PREMIUMCAR#10 (2011)

256

9mm 8 9mm

256

Яростное «Ялта Ралли 2011» на VW Scirocco Nissan Juke «мочит» бездорожье на Ukraine Trophy Эстетика конкурса Villa d`Este 2011

A ri K el T A Lo M to tu X- m s Bo S 2 w -E le ve n

Т Т

Р

Р

О О

Н

У

И

Т

А Ц

Я

А

S

КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ ЛЕТО 2011

Cover.indd 1

9mm 8 9mm

Автопорт Киев w w w. av t o p o r t- k i e v. c o m . u a

10 №3 2011 www.premiumcar.com.ua 2011/09/02 23:37:18

256

Cover.indd 2

9mm 8 9mm

9mm 8 9mm

256

2011/09/02 23:37:44

9mm

003--PC#03--2011-{FROMCOVER}-ADV-AWT-Bavar.indd 3

9mm

2011/09/03 0:47:24

004-005--PC#03--2011--ADV-Winner.indd 4

2011/09/03 0:49:48

004-005--PC#03--2011--ADV-Winner.indd 5

2011/09/03 0:50:00

006-007--PC#03--2011--ADV-Skirda.indd 6

2011/09/03 0:57:06

Фешн-амбассадор

PREMIUMCAR

Он умен и обаятелен, талантлив и энергичен. Олег Скирда создает одежду, чтобы сделать каждую женщину еще красивее. Он старается превзойти себя, и ему это удается. Олег верит в украинских людей, любит украинских женщин и считает их особенными. Пресса о Олеге Скирде

Сайт: www.olegskirda.com Адрес: Печерский спуск 15, г. Киев Телефон: (+38) 097-00000-55

006-007--PC#03--2011--ADV-Skirda.indd 7

2011/09/03 0:57:34

008-009--PC#02--2011--ADV-ReNault.indd 8

2011/09/03 1:02:05

008-009--PC#02--2011--ADV-ReNault.indd 9

2011/09/03 1:02:07

010-011-PC#03--2011--ADV-Jaguar.indd 10

2011/09/03 1:03:16

010-011-PC#03--2011--ADV-Jaguar.indd 11

2011/09/03 1:03:26

10 ДЕСЯТЫЙ ВАЛ

волшебство, чем все фокусы Копперфильда, вместе взятые!

Н

Не скроем, что автомобильное сообщество страны в своем отношении к нашему «Печатному Бриллианту» разделилось: наиболее передовые, прозревшие персонажи/компании отечественного автобизнеса с восторгом и даже преклонением воспринимают PREMIUMCAR! Для этой когорты наших почитателей никакие корпоративные предрассудки и/ или маркетинговые заморочки не могут затмить признания и обожания Высшей Сути существования Коллекционного Альманаха! Это Love Supreme, «Высшая любовь», – выражаясь легендарным хитом Робби Уильямса (кстати, та его песня ведь тоже на автомобильную тему)! ...Но ой как немало приземленноущербных деятелей старой школы «держать и не пущать!» воспринимают наши творения с инстинктивным возмущением, недоумение, негодованием! Типа «Ишь чего тут выпендриваются, возомнили себя особенными!». Иронично, но если PREMIUMCAR хотя бы являлся переводной версией какого-то престижного иностранного органа, то гнев слепо-воинственного постсовдепийного отторжения был бы явно куда сдержаннее! А так ведь – «Какие-то «здешние», доморощенные, а при этом еще смеют задаваться!»... Как же могут истово

ненавидеть все неординарное, талантливое, независимое! Иго поклонения бездарности/ посредственности прет в генах многих соотечественников с не меньшей силой, чем напор Монголо-татарской Орды! С такими вот боевыми думами рождался наш первый ЮБИЛЕЙ – этот 10-й номер! И характер тестов в нем вышел гламурным по сути, но в воюющей «оболочке»! Самые изнеженно-урбанистические VW Scirocco и Nissan Juke были командированы нами прямо в пекло безжалостных автогоночных сражений Украины! Новенькая BMW X3 по своему барчуковскому происхождению вообще не обязана «понюхать пороха», однако – она изящно отдает дань местам воинской славы Запорожских казаков! Даже «беззубые» семейные минивэны Toyota Sienna и Honda Odyssey – и те по нашей воле схватились меж собой «врукопашную»! Ну, а уж троица «четырехколесных мотоциклеток», которая стала украшением номера, вообще – ядовитый гибрид слюнтяйских эксгибиционистов и неисправимо генетических драчунов!

10 е зудите, да не зудимы будете – такой каламбур на мотивы грандиозной библейской истины вспомнился летним вечером у берега Днепра! А что же делать, если, вопреки всем «НО», «НЕТ» и «НЕВОЗМОЖНО», у нас не угасает «ЗУД» (великий и благородный) к выпуску издания PREMIUMCAR, перфекционизм и конгениальность которого невозможно повторить больше ни в одной стране мира! Наверное, нам можно было бы с полным правом перенять себе слоганы от двух суперхаризматических автомобильных брендов планеты – Jaguar («In a class of its own») или Hummer («Like nothing else»). Впрочем, в сфере издательско-журналистского ремесла, PREMIUMCAR эквивалентен даже не «Ягуару» с «Хаммером», а «РоллсРойсу», скорее! Хотя…Сравнение нас с Rolls-Royce адекватно только по уровню благородства и роскоши продукта, но никак не в размерах денежной самооценки… Ибо в современных реалиях Украины, когда на рекламном рынке идет битва без правил за каждую тысячу гривен (слава украинской валюте!), издавать здесь нечто подобное PREMIUMCAR, – это большее

Всюду у нас некая смесь между… танцем Самба и борьбой Самбо!!! ДЕСЯТЫЙ БАЛ наших смелых, геройских, самозабвенных «издательских танцев»! Утонченных, интеллектуальных и романтичных, как Сальса; полезных, нужных и жирных, как сало! ДЕСЯТЫЙ ВАЛ в бушующем шторме нашей священной схватки с обстоятельствами!

Иван Веснин

главный редактор editor@premiumcar.com.ua

Счетчик суммарных лошадиных сил тестовых автомобилей в выпуске

1 8 9 0

12

012--PC#03--2011--Editorial.indd 12

2011/09/03 2:42:12

013--PC#03--2011--ADV-Toyota.indd 13

2011/09/03 1:06:50

АВТОСАЛОН Автопорт Киев

“Автопорт Киев” ул. Николая Гринченко, 18 тел./факс: (+380 44) 528 22 62 (+380 67) 416 33 16 (+380 67) 433 00 33 avtoportkiev@gmail.com

014-015--PC#03--2011--ADV-Avtoport.indd 14

2011/09/03 1:09:23

w w w. av topor t - kiev.com.ua Самые лучшие автомобили в наличии и под заказ Acura MDX 2011 от 67 000$ BMW X3 xDrive28i 2011 от 60 000$ BMW X3 xDrive35i 2011 от 70 000$ BMW X5 35i 2011 от 72 000$ BMW X5 M 2011 от 130 000$ BMW X6 35i 2011 от 84 000$ BMW X6 M 2011 от 137 000$ BMW 750i 2011 от 114 000$ Lexus LX 570 2011 от 120 000$ Mercedes-Benz GL 550 2011 от 132 000$

Mercedes-Benz S 550 2011 от 142 000$ Mercedes-Benz G 55 AMG 2011 от 180 000$ Porsche Panamera 2011 от 120 000$ Porsche Cayenne S 2011 от 104 000$ Porsche Cayenne Turbo 2011 от 160 000$ Toyota Venza 2.7 AWD 2011 от 43 500$ Toyota Venza 3.5 2011 от 50 000$ Toyota Highlander 2011 от 50 000$ Toyota Sienna 3.5 2011 от 55 000S

Компания Автопорт Киев занимается продажей престижных автомобилей с 2006 года. За это время мы заслужили доверие наших клиентов и репутацию надежного партнера. Нашим заказчикам мы предлагаем широкий ассортимент автомобилей и высокий класс услуг. В нашем активе сотни успешно реализованных проектов. За годы сотрудничества с крупнейшими автоцентрами США и Германии мы вышли на всеукраинский рынок, и с уверенностью можем утверждать, что предлагаемый нами ассортимент удовлетворит любые запросы клиента! Владение самой оперативной информацией обеспечивает максимальную эффективность наших поставок. Автопорт Киев – автосалон, где можно приобрести по самым лучшим ценам или заказать наиболее популярные автомобили!

014-015--PC#03--2011--ADV-Avtoport.indd 15

2011/09/03 1:09:41

ЮБИЛЕЙ 2011 В ЭТОМ НОМЕРЕ Журнал PREMIUM CAR © Зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины Свидетельство КВ №14837-3808Р от 26.01.2009 Учредитель Иван Веснин Издатель ООО «ПРЕМIУМКАР» Издается в Украине с апреля 2009 г. Издается в России с марта 2005 г. Выходит 1 раз в квартал, 4 раза в год. Тел./факс: (+38 044) 332 92 72 Тел.: (+38 050) 727 77 77 Тел.: (+38 067) 888 70 76 Email: info@premiumcar.com.ua www.premiumcar.com.ua Адрес редакции/Postal address: 01145, проспект Победы, 52/2, оф. №50, Киев, Украина 01145, 52/2, prospect Peremohy, office #50. Ukraine Главный редактор/Editor-in-chief Иван Веснин/Ivan Vesnin Директор издательства/Editorial director Роман Щипков/Roman Shchypkov Арт-директор/Art-director Николай Данилов/Mykola Danylov Европейский редактор/European editor Дени Морен/Denis Morin Исполнительный редактор/Executive editor Галина Демидова/Galina Demidova PR-директор/PR-director Максим Павленко/Maxim Pavlenko Шеф-промоутер/Chief-promoter Алина Коханко/Alina Kokhanko Бизнес-консультант/Business adviser Виктор Липницкий/Viktor Lipnitzkiy Спецпроекты/Special projects Сергей Шевчук/Serhiy Shevchuk Тест-драйв редактор/Road-test editor Арно Тревизиоль/Arnaud Trevisiol Верстка, препресс/Design, prepress abprint.com.ua тел.: (044) 222 74 25 Официальный партнер ТСО Украины Фешн-амбассадор/Fashion-ambassador Олег Скирда/Oleg Skirda Автор текстов и фотоматериалов – Иван Веснин (за исключением случаев, отмеченных отдельно)/Author of stories and photos – Ivan Vesnin (except otherwise stated). Отпечатано в Украине ООО «Аванпост-Прим» Тел.: (044) 222-55-66 www.Tipografiya.kiev.ua Тираж 10 000 экз. Подписной индекс по ДП «Печать»: 37 750 Рекомендованная розничная цена – 100 гривен Распространяется адресно руководителям крупнейших украинских и международных компаний, а также в автосалонах, банках, бизнес-центрах, представительствах, по подписке, в розничной торговле. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка и воспроизведение иллюстраций и текстов возможны только с письменного разрешения редакции.

Copyright 2005-2011 PREMIUM CAR

016-020--PC#03--2011--Summary.indd 18

SUPERCARISSIMO

26

Три сумасшедших транспортных средства, созданных для трижды сумасшедших пилотов! В итоге рождается «СУМАСШЕСТВИЕ В КУБЕ»! И нет, не на Кубе, а в Таиланде сделали мы этот беспрецедентный Трио-тест!

2011/09/03 3:32:59

СЕРОЕ

ЗОЛОТО

120

Когда дело касается «серых» автосалонов, все ждут, что речь пойдет о типичных «разбойничьих» моделях, типа безумно мощных седанов или безразмерных «штурмовых» внедорожниках! Ан нет! В нашей фирменной рубрике мы обнаруживаем, что частные импортеры четырехколесного «Серого золота» насыщают страну также и максимально миролюбивыми, наидобрейшими машинами. Как вот эти два сугубо семейных минивена! Только благодаря «серому» импорту сотни наших соотечественников приобщаются к «золотой» классике настоящих американских «бусов» от... японских марок!

Ежегодный фестиваль автомобильных стиля, красоты и культуры, Concorso d'Eleganza на итальянской Вилле д`Эсте - это торжество технического эстетства! И очень приятно, что самый престижный на Земле конкурс автокрасоты смог набрать такой планетарный размах и авторитет благодаря многомиллионному «дождю» благородного меценатства BMW Group!

016-020--PC#03--2011--Summary.indd 19

D E S I G N I S S I M O

48

2011/09/03 3:33:15

КУПЕРВЕНСТВО

9 0

«Протон» заряжается энергией «сирокко»!.. «Ралли Ялта», прорвавшееся в этом году в мировую элиту автоспорта, представляет собой приятный бленд серьезного тяжелого спорта и пижонского «попрыгунгламура»! Поэтому только машина, смешавшая в себе эти две ипостаси, могла быть нашим «болидом» в главном автомобильном событии Украины 2011 года! VW Scirocco! На его порывах мы буквально по пятам сопровождали лидеров гонки на красивейшем и сложнейшем маршруте PRIME Yalta Rally!

АВАНТУРИЗМ Если наши «джентльмены» про противоположный пол употребляют чисто животноводческие термины типа «тёлки» или «кобылы», то деликатные французы предпочитают имена более грациозных... «парнокопытных»! Rallye des Gazelles, соревнование «Газелей» - уникальное мероприятие, проходящее каждый год в Марокко! Серьезный ралли-рейд по пустыням, где «забег» принимают только барышни! Мы - первыми из украинских СМИ - вторглись в этот РАЙСКИЙ АД автоспортивных Амазонок!

016-020--PC#03--2011--Summary.indd 20

134

2011/09/03 3:33:42

SUVЕРЕНИТЕТ

68

«О, грязь, она всего превыше!». Да, это девиз тех, кто поклоняется трофи-рейдам! Им грязевые разливы слаще молочных рек с кисельными берегами! А мы, как водится, сыграли на сверкающем контрасте. В трясино-болотную гущу раскрученного Ukrainian Trophy 2011 мы «булькнулись» на одном из самых изнеженных, типично асфальтово-городских кроссоверов! Но, оказывается, Nissan Juke сенсационен не только дизайном типа «пофигистическая развязность», но и четким пофигизмом к самому размытому бездорожью – «Джук» принципиально не собирался вязнуть!

016-020--PC#03--2011--Summary.indd 21

2011/09/03 3:34:13

У К РА И Н Ы ГО РД Ы Е ГО Р О Д А

154 Казаки-разбойники и... Ковбои-ударники! Рожденный на просторах Соединенных Штатов новейший BMW X3 второго поколения преодолел порог Атлантики, чтобы предстать гостем в сечи Запорожской! Пороки и прелести были придирчиво «выбиты» нами из «Биммера» на вольных просторах Хортицы!

016-020--PC#03--2011--Summary.indd 22

2011/09/03 3:34:40

021--PC#03--2011--ADV-MrCAP.indd 21

2011/09/03 1:11:02

022--PC#03--2011--ADV-4M.indd 22

2011/09/03 1:12:15

023--PC#03--2011--ADV-Z_Ostap.indd 23

2011/09/03 1:14:53

024-025--PC#02--2011--ADV-AutoLife.indd 24

2011/09/03 1:17:21

024-025--PC#02--2011--ADV-AutoLife.indd 25

2011/09/03 1:17:34

SUPERCARISSIMO

Ariel Atom 3S - KTM X-Bow – Lotus 2-Eleven S

26

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 26

2011/09/03 3:42:34

ТРИ МУШКОДЕРА! Текст и фото: Иван Веснин

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 27

2011/09/03 3:42:44

Два из трех – продукция мотоциклетных компаний. Логично, что про их автомобили говорят «Четырехколесные мотоциклы!». Ни крыши, ни лобового стекла, ни вентиляции, ни... Машина выходного дня (причем именно одного, без ночевки), специализированный инвентарь для пилотажных упражнений, желательно на гоночной трассе! Однако – есть когорта наиболее укушенных энтузиастов, которые эксплуатируют эти «автоогрызки» каждый день, даже зимой!

«

Что это за карикатурные колымаги?!», – спросит читатель в «справедливом» изумлении! Однако сие трио – это почитаемая всей планетой белая кость, «спецназ» мирового автомобилизма! Машины тех, кто хочет на обычных дорогах как можно ближе подобраться к грани, отделяющий пилотаж на гоночном кольце от вождения простых смертных! В реальной жизни это целая пропасть, но именно подобные «мотоколяски» и являются соединительным мостиком, пусть НИКОГДА не доходящим до противоположного «обрыва»! Езда на этих «спортивных автосанях» так же совместима со словом «удобство», как... чтение развернутой газеты у моря на ветру! Однако в «угаре» владения ими, их хозяева получают живительный «укол» сближения с чувствами настоящей, дидактической, эпической спортивной ЕЗДЫ! «Жизненный Фундаментализм» всего нашего трио – вес «мухачей». На инженерном «ринге» конструкторы пытаются нокаутировать каждый избыточный килограмм! Только вот, в отличие от по-военному регламентированных категорий автогонок, здесь, у «вольнонаемных бойцов» нет норм – какую же массу считать избыточной! И если уж пошла боксерская терминология, вот они – наши четырехколесные «единоборцы» на смотрах-сборах в Таиланде, в стране, давшей миру знаменитый вид кикбоксинга – Muay Thai!

Взвешивание! Lotus показывает на весах 670 кг, а КТМ – чуть тучные и «заплывшие» для своего предназначения 790 кг. Зато Ariel вообще едва-едва попадает в «дисциплинарный реестр» автомобилей – с сухой массой в 460 кг налицо «недовес»! В этой весовой категории у него просто нет ни одного оппонента! И, как позже выяснилось, это правда не только в образном смысле... Видный гражданин «Туманного Альбиона», Lotus – ветеран этого «самогонного» сегмента (то есть гоночной езды в частном порядке, для себя любимого), выращивающий такие автомобили уже полвека! Странное «комбинированное» имени 2-Eleven – маркетинговый изыск написания «211» (показывая, что эта модель – наследник славного Lotus 111). Большего представления не нужно – Lotus есть Lotus! А вот Ariel – феномен автомобильной промышленности! Карликовая фирмочка в начале этого века запустила «мотоциклетный автомобиль» совершенно сумасбродно. Изначально проект и эскиз придумал студент Технического колледжа в Ковентри, Ник Спарт. Идея была взята в разработку его преподавателем, Саймоном Сондерсом. Было это в середине 90-х. Постепенно Сондерс выковал начинание в микросерийное производство, а в качестве марки для неслыханного «змия» решено было возродить бренд Ariel. Так назывался английский производитель мотоциклов, впервые основанный еще в 1870 г. Имя самой машины родилось

подобающее – Atom («атом»). Совсем в духе экзоскелетного (с прозрачной структурой «хребта») кузова, который можно вообразить структурой атомного строения! Сегодня заводик в Сомерсете (Шотландия) производит около сотни машин в год. Параллельно филиал по другую сторону Атлантики ежегодно клепает в несколько раз больше «Атомов» для рынков Северной Америки. Но те машины проще в конструкции, и оснащаются бюджетными моторами Ford. Иначе говоря, в Штатах делают не совсем настоящие Ariel. Совсем по-другому появлялся на свет первый автомобиль еще одной сугубо мотоциклетной марки КТМ, занимающего второе место в Европе (после BMW) производителя байков. Мировые продажи мотоциклов стабильно снижаются год от года, вот австрийцы задумали попробовать себя на «двух осях»! И подошли к своему новому направлению со всей серьезностью и скрупулезностью! Первый рисунок родился в умах дизайнеров студии с эротическим названием Kiska. Поскольку сами инженеры КТМ не считали себя достаточно опытными в аэродинамике автомобилей, создание кузова машины поручили легендарному инжиниринговому кабинету Dallara из Италии! Отладочные тесты велись несколько лет, по стандартам крупных автопроизводителя (включая зимние испытания!). Причем руководил процессом доводки сам Лорис Бикокки, тестер №1 в мире суперкаров, человек, «воспитывавший»

28

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 28

2011/09/03 3:43:02

места набирает 160 км/ч и тотчас полностью останавливается). Такое комбинационное упражнение этой версии «S» удается быстрее 11 секунд! И только появление «сверхсветового» Bugatti Veyron лишило Ariel его мировых рекордов в спринте! Еще удивляет, как применение компрессора изменило поведение мотора Honda! Вам удивительно, что «хондовский» агрегат вообще был спарен с наддувом?! Значит, вы не в курсе заокеанского тюнинга! Jackson Racing уже три десятилетия «наддувает» агрегаты Honda, ставя адаптированные на свой лад центрифужные нагнетатели Rotrex. А янки

Bugatti, Pagani, Lamborghini и Koenigsegg! Наконец, для выпуска машины открыли новый завод в Граце. X-Bow – сокращение от Crossbow (кстати, так и нужно называть модель – «кроссбоу»), что означает…АРБАЛЕТ! Создатели машины посчитали, что она (при виде сверху) напоминает арбалетную арку и дельты этого тетивного орудия!.. Таким арбалетным выстрелом запустилась в вышину стрела еще одной знаменитость Австрии – воплощение философии Red Bull на колесах (легендарный энергетический напиток ведь тоже австрийское достояние; а основатель «Красных быков» Дитер Матешиц – большой друг КТМ, он подбадривал проект X-Bow с самого начала)! Оба английских «спортсмена», можно сказать, «питаются суши» – они попали в «агрегатную зависимость» от Японии! Lotus оснащается 1,8-литровым мотором от Toyota Corolla, а Ariel – 2-литровым движком от Honda Civic! КТМ строго блюдет арийский генофонд – машина

создана под 2-литровую «четверку» VW Group. Причем австрийцы настаивают, что это мотор именно от Audi (под капотом на кожухе сохранены оригинальные логотипы марки). Между двумя брендами глобальное партнерство – в Западной Европе некоторые дилеры «Четырех колец» продают X-Bow!.. Для того чтобы соответствовать претензиям на динамику суперкаров, у всех трех машин их маленькие моторы снабжены наддувом. Ariel ставит механический компрессор центрифужного типа, Lotus много лет верен шнековому нагнетателю Roots-Eaton, а KTM сохраняет на моторе 2.0 TSI его серийную турбину ККК. Но Lotus и КТМ даже не могут рассчитывать на имитацию «расплющивающих» секунд, которые происходят за рулем Ariel! Разгон «Атома» даже не суперкаровский, он метафизический! «Атом» долгие годы был непобедим в любимых англичанами 0-100-0 миль в час (то есть время, за которое машина со стартом с

«Дело – труба!». Трубчатое «вложение» – краеугольное кредо нашей троицы! Сверхпрочные, но суперлегкие несущие конструкции из труб помогают достигать настоящей «гоночности»! На Ariel «анатомия труб» даже не нуждается в украшательском гриме – вместо того, чтобы максимально облегчать наружные детали-обтекатели, англичане решили вовсе упразднить почти все! Несколько сохранившихся кузовных панелей делают из стеклопластика (или, как опция, в карбоне). У Lotus высокотехнологичный монокок из экструдированого алюминия, «обернутого» в трубчатую раму, которая накрыта внешними пластиковыми панелями. КТМ – самый совершенный образец, у него в основе несущий карбоновый монокок. Однако и на X-Bow трубы занимают важное место – подрамники и каркас безопасности без них немыслимы!

29

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 29

2011/09/03 3:43:23

SUPERCARISSIMO

Ariel Atom 3S - KTM X-Bow – Lotus 2-Eleven S

знают толк в «компрессоризации» моторов! В результате, истеричный движочек от Civic Type-R стал солидным «локомотивом»! Даже визгливый дрожащий тон сменился на демонический турбинный свист, как у реактивного лайнера! Двигатель по-прежнему высококрутящийся, «мотоциклетность» присутствует, даже акцентирована. Однако – для фанатичного ускорения этот агрегат не надо крутить до бешено высоких оборотов! Наддувный двигатель начинает тянуть без малейшей задержки, и «идет вразнос» уже на средних оборотах – от 3000 до 4500 об/мин: для понятий Honda это вообще чуть ли не холостые! Ariel считает, что в «лабораторных» условиях этот наддувный Atom может набрать 96 км/ч за 2,7 секунды. Правда, масса независимых тестов давало результат от 3.0 до 3.4 секунд! Но жаловаться нет оснований, поскольку по психическому раздражению разгон на «Атоме» тянет и вовсе на 1,7 секунд! А-а-а-аТОМ!!!! СТРЕСС!

Оскар Джексон, который таким драконовским методом преобразил мотор «Сивика», недаром считается мэтром подготовки «Хонд» для лучших американских дрэг-рейсеров! Ariel – это настоящий дрэгстер!!! Хотя – после непродолжительного глотка экстаза разгонов по прямой, быстро обалдеваешь от того, насколько езда инфернально неудобна! «Костлявость» ничем не накрытых металлических деталей «Атома» ощущается почти в каждом движении! Переключить передачу, круто перебросить руль: все эти обыденные маневры заставляют вас чем-то удариться о каркас! И даже в жаркую погоду «языки» воздушных волн так стегают по телу, что в каталоге Ariel стала популярной опция боковых (прозрачных) защитных пластин, которые значительно уменьшают ветряной массаж ездоков! Вообще, комбинезон на «Атоме» лихо желателен!

Lotus 2-Eleven хоть тоже с компрессором, но даже не сможет… сохранить Ariel далекой точкой в поле зрения! Тем не менее, хоть и не соперничая с изуверским разгоном «Атома», эта Supercharged-версия «Лотуса» – тоже люто быстрый автомобиль! Под не слишком громкое и даже довольно любезное урчание нагнетателя «британец» не пыжится, не рисуется, но СИГАЕТ! Его ускорения сопоставимы с суперкаровской высшей лигой, ибо «подростки суперкаров» вроде Lamborghini Gallardo или Ferrari 458 Italia при любом раскладе проиграют «Лотусу» даже старт со светофора, а уж про совместный заезд на кольце даже смешно заикаться. У себя «дома», на треке 2-Eleven «покажет хвост» кому угодно из среднемоторных итальянских модниц! Но в то же время эмоциональный антураж, с которым Lotus выдает супер-скорость, какой-то нестрашный, свойский, домашний! Для оптимальных секунд при

Удивительно, что все три узкоспециальные модели «въезжают» в поле зрения одних и тех же потенциальных покупателей! Казалось бы – не слишком ли большое предложение таких спортивных «голодранцев»! Нет, и эти трое – еще далеко не полный выбор! Мировой рынок подобных трековых машин составляет многие тысячи штук в год! Кончено, английские марки контролируют не меньше 3/4 его. Кроме Ariel и Lotus, британские фирмы Radical, Caterham, Westfield играют роль «тяжеловесов среди легковесов». А есть еще дюжина совсем карликовых марок, делающих аналогичные «нерыночные» машины.

30

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 30

2011/09/03 3:43:36

старте с места, на 2-Eleven есть модный Launch Control, хоть и в примитивной его форме! ...X-Bow мы заботливо берегли на «сладкое»! И – как же мы бездарно заблуждались! Австрийский «Автомобильный Гоголь», как вскрылось, довольно неспешен в разгонных делах! Даже если бы мы тестировали X-Bow отдельно, нам бы показалось «ЗАМАЛО»! А уж после Lotus и тем паче после «наковальни» Ariel!.. На бумаге КТМ претендует на мегаперегрузки – объявленный разгон 0-100 км/ч нескромно остается в границах 4 секунд. Гм… Нет, на такую динамику «австрийцу» претендовать не слишком совестливо! От СтрелкаШоумена ждешь куда большего! И ведь даже эта негустая «ложка адреналина» нейтрализуется, как сода лимоном, из-за вопиюще неинтересного аккомпанемента турбированного двигателя Audi (что мы подозревали, хорошо зная данный агрегат – см. также тест VW Scirocco в этом номере). Низкие обороты (при маневрах в городе) мотор сопровождает сумрачным тарахтением, крайне похожим на дизель! А на скоростях свыше 100 км/ч в кокпите звука двигателя вообще НЕ СЛЫШНО! Только дикий, вызывающе некомфортный рев ветра! А где же истошные свинги, которые мы привыкли ждать от мотоциклов КТМ?! В общем, если говорить искренне – «не едет и не поет»!

