QUADRO DEGLI OBIETTIVI ATTESI CON L’ATTUAZIONE DEL PROGETTO
9 02.
IL QUADRO DEGLI OBIETTIVI ATTESI CON L’ATTUAZIONE DEL PROGETTO
OBIETTIVI STRATEGICI:
RISOLUZIONE E/O MITIGAZIONE DELLE CRITICITÀ URBANE, AMBIENTALI, PAESAGGISTICHE ED INFRASTRUTTURALI
PREGRESSE, RISCONTRATE NEL COMPARTO URBANO AFFERENTE ALL’AMBITO INSEDIATIVO DEL PORTO;
IMPLEMENTAZIONE DELLA CONNESSIONE DIRETTA CON IL SISTEMA AUTOSTRADALE, MIGLIORAMENTO DELLA
VIABILITÀ INTERNA PORTUALE E RAZIONALIZZAZIONE DEI NUOVI ACCESSI VEICOLARI E OPERATIVI AL PORTO;
CREAZIONE DI UNA FASCIA DI RISPETTO DELL’AMBITO URBANO DI INTERFACCIA TRA PORTO E CITTÀ ALL’INTERNO
DELLA QUALE REALIZZARE INTERVENTI INTEGRATI PER LA FRUIZIONE PUBBLICA, IL RAFFORZAMENTO DELLE RELAZIONI
SOCIALI E DEL TESSUTO COMMERCIALE, L’IMPLEMENTAZIONE DELLE CONDIZIONI DI COMFORT AMBIENTALE ED IL
MIGLIORAMENTO DELLA CONFIGURAZIONE ARCHITETTONICA E PAESAGGISTICA DELL’ATTUALE STRUTTURA URBANA;
MIGLIORARE LA QUALITÀ ESTETICA DEGLI SPAZI DEL LUNGO PORTO, ANCHE AL FINE DI VALORIZZARE L’AMBITO
URBANO NELL’OTTICA DI UNO SVILUPPO TURISTICO.
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IL QUADRO DEGLI OBIETTIVI ATTESI CON L’ATTUAZIONE DEL PROGETTO
OBIETTIVI SPECIFICI:
CONSEGUIRE OPPORTUNI LIVELLI DI PROTEZIONE ANTIFONICA ALL’AMBITO URBANO DI VIALE SAN BARTOLOMEO
RELATIVAMENTE ALLE EMISSIONI ACUSTICHE PROVENIENTI SIA DALL’AMBITO PORTUALE SIA DAL TRAFFICO STRADALE
SUL VIALE STESSO;
OPERARE UNA COMPLESSIVA RIQUALIFICAZIONE DELL’AMBITO URBANO IN TERMINI DI VALORIZZAZIONE DELLA
QUALITA’ ED INTEGRAZIONE E L’OFFERTA DI RISTORAZIONE E COMMERCIALE ESISTENTE;
IMPLEMENTARE L’ACCESSIBILITÀ E LA FRUIBILITÀ DELL’AMBITO URBANO IN TERMINI DI MOBILITA’ LENTA,
COMPLETANDO L’ITINERARIO CICLO-PEDONALE CHE AFFIANCA SENZA SOLUZIONE DI CONTINUITA’ L’INTERO
AMBITO PORTUALE DA LEVANTE A PONENTE DELLA CITTA’;
VALORIZZARE LE STORICHE RELAZIONI, SIMBOLICHE E PERCETTIVE, FRA L’AMBITO URBANO E L’AMBITO PORTUALE;
INDIVIDUARE ADEGUATI LIVELLI DI FLESSIBILITÀ IN FUNZIONE DEI POSSIBILI SCENARI DI EVOLUZIONE FUTURA
DELL’INTERFACCIA PORTO-CITTÀ.
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ANALISI DELLE PRINCIPALI RELAZIONI URBANE E PORTUALI:
STATO DI FATTO E DI FUTURA IMPLEMENTAZIONE
AGENTI NELL’AMBITO DI INTERVENTO
INQUADRAMENTO A SCALA URBANA
ANALISI DELLE CRITICITÀ RILEVATE ALLO STATO DI FATTO
ANALISI DELLE SORGENTI ACUSTICHE
INQUADRAMENTO GENERALE DELL’AMBITO PORTUALE
INTERVENTI DI INTER-AMBITO
13 03.
INQUADRAMENTO A SCALA URBANA
15 N
VIA VALDILOCCHI VIA
CONCIA VIA LERICI
LERICI PORTOVENERE
DELLA
VIA
VIA LEVANTO VIA DELLE CASERMETTE VIADELLE CASERMETTE
VIALE SAN BARTOLOMEO
BUGNATO
LARGO DON MARIO SCARPATO
MARINA DI FOSSAMASTRA
TERMINAL RAVANO
TERMINAL DEL GOLFO
MOLO ENEL
MOLO PAGLIARI
BASSI LIVELLI DI QUALITÀ ESTETICA E FUNZIONALE DEGLI
SPAZI PUBBLICI DI ACCESSO ALLA RESIDENZA E AI SERVIZI E DELLA PIATTAFORMA STRADALE
INQUINAMENTO ACUSTICO DOVUTO ALLE ATTIVITÀ PORTUALI
FLUSSI VEICOLARI A VELOCITÀ SOSTENUTE IN AMBITO DI ATTRAVERSAMENTO URBANO (DOVUTE A GEOMETRIE STRADALI RETTILINE E ALL’ASSENZA DI ELEMENTI DI CALMIERAZIONE DEL TRAFFICO)
BASSI LIVELLI DI SICUREZZA DEGLI ATTRAVERSAMENTI PEDONALI
ASSENZA DI PERCORSO CICLABILE DEDICATO
PRESENZA DI INTERSEZIONI STRADALI CRITICHE
ASSENZA DI MARCIAPIEDE E DI PERCORSI PEDONALI DEDICATI
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ANALISI DELLE CRITICITÀ RILEVATE ALLO STATO DI FATTO
SORGENTI ACUSTICHE INTERNE
SORGENTI ACUSTICHE ESTERNE
Recinzione portuale oggetto di riqualificazione acustica, architettonica e funzionale
Tipologia ricettori residenziali commerciali sensibili (scuole) terziari
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PORTO COMMERCIALE
TESSUTO
URBANO ANALISI DELLE SORGENTI ACUSTICHE
INQUADRAMENTO GENERALE DELL’AMBITO PORTUALE
19
N
INDIVIDUAZIONE DELLA FASCIA DI RISPETTO DEGLI AMBITI URBANI
20
INDIVIDUAZIONE DEGLI INTERVENTI SULLA VIABILITÀ
21
INDIVIDUAZIONE DEGLI INTERVENTI SULLA RETE FERROVIARIA
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INQUADRAMENTO DELL’AMBITO DI INTERVENTO RISPETTO AGLI INTERVENTI SULLA VIABILITÀ
E SULLA RETE FERROVIARIA
CARATTERIZZAZIONE DELLO STATO DI FATTO
DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA
ANALISI DEL SISTEMA VEGETAZIONALE
ANALISI DELLA PERCEZIONE E DELL’INTERVISIBILITÀ
ANALISI DELLE FUNZIONI URBANE E DEI SISTEMI SOCIO-ECONOMICI
STATO DEL SISTEMA VIABILISTICO ATTUALE
PRINCIPALI RISULTATI DI RILIEVO DEL TRAFFICO
LA VERIFICA DI FUNZIONALITA’ DELLA SOLUZIONE DI PROGETTO
25 04.
