Dreamstime
сировать собственные национальные отраслевые проекты, направив все средства на реализацию евросоюзных задач, нам потребуется, по меньшей мере, 53 года для выполнения взятых обязательств» – под таким заявлением подписались члены Государственного совета страны. По их мнению, одна часть пунктов программы в условиях Финляндии является пустой тратой средств, а другая просто неосуществима. Многие требования, как заявили члены правительства, рассчитаны на инфраструктуру с высокой плотностью транспортного потока, но Северная Европа несколько отличается от Центральной. Особенности населенности районов Финляндии необходимо учитывать и при определении принадлежности того или иного участка инфраструктуры к типу евросоюзной сети, а также планировании ее плотности. Показатель загрузки финской дороги может не дотягивать до стандартного европейского, при этом магистраль будет стратегически важной для бесперебойной работы весьма значимого транспортного узла. К тому же стране не нужна столь густая сеть железных дорог. Правительство страны разделяет точку зрения о приоритетности рельсового транспорта, но если автомобильные трассы не будут получать финансовой поддержки ЕС, тогда требования к их техническому оснащению должны быть гораздо ниже. Сомнения вызвали у министров и формулировки стратегии. К примеру, ЕС требует обеспечить для транспорта наличие в достаточном количестве чистого топлива, но не определяет его параметры. Заметили в Хельсинки и повышенный интерес евросоюзных чиновников к отчетной документации. Правительство Финляндии заявило, что не возражает против работы по развитию TEN-T под контролем Евросоюза, но в этом случае логично увеличить долю финансового участия Брюсселя в модернизации, строительстве участков сети и их обслуживании. Больше всего удивило официальный Хельсинки требование по переходу на европейскую ширину колеи. Члены Государственного совета подчеркнули, что железная дорога в стране построена по российскому стандарту и строительство участков с другой шириной в финском случае неразумно, особенно учитывая факт активного сотрудничества с Россией в сфере грузовых железнодорожных перевозок. «В любом случае страна должна сохранить русский стандарт», – заявили они. Вопросов к составителям программы по TEN-T у представителей финской власти было более чем достаточно, но
Ботнический коридор огибает Ботнический залив по маршруту Хельсинки – Торнио – Хапаранда – Стокгольм. Его левое плечо подключается в южной части Швеции к мультимодальной магистрали «Северный треугольник». Правое плечо соединяется в Хельсинки с железными дорогами – идущей в Европу Rail Baltica и следующей к финляндскороссийской границе Турку – Вайниккала. В зоне Ботнического коридора проходят железнодорожная ветка Лулео – Нарвик (порт на Норвежском море), автотрасса Е18, связывающие порты Балтики и Европы морские маршруты, коридор Северная ось ЕС. Магистраль имеет выходы к российским портам Мурманска (маршрут Кеми – Салла – Мурманск) и Архангельска (марштур Коккола – Оулу – Вартиус – Архангельск).
компромисс с Брюсселем найти пришлось. После общего совещания министры транспорта стран – членов ЕС пришли к соглашению. Было решено немного опустить планку требований по техническому оснащению транспорта и инфраструктуры, договорились более гибко относиться к соблюдению сроков реализации программы, а также оставили нетронутой ширину железнодорожной колеи. Сейчас Финляндия продолжает активно работать над проектом. «Необходимо выяснить возможность включения в евросоюзную базовую сеть транспортных систем Норвегии и России», – говорится в документах финского Министерства транспорта и связи. В предложении по TEN-T сказано, что ЕС может поддерживать проекты, связанные со странами, к примеру, входящими в Европейскую ассоциацию свободной торговли или включенными в Программу приграничного сотрудничества, если эти инициативы направлены на развитие экономики государств – членов Союза. Сегодня с финским участием прорабатываются проекты железных дорог из города Рованиеми к портам в российский Мурманск и норвежский Киркинес.
Северная Европа торопится. Переориентация транспортной инфраструктуры с юга на север для Финляндии и Швеции жизненно необходима уже сейчас. Важность пробитого в ЕС коридора отметил и финский президент Саули Ниинистё во время недавней поездки в город Инари. «Для нас арктическая зона – это не только морские нефтегазовые платформы. В нашей Лапландии активно развивается туристическая отрасль и горнодобывающая промышленность. Специалисты местной торгово-промышленной палаты подсчитали, что в ближайшие десять лет на материковом Севере Европы общий объем инвестиций составит 125 млрд евро, из которых 22 млрд придется на финскую территорию. Наличие здесь современной транспортной инфраструктуры является решающим фактором для реализации этих проектов», – подчеркнул президент. Следующим этапом продвижения программы TEN-T в евросоюзных структурах станет утверждение ее в Европарламенте, а затем в Совете ЕС. Если проекту не потребуется значительной корректировки, то он может быть принят уже в первой половине будущего года. NEWHORIZONS 2/2012
19