Глотать пыль и видеть через нее задние огни – на этих бешеных «четырехколесных бобах» такое зрелище легко обеспечить преследователям за рулем автомобилей, превосходящих по мощности в два-три раза! Ariel-KTM-Lotus – единый ХРАМ религии безбожно быстрого пилотажа!

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 31

2011/09/03 3:43:56

SUPERCARISSIMO

Ariel Atom 3S - KTM X-Bow – Lotus 2-Eleven S

Прирожденная среда обитания нашего трио – это повороты, но «лупить» по прямой тоже нескучное занятие. В «прямоточном» движении KTM и Lotus дают примерно одинаковые скоростные впечатления, которые весьма зажигательны. Но… Ariel с этим наддувным мотором – «пусковая ступень ракеты», объект не уезжающий, а буквально улетающий!!! А в продуваемом со всех сторон кокпите «Атома» такой адский набор умножается на высочайший «коэффициент кошмара»! Далеко не все, кто попадет за штурвал Ariel, захотят познать хотя бы половину этих ощущений! КТМ долго отнекивалась от обвинений в дефиците мощности, но теперь и сама уже отреагировала! Поэтому в нынешнем году дебютировал вариант R, с более острыми настройками, а тот же мотор 2.0 FTSI форсирован до 300 сил (и 400Нм). С акустикой на «Эрке» тоже поработали, добавив децибелов и «лая»! Естественно, практически любой из обывателей и даже большинство знатоков без раздумий заключат – «Как же дико жестки должны быть эти машины в езде!»... И – жесткое НЕТ! No!

Nein! Ездоков ТАРАНТАЙКИ НЕ ТАРАНЯТ! В (относительной) мягкости шасси снова отличился «невесомый вес» – чем машина легче, тем проще подвеске справляться с неровностями! Даже самый «цементный» из трех, Ariel, сохраняет более чем приемлемую фильтрацию неровностей, а в виражах видны крены (правда, это когда «Атом» влетает туда на скорости, с которой любой спорт-кар уже перевернулся бы)! ...Эти машины все же не совсем гоночные экземпляры – в подвесках присутствуют «гражданские» демпферы и прочие необходимые дорожным моделям «резинки»! Удачность езды «Атома» имеет объяснение – характеристики шасси Ariel в свое время поручал

В отличие от двух «англичан», КТМ активно прибегает к мультимедийным развлечениям! Черно-белый экран Driver InfoCenter (он, конечно, водостойкий) – простецкий по современным меркам, но на него выводится не только показания основных приборов, а и масса нужной информации, включая хронометраж прохождения кругов на гоночном кольце.

«Ready to race?» («К гонке готов?»), – электроника спрашивает пилота при каждом запуске мотора.

«шлифовать» инженерам... Lotus! С самим «Лотусом» нам все было понятно еще до теста – марка десятилетиями славится восхитительной уживчивостью с нерадивыми дорогами! 2-Eleven скользит по ямам/кочкам, как мокрое мыло скатывается по стенке раковины! Так а КТМ вообще... мягковат! Это дикий парадокс – у X-Bow в его совершенно индивидуальном «формульном» шасси нет ни одной детали от подвесок машин Volkswagen/ Audi. Однако австрийский авто слегка напоминает их недостатки – с паразитной раскачкой и «помпажем»! Конечно, стойки тут настраиваются по всем параметрам, и в принципе можно самому вообще сделать их ходы ничтожными! Но мы испытывали модель с заводскими (рекомендованными) регулировками подвески, и в нем явно присутствовали черточки давних «фольксвагеновских» болячек! Еще одна область, где эта тройка дарит вестибулярные ощущения, кардинально отличные от обыденных автомобилей – торможение! Ariel-KTM-Lotus используют диски и суппорты, которые обычно ставятся на «большие» спорткары, масса-то которых минимум в два раза больше! Отсюда замедления наших испытуемых – отдельная поэма! Ударить по средней педали на КТМ, и особенно у «Атома» – большой вызов самому себе. У обеих машин нет ни АБС, ни усилителя тормозной педали! Если скорость 150 км/ч и выше, а дорога сухая, брутальный нажим на тормоз 100-процентно заблокирует колеса «в дым», начав крутить автомобиль вокруг своей оси! В этом смысле Lotus – джентльмен! Тормозит он не хуже Ariel (и лучше КТМ), но 4-канальная АБС и замечательно настроенный гидроусилитель делают из самых опасных торможений предсказуемое занятие, без напряжения или излишнего риска – даже в ливень! Как вы видите по нашей фото-сессии, у нас не было возможности испытать троицу на их «пуповинной» стезе – гоночном треке! Поэтому детали управляемости мы «разведали» только методичной отработкой прохождения «на грани» нескольких поворотов! Этого достаточно,

32

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 32

2011/09/03 3:44:08

чтобы заявить – рулевое управление у «Лотуса» вне конкуренции! Какая «вкуснотища»: замечательно откалиброванный, с «прозрачностью» усилия – не легкий, не тяжелый. Просто лучший! На «Атоме» руль, по единодушному мнению, как «скальпель микрохирурга». А КТМ и тут оказывается в категории «ряженых» – рулится он довольно точно, но весьма апатично, без настоящей гоночной колкости!.. Само собой разумеется, у всех троих нет сервоусилителя руля – тут это комильфо! Ходы рычагов ручных 6-ступенчатых коробок невероятно коротки и точны, «притерты». Если кто-то поспешил подумать, что спартанский дух трех машин означает их копеечную стоимость – ваши мысли «мимо кассы»! Производители знают, что раритеты покупают только те, кто ОЧЕНЬ их хочет, особо не считаясь с ценой! К тому же все эти модели производятся в минимальных количествах, почти на 100% собираясь вручную! У владельца «Атома», X-Bow или 2-Eleven это даже не втораятретья машина в гараже, а пятая-десятая! Хотя чаще всего с этими авто бывает так, как в нашем случае – клиент-пассионарий покупает все три модели разом! И в этом свете стоимость не имеет значения. Но – без привязки к «ослепленности» потенциальных покупателей, все три машины недешевы! Хотя – качество их сборки удивительно высоко (причем КТМ – особая статья, его перфекционизм зашкаливает за рамки разумной необходимости!).

2-Eleven стартует в Европе от 40 тыс. евро, но это действительно «голый» вариант –модификация Supercharged в том завершенном виде, что был у нас на тесте, обойдется под 65 тыс.евро. Ariel в начале карьеры восхищал соотношением дикой динамики и «детской» цены. Сейчас уже все по-другому – образцы в максимальной комплектации стоят более 80 тыс.

долларов! KTM – еще один затратный трековой «тренажер»! Как обожает делать поставщик его мотора, Audi, австрийский спорт-кар ТОЖЕ ведет в западню опций! Если заказать все те «прибамбасы», которые и дают X-Bow его язвительную соблазнительность, цена вырастет по сравнению с «базой». В Украине официально можно купить только X-Bow – у КТМ в нашей стране есть уполномоченный импортер! Самый простой вариант обойдется от 50 тыс. евро, а «налитые» опциями экземпляры потянут на все 70 тыс. EUR (это все с таможней)…

2-Eleven – самая НОРМАЛЬНАЯ машина из трех! Он в меру экзальтирован, но и в меру рационален! Сочетание возможностей шасси и мощности безукоризненное, а настройки управляемости мастерские, годны на «Доску почета»! Lotus всегда ведет себя так, как того от него хочешь! Словом, он ИДЕАЛЕН в своей роле трекового болида, адаптированного для нормальных дорог общего пользования! Наилучший выбор драйвера, который хочет «набить руку» в мастерстве техники пилотажа, один из самых эффективных инструментов для гоночного кольца! Но... Тем самым Lotus ни за что не может быть запевалой в этой компании «машин-оборотней», у которых степень измывательства над догмами, наплевательства

Делегат СЪЕЗДА С УМА! У X-Bow, несомненно, самый психопатический облик – засмотревшись на этого оранжевого «карбонария» слишком продолжительное время, впечатлительному воображению может начать в глазах двоиться, троиться, слезиться, МЕРЕЩИТЬСЯ!

33

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 33

2011/09/03 3:44:21

SUPERCARISSIMO

Ariel Atom 3S - KTM X-Bow – Lotus 2-Eleven S

Вечный зов! ЗОВ ЕЗДЫ! Переживание каждому миллиметру поворота, каждой миллисекунде за рулем, каждой сотой доле перегрузок... Если разбирать детали управляемости этих моделей, у каждой – на уровне «полутонов» – можно найти много недочетов. Но все три вне конкуренции по точности и честности, с которой они донесут каждый бит «сенсорных» драйверских ощущений! Здесь все зависит от смелости и умелости пилота! Впрочем, даже сюда залазит «гнида» электроники – на KTM можно по заказу установить (отключаемую) противобуксовочную систему, а на 2-Eleven она стандартная, и у нее на выбор аж 18 степеней вмешательства!

34

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 34

2011/09/03 3:44:54

Интересное «кино» – дорожные (омологированные для общего движения) версии этих «гонщиков» настолько потенциально «огнеопасные», что в настройке их управляемости опытные руки пилота чувствуют щепотку специально привнесенной недостаточной поворачиваемости! И это у заднемоторных сверхлегких машин?! Да: производителям необходимо дать «зазор безопасности» в реакциях – на тот случай, если за рулем окажется неподготовленный водитель. Кроме того, у Ariel-KTM-Lotus совершенно ненагруженная передняя ось, что при довольно широких шинах спереди тоже дает «горсточку» естественной недостаточной поворачиваемости. Однако при такой остервенелой остроте органов управления, упразднить любые проявления understeer – как... «два пальца об асфальт»!

Если снаружи на каждом из них словно написано понятие Hardcore, за рулем иногда проступают отголоски компромиссного Soft! Как ни странно, KTM гораздо мягче и добрее, чем это кажется по его внешности! Вообще, как сложно без потерь аутентичности превратить дорожный авто в гоночный, точно так же щекотлива адаптация «боевой» трековой модели к гражданскому использованию в руках рядовых водителей!

КТМ – единственный из троицы, у которого можно посмотреть двигатель, не прибегая к инструментам! У Ariel и Lotus кожухи моторов надо откручивать, да еще и винты-секретки стоят (чтоб крышку моторного отсека коварно не украли при парковке на улице)!

35

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 35

2011/09/03 3:45:21

на каноны и традиции – главное мерило их удачливости! По этим «лекалам» 2-Eleven слишком честный и логичный...

Ariel Atom – вероломная мина для автомобилизации! Нечто из «научной фантастики». Непонятная «тележка из арматуры», которая разгоняется и тормозит лучше, чем любой гипер-суперкар (кроме только «Вейрона»). Однако проблема в том, что 95% публики не готовы воспринимать его... собственно автомобилем, как таковым! На «Атом» молится небольшая прослойка «ударенных током»

энтузиастов, почти каждый из которых еще параллельно и фанат... правильно – супербайков! То бишь Ariel хоть и сделал магический ультра-спорт-кар, в имидже своем он четко остался мотоциклом! Поэтому именно X-Bow становится самым подходящим кандидатом для миссии ЛИЦЕДЕЯ труппы спортивных моделей. Пусть он имеет недочеты во многих областях, а в динамике даже разочаровывающе медлителен, но он БЕСПОДОБЕН! Настоящий выскочка, взявшийся ниоткуда (КТМ ведь никогда

раньше не играла на автомобильной сцене), X-Bow получился продуктом тщательной калькуляции: у модели скрупулезно просчитаны те моменты, на которые сделать акцент – внешность «лунатика», пускай и на грани скандальности! КТМ – самодостаточный фешн-фетиш «непобедимого оружия для покорения гоночных треков». Реальные ходовые качества и скорость совсем НЕ так важны для харизмы и соблазна, как этот «салат» неподражаемой клоунады на тему попурри из супербайка и Формулы 1! Продажи X-Bow идут в гору (счет выпущенных превышает тысячу штук), «цементируя» звание модели, как

36

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 36

2011/09/03 3:45:31

Разумеется, эти машины, которые каждой своей клеткой демонстрируют гоночное происхождение, реально задействованы в кольцевых состязаниях! Версия этого 2-Eleven под названием Supersport GT4 успешно гоняется в различных европейских чемпионатах! Австрийцы из КТМ тоже подготовили свою машину по категории GT4, на которой частники ездят в национальных первенствах класса GT. В нескольких странах Европы проводится даже мономарочный чемпионат X-Bow Cup. А последние

три года КТМ удостаивается чести быть одним из автомобилей для ежегодной «Гонки чемпионов», своеобразного финала сезона для лучших автогонщиков планеты! Забавно, но именно Atom, самый «неразбавленно трековый» из троицы, меньше всего ангажирован в соревновательном автоспорте! Этому есть несколько причин – во-первых, Ariel слишком сложно вписывается в существующие классы и формулы. Да и в реальной гонке он бы просто «порвал» любые схожие автомобили! Только в 2011 г.

все же созрела почва для внутрифирменной гоночной серии, только для «Атомов» – The Atom Cup! Причем чемпионат проходит пока только в США (на кольце в Вирджинии). В основном «атомный супермен» блистает на Track Days – трековых днях, когда любители-владельцы гоняются в свое удовольствие. Даже пилот среднего уровня на кольце за рулем Ariel завсегда оставит с носом целую толпу разномастных сверхмощных суперкаров, управляемых пусть хоть мега-профессионалами!

Голливуд отдыхает – три совершенно мифических «повозки» в нереалистичных декорациях райских садов, посреди непроходимых джунглей! Согласитесь – KTM удивительно похож на некоего «бронированного» краба: с щупальцами, усиками зеркал и выпученными глазками на «палочках»!

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 37

2011/09/03 3:45:48

SUPERCARISSIMO

Ariel Atom 3S - KTM X-Bow – Lotus 2-Eleven S Оформлению «кормовой» части дизайнеры этих марок уделили даже еще меньше внимания, чем виду спереди! Машины с их «задворков» вообще выглядят, как груда запчастей! Главное правило тут – антикрылья как можно больше, и диффузоры помускулистее!

«Старшего Скомороха» в сегменте околоспор-

«рыночный пьедестал» и сам же себя водрузил

тивных «машин-развлекалок»! Стрела меткого

на его вершину!

австрийского «арбалета» попала точно в серд-

Если, как мы говорили в начале, фабула су-

це многочисленным апологетам принципа «ка-

ществования этого трио – мини-вес «мухаче-

заться, а не быть» – КТМ придумал себе новый

ской» категории, то неотъемлемая часть бытия

Габариты, мм Колесная база, мм Снаряженная масса, кг Двигатель

Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины (спереди/сзади) Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-96 км/ч, с

в кокпитах этих машин... стойкость к атаке МУХ! Крылатые гадины здесь превращаются в фактор сосуществования! Когда они замазывают своими размазанными телами лобовое стекло и капот обычного авто – это неприятно. А когда эти существа непрерывно молотят собой

ARIEL

LOTUS

KTM

3410/1798/1195 2345 460 бензиновый 4-цилиндровый рядный 16-клапанный с механическим компрессором 1998 300 @ 8400

3822/1735/1112 2300 680 бензиновый 4-цилиндровый рядный 16-клапанный с механическим компрессором 1796 255 @ 8000

3738/1915/1202 2430 790 бензиновый 4-цилиндровый рядный 16-клапанный с турбонаддувом 1984 240 @ 5500

259 @ 7150 На задние колеса 6-ступенчатая автоматическая 205/50 R15 | 225/45 R16 40 250+ 2,9

242 @ 7000 На задние колеса 6-ступенчатая автоматическая 195/50 R16 | 225/45 R17 43 250+ 3,9

310 @ 2000-5500 На задние колеса 6-ступенчатая автоматическая 205/40 R17 | 235/40 R18 35 220 3,91

38

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 38

2011/09/03 3:45:59

На «Лотусе» доступ в кокпит идентичен типичному гоночному болиду лемановских классов LMP (то есть прототипов с открытой кабиной). Боковые понтоны широки и высоки, но порядок действий посадки/высадки понятен и логичен! Не столь продумано, как на X-Bow, но все же гораздо удобнее, чем Atom! «Кто стучится в дверь ко мне?..». Да нет здесь никаких дверей! В кокпиты этих авто нужно попадать, как будто выполняешь попытку в упражнениях на спорт-снаряде! Было предсказуемо, что самый сложный доступ – в чрево «Атома»! Тут совершенно нулевая эргономика, ровным счетом НИЧЕГО не продумано хоть для минимально удобных перемещений тела! На всех трех автомобилях в том или ином виде предусмотрена «взлетнопосадочная площадка» для «внутренней» ноги седока! Иначе пришлось бы становиться подошвой прямо на сиденье. И вновь КТМ – чемпион по удобоваримости! Здесь эта «точка отсчета» (фото внизу слева) продумана как в стиле, так и в «ортопедичности»!

по забралу шлема, иногда попадая в шею, – тут уже взаимодействие носит физический характер! На «Атоме», к слову, мухи бомбардируют

даже ноги и прочие открытые части тела – атомная атака насекомых! Настоящий «МУХОСРАНСК»! Особую неприятность таят в

себе крупные жуки, и уж не дай бог пересечься траекторией с птицей!

39

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 39

2011/09/03 3:46:39

йверского доза дра обилья а н ь л а Максим я этих «м сиома дл даже глядеть к а – а з а т экс ! Но наторов» трио «тулит» в ных дето то э к а ы, к адисо сторон ни фола – неизгл ана гра ра специ виражах е для взо и н е мод ж а име «пря ж е мое насл р в а н ор дь вид двески, т листа! Ве абота по р ле» у я р и – н а ) ома» т го вещ А « (у е дный ли даж Перворо ! й мозов, и е л а д е одни иип я!!! Это ср аи вой рейк н е д ж о к ок» в иц, прыж . «отпечат летом пт о й.. п е д ю а и ш н о а пом л любов о л га , в о ин вижеми дельф тв, кому талант д ГА! щес рен ОТ БО То есть су ния пода

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 40

2011/09/03 3:47:12

  41

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 41

2011/09/03 3:47:50

Изощренность и изобретательность – это спутники кабины КТМ! Посмотрите: в ней столько главных и второстепенных дизайнерских наворотов & оригинальностей, такая забота о функциональности каждой мелочи, что так и хочется сказать – ИНТЕРЬЕР! Тогда как остальные две машины напрашиваются только на термин «рабочий станок пилота»! Карбоновая окантовка кокпита – дорогая опция, но она достойна затрат! Руль со множеством кнопок и тумблеров – шедевр подражания баранкам Формулы1! На «Атоме» даже сами сиденья – атомной элементарности. Это просто подстилка из резинового мусса, налепленная поверх элементов шасси! В принципе, они в высшей степени негуманны, особенно когда не в гоночном комбинезоне. Однако – под каждого нового заказчика Ariel делает эти «резинки» по оттиску тела, то есть в таком случае конкретному владельцу несравнимо удобнее! Кронштейн напротив пассажира – это крепление руля и приборного щитка для стран с правосторонним движением! Ariel сразу варит симметричные шасси «для всех», а там уж из какой страны заказ поступит, с той стороны руль и привинтят! Изнутри 2-Eleven даже для беглого взгляда похож на... автомобиль! Да, это по концепции гоночная «Баркетта» (такой итальянский термин принят в международной терминологии), но – здесь присутствуют минимальные признаки отделки с шумоизоляцией, есть внутреннее зеркало заднего вида! И – о, фантастика! – можно поставить печку/ кондиционер! Кресла у «Лотуса» – тоже самые «человеческие»: нормальные гоночные «ковши», без финтов!

42

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 42

2011/09/03 3:48:23

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 43

2011/09/03 3:48:31

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 44

2011/09/03 3:48:51

Схема расположения стоек подвески на «Атоме» – настоящее инженерное украшение! Вертикальные амортизаторы спереди постоянно видны сидящим в кокпите, в чем еще одна степень единения пассажиров с машиной! Но если у Ariel это все естественно, «от природы», то у КТМ (фото снизу) аналогичное решение продиктовано общим эксгибиционизмом машины – передние амортизаторы нарочито поставлены посередине, прямо на глазах ездоков! У этих машин можно одним движением снять руль – чтобы ноги могли пролезть к педалям. Но только у КТМ над подголовником предусмотрен специальный держатель, куда очень удобно повесить «отстегнутую» баранку на время залезания/вылезания!

Наличие гоночного шлема для ездоков – это «приказ», и вовсе не для понтов, а для самосохранения! Ведь головы здесь открыты, подставлены под удар любым внешним предметам, которые могут прилететь из окружающей среды! А на такой скорости, с какой мечутся все три автомобиля, даже микроскопический камушек может оказаться фатальным!

45

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 45

2011/09/03 3:49:42

SUPERCARISSIMO

Ariel Atom 3S - KTM X-Bow – Lotus 2-Eleven S

При всей примитивности и «голозадости» их кокпитов, пилот каждой из этих машин может (и будет!) с чувством превосходства смотреть на владельца любой супер-роскошной машины, хоть даже «Майбаха»! Ибо Ariel, KTM и Lotus – самые родные «приближенные» к Его Величеству Драйвингу, который и есть Высшая Суть рода автомобильного!

…А на X-Bow австрийцы случайно перестарались с мухообороной! В кокпите КТМ аэродинамика дает такую защиту от встречного потока, что насекомые практически не попадают в вас. Зато – при не слишком быстрой езде сюда (с боков) залетают... комары!!! И спокойно летают здесь, беспрепятственно кусая пассажиров! Oh, shit! Необходимость обдавать себя анти-комариным спреем, собираясь в поездку за рулем автомобиля – это мощный «биологический» эксклюзив! В общем, личное участие своим лицом и телом в живодерстве против мух – это спутник KTM, Lotus и особенно Ariel! Поэтому, поверх всех других нескончаемых особенностей этих машин, мы уперлись именно в этот щекотливый, щекочущий «моментик»! Орденоносные «Три Мушкетера» класса трековых спорт-каров являются главными МУШКОДЕРАМИ на колесах! «Если муха – муху бей! Взять ее на мушку!»...

ТЕРМОЯДЕРНЫЙ ATOM Саймон Сондерс и его команда потеряли рассудок от хронической «радиации» их «Атома»! Англичане проявили финальную фазу «лучевой болезни»: запущен «неизлечимый» вариант Atom V8! На «костлявый» автомобильчик поставили настоящую «восьмерку»! Не абы какую – 2,4-литровый агрегат, сделанный инженером Расселом Савори для (несостоявшейся) команды Формулы 1! В дорожной версии (а Atom V8 омологирован для общей эксплуатации) двигатель выдает 500 л.с. и 385 Нм. Он весит всего 90 кг, масса всей машины не превышает 550 кг! Это дает ошеломляющую удельную мощность – около 900 л.с./т! Как положено двига-

телю для F1, он высокооборотный – максимальная мощность при 10 600 об/мин, а топ-тяга на 7750 об/мин. Правда, цена тоже «формульная» – под 200 тыс. долларов!

46

026-046--PC#03--2011--Ariel+KTM+Lotus.indd 46

2011/09/03 3:49:58

047--PC#03--2011--ADV-Kharkov.indd 47

2011/09/03 1:26:56

VILLA

48

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 48

2011/09/03 4:14:20

D ’ E S T E T I C A

Текст: Иван Веснин Фото: Харди Мутшлер и Томас фон Саломон

Тиха и невозмутима синяя гладь озера Комо. Вокруг – идиллический пейзаж гор, одни курорты и уединенные виллы. Благодать, отдыхновение! Но в прекрасный весенний уик-энд здесь, на севере Италии, случается «новостная буря»!

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 49

2011/09/03 4:14:28

DESIGNISSIMO

С

амый крупный, самый громкий и самый престижный конкурс высокого автомобильного стиля. Concorso d`Eleganza Villa d`Este – это имя действует магически на любого автомобильного эстета. Десятилетиями оно символизирует великосветский

Concorso d`Eleganza Villa d`Este 2011

смотр самого передового и изящного в автодизайне. Конкурс в легендарных декорациях роскошной Виллы д`Эсте проводится с 1929 г., и уже до Второй мировой войны заработал огромный авторитет. Выступить здесь считали величайшей честью лучшие автомобильные

стилисты и независимые сarrozzerie (кузовные ателье). До сих пор миллионы фанатов ретромашин могут наизусть сказать, какое эксклюзивное творение тогдашних кузовщиков было признано лучшим в тех незабываемых состязаниях на Вилла д`Эсте.

50

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 50

2011/09/03 4:14:57

Раритеты из прошлого – один драгоценнее другого! Вот одна из священных реликвий – оригинальный дорожный Ford GT40.

Война прервала традицию. А в последствии изменился и сам характер индустрии автодизайна – исчезло подавляющее большинство мелких частных carrozzerie, большинство творцов тонкого автомобильного стиля вынуждены были примкнуть к гигантским массовым производителям. Concorso d`Eleganza Villa d`Este проводился в 40-80-е годы всего три раза, да и то крайне чахло,

совсем без былого размаха. Казалось, мероприятие должно было быть забыто, списано в архив. Но… эхо славы 30-х с годами все сильнее резонировало в душах ценителей, имя конкурса было возведено в ранг легенды! Тем более, что ничего сопоставимого по статусу с былым Concorso d`Eleganza в послевоенной Европе так и не

повилось. Конкурс надо было возрождать, что и сделали в 1995 г. новые владельцы Виллы д`Эсте. Сотни самых богатых и авторитетных коллекционеров исторических машин восприняли этот ренессанс с энтузиазмом. Однако настоящее второе дыхание смотр в Вилла д` Эсте обрел ровно десять лет назад, когда устроители последовали примеру своего главного конкурента – аналогичного Concours d`Elegance в калифорнийском Пеббл-Бич. Истинным «допингом» для

популярности и важности Вилла д`Эсте стало решение совместить в рамках мероприятия соревнование элитарных ретро-автомобилей с конкурсом самых авангардных перспективных концепт-каров. «Золотая смычка» – легенды прошлого бок о бок со звездами будущего! Стоит ли говорить, что это сразу привлекло к Concorso d`Eleganza внимание мировых автопроизводителей! И уже не было никаких 51

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 51

2011/09/03 4:15:29

DESIGNISSIMO

Concorso d`Eleganza Villa d`Este 2011 Француз Жан-Марк Друлерс, президент Конкурса и главный акционер комплекса Villa d`Este. Живое олицетворение всего мероприятия – он аутентичный европейский аристократ с изящными манерами: стильный и ироничный, завзятый эстет и интеллектуал!

«Альфы» – неизменно объект культового поклонения здешней миланской публики! Восхитительная Alfa 33 Stradale завоевала в 2011 г. один из главных призов!