26 1 2 3 4 5 6 7 8 9 N DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA
27 1 4 7 2 5 8 3 6 9
29 N ANALISI DEL
SISTEMA VEGETAZIONALE
30 1-2 10 11 12 4 13 5 14 6 15 7 16 8 9 3
DELLE SPECIE ARBOREE ED ARBUSTIVE
RILIEVO FITOSANITARIO
31 25 26 27 28 29 30 31 32 17 18 19 20 21 22 23 24
32 2 5 6 7 9 10 8 4 1 ANALISI DELL’INTERVISIBILITÀ URBANA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3 N
PUNTI PREFERENZIALI DI PERCEZIONE PER IL TRAFFICO VEICOLARE
PUNTI PREFERENZIALI DI PERCEZIONE PER IL TRAFFICO PEDONALE
33
N N
ANALISI DELLE FUNZIONI URBANE E DEI SISTEMI SOCIO-ECONOMICI
34
CENTRO GIOVANILE “LO SPAZIO”
35 NUMERO PIANI EDIFICI 1 2 3 4 5 6 1 N° PIANI 2 3 4 5 6 9 6 8 2 0 1
INDIVIDUAZIONE DELLA CONSISTENZA DELL’EDIFICATO
DELLE TIPOLOGIE DI SERVIZI PRESENTI NELL’AMBITO
GRAFICO DI FRUIZIONE DEI SERVIZI OFFERTI - GIORNATA TIPO
INDIVIDUAZIONE
SISTEMA
INTERSEZIONE 2
INTERSEZIONE 1
37 N
LERICI
VIA
VIA
VIA LERICI
VIABILISTICO ATTUALE
PORTOVENERE
VALDILOCCHI
DELLA CONCIA
VIA
VIA LEVANTO VIA DELLE CASERMETTE VIADELLE CASERMETTE
VIALE SAN BARTOLOMEO
BUGNATO
LARGO DON MARIO SCARPATO
MARINA DI FOSSAMASTRA
TERMINAL RAVANO
TERMINAL DEL GOLFO
MOLO ENEL
MOLO PAGLIARI
VIALE SAN BARTOLOMEO / VIA VALDILOCCHI
VIALE SAN BARTOLOMEO / VIA DELLE CASERMETTE
L’ Analisi delle caratteristiche attuali dello stato di fatto è stata sviluppata attraverso:
• Sopralluoghi nell’ambito oggetto di studio, per accertare le condizioni della viabilità ed in via preliminare le modalità di funzionamento del semaforo presso l’intersezione v.le San Bartolomeo/via Valdilocchi/varco Ravano;
Schematizzazione ciclo semaforico
• Campagna di rilevamento del traffico presso la medesima ’intersezione nella giornata di venerdì 07 ottobre 2016 nei seguenti intervalli orari
- 07.00 – 09.00 (intervallo ora di punta del mattino)
- 11.30 – 13.30 (intervallo ora di punta del mezzogiorno)
- 17.00 – 19.00 (intervallo ora di punta della sera)
Il conteggio è stato condotto manualmente da 4 operatori ( ) muniti di contacolpi, posizionati in corrispondenza dell’intersezione semaforizzata, che hanno rilevato i transiti dei veicoli suddividendoli in classi:
• Veicoli leggeri (automobili)
• Veicoli commerciali leggeri (furgoni, ...)
• Veicoli commerciali pesanti (autoarticolati, bus ...)
• Motocicli
• Cicli
• Pedoni
E’ stato inoltre valutato il grado di utilizzo dell’intersezione per ogni ciclo semaforico conteggiando, per ogni fase di verde, i secondi di verde inutilizzati oppure i veicoli accodati che non riescono ad attraversare l’intersezione nella prima fase di verde ma devono attendere la fase successiva.
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STATO DEL SISTEMA VIABILISTICO ATTUALE lanterna via direzioni 1 v. Valdiloccchi NE SW dritto 3.5 2 v. Valdiloccchi NE SE sinistra 3.5 3 v.le S. Bartolomeo SE NW dritto 34 3.5 4 v.le S. Bartolomeo NW SE dritto/NE sinistra 3.5 5 Terminal Ravano NE dritto 11 3.5 P1 v.le S. Bartolomeo NW 10 P2 via Valdilocchi 34 3.5 P3 Valdilocchi NE svolta libera P4 v.le S.Bart. SE svolta libera 3.5 13.5 3.5 10 3 3.5 11 3.5 parziali (s) durata ciclo (s) 85.5 durata (s) 37.5 17 16.5 14.5 52 pedoni 6.5 Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 (opz) veicoli 13 13
Contacolpi
Fascia oraria 7.00 - 9.00
Ramo A: v.le San Bartolomeo sud
Ramo B: v.le San Bartolomeo nord
Ramo C: via Valdilocchi
Ramo D: varco Ravano
Veicoli equivalenti entranti al nodo (suddivisi per ramo) fascia oraria 7.00-9.00
I flussi registrati durante l’intervallo orario della mattina mostrano il principale impiego del ramo B (v.le S. Bartolomeo nord) in uscita dal centro città. Anche il ramo A ed il ramo C (v.le San Bartolomeo Nord e via Valdilocchi) mostrano valori di flusso paragonabili se pur inferiori.
