот автомобиль?!». И это еще до того, как мы рассмотрим цену. А она у Civic, как всегда, амбициозно завышена, превышая тарифы аналогичных хэтчбеков на добрые 15-20%. Сегодня в Украине 5-дверный Civic предлагается только с одним мотором, и в максимальной комплектации Executive, с учетом повышения тарифов, эта машина стоит нелогичные 32 тыс. USD. Однако… Мы знаем, что самый щекотливый момент объективного нашего вердикта «Ни за что!» в том, что на него тотчас возникнут тысячи истеричных голосов «Хочу «Сивик» и ничего другого!». Самоуверенные дамочки всех возрастов, гонористые юнцы, а иногда и вроде бы вполне здравомыслящие мужи не моложе 30 – в этих клиентских биосферах бацилла «Мне нужен только «Сивик»!» сидит крепко и не поддается никакому лечению! Как именно «Хонде» с минимальными рекламными затратами буквально за 7-8 лет удалось провести такой гипноз вроде бы не самых глупых автомобилистов – уму непостижимо! И даже если бы физически машина была еще в десять раз неудачней и хуже по соотношению «цена/качество», носителям недуга «Хочу «Сивик»!» это ни на минуту не помешало бы поклоняться своему японскому Авто-Алтарю! Что ж, когда у определенной группы такая

Эти просчитанно-изощренные «кузовные развратности» остаются для Honda непаханым полем для состригания обильного урожая наивных, но самолюбивых «Сивикоманов»!

слепая, неизлечимая влюбленность в продукт, значит, этот «вирус» имеет право на «историю болезни»! Для таких «городских пациентов» автомобиль безусловно и незаменимо будет еще долго оставаться центровым… ДИАГНОЗОМ! P.S. Симптоматично, что в Штатах, где Civic уже много лет, как входит в первую десятку самых продаваемых автомобилей (и в первую тройку легковушек, если не учитывать пикапы), историческая лояльность & преданность клиентов Honda не помешали нынешнему поколению модели поставить беспрецедентный анти-рекорд. Всего через год после дебюта машины в США, тамошний импортер получил столько жалоб на дизайн Civic-9, что… японцы в сверхзвуковом порядке уже в конце 2012 г. провели модернизацию внешности! Это был самый быстрый рестайлинг в истории автопрома! У нас пока машина продается в нетронутом виде…

Акцентируя новую комфортно-практичную ориентацию Civic, производитель логично решил вернуть в гамму модели спорт-универсал (а «сараи» раньше бывали в палитре «Сивиков»). Сразу стало ясно, что именно Civic Tourer станет самым стильным и удачным кузовом в семействе! Удивительно симпатичный автомобиль, бесконечно более красивый, чем хэтчбек и седан, вместе взятые! Понадеемся, что универсал будут импортировать в Украину! 79

АВАНТУРИЗМ

Peugeot RCZ 200 THP – 2013

Бессарабские

RаСскаZы Текст и фото: Иван Веснин

Молиться на Молдову... Для подавляющего большинства наших соотечественников подобное признание в любви «зачумленной» в глазах общества стране-соседке звучит, как распинаться в симпатиях к какому-нибудь… Мозамбику! Впрочем, нам, недавно во всей красе открывшим себе эту удивительную, благодатную и непознанную страну, Молдавия стала манящей и обожаемой территорией!

П Хлесткий задок RCZ подхлестывает к хулиганским маневрам при любом поводе! А поскольку в Молдове повсюду безлюдно и «безмашинно», соблазн скользить «веером» особо велик!

осле осенней молдавской экспедиции на Citroen DS5, этой весной мы вновь ринулись на посещение соседнего государства – такого географически близкого, но в сознании 90% украинцев лежащего дальше, чем Африка! Фруктово-виноградная Молдова с ее волшебно-красивейшим ландшафтом – замечательная арена для совмещения любования незапятнанными природными пейзажами и пилотажем в полной свободе! Ведь страна насыщена совершенно пустынными дорогами, все чаще уложенными европейским асфальтом. При этом никакой полицейской истерии, свойственной любой стране Европы: встретить молдавских стражей порядка вне больших городов так же реально, как... колонну Bugatti Veyron! Снова мы рассекаем райски живописные долины Молдовы на машине из Франции. Молдавская нация с ее неоспоримыми латинскими корнями – территориально наиболее близкая к Украине

родня французского Шестиугольника. И вновь (как в случае с DS5), мы привозим в гости Молдавии автомобиль, который являет собой парагон изобретательности стиля и таланта! Peugeot RCZ, этот монумент высочайшего дизайна, своими формами как нельзя повторяет... молдавскую «геометрию»! Та вычерчена плавными линиями зигзагов дивных горок и холмов, а ремесленный символизм страны рисуется округлостями винных бутылей и бочонков. Пофантазировав, легко представить, что изгибы футуристического кузова RCZ как раз перекликаются полевой & винодельческой картинке Молдовы! Более того, геополитическая синергия нашего маршрута была максимальной. Ведь нынешняя Молдова, как часть Бессарабии, до 1940 г. входила в состав Великой Румынии. Которая, в свою очередь, исторически была соседкой и соперницей Австро-Венгерской империи. А именно в ее современном «остатке», Австрийской

Создатель линий RCZ, Борис Райнмёллер, сравнивает ее профиль с летящей пулей! Подходящая аналогия для машины, вдохновением стиля которой был Audi с «пистолетным» именем ТТ!

Цветущие сады Молдовы – не просто красотища, но и они кормильцы значительной части населения страны. Дизайн RCZ – тоже красота и польза одновременно: купе Peugeot украшает дороги одним из самых изящных серийных автомобилей современности, а заодно и является самой прибыльной моделью компании!

АВАНТУРИЗМ

Peugeot RCZ 200 THP – 2013 Peugeot знаменита победами в ралли, а там «допы», как известно, часто бывают грунтовыми. Бесконечные дороги между садами и полями Молдовы – ровные, пыльные, пустынные – были лучшим «спецучастком», чтоб мы возомнили себя носителями спортивных традиций «Льва»! Ва-ва-вруммм!!!

Альпийской республике, целиком собирается Peugeot RCZ. Знаменитая компания Magna Steyr, прославленная созданием и 35-летним выпуском неподражаемого внедорожного ветерана Mercedes Gelandewagen, на линии в Граце «львиное» купе изготавливает по полному циклу! Peugeot – настоящий гуру на европейском рынке стильных купе. Еще до Второй мировой войны ее машины выступали законодателями в категории особо соблазнительных двухдверных кузовов (особенно творения независимых кузовщиков на базе модели 302), а 504 Coupe защищала честь «купе-Львов» в 70-е годы. Уже в совсем недавние времена

марка успела вновь верховодить в купейном сегменте Европы: красавица 406 Coupe благодаря дизайну итальянской Pininfarina в конце 90-х прошлого века сумела стать одним из лидеров Старого по продажам среди купе. Наследница того супер-хита, 407 Coupe, не смогла повторить бешеную любовь к 406-й, но все равно продавалась хорошо… Французы прекрасно изучили специфику спроса эпатажных «купешек»: пик спроса на такие машины приходится на первые два года – на волне бурной реакции сердцещипательных клиентов на стайлинг купе! Потом же сбыт быстро идет на убыль. Посему со своим «камбэком» в купе-сферу – сенсационным

Молдова знаменита горными приютами древних монахов – они прорубали катакомбы прямо в высоченных скалах! Завораживает!