препятствий, чтобы конкурс обрел свой нынешний неподражаемый облик. С одной стороны – царство великосветской тусовки самых богатых людей планеты, большинство из которых очень неравнодушны к коллекционированию раритетных ретро-моделей, с другой – сбор для всех профессионалов, задействованных во всемирном бизнесе автодизайна. На роскошных просторах Виллы д` Эсте в дни конкурса можно встретить шеф-дизайнеров (а часто и президентов) ведущих автомобильных концернов, но также и десятки лиц, входящих в первую тысячу богатейших людей мира! Здесь сливаются в одну дружную компанию представители частного и корпоративного капиталов! Это рождает неподражаемую, немного забавную атмосферу. Бомондное сборище вальяжных престарелых потомственных миллиардеров с семьями, прохлаждающиеся молодые плейбои из числа нуворишей-коммерсантов, а с другой стороны – сосредоточенные и напряженные топменеджеры автомобильных корпораций. Для первых это приятное времяпрепровождение и праздное общение с себе подобными из круга Jet-set, для вторых – ответственное имиджевое мероприятие, пусть и в выходные дни! Есть и третья, самая уважаемая здесь категория – независимые артисты различных сфер индустриального дизайна: они тоже все собираются здесь пообщаться между собой и с наемными коллегами из автоконцернов, обсудить последние тенденции, наконец, просто насладиться красотой автомобилей-участников. Есть одна знаменитая особенность Concorso d`Eleganza Villa d`Este – в рамках конкурса учреждено немало категорий и призов, в большинстве из которых победителя выбирает авторитетное жюри, состоящее из знаменитых автодизайнеров и представителей европейской аристократии. НО! Главный и самый престижный трофей смотра – Coppa d`Oro («Золотой кубок») традиционно достается победителю референдума среди самих участников, гостей и VIP-приглашенных конкурса. А этой привередливой и «подкованной» публики здесь собираюся многие тысячи! То есть налицо действительно объективное и непредвзятое мнение «сливок общества». И особенно этот успех ценен как раз концернам, показывающим здесь свои стратегически важные концепт-кары. Спонтанная и откровенная любовь сильных мира сего – это ли не ценнейший фактор для маркетингового анализа?! Так, например, руководство FIAT не скрывает, что на его решение запустить в производство замечательное купе от Italdesign, Alfa Romeo Brera,

Среди десятков машинучастниц, «итальянки» и «британки» вместе составляют более 90%!

Перед имперским обличьем Rolls-Royce Phantom Drophead не грех и встать на колени!

52

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 52

2011/09/03 4:15:37

Озеро Комо и...ментальная КОМА для настоящего любителя автомобильной красоты! В последние лет пять Вилла д`Эсте привлекает и множество VIP-коллекционеров ретромобилей из стран бывшего СССР… коренным образом повлияла безоговорочная победа концепт-кара от Джуджаро на референдуме Coppa d`Oro в Вилла д` Эсте! Поэтомуто среди выставляемых производителями прототипов преобладают люкс-модели, этим концепт-карам тут самый лучший тест на «профпригодность». Восторги миллионов рядовых посетителей автосалонов – чисто теоретическое одобрение, безо всякой готовности (и возможности!) поддержать продукт на рынке. Одобрение же элитной публики Виллы д` Эсте – это «ДА» от тех, кто реально сможет купить предполагаемую новинку... Ну, а для частных коллекционеров, участвующих со своими раритетами в баталиях за призы в категориях исторических машин, на кону, конечно, не стоят многомиллионные инвестиции в перспективную модель, как у автоконцернов, но... У автоветеранов нередко тоже миллионные ставки: победа ретро-машины в Concorso может в разы увеличить рыночную стоимость данного экземпляра, ведь это величайшее признание в мире исторических моделей! Вкусы и котировки на этом специфическом рынке зачастую совершенно субъективны. Так что нередки случаи, когда старинный автомобиль, который никого не интересовал и оценивался откровенно заниженно, после внезапного триумфа в Вилла д` Эсте становился объектом культа у коллекционеров, и цена взлетала несопоставимо! Не зря оргкомитет конкурса каждый год получает тысячи заявок

Владельцы четырехколесных ретро-героев готовы часами дискутировать о любимом детище – как с другими участниками конкурса, так и с проходящими мимо зрителями! А вот авторитетное жюри (в которое входят признанные корифеи автодизайна из Европы, Штатов и Японии) не может тратить понапрасну ни минуты! Судьям надо детально и придирчиво осмотреть десятки самых редких машин, изучить качество их реставрации и выяснить в разговоре с владельцами предысторию этих бессценных красавиц!

Concorso d`Eleganza – это парад роскошеств исторической техники среди шедевров архитектуры, но также и ботаники: Вилла д`Эсте «утопает» в сотнях уникальных растений, в том числе таких, которые высажены несколько веков назад!

53

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 53

2011/09/03 4:15:51

DESIGNISSIMO от владельцев исторических машин, а отбираются для участия в итоге всего пятьдесят. Конечно, большинство энтузиастов просто считают за честь выступить со своим любимцем в Concorso. Хотя – иногда даже коллекционеры с миллиардными состояниями не гнушаются использовать лавры Виллы д` Эсте для выгодной перепродажи своего экземплярапобедителя... Кстати, в этом году, например, общая фактическая стоимость всех диспонировавшихся на лужайках Виллы д` Эсте машин (исторических и новейших концепткаров), по мнению органиаторов, превысила 90 млн евро! Комично, что в своей современной истории конкурсу каждый раз никак не избежать словесных каламбуров, связанных с названием местечка, где де-факто находится Вилла д` Эсте – Черноббио. Сами понимаете, сие слишком похоже на один печально известный город нашей родины. Колкости типа «Атомная энергия в Черноббио» – нередкий комментарий о Сoncorso d`Eleganza. Хотя некоторый элемент «экологической катастрофы» действительно присутствует во время парадов ретромобилей – выхлоп чадящих на холостом ходу «автостаричков», токсичность которого иногда превышает современные нормы в сотни раз, совершенно невыносим! Благоухающий горный воздух и ароматы озера погружаются в облака поистине удушающих газов: «вышуканные» дамы-зрительницы кокетливо дышат через

Concorso d`Eleganza Villa d`Este 2011 платочки. Лишний повод оценить «стерильную» чистоту нынешних моделей! Но к счастью, лучшим определением, которое специалисты дают этому мероприятию, давно признано такое: «Фестиваль чувственных форм!». «Издание» нынешнего года было немного омрачено тем, что главное событие – субботний парад машин-участниц перед жюри с обязательным выступлением их владельцев, проходил под непрекращающимся холодным, поистине «скандинавским» дождем! Тем не менее, интрига борьбы за главные призы оставалась настолько горячей, что зрители стоически переносили нападки природы. В самом важном для имиджа конкурса (схватке перспективных концепт-каров) соревнование оказалось одновременно самым напряженным и красивым за последние годы! В этой номинации, как и положено, победитель определяется тайным голосованием каждого из нескольких тысяч приглашенных VIP-гостей! Да, в сегодняшнем Concorso d’Eleganza Villa d’Este уже очень сильна подоплека Большого Бизнеса: как на поприще соперничества производителей современных машин, так и на фронте торговцев коллекционными ретромобилями. Но все же «Её величество ЭСТЕТИКА» по-прежнему заведует здесь умами, и именно она – «старшая по хозяйству» на этой вилле!

BMW Group, как спонсор и соорганизатор смотра не вправе участвовать в соревновательной части программы. Однако почти каждый год баварцы потрясают автомобильный мир фантасмагорическими концепт-карами, приуроченными к Concorso! Как и положено ауре мероприятия, экзотические экзерсисы от BMW разыгрывают историческое «отражение» бээмвэшных моделей-икон из истории – в преломлении смелого, иногда воинственного футуризма. В этом году Мюнхен представил очередной шедевр на ту же тему «мост между прошлым и будущим»! Прототип BMW 328 Hommage отдавал дань легендарному 328-му родстеру эпохи 30-х годов прошлого века, герою незабываемой гонки Mille Miglia! Современный автомобиль хоть и яро подражает античным формам своей давней предшественницы, но блеск ячеек карбона его кузова режет глаз модернистским Hi-tec! За счет активного использования углепластиков, концепт-кар BMW весит всего 780 кг – примерно столько же, как и 328-й «Биммер» 75-летний давности!

54

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 54

2011/09/03 4:15:57

  55

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 55

2011/09/03 4:16:02

DESIGNISSIMO

Concorso d`Eleganza Villa d`Este 2011

Райские виды озера Комо, и сногсшибательный подарок BMW по случаю Villa d’Este 2011 – концепт-кар 328 Hommage, микст провокационного авангардизма и ретро-воспоминаний о классическом родстере BMW 328! Обратите внимание на ДЕТАЛИ концепта! Один пылающий романтический коктейль – имитация запирания капота кожаными ремнями, круглые фарочки, «перечеркнутые» крест-накрест (так делали у стародавних гоночных машин для защиты стекол от камней). Все – в «спирите» своего прямого предка, позирующего рядом для наглядности сравнения!

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 56

2011/09/03 4:16:20

Анфас и в профиль 328 Hommage усиленно исполняет свой дизайндолг перед «дедом» (все-таки «hommage» по-французски означает «отдавать дань»). Но сзади машина – полный «беспредел будущего»! Молодые дизайнеры BMW распалились на дикий, ничем не сдерживаемый футуризм! Кокпит авиационного типа, отсутствие дверей, конусообразный руль, сумасшедшие «переливы» ветрозащитных козырьков… Тотальная эклектика!

328 Hommage полностью ходовой образец – он оснащен бензиновой рядной «шестеркой», как и историческая 328-я! Только у машины«молодухи» объем 3 л (и мощность 300 л.с.), а у «старушки» – два литра при всего 79 «лошадках»! А вообще, шефство BMW Group означает, что каждый год на Villa d`Este можно полюбоваться замечательной «подборкой» моделей баварской марки прошлых десятилетий!

57

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 57

2011/09/03 4:16:36

DESIGNISSIMO

Concorso d`Eleganza Villa d`Este 2011

Многие эксперты считали, что дуэль за сердца почтенной VIP-публики развернется между двумя уникальными Ferrari. Отдел специальных разработок Маранелло выбрал Villa d’Este 2011 для мировой премьеры очередного своего единичного произведения – купе-кабриолета Superamerica 45. Машина построена на базе серийной 599 Fiorano по прихоти американского риэлтерамиллиардера Питера Каликова (разумеется, господин русского происхождения). Цифра «45» в названии означает 45-летний юбилей покупки Каликовым его самой первой Ferrari (на фото сверху Питер лично представляет машину жюри)!

На этом авто, который останется в единственном экземпляре, воспроизведена схема поворотной складной крыши, применявшейся на серийной Ferrari Superamerica образца 2005 г. (тогда эта модель строилась на основе 575 Maranello). Ferrari Superamerica 45 пока что представлена как единичный прототип. Но хитрые итальняцы этим «пробным шаром» изучают мнение клиентов – через год-два логично ожидать купекабриолет 599 Fiorano в шоу-румах дилеров Ferrari.

58

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 58

2011/09/03 4:16:51

  59

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 59

2011/09/03 4:17:13

DESIGNISSIMO

Concorso d`Eleganza Villa d`Este 2011

Грозным соперником Superamerica 45 представлялся восхитительный гоночный болид Ferrari P4/5, выставленный заокеанским кинопродюсером Джимом Гликенхаузом. Пять лет назад одноименный прототип Ferrari от Гликенхауза уже выигрывал конкурс концепт-каров на Вилла д`Эсте. Однако в этот раз под (почти) идентичной внешностью скрывался абсолютно другой автомобиль! Если дорожная версия Р4/5 построена на шасси суперкара Enzo Ferrari с мотором V12, то гоночный вариант сделан вокруг платформы модели Ferrari 458 Italia, от которой взят двигатель V8. Этот монстр рожден по заказу Гликенхауса для его команды Scuderia Cameron Glickenhaus. Машина выступает в евпропейском чемпионате спорт-каров – серии VLN.

60

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 60

2011/09/03 4:17:37

Карбоновая жемчужина конкурса – гоночная прихоть янки-миллиардера. Фанатов этим авто словно ударяло электротошоком..

61

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 61

2011/09/03 4:18:06

DESIGNISSIMO

Concorso d`Eleganza Villa d`Este 2011 Шеф-дизайнер марки, Марек Райхманн не скрывал своей гордости за то, КАК в машинепобедительнице удалось скрестить латинские черты Zagato и британский имидж Aston Martin!

…В отличие от соперничавших с ним прототипов Ferrari, концепт-кар Aston-Zagato предназначен для серийного выпуска (пусть и очень малой партией). Гоночная версия машины – облегченная и спартанская – соревнуется в чемпионатах класса GT, включая неподражаемые «24 часа Нюрбургринга». А для дорожного использования создадут «буржуазную» модификацию: со всеми «излишествами» комфорта и роскоши, свойственными «Астонам».

62

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 62

2011/09/03 4:18:33

Президент Aston Martin Ульрих Бец (справа) и Марек Райхманн хвастаются долгожданным кубком Coppa d`Oro!

Все надежды «ферраристов» были перечеркнуты сенсацией автомира – дизайн-этюдом от студии Zagato на шасси Aston DB9. Aston Martin и Zagato вспомнили традицию почти полувекового сотрудничества – итальянцы начали «укутывать» в свои эксцентрические кузова «Астоны» ровно полвека назад! Ирония в том, что облик англо-итальянской машины (особенно оформление ее «кормы») недвусмысленно подражает нынешним серийным… Ferrari! Но вовсе не дизайнерские экивоки «а ля Ferrari» обеспечили Aston-Zagato тотальную победу в зрительском голосовании. Просто полное имя итальянского дизайн-ателье – Zagato Milano, и корни бренда действительно из этого города! А порядка 80% приглашенных на Вилле д`Эсте, разумеется, приезжают… из близлежащего Милана. Триумф прототипа Aston Martin от Zagato был предрешен! Кстати, у этой виктории есть «русский акцент»! Контрольным пакетом Zagato Milano владеет холдинг московского банкира Владимира Антонова!

63

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 63

2011/09/03 4:18:47

DESIGNISSIMO

Concorso d`Eleganza Villa d`Este 2011

Даже обидно, что в качестве безнадежных статистов выступала гвардия прекрасных немецко-японских концептов: знатный Audi Ur-Quattro (дань 30-летнему юбилею раллийной машины группы «В»), Mercedes Concept Shooting Break (предзнаменование серийного New CLS) или MINI Rocketman (будущий «мини-MINI»)… Все они сами по себе интересны, а по глубине технических разработок намного превосходят экзальтированные итальянские прототипы. Но для партиотично-миланской тусовки это «кибер-совершенство» никак не задевает душу! А вот «покоритель» электричества – концептуальный спорткар Renault DeZir на электроприводе! Его прообраз должен пойти и в серию – возможно, возродив бренд Alpine!

Анекдотичный Rinspeed Bamboo из Швейцарии. Его кузовные панели вправду из бамбука! Некое пляжное багги в память о легендарном Citroen Mehari 60-х годов!

64

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 64

2011/09/03 4:19:05

Концепт Infiniti Etherea (он также на снимке ниже справа) оказался самым «ранимым» из прототипов – его делали чисто для залов мотор-шоу, поэтому многочасовой итальянский ливень был смертелен для «жидкой» конструкции. «Японца» вынимали из под чехла только на пару минут официального представления жюри!

В самом престижном конкурсе олдтаймеров – Coppa d’Oro Villa d’Este 2011, выиграла красавица Alfa Romeo 6C 2500 SS Coupe (хозяинаитальянца Коррадо Лопресто), с уникальным кузовом от Bertone. Впечатляет, что машина выпущена в разгар Второй мировой войны – в 1942 г., для бонзов режима Муссолини. «Альфы» собрали богатый урожай призов и в других номинация. Эта традиция Виллы д`Эсте, объяснима все тем же территориальным фактором: засилием гостей из соседнего Милана, где «Мания Alfa Romeo» непобедима!

65

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 65

2011/09/03 4:19:32

В рамках Concorso всегда проходит Design Talk – интересный и жаркий диспут нескольких знаменитых шеф-дизайнеров ведущих автопроизводителей. Естественно, ведет встречу босс стиля BMW, Адриан ван Хойдонк (сверху справа).

2011 год стал знаковым для Concorso d’Eleganza, ибо тут впервые был проведен смотр-конкурс ретро-мотоциклов! Несмотря на то, что эта сфера куда более специфична и менее массовая, палитра удивительных – один раритетенее другого! – исторических байков могла свести с ума настоящего фаната двухколесной техники! На ее фоне гостевой концепт-байк Husqvarna – какой-то космический челнок!

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 66

2011/09/03 4:20:05

Самый беззвучный гость – «фантом» концепт-кара Rolls-Royce Phantom 102EХ на электротяге. Два электродвижка суммарной мощностью 389 л.с. набирают «сотню» за 8 с., а «макисмалка» 160 км/ч. Блок батарей, размещенных в двойном полу машины, весит 640 кг. 100% автономии хватит на 200 км хода, правда, полная перезардяка аккумуляторов от бытовой сети 220V требует 20 часов. «Роллс» собирается выпускать сей электро-Phantom по спецзаказам – предполагаемая цена от 1,6 млн. USD!

67

048-067--PC#03--2011--Villa.indd 67

2011/09/03 4:20:24

Д ОЛ ЬЧЕ КАБАН ЬЯ Текст: Иван Веснин Фото: из архива

Тест проведен при участии Мастера спорта, Чемпиона Украины в авторалли, Чемпиона Украины по автотюнингу, Романа Щипкова.

68

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 68

2011/09/03 4:34:46

JUKE-RAIN TROPHY Текст и фото: Иван Веснин «Хороший. Плохой. Злой»… Nissan Juke может быть любым, на выбор – многообразным, как и его эксклюзивное «трехэтажное лицо»! Мы нашли невероятно злой путь выяснения «хороший» он или «плохой» – закатили «Ниссану» взбучку, засунув «мордой в грязь» самого землеройного, самого «болотоходного», самого «запачканного» автомобильного события страны – трофи-рейда Ukraine-Trophy 2011!

69

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 69

2011/09/03 4:34:58

Слава труженикам «трофейного» бездорожья! Старт в общем-то довольно узкоспецифичного келейного соревнования был дан на Майдане, с общенациональным размахом! И наш Juke с первых минут приноровился «пристраиваться в хвост» каравану пробега! «Эстрадная» атмосфера (рампа, концертная сцена, конфетти, толпы зрителей) очень подходит «Джуку». Он будто создан, чтобы быть в центре всеобщего внимания!!!

70

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 70

2011/09/03 4:35:14

J

uke настолько нахально-бесцеремонно поглумился над нравами автомобильного «мирового порядка», что... Мы этого симпатичного «гадёныша» решили проверить совершенно бессердечным манером. «Ниссану» пришлось пройти через издевательства... гостеприимства Украины! Перетерпеть на своих плечах ее леса, поля, болота, топи, «подслащенные» неограниченным дождевым «ассортиментом»! Да и убитого асфальта Неньки на долю машины тоже выпало немало! Однако все эти испытания Juke держал на людях, на публике. А на миру, как считается, и «смерть красна»! Только до смерти этому японскому «джипчику» было далеко – он еще десятки рамных внедорожников переживет! «Божевильный» трофи-рейд Ukraine-Trophy 2011 – событие, которое PREMIUMCAR не мог проигнорировать! Пробег странноватых «пловцов по болотам», чудаков-джиперов благодаря (про)президентскому персту превратился в грандиозное событие, со спонсорами из числа крупнейших индустриальных конгломератов страны и ажиотажному вниманию прессы/ТВ! Впрочем, Януковичу-младшему в любом случае нужно сказать «дякуемо»! Как бы ни относиться к самому «грязевому» виду автоспорта, эти 1200 км по природным просторам Киевской, Житомирской, Ровенской областей и Волыни стали знаменательной вехой для общественной жизни страны. Вышла сольная… партия регионов Украины! Она еще была обильно аранжирована непрерывными ливневыми осадками, не останавливавшимися с первого до последнего дня соревнования! Словом, получился «ЗАЛИВНОЙ» тест – нас, как и самих участников трофи-рейда, буквально залило перпетум-дождями! …Маркетологи Nissan явно уделяют недостаточно внимание бывшим странам СССР! Всетаки на русскоязычном пространстве продажи бренда идут уже на сотни тысяч, поэтому при наречении новой модели не грех бы проверить, как оно слышится на «языке Пушкина»! Это мы к тому, что едва ли хоть одна русскоговорящая душа произнесет имя «Juke» так, как задумано на английском – «Джук»! Абсолютно каждый говорит «ЖУК», даже не задумываясь, правильно ли это иль нет! В чем невольный «подарок» группе Volkswagen, знаменитой своими «жуками»! Ибо Nissan Juke – слишком удачная и знаковая машина, чтоб так «ни за что» ее «приписывали» к вражескому стану, ассоциирующемуся с «жучиным» именем у каждого автомобилиста! Более того, Juke по своей миссии – совсем не «жук»! Он НЕ насекомое, а гордая птица! Ястреб автомобильного небосвода! Впрочем, мы в уме понимаем английских стратегов, назвавших этот невероятный продукт словом «juke». Оно как нельзя подходит к личности машины! «Джук» – в английском это почти что диалект: «финтерство», мастерство обвести, оставить с носом! Судя по бешеному спросу на всех основных рынках, именно это и удалось сделать Juke со своим рыночным сегментом!

71

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 71

2011/09/03 4:35:44

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan Juke 1.6T AWD & Ukraine Trophy 2011 Конечно, Juke не сконцентрировал бы на себе и миллиардной доли нынешнего внимания, не «ужаль» он всех нас своим «Дебелым Дизайном»! Готовы стать в азиатскую позу поклонения перед руководством Nissan, даровавшим «зеленую улицу» этому гениальному «проспекту хулиганства»! Сперва «Джука» вырисовали в лондонской дизайн-студии марки, потом проект прошел «синтез» в Центре стиля в Японии. То есть «Джукоособь» взросла на плодоносной «гидропонике» смешения культур и вкусов!..

И сразу же – первая победа Juke на пересеченной местности! На холмах в Пирогово, которые просто «растворились» в сплошной стене дождя, Nissan лихо забрался на этот подъем – скользкий, как каток! На «лысых», 100-процентно асфальтовых шинах! Потребовалось жестко подключить задний привод и вырубить ESP, ползя «газом», натягом с постоянной пробуксовкой!

Затевать заумный «коллоквиум» на тему типа «релевантная мятежность стиля Nissan Juke» совершенно бесперспективно! Во внешнем виде автомобиля нет никакой четкой истины – каждый увидит там то, что померещится! Мы же «погладим» только пару деталей, которые в Juke виднеются, как самые «кликуши»! Принцип этого «косозадого» кузова отнюдь не нов (см. фото Toyota Will SV в статье), а «запрятанные» в черные окантовки ручки задних дверей вообще уже не откровение. Но вот так называемая «трехэтажная физиономия» машины – реально «психотропное» решение! У Juke вправду словно три уровня мордашки: снизу светильники противотуманные, а посередине «ПРОТИВОДУРМАННЫЕ» фары, этакие круглые «софиты»! И на верхушке, уже прямо на горизонтальной

…А после нашего «Juke-подвига» началось представление внедорожных вооружений совсем другого калибра! Дожди так затопили трассу пролога, что на нее рискнули выпустить только «элитную гвардию» трофи-рейдов – прототипы категории TR3. Это настоящие «подавители грязи», колесные танки! Но и среди этого «спецотряда» есть своя иерархия – несколько самых продвинутых монстров (построенных украинским специалистом BTR) проплыли препятствия без усилий, как по озеру Лебедушка! Лебедочка – вот что понадобилось остальным прототипам для продвидения!..

72

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 72

2011/09/03 4:36:19

плоскости капота – огромные острые «зубила» со вспомогательными лампами! Дизайнеры Nissan утверждают, что центральные «шайбы» фар выдуманы под влиянием раллийных машин 60-80-х, у которых во всю ширину «челюсти» висели огромные гирлянды прожекторов (для ночных спецучастков)! Уникальность светотехники «Джука» приводит к одной из многочисленных «смешилок» машины – с водительского места перед глазами торчат верхние блоки света. Из-за этого при езде каждый раз вам прямо в лицо моргают оранжевым ваши же «поворотники»! Ультра-забавно! Мы так и не смогли припомнить, на каком еще автомобиле есть такая особенность!

Он – не просто безоговорочный лидер Ukraine Trophy, но персона, из-за которой такое «грязевое» и, по сути, маргинальное соревнование получило гипер-VIP статус великого национального события. Виктор Янукович-младший – и точка!

Nissan сделал модель космополиткой и в происхождении – наш тестовый полноприводный Juke произведен на японском заводе Оппама (кстати, сильно пострадавшем от землетрясения и цунами). Но версии с оснащением Лужи размерами с озеро – даже для «тракторов» класса TR3 это непростой «заплыв», машины же категорий послабее здесь просто тонут… НО – в трофи-рейдах ездят люди, которым купание в грязи приносит чистейшее наслаждение!

…Поражает «гетеросексуальность» Juke – он не оставляет равнодушными лиц обоих полов! Призвание «охмурять» производитель подчеркнул, послав «Джука» прямо к топ-моделям! В этом году машина стала официальным спонсором выпуска Swimsuit Issue международного журнала Sports Illustrated: там позируют знаменитые актрисы, спортсменки и прочие красотки, но – все обязательно в купальниках!

73

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 73

2011/09/03 4:36:49

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan Juke 1.6T AWD & Ukraine Trophy 2011

«Навозный Juke»! Не боясь застрять (ибо вокруг были сотни единиц вездеходной техники и готовых прийти на помощь «бойцов»!), мы рискнули пересечь на нашей «букашке» первородную трясину самого-самого «свинского» участка трассы! Получилось!!! И ничьей помощи не понадобилось… Телеканал «ИНТЕР» обеспечил соревнованию такое масштабное освещение, о котором не может мечтать ни одно автоспортивное событие Украины! А как же иначе?! «Я» – это закон!

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 74

попроще и с передним приводом строят в Сандерленде (Англия). Известно, что Juke построен на основе B-platform, общей с новой Micra и Note. Естественно, никаких «динамических перлов» от такой платформы мы не ожидали. Тем более, в памяти крутился «старший родственник» модели, кроссовер Quashqai, более чем средненький в драйверских ощущениях!.. Но японцы решили сделать из Juke настоящую «БУЛАВКУ»! Причем как в смысле остроты в вождении, так и фигурально – ударную «МАЛЕНЬКУЮ БУЛАВУ»! 190 сил для мини-кроссовера с движочком в 1,6 л?! Даже в наши дни, когда и 300-400 «лошадей» никого не приводят в изумление, ЗДЕСЬ это прецедент! Турбодвигатель «двигает» крайне позитивные впечатления! Он настолько сильный и тяговитый, что о настоящем его рабочем объеме забываешь! Турбо-версия Juke – очень приемистый автомобиль! Весь крутящий момент выходит «на работу» с 2000 до 5200 об/мин – широчайшая «вилка» для такого малолитражного агрегата, и это ясно по динамике машины. Единственное, что при серьезной фактической работоспособности, моторчик меланхоличен в поведении – именно не в скорости разгона, а в «шипучести»! У него совершенно гладкий, неазартный излив мощности: без взрывов, без шоковых мгновений. Подозреваем, что очень много норовистости у двигателя отнимает трансмиссия – бесступенчатый вариатор. Как и у других моделей с CVT, тут можно вручную переключаться в рамках «искусственных» шести диапазонов (зафиксированных передаточных чисел CVT при отсутствии передач, как таковых). Интересно было бы узнать, как 1.6 Turbo едет на «механике» (хотя этот мотор на «Джуке»

2011/09/03 4:37:19

Ямы, через которые сильнейшие прототипы TR3 «пробегали», не снижая скорости, могли бы скрыть «Джук» с «головой», попади, а, точнее, упади он туда! с ручной коробкой поставляется только с передним приводом...)! Рулить «Джуком» – сплошная радость, причем как на минимальных ритмах, так и в спортивных скоростях. Больше всего улыбок на лице водителя провоцирует сам руль – далеко не у каждого «горячего хэтчбэка» рулевое настолько чеканное, понятное, «наточенное»! Juke – это антипод лености реакций, автомобильчик и при самой обычной езде – сущий ЖИВЧИК! Его отзывчивость на команды рулем и педалями игрива, небанальна, мила. Даже на одном переднем приводе он «подкручивает» себя в траекторию, практически никогда не «общаясь» с недостаточной поворачиваемостью. Супппер! «Попка» очень легкая, и сорвать ее в мини-занос несложно, особенно когда 4х4 выключен! Подвеска в целом совсем не мягкая, однако даже серьезные дефекты дорог прорабатывает похвально! Включение-выключение стабилизационной системы ситуацию с управляемостью почти не меняет, как и переключение трех настроек – ECO, Normal и Sport. В последнем подвеска становится значительно тверже, поэтому его стоит включать, только когда есть четкое настроение «полетать»! Турбированные агрегаты маленького объема обычно всегда посредственны в эмоциональности... Японцы за счет выхлопа немного «подложили» своему мотору «угрозы» звучания! Но все равно – это самая разочаровывающая область машины. Как и то, что за свою приемистость «коллектив» из четырех цилиндри«Ох, нелегкая это работа – из болота тащить бегемотов»... категории TR3! Погода словно решила отомстить «трофеистам» за чрезмерно властно-гламурный статус данного рейда! Вот это зрелище могло бы быть Официальной Заставкой Ukraine Trophy 2011! Почти неделя непрекращающихся ливней сделала из трассы сплошной «бассейн грязи»!