L’ora di punta per l’intervallo rilevato è stata riscontrata nell’intervallo orario 7.30-8.30 con poco più di 1400 veicoli equivalenti/ora entranti complessivamente al nodo
39 I PRINCIPALI RISULTATI DI RILIEVO DEL TRAFFICO
Evidenziati in giallo il quarto d’ora critico e l’ora critica nella fascia oraria 7.00-9.00 Totali entranti A Totali entranti B Totali entranti C Totali entranti D Totali uscenti A Totali uscenti B Totali uscenti C Totali uscenti D Totali entranti Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq X Y W Z Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq 7.00-7.15 0 54 9 35 90 0 25 3 47 0 1 0 0 0 5 3 62 125 75 1 115 100 44 3 262 7.15-7.30 3 72 8 42 107 2 31 3 56 0 0 0 5 5 0 0 83 150 90 0 138 128 50 8 323 7.30-7.45 1 124 11 52 84 5 18 6 60 0 0 0 1 4 3 3 136 141 84 0 102 184 63 12 361 7.45-8.00 1 109 27 59 74 11 22 9 66 0 2 0 4 3 2 2 137 144 96 2 96 174 88 20 378 8.00-8.15 2 77 20 49 84 2 29 4 55 0 0 0 3 3 0 1 99 135 87 0 113 132 69 7 320 8.15-8.30 1 108 18 43 86 4 40 1 57 0 0 0 7 6 4 4 126 132 98 0 126 164 61 5 355 8.30-8.45 0 102 13 61 79 5 28 4 62 0 1 0 4 2 2 2 114 144 94 1 107 164 74 9 353 8.45-9.00 0 95 14 63 76 2 21 2 65 3 0 1 7 4 0 7 109 140 87 4 97 163 76 4 339 media oraria 4 370 59 201 339 14 107 16 233 2 2 0 16 14 8 11 432 554 355 4 446 604 262 33 1344 Totali entranti A Totali entranti B Totali entranti C Totali entranti D Totali uscenti A Totali uscenti B Totali uscenti C Totali uscenti D Totali entranti Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq X Y W Z Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq 7.00-8.00 5 358 55 187 355 17 96 21 228 0 3 0 10 12 10 8 418 558 344 3 450 586 245 42 1323 7.15-8.15 7 382 66 201 349 19 100 21 236 0 2 0 13 15 5 6 454 568 357 2 448 618 269 46 1381 7.30-8.30 4 417 76 202 328 21 109 19 237 0 2 0 15 16 9 10 497 550 364 2 436 654 280 44 1413 7.45-8.45 3 395 78 211 322 21 119 17 239 0 3 0 18 14 8 9 475 554 374 3 441 633 291 41 1405 8.00-9.00 2 381 64 214 324 12 118 11 238 3 1 1 21 15 6 14 447 550 366 4 442 622 279 25 1366 C1 C2 C3 D1 D2 D3 A1 A2 A3 B1 B2 B3 pedoni D2 D3 pedoni A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 Totali entranti A Totali entranti B Totali entranti C Totali entranti D Totali uscenti A Totali uscenti B Totali uscenti C Totali uscenti D Totali entranti Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq X Y W Z Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq 7.00-7.15 0 54 9 35 90 0 25 3 47 0 1 0 0 0 5 3 62 125 75 1 115 100 44 3 262 7.15-7.30 3 72 8 42 107 2 31 3 56 0 0 0 5 5 0 0 83 150 90 0 138 128 50 8 323 7.30-7.45 1 124 11 52 84 5 18 6 60 0 0 0 1 4 3 3 136 141 84 0 102 184 63 12 361 7.45-8.00 1 109 27 59 74 11 22 9 66 0 2 0 4 3 2 2 137 144 96 2 96 174 88 20 378 8.00-8.15 2 77 20 49 84 2 29 4 55 0 0 0 3 3 0 1 99 135 87 0 113 132 69 7 320 8.15-8.30 1 108 18 43 86 4 40 1 57 0 0 0 7 6 4 4 126 132 98 0 126 164 61 5 355 8.30-8.45 0 102 13 61 79 5 28 4 62 0 1 0 4 2 2 2 114 144 94 1 107 164 74 9 353 8.45-9.00 0 95 14 63 76 2 21 2 65 3 0 1 7 4 0 7 109 140 87 4 97 163 76 4 339 media oraria 4 370 59 201 339 14 107 16 233 2 2 0 16 14 8 11 432 554 355 4 446 604 262 33 1344 Totali entranti A Totali entranti B Totali entranti C Totali entranti D Totali uscenti A Totali uscenti B Totali uscenti C Totali uscenti D Totali entranti Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq X Y W Z Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq 7.00-8.00 5 358 55 187 355 17 96 21 228 0 3 0 10 12 10 8 418 558 344 3 450 586 245 42 1323 7.15-8.15 7 382 66 201 349 19 100 21 236 0 2 0 13 15 5 6 454 568 357 2 448 618 269 46 1381 7.30-8.30 4 417 76 202 328 21 109 19 237 0 2 0 15 16 9 10 497 550 364 2 436 654 280 44 1413 7.45-8.45 3 395 78 211 322 21 119 17 239 0 3 0 18 14 8 9 475 554 374 3 441 633 291 41 1405 8.00-9.00 2 381 64 214 324 12 118 11 238 3 1 1 21 15 6 14 447 550 366 4 442 622 279 25 1366 C1 C2 C3 D1 D2 D3 A1 A2 A3 B1 B2 B3 pedoni D2 D3 pedoni A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 8.00-8.15 8.15-8.30 8.30-8.45 8.45-9.00 Veicoli equivalenti
Totali entranti A Totali entranti B Totali entranti C Totali entranti D
Fascia oraria 11.30 - 13.30
Ramo A: v.le San Bartolomeo sud
Ramo B: v.le San Bartolomeo nord
Ramo C: via Valdilocchi
Ramo D: varco Ravano
Evidenziati in giallo il quarto d’ora critico e l’ora critica nella fascia oraria 11.30-13.30
I flussi registrati durante l’intervallo orario del mezzogiorno mostrano un analogo comportamento rispetto alla fascia oraria mattutina, ovverosia il principale impiego del ramo B (v.le S. Bartolomeo nord) in uscita dal centro città. Anche il ramo A ed il ramo C (v.le San Bartolomeo Nord e via Valdilocchi) mostrano valori di flusso paragonabili se pur inferiori.