RCZ – Peugeot решила не поддаваться пассивно законам рынка, а предвосхитить их. Несомненно, RCZ получился успехом, за три года успев стать мэтром 2-дверных спорт-каров – конвейер Magna Steyr родил более 50 тыс. штук модели. Но фирма все равно поспешила провести ускоренный рестайлинг, причем не микрокосметический, а макси-заметный, принципиально изменивший машину анфас. Хотя и повод для «перестройки» RCZ был весомым – нужно было привести «внеклассовое» купе к новому корпоративному дизайну Peugeot. По сути, был изменен сам принцип стилистики машины – максимальная заостренность линий передка (акцентированная каждой

деталью, включая углы бампера, противотуманок, очертаний облицовки радиатора и т.д.) уступила место нахрапистой «увесистости» и общей мускулистости! Жерло главного фронтального воздухозаборника RCZ стало брутальным, почти квадратным, вытеснив кокетливые «губки» первоначального варианта. Даже контуры знаменитых каплевидных фар RCZ «обстругали», стиснули с краев, а начинку их рефлекторов «перелопатили». Фейслифт для таких выразительных и индивидуальных машин всегда крайне деликатная задача. Но мы склонны считать, что сейчас французы справились с ней достойно! Правда, должны признать – передок предыдущий версии

Житомирская трасса (единственная без ран пережившая зимне-дорожный геноцид) показала нам, что RCZ 200 не просто прекрасно держит дорогу на максимальной скорости (объемное выдвижное антикрыло действует!). Мотор всего в 1.6 л обладает очень сильным «подрывом», впечатляющим даже не при старте с места, а при разгоне на высоких скоростях. Несколько раз с нами «зацеплялись» машины с объемом двигателя в 2-3 раза выше! RCZ 200 уже даже после 160 км/ч ускоряется так интенсивно, что наши многолитровые соперники просто пугались! 85

АВАНТУРИЗМ

Peugeot RCZ 200 THP – 2013

Peugeot-Citroen верны своей любви к боязливым настройкам управляемости: в отличие от большинства марок, которые настраивают систему курсовой стабилизации для искоренения недостаточной поворачиваемости, именно ее здесь ESP как раз изо всех сил создает специально! Даже на RCZ 200, которая технически подготовлена к бравым заносам, работающий «стабилизатор» беззастенчиво отправляет передок наружу траектории, дико сбивая скорость!.. Любителям любого «прикуривания» шин «сторожиху» отключать надо непременно!

RCZ смотрелся в куда большей гармонии с общими линиями кузова... Сама Peugeot уверена, что серьезная «лицевая пластика» RCZ освежит не только «взгляд» модели, но и заинтересованный взгляд на нее со стороны покупателей… Машину в ее первом пришествии мы тестировали (PREMIUMCAR №12) в жизненно важной для Европы, но экзотично-единичной для Украины версии 2.0 HDI с дизелем и «на ручке»! Дуэт холеного купе и «солярки» показался нам разочаровывающим… Для нынешнего молдавского пробега мы взяли топвариант RCZ – 200-сильный бензиновый, причем опять на «механике». Несмотря на 1,6-литровый объем мотора, машина претендует на положение настоящего спорт-кара, и, как мы убедились, имеет на это право! Даже пилот «с тяжелой правой ногой» никогда не поймет, что под капотом агрегат всего в 1,6 л! «Правильные два литра с турбиной»

…А с «обесточенной» ESP у машины сразу же беспрецедентная для своей марки шаловливость и дерзость настроек! Ловкий рывок рулем & ручником запросто спровоцируют плавный, но решительный срыв и «складывание»! У RCZ в задней части кузова почти нет «мяса кузова», поэтому корма легкая, с радостью идет «шиворот-навыворот»! Шины Conti SportContact3 подтверждают свою репутацию «избирательного сцепления» – они умеют стабильно держать машину на самой крутой траектории, но и в воющем дрифте хороши

Вот таких привольных панорам в Молдове – многие сотни! Природа, как завзятый скульптор, отформовала рельеф страны так умело, что просторы страны любы любому глазу!

АВАНТУРИЗМ

Peugeot RCZ 200 THP – 2013

Сегодня львиная доля молдавской плодовой житницы идет на экспорт! А это «Купе имени Льва» – тоже экспортный продукт: RCZ был запущен с прицелом на зарубежные рынки, особенно Германию. Машина весьма «немецкая» в смысле опций – их список напоминает, скорее, Mercedes! Но просто RCZ слишком экстровертный продукт, и Peugeot вынуждена была предложить кучу платных персонализаций и «прихорашиваний»! Например, стереоситему JBL (6500 гривен), карбоновую крышу (15 тыс. UAH), арки крыши в цвете «Песочный хром» (4,5 тыс.), перламутровую лакировку кузова (5,7 тыс.) или различные полосы-наклейки на кузов (4,7 тыс. гривен)…

– таково первое впечатление большинства опытных драйверов. Данный агрегат (совместной разработки PSA и BMW Group) куда больше известен своими «выступлениями» на современной гамме MINI. И точно так же, как это происходит у английских карапузов, данный движок ведет себя тем лучше и характернее, чем больше его «разжигают», чем сильнее ему дают давление турбонаддува. От оценки «никакой» у базовых Cooper до «радостноразвлекательный» на радикальных MINI John Cooper Works. То же самое и на машине Peugeot! В своей топ-допинговой версии агрегат чувствуется серьезным, каким-то совершеннолетним, что ли! Его конструктивная особенность (потрясающая для такого объемчика тяговитость с низких оборотов) доведена на 200 THP до самых пикантных ощущений! Сложно поверить, что это тот же самый двигатель, как на 150-сильных Peugeot/Citroen/MINI, просто с совершенно оригинальной прошивкой электроники! В отличие от «слабых» бензиновых вариантов, на этом RCZ подвеска намного более «закрученная», с укороченными ходами. Интерьер RCZ и после обновления – самый качественный и роскошный среди всех Peugeot! На верху консоли с тремя круглыми соплами (подражание все той же Audi TT!) появился большой выдвижной 7-дюймовый экран ТВ/навигации (опция за 9,7 тыс. гривен). Кожаная обшивка (вручную!) всей передней панели – сущий подарок на такой доступной машине! 88

И, как бывает чаще всего с машинами компетентных европейских марок, спортивная «жестокость» приносит благоденствие! Даже на «исчезнувших» после зимы-2013 дорогах Украины это Sport-шасси справляется куда проще и достойнее, чем «младшие» RCZ с их компромиссными размягченными настройками. Машина, безусловно, очень жестко сотрясается на ямах, но нисколько не поддается вертикальной раскачке, сохраняя осанку спортсменки! А уж в пилотаже на качественном молдавском гудроне версия RCZ 200 THP

RRRастяжка!

Всем экспертам очевидно, что шасси RCZ готово справиться с еще куда большей мощностью, чем нынешние максимальные 200 «лошадей» – у тюнингеров есть модификации свыше 300 л.с. Но и франко-британский мотор 1.6 Turbo также скрывает потенциал для дальнейшего форсирования! Peugeot решила объединить эти «скрытые ресурсы» модели – к концу 2013 г. в продажу поступит флагманская модификация «R». Кроме неизбежных «артистических» декораций кузова, «Эрка» получает мощность в 263 л.с. и самоблокирующийся дифференциал (типа LSD). RCZ-R развивает «сотню» за 6,5 секунд, ей по силам 250 км/ч. Нет сомнений, что R-версия ценой перевалит за отметку в 50 тыс. долларов…

Конечно, Молдавия – это далеко не только леса/ поля/сады! В столице и других городах много монументальных памятников (как, например, этот Собор в самом сердце Кишинева). Но, честное слово, уж слишком захватывает первозданность, волшебство красоты природы и «аграрных соблазнов» страны!..

Яблонями и другими плодовыми деревьями засажено более трети территории Молдовы. И купейный салон RCZ формально предназначен, чтобы САЖАТЬ... Целых пятерых человек (даже сзади есть ремень для среднего ездока)! Снаружи «распятые» крышей задние кресла выглядят издевательством, да и вползать туда нужно извиваясь, но, как оказалось, не все так страшно – двое пассажиров ростом до 160 см чувствуют там себя отлично даже в длинных поездках!

Peugeot RCZ 200 THP – 2013

АВАНТУРИЗМ

Под этим (реально 2-дверным!) кузовом лежит платформа хэтчбека сверхпрактичного Peugeot 308, поэтому у RCZ – громадный для купе багажник! Он был нам прямо к месту – с завода Chateau Vartely в бутылках и бочонке мы увезли целый клад всевозможных вин этой славной марки – шоппинг на зависть любому сомелье!

