Transport og Logistik - september 2020

ANNONCETILLÆG SEPTEMBER 2020

TRANSPORT OGLogistik LOGISTIK Transport &

Nationalt distribution med lokalt nærvær

Partnerskaber på vejene styrker effektiviteten

Giv den nu gas på vejen

SIDE 5

SIDE 13

SIDE 17

Dansk Distribution

N&K Spedition

Rea Erhvervsbiler

2

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Transportens kompas i skyggen af COVID-19 Dansk Industri er Danmarks største arbejdsgiver- og erhvervsorganisa-tion. Vi repræsenterer 17.500 små og store virksomheder fra stort set alle grene af dansk erhvervsliv over hele landet. Vi varetager vores medlemmers arbejdsgiver- og politiske interesser - både lokalt og globalt ved hjælp af hundredvis af aktive medlemmers opbakning og engagement.

Se mere på www.danskindustri.dk

Og der vil være nok at tage fat på! Regeringen barsler med en ny grøn skattereform og en mere ensartet beskatning af CO2 udledning.

Vi skal bruge intelligente løsninger, og vi må også skele til EU-reglerne på området. Desuden har Eldrup-kommissionen just fremlagt sine anbefalinger til en omlægning af personbilsbeskatningen, der skal sikre flere nul- og lavemissionsbiler, CO2-reduktioner og opretholde statslige indtægter. På dagsordene er endvidere nye kørselsafgifter for lastbiler og en udvidet brug af betalingszoner i flere byer.

C

orona-perioden, der kom væltende ind over Danmark fra februarmarts har på mange måder vendt op og ned på tilværelsen for de fleste af os – både borgere, institutioner, virksomheder, ja alle dele af samfundet har måttet indstille sig på en ny tilværelse.

Grænselukninger, hjemmearbejde, afspritning, mundbind, forsamlingsforbud, tomme tog og busser samt ikke mindst parkerede fly og tomme lufthavne er blot nogle af de voldsomme omvæltninger danskerne og Europa og endda det meste af verden har måttet lære at leve med - næsten fra den ene dag til den anden. For transport- og logistikerhvervet er virkeligheden også vendt på hovedet og det har været nødvendigt på meget kort tid at omstille sig til nye forhold.

Men Corona-krisen har også med al tydlighed vist, at omstilling er muligt og kan gennemføres – ikke mindst når der i krydsfeltet mellem myndigheder og virksomhederne er den rette indstilling til at løse udfordringerne i fællesskab. Et lukket samfund skal jo stadig have mad, medicin og andre varer og transporterhvervet har været vigtigere end nogensinde.

Virksomhederne har vist en imponerende fleksibilitet og omstillingsparathed. Der er ændret arbejdsgange og omstilling af produktion mv. For godstransportens vedkommende formåede man f.eks. lynhurtigt at sikre værnemidler for chauffører og via EU-samarbejdet blev der sikret let og i det store hele uhindret kørsel på tværs af grænserne.

Det er klart, at andre sektorer også oplever store vanskeligheder.

Luftfarten er på det nærmeste lammet, og alt tyder på at det vil tage flere år før man er tilbage til et før-corona niveau. Det er en meget

alvorlig situation, ikke blot for de dygtige mennesker, der har mistet deres arbejde, men også for samfundet som helhed, og det er dyrt.

Også den kollektive transport er trængt og der venter hårdt arbejde og en skarp indsats for at hjælpe og styrke disse brancher. Det er ikke mindst vigtigt at pendlere igen får tillid til at den kollektive transport er et sundhedsmæssigt helt forsvarligt valg af transportmiddel. Netop borgernes brug af busser og tog er afgørende for at vi kommer i mål med de danske klimaambitioner, der blev fastsat i klimaloven fra juni 2020. En reduktion af CO2 udledningen på 70 % i 2030 kræver ikke blot et højt ambitionsniveau, det kræver også snilde og nytænkning.

Klimadagsordenen betyder selvsagt også behov for nytænkning i godstransportsektoren! Og der er heldigvis stor villighed og engagement hos virksomhederne og hos erhvervslederne. Ikke mindst engagementet i Regeringens Klimapartnerskaber er et tydeligt bevis herpå.

Retter vi blikket mod EU, så kan vi i resten af 2020 - og også i de kommende år vente udfordringer der presser unionen. Mest påtrængende er Brexit.

Det kan næppe være undgået nogens opmærksomhed, at netop UK’s udtræden af EU har optaget sindene i EU-Kommissionens Berlaymont-bygning i længere tid end godt er. Det har rent ud sagt været en rodet affære, og der er beklageligvis ikke tegn i sol og måne til at komme til enighed om en smidig og konstruktiv sameksistens efter 31. december, hvor udtrædelsesaftalen mellem UK og EU ophører - og i den ideelle verden skulle afløses af en mere permanent aftale om det fremtidige forhold.

Der kan næppe herske tvivl om at også resten af 2020 langt henad vejen fortsat vil stå i coronakrisens tegn og særligt med fokus på, hvordan vi holder hånden under Danmarks økonomi. Og det samtidig med, at vi ikke efterlader de mest udsatte sektorer alene tilbage på perronen. Regeringens otte genstart-teams skal sikre dansk eksports fremtid under og efter Corona-krisen.

Hvis ikke en ny aftale er på plads og ratificeret inden 1. januar 2021, bliver vi i EU vidner til et hårdt Brexit, hvor UKs status får samme karakter som andre tredjelande. Det gør handel, eksport, toldspørgsmål og transport mere indviklet og besværligt. Netop i disse dage spås det, at den britiske Premierminister Boris Johnson overvejer at fremsætte lovforslag, der reelt underkender væsentlige elementer af udtrædelsesaftalen. Det kan meget vel trække tæppet væk under de planlagte forhandlinger om en ny handelsaftale og så er vi tilbage ved ”square one”. Og mens man næsten kan høre gruset knase i maskinerier skal det tyske EU-formandskab lede EU’s økonomiske genopretningsplan og tage de første spadestik til implementeringen af de mange gode initiativer i Ursula von der Leyens ”Green deal”.

Det andet store tema vil naturligvis være klimaet, hvor vi ikke mindst skal bruge kræfterne på at sikre en balanceret grøn omstilling i transportsektoren, hvor den nødvendige omstilling også går hånd i hånd med konkurrencekraft og virksomhedernes økonomiske formåen.

Det bliver sandelig ikke noget kedeligt efterår! Men kompasretningen skal være rigtig og med fokus på, at vi gør Danmark bedre og rigere med afsæt i grøn vækst.

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen · henning@partnermedier.dk

Grafisk produktion Nordpaa Media · info@nordpaa.media

Kære læser.

Projektledelse Jacob Birk · jacob@partnermedier.dk

Indholdet i denne udgivelser er bl.a. blevet til i samarbejde med vores mange sponsorer og annoncører.

Journalister Peter Klar · peterklar@freebooter.dk Pia Bundgaard Hansen · pia@phkommunikation.dk

Vores tekstforfatterer og journalister har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information og inspiration.

Udgiver

God læselyst!

Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

C132484

Vi tager forbehold for evt. trykfejl og farveafvigelser.

KOLOFON

DER SKAL ÉN MILLION ELBILER

PÅ VEJENE INDEN 2030.

I RINGER BARE

Danmarks største udvalg i elbiler.

Vi skaffer alle modeller, tjek vores priser på hjemmesiden.

Kolding Vejlevej 361 6000 Kolding

Axel Towers Jernbanegade 13 1608 København V

Tlf.: 70 20 69 25 www.scanleasing.com

4

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Både de små og store ting skal være på plads Der sker stadig for mange banale fejl i transporten af farligt gods. Især emballage er en udfordring for både afsender og chauffør. Flere kurser, gode rutiner og et system, der tager højde for alle aspekter af farligt gods, er vejen frem, påpeger Bureau Veritas HSE. Af Peter Klar

T

ransport af farligt gods kræver det rette materiel, uddannelse, ekstra kurser og måske løbende rådgivning fra eksterne eksperter.

Men det er ingen garanti mod uheld og bøder, at man har styr alle de mest avancerede krav og regler for transport af farligt gods, hvis man overser de banale ting, der også skal være i orden. ”Vi oplever desværre, at mange chauffører har fejl og måske endda får bøder, fordi deres grundlæggende sikkerhedsudstyr ikke er på plads. Den mest almindelige fejl er, at brandslukkeren ikke er godkendt. Men det sker også for tit, at chaufføren mangler en stopklods, som kan stoppe køretøjet, hvis det er nødvendigt,” siger Mikkel Schneekloth, Operation Manager Dangerous Goods i Bureau Veritas HSE, som i mere end 25 år har rådgivet danske transportvirksomheder om farligt gods.

De banale fejl Mikkel Schneekloth ved godt, hvorfor det ofte er banale fejl, der bringer chauffører og vognmænd på kant med reglerne for transport af farligt gods. ”Brandslukkere og stopklodser kommer sjældent i brug i Danmark, og det er jo glædeligt, men det betyder også, at nogle chaufførerne måske lidt glemmer dem og ikke er opmærksomme på, at de skal være på plads, og at eksempelvis en brandslukker jo løbende skal godkendes og kontrolleres.”

Emballage volder problemer Et af de større issues i transport af farligt gods i Danmark er ifølge Mikkel Schneekloth emballering. ”Chaufføren skal jo som udgangspunkt kontrollere, om tingene er i orden på lastbilen, men har ikke alle forudsætninger for at tjekke, om emballeringen er korrekt. Chaufføren kan kontrollere, om emballagen er godkendt, men ved ikke reelt, om det nu er håndsprit, der er ombord, sådan som emballagen siger. Ansvaret for at overholde reglerne for emballage begynder med, at afsenderen gør det rigtigt. Det er det allervigtigste.”

Emballage er en udfordring på to måder: Dels skal man bruge den rigtige emballage til varen, dels skal emballagen være anvendt korrekt. ”De to ting skal jo helst passe sammen. Vi oplever nogle gange, at afsenderen køber den rigtige emballage, men ikke får fortalt sit personale, hvordan det skal pakkes. Konsekvensen kan være, at varen

bliver pakket forkert, så emballagen ikke holder til belastningen undervejs.”

Gode systemer og rutiner Manglen på chauffører i Danmark har sat skub i uddannelsen af faglærte chauffører, og årgang for årgang stiger uddannelsesniveauet blandt de chauffører, der kører med farligt gods. ”Mere uddannelse er naturligvis fint, men i sidste ende skal vi ikke glemme, at det vigtigste er, at reglerne bliver overholdt i dagligdagen gennem effektive systemer og gode vaner og rutiner i virksomhederne og blandt chaufførerne. Du kan stadig møde chauffører, som er fløjtende ligeglade med, om skiltningen med farligt gods på lastbilen er i orden. Der er også stadig de chauffører, der bevidst undlader at sætte skiltene på, fordi de så mener, at politiet er mere tilbøjeligt til at standse dem og kontrollere bilen.

Den tankegang skal vi naturligvis til livs gennem mere oplysning, undervisning og fokus på området. Skiltene er jo alfa og omega, hvis der sker et uheld, så redningsfolk kan se, hvad de har med at gøre.”

Bureau Veritas HSE er en del af Bureau Veritas koncernen - en af verdens største virksomheder inden for inspektion, klassificering, rådgivning og certificering på områder som kvalitet, miljø, arbejdsmiljø, sikkerhed og social ansvarlighed.

