New Horizons 1 (94) / 2015 by Ostromedia Oy

www.newhorizons.fi

5 1 0 2 / ( 9 4 )

ЕВРОПУ

NEW HORIZONS north european business magazine

с е в е р о е в р о п е й с к и й

ж у р н а л

ВАШ КОРОТКИЙ ПУТЬ В

№1 (94) / 2015

Финляндия: ищем координаты успеха Санкт-Петербург: ориентиры на экологию Норвегия: Шпицберген на распутье

Летайте через Хельсинки Более 60 направлений в Европе и 14 городов в Азии.

Коувола:

выбирайте правильное направление!

Дания: маршрутами экономии

Северная Европа:

EUR 5,90

finnair.com/ru

new horizons

Швеция: по дороге к зеленому будущему

цель оправдывает средства

The route matters.

We are driven by a strong sense of accountability in terms of the customerâ&#x20AC;&#x2122;s cargo, the environment and innovative and cost-effective logistics solutions. Good contacts with the authorities, reliability of service in all weather conditions, and a functionally superb location close to the border of Russia render our operations

Steveco is the biggest stevedore in Finland, also producing and developing first-class logistics services for small and large needs.

effective and absolutely safe.

Kouvola

Imatra Lappeenranta

Helsinki Kotka Tallinn St. Petersburg

MalmĂś Riga

Moscow

Мы м ри гово ски! ус по-р

Арендуя автомобиль, вы получаете возможность передвигаться свободно и не зависеть от расписаний. (Sixt предлагает широкий выбор новых и надёжных автомобилей от 55 € за сутки. Мы обслуживаем на горнолыжных курортах, в аэропортах и на железнодорожных станциях) Sixt прокат авто | Телефон: +358 20 11 22 502 | Электронная почта: auto@sixt.fi | www.sixt.fi

New_Horizon_122013.indd 1

9.12.2013 12:27:17

www.forumtek.ru 15-Й ПЕТЕРБУРГСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ

ФОРУМ 6–9 ОКТЯБРЯ 2015 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ВЫСТАВОЧНАЯ ЭКСПОЗИЦИЯ МИНЕРАЛЬНО-СЫРЬЕВЫЕ И ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ ТРАНСЭНЕРГОЭКСПО НЕФТЕПЕРЕРАБОТКА И НЕФТЕХИМИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ АТОМНАЯ ЭНЕРГЕТИКА МАЛАЯ ЭНЕРГЕТИКА ИНФОКОММУНИКАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ЭНЕРГЕТИКЕ

КОНФЕРЕНЦИИ И СЕМИНАРЫ НЕФТЕПЕРЕРАБОТКА И НЕФТЕХИМИЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕГАЗОПРОВОДОВ И НЕФТЕПРОДУКТОПРОВОДОВ: ПЕРЕДОВЫЕ РЕШЕНИЯ И ЛУЧШИЙ ОПЫТ АВАРИЙНАЯ ГОТОВНОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЙ ГК «РОСАТОМ» В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

БИРЖА ДЕЛОВЫХ КОНТАКТОВ ОРГАНИЗАТОР

ОРГАНИЗАТОР

Тел.: +7 (812) 3038863 ftek@restec.ru ftek1@forumtek.ru

N E W

H O R I Z O N S

с е в е р о е в р о п е й с к и й

№ 1 (94) / 2015 16

ж у р н а л

Дата выхода в свет: 09.03.2015 Фото на обложке: Dreamstime

Главный редактор/Издатель: Вероника Пеннанен Дизайн, верстка: Дмитрий Тихомиров Корректор: Татьяна Коски Реклама: Рейо Ахола, Сергей Ляховецкий Директор представительства в России: Марина Колуярцева Editor in Chief/Publisher: Veronika Pennanen Lay Out: Dmitry Tikhomirov Proof-reader: Tatjana Koski Advertising: Reijo Ahola, Sergei Ljahovetski Издательство / Publishing House OSTROMEDIA OY Katajanokanlaituri 5, FIN−00160 Helsinki, FINLAND тел.: +358 9 6229 640, факс: +358 9 6229 6464 e−mail: info@ostromedia.fi http://www.newhorizons.fi Редакционный отдел / Editorial office тел.: +358 9 6229 6420, e−mail: info@ostromedia.fi

20 Шпицбергенская угледобывающая компания Store Norske Spitsbergen Kulkompani несет многомиллионные убытки и просит финансовой помощи у государства. Власти королевства Норвегия оказались в двусмысленной ситуации: призывая другие страны отказаться от применения угля, они не могут закрыть собственные шахты. Научные учреждения и туризм не обеспечивают аналогичной занятости, а без шахтеров норвежский архипелаг, по мнению некоторых политиков, может оказаться «в руках России».

Отдел рекламы / Ad sales тел.: +358 9 6229 640, e−mail: sales@ostromedia.fi

Отдел распространения и подписки Subscription and Distribution тел.: +358 9 6229 640, e−mail: tilaus@ostromedia.fi Представительство в России Representation in Russia тел.: +7 812 996 6796, e−mail: marina@ostromedia.fi Разрешение на распространение продукции зарубежных периодических печатных изданий на территории РФ выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культуры. РП № 9 от 01 марта 2006 г. поряд. номер 000021. Учредитель: Ostromedia Oy Регистрационный номер: ISSN 1456−8179, Финляндия. Периодичность: 6 раз в год. Тираж: 15.000 экз. Цена: свободная

ИНТЕРДЕЛО

16 Финский

маршрут к миллиардам на «облаках»

Информационно-коммуникационные технологии вошли в повседневную жизнь современного общества. Перевод информации в цифровую форму и развивающаяся глобальная система связи позволяют размещать дата-центры вне зависимости от места нахождения их владельцев и пользователей. Ежегодные инвестиции в ЦОДы и сопутствующие сервисы оцениваются десятками миллиардов евро. Страны Северной Европы активно стремятся отвоевать место на рынке ИКТ. Обустраивает на своей территории комфортную среду обитания для датацентров и Финляндия.

Транспортная сеть TEN-T, пролегающая по территории ЕС, главный элемент инфраструктуры, обеспечивающей конкурентоспособность Европы. Среди основных составляющих TEN-T-а назван финский железнодорожный узел Коувола. Сегодня Kouvola Innovation Oy – агентство по развитию региона Коувола – подготовило проект формирования на его территории интермодального комплекса, который должен стать важнейшей перевалочной базой на стыке грузовых транспортных коридоров Евросоюза и России, центральная магистраль которой соединяет части Евразии.

Каждая страна хранит свои пищевые традиции, бережет старинные рецепты, гордится национальными блюдами. С течением времени, однако, супы, пирожные и бифштексы, как бы тщательно мы ни следовали рекомендациям бабушкиных поваренных книг, становятся совершенно иными. Варьируются вкус, запах, консистенция и даже цвет продуктов, меняется состав питательных веществ в них. Сегодня мы стоим на пороге очень больших, во многом вынужденных изменений в нашем рационе. Будущее может показаться невероятным.

ГИЛЬДИЯ

28 Елена Смолкина:

«Мы печем успех»

Марина Колуярцева, Санкт-Петербург

ФУТУРОЛОГИЯ

Перепечатка материалов возможна только с письменного разрешения редакции. Редакция не отвечает за использование и сохранность материалов, доставленных без предварительного согласования. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Письма и иные материалы, присланные читателями, могут быть опубликованы по усмотрению редакции. За содержание рекламных объявлений редакция и издатель ответственности не несут.

Вера Макарофф, Хельсинки

КУЛУАРЫ

32 Меню будущего

Павел Прохоров, Осло

36 Датские остатки для

Член Ленинградской Областной Торгово− Промышленной Палаты. Рег. № 338−0507

ДИСПОЗИЦИЯ

Виктор Кононов, Копенгаген

Отпечатано в Эстонии, Таллинн, U-Print OU

24 Коувола:

СITY LIFE

20 Шахтерам нет

NEWHORIZONS 1/2015

замены

на стыке Транссиба и европейских железных дорог

Эмиль Йокела, Коувола

Наталья Даль, Стокгольм

СОЦИУМ бюджета сладки

40 Города счастья:

шведская модель

Арина Северцева, Санкт-Петербург

СОДЕРЖАНИЕ Собака – друг, гражданин, труженик или собственность? Чаще и охотнее всего пишут о всяческих излишествах для собак: специальные духи, гостиницы люкс и массажные кабинеты … Гораздо реже упоминают о поставленных перед собакой «профессиональных» задачах охранять общество и помогать человеку и лишь вскользь обращают внимание на коммерческую роль в наше время индустрии для четвероного спутника и, между прочим, одной из немногих сейчас сохранившей тенденцию устойчивого роста. В Финляндии считают, что роль собаки в обществе сегодня настолько заметна, что необходимо разобраться со статусом – это собственность, хобби или нечто большее.

36 «Человеком года – 2014» на родине Гамлета стала бывшая россиянка Селина Юул, обошедшая в престижном соревновании, регулярно устраиваемом одной из ведущих газет страны Berlingske Tidende, более пяти тысяч конкурентов. Селину отметили за успехи созданного ею движения Stop Spild af Mad («Нет пищевым отходам»), целью которого является более эффективное использование продуктов домохозяйствами, магазинами и заведениями общепита. «Селина Юул своей деятельностью и твердой верой в идею сумела показать всему обществу, сколь многого может достичь один-единственный человек», – говорится в пояснительном документе жюри.

SUMMARY New Horizons – a Russian-language first class magazine for the decisionmakers of the northern dimension. A conclusive report on economics, politics, lifestyle, practical advice for every-day life, interviews with interesting people, events of the region, culture and tradition. New Horizons has been published since 1999 providing its readers inside information from the Northern Europe. It is a valuable asset not only for the residents of Northern Europe, but for all who have genuine interest in the region business life.

No alternatives to miners

by Pavel Prokhorov, Oslo

36 52

ЭКО ЭГО

ИНФОРМБЮРО

44 Шипы и морозы

Наталия Грачева, Стокгольм

62 Экологическая политика:

СONSUMERISM

63 Приобретение недвижимо-

48 Собаке – собачья (?) жизнь

Йоран Свенссон, Хельсинки

BONVOYAGE

52 Велотуризм без границ

Александр Истомин, Санкт-Петербург

диалог власти и общества

Kouvola: at the junction of the Trans-Siberian and European Railways by Emil Jokela, Kouvola

Elena Smolkina: «We bake success» by Koluyartseva Marina, St.Petersburg

Menu in the future by Natalia Dal, Stockholm

Stop wasting food by Viktor Kononov, Copenhagen

40 Cities of happiness: the Swedish model

by Arina Severtseva, St.Petersburg

Tires and frost by Natalia Gracheva, Stockholm

48 Dog´s life in Finland

by Göran Svensson, Helsinki

52 Cycling without borders

by Vera Makaroff, Helsinki

20 24

Велотуризм – активно развивающееся направление отдыха в Европе, где он стал одной из опорных точек для инновационных стратегий устойчивого развития регионов и городов. Разветвленная сеть велосипедных трасс опоясывает европейские столицы и глухие провинции. Однако на границе с Россией все дороги прерываются. Поклонники двухколесного транспорта считают, что пора ситуацию изменить и включить наконец Россию в общеевропейскую систему веломаршрутов.

Finnish route to the «cloud»

сти в Финляндии

by Alexander Istomin, St.Petersburg

The benefits of practical magic by Veronika Pennanen, Hólmavík

Jaguar XE – beauty without compromise by Liisa Rejonen

Environmental policy: dialogue between the authorities and society

Purchase of real estate in Finland

56 О пользе практической

магии

Вероника Пеннанен, Хоульмавик

60 Jaguar XE – красота без

компромиссов

Лииса Рейонен

NEWHORIZONS 1/2015

ИННОВАЦИИ

Финское устройство превратит морскую воду в питьевую Новая разработка финской компании Biolan за час сделает 100 литров чистой питьевой воды, использовав при этом около 0,5 кВт. Аналогичное количество энергии расходуется обычно при стирке белья в стиральной машине при температуре 40°С. Водоочистное устройство Biolan AquaThor удаляет почти все (более 99%) загрязнения из солесодержащей воды. Его технология основана на процессе прогонки воды под высоким давлением через систему мембранных фильтров. Помимо никеля и фтора, Biolan AquaThor выводит из воды соль, железо, бактерии, вирусы и остатки медицинских препаратов. Biolan начала продажу новинок в Финляндии, и в будущем видит Россию и Балтийские страны потенциальным рынком для сбыта продукта.

Бизнес

инфо ADVERTISING SALES

Государственная шведская служба трудоустройства Arbetsför medlingen отмечает улучшение ситуации на национальном рынке труда. В 2014 году в Швеции стало меньше безработных, появилось больше свободных рабочих мест и сократилось число предупреждений об увольнении. В конце прошлого года в королевстве насчитывалось 385 тыс. безработных, или 8,1% трудоспособного населения. Это на 0,5% меньше по сравнению с состоянием на конец декабря 2013 года. Уровень безработицы среди шведов в возрасте от 18 до 24 лет снизился с 17,2 до 14,8%. Число предупреждений об увольнении уменьшилось с 57 000 до 47 000, что является самым низким показателем за последние несколько лет. Arbetsförmedlingen также прогнозирует появление в стране в 2015 году 46 тыс. новых рабочих мест. В соответствии с прогнозируемым спросом, гимназистам Швеции рекомендуют выбирать учебные направления в области здравоохранения и ухода, а также транспортные, индустриальные и строительные. Среди профессий, требующих высшего образования, в 2015 году наверняка понадобятся инженеры и техники с горнодобывающей и металлургической специализацией, инженеры-строители, медсестры, врачи, разработчики компьютерных программ и систем, педагоги.

Лучшая коллекция щучьих снастей в Финляндии Ñ 1985 ãîäà òîðãîâëÿ ðûáîëîâíûìè ñíàñòÿìè. Ñ íèìè ðûáàöêèå áàéêè ñòàíîâÿòñÿ ðåàëüíîñòüþ.

tel. +358 (0)9 6229 640

Активный отдых

Ristipellontie 21, 00390 Helsinki. konalan MotoRCenteR ÒÅË +358 9 665 001.

www.wobbleRi.fi www.faCebook.CoM/wobbleRi NEWHORIZONS 1/2015

Рабочих мест в Швеции станет больше

Активный отдых

e-mail: sales@ostromedia.fi

Р Ы Н О К Т Р УД А

Asgeir Helgestad/Artic Light AS/visitnorway.com

БИЗНЕС-НОВОСТИ•ТЕНДЕНЦИИ•ПЕРСПЕКТИВЫ

ЭКОЛОГИЯ

Белых медведей – на инвентаризацию Власти Норвегии и России подписали договор о намерениях в отношении проведения осенью этого года совместного подсчета белых медведей, обитающих в районе Шпицбергена и Земли Франца-Иосифа. На эти цели Норвегия выделила из госбюджета 10 млн норвежских крон (1,1 млн евро). В последний раз подобная совместная акция проводилась 11 лет назад. Тогда биологи насчитали 3000 особей. Норвежско-российская баренцевоморская популяция – одна из девятнадцати в Арктике. «С 2004 года ледовый щит Баренцева моря значительно ужался, что ограничило район, пригодный для обитания белых медведей. Важно провести подсчет именно сейчас, чтобы понять, как это повлияло на них», – пояснила в интервью норвежскому телевизионному каналу NTB министр по вопросам климата и окружающей среды Норвегии Тине Сундтофт. По мнению специалиста по белым медведям из норвежского Полярного института Юн Орс, потепление климата, безусловно, отражается на арктических хищниках, но на мелководье к западу от Земли Франца-Иосифа льда остается много. Возможно, в этом районе условия для них такие же хорошие, как и 10–15 лет назад. Экспедиция стартует в августе. Ученые отправятся к кромке льда по морю, а далее на север будут продвигаться на вертолетах.

Цшлшзувшф et

h Fis

ИНТЕГРАЦИЯ

Российская Fishmagnet: через Финляндию в Европу Электронная наживка производства российской технологической компании Fishmagnet вызывает в Европе все больший интерес. Для обеспечения растущего спроса Fishmagnet открыла свой первый зарубежный отдел продаж в Финляндии. По словам генерального директора компании Олега Николаева, все известные наживки для ловли рассчитаны только на один орган чувств рыбы. Fishmagnet-2 привлекает рыбу, воздействуя сразу на три внешних чувства: слух, восприятие вибрации и зрение. Наживка производит низкочастотный шум, предел распространения которого в пресной воде составляет 900 м, а в соленой — 1100 м. Вибрация стимулирует сенсоры боковой линии рыбы, отвечающие за восприятие движения. К тому же наживка имеет светодиод, который периодически мигает. Свет эффективен во время ночной рыбалки или при рыбалке на порогах, где шум и вибрация не действуют. Электронная наживка имеет возможность подзарядки и выпускается в шести вариантах. Финляндия не была единственным вариантом, когда Fishmagnet выбирала месторасположение для своего европейского офиса. Страна заинтересовала компанию благодаря финансовой стабильности и близости как к России, так и к Европе, но окончательное решение было принято после участия в российскофинской программе Finlanding. Программа поддерживает выход высокотехнологичных российских компаний на международный рынок и проводит соревнование, финалисты которого получают в награду интенсивные консультации и возможности для сотрудничества с финскими компаниями. Компания Fishmagnet стала финалистом соревнования в 2014 году. Финский офис, открытый в городе Лахти, будет основным каналом продаж компании в Европе. Fishmagnet планирует дополнить линейку своей продукции и другими электронными рыболовными устройствами, а также начать их производство в Финляндии.

СТРОИТЕЛЬСТВО

Фантазии исландца реализуются в Дании По принципу «лучше поздно, чем никогда» в Копенгагене появится наконец футуристический Круговой мост датско-исландского художника Олафура Элиассона. Сроки готовности моста много раз переносились с момента запуска проекта в 2011 году. Однако теперь строительство идет полным ходом, и по новому плану мост заработает к концу 2015 года. 32-метровый разводной мост будет состоять из пяти платформ круглой формы, расположенных в шахматном порядке. Платформы разных размеров будут иметь свои собственные мачты, а три из пяти кругов сделают подвижными, чтобы по каналу смогли проплыть большие яхты. Мост даст велосипедистам и пешеходам новый и более прямой путь пересечения канала Кристиансхавн. Стоимость проекта составляет около 12 млн евро.

Comfortable hotel Butterfly honored to be located in very heart of the center of St.Petersburg, at the cross of Nevsky and Vladimirsky avenues. Elegant style, high double level ceilings, the modern furniture is selected to provide you good rest, relieve and comfort. A walking range of major remark� ables of City. Wi�Fi internet access. Комфортабельный отель Butterfly удачно расположен в са� мом центре Санкт�Петербурга на пересечении Невского и Владимирского проспектов. Butterfly сделан в элегант� ном стиле, высокие двухуровневые потолки, удобная со� временная мебель подобрана, чтобы обеспечить Вам мак� симальный отдых и комфорт. На территории отеля дейст� вует Wi�Fi доступ в Интернет.

“Butterfly” hotel

Санкт�Петербург, Владимирский пр., д.1 Тел.+7 812 982�11�77, +7 812 571�86�35 email: info@butterfly�hotel.ru, www.butterfly�hotel.ru

Таможенный склад в Финляндии 20 ЛЕТ НА РЫНКЕ

● ● ● ●

Хранение и консолидация грузов Сортировка, переупаковка, перегрузка Организация и координирование доставок из любой точки Оформление таможенных документов (экспорт, импорт, транзит) ГОВОРИМ ПО-РУССКИ!

– найдем общий язык –

Viawest Oy P.O. Box 235, 45101 Kouvola, Finland Тел. +358 5 886 6600 e-mail: info@viawest.fi www.viawest.fi

NEWHORIZONS 1/2015

ИНТЕГРАЦИЯ

Из-за запрета на ввоз в Россию свинины из Евросоюза датские фермеры переживают тяжелые времена, чего нельзя сказать об их коллегах, создавших в свое время крупные свиноводческие комплексы в России. К такому выводу пришли журналисты датской газеты Børsen. Производство свинины в России в настоящее время является весьма прибыльным бизнесом. Так, в пик подготовки к Рождеству, 23 декабря 2014 года, закупочная цена на свинину в Дании в очередной раз снизилась до 9 крон/кг (1,5 долл.), в то время как в России она составляет 14 крон/кг (2,3 долл.), притом что производственные издержки в РФ значительно ниже. Из созданных датчанами российских сельскохозяйственных предприятий крупнейшими являются Axzon и Idavang. Axzon имеет также свиноводческие комплексы в Польше и на Украине, которые в настоящее время не приносят достаточной прибыли. Предприятие в России между тем успешно развивается и вышло на производительность 140 тыс. голов свиней в год, в 2015 году здесь планируется увеличить поголовье свиноматок на 3 тыс. голов. Учредителями Axzon являются около ста фермеров, оборот компании в 2014 году составил 230 млн долл., чистая прибыль – 21,4 млн долл. Idavang владеет в РФ двумя свиноводческими комплексами суммарным производством в 300 тыс. голов свиней и в 2014 году показала отличные финансовые результаты. Ее владельцы – три семейные пары фермеров, торговый оборот – 134 млн долл., прибыль – 11,6 млн долл. Эксперты газеты отметили, что у России, с точки зрения датских свиноводов, имеются бесспорные плюсы. Несмотря на огромные территории с прекрасными возможностями для земледелия и животноводства, Россия с населением почти 150 млн человек далека от самообеспеченности продовольствием. Она является третьим в мире импортером свинины, и это хорошая предпосылка для инвестиций в свиноводство России. Производство продовольствия имеет в РФ высокий политический приоритет. Как констатируют в организации Danish Farmers Abroad, в российских регионах очень хорошо принимают датских фермеров и инвесторов, которые часто продвигают заодно экспорт в Россию национальных производителей сельскохозяйственных машин и оборудования. К минусам можно отнести сохраняющуюся на местах коррупцию и ненадежную рабочую силу (случаются пьянство и воровство). Однако, как показывает опыт Axzon и Idavang, со всеми проблемами можно справиться. Представитель Совета по сельскому хозяйству и продовольствию Дании обвинила соотечественников в непатриотичности, заметив, что «создавая производство в России и поставляя туда племенных свиноматок, датские фермеры потенциально сокращают российский рынок для национального экспорта, и делают они это сугубо с целью заработать деньги». Однако Børsen считает, что эти две свиноводческие компании погоды не делают: всего датскими фермерами за рубежом в 2014 году было произведено 5 млн голов свиней, что на 25% больше, чем в 2013 году, и вдвое больше, чем в 2011 году.

Teknos

Датские свиньи приживаются в России

ХИМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Teknos запускает завод в Петербурге Финский концерн Teknos Group Oy запускает в России новый завод, построенный в Санкт-Петербурге в индустриальном парке «Марьино». Производиться будут краски на основе растворителей и на водной основе, а также порошковые краски. Предполагаемая мощность завода – 15 000 т жидких красок и порошковых покрытий в год. Teknos Group инвестировал в строительство предприятия около 15 млн евро и готов далее развивать российское производство, поскольку финские заводы уже морально устарели. «Сейчас торговый оборот концерна в России развивается по восходящей, несмотря на последние катастрофические изменения. Позитивно, что в период кризиса россияне ценят продукцию, которая произведена в пределах собственной страны», – отметил директор концерна Пекка Рантамяки. Годовые продажи Teknos Group достигают сегодня 300 млн евро, из них 10% приходится на Россию. «Рентабельность российского производства будет зависеть во многом от того, в какой валюте будут совершаться закупки сырья: в рублях или евро. Мы производим закупки как в евро, так и в рублях, что дает нам частичное преимущество», – пояснил Рантамяки в интервью газете Kauppalehti. Финские компании, имеющие собственное производство в России, предполагают, что понижение курса рубля и ослабление покупательской способности россиян могут привести к 5–10-процентному падению продаж. Возможный выход из данной ситуации – повышение цен на продукцию в начале 2015 года.

С УД О С Т Р О Е Н И Е

Новый паром для Tallink Судоверфь Meyer Turku подписала с пароходством Tallink договор на строительство быстроходного парома. Срок выполнения заказа – начало 2017 года. На судне длиной 210 метров смогут разместиться 2800 пассажиров. Его стоимость составляет 230 млн евро. С точки зрения занятости контракт оценивается в 2000 человеко-лет.

NEWHORIZONS 1/2015

Dreamstime

ТОПЛИВНАЯ ОТРАСЛЬ

Нефть и газ не в ходу Падение цен на нефть нанесло удар по Норвегии. В январе было экспортировано сырой нефти на 13,2 млрд норвежских крон (1,54 млрд евро), что меньше половины того объема, какой зафиксирован в аналогичный период 2014 года. Это самая низкая сумма экспорта сырой нефти с ноября 2001 года. С января прошлого года по январь нынешнего нефть упала в цене почти на 45%, и это стало главной причиной сокращения внешней торговли, сообщает национальное статистическое агентство Statistics Norway. Кроме того, объем экспорта сырой нефти уменьшился с 43,4 млн баррелей в январе прошлого года до 35,5 млн баррелей в январе нынешнего. Таким образом, нефтяной пик Норвегии позади. С падением цен на нефть перспективы роста норвежской экономики стали меркнуть, активность в нефтяном секторе пошла на убыль. Это перекинется на смежные сектора экономики, и безработица может взлететь, отметили в Банке Норвегии еще в декабре прошлого года, когда неожиданно для рынка снизили ключевую ставку на четверть процентного пункта до 1,25%. Экспорт природного газа составил в январе в стоимостном выражении 24,1 млрд норвежских крон (2,82 млрд евро); это снижение на 2% относительно января 2014 года. За границу было поставлено 9,7 млрд куб. м природного газа в газообразном состоянии, что на 4,4% больше, чем в январе прошлого года. По прогнозам, показатель роста ВВП Норвегии в этом году упадет с прошлогодних 2,3% до 1%.

ВОЕННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Шведский экспорт оружия уменьшается

Продажи продукции оборонного сектора в 2014 г. катастрофически упали – так говорится в отчете Государственной инспекции стратегической продукции Швеции. Объемы шведского экспорта оружия составили за отчетный год около 810 млн евро, что на треть меньше, чем за предыдущий. 78% поставок пришлось на страны Европейского союза и давних торговых партнеров – Австралию, государства Северной Америки и Юго-Восточной Азии. Крупнейшие импортеры шведского оружия – США, Норвегия, Таиланд, Великобритания и Индия.

Kevään 2009 sisustusmallisto Laura Ashley –nyt бутик-салон lifestyle в центре Хельсинки myymälässämme Английская классика на Похьойсэспланади у Рыночной площади. Женская модная одежда для будней и праздников, в том числе и новинки tutustumaan verkkokauppaamme сезона• –tervetuloa очаровательные платья. В myös коллекции предметов интерьера – мебель, светильники и текстиль. В салоне большой выбор дизайнерских • tilaa uusin sisustuskuvastomme; обоев. Портьерные и обивочные ткани, услуги по дизайну штор, пошиву и katso для ohjeet www.lauraashley.fi навеске. Предметы интерьера можно заказать и в нашем интернет-магазине www.lauraashley.fi. Сервис tax-free.

Pohjoisesplanadi 23 % 440 4300 www.lauraashley.fi Pohjoisesplanadi 23,010 Helsinki, www.lauraashley.fi

FoR tHe Way you live

NEWHORIZONS 1/2015

ТО Р ГО ВЛЯ

Финские продуктовые ритейлеры на тропе войны

Valio

Крупнейшая торговая сеть Финляндии S-Group (владелец – торговый кооператив SOK) включилась в ценовую войну за покупателя в продуктовых магазинах. В начале года ритейлер объявил о снижении цен на 400 наименований продуктов питания в гипермаркетах Prisma и на 100 в супермаркетах S-market. По заявлению гендиректора SOK Таави Хейккиля, «опускание» цен будет постоянным, что стало возможным благодаря сокращению инвестиций (в 2013 году S-Group вложила в развитие 500 млн евро, в 2014 году – 400 млн евро), экономии расходов на энергию и снижению оптовых цен производителей в связи с ситуацией в России. Уменьшением розничной стоимости продуктов питания S-Group пытается удержать своего покупателя и долю рынка при обострившейся конкуренции. Помимо S-Group (45,7% финского рынка) и Ruokakesko (34%), в Финляндии активно развивается немецкая торговая сеть-дискаунтер Lidl (8,1%), ставшая катализатором нынешней продовольственной баталии. Финские ритейлеры неоднократно обвиняли немецких в демпинге и агрессивном маркетинге. Первое время Lidl предлагала в основном товары, привезенные из Германии и других стран ЕС, но года три назад заменила часть ассортимента на продукты финского происхождения. С тех пор доля этой сети на рынке продуктов питания заметно выросла. Анонсирование новой ценовой политики S-Group не осталось незамеченным конкурентами. Представители сети Ruokakesko подчеркнули, что в ее гипермаркетах К-Citymarket цены на 400 наименований продуктов питания были снижены на 4–30% еще в декабре; Lidl же сообщила, что в ее магазинах подешевеют все группы продуктов питания. Ценовая борьба, развернувшаяся между продовольственными ритейлерами, вызывает беспокойство сельхозпроизводителей и работников торговли. По словам председателя Центрального союза сельхозпроизводителей Юха Марттила, снижение цен должно осуществляться не за счет производителя, а за счет сокращения маржи в торговле. Профсоюз работников сферы услуг (PAM), в свою очередь, выразил надежду, что ценовая конкуренция не поставит под угрозу сохранность рабочих мест в торговле. В PAM напомнили, что экономия текущих расходов в торговле всегда приводила к увольнениям.

Переезд в Финляндию В Финляндию на работу Создание предприятия Жильё На учёбу в Финляндию Семья Финский и шведский языки

Финляндия на твоём языке 14

NEWHORIZONS 1/2015

ОБЩЕСТВО

От инфаркта – в сауну Согласно исследованию финских врачей, сауна положительно воздействует на сердце. Риск внезапной смерти от сердечных заболеваний у людей, активно посещающих сауну, ниже на 60%, чем у тех, кто бывает в ней редко. Исследование проведено под руководством доцента университета Восточной Финляндии, ведущего врача кардиологического отделения Яри Лаукканена. В результате выявлено, что наилучшее влияние на здоровье оказывает регулярное посещение сауны при температуре около 80°C, с периодичностью 4–7 раз в неделю и продолжительностью захода примерно 20 минут. Меньшее количество тоже в какой-то степени снижает риск смерти от сердечного приступа. Было подтверждено, что парилка также уменьшает риски смерти от ишемической болезни сердца и других заболеваний сердечно-сосудистой системы. Длительное исследование основывается на наблюдении в течение не менее 20 лет 2315 мужчин среднего возраста из Восточной Финляндии. «Мы, финны, конечно же, всегда знали о пользе сауны, но раньше статистического подтверждения на научном уровне этому не было. Считаем полученный результат о целебном эффекте сауны очень значимым, ведь смертность от сердечных заболеваний среди финского населения всегда была очень высока, это по-прежнему самое серьезное национальное заболевание», – утверждает Лаукканен. Результаты исследования опубликованы 23 февраля 2015 года в международной серии изданий JAMA Internal Medicine.

ТО Р ГО ВЛЯ

Германия – главный торговый партнер Финляндии По предварительным данным Таможни Финляндии, экспорт национальных компаний в 2014 году остался на уровне 2013 года – 56 млрд евро, импорт снизился на 1% и составил 57,6 млрд евро. Германия по внешнеторговому обороту стала важнейшим партнером Финляндии, потеснив с этого места Россию, экспорт в которую за период с января по ноябрь (включительно) 2014 года уменьшился на 13%. Источники: YLE, «Радио Швеция», Helsingin Sanomat, ИТАР-ТАСС, ФРТП, Торговые представительства РФ в Финляндии и Дании, Barents Observer, norge.ru, Good News from Finland, пресс-релизы компаний.

19–22 мая 2015 XXII международная специализированная выставка

Санкт-Петербург

КВЦ «ЭкспоФорум», Павильон № 1 ТЕМАТИКА ВЫСТАВКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА Генерация (производство / выработка) электроэнергии Распределение, транспортировка и потребление электроэнергии Энергетическое машиностроение Электротехническое оборудование ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ Источники теплоснабжения Распределение и транспортировка Потребление Автоматизированные системы управления технологическими процессами Системы и средства измерения и контроля Программное обеспечение Энергоэффективные и энергосберегающие технологии и оборудование Безопасность энергообъектов Исследования и разработки

ОРГАНИЗАТОРЫ Тел./факс: (812) 303-8868 E-mail:energo@restec.ru www.energetika-restec.ru

www.energetika-restec.ru

ИНТЕРДЕЛО

Информационно-коммуникационные технологии (ИКТ) вошли в повседневную жизнь современного общества. Перевод информации в цифровую форму и развивающаяся глобальная система связи позволяют размещать дата-центры вне зависимости от места нахождения их владельцев и пользователей, в странах с самым благоприятным для таких центров обработки данных (ЦОД) бизнес-климатом. Ежегодные инвестиции в ЦОДы и сопутствующие сервисы оцениваются десятками миллиардов евро. Страны Северной Европы активно стремятся отвоевать место на рынке ИКТ. Обустраивает на своей территории комфортную среду обитания для дата-центров и Финляндия.

Вера МАКАРОФФ

к миллиардам Финский маршрут

на «облаках» С

егодня оцифрованную информацию перерабатывают более чем в ста странах мира, в дата-центрах, которых насчитывается примерно 3500. Из них лишь около сотни находится в странах Северной Европы. Однако этот регион, по мнению экспертов по ИКТ, из года в год становится все более привлекательным для расположения ЦОДов. Низкие цены на энергоносители, практически неограниченные объемы электроэнергии, прохладный климат, уменьшающий затраты на охлаждение многочисленного оборудования, спокойная геофизическая обстановка, стабильная политическая и социальная среда, наличие рабочей силы необходимой квалификации, легкость ведения бизнеса и лояльное отношение к нему властей, разнообразные площадки под строительство, как правило, с готовой инфраструктурой – все это позволяет северянам конкуриро16

NEWHORIZONS 1/2015

вать с традиционными европейскими лидерами в сфере ИКТ: Великобританией, Германией, Нидерландами. В рейтинге рисков Data Centre Risk Index 2013, составленном американскими аналитиками из концерна-риелтора Cushman&Wakefield, североевропейские государства вошли в топ-10 самых безопасных для размещения ЦОДов стран: Швеция заняла третье место, Исландия – седьмое, Норвегия – восьмое, Финляндия – девятое. Быстрее и в обход шведской разведки Увеличить свою долю на рынке ИКТ стремятся все страны Северной Европы. У каждой находится аргумент в свою пользу. Исландия предлагает дешевую электроэнергию, Швеция – «по доступной цене» брошенные военные базы, Норвегия – выработанные шахты на берегах фьордов с бесплатной морской водой для охлаждения

машинных залов, Финляндия – здания бывших ЦБК, цеха которых достаточно быстро трансформируются под машинные залы. Однако, как отмечают специалисты ИКТ, у соседних государств есть общий изъян – недостаточно развитая сеть линий международной связи. Решая эту проблему, Финляндия и формирует собственное конкурентное преимущество. Страна не имеет прямого канала связи с Центральной и Западной Европой и вынуждена использовать шведский кабель. Чтобы стать особенно привлекательной для дата-центров, ей необходимо улучшить инфраструктуру для движения оцифрованных отправлений. Использование одного со Швецией кабеля также чревато рисками: неисправности на линии соседа парализуют финский трафик. К тому же Швеция подключена к континенту не напрямую, а через Данию, что в итоге сказывается на скорости пере-

дачи информации, увеличение которой даже на 2 мс становится решающим фактором при выборе места для размещения дата-центра. К примеру, весьма болезненно реагируют на опоздания информации участники биржевых торгов, врачи, практикующие дистанционную медицину, преподаватели, ведущие онлайн-обучение, и т.д. Есть еще одна досадная особенность канала связи соседнего королевства. В Швеции, согласно закону, с начала 2009 года оцифрованный международный трафик «процеживается» Радиокоммуникационной службой Вооруженных сил Швеции – FRA. С одной стороны, надзор над оцифрованными данными помогает службам национальной безопасности вылавливать в потоке информации террористов и организованных преступников, с другой – далеко не всем нравится, что FRA читает электронную почту, следит за поисками информации на интернет-ресурсах, прослушивает разговоры по мобильной связи. В многочисленных исследованиях, выявляющих возможности повышения конкурентоспособности Финляндии, эксперты приходят к одному выводу: наличие прямой, с высокой

пропускной способностью линии связи, соединяющей Суоми в первую очередь с центральноевропейскими государствами, радикально улучшит позиции страны на рынке ЦОДов и может дать решающее преимущество над региональными соперниками. Серьезно о необходимости собственного выхода на Европу в правительстве Финляндии заговорили года три назад. Вначале финским властям предложил партнерство шведско-финский телекоммуникационный концерн TeliaSonera, планировавший протянуть кабель из Санкт-Петербурга по Балтике через Польшу в Германию. Официальный Хельсинки ответил отказом: «Задачи у нас разные. TeliaSonera стремится к увеличению прибыли, а мы – к созданию в стране необходимой для развития ИКТ-сектора инфраструктуры». Вскоре финское Министерство транспорта и связи анонсировало свой проект – волоконно-оптическую линию связи (ВОЛС) между финской столицей и немецким городом Росток протяженностью около 1130 км, которую предлагалось проложить по дну Балтийского моря. В конце прошлого года подготовка к реализации проекта закончилась. Собственник будущей линии связи, названной SeaLion, новая компания Cinia Group (77,5% акций принадлежит госпредприятию Governia, оставшуюся часть поделили между собой два национальных пенсионных фонда – Ilmarinen и OP). Стоимость проекта составляет около 100 млн евро. Пятая часть суммы получена от государства, столько же – от институциональных инвесторов, 60 млн взято в кредит. И дата-центры, и облачные провайдеры, как пояснили инициаторы основания Cinia Group, покупают мощности линий связи на длительные сроки – 15-20 лет, что обеспечит компании надежную финансовую основу для развития бизнеса. Суда-кабелеукладчики выйдут на Балтику этой весной. Генеральным подрядчиком строительства стал французско-американский концерн Alcatel-Lucent Submarine Networks. Кабель включает в себя восемь волоконных пар, каждая с масимальной пропускной способностью 15 терабит в секунду, что в шесть раз выше показателей нынешнего финско-шведскодатского маршрута. Международная морская линия связи будет готова к сдаче в эксплуатацию через год. В качестве «приданого» от государства в собственность Cinia Group поступили также 10 000 км магистральных линий связи, про-

ложенных в стране вдоль железнодорожных путей. Эти линии вместе с балтийским кабелем стали основой национальной системы ВОЛС. «Вложенные миллионы окупятся сторицей, создав впоследствии тысячи рабочих мест и дав толчок формированию нового промышленного якоря в масштабах всей страны», – подчеркнула на пресс-конференции, посвященной анонсированию Cinia Group, министр образования и связи Криста Киуру. Информацию под надзор?.. По словам руководства Cinia Group, желающих использовать балтийский кабель более чем достаточно. К началу строительства значительная часть его мощностей продана. Интересуются новым каналом не только операторы мобильной связи и владельцы ЦОДов. Хотели бы к нему подключиться и финские силовые структуры. В январе рабочая группа, состоящая из представителей Министерства обороны и Департамента полиции Министерства внутренних дел, подала министру обороны Финляндии Карлу Хаглунду рапорт. В нем говорится, что в условиях роста международных рисков национальной безопасности для более эффективного обеспечения последней силовым структурам страны требуется расширить список источников информации, включив в него SeaLion. Полученный в законодательном порядке мандат (по шведскому образцу) на доступ как к входящему в страну, так и выходящему из нее потоку данных позволит более оперативно собирать нужные сведения и быстрее принимать соответствующие меры. Работу над необходимыми для этого изменениями в законодательстве следует начать уже сейчас. Со своей стороны авторы рапорта заверяют, что особого беспокойства владельцам информации и ее пользователям они не причинят: не будут требовать от них сдавать пароли или предоставлять доступ к оборудованию и программам механическим путем. «Процеживание» потока предполагается, к примеру, проводить в узлах балтийского кабеля и внутренних линий связи, общаться силовики собираются лишь с операторами связи и владельцами ВОЛС. Сегодня, говорится в рапорте, службы безопасности во многих странах контролируют электронную почту, мобильную связь и т.д. Доступ к ним (если его узаконят в Финляндии) просто позволит финским военным и полиции получать информацию из первых рук. NEWHORIZONS 1/2015

ИНТЕРДЕЛО

Авторы рапорта считают, что дополнительные «глаза и уши» вряд ли негативно скажутся на желании ИКТ-компаний размещать ЦОДы на территории страны. В качестве аргументов они приводят статистику по Швеции, региональному лидеру в этом секторе на протяжении последних нескольких лет. Закон FRA не отразился на динамике развития отраслевых предприятий в период с 2008 по 2013 год. Небольшие спады в инвестициях можно объяснить турбулентностью мировой экономики в целом. Если говорить конкретно о ЦОДах, то королевству за это время удалось привлечь на свою территорию значительных игроков. В 2011 году в лене Норрботтен в коммуне Лулео введен в эксплуатацию огромный дата-центр Facebook, который сейчас занимается увеличением мощностей машинных цехов. В 2014-м с Лулео по соседству начали строительство ЦОДов компании KnCMiner и Hydro66. Даже собственно шведская Bahnhof, хотя и протестует против соблюдения закона FRA, тем не менее расширяет свой дата-центр в Стокгольме: проект стоимостью в 200 млн евро вряд ли был бы запущен, если бы клиентов что-то категорически не устраивало в стране. В рейтинге конкурентоспособности World Economic Forum королевство по-прежнему входит в топ-10, а в рейтинге рисков Cushman&Wakefield поднялось в течение последних пяти лет с восьмого места на третье.

Более того, контроль в Сети в какой-то мере может стать даже преимуществом для страны. Достаточно вспомнить историю Эдварда Сноудена, передававшего государственные секреты по электронной почте. Возможно, при более жестком надзоре за информационным потоком этой утечки информации и не произошло бы. Аргументы авторов рапорта в пользу финского «закона FRA» Министерство транспорта и связи не приняло. «Разрешение на надзор за проходящей по кабелю информацией можно сравнить с правом для полиции проводить обыски у граждан или вскрывать их почту без каких-либо объяснений или оснований», – заявила в ответ министр Киуру и добавила, что подобное законодательное нововведение нарушило бы право граждан на защиту конфиденциальности и конфиденциальной информации. В официальных комментариях министерства, приложенных к рапорту, подчеркивается: представленных силовиками доводов недостаточно для рекомендаций начать подготовку каких-либо законодательных изменений. Основная ошибка рабочей группы заключается в том, что она сконцентрировалась на объяснениях необходимости надзора, а его экономические последствия для страны остались малоизученными. По-прежнему трудно предположить, как на массовый контроль над информационным потоком отреагируют

инвесторы, рассматривающие Финляндию в качестве возможной страны для размещения дата-центров. Нельзя забывать, что свободный от посторонних глаз и ушей маршрут был одним из аргументов в пользу строительства SeaLion и привлечения ЦОДов в страну. Мандат на тотальное наблюдение в Сети может лишить Финляндию этого преимущества в конкурентной борьбе с соседями на рынке ИКТ. Новый якорь для финской экономики Финские связисты в вопросе соблюдения конфиденциальности информации настроены категорично (кстати, их полностью поддержала национальная ассоциация ИКТкомпаний FiCom): стране есть что терять. Сегодня здесь работает около 20 дата-центров. За последние несколько лет общая сумма инвестиций только в наиболее крупные из них – американский Google в городе Хамина, его соотечественника Microsoft в провинции Уусимаа (точное месторасположение компанией засекречено) и российский «Яндекс» в местечке Мянтсяла – составила около 1,8 млрд евро. Влияние таких проектов на экономику небольших коммун значительно. К примеру, в строительстве ЦОДа Google участвовало до 1800 работников. Сейчас его обслуживает 230 человек, и по значимости для Хамина центр нередко сравнивают с

а в это время

Между Европой и Азией SeaLion – лишь часть финского плана по освоению европейского информационного потока. Подводная магистраль соединит Финляндию и Европу, однако последней необходим выход в другую часть света – к странам ЮгоВосточной Азии. Сегодня передача данных между той же Германией и Японией идет по кабелю, петляющему через политически и геофизически нестабильному югу Евразии. Сократить и обезопасить путь информации можно, воспользовавшись альтернативным маршрутом, пролегающим по Северному морскому пути. Российская компания «Поларнет Проект» разработала план строительства Российской трансарктической кабельной системы (РОТАКС). Кабель, проложенный по дну Северного Ледовитого океана, свяжет три страны – Великобританию, Россию и Японию – и будет иметь несколько выходов на континент. Протяженность линии связи от Лондона до Токио составит 14 901 км, а проектная производительность РОТАКС – 60 Тбит/с. Общие затраты на строительство проекта оцениваются почти в 800 млн евро без учета стоимости строительства кабельных отводов на побережье российской Арктики и Дальнего Востока.

NEWHORIZONS 1/2015

Финляндия рассчитывает подключиться к транснациональной сети через ответвление, выходящее к Кольскому полуострову в Мурманске и протянутое к Райа-Йоосеппи, ближайшему финскому контрольно-пропускному пункту на финляндско-российской границе. Согласно расчетам специалистов, в сравнении с нынешним южным евразийским маршрутом, арктическая магистраль сократит время передачи информации, например, из Лондона в Токио на 60 мс, а та же Германия или Франция, воспользовавшись финским «коридором», сэкономит еще как минимум 2 мс. По мнению финских связистов, налицо преимущество финского транзитного маршрута, включающего балтийский кабель, и Финляндия может стать мощнейшим пунктом по перевалке информации между двумя частями света, мостом, который соединит Европу с Азией. Правда, с подключением к РОТАКС стране придется подождать. Начало реализации плана перенесено на будущий год. По сообщению российского портала ComNews, у «Поларнет Проекта» возникли сложности с генеральным подрядчиком, американским предприятием Tyco Electronic Subcom (TES), договор с которым предполагает строительство подводной кабельной системы под ключ. Проблемы объясняются напряженными отношениями между Россией и США, связанными с конфликтом

ЦБК, цеха которого после закрытия комбината и были переоборудованы под огромные серверные залы. Кстати, в ближайшее время в Финляндии среди дата-центров может появиться новый лидер. В Хельсинки компания DC-ROI-Helsinki изучает возможность строительства ЦОДа, проектная стоимость которого составляет около 1 млрд евро. Скептически настроенные к перспективам нового сектора чиновники и политики не устают напоминать, что в дата-центрах большей частью трудоустраиваются те, кто имеют далеко не самую высокую квалификацию: охранники, электрики, уборщики, а основную работу выполняет техника. Сторонники ЦОДов подчеркивают другие особенности этого сектора индустрии ИКТ. Во-первых, дата-центры способны решить финансовые проблемы отдаленных от промышленных центров финских коммун, потерявших бюджетопополняющие предприятия (в Финляндии – те же ЦБК) и срочно подыскивающих замену «кормильцам». В подтверждение того, что североевропейская провинция может стать домом для хранилищ, обрабатывающих гигантский поток информации, достаточно съездить в северовосточную часть Швеции. По оценке экспертов, открытый там, в коммуне Лулео, ЦОД Facebook в течение десяти лет обеспечил заработком 4,5 тысячи человек, а его вливание в шведскую

экономику за этот период оценивается в 1 млрд евро. Во-вторых, дата-центры постепенно обрастают сопутствующими сервисами – «облаками», предлагающими владельцам информации и ее пользователям самые различные услуги, разрабатываемые в том числе и в Финляндии. Симбиоз хранилищ и сервисов может стать «якорем» национальной экономики, до сих пор опиравшейся большей частью на продукцию лесной промышленности и точного машиностроения. Штат компаний напрямую зависит от объемов поступаемой на обработку информации, при этом увеличение интенсивности международного трафика данных прогнозируют практически все отраслевые эксперты. Так, специалисты американской транснациональной компании Cisco, профессионала в области телекоммуникационных технологий, считают, что потребность в облачных сервисах будет расти на 40% ежегодно, а объем переправляемых данных между ЦОДами в различных странах мира в последующие три года увеличится до 8,6 зеттабайта (в 2013 году он составил 3,1 Збайт). Прогноз обосновывается не только ростом популярности услуг облачных операторов, но и увеличением числа пользователей интернета. Предполагается, что к 2018 году домашний доступ к Всемирной паутине будет иметь половина жителей планеты. Растущие объемы трафика и услуг поддерживаются инвестициями, ежегод-

на Украине. Сейчас россияне должны решить, продолжат ли они работать с TES или объявят тендер на нового подрядчика. Как признаются авторы РОТАКС, без иностранцев им не обойтись. Выпускаемый российской промышленностью подводный оптический кабель не имеет принятой в мире гарантии исправной работы в течение длительного периода (свыше 25 лет). Нет в России и судов для прокладки подводного оптического кабеля. К тому же с получением необходимых разрешений, к примеру на вывод подводной линии связи в Англии и Японии, зарубежные партнеры справятся гораздо легче. Заместитель генерального директора «Поларнет Проекта» Руслан Саушкин уточнил ComNews, что «компания в этом году намерена провести экологическую экспертизу и получить разрешение Минприроды на строительство ВОЛС. Все подготовительные работы мы закончили в 2014-м. В этом году главная задача – завершить инвестиционный процесс и приступить к строительству». При наличии необходимой документации на прокладку кабеля между двумя частями света, с учетом арктических особенностей, уйдет, по расчетам экспертов, не более двух-трех лет. Несмотря на сложности с финансированием и генподрядчиком, россияне активно поддерживают связи с

ная общая сумма которых в последние несколько лет достигает 110 млрд евро. Конкуренция за ЦОДы и «облачный» бизнес между странами Северной Европы ужесточается. Согласно исследованию консалтинговой компании Boston Consulting Group, только в Европе к 2020 году будет построено 60 новых гигантских дата-центров. Шведские коммуны, объединив усилия, ведут агрессивный маркетинг своих площадок. Норвежцы для улучшения пропускной способности линий связи скупают у нефтяников кабели в Северном море, соединяющие побережье страны и европейского лидера по ЦОДам – Великобританию. Финляндия проектирует расширение наземной части национальной системы ВОЛС, в первую очередь в северной части страны. Cinia Group намерена соединить оптоволоконной связью города Торнио, Рованиеми, Соданкюля и Колари, а затем подключиться к шведским и норвежским сетям. Протяженность запланированных новых линий составляет 3000 км. Каждая из стран регулярно мониторит собственный потенциал в области «облачного» бизнеса. Вот как оценили пару месяцев назад перспективы Финляндии эксперты из консалтинговой компании Oxford Research: в течение ближайших десяти лет дата-центры могут создать в стране около 50 тысяч рабочих мест, их влияние на национальную экономику эквивалентно предположительно 11 млрд евро.