раскрывает в наилучшем свете давнишнюю французскую школу совмещения изящной отработки покрытия с малыми кренами! Как хорошо, что прекрасным инженерам-подвесочникам Франции все еще выпадает возможность настраивать некоторые варианты машин так, как им подсказывают вера и умение, а не так, как требуют безмозглые маркетологи! Трансмиссия 200-сильной RCZ тоже явно проработана знатоками. Движения 6-ступенчатой «ручки» – замечательный компромисс между цивильной 90

легкостью усилия и четкостью ходов/включений «а ля гоночная техника». Передаточные числа грамотно скалькулированы четко под специфический характер мотора. Высший класс! Единственное, что, как и с автоматической коробкой, этот 1.6 Turbo острейше нуждается минимум в еще одной удлиненной передаче для равномерного движения по прямой. В наиболее распространенных трассовых скоростях (100-130 км/ч) мотор противно бубнит и надоедает небольшой, но донимающей дрожью в кабине и на руле. Причем такое наблюдается на ВСЕХ моделях PSA/MINI! Нам подумалось: а почему бы Peugeot не ставить 7-ступенчатую «механику» (как это нынче делает Porsche)?! В ее ожидании единственный рецепт, как избавится от вибраций моторчика при дальних поездках

Peugeot RCZ 200 THP (2013) – это... поехать быстро! Уже к 160 км/ч на проделки движка не обращаешь внимания, а после 200 км/ч полностью упиваешься четкостью и «распластанностью» машины на асфальте. Поверьте, маленькая RCZ при темпе свыше «200» взаимодействует с дорогой не хуже сверхмощных германских купе! Кстати, «ЭрЦеЗетку» в первую очередь и готовили для рынка Германии с ее автобанами

Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4287/1845/1359 2612 140 1297 321-629 Бензиновый с турбонаддувом, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный 1598 200 @ 550 275 @ 1770 Передний Механическая, 6-ступенчатая 235/45 R18 55 237 7,5

Наш излюбленный адрес в Молдавии – роскошный комплекс Chateau Vartely в милом городке Оргеев (70 км на север от Кишинева) – образцовое шато при винодельческой фабрике международного холдинга AMG Group. Лучшие французские манеры 5-звездочного комфорта в молдавском колорите! Погреба собственных вин Made in Moldova + потрясающая коллекция напитков со всего мира впечатляют не меньше самого отеля! Сюда хочется возвращаться вновь и вновь! www.vartely.md Тел.: +(373-235) 31-013

АВАНТУРИЗМ

Переделанные внутренние светоэлементы фар стали однозначно интереснее. А вот тотально «перебитые» формы бамперов и отверстий радиатора многими поклонниками первой RCZ восприняты в неоднозначном свете...

Peugeot RCZ 200 THP – 2013

без ограничений. Модель ездит на «максималке» увереннее, стабильнее, чем большинство «немок», превышая заявленный потолок в 235 км/ч! Однако еще слаще модель вознаграждает скоростное «проглатывание» виражей. Здесь горячее всего открываются переиначенные настройки ходовой и рулевого управления. Если работающая стабилизация еще защищает характерные для «Пежо»-«Ситроенов» пассивно-трусливые реакции управляемости, генерируя искусственную недостаточную поворачиваемости, то... Нажатие кнопочки «Off» трансформирует авто в то, что заложено в сам его механический базис – без сторонних электронных воздействий! Из «беззубого» шасси Peugeot 308 инженеры смогли вытащить максимум «раллиподобной» управляемости. При определенных комбинациях условий дороги и стиля пилотажа, RCZ моментами покажется даже... заднеприводным спорткаром! Оставаясь демократичным и массовым авто, RCZ пестует отточенность и прогрессивность своих драйверских выходок при высокой предсказуемости, без агрессивности. Но, почувствовав, что ей управляет смелый пилот, версия 200 THP хочет быть бойкой и даже брутальной. Настоящий «мужицкий» ручной тормоз (редкость на нынешних машинах) и конструктивно

Этот франко-британский агрегат 1.6 Turbo нам не очень нравится в простых исполнениях на всех машинах PSA/MINI. НО! В данной 200-сильной версии движок преображается и покоряет! Бесспорно, что RCZ выглядит в разы дороже своей цены. Но вот внешнее оформление ее мотора непростительно дешевле даже копеечного уровня! На топ-модель могли бы чуть расщедриться...

разгруженная задняя ось помогают добиться ее скольжения без особого упрашивания! RCZ – самый спортивный серийный автомобиль в масштабах всего концерна PSA! Сюжет максимально проработанной спортивности продолжают тормоза – совершенно простенькие внешне, но исполняющие свои функции под стать этому огненному облику «а ля Ferrari». Тут тоже точно прикасалась рука инженеров подразделения Peugeot Sport! ...Этот английский 1.6 Turbo всегда отличается просто отсутствующим вокалом, что обижает на таком «спортсмене», как RCZ . Однако для 200 THP

французы постарались исправить звуковую пустоту, применив очень гулкие глушители. Они солидно бурчат, а на высоких оборотах изображают нервные «запилы» многолитровой «шестерки» (насколько это вообще возможно с маленьким турбомоторчиком)! И даже в смысле расхода топлива акцентированная спортивность приносит одни плюсы! Сочетание форсированного мотора (который рвет с самого «низа» без излишних высоких оборотов) и коробки«механики» удивительно повышает экономичность. Даже пыльный пыл атаки на молдавских дорогах давал 11-13 л/100 км. А ровная езда на трассе с совсем

Обновление RCZ не затронуло ее главной Линии Красоты – изогнутого силуэта, состоящего из покатой крыши и бесконечного заднего стекла с двумя горбиками. Масса зевак думает, что это одна цельная стеклянная деталь – настолько лакированная стальная крыша сливается с затемненным окном! А по флангам эту композицию поддерживают красивейшие арки, выполненные одним куском из алюминия! Кажется, само Солнце гладит в любовании дизайнерские выпуклости RCZ! Рестайлингом изменен рисунок задних фонарей, которые стали еще лучше «подпевать» стилистике профиля!

Ночью над холмами Оргеева всегда реет ласковый бриз, в жару создавая необходимую прохладу, а «интимная» подсветка парка вокруг коттеджей Chateau Vartely в темное время суток рождает атмосферу волнующей таинственности! ...Таинственен и дополнительный логотип «Peugeot», который на рестайлинговой RCZ спрятался глубоко под кромку капота! Эту эмблему видно только лишь с некоторых ракурсов!..

несонными скоростями уложится в 8-9 литров. Это процентов на 20 бережливее «гражданского» 150 THP и, как ни парадоксально, идентично 2-литровому дизельному RCZ! Не раздумывая ни секунды, утверждаем, что 200-сильный вариант – наиболее удачный среди всех «ЭрЦеЗетов», и с большим отрывом! Именно с такими «коняшками» и настройками ближе всего отвечает своей «суперкаровской» внешности! При этом разница в цене с менее мощными/ менее спортивными вариантами не столь принципиальна, как разница в водительском удовольствии. 200 THP даже после повышения цен стоит от 41 USD, что всего на «пятерку» дороже младших модификаций. Правда, типичная для данной модели столично-тепличная клиентура вряд ли вообще пробовала ездить на механической коробке, поэтому абсолютное большинство покупателей (а RCZ в Украине по-прежнему популярнее, чем на многих других рынках!) все равно будут выбирать более «мягкий» во всех отношениях 150-сильный авто с «автоматом». А 200 THP мы горячо рекомендуем тем редким «авто-бойцам», у которых сексивнешность RCZ пробуждает в голове рефлекс «спорт», а не «понт»! Молдавские «координаты» нашего купе-вояжа четко накладывались на трафарет менталитета & атмосферы вольготного молдавского края, красноречиво прописавшего эти честные RаСскаZы! 95