Bureau Veritas HSE er Skandinaviens førende konsulentvirksomhed inden for kemi, farligt gods og sikkerhedsrådgivning. Gennem rådgivning, uddannelse og software m.m. skaber Bureau Veritas HSE sikkerhed og værdi for sine kunder.

Se mere på www.bvhse.dk

Styr på kemien med CHESS® Udover at afholde kurser og yde rådgivning til virksomheder ad hoc og på fast basis har Bureau Veritas HSE udviklet flere værktøjer, der kan hjælpe virksomhederne i det daglige med at overskue og overholde reglerne for farligt gods.

Det gælder ikke mindst systemet CHESS®, som i én samlet softwareløsning skaber overblik over risici, produkter, dokumenter, faremærker og meget mere.

I CHESS® kan du hente relevante oplysninger om kemiske problemer, håndtering af kemikalier, erhvervsmæssige eksponeringsgrænser, produktopbevaring og brugsanbefalinger.

CHESS® er et modulopbygget system, hvor man kun betaler for de funktioner, man har brug for.

CHESS® skaber overblik og forenkler håndteringen af kemikalier og gør det nemt at lokalisere kemikalier og produkter, der kan have behov for substitution eller flytning, så man forebygger skader og reducerer risikoen.

Mikkel Schneekloth, Operation Manager Dangerous Goods

KURSER Farligt Gods Seminar

Nye Regler 2021 ADR-IMDG-IATA

Arbejder du med farligt gods? Ønsker du indsigt i de kommende lovændringer, der kan have betydning for din virksomhed og overgangsordninger, der måtte udløbe lige om lidt? Synes du samtidig, det kunne være spændende at få indblik i de tanker og overvejelser, der følger med, når brandvæsenet skal forholde sig til dit oplag af farligt gods? Som deltager får du bl.a. indsigt i: • Oplag set med brandvæsenets øjne • Kemisk APV • Fra SDS til affald

Få viden og forståelse for de væsentligste ændringer, der er til dansk og international lovgivning for transport af farligt gods.

I løbet af kurset dækkes ADR-konventionen, IMDG-koden og IATA-DGR. Indholdet i løbet af dagen er: • Oversigt over væsentligste ændringer • Relevante ændringer udgivet fra UNECE • Gennemgang af konsekvenser for egne produkter • Afdækning af betydning for egne produkter

Læs mere og tilmeld dig på bvhse.dk/kurser

Læs mere og tilmeld dig på bvhse.dk/kurser

Den 28. oktober i Middelfart

Den 9. december i Fredericia

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

5

”Vi er et ungt firma med tonsvis af erfaring,” siger direktør Henrik Pedersen.

Dansk Distribution fragter pakker, paller og stykgods til og fra hele Danmark fra dag til dag med danske vognmænd på danske vilkår. Når du bruger Dansk Distribution, benytter du en lokal vognmand. Dansk Distribution er ejet i fællesskab af vognmændene og selskabets ledelse.

I alt råder Dansk Distribution over mere end 700 lastbiler. Dansk Distribution har tre hovedterminaler i Karlslunde i Storkøbenhavn, Taulov i Trekantsområdet og Nørresundby i Nordjylland.

Dertil kommer 10 vognmandsterminaler fordelt over hele landet inkl.

Bornholm.

National distribution med lokalt nærvær Dansk Distribution A/S ejes i fællesskab af veletablerede danske vognmænd. Med mere end 700 lastbiler i flåden og gamle dyder i højsædet samarbejder de om at dække hele landet fra dag til dag.

Alle vognmandsselskaber har lang anciennitet fra transport og distributionsbranchen. ”En del af dem drives af anden generation, så vi er et ungt firma med tonsvis af erfaring.”

13 terminaler i hele DK Dansk Distribution har tre hovedterminaler i Karlslunde, Taulov ved Fredericia og Nørresundby.

Derudover råder Dansk Distribution over 10 strategisk placerede vognmandsterminaler i vognmændenes lokalområder: En på Bornholm, en på Vestsjælland, en på Lolland-Falster, en på Fyn og seks i Jylland. ”De tre hovedterminaler er placeret klods op ad motorvejen, og det giver os en fantastisk infrastruktur, uanset hvilken terminal vi skal frem til eller distribuere ud fra.”

Over 700 enheder Siden opstarten i 2015 som et alternativ til de mere etablerede kræfter på transport- og distributionsmarkedet har Dansk Distribution haft fremgang hvert år.

Dansk Distribution tilbyder distribution og afhentning af

stykgods til og fra alle postnumre i hele Danmark fra dag til dag, kurér og ekspreskørsel samt transport af part- og full-loads. ”Vi råder i alt over 700 enheder. Hver vognmand har sit eget geografiske område, som han/hun er ansvarlig for. De er lokalt forankrede og kender deres område ud og ind. I kraft af dem får vi i Dansk Distribution et personligt forhold til vores kunder. Dansk Distribution er sat i verden for at skabe værdi for vognmændene.

Netværket sikrer, at vi har en god kanal til at distribuere forsendelser videre til hele landet og på den måde holde omkostningerne på et niveau, så vi kan have en forretning ud af det,” siger Henrik Pedersen.

Værdifulde synergier Dansk Distribution og de tilknyttede vognmænd har egne kunder, men når godset konsolideres på netværkets terminaler, skaber det værdifulde synergier i distributionen, alle har glæde af. ”Vi kører færrest mulige kilometer med mest muligt gods, så vi har et minimum af spildkilometer/tomkilometer. Det er en gevinst både for økonomi og miljø. Derudover skifter vognmændene løbende ud i vognparken, så vi hele tiden har nyt materiel og de rigtige motornormer.”

Booking af gods kan foretages online via web, EDI, API eller andre elektroniske løsninger.

Alle forsendelser scannes i Dansk Distributions track and tracesystem og kan følges fra afsender til modtager. ”Vi har samme IT-bookingplatform i hele netværket, og vi udveksler data på kryds og tværs. Det foregår fuldautomatisk, så alle vognmænd altid kan tilpasse deres kapacitet optimalt, i forhold til hvor meget de skal hente og aflevere,” siger Henrik Pedersen.

Derudover tilbyder Dansk Distribution professionelle lager- og logistik-løsninger af enhver art fra sine tilknyttede lagerhoteller med en samlet kapacitet på over 100.000 m2.

Hovedterminalen i Karlslunde.

Hovedterminalen i Nørresundby.

Hovedterminalen i Taulov.

Af Peter Klar

I

Dansk Distribution bliver der løftet i flok, og det skaber værdi både for de enkelte vognmænd, der er aktionærer i virksomheden, og for kunderne i det ganske land. ”Vores konstellation gør, at alle er motiverede for at yde det maksimale. De primære aktionærer er vognmændene og ledelsen.

Alle har hånden på kogepladen, hvilket er motiverede for at få systemet til at fungere optimalt helt ud til sidste led. Kunden må godt føle sig som et stor fisk i et lidt mindre akvarium. Nøgleordene i vores butik er gensidig respekt, nærhed og fleksibilitet og personlig service, og dem lever vi efter, uanset om kunden omsætter for 10.000 eller en million kroner om måneden,” siger administrerende direktør i Dansk Distribution Henrik Pedersen.

Vores konstellation gør, at alle er motiverede for at yde det maksimale

6

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Aalborg havn er verdensledende inden for test af vindmøllevinger Havneområdet i Aalborg har de seneste år udviklet sig til en central hub for den internationale vindbranche generelt og test af vindmøllevinger specifikt. Vestas, Siemens Gamesa og flere andre vindmølleproducenter tester nye vinger i området, der rummer den største koncentration af vingetestfaciliteter i verden.

V

irksomheder og aktører, der beskæftiger sig med vindenergi, trives og blomstrer i Aalborg. Her ligger blandt andet en af verdens største forskningsinstitutioner inden for vind, Aalborg Universitet, verdens største vingefabrik ejet og drevet af Siemens Gamesa, en af verdens største producenter af fundamenter og transformatorstationer til havvindmøller, Bladt Industries, og ikke mindst verdens største uafhængige testcenter til vindmøllevinger, Blade Test Center også kaldet BLAEST, der sammen med testfaciliteterne hos Siemens Gamesa gør Østhavnen i Aalborg til det absolut verdensførende område for vingetestfaciliteter.

- Generelt er vindmøllebranchen en klar styrkeposition i Aalborg med virksomheder som Siemens Gamesa, Bladt Industries og BLAEST. Det passer perfekt med Port of Aalborgs strategi om at skabe miljøer, der netop kan være med til at bringe Aalborg helt i front særligt inden for brancher, der arbejder med løsninger til grøn omstilling og vedvarende energi, fortæller adm. direktør i Port of Aalborg, Claus Holstein.

Aalborgs førerposition inden for testfaciliteter til vindmøllevinger udbygges i disse år. Eksempelvis har Siemens Gamesa senest udvidet sit vingetestcenter i Aalborg med verdens største vingeteststand: - Udviklingen i vindmøllebranchen går mod større møller og dermed også større vinger, og det stiller yderligere krav til testfaciliteterne.

Med den nye teststand kan vi nu teste vores største vindmøllevinger på vores lokation i Aalborg. Netop på grund af den hastige udvikling mod større vindmøller har det været afgørende for os at fremtidssikre testfaciliteterne mest muligt gennem design og konstruktion, således at vi kan håndtere de kommende vingestørrelser, udtaler fabrikschef hos Siemens Gamesa, Peter Birkegaard.

Siemens Gamesa har siden 2012 haft sit globale vindmøllevingetestcenter i Aalborg, der foruden den nye teststand også har flere andre teststande i drift.

Flere vinger end nogensinde testes på Aalborg havn Kun to kilometer fra Siemens Gamesa ligger BLAEST, der er blandt verdens førende aktører inden for test af vindmøllevinger.

Virksomheden er specialiseret inden for styrketest af nye vingetyper og arbejder med flere af verdens største vindmølleproducenter som blandt andre Vestas.

Inden for blot to år har BLAEST i samarbejde med Port of Aalborg både udvidet sin eksisterende testhal og bygget en spritny testhal på nabogrunden. Begge udvidelser er i taget i brug, og det betyder, at der i år testes flere vindmøllevinger end nogensinde før i Aalborg.

- Det går stærkt i vindmøllebranchen – ikke mindst inden for udvikling af nye vinger. Den store priskonkurrence mellem producenterne medfører blandt andet øget fokus på udvikling af nye vingetyper til mere effektive møller med større rotorer, som kan bidrage til at reducere prisen per produceret kilowatt-time. Her er øget testkapacitet afgørende for at accelerere denne udvikling, forklarer Erik Steen Jensen, adm. direktør i BLAEST. Udforsker muligheden for nye delekoncepter For Port of Aalborg er områdets position som central hub for vindmøllevingetest et godt eksempel på den slags klyngedannelser, som man gerne vil danne på havnen i Aalborg.

Derfor arbejder Port of Aalborg også målrettet på at udbygge havnens førerposition inden for vingetest og 0-serieproduktion, og seneste skud på stammen i den ambition er, at Port of Aalborg nu undersøger potentialet forbundet med at udvikle såkaldte shared facilities. Med andre ord kigger Port of Aalborg netop nu på mulighederne for at udvikle delevenlige faciliteter, der kan tiltrække og samle flere led af værdikæden omkring test og udvikling af prototyper til vindindustrien.