L’ora di punta per l’intervallo rilevato è stata riscontrata nell’intervallo orario 12.00-13.00 con poco più di 1400 veicoli equivalenti/ora entranti complessivamente al nodo. Nel periodo di rilievo si è riscontrato un maggior impegno del varco Ravano rispetto alla prima mattinata
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TRAFFICO
I PRINCIPALI RISULTATI DEL RILIEVO DI
Totali entranti A Totali entranti B Totali entranti C Totali entranti D Totali uscenti A Totali uscenti B Totali uscenti C Totali uscenti D Totali entranti Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq X Y W Z Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq 11.30-11.45 1 81 13 61 97 4 15 3 57 2 0 1 1 2 0 0 94 162 75 3 113 139 73 8 333 11.45-12.00 2 93 24 58 67 1 18 2 58 1 2 2 3 0 1 3 118 125 78 5 86 152 84 5 326 12.00-12.15 0 117 21 72 79 1 15 3 64 6 3 1 10 3 0 7 137 152 82 10 95 186 96 4 381 12.15-12.30 0 100 22 51 80 1 14 3 61 2 4 1 4 1 3 6 122 131 77 7 95 163 76 3 336 12.30-12.45 1 109 20 91 68 0 21 4 53 1 2 1 2 3 3 4 130 159 77 4 89 162 113 5 369 12.45-13.00 0 90 25 66 89 2 20 6 51 2 1 0 4 2 1 2 115 156 77 3 109 143 92 8 351 13.00-13.15 0 76 23 88 80 0 15 1 36 6 3 2 5 5 0 6 99 167 52 10 97 118 113 1 328 13.15-13.30 0 80 20 63 85 0 13 2 44 5 1 0 2 2 1 1 100 148 58 6 98 128 84 2 312 media oraria 2 372 83 274 322 4 65 12 211 12 8 4 16 9 5 15 457 599 287 24 390 595 365 18 1367 Totali entranti A Totali entranti B Totali entranti C Totali entranti D Totali uscenti A Totali uscenti B Totali uscenti C Totali uscenti D Totali entranti Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq X Y W Z Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq 11.30-12.30 3 390 78 241 322 6 62 11 239 11 9 5 18 6 4 16 471 569 311 24 389 639 328 20 1375 11.45-12.45 3 418 86 272 293 2 67 12 235 10 11 5 19 7 7 20 506 566 314 25 365 662 368 17 1411 12.00-13.00 1 415 87 279 315 3 69 16 228 11 10 3 20 9 7 19 503 597 313 23 387 654 376 20 1436 12.15-13.15 1 375 90 295 316 2 69 14 200 11 9 4 15 11 7 18 465 612 283 24 389 585 393 17 1383 12.30-13.30 1 354 88 307 321 2 68 13 183 14 7 3 13 12 5 13 443 630 264 23 392 551 402 16 1359 B3 C1 C2 C3 D1 D2 A1 A2 A3 B1 B2 D3 pedoni pedoni C1 C2 C3 D1 D2 D3 A1 A2 A3 B1 B2 B3 Totali entranti A Totali entranti B Totali entranti C Totali entranti D Totali uscenti A Totali uscenti B Totali uscenti C Totali uscenti D Totali entranti Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq X Y W Z Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq 11.30-11.45 1 81 13 61 97 4 15 3 57 2 0 1 1 2 0 0 94 162 75 3 113 139 73 8 333 11.45-12.00 2 93 24 58 67 1 18 2 58 1 2 2 3 0 1 3 118 125 78 5 86 152 84 5 326 12.00-12.15 0 117 21 72 79 1 15 3 64 6 3 1 10 3 0 7 137 152 82 10 95 186 96 4 381 12.15-12.30 0 100 22 51 80 1 14 3 61 2 4 1 4 1 3 6 122 131 77 7 95 163 76 3 336 12.30-12.45 1 109 20 91 68 0 21 4 53 1 2 1 2 3 3 4 130 159 77 4 89 162 113 5 369 12.45-13.00 0 90 25 66 89 2 20 6 51 2 1 0 4 2 1 2 115 156 77 3 109 143 92 8 351 13.00-13.15 0 76 23 88 80 0 15 1 36 6 3 2 5 5 0 6 99 167 52 10 97 118 113 1 328 13.15-13.30 80 63 85 2 44 5 1 2 2 1 1 58 6 98 84 2 312 media oraria 2 372 83 274 322 4 65 12 211 12 8 4 16 9 5 15 457 599 287 24 390 595 365 18 1367 Totali entranti A Totali entranti B Totali entranti C Totali entranti D Totali uscenti A Totali uscenti B Totali uscenti C Totali uscenti D Totali entranti Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq X Y W Z Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq 11.30-12.30 3 390 78 241 322 6 62 11 239 11 9 5 18 6 4 16 471 569 311 24 389 639 328 20 1375 11.45-12.45 3 418 86 272 293 2 67 12 235 10 11 5 19 7 7 20 506 566 314 25 365 662 368 17 1411 12.00-13.00 1 415 87 279 315 3 69 16 228 11 10 3 20 9 7 19 503 597 313 23 387 654 376 20 1436 12.15-13.15 1 375 90 295 316 2 69 14 200 11 9 4 15 11 7 18 465 612 283 24 389 585 393 17 1383 12.30-13.30 1 354 88 307 321 2 68 13 183 14 7 3 13 12 5 13 443 630 264 23 392 551 402 16 1359 B3 C1 C2 C3 D1 D2 A1 A2 A3 B1 B2 D3 pedoni pedoni C1 C2 C3 D1 D2 D3 A1 A2 A3 B1 B2 B3 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 11.30-11.45 11.45-12.00 12.00-12.15 12.15-12.30 12.30-12.45 12.45-13.00 13.00-13.15 13.15-13.30 Veicoli equivalenti Veicoli equivalenti entranti al nodo (suddivisi per ramo) fascia oraria 11.30-13.30 Totali entranti A Totali entranti B Totali entranti C Totali entranti D
I PRINCIPALI RISULTATI DEL RILIEVO DEL TRAFFICO
Fascia oraria 17.00 - 9.00
Ramo A: v.le San Bartolomeo sud
Ramo B: v.le San Bartolomeo nord
Ramo C: via Valdilocchi
Ramo D: varco Ravano
Evidenziati in giallo il quarto d’ora critico e l’ora critica nella fascia oraria 17.00-19.00
I flussi registrati durante l’intervallo orario del tardo pomeriggio mostrano un’inversione di tendenza su viale San Bartolomeo con maggiori flussi in ingresso verso la città (ramo A) a riprova del fatto che parte dei flussi è caratterizzata dal fenomeno del pendolarismo. Nelle ultime fasi di rilievo si è riscontrato un fenomeno consistente di accodamento sul ramo A, ed in minor misura sul ramo C, attribuibile al «rigurgito» dell’intersezione semaforica posta subito oltre il sovrappasso alla ferrovia in direzione centro città. Si ritiene che ciò abbia portato a registrare minori flussi sul ramo A in ingresso verso la città rispetto alla reale domanda. L’ora di punta per l’intervallo rilevato è stata riscontrata nell’intervallo 17.00-18.00 con circa 1360 veicoli equivalenti/ora entranti complessivamente al nodo. Tuttavia l’andamento di tale valore verso la fine del rilievo può essere ritenuto sottostimato in ragione dei fenomeni di accodamento descritti.