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

MINI Paceman Cooper

Лейся, «Пейсмен»! Дуэт пищащего, пылающего, сверлящего контраста! Авангардистский автомобиль, новатор прогрессивной концепции, застрельщик новой категории машин, международный космополит MINI Paceman позирует в старообрядческой «тихой заводи» малороссийской аристократии, Богом забытых украинских Сокиринцах... Текст и фото: Иван Веснин

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

MINI Paceman Cooper

Типичный владелец «легкового» MINI обожает хулиганить в хмельном пилотаже! При этом каждый классический «МИНИлюб» критикует кроссоверы марки – дескать, те безбожно проигрывают в маневренности и «пилотажности»... Только забывают добавить – «на асфальте»! Стоит привести «джипчик» MINI на размытые чавкающие просторы, и тут же начнется грязевой дрифт, превосходящий по остроте и увлекательности асфальтовые пируэты обычных «городских MINI»! Причем в этой полевой сцене Paceman, как ему и положено, еще распущеннее и способнее «Каунтримена»! «еврейские пейсы»! Мы сперва тоже хотели повестись в этом направлении, подумывая о фотосессии у синагоги или даже о тесте модели в... Израиле! Впрочем, восторжествовал интернационализм. Точнее – патриотизм! Уже в третий раз мы командируем очередную новинку MINI к неразведанным широкими кругами самих же украинцев красотам страны, географически совсем близким к столице, но «замыканным» в безлюдности и безвестности UA-провинции. Countryman путешествовал с нами к развалинам крепости в Меджибож (на Хмельниччине), MINI Coupe ездил в Батурин, к отстроенному кусочку древней столицы Украины. А на Paceman мы снова наведались в глубинку Черниговщины, где у нас получилось мини-турне по замечательным остаткам благоденствия погибшей Российской империи...

Головной» кроссовер бренда MINI – Countryman – назван в увязке с его внедорожным суслом: «человек из сельской местности», «загородный житель»! А его новейшее боковое (и боевое!) ответвление – Paceman – своим именем ориентирован на скорость: «человек ритма», «задающий темп»! Производитель заявляет

Paceman не просто 3-дверным вариантом Countryman, а совершенно самостоятельной машиной: да не какой-то рядовой, а первым в мире кроссовером-купе! ...Только совсем непросвещенные автолюбители не подкололи Paceman (читается «Пейсмен») острословными шутками про

Стоит все же принять мнение создателей Paceman, что он, скорее, автомобиль сам по себе, а НЕ «3-дверный Countryman». Конечно, машины механически близнецы-братья, с идентичной колесной базой и длиной, да и одинаковой «мордой», собираются на общем конвейере в австрийском Граце... Но снаружи вся часть «Пейсмена» позади передней стойки уникальна, самостоятельная. Откровенно говоря, несмотря на амбиции обособленного, элитарного автомобиля-первопроходца, «кроссовер-купе» не смог получиться настолько же революционноиндивидуальным и шокирующе шармовым, как «окатыш» Countryman. Нет, Paceman сам по

себе вылеплен мастерски – «филейное» окончание кузова старательно маскирует заднюю третью дверь, будто бы это классическое 2-дверное Coupe! Но... Но... Только оценив высококлассное дизайн-произведение «Пейсмена», отдаешь отчет в том, что «Каунтримен»-то попросту конгениален! Это, если хотите, редчайший в автодизайне случай, когда 5-дверный вариант несопоставимо органичнее и симпатичнее 3-дверного! Наша концептуальная претензия к команде оксфордских стилистов такова – как это ни парадоксально, Paceman выглядит «недостаточно купе»! Посмотрите сами – все-таки, несмотря игру стилистов с углами задней кромки корпуса, Paceman даже с натяжкой не вызывает ассоциаций с дидактическими линиями купе! Так – скорее, хэтчбек с претензией на SUV. Опытный взгляд дизайнеракузовщика видит, что заднюю стойку и боковое окно можно было стилистически «приземлить» куда сильнее, совершенно не занижая фактическую высоту крыши! Но – нет сомнений, что это маркетологи

испугались: дескать, если с эстетическим «купеизмом» перегнуть, то клиенты могут изначально посчитать модель слишком «тесной и низкой», отвернувшись от нее еще даже до ознакомления! Хотя – предосторожности уродов маркетинга, как всегда, были напрасными: покупатели MINI меньше всего обращают внимание на аргументы практичности или рациональности! Физически «Пейсмен» всего на 3 см ниже «Каунтримена» – можно было спокойно уменьшить высоту «купе» сантиметров на 7-10, без ущерба просторности!.. Так что, считая Paceman все-таки хэтчбеком, впору марке попозже выпускать еще одно «расширение ниши» кроссоверов – Paceman Coupe, может, даже двухдверный и двухместный! Ведь сама базовая легковушка MINI существует же в кузове Coupe, с двумя дверями и двумя креслами! И, наконец, отчего не попробовать сделать... кроссовер-кабриолет?! Мы уверены, что SUV с открывающимся верхом – это неизбежный будущий тренд!

В ребяческих скольжениях Paceman, по крайне мере, в его переднеприводной версии Cooper, кажется хрупкой летающей косулей (снимки сверху)! Хотя в своем телосложении, несмотря на имитацию уточненного купе, это плечистая, упитанная «буренка»! Которая, без сомнения, станет очередной «дойной коровой» для BMW Group! Модель только обострит «бешенство» тех клиентов MINI, которые как оголодавшие хватают Countryman!

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

MINI Paceman Cooper «Купер, КУДА?!». Передний привод без малейших внедорожных «ассистентов», номинальный клиренс в 139 мм... А в соперниках-то Paceman – топкая черноземная трясина Черниговщины, разлившаяся под «потопом» длительных ливней... До сих пор все MINI мы тестировали в топ-вариантах Cooper S, и впечатление по основным вопросам (качество настроек шасси, характер мотора, управляемость) было стабильно одинаковым. А Paceman с его претензиями на «спортивный SUV» нам попался в «облегченной» форме Cooper – передний привод и стандартный бензиновый 1,6 л, без турбины.

...НО – мы еще по Countryman знаем, что создатели этих «австрийских MINI» из MagnaSteyr вопреки всем теоретическим/бумажным выкладкам норовят придать любому производимому ими «джипу» реальную, а не декларативную повышенную проходимость! Наш Paceman проплыл через не один километр давно неезженых лесных топей, ни разу даже не «чихнув»! Невероятно! С полным приводом ALL4 эта машина (как и Countryman) могут числиться внедорожниками – несмотря на весь парадокс их очевидной приписки к «безнадежным паркетникам»!

100

Самое проникающее различие с S-моделями – насколько же шасси обычного Cooper покорнее и «жиже», чем на S-ках! Последние отродясь отличались «твердо-каучуковой» подвеской с мизерными ходами – нет сомнений, что на супердорогах Западной Европы и Штатов такие настройки прекрасны, позволяя машинке поворачивать, почти не кренясь, как картинг! Однако в зверствах украинских добитых дорог «Эски» страдают – на ямах и буграх они подпрыгивают и скачут всем своим маленьким корпусом... А вот простой

«Ласточкин ЕЗДОК»! В разгар дождей в болотистой черниговской местности XXL-комары напоминают маленьких птичек! А стаи ласточек ходят по земле, как домашние животные. Paceman Cooper, атакующий разливное распутье, распугивал самых задумчивых пернатых, которые отлетали лишь в последнюю секунду... Кроссоверы MINI обалденны для «ковбойской» езды по украинскому бездорожью!