- Inden for eksempelvis vindmøllebranchen er produkterne store, består af mange dele og skal gennemgå adskillige forskellige test, før de er klar til markedet. Og jo længere tid den proces tager, jo længere tid går der, før producenterne tjener penge på investeringen. Derfor er det interessant at kigge på, om ikke vi kan hjælpe med at optimere processen mellem de forskellige produktionsfaser, og her ser vi shared facilities som en meget interessant mulighed, forklarer Claus Holstein og forsætter:

- Der er mange virksomheder på tværs af landet, der på forskellig vis indgår i udviklingen af prototyper til vindmøllebranchen, og det betyder, at processen er forbundet med en hel masse transport. En transport, der endda bliver mere og mere besværlig og tidstung som følge af den hastige udvikling mod større vindmøller. Her ser vi på muligheder, der kan samle flere dele af værdikæden hos os ved at fx at udvikle og etablere nogle gode og relevante faciliteter som testhaller og produktionsfaciliteter, som virksomheder, der indgår i udviklingen af prototyper, kan leje sig ind i periodevis på fleksible vilkår. Herigennem tror vi på, at vi vil kunne skære en del fordyrende mellemled fra.

Eventuelle fremtidige investeringer i shared facilities vil ifølge Claus Holstein ske som en del af realiseringen af Port of Aalborgs nye udviklingsstrategi, der blandt andet indebærer, at havnen frem mod 2030 vil investere 2 mia. kroner i erhvervsparken i Aalborg Øst.

Veje til vækst og bæredygtighed Vi favner regeringens målsætning om reduktion af drivhusgasser i 2030 med 70%.

Det er en ambitiøs målsætning, som kræver klimapartnerskaber, hvor virksomheder, politikere og borgere arbejder sammen om konkrete løsninger.

Vi skal gå ad kendte veje, men også træffe modige valg ved at gå nye veje.

Blandt de veje, vi ser foran os, er:

En ambitiøs aftale om investeringer i Danmarks trafikale infrastruktur. Vi skal have en tiårig aftale med rullende planlægning med fokus på veje, kollektiv transport, cykling, nye mobilitetsformer og med et klimamål. Vi skal have et markant løft af investeringerne, og vi skal have én samlet forligskreds i Folketinget.

Vi skal have en transportpolitik, der i langt højere grad har fokus på og investerer i samspillet mellem de forskellige transportformer.

Multimodale transportløsninger, hvor både søtransport og banegodstransport understøttes, er et vigtigt bidrag til fremtidens mobilitet.

Vi skal fremme togets rolle i transportsystemet. Og det gælder i den daglige pendling, men også når vi bygger den faste Femernforbindelse og en fast Kattegatforbindelse.

Vi skal udfase de fossile brændstoffer i transportsektoren til andre og mere bæredygtige drivmidler. Det vil være elektrificering i form af el-busser i den kollektive transport, el-tog og elektrificering af baneinfrastrukturen.

Personbiler skal i videst muligt omfang være nul- og lavemissionsbiler, hvor el er det primære drivmiddel. Og vi skal udbygge vores vejinfrastruktur til gavn for fremkommeligheden og sammenhængskraften i Danmark.

For lastbilerne skal vi fremme biogas, men også brint på længere sigt.

Det kræver også afgiftsmæssige justeringer, så disse bæredygtige drivmidler kan fremmes i markedet.

I luftfarten skal den fossile jetfuel erstattes af bæredygtige drivmidler i form af biobrændstof og på længere sigt elektro-fuels, el og andre potentielle drivmidler. Dansk luftfart har fremlagt en klimastrategi og forslag til en klimafond, der skal fremme skiftet til ikke-fossilt brændstof.

Vi skal styrke fremkommeligheden i byerne ved at prioritere cykling, den kollektive transport, herunder i form af BRT-busløsninger og nye mobilitetsformer. Vi skal styrke indsatsen for grøn mobilitet i virksomheder, som vi ser i partner-skabet Moving People.

International og national tilgængelighed og høj mobilitet for personer og gods er afgørende for, at vi i erhvervslivet kan skabe grøn vækst og beskæftigelse.

Et transportsystem skal skabe mobilitet, fremkommelighed, samspil og tilgængelighed. Lokalt, nationalt og internationalt. Og det skal være bæredygtigt. Det er vindersporet for virksomhederne, borgerne og samfundet.

DI Transport og Infrastruktur er erhvervslivets talerør for en infrastruktur i verdensklasse og for et bæredygtigt transportsystem, der sikrer sammenhængen i Danmark og det effektive samspil mellem alle transportformer.

H. C. Andersens Boulevard 18 | 1553 København V | Telefon: +45 3377 3377 | E-Mail: di@di.dk

8

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Hos Breakdown Service center i Glostrup håndteres alle opkald fra nedbrudte kunder. Med et effektivt GPSsporingssystem kan kunderne være kørende senest 2 timer efter at de har ringet – uanset, hvor i landet de befinder sig.

En forsikring mod dyre nedbrud Med 62 lokale afdelinger og 75 servicevogne fordelt over hele landet kan værkstedskæden Super Dæk få kunderne lynhurtigt kørende igen med Breakdown Service.

T

ransport- og speditionsvirksomheder er under et stadigt stigende pres med højere og højere krav om effektivitet og præcis levering af varerne og deraf mindre plads til fejl og forsinkelser. En enkelt punktering af en lastbil kan ende med at få alvorlige økonomiske konsekvenser, blot den holder stille nogle få timer.

- Jeg kommer selv fra transportbranchen og ved, hvor stort et problem det er, når man bryder ned og bruger en, to eller tre timers venten på at køre igen, fortæller Lars Larsen fra Breakdown Services servicecenter i Glostrup, hvor han hver dag sidder klar ved telefonen med sine to kollegaer, holder overblik over alle 75 servicebiler og sender dem ud til de nedbrudte kunder.

Dækker hele landet I løbet af det seneste år er Breakdown Service, som værkstedskæden Super Dæk står bag, vokset i sin udbredelse og geografiske dækning.

Senest er Aabenraa, Vojens og Sønderborg kommet med som led i udvidelsen i Jylland, hvor Super Dæks afdelinger ligesom i resten af landet ligger strategisk placeret langs motorvejene og andre vigtige indfaldsveje.

- Vi har nu bredt vores service ud til hele Danmark og har i løbet af 2020 fordoblet antallet af servicevogne, så vi nu har 75. Alle Super Dæks 62 afdelinger har servicebiler til rådighed, som er klar til at rykke ud med meget kort varsel, siger Lars Larsen og uddyber:

mange biler, og gør det på den måde let for Breakdown centret hurtigt at finde en løsning til kunderne: - GPS-systemet er bygget op, så vi omgående kan se, hvilken en servicevogn der hurtigst kan være fremme ved det sted, kunden er brudt ned. Vi kan også se, om de er ledige og kan her fra centret få indskrevet adresserne på kunderne som nøjagtige koordinater, fortæller Lars Larsen og uddyber: - Det kan vi have brug for, når der eksempelvis er kunder, der har nedbrud på en skovvej, som hverken har navn eller numre. Vi kan så sammen med kunden få overblik ved at finde det frem på vores digitale kort og få placereret et GPS-koordinat ud fra kundens beskrivelse, som vi sender direkte ud til servicevognen. Det kan også gøres på motorveje, hvor kunden kan aflæse koden, der står på kantpælene.

Det er nok til at vi i servicecentret kan finde den præcise position og komme afsted. På den måde sikrer vi, at vi altid når hurtigt frem uden spildtid – selv hvis vi ikke har en adresse at køre efter.

der ofte kan være sket skade på et andet dæk uden at chaufføren ved det. Så vi fokuserer ikke kun på at få kunden kørende hurtigt igen, men prøver også at forebygge det næste nedbrud, der kan komme, hvis man er kørt afsted med et skadet dæk uden at vide det.

Stigende antal henvendelser Interessen i Breakdown Service er vokset stødt, siden servicen i starten af 2020 blev bredt ud til hele landet. Flere og flere kunder inden for transportbranchen er ifølge Lars Larsen begyndt at se mulighederne: - Antallet af henvendelser er steget stødt, og generelt ser vi en konstant fremgang i antallet af opkald. Vores effektivitet er blevet tydelig for kunderne, siger Lars Larsen.

Breakdown Service står til rådighed døgnet rundt og samarbejder med European Breakdown Service, så man kan betjene kunderne døgnet rundt, inklusive søndage og helligdage.

Forebyggelse er vigtigt Når Super Dæks Breakdown Service rykker ud til kunderne med et nyt dæk, sørger man også altid for, at lageret hurtigt fyldes op igen.

For en anden ting, der er afgørende for succesen i Super Dæks koncept er adgangen til et stort lager af dæk:

- Alt, hvad vi gør handler om at minimere kundens ventetid. Lige fra de ringer ind på hovednummeret 76 112 112, hvor de sjældent skal vente mere end et minut for at få fat på os, til vi rykker ud. I 90 procent af tilfældene er vi ude ved kunden inden for en time – ofte i løbet af blot 15-20 minutter, siger han.

Det er meget sjældent, at vi ikke har det dæk liggende, som kunden efterspørger. Her er det også en fordel, at vi kan hente dækket i en af vores andre afdelinger, hvis den lokale afdeling, som rykker ud, ikke selv har det på lager. Vi genbestiller altid de dæk, vi kører ud med omgående, så vi altid har et stort og bredt udvalg af dæk på lager, fortæller Lars Larsen.

Kunden kan lokaliseres med det samme De mange servicevogne er alle udstyret med det samme GPS-system.

Det gør det muligt at have et samlet overblik på én skærm over de

Udover at hjælpe kunderne med at blive kørende igen understreger Lars Larsen også, at forebyggelse også er et vigtigt fokusområde: - Inden servicebilen kører afsted, får den et ekstra dæk med, fordi

På travle dage håndterer man hos Breakdown Service op til 40 nedbrud om dagen.

TIL DIG, DER IKKE TAGER CHANCER

LIGE MEGET HVOR. LIGE MEGET HVORNÅR.

24-7

Landsdækkende Breakdown Service

76 112 112

Minimér din nedetid Lige meget hvor det sker, og lige meget hvornår det sker, så er tid penge for dig og din virksomhed.

Minimér nedetiden med 24-7 landsdækkende breakdown service fra Super Dæk.

Læs mere på sds.dk eller ring 7615 3000.

10

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Fakta om OK a.m.b.a •

• •

•

OK-kæden omfatter mere end 670 tankstationer samt 77 Truck Diesel-stationer, hvor vognmænd kan tanke døgnet rundt, fordelt over hele landet. På langt de fleste stationer kan man tanke AdBlue.

OK har markedets mest sikre Truck Diesel-kort med indbygget chip, der er umulig at kopiere.

OK repræsenterer den verdensomspændende smøreolieproducent Mobil på det danske marked.

OK a.m.b.a er landsdækkende leverandør af transportdiesel, benzin, smøremidler, naturgas og elektricitet til både erhverv og private.

Desuden leverer OK rådgivning, projektering og installation af varmepumpeløsninger i alle størrelser.t.