75

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 75

2011/09/03 4:37:45

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan Juke 1.6T AWD & Ukraine Trophy 2011

А потом наш Nissan начал отважно «вспарывать» сотни километров склизких, чумазых, затопленных проселков! И делал это, не собираясь застревать, – без запинки, НА ЛЕТУ! Мы старательно уходим от всеобщего стремления называть машину «Жуком». Но… Посмотрите – в такие моменты «единения» с лужами слякотные брызги по сторонам «морды» Juke выглядят прямо как… жучиные крылья!

76

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 76

2011/09/03 4:38:19

«Жук-Амфибия»! К имиджу Juke сами собой просятся пренебрежительные термины типа «паркетник» или «асфальтовый»… Но то, что Nissan вытворял во время нашей Трофи-погони, дает ему пожизненный ярлык «ВНЕДОРОЖНИК»! Машинка издевалась над постоянными топями, которых мы вообще перестали бояться! И далеко не всегда нужно было фиксировано подключать заднюю ось – достаточно было режима Auto WD, когда электроника сама врубала 4х4, по надобности. Шоссейные спортивные шины Yokohama совсем не годились для Офф-роуда, однако они стойко выдержали тысячи ударов камней ужасных сельских дорог!

77

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 77

2011/09/03 4:38:55

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan Juke 1.6T AWD & Ukraine Trophy 2011 ков и турбины требует повышенного «пайка»! В городском цикле может «угорать» до 16 литров бензина на 100 км. Но даже равномерный небыстрый ход по трассе не сделает расход ниже 10-11 л… Тормоза нормальные – не шедевр, но общей супер-позитивной картины ничуть не портят! Итак, в городе автомобиль просто идеален! Клянемся – здесь с ним не может равняться ни один из малогабаритных кроссоверов!

может спасти от вибрационных немилостей неровностей! Курсовая стабильность при больших скоростях также неважнецкая – на 120-140 км/ч Juke держится еще по-божески, но разгоняться до паспортных 190 км/ч никакого удовольствия не доставит. Если вы много ездите между городами, от Juke вам придется отвернуться. Ординарные Note, Qashqai или даже Almera подойдут для этой цели куда органичнее!

Но вот долгие пробеги по загородным шоссе – точно не для «Джука». Слушать много часов подряд гнетущий, «сверлящий» гул моторчика – незавидная участь. Да и подвеска на длинных дистанциях не

В широком же плане, страшно сказать, но топ-версия «Джука» ездит много лучше, чем ее единственный прямой конкурент – MINI Countryman S (см.

PREMIUMCAR №9)! И это еще до того,

«Леса, леса, кругом леса…». Их тема была краеугольной в Ukraine Trophy, ведь основной маршрут проходил через десятки (!) заказников и закрытых лесничеств! Но участие В.В. Януковича открыло любые шлагбаумы, опрокинуло все предрассудки. В итоге, трасса трофи-рейда превратилась в сплошную экскурсию по заповедникам! Нам, следовавшими за караваном окольными тропами, тоже пришлось проползти по едва видневшимся колеям в лесных чащах – чаще всего, под жутким ливнем!

78

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 78

2011/09/03 4:39:30

«То березка, то рябина…». Березовые рощи, дубравы вековых дубов, сосновые боры – каких только видов лесных массивов нам не пришлось пересечь на Juke! Если хлебающим грязь участникам было точно не до любования окружающей флорой, то мы, ехавшие в «свободном полете», не уставали восхищаться родной природой! Даже когда ее рельеф сильно мешал нашему продвижению! Сказать по правде, охватывала гордость – сколько же еще в стране охраняемого и (почти) девственного лесного фонда. Настоящие легкие Украины! как мы ринемся разбрызгивать комплименты о том, как Juke «кайлит» бездорожье! У машины клиренс всего 170 мм – вроде бы негодное значение для Off-road. Зато здесь минимальные свесы, да и весит машина немного. И, как выяснилось, подключаемая интегральная трансмиссия умело взаимодействует с почвой! Здесь три режима – передний привод; положение Auto (в нем задок подключается на считанные секунды, только когда передние колеса не справляются); наконец, «запер-

тое» постоянное включение 4х4. MINI Countryman ALL4, кстати, тоже совсем неплох вне дорог. Но Juke буквально «вызвал на дуэль» украинское бездорожье, и успешно «замочил» самые его размокшие части! Гнать на «Джуке» по лесным и сельским направлениям, из-за дождей потерявшим право называться «дорога», было нашим самым любимым развлечением! Сеять забавы внутри салона призван Integrated Control System,

79

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 79

2011/09/03 4:40:07

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan Juke 1.6T AWD & Ukraine Trophy 2011

Настоящие герои трофи-рейдов – гонщики на квадроциклах! По регламенту им разрешается выступать только экипажем из ДВУХ «квадриков»! Вот уж кто наелся луж и болот «по самое не могу»! Зато – какое счастье на бивуаке сфотографировать восхищенную барышню верхом на своем верном боевом «ишаке»!

При всем уважении к дизайнерам Juke, не можем не вспомнить, что они явно черпнули идей у Toyota Will VS (на фото), выпускавшейся гораздо раньше – в 20012005 гг.! сокращенно I-CON (то есть «икона»). Нижний цветной экран прячет в себе настоящий «диспетчерский центр»! В зависимости от выбора четырех режимов электроники, он меняет показания. В ECO графики демонстрируют тип соответствия вашего стиля езды наилучшей экономичности. Получается, что совсем отпустив «газ», ваша бережливость тянет на «пять звезд», а утопив педаль до пола – на «ноль звезд»! Логично... В режиме Normal показывается диаграмма крутящего момента (Torque), а выбрав Sport вы поглядите давление турбины (Boost). Но самая познавательная часть «информатора» – кнопка Drive-Info. Она выводит на дисплей график четырехстороннего действия перегрузки (G-force). Резкий разгон, тормоз «в Juke впечатлял совершенством… А позади его на фото – самый совершенное авто Ukraine Trophy, прототип «Россомаха», со своим пилотом и хозяином Януковичеммладшим. Построенный в Украине фирмой BTR, этот монстр-проходимец оснащен дизелем Mercedes, и пока не знает себе равных в своей дисциплине!

80

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 80

2011/09/03 4:40:31

пол» или острый рывок рулем – все это фиксируется в «выбросах» g-силы в разные стороны! Такая фишка есть сейчас на крутых спорт-карах (включая родственника Nissan G-TR), в их так называемых Driver-Info Center... Разумеется, все измерения высвечиваются в реальном времени! Дополняется весь этот оригинальный «фильм» чередованием роли кнопок – в зависимости от выбранных показаний, они подсвечиваются изнутри разными пиктограммами! То есть одна и та же кнопка отвечает – в разных режимах – за различные функции. Оправившись от первичного удивления, мы нашли такое нововведение не слишком удобным. Вообще, весь этот «кнопочный цирк», как и вышеописанные диаграммы дисплейной индикации, придуманы для прикрытия неоспоримого факта: и сама центральная консоль, и ее экранчики – маленького размера! Кабина «Джука», конечно, пожертвовала простором от вольностей стиля экстерьера, причем на версии AWD и без того небольшой багажник еще меньше, чем у переднеприводной. Однако вместо того, чтоб поддержать стенания многих тестеров о «непристойной непрактичности» модели, мы… заступимся за Juke! Для автомобильчика общей длиною всего 4,12 и при базе в 2,5 м салон никак не оскорбляет вашу свободу. Сзади без дискомфорта двое больших пассажиров прекрасно высидят даже далекие маршруты. Конечно, «соструганная» линия крыши делает доступ назад далеким от… грациозности Rolls-Royce Phantom! Но подчеркнем еще раз – Juke вполне удобен в Круглосуточные ливни сделали лесной маршрут Ukraine-Trophy сплошной непролазной топью. Спортсменам мы не завидовали… Но даже объездные, так сказать, «наезженные дороги», над которыми летел Juke, стали достойными определения «бездорожье»! Впрочем, с «Джуком» степень «топкости» и «жидкости» пути нас уже не волновал – мы неслись своим путем, невзирая ни на какую на распутицу!

81

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 81

2011/09/03 4:41:11

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan Juke 1.6T AWD & Ukraine Trophy 2011

«О, финиш, сын усилий долгих!»… После шести дней изнурительного приступа бездорожья, вот они – долгожданные Шацкие озера, гордость Волыни. А наш Juke гордо снимается рядом с корифеем трофи-рейдов, прототипом «Кайман» Сергея Пупова из Луганска. Шины«говнодавы» высотой 110 см (при посадочном диаметре всего 13 дюймов) и стародавняя, 1971 г. выпуска, бензиновая «четверка» (2,5л) от австрийского военного вездехода Pinzgauer. «Кайман», признанный любимчик поклонников трофи-рейдов, занял в Ukraine-Trophy второе место, результат особой ценности (ибо первое, естественно, неоспоримо принадлежит В.В. Януковичу). …Заметьте, что как только «грязная» трофибитва закончилась, над Украиной выглянуло Солнце!

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 82

2011/09/03 4:41:24

1,6-литровый турбодвигатель удивил своим выдержанным, солидным характером! По линейности, тяговитости и сбалансированности он напоминает атмосферный агрегат объемом… в два раза больше! Сила и спокойствие – прямо как у озер Щацка! Только звуковое сопровождение моторчика – никакое. Но это логично для турбированной «четверки» маленького объема.

83

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 83

2011/09/03 4:41:45

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan Juke 1.6T AWD & Ukraine Trophy 2011

Горящий Burnout – совсем не удел для «джипа»! Но в том-то и дело, что Juke относится не к внедорожникам, а к городским «зажигалкам» спортивной ориентации! Просто по воле создателей у «Джука» великолепная проходимость! В награду за безупречное служение нам на маршруте трофи-рейда, мы позволили «Ниссану» сгоряча попалить его «башмаки»… бытовых моментах, годясь даже в качестве основного семейного авто! Если бы Nissan не пошел на этот «стебовый»

кузов, Juke был бы вообще «микроавтобусиком», сродни Note. Однако тогда это был бы уже НЕ «Джук»!

…И это у «Джука» получилось душевно, с густыми дымовыми клубами и неотъемлемыми воплями буксующей резины! От души! Точно так, как развлекали участников Ukraine Trophy «Вопли Видоплясова» во главе с неугомонным Олегом Скрипкой!

84

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 84

2011/09/03 4:42:12

Нет, мы не пытаемся затушить дымоизвержение «Джука», наоборот – льем «масло в огонь»! Весь пробег мы пользовались бельгийскими топливными добавками XENUM (супер-элитарными, самыми крутыми в мире!). Турбомоторчик получал и допинг, и защиту от сюрпризов «качества» местного бензина!

Nissan не скрывал, что позиционирует Juke, как «дорогую маленькую машину», типичный Lifestyle-product в русле все того же MINI! Можно было ожидать какого-то

«больного» ценника, поскольку даже самые первые машины «серые» салоны (еще с лета 2010 г.) таскали по ценам от 35 до 40 тыс. долларов – а ведь официальные рас-

ценки обычно еще больше… Но «Ниссан Украина» не стал загонять модель в разряд нишевых! Самая «полная» полноприводная модификация «Джука» стоит до 32 тыс.

Вроде бы бесполезное это упражнение, но в нем Juke нас снова удивил своей фанатичной энергией – мощности у малолитражного турбодвижка навалом! Мы даже рискнули «здоровьем» трансмиссии, покрутившись также с подключенным задним приводом – и Nissan начал «поддымливать» всеми четырьмя колесами, что очень показательно!

85

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 85

2011/09/03 4:42:39

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan Juke 1.6T AWD & Ukraine Trophy 2011

Nissan Juke 1.6T AWD Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Собственная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель, бензиновый Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод, полный Трансмиссия Шины (спереди/сзади) Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4135/1765/1570 2530 170 1441 207-786 4-цилиндровый 16-клапанный с турбонаддувом 1618 190 @ 5600 240 @ 2000-5200 с подключаемой задней осью Бесступенчатый вариатор CVT 215/55 R17 50 200 8,4

USD! А для тех, кто влюбился в этого самобытного «минисамурая», но с деньгами ситуация «не разбежаться», есть выбор начального «Джука» всего за 19,2 тыс. амероденег. Правда, там Наш Juke вертелся на виду пелотона, бок о бок с самыми экзотическими машинами Трофи-рейдов, – боевыми прототипами класса TR3. У этих мастодонтов совершенно невразумительный вид, но в своем отпетом безоглядном «зазеркалье внешности» они – отчасти родня «Джуку»! А еще на маршруте Ukraine Trophy попадалась и прочая разная «техника» (см. снимки выше)…

86

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 86

2011/09/03 4:42:57

только «ручка», атмосферный мотор в 117 л.с., тканевый салон и даже штампованные колеса… Однако ведь «голый» Juke не перестанет выглядеть «экстрасенсом обаяния»! Но… В такой умеренной «народной» цене есть одна потенциальная угроза – машинка уже спустя полгода после начала официальных продаж становится крайне массовой! Легко представить, сколько «Джуков» будет на улицах через два-три года! В подобном успехе нет никакой проблемы для любой «обычной» машины, однако для столь «показушной» модели это проблема! Juke явно примелькается и надоест. Рискнет ли Nissan со временем сделать сильный рестайлинг, заставив машину выглядеть совсем по-другому, «перезагрузив» тем самым сенсационность дизайна второй раз?! Это мог бы быть показательный вызов рынку! Посмотрим…

Закон «Сохранения бюджета» автопроизводителей: если модель в чем-то сделана гораздо круче, чем ей полагается по своей цене, то где-то жди компенсации такой расточительности! У Juke все по этому правилу – Nissan щедро потратился на дизайн, в том числе и интерьера, а вот на богатую его отделку денег не хватило! У Juke внутри все «нарисовано» шикарно, остроумно, самобытно! Но – сами материалы недорогие, включая невзрачный жесткий пластик. Впрочем, сам стиль Juke – такая мощная «присадка», что на дешевизну отделки наплевать!

Если не брать никем не предвиденной стойкости «Джука» на бездорожье, нас больше всего поразили… леса Родины! Соревнование дало удивительный повод пробраться в недоступные лесные массивы, входящие в закрытые охраняемые лесхозы! Участие в Ukraine-Trophy В.В. Януковича (и намечающаяся его абсолютная победа) привело к тому, что все компетентные службы и ведомства «взяли под козырек»! Маршрут Ukraine-Trophy без остановки пересекал один заповедник за другим. Из-за чего соревнование даже накликало на себя протесты гологрудых скандалисток Femen! Однако мы уверены, что польза была в итоге гораздо больше – от пропаганды наших краев через демонстрацию роскошеств тамошних лесов в массированном освещении соревнования масс-медиа! Значит, в редких случаях пресловутый админресурс власть имущих играет на пользу делу, и, как следствие, стране (что даже удивительно)!

Ukraine-Trophy 2011 нежданно стал украшением сирой автомобильной действительности страны! Наш же собственный проект в рамках гонки удостоился заголовка JukeRain Trophy («ДжукРейн») – преследование трофирейда на Juke in the Rain – под затапливающими дождями! «Тут домiвка моя i родина! Це моя, це моя Україна»! А для тысяч ее граждан, которые купят себе Nissan Juke, появится еще и «Джукраина»!!

87

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 87

2011/09/03 4:43:16

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan Juke & Goodwood Festival of Speed

ВАЛЬС «ДЖУКА»! П

оскольку Juke – чистокровный «англичанин» (пока, правда, на заводе в Сандерленде делают только переднеприводную версию машины), Nissan

не преминул прославить своего сверхнового модника в сверхраскрученном британском событии – Festival of Speed в Гудвуде (Шотландия). Впервые этот фестиваль про-

шел в 1993 году, и сейчас стал мега-событием года для европейских поклонников автомобильной старины и современных суперкаров. Более 150 тысяч человек собираются в начале июля ежегодно вблизи Чичестера, графство Суссекс, чтобы посмотреть на демонстрационные заезды легендарных машин разных лет. Профессиональный сорвиголова-каскадер Терри Грэнт за рулем «Джука» установил новый скоростной рекорд во время развлекательной программы фестиваля. Таким чином, Juke стал самым быстрым четырехколесным автомобилем в мире, прошедшим одну милю (1609 м) на ДВУХ колесах – 2 минуты 55 секунд! Победу Nissan тут же зафиксировали судьи The Guinness Book и внесли в Книгу. Сверхзадача чуть облегчалась тем, что Juke был с правым рулем и ехал на же правых колесах! ОДНАКО! Выбор для рекорда «танцплощадки» в Гудвуде безумно усложнял миссию: эти 1,6 км пролегали НЕ по прямой, а по петляющей трассе на холмах! Грэнт сумел (не снижая скорости!!!) повернуть в 90-градусном вираже (!!!) и преодолеть затяжной подъем Goodwood Hill Climb! Самым рискованным было вписаться «на боку» в узкий коридор между каменной стеной и отбойниками из соломы!..

88

068-088--PC#03--2011--NissanJuke.indd 88

2011/09/03 4:43:26

www.xenum.ua 089--PC#03--2011--ADV-Xenum.indd 89

e-mail: office@xenum.ua 2011/09/03 1:32:25

КУПЕРВЕНСТВО

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 90

VW Scirocco 2.0 TSI & PRIME Yalta Rally 2011

2011/09/03 4:49:57

ШирокаЯлтинскаЯсность

SCIROCCO Текст и фото: Иван Веснин

Над холмами вокруг Ялты беснуются ветра! Их порывы сдувают крошки риса на нашем блюде вкуснейшего местного плова, что готовят в «генделиках» у Ай-Петри. Горный черноморский воздух обдувает интригующие обводы нашего VW Scirocco! Стальной «сирокко» из Германии сливается с мистралем Крыма. Неспроста! Над Украиной впервые пронеслись неудержимые веяния мирового ралли! «Буря! Скоро грянет буря!», – писал любитель крымских мест Максим Горький. Сладким эхом его строк грянуло Yalta Rally 2011!

Тест проведен при участии Мастера спорта, Чемпиона Украины в авторалли, Чемпиона Украины по автотюнингу, Романа Щипкова.

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 91

91

2011/09/03 4:50:10

Прорыв высокого полета! Впервые в Украине ралли массировано снималось с вертолетов! Это одна из основ чемпионата IRC, рожденного при участии канала Eurosport, как «ралли для телевидения»! А уж в Крыму, с этими чудесными горными видами, «летающая ТВ-картинка» была просто божественной! Из пяти новеньких красавчиков Eurocopter, круживших над трассой, четыре – с украинской регистрацией и пилотами!

92

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 92

2011/09/03 4:50:41

«

Между тучами и морем гордо реет буревестник!»… Прошло сто лет, и в его роли выcтупил, полетел орлан – хищный орлиный логотип Chervonenko Racing, компании, вытянувшей на себе эту грандиозную задачу! Мы, конечно, не физиономисты, но... Евгений Червонеко метко выбрал талисман для своего бизнеса – патетический лик и героическая мимика этого неутомимого деятеля действительно перекликаются с вождино-соколиным взором! Недаром Червоненко в Украине за глаза все кличут «Червонец»! Выражаясь слогом еще одного русского классика, Некрасова, Червоненко «рублем одарил» весь отечественный спорт, пробив то, ЧТО случилось в Ялте июнем 2011 г. Да, первенство International Rally Challenge, одним из этапов которого впервые в истории стала Yalta Rally, считается «второй лигой» раллийного мира. IRC был запущен пять лет назад, как бюджетная, более демократическая альтернатива участию в WRC, главном чемпионате планеты. Но Крыму пока не до максимализма и всемирных замашек. Праздник от первого причастия Украины к автоспортивному чемпионату мирового класса все равно был велик! Скачок в уровне участников между тихим национальным соревнованием, ка-

ким «Ялта Ралли» было за шесть своих предыдущих проведений, предсказуемо оказался фантастическим! Yalta Rally 2011 стало главным спортивным событием года в Украине. Точка! Нет, машины непосредственно под лейблом VW не фигурировали в числе лидеров ялтинской гонки. Однако она все равно прошла… под главенством концерна из Вольфсбурга! Ведь наибольшую результативность в «царском» зачете IRC (включая абсолютную победу) показали европейские экипажи на Skoda Fabia Super 2000. Но поскольку сама эта «Шкода» в ее не гоночном, а серийном состоянии, вряд ли подходит для страниц PREMIUMCAR, мы забрались в кокпит наиболее спортивного автомобиля от головного, «председательствующего» бренда! Успех раллийных «Шкод» в Крыму мы сопровождали на Scirocco – единственной модели Volkswagen, у которой эпитет «спорт», можно сказать, проставлен «галочкой» от рождения! У этого «Фольксвагена» слово Scirocco прописано по-особенному, и читается в данном случае не по-немецки «зирокко», а на веселый итальянский манер – «щирокко»! Да-да, через «Щ»! В свое время Вольфсбург решил использовать не

«Раз, два, три! Посмотри!»… Наш Scirocco «отбивал» на виражах какие-то вертолетные подскоки! Тому причиной не только длинноходность подвески, но и чудовищные закрутки «спиралей» крымских горных дорожек! Впрочем, за рулем «Фолькса» такие пируэты ощущались замечательно, придавая «свежести» рулежке, обостряя баланс управляемости: разгруженный «летучий» задок сильно облегчал задачу «вбрасывания» всей машины в 180-градусные виражи! И главное – XXL-доза правдоподобности настоящего раллийного заезда!

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 93

2011/09/03 4:51:14

КУПЕРВЕНСТВО

VW Scirocco 2.0 TSI & PRIME Yalta Rally 2011

Наш Scirocco замер на отметке старта очередного спецучастка ралли! Для нас это была привилегия официальной машины прессы – промчать по трассе сразу же после проезда всех экипажей, пока еще дорога закрыта для общего движения!..

общеупотребимое «Sirocco», а именно итальянское написание ветра – Scirocco, с «лишней» буквой «С». Это была дань уважения великому сыну Италии, Джорджетто Джуджаро, сотворившему стиль самого первого поколения модели в 1974 г.! Нынешний автомобиль не несет на себе грифа легендарных итальянских ателье – возрождение славы Scirocco в 2007 г. Volkswagen провел силами собственных творцов. Но как отрадно, что в этой реинкарнации Scirocco немецкий бренд не стал слепо копировать линии предыдущей модели, а «вынянчил» совершенно новую концепцию внешности. Scirocco XXI века получился неким «купе-универсалом», сильно смахивающим даже на любимый британцами типаж Shooting Break. Зато современная машина – в полных ладах с топонимикой Крыма! Ведь здесь чуть ли не 90% географических названий – чисто тюркские, а спорт-кар VW – авторская работа бывшего шеф-дизайнера концерна Мурата Гюнака, уроженца Стамбула! Вообще, для Scirocco его имя куда больше, чем банальная торговая марка. Ибо вся машина, начиная внешностью и закан94

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 94

2011/09/03 4:51:45

чивая харизмой, пронизана неким латинским «эфиром», она в наименьшей степени отвечает швабской стати «Фольксвагенов»! Даже в месте физического рождения машины играет «музыка Latina». «Щирокко» производят в сладкой Португалии, на заводе в городке Пальмела, который ведь звучит почти как Памела (Андерсон)! Scirocco роднит с этой шведскоамериканской дивой важнейшее качество – ОБОЛЬСТИТЕЛЬНОСТЬ! В принципе, все наши технические выкладки, приведенные ниже, для ЭТОЙ машины не слишком важны! Потому что у спорт-кара VW есть непобедимое умение НРАВИТЬСЯ! Не взирая ни на что! Нам же нужно было, вылупив зрачки, взирать на коварнейшие лабиринты славных горных достопримечательностей Крыма, ставших трассами спецучастков «Ялта Ралли». И они оказались «вызубренным домашним заданием» для Scirocco! Именно к таким «закавыкам» ущелий наш автомобиль был «выученным», как отличник-медалист! Через несколько часов «коллекционирования» ялтинских виражей мы поняли, почему именно про Scirocco написано больше отчетов пилотажных испытаний, чем обо всех других «Фольквагенах», вместе взятых! У этого «ветреного» VW исключительно занимательная, нетривиальная управляемость – причем она выпестована как чисто конструктивными особенностями машины, так и нюансами инженерных настроек. Сотни виражей крымских «змеевиков» пролили свет на хитростные «управленческие» привычки этого VW. Scirocco без отрыжки «уминает» самые «несъедобные» повороты – даже вереницы самых пугающих из них, которыми сплетена дорога на Ай-Петри!

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 95

…А некоторые «допы» мы проносились буквально накануне старта раллистов, рисуясь перед уже занявшими свои места зрителями! Отсутствие встречного транспорта часто позволяло атаковать здесь «со всей дури», а широчайшие закругления горных виражей – не опасаться «лизнуть» отбойники!

2011/09/03 4:52:13

КУПЕРВЕНСТВО

VW Scirocco 2.0 TSI & PRIME Yalta Rally 2011

Финский ас Юхо Хяннинен на заводской Skoda Fabia S2000 (сверху) и в Ялте подтвердил, что он сегодня настоящий БОСС чемпионата IRC. 2-литровый атмосферный мотор полноприводной «чешки» выдает 270-290 сил. В теории, «Шкоды» всегда лучше едут на грунте, но в этом сезоне и по асфальту они «скачут» – мама не горюй! Подборка машинок «младших» классов тоже была очень интересной, например, тут затесался и «собрат» нашего Scirocco, маленький VW Polo GTI.

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 96

2011/09/03 4:53:11

Несмотря на бравую езду, Брайан Буффье и его фирменная Peugeot 207 S2000 (фото снизу) не смогли защитить репутацию французов, как Королей горно-асфальтовых ралли! Впрочем, Буффье, лучший из клана Peugeot, объехал все «Шкоды», кроме машиныпобедительницы Хяннинена. …Официальная команда Proton на канареечножелтых Satria Neo придает этапам IRC интереса и представительности. И малазийцы просто молодцы, что привезли на Yalta Rally третью машину – специально для нашего отечественного экипажа Салюк-Червоненко!

97

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 97

2011/09/03 4:54:00

КУПЕРВЕНСТВО

VW Scirocco 2.0 TSI & PRIME Yalta Rally 2011

Scirocco все-таки очень высокий автомобиль – в крутые «трамплины» крымских серпантинов он всовывался идеально, ни разу не задев асфальт заостренным нижним спойлером. Там, где спортсменам на «боевых» машинах явно приходилось постоянно «отшибать» себе внутренние органы, наш VW даже не «рассказывал» ездокам о каком-то дискомфорте!.. Но, конечно, даже при самом отчаянном пилотаже гражданский «Щирокко» в каждом повороте проигрывает уйму времени середняцкому раллийному авто.