Принципиальный шаг – в «мокроте» и грязи заранее отключать DSC! Иначе противобуксовочная система или просто не даст тронуться с буксом, либо, еще хуже, сбросит обороты в самый напряженный момент проезда препятствий (работающая электроника в этих условиях «убивает» тягу мотора полностью)! «Купер», оказывается, к нашим отстойным покрытиям находит достойный подход! С небольшой валкостью и умеренной раскачкой кузова, Paceman Cooper проезжает даже самые дикие изъяны с похвальной гибкостью, практически не содрогаясь! Это напоминает старую английскую школу «мягкой жесткости» настройки подвески! Да, Cooper побольше кособочится кузовом в скоростных виражах, чем S-модификации. Но, поверьте, услужливость шасси на отечественных разрушенных трассах

куда важнее лишних пары градусов крена! На Cooper можно ставить даже самые взрослые в списке опций 19дюймовые колеса (наша машина была на 17-дюймовых). А вот ездовые качества «Купера» – сварливые, своенравные, довольно... фольклорные! В отсутствии полного привода и строгости настроек шасси версии «S», Paceman Cooper ездит не «по-книжному», взбалмошно, как заблагорассудится! Простейшая, не слишком устойчивая задняя подвеска 101

MINI Paceman Cooper

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

100% тяги. Но на переднеприводном авто его задница – в вольнице! Да еще и рулевое управление никак не подстраивается под скорость, оставаясь легким/ватным, как на стоянке! Набирая высокие скорости и рискнув к спортивным маневрам, баранку нужно держать двумя рукам! Сначала мы ахнули от столь рассупоненного поведения «Пейсмена»! Но – очень скоро стали пьянеть от его непредсказуемых финтов! Ибо маленькая мощность и небольшие вес/габариты делают «каскадерство» Paceman неопасным, зато страстным! «Ого, как брыкнулся!» – реагировали мы на каждый новый неожиданный пассаж машины! Знаете, нам все же куда больше люба такая

Именно Paceman во время подобных брызг-моментов больше всего напоминает исторические раллийные MINI Cooper из 60-х годов! Те прославленные букашки были чуть ли не вдвое меньше, но тоже храбро и не сбавляя ритма форсировали бездорожье Африки и прочих «грязевых» континентов... Причем крошки-«Куперы» еще и побеждали громадных многолитровых соперников! любит изобразить из себя теннисный мячик и при полном приводе «Эски», а задок «Купера» – это просто... «КЕНГУРУ»! Сочетание скоростей 130-140 и дефективного покрытия «жовто-блакитних» дорог приводят Paceman Cooper к регулярным выкрутасам и трюкам, при которых задняя ось буквально взлетает в воздух и шумно приземляется через мгновения! Даже на прямой авто обожает вилять «попой», а в виражах задок может подкручивать себя как наружу дуги поворота, так и внутрь ее! Управляемость «по настроению» – то могученедостаточная, то заносчивая, стремящаяся в занос! Система стабилизации DSC здесь не такая всесторонняя, как на «Биммерах», ей крайне сложно обуздать этого четырехколесного «воланчика»... При приводе-то 4х4 электрогидравлическая межосевая муфта на MINI очень активно и результативно держит заднюю ось «за волосы», при надобности в мгновение ока отдавая ей все

ретивая «казацкая» управляемость, чем скукотища инертных, «импотентных» настроек большинства современных машин! MINI Paceman действительно может «жучить» в спортивном и не всегда предсказуемом драйве, однако его надо хорошо изучить и подстроиться! Ну и, конечно, для получения «кайфушки» здесь непреложно умение пилотажа! Мы ожидали, что в атмосферном виде мотор 1.6 (напомним, это агрегат французской PeugeotCitroen) будет по ощущениям даже живее/веселее, чем более мощный на 62 «лошади» 1.6 Turbo! И точно! В первую очередь, насколько же слабый мотор более песенный, чем известный своим безмолвием наддувный вариант! «Атмосферник» стремится остро порычать, а турбированный – тупо и меланхолично помычать (практически монотонно, без переливов, без переживаний)! Во-вторых, у стандартного «один и шесть» внятно чувствуется «жизненный пульс» – он даже на «автомате» прекрасно передает акустический задор от набора оборотов, перед красной зоной кипит гудящими страстями. Да и едет вполне энергично – с 2500 до 4500 об/мин в наличие нехилый подхват. На «механике» этот двигатель вообще будет довольно заводным! Конечно, по хронометру в 0-100 км/ч Paceman Cooper проигрывает Paceman Cooper S целых 4,3 секунды. Но поскольку турбоверсия по эмоциям совсем не ракета, то никакой пропасти в скоростных впечатлениях нет!

Памятник придворному кобзарю XIX века Олегу Вересаю в парке Сокиринского дворца архитектурно очень своеобразен. Но и капот MINI – это механический монумент! У французского мотора 1.6, безголосого в турбированном виде, в этой безнаддувной «партитуре» прорезается достойный вокал, со сладкой металлической резью на высоких тонах!

Интересно, что без турбины моторчик совершенно лишен врожденной проблемы своего турбированного собрата (присутствующей на всех моделях с 1.6 Turbo) – допекающих гудения и вибраций при стабильной езде на автостраде. Правда, Paceman сам по себе очень шумный. Во-первых, на нем производитель уменьшил шумоизоляцию по сравнению с Countryman (у которого ее и так не очень много). Во-вторых, оба кроссовера MINI с их «забористыми» обводами высоких кузовов имеют неважнецкую аэродинамику (коэффициент Сх больше 0,30). Поэтому после 100 км/ч в кабине Paceman завышенный паразитный звук встречного потока! Но в действительности 3/4 «Пейсменов», как и все MINI, будут пробиваться в пробках городов, где этот недочет никогда не обнажится. А в междугородных пробегах лучше «повиснуть» на 90 км/ч с круиз-контролем – так будет тихо и уверенно! MINI вообще не сильны в скорости на трассе – даже самые мощные «Эски» часто не могут развить заявленную «максималку». Для Paceman Cooper потолок написан в 184 км/ч, но после «160» набор темпа очень тугой... Так что – лучше не портить общую красивую картину и зазря не напрягаться разгонами до завышенных скоростей. Тормоза MINI уже давно делает просто «ступорящими» – их для габаритов и массы этой мини-машинке чуть не с двухкратным перебором! Поскольку французский мотор без турбины для набора/поддержания одной и той же скорости напрягается сильнее, чем 1.6 Turbo, то и экономичность никак не выигрывает от того факта, что агрегат более слабый! Cooper и Cooper S расходуют почти одинаково...

На главной улице городка, Киевской, проходящей через все Прилуки, умиляет ансамбль церкви Святого Пантелеймона (1905 г.) в весьма патриотических цветах! Официальным колером для рыночного запуска Paceman англичане выбрали этот своеобразный темно-каштановый оттенок – в нем модель выглядит дорого и объемно!

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

MINI Paceman Cooper немало! Только спокойный «сон с круизконтролем» на трассе в режиме 100 км/ч поможет опуститься ниже 10 л/100 км (и то чуть-чуть). Более знакомая для машины дельта – 11-13 л, а при интенсивном городском движении еще выше. А вообще – если уж и извлекать настоящую пользу из «французскости» двигателей MINI, то Paceman/Countryman нужно покупать в версии SD – с изумительным 2-литровым турбодизелем Peugeot-Citroen! По комбинации его приемистости/эластичности/ бережливости он не знает равных среди четырехцилиндровых дизелей… кроме, разве что, солярочных моторов самой BMW! Вот тот мотор-француз дает MINI максимум сходства с... полноценным автомобилем! ...Леса, луга и поля Черниговщины, в которой мы проводили тест, сами собой приглашали заглянуть подальше в свои роскошные летние заросли! Естественно, что теоретическая информация о машине тащила нас прочь от этих «гостеприимностей»! Переднеприводный «Купер» на спортивных «лысеньких» шинах и «легковом» клиренсе даже «драчуна-джипера» отвадит от съезда с торной дороги! Легче всего прочесть технические характеристики и резюмировать (как и 99% «знающих комментаторов»!) – «Paceman для эксплуатации вне асфальта непригоден»! Однако настоящие журналисты смотрят на вопрос куда глубже, опираясь на осведомленность! Ведь наши австрийские друзья из Magna-Steyr, разработавшие и выпускающие Paceman/Countryman, инстинктивно рвутся любую свою модель наделить реальной приспособленностью к плохим дорожным ситуациям. А здесь все же кроссовер, «почти внедорожник»... Люди, создавшие Mercedes Gelandewagen и Puch Pinzgauer, не смогли обделить английского малыша альпийским аппетитом к маршам вне дорог! ...В помощь нашим экспериментаторским побуждениям пришли ливни, местами напоминавшие потоп! Мы решились! И – удивились: без «пота и крови», без сложностей и заеданий Paceman «съел» все украинские грязи, пропесочил километры раскисшей в кашу лесной черноземной колеи, полной переливающихся через края луж! Согласны, MINI не должен был уехать отсюда своим ходом, но – уверенно сделал это! Мораль такая – способность машины Фронтон в стиле ампир дворца в Сокиринцах украшен пережившими два века статуями из... настоящего мрамора! И усадьба, и MINI – это существа, полные воспоминаний. Только английская ностальгия полна жизни и перспектив светлого сытого будущего, а малороссийская – скорби, грусти об уничтоженной эпохе, которая никогда не вернется!