FLERE GRØNNE MULIGHEDER TIL TRANSPORTEN Energiselskabet OK går gerne forrest, når det gælder om at stille nye drivmidler til rådighed for transportkunderne – og man er allerede godt på vej. Der mangler dog politisk retning, som kan være med til at understøtte de nye muligheder, hvis OK sammen med kunderne skal i mål med den grønne omstilling

O

K er et andelsselskab og ejet af sine kunder. Derfor er det vigtigt for OK, at det er med kundens behov for øje, at man udvikler løsninger i forhold til fremtidens drivmidler. Løsningerne skal medvirke til at reducere CO2-udslippet på den smarteste og mest effektive måde for kunderne. ”Vi vil være nøglespiller på fremtidens energimarked, og vi giver kunderne mulighed for et frit og fornuftigt energivalg, der passer til deres aktuelle situation. Derfor udvikler vi flere grønne muligheder på transportområdet,” siger Henrik Dehn, markedschef for transport i OK. Der er flere veje I OK kigger man i flere retninger og vurderer, at vi i løbet af de kommende ti år vil blive klogere på nye teknologier, og at man derfor ikke skal lægge sig fast på én teknologi. ”For at fremme mere miljøvenlige initiativer har OK blandt andet opført tre biogastankstationer i Københavnsområdet – Prags Boulevard, Mileparken i Skovlunde og Høje Taastrup Transportcenter.

Et andet produkt, der har hjulpet kunderne på vej, er biobrændstoffet HVO. ”HVO har hjulpet flere af vores kunder med at leve op til deres mål omkring CO2-fortrængning, og det er et produkt, vi mærker stigende interesse for, specielt inden for bus- og renovationsområdet og den offentlige sektor,” siger Henrik Dehn.

HVO har tekniske specifikationer, som betyder, at det uden problemer kan iblandes fossilt brændstof eller helt erstatte normal diesel, og transportkunderne behøver ikke udskifte bilerne for at fylde det på.

Desuden kan OK levere grøn strøm til kunderne, hvis de vælger

den vej. En større elektrificering af den kollektive bustransport er i gang, men kommer dog først i højere grad med en politisk plan for eventuelle afgiftslettelser og logistiske overvejelser, mener Henrik Dehn.

Tid til handling ”Kunderne vil gerne den grønne omstilling, men vi oplever usikkerhed hos dem. Det vigtigste lige nu er, at der træffes nogle politiske beslutninger, som kan skabe økonomisk incitament for, hvilken retning vi skal gå. Der skal skabes nogle rammevilkår for transportområdet, og politisk bør man se på, hvor afgifterne placeres,” siger Henrik Dehn. ”Vi kan mærke, at hvis vi fortsat skal være attraktive for vores kunder i for eksempel den kollektive bustransport og godstransporten, så er det vigtigt at kigge i alternative retninger – og i den sammenhæng afhænger det både af produkter, pris og infrastruktur i forhold til, hvad der bliver interessant og realistisk,” siger Henrik Dehn. ”Et godt eksempel på at pris og grønnere alternativ spænder ben for hinanden, er biobrændstoffet HVO. Her er udfordringen prisen, og det er en stopklods for mange, både inden for det private erhvervsliv og det offentlige. Samtidig er der udfordringer omkring forsyningssikkerhed på HVO, og samtidig hænger det også sammen med de manglende politiske beslutninger,” siger Henrik Dehn.

Vi ser i øvrigt frem til, hvad der kommer ud af klimapartnerskaberne, og hvilken retning udviklingen herefter tager.

Sover ikke i timen De grønne løsninger og fremtidens drivmidler fylder meget i det

moderne energiselskab, men ligeså vigtig er tilstedeværelse, opmærksomhed på marked og kunder samt digitale løsninger, fortæller Henrik Dehn. ”Hos OK er kunderne i centrum, og det er med udgangspunkt i deres behov og efterspørgsel, at nye digitale løsninger udvikles og nye produkter kommer på markedet. Vi skal holde fokus og ikke sove i timen i forhold til vores kunder, og de løsninger, de efterspørger og har behov for, at vi kan tilbyde,” siger Henrik Dehn. ”Det er også en del af det at være nøglespiller på fremtidens energimarked,” siger han til slut.

Henrik Dehn, Markedschef for transport i OK

12

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Smart indretning gør pakkelevering mere effektiv

Modul-System er en af verdens førende producenter af indretningsløsninger til servicebiler. Hovedkontoret ligger i Sverige, og Modul-System har 10 datterselskaber i Europa og Asien. Produkterne sælges i 50 lande i hele verden. ModulSystem indgår i Lifco-koncernen, som er noteret på den svenske børs.

Pakkedistributører – og alle andre virksomheder med varebiler i flåden – nyder fordelene ved de løsninger, Modul-System har designet for at gøre hverdagen nemmere og mere effektiv for brugere af varebiler.

Se mere på www.modul-system.dk Af Pia Bundgaard Hansen

E

ffektiv distribution af pakker er ikke kun et spørgsmål om at planlægge den hurtigste rute.

Hvis varebilen ikke er indrettet optimalt, sænker det effektiviteten, når pakkerne skal hentes fra varerummet og afleveres til modtageren.

Og hvad hjælper det i øvrigt, hvis pakken er blevet beskadiget, fordi lasten ikke er ordentligt beskyttet under kørslen?

Alt dette har Modul-System tænkt på for dig og din virksomhed.

Modul-System har udviklet løsninger til indretning af varebiler af enhver slags, og både håndværkere, montører, servicefolk og distributører af pakker og andre varer nyder hver dag alle fordelene ved at køre i varebiler, der er indrettet til deres specifikke behov.

Ingen af vores designs griber ind i bilens montering og karosseri, så køretøjets restværdi er sikret, når du lader os indrette din varebil ”Vores løsninger dækker behovene i alle brancher, så hvis du har varebiler i din flåde, kan vi også gøre hverdagen nemmere for dine medarbejdere. Ingen af vores designs griber ind i bilens montering og karosseri, så køretøjets restværdi er sikret, når du lader os indrette din varebil,” siger Lennart Nielsen fra Modul-System Hh i Brøndby, som sælger, monterer og servicerer svenskejede og -producerede Modul-System i Danmark.

Modul-Express Mange af de største pakkedistributører benytter løsningen

Modul-Floor revolutionerer gulvbelægning til varevogne med en robust letvægtsløsning, der er bygget op af moduler, som ikke griber ind i bilens konstruktion.

Modul-Express, som Modul-System har udviklet til varevogne, der beskæftiger sig med pakketransport.

Hylderne i Modul-Express er fremstillet af ultra-højstyrkestål, som er let, men samtidig robust, og de er udstyret med højere side- og bagkanter for at sikre, at pakkerne bliver liggende på hylderne.

De robuste hylder har hver en belastningskapacitet på 120 kg.

Derudover kommer Modul-Express med ergonomiske og let nedklappelige hylder med høj belastningskapacitet, der giver fleksible indlæsningsmuligheder for virksomheder, der har brug for gode opbevaringsmuligheder, men som indimellem skal bruge hele gulvfladen i deres varevogne.

Det maksimerer brugen af transportkøretøjerne. Når hylderne i varevognene anvendes, øges lastrummet med op til 50 procent. ”Vores opbevaringsløsninger og hylder kan derfor være med til at øge antallet af varer, der kan transporteres, og hjælpe chaufførerne til at reducere den tid, det tager at lede efter og finde pakkerne,” siger Lennart Nielsen.

Hylderne i Modul-Express er fremstillet af ultra-højstyrkestål, som er let, men samtidig robust, og de er udstyret med højere side- og bagkanter for at sikre, at pakkerne bliver liggende på hylderne.

Skillevæg med skydedør Som en del af Modul-Express kan Modul-System tilbyde at etablere en letvægtsskillevæg med skydedør bag føreren, hvilket der blandt andet er stor efterspørgsel på fra pakkedistributører.

Skillevæggen kan tilpasses alle

varebiler, og skydedør kan låses. ”Det både minimerer den tid, chaufføren skal bruge på hvert stop, og sikrer varerne i lastrummet yderligere mod tyveri. Når du kører med kurerservice og måske har parkeret i tæt trafik, skal du ikke ud på kørebanen for at komme ind i lastrummet. Du åbner bare døren og går ind i bilen og tager de pakker, du skal aflevere,” forklarer Lennart Nielsen.

Mere miljøvenlig transport Med sine forskellige løsninger kan Modul-System lave din tomme varevogn om til en fuldt funktionsdygtig servicebil ved hjælp af modulære indretningsløsninger og hyldesystemer, der øger lasteevnen og giver lavere brændstofomkostninger og levere CO2-udledning.

Modul-System tilbyder en komplet service til opbygning af din varebil, som ud over uundværlige indretningssystemer kan inkludere modulopbyggede gulve samt beklædninger, elektriske systemer, tilbehør, grafik og dekoration.

Modul-Floor Udover Modul-Express med mulighed for skillevæg med aflåselig skydedør tilbyder Modul-System blandt andet løsningen ModulFloor, som revolutionerer gulvbelægning til varevogne med en robust letvægtsløsning, der er bygget op af moduler, som ikke griber ind i bilens konstruktion.

Modulerne monteres ved hjælp af en stærkt klæbende lim, som holder bedre end bolte og møtrikker. Det betyder også, at der ikke bores i bilens karosseri. Dette fjerner risikoen for korrosion.

Modul-Floor er et robust og skridsikkert gulvbelægningssystem med høj slagfasthed til langvarig brug. Profilerne tillader hurtig og sikker montering og giver muligheder for fleksibel lastsikring.

Modul-Floor er så nyskabende, at Modul-System har indsendt hele 10 patentansøgninger vedrørende elementer i gulvløsningen.

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

13

N&K Spedition bringer godset til og fra Danmark, og så klarer Skive Køletransport indenrigsdistributionen af gods med deres mere end 200 danske biler

N&K Spedition og Skive Køletransport - tilsammen leverer disse to forretninger den komplette logistikkæde for deres kunder i hele Europa.

Partnerskaber på vejene styrker effektiviteten Den nye vejpakke fra EU skal blandt andet sikre enkle og ensartede regler og ordentlige chaufførforhold i fremtiden. Hos N&K Spedition A/S og Skive Køletransport A/S, der hilser pakken velkommen, er det allerede en helt naturlig del af hverdagen at have fokus på arbejdsmiljøet og være en miljøvenlig One-Stop-Shop.

Af Pia Bundgaard Hansen

D

en nye vejpakke har blot styrket N&K Spedition og Skive Køletransport i, at deres forretningsmodel som en One-StopShop er den rigtige. ”Vi arbejder tæt sammen om at finde de bedste løsninger for vores kunder samtidig med, at vi tager ansvar for miljøpåvirkningen og sikrer, at vi fastholder vores position som en af branchens bedste arbejdspladser,” siger Jakob Nordborg, der er Sales Manager ved N&K Spedition.

N&K Spedition, der er medejer af Skive Køletransport, har mere end 30 års erfaring som speditionsvirksomhed indenfor temperaturreguleret transport med forgreninger i hele verden. Virksomheden har haft en stigende omsætning på 1,48 mia. kr. i 2019 mod 1,47 mia. kr. i 2018. Driftsresultatet er forbedret fra 30,2 mio. kr. til 35,4 mio. kr. Resultatet før skat tegnede sig for 32,6 mio. kr. i 2019, mod 28,5 mio. kr. året før.