41
Totali entranti A Totali entranti B Totali entranti C Totali entranti D Totali uscenti A Totali uscenti B Totali uscenti C Totali uscenti D Totali entranti Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq X Y W Z Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq 17.00-17.15 0 99 25 50 53 1 17 3 56 4 0 0 2 2 2 4 124 103 76 4 70 158 75 4 306 17.15-17.30 0 128 17 55 63 0 16 6 50 4 3 0 0 2 2 0 145 118 71 7 79 181 75 6 340 17.30-17.45 0 105 34 61 79 2 15 0 56 1 6 1 3 0 3 5 139 142 71 8 95 162 101 2 359 17.45-18.00 1 96 41 58 76 1 10 1 63 1 7 2 3 3 2 4 138 134 73 10 87 159 106 3 355 18.00-18.15 0 90 24 69 62 2 8 0 52 0 1 0 5 2 5 8 114 132 60 1 69 142 93 2 306 18.15-18.30 0 73 40 56 47 0 12 0 60 1 0 0 1 1 1 1 113 102 72 1 59 134 95 0 288 18.30-18.45 0 67 34 63 63 0 18 1 62 0 0 0 0 3 4 3 101 125 81 0 81 129 97 1 307 18.45-19.00 0 80 43 55 83 0 21 0 48 2 2 0 7 2 2 4 123 138 69 4 104 130 100 0 333 media oraria 1 368 129 232 262 3 58 6 223 6 9 2 11 8 11 15 497 497 286 17 321 597 370 9 1296 Totali entranti A Totali entranti B Totali entranti C Totali entranti D Totali uscenti A Totali uscenti B Totali uscenti C Totali uscenti D Totali entranti Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq X Y W Z Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq 17.00-18.00 1 427 117 223 270 4 57 10 224 9 16 3 8 7 9 13 545 496 291 28 330 660 356 15 1359 17.15-18.15 1 418 116 242 279 5 48 7 220 6 17 3 11 7 12 17 535 525 274 25 329 643 374 13 1359 17.30-18.30 1 363 138 243 262 5 44 1 230 3 14 3 12 6 11 18 502 510 275 20 309 596 394 7 1306 17.45-18.45 1 325 139 244 246 3 47 2 237 2 8 2 9 9 12 16 464 493 286 12 295 563 390 6 1254 18.00-19.00 0 309 141 242 254 2 58 1 222 3 2 0 13 8 12 16 449 497 281 5 312 534 384 3 1232 B1 D2 D3 pedoni B2 B3 C1 C2 C3 D1 A1 A2 A3 D3 pedoni B3 C1 C2 C3 D1 D2 A1 A2 A3 B1 B2 Totali entranti A Totali entranti B Totali entranti C Totali entranti D Totali uscenti A Totali uscenti B Totali uscenti C Totali uscenti D Totali entranti Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq X Y W Z Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq 17.00-17.15 0 99 25 50 53 1 17 3 56 4 0 0 2 2 2 4 124 103 76 4 70 158 75 4 306 17.15-17.30 0 128 17 55 63 0 16 6 50 4 3 0 0 2 2 0 145 118 71 7 79 181 75 6 340 17.30-17.45 0 105 34 61 79 2 15 0 56 1 6 1 3 0 3 5 139 142 71 8 95 162 101 2 359 17.45-18.00 1 96 41 58 76 1 10 1 63 1 7 2 3 3 2 4 138 134 73 10 87 159 106 3 355 18.00-18.15 0 90 24 69 62 2 8 0 52 0 1 0 5 2 5 8 114 132 60 1 69 142 93 2 306 18.15-18.30 0 73 40 56 47 0 12 0 60 1 0 0 1 1 1 1 113 102 72 1 59 134 95 0 288 18.30-18.45 0 67 34 63 63 0 18 1 62 0 0 0 0 3 4 3 101 125 81 0 81 129 97 1 307 18.45-19.00 80 43 55 83 21 48 2 2 7 2 2 4 69 4 333 media oraria 1 368 129 232 262 3 58 6 223 6 9 2 11 8 11 15 497 497 286 17 321 597 370 9 1296 Totali entranti A Totali entranti B Totali entranti C Totali entranti D Totali uscenti A Totali uscenti B Totali uscenti C Totali uscenti D Totali entranti Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq X Y W Z Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq Veq 17.00-18.00 1 427 117 223 270 4 57 10 224 9 16 3 8 7 9 13 545 496 291 28 330 660 356 15 1359 17.15-18.15 1 418 116 242 279 5 48 7 220 6 17 3 11 7 12 17 535 525 274 25 329 643 374 13 1359 17.30-18.30 1 363 138 243 262 5 44 1 230 3 14 3 12 6 11 18 502 510 275 20 309 596 394 7 1306 17.45-18.45 1 325 139 244 246 3 47 2 237 2 8 2 9 9 12 16 464 493 286 12 295 563 390 6 1254 18.00-19.00 0 309 141 242 254 2 58 1 222 3 2 0 13 8 12 16 449 497 281 5 312 534 384 3 1232 B1 D2 D3 pedoni B2 B3 C1 C2 C3 D1 A1 A2 A3 D3 pedoni B3 C1 C2 C3 D1 D2 A1 A2 A3 B1 B2 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 17.00-17.15 17.15-17.30 17.30-17.45 17.45-18.00 18.00-18.15 18.15-18.30 18.30-18.45 18.45-19.00 Veicoli equivalenti Veicoli equivalenti entranti al nodo (suddivisi per ramo) fascia oraria 17.00-19.00 Totali entranti A Totali entranti B Totali entranti C Totali entranti D
Sintesi dei risultati
D-varco Ravano
Flussi entranti al nodo (Veq/h )
S.Bartolomeo
7.00-9.00 11.30-13.30 17.00-19.00
In ingresso al nodo, si assiste ad un maggior utilizzo del ramo B di v.le San Bartolomeo nord (circa 600 Veq/h mediati sull’intervallo di rilievo della mattina), che va decrescendo durante la giornata. Il ramo C (via Valdilocchi) presenta andamento analogo (minor utilizzo durante l’arco della giornata). Per contro, il ramo A (v.le San Bartolomeo sud) è caratterizzato da un impegno crescente durante la giornata.
In corrispondenza del varco Ravano (uscita dal porto) il massimo valore si riscontra durante la tarda mattinata (mediamente 24 Veq/h durante l’intervallo di rilievo), di poco inferiore quello rilevato nel tardo pomeriggio. Durante la prima mattinata sono stati registrati valori significativamente inferiori (mediamente pari a 4 Veq/h sull’intervallo di rilievo).