104

Показательное Дворянское гнездо – некогда 60-комнатный Дворец помещика Галагана был возведен в первые годы XIX века по проекту архитектора П. Дубровского. Еще сто лет назад здесь был маленький парковый рай – ротонды, беседки, пруд с лебедями и пристанью для прогулочных лодочек, фазаны в зарос-

лях... Последний фамильный владелец имения, Галаган-младший, слыл крупным меценатом – коллекционировал картины, поддерживал творцов того времени, включая Тараса Шевченко, не раз гостившего в Сокиринцах! Сегодня от былого великолепия осталось обветшалое, но хорошо покрашенное основное здание (отданное нищему Агротехникуму), часть древней ограды с воротами и сторожевыми башнями. А еще – вековая дубрава, в которой местами статные регулярные аллеи из туй...

ездить вне дорог кроется не в трансмиссии, подвеске, клиренсе или электронике, а... в желании инженеров-создателей, чтоб их авто не застревал в «говне»! ...Уверены, что с дизелем SD и полным приводом Paceman можно смело брать на природу в компании с рамными «джипами» – их помощь на местности британцу вряд ли понадобится! Пока что Countryman/Paceman со всеми ведущими колесами можно было заказать только в самых мощных модификациях «S» и «JCW». Но, как мы поняли, 4х4 настолько преображает эти два кроссовера, их эксплуатационный потенциал и ходовые качества, что лишать большинство версий привода на задние колеса несправедливо! Производитель это уже понял – только что фирма приняла решение предлагать интегральную трансмиссию ALL4 и «посередине» гаммы, в том числе на безнаддувном Cooper! Поскольку мы не 105

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА Восхитительный 5-купольный Трехсвятительский Храм (конец XIX века) в Прилуках волнует воображение своим бело-голубым изяществом и воздушностью геометрии (и он в отличном состоянии)!

106

MINI Paceman Cooper

Стиль передней панели идентичен Countryman. Очень похоже и на салоны «легковых» MINI, однако их кабины несравнимо теснее, чем у обоих кроссоверов! С годами качество интерьеров MINI выросло в разы, а у этой машины салон вообще – дорогая «цаца» (вставки Piano Black, кожа в цвет кузова с пестрым кантом)! Но такая лепота достигается кучей недешевых опций! Частично сохранено решение Countryman, чья кабина посередине пересекается широким рельсом для крепления всякой всячины. В Paceman он усечен и сделан только на заднем ряду (строго двухместном).

MINI Paceman Cooper Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Собственная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины (спереди/сзади) Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-96 км/ч, с

4109/1786/1518 2596 139 1285 330-1080 Бензиновый 4-цилиндровый рядный 16-клапанный 1598 122 @ 6000 160 @ 4250 Передний 6-ступенчатая автоматическая 205/55 R17 47 184 11,5

107

В трех километрах от Сумской трассы, среди лесов и полей спряталась одна из главных религиозных святынь Украины – женский монастырь в селе Густыня, основанный еще в 1600 году. Для сведущих верующих хранящиеся здесь святыни не менее почитаемы, чем иконы КиевоПечерской или Почаевской лавр. После только что закончившегося ремонта купола церквей переливаются золотом и синевой новой кровли. Эти потрясающе живописные строения были запечатлены самим Тарасом Шевченко на его знаменитой зимней акварели!

увидели радикального отставания атмосферной машины от турбированной, возможно, как раз сочетание Cooper ALL4 будет в самый раз для среднестатистического MINI-поклонника, который обычно совсем не заинтересован в излишних скоростных ресурсах... Вообще, даже в таком переднеприводном виде мы смело бы рекомендовали Paceman самым широким слоям клиентуры – в качестве стильного универсального хэтчбека с повышенной выживаемостью на плохих дорогах. Если бы не... цена! MINI хоть и ездят совсем НЕ как модели BMW, но ценовая политика упорно копирует своего баварского хозяина. Как заведено у немецкой марки-босса, опции решают все! Наш тестовый Paceman Cooper не имел не только турбированного мотора и полного привода, но и многих чисто декоративных позиций заказной «бижутерии». Однако и в таком «золушкином» виде образец стоит почти 40 тыс. EUR. А Cooper S ALL4 в полном обмундировании может вытянуть на 55 тыс. евро. В переводе на более понятные украинцам американские деньги, топ-версия MINI108

«джипа» достает до 70 с лишним тысяч USD. Это здешняя цена громадных японских внедорожников, хрестоматийных символов престижа и люкса в глазах наших соотечественников! То есть Paceman и Countryman, – это навсегда, как всегда, кроссоверы для специального рода людей, которые любят и хотят именно MINI, а НЕ полноразмерные дредноуты от «Тойоты»/«Нисана»/«Хонды» и иже с ними. А завышенная цена «англичанина» такой публикой рассматривается через призму философии «Нет, не дорого, просто это у вас денег нет»! Хотя, даже в Украине есть маленький процент влюбленных пассионариев, которые в своем слепом влечении к MINI готовы купить самый «голый» экземпляр марки за базовую цену, еще и влезть в кредит, но войти в секту MINI-конкистадоров! Не собираемся оспаривать причины этой нелогичной «повернутости» некоторых особо расчувствовавшихся персон, впавших в MINI-вероисповедание! Даже мы, 100-процентно осознающие несоответствие потребительских/ездовых качеств запрашиваемым за машину финансам, в период тест-драйва не могли

Этот мэн не выдержал ритма, он не paceman! Беспробудное пьянство не редкость в украинской провинции, но – чем ближе к границе «синюшной» Россиюшки, тем градус крепчает! Даже во вполне цивильных Прилуках средь бела дня такое людское свинство – обыденное дело!..

Хотя – считаясь одним из беднейших регионов, Черниговщина радует «кулацкими» островками зажиточности: даже в глубинке повсюду новенькие фермерские усадьбы, дорогие коттеджи, не говоря уже о сотнях больших и малых церквей!..

109

MINI Paceman Cooper Еще несколько лет назад такие «именные инициалы» на светоэлементах применяли только сверхдорогие марки типа Maybach. Сейчас поставщики оптики сделали эту «блажь» недорогой, и MINI, как лидер трендов, богато украшается собственными логотипами прямо на рефлекторах фар и фонарей!

сообща не обожать этого симпатягу. Ты понимаешь, что Paceman «не валит» и не «стоит этих денег», но – каждый раз возвращаешься в эту машинку с удовольствием, с улыбкой! Любой MINI (а супер-специфический Paceman особенно) может бесконечно возмущать несовершенством технических моментов и нестыковкой соотношения «цена/качество/практичность», однако расстаешься с этими машинками с грустью! MINI-марка – это генератор эликсира, на чистом месте создающего приподнятое настроение, вдохновение, умиление! Что это такое?! Ответ прост: «Love, Love, всего и делов»! А с материалистической точки зрения повторим, что кроссоверы MINI из Австрии превосходят «домашние» MINI из Англии не только габаритами, но и общим уровнем инжиниринга, не говоря уж о явном преимуществе в качестве сборки! Кстати, отныне появляются еще и MINI из Голландии – фирма купила и перестроила под себя завод Nedcar, многие годы выпускавший модели Volvo, Mitsubishi и Smart. C 2014 г. в Нидерландах будут изготавливать новые модели марки, в том числе третье поколение хэтчбеков бренда и в перспективе так называемый «миниMINI» – городскую машину, категорией ниже всех нынешних моделей. Мечитесь в своих искренних чувствах, MINI-патриоты всех мастей! А для их самой малочисленной, самой искушенной, самой ритмично поклоняющейся трендсеттингу прослойки – громче лейся, Песня «Пейсмена»!