Skive Køletransport har siden Anders Mikael Christensen overtog virksomheden i 2011 haft en klar vækststrategi, der har båret frugt.

Omsætningen er tidoblet, og flåden er gået fra 35 til over 200 biler.

Tilsammen leverer disse to forretninger den komplette logistikkæde for deres kunder i hele Europa.

Samarbejde i hele logistikkæden Den nye vejpakke betyder blandt andet, at chaufførerne skal have mulighed for at rejse hjem oftere (hver fjerde uge), og lastbilen skal returnere til det land, den er indregistreret i hver ottende uge. ”Vi har allerede for flere år siden skabt en international platform, hvor vi udnytter hinandens kompetencer. N&K Spedition bringer godset til og fra Danmark, og så klarer Skive Køletransport indenrigsdistributionen af gods med deres mere end 200 danske biler,” forklarer Jakob Nordborg.

Skive Køletransport, der for længe siden er vokset ud af Skive by, har centralt placerede terminaler tæt på motorvejene i Horsens, Hobro, Padborg og Vejle.

Fødevaresikkerheden er styrket Strategien er ikke bare effektiv, den skærper også fødevaresikkerheden, når alle led i logistikkæden håndteres af den samme partner. ”Tankegangen passer ind i vores fælles forretningsplan om, at vi vil være partnere for kunderne og ikke bare et leverandørnummer,” fortæller Jakob Nordborg. Anders Mikael Christensen stemmer i: ”Kunderne får mere og mere fokus på outsourcing af hele logistikkæden i stedet for at drive dele af denne selv. Derfor er kvaliteten i vores arbejde mere central end nogensinde før. Det tætte samarbejde med kunderne, og den fælles strategi har betydet, at leveringskvaliteten er blevet optimeret. Miljø, fødevaresikkerhed og ikke mindst sporbarhed i alt, hvad vi laver, er i højsædet.”

Miljøet baner vejen De to forretningspartnere ser hele tiden på, hvor de kan gøre en forskel på miljøsiden og optimere alle processerne. ”Vi har fokus på, hvordan vi kan levere grønnere løsninger ved at kombinere fx godstransport med togforbindelser. Gennem tæt samarbejde med lastvogns- og trailerproducenter sikrer vi de mest moderne og optimale løsninger, der er på markedet,” siger Jakob Nordborg.

Skive Køletransport har lige investeret i 54 nye trækkende enheder og 25 nye trailere.

Fokus på chaufførernes arbejdsmiljø Arbejdet med at sikre bedre arbejdsvilkår for chaufførerne i EU’s nye vejpakke er ikke ukendt hos Skive Køletransport og N&K Spedition.

Allerede inden vejpakken faldt på plads, var chaufførernes arbejdsmiljø på dagsordenen hos de danske aktører.

”En chauffør er mange timer væk fra familien. Derfor lægger vi sammen med chaufførerne forskellige arbejdsplanløsninger, så familielivet også bliver tilgodeset. Vi arbejder tæt sammen med vores medarbejdere for at finde de bedste løsninger til gavn for dem, så vi fastholder vores position som en af branchens bedste arbejdspladser,” siger Anders Mikael Christensen.

N&K Spedition kan sammen med Skive Køletransport snart tilbyde en komplet logistikkæde, der er IFS certificeret. www.nkspedition.dk og www.skivekoeletransport.dk

om EU's nye vejpakke • •

• •

Lastbilen skal returnere til det land, den er indregistreret i, hver ottende uge Chaufførens ture skal tilrettelægges, så vedkommende kan komme hjem hver fjerde uge Cabotage begrænses til tre kørsler på syv dage Aflønning til chauffører skal ske ud fra nationale lønforhold i de medlemslande, der udføres transportopgaver i.

14

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

GRØNNERE TRANSPORTSEKTOR:

Enkle, men vigtige tiltag kan gøre forskellen Grønnere mobilitet er fremtiden. For Stokholm Transport A/S har 17 måneders testprojekt med de rette dæk og digital dækmonitorering reduceret deres C02-udledning og brændstofforbrug med 6,5 %

deltage i et testprojekt, hvor vi kunne afprøve muligheden for at skabe mere lønsomhed, grønnere mobilitet og bedre økonomiske muligheder for fremtiden, fortæller Jakob Stokholm, der er operations manager hos Stokholm Transport A/S.

S

Under testprojektet kørte samme lastbil fra Stokholm Transport A/S mellem København og London hver dag, hvilket svarer til 30.000 kilometer om måneden. Køreturen blev gennemført med samme chauffører, der skiftedes til at køre for at sikre pålidelig, præcis og sammenligning data.

Vejen dertil var enkle, men effektive initiativer, der var tilpasset virksomhedens drift og udvikling. Testprojektet blev gennemført med dæk- og teknologikoncernen Continental, hvor et testkøretøj blev udstyret med nye dæk og digital dækmonitorering.

Vores branche er under konstant udvikling med nye teknologier og produkter, der kan optimere transporten. Vi søger hele tiden at udvikle og optimere vores virksomhed, og derfor var det meget fristende at

Brændstofreducering på 6,5 % Testkøretøjet blev udstyret med Continentals EcoPlus dæk og det digitale dækmonitoreringssystem ContiPressureCheck, der konstant overvåger dæktryk og dækkenes temperatur.

Vi indrømmer gerne, at både ledelse og chauffører var en smule skeptiske over for projektet, eftersom vi allerede kører på kvalitetsdæk.

Derfor var vi i tvivl om, hvor meget det ville rykke. Det måtte vi pænt trække i os igen. For de ret enkle initiativer batter virkelig! Udbyttet

om en af de største bidragsydere til CO2-udledningen er transportsektoren oplagt at se nærmere på, når de globale klimaforandringer skal håndteres. Derfor deltog vognmandsforretningen Stokholm Transport A/S også med stor interesse i et testprojekt, der skulle skabe grønnere mobilitet og bedre lønsomhed.

– både økonomisk og tidsmæssigt – har overgået vores forventning, fortæller Jakob Stokholm.

Det er kombinationen af det digitale dækmonitoreringssystem og de nye dæk, der efter 17 måneders testperiode har sikret virksomheden en brændstofreducering på 6,5 %.

En grønnere fremtid Adm. direktør Georg Nielsen hos Continental Dæk Danmark A/S glæder sig over resultatet hos Stokholm Transport A/S. Hertil understreger han, at branchen generelt med EU-Kommissionens ambitiøse målsætning om reducering af CO2-udledning hos nyudviklede tunge køretøjer går en spændende og grønnere fremtid i møde.

Udledningen af CO2 fra tunge køretøjer er en udfordring, som branchen har forsket og diskuteret igennem mange år. Og vi vender altid tilbage til brændstofforbruget, som er den primære årsag til CO2-udledningen. Udspillet fra EU-Kommissionen er et spændende og nødvendigt træk, der vil ændre måden at udvikle tunge køretøjer på, og det vil kræve nytænkning omkring brændstofreducering for alle, fortæller adm. direktør Georg Nielsen fra Continental Dæk Danmark A/S. Alle har et ansvar Ifølge Stokholm Transport A/S har chaufførerne især været glade for det digitale dækmonitoreringssystem, der med et display i førerhuset konstant holder dem opdateret på dækkenes tilstand. Dermed kan der tages aktion med det samme, hvis dækkene mangler luft eller er overophedet. Det er med til at spare brændstof, øge dækkenes levetid og giver mindre nedetid.

Foruden den økonomiske og tidmæssige gevinst, så giver det plus på den grønne konto, som glæder os. Vi er opmærksomme på vores aftryk på miljøet, og derfor er det en vigtig faktor for os, understreger Jakob Stokholm.

Alle i branchen har et ansvar for at opfylde de bæredygtige ambitioner. Derfor er Georg Nielsen også både stolt og glad for samarbejdet med vognmandsforretningen, der er et vigtigt skridt mod grønnere mobilitet.

Vi er naturligvis enormt glade for samarbejdet og det flotte resultat.

Testprojektet vidner om, at det bestemt kan betale sig at gennemgå sin forretning for optimeringsmuligheder, hvor der ofte er besparelser at hente i både økonomi og effektivitet, understreger Georg Nielsen.

Efter testprojektets afslutning har Stokholm Transport A/S udvidet samarbejdet med Continental Dæk Danmark A/S. Flere af virksomhedens køretøjer kører nu med Continental dæk og det digitale dækmonitoreringssystem ContiPressureCheck. Herudover har virksomheden fået installeret en Yard Reader Station, der gør det muligt at overvåge alle flådens køretøjer.

16

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Biogas er stadig en bedre klimaløsning enden el-lastbiler.

Biogas er stadig bedre Foto: Dan Boman. klimaløsning end el-lastbiler.

Foto: Dan Boman.

ER EL BEDRE END BIOGAS? ER EL BEDRE END BIOGAS? Elektriske lastbiler er på vej, og mange ønsker at springe direkte Elektriske lastbiler er på vej, og fra diesel til el.

Sideløbende er der mange ønsker at springe direkte en rivende udvikling i gang blandt fra diesel til el. Sideløbende er der andet med udvikling hensyn tili batterierne en rivende gang blandt som både skal produceres til en andet med hensyn til batterierne rimelig pris, have en begrænset som både skal produceres til en vægt samt en levetid, der modsvarer rimelig pris, have en begrænset lastbilens levetid.

Og der vægt samtøkonomiske en levetid, der modsvarer er vi ikke rigtig endnu.

El-lastbiler lastbilens økonomiske levetid. Og der er og driftsudgifterne er er kostbare vi ikke rigtig endnu. El-lastbiler ofte en ukendt for ikke ater tale er kostbare og faktor driftsudgifterne om gensalgsværdien.

Derfor er det ofte en ukendt faktor for ikke at tale yderst relevant at overveje, om gensalgsværdien.

Derforom er ikke det biogaslastbiler er et mere optimalt yderst relevant at overveje, om ikke valg og måske også være relevante biogaslastbiler er etvil mere optimalt og konkurrencedygtige selv når elvalg og måske også vil være relevante lastbilerne er mere veludviklede. og konkurrencedygtige selv når el-

lastbilerne er mere veludviklede.

Det er interessant at se på klima- og miljøaspekterne ved biogas.

Det er interessant at el sekontra på klimaog Der findes 17 gastankstationer i miljøaspekterne ved el kontra biogas.

Danmark mere er planlagt Der findesog 17fire gastankstationer i i løbet af 2019.

Så vidt vides sælger Danmark og fire mere er planlagt i de alleafalene biogas den løbet 2019.100% Så vidt videsog sælger danskproducerede biogas sikrer de alle alene 100% biogas og den eliminering af CO2-udslippet.

Gasbilen danskproducerede biogas sikrer er mere lydsvag end diesel, og eliminering af CO2-udslippet. Gasbilen partikeludslippet er 73% lavere er mere lydsvag end diesel, og end Euro6-kravet, ligesom NOx-niveauet partikeludslippet er 73% lavere end er 64% lavere end Euro6-kravet.

Euro6-kravet, ligesom NOx-niveauet Disse gælder for Scanias seneste er 64%data lavere end Euro6-kravet. generation af gasmotorer.

Alt i alt en Disse data gælder for Scanias seneste optimal klimaløsning og derudover generation af gasmotorer.

Alt i alt en med gode egenskaber til kørsel i optimal klimaløsning og derudover bymiljøet. med gode egenskaber til kørsel i bymiljøet.