Конечно, входя в закрученные связки VW невольно расширяет траекторию – передок просится наружу. Это полностью ожидаемо (на переднеприводной модели-то!). Неожиданность в том, что Scirocco всегда рад запретить самому себе недостаточную поворачиваемость – четкий руль просит лишь маленького (хоть и решительного) рывочка, чтоб автомобиль мигом «заправился» вовнутрь! Задняя же ось оказалась сильно разгруженной (о чем легко было догадаться и снаружи, ведь визуально кузов словно «опирается» на один лишь свой передок!). И это обернулось для наших «диалогов» с «детьми гор» – крымскими виражами – одним полезным бонусом! Чаще всего «корма» вписывалась в траекторию на ручнике, волоком. А изредка перепад высот на «рампе» виража оказывался таким, что задние колеса Scirocco дословно влетали в апекс по 98

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 98

2011/09/03 4:54:31

Зрители, как зомбированные, «щелкают» на камеры и телефоны кипящие раллийные сражения, для чего даже одетые «под гламур» барышни готовы карабкаться на отвесные скалы (сверху)! Но иные «дивы» рвутся на фоне автогоночной «бойни» запечатлеть свои прелести! Данный снимок вообще символичный – девушка из Харькова позирует на фоне проносящейся Subaru… харьковской же команды «ХАДО»!

воздуху! Примечательно, что 100% экстраординарных «жестов пилотажа» автомобиль демонстрировал нам с включенной системой стабилизации ESP! Ее настройщиками были спецы, поднаторевшие в том, ЧТО ищет настоящий драйвер в спортивном вождении. «Фольксваген» для доводки Scirocco позвал инженеров подразделения VW Motorsport, которые в тонкостях знали – какие реакции машины требуется «разжечь», а какие «затушить»! «Стабилизатор» здесь легко позволяет и «выкручивание» мотора на низких передачах, и многометровые скольжения, и даже пробуксовку ведущих колес. «Играйтесь, играйтесь, ребятки!» – словно напутствует электроника. Однако когда ситуация становится опасной, в доли секунды система активно подстраховывает водителя. И то, как тонко, незаметно, «по-тренерски» совершаются корректировки – главный талант Scirocco! Отключам ESP, и автомобиль поехал уже «не так»: недостаточная поворачиваемость выпирает сверх меры, а исполнять

Но всем топ-моделям мира «даст прикурить» по звездности Евгений Червоненко, «крестный отец» ялтинского ралли! Прессе и ТВ он (заслуженно) нравится так, что иная голливудская знаменитость позавидует!

99

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 99

2011/09/03 4:55:01

КУПЕРВЕНСТВО

VW Scirocco 2.0 TSI & PRIME Yalta Rally 2011

С-образная геометрия многих виражей заставляла все время проскальзывать их «веером», «складывая» траекторию и вывешивая заднее внутреннее колесо!

эти колдовские контролируемые заносы внезапно становится совсем нерадостно. Исчезает маржа для постепенного дозирования – если задок съезжает вбок, он уже хочет не «глиссировать» плавно и картинно, а сразу жестко развернуться на 180 градусов! Вот именно этим так интересен Scirocco для фанатов экстремального пилотажа! У модели нет ни дикой мощности, ни особо выдающихся тормозов или рулевого управления, однако индивидуальность и занимательность реакций, своеобразие поведения Scirocco в моменты тяжелых драйверских задач – в этом судьбоносная пикантность! Кстати, то, что Scirocco так по-свойски ведет себя на серпантинах, кроется также и в его сдержанной массе (1,37 т). …И никак мы не можем привыкнуть к этому агрегату 2.0 TSI, хотя и знакомились с ним много раз на всевозможных моделях VW, Audi, Seat и Skoda! Это всеми уважаемый, получивший массу авторитетных наград мотор, чьи способности несопоставимо выше его скромного рабочего объема! Но, как ни странно, именно для машины спортивно-увеселительного плана сей двигатель – не самый адекватный. Почему?! Просто он сделан для «физики», а не «лирики»! То есть для очень мужественной, местами по-настоящему спринтерской динамики – при минимизированной ее театральности! Мотор-интроверт, 100

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 100

2011/09/03 4:55:31

Горные массивы были прекрасным «залом» для одной «негласной», но важной для зрителей борьбы – «Чьи моторы голосистее?»! По общему мнению фанатов, лучше всего ревели Peugeot (что словно подчеркнуто спонсорской раскраской вот этой 207 S2000 от музыкального бренда Clarion) – логично для «Львиной марки»! Звуки «Шкод» (вверху) тоже были сильны и дерзки, но их вою все же немного не доставало мужественности и драматизма!..

101

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 101

2011/09/03 4:55:58

КУПЕРВЕНСТВО

VW Scirocco 2.0 TSI & PRIME Yalta Rally 2011

Любой уважающий себя раллист в случае победы норовит тут же отпраздновать ее «накручиванием» дымящихся колец – прямо в закрытом парке соревнований! За эту выходку на международных гонках всегда предусматривается штраф. Его кстати, и наложили на победителя «Ялта Ралли 2011» Юхо Хяннинена, который не забыл поддержать традицию! …Нам же никто не мешал наделать таких «белых пончиков», отпраздновав удачный финиш нашей собственной ралли-репортажной эпопеи!

102

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 102

2011/09/03 4:56:18

С передним приводом и при не слишком большой мощности машину не так-то и легко заставить по-настоящему поджечь покрышки. Но «фольксвагеновский» 2.0 TSI – очень серьезный мотор: его 210 сил справились с почетной миссией на 210%! Сильный морской бриз незамедлительно «выветривал» эти продукты шинного сгорания, распыляя во вселенной наш маленький «газовый фейерверк»!

103

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 103

2011/09/03 4:56:40

КУПЕРВЕНСТВО

VW Scirocco 2.0 TSI & PRIME Yalta Rally 2011 который «бежит», но не «танцует»! Темпераментность здесь адресована не в голову пилота, а показателям инструментов! В границах между 2000 и 3000 об/мин агрегат полыхает ярким «костром динамики», однако в остальных режимах ускорение настолько ровное, что оно заметно лишь… в подъеме стрелок тахометра и спидометра. Резвый выстрел с первых метров разгона или град эмоций на высоких оборотах – таких представлений для 2.0 TSI не забронировано! Еще этот двигатель – молчун! Звучных горловых соло не запланировано: иногда он «высказывается» довольно громко, но это не музыка, а глухое монотонное «мычание». При стабильном движении на трассе оно «замучивает» своим однообразием и чрезмерным проникновением в салон – даже на VI передаче. В общем, все обычные черты маленькой турбированной «четверки»! К этому мотору (и для данного «раллийного» теста), как оказалось, совсем не с руки… ручная коробка! Во-первых, сама эта механическая трансмиссия VW ни четкостью включений, ни быстротой ходов не отличается. Более чем ординарный, даже посредственный узел. Во-вторых, у турбомотора настолько гладкая, мегаэластичная отдача тяги, что возможности «механики» по «мускульному участию» в смене скоростей здесь не нужны. Ибо частые переключения «вниз» ничего не дают, ведь двигатель «несет» на любой передаче! Потом – у машины настолько высоки ее реальные динамические возможности, особенно скорости в поворотах, что манипуляции «мануальной» трансмиссией уже мешают безопасности пилотажа. В сплошном чередовании ужасных крымских виражей, необходимость держать правую руку на шарике рычага откровенно чревата! 7-ступенчатая трансмиссия DSG (за Типичный крымский пейзаж – субтропические заросли, виноградники и – ГОРЫ! А здесь виднеется самая изюминка Крыма – канатная дорога из Мисхора на вершину Ай-Петри! Гордость СССР, многострадальный проект строился аж с 1967 года. А заработал только в 1988 г., перед самым закатом Совдепии! Длина дороги более 3,5 км. Самая верхняя из трех станций находится на высоте 1152 м! Пассажирская кабина (всего их тут четыре) проходит путь за 20 минут. Скорость движения – от 6 до 8 м/с. Угол подъема — 45 гр.! Интересно, что канатная дорога работает круглый год! Зимой, когда дороги заносит снегом, это единственное средство сообщения для жителей и учреждений Ай-Петринской яйлы!

104

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 104

2011/09/03 4:57:02

нее надо переплатить 2 300 долларов) с ее прекрасными переключателямилепестками – вот нужный партнер Scirocco с данным мотором! Поэтому: и те, кто берет Scirocco только для «городского спорта», так и люди, собирающиеся познакомить VW с настоящим пилотажем – вам всем нужно при покупке считать DSG неразлучной составляющей машины! Если целенаправленно искать самый недоработанный момент в Scirocco, то им однозначно будет настройка подвески! Увы и ах – даже такой в целом грамотный спорт-кар не избежал этой «ахиллесовой пяты» машин VW. Недостатки, которые мы фиксировали на десятках моделей группы VAG, проявляются и на «Щирокко». Немецким до-

Абсолютный победитель Yalta Rally 2011 (и фаворит последних двух сезонов IRC) – финн Юхо Хяннинен вместе с крымской раллисткой Еленой Лозой!

водчикам почему-то никак не удается уйти от крайне неудачного подвесоч-

«Гребешок» скал Ай-Петри стал настоящим коньком спортивных «зарисовок» Yalta Rally. А для туристическо-маркетинговой «картинки» соревнования, конечно, используется давний символ Ялты – мифический замок «Ласточкино гнездо» (внизу)!

105

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 105

2011/09/03 4:57:29

Минимум каждый второй поворот по маршруту «Ялта Ралли» за рулем цивильного автомобиля опытный драйвер обязательно пройдет «на ручнике», с блокировкой задних колес и дымком из под них! Именно поэтому задние шины сносились у нас «под замену» – намного больше, чем передние (что может показаться нонсенсом у переднеприводной машины)!..

Ф И Л О СО Ф И Я Главный «фольксвагенист» Украины, директор бренда у местного импортера Porsche Ukraine, Филипп

ФИ Л И П П А

Халла – упертый поклонник Scirocco! «Служебной машиной себе я бы мог выбрать любой VW, хоть

Touareg с самым крутым мотором или «президентский» Phaeton W12, – говорит австриец. Однако я обожаю драйверские ощущения, поэтому уже два года из раза в раз выбираю Scirocco! Ведь он самый спортивный в нашей гамме, и заодно самый стильный». Филипп минимум раз в неделю обязательно ездит погонять на своем «Щирокко» по трассе «Чайка» под Киевом (и, кстати, делает это мастерски!). «В этот раз я заказал вариант Scirocco с «механикой», но «Чайка» меня убедила в превосходстве автоматической DSG – ее семь ступеней на кольце куда лучше дают использовать мотор: у 6-скоростной «ручки» слишком явный «провал» в передаточных числах между II и III...». Конечно, Филипп неравнодушен и к коммерческой карьере Scirocco в Украине. «Моя цель – продавать их здесь 100 штук в год. Кризис не давал нам сбыть больше 40, но в 2011-м есть все шансы выполнить заветную «сотню»! А еще я стараюсь пробить для украинского рынка квоту на топ-версию, Scirocco R! Пусть тут их купят всего несколько экземпляров, но для имиджа бренда это будет сильно!». Такая вот Scirocco-Философия-Филиппа.

106

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 106

2011/09/03 4:57:57

Горные серпантины над бездной блещущего до слепоты синего-синего моря! Десятилетиями это фото-клише Средиземноморских ралли, вроде Monte-Carlo или Tour de Corse… Как славно, что теперь международный автоспорт будет свыкаться с панорамами «украинской Ривьеры». Солнце мирового ралли взошло и над украинскими просторами!

ного сочетания – чрезмерной жесткости на сжатие и расхристанной мягкости распрямления. Очевидно, это сочетание хорошо для скоростных марш-бросков по «шелковым» автострадам Европы. Но в условиях нашей страны получается эффект, обратный от желаемого – «болезненно-ударная» отработка колдобин, за которой следуют продолжительные колебания корпуса вверх-вниз. Явление, именуемое «помпаж»! Удивительно, но как раз для наших жестких гонок на

перевалах Ялты «помпа» шасси раскрылась с позитивной стороны. «Каучуковая» подвеска Scirocco на стыках асфальта так высоко подбрасывала кузов при входе в 180градусные горные виражи, что мы… ни разу не задели их крутые перепады бамперами! Симптоматично, при езде по «ребристым» местным дорогам почти все дефекты реакций подвески исчезают, как только вместо 100-120 ускоряешься до 150-170 км/ч! А если наплевать на все дорожные капканы

Одна из прелестей классического ралли – соединительные участки, на которых экипажи в общем потоке едут к стартам скоростных «допов»! Это восхитительная возможность широкой публике «потереться» рядом с болидами спортсменов! Мы тоже не раз сопровождали пилотов (здесь мы эскортируем «Шкоду» известного украинского кроссмена Гонтового, который параллельно ездит и в ралли).

107

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 107

2011/09/03 4:58:32

КУПЕРВЕНСТВО

VW Scirocco 2.0 TSI & PRIME Yalta Rally 2011

VW в этом возрожденном Scirocco сделал отменного «двоеборца» – на машине можно повзрослому «жечь» на самых техничных дорогах, а потом «зажигать» на светских сборищах. Вообще, модель очень нравится самой широкой публике – немцы точно угадали в таком сложном неуловимом вопросе, как ОЧАРОВАНИЕ!

108

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 108

2011/09/03 4:59:07

и разогнаться до «двухсот», то… Даже безбожно разбитые участки, скажем, Кировоградщины (тут всегда как после бомбежки!) начинают казаться автобанами Нижней Саксонии (родной земли Volkswagen)! Припомним также, что наш Scirocco оснащен базовой пружинной подвеской. В принципе, для модели предусмотрена опция продвинутого адаптивного шасси DCC, у которого несколько режимов жесткости. Там-то палитра разнообразия взаимодействия машины с дорожным покрытием несравнимо шире. Правда, украинский импортер даже не заявляет подвеску DCC в списке доп.оборудования… Мотор 2.0 TSI всегда славился отличным соотношением «мощность/экономичность». В этой «раллийной» командировке Scirocco разорял нас куда меньше, чем мы ожидали. На шоссе в общем потоке курортников (100 км/ч) потребность в бензине снижалась до 8 л/100 км, вырастая в городе до «десятки». Но, разумеется, наши «веселые старты» по лучистым лентам крымских перевалов приводили мотор в Жаркий Жор – турбоагрегат сжигал от 15 до 20 литров на «сотню»! Примерно так же неоднозначно выглядит и ценовая политика VW в отношении модели. Интересно, что наш автомобиль был максимально близок к «базе» – с «механикой», тряпичным салоном и минимумом аксессуаров. Полностью «безопционный» экземпляр стоит в Украине около 35 тыс. долларов. Но немцы понимают, что клиенту Scirocco его «цаца» просто не нужна без «намарафеченности». Посему модель начинает (не слишком свойственный «Фольксвагену») своеобразный «шантаж опций»! В

Большая часть дороги на Ай-Петри проходит под сенью вот таких субтропических зарослей! Мы досыта нагонялись по этому «растительному полигону»! Спортивный пилотаж здесь особо эмоционален: вы будто бы летите в сплошном зеленом туннеле, чьи «стены» скачут и трясутся в глазах!

109

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 109

2011/09/03 4:59:34

КУПЕРВЕНСТВО

VW Scirocco 2.0 TSI & PRIME Yalta Rally 2011

ПОЛНАЯ

мощь

P O L O ! Ралли-марафоны во главе с самим «Дакаром» покорены «Фольксвагеном», как говорится, вдоль и поперек! Концерн уходит из внедорожной дисциплины, переключаясь на классическое ралли! В 2013 г.официальная команда VW Motorsport начинает полномасштабное участие в мировом первенстве WRC! «Оружием» выбран вот этот New Polo. Четверть века спустя памятной кампании на «Гольфах» (второго поколения), Вольфсбург возвращается в чемпионат мира по ралли! Естественно, цель только одна - титул чемпиона! Citroen, Ford и MINI уже ждут VW-соперника!

Организаторы «Ялта Ралли» грозились, что на гонку приедут сотни тысяч зрителей… Это было, конечно, слишком оптимистично, однако народу все равно собралось немало. Как и стражей порядка (причем без оружия), чей энтузиазм от соревнования нередко превосходил самих фанатов! Оно и понятно: охранять процесс сотворения истории европейского автоспорта – это дорогого стоит!

110

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 110

2011/09/03 5:00:14

Эти два вида можно было бы сделать «заставками» Yalta Rally. «Орлиный взгляд» на ялтинскую бухту с Ай-Петри и знаменитые Байдарские ворота на одноименном перевале (высота 503 м). Их возвели в 1848 г. по проекту архитектора Карла Эшлимана в честь постройки старого шоссе Ялта-Севастополь.

VW Scirocco 2.0 TSI Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Собственная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель

Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Трансмиссия

Тип привода Шины (спереди/сзади) Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4256/1810/1404 2578 113 1373 312-1006 бензиновый 4-цилиндровый рядный 16-клапанный с турбонаддувом 1984 210 @ 5300-6200 280 @ 1700-5200 6-ступенчатая механическая На передние колеса 235/45 R17 55 240 6,9 111

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 111

2011/09/03 5:00:33

КУПЕРВЕНСТВО

VW Scirocco 2.0 TSI & PRIME Yalta Rally 2011

112

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 112

2011/09/03 5:00:53

«А эти ночи в Крыму – теперь кому?!..». Ялтинская набережная, опустевшая поздней ночью, и круизный теплоход, подсвечиваемый до утра. Пробег Киев-Ялта-Киев за рулем Scirocco, конечно, нельзя сравнить по комфорту с каютой «Люкс» морского круиза. Однако – зачем такой штиль «Фольксвагену», в чьем норове штормовое настроение побеждает без предупреждения! Scirocco настолько «подорванный», что «спровоцировал» нам горение резины даже во тьме ночи, на миниатюрном кусочке асфальта!

113

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 113

2011/09/03 5:01:11

КУПЕРВЕНСТВО

VW Scirocco 2.0 TSI & PRIME Yalta Rally 2011 Эта стела в виде теннисной ракетки – давняя достопримечательность Ялты. А турбомотор 2.0 TSI – на «доске почета» у VW Group! В нашем крымском пассаже агрегат отработал «без отпуска»! Отметим, насколько же копеечные штришки (например, оранжевая или синяя окраска нескольких пластмассовых деталек) украшают подкапотный отсек! Гуляющий фривольный дух Ялты не люб интерьерам VW, всегда отличающихся строгостью и «сумрачной чернотой». Однако для Scirocco немцы отдельно постарались «добавить фиесты» – у модели в оформлении кабины есть игривые «штучкидрючки» типа особых ручек дверей или ребер у «колонн» центральной консоли.

«R» И ЕГО ТЕНЬ Наш ялтинский образец – не вершина гаммы Scirocco. Ибо этот спорт-кар не мог не избежать причастия к расе спортивных VW – линии R! Изначально немцы хотели делать Scirocco R радикальным – с полным приводом Haldex (как на Golf R) и даже рядным 5-цилиндровым турбомотором в 2,5 л от Audi! Однако кризис принизил замашки! «Щирокко» в R-варианте остался с передним приводом и с таким же 2-литровым двигателем, как на 2.0 TSI. Агрегат прошел небольшую

Scirocco R-line

«ревизию» электроники, отчего 210 л.с. повысились до 265. Апгрейд вылился в самоблокируемом переднем дифференциале XDS, в «злой» пластмассе бамперов/порогов, а также в дисках и увеличенных патрубках выхлопа.

Scirocco R набирает «сотню» за 6,5 с. и может развить 250 км/ч. А для тех, кому очень нравится «ливрея» гаммы R, но при этом не нужна излишняя мощь (или не устраивает значительно больший бюджет), VW хитро предлагает компромисс – пакет R-line! Кузовной обвес, диски и выхлопные трубы, интерьер – вся эстетика максимально правдоподобна действительному «R»! Scirocco R-line так похож на полноценный «R», что и специалист не сразу отличит! Даже буковки «line» почти не заметны рядом с крупной «R» на шильдиках! У R-line также немного более жесткая подвеска и чуть более мощные тормоза!

Scirocco R

114

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 114

2011/09/03 5:01:35

итоге наиболее увлеченному заказчику не составит труда «укутать» свой Scirocco заказными позициями до 50 тыс. долларов! Что чаще всего и случается при комплектовании модели. А эта сумма, согласитесь, уже довольно существенна для компактного хэтчбэка, построенного на платформе «Гольфа»! Модель можно купить и в более дешевом виде (от 31,6 тыс. долларов), с интереснейшим мотором 1.4 TSI, в котором одновременно применены турбокомпрессор и механический нагнетатель! Его 160 л.с. – это, конечно, не 210 л.с., но крутящий момент почти такой, как у двухлитрового (240 против 280 Нм). Посему в жизни динамика 1,4-литрового движка с двойным наддувом лишь немногим медленнее 2.0 TSI! А вот топ-вариант Scirocco R (см. врезки) пока что у нас не продает-

ся. Пожелаем же украинскому импортеру, чтоб «главный сирокко» рано или поздно «задул» в наши края! А чего пожелать орлиному Червоненко и его команде?! Наверное, чтоб в том чемпионате, который принимает «Ялта Ралли», однажды поменялась... всего одна буква: «I» заменилась на вторую часть аббревиатуры VW! Гонка IRC – это прекрасно, и мы исступленно хлопаем в ладоши! Но этап чемпионата мира WRC в Крыму – вот это будет по-настоящему широкой ясностью Ялты, сильнейшим украинским «сирокко» в воздушном пространстве автомобильного мира!

Один из «допов» ралли проходит прямо у ограды Церкви Воскресения Христова, что возвышается над Форосом на высоте 400 м. Она построена в 1892 г. на обрывистой Красной скале. Церковь профинансировал промышленник А. Кузнецов в память о спасении императора Александра ІІІ при крушении поезда. А многие гонщики тоже верят в магию этой церкви, приходят поставить здесь свечку!

115

090-115--PC#03--2011--Yalta-Rally-VW.indd 115

2011/09/03 5:01:54

КУПЕРВЕНСТВО

Renault Sport & PRIME Yalta Rally 2011

«ДАВИД» ДАВИТ

Megane RS N4 под управлением Седрика Шерена показывала времена лучше многих монстров S2000, однако… При этом Renault была самой ТИХОЙ машиной ралли, даже «глухой»! Почему?! Бельгийский экипаж выступает в чемпионате Бенилюкса, а там раллийные машины должны «затыкать» свой спортивный голос – такие законы давно пропихнули политики-«Зеленые»! Символично - в своем классе N4 она запросто «вставляла» безумно орущие «Мицубиси» и «Субару»!

Смелый и умелый «Давид», наперекор «весовым категориям» побеждающий гиганта «Голиафа» – это штамп из древней мифологии, который обожают как раз в спортивной тематике! Рецидив сей метафоры состоялся на «Ялта Ралли 2011» в исполнении двух харизматических французских спорт-каров – Renault Megane RS и Clio RS. История столь поучительная, что мы решили посвятить ей отдельный материал!

С

амое интересное, что оба экипажа «Рено» были меж собой заклятыми соперниками – Седрик Шерен и Жан-Мишель Рау синхронно претендуют на кубок IRC 2WD, отдельное первенство для моноприводных машин в рамках чемпионата IRC! То есть формально эти две «тихих француженки» должны были скромно выяснять отношения в своей «неполноценной» категории, не помышляя о каком-то широком внимании к себе. Однако! Горные ралли по асфальтовому покрытию – это историческая специфика Renault, скрытый козырь марки (о котором, правда, десятилетиями знают профессионалы автоспорта)! Инженеры французской марки поколениями идеально чуют, как за счет легко-

116

116-119--PC#03--2011--Yalta-Rally-Renault.indd 116

2011/09/03 5:07:13

сти, маневренности и развесовки оптимально реализовать мощность, даже если сама по себе она минимальна! Это ШКОЛА! И – Ялта заискрилась для Renault! Megane RS первой начала показывать мастер-класс специфики «лучше не бывает для Renault»! Бельгийский экипаж Шерена чувствовал себя сверхуверенно! Машина (строго стандартный 2-литровый турбомотор в 265 л.с.) сделана по группе N4, так сказать, «почти серийной». В этом классе едут практически все лидеры украинского ралли – на неизбежных Mitsubishi Lancer Evolution. Они, конечно, полноприводные, да и сил там намного больше! Но – «прокладка» между рулем и педалями (то есть пилот!) играет огромное значение! Megane RS постоянно опережала всех «Голиафов» в своей группе N4, да и «старшеклассников» из топ-категории Super 2000 «обижала» регулярно! ...Увы! На второй день бельгийцы повредили подвеску и сошли. Тем не менее, они заявились по системе «Супер-ралли» (где можно продолжать ехать «на время» уже после выбывания из общего зачета), но повреждения были слишком серьезными, и «Меган» покинула гонку. Однако! Эстафету асфальтовых «фокусов Renault» подхватил… «младший чин»! Француз Жан-Мишель Рау стал просто «перепрыгивать через голову»! Clio RS начала постоянно показывать времена в Top-Ten абсолютного зачета! А ведь машина-то эта вообще подготовлена по классу R3C, то есть она практически серийная (2-литровая «четверка» без наддува развивает всего 210 «лошадок»)! Таким «кометным» ритмом Рау выбил себе 10-е в «абсолюте»! Позади французской «крохи» Маленькая и «щуплая» Renault, в обрамлении гор посрамляющая намного более мощные полноприводные машины – классика раллийного жанра многих десятилетий! Французская изюминка! Крымские горные дороги не стали исключением! Жан-Мишель Рау - достойный наследник «асфальтовых горцев» из Франции прошлых лет: Жана Раньотти, Алена Орейя, Филипа Бюгальски и еще целой когорты их пилотов-соотечественников!

117

116-119--PC#03--2011--Yalta-Rally-Renault.indd 117

2011/09/03 5:07:38

Горный «доп», переднеприводная Renault и французские асы асфальтовых ралли – это рецепт «автоспортивно-циркового» зрелища! Техникой Жана-Мишеля Рау душа знатока восхищалась в деталях. Ну, а для простых фанатов это просто «спектакль задранного колеса»! Именно за счет мастерства и приспособленности переднеприводнх «Рено» к данным специфическим условиям экипаж так здорово выступив Ялте!

118

116-119--PC#03--2011--Yalta-Rally-Renault.indd 118

2011/09/03 5:08:09

остались не только ВСЕ полноприводные «Мицыки» и «Субарики», но даже и несколько машин королевской категории Super 2000! А абсолютное доминирование среди моноприводных моделей само собой разумеется – второй экипаж на переднем приводе отстал от «Рено» на 3,5 минуты! Причем – сразу следом за Рау на 11-м месте приехал румынский экипаж на малютке Citroen C2, еще раз подтвердив феномен компетенции французских мини-машинок на горном асфальте! И главное – эта победа позволила выйти гонщикам на «Клио» в лидеры общего зачета Кубка! Жан-Мишель Рау, несмотря на свой высочайший гонщицкий класс, ни на йоту не страдает «звездной болезнью». Он был счастлив, как ребенок! «Крымские горные трассы практически копия Лазурного берега! Если б я неожиданно проснулся за рулем машины на трассе «допа» Ай-Петри, даже не усомнился бы, что еду по дорожкам ущелий вокруг Ниццы! Даже эффект внезапной потери сцепных качеств асфальта в середине апекса затяжных поворотов – все будто родное, как у нас на Средиземноморье! Это среда, где компактные переднеприводные Renault, юркие и легкие, всегда дадут равный бой полноприводным машинам вдвое, втрое большей мощности!»... Подвиг Рау особо ценен тем, что он – «частник» на сто процентов.