A-v.le S. Bartolomeo
Flussi uscenti dal nodo (Veq/h )
B-viale S.Bartolomeo
A-v.le S. Bartolomeo
C-via Valdilocchi
7.00-9.00 11.30-13.30 17.00-19.00
In uscita dal nodo, il comportamento dei veicoli mostra una costanza nell’impegno del ramo B (v.le San Bartolomeo nord). Per quanto riguarda il ramo A (v.le San Bartolomeo sud) si riscontra un calo dei flussi durante l’arco della giornata. Per il ramo C (via Valdilocchi), in uscita dal nodo, i maggiori flussi si riscontrano nel mezzogiorno e nel tardo pomeriggio; il richiamo di tale direzione è inferiore durante la prima mattinata.
In corrispondenza del varco Ravano si osserva un calo dei flussi in uscita dal nodo (ingresso al porto) fra la mattina (33 Veq/h mediati sull’intervallo di rilievo 7-9) ed il tardo pomeriggio 9 Veq/h mediati sull’intervallo 17-19).
42 I PRINCIPALI RISULTATI DEL RILIEVO DI TRAFFICO
0 100 200 300 400 500 600 B-viale
Nord
C-via Valdilocchi
sud
D-varco Ravano
0 100 200 300 400 500 600
Nord
sud
Analisi delle manovre
Le principali manovre che interessano il nodo sono risultate essere, nell’ordine :
1. A2 da v.le San Bartolomeo sud a v.le San Bartolomeo nord;
2. B2 da v.le San Bartolomeo nord a v.le San Bartolomeo sud;
3. B2 da v.le San Bartolomeo nord a via Valdolocchi;
4. C3 da via Valdilocchi a v.le San Bartolomeo nord;
Il grafico riportato mostra inoltre le oscillazioni dei flussi rilevati (espressi in termini di valor medio orario rispetto agli intervalli di rilievo, in ingresso al nodo.
flussi medi (Veq/h)
7.00-9.00
11.30-13.30
7.00-9.00 11.30-13.30
17.00-19.00
43
I PRINCIPALI RISULTATI DEL RILIEVO DI TRAFFICO
0 50 100 150 200 250 300 350 400 A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 4 370 59 201 339 14 107 16 233 2 2 0 2 372 83 274 322 4 65 12 211 12 8 4 1 368 129 232 262 3 58 6 223 6 9 2 Veq/h (media su intervallo di rilievo) Manovre 7.00-9.00 11.30-13.30 17.00-19.00 RAMO D RAMO A RAMO B RAMO C A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 Tot. 4 370 59 201 339 14 107 16 233 2 2 0 1344 2 372 83 274 322 4 65 12 211 12 8 4 1367 1 368 129 232 262 3 58 6 223 6 9 2 1296 A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 Tot. 0 27 4 15 25 1 8 1 17 0 0 0 100 0 27 6 20 24 0 5 1 15 1 1 0 100 0 28 10 18 20 0 4 0 17 0 1 0 100 7.00-9.00 11.30-13.30 17.00-19.00
medi
7.00-9.00 11.30-13.30 17.00-19.00 flussi % A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 Tot. 4 370 59 201 339 14 107 16 233 2 2 0 1344 2 372 83 274 322 4 65 12 211 12 8 4 1367 1 368 129 232 262 3 58 6 223 6 9 2 1296 A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 Tot. 0 27 4 15 25 1 8 1 17 0 0 0 100 0 27 6 20 24 0 5 1 15 1 1 0 100 0 28 10 18 20 0 4 0 17 0 1 0 100
flussi
(Veq/h)
17.00-19.00 flussi %
LA VERIFICA DI FUNZIONALITA’ DELLA SOLUZIONE DI PROGETTO (LIVELLO DI SERVIZIO)
I risultati della micro modellazione
Le verifiche condotte caricando il nodo 1 v.le S. Bartolomeo-via Valdilocchi con i flussi veicolari orari di picco rilevati (fascia oraria 12.00-13.00) hanno mostrato come la rotatoria risulti adeguata alla gestione dei flussi veicolari in gioco. Le riserve di capacità risultano elevate (circa 78-86%) e gli accodamenti modesti (mediamente al massimo pari a 2 veicoli).
Anche ulteriori verifiche eseguite incrementando i valori in ingresso al nodo fino ad un +100% di carico veicolare in più (raddoppio dei flussi) hanno mostrato il mantenimento di una elevata funzionalità.
Tuttavia, come si è potuto evincere durante l’attività di rilievo, il buon funzionamento dell’intersezione risulta correlato alle dinamiche riconducibili all’intersezione semaforizzata successiva lungo viale San Bartolomeo (con via Fossamastra), lato centro-città. Gli accodamenti generati da tale intersezione risultano essere tali (nella fascia oraria del tardo pomeriggio) da causare l’interessamento del nodo qui modellato. L’inserimento della rotatoria in luogo della regolazione semaforica non eliminerà la dinamiche riscontrate.
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LA VERIFICA DI FUNZIONALITA’ DELLA SOLUZIONE DI PROGETTO (LIVELLO DI SERVIZIO)
I risultati della micro modellazione
Le verifiche condotte caricando il nodo 2 v.le San Bartolomeo-via delle Casermette con i flussi veicolari orari di picco rilevati su viale San Bartolomeo (fascia oraria 12.00-13.00) hanno mostrato come la mini-rotatoria (con isola centrale parzialmente sormontabile) risulti adeguata alla gestione dei flussi veicolari in gioco. Le riserve di capacità risultano elevate (circa 75-90%) e gli accodamenti modesti (mediamente al massimo pari a 2 veicoli) in ragione del fatto che il ramo di via delle Casermette risulta piuttosto scarico.
Anche ulteriori verifiche eseguite incrementando i valori in ingresso al nodo fino ad un +100% di carico veicolare in più (raddoppio dei flussi) hanno mostrato il mantenimento di una elevata funzionalità.
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SINTESI DELLE SCELTE PROGETTUALI
SINTESI DELLE CONFIGURAZIONI PROGETTUALI
PROTEZIONE ANTIFONICA - CONCEPT DI PROGETTO
47 05.