Ser vi på den danske elproduktion er 60-75% vores el, produceret med Ser vi påafden danske elproduktion er vedvarende energikilder, altså vand, 60-75% af vores el, produceret med sol, vind eller biobrændstof. betyder vedvarende energikilder,Det altså vand, sol, altså, at man stadig har et mærkbart vind eller biobrændstof. Det betyder CO2-udslip ved anvendelse af elaltså, at man stadig har et mærkbart køretøjer, såfremt stikket sættes CO2-udslip ved anvendelse af el- i en vilkårlig stikkontakt. køretøjer, såfremt stikket sættes i en

Et markant bæredygtigt tiltag for kun 5000 kr. ombæredygtigt måneden tiltag for kun Et markant Omkostningen ved typiske 5000 kr. om måneden biogaslastbiler til distribution eller Omkostningen ved typiske renovationskørsel er en TCO (Total biogaslastbiler til distribution eller Cost of Ownership) på 5.000 renovationskørsel erforøgelse en TCO (Total kr. omofmåneden.

Transportkøbere der Cost Ownership) forøgelse på 5.000 griber denne mulighed kan således kr. om måneden. Transportkøbere der for en beskeden merpris eliminere griber denne mulighed kan således -udslippet ved transporten.

CO for 2en beskeden merpris eliminere Desuden gavner detransporten. bymiljøet markant -udslippet ved CO 2 og sendergavner et solidt til egne Desuden designal bymiljøet markant kunder, medarbejdere, kommende og sender et solidt signal til egne medarbejdere og samfundet som kunder, medarbejdere, kommende helhed.

Kort sagt vil det styrke enhver medarbejdere og samfundet som virksomheds image helhed.

Kort sagt vil og detbrand styrkeatenhver træde frem som ”first mover”.

Og den virksomheds image og brand at mulighed ersom til stede, det hidtil stort træde frem ”firstda mover”.

Og den set kun er offentlige instanser, der har mulighed er til stede, da det hidtil stort sat biogaskøretøjer på gaden. set kun er offentlige instanser, der har

sat biogaskøretøjer på gaden.

Sætter vi slutligt ekstraudgiften på de 5.000 kr. i relation til det Sætter vi slutligt ekstraudgiften transportarbejde, der udføres, på de 5.000 kr. i relation til det bliver det rigtig interessant. der På dagligvare betyder transportarbejde, udføres, bliver det det nemlig blot en typisk stigning på rigtig interessant. På dagligvare betyder ganske få ører. vil sige, at vi taler det nemlig blot Det en typisk stigning på om promiller på slutvarens pris, mens ganske få ører. Det vil sige, at vi taler det på mere komplicerede om promiller på slutvarens transporter pris, mens ofte bliver til 1% i forøgelse af den totale det på mere komplicerede transporter omkostning.

Eksempelvis 20 ofte bliver til 1% i forøgelse afkroner den totale ekstra for at få kørt en container ud og omkostning. Eksempelvis 20 kroner hjem igen. ekstra for at få kørt en container ud og hjem igen.

I Danmark findes udelukkende gastankstationer Ikommercielle Danmark findes udelukkende med komprimeret gas (CNG). kommercielle gastankstationer med komprimeret gas (CNG).

I Tyskland, Italien, Holland og Sverige desuden gastankmed Ifindes Tyskland, Italien, Hollandstationer og Sverige flydende gas (LNG) som betyder at med findes desuden gastankstationer rækkevidden kan øges flydende gas (LNG) sommarkant betyderda at gassen i flydende form markant kun fyldet rækkevidden kan øges da1,7 gange mere end diesel komprimegassen i flydende form mens kun fyldet 1,7 ret (CNG) gasend fylder 5 gange end gange mere diesel mens mere komprimediesel. ret (CNG) gas fylder 5 gange mere end diesel.

LNG-tankstationer i Danmark forventes at kommei Danmark når efterspørgslen LNG-tankstationer på anvendelse af gasnår til tung indenforventes at komme efterspørgslen rigskørsel stiger.

For eksempel på anvendelse af gas til tung inden56 ton tankvognskørsel med rigskørsel stiger. For eksempel kraftudtags-drift.

56 ton tankvognskørsel med kraftudtags-drift.

Følgende danske byer har gas tankstationer: Følgende danske byer har gas tankstationer: Jylland Holstebro, Skive , Silkeborg, Jylland Sønderborg, Vejle, Silkeborg, , Frederikshavn Holstebro, Skive Aalborg, Tarm, Fredericia, Skive Sønderborg, Vejle , Frederikshavn Aalborg, Tarm, Fredericia, Skive Fyn og øer Odense Fyn og øer Odense Sjælland Søborg, Kastrup, Skovlunde, Sjælland Høje-Taastrup, Frederikssund, Søborg, Kastrup, Skovlunde, København S Frederikssund, Høje-Taastrup,

For mere information: www.gasbiler.info/her-er-gastankstationerne For mere information:

København S

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

17

GAS GIV DEN NU

Den miljøvenlige IVECO S-WAY NP-lastbil kører pü 100 % naturgas.

PĂ… VEJEN

Hos REA Erhvervsbiler kan de prÌsentere den miljøvenlige IVECO S-WAY NP-lastbil, der kører pü 100 % naturgas og reducerer CO2-udledningen markant. Lastbilen, der kan køre 1.600 km pü en tank, har slüet igennem pü de tyske veje, og nu er turen kommet til Danmark.

Af Pia Bundgaard Hansen

H

os REA Erhvervsbiler har de flere forespørgsler fra danske vognmÌnd, der er interesserede i den miljøvenlige løsning. �Der kan opnüs store CO2-reduktioner ved at benytte gas som drivmiddel. I andre europÌiske lande er de begyndt at reagere pü den grønnere løsning ved at tilbyde støtteordninger, fritagelse for vejafgifter og optankningsmuligheder,� siger Ole Trier, der er salgschef hos REA Erhvervsbiler, der har afdelinger i Roskilde, København, Slagelse og NÌstved.

I Tyskland kører IVECO S-WAY NP blandt andet gratis pü motorvejene med MAUT-fritagelse helt frem til udgangen af 2023 for tunge køretøjer pü naturgas over 7,5 tons. Det betyder, at vognmanden kan opnü TCO-besparelser pü op mod 222.000 kr. om üret, hvis bilen kører 150.000 km om üret.

Vejen er banet Europa satser stÌrkt pü den grønne kørsel og udvider distributionsnetvÌrket for naturgas pü de vigtigste transportveje gennem Europa.

Sü antallet af LNG-tankstationer forventes at stige fra 249 i 2019 til 450 i 2022. �Vi ønsker, at Danmark vil hoppe med pü vognen i det her miljøfremstød i den grønne omstilling. Det er ret frustrerende at se, at vi

endnu ikke har en eneste LNG-tankstation pü de danske veje. Nür det handler om den tunge godstransport, giver det netop mening at sÌtte ind med grønne tiltag. Vi har allerede lastbilen og interesserede købere, sü nu skal politikerne bare støtte op,� fortÌller Ole Trier.

�Der kan opnüs store CO2reduktioner ved at benytte gas som drivmiddel.

Der skal politisk vilje til De danske olieselskaber har allerede for flere ür siden tilkendegivet, at de er klar til at sÌtte tankstationer op. En lastbil, der kører pü LNG har en CO2-reduktionen pü 15-20 procent sammenlignet med diesel. De gasdrevne lastbiler er lige sü brÌndstoføkonomiske som tilsvarende lastbiler med dieselmotorer. Da LNG ofte er billigere at tanke i udlandet end andre drivmidler, og lastbilerne er fritaget for

en rĂŚkke afgifter, har vognmĂŚndene gode muligheder for at sĂŚnke brĂŚndstofomkostningerne og hurtigt tjene bilen ind igen.

Det klinger lidt hult, at politikerne her i Danmark sÌtter mül for, at klimapüvirkningerne skal reduceres med 70 procent, men at de sü ikke tager mod de muligheder, der allerede er pü markedet nu,� siger Ole Trier.

100 % opkoblet lastbil Den nye IVECO S-WAY NP er en 100 % opkoblet lastbil, der übner en ny Ìra inden for flüdestyring og trivsel om bord. Det rummelige førerhus giver chaufføren et godt arbejdsmiljø og kørekomfort. De avancerede opkoblingsmuligheder holder chaufføren i konstant kontakt med deres flüdemanager, IVECOs specialistteam og forhandlernet, sü chaufføren aldrig er alene pü vejen. �Ud over sin rene effektive kørsel er IVECO S-WAY NP med sit nye førerhus og fokus pü konnektivitet samtidig mere lydsvag end en tilsvarende dieselmodel. Kom selv og oplev fremtidens lastbil. Vi inviterer alle i branchen til at komme forbi og høre om mulighederne,� forklarer Ole Trier.

De første gasdrevne lastbiler er kommet i stald hos danske vognmÌnd, men sü lÌnge de skal tanke i Sverige og Tyskland, kan man komme til at spejde lÌnge efter flere pü de danske landeveje.

Om: REA Erhvervsbiler A/S har mere end 40 ürs erfaring med IVECO og tilbyder et stort udvalg af nye og brugte vareog lastbiler. Med afdelinger i Roskilde, København, Slagelse og NÌstved dÌkker de hele SjÌlland samt København.

Se mere pĂĽ www.rea.as

18

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

TRANSPORT MED OMTANKE

Nordic Transport vil hæve barren i transportbranchen ved at fokusere på kvalitet, service, tryghed og miljø før pris. Den prioritering vil stadig flere B2B-kunder gerne sættes i bås med.

Nordic Transport blev stiftet i 2014 og har i dag mere end 40 biler og dækker hele Danmark med terminaler i Randers, Ringe og Hvidovre. Ideen bag virksomheden kommer fra egne erfaringer og oplevelser af manglende kvalitet i transportbranchen. Målet var derfor at stifte en virksomhed med fokus på kvalitet og service til en fornuftig pris frem for lavest mulig pris og service derefter. 90 procent af omsætningen kommer fra erhvervskunder, resten fra privatkunder, der kan få hjælp til flytteopgaver på platformen.

Se mere på www.nordictransport.dk

Af Peter Klar

og aflevering af varer er styret af, at prisen skal være så lav som mulig.

ores kundes kunde er vores prioritet. Når slutkunderne er glade, fordi de har haft en god transportoplevelse med os, får vores samarbejdspartner flere ordrer, og vi får flere opgaver og muligheder for at vise de kvaliteter, vi står for.”

Sådan lyder det, når Nordic Transport skal forklare kerneværdien i sit hastigt voksende transportfirma, som på seks år er vokset fra 1 til mere end 40 biler og nu er landsdækkende med terminaler i Randers, Ringe og Hvidovre, der servicerer virksomhedens stadig flere B2B-kunder.

Driven By Consideration Nordic Transport tillader ikke tredje led i deres distributionskæde, for at bevare den høj kvalitetsniveau. Virksomheden mener at jo flere led der er, er der flere info der går tabt.

Bilerne har tydelige logoer, og chaufførerne bærer uniformer – vigtige og alt andet end tilfældige detaljer, der opsummerer og understøtter målsætningen for virksomheden, hvis slogan er ’Driven

By Consideration’ – dvs. ’Kørt med omtanke’.