Team 100% Sport, его «конюшня», полностью финансируется семейным бизнесом (компания автобусных перевозок в Авиньоне). Их Clio RS – чисто «клиентская» машина, купленная у обычного дилера, подготовленная и обслуживаемая силами механиков Рау, без участия завода! Между прочим, экипаж на сошедшем «Мегане» тоже ведь, скажем так, полузаводская «контора» – Team Chazel, которую поддерживает лишь бельгийский филиал Renault! Можно только гадать, какие места занимали бы Megane RS c Clio RS, если б их в IRC выставляла, обслуживала и финансировала заводская Renault Sport! Но, увы, «вторая лига» чемпионата IRC (а Кубок для монопривода подразумевается как для более слабых и медленных машин) никогда не заманит к прямому участию сам головной концерн! Ведь если «Ромб» где-то и гоняется официально, то только для высших достижений!

Большой подвиг маленькой машины! Рау и Мага заслужили эти мгновения славы на финишном подиуме Yalta Rally! Французы не только «спустя рукава» выиграли в «малышовом» моноприводном классе, но и вторглись в первую десятку абсолютного зачета! Bravissimo!

Особо отрадно, что потрясающая демонстрация возможностей спортивных «бомбочек» Renault именно на украинской земле случилась накануне исторического события – официального дебюта Clio RS и Megane RS на нашем рынке! Прежде эти знойные «спортсменки» сюда не поставлялись. Но теперь, когда «Рено Украина» наступает по широкому фронту, знаменитые «ЭрЭски» появятся у отечественных дилеров марки! Как знать, если импортер немного подсобил бы, на RS могли и в ралли поехать украинские гонщики – для реноме бренда Renault Sport в кругах наших любителей спорт-каров это будет громадный стимул! Не вечно же поклоняться «Эволюшенам» и «Импрезам»! Особенно когда очевидно, что этот французский RS-клан так эффективно (пусть и на асфальте) разбирается с неприступными полноприводно-японскими кумирами раллийного мира! «Давид» давит соперников – всего лишь двумя ведущими! Приятно, что ялтинский «Бенефис Renault» был поддержан и с украинской стороны – открывающим экипажем (так называемыми «нулями») шел отечественный дуэт семьи Александра и Елены Смирновых на их личной Clio RS!

116-119--PC#03--2011--Yalta-Rally-Renault.indd 119

2011/09/03 5:08:45

120 

120-133--PC#03--2011--Toyota+Honda.indd 120

2011/09/03 5:12:46

СИЕННАстроение для ОДИССЕИ!

Текст: Иван Веснин Фото: автора и фирм-производителей

Потребность иметь вместительный универсальный транспорт для большой семьи вовсе не означает, что эта машина должна быть неказистой, примитивной и простоватой! Новейшие Toyota Sienna и Honda Odyssey – автомобили, которые решили изничтожить имидж утилитарности «многодетных» минивэнов, возведя их в ранг престижных, модерновых и МОДНЫХ машин!

121

120-133--PC#03--2011--Toyota+Honda.indd 121

2011/09/03 5:12:59

СЕРОЕ ЗОЛОТО

TOYOTA Sienna + Honda Odyssey

Эволюция привела к тому, что два самых видных «японских минивэна для Америки» больше вообще никак не отвечают приставке «мини» в своем наименовании! Начав 15 лет назад с более-менее компактных «бусиков», они стали уже грандиозными махинами, настоящими «движимыми коттеджами»! Под стать такой вот этой киевской вилле (которая тоже явно начинала свое существование как «дачный домик»)!

В

отличие от большинства моделей этих двух марок, названных «не пойми отчего», Sienna и Odyssey несут довольно конкретные и объяснимые имена. Греческое слово «одиссея» показывает, что эта «Хонда» предназначена для далеких странствий и новых приключений. С «Сиенной» чуть сложнее – так зовется широко известная химикам и художникам… лимонитная глина сиена. Которая получила эта наименование, поскольку впервые была добыта в шахтах у красивейшего итальянского городка Сиена (рядом с Пизой). Но, разумеется, «одиссея» и «сиена» от японских брендов рождаются не Греции или Италии, а по месту своего сбыта, в американской глубинке: Toyota на заводе в Принстоне (штат Индиана), Honda – в Линкольне (Алабама).

Соперничество за сердца штатовских «минивэнщиков» идет между двумя моделями с 90-х годов. «Хонда» первой внедрилась в этот святой сегмент заокеанского рынка в 1994 г., вызвав настоящий бум продаж, собрав гору наград. «Тойота» поспешила вдогонку двумя годами позже. Сегодня на дорогах Северной Америки ездят уже несколько миллионов «Одиссей» и «Сиенн». Зрелищное «боестолкновение» произошло между ними в борьбе за культовую стезю публичного транспорта США – такси Нью-Йорка. Еще с конца 90-х Odyssey сенсационно вышел на рынок кебов этого мегаполиса, начав успешно вытеснять легендарные, но старомодные седаны Yellow Angels от Ford и Chevrolet. Желтые минивэны «Хонда» стали неотъемлемой частью улиц Нью-Йорка. Но менеджеры Toyota USA много лет скрипели зубами от этого зрелища. В итоге компания

предприняла свою контратаку на город «Большого яблока», и теперь здесь в такси намного больше Sienna (а с ней также и Camry), чем машин других марок! Обе модели, как две давние соперницы, являют на рынке каждое новое свое поколение почти синхронно. А в случае с новейшими Sienna и Odyssey схватка началась еще до поступления машин в шоу-румы, с хвастовства дизайном! Оба производителя не скупились на амбиции!

Toyota объявила, что New Sienna обводами и «клювом» похожа на японские сверхскоростные поезда Shinkansen («Пуля»). «Хонда» же отрапортовала – Odyssey 2011 модельного года стал «самым сексапильным минивэном мирового рынка», «воплотив в свой облик знаменитые черты спортивных машин своей марки!».

122

120-133--PC#03--2011--Toyota+Honda.indd 122

2011/09/03 5:13:19

Никто не спорит – та и другая модель смотрятся чудно: намного более высокопарно, гораздо круче своего родного сословия минивэнов! Машины заслуживают аплодисментов уже только за одну преданность канонам своих брендов! Sienna – подчеркнута корпулентная, надувшаяся, как ядовитая рыба Фугу! Кадзуо Мори, директор проекта данной Sienna, даже случайно сболтнул американским журналистам, что его минивэн выглядит настолько напористо и по-мужски, что «мог бы быть командным пунктом боссов мафии Якудза». За что, естественно, был раскритикован балаболами из американских ассоциаций по защите прав всего и вся на свете… А «Одиссей» – в самом деле – капитально проработан в своей стремительности, угловатости и мускулистости обводов. Этакий атлетический «робот» на службе у американских домохозяек! В модели можно «рассмотреть» линии спорт-каров от «Хонды» – насколько это только возможно в дизайне «мамашиного» минивэна! Зазубрина на подоконной линии (так называемый Kink Step) ублажает глаз даже знающего эстета, а не только «слепого» хозяина минивэна! Эпохальное достижения экстерьера Toyota – полностью отсутствует наружный желоб для направляющих кронштейнов боковых сдвижных дверей! А на Honda этот канал по-прежнему зияет сбоку черной полосой, «разбивая» линии задних крыльев (еще этот паз зимой всегда забивается льдом!). Учтите, что при всех рассуждениях двух фирм о «японскости» принципов внешности, Sienna и Odyssey полностью «намалеваны» стилистами калифорнийских дизайн-студий соответствующих марок! Но сколько бы мы не тряслись над стилем (сама по себе раритетно-интересная тема, ведь обычно минивэны

Два двигателя V6 одинакового объема 3,5 л, но у водителя они оставят абсолютно непохожие эмоции. Агрегат Toyota обеспечивает хорошую динамику, однако при этом ничуть не сообщая пассажирам о своей работе. Тогда как мотор Honda, пусть он на «Одиссее» самый тихий среди всех «Хонд», все-таки на высоких оборотах (в районе 6000) может доставить акустическое приятствие! Как следствие, машины и в езде чувствуются по-разному. Однако при всех различиях в нюансах, плавность-плавность-плавность у двух минивэнов доведена до... ДИКТАТУРЫ!

123

120-133--PC#03--2011--Toyota+Honda.indd 123

2011/09/03 5:13:41

СЕРОЕ ЗОЛОТО

TOYOTA Sienna + Honda Odyssey

Honda никогда не делала акцент на внутреннем просторе, но все равно салон Odyssey неохватно велик! Третий ряд сидений у обеих машин с электроприводом убирается в нишу в полу. А средний ряд нужно отстегивать и выносить вручную...

Конфигурация сидений и их комбинаций у «Тойоты» практически идентичны, однако во всех размерах Sienna больше – где-то совсем чуть-чуть, а в чем-то значительно!

124

120-133--PC#03--2011--Toyota+Honda.indd 124

2011/09/03 5:14:24

Toyota в этой самой дорогой версии дает по-настоящему «толстяковский» простор! Убрав все шесть задних сидений, в Sienna хочется везти слона, не меньше! А на «кабинетных» креслах с выдвижными сегментами подушек тут не будет тесно даже ездок с «жирафьими» ногами!!! ...У обеих машин позади переднего ряда из потолка электромотор выдвигает дисплей мультимедийного центра, причем изображение на экране можно делить «пополам» – чтоб пассажиры слева и справа смотрели разные программы! Sienna и тут чуть больше – у нее общий диаметр телевизора 16,4 дюймов (против 16,2 у Odyssey)!

Несмотря на максимальную близость внутренних размеров в сантиметрах, кабина Honda все же воспринимается поменьше, да и таких «комнатных мебелей», как в Sienna, тут не предусмотрено! Это все же салон автомобиля, а не «передвижная спальня». Однако не сомневайтесь – внутренности и у «Хонды» все равно тоже гиггггггантские! Сиденья Odyssey еще и немного более твердые – это удобнее для поездок на длинные дистанции.

никого своим дизайном не возбуждают!), все-таки смысл жизни этих моделей – кубометры внутренних «ангаров»! И здесь Sienna с Odyssey гордятся своим чревом – показатели грузовместимости пугают цифрами, совершенно «нездоровыми» по стандартам даже самых больших универсалов! Глядя на значения в литрах, понимаешь, что имеешь дело не с чем-то, по старинке носящим приставку «мини», а с какими-то «грузопассажирскими цистернами»! Багажники даже в самом маленьком их состоянии (с тремя рядами сидений и восемью пассажирами!) превосходят максимальные объемы довольно крупных седанов или хэтчбэков! Длина показателей Headroom, Legroom, Hip room или Shoulder room – тоже вызывает ассоциации с замерами жилой комнаты! В Toyota и Honda может усесться по восемь человек. А когда машины становятся двухместными (два задних ряда полностью убраны), это сущие КАВЕРНЫ! В каждую из них залазит аж более 4,2 кубометров всякой всячины! Сверхважный аспект для XXL-минивэнов – это удобство и модулирования салона! Тут Sienna берет верх. У нее принципиально важные для пассажиров расстояния на практически всех участках салона хоть немного, но больше. Конструкция кресел и их перемещения/комбинации в «Тойоте» похитрее… «Галерка» крайнего заднего ряда у двух моделей может складываться, не вынимаясь из машины, вровень с общим полом! А вот исчезновение в полу также и второго ряда (как сумели сделать на New Chrysler Voyager) пока невозможно: эти кресла в случае необходимости надо отстегивать, вытаскивать и оставлять вне машины. В салонах каждого из наших минивэнов по 15 подстаканников всевозможных размеров и форм. У Sienna 10 динамиков марки JBL, а у Odyssey вообще – аудиосистема мощностью 650 Ватт на 12 «спикеров».

125

120-133--PC#03--2011--Toyota+Honda.indd 125

2011/09/03 5:15:12

СЕРОЕ ЗОЛОТО

TOYOTA Sienna + Honda Odyssey

126

120-133--PC#03--2011--Toyota+Honda.indd 126

2011/09/03 5:15:22

Как же это «дрейфуют» вкусы и нравы! Sienna и Odyssey, эти в принципе утилитарные «тележки» для небогатых многодетных семей Америки, в новейшем поколении 2011 г. не просто выглядят стильно и солидно. Они еще излучают представительность, дороговизну – так и хочется сказать «Бизнес-класс»! Кстати, у нас в стране эти машины как раз и используют для представительских бизнес-целей, а НЕ для бытовых нужд!

У «Тойоты» еще есть функция «диванных» сидений среднего ряда Lounge Seats, с выдвигающимися нижними сегментами – для вытягивания ног. Американцы называют их по имени знаменитой марки мебели Lay-Z-boy (таким остроумным написанием одновременно обыгрываются фразы «лежачий чувак» и «ленивый чувак»)! Эти «гамаки» перемещаются не только вперед-назад, но еще и... вправовлево! Honda же подобного «постельного сервиса» не имеет. Но за этим исключением, в кабине «Одиссея» ничуть не менее свободно (центральные кресла тоже двигаются вбок)! Кроме того, кинематика оперирования креслами проще, интуитивнее, и они легче, чем в Sienna. На наш взгляд, находиться в громадных седалищах Odyssey удобнее – они пожестче, в них не так утопаешь и шатаешься, как в подушках «Тойоты». Электрификация идет по заокеанской стране «Минивэнии» широким шагом! В кузове каждой машины нашпиговано до полусотни электромоторов, приводящих все, о чем можно (а иногда не нужно было бы) подумать! Власть Кнопки! Даже ТВ-мониторы – и те выдвигаются из потолка по ее указанию! В общем, две машины хоть и делаются японскими марками, своей плотью исповедуют типично американский девиз House of Freedom, «Прибежище свободы»! Эти «дома на колесах» – еще и очень шустрые «строения»! 3,5-литровые «шестерки» у обеих вэнов мощностью под 250 «лошадей» и выше. Кстати, Toyota предлагает также бюджетный вариант модели – с рядной 2,7-литровой «четверкой» (187 л.с.). А Honda, принципиально защищая свой спортивный имидж, выпускается только с V6. Какими бы «плюшевыми» ни казались машины, когда сидишь внутри их салонов, фактическая динамика Odyssey и Sienna 3.5 совсем НЕ фригидная! Подтвержденный замерами разгон 0-96 км/ч предельно близок, почти равный! И он также одинаково хорош – зона 127

120-133--PC#03--2011--Toyota+Honda.indd 127

2011/09/03 5:15:30

«меньше 8 секунд» считается достойным результатам для кучи машин даже со спортивными задатками! Разумеется, за рулем ни «Сиенны», ни «Одиссея» много капель адреналина от ускорения не дождешься! Но де-факто опередить при разгоне массу крупных немецких седанов получится без проблем! При этом двигатель Honda на максимальных оборотах «проговаривает» в салоне чуть повышенный звуковой фон, иногда отдающий спортивностью. А у Toyota даже при тахометре в красной зоне мотор лишь легонько «дышит», и то можно подумать,

Представляете, насколько нужно быть верными идеалам марки, чтобы даже такому «божьему одуванчику» для «никаких» водителей придать хоть «щепотку» спортивности! Odyssey, конечно, «ватный» и без какой-либо остроты управляемости... Но она (то есть управляемость) у него хотя бы вообще есть! Если с желанием насесть, то модель сможет довольно прилежно отработать крутой вираж, при этом руль и обе оси будут вполне активными, крены не пугающими, а система стабилизации охотно даст «погасать». Любой эксперт из Штатов подтвердит, что Odyssey – с огромным отрывом – самый водительский минивэн Америки! Он в плане ездовых умений даже повеселее, чем многие тамошние седаны!..

120-133--PC#03--2011--Toyota+Honda.indd 128

2011/09/03 5:15:48

...А вот Sienna в каждом аспекте управления противостоит даже попыткам не только спортивной, но просто энергичной езды! Это «противопилотажный» авто. Электроника начинает душить мотор, образно говоря, еще за километр до реального входа в поворот. Но и без «стабилизатора» машина отобьет всякое желание лихачить – крены пугают уже на 50 км/ч, у руля «твердость холодца», а главное – не подчиняющийся передок, фанатично «увозящий» морду наружу виража (см. фото)! Эти моменты типичны большинству «Тойот», но не сомневайтесь, что Sienna – самая «поворотоненавидящая» в гамме марки! Полный привод, подключающийся когда и как ему захочется, только усугубляет картину. Зато... замедлившись до «прогулочной» скорости, даже по-своему приятно чинно, вразвалочку зарулить в поворот «по течению», «пешком», не конкурируя ни с одним законом физики!

129

120-133--PC#03--2011--Toyota+Honda.indd 129

2011/09/03 5:16:12

Стиль передней панели у «Тойоты» (сверху) намного более амбициозный: заумные извилистые линии с отделкой «под дерево» и общая монументальность заставляют поверить, что это люксовая кабина. Однако обследование на ощупь обнаруживает и твердый посредственный пластик, и невысокую аккуратность сборки. А вот «технократический» топ-модерн у «Хонды» изготовлен с качеством и материалами, значительно превосходящими американские стандарты! Наклон руля в Odyssey менее «автобусный», почти что как в Accord.

что это звук от едущего рядом автомобиля. Ти-ши-на! Вообще, звукоизоляция обеих машин – просто «Концлагерь децибелов»! Если вы хотите понять, что такое МЯГКАЯ подвеска, наши два минивэна – живое, ездящее пособие на эту тему! Sienna и Odyssey словно «бегут на цыпочках», струятся по дороге. Вряд ли хоть один чисто американский внедорожник или лимузин движется настолько нежно и трепетно! Только у «Хонды» это все-таки контролируемая плавность, через которую проходит некоторая информация о поведении автомобиля. А вот у «Тойоты» – уже не мягкость, а валкость, своего рода «недержание кузова «на ногах».

Sienna совсем не любит проходить повороты, всячески призывая водителя ехать в них как можно медленнее. Подключаемая за130

120-133--PC#03--2011--Toyota+Honda.indd 130

2011/09/03 5:16:37

Если с каждым новым поколением Sienna и Odyssey продолжат так же стремительно увеличивать свои габариты, то лет через пятнадцать они превратятся в настоящие «дома на колесах»! Впрочем, если столь же пропорционально будет расти их цена, то покупка такого минивэна станет эквивалентна приобретению загородного дома! Каждый из них уже и так стоит, как не самая плохая квартира (особенно в Украине). За последние 15 лет ценник этих моделей вырос почти вдвое!

дняя ось всегда начинает работать сама по себе и непредсказуемо. Изредка своевольное включение в работу задних колес посреди виража может даже сбить, а не подправить курс! Ну, а уж все «Хонды», можно сказать, «на ты» со спортом! И даже этот «перекормленный микроавтобус» – не исключение! Мы целиком согласны с американскими экспертами, едиными во мнении – ни один минивэн, продающийся в Штатах, не может соперничать с Odyssey по адекватности, правильности управляемости, словом, по приближенности к стандартам легковых машин. За рулем «Одиссея» можно даже погонять на извилистых дорогах – автомобиль воспримет это адекватно. Такое очевидное превосходство Honda в вождении раскрывается и в конструкции подвески. На Odyssey сзади применена дорогая и редкая для минивэнов многорычажная конструкция, тогда как Sienna довольствуется примитивной торсионной балкой. Спереди у обоих автомобилей привычные стойки «МакФерсона», но и здесь у «Хонды» все сделано грамотнее... Торможение никогда не считалось козырем минивэнов, хотя оно здесь очень важно, учитывая по обыкновению слабую водительскую подготовку типичного драйвера таких моделей. Honda замедляется без серьезных упреков. Sienna же показывает хорошие дистанции остановки (иногда лучше, чем Honda), но… Переживается сам момент торможения (даже далекого от

экстренного и с невысоких скоростей) очень тревожно – гигантский кузов начинает вихляться, нос сильно припадает вперед, причем делает это в несколько повторяющихся присестов. Да и усилие на левой педали «ватное»… Поскольку в Украине почти каждый автомобилист любит хотя бы немного сопереживать езде, сидя за рулем, то… Sienna благоразумнее доверить наемному драйверу, в идеале пожилому таксисту советских времен. Тогда вы вообще не почувствуете, что находитесь в дороге! В «Тойоте» удовольствие от езды между пассажирами (особенного центрального ряда) и шофером распределено в соотношении сто к одному – в пользу первых! …Так называемый «самостоятельный» полный привод у Sienna, как мы убедились, никак не способствует поднятию планки драйверских ощущений… НО! Не забудем, что наш тест проходил в летнюю жару. А вот в слякоть/гололед, да на зимних шинах, «толкающиеся» задние колеса трансмиссии AWD явно дадут немало практических преимуществ над «Хондой». Мы совершенно случайно проверили обе модели на… проходимость – во время длительной фото-сессии на берегах Днепра приходилось бесконечно маневрировать по зыбким песчаным участкам. Odyssey выиграл пилотажную «битву» с Sienna на асфальте, что называется, не сжимая кулаков. Но в этих «прибрежных» условиях откровенно пасовал. Уже

через несколько метров мягкой почвы он начинал закапываться, передние ведущие колеса буксовали… Приходилось постоянно сдавать назад, передвигаясь «галсами». А вот с Sienna ни разу не возникло хоть малейших заминок – она даже по пляжному песку гоняла, как по бетонке! Все же четыре гребущих колеса – как для человека хорошие непромокаемые сапоги! Плюс у «Тойоты» и клиренс выше. Во многом из-за наличия 4х4 эта Toyota – самый популярный американский минивэн в Украине (да и на других постсоветских рынках). Поставки Sienna из Штатов идут если не потоком, то все же определенный спрос есть. А вот Odyssey, который глобально нам понравился больше, продается здесь… в количествах пальцев одной руки. Этому также способствует факт, что у нас имидж Honda слишком молодежный и спортивный. Те редкие покупатели, что решились на покупку такого необычного в Украине типа машины, меньше всего ассоциируют американский минивэн с «Хондой»! Хотя, заметьте, в самих Штатах обе «японки» имеют почти равный сбыт… А вот Sienna на 300% попадает в цель настоящих украинских клиентов «Тойоты» – сверкающие понты большой и дорого выглядящей машины за умеренные деньги! Впрочем, доступность двух минивэнов можно считать уже условной. Их реноме дорогих 131

120-133--PC#03--2011--Toyota+Honda.indd 131

2011/09/03 5:16:50

СЕРОЕ ЗОЛОТО

и крутых изделий не проходит мимо кошелька! Даже на родине в США обе машины стоят порядка 45 тыс. долларов – большие деньги по понятиям американского среднего класса! В украинских условиях Sienna и Odyssey предназначены для попадания в совсем другие руки. Ибо стоимость в 65 тыс. (Honda) и 69 тыс. USD (Toyota) никак не соответствуют бюджетам «простых семей». Да и при наличии таких свободных средств, «наш человек» для основного семейного авто все равно выберет крупный внедорожник. Посему два героя заокеанской автомобильной культуры адресова-

TOYOTA Sienna + Honda Odyssey

ны в нашей стране очень редким особам. Тем, кто каким-то образом уже ПРОЗРЕЛ относительно всех удивительных великолепий эксплуатации гигантского USA-минивэна! Почти каждый отечественный покупатель Sienna или Odyssey параллельно имеет и несколько других машин иных типов кузовов. Короче, этот человек умеет получать удовлетворение от совершенно различных «тачек». И знает, что для определенных бытовых/деловых ситуаций нет ничего лучше удобно-огромного «шкафа» из Штатов – с японской родословной!

Ведь, что бы вы ни подумали после нашего теста, открытие его такое: для расслабленной «корпоративной» езды в качестве пассажира на рынке нет НИЧЕГО более комфортабельного и бесхлопотного, чем эти японо-американские машины. Ни Maybach, ни даже частный самолет-Jet не дадут вам такой тотальной неги от передвижения! К счастью, и в Украине порой прорываются Настроения к Одиссее автомобильного многообразия!

Когда-то эти минивэны выпускались с обычными распашными дверьми, но сегодня Sienna & Odyssey невозможно даже представить без таких «сквозных дыр» сдвижного типа, причем огромной ширины – чтобы через боковые двери удобно было залазить на крайний третий ряд. Конечно, задние двери открываются/закрываются электротягой (только знай нажимай кнопку) – не будь тут такого вспомоществования, янки бы, наверное, подали б на производителей в суд за «надругательство над Правом на Лень»! Но если серьезно, то двери столь громоздки и тяжелы, что без электропривода были бы реально наказанием, особенно женщинам и детям!

132

120-133--PC#03--2011--Toyota+Honda.indd 132

2011/09/03 5:17:05

Конечно, обе этих «японоамериканки» – апогей транспорта для генетических лежебок, к тому же делающих целую религию из комфорта себя и своих близких! Но если абстрагироваться от имиджа их типичных американских покупателей, Sienna и Odyssey поражают техническим совершенством, а местами даже инженерным гением! У нас в Украине, где обе машины никогда не опошлятся массовыми «руками&сраками» сотен тысяч рядовых пролетариев, эти «минибусы» можно (и нужно) покупать как мобильный офис!

HONDA

Габариты, мм 5085/1986/1750 Колесная база, мм 3030 Дорожный просвет, мм 152 Снаряженная масса, кг 2026 Объем багажного отсека, л 1087-4205 Двигатель бензиновый V6,

24-клапанный Рабочий объем, куб.см 3471 Макс. мощность л.с. @ об/мин 248 @ 5700 Макс. крутящий момент Нм @ об/мин 339 @ 4800 Привод На передние колеса

Трансмиссия 6-ступенчатая

автоматическая Шины (спереди/сзади) 235/60 R18 Объем топливного бака, л 79,5 Макс.скорость, км/ч 193* Разгон 0-96 км/ч, с 7,4

TOYOTA 5154/2012/1737 3000 168 1996 1107-4247 бензиновый V6, 24-клапанный 3456 266 @ 6200 332 @ 4700 Полный, автоматически подключаемая задняя ось 6-ступенчатая автоматическая 235/55 R18 75 193* 7,7 *- ограничено электроникой

Благодарим за союзническую помощь при проведении теста автосалон «АВТОПОРТ КИЕВ», всеукраинского лидера в поставках интересных автомобилей из-за Океана. ул. Николая Гринченко, 18 тел./факс: (+380 44) 528 22 62

(+380 67) 416 33 16, (+380 67) 433 00 33 avtoportkiev@gmail.com http://www.avtoport-kiev.com.ua

133

120-133--PC#03--2011--Toyota+Honda.indd 133

2011/09/03 5:17:27

АВАНТУРИЗМ

134

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 134

Rallye Aicha des Gazelles

Тест проведен при участии Мастера спорта, Чемпиона Украины в авторалли, Чемпиона Украины по автотюнингу, Романа Щипкова.

2011/09/03 5:25:56

В

РАЛЛИ

Текст: Иван Веснин Фото: Maienga SA и автора

ТОЛЬКО

ДЕВУШКИ или «Сила Духа на Варенье» – вот и все ралли-творение! «Сколько ни говори халва – во рту сладко не станет»! Генеральный партнер самого большого в мире чисто женского автоспортивного события – марокканская марка варенья Aicha! А вот участницам Rallye Aicha des Gazelles от спонсорства «конфетно-джемового» производителя изнурительный 10дневный маршрут соревнования ТОЖЕ не становятся слаще!