CONFIGURAZIONE PROGETTUALE “A” - VIABILITÀ CONFERMATA NELL’ATTUALE SEDIME
CONFIGURAZIONE PROGETTUALE “B” - VIABILITÀ PARZIALMENTE TRASLATA VERSO L’AMBITO PORTUALE
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A A A’ A’
SEZIONE A-A’
LINEA FERROVIARIA “LA SPEZIA MARITTIMA”
SEZIONE A-A’
PROTEZIONE ANTIFONICA (LIMITE FASCIA DI RISPETTO)
PERCORSO PEDONALE
AREA VERDE ATTREZZATA
PISTA CICLABILE
AIUOLA
VIABILITÀ CARRABILE
LINEA FERROVIARIA “LA SPEZIA MARITTIMA”
PROTEZIONE ANTIFONICA (LIMITE FASCIA DI RISPETTO)
PERCORSO PEDONALE
AREA VERDE ATTREZZATA
PISTA CICLABILE
AIUOLA
VIABILITÀ CARRABILE
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PROTEZIONE ANTIFONICA - OBIETTIVI PROGETTUALI
MIGLIORAMENTO DELLA QUALITA’ DEL PAESAGGIO URBANO
MANTENIMENTO DELLA PERMEABILITÀ VISIVA CITTÀ - PORTO
CONCEPT DEL LINGUAGGIO MORFOLOGICO E ARCHITETTONICO
LA REGOLARITÀ LINEARE DEGLI ELEMENTI VERTICALI DELLA BARRIERA ANTIFONICA SI DEFORMA PROGRESSIVAMENTE IN CORRISPONDENZA DELLE LINEE DI TENSIONE GENERATE DALLE MORFOLOGIE IRREGOLARI DELLE ALBERATURE, DETERMINANDO VARIAZIONI DI RITMO NELLA SCANSIONE E NELL’ANDAMENTO DEI MONTANTI
PROTEZIONE ACUSTICA DIMENSIONAMENTO
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PROTEZIONE ANTIFONICA DEFINIZIONE LINGUAGGIO MORFOLOGICO E ARCHITETTONICO DEFINIZIONE MATERIALI, CROMATISMI E OPERE A VERDE
CRITERI DI PROGETTTO
SPECIALIZZAZIONE DEGLI ELEMENTI VETRATI
VALORIZZAZIONE DELLE RELAZIONI PERCETTIVE CITTA’ - PORTO
Le soluzioni progettuali sono finalizzate alla valorizzazione delle relazioni visive fra l’ambito urbano e l’ambito portuale. L’attuale manufatto consente una parziale visibilità delle aree del porto, filtrata dalle fitte maglie metalliche degli elementi di recinzione; la percezione dell’ambito portuale è altresì possibile dai piani superiori degli edifici, sebbene le attività di carico e stoccaggio impediscano la visuale del mare. L’impiego di elementi vetrati in alternanza alle partizioni opache consente di valorizzare la presenza degli elementi vegetazionali e di garantire la relazione visiva diretta fra porto e città in determinati ambiti, individuati in base a specifiche analisi sulla fruizione urbana.
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CRITERI DI PROGETTTO SPECIALIZZAZIONE DEGLI ELEMENTI OPACHI
VALORIZZAZIONE DEL PAESAGGIO URBANO ED EVOCAZIONE DELL’AMBITO PORTUALE
L’interpretazione degli elementi opachi di protezione antifonica è finalizzata a garantire una corretta relazione con il paesaggio urbano circostante e al contempo l’evocazione dell’ambito portuale.
Gli elementi di partizione prevedono pertanto l’alternanza irregolare di pannelli predisposti per sistemi di verde verticale e pannelli metallici microforati con differenti cromatismi naturali; la collocazione specifica degli elementi è definita in base ad analisi sull’intervisibilità urbana.ambiti, individuati in base a specifiche analisi sulla fruizione urbana.
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CONCEPT ELEMENTI OPACHI
MATERIALI E CROMATISMI PREVALENTI
ELEMENTI OPACHI IN PANNELLI METALLICI MICROFORATI
Sono finalizzati a garantire una corretta relazione con il paesaggio urbano e al contempo l’evocazione dell’ambito portuale; la disposizione su piani sfalsati consente di aumentare notevolmente la dinamicità del manufatto, generando vibrazioni cromatiche e percettive. La microforatura degli elementi metallici, oltre a permettere il fonoassorbimento delle emissioni provenienti dalle viabilità urbane potrà ospitare sistemi di retroilluminazione rendendo il manufatto fortemente suggestivo anche nelle ore notturne.
ELEMENTI OPACHI ATTREZZATI PER SISTEMI DI VERDE VERTICALE
Sono finalizzati ad implementare considerevolmente la qualità del paesaggio urbano e la relativa dotazione vegetazionale; tali elementi, realizzati in vivaio e dotati di impianto integrato di irrigazione saranno composti da differenti specie erbacee e floristiche.
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Il disegno e la trama degli elementi verdi si alterano ricreando il ritmo delle partizioni vetrate. Le colorazioni si fanno ritmiche e verticali, caratterizzate da elementi più scuri in corrispondenza delle alberature e diventando invece più chiare allontanandosi.
Questo gioco di colori e di ritmo enfatizza la presenza delle essenze arboree che diventano il centro di queste tensioni che via via si dissolvono lungo il piano della barriera. Risulta in questo modo più semplice ottenere un disegno organico con la vegetazione, ottenendo l’effetto “dipinto”.
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CONCEPT DEL VERDE
CONCEPT DEL VERDE
ABACO DELLE SPECIE VEGETALI
VERDI SCURI
HEUCHERA MICRANTHA PALACE PURPLE
Heuchera micrantha palace purple
GIUGGIOLO GIAPPONESE
Iris japonico
LIRIOPE GRAMINIFOLIA
Liriope graminifolia
VERDI MEDI
SASSIFRAGA
Bergenia cardifolia
GERANIO CANTABRIGENSE
Geranium cantabrigiense
FESTUCA TENUIFOLIA
Festuca filiformis
Le due differenti tipologie di sesti di impianto vengono specializzate lungo l’intero prospetto della barriera a seconda degli elementi circostanti (percorsi, attraversamenti pedonali, fronti edificati, fermate del trasporto pubblico, etc.). La “tipologia b”, caratterizzata dalla presenza di specie arboree fiorite e colorate evidenzia gli ambiti in cui la percezione risulta ortogonale alla barriera e beneficia di momenti di sosta ed attesa, come le fermate del trasporto pubblico, o come quinta agli attraversamenti pedonali. La “tipologia a” viene invece utilizzata per tutti gli altri tratti in cui la percezione dei pedoni e del trasporto privato risulta prevalentemente tangente al manufatto.