Mange transportvirksomheder i dag bygger deres forretningsmodel på underleverandører og underleverandører til underleverandører. Dette skaber utryghed hos slutkunden, når chaufføren kommer.

Nordic Transport tilbyder sine kunder en komplet løsning- fra varerne bliver hentet på kundens hovedlager, til chaufføren afleverer dem ude hos slutkunden.

Nordic Transport samler varerne i sine egne terminaler- planlæggeroptimerer- og sorterer dem i ruter. Samarbejdspartnerne kan følge med live i distributionen af alle varer frem til slutkunden.

Om det er fødevarer, hvidevarer eller møbler, er underordnet. Nordic Transport skal nok sørge for, at de kommer frem.

V

En presset branche Nordic Transport’s konstante vækst fik et ekstra skub under coronanedlukningen. Da Nordic Transport blandt andet samarbejder med virksomheder inden for fødevarer og onlinehandel, er Nordic Transport blandt de få danske firmaer, der har oplevet vækst under krisen.

Kundeporteføljen tæller nogle af landets største virksomheder kendt for deres stærke socialt ansvarlige profiler, og de har ikke valgt Nordic Transport på grund af prisen, men på grund af ambitionsniveauet.

Ifølge Nordic Transport handler det alt for ofte kun om pris i transportbranchen. Det er blevet standard at levere til meget lav pris med et minimum af service.

I stedet for lavest mulig pris og nødtørftig service vil Nordic Transport hellere levere høj kvalitet til en fornuftig pris, der er god for kunden og stadig kan få forretningen til at løbe rundt.

Nordic Transport’s succes viser, at mange virksomheder lægger vægt på andre værdier end prisen, når de skal have varer ud til deres kunder.

De har set risikoen for at miste kunder, når kvaliteten i transport

CO2 fri i 2022 Nordic Transport er selv undervejs på en grøn miljørejse, der begyndte i 2018, da virksomheden var med i projektet ’Bæredygtig Bundlinje’ målrettet små og mellemstore virksomheder.

Projektet varede et år, hvor Nordic Transport fokuserede på områder, der kunne gøre virksomheden mere miljøvenlig og bæredygtig.

Resultatet var blandt andet en optimering af ruteplanlægningen, hvormed Nordic Transport skar 10% af sit brændstofforbrug.

Nordic Transport undersøgte også mulighederne for at benytte gasdrevne biler, men nettet af gasstationer i Danmark er ikke stort nok til at dække behovet.

Derfor blev en optimering af Nordic Transport’s ruteplanlægning og distributionssystem et godt alternativ, der også var til gavn for miljøet.

I dag har Nordic Transport taget hul på et endnu større projekt om Grøn Cirkulær Økonomi, og i maj i år fik virksomheden sin første el-varebil fra MAN. Med de forskellige initiativer ønsker Nordic Transport at spare miljøet for mest mulig CO2-udledning pr. kørt kilometer i forhold til kilo og volumen af det gods, der skal fragtes.

Det er en stor og kompleks opgave, men Nordic Transport vil gerne prioritere tiden og ressourcerne til at gøre det – og selskabets kunder er også tilfredse med Nordic Transport’s store arbejde for at levere ansvarlig transport.

Projektet Grøn Cirkulær Økonomi blev skudt i gang 01. sep. 2020 og skulle meget gerne undersøge mulighederne for at køre 100% grønt i hovedstadsområdet allerede i 2022.

Nordic Transport’s stor miljøplan er en 10- årige plan, hvor man skulle blive en 100% miljøvenlig virksomhed i 2028, men nu hvor udviklingen af elbiler er gået hurtigere end forventet, vil Nordic Transport sætte et nyt mål for sig selv. Nemlig at køre 100% grønt i hovedstadsområdet i 2022.

Nordic Transport’s direktør understreger, at Nordic Transport skal være de førende på markedet indenfor miljøområdet, og vil bruge mange af deres ressourcer, for at nå de mål.

JERNHOLMEN 49, 2650 HVIDOVRE

ANDERSEN ERHVERV

◆ Udviklingsejendom ◆ 22.000 m² ”Last Mile” multi-user lager til København

◆ 11 meters loftshøjde og 14 ramper ◆ 81.000 m² grund ◆ 6.300 m² kontorhus ◆ Udendørs oplag ◆ Ejendommen er delvist udlejet

LAST MILE LOGISTIK BELIGGENDE CENTRALT I ØRESUNDSREGIONEN

◆ Mulighed for fremtidigt logistiklejemål i enheder af 10.000 40.000 m2 med leveringstid på 12-18 måneder

Leje pr. m²: Beliggenhed: 2650 Hvidovre

Grundareal: 81.000 m² A n d e r s e n E r h v e r v A / S , S k o v l y t o f t e n 9 A , 2 8 4 0 H o l t e , T l f. 7 0 2 0 2 8 1 2 info@andersen-erhverv.dk, www.andersen-erhverv.dk

Areal: 30.000 m²

650 kr.

20

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

I den her branche betyder service bare alt. Både over for vores egne kunder og over for webshoppens kunder, vi hjælper med at betjene

Abid Sajid Khilji, direktør og medejer, Lagerhotel 24.

WEBSHOPPENS BEDSTE VEN

Lagerhotel 24 gør livet lettere for landets webshops, der helt slipper for pakning, forsendelse, varemodtagelse, lageropbevaring og håndtering af returvarer. Til de laveste priser.

Af Peter Klar

H

vad er bedre for en webshopejer end at sidde foran skærmen og se alle ordrerne tikke ind i systemet? Det er at vide, at ordrerne samtidig lander hos webshoppens lagerhotel, hvor varerne straks plukkes og pakkes til branchens laveste priser og afsendes samme dag.

Alt imens webshopejeren kan nyde sin kaffe og bruge tid på salg og udvikling frem for logistik og forsendelse. ”Kunden skal simpelthen bare koncentrere sig om at sælge en masse varer. Så tager vi os af plukning, pakning og forsendelse. Det gør livet som selvstændig mere fleksibelt. For eksempel kan det være nærmest umuligt for en lille webshopejer med eget lager at finde tid til at tage på ferie. Det er ikke noget problem, når ordrerne lander hos os, og vi tager os af alt det praktiske,” siger Abid Sajid Khilji, direktør og medejer, Lagerhotel 24 i Glostrup.

De laveste priser De fordele er til at få øje på for både små og store webshops. ”Vi har kunder i alle størrelser, og vi stiller ikke krav til kunderne om, at de skal have en bestemt omsætning. Nogle kunder har 100 ordrer om måneden. Andre har 8.000 ordrer. Det kan afhænge af webshoppens størrelse, varer, branche og sæson,” siger Abid.

Lagerhotel 24 er en komplet løsning med lagerhotel og fuld integration af kundens webshopsystem.

Udover plukning, pakning og forsendelse sørger Lagerhotel 24 også for varemodtagelse, lagerstatus og modtagelse og håndtering af returnerede varer, en ofte overset faktor, der kan sluge meget tid, når man driver webshop.

Og det hele sker til Danmarks laveste priser. ”Vi har prisgaranti, så hvis du kan dokumentere en bedre pris end vores et andet sted, matcher vi den pris.”

Aktuelt starter plukprisen ved 7 kroner.

Alle gængse shopsystemer Lagerhotel 24 opbevarer alt tørgods – både på paller, hylder, reoler og plukkasser – og da virksomheden samtidig er et transportfirma, kan Lagerhotel 24 også tilbyde at hente og bringe de varer, en kunde skal have opbevaret.

Lagerhotel 24 håndterer både B2C- og B2B-pakker.

Automatisk lagerstyringer sikrer, at Lagerhotel 24's kunder altid kan logge på klientportalen og få overblik med lagerstatus, afsendelse og modtagelse af de enkelte varer.

Hvis en webshops kunde bestiller en vare inden kl. 14, bliver den sendt ud samme dag.

Lagerhotel 24’s egen lagerplatform er integreret med Webshipper, som er Danmarks førende fragtplatform. I samarbejde med Webshipper kan Lagerhotel 24 integrere med alle gængse shopsystemer.

Lagerhotel kan lave forsendelser til alle de anerkendte fragtfirmaer som Dao, PostNord, UPS, TNT, GLS, Bring, osv.

Service betyder alt Lagerhotel 24 er udsprunget af transportvirksomheden Transport 24. ”Nogle kunder spurgte Transport 24, om vi ville stå for deres

lageropbevaring. Derefter spurgte kunder, om vil ville plukke og sende for dem, og så var der grundlag for en ny specialiseret virksomhed,” siger Abid.

Han og de øvrige kræfter bag Lagerhotel 24 er drevet både af ønsket om at hjælpe andre virksomheder og af ambitionen om selv at blive bedre og bedre hver dag. ”I den her branche betyder service bare alt. Både over for vores egne kunder og over for webshoppens kunder, vi hjælper med at betjene.

Vi ved jo også godt selv, hvor meget opgaver, der ikke har med selve kerneforretningen at gøre, kan fylde, når man driver virksomhed. For os handler det ganske enkelt om at yde den bedst tænkelige service til de lavest mulige priser. Og hver dag forsøger vi at optimere vores egne processer, så vi bliver bedre og hurtigere. Det er den bedste måde, vi kan hjælpe landets webshop-ejere på. I vores branche byder hver dag på nye udfordringer, resultater og glade kunder. Det er en stor tilfredsstillelse.”

Lagerhotel 24 er etableret med visionen om at skabe Danmarks foretrukne pluk og pak-center. Målet skal nås gennem service i særklasse, stærke priser, tillid og loyalitet.

I samarbejde med Webshipper kan Lagerhotel 24 integrere med alle gængse shopsystemer.

Se mere på www.lagerhotel24.dk

Udover plukning, pakning og forsendelse sørger Lagerhotel 24 i Glostrup også for varemodtagelse, lagerstatus og modtagelse og håndtering af returnerede varer, en ofte overset faktor, der kan sluge meget tid, når man driver webshop.

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

21

LiveGPS tilbyder professionel flådestyring og GPS-tracking.

Løsningen dækker alt fra simpel GPS-tracking og GPSovervågning til avanceret og intelligent styring af hele flåden. Du får dybdegående indsigt, som du kan analysere og måle på, så du kan styrke din virksomheds digitaliseringsproces og opnå effekt på bundlinjen.

Se mere på www.livegps.dk

TELEMATICS LØFTER

En LiveGPS-kunde overvåger sine vogne.

FLÅDESTYRING TIL NYT NIVEAU

LiveGPS tilbyder GPS-tracking, avanceret ruteplanlægning og asset management på abonnement med en fleksibel tilpasningsmodel, så du får det bedste ud af din flåde og dine chauffører – og som samtidigt beskytter dine biler og entreprenørmaskiner effektivt mod tyveri.

M

ere effektiv distribution, grønnere kørsel og forebyggelse af tyveri af køretøjer.

Fordelene ved at udnytte telematics-teknologiens muligheder holder i kø, når man er virksomhed med en vognpark og/eller entreprenørmaskiner eller er et decideret transportfirma med kørsel og distribution som sin kernekompetence.

Uanset din virksomheds behov og ambitionsniveau kan danske LiveGPS levere løsningen, som kombinerer en diskret monteret GPStracker på køretøjet med en app og en webplatform, hvor du har overblik over dine services og biler i realtid.