110

О чем поет колышущаяся ива в сумерках?! «Не выкупается купе!»... И правда: с этого ракурса Paceman совершенно теряет свой «купированный» облик – так машина смотрится обычным 3-дверным хэтчбеком. Более того, несмотря на то, что у Paceman нет ни одной общей кузовной детали с рядовыми «гражданскими» MINI, кроссовер ну очень похож на них! Это, конечно, хорошо для гармонии бренда, но, честно говоря, модели класса SUV всегда гораздо более статусные, и их владельцам хочется большей самоидентификации! В этом смысле 5-дверный Countryman куда выгоднее – тот «сундучок» не спутать не только ни с каким другим MINI, но вообще больше ни с одним автомобилем мира! 111

Самый помпезный дебютант SIA 2013 – корейский заднеприводный бизнес-седан Kia Quoris. Максимум серийного люкс-оснащения в 5,1-метровом кузове с 294-сильным 3.8 V6 – за 73 тыс. USD. Правда, полного привода нет...

SIA мский бал У

краинское Мотор-шоу №1, ежегодный киевский автосалон SIA, продолжает свою нелегкую, но стабильную историю. В этом году смотр носил почетный статус «Международного» – ведь всемирная организация автоиндустрии OICA назначила данное шоу главным в конкретно взятой стране!

112

Лучшие девушки-модели красовались на стенде народной отечественной марки AvtoZAZ! Но были и «машины-манекенщины» – этот Smart ForTwo нарядили в полноразмерный костюмчик моряка (даже с пилоткой)!

Обновленный Mercedes E-класса плод самого радикального рестайлинга в истории немецкой марки. В прежнем кузове родилось, по сути, новое авто!

Новейший Range Rover и бесподобный Nissan GT-R были украшением шоу – спасибо конкурсу «Авто Року», собравшем на своем стенде модели-победительницы всех номинаций!

Полку сексапильных спортивнокомпактных кроссоверов прибыло – недорогой, но экстравагантный Chevrolet Tracker станет серьезным конкурентом Nissan Juke! Одновременно Chevy показала удачный рестайлинг внедорожника Captiva.

днако высокое звание снова не помогло организаторам SIA помириться с украинскими импортерами подавляющего большинства брендов. Они продолжили многолетний спор с выставкой – относительно условий и расценок участия. В итоге украинская публика, и так обездоленная мероприятиями высокого уровня, Приятный подарок от корпорации «УкрАвто» – вывод на наш рынок богемного купекабриолета Opel Cascada, самого стильного «Опеля» за многие годы!

113

вновь и не увидела на мотор-шоу трех четвертей продающихся в стране марок/моделей! К счастью, салон всетаки поддержали два крупнейших

автомобильных холдинга – «УкрАвто» и АИС, к которым примкнула Hyundai. Богатство брендов в импортерском портфолио двух гигантов авторынка Украины дало выставке определенную представительность. Из европейских фирм присутствовали лишь Mercedes и Opel. Зато богато участвовали азиатские марки... Тем не менее, отсутствие большинства брендов никак не притупило энтузиазма зрителей: украинцы мас-

Китайская Geely стремительно становится лидером Premium-сегмента Китая. Факт, что марка владеет шведской Volvo (командировавшей китайцам своего супер-дизайнера Питера Хорбури), явно помогает! На наш рынок выводят солидный 4,9-метровый седан Emgrand8 – стиль «а ля Cadillac»! Нигилисты могут злословить, но вживую очень неплохо! В условиях всеобщего уныния автомобильной отрасли Украины, радость вызвало неожиданное представление «украинского суперкара» – Car 200HP дизайн-студии Piligrim. Монстр создан в кузове расширенного/удлиненного Dodge Stealth SS. Автомобиль... двухмоторный! Спереди и сзади установлено по турбированному V6, отчего здесь шильдик V12 Biturbo! Общая мощность, как заявляют создатели, достигает 2000 лошадей! Конструктора-энтузиаста Вячеслава Лященко поддержал бизнес-инкубатор стартапов Happy Farm.

Кроссовер Geely EmgrandX7 внешне подражает прошлому поколению Toyota RAV4, но сам по себе – мощный символ потрясающего прогресса китайского бренда! Модель уже успела удостоиться высшей оценки в независимом испытании крэштестами NCAP.

114

Приятный сюрприз от «Хюндай Украина» – дебют удлиненной и раздобревшей версии красавицы Santa Fe. Grand не просто на 22 см длиннее и имеет просторный 3-й ряд сидений. Но и вообще Santa Fe Grand выглядит машиною на класс выше, чем «короткая»! Этот экспонат получил главный приз SIA2013 – «Хрустальное колесо»!

Большую симпатию вызывает английский бренд MG (очередная марка из коллекции корпорации АИС)! Команда британцев, переехавшая в Китай, делает все более заманчивые машины, как этот новый MG6 Sedan. Техника и дизайн – Great Britain. Тарифы же пока остаются Made in China!

115

Новое поколение флагмана SsangYong, внедорожника Rexton W, уже мелькает на улицах, но и на помосте Мотор-шоу этот незаурядный корейский SUV с итальянским дизайном выглядит более чем артистически! Очередная дизайн-победа директора по стилю концерна Hyundai-Kia Петера Шрайера – новое поколение Kia pro_ceed (фото внизу), очаровательного 3-дверногоо хэтчбека со спортивными линиями «типа купе»!

Hyundai не оставляет надежды покорить украинских VIP-клиентов своим представительским Equus. На SIA дебютировал модернизированный вариант машины с фейслифтом. Новая решетка радиатора выглядит намного изящнее!

Самый диковинный участник салона! Экомобиль ХАДИ-34, созданный харьковским автодорожным институтом (при спонсорской поддержке группы АИС), участвовавший в престижном международном чемпионате экологического транспорта в Роттердаме, проехался по аллеям выставки! В крошечную машинку (высота 70 см всего при весе 43 кг) залазит взрослый гонщик. Сверхобтекаемый экоболид с 35-кубовым моторчиком от газонокосилки на одном литре топлива (!) проехал аж 575 километров! Мы подробно расскажем об этом феномене в следующем номере! 116

Партнер участия PREMIUMCAR в автосалоне – украинский производитель высококачественных аккумуляторов FORSE.

сово устремились на главный автосалон страны – посещаемость SIA в сравнении с прошлым годом выросла на 30%. Даже при нынешнем, крайне неблагоприятном раскладе, SIA остается самым масштабным автомобильным событием Украины... PREMIUMCAR активно участвовал в салоне – наш островок находился в самом сердце бушующе-

го моря выставки. Знатокам были предложены уникальные собрания: подшивки всех 15 вышедших за четыре года номеров нашего издания – полная коллекция Коллекционного Альманаха! Киевский «SIAмский Бал», как обычно, недосчитался большинства «музыкантов», но на численности и праздничном настроении «танцоров» сие не сказалось!

Фирменный стенд Mercedes-Benz из девяти экспонатов был, безусловно, самым роскошным на салоне, одновременно спася его представительность!.. 117

MINI

в большой крепос ти

Они не просто продают лучшие автомобили, но и додумываются до самых необычных презентаций! «Они» – это коллектив бессменного импортера BMW Group, компании AWT Bavaria. После недавней серии громких премьер новых моделей в самых неожиданных локациях Киева, в этом году «баварцы» превзошли даже свои мерки находчивости & оригинально-

Некогда воинственный объект, сейчас «Киевская крепость» – музей, а заодно и пристанище раскрепощенного дизайн-авангарда. Миниатюрные веселые машинки MINI и их сугубо пацифистская философия создавали потрясающий контраст с хмурой милитаристской архитектурой крепости!