A
VERDI CHIARI
CESPICA KARVINSKIANA
Erigeron karvinskianus
BETONICA GERMANICA Stachys lanata
ORTICA GIALLA Laminastrum galeobdolon
DI SOLEIROL Soleirolia soleiroli
COLORI
Campanula carpatica
CERATOSTIGMA PLUMBAGINOIDES
Ceratostigma plumbaginoides
ALLIUM SCHOENOPRASUM
Allium schoenoprasum
Alchemilla mollis
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FALSA
VETRIOLA
ALCHEMILLA MOLLIS
CAMPANULA
TIPOLOGIA
TIPOLOGIA B
PANNELLI VERDI DETTAGLI SIMULAZIONE CON INDICAZIONE DELLA STRATIGRAFIA DEL PANNELLO DI TIPO VEGETALE
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1 2 3-4 5 6
ESEMPIO DI STRATIGRAFIA PER LA COSTRUZIONE DEI PANNELLI DI TIPO VEGETALE
PANNELLI VERDI DETTAGLI
DETTAGLIO DELLA STRATIGRAFIA DI IMPIANTO
1. Struttura metallica portante sagomata su misura e fissata al muro esistente attraverso a dei montanti verticali e orizzontali
2. Pannello in PVC per aumentare la rigidezza l’impermeabilità
3. Substrato specifico: argilloso al 60% per mantenerè l’umidità, ricco e stabile per assicurare la corretta crescita delle piante
4. Irrigazione: ogni singolo pannello è irrigato tramite un tubo poroso che rilascia l’acqua secondo gli orari stabiliti. Il tutto è controllato da una eletrrovalvola e da una centralina
5. Tessuto idoneo al contenimento: come ad esempio una tela antiradice
6. Struttura contenitiva: Rete metallica elettrosaldata con una maglia di 10 cm, permetterà di contenere la struttura vegetale
7. Essenza vegetali opportunamente selezionate (vedi abaco)
59
1 2 3 4 5 6 7
SEZIONE CON DETTAGLIO PANNELLO VEGETALE
TIPO
PLANIMETRIA GENERALE SEZIONI
CONFIGURAZIONE DELLA PROTEZIONE ANTIFONICA
CARATTERIZZAZIONE DELLE PAVIMENTAZIONI E DELLE OPERE DI ARREDO
PLANIMETRIA DI RAFFRONTO: STATO DI FATTO-CONFIGURAZIONE PROGETTUALE “A”
61 06.
CONFIGURAZIONE PROGETTUALE “A”
CONFIGURAZIONE PROGETTUALE “A” - PLANIMETRIA GENERALE
62
63
CONFIGURAZIONE PROGETTUALE “A” - SEZIONI TIPO
64
65
CONFIGURAZIONE PROGETTUALE “A” - CONFIGURAZIONE DELLA PROTEZIONE ANTIFONICA
MONTANTI METALLICI A PROFILO RETTILINEO O CURVO
I montanti metallici rappresentano l’elemento ordinatore dell’intero manufatto definendone la ritmicità irregolare scandita e arricchita dall’alternanza organica di geometrie curvilinee generate dall’interazione con le alberature.
PARTIZIONI TRASPARENTI IN ELEMENTI IN VETRO STRATIFICATO FONOISOLANTE
L’impiego di partizioni trasparenti consente di mantenere l’importante relazione percettiva fra l’ambito portuale e la città senza compromettere l’efficienza acustica del manufatto; l’utilizzo di serigrafie aventi differenti tessiture ed intensità consente inoltre di valorizzare particolari punti di vista filtrando ed occultando parzialmente eventuali elementi discordanti.
PARTIZIONI OPACHE IN PANNELLI METALLICI MICROFORATI I rivestimenti in pannelli metallici microforati consentono di ottenere elevate prestazioni acustiche, le soluzioni di finitura evocano il retrostante ambito portuale dialogando al contempo con le cromie della vegetazione e con il vivace contesto urbano.
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PARTIZIONI OPACHE IN PANNELLI CON ELEMENTI CILINDRICI MODULARI BICROMATICI
La “parete interattiva” costituita da questi elementi cilindrici modulari bicromatici, con asse di rotazione verticale, permette di comporre infinite combinazioni di testi e forme geometriche.
PARTIZIONI OPACHE IN PANNELLI ATTREZZATI PER VERDE VERTICALE I pannelli attrezzati per il verde verticale consentono la realizzazione di quinte vegetali negli ambiti di maggior fruizione pedonale dialogando con le alberature esistenti e conferendo elevata qualità al paesaggio urbano circostante.
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SERVIZIO
CONFIGURAZIONE PROGETTUALE “A” - CARATTERIZZAZIONE DELLE PAVIMENTAZIONI E DELLE OPERE DI
ARREDO
SISTEMA LOGES
LE AREE PEDONALI SARANNO
DOTATE DI SEGNALITICA VISIVA SUL
PIANO DI CALPESTIO (TIPO LOGES):
IL SISTEMA CONSENTE L’IMMEDIATA INDIVIDUAZIONE DI LINEE DI ARRESTO, PERICOLI, OSTACOLI INSORMONTABILI ED È IDEALE PER ORIENTARSI FACILMENTE E SENZA PERICOLO ALL’INTERNO DI AMBIENTI PUBBLICI E PRIVATI.
PARTICOLARI PAVIMENTAZIONI
MASSETTO IN CLS ARMATO CON RETE ELETTROSALDATA
CALCESTRUZZO DRENANTE CON INERTI COLORATI
SOTTOFONDO ESISTENTE
MASSETTO IN CLS ARMATO CON RETE ELETTROSALDATA
CALCESTRUZZO DRENANTE CON INERTI COLORATI
SOTTOFONDO ESISTENTE
CONGLOMERATO BITUMINOSO MISTO STABILIZZATO
ELEMENTI DI ARREDO URBANO PROSPETTO FRONTALE
IMMAGINE ESEMPLICATIVA
SEDUTE
SEDUTA FORMATA DA ELEMENTI IN LEGNO LAMELLARE TRATTATO PCON VERNICE ALL’ACQUA E STRUTTURE VERTICALI IN PROFILATI IN ACCIAIO ZINCATO. SONO PRESENTI INOLTRE DUE BRACCIOLI METALLICI ANTI-BIVACCO.
CESTINO IN STRUTTURA METALLICA IN LAMIERA SENDZIMIR CON COPERCHIO. LA STRUTTURA È FISSATA
A TERRA MEDIANTE TASSELLI. LE PARTI METALLICHE SONO VERNICIATE A POLVERE POLIESTERE CON VITERIA IN ACCIAIO INOX. CAPACITÀ 50 L.
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STRATO DI USURA IN SPLITTAMASTIX ASPHALT BLINDER COMPATTAZIONE
CONGLOMERATO BITUMINOSO PER STRATO DI BASE
COMPATTAZIONE
TERRENO
TERRENO
TERRENO
PARTICOLARE STRATIGRAFIA PERCORSI PEDONALI PARTICOLARE STRATIGRAFIA PERCORSI CICLABILI PARTICOLARE STRATIGRAFIA CORPO STRADALE
PROSPETTI LATERALI
PIANTA
CESTINI
CONFIGURAZIONE PROGETTUALE “A” - VISTA COMPLESSIVA
70
71
CONFIGURAZIONE PROGETTUALE “A” - VIABILITÀ CARRABILE