Overblik over bilerne Mulighederne hos LiveGPS spænder fra den helt simple, hvor virksomheden gerne have overblik over, hvor bilerne er henne i løbet af dagen, og om de fx bliver benyttet uden for arbejdstid.

P-vagt firmaer bruger for eksempel teknologien til at dokumentere,

Dashboard over ECO-drive. på hvilket tidspunkt p-vagten har kontrolleret et p-område. ”Løsningen tracker både geografi og tid og kan således også bruges til at beregne tidsforbrug hos kunder. Investeringen i GPS-tracking kommer hurtigt hjem igen, når du fakturerer mere korrekt og ikke snyder dig selv,” siger Faran Mahmood, udviklingsingeniør i LiveGPS.

Udover live-tracking byder basisabonnementet hos LiveGPS på kørebog i lightudgave, avanceret rapportering, SMS/e-mail alarmer, mobiladgang samt geofence og alarmer, der bruges til at afgrænse specifikke geografiske områder og som kan kombineres med en hændelsesbestemt-alarm.

Nemmere at køre grønt På niveauet derover – Standard-abonnementet – er basisydelserne suppleret med opgavestyring, ECO-drive og kørselsadfærd, temperaturmonitorering samt API og integration med egne systemer. ”Her får virksomheden værktøjer til at køre mere grønt til gavn for miljø og egen økonomi. Dokumenteret grøn kørsel kan være vigtig for et firmas CSR-strategi. Det bliver stadig mere udbredt at sende chauffører på kør grønt-kurser, og med dette abonnement har du gode muligheder for at følge konstruktivt op på chaufførernes kørsel. Ved at kombinere tracking af position og tid med data fra bilens computer kan vi hjælpe dig til indblik i, hvor meget brændstof bilen bruger, og om en chauffør bremser for hårdt eller foretager skarpe vendinger, der er relevant ift. skrøbeligt gods. Det giver dig mulighed for at rangere chaufførerne med en score og arbejde konstruktivt med deres kørsel, fordi du har præcis info om deres kørselsadfærd.”

Professionel ruteplanlægning I Professionel-abonnementet toppes værktøjerne fra Basis og Standard med ruteplanlægning, service og vedligeholdelse og tachograf/digital fartskriver. ”Ruteplanlægning består grundlæggende i, at du fodrer vores software med x antal biler og x antal ordrer, evt. kombineret med tidskrav til aflevering, og så giver vi dig den bedste plan, hvad enten du ønsker den hurtigste eller korteste vej. Du når flere kunder på færre timer.”

Systemet er avanceret og tilbyder mange parametre, så du får du bedste ud af din flåde. For eksempel har du mulighed for at tage den enkelte bils omkostningsniveau og pladskapacitet (fx antal pallepladser) med i ligningen.

Sensorer til temperatur LiveGPS kan også tilbyde forskellige sensorer i form af bluetoothbeacons (BLE-teknologi) til for eksempel at måle temperatur og

luftfugtighed, der kan være relevant ved transport af visse varer. ”Ved at forbinde sensorerne med live-tracking-systemet har du overblik i realtid over, hvilke biler der kan klare hvilke typer opgaver, og hvor de er henne. Det gør din flåde endnu mere fleksibel, både i planlægningen og i løbet af dagen, når der sker uforudsete ting.”

Sensor-løsningen kan måle op til fire forskellige værdier på samme køretøj, hvilket er relevant i lastbiler, der er opdelt i flere rum.

Forebygger tyveri De hårdføre GPS-trackere tåler vand og rystelser og kan derfor også placeres på entreprenørmaskiner, hvor de forebygger tyveri og letter opklaringen, når det sker.

Investeringen i GPS-tracking kommer hurtigt hjem igen, når du fakturerer mere korrekt og ikke snyder dig selv GPS-trackerne udløser en alarm hos ejeren, når de forsøges fjernet, og i kraft af et nødbatteri virker GPS-trackeren stadig i et par timer, efter at entreprenørmaskinens eget batteri bliver slået fra. Der er også mulighed for batteri-drevne GPS-trackere, som gør asset management endnu mere robust imod tyveri.

Hvis dit forsikringsselskab kræver satellitbaseret GPS-overvågning af din bil, kan du hos LiveGPS få en forsikringsgodkendt GPS-tracker pakke, så din bil kan blive fundet igen, hvis den skulle blive stjålet.

GPS-trackeren er også nyttig, hvis du har købt din bil med splitleasing eller på anden måde har brug for at definere noget kørsel som erhverv og andet som privat.

Du kan skifte mellem privat og erhverv ved at trykke på en knap eller ved på forhånd at definere tidsperioder, hvor de to typer kørsel finder sted.

I systemet har du dokumentation for din kørsel og kan nemt lave kørselsregnskab.

22

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

PORT OF AALBORG UDFORSKER DELEKONCEPTER TIL INDUSTRIEN Port of Aalborg har i år taget hul på realiseringen af en ny, ambitiøs udviklingsstrategi, der gennem milliardinvesteringer og nytænkning skal løfte erhvervsområdet i Aalborg Øst til nye højder. Arbejdet er allerede i fuld gang, og seneste skud på stammen er, at havnen nu undersøger muligheder for at udvikle af såkaldte shared facilities målrettet både produktion, prototypeudvikling og innovation.

D

er skal i fremtiden være endnu bedre muligheder for virksomheder, der ønsker at leje faciliteter i Port of Aalborgs erhvervspark på en fleksibel måde.

Det er tanken bag, at Port of Aalborg nu undersøger mulighederne for at udvikle shared facilities, som virksomheder kan leje sig ind i det omfang, der matcher deres aktuelle behov. Formålet er dels at understøtte udviklingen blandt havnens eksisterende virksomheder og dels at styrke rammerne om produktion, 0-serieproduktion, innovation og klyngedannelse i Aalborg.

- Vi kigger lige nu på mulighederne for at udvikle forskellige shared facility-koncepter, der kan tilgodese virksomhedernes behov på en moderne og fleksibel måde. En tanke er fx at tilbyde virksomheder at leje standardproduktionsfaciliter, så de fx undgår at takke nej til

en ekstraordinært stor ordre på grund af kapacitetsbegrænsninger.

En anden tanke er at etablere test- og laboratoriefaciliteter målrettet virksomheder og iværksættere, hvis udviklingsmuligheder er begrænset af manglende økonomi til at etablere egne faciliteter, siger adm. direktør i Port of Aalborg Claus Holstein og fortsætter:

shared facilities, der kan understøtte erhvervsområdets globale førerposition inden for vindmøllevingetest. Derudover afsøger havnen også mulighederne for shared facilities som kontorfaciliteter til projektbrug samt scaleupfaciliteter for virksomheder, der arbejder med tungere industri eksempelvis inden for den maritime sektor.

- Virksomhederne er typisk tilbageholdende med at søge uden for egne rammer, når det kommer til produktion og produktudvikling, da de frygter, at det kan føre til afsløringen af forretningshemmeligheder.

Derfor er det vores opgave at udvikle koncepter, som ikke alene sikrer kunderne nogle moderne og brugbare faciliteter, men som også skaber den helt rette tryghed i form af diverse sikkerhedsforanstaltninger, adgangsstyring osv.

Milliardinvesteringer i fremtidens erhvervspark Det skærpede fokus på shared facilities skal blandt andet ses i lyset af, at Port of Aalborg i år har påbegyndt realiseringen af en ny, ambitiøs udviklingsstrategi, hvor havnen over de kommende 10 år vil investere milliarder i erhvervsparken i Aalborg Øst.

Aktuelt undersøger Port of Aalborg mulighederne for at udvikle

Startskuddet til den nye 10-årsplan lød ved årsskiftet, hvor havnen ændrede navn fra Aalborg Havn til Port of Aalborg for at markere et øget fokus på internationale målgrupper. Siden har Port of Aalborg

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

23

trods sværere vilkår som følge af coronapandemien rykket yderligere på de ambitiøse målsætninger ved fx at igangsætte en udvidelse af erhvervsparkens infrastruktur i form af en helt ny jernbaneterminal, der ventes at være helt færdig inden årets udgang.

- Investeringerne rettes hovedsageligt mod baglandet og dermed vores erhvervspark. Vores opgave handler ikke længere blot om at håndtere gods over kaj, men mere generelt om at skabe rammer, der kan understøtte virksomheders drift og vækst – herunder infrastruktur, moderne lager- og produktionsfaciliteter og andre logistikmuligheder som eksempelvis jernbanen. Vi har dog ikke kun fokus på de fysiske rammer, men også rammerne for innovation og erhvervsudvikling i vores området, hvilket også er årsagen til, at vi har en række vidensamarbejder med vigtige aktører som UCN og Aalborg Universitet samt at vi gennem et sponsorat er engageret i Aalborg Universitets nye Business School, siger Claus Holstein.

Udviklingsstrategien rummer en ambition om at tiltrække 10-15 store fyrtårnsvirksomheder inden 2030 – virksomheder, der overvejende skal findes uden for landets grænser og som kan styrke flere industrisegmenter i Aalborg.

Havnen bliver central del af grøn satsning De potentielle tilflyttervirksomheder vil blandt andet blive tilbudt at etablere sig på havnens helt nye udstykning, Ankeret, der spiller en afgørende rolle for den nordjyske satsning i testplatformen Green Hub Denmark, som med 7,5 milliarder i ryggen skal forene erhvervsliv, 400 energiforskere, offentlige aktører og forbrugere i et storskalatestområde for udviklingen af fremtidens grønne teknologier.

Investeringerne skal blandt andet bruges på udviklingen af fremtidens grønne erhvervspark. Her er Ankeret udset som bæredygtig prototype, der efter planen skal danne grobund for et innovativt erhvervsområde med fokus på industrielle symbioser: - Vores rolle i Green Hub Denmark bliver at udvikle et koncept for, hvordan man kan drive erhvervspark på en ny måde med fokus på symbioser, genanvendelse og samarbejde. Det handler blandt andet om at tiltrække de rigtige virksomheder og placere dem strategisk i

forhold til hinanden for derigennem at skabe de rette betingelser for et ressourceflow mellem parterne i forhold til blandt andet varme, el og fjernkøling samt affaldshåndtering, siger Claus Holstein og fortsætter: - Ligesom det er tilfældet med shared facilities, handler det for os om at optimere mulighederne for, at virksomheder kan opnå en langt bedre ressourceudnyttelse, hvilket både er godt for miljøet, men bestemt også

for virksomhedernes økonomi.

Allerede nu er første køber af et areal på Ankeret fundet, nemlig Aalborg Chokoladen, der skal bygge chokoladefabrik på området, mens der samtidig arbejdes hårdt med de grønne tiltag som eksempelvis fjernkøling, der vil blive tilgængelig som energiressource på lige fod med el, varme etc. på den nye udstykning.

SPECIALISTER I TRANSPORTFORSIKRING OG MARINE HULL (SØ-KASKO) - Forsikringsløsninger tilpasset kundens behov

www.first.dk · Tlf: 70 70 24 70

BroBizz viser vejen i Europa.

Din virksomheds transport må aldrig blive et forhindringsløb. Hverken ude på vejene eller hjemme på skrivebordet. Med BroBizz får du en tollingløsning til det meste af Europa. BroBizz holder flåden på farten og fritager dig for administration med en stærk digital løsning og et skræddersyet produkt.

Start på brobizz.com/erhverv, hvor du kan læse om vores løsninger og rabataftaler til tung trafik.