заинтересованными в проекте сторонами. В ноябре прошлого года представители «Поларнет Проекта» в очередной раз встречались в Хельсинки с чиновниками из Министерства транспорта и связи и финскими коллегами по отрасли. Как сообщает российское Торгпредство, договорились о продолжении диалога в рамках межправительственной комиссии по ИКТ. «Для нас трансарктический кабель РОТАКС крайне важен, – сказала корреспонденту НР советник по связи, руководитель отдела коммуникационной политики Министерства транспорта и связи Пяйви Антикайнен. – Сейчас возможности Финляндии и Швеции на рынке дата-центров практически равны. С введением в эксплуатацию SeaLion мы получим заметное преимущество, но подключение к РОТАКС позволит нам уйти далеко вперед от соседей. Мы всячески поддерживаем этот проект. Учитывая его масштабность с точки зрения инвестиций и политической географии, понимаем, что осуществить его на практике совсем непросто. Уверена, что в маршруте по Северному морскому пути должны быть заинтересованы не только мы и Россия, но и другие страны ЕС и Азии. Объемы переваливаемой между частями света информации растут из года в год, и всем необходимы новые быстрые надежные линии связи, поэтому рано или поздно в той или иной форме РОТАКС будет реализован».

NEWHORIZONS 1/2015

Martin Svo

КУЛУАРЫ

Павел ПРОХОРОВ

Шахтерам

нет замены Шпицбергенская угледобывающая компания Store Norske Spitsbergen Kulkompani несет многомиллионные убытки и просит финансовой помощи у государства. Власти королевства Норвегия оказались в двусмысленной ситуации: призывая другие страны отказаться от применения угля, они не могут закрыть собственные шахты. Научные учреждения и туризм не обеспечивают аналогичной занятости, а без шахтеров норвежский архипелаг, по мнению некоторых политиков, может оказаться «в руках России». 20

NEWHORIZONS 1/2015

За деньгами в столицу Для SNSK наступили трудные времена. Из-за снижения мировых цен на уголь в течение трех последних лет компания терпела финансовые убытки. Градообразующее предприятие административной столицы Шпицбергена Лонгиербюена приносит в казну этой провинции около половины доходов. Норвежское население архипелага примерно на треть состоит из работающих на угольных шахтах и членов их семей. В прошлом году положение SNSK стало настолько тяжелым, что ее руководство приняло решение об увольнении почти трети сотрудников. Но ни сокращение персонала, ни урезание расходов не помогли. Цены на уголь продолжают падать, и в ближайшие два-три года ждать их повышения не приходится. Финансовый отчет за прошлый год пока не публиковался, но SNSK ожидает, что убытки составят около 537 млн крон, или свыше 60 млн евро. Значительно выросший дефицит денежных средств (в 2013 году убытки составляли 75 млн крон) вынудил угольщиков обратиться к властям в Осло с просьбой о срочной финансовой помощи в размере 450 млн крон. «Заем должен использоваться для поддержки угледобычи в кризисный период, а также для инвестиций в новые отрасли на Шпицбергене. Экстремально низкие цены на уголь на мировых рынках, которые сохранятся в течение двух ближайших лет, не позволяют продолжать угледобычу без финансовой поддержки государства» – так описала ситуацию в пресс-релизе SNSK председатель совета директоров Аннете Юстад. «В этом и, возможно, в следующем году добыча будет поддерживаться на минимальном уровне, то есть сократится примерно в два раза. Такой производственный режим сохранится до тех пор, пока цены на уголь не начнут расти. Мы собираемся провести комплекс мероприятий, которые позволят вести добычу более эффективно и с меньшим числом работников даже после того, как цены вырастут. В будущем на производственную деятельность SNSK понадобится меньше средств, чем расходуется сейчас», – пообещала Юстад. Угольщики считают, что сокращение издержек и увольнение части персонала, предпринятые в конце прошлого года, позволят в 2015 г. уменьшить производственные расходы на 300 млн крон, или на целых 30% по сравнению с 2014-м. При этом основную часть государственного займа, 400 млн, направят на поддержание текущей производственной деятельности, а допол-

наша справка нительные 50 млн – на создание новых бизнесов. «Наша задача заключается в том, чтобы поддерживать рентабельное производство. Вместе с займом на содействие угледобыче мы просим денег на развитие других отраслей, не связанных с углем», – объяснила председатель совета директоров. Компания не уточняет, в какие новые отрасли она собирается инвестировать дополнительные миллионы. Помимо шахт, SNSK принадлежат обширные земельные участки, она управляет жилой и коммерческой недвижимостью, а также транспортной инфраструктурой. Угольщики, кроме того, финансируют ряд исследовательских проектов, среди которых использование солнечной энергии в Арктике. «Возможности создания новых отраслей бизнеса на Севере никогда не были столь большими, как сейчас. В SNSK есть для этого прекрасные условия, и с помощью государственных инвестиций мы реализуем накопленный потенциал развития», – уверяет Юстад. В будущее с углем SNSK разработала антикризисный план и обратилась с ходатайством в Министерство промышленности и торговли. Сумма требуемого займа, однако, настолько велика, что необходимо корректировать текущий госбюджет. Полномочий отдельного министерства и даже правительства в целом для этого недостаточно, и вопрос о займе должен решить стортинг. Правительство, со своей стороны, не намерено ограничиться обсуждением проблем одной, пусть и важнейшей для Шпицбергена компании. Кабинет министров собирается утвердить в парламенте новую концепцию развития архипелага, где вопрос о судьбе угледобычи обещает стать одним из самых дискуссионных. Действующее правительство солидарно с угольщиками и будет поддерживать SNSK. Точку зрения исполнительной власти выразила в интервью телерадиокомпании NRK министр промышленности Моника Мэланн: «Налаженное и рентабельное производство важно для сохранения рабочих мест и для норвежского сообщества на Шпицбергене. Прибыльная компания позволяет развивать хозяйство Лонгиербюена. Это вполне соответствует целям норвежской политики в отношении архипелага». Министр обратила внимание на то, что государству принадлежит абсолютное большинство акций, поэтому в его интересах помочь SNSK встать на ноги: «Store Norske и дальше должна работать как

Store Norske Spitsbergen Kulkompani (SNSK) – самая северная в мире угледобывающая компания. Основана в 1916 году. 99% акций находятся в государственной собственности. Добыча ведется на двух месторождениях – «Свеа Норд» (Svea Nord) и «Груве 7» (Gruve 7). Месторождение «Лункефьелль» (Lunckefjell) начнет выработку в этом году после закрытия «Свеа Норд». В 2013 году добыто около 2,135 млн тонн угля. Ресурсная база месторождений – около 10 млн тонн. В прошлом году число сотрудников составляло 340 человек, в декабре штат сократился на 90 человек.

бизнес-единица, а государство является ее собственником на долгие времена». Она не исключила, однако, что в новой концепции развития Шпицбергена не меньшее внимание будет уделено и альтернативным отраслям: «Мы намерены развивать научные исследования, включая изучение космоса, а также транспорт, логистику и туризм». Мэланн напомнила, что прежде SNSK приносила прибыль и за последние десять лет выплатила налогов почти на 500 млн крон. Но с точкой зрения правительства согласны далеко не все. Природоохранные организации выступают за отказ от угледобычи, поскольку этот вид органического топлива самый вредный для климата из-за выделения наибольшего (в сравнении с другими видами топлива) количества двуокиси углерода. Особенно неуместной представляется экологам добыча угля на Шпицбергене: норвежские власти

правительства является депутат от Партии зеленых Расмус Ханссон. Он руководствуется недавно опубликованным отчетом об изменении климата, который подготовила профильная комиссия ООН. В отчете содержится прямая рекомендация покончить с использованием угля как источника энергии. Парадоксально, считает Ханссон, что государство объявляет себя последовательным сторонником рекомендаций экспертов ООН, но при этом не думает закрывать шахты: «После того как Норвегия поддержала инициативы комиссии, единственным верным решением является остановка угледобычи на Шпицбергене». Ханссон предлагает постепенно отказаться от разработки действующих месторождений: «Угледобыча должна прекратиться. Следует выработать находящиеся в эксплуатации шахты до конца и принять декрет стортинга о запрете создания новых шахт».

«Мы просим других остановить использование угля, в то время как сами его добываем...» провозгласили архипелаг местом, которое в будущем должно стать свободным от эмиссии парниковых газов. «Бессмысленно добывать уголь в столь уязвимых регионах, как Арктика, когда мы знаем, что его достаточно в других местах. Я надеюсь, политики ясно заявят, что развитие угольной отрасли на Шпицбергене не входит в их перспективные планы», – говорит лидер природоохранной организации Zero Мариус Холм. ООН не указ Нашлись сторонники прекращения угледобычи и в стенах стортинга. Одним из самых активных оппонентов

Депутат обращает внимание еще на одно обстоятельство: Норвегия призывает другие западноевропейские государства отказаться от угля в пользу природного газа, но при этом продолжает добывать и экспортировать уголь. «На карте мира мы являемся страной, в наименьшей степени зависящей от этого вида топлива. Кроме того, наши нефтяники постоянно убеждают Европу, что норвежский газ должен прийти на замену углю», – аргументирует Ханссон. Моника Мэланн возражает, указывая на жесткие нормы местного природоохранного законодательства: «Шпицбергенский уголь достаточно чист и обладает NEWHORIZONS 1/2015

Bjoertvedt

наша справка

Дешевеющий уголь стал причиной кризиса в SNSK. Динамика мировых цен на уголь, долл. США за 1 т 125

115

105

55 2010

2011

2012

2013

2014

2015

Источник: Store Norske Spitsbergen Kulkompani

большей теплотворной способностью по сравнению с углем из многих других регионов. Кроме того, его путь до европейских потребителей заметно короче, чем, к примеру, из Казахстана, поэтому загрязнения от транспортировки норвежского топлива меньше, чем от того же казахского». Мэланн добавила, что, очевидно, существуют более дружественные климату виды топлива, чем уголь, но для осуществления реформы энергетики требуется время. Ханссона не убедили утверждения об особых свойствах арктического угля. «Мы просим других остановить использование угля, в то время как сами его добываем. Я очень надеюсь, что большинство в стортинге склонится к разумному решению», – говорит он. Пока к «разумному решению», помимо самого Ханссона, склоняется лишь либеральная партия «Венстре», но своего последнего слова не сказала главная сила оппозиции – социал-демократы из Рабочей партии (РП). Традиционно эта партия поддерживала угледобычу на архипелаге. И хотя недавно лидер РП Юнас Гар Стёре заявил о необходимости исключения акций иностранных угледобывающих компаний из активов Государственного пенсионного фонда, позиция социал-демократов в отношении собственных горняков, по мнению политологов, вряд ли изменится, поскольку РП больше волнует не сохранение климата, а геополитика. 22

NEWHORIZONS 1/2015

Шахтерский баланс Шпицберген обладает уникальным юридическим статусом. Парижский договор 1920 года определил полный и абсолютный суверенитет Норвегии над архипелагом, но подписавшие документ страны имеют право на ведение хозяйственной деятельности наравне с норвежцами. Этим правом пока воспользовалась единственная страна – Россия, которая еще с довоенных времен добывает на архипелаге уголь. Во времена холодной войны Норвегия вела с СССР негласное соревнование, стараясь не отставать в количестве местного населения. Постоянно живущая на архипелаге и сравнительно многочисленная норвежская коммуна являлась своеобразным подтверждением суверенитета. Соревновательность никуда не делась: проблемы SNSK стали обсуждаться в норвежской печати и в контексте возможного изменения баланса сил. Опрошенные изданием Aftenposten эксперты не видят угрозы суверенитету, тем более что соотношение численности населения изменилось за последнюю четверть века в пользу Норвегии. «Норвежское присутствие обеспечивается несколькими отраслями, а не только угледобычей, – объясняет директор Института Фритьофа Нансена Ариль Му. – Угледобыча по-прежнему важна, но она не доминирует, как прежде. Никогда раньше на Шпицбергене не жило так много норвежцев. В сере-

КУЛУАРЫ

дине 1980-х годов советское население архипелага составляло 2100 человек, а норвежское – 900. Сегодня число норвежцев достигает 2400 человек, а в российском поселении Баренцбург осталось всего 400 жителей. Как видно, ситуация кардинально поменялась». Му указывает на работу университета на Шпицбергене, а также на ряд научных организаций, ведущих арктические исследования. Кроме того, если прежде туризм не являлся значимой отраслью на архипелаге, то теперь он активно развивается и приносит турфирмам стабильный доход. «Решение о прекращении угледобычи в SNSK маловероятно. Но даже в самом тяжелом случае, если компания закроет все производства, для норвежцев найдется работа в других сферах. Российское присутствие на Шпицбергене в значительно большей мере зависит от угледобычи на их неважно обустроенных месторождениях. У русских тоже есть возможности для создания новых отраслей на Шпицбергене и укрепления своего присутствия. Среди прочего, они разрабатывают стратегию деятельности научного центра в Баренцбурге. Пока проект развивается неторопливо, и у Норвегии есть куда больше экономических возможностей для инвестирования в новые отрасли», – подчеркнул ученый. Президент Норвежской академии полярных исследований Вилли Эстренг полагает, что сокращение угледобычи на Шпицбергене заставит власти более активно искать альтернативные пути развития архипелага. «Отношения между Норвегией и Россией основаны на принципах международного права и не зависят от объемов угледобычи, – считает он. – Для Норвегии сокращение угольного производства – это проблема потери рабочих мест, а не суверенитета. Парижский договор не содержит положений о том, как велико должно быть норвежское присутствие, а Шпицберген не настолько зависит от угледобычи, чтобы и дальше выставлять отрасль в качестве гарантии суверенитета». Норвежские политики прислушиваются к мнению собственных ученых, но не перестают оглядываться на российское присутствие. На это недвусмысленно намекнул в стортинге министр юстиции Андерс Ануннсен: «Необходимо помнить, что эвентуальное завершение норвежской угледобычи на Шпицбергене не означает, что на архипелаге перестанут добывать уголь». Поэтому пока в Баренцбурге работает российская шахта, поддержка SNSK со стороны норвежских властей не прекратится.

2015 September 24th 2015

Corporate packages are

AVAILABLE Railway hubs and corridors Registration is already open! www.railforum.fi

ДИСПОЗИЦИЯ

Коувола: на стыке Транссиба Эмиль ЙОКЕЛА

и европейских железных дорог

Транспортная сеть TEN-T, пролегающая по территории ЕС, главный элемент инфраструктуры, обеспечивающей эффективную логистику грузов и конкурентоспособность Европы. Среди основных составляющих TEN-T-а назван финский железнодорожный узел Коувола. Сегодня Kouvola Innovation Oy – агентство по развитию региона Коувола – подготовило проект формирования на его территории интермодального комплекса, который должен стать важнейшей перевалочной базой на стыке грузовых транспортных коридоров Евросоюза и России, центральная магистраль которой соединяет части Евразии.

олтора года назад ЕС утвердил новую транспортную стратегию на 2014-2020 годы, направленную на создание Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). «Транспорт является жизненно важным для европейской экономики. TEN-T объединит транспортные системы 28 государств ЕС, способствуя их развитию и процветанию», – заявил тогдашний европейский комиссар, заместитель председателя Европейской комиссии по вопросам транспорта Сийм Каллас осенью 2013 года на пресс-конференции, посвящен-

NEWHORIZONS 1/2015

ной анонсированию евросоюзного решения. TEN-T должна преобразовать связующие звенья между Востоком и Западом, устранить узкие места, ускорить темпы модернизации инфраструктуры по всему ЕС. Обновленная транспортная сеть соединит 94 морских и речных порта, 38 ключевых аэропортов и позволит модернизировать 15 000 км железных дорог, наладив на них скоростное движение. Основой сети стали девять коридоров – осей евросоюзной инфраструктуры перевозок с наибольшей ин-

тенсивностью движения транспорта и грузов. Сложная система этих осей включает несколько видов транспорта и ответвлений от ключевой магистрали и соединяет минимум три государства. Две оси проходят по территории Финляндии. Первая (Северное море – Балтика) начинается с портов Хельсинки и Таллинна и, пересекая Эстонию, Латвию, Литву и северо-восточную Польшу, заканчивается в Варшаве. Вторая (Скандинавия – Средиземное море) соединяет Финляндию с Мальтой, проходя через Швецию, Данию, Германию, Австрию, Италию. Этот коридор назван исключительно важным для экономики ЕС, поскольку не только связывает значимые промышленные районы Европы, но и стыкуется (на финском участке) с российской железнодорожной системой, включающей Транссибирскую магистраль – мост между европейской и азиатской частями континента. Единственным финским железнодорожным узлом, отмеченным на карте главных транспортных дорог ЕС, стал Коувола. На финансирование реализации TEN-T-а Брюссель выделил старто-

Jukka Jurvanen

Коувола – один из важнейших железнодорожных узлов Финляндии. Первый поезд прошел здесь в 1870 году, а в 1875-м построена железнодорожная станция.

вый капитал – 26 млрд евро. В общей сложности потребуется около 250 млрд евро. Соинвесторами ЕС выступят государства-члены и частный капитал. Предполагается, что столь крупные вложения создадут в Европе 4 млн новых рабочих мест. Этой весной страны–участники масштабной инфраструктурной реконструкции должны представить в Брюссель планы модернизации своих участков Трансъевропейской транспортной сети. Решение Европейской комиссии о выделении финансирования под представленные объекты огласят осенью. В Коувола региональное агентство по развитию региона Kouvola Innovation Oy, или Kinno, разработало проект RRT (Rail Road Terminal), который должен закрепить за городом титул железнодорожной столицы Финляндии и подготовить его к роли центра по перевалке грузов на маршруте Запад – Восток. Логистический центр международного значения «RRT – не только стены и крыша. В понятие Rail Road Terminal вкладывается больший смысл, – поясняет

директор по развитию Kinno Симо Пяйвинен. – На практике это означает интермодальный логистический центр, комплекс по облуживанию грузов, участники которого представлены различными секторами транспортной отрасли, но главная роль отводится железнодорожным перевозкам». Последние, наряду с морскими и речными, названы в TEN-T-е приоритетными: перевод пассажирского и грузового потока на рельсы и водные пути позволит выполнить экологические задачи ЕС по снижению выбросов СО2 транспортом на 60% до 2050 года. Настойчивые рекомендации Брюсселя на этот счет однозначны: при транспортировке груза на расстояние от 300 км выбирать между поездом и судном. Необходимость в новом интермодальном терминале назрела. Хотя город Коувола изначально строился как главный наземный грузовой узел страны, сегодня освоенной свободной территории в его логистических зонах Кулласваара и Техола недостаточно. В регионе работает около 200 транспортно-логистических компаний, половина из которых располагается на этих участках. Последние два-три года, которые, кстати, были не самыми удачными для промышленников и транспортников, потребность компаний в дополнительных рабочих площадках стабильно росла. В прошлом году здесь построили около 2000 м2 складских помещений – все они уже задействованы. В начале года компания Belor Agro Oy запустила в эксплуатацию терминал для перевалки удобрений, площадь – более 11 000 м2. Сейчас таких участков с удобной инфраструктурой в свободном наличии нет. Развитие логистических зон необходимо и для привлечения новых транспортных компаний, считают сотрудники Kinno, только тогда можно говорить о формировании центра, способного обслуживать любые типы грузов. Одновременно нужно решать вопрос увеличения пропускной способности инфраструктуры, которая позволит повысить эффективность работы всего комплекса в целом. Протяженность железнодорожных путей для приема и сортировки вагонов в Кулласваара и Техола составляет 19 км. По последним статистическим данным, в 2013 году логистами Коувола обработано 0,5 млн тонн грузов. При этом аналитики из государственного Транспортного ведомства даже в нынешней экономической обстановке осторожно, но прогнозируют рост грузооборота на железных дорогах страны в ближайшие годы. Городская администрация начала подготовку к реализации RRT. В первую очередь планируется сформиро-

вать интермодальную зону терминала в Кулласваара. Под нее зарезервирована площадка в 63 га. Здесь начнется строительство подъездных железнодорожных путей, на которых можно будет разгружать-загружать и формировать одновременно два грузовых состава длиной до 1,5 км. Инвестиции первого этапа RRT составляют около 49 млн евро. В ЕС на проектирование можно получить половину суммы, на строительство инфраструктуры или ее модернизацию – 40%. Реализация полного плана RRT – объединение зон Кулласваара и Техола – займет как минимум 15 лет, его общая стоимость оценивается в 200 млн евро. Осуществлять проект планируется по мере роста спроса на рынке транспортно-логистического сервиса. Авторы проекта рассчитывают, что в развитии интермодального комплекса примут участие не только транспортные, но и промышленные компании, активно использующие железнодорожные перевозки. «Генеральный план застройки логистических зон увеличен со 130 до 407 га. Сегодня у нас есть 230 тысяч квадратных метров, при этом получено право на строительство еще 574 тысяч квадратных метров. Думаю, что этих площадей нам хватит надолго», – описывает планы Симо Пяйвинен. По его словам, Rail Road Terminal будет работать на весь ЕС. Популярность интермодальных перевозок, в которых главной грузовой единицей является контейнер, растет, и директор по развитию Kinno считает, что в Коувола удастся привлечь таких отправителей: «С одной стороны, хотя формально RRT считается сухим грузовым хабом, у нас есть выход к морю. Мы связаны прямым автомобильным и железнодорожным сообщением с национальными партнерами по коридору – портами Турку/Наантали, Хельсинки, а с ХаминаКотка давно являемся почти единым целым. Расстояние от Коувола до Котка чуть более 40 км. В принципе, нас можно уже назвать просто портом Кюме. С другой стороны, ось Скандинавия – Средиземное море имеет продолжение на восток через Россию по Транссибирской магистрали, которую в Европе считают серьезным конкурентом другим вариантам транспортировки в азиатском направлении. Даже самые отдаленные от Финляндии европейские грузоотправители, итальянские, рассматривают нас как обоснованную альтернативу сестринскому железнодорожному коридору, проходящему через Польшу». Скептики могут напомнить, что Транссиб европейцы пытались осNEWHORIZONS 1/2015

Администрация г.Коувола

ДИСПОЗИЦИЯ

кстати

Аналитики предупреждают По прогнозу финского Транспортного ведомства, несмотря на ожидаемое снижение объемов железнодорожных перевозок в 2014 году в сравнении с 2013-м, в последующие 10 лет объемы переваливаемых по ж/д грузов будут расти, что объясняется экологической политикой ЕС, обостряющейся конкуренцией между европейскими и азиатскими производителями, увеличением грузооборота между Европой и Азией, а также экономическими изменениями в России. В 2013 году (статистика 2014-го будет опубликована летом 2015-го) по железной дороге Финляндии перевезено 36,3 млн тонн грузов (12% общенационального грузооборота), из которых 5,5 млн тонн – транзит (более 70% общего объема транзита, обработанного финскими транспортниками). В 2025 году объем груза, перевезенный внутри страны по ж/д, составит 39,3 млн тонн, из которых 6 млн придется на транзит. Самыми загруженными в 2013 году были участки, расположенные на ж.-д. линии Коувола – Вайниккала. Эта же ситуация сохранится и в последующие годы. Как и прежде, большая часть идущих через Финляндию грузов будет следовать из России или в нее. Правда, их номенклатура, скорее всего, поменяется. Чтобы не зависеть от экспорта энергоисточников, России придется развивать собственное производство продукции высокой степени обработки и выводить ее на мировые рынки. Для изготовления таких товаров потребуется импортировать большое число продуктов химической промышленности, произведенных за рубежом. Изменение номенклатуры российского экспорта и импорта скажется на направлениях грузопотоков. Без сомнения, за эти грузы конкурировать с финскими портами будут их балтийские коллеги, в первую очередь российские. Однако, как напоминают эксперты Транспортного ведомства, финнам всегда удавалось быстро реагировать на потребности грузовладельцев из соседней страны, оперативно предоставляя им необходимые мощности для хранения и перевалки грузов и получая в результате долю на рынке российского транзита. В прогнозе учтено влияние политического кризиса на Украине и низкий курс рубля, однако не приняты во внимание возможные изменения, связанные с перенаправлением европейских грузопотоков с морских магистралей на Транссиб. Как объясняют аналитики, на поставку штучных грузов длительные договоры не заключают, поэтому их сложно учитывать при составлении долгосрочных прогнозов. 26

NEWHORIZONS 1/2015

воить не раз, но в Kinno разработан особый метод «покорения» этой магистрали. Грузовые составы для Северной Европы Параллельно с ведением проекта RRT агентство Kinno участвует в другом международном транспортнологистическом проекте по оптимизации маршрутов европейских грузопотоков – NERO (Networking of Regional Railway and Multimodal Terminals of Northern Europe). Его суть заключается в организации между странами Балтийского моря и Норвегией постоянно действующего транспортного сообщения с выходом через Финляндию и Прибалтику к российской железнодорожной сети и далее по ней к азиатскому региону. Kinno курирует в проекте соседейскандинавов. Контейнеры с грузами в Азию североевропейцы предпочитают, как правило, отправлять морским путем, но расчеты логистов показывают: по железной дороге их транспортировка из Швеции или Дании в Казахстан или Китай выгоднее. Конкурентоспособность транснациональных железнодорожных перевозок, согласно авторам NERO, обеспечивается за счет формирования полных товарных поездов в непосредственной близости к российской границе – на станции Коувола. В Финляндии пытались запустить подобные логистические проекты, однако оказалось, что в стране не хватает экспортных и транзитных отправлений для загрузки 50–60 вагонов. Недостающие объемы можно найти у соседей – Дании, Швеции, Норвегии. По мнению экономистов, необходимы новые, более эффективные маршруты транспортировки продукции, и особенно для государств Скандинавии – с их небольшим внутренним рынком и как следствие ориентированной на экспорт промышленностью. При этом торговый оборот со странами той же Азии у них весьма внушительный: эта тройка в 2013 году только в Китай поставила оборудования, транспортных средств, деталей машин, приборов и другой высокоточной продукции на сумму 2 млрд евро. Схема, предлагаемая NERO, достаточно проста: в национальных хабах, к примеру морских портах, через которые проходят основные товаропотоки, грузы консолидируются и отправляются по железной дороге, а затем морским путем в финские порты Турку/ Наантали, Хельсинки или ХаминаКотка. Оттуда они, в зависимости от объема, перевозятся автомобильным

Reijo Ahola

или железнодорожным транспортом на площадки терминала в Коувола, где формируется к отправке на Восток грузовой состав. По подсчетам специалистовлогистов, времени потратится в два раза меньше по сравнению с морским транспортом, а значит, и стоимость перевозки будет дешевле. Ансси Лаакконен, исполнительный директор совместной российскофинской логистической компании Freight One Scandinavia (FOS) из Хельсинки, согласен с подсчетами. FOS активно работает на скандинавсковосточном направлении уже не первый год. К примеру, на протяжении трех последних лет отвечает за экспорт сухого молока Valio в Казахстан. В год силами FOS перевозится порядка 1500 тонн порошка. Поставки (60 паллет) осуществляются два раза в месяц. Из Коувола молочный порошок в крытом вагоне отправляется в направлении Вайниккала и Бусловской. Груз в Казахстан следует через Санкт-Петербург, Ярославль, Ростов и Пензу и до города Алматы, находящегося на самом юго-востоке Казахстана. От завода Valio в Сейнайоки до пункта назначения набирается более 5100 км пути, время перевозки составляет около двух недель. «Идея консолидации в Финляндии скандинавских грузов, направляемых в страны Азии, и формирования в Коувола полных грузовых составов вполне осуществима. Торговый оборот между этими регионами велик, и Коувола имеет все технические возможности для осуществления такого проекта, – заявляет Ансси Лаакконен. – К тому же у подобного логистического решения есть реальное временное преимущество. Одиночные вагоны стоят на российских сортировочных станциях в ожидании формирования грузовых поездов, а полный железнодорожный состав следует до места назначения по графику без лишних остановок. Если говорить о маршруте Финляндия – Казахстан, то на времени в пути можно сэкономить неделю». Помимо восточного направления, еще одно считают в Kinno перспективным. Российская Арктика богата полезными ископаемыми, и ее месторождения рано или поздно начнут разрабатывать. Там потребуется различное оборудование и механизмы, в том числе производимые за пределами России. И в этом случае можно использовать схему NERO: сначала консолидация в Коувола прибывших через финские порты грузов, затем формирование грузовых составов и отправка их на станцию Мурманск. В

Симо Пяйвинен говорит, что на RailForum главными темами будут железнодорожные хабы и транспортные коридоры, связывающие Запад и Восток.