118

Стилисты организаторов наполнили грубые каменные коридоры атмосферой британского молодежнотусовочного колорита! Аутентичный реквизит бренда MINI для презентаций, как всегда, полон остроумного стёба! Пять баллов!

сти. Выход к украинской публике новинки бренда MINI устроили в древних (начало XIX века) стенах комплекса-музея «Киевская крепость», что на Печерске! Это было сенсационно, так же, как... и представляемая модель – Paceman, пионер направления SUV с 3-дверным кузовом «наподобие купе»! Подиум для обнародования

невероятной машины раскинулся прямо в грозных катакомбах крепости. Там, где полтора века хранились пушечные боеприпасы, развернулся гвалт непринужденного сейшена преданных клиентов MINI и примкнувших к ним лидеров гламурной среды столицы! Под гулкими сводами цитадели темперамент собравшихся нагнетал как всегда вышколенный и безукоризненный The Maneken. А желудки

Популярный элемент современных презентаций – световое шоу, когда на одну и ту же статическую машину проецируются множество самых невероятных вариантов ее убранств и фона!

посетителей согревались превосходной азиатской кухней. Правильнее, конечно, было бы потчевать родной для MINI английской едой, но… Знаете, вряд ли бы наша VIP-публика ее оценила – в отличие от автомобилей, британцы не слишком сильны в кулинарии… Полный тест-отчет о купевнедорожнике MINI читайте в этом же номере PREMIUMCAR!

«Антивоенные игры MINI» – гости были горячо увлечены креативными развлечениями!

Вдоль крепостных брустверов выстроилась дружная шеренга всей производственной программы MINI! К штурму фанатами – готовы!!!

Для Джамалы MINI не ЗАМАЛО!

119

www.olegskirda.com

С К И РД А и К РА СОТА

Фешн-амбассадор PREMIUMCAR, блистательный киевский кутюрье Олег Скирда, известный самыми эффектными в Украине вечеринками-показами, провел одно из наиболее запоминающихся мероприятий сезона!

а знаменитом стадионе «ArenaLviv», принимавшем матчи Euro2012, состоялся первый ежегодный конкурс красоты «Мисс АЭРО», организованный Домом моды Скирды и «ОС Luxury Event» при поддержке «Аэроконгресса Украины». Из сотни претенденток на кастингах выбрали 15 лучших представительниц Львова. Большинство из них еще ни разу не летали на самолете, однако каждая жарко хотела получить заветный титул «Мисс АЭРО». Гости с восторгом наблюдали, как красавицы-львовянки буквально «парили» над сценой с ее 50-метровым подиумом. Оригинальные постановки от режиссера Александры Рудь ни на минуту не дали скучать зрителям. Приглашенных согревала прекрасная DJ Goldy Rise. Экземпляры PREMIUMCAR были достойно оценены публикой, представлявшей цвет VIP-авиации Украины. Мужские сердца бились горячее при выходе конкурсанток в трендовых купальниках от Олега Скирды! Ведь мастерство и крой дизайнера делают барышень еще соблазнительнее. Каждая участница была осчастливлена в подарок эксклюзивным купальником от Дома моды «ОС». Лишь лучшие девушки смогли покорить компетентное

120

жюри! «Мисс Зрительских симпатий» стала Ольга Баранова. Ее награда – романтическое путешествие в легендарный Hotel de Paris в Монте-Карло. «Первая Вице-Мисс АЭРО» Маринэ Агабабова стала официальным лицом международного аэропорта Львова. А главный титул конкурса «Мисс АЭРО» выиграла Юлия Дорошенко. Она отныне лицо «Аэроконгресса Украины».

6.<%$5 É&#x201E;É&#x2026;É?Čť É&#x160;ČżÉ&#x2039;É&#x152;É&#x2C6;É&#x160;ČşÉ&#x2021; É&#x201E;ČşÉ&#x160;ČşÉ&#x2C6;É&#x201E;Čż Čź É¤É&#x161;É É&#x17E;É¨ÉŚ É?É¨ÉŞÉ¨É&#x17E;É&#x; É&#x;ÉŤÉŹÉś É&#x17E;É&#x;ÉŤÉšÉŹÉ¤É˘ É¤ÉĽÉÉ&#x203A;É¨É&#x153; É§É¨ ÉĽÉ˘É˛Éś É&#x;É&#x17E;É˘É§É˘É°Éľ É&#x17E;É¨ÉŤÉŹÉ¨ÉŁÉ§Éľ É§É&#x161;ÉĄÉľÉ&#x153;É&#x161;ÉŹÉśÉŤÉš ÉĽÉÉąÉ˛É˘ÉŚÉ˘ 6.<%$5 Âą É¨É&#x17E;É˘É§ É˘ÉĄ ÉĽÉ˘É&#x17E;É&#x;ÉŞÉ¨É&#x153; É¤ÉĽÉÉ&#x203A;É§É¨ÉŁ É˘É§É&#x17E;ÉÉŤÉŹÉŞÉ˘É˘ É&#x201E;É˘É&#x;É&#x153;É&#x161; ÉˇÉŹÉ¨ Âą É§É&#x; ÉŠÉŞÉ¨ÉŤÉŹÉ¨ ÉŠÉĽÉ¨ÉłÉ&#x161;É&#x17E;É¤É&#x161; É&#x17E;ÉĽÉš É&#x153;É&#x;ÉąÉ&#x;ÉŞÉ˘É§É¨É¤ ÉˇÉŹÉ¨ ÉÉ&#x17E;É˘É&#x153;É˘ÉŹÉ&#x;ÉĽÉśÉ§ÉľÉŁ ÉŚÉ˘ÉŞ É§É&#x161;É&#x17E; ÉŤÉ¨ÉĄÉ&#x17E;É&#x161;É§É˘É&#x;ÉŚ É¤É¨ÉŹÉ¨ÉŞÉ¨É?É¨ ÉŹÉŞÉÉ&#x17E;É˘ÉŹÉŤÉš É¤É¨ÉŚÉ&#x161;É§É&#x17E;É&#x161; ÉŠÉŞÉ¨ÉŽÉ&#x;ÉŤÉŤÉ˘É¨É§É&#x161;ÉĽÉ¨É&#x153; É&#x2020;É˘ÉŞ É&#x153; É¤É¨ÉŹÉ¨ÉŞÉ¨ÉŚ É§É&#x;ÉŹ É§É˘ÉąÉ&#x;É?É¨ É§É&#x;É&#x153;É¨ÉĄÉŚÉ¨É É§É¨É?É¨ É?É¤ÉŞÉ&#x161;É˘É§É&#x161; É&#x201E;É˘É&#x;É&#x153; ÉÉĽ ČťÉ¨ÉĽÉśÉ˛É&#x161;Éš ČźÉ&#x161;ÉŤÉ˘ÉĽÉśÉ¤É¨É&#x153;ÉŤÉ¤É&#x161;Éš É&#x201E;ÉŞÉ&#x161;ÉŤÉ§É¨É&#x161;ÉŞÉŚÉ&#x;ÉŁÉŤÉ¤É&#x161;Éš ÉŹÉ&#x;ÉĽ www.skybar.ua

9mm 7 9mm

001-002,000-000--PC#16--(2-2013)--Cover.indd 2

9mm 7 9mm

03.07.2013 17:14:31

9mm 7 9mm

ДУЭЛЯНТЫ СИАМА: 50 тайских слонов против 550 US-скакунов

premiumcar.com.ua

Бессмертный

Ford КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ

Peugeot RCZ 2013 MINI Paceman

№2 (16) 2013

Страховой партнер:

9mm 7 9mm

Mercedes CLA

№ 2 (16) 2013 ctdominanta.com.ua

001-002,000-000--PC#16--(2-2013)--Cover.indd 1

Citroen C4 Aircross

№ 4

820158

770015

03.07.2013 17:14:22