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 135

2011/09/03 5:26:02

Ф

ранцуженка Доминика Серра – легендарная личность! Влюбленность в Африку заложена у нее в генах – даже родилась будущая «Мадам Газель» в Алжире, где провела все свое детство. Она «подсела» на африканские раллирейды еще четверть века назад – ее увлек гремевший в те годы «Париж-Дакар»… Впрочем, Серра никогда не была гонщицей, а, скорее, удачной карьеристкой, занимаясь в Париже коммуникацией. В самом конце 80-х она руководила пиаром у Medef (объединение самых богатых французских предпринимателей, так называемый «Клуб миллиардеров»). Тогдашние боссы помогли начать странную «девичью заваруху», переросшую в ныне знаменитое соревнование! …Сейчас Доминике 57 лет, она замужем больше тридцати лет, у нее трое детей. И это во время беременности своим вторым ребенком, в 1990 году, Доминика провела самое первое чисто женское марафонское мероприятие, в своей эстетике максимально напоминавшее великий Paris-Dakar (пустыни, степи, саванны...)! Но, в отличие от

Девчоночка с лопатой на официальном постере мероприятия заявляет, что Rallye des Gazelles – «Гордость Марокко»! Тем не менее, техническо-организационное обеспечение этой женской гордости в основном ложится на сотни мужских рук (и плеч) – как европейцев, так и местных!

136

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 136

2011/09/03 5:26:31

Навигационный характер ралли значительно уравнивает шансы разной техники. Здесь участвует, например, этот «вояка» Pinzgauer, способный пройти чуть ли не сквозь дюны. А рядом масса внедорожников намного беззащитнее. И, конечно, не обходится без многочисленных «Ленд-Роверов» – приятно увидеть также бравого Discovery, собрата нашего собственного «болида» по подсматриванию за гонкой! «Девчонки – а ну не шалить, быстро сконцентрировались на борьбе!». самого «Дакара», каждый год проходившего по разным странам, «Леди-Ралли» хранит верность своей колыбели – Марокко. Благо, в этой стране есть все, что надо для настоящего ралли-рейда! Тем более, общая дистанция этапов Rallye des Gazelles – порядка 2500 км, для чего одной только марокканской территории вполне достаточно. И, конечно, как и в свое время «главный «Дакар», дамское ралли берет свой путь из Парижа – там проходит формальный старт, потом караван движется на юг, после чего паромом приплывает в Африку! …Поначалу ралли было неким автомобильным способом утверждения эмансипации, только для «упертых закомплексованных теток», обиженных на

«несправедливый мир, в котором правят мужчины»! Первые годы пробег вообще назывался «Женский межотраслевой ралли-рейд»! Но позже Серра удачно сориентировалась, и превратила мероприятие в масштабное коммерческое предприятие, уже безо всякой воинственной феминистской риторики! В 1998 г. подписание контракта с марокканским пищевым брендом Aicha перевело бюджеты соревнования на шестизначные цифры (в долларах США). Постепенно ралли приобрело такой значительный масштаб и авторитет, что сегодня событие начали все чаще называть «Женский Дакар»! Кстати, среди ста специалистов-организаторов, постоянно нанятых Серра, большинство тех, кто много лет работал на проведение 137

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 137

2011/09/03 5:26:50

«Скроить», «изничтожить» каждый лишний метр пути – вот сверхзадача «газелей»! А вообще в Северной Африке само это красивое животное чтимо и любимо повсеместно, его именем названа масса заведений. Отельчик, где мы ночевали у самых «ворот» Сахары, тоже носил имя этого «раллийного» парнокопытного!

именно Paris-Dakar! Причем 99% из них – мужеского пола… Весна – самый романтичный сезон года, он же, по мнению Доминики, самый «женский». Поэтому Rallye des Gazelles устраивают ежегодно в марте-апреле. Нетрудно догадаться, что Rallye des Gazelles переводится, как «Ралли Газелей». Почему барышни-адепты африканских похождений решили «обозвать» себя именно так? В Северной Африке веками это

животное почиталось за особую помесь из изящности и скорости! Серра с соратницами «подняли на щит» газель, как символ сочетания женственности, грации и силы!

Не всегда самый короткий путь, проложенный по карте, оказывается на местности «удобоваримым»! Иногда чрезмерный оптимизм штурманши заводит в такой «колючий» рельеф, где даже настоящий внедорожник «зависает»! «Главная Газель», Доминика Серра, больше заслуживает звания «лиса» – она одинаково успешно лавирует как в пустынях Марокко, так и в политикоэкономических кругах на Елисейских полях Парижа!

138

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 138

2011/09/03 5:27:11

Пока Rallye des Gazelles, несмотря на определенную известность в мире, остается в основном «франкофранцузским» предприятием. Из 100 с лишним экипажей более 90% дам – либо сами француженки, либо из франкоязычных регионов (Бельгия, Швейцария, канадский Квебек). Серра всегда считала, что принцип гонок на скорость (то есть обычных ралли) чужд нежной и неагрессивной женской психике. «Женщины сильны стратегией, а не напором!», – считает шефиня. Поэтому соревновательная часть Rallye des Gazelles – это чистое ориентирование, а также сплошная

Авторитет ралли в Европе таков, что в нем официально участвуют автоконцерны! Например, три года подряд подразделение коммерческих Mercedes выставляет сразу несколько экипажей на своих полноприводных микроавтобусах и грузовичках (сверху). Как и другие производители, Mercedes приглашает в пилотессы... своих собственных сотрудниц! Подобные фото – просто готовая реклама «Посетите Марокко»! ...Пустыня – это всегда большой соблазн поехать по чужим следам! Но в то же время есть большая опасность заплутать – «за компанию» с теми, кто ошибся до тебя!

139

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 139

2011/09/03 5:27:26

АВАНТУРИЗМ

глобальная задача «на смекалку»! Организаторы прокладывают между стартом и финишем каждого этапа идеальную линию «по воздуху» – то есть ровную прямую НА КАРТЕ между двумя точками.

Rallye Aicha des Gazelles

Эта дистанция считается эталонной. Разумеется, на местности так «насквозь» проехать невозможно никому. Поэтому сверхзадача экипажей – намотать как можно меньше «лишней» дистанции!

За каждый километр превышения этого «линейного» значения начисляются штрафные баллы. Есть еще масса других факторов, за которые происходит пенализация. Естественно, по дороге нужно

Организаторы специально выбирают путь, где максимально затруднено визуальное ориентирование, так сказать, «прямой наводкой» – везде полно природных препятствий и «обманок»! Проще простого запутаться в ориентирах и сбиться с привязок к легенде!

140

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 140

2011/09/03 5:27:56

В массе случаев, когда «газели» теряются в окружающей марокканской действительности и блуждают, на помощь приходит местное население – благо, почти все в этой стране говорят по-французски, а большинство участниц франкоязычные. Однако ВСЕГДА подмога советом дается... мужским населением, ибо только оно в марокканской провинции имеет «право голоса»!

Поломки техники случаются сплошь и рядом, практически со всеми! Караван сопровождают десятки супер-механиков (с горой запчастей), готовых отремонтировать что угодно... Но сервис надо долго ждать, рискуя не успеть отметиться на всех контрольных пунктах. Посему многие «газели» в азарте рвутся сами что-то починить!

141

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 141

2011/09/03 5:28:40

АВАНТУРИЗМ

Rallye Aicha des Gazelles

Остановки для выяснения самого животрепещущего вопроса «Куда ехать-то?!» происходят у большинства экипажей. Нередко эти «разборки» оччччень эмоциональны (так ведь женщины же – и за рулем, и за легендой!).... Но когда на маршруте с кем-то случается неприятность, тут уж экипажи съезжаются к месту беды массово, помогают терпящим бедствие с особым усердием! Местные бедуины (люди в синем), которые в пустыне всегда появляются «ниоткуда», тоже небезучастны к судьбе «газелей»!

еще находить контрольные пункты и отмечаться на них. В итоге, набравший наименьшее общее количество штрафов и оказывается лучшим! Принципиальный момент ралли – экипажам строжайше запрещено ехать друг за другом, даже если «группа» всего лишь из двух машин. За это можно сразу заработать дисквалификацию – «Больше одного не собираться», типа того! Участницы нередко сбиваются в большое «стадо газелей», выручая кого-то из беды или коллективно преодолевая тяжелые участки. Однако потом все машины должны снова «рассредоточиться» и продолжать дистанцию в режиме «соло». Но главным моментом остается то, что в Rallye des Gazelles нет скоростных участков, это не соревнование «кто быстрее»! Поэтому-то в общем зачете на равных правах участвуют как настоящие гоночные прототипы (некоторые прошедшие горнило «Дакара»!), так и просто машины с серьезной подготовкой для соревнований «Офф-роуд», а в основном – абсолютно стандартные модели внедорожников, без малейших усовершенствований! Свобода в выборе маршрута – вот основная концепция приключений! «Газели»

142

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 142

2011/09/03 5:29:02

Сразу несколько десятков экипажей «поставляет» для ралли программа women@renault. Французский концерн подготавливает к гонке внедорожники Duster и вручает их на время ралли за умеренную «абонплату» своим работницам – причем из филиалов в разных странах мира, включая Испанию, Турцию, Аргентину, и, конечно, Францию! «Газели» на этих «Рено» (которые все как одна совершенно идентичны) – одни из самых увлеченных участниц пелотона!

вольны выбирать: объехать гору вокруг или пересекать её, ломиться через дюны или выбрать объездной маршрут! Команда Maienga – фирмы-организатора – охраняет старорежимный «человеческий фактор»: в ралли категорически запрещены современные системы навигации. Если кто тайком использует GPS – тогда анафема, пожизненный запрет на участие! Даже бинокли -низзя! «Газелям» положены только компас, карта (масштабом 1:100 000) и линейка! Кроме того, в бивуаке Rallye des Gazelles довольно жесткий режим – Серра вообще поддерживает в караване полувоенную авторитарную дисциплину! По ее голосу из динамиков весь лагерь ралли обязан просыпаться каждый день в четыре (!) утра Элементарные навигационные приборы в кокетливых ручках девушек выглядят, как… трубочка губной помады или щеточка для туши!

143

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 143

2011/09/03 5:29:27

АВАНТУРИЗМ

Rallye Aicha des Gazelles – в полшестого последний автомобиль уже уходит на трассу. У всех участниц еще до старта отбирают мобильные телефоны, возвращая их только на финише! То есть «газели» не имеют права отвлекаться на «мирские» дела, а должны полностью погрузиться в атмосферу соревнования! И, конечно, в гонке насажден просто культ взаимопомощи – даже самые маститые экипажи, едущие «на результат», в случае надобности всегда придут на помощь последним «салагам» (дебютанткам, участвующим «туризма ради»)! Само собой, в гонке масса отдельных классификаций, особых Кубков, специфических подкатегорий и подзачетов. Например, пару лет назад введен класс Crossovers – для участниц на слабеньких «паркетниках». В данном зачете, кстати, в этом году успешно проехал экипаж на совершенно «никакой» Suzuki SX4, лишний раз доказав, что главное – не крутизна машины, а жгучесть желания! Правда,

«дистрофическим» кроссоверам прокладывается отдельный, значительно облегченный маршрут. Он избегает все опасные (но одновременно самые живописные!) участки в пустыне... В 2009 г. ралли получило титул «Под патронатом Его величества Короля Хассана VI»! Это было из ряда вон выходящим событием для африканской нации! Ведь Марокко, при всем своем туристическом реноме, это глубоко исламская страна, где роль женщин в обществе все еще крайне ущемлена! Сегодня в ралли участвуют порядка десяти экипажей марокканок, включая местных селебритиз и даже... две молодые представительницы королевской семьи! Серра молодец, что держит ралли в очень выдержанных рамках, в канонах «шоу-бизнес» – у соревнования складывается образ гонки для «мужественных женщин», но НЕ для «мужичек»! Правда, восхищаясь идеей и духом

Старт каждого этапа начинается, как и полагается, ранним-ранним утром, когда рассвет едва брезжит! В среднем, «газелям» приходится ежедневно проводить в машинах 10-13 часов!

144

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 144

2011/09/03 5:29:44

самого ралли, невозможно не упомянуть, что событие обросло дикими нагромождениями всевозможной демагогии (благотворительность, экология, борьба с бедностью в странах Третьего мира…), напичкано гнилостными «пилюлями» тошнотворной западной политкорректности! Но в Европе, и в

особенности Франции, без этой ахинеи сейчас не выжить! Доминика Серра вообще редкостная политиканка и дипломатка. Она умеет подвести под простейшие вещи нудную «гуманистическую идеологию», выставляя ралли больше «социальнопросветительским», чем спортивным событием! Но отдадим должное, что

Частенько дивчины не отваживаются в одиночку преодолевать серьезное препятствие на пути. Поэтому то и дело перед очередной проблемной точкой скапливается группа «неуверенных», которые – по одному – преодолевают чреватый участок, не уезжая, пока все его не прошли! Хотя в любом случае каждому экипажу приходится немало попотеть и наедине – с картой и лопатой!

145

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 145

2011/09/03 5:30:00

Конечно, когда гонка затрагивает дикую Сахару, отсутствие серьезной подготовки большинства «газелей» в преодолении песков оборачивается… масштабным «толкательно-копательным фитнесом»! В большинстве этих ситуаций пилот даже с начальным опытом езды по пустыне никогда б не застрял!.. Однако – уже много лет есть в Rallye des Gazelles каста закоренелых «супер-гуру», которые знают все тонкости пустынных ралли не хуже профессионалов «Дакара», и к тому же выступают на серьезно подготовленных машинах (как вот этот экипаж на розоватом Land Rover Defender 90)!

146

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 146

2011/09/03 5:30:37

Розовые тона очень распространены в окраске машин и в одежде «газелей»! Отчасти, чтоб даже цветом подчеркнуть «женский» статус этого мероприятия, которое по всем остальным признакам выглядит, как чисто «мужское»! А вообще, ревнивое внимание участниц соревнования к деталям своих туалетов всегда трогательно – особенно в таких тяжелых, «пыльных», потных условиях, где, казалось бы, уже точно «не до тряпок»!

147

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 147

2011/09/03 5:31:04

АВАНТУРИЗМ

Rallye Aicha des Gazelles

медиа-раскрутка поставлена на масштабный профессиональный уровень. Именно шумиха в европейских СМИ позволяет зазвать в Rallye des Gazelles целый ряд автомобильных производителей – Isuzu, Nissan, Yamaha, Renault, Mercedes и вот теперь также Volkswagen Nfz (с пикапами Amаrok) официально участвуют в дамском соревновании. В отличие от «мужских» ралли-рейдов, где концерны нанимают профессиональных

пилотов, пафос разглагольствований о «равноправии и интеграции женщин в общество» вокруг Rallye des Gazelles диктует иную специфику, полностью противоположную. Компании предоставляют свои машины как можно менее опытным «газелям»! Дабы продемонстрировать, что даже «хрупкие мадмуазели» без подготовки за счет техники этих марок могут покорить африканское бездорожье! Промоушен от обратного! И для полного торжества «соцсправедливости», чаще всего фирмы предлагают проехать в ралли… своим же сотрудницам! Таких секретарш, маркетологинь или бухгалтерш, защищающих цвета своих работодателей, скоро среди «газелей» будет половина! Причем патриотичные служащие берут на период ралли отпуск – чтоб никакого намека «профессионального спорта»! Хотя отпускные должны быть хорошими – стартовый взнос одного экипажа составляет 15 тыс. евро, плюс масса сопутствующих расходов! И ведь никакого призового фонда здесь нет вообще Проехать в ралли «газелей» на внедорожнике – это еще легкая прогулка по сравнению с участием на квадроцикле. Таких отважных мото-леди каждый год находится совсем немного. И, как во всех рейдах, квадроциклистки едут только командой – двумя единицами техники.

148

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 148

2011/09/03 5:31:20

Візьміть впевненість у дорогу! Страхування відповідальності власників наземних транспортних засобів

Страхування наземного транспорту (КАСКО)

Ліцензія АГ № 569645 від 04.03.2011.

ГОЛОВНИЙ ОФІС Київ, вул. Обсерваторна, 17 А, тел.: (044) 486-68-16, 486-68-81 www.omega.ua

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 149

2011/09/03 5:31:20

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 150

2011/09/03 5:31:30

Взгляд на пелотон гонки с вертолета впечатляет пестротой раскраски машин! Интересно, что поскольку большинство машин-участниц не свои («занятые» у друзей, арендованные или предоставленные партнерами-автопроизводителями), даже самые замысловатые декорации на кузовах – это наклейки, часто покрывающие всю основную поверхность автомобиля!

– всю прибыль Maienga вроде как тратит на помощь больным и нуждающимся в Марокко!..

Каждый год в Rallye des Gazelles едет несколько экипажей на настоящих «боевых» прототипах, способных занимать хорошие места в самом «Дакаре» (мужском «Дакаре»!) – например, этот пикап Mitsubishi. Но поскольку ралли «газелей» – соревнование на ориентирование и регулярность, а не на скорость, такая мегатехника не дает решающего преимущества!

В общем, Rallye des Gazelles прогрессирует! Мадам Серра, используя свой дар психолога и пропагандиста, мастерски умудряется находить все больше финансовых и политических партнеров. Оно и понятно – феминистические идеи идут широким шагом по западному миру, поэтому многочисленным компаниям и общественным организациям очень в масть прорекламироваться/пропиариться в мероприятии самых передовых женских активисток! Мы же, конечно, не могли не пошутить, что генеральным спонсором тут должен быть… русский ГАЗ с его «Газелями»! Глядишь, имидж этих горьковских драндулетов выиграл бы от «породнения» с «международным женским делом»! А к слову! Российские «газели» уже не раз присоединялись к участию в гонке.Это смелые русские бизнес-леди, финансирующие старт из собственных средств. В Украине же таких денежных гражданок пока не нашлось. Хотя вхождение нашей страны в Rallye des Gazelles зреет уже давно! Но решающий прорыв все так и не случится. Отчасти потому что отечественные активисты этой затеи глядят уж очень масштабно! Планируется отправить целый десант украинских «газелей», включая экипажи на внедорожниках, мотоцикле и даже на 151

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 151

2011/09/03 5:31:46

АВАНТУРИЗМ

Rallye Aicha des Gazelles В Rallye des Gazelles любят приглашать проехать и звездных леди (правда, чисто французского масштаба, неизвестных за пределами Пятой республики). Поведение этих «звездочек» очень забавно со стороны – на фоне большинства сверхскромных, замученных «тружениц»-участниц, постоянный и неприкрытый эксгибиционизм «знаменитостей» слишком выпирает – хотя и добавляет мероприятию артистического шарма!

152

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 152

2011/09/03 5:32:04

грузовике (отечественном Кразе)! Подразумевается общенациональный отбор участниц, освещение одним из главных телеканалов... И который год подряд спонсоры подводят оргкомитет, когда большая эпопея уже готова начаться! Все-таки Rallye des Gazelles, к тому же в амбициозном формате национальной команды, это весьма затратная программа. Тогда как соревнование совершенно неизвестно в наших краях. Да и не все отечественные спонсоры уверены, как поддержка чисто «бабского» состязания ляжет в умы клиентов на фоне знаменитого Мачо-менталитета Украины! Доминика Серра уже устала надеяться, что долгожданный «конвой» из Украины прибудет в Марокко! Мы же от всего сердца сохраняем надежду, что число «22» (а в 2012 г. ралли пройдет уже в двадцать второй раз!) может оказаться решающим для «газелизации» Украины! Логично, чтоб украинскую делегацию поддержал бы наш славный производитель «Верес» – так сказать, «от нашего варенья вашему»!

Момент, которого под конец ралли уже ждет не дождется каждая из «газелей» – групповой торжественный финиш на пляжах курорта Эссауйра! Захватывающая картина, демонстрирующая размах гонки! Визжащая, почти детская радость из серии «отмучались!» и «мы сделали это!» продолжается много часов! На берегу Атлантического океана выливается целое море волнующих эмоций – женских эмоций! …В «центр кипения» которых забрался и наш (слегка покореженный) Land Rover Discovery!

153

134-153--PC#03--2011--Ralli-Gazelles.indd 153

2011/09/03 5:32:28

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Запорожье & New BMW X3 20d

Вид с Хортицы на 236-метровую плотину Днепрогэса – одна из самых дидактических панорам Украины! Запорожская ГЭС – легендарный памятник советской индустриализации, первая «великая стройка». Станцию заложили в 1927 г. и ввели в строй в 1932-м. Это также глубоко трагичный объект – НКВД взорвало дамбу 18 августа 1941 г., потопив десятки тысяч гражданских и военных, разумеется, своих же…

154

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 154

2011/09/03 5:42:30

З Х

апорожье & ортица Текст и фото: Иван Веснин

Днепровские пороги, Запорожская Сечь, Хортица – это святые места, еще задолго до рождения Украины сотворившие летопись античного пути «из варягов в греки». Почтить гордые пенаты старинной казачьей славы мы доверили гипер-одаренному «немецкому рыцарю», рожденному в стране ковбоев – новому BMW X3.

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 155

2011/09/03 5:42:43

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

П

оездка на новом X3 к Запорожью и его неотделимому «сателлиту», острову Хортица, сразу вызвала в памяти личные воспоминания об одной островной эпопее за рулем прошлого «Икс Третьего» (E83). То была наша экспедиция по грозовой и нелюдимой Исландии, где «старый» Х3 выступил выше всех существующих похвал и комплиментов, пару раз дословно спася нам жизнь (см.PREMIUMCAR №5; или же советуем зайти на www.premiumcar.com.ua и скачать тот потрясающий материал)! В страшных погодных/дорожных условиях автомобиль показал себя изумительным «партнером»! У «бывшей Х3», возможно, не доставало шика, но чисто механическое поведение восхищало! В автомобиле была истинная, неразменная, «твердокаменная» спортивность!.. Тем не менее, ту машину хаяли все, кто ни попадя. Было, конечно, в Old X3 много этакого-разэтакого – чуть домотканого, антигламурного, «небээмвшного». Не говоря уже о салоне, который хоть зарекомендовал себя очень практичным, неубиваемо долговечным, но стилем и качеством просто вываливался из общего уровня BMW! Хотя – что бы ни говорили, Мюнхен с первой

Запорожье & New BMW X3 20d

По Днепру, как по Крещатику! «Биммер» несется по днепровской воде на Хортице. Новый Х3 недаром имеет клиренс, увеличенный на 120 мм по сравнению с прошлой моделью, которая, кстати, тоже превосходно покоряла броды! New X3, невзирая на статус кроссовера, способен форсировать нешуточные водные преграды! ...А после омовения в Днепре, мы погнали по пыльным лесным дорожкам Хортицы – Х3 так хорош при скоростном пилотаже на плохих грунтовых покрытиях, что за рулем этой машины можно ощутить себя на трассе ралли-рейда!

Х3 показал свою отменную прозорливость, предложив «джип» в этом сегменте ровно на пятилетку раньше, чем Mercedes с Audi! И модель продавалась на редкость удачно, стабильно вплоть до последних месяцев производства! А оно было размещено у знатной австрийский компании Magna-Steyr, благодаря чьей экспресс-помощи Х3 смог так быстро появиться на свет в 2003 г., и за счет ноу-хау которой модель годами оставалась самой качественной среди всех BMW! Завод в Граце попрощался с «Икс Третьим»,

156

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 156

2011/09/03 5:43:08

«Чернобровая казачка»... Запорожская красавица Дарья нежно обняла рукоять сабли каменного монумента своего древнего предка, казака Хортицы! Женственность и мужественность воедино!

157

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 157

2011/09/03 5:43:35

«Здравствуй и прощай!». Новый Х3 попрощался с кондовым «шалашом» грубого и очень «мужицкого» салона, за который дружно критиковали прежнее поколение! Теперь интерьер модели – настоящий Дворец, а с опциональными роскошествами (например, этой красной кожей) New X3 навевает мысли о «представительском классе». Модель заимела наилучший интерьер среди всех современных BMW!

переключившись на выпуск смешного кроссо-

ликим братьям», BMW Х5 и Х6. Кроме чисто

вера MINI Countryman (см. PREMIUMCAR

экономического подтекста (в Штатах намного

№9). А New X3 перекочевал за Океан, на одну

дешевле себестоимость, чем в Австрии), в этом

линию в штате Южная Каролина к своим «ве-

мы усмотрели большой символизм. Ведь но-

вая Х3 ну никак не тянет на термин «компактный», став ПОЛНОРАЗМЕРНОЙ! Представляя очередое поколение любой новой машины, мы традиционно упоминаем – где и на сколько преемник стал больше. Однако в случае с New X3 это не просто сантиметры – речь идет о переходе в совсем другую габаритную категорию! Новый автомобиль удлинился на 83 миллиметра, что до принципиального много! Он также стал шире на 28 мм и на 12 мм выше. Таким образом, с теперешней длиной в 4,65 м и базой в 2,81 м (плюс 15 мм), модель буквально сантиметр в сантиметр приняла размеры предыдущего Х5-го (Е53)! Который, согласитесь, никогда не считался маленьким! Такой вот даже не шаг, а скачок вверх совершил «Икс Третий»! При этом замечательно, что масса новинки осталась в прежних значениях! Для успокоения критиков, BMW особо сконцентрировалась на самореабилитации в сфере наиболее тяжкого «греха» старого Х3 – интерьера. Сейчас он нарисован и физически сделан так, что саПляжи на Днепре в самом центре Запорожья придают городу курортный оттенок!

158

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 158

2011/09/03 5:43:53

мый вредный недоброжелатель не найдет ни одного пунктика, к которому придраться! «Был ужас, стало наслаждение!». И это не вспоминая о том, что и внутренний простор кабины вырос значительно! Даже багажник – и тот теперь как у настоящих внедорожников-«большеобъемников»: 550 литров минимальной конфигурации (под багажной полкой)... Второе поколение вновь построено на платформе «трёшки», только не прошлого и не нынешнего, а уже будущего поколения (которое представят в конце 2011 г.). Удивительно, что дизайнеры, тотально отвергнув облик прежнего поколения, все же… еще и сумели «пересохранить» наиболее типичные, наиболее памятные, самые удачные штрихи его стиля! Посмотрите – контуры фар, острые «складки» выштамповок на боковинах кузова и, конечно, линии окон – все это фамильное, родное для каждого владельца первой Х3! Все-таки 605 498 человек (а ровно столько выпустили прежнего «Икс Третьего») при смене автомобиля должны чувствовать некое родство с их предыдущим «Биммером»! Благородные кивки в сторону дизайна предка только подчеркивают констатацию – на сегодняшний день New X3 самый красивый, самый гармонично выглядящий автомобиль среди всей продукции баварского концерна! …Отвезти нас «за пороги» предстояло версии X3 20d – с базовым 2-литровым турбодизелем. Мы обожали этот агрегат на легковых моделях марки, более того, на компактном Х1 (PREMIUMCAR, №9) мотор-«двадцатка» показался нам, так сказать, в самый раз! Но стоит посмотреть на габариты «Икс Третьего, глыбастые, как днепровские пороги в Запорожье, и… даже снаружи понятно – четырех цилиндров с их 184 силами будут не «занадто». Так оно и оказывается: в диапазоне 1800-2800 (где достигается 100% крутящего момента) еще есть какое-то средненькое ускорение, но потом у 20d полностью «сбивается дыхание». Официальные 0-100 км/ч указаны фирмой за 8,5 с – это и так не очень быстро, в жизни же чувствуется еще медленнее. Знаете, об этом обидно вообще говорить (глядя на обожаемые нами линии New X3), но… Впервые за многие годы мы ездили на BMW, про который если и не скажешь «не едет», то, выражаясь дипломатичной британской терминологией, «it feels underpowered» (чувствуется недостаток мощи). Сотни километров по опасным дорогам украинской провинции выявили даже отчасти опасную сторону слабенького двигателя – выходишь на обгон тащащихся фур, утапливаешь правую педаль, а… вместо привычного для нормального BMW «взлета», только жалующееся кряхтение дизеля и лишь совсем

«Кровеносная система» Запорожья – проспект Ленина, широченный и «бесконечный». Его общая протяженность превышает 10 км, делая одной из самых длинных авеню в Европе! Посередине проспекта – сталинский ампир зданий с башенками (которые, к слову, строили японские военнопленные!).