региональном агентстве по развитию не сомневаются в опыте и профессиональных навыках местных логистов по обслуживанию таких отправлений. Тот же FOS прошлой осенью организовывал транспортировку в Челябинск генераторного оборудования, изготовленного на финском заводе концерна Wärtsilä. Объем перевозки составил почти 100 вагонов, общий вес груза – 2000 тонн. Несмотря на сложную задачу – каждый из четырех двигателей генераторных установок весил 86 тонн – и жесткий график, груз прибыл на станцию назначения в установленный срок: всего за четыре недели, с учетом времени на перевалку в вагоны (часть грузов прибыла в контейнерах). «Пусть кажется, что в направлении Арктики мы немного забегаем вперед, – говорит Симо Пяйвинен, – но лучше подготовиться к возможным транспортным операциям заранее. Переговоры с представителями Октябрьской железной дороги в Петрозаводске мы провели в январе, и они дали нам понять, что готовы к сотрудничеству». Региональные транспортники с энтузиазмом приняли планы Kouvola Innovation. На организованных агентством двух рабочих совещаниях, посвященных RRT и NERO, участвовали практически все крупные компании, работающие в Коувола. Их активность, по мнению инициаторов проекта, лучшее подтверждение перспективности

начинаний. «Мы строим инфраструктуру и создаем предпосылки для ведения успешного бизнеса, но решение об инвестициях или выбор транспортных маршрутов всегда остается за компаниями, поэтому для нас крайне важно, чтобы наше видение и его интересы совпадали», – отмечает директор по развитию Kinno. По его словам, и RRT, и NERO вызвали интерес у соседей по региону, а также в Китае, Южной Корее, Казахстане. Крупные транспортные узлы, в том числе порты, не менее своих клиентов заинтересованы в развитии альтернативных маршрутов перевозок. Грузовладельцы оценивают предлагаемый логистами маршрут в целом – от точки отправки до места доставки, и главный критерий для них – соотношение качества услуг и их стоимости. В конце сентября Kinno в очередной раз собирает международный железнодорожный форум RailForum, на котором будут обсуждаться и вопросы сотрудничества в рамках RRT и NERO. Об участии в мероприятии заявили китайские компании, их финские и российские коллеги, транспортникиученые, представители посольства Беларуси и торгпредства России. К диалогу приглашаются все заинтересованные стороны, ведь отлаженная транснациональная транспортная цепочка – залог успеха как грузовладельцев, так и логистов каждой страны, формирующей эту цепочку. NEWHORIZONS 1/2015

ГИЛЬДИЯ

Марина КОЛУЯРЦЕВА Фотографии Leipurin

Елена Смолкина: «Мы печем успех»

В Санкт-Петербурге в конце 2014 года «Лейпуриен Тукку», дочернее предприятие финской торговопроизводственной группы Leipurin, провела для российских хлебозаводов презентацию инновационных продуктов 2015 года. Мероприятие вызвало живой интерес у производителей хлеба. Несмотря на щекотливые отношения между Евросоюзом и Россией, которые, как ни крути, влияют на экономику, «Лейпуриен Тукку» позитивно оценивает перспективы сотрудничества с пекарями и кондитерами соседней страны. Об опыте работы на рынке России, инновациях, уникальных предложениях и мероприятиях компании, ее планах на будущее рассказывает заместитель директора по развитию и маркетингу Елена Смолкина. – Расскажите, пожалуйста, историю компании и ее сотрудничества с Россией. – Группа Leipurin была основана в 1917 году в Финляндии, где в то время преобладали небольшие семейные пекарни. Их владельцы, объединившись, открыли торговый дом, который смог закупать сырье, упаковку и все, что нужно пекарям, оптом, по более низким ценам. Сначала торговый дом занимался поставками только сырья и 28

NEWHORIZONS 1/2015

ингредиентов, затем в его ассортименте появилось оборудование. В 1990-е годы Leipurin, преобразованная из торгового дома в группу компаний, начала выходить на рынки других стран. В 1997 году было открыто подразделение в России с головным офисом в Санкт-Петербурге. В те годы Россия стремительно переходила к новым стандартам. Первый мэр Петербурга Анатолий Собчак отпустил цены на хлеб, шла приватизация хлебозаводов.

В Москве пошли другим путем: цены на хлеб сдерживали, там долго работали в основном муниципальные хлебозаводы, которые выпекали массовые сорта хлеба. В «свободный» Петербург тем временем вместе с «Лейпуриен Тукку» пришел финский Fazer. Концерн купил всего несколько процентов акций у хлебозавода «Хлебный дом», но это был глоток свежего воздуха. Между заводами началась конкуренция. Fazer непрерывно вкладывал средства в новые производственные линии, и руководителям других хлебозаводов, чтобы не отстать от конкурента-иностранца, пришлось начать ездить в Финляндию за опытом. Сопровождала их, как правило, наш генеральный директор Татьяна Никулина. По возвращении в Петербург вместе планировали запуск нового продукта. В результате петербургский рынок развивался намного быстрее московского. Сейчас филиалы нашей компании открыты в большинстве городовмиллионников, но штаб-квартира «Лейпуриен Тукку» находится попрежнему в Петербурге, который продолжает оставаться хлебной столицей и школой хлебопечения России.

– Что представляет собой Leipurin сегодня? – Leipurin переводится так: «все для пекаря». Список поставляемых нами позиций все время расширяется, и сегодня мы закупаем ингредиенты как в Финляндии, так и в других европейских странах, став для наших партнеров-поставщиков связующим звеном с российским рынком. При этом задача предлагать для пекарей доступные цены, как это было при создании предприятия, актуальна для нас и сейчас. Изначально миссия компании – популяризация потребления полезного хлеба. И до сих пор мы ориентированы на обеспечение производства именно такого продукта. В России у нас открыты четыре инновационных учебных центра, в которых идут разработки и экспериментальным путем создаются рецепты новых изделий. Смеси для хлебопекарного и кондитерского производств основываются на наших собственных исследованиях. Некоторые виды сырья могут быть изготовлены эксклюзивно, чтобы удовлетворить потребности клиента. – Продвигать инновационные продукты сложно и затратно. Как решается эта задача? – Наш секрет – методы работы с клиентами. На протяжении многих лет наше материнское предприятие помогает им развивать бизнес, обучая и внедряя новые технологии производства хлебобулочных изделий. Первый технолог был принят на работу в Leipurin еще в 1930 году. В его обязанности входила не только разработка новых изделий, но и технологическая помощь по налаживанию их выпуска на заводах клиентов. Эта же задача стоит и перед нашей компанией в России. В 2005 году совместно с СанктПетербургским государственным университетом низкотемпературных и пищевых технологий мы открыли в Северной столице Международный учебный центр хлебопечения, где обучаем работе с новым сырьем и оборудованием. В числе услуг нашего предприятия – обслуживание всей цепочки изготовления хлебобулочных и кондитерских изделий: от исследования и разработки до проектирования производственного оборудования, его поставки, монтажа, запуска в работу, послепродажного обслуживания и поставки запчастей. Мы понимаем, всё новое встречают настороженно, и для его продвижения требуются особые усилия, поэтому предлагаем клиенту не просто кон-

В Международном учебном центре хлебопечения, который компания открыла в Петербурге, проходят обучение будущие лидеры отрасли и рождаются рецепты новых хлебов.

кретные изделия, а целую концепцию успешного развития продукта. Заказчик получает линейку изделий на базе определенного сырья, рецептуры, результаты финских исследований о полезности ингредиентов, программу продвижения (в том числе истории и легенды, связанные с изделиями), готовые предложения по упаковке, рекомендации о том, как инновации преподносить покупателю. После чего клиенты во всеоружии выходят на рынок. Отрадно, что они уже начали подхватывать новые программы

ные ингредиенты, а также полное соблюдение технологического процесса. Нередко руководство завода жаждет получить продукт слишком быстро – как пятилетку за три года. От идеи до появления на прилавке магазина нового хлеба требуется пять-девять месяцев, а то и около двух лет. Но, бывает, гендиректор завода, выбрав из предложения «Лейпуриен Тукку» пять продуктов, ставит перед начальником лаборатории задачу: «Через два месяца они должны быть на полках в магазинах города!» За это время

«Одна из проблем связана с непониманием, что хлеб – продукт высоких технологий...» и информировать потребителей о полезности хлеба, но тем не менее путь новых продуктов от наших учебных центров до стола покупателя тернист и требует немало времени и сил. – С какими проблемами вы сталкиваетесь при продвижении инновационных продуктов? – Одна из проблем связана с непониманием, что хлеб – продукт высоких технологий. Его производство построено на научных разработках, для его изготовления требуются высокоточное оборудование и инновацион-

нужно отработать продукт на линии, обучить персонал производству новинок, разработать упаковку, легенду, рекламу. В результате через два месяца в ужасной спешке с производственной линии выходит совершено сырой продукт, качество которого и близко не похоже на то, что мы показывали. Особенно трудно работать с регионами, ведь хорошее оборудование на их заводах стало появляться совсем недавно. Не всегда российские производители готовы начать выпускать новинки, хотя их успех проверен на том NEWHORIZONS 1/2015

ГИЛЬДИЯ

же финском рынке. Так, идею хлеба с жирными кислотами омега-3 мы лоббировали почти два года, убеждая клиентов в том, что это будет хитом продаж. Кстати, успешность новинки подтвердилась уже через несколько месяцев после ее анонсирования. – А чем, на ваш взгляд, обусловлены трудности в продвижении новинок? – В определенной степени – отличиями потребительских рынков России и Финляндии. Хлеб испокон века много ели и в России, и в Финляндии – в этом мы близки. Разница сегодня заключается в отношении к нему. Как говорит наш финский директор, раньше хлебом – самым дешевым и простым в приготовлении продуктом – утоляли голод, сейчас его едят как полезный для здоровья продукт. В пирамиде питания, рекомендованной диетологами Всемирной организации здравоохранения, базисом являются зерновые продукты. Учеными доказано, что для нормального функционирования организма человеку в день нужно получать 20–25 г клетчатки, то есть необходимую норму дают пять-семь кусков хле-

ба в день, тогда как овощей надо съесть тазик. В Финляндии считается, что для детей кусок ржаного хлеба с молоком является полноценным по набору полезных микроэлементов перекусом. Такое отношение к хлебу объясняется многолетней научноисследовательской работой финских ученых и пропагандой среди населения. В стране уже 52 года работает информационный центр «Хлеб», который занимается как изучением полезных свойств этого продукта и его ингредиентов, так и популяризацией. Мы активно пользуемся информацией центра и, применяя его исследования и рекомендации, по сути оздоровляем хлеб. Тех уникальных составляющих, которые значительно повышают его полезные качества, в России не производят, и мы импортируем их для наших партнеров. Поэтому когда нас спрашивают: «Для чего нужна ваша компания на российском рынке?», ответ простой: «Чтобы делать хлеб не только вкусным, но и полезным». В России уровень информированности населения об уникальных свойствах этого продукта пока низкий, вот

и надо объяснять россиянам, как полезен хлеб для здоровья, наиболее важную информацию указывать, как в той же Финляндии, на упаковке, причем жирным шрифтом. Говоря в общем, заниматься просветительской работой. – Кто, по вашему мнению, должен взять на себя роль просветителя и какие формы такой работы возможны? – Разъяснительной работой должны заниматься и власть, и общественные организации, и производители, поскольку всем ясно, что хлеб – основа здорового питания населения. И, конечно, бизнес как тоже заинтересованное в увеличении потребления этого продукта звено. Мы сами не первый год проводим семинары в разных городах (последние – на тему «Целебная сила ржи»), и многие эксперты и специалисты в области производства, питания и медицины соглашаются с нашими тезисами. Нами разработана программа «Здравое зерно», рассчитанная как на хлебозаводы, так и на конечного потребителя. Мы работаем и с детьми, участвуем в Празднике хлеба.

www.ylikraka.fi/en

A HUMAN-SIZED ЮРИДИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ С ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ ЛИЦОМ LAW OFFICE

Наша финская юридическая компания, на человека, обещаетWhether сделать We are a human-sized law firm and we ориентированная promise to make your life a bit easier. вашу жизнь немного легче – независимо от того, обратитесь ли вы к нам как представитель you come to us as representative of an organization or as a private person, the question is организации илиmeeting как частное лицо,requesting за советомexpertise, или за юридической поддержкой. about a person a person assistance or advice. Знаем, что правовые вопросы стресс, However, но не нужно из-за Obviously, we know that legal могут affairsвызывать can be stressful. you mayних putнервничать. you mind to restпредлагаем as we offer вам you вour know-how, experience professional expertise. Мы помощь свои умения, опытand и профессионализм.

Please contact: Phone 207 419 500 Свяжитесь с нами: Тел. +358 +358 207 419 500 Email Emailoffice@ylikraka.fi office@ylikraka.fi

NEWHORIZONS 1/2015

Надо сказать, что российские коллеги заметили наши усилия, и мы работаем уже совместно. В петербургском музее хлеба скоро откроется новая интерактивная площадка для детей. О необходимости перемен говорят и в Ассоциации «Хлебопеки СанктПетербурга», руководство которой согласилось с тем, что должно не только решать вопросы энергетической и экономической проблематики, но и доносить до каждого жителя аксиому «хлеб всему голова». – Как компания оценивает перспективы работы на российском рынке и свои планы на ближайшее будущее? – Мы, как и многие другие финские компании, видим, насколько велик рынок России, и делаем на это ставку. Для нас, как и для других предприятий-соотечественников, важно присутствие на российском рынке. На самом деле никто границы для бизнеса не закрывает. Дальновидные предприниматели начали в России бизнес, запустили производство и успешно продолжают работать. Тот же Valio не только не сократил, а, наобо-

рот, увеличивает выпуск продуктов на своих российских заводах. Мы стараемся сохранять всех своих европейских поставщиков, но санкции, к сожалению, мешают этому. Вот почему в нашем ассортименте растет доля сырья и ингредиентов местного происхождения. Конечно, если такие простые составляющие, как маргарин, сахар, дрожжи, начинки, могут быть российского производства, то ферменты нового поколения поставлялись и будут поставляться только из-за рубежа. Фокус на полезном для здоровья хлебе компания сохранит и в будущем. Это тренд, который не уйдет. «Если мы достигнем двадцати процентов полезных инновационных товаров в ассортименте, то будем крепко стоять на ногах», – говорил когда-то генеральный директор «Хлебного дома» Федоренко Валерий Иванович, потому что эта часть вытягивает по прибыли все остальные. И мы с ним полностью согласны. Если последние лет шесть мы активно развивали ржаные хлеба, то сейчас в ассортимент ингредиентов возвра-

щается овес. У нас есть новая концепция – «Овсяная история». Возможно, появятся другие злаки, тот же ячмень. В планах также развитие кондитерского ассортимента, который тоже можно делать полезным: например, есть продукт «овсяный маффин». Расширяется линейка оборудования: среди новинок колерные системы, моечные линии и т.д. Уверена, что 2015-й станет для нашей компании не менее успешным, чем предыдущие. «Лейпуриен Тукку» ежегодно наращивает объем продаж, причем превышая ожидания финских собственников. Мы прогнозируем, что в этом году увеличим торговый оборот еще на 10–15%. Конечно, сегодня замечена тенденция ухода потребителя в сегмент более дешевых хлебов, но у наших клиентов большой запас прочности, потому что они научились продавать дорогую инновационную продукцию. Их конкурентоспособность и наш широкий диапазон клиентов в самых разных сегментах отрасли придает устойчивость и нам, поэтому наша цель и выражается в сегодняшнем девизе, который звучит так: «Мы печем успех!».

МОЩНЫЕ МОРСКИЕ ВОРОТА В МИР Порт Коккола имеет прекрасное месторасположение на пересечении важных путей сообщения. К причалам ведет фарватер глубиной в 13 метров, и порт имеет хорошее железнодорожное сообщение из Финляндии с различными регионами России. Порт Коккола является ведущим в Финляндии портом по перевалке навалочных и транзитных грузов. Порт имеет также регулярную линию контейнерных перевозок до Антверпена, откуда грузы направляются по всему миру. Благодаря использованию вагоноопрокидывателя для выгрузки железнодорожных вагонов, портовых кранов и системы конвейеров, а также разносторонней инфраструктуре мы можем предложить эффективное и качественное обслуживание круглый год.

63° 51’N, 23° 01’E Kantasatamantie 50, 67900 Kokkola, Финляндия тел. +358 6 824 2400 факс +358 6 824 2444 satama@portofkokkola.fi www.portofkokkola.fi

NEWHORIZONS 1/2015

ФУТУРОЛОГИЯ

Наталья ДАЛЬ

Меню

будущего Каждая страна хранит свои пищевые традиции, бережет старинные рецепты, гордится национальными блюдами. С течением времени, однако, супы, пирожные и бифштексы, как бы тщательно мы ни следовали рекомендациям бабушкиных поваренных книг, становятся совершенно иными. Варьируются вкус, запах, консистенция и даже цвет продуктов, меняется состав питательных веществ в них. Сегодня мы стоим на пороге очень больших, во многом вынужденных изменений в нашем рационе. Будущее может показаться невероятным. Еда – враг окружающей среды Несмотря на все старания кулинаров стать «правофланговыми» в битве за наши пищевые пристрастия, несмотря на изощренность рекламщиков и всевозможные виды давления торговых сетей на потребителя, наше будущее меню точнее всего способны определить не они, а ученые. Над такими прогнозами работают экономисты, экологи, медики, социологи и даже политики. Они пытаются нарисовать картину этого самого будущего с его требованиями, дефицитами, опасностями, с учетом уровня роста и состояния здоровья населения планеты. Исходя из того, какие ресурсы будут нам доступны, можно сделать выводы и о содержимом наших тарелок. Согласно различным международным источникам, к 2050 году население планеты увеличится, по сравнению с сегодняшним, на 7-9 млрд человек. Для того чтобы пищи хватало всем и при этом не произошло катастрофических климатических изменений, землянам (и в первую очередь жителям благополучных развитых стран) придется несколько изменить свой рацион. Самой экологически опасной отраслью из тех, что работают на наши желудки, считается животноводство, загрязняющее и воду, и почву, и воздух. Оно выделяет в атмосферу больше парниковых газов, чем транспорт, под пастбища уже отдано не менее четверти всех использующихся в сельском хозяйстве земель, а свыше 30% пахотных угодий эксплуатируется для выращивания кормов. В мире осталось мало свободных площадей, за

NEWHORIZONS 1/2015

счет которых можно будет увеличить производство животноводческой продукции, а вырубка лесов для получения дополнительных участков сама по себе ведет к страшным экологическим последствиям. В то же время потребление мяса, по прогнозам ООН, неуклонно растет и к 2050 году может увеличиться вдвое по сравнению с началом века (2001 год). Североевропейские страны не относятся к числу чемпионов-мясоедов – лидируют в мире Люксембург (почти 130 кг в год на человека), США (около 120 кг) и Австралия (более 105 кг), – однако и отстающими в этом смысле их не назовешь, особенно Данию с ее любовью к свинине. Цифры увеличиваются год от года. В Швеции, скажем, мяса сейчас потребляется на 40% больше, чем 20 лет назад (около 85 кг на человека в год, правда, сюда отнесен и вес субпродуктов, костей). Популярность мяса объясняется расширением выбора и доступной ценой. Ассортимент магазинов огромен, на прилавках всегда есть свежие продукты местного производства из баранины, свинины, говядины, телятины, да и импорт не ограничен благодаря развитой логистике. Несмотря на кажущееся подорожание, никогда еще в Скандинавии покупка продуктов питания, и в частности мяса, не составляла столь малую часть среднестатистических доходов ее жителей. Это связано с повышением продуктивности животноводства и сельского хозяйства в целом: на уход за скотом и обработку полей уходит меньше сил и времени. Эффективная борьба с вредителями и болез-

нями, современная техника, успешная селекция – все это приводит к тому, что себестоимость продуктов снижается. Цыпленок растет вдвое быстрее, чем в 1960 году (и требует меньше корма!), корова дает в пять раз больше молока, чем сто лет назад. Продажа, хранение, транспортировка – все успешно рационализировано. Такая интенсивность, однако, не идет на пользу природе. Земли истощаются, парниковый эффект сохраняется, воды загрязняются (в частности, именно сельское хозяйство во многом способствует «цветению» Балтики, покрывающейся каждое лето одеялом сине-зеленых водорослей). Есть или пить? Старшее поколение помнит, как много говорилось о синтетической пище в 60-е годы. Не только писатели-фантасты, но и серьезные ученые предсказывали рост популярности «быстрой загрузки» по примеру первых космонавтов. Ожидалось, что мы хотя бы отчасти перейдем на обеды из тюбиков, на пасту, содержащую полный объем необходимых человеку питательных веществ, дешевую и удобную в хранении. Сказывались и память о голодных военных годах, и взлет интереса к науке, и стремление ко всему новому, современному. К тому же стремительная демократизация общества изгнала моду на пышные застолья и званые обеды. Однако прогнозы не оправдались, хоть веяние и дало миру несколько новых видов продуктов и упаковок (в тюбиках стали продаваться мармелад, искусственная икра, протертые томаты, некоторые соусы). Человечество осталось верно любви к натуральной пище и желает видеть то, что ест. В наши дни начался новый виток сдержанного отношения к соблазнительным блюдам и обильным ужинам. Связано это, в первую очередь, с заботой о здоровье и боязнью набрать лишний вес. То и дело появляются универсальные «наполнители желудков», призванные быстро и «сбалансированно» избавить людей от голода. Одним из наиболее перспективных вариантов считаются питательные коктейли, которые способны заменить привычную нам еду. Наибольший ажиотаж в мире вызвал напиток «Сойлент» (Soylent), изобретенный молодым американским программистом Робом Райнхартом. Продается «Сойлент» в виде порошка, который быстро растворяется в воде и содержит полный комплекс жизненно важных компонентов: углеводы, жиры, белки, калий, натрий, клетчатку, витамины и проч. Стоит коктейль (порции

а л ьт е р н а т и в а

Люпин и протеины Шведское информагентство ТТ сообщило, что для производства массы продуктов, от мороженого до колбасы, скоро начнет использоваться люпин. Первыми в «люпиновую гонку» включились немецкие ученые, им удалось получить из люпина чистые протеины без вкуса и запаха, которые могут выступать в качестве превосходного сырья. Шведские ученые подтвердили, что 40%-ное содержание протеинов в названных цветах (в два раза больше, чем, скажем, в горохе) делает их весьма перспективными для пищевой промышленности. Из-за специфического привкуса это сокровище до сих пор использовалось лишь в животноводстве. А сейчас, когда от него удалось избавиться, в Европе ожидается «люпиновый прорыв».

на неделю) около 65 долларов, то есть обходится дешевле, чем еда, покупаемая в магазинах (и тем более в ресторанах), при этом потребитель может забыть о холестерине и других вредностях. Довольно быстро появились и другие подобные напитки, в том числе натуральный Ambro (созданный тоже жителем США, но финном по происхождению Микко Икола) – органическая смесь, включающая орехи, рис, ягоды, какао и проч. Однако создатели этих напитков не советуют, в отличие от Райнхарта, полностью заменять ими завтраки, обеды и ужины, рекомендуя использовать коктейли лишь вместо одного приема пищи. Специалисты полагают, что Роб Райнхарт, несмотря на то что получает ныне гигантские прибыли, не стал пророком ни в своем отечестве, ни за рубежом, и «волшебный порошок» никогда не победит антрекоты, торты и сочные фрукты на наших столах, хотя и останется в качестве вспомогательного средства, которое пригодится, в первую очередь, больным людям и путешественникам. Компактность и безотходность Согласно подсчетам ООН, к 2050 году человечеству понадобится на 60% больше продуктов, чтобы утолить голод. Продукты должны производиться еще быстрее, быть более питательными и, конечно, свежими. Учитывая, что половина населения Земли живет в городах и эта тенденция растет, а уровень использования сельскохозяйственных

земель достиг предела, необходимы новые решения. «Мы должны думать о том, как выращивать мясо, рыбу, овощи в городах, избегать длительной транспортировки и сделать возвратными отходы», – объясняет профессор Андерс Кисслинг, участник шведского научного проекта «Обеспечение городов продуктами питания в условиях глобализации» (Urban matförsörjning i en globaliserad värld), который поддерживается государственным инновационным агентством Vinnova. Ученый считает, что спасением в этом случае являются эффективные замкнутые системы, независимые от погодных условий и времен года. Комплексы нового типа для всевозможных огородных растений и бассейны, в которых будет разводиться рыба, можно и нужно строить в индустриальных районах, где, как правило, имеется большое количество избыточного тепла (сегодня оно в прямом смысле улетает в трубу). Одним из примеров такого чудопроизводства стал открывшийся в этом году комплекс в Упсала. Такое же предприятие чуть раньше появилось и в южной области Сконе. Замкнутая безотходная экологичная система создана для выращивания гигантских креветок. Сначала в резервуарах разводится смесь бактерий, грибков и водорослей, она быстро растет, превращаясь в своеобразное биостадо, которое начинает выполнять двойную задачу: питать развивающихся креветок и одновременно очищать воду, поглощая отходы их жизнедеятельности. Кроме этого, для прокорма NEWHORIZONS 1/2015

Dreamstime

ФУТУРОЛОГИЯ

дефицитных ракообразных решено использовать и отходы пищевой промышленности. Ученые сотрудничают с известной фирмой по производству полуфабрикатов и готовой еды Findus, которая отдает новому комплексу до 1000 тонн гороха, не годного к продаже, и около 40 тонн прежде сжигавшихся рыбных остатков. Та толика отходов, что все-таки остается в креветочном хозяйстве, идет на биогаз. К бассейнам собираются пристроить еще и теплицу, в которой будет использоваться остаточное тепло. Сама система годится и для выращивания многих сортов рыб. Больше зеленого, меньше красного Шведское национальное ведомство по продуктам питания (Livsmedelsverket) дает свои советы, связанные с переходом на «режим будущего». Вот основные положения нового документа, подготовленного учеными: • ешьте «зеленее» и умереннее, не забывайте о минимум 500-х граммах овощей в день; • ограничьте себя в красном мясе и колбасах до 500 граммов в неделю; • не забывайте про орехи, ягоды, фрукты, семечки, зерна; • выбирайте сезонные продукты; • рыба или ракообразные должны быть на столе минимум 2–3 раза в неделю; • съедайте все, что покупаете, соразмеряйте приобретение еды с реальными потребностями; • покупайте местные продукты, выращенные и произведенные как можно ближе к вашему дому; • пейте воду из крана; • сахара во всех видах можно съедать взрослому по 50 граммов в день, ребенку — 25 граммов; • между приемами пищи необходимо двигаться, хотя бы по 30 минут. Надо сказать, что при всей кажущейся простоте советы эти не так легко выполнить. Если пройтись по пунктам, то очевидно, что сейчас все они нарушаются. Например, мяса трое из четверых шведских мужчин и каждая вторая женщина едят куда больше рекомендуемого количества, а огромный процент населения вместо того, чтобы использовать водопроводную воду, покупает бутилированную или различные напитки. Интересные рекомендации, связанные с прогнозами на будущее, дает и норвежский научно-исследовательский пищевой институт MatForsk: • еда должна все более согласовываться с индивидуальными медицинскими рекомендациями. Мы будем покупать все больше продуктов с 34

NEWHORIZONS 1/2015

пробиотиками и другими «умными» бактериями, подбирать пищу, способствующую снижению стрессов, наращиванию мышечной массы, восстановлению организма после приема антибиотиков, избавлению от кишечных проблем; • в целях борьбы с перееданием и ожирением нужно производить еду, способную быстро вызывать чувство насыщения и при этом содержащую мало калорий; • потреблять больше рыбы и овощей и меньше красного мяса; • предпочитать продукты, содержащие цельные зерна, и есть больше черного хлеба; • нельзя забывать об антиоксидантах (содержатся, например, в орехах, фасоли, зеленом чае, черносливе, свежих ягодах черной смородины, облепихи, клюквы, черноплодной рябины, черники) ; • популярны станут капуста и корнеплоды, в том числе такие незаслуженно забытые и очень полезные, как брюква и репа. Вкуснее, полезнее, натуральнее Каков же общий прогноз, объединяющий (насколько это возможно) мнения большинства современных ученых? «Шведская дневная газета» (Svenska Dagbladet) изложила свое представление о рационе человечества в 2050 году, основанное на исследованиях специалистов разных стран. Ниже мы приводим тезисы шведской публикации, дополнив их собственной информацией. Животных есть почти не будем. Изза истощенности почв и нехватки воды придется отказаться от такого произ-

водства мяса, при котором треть того, что выращивается фермерами на полях и отлавливается рыбаками в море, идет на корм скоту. Большинство опрошенных экспертов сходятся во мнении, что мясо будет искусственно выращенным. Как известно, первые гамбургеры из говядины, созданной в пробирке, уже прошли презентацию, а над проблемами массового производства продуктов из искусственно выращенной мышечной ткани животных работают институты в Нидерландах, Швеции, США и нескольких других странах. Новое мясо, полученное из отдельных клеток (речь не о генной инженерии), имеет лучший вкус и отличный запах, оно априори чище натурального, поскольку не содержит вредных веществ, патогенных бактерий, вирусов, следов антибиотиков и проч. (достаточно вспомнить о массовых эпидемиях животных, чтобы поддержать «чудо из пробирки»). Второй путь к замене любимого человечеством бифштекса чем-то новым пролегает через мир насекомых, источник ценных протеинов. Уже сейчас некоторые виды скачущих, ползающих и летающих крошечных существ используются в пищевой промышленности разных стран, но приходит время всем без исключения открыть эти протеиновые кладовые. Конечно, на столе останется место и для натурального мяса – в частности, диких животных или птицы, выращенной в хороших условиях. От рыбы, по всей видимости, отказываться не придется, но львиная ее доля будет выращиваться в специальных хозяйствах. Яйца, но не от кур. Многие привычные нам продукты останутся, однако по

кстати

Цыплята, которые не торопятся Для коммерческих целей в Швеции до последнего времени выращивалось только две породы кур, полученные в результате скрещивания, – Ross 308 и Cobb 500. С ноября 2014 года предприятие Bjärefågel i Torekow AB предложило свою альтернативу – медленно растущего цыпленка. На прошедшей в Стокгольме международной выставке «Все о еде» новый продукт представили сами птицеводы. «Мы решили пойти вперед, взяв на вооружение старые традиции, – сказал в интервью нашему корреспонденту исполнительный директор Bjärefågel Пер-Улоф Ингемарссон. – Работали очень долго, следили за вкусовыми качествами мяса. Наши цыплята достигают необходимого веса на три недели позже, чем современные “чемпионы”, зато питаются они свободным от ГМО-продуктов

составу они будут отличаться от сегодняшних. В белом хлебе будет меньше пшеничной муки, хлопья к завтраку станут куда полезнее, а яйца мы, скорее всего, предпочтем перепелиные. «Индпошив». Пища станет индивидуальной. Мы знаем, что наши физические проблемы во многом обусловлены генетикой. Одни едят помногу и при этом не полнеют, другие склонны к ожирению, третьи впадают в депрессию при слове «холестерин», четвертые мучаются аллергическими и другими хроническими заболеваниями. Именно поэтому очень скоро люди начнут переходить на отдельные, тщательно подобранные и сугубо личные диеты. Вероятно, помогать им в готовке станут ближайшие к их домам рестораны и домовые кухни. Блюда по рекомендации диетолога быстро войдут в привычку, и члены одной семьи смогут за общим столом наслаждаться одинаковыми с виду, но разными по содержанию супами, закусками, десертами. Сделай сам. Пристрастие ко всему экологичному, натуральному, не имеющему вредных добавок будет углубляться. В такт с новыми исследованиями ученых покупатели более активно станут требовать в магазинах свежую, только что выращенную/произведенную еду определенного сорта и качества. При этом новую жизнь получат старые рецепты. Так, например, консервированием люди опять займутся сами, поскольку промышленный способ часто предполагает наличие вредных примесей. Местный производитель овощей, рыбы, зелени станет «домашним поставщиком». В городах будет увеличиваться и количество лич-

кормом, имеют больший простор для движения и не получают абсолютно никаких антибиотиков. Да, производство обходится несколько дороже, но результаты радуют, они уже по достоинству оценены и специалистами, и первыми покупателями. Мы приобретаем корма, в основном кукурузу, у одних и тех же фермеров, работающих неподалеку. А для того, чтобы не пришлось пичкать птицу антибиотиками, надо просто изъять из курятника каждого второго цыпленка и отправить их в другое помещение. Иными словами, следует избегать скученности, какая есть на большинстве современных птицеферм. Допустимые нормы в Швеции – 36 кг живого веса на квадратный метр. У нас же этот показатель – 18». Каждый покупатель может прочесть в магазине или взять с собой мини-брошюру с подробнейшей информацией о благородном происхождении цыплят, с именамифамилиями и фотографиями всех, кто причастен к производству. Такая открытость создает впечатление надежности, подконтрольности, а полное доверие к потребителю подкупает. Шведы, конечно, отмечают и гуманное отношение к животным.

ных небольших огородов – недалеко от дома, на балконах, во дворах, на крышах. Дизайнеры и техники создадут для этого массу удобнейших приспособлений – от автоматов-поливалок и самопроветривающихся мини-теплиц до отпугивателей вредителей. Тоннели и подземные ходы, сохранившиеся в старых городах, будут освещаться энергосберегающими лампами и круглый год использоваться для выращивания различных культур, в том числе грибов. Собирать урожай смогут и сами покупатели. Больше станет и желающих «прокатиться за морковкой» или «прогуляться за клубникой» прямиком на поля фермеров. Еда в 3D. Уже сейчас есть прототипы принтеров, созданных для получения тех или иных блюд. В кухонный комбайн загружается готовая кашеобразная смесь ингредиентов в капсулах, установка программируется и «выпекает» хозяину заказ. Предполагается, что стоимость таких устройств не превысит цены сегодняшних принтеров, а управлять ими можно будет и на расстоянии – скажем, дав команду с рабочего места и указав время возвращения домой. Ужин поспеет точно к сроку. Снэки без страха и упрека. Рецепты чипсов, конфет, печенья и сухариков – всего того, что мы грызем за дружеской беседой или перед экраном телевизора, сильно изменятся. Эксперты полагают, что в них будут входить и зелень, и совсем другие жиры. Вырастет доля «натуральных конфет» – вяленых особым способом и сушеных фруктов, овощей, ягод. Мы уже не будем бояться, что получим от вечерней «грызни» лишние килограммы. ГМО: можно, но осторожно. Генетическая модификация, несмотря на сегодняшнее сильное сопротивление, будет

развиваться. Без нее никуда не деться: необходимо повышение урожайности культур на ограниченных земельных угодьях. Правда, подход к ГМО будет еще более взвешенным и осторожным. Упаковки «поумнеют». Примерно 40% (!) продуктов, которые сейчас выпускаются, в конце концов попадают в мусорные контейнеры: часть не успевают продать торговые сети, часть портится при транспортировке и на складах, часть слишком долго лежит в домашних холодильниках. В связи с этим мощное развитие получит упаковочное направление. Коробочки и пакеты смогут сигнализировать о неблагополучии содержимого, изменяя цвет, они будут лучше сохранять еду и даже сами окажутся съедобными. Абсолютно все виды упаковки должны стать экологичными и возвратными, на них будет гораздо больше информации о том, кто и где конкретно вырастил сырье, как произведена еда. Аптека на столе. Часть продуктов питания будет в прямом смысле лечебной. Речь идет не только об использовании традиционных лекарственных растений или продуктов, вызывающих тот или иной эффект в организме, но и о специальных напитках, сушках, конфетах и проч., содержащих определенный препарат. Многие из таких продуктов станут продаваться в аптеках. Без вилки и ножа. Человек еще больше будет перемещаться между городами и странами, районами и областями. Времени на традиционные обеды у него окажется еще меньше, и сегмент предприятий быстрого питания увеличится. Качество всего того, что можно съесть на ходу, на улице, начнут строже контролировать, внешний вид «придорожных» блюд станет изысканнее, а формы – удобнее. NEWHORIZONS 1/2015

СОЦИУМ

Датские остатки для бюджета

Виктор КОНОНОВ

сладки

«Человеком года – 2014» на родине Гамлета стала бывшая россиянка Селина Юул, обошедшая в престижном соревновании, регулярно устраиваемом одной из ведущих газет страны Berlingske Tidende, более пяти тысяч конкурентов. Среди претендентов были известные политики, деятели культуры, бизнесмены и спортсмены. Селину отметили за успехи созданного ею движения Stop Spild af Mad («Нет пищевым отходам»), целью которого является более эффективное использование продуктов домохозяйствами, магазинами и заведениями общепита. «Селина Юул своей деятельностью и твердой верой в идею сумела показать всему обществу, сколь многого может достичь один-единственный человек», – говорится в пояснительном документе жюри. Уроки экономии бабушки-профессора Основа датского, а потом и европейского признания 34-летней общественной деятельницы была заложена в Москве конца 80-х годов, с ее полупустыми прилавками магазинов, талонами на продукты питания и галопирующими ценами. Родители Селины, научные работники, с утра до вечера пропадали в своих НИИ. Домашнее хозяйство вела бабушка – вышедшая на пенсию профессор 36

NEWHORIZONS 1/2015

античной истории. «Бабушка не выбрасывала ничего съестного. Остатки хлеба она сушила, прочие продукты морозила впрок. Время было тревожное, никогда нельзя было быть уверенным, что случится завтра», – делится впечатлениями детства датский «Человек года». В 1993 году 13-летняя Селина вместе с мамой переехала в Данию. Контраст между московской нищетой и копенгагенским изобилием бросался в глаза. Соответственно разнилось и отношение граждан двух стран к пище.

«Я попала в настоящий рай для обжор! Многие продукты я прежде вообще никогда не видела и даже не знала об их существовании. Для датчан же все это было данностью. В России мы не голодали, но страна переживала серьезные потрясения. Снабжение больших городов страдало, и это сказывалось на содержимом домашних холодильников и наполнении прилавков. С раннего детства меня приучили не выбрасывать еду, поэтому в Дании я возмущалась, когда видела, как мои школьные товарищи швыряют в мусорку бутерброды, приготовленные их матерями. Я убедилась в масштабах проблемы, когда пошла на практику в пекарню. Ежедневно в мусорный контейнер отправлялись гигантские объемы нереализованного товара», – рассказывает Селина в интервью газете Berlingske Tidende. Спустя какое-то время юная иммигрантка привыкла к традициям новой родины и забыла об уроках экономии постперестроечной Москвы. Вновь обратить взгляд в прошлое заставил кризис 1998 года. Селина, окончившая Высшую школу графического дизайна и основавшая собственную компанию в этой сфере, осталась без заказов. При-

наша справка шлось искать другую область деятельности. Помоечники как борцы с обществом потребления Формулирование задачи происходило постепенно. Поблизости от дома безработного дизайнера находился один из бюджетных супермаркетов Netto, в контейнеры которого в конце дня отправлялись сотни килограммов забракованных овощей, фруктов и хлебобулочных изделий. К этой «бесплатной столовой» подтягивались асоциальные элементы, пьяницы, бомжи, жители близлежащей Христиании, известного района хиппи. Соседи Селины фыркали от отвращения, сотрудники Netto как могли боролись с непрошеными потребителями, применяя против них разные средства защиты. То закрывали контейнеры на замок, то заливали их содержимое раствором хлорки. Порой к «рыбному месту» даже вызывали полицию, дабы разогнать охотников за дармовщиной. Только Селина видела в этих посетителях не зло, а благо. «Многие люди, которых называют помоечниками, добывают вещи и еду из контейнеров по принципиальным соображениям: они таким образом выступают против общества потребления, которое безудержно расходует ресурсы нашей планеты. В Дании число таких людей постоянно растет. В группе “Помоечники” на Facebook зарегистрировано более 10 000 членов!» – высказала свое отношение к этому явлению Селина Юул в газете Politiken. Развернуть датский лайнер потребления на новый курс бывшая москвичка сначала попыталась самостоятельно. Она принялась обходить окрестные супермаркеты с просьбой не осложнять жизнь помоечникам, добывающим пищу из контейнеров; делилась в СМИ добытой в Минюсте Дании информацией о том, что пользование содержимым мусорных баков, если только они не находятся на охраняемой территории и не закрыты на замок, не является нарушением закона. Директоров продуктовых магазинов Селина убеждала, что экономия может быть выгодной. «Не продавайте продукты, срок годности которых подходит к концу, по принципу “возьми три – плати за один”. Этим вы толкаете клиентов к лишним покупкам, которые потом отправляются в мусор», – взывала девушка к торговцам. Ее рецепт, ставший экономически успешным, заключался в продаже товаров, оказавшихся на грани порчи, малыми порциями и по сниженным ценам.

Доля отходов, отправляемых датчанами в помойку, на примере основных видов продуктов: салаты – 45%, хлебобулочные изделия – 31%, фрукты – 26%, овощи – 19%, мясо и рыба – 13%.

Ежегодное количество выбрасываемых продуктов питания в ЕС в расчете на душу населения: Нидерланды – 579 кг, Бельгия – 399 кг, Кипр – 334 кг, Эстония – 264 кг, Ирландия – 250 кг, Великобритания – 238 кг, Польша – 235 кг, Швеция – 227 кг, Австрия – 225 кг, Люксембург – 207 кг, Финляндия – 193 кг, Венгрия – 184 кг, Испания – 176 кг, Литва – 171 кг,

Италия – 149 кг, Франция – 144 кг, Португалия – 132 кг, Германия – 126 кг, Дания – 118 кг, Словакия – 109 кг, Румыния – 105 кг, Латвия – 94 кг, Словения – 89 кг, Болгария – 87 кг, Чехия – 71 кг, Мальта – 62 кг, Греция – 44 кг.

Источник: Fodevarestyrelsen, 2013; Barilla Center for Food & Nutrition, 2012

Одновременно энтузиастка своего дела вела пропаганду среди друзей и знакомых, инспектируя их холодильники и праздничные столы. «Не осталось ли чего лишнего? Не хотите заморозить впрок? Нет? Тогда заверните мне с собой. Я передам в ночлежку для бездомных» – такие просьбы Селины порой приводили к разрыву

домохозяйства. Это примерно 20% всего объема покупок. Сумма потерь составляет 8,4 млрд крон. В пересчете на каждого взрослого гражданина получается 10 000 крон в год (около 1500 евро). Лидерство среди транжир принадлежит одиноким. Каждый из них ежегодно отправляет в мусор около 100 кг пригодной для употребления

Ее рецепт, ставший экономически успешным, заключался в продаже товаров, оказавшихся на грани порчи, малыми порциями и по сниженным ценам. отношений. Иммигрантку из России многие воспринимали как странную маргиналку, разум которой повредился в детстве вследствие пребывания за железным занавесом и жизни в стране тотального дефицита. Холостяки – главные датские транжиры Интуитивное представление «пищевого донкихота» о значимости проблемы отходов укрепилось, когда Селина ознакомилась со статистикой, собранной Министерством сельского хозяйства Дании. Ежегодно в королевстве выбрасывают 303 000 тонн пригодных к употреблению продуктов питания. 237 000 тонн отправляют в мусор

еды. Семья с двумя детьми почти в два раза экономнее: выбрасывает 57 кг. В чем причина такой разницы? Готовы ли датчане вообще изменить свое поведение, и если да, то что станет для них главным мотивом? Селина Юул основала организацию Stop Spild af Mad и, найдя спонсоров, заказала специальное исследование на эту тему. Как выяснилось, холостяки много выбрасывают, поскольку упаковки в супермаркетах слишком велики для них: магазины делают ставку на большие семьи. В целом же датчане готовы бережнее относиться к еде, если это приведет к значительной экономии семейного бюджета. Львиная доля опрошенных не могла поверить, что NEWHORIZONS 1/2015

Anette Ravnås, norden.org

Селина Юул и ее единомышленники часто устраивают флэшмобы, цель которых – привлечь внимание соотечественников к нерациональному использованию продуктов питания. На снимке одна из таких акций – «Похороны картофеля фри». Надпись гласит: «Последнее желание – быть съеденным».

они отправляют на помойку ежегодно 10 000 крон. Около 60% датчан считали, что сумма составляет 2000–5000. Такие аргументы, как уменьшение нагрузки на окружающую среду, миллиарды голодающих в мире и прочая «лирика», влияли лишь на крайне незначительную группу населения. Больше всего людей (примерно треть опрошенных) заявили, что будут готовы помочь магазинам спасти от уничтожения продукты питания, срок годности которых подходит к концу, если соответствующие товары по сниженной цене будут выставлены на видном месте. И заведения общепита могли бы включиться в соревнование по экономии, предлагая своим посетителям так называемые doggy bags (собачьи пакеты), куда заворачивались бы несъеденные в ресторане или кафе блюда. Датчане в абсолютном большинстве заявили, что охотно возьмут домой оставленное на тарелках, если эта процедура будет проведена в максимально деликатной форме, а упаковка не вызовет эстетического отторжения. 38

NEWHORIZONS 1/2015

Крестовый поход против шведского стола Итоги опроса подсказали тактику действий. Активисты Stop Spild af Mad приурочили свои просветительские кампании среди населения к послепраздничным дням, когда средний обыватель мучается от «пережора» и подсчитывает произведенные траты. Наибольший отклик у населения призывы Селины Юул и ее последователей получали в первые недели января. В этот период страна переживает сильнейшее моральное «похмелье» после рождественских и новогодних загулов. «Не посещайте супермаркет на голодный желудок, который заставляет вас покупать больше, чем требуется», «Магазины с каждым годом предлагают все бóльшие по размеру тележки для покупок, а длину маршрута в зале увеличивают. Не поддавайтесь на эту уловку!», «Не обращайте внимания на скидки и купоны, заставляющие вас приобретать то, что вам не нужно. Лучше купить меньше, да лучше» – эти и подобные советы вот уже который год регулярно публикуются в датских

СОЦИУМ

СМИ по инициативе движения Селины Юул, «стреноживая» потребительский азарт соотечественников. Соответствующая агитация ведется среди руководства супермаркетов и заведений общепита. Соратники Селины стремятся переломить убеждение торговцев в том, что объем потребления всегда компенсирует потери. «Небольшие упаковки привлекают одиноких взрослых датчан, готовых заплатить дороже за качественный товар, который потом не придется выбрасывать» – этот аргумент активистов движения Stop Spild af Mad все чаще убеждает коммерсантов, прежде поклонявшихся размеру XXL. В ресторанах и кафе идет борьба против больших порций и шведского стола. «80% датчан страдают избыточным весом, мы движемся в сторону американской культуры гигантизма. Шведский стол – символ расточительства. Семья, заплатив “за все”, набирает тарелку за тарелкой, недоеденное выбрасывается в мусор, с тем чтобы желудок позволил совершить еще один подход к буфетной стойке», – возмущается Селина. По ее словам, уже многие сети ресторанов и кафе вняли призывам Stop Spild af Mad, уменьшив размеры предлагаемых порций и сократив безбрежье своих шведских столов. Книга об отбросах – датский бестселлер Значительный успех пришел к Селине в 2011 году после выпуска книги «Необычные кулинарные рецепты». В ней активистка в содружестве со знаменитыми датскими поварами рассказала, как можно дать «вторую жизнь» фруктам, овощам и хлебобулочным изделиям, готовым отправиться в мусорный контейнер. Книга стала бестселлером, а датчане начали медленно, но верно менять свои привычки. По некоторым оценкам, датские домохозяйства за пять лет почти на треть сократили нерациональное расходование продуктов питания. Селину Юул датские СМИ называют сегодня не иначе как «пищевым гуру», регулярно внедряя ее «постулаты» в сознание населения: «Не покупайте впрок», «Распределяйте продукты в холодильнике по срокам годности», «Замораживайте то, что вот-вот придется выбросить», «Держите в холодильнике на виду пакеты для заморозки как напоминание о рациональном использовании пищи». Эти простые советы, как показывает статистика, помогли датчанам продлить жизнь сотням тысяч тонн овощей, фруктов и хлебобулочных изделий, а бывшую москвичку превратили в знаменитость на ее новой родине.

СITY LIFE

Города счастья: шведская модель

Арина СЕВЕРЦЕВА

Симбиоз как двигатель прогресса «Концепция SymbioCity создана Торговым советом Швеции совместно со шведскими компаниями, работающими в сфере экологических технологий, как платформа для их продвижения на международном рынке», – объясняет идею Бьерн Хальварссон, консул Генерального консульства Швеции в Санкт-Петербурге, ответственный за вопросы бизнеса. SymbioCity – это шведская правительственная инициатива, которую реализует Шведский Торговый и Инвестиционный совет – организации, способствующие взаимодействию шведского бизнеса с партнерами на международных рынках и сотрудничающие с торговыми ассоциациями, посольствами и торговыми палатами более чем в 50 странах мира. Основная идея инициативы заложена в названии: symbiosis – симбиоз и city – город. В биологии под симбиозом понимают взаимовыгодное сосу40

NEWHORIZONS 1/2015

В конце 2014 года в Санкт-Петербурге прошел деловой форум «CимбиоСити – Санкт-Петербург», где обсуждались перспективы применения в Северной столице шведских экологических технологий, в частности концепции SymbioCity. Чего ожидает руководство города и как будет построено сотрудничество? В какой степени может быть реализован опыт соседей в российских реалиях? ществование представителей разных биологических видов. В контексте развития современного города симбиоз – это интеграция нескольких направлений в одну систему, что позволяет добиваться большего результата меньшими средствами. Суть SymbioCity заключается в комплексном подходе к планированию коммунального хозяйства, позволяющем максимально эффективно расходовать ресурсы и способствовать экологически устойчивому развитию городов. «Для нас симбиоз означает совместные действия всех городских систем. Это подход, который экономит природные ресурсы и обеспечивает мегаполису здоровую окружающую среду. В результате население растет, но его влияние на экологию уменьшается. Главная задача – развивать городские районы такими способами, которые экономят ресурсы, стимулируют стабильный рост, увеличивают человече-

ский капитал и уменьшают бедность. Мы не должны ставить под угрозу будущие поколения», – говорится на сайте проекта. SymbioCity – оптимальный способ построить «зеленое» будущее. В концепции отражается шведский комплексный подход и модель планирования коммунального хозяйства, основанные на синергии. С точки зрения шведов, экологически устойчивый город тот, где ресурсы используются эффективно. Концепцию можно применять в различных масштабах (микрорайон или весь город) и на любом этапе строительства (при реконструкции старого объекта или возведении нового). Она динамична и гибка. SymbioCity работает независимо от того, является ли страна развитой, развивающейся или находится в стадии переходной экономики. Идею могут использовать местные органы власти, общественные организации, частные

предприниматели, альянсы промышленников. Как считают в Шведском Торговом и Инвестиционном совете, подход SymbioCity выгоден для всех. «Опыт – сын ошибок трудных» Швеция проделала длинный путь к сегодняшним прогрессивным инновациям. Новым идеям предшествовал печальный опыт. Полвека назад страна боролась с кислотными дождями, химическими и промышленными отбросами. В 1950-х и 1960-х годах ртуть, тяжелые металлы и токсины убивали птиц, животных и загрязняли реки. Фабрики извергали тонны неочищенных сточных вод. Необходимо было действовать, и тогда Швеция стала первой страной в мире, создавшей государственное агентство по охране окружающей среды. В 1969 году был принят национальный закон об охране окружающей среды, который заставил промышленные предприятия взяться за ум и прекратить безответственно обращаться с природой. Понимая, что проблема выходит за границы одной страны, шведы в 1972 году устроили в Стокгольме первую в мире конференцию ООН по окружающей среде. В 50–70-е годы правительство Швеции проводило процесс децентрализации, главной задачей которого была передача ключевых полномочий муниципальным советам. Как показало время, это было гениальным решением для сохранения природы. Децентрализация позволила городам сконцентрироваться на своих собственных задачах, в частности природоохранных проблемах, социальных и экономических вопросах. Городские власти стали определять экологическую политику и устанавливать подоходные

налоги. Местные администрации оказались восприимчивы к внедрению «зеленых» инициатив и настойчиво их проводили, ведь это положительно отражалось на всех жителях муниципалитета, которые охотно поддерживали такие перемены. Именно местные власти построили коммунальные окружные энергетические сети, которые теперь специалисты всего мира признают за образец организации энергосберегающего теплообмена. Реформы обеспечили реальное улучшение окружающей среды на местном уровне. Это были правильные и своевременные решения. Грамотное городское управление и эффективные предприятия, действующие заодно, это основные факторы, необходимые для устойчивого развития города. При этом жесткие меры не убивают инициативу. Как раз наоборот – закон об охране окружающей среды стимулировал развитие экологичных технологий. Сегодня «зеленый» подход к созданию комфортной городской среды сделал Швецию мировым лидером в производстве чистых технологий, и ее опыт является примером того, как госрегулирование и инновации идут рука об руку. Как построить образцовый город «Текущие тенденции урбанизации приведут к тому, что к 2050 году 70% мирового населения будет жить в городах. Это значит, что увеличатся социальное напряжение и экологические проблемы, и мы должны учиться управлять городами так, чтобы они развивались наилучшим образом. Нужно правильно планировать городское хозяйство, расширять возможно-

сти для людей, чтобы они могли работать, отдыхать, получать качественные социальные услуги и осуществлять свои жизненные мечты», – полагают создатели концепции SymbioCity. Урбанизация – это сложный динамический процесс, и проблема состоит в том, что города должны развиваться равноправно, экологически стабильно и быть экономически жизнеспособными. Главная задача SymbioCity – способствовать лучшему качеству жизни горожан. Добиться этого можно целостным подходом к городскому планированию, применяемым на всех этапах – от проекта до внедрения, и тесным взаимодействием систем города. Сообща можно достигнуть замечательных результатов, создавая образцовые города. Опорные точки взаимодействия, по мнению авторов концепции, это законодательство и политика, пространственное планирование и землеустройство, коммунальное хозяйство и коммуникации. Одним из главных условий успешности ведения городского хозяйства является бережное потребление энергии. Сегодня она буквально выбрасывается на ветер. Необходимо находить новые методы переработки отходов, что позволит экономить деньги и ресурсы. Для комфорта населения важен транспорт: эффективная городская транспортная система уменьшает воздействие на окружающую среду и тем самым спасает жизни. Современный город подобен живому организму, поэтому водоснабжение, санитария и утилизация отходов должны работать здесь как часы, а инновации в этих направлениях помогают поддерживать здоровье мегаполиса. ИнформационNEWHORIZONS 1/2015

кстати

Здание, которое уменьшает выбросы углерода Norra Älvstranden Hamnhuset в центре Гётеборга – самое большое в Швеции пассивное здание (концепция пассивного здания предполагает системный подход к энерго- и теплообмену). Hamnhuset потребляет энергии на 75% меньше, чем стандартные жилые дома. При этом применяемые технологии недорогие: бюджет строительства такого дома всего на 2,5% больше обычного, а инвестиции быстро возмещаются более низкими эксплуатационными затратами. Вместо радиаторов и электронагревателей 115 квартир отапливаются за счет солнечной энергии, работы телевизоров, других бытовых приборов, а также теплом человеческих тел – самих жителей. Теплообменник поддерживает постоянную температуру 21°C во всех квартирах и обеспечивает регулярный приток свежего воздуха. Массивные стены здания – на 9 см толще стандартных – гарантируют, что счета за электроэнергию будут небольшими. Минимизирована утечка теплого воздуха. В окнах стоят «умные» стекла, пропускающие по максимуму свет и отражающие тепло солнечных лучей, что значительно уменьшает потребность в охлаждении квартир в жаркое время года. Солнечные батареи на крыше дают половину энергии для нагрева воды во всем здании. Теплоцентраль используется, когда нет света. Кроме того, жители Hamnhuset могут сами влиять на энергосбережение, следя за счетчиками воды и управляя температурным режимом в своих квартирах. За счет таких технических решений общий объем выбросов углерода Hamnhuset на 75% меньше в сравнении с типовыми зданиями.

но-коммуникационные технологии – основа благополучного, стабильного города, а архитектура в нем не просто дизайн – она играет жизненно важную роль в улучшении окружающей среды, укреплении безопасности и общем процветании. Проверено на практике Идея SymbioCity нередко вызывает скептические вопросы. Например, можно ли совмещать снижение экологической нагрузки, увеличение энергоэффективности и экономический рост? «Более чем 40-летний опыт Швеции, начавшей путь устойчивого развития раньше других стран, говорит о том, что это возможно. За 28 лет выбросы углекислого газа сократились в Швеции почти на 40%, а рост ВВП составил 87%. При этом общее внутреннее энергопотребление выросло на 20%. В результате энергоемкость шведской экономики уменьшилась почти на 40%», – сообщил на форуме Томас Халлберг из отдела экономики и торговли посольства Швеции. Как же модель SymbioCity работает на практике? Примером служит Стокгольм, которому Европейская комиссия присвоила в 2010 году титул «зеленой» столицы Европы. В Стокгольме шлам сточных вод от станции очистки используется для производства биогаза, который, в свою очередь, преобразуется в тепловую энергию или в топливо для городских автобу42

NEWHORIZONS 1/2015

сов, мусоровозов и личных автомобилей. В результате отходы становятся ценным сырьем, а станции очистки превращаются в поставщика энергии. Уменьшается энергопотребление, снижается экологическая нагрузка и, наконец, развиваются перспективные технологии. Синергического эффекта можно добиться, если объединить, например, управление отходами и выработку тепловой энергии. «Но SymbioCity – это не просто концепция, это прежде всего реальный бизнес, за которым стоят более двухсот шведских компаний – лидеров в своих сегментах на мировом рынке. Все они объединены в сеть на платформе SymbioCity. Деятельность многих компаний – участников SymbioCity охватывает все стадии реализации проекта», – поясняет Томас Халлберг. Речь идет о работе по принципу полного вовлечения – от развития бизнес-идеи и ТЭО до просвещения конечных потребителей. Преимущество SymbioCity состоит в том, что эту модель можно с одинаковым успехом использовать как в формате одного дома или предприятия, так и в масштабe целого города или даже области. «SymbioCity – это своего рода конструктор, который собирается из определенных модулей в зависимости от пожеланий и возможностей заказчика. SymbioCity можно сравнить со шведским столом, где каждый берет именно то, что ему нужно. В этой модели возможны са-

мые разные симбиозы. Впрочем, при любых вариантах неизменным остается ориентация на получение максимального синергического эффекта», – подчеркивают апологеты концепции. В лучших традициях Именно в разгар кризиса идеи, подобные SymbioCity, могут оказаться актуальны для решения вопросов эффективности, экономии ресурсов, слаженной работы сторон. На помощь приходит и опыт прошлых лет, и общая история. Председатель Комитета по внешним связям СанктПетербурга Евгений Григорьев, открывая форум, напомнил, что сотрудничество шведского и петербургского бизнеса началось еще в царской России. Тогда, на рубеже XIX и XX веков, в городе успешно работали заводы братьев Нобель, телефонная компания Ericsson и многие другие предприятия королевства. «Мы должны укрепить мосты, возведенные более века назад, найти точки соприкосновения и помочь взаимному движению бизнес-партнеров», – сказал Евгений Григорьев, а генконсул Швеции Эрик Хаммаршельд заметил, что сотрудничество двух государств давно и интенсивно развивается в экологической сфере. Из всех зарубежных стран Швеция внесла самый большой вклад в охрану окружающей среды на северо-западе РФ. Только финансовая и техническая поддержка проектов строительства и реконструкции водоочистных сооружений в Санкт-Петербурге оценивается в 230 млн шведских крон. «Мы давно и успешно сотрудничаем с предприятием “Водоканал”… В 90-е годы городские сточные воды сливались в Балтийское море без очистки. Сегодня предприятие очищает почти все сточные воды Санкт-Петербурга... Швеция оказала поддержку в виде денежных средств, технологий и оборудования», – рассказывает Бьерн Хальварссон. Среди других шведских компаний, долгое время работающих на северозападе России, предприятие Petrobio AB – специалист в области внедрения энергоэффективных решений на источниках тепловой генерации. Проекты компании реализованы на объектах ФГУП «Гознак», ОАО «Невская косметика» и многих других. По словам консула, инновационные решения шведских компаний использованы во многих проектах петербургскими компаниями, как государственными, так и частными. Например, при модернизации систем очистки воды, центрального отопления, вентиляционных систем в музеях.

То, что сотрудничество между обеими сторонами будет развиваться и дальше, не вызвало сомнения у участников форума, ведь, кроме вековых традиций развития бизнеса, Швеция и Санкт-Петербург имеют общее море и историю. Способствуют обмену опытом похожие климатические условия и базовые инфраструктурные решения, такие, как развитая система центрального отопления, активное использование общественного транспорта в городах и т.д. Это означает, что многие концепции и решения, предлагаемые шведскими компаниями, могут быть напрямую использованы в СанктПетербурге и на северо-западе России. Шведский опыт показывает, что забота об окружающей среде приносит выгоду и эффективно сочетается с задачей повышения уровня комфорта и качества жизни горожан. Шведский опыт на российский лад Казалось бы, чего проще – взять и повторить шведские идеи, опыт Стокгольма и других регионов, уже внедривших концепцию SymbioCity. Однако с реализацией есть трудности. «Существуют определенные препятствия в использовании новых технологий… Примером может служить случай, когда одна из шведских компаний хотела предложить новое энергоэффективное технологическое решение на своем строительном объекте. Все согласились с тем, что это решение наилучшее, однако оно не соответствовало официальным российским нормам. Чтобы решить вопрос, компания и местное руководство определили, каким образом можно применить законодательные нормы, чтобы использовать предлагаемую инновацию», – рассказывает Бьерн Хальварссон. Учитывая подобного рода проблемы, разработчики концепции SymbioCity адаптируют идею к местным реалиям. Так, «конструктор» SymbioCity Russia собран специально для России. Его составные части – технологии и услуги шведских компаний, которые уже работают в России или стремятся выйти на российский рынок. Приоритетами SymbioCityRussia являются комплексные инфраструктурные решения («умные» города), энергосбережение, повышение энергоэффективности, биоэнергетика и управление отходами. По мнению экспертов, сходство климатических условий двух стран, заметная роль ГЭС в производстве электроэнергии, доминирование системы централизованного теплоснабжения делает шведские технологии пригодными к применению в России. Существуют и

Генеральное консульство Швеции в Санкт-Петербурге

СITY LIFE

а л ьт е р н а т и в а

Поселок внутри города Hammarby Sjöstad – в прошлом портовая и промышленная зона, сейчас жилой район с населением 35 000 человек – расположен вокруг озера Хаммарби и является естественным продолжением центра Стокгольма. Его реконструкция началась в 90-х. В финансировании строительства этого района принял участие муниципалитет, объединившись с 25 строительными компаниями, а также два правительственных учреждения – Шведская администрация железной дороги и Шведская дорожная администрация. Благодаря инвестициям, помимо жилья, Hammarby Sjöstad получил современную систему общественного транспорта, скоростную железную дорогу Tvärbanan, новые автобусы и паромное сообщение на озере Хаммарби между югом и севером района. Hammarby Sjöstad – самый большой проект городской застройки Стокгольма со своей собственной экологической программой, включающей энергои водоснабжение, обработку сточных вод и утилизацию отходов. При строительстве не использовались вредные материалы. В Hammarby Sjöstad на стенах и крышах установлены солнечные батареи, чтобы преобразовывать свет в энергию для нагрева воды. Hammarby – это проект городских систем будущего, где в цикл последующего использования включается, в частности, дождевая и талая вода. Весь мусор, который жители района сортируют, транспортируется от домов по вакуумным рукавам к контейнерам в центральный сборный пункт, поэтому мусоросборный транспорт по улицам района не ходит.

другие общие черты, которые облегчают поиск сфер для взаимовыгодного сотрудничества. «Самое главное – не искать сложных решений для устранения проблем, это поможет сберечь средства и найти более эффективные решения. Примеры из Швеции это наглядно показывают. Сооружая завод по переработке отходов, нужно учитывать, что выделяемое в производственном процессе тепло может быть использовано для отопления района вокруг. При охлаждении зданий лишнее тепло может быть применено для других целей. Чтобы такая система функционировала, необходимо участие в планировании и принятии решений как местного руководства, так и внешних экспертов», – считает консул. Он полагает,

что, исходя из шведского опыта,самым важным является обеспечение прямого диалога между всеми вовлеченными сторонами: органами управления, населением и частными компаниями. Это необходимо, чтобы сформировать образ того города, в котором хотелось бы жить. В Санкт-Петербурге существуют все условия, чтобы он мог стать главным «зеленым» городом России. Данная цель требует общего представления о том, как ее можно достичь. «Это касается всего: от создания условий для велосипедного движения и высококачественных систем общественного транспорта до того, каким образом должны использоваться общественные места с комфортом для всего населения», – убежден Бьерн Хальварссон. NEWHORIZONS 1/2015

ЭКО ЭГО

Шведские города обычно считаются самыми чистыми в Европе. Однако взойти на пьедестал экологического почета им не позволяет одна проблема – наличие в воздухе твердых частиц, большая концентрация которых опасна для здоровья. Главными виновниками такого загрязнения названы водители, использующие зимой шипованную резину. Перед горожанами встал нелегкий выбор между двумя видами безопасности – дорожной и экологической. А на некоторых улицах появился новый дорожный знак – перечеркнутая «когтистая» шина. Наталия ГРАЧЕВА

Шипы морозы и

NEWHORIZONS 1/2015

Безопасность против экологии Как много значит цепкая «обувка» для автомобилей в северной стране, объяснять, наверное, не надо. В последнее время, когда из-за климатических изменений оттепели случаются чаще, на дорогах неизбежно обледенение. В этом случае фрикционные (нешипованные) зимние шины неэффективны. Однако привычные всем «когти» на покрышках, оказывается, очень дорого обходятся государству, причем платить приходится и деньгами, и здоровьем горожан, угрозу которому представляет атмосферное загрязнение. Европейский суд однажды уже вынес вердикт о несоблюдении Швецией экологических директив, касающихся чистоты воздуха: несколько лет назад замеры показали, что в ряде районов содержание твердых частиц в воздухе выше нормы. Концентрация подобной пыли контролируется во всех европейских странах, и высокие показатели PM10 (Particulate Matter 10) влекут за собой суды и штрафы. Цифра 10 после аббревиатуры означает, что диаметр частиц не превышает 10 мкм, то есть 0,01 мм. Такие частицы способны не только проникать в органы дыхательной системы человека, но и накапливаться в легких. Исследования показали, что это влечет за собой проблемы со здоровьем, кратковременные и долговременные. К первым относятся обострение респираторных симптомов, приступы бронхиальной астмы, ухудшение самочувствия при сердечно-сосудистых заболеваниях, причем дело часто доходит до госпитализации. Ко второй категории относят возникновение заболева-

Wikipedia

ний (более десятка), в числе которых значится и рак легких. Всемирная организация «Международное агентство по исследованиям рака» (International Agency for Research on Cancer) классифицирует данные респирабельные частицы как канцерогенные. В том случае, если человек долгое время вынужден находиться в местах с их повышенным содержанием, он подвергается серьезному риску. Речь идет именно о высокой концентрации, поскольку полностью избавиться от всевозможной пыли нельзя. Так называемый чистый воздух состоит в основном из азота (78,09%), кислорода (20,95%), аргона (0,93%) и углекислого газа (0,03%) и всегда включает твердые частицы естественного происхождения. Эта пыль необходима для того, чтобы нормально шли некоторые природные процессы в атмосфере, в частности она способствует конденсации водяных паров и в определенных количествах благоприятствует рассеиванию солнечного света. Твердые пылинки самых разных диаметров защищают поверхность земли от чрезмерного прогревания и препятствуют излишней теплоотдаче. Однако за последнее столетие число таких частиц в атмосфере возросло почти в 20 раз, что грозит большими бедами. Шведские ученые напрямую связывают переизбыток РМ10 со смертельными недугами и даже высчитали, что он виновен в сокращении средней продолжительности жизни в стране на несколько месяцев (хотя вдыхают микрочастицы в основном люди, обитающие в районах плотной застройки и активного автомобильного движения). Кроме того, длительные наблюдения подтверждают, что дети, жившие с рождения в крупных городах, чаще других страдают от различных видов аллергии, в чем повинна опять-таки высокая концентрация твердых частиц в воздухе. К вышеизложенным проблемам с РМ10 самое прямое отношение имеют шипы на шинах всех видов транспорта: они вызывают выброс микроскопических кусочков асфальта в воздух. Вредная пыль зависает над землей, становясь на некоторых улицах настоящим бедствием. Разумеется, это происходит не только в Швеции, в десятках государств дела обстоят куда хуже, но на фоне общего экологического благополучия в северном королевстве такие тревожные показатели привлекают самое пристальное внимание и политиков, и простых граждан. Дискуссии о том, надо ли отказывать «шиповкам» в праве на существование, ведутся уже около десяти лет. Меры, которые до сих пор предпринимались, кардинальным образом показателей РМ10 не изменили.

Часть шведских улиц уже отгородилась от шипов такими знаками.

Защита и нападение «Воздух так плох, что нельзя больше ждать. Мы давно перешли границу допустимой концентрации частиц. Мы знаем, что это нарушает функцию легких, вызывает сердечно-сосудистые заболевания. В первую очередь страдают дети. Нужно немедленно что-то предпринимать!» – заявил три года назад представитель партии зеленых Даниэль Хельден, пытаясь привлечь внимание соотечественников к тому, что прилагаемые усилия недостаточны. Начиная с 2007 года, когда, согласно результатам двухлетних замеров, Швеция оказалась виновной в несоблюдении воздухоохранной директивы ЕС (Европейский суд подтвердил это в 2011 году). Большинство специалистов сходилось на том, что королевству удастся очень быстро, буквально за несколько лет, справиться с проблемой асфальтовых выбросов и впредь избегать нарушения норм. В результате активных действий некоторые улучшения и правда совершились, притом что меры были весьма крутыми. Поскольку запредельные выбросы в основном происходят в больших городах, был введен налог на въезд в центры Стокгольма (с 2007 года) и Гётеборга (с 2013 года). Тут имеются в виду не только старинные улицы, но целиком все центральные части городов до спальных районов. Если при поездке из одного предместья в другое

дважды пересекается «красная линия», платить, соответственно, приходится вдвое больше. Каждое «вторжение» обходится столичному водителю в 10, 15 или 20 крон (в зависимости от времени суток), а гётеборгскому – в 9, 16 или 22 кроны. С 1 января 2015 года такая же такса установлена для автомобилей с иностранными номерами, о чем надо помнить гостям королевства. В случае неуплаты налога в срок взимается штраф в 500 крон; если период неуплаты затягивается, то сумма увеличивается, а когда достигает 5000 крон, автомобиль должника объявляется «вне закона»: его уже нельзя эксплуатировать в Швеции. Данное нововведение нацелено на «двух зайцев»: сокращение и выхлопов, и вредных твердых примесей в атмосфере. Второй мерой, направленной уже исключительно на борьбу с асфальтовыми частицами, стал запрет на использование шипованной резины на отдельных дорогах в трех городах: Стокгольме, Гётеборге и Упсала. В 2010 году в стране появился новый дорожный знак, на котором изображена перечеркнутая «когтистая» шина. В 2011 году вступил в силу закон, согласно которому стало возможным запрещать шипы не только на конкретных улицах, но и в целых районах. Такое решение могут теперь самостоятельно принимать коммуны Швеции, ведь именно они отвечают за чистоту воздуха на своих территоNEWHORIZONS 1/2015

кстати Шведский журнал Ny Тeknik опубликовал правила использования специальных шин в европейских странах. Эти сведения, безусловно, понадобятся тем, кто отправляется в зимнее путешествие по дорогам ЕС. Финляндия. Водители обязаны использовать только зимние шины с 1 декабря по последний день февраля. При этом глубина рисунка протектора не должна быть менее 3-х мм. Пользоваться шипованной резиной разрешено с 1 ноября до второго дня Пасхи. Норвегия. Нет предписания, требующего в обязательном порядке использовать зимние шины. Шипы разрешены с 15 октября на севере страны (с 1 ноября на остальной ее части) и до второго дня Пасхи. Дания. Не требуется постоянно использовать в холодное время зимние шины, но резина должна соответствовать состоянию дорог. Шипы разрешены только с 1 ноября по 15 апреля. Эстония. Использование зимних шин между 1 декабря и последним днем февраля обязательно. Шипы – только между 1 октября и 30 апреля. Латвия. Использование зимних шин между 1 декабря и 1 марта обязательно. Эти шины должны иметь минимум 4-х миллиметровую глубину рисунка протектора. Шипы запрещены в период с 1 мая по 1 октября. Литва. Нет требования использовать зимние шины, но между 10 ноября и 1 апреля запрещено ездить на летней резине. Фрикционные шины с глубиной рисунка протектора не менее 3-х мм могут использоваться круглогодично. Шипы запрещены с 10 апреля по 1 ноября. Польша. Нет требования использовать зимние шины, но они рекомендованы в «снежных» районах. Есть требование использовать снежные цепи (цепи противоскольжения). Шипованная резина запрещена. Германия. Требуются зимние шины при обледенении дорожного покрытия. Глубина рисунка протектора минимум 1,6 мм. Шипованная резина запрещена.

риях. Кстати, обязанность проводить соответствующие замеры в местах плотной застройки тоже возложена на местные власти, в то время как малозаселенные места контролирует, как правило, природоохранное ведомство Naturvårdsverket. Первой улицей под новым запрещающим знаком стала стокгольмская Хорнсгатан (Hornsgatan), потом список начал пополняться. Штраф за нарушение составляет сейчас во всех городах 1000 крон. Исключение сделано лишь для машин скорой помощи, полиции и спасателей. Надо ли говорить, что автомобилисты тотчас стали сопротивляться драконовским мерам? Шведы любят природу и путешествия, традиционно выезжают вместе с детьми на зимние лыжные курорты, расположенные и в своей стране, и в соседних. У многих к тому же за городом живут родственники, престарелые родители, ездить к которым по зимним дорогам приходится очень часто. Понятно, что невозможно «переобувать» автомобиль всякий раз, как попадаешь с опасной обледенелой трассы на родную, тщательно убранную 46

NEWHORIZONS 1/2015

Нидерланды. Никаких требований по использованию зимних шин. Запрет на шипованную резину. Бельгия, Венгрия, Греция, Португалия. Никаких предписаний относительно зимних шин. Великобритания. Никаких предписаний относительно зимних шин. Шипованная резина разрешена. Франция, Испания, Италия. Нет общих требований относительно использования зимних шин, исключения касаются лишь отдельных опасных дорог, отмеченных на картах. Чехия. Зимние шины должны использоваться между 1 ноября и 31 марта, шипы запрещены, глубина рисунка протектора не менее 4-х мм для личных машин и не менее 6 мм для транспортных средств тяжелее 3,5 т. Словакия. Есть требование по использованию зимних шин на обледеневающих зимой дорогах для транспортных средств весом менее 3,5 т. Грузовики и автобусы должны быть «обуты» в зимнюю резину между 15 ноября и 31 марта. Австрия. Обязательны зимние шины между 1 ноября и 15 апреля на обледеневающих дорогах. Глубина рисунка протектора минимум 4,4 мм. Шипы, которым полагается выступать за пределы резины максимум на 2 мм, разрешены с 1 октября по 31 мая, в некоторых регионах и дольше. Словения. На скользких дорогах между 15 ноября и 15 марта обязательно использование зимних шин или снежных цепей на летних шинах. Хорватия. Обязательно использование зимних шин или летних шин с глубиной рисунка протектора минимум 4 мм и наличием снежных цепей (установленных на шины или имеющихся в багажнике). Сумма штрафа – в числе наивысших в Европе, 95 евро. Румыния. Обязательны зимние шины между 1 ноября и 31 марта. Глубина рисунка протектора должна составлять минимум 1,6 мм. Шипованная резина разрешена на обледеневающих зимой дорогах. Болгария. Никаких требований относительно зимних шин. Запрет на шипованную резину. Все шины должны иметь глубину рисунка протектора не менее 1,6 мм.

от снега улицу под запрещающим шипы знаком. Тысячи водителей пытаются отсрочить или полностью исключить появление запрета в своих районах, заявляя, что такое предписание нарушает правила дорожной безопасности: какникак, согласно исследованиям Транспортного управления Швеции, в гололед шипы спасают от летального исхода в 42% случаев. Даже шведские политики разделились в спорах по этому вопросу на два непримиримых лагеря. Поступили и альтернативные предложения: ввести налог на шипованную резину, тщательнее ухаживать за особо «проштрафившимися» по показателям РМ10 улицами, больше ограничивать скорость ради безопасности водителей, использующих фрикционные шины. В то же время в качестве дополнительного аргумента против полумер участники дискуссий приводят результаты последнего (декабрь 2014 года) доклада Дорожно-транспортного института Швеции (VTI), в котором говорится, что шипованная резина в условиях сравнительно теплого зимнего периода приводит к сильнейшему износу до-

рожного покрытия и гигантским расходам на его ремонт. За каждые десять километров, которые авто проходит по трассе на «когтях», дорога изнашивается на полкроны. За год таким образом «накатывается» по стране сумма в 300 млн крон. «Я был сам удивлен тем, что выяснилось в результате исследований: интенсивно портят асфальт и легковые, и грузовые автомобили», – заявил в докладе Ян-Эрик Нильссон, профессор экономики транспорта VTI. «Но не забывайте о том, что “шиповки” спасают и тех, кто ездит на “голых” шинах! – парируют оппоненты. – Шипы делают поверхность шоссе ребристой, менее гладкой и скользкой, что намного улучшает сцепление и предотвращает аварии!» Подсчитали – прослезились На Кунгсгатан (Kungsgatan), одной из улиц старинного университетского города Упсала в Центральной Швеции, «шиповой запрет» был объявлен еще в 2010 году. Не так давно издание Upsala Nya Tidning обсудило последствия нововведения, упомянув все «за» и «против». Перво-наперво было отмечено, что

ЭКО ЭГО

объем дорожного движения по Кунгсгатан сократился на 35%. С 1950 года эта улица не была настолько свободной. Количество автомобилей, использующих шипованную резину, уменьшилось минимум на 75% (на «когтях» разрешено лишь пересекать магистраль или подъезжать по вызову врачам, полицейским и пожарным). «Несмотря на это, – цитирует газета слова одного из участников дискуссии, – мы вовсе не наблюдаем соответствующего заметного снижения объемов PM10. Наоборот, после некоторого спада в 2011 году концентрация этих вредных примесей внезапно выросла зимой 2012/2013 годов. Примечательно, что наивысших показателей данные выбросы достигли там, где отмечено интенсивное автобусное движение, наименьшее количество шипов и самое активное использование песка против гололеда. Мы знаем, что шипы выдирают твердые частицы, но цифры, полученные на Кунгсгатан, демонстрируют, что это лишь один из источников загрязнения и, возможно, не основной. Запрет, кроме того, имеет немало негативных последствий. Риск аварий на скользких трассах увеличил-

ся, а многие водители предпочитают теперь вообще не менять зимние нешипованные шины на летние. Эта резина в теплое время отличается вдвое большим тормозным путем на мокрых дорогах, а уже сегодня ее используют круглый год более 2 000 000 водителей. Количество неизбежно возрастет, если запрет охватит новые районы». Многие специалисты полагают, что куда лучшие результаты будут достигнуты при усиленной уборке улиц, вакуумной чистке дорог и их регулярном поливе в сухое время. Как показали исследования, это довольно эффективно и на 40% снижает показатели PM10, позволяя уложиться в европейские нормы. Газета Svenska Dagbladet, в свою очередь, цитирует доклад парламентской техслужбы: «Строительство и ремонт дорог, выхлопные газы, использование на улицах соли и песка, функционирование метрополитена – это причины куда больших проблем со здоровьем в городах. Так, частицы, которые скапливаются в Стокгольме по вине подземки, гораздо разрушительнее влияют на клетки ДНК человека, чем те, что появляются в уличной среде».

Дебаты продолжаются. «Мы считаем, что шведские автомобилисты должны быть защищены при движении, а это значит ездить на шипованной резине!» – заявляют вникнувшие в проблему представители консервативной партии Moderata samlingspartiet. «Необходимо срочно расширить запрет на все центральные улицы больших городов!» – убеждают зеленые, поддержанные представителями ряда других партий. «Надо просто ввести плату за использование шипов!» – пытаются разрулить ситуацию сторонники свободного выбора шин. В результате споров был составлен очередной план. Правительство Швеции назначило комиссию по исследованию возможности ввести так называемый «налог на шипы». Выводы экспертов будут представлены в конце марта этого года, и если они подтвердят предположения, то со второй половины 2016 года начнет действовать новый закон. В первую очередь он коснется жителей больших городов, которые будут вынуждены или проститься с «острыми» колесами, или ежегодно раскошеливаться.

NEWHORIZONS 1/2015

СONSUMERISM

Йоран СВЕНССОН

Собаке –

собачья (?)

жизнь

Собака – друг, гражданин, труженик или собственность? Чаще и охотнее всего пишут о всяческих излишествах для собак: специальные духи, будки – копии известных замков, гостиницы люкс и экзотические массажные кабинеты, полученные в наследство миллионы, места в правлении предприятий… Гораздо реже упоминают о поставленных перед собакой «профессиональных» задачах охранять общество и помогать человеку. Наконец лишь вскользь обращают внимание на коммерческую роль в наше время индустрии для четвероногого спутника – совсем не маленькой и, между прочим, одной из немногих сейчас сохранившей тенденцию устойчивого роста. В Финляндии считают, что роль собаки в обществе сегодня настолько заметна, что необходимо разобраться с её статусом. Это собственность, хобби или нечто большее? 48

NEWHORIZONS 1/2015

Собачья работа Всем ли известен круг «обязанностей», возложенных на собак? Большей частью работа собак ассоциируется с профессиями, связанными с безопасностью страны и граждан: собакипограничники, собаки-саперы, собакиполицейские, собаки-спасатели и т.д. Немало четвероногих служит и на «гражданке»: собаки-пастухи, сторожевые, охотничьи собаки и т.д. За последние несколько десятков лет список собачьих профессий заметно расширился за счет социальной сферы. Стареющая Европа, несмотря на приток рабочей силы извне, все чаще вынуждена привлекать на работу собак в качестве помощников для слепых, глухих, инвалидов с нарушениями опорно-двигательной системы. В Финляндии первые собаки на социальной службе появились во время Зимней войны – сначала преимущественно как поводыри для слепых. Сегодня таких «служащих» в стране около 200. Инвалидам, передвигающимся с трудом, предлагать собак в качестве помощников начали лет двадцать назад. Сейчас в этой роли используется почти 30 псов. Для помощи глухим привлечено 16 собак.

Reijo Ahola

Помимо всех вышеперечисленных полезных функций, имеется еще одна – профилактически-психологическая. Европейское общество стареет, а пожилые люди зачастую отличаются капризностью. Они не хотят или не могут общаться с окружающими, страдают от одиночества, впадают в депрессию и отнюдь не склонны следовать полезным предписаниям, чтобы вести здоровый образ жизни. Собака решает все эти проблемы. Утром надо встать, чтобы погулять с ней, ее обязательно надо накормить. На улице легко завязывается ни к чему не обязывающий разговор с незнакомыми людьми, выгуливающими своих питомцев. Финские специалисты по вопросам здравоохранения подсчитали, что норма для взрослого человека – 8000–10 000 шагов в день. Обычный офисный сотрудник, живущий и работающий в районе большого Хельсинки, ограничивается обычно 3000. Принудительная прогулка с собакой служит прекрасным стимунаша справка лом. Ее не перенесешь на завтра или послезавтра, Годовые расходы собачьего ссылаясь на усталость, населения Финляндии, млн евро плохую погоду или интересную передачу по ТВ. Вот граждане доброуслуги по вольно и нагуливают поддержанию столь нужные для здохорошей формы ровья шаги, не жалуясь на дождь и мороз. В сложные жизненамуниция, аксессуары, Питание посуда, косметические ные моменты, например средства и т.д. при потере работы, когда возникает сомнение в искреннем сочувствии окружающих, порой предпочитаешь общатьучастие в выставках, ся с каким-нибудь друсоревнованиях и гим живым существом, медицинское дорожные расходы обслуживание, а не с теми, кто был лекарства близок по «прошлой» жизни. Четвероногий друг в такой ситуации – лучшая альтернатива бывшему более удачНа очереди больные с нервно-психиливому сослуживцу или знакомому. ческими расстройствами – болезнью Этим объясняют пики годовой региПаркинсона, эпилепсией и др. Специстрации собак сотрудники Финского ально обученный четвероногий слуга кинологического союза. Первый прине только открывает двери, поднимает шелся на 1993 год, второй – на 2013-й, и приносит предметы по просьбе хозяпериоды резкого экономического спада ина, но и помогает одеваться: например в Финляндии и массовых увольнений. снимает носки, открывает и закрывает В эти годы жители страны завели у себя застежку-молнию, поправляет рукава рекордное количество собак – 47 000. и т.д. Чувствуя по интонации голоса Можно представить, сколько пришлось и изменениям в движениях человека бы платить за услуги психотерапевта, приближение очередного приступа боесли бы его обязанности не выполнял лезни, собака настойчиво напоминает четвероногий член семьи, работающий о необходимости принять лекарство, практически круглые сутки. если надо, даже доставая его из сумки В общем, сложно найти другое жиили кармана хозяина. вотное, которое столь же самоотвер-

60 90

120

320

220

женно трудилось бы на благо человека. Хозяин же не скупясь вознаграждает питомца развлечениями: собаки нынче «делают покупки», «занимаются спортом», «имеют хобби» – в общем, ведут полноценную жизнь, при этом обеспечивая заработком немалое количество тех же людей. Собака в бизнесе В последнее время собака стала активным потребителем значительного количества товаров и услуг. Производственная сфера, связанная с домашними животными, не столь заметна, как, например, металлургическая или машиностроительная, но деньги там оборачиваются немалые. Владелец кормит питомца, покупает игрушки и лакомства, ухаживает за ним, водит к врачу-ветеринару (в Финляндии их около 2200). Содержание собаки стоит денег. Приобретается щенок (а породистый щенок обходится здесь в 400–1500 евро), а дальше следует неминуемая покупка множества всяких крайне необходимых предметов, эдакий «пакет для молодых родителей». Пока щенок не вышел из подросткового возраста, его часто водят к ветеринару, радуют большим количеством игрушек и заботятся о его образовании: водят в школу, на курсы и т.д. Да и корм именно для молодых собак подороже. С их взрослением меняется вид расходов, больше времени уходит на всякие совместные дела: соревнования для собак, выставки или, например, танцы (система сопровождаемых музыкой особых движений, более сложных, чем обычные, выполняемые под команды хозяина). Занятия, между прочим, не из числа дешевых. Одно посещение «танцплощадки» обходится в 15–25 евро, полчаса в бассейне – около 30 евро, а если нужен персональный инструктор по плаванию или учитель танцев, то придется доплатить еще 15 евро. А выставки для собак… Участие в них тоже стоит денег. В среднем по Финляндии плата составляет 40 евро за раз плюс дорожные расходы. Дорого? Тем не менее, как сообщает Финский кинологический союз, ежегодно в стране проходит более 200 выставок собак, на которых гордо дефилируют не менее 150 000 четвероногих питомцев. Число же посетителей этих выставок не падает ниже 400 000. Попробуйте к тому же представить, какое количество предметов первой собачьей необходимости скупается во время таких мероприятий, не говоря уже о гостиницах, закусочных, транспорте и т.д. Чтобы хоть примерно представить финансовые масштабы увлечения четвероногими друзьями, можно подNEWHORIZONS 1/2015

Reijo Ahola

СONSUMERISM

На уроках плавания с собакой занимается тренер, а хозяин оказывает ей моральную поддержку. До погружения в бассейн прием душа обязателен, после – рекомендован.

считать объем самых необходимых годовых расходов на взрослую собаку средних размеров, проживающую в Финляндии: ветеринар плюс прививки, 11 мешков корма (по 15 кг), 12 косточек, три игрушки, две бутылки шампуня. В самом бюджетном варианте стоимости услуг и товаров можно уложиться в 1200 евро, то есть в месяц получаем сумму, по финским меркам доступную даже для безработного. Таким образом, собаки – увлечение недорогое в сравнении с яхтингом или гольфом, но, учитывая

Johanna Viljakainen/STT Info Kuva

Танцы со звездами: легенда финского диско 90-летняя Айра Самулин и ее партнер – чемпион Финляндии и бронзовый медалист Северной Европы в собачьих танцах шелти Соник.

NEWHORIZONS 1/2015

число их любителей, «стоимость» этого хобби в масштабах страны впечатляет. По осторожным подсчетам сотрудников Союза, только на питание собак (а в Финляндии их проживает сегодня 650 000) ежегодно тратится более 320 млн евро. Общий же годовой оборот финской «собачей» индустрии уже перевалил за 800 млн евро, увеличившись в три раза с начала 2000-х. При этом большая часть суммы тратится на товары и сервис национального производства. Наиболее активно развивается сегодня сфера поддержания хорошей формы (60 млн евро в год). К примеру за последние 10 лет в Финляндии появилось около двадцати спортзалов, в которых каждый день качественно и с удовольствием проводят время четвероногие жители страны и их счастливые владельцы. В городе Тампере этим летом откроется самая большая собачья арена. Ее площадь составляет 3000 м2. Спортивное сооружение обошлось его владельцу, городскому кинологическому обществу TamSK, в 1,3 млн евро, из которых треть была получена безвозмездно от финского игрового монополиста – Ассоциации игровых автоматов RAY. По словам руководства TamSK, решиться на подобные инвестиции было необходимо: «Несколько лет подряд мы снимаем для занятий спортом небольшой зал, но ютиться в нем больше не представляется возможным. Еженедельно сюда на занятия приходят почти 500 человек с четвероногими питомцами. Ну как в такой толпе собака может сосредоточиться на тренировке?» Правда, финансовое участие посторонних в делах финских собак, скорее, исключение, нежели правило. Даже наоборот: хотя бизнес, связанный с четвероногими, и так прибыльный для государственного

и муниципальных бюджетов, местные власти пытаются на собаках нажиться дополнительно, причем это право им гарантирует закон. Собака – налогоплательщик Финляндия – одна из немногих европейских стран, где владельцы собак обязаны платить за них ежегодный налог, введенный национальным Налоговым управлением… в 1894 году. В конце XIX века регистрация собак и сбор «собачьего» налога решали две важные задачи: компенсация собственникам потери домашних животных, укушенных больной бешенством собакой, и борьба с бродячими псами. В 1979 году закон обновили, и сбором денег начали заниматься не государственные структуры, а муниципальные, с правом сохранить или отменить плату, потолок которой определили в 50 евро. За десятилетия в стране многое изменилось. Уже давно в Финляндии нет бродячих собак, как, впрочем, и заявлений о выплате компенсации за потерю домашнего животного, укушенного бешеным псом. Регулярные прививки против бешенства практически исключают саму возможность их появления. Однако закон существует и вызывает недоумение среди владельцев собак и дебаты в парламенте. Финский кинологический союз регулярно обращается к правительству страны с просьбой отменить изживший себя налог либо обязать местные власти тратить собираемые деньги только по назначению (с конца 70-х такие средства поступают в местные бюджеты и расходуются муниципальными администрациями по их усмотрению). Юристы Союза задают вопрос: если первопричины налога исчезли,

Reijo Ahola

Зима и весна – время спортивных соревнований среди собак. Хозяева волнуются не меньше, ведь они в паре с питомцем выступают на арене.

то какое основание у властей для его сбора? Во-первых, деньги эти обычно идут просто на садово-парковое хозяйство. В частности, строятся детские игровые зоны, на которые, кстати, собакам запрещено заходить. Вовторых, власти и так в определенном смысле обязаны обустраивать места для выгула. Закон об общественном порядке запрещает выгуливать собак без поводка. В свободном состоянии животное может находиться только в специально отведенных местах, то есть на собачьих площадках. Муниципалитет также обязан помочь гражданам соблюсти другой закон – об охране животных, который предписывает их владельцам обеспечивать возможность общения питомцев с собратьями и предусматривает прогулки на свободе. И в-третьих, давайте определимся со статусом собак: собственность или хобби? Если первое, то почему не нужно платить за кошку или лошадь? Если второе, то почему не взимают плату с любителей бега, палок для ходьбы, тенниса, катания на лыжах? Усилия Союза не были напрасны. Сегодня только Хельсинки и Тампере (другие коммуны отказались от сбора налога: слишком маленькая сумма в сравнении с организацией весьма обременительного и затратного процесса взимания) продолжают взимать плату с городских «лап и хвостов». Так, в финской столице за прошлый год с собак собрали около 400 000 евро, а в этом году ее администрация пообещала собрать на 25% больше. Хозяева четвероногих налогоплательщиков согласны помочь городу деньгами, но на определенных условиях. «Мы должны быть уверены, что деньги идут именно на нужды оплативших», – говорят они. Сегодня на терри-

тории Хельсинки обустроено около 80 специальных площадок, имеется также несколько пляжей для собак и лес в 50 га, предназначенный для их прогулок. В среднем содержание одной площадки обходится городу в 2500 евро ежегодно. Непосредственно на четвероногих тратится в лучшем случае около половины денег, выплаченных их хозяевами. Оставшуюся сумму город расходует по своему усмотрению. Площадки же для выгула, несмотря на общий достаточно неплохой уровень оборудования, тем не менее требуют улучшения, к примеру установки спортивных снарядов для четвероногих спортсменов, оснащения качелями, ящиками с песком и т.д.

Финский кинологический союз продолжает бороться за налоговую свободу собак. В качестве аргумента юристы приводят и экономическую отдачу, и социальную пользу. Не будь в хозяйстве четвероногого психотерапевта-тренера по физкультуре, кто знает, на сколько бы пришлось увеличивать столичный бюджет по оказанию медицинских услуг населению. Сегодня значение собаки для людей неоспоримо. Она не только член каждой пятой финской семьи, но уже незаменимый элемент современного цивилизованного общества, которое в конце концов должно признать ее заслуги перед ним.

NEWHORIZONS 1/2015

Велотуризм – активно развивающееся направление отдыха в Европе, где он стал одной из опорных точек для инновационных стратегий устойчивого развития регионов и городов. Разветвленная сеть велосипедных трасс опоясывает европейские столицы и глухие провинции. Однако на границе с Россией все дороги прерываются. Поклонники двухколесного транспорта считают, что пора ситуацию изменить и включить, наконец, Россию в общеевропейскую систему веломаршрутов.

Александр ИСТОМИН

Велотуризм без границ «

ы часто ездим на велосипеде по Европе и испытываем чувство белой зависти. При этом все европейские веломаршруты упираются в границы России. А ведь для того, чтобы развить в стране инфраструктуру, не требуется много денег», – с грустью говорит организатор национального веломаршрута Санкт-Петербург – Москва Дмитрий Соколов-Митрич. По его мнению, даже необязательно прокладывать велодорожки, нужно только продумать логистику и правильно подать информацию, то есть проложить маршрут по незагруженным дорогам, чтобы по ним мог проехать любой непрофессионал, и разработать путеводитель. Но пока чиновники считают, что на велосипеде нужно кататься на даче, и не рассматривают его как средство перемещения из точки А в точку Б. В Северо-Западном регионе России, и в Ленинградской области в частности, много труднодоступных мест, сокращается население, невозможно развивать малый и средний бизнес. Велоинфраструктура поможет в реNEWHORIZONS 1/2015

шении проблем. Включение в сеть европейских веломаршрутов привлечет в Ленобласть большое количество туристов, которым нужно где-то есть, спать и чинить своих «лошадок». Это хороший шанс для развития гостиничного бизнеса, предприятий общественного питания. Кстати, иностранцы, путешествующие на двухколесном транспорте, закаленные, неприхотливые и при этом небедные люди. «В Европе тысячи веломаршрутов, а в России – ни одного. Чиновники при слове “веломаршрут” страшно напрягаются и говорят: “Нет денег”, не понимая, что дороги для поклонников железных коней – это не инженерное сооружение, а туристический аттракцион», – объясняет Алексей Шабашов, активист клуба «ВелоТверь». Велотуризм в странах Европы является серьезным экономическим фактором. По данным немецкой организации любителей велоезды ADFC, в 2005 году отдача от этой отрасли туризма оценивалась в 4–5 млрд евро, а в этом году ожидается сумма в 8–10 млрд евро.

В России наступает переломный момент в отношении к велосипеду. Есть два вида его использования: азиатский (когда человек ездит на велосипеде «от бедности»: на машину не хватает) и европейский (двухколесный транспорт – осознанный выбор в пользу здорового образа жизни). Россия, по мнению экспертов, тяготеет к европейскому виду и, вероятно, сделает свой выбор уже через 2–4 года. «За это время необходимо начать развитие велодвижения: разработать веломаршруты, аккумулировать информацию о них на специальном портале в интернете и выпустить печатные путеводители. После этого можно смело прорубать окно в Европу. Но уже такое, чтобы в него пролез велосипед», – считает Алексей Шабашов. Галопом по Европам EuroVelo – это проект Европейской федерации велосипедистов (European Cyclists’ Federation) по созданию четырнадцати маркированных велодорог регионального и национального уровня, пересекающих всю Европу. Полная длина трасс будет превышать 70 000 км, сегодня существует 12 маршрутов протяженностью около 25 000 км. Идея EuroVelo родилась в 1995 году, но пока ни одна трасса не

Artie Dekker

BONVOYAGE

Matias Verge

достроена полностью – разные части находятся в разной степени готовности. EuroVelo спонсируется группой Accel с его велосипедными брендами Batavus, Koga, Sparta и др. Хотя в настоящее время проект не финансируется Евросоюзом, создатели EuroVelo надеются на такую поддержку в будущем. Почему эта идея так дорога европейцам? Она дает им возможность использовать велосипед для ежедневных поездок и для туризма, пропагандирует здоровый образ жизни и стимулирует интерес к познанию природных богатств и культурного наследия. Особенно хорошо это понимают в Северной Европе, где реализуются национальные велостратегии. Безусловным лидером в этом направлении является Дания, но и в других североевропейских странах проложены веломаршруты в городах и, главное, в провинциях и создана соответствующая инфраструктура. К примеру, в Хельсинки и пригородах на строительство и ремонт велодорожек в последние четыре года выделяется из бюджета ежегодно около 10 млн евро, а отдача от этих вложений в год достигает по разным оценкам от 0,5 до 1 млрд евро. Летом 44% велосипедистов Хельсинки отправляются в путешествия. В каждом финском региональном турбюро, даже в отдаленных от столицы районах, есть карты-путеводители по веломаршрутам, и проблема только одна – их быстро разбирают. Сотрудники провинциальных центров по туризму регулярно объезжают эти маршруты с инспекцией, чтобы поправить что-то или добавить на карте: новый отель, кафе, мастерскую по ремонту велосипедов. Вдоль велотрасс открываются небольшие тематические музеи и магазины местных сувениров. Малому бизнесу всегда будет где развернуться, если велотурист сможет добраться в любую глухомань, ведь путешественник покупает, в первую очередь, впечатления. Именно за ними он отправляется в далекий путь, в том числе в другие страны. Однако на границе с Россией шлагбаум для него закрыт. Международные велосипедные маршруты на рубежах Ленинградской области обрываются: N7 и N13 заканчиваются в Ваалимаа-Торфяновке и Нуйямаа-Брусничном. Граница на замке и с восточной стороны: в Нарве европейские R1и EV-10 упираются в погранпереход Нарва – Ивангород. С проблемами велотуристы сталкиваются не только при пересечении границы. В то время как у северных соседей велосипедист давно стал пол-

Чтобы проложить веломаршрут, нужно по нему проехать и его маркировать – пометить на карте достопримечательности, места отдыха, ремонта, уточнить другие особенности инфраструктуры для велотуристов.

ноправным участником движения, в российских городах этим вопросом лишь начали заниматься. В СанктПетербурге в прошлом году открыли первые пункты городского проката велосипедов, что порадовало немногочисленных пока любителей велосипедных прогулок и европейских туристов, привыкших к такому способу передвижения. Однако инфраструктура еще не готова для комфортного передвижения: нет отведенных для двухколесного транспорта дорожек, указателей, и другие участники движения

и городов: “зеленые” маршруты и туристско-рекреационный потенциал Северных стран и России». Опыт Дании представил Пабло Целис, эксперт европейских велостратегий, инженер дорожного движения муниципалитета г. Орхуса и куратор проекта Aarhus Cycling City, разработанного в 2008 году. Реализация проекта финансировалась (в сумме 10 млн евро) муниципалитетом. Пабло Целис провел мастер-класс «Города-побратимы Орхус и Санкт-Петербург» и представил возможности развития городской

Малому бизнесу всегда будет где развернуться, если велотурист сможет добраться в любую глухомань, ведь путешественник покупает, в первую очередь, впечатления. – водители и пешеходы – не жалуют велосипедистов, потому что они всегда «путаются» под ногами и колесами. Новые идеи развития городской среды и туризма должны изменить ситуацию, и Европейская федерация велотуристов готова помочь России в этом. Велосипедистам – зеленый свет В октябре прошлого года в СанктПетербурге на общероссийском форуме «Стратегическое планирование в регионах и городах России» работала секция «“Зеленые” решения и технологии устойчивого развития регионов

среды, которые позволят и улучшать жизнь населения мегаполисов, подобных Петербургу, и продуктивно решать проблемы малых городов, таких, как Выборг. В контексте развития веломаршрутов приграничных населенных пунктов опыт датского Орхуса особенно ценен. В этом городе 310 000 жителей, и примерно 20% всех передвижений они осуществляют на велосипеде. Его выбирают потому, что так быстрее, а не потому, что не могут позволить себе автомобиль. В Орхусе есть даже такие, кто ездит на работу, преодолевая в один конец NEWHORIZONS 1/2015

Photopop, VisitAarhus

BONVOYAGE

Пристрастие к велодвижению меняет городскую среду: создаются комфортные условия для велосипедистов и их двухколесных друзей.

порядка 20 км. Становятся все более популярными гибридные велосипеды (на электричестве) – каждый третий покупаемый велосипед именно такой. При этом двухколесная машина финансово выгоднее: на топливо тратиться не надо, парковка в течение рабочего дня составит примерно 15 евро,

а автомобиля – 35 евро. Да и часто получается быстрее: нет пробок и шире возможности выбора более короткого маршрута. В городе есть пункты сервиса, где велосипедистам предлагают подкачать шины и настроить высоту сидения. Спецтехника регулярно следит за качеством поверхности велодо-

Hattulantie 334, FIN-13720 Parola, òåë.: +358 (0)40 735 5434 Танковый музей – уникальная военноисторическая достопримечательность Финляндии. Представляет историю финских танковых частей с момента обретения страной независимости до наших дней. 1.5. (пятница), 10:00 -15:00. Весенний «прогрев двигателей» в Танковом музее – проворачиваем коленвалы на летнее время. 4.7. (сб), 10:00 -15:00. Семейный день и сбор военной техники, демонстрация в действии и т.п. 1.8. (сб), 10:00 -15:00. Военная история как хобби. Выставка. Музей открыт ежедневно: в период 1.5.-30.9. – с 10:00 до 18:00 (закрыт в канун Иванова дня); в период 1.10.-30.4. – с 10:00 до 15:00 (закрыт 21.-27.12.2015).

NEWHORIZONS 1/2015

рожек. Проводятся и особые акции, которые дают хороший рекламный эффект. Так, для устранения миниям был приглашен датский чемпион по велогонкам, он проехал по всем велодорожкам (600 км) за два дня и выявил дефекты. Интересен в плане развития малых территорий туристический маршрут Via Hanseatica – проект, реализуемый в рамках программы приграничного сотрудничества Эстония – Латвия – Россия. На форуме его представила Елена Белова, ученый секретарь Леонтьевского центра. Этот маршрут, проходящий через ганзейские города с их историческими памятниками, соединяет разные культуры и традиции. Дорога в 580 км между Ригой и Санкт-Петербургом с городами XIII века, которые являлись ключевыми торговыми узлами Ганзейского союза, сегодня привлекает многочисленных туристов, в особенности путешествующих на велосипеде. Финансирование проекта общим объемом 16,4 млн евро направлено на поддержку туризма в восточной Эстонии, в латвийских Видземе и Латгале, а также на северо-западе России – в Псковской и Ленинградской областях и СанктПетербурге. «Ключевая идея Via Hanseatica – сохранение исторического наследия и развитие малых территорий. Для восстановления выбраны городские районы, которые предполагается использовать по-новому. Улучшение велосипедной инфраструктуры – важный элемент этого проекта. В Европе есть “зеленые” маршруты, проложенные по заброшенным железным дорогам: убраны рельсы и шпалы, и можно пешком или на велосипеде передвигаться из города в город мимо старых станций и вдоль достопримечательностей. Это удобно, потому что есть дорога, а также при необходимости можно быстро восстановить железнодорожное сообщение», – рассказывает Елена Белова. Особенно важно развитие велодвижения в компактных городах, таких, как Выборг, Ивангород, Торжок. Там жителям приходится по пять минут (особенно зимой) заводить машину, а ехать всего две минуты. В рамках сохранения исторических центров малых городов программа «велосипедизации» уже начала реализовываться в Ивангороде: городом закуплены велосипеды, организуются велостоянки и прокладываются дорожки для движения. В Гатчине строят новые кварталы уже с велосипедными дорожками. Там для детей от трех лет организованы уроки езды на велосипедах, которые

наша справка для начала не имеют педалей – просто чтобы дети поняли принцип. «Мы в рамках проекта Via Hanseatiсa на всем маршруте установили стенды с полезной информацией, картами и указателями достопримечательностей, гостевых домов, мест питания и отдыха. В эту работу включились комитеты по туризму и по культуре Ленинградской области, они сейчас знают, как работают в этом направлении их коллеги в Эстонии и Латвии, и используют этот опыт. Кроме того, уже сделано мобильное приложение для туристов Via Hanseatiсa, которое помогает комфортно путешествовать», – рассказывает подробности реализации проекта Елена Белова. Замыкая круг Если туристический маршрут Via Hanseatica продлить до Выборга, то получится транспортный коридор, по которому можно попасть на известную Королевскую дорогу, идущую до Стокгольма. В итоге EuroVelо пополнится маршрутом, который, наконец, позволит велотуристам беспрепятственно путешествовать, не «тормозя» на границе с Россией. Если этот маршрут будет проложен (а работа над ним началась, несмотря на сложные политические времена), то в 2018 году первопроходцы смогут опробовать поездку на велосипеде из Европы через Россию в скандинавские страны. «Большинство европейских веломагистралей проходят по уже имеющимся автомобильным второстепенным дорогам. В России можно начать с простого – собрать воедино информацию о том, где ехать, что смотреть, какой сложности трасса, где питаться, ночевать, ремонтироваться. Именно этим мы заняты», – объясняет Илья Гурвич, почетный председатель клуба «ВелоПитер». Все собранные данные о новом маршруте разместят на сайте veloguide.ru. Пополняться он будет усилиями велосообщества. Затем карту «Российского маршрута №1» напечатают, и ее можно будет получить в туристических центрах. Наконец появятся указатели вдоль трасс. А если действительно изменится отношение к велотуризму, то тогда и велодорожки построят. В перспективе маршрут пройдет от погранперехода Нарва – Ивангород через Петербург и Выборг в Финляндию. Таким образом, он присоединится на юго-западе Ленобласти к EuroVelo, а на северо-западной границе – к EV11, замкнув европейское велокольцо и открыв Россию для огромного потока велотуристов из Европы.

Велопервопроходцы В 1882 году энтузиасты из Санкт-Петербурга поехали на велосипедах в Иматра. Об этом факте напечатал «Петербургский листок» №189 за тот год под заголовком «Спорт. Путешествие велосипедистов на Иматру». Заметка сообщала: «Из числа членов Общества велосипедистов гг. Марков, Блок, Холли, Мертенс, Плеульд и трое других сделали велосипедную прогулку на велосипедах до водопада Иматра при следующих условиях. От сборного пункта (кафе Каменного острова) они отправились в 1-е Парголово, где их ждал фотограф г. Лоренц, снявший с них фотографию на ходу. Из Парголово поехали на Райволово, куда и прибыли, употребив только 15 минут на отдых. Далее дорога сделалась до того скверная, что пришлось ехать на станцию Финляндской жел. дор., отстоящую на 20 верст от шоссе. Прибыв на станцию, путешественники вместе с велосипедами сели на поезд и прибыли в Выборг, где, переночевав и осмотрев окрестности, т.е. сделав около 20 верст, позавтракали и отправились на водопад по шоссе, идущим рядом с Сайменским каналом. Дорога в этой местности гориста и доставила путешественникам немало затруднений, хлопот и даже опасностей. Приходилось ехать по колее, так как она ровнее другой части дороги. Проведя велосипед в гору, спускались с нея, подняв ноги на ручку велосипеда и значительно наклонив туловище назад. При спуске с горы и далее по наклонной плоскости, тянущейся местами на две версты, скорость доходила до 40 верст в час. При этом не обошлось без кувырканий, так как при такой скорости малейшее уклонение в сторону или препятствие неминуемо опрокидывает велосипед с его всадником. Расстояние от Выборга до Иматры 63 версты было пройдено в 4 ч 25 м., несмотря на крутые подъемы и остановки в деревнях. Утомления велосипедистам от такой поездки почти не было. Проехав 63 версты, путешественники съездили на малый водопад, находящийся в 5 верстах от главного... Во время путешествия ни один велосипед не поломался. Каждый из путешественников имел по 15 фунтов багажа, прикрепленного к седлу в кожаной сумке. Расстояние, пройденное ими, равно приблизительно 230 верстам». Первопроходцы вызывали изумление у местных жителей, передвигаясь, судя по всему, на велосипедах типа «паук» – с одним большим колесом и одним маленьким. Выезжая из Петербурга, они и не предполагали, что их путешествие станет точкой отсчета летописи спортивного велотуризма как в России, так и в Финляндии.

Добро пожаловать в отпуск в Центральную Финляндию на курорт Химос!

Прекрасная рыбалка, комфортабельные коттеджи у озера в окружении леса и отличный шопинг в близлежащих городах сделают ваш отдых незабываемым.

С информацией на русском языке о вариантах размещения можно ознакомиться на наших интернет-страницах по адресу: www.himosmajoitus.fi. Возможно бронирование в режиме онлайн!

Дополнительная информация: тел.: +358 20 787 1170, info@himosmajoitus.fi

NEWHORIZONS 1/2015

BONVOYAGE

Затянувшаяся экономическая рецессия, частично замороженные отношения между двумя крупнейшими торговыми партнерами, Россией и ЕС, сказываются практически на каждой стране европейского континента. Неуверенность в завтрашнем дне напрямую отражается на покупательной способности европейцев, в том числе и на их возможности позволить себе путешествия. Туристический бизнес Европы уже не первый год довольствуется скромными финансовыми показателями, хотя из общего правила исключения есть. За последние пять лет число иностранных туристов, посетивших Исландию, островное государство в северной части Атлантического океана, выросло почти в два раза. Согласно опросам, гостей на этот затерянный в холодных водах Атлантики скалистый, практически не имеющий лесов клочок земли привлекают не только завораживающие пейзажи с горячими гейзерами, вулканами, водопадами, айсбергами, морскими пляжами с черным вулканическим песком. Здесь любители необычного находят уникальные предметы, связанные с повседневной магией: оказывается, в прошлом исландцы были специалистами по части колдовства.

сландия – самое «магическое» североевропейское государство. Как утверждают его граждане, по соседству с ними по-прежнему живут тролли, гномы, духи, привидения. В Средневековье остров был известен и колдунами. Появившиеся в Исландии в середине XVII века чиновники из Дании привезли с собой инструкции по борьбе с чародеями и деньги на их поиск и разоблачение. Массовые аре56

NEWHORIZONS 1/2015

Вероника ПЕННАНЕН Фотографии Рейо Ахола

О пользе

магии практической

сты стали обычным явлением в жизни исландцев. Особенно от «чистки» пострадало северо-западное побережье. Сейчас там работает самый необычный музей Северной Европы – Музей колдовства и черной магии. Он расположен в местечке Хоульмавик и открыт уже полтора десятка лет. Его экспонаты, холодящие кровь, рассказывают о жизни исландцев в XVI–XVII веках и их способах выживания в «ледяной стране».

Волшебство на потоке «Все началось с дров, – интригующе начинает экскурсию по музею его директор Сигурдир Атласон. – В Рейкьявике еще как-то можно было заработать на жизнь. Все-таки это уже была столица, портовый город. А у нас здесь, в Хоульмавике, люди жили очень бедно». Не баловало хорошей погодой холодное Гренландское море, часто заглатывавшее рыбацкие

лодчонки. Даже овцам, привыкшим к скудности растительного покрова острова, было тяжело найти корм среди камней и клочков мха на склонах холмов, обступающих залив Хунафлоуи фиорда Страндир, где и примостился городок Хоульмавик. Иногда природа смягчалась к местным жителям, и на берега Хунафлоуи море выбрасывало плавун, обломки деревьев, вырванных ветрами где-то на северных берегах европейского материка. Древесина на острове ценилась на вес золота, и столичные скупщики прочесывали прибрежные деревушки в поисках столь желанного строительного материала и источника тепла и света. Путь от Рейкьявика до Хоульмавика неблизок: в те давние времена путешествие могло длиться неделю. За долгую дорогу к берегам дальнего фиорда покупатели, перебрав в уме рыночные цены на дерево, утверждались в своих расчетах и намерении не торговаться. Однако на обратном пути с удивлением обнаруживали, что заплатили провинциалам в несколько раз больше, чем предполагали, и очень сердились. Уверяли, что их заколдовывали в ходе сделки, заставляя против воли отдавать огромные суммы за обломок бревна, жаловались властям, что их опять обманули. «Вообще-то наши местные не только деревом приторговывали. На берегах Хунафлоуи процветала “магическая индустрия”. В средневековом хозяйстве всякое могло понадобиться: одному покойника надо было вызвать, другому – штормовую погоду, вот и мастерили местные чародеи разную всячину на заказ, – продолжает Сигурдир Атласон. – В нашем музее мы восстановили наиболее интересные волшебные инструменты того времени». Между прочим, ни один экспонат в Хоульмавике не является вымышленным. Каждый предмет, каждое слово заклинаний взяты из гримуаров местных колдунов. Такая книга была личным пособием мага. Посторонние пользоваться ею не могли: злые духи, которыми чародей управлял с помощью волшебных надписей, могли уничтожить любого, осмелившегося открыть им посвященную страницу. Чародеи описывали всякое действие тщательнейшим образом. Конечно, у каждого была своя тайнопись, но с помощью столичных археологов и филологов музейщикам удалось расшифровать некоторые заметки. Теперь в Хоульмавике можно увидеть то, что несколько столетий назад было частью повседневной жизни островитян. Среди особенно популярных изделий местных магов – артефакты, помогающие стать богатым. Пожалуй, более всего шокируют наших современников

кстати

Колдуны по вызову Средневековые чародеи Исландии не были изолированы от мира. Они активно поддерживали связь с коллегами из других североевропейских стран, в первую очередь с финнами, которые считались одними из лучших по части магии. Сигурдир Атласон, ссылаясь на хранящуюся в архивах Академии Исландии летопись, рассказал любопытный случай магического сотрудничества. Завелся в одном из озер в северной части острова змей-чудовище. То лошадь унесет, то овцу, да и людям стало небезопасно жить в том районе. Как ни пытался местный колдун извести чудище, ничего не получалось. Обратился тогда колдун к старейшинам за разрешением пригласить иностранного специалиста. Говорит, знаю я одного финна – сильный волшебник. Выхода не было, они согласились: вызывай, говорят. Как уж у них связь была налажена, в летописи не сказано, но откликнулся финн. Рыбой переплыл моря и океаны, у исландского берега отряхнулся, стал человеком – и к озеру. Долго там ворожил, битва была ужасная, горы содрогались, но справился чужестранец. Исчезло чудище. Отблагодарили его исландцы по всем правилам. Колдун получил плату, вошел в море, обернулся рыбой и поплыл обратно к родным берегам.

«штаны мертвеца». Согласно одному из гримуаров, этот предмет одежды изготавливался следующим образом. По просьбе заказчика колдун договаривался с каким-либо лицом мужского пола о покупке кожи с нижней части его тела, конечно, после естественной смерти последнего. Когда продавец уходил в мир иной, в один из святых праздников колдун вскрывал могилу и аккуратнейшим образом снимал с него кожу, начиная от пояса и заканчивая кончиками пальцев ног. В то же время заказчик «штанов» должен был ограбить вдову – забрать полученную мужем-покойником плату. Эти деньги и были гарантией богатства. Сложив их в мошонку мертвеца и с заклинаниями обработав кожу волшебными настоями, колдун передавал штаны заказчику, который немедленно надевал их на себя. Снимать их можно было, только переодевая c одного

человека на другого штанину за штаниной: оставшись даже на секунду без человеческого тела, вещь теряла свою волшебную силу. Стирать магический предмет запрещалось. Перед кончиной штаны следовало передать другому носителю, иначе душа усопшего «наполнится вшами и червями, а сам он будет терпеть в аду ужасные муки». Несмотря на явные неудобства, связанные с ношением столь специфического предмета гардероба, желающих стать обладателями этого инструмента обогащения было более чем достаточно, ведь в импровизированном «кошельке» деньги никогда не заканчивались: достанешь оттуда монетку, а на ее месте немедленно появляется такая же… Чародейство для домохозяек Если колдовством в Исландии в основном занимались мужчины, женщиNEWHORIZONS 1/2015

Среди экспонатов музея большая часть – археологические находки. К примеру, «регулятор» погоды – щучья голова с овечьим ребром в зубах, на котором вырезаны волшебные руны. Развернешь ее на 180 градусов – и ураганный ветер гарантирован, а там, глядишь, штормом выбросит на берег плавун или кита, неосторожно охотившегося слишком близко к берегу. На странице гримуара – инструкция по вызову усопших. Самые необычные предметы коллекции – «штаны мертвеца» и «живое» баранье ребро; они, правда, изготовлены в наше время, но в точном соответствии с описанием настоящих исландских колдунов.

ны большей частью вели практикумы по бытовой магии. К примеру, у наставницы можно было научиться вырастить помощника по «изъятию» молока у соседских овец. «Это вон те странные существа, напоминающие мохнатых гигантских червяков, – показывает Сигурдир Атласон очередной жутковатый экспонат. – Овцы были не у всех, да и земля в округе принадлежала лишь одной семье, поэтому хочешь пасти скотину – плати деньги! Где их взять? А молока и масла к столу всем хочется. Вот хозяйки и изворачивались, подворовывая по ночам». Процесс выращивания «кормильца» был непростым, болезненным и совершенно секретным. Хозяйка брала баранье ребро, обматывала его шерстью и прятала на груди. Причастившись в церкви, вино не проглатывала, а тайком сплевывала за пазуху на этот сверток, и так в течение трех недель каждое воскресенье. Кость за это время подрастала и оживала. Затем наступал второй этап подращивания. Женщина оттягивала кожу на внутренней стороне бедра, обматывала ее шерстяной ниткой, прокалывала иглой и, выдавив первую каплю крови, сажала на получившийся выступ баранью кость, как пиявку. Так и ходила с присоской под юбкой, широко расставив ноги и переваливаясь, как утка. Когда «кормилец» достигал полуметровой длины, он становился готовым для роли добытчика. Ночью, сняв его с себя, хозяйка, пробормотав несколько волшебных слов, выбрасывала существо за окно. Ожив58

NEWHORIZONS 1/2015

шее полое баранье ребро, согнувшись в кольцо, катилось до ближайшей овчарни, где и выдаивало овец, присосавшись к их вымени, а потом опять в кольцо и домой. Слив из ребра молоко, хозяйка возвращала «кормильца» к источнику крови, а сама начинала сбивать масло или варить творог. По словам летописцев, уличить в воровстве виновницу было нетрудно. Для этого рисовали на поверхности того же масла магический знак, и оно начинало таять на глазах. Мошенников на костер! «Сначала наши погорели на дровах, потом их поймали и на артефактах, – вздыхает с сожалением директор музея, уроженец здешних мест. – Жаловались на них и столичные скупщики, и приехавшие из Дании дворяне». В конце концов правительству королевства, которому принадлежала Исландия, пришлось взять провинцию в оборот, и на берегах Хунафлоуи запылали костры. Напрямую с христианской религией исландцы-язычники не конфликтовали, исправно посещая и церковные службы, и местных чародеев, поэтому большинство обвинений, предъявленных местными служителями закона и церкви, касались мошенничества, воровства и хулиганства (надо же додуматься поднять мертвеца, чтобы насолить надоевшему соседу!), а ересь или богохульство если и упоминались, то как дополнение к преступлениям. Следствие обычно не велось. Спеш-

но собранному суду было достаточно свидетелей и/или улик, которые найти можно было практически в каждой лачуге. Так и стали магические предметы, помогавшие исландцам выживать, вещественными доказательствами, отправлявшими на костер и изготовителя, и пользователя. Согласно исландским судебным архивам, в период с 1654 по 1680 год на жителей Хоульмавика было заведено порядка 200 дел по обвинению в колдовстве. Из числа обвиненных 21 человек был отправлен на костер. Огромная цифра, если учесть, что в то время население Исландии составляло около 50 тысяч человек. Впрочем, не ко всем власти были жестоки. В списках осужденных во время «зачистки» значится лишь одно женское имя. По мнению исландских историков, такое снисхождение объясняется либо незначительной в глазах судей тяжестью бытовых преступлений (доение чужих овец не сказывалось негативно на здоровье животных или их хозяев), либо широтой распространения мелкого чародейства среди домохозяек: не отправлять же на костер бóльшую часть взрослого женского населения. Оргии или туристы? Хотя кострища давно остыли, а в современной Исландии к волшебству относятся философски (как говорят о себе островитяне, «мы либо верим, либо не отрицаем»), вынести наследие

национальных магов из «подполья» – архивов и хранилищ исторических материалов – поклонникам чародейства удалось лишь пятнадцать лет назад. Горожане Хоульмавика поначалу категорически отказывались от идеи открытия музея колдовства и черной магии. Они считали, что подобная экспозиция может оскорбить местных лютеран, а в окрестностях городка сатанисты станут устраивать оргии. «Начнут приезжать всякие ненормальные, покоя нам не будет», – возражали местные жители. Будущему директору музея пришлось проявить настойчивость, убеждая земляков в полезности «магического» начинания. В конце концов городок сдался. «Я пообещал им туристов, и они согласились», – вспоминает Сигурдир Атласон. Ожиданий директор музея не обманул. Каждый год тысячи любопытствующих приезжают в Хоульмавик. Один лапку воронью купит, другой брошюрку с заклинаниями, третий книжку с местными легендами, а потом все обедают в городском ресторанчике, ведь до Рейкьявика на автомобиле часа три-четыре езды, да и то при условии хорошей погоды. Как рассказывает директор музея, люди в Хоульмавике появляются разные. Большей частью это обычные туристы, но попадаются и посетители «с

намерениями». Особенно докучливы неонацисты: они всегда были падки на магию. В городе быстро нашли способ отсева нежелательных визитеров: тех, кто хочет пообщаться вне стандартной экскурсионной программы, музейщики отсылают к Верховному жрецу Исландии и его окружению, которые поклоняются Одину*. Они люди серьезные и легко избавляют хранителей волшебных предметов от назойливых посетителей. В музее можно также пройти курс управления призраками. «Исландия – страна беспокойная: то тролли расшалятся, то эльфы закапризничают, то дух гор придет в плохое настроение, то призраки бродить начинают: они ведь у нас материальны, другое дело, что не всякий способен их видеть. Все время надо быть начеку. Мы понимаем ответственность перед человечеством, – говорит Сигурдир Атласон, – поэтому не учим вызывать покойников. Наш курс – это способ обезопасить себя, уложив мертвецов обратно в могилу, ведь факт несуществования призраков ученые еще не доказали». Всем любителям магии Сигурдир Атласон советует одно: «Не уверен – не колдуй. Всякое может случиться. Вопервых, волшебство всегда возвращается к хозяину. Если оно принесло вред кому-то, то и сам чародей в опасности.

Во-вторых, не всегда удается аннулировать заговор. Вон у нас есть рецепт невидимости. Мозг ворона, капля своей крови, пара знаков на волшебном камне, два-три слова – и мазь готова. Но способа возврата в видимое состояние мы в гримуарах пока не нашли…» Хоульмавик не единственный исландский городок, зарабатывающий на чародействе. По всей стране можно найти еще с десяток деревушек, специализирующихся на подобных темах, а в столице еще и обучиться общению с эльфами или духами. Скептики, конечно, к подобным экспозициям, курсам и артефактам относятся с большим недоверием, но их мнение не мешает исландцам делать бизнес на волшебстве. Согласно данным национального Агентства по развитию туризма, на эту отрасль в Исландии приходится более 15% ВВП. В 2014 году остров с населением в 320 тысяч человек принял почти миллион туристов, из которых около 40% включили в обязательную программу посещение «магических» мест.

*Одинисты, или Асатру, – неоязыческое движение, основанное на религии дохристианских скандинавов, которые поклонялись многим богам, но главным среди них был Один. Первая современная зарегистрированная община одинистов существует в Исландии с 1973 года.

NEWHORIZONS 1/2015

LIFE STYLE

Бренд Jaguar имеет богатую историю производства великолепных динамичных автомобилей. Его новый спортивный седан XE продолжает традицию бескомпромиссного совершенства форм и функциональности.

Лииса РЕЙОНЕН Фотографии Jaguar Land Rover Ltd

Jaguar XE – красота

без компромиссов

ашей миссией было создать волнующий и динамичный дизайн, отражающий позиционирование XE как автомобиля, впечатляющего водителя» — так представил седан в начале осени прошлого года на Парижском автосалоне директор по дизайну британской автомобилестроительной компании Jaguar Land Rover Ltd Ян Каллум. Миссию английские конструкторы успешно выполнили, новый автомобиль уже вскоре после выпуска получил два престижных титула. Через месяц после анонсирования читатели журнала Auto Plus и слушатели французской радиостанции RTL назвали его «лучшим серийным автомобилем», а в начале этого года на 30-м Международном автомобильном фестивале в Париже он стал лауреатом