159

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 159

2011/09/03 5:44:09

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Запорожье & New BMW X3 20d незначительное ускорение! Причем ни сброс нескольких передач «вниз», ни спортивный режим тут не спасут – просто у агрегата не остается никакого мощностного резерва! Логично было предположить, что и в звуковом измерении наименьший двигатель не возбуждает – в кабине он кряхтит в общемто несильно, но с антипатичной тональностью, а роскошный салон не может избежать «солярочных» вибраций… Сие слегка подпорчивает акустический комфорт модели, который в целом – высочайший, достойный «президентского класса». Примечательно, что снаружи X3 20d «играет» намного привлекательнее – баварцы постарались «сплющить» выхлопные патрубки так затейливо, что из них выливается довольно интересная, почти НЕдизельная нотная партия. Совершенно ожидаемо, что моторчик, который буквально «изнасилован» массой машины, не справляется с анонсированным немцами микро-расходом топлива. Вместо обещанных техпаспортом «средних 5,6 л/100 км», на этом варианте ну никак не выходит ниже 9 литров на «сотню». Причем даже в самом бережливом режиме – при езде по трассе со стабильной скоростью 100 км/ч на высшей передаче (мы пошли на такой «лабораторный анализ» для установления правды об аппетите!). В городском цикле получаются все 10-11 литров… Не помогает ни грамотная 8-ступенчатая трансмиссия, ни даже хваленая функция Start-Stop – при остановках на светофорах двигатель тут же глохнет; стоит отпустить тормоз, как он сам заводится снова! Кстати, если с большими моторами BMW работа Start-Stop нас никогда не раздражала, то запуск мелкого 20d сопровождается встряской и дизельными «покашливаниями». Неприятно! Имя «Запорожье» родилось из-за порогов – гранитных островков на Днепре. А Хортица тоже свое рода огромный «порог» – многочисленные (и живописные) выступы каменных пород тому подтверждение! Наш Х3 осторожно, но с вдохновением скакал по этим скалистым и выпуклым «свидетелям» древности!

160

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 160

2011/09/03 5:44:31

Но кроме гранита на Хортице предостаточно асфальта! Восхитительные (и большей частью пустынные) дороги с ходовыми поворотами, скоростными прямыми и неплохим покрытием! Так и подмывает организовать тут «Ралли Хортица»: клянемся, оно было бы очень интересно для самых искушенных гонщиков!

А в этих лесах понимаешь, почему Хортица является не только исторической святыней, но и уникальным природным заповедником! Удивительно пышные, будто «реликтовые» леса аркадами нависают над дорогами! Вид как в субтропических джунглях где-нибудь в Бразилии (не хватает только мартышек на ветвях!). Красотища!

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 161

2011/09/03 5:45:13

Только-только достроенный комплекс Khortitsa Palace – вскоре пристанище местного гламура и самый супермодный адрес Запорожья! Здесь будут офисы и 5-звездочный отель! Восхитительные виды на лесистоскалистые берега Хортицы гарантированы!

162

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 162

2011/09/03 5:45:30

Фольклор казацкого этноса почтен недвижимым памятником, а New X3 – мобильная ВДНХ немецких технологий и неоспоримо удачного дизайна! Честно – эта машина задевает струны души даже у балованного VIP-автомобилиста!

Не сомневаемся, что 3-литровый дизель-«шестерка» версии X3 30d, который нескончаемо приемистей (и вообще – куда больше отвечает понятиям BMW) в эксплуатации будет не более прожорливым, а в целом-то еще и выйдет экономичнее! Позже у нас была оказия проехать на «Главном Х3» (бензиновом 35i с 306-сильным Biturbo) – пусть совсем немного, зато «газ в пол». И вот это, конечно, ПРАВИЛЬНАЯ динамика! Даже немного чересчур для рослого Х3!.. Кстати, дебют на модели прекрасного «Тридцать пятого» дизеля 35d (сил в 310) с двумя турбинами – вопрос ближайшего времени. И именно этот мотор лучше всего впишется в образ «Икс Третьего»! По-хорошему, если исходить из «чистоты принципов BMW», 2-литровый двигатель можно было бы и не поставлять к нам, однако… Пока в Украине, как и в Европе, «двадцатый» дизель с большим отрывом – самый продаваемый мотор! Про Старый свет все понятно: там никто никуда не торопится, да и у 20d есть неоспоримое преимущество – минимальные выбросы СО2. Но что посоветовать отечественным клиентам? Если вы собираетесь покупать New X3 даме для городских передвижений, волноваться не стоит. Однако всем тем, кто хочет себе эту машину в первую очередь за то, что она BMW, жесткий совет – берите только один из 6-цилиндровых двигателей! Если

Преображенский мост, соединяющий город с Хортицей, построен в 50-х. Он очень изящно возвышается над Днепром на 54-метровой высоте, но – пропускная способность уже никудышная. Рядом строят великолепный новый мост-красавец, правда, его ждать еще несколько лет...

163

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 163

2011/09/03 5:45:56

Несколько лет назад на высокой скале Хортицы построили реплику старой деревянной крепости, точь-в-точь как в эпоху казацкой Сечи Дмитрия Вишневецкого (XVI век)! Любопытно, что в этой старославянской цитадели есть нечто готическое, гармонирующее резкому ломаному баварскому «хай-тек» нашего BMW!

164

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 164

2011/09/03 5:46:20

«Сдача норматива по кроссу»! На холмах Хортицы наш Х3 проникается казачьим кавалеристским духом, и всеми четырьмя ведущими колесами высекает струи землицы Запорожской Сечи! С отключенной противобуксовочной системой BMW может быть серьезным «рысаком» для… грунтового «гопака»! В таких ситуациях «Икс» за его рулем кажется намного меньше своих истинных размеров!

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 165

2011/09/03 5:46:51

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА Репродукция смотровой вышки казацкого лагеря – подходящий «почетный столб» для подчеркивания гарных модельных прелестей Дарьи!

Запорожье & New BMW X3 20d пугает перспектива значительной переплаты, уж лучше не поставить что-то из франтовских опциональных «оформительств» салона, но ездить с НАСТОЯЩИМ мотором! К счастью, кроме компромиссного «скаредного» двигателя, практически ВСЕ остальные аспекты ездового «хозяйства» у нового Х3 на нас подействовали так, как и каждый новый «Биммер» – они восторгали! Настройка подвески, конечно, стала бесконечно мягче, чем у минувшего Х3, который был «заостренным» и «когтистым»! На нашей машине стояли опциональные 19-дюймовые колеса с профилем всего «40», однако даже они не могли скрыть ориентацию New X3 на «легковую» статность, мягкотелость и покладистость хода. Не сказать, что именно нам эта эволюция пришлась по вкусу, но очевидно, что почти каждому покупателю ход «Икс Третьего» полюбится. Привычный парадокс многих немецких машин – шасси в режиме Sport несравнимо лучше проходит по наихудшим гадостям наших дорог. Нужно перевести селектор коробки передач в паз «S», и адаптивные демпферы становятся значительно более «зажатыми», избавляя тем самым кузов от ненужных вихляний на ямах/буграх. В данном случае, эта жесткость означает Комфорт, Комфорт и еще раз Комфорт (что с трудом помещается в головах у многих наших автомобилистов, которые боятся Sport-режим, как прокаженного)! Мы бы советовали даже всегда ездить в Sport, однако с его включением электроника сразу добавляет аж тысячу оборотов коленвала, которые на этом немощном дизеле совершенно не нужны! И, конечно, правило любого BMW – чем быстрее вы мчитесь по плохой дороге, тем… комфортнее она становится для вас! Подвески «Биммеров» лучше и лучше «перемалывают» неровности с каждым новым десятком км/ч! Это – аксиома! Если в работе шасси нам еще видны некие оттенки «плюс-минус», то руль и тормоза – одни радостные возгласы! «Баранка» – пример информативности (в положении Sport она вообще фантастически приятна)! С помощью столь «ясновидя-

166

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 166

2011/09/03 5:47:06

MIDA – лидер производства обуви в Украине, а еще мы любим автоспорт!

www.

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 167

.ua 2011/09/03 5:47:25

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Запорожье & New BMW X3 20d Модель Даша, конечно, куда более эстетичное произведение, чем вырубленный из бревна барельеф запорожского казака... Двухлитровый турбодизель BMW по-прежнему хорош сам по себе, но для огромного New X3 моторчик уже маловат – он для этой машины, как пони для казацкого атамана!

щего» руля можно легко забивать некоторые признаки недостаточной поворачиваемости, которыми (по сознательному выбору инженеров BMW) наделена передняя ось. А тормоза – с однодисковыми плавающими суппортами (как и у всех новых «Биммеров» последних трех лет), при всей своей технической простоте создают просто какое-то сверхзамедление! Причем как на больших скоростях, так и на 5 км/ч в городе! Система курсовой стабилизации DSC иногда более консервативна, чем хотелось бы темпераментному драйверу. Однако «параллельный водительский мозг» можно отключить на 100%, после чего с «Икс Третьим» нужно вытворять чисто пилотажные эксцессы – похлестче, чем на многих заднеприводных спорт-карах! Мы без стеснения всецело набаловались с машиной по грунтовым тропкам Хортицы! Долгие заносы с постоянной пробуксовкой всех четырех ведущих колес автомобиль исполняет на редкость умело и проникновенно. Это как наркотик! Распределения тяги здесь 32:68 в пользу «задка», то есть

в нужные мгновения и без «наручников» системы DSC машина может вести себя «почти как заднеприводная»! А что при выполнении (очень) скоростных виражей на асфальте?!

New X3 по точности управления не такой «бриллиант», как Х6, однако все одно – на порядок лучше каждого из своих одноклассников! Покрышки Pirelli P Zero (выбор суперкаров) – тоже не последнее составляющее в этом super-качестве «Икс Третьего»! Мы волновались, что новое «забуревшее» поколение машины насовсем растеряет необъяснимое качество прежнего Х3 – удивительно высокую проходимость! Все-таки на вид New X3 совсем «неавантюристическая» натура, явно с «городской пропиской»… Летняя (пересохшая) Хортица не дала нам и одной сотой тех природных преград, которые выпали на долю предшествующей модели в тоже летней, но непролазной Исландии. Однако обстановку крайне «нежного» бездорожья – сухие пыльные проселки и «лысые» скалистые груды – машина выстояла без малейших затруднений. Уже отмеченные нами низкопрофильные шины-спортсмены Pirelli сдерживали нас от еще более интенсивных проб пересеченной местности, однако никак не помешали полазить по довольно крутым каменным породам. У «Биммера» при диагональном вывешивании даже обнаружились немаленькие ходы подвески! Как и на

Запорожье – кулак украинской промышленности! Кроме химических и металлургических монстров, каждому из нас знаком старина ЗАЗ! Запорожский автозавод сейчас на подъеме – новейшая Forza продается «в очередь»! Отметим и здешнее обувное объединение MIDA, известное широкой спонсорской поддержкой отечественного автоспорта.

168

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 168

2011/09/03 5:47:51

всех «Иксах», у модели нет никаких блокировок дифференциалов или понижающей передачи. Однако мы уже в курсе, что эта гениальная трансмиссия BMW xDrive хорошо справляется и без такой внедорожной экипировки. Электронные сенсоры понимают, когда какое-то из колес начинает прокручиваться и закапываться, и DSC по необходимости, в ювелирных дозах придерживает каждое из них – просто индивидуально воздействуя тормозами, ликвидируя букс! Вот вам и прекрасная замена классических блокировок! У X3 есть еще функция Hill Descent Control – это для «пугливых» шоферов: при спуске даже с очччень крутых обрывов можно нажать на клавишу HDC, и машина будет полегоньку скатываться сама, безо всякой работы водителя педалями, оптимально рассчитывая усилие тормозов!.. Впрочем, ясный факт – у новой модели настолько выпендрежный, аристократический, НЕ первопроходческий вид и имидж, что кидать ее в какие-то настоящие передряги бездорожья рука (и нога на акселераторе) не поднимаются! Вы можете предположить, что за счет такого огромного роста в размерах и классе, новое поколение «Икс Третьего» стало значительно дороже предшественника. Так оно и есть, но – в умело завуалированной форме. Ибо стартовая цена New X3 в 43,5 тыс. евро даже на какие-то копейки меньше старой машины! Однако! У модели-«сменщицы» предусмотрена целая «река» опций – в ней утонуть проще, чем в Днепре! Наш тестовый экземпляр стоил около 69 тыс. евро! И хотя он очень плотно прихорошен платным допоборудованием (в сумме более 35 заказанных опций!), все равно ведь эта машина с самым маленьким/недорогим мотором! Образцы с флагманским Biturbo-двигателем реально «наценить» почти до 100 тыс. евро. Тем не менее, новый Х3, в отличие от предыдущего, не вызывает ни капли ощущения неоправданности своей цены! Теперь это действительно большой, ДОРОГОЙ автомобиль, который совершенно справедливо должен стоить серьезных денег! Вот именно эта несомненность в люкспозиционировании новой модели, оправданность ее высокого ценника – главная «перемога» баварцев! Не будем отрицать, что наименьший дизель немного помешал нам донести до вас самое главное – насколько

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 169

Памятник боевому истребителю Ла-5 времен Великой отечественной войны символизирует самую «высокопарную» запорожскую отрасль: авиа-

строение! В наши дни концерн «Мотор Сич» – не просто лидер украинского фондового рынка. Двигатели из Запорожья (КБ имени Ильченко) запускают в воздух величайший самолет человечества – исполин Ан-225 «Мрия»!

2011/09/03 5:48:04

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Запорожье & New BMW X3 20d Новое поколение Х3 – это безвозвратный закат «Третьего Икса», как бескомпромиссного «казака», жесткого, со спортивным нравом и «скаковой» управляемостью! Новая модель – это апогей респектабельности, солидности и комфорта. Настоящий «Юниорский Х5»! Хотя, конечно, бээмвэшные динамические навыки налицо! Тем, кто любил прежний Х3, долго грустить не придется. В 2013 г. Мюнхен выпустит купеобразный спортивный Х4, а за меньшие деньги – маленький задиристый купе-«джипчик» Х2 (возможно, его назовут даже Х0)!

М-М-М

После оглушительного триумфа продаж «суперкаровских» Х5 М и Х6 М, больше никто в Мюнхене не вспоминает, что еще недавно внедорожник считался несовместимым с легендарным лейблом M-Motorsport! Поэтому полноценный Х3 М тоже будет. Возможно, через два года, - его подгадают под плановый рестайлинг гаммы Х3. Но не ждите гордого V8 в 4 литра объемом! Инженеры в Мюнхене готовят для супер-Х3 финт - рядную наддувную «четверку», только не с одним и не с двумя, а сразу с ТРЕМЯ турбокомпрессорами! Вот это будет чудо «МММ»! Пока же BMW ожидаемо выпустила пакет M-Sport (на фото). Большая внешняя разница минимальными затратами! Как обычно, здесь профилированные пороги и арки. А передние бамперы сделаны с этими трапециевидными «жерлами»,

так полюбившимися на «эмовских» Х5 и Х6! 18дюймовые диски (как опция можно их же в 19-м размере) сделаны в фирменном М-стиле. Чуть спортивнее регулировки шасси, тормозов и рулевого. Но - даже в варианте M-Sport подрулевые пластины ставят только на 35-й Х3бензиновый Biturbo...

170

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 170

2011/09/03 5:48:25

Природа Хортицы согревает первозданными живописностями. Но в образе нового Х3 возник «Биммер», обладающий Универсальной Красотой, нравящейся всем без исключения, даже противникам марки! Наконец-то «Восторг» (фишка слогана BMW) начал восторгать не только динамикой и «рулежкой», но и своей внешностью! «Любо, братцы, любо!».

171

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 171

2011/09/03 5:48:50

Синеватая подсветка колонн запорожской Мэрии даже слишком игрива для символа этого в общем-то этого очень серьезного города. Жители Запорожья во многом сохранили конкретнобоевой характер своих пращуровказаков! «Гэй-гэй!».

172

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 172

2011/09/03 5:49:11

фантастически удачным получился новый «Икс 3»!!! Этот «хлипкий» двигатель напоминает вещь размера XS, надетую на человека, носящего XL! Просто Х3, при всей своей ориентации на престиж и изнеженность, все равно должен оставаться СПОРТИВНЫМ автомобилем! А для этого нужен легитимный мотор, то есть никак не 20d! Впрочем, это чисто западное крохоборство – пресловутый downsizing, когда в большущие машины норовят поставить двигатель как можно меньше! Что говорить, если даже гигантский «членовоз» Mercedes S-класса (W221) оснащают сейчас 2,1литровым дизелем-«четверкой»?! Это уже соглашательский подход «ездить как-нибудь», а не «ездить с высоко поднятой головой»!.. И еще 20d дал повод лишний раз понять очевидное – насколько все же двигатель играет фундаментальное значение в восприятии машины! Ибо в целом New X3 – не только успех, а полный триумф Мюнхена! Как единая «упаковка» внешности, практичности, комфорта, управляе-

мости и универсальности, модель имеет мало равных среди машин любых типов и классов! Бесспорно, что Запорожский регион – исконно значимый для Украины, для ее корней и перспектив. Точно так же новый Х3 стратегически важен для украинских продаж BMW. На эту модель сейчас у официальных дилеров самый большой дефицит, который не спадает даже несмотря на активные поставки «серых» машин из Америки. Автомобиль такой соблазнительный, что его присматриваются купить даже те клиенты, которые всегда ездят на «джипах» категорией выше! Только… выбирайте двигатель, у которого побольше турбин (конечно, не как у электростанции Днепрогэс, две будет достаточно), внимательно балансируйте с подбором опций, и в итоге вы поймете, почему New X3 для современного рынка Premiumавтомобилей настолько же символичен, как для истории Украины – Хортица&Запорожье! БУДЬМО!

На углу Проспекта Ленина начинается «БэШа» – бульвар Шевченко, самый живой и развлекательный уголок города. Здесь тикает запорожская достопримечательность – «часы влюбленных», или по-другому «Плачущие часы», по стеле которых сверху вниз непрерывно сочится вода. Спидометр нашего Х3-го тоже «плачет» оттого, что с базовым 2-литровым дизелем может добраться только до 210 км/ч (внизу). Версии машины с 6-цилиндровыми моторами ездят вплоть до «250»!

BMW X3 20d Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Собственная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель

Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Трансмиссия

Тип привода Шины (спереди/сзади) Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4648/1881/1661 2810 213 1800 550-1600 дизельный 4-цилиндровый рядный 16-клапанный с турбонаддувом 1995 184@4000 380@1750-2750 8-ступенчатая автоматическая Постоянный полный “xDrive” 225/60 R17* 67 210 8,5 * на тестовом авто – 275/40 R19

173

154-173--PC#03--2011--BMW-X3.indd 173

2011/09/03 5:49:23

С

П

О

Р

Т

и

Утонченный киевский бомонд с нетерпением ждал нового сезона шумных событий «Киевского Сигарного Клуба», неразлучным и привилегированным союзником которого c честью выступает PREMIUMCAR. Яркие ивенты Клуба, по заведенной традиции, пропитаны духом благородства и спорта! Но – исторически не чужды параллельной дегустации отборных спиртных напитков... Сезон-2011 стартовал «Балом цветов» в лучшем столичном отеле Intercontinental. Пары элитарного алкоголя витали в воздухе, а на мраморных полах

174-177--PC#03--2011--SigarClub.indd 174

С

П

И

Р

Т

залы кружились пары вальсирующих дам и кавалеров. В мае «сигарщики» набрали после зимы спортивную форму и вновь собрались – теперь уже для того, чтоб созерцать теннисный турнир на престижных киевских кортах «Динамо». Это горячее весеннее мероприятие ознаменовалось историческим событием в жизни «Киевского Сигарного Клуба»: генеральным партнерством со столпом украинского сообщества элитных автомобилей, «АВТ-Бавария». Лучшие модели BMW и других брендов компании-импортера отныне стали

2011/09/03 6:00:34

почетными «гостями» знаменитых тусовок Клуба. Немецкий производитель с помпой низложил прежнего автомобильного символа Kiev Cigar Club – своего баварского «соседа» Audi. Этим BMW лишний раз подтвердила

свой статус доминатора Premium-рынка Украины! Июньский черед принял на себя международный чемпионат по гольфу Ermenegildo Zegna Cup – на призы Сигарного Клуба. Соревнование, проходившее в прекрасном гольф-клубе Golfstream, торжественно открыл экс-президент Хорватии Степан Месич (он сам заядлый гольфист). Нужно отметить, что этот «сигарный» турнир успел приобрести имидж чуть ли не самого авторитетного в Украине! …Это был также один из самых дождливых дней лета-2011, но безостановочные холодные ливни не остудили соревновательной интриги! Особый шарм турниру придавали участницы «Женской лиги». Ведь в ней гольфистки практически все, как одна – бесспорно модельной внешности! Ну, а рядом с полями энтузиастов гольфа ждали четырехколесные красавицы: «АВТ-Британия» (филиал «АВТ-Бавария») удивила светскую публику «выездным показом» своих ненаглядных звезд – супер-моделей Aston Martin! Вот это было

174-177--PC#03--2011--SigarClub.indd 175

2011/09/03 6:01:48

174-177--PC#03--2011--SigarClub.indd 176

2011/09/03 6:02:48

without saying, что значимое присутствие нашего знатного издания печатной «красной линией» проходит сквозь каждое представление Kiev Cigar Club! PREMIUMCAR – с элитою в сердце!

СОБЫТИЕ! Спортивно-танцевальный сезон во всей красе перетек в Glenmorangie-регату на Киевском море. Флотилия бравых парусников устроила на водах Киевщины неожиданно дерзкий «морской бой»! В этой водноспортивной обстановке «АВТБавария» продемонстрировала летнюю дебютантку – новое поколение чудесной спортивной «Шестерки»! Конечно, к яхтенно-морской тематике лучше всего подошел кабриолет Six-series, который собрал на себе наибольшее число взглядов (и отпечаток пальцев) VIP-посетителей!.. Совершенно очевидно, или, как сказали бы британцы, it goes

174-177--PC#03--2011--SigarClub.indd 177

2011/09/03 6:03:59

СИЛА SIA

Яркая экспозиция те со PREMIUMCAR вмес лами Ducati! ик оц от -м звездами

Э

ли, пред вкутот са лон ж да ! У всех на шал и! Еще бы след ние допамя ти бы ли по ские выставкризисные киев ны х е да же иску шен ки SI A, которы ои м св и ал ж ров пора запа дн ы х визи те сэк ом тв тс нем, бога роскош ны м уров уат ст , ю ть ис леннос и пози ци и, многоч к ка к, но ви остью но сом и актуал ьн тов! числом экспонен

ер, е комп ан ии! На прим ставил и инос тран ны ел и твов ал и представит в SI A впервые уч ас Ге. ов ат абск их Эм ир аж Об ъеди ненн ых Ар в да расш иряе тся из го ог рафи я автоса лона о се зоне тон бесспорн год, хотя в ны нешнем ое производ ител и (к ди ктов ал и азиатски рейц ы и ки та йц ы)... ед ст ви я кр из ис а Те м не ме не е, по сл ви во вс ю - бо ле е по ло ещ е ск аз ыв аю тс я не им по рт ер ов ст ра ны ны оф иц иа ль ны х вы в ь те ли уч ас тв ов ат см огли ил и не за хо о, ог ел ьн ос ть SI A от эт ст ав ке. Пр ед ст ав ит тв ие из ил ас ь. Но от су тс ко нечн о, си ль но сн шоу, ь ст ко ит уп ил о яр кв ор ум а ни чу ть не пр 11 Aо пр аз дн ик а! SI 20 ат мо сф ер у же ла нн ог ем ты с. зр ит ел ей , пр ич по се ти ло почт и 15 0 из пр ие ха ла на са ло н тр ет ь по се ти те ле й х, щи оя ст ХО ТЯ Т на ре ги он ов ! Ук ра ин цы ы об чт от ро в! Да й бо г, ма сш та бн ых ав то см тим по рт ер ы уд ов ле ук ра ин ск ие и ди ле ры т! во ря ли эт от ап пе ти AR ставке PREMIUMC вы Участие в ьАл мфал ьн ым! Наш можно на зват ь триу cati SI A совместно с Du манах выст уп ил на врекрасные & прос ла Ucraina, чьи красные-п аив яг ит магн итом пр ленн ые мото-шедевры ре пе толп ы эн тузиастов ли к нашему стен ду и! кой автомототехн ик довой/харизмат ичес ых ст ь собрат ь ув леченн И для нас возмож но A! SI - главная СИ ЛА людей в од ном месте

ка того бы лого Разумеется, по а. ОдA еще не набрал ве ли колепия SI реть! , на что посмот нако ны нче бы ло 1 сотн иков SI A-201 Кол ичество учас ст ран мпан ий, (из 20 ставило 470 ко . м. В ад и в 27 000 кв ми ра), на площ те льно бы ли искл ючи этом году это гу). (на Левом бере пави льон ы МВЦ зн ач ител ьн ую К ак обы чно, а со тов А втос алон част ь экспонен

генпоколение ле на - новейшее ло са нт та бю й де Самый модны s CLS! -купе Mercede на да се о ог рн да Фонтан премьер от лидера UA-рынка, Hyundai! И новая Elantra, и очередное поколение Grandeur, и великолепный i40 (Sonata-универсал), и даже - задолго до начала продаж - авангардное купе Veloster!!! Браво корейцам!

Но

178-179--PC#03--2011--SIA2011.indd 178

2011/09/03 6:15:27

в шел при FAW. я а т я з Ки аци тр и орпор с н о нм у-к оди краин е щ У Е

Пленки «под золото» или «под серебро» сейчас на самом пике популярности!

ци

ози

п Экс

а на был ой! а г н сн юни ере го т ие инт о к с че лен зоти удив я эк

е гостско ило и л а Журн ие выяв аос ван лосо биль Авт ое н о ь м л о ста Авт «Хру A-2011» . а н ло рсо SI Коле ил гламу к ч о полу й нович s s ны C-Cla edes oupe. c r e M C

Миниатюрные горожанки-красотки – New Kia Picanto.

Феноменальный Kia New Sportage

Новичок Chevro

let Orlando

178-179--PC#03--2011--SIA2011.indd 179

Французский сюрприз! «Витрина» Renault Sport стала звездой SIA! «Адреналиновые» Clio RS и Megane RS, иконы «горячих хэтчбеков», заставляли пускать слюни! Многие фанаты дословно высовывали языки от неожиданного восторга (см. фото)!!!

2011/09/03 6:17:19

80-181--PC#02--2011--ADV-Zdorovo.indd 180

2011/09/03 6:23:11

80-181--PC#02--2011--ADV-Zdorovo.indd 181

2011/09/03 6:23:25

9mm

192--PC#03--2011-{TOCOVER}-ADV-VWTiguan.indd 192

2011/09/03 1:40:32

9mm

256

Cover.indd 2

9mm 8 9mm

9mm 8 9mm

256

2011/09/02 23:37:44

256

9mm 8 9mm

256

Яростное «Ялта Ралли 2011» на VW Scirocco Nissan Juke «мочит» бездорожье на Ukraine Trophy Эстетика конкурса Villa d`Este 2011

A ri K el T A Lo M to tu X- m s Bo S 2 w -E le ve n

Т Т

Р

Р

О О

Н

У

И

Т

А Ц

Я

А

S

КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ ЛЕТО 2011

Cover.indd 1

9mm 8 9mm

Автопорт Киев w w w. av t o p o r t- k i e v. c o m . u a

10 №3 2011 www.premiumcar.com.ua 2011/09/02 23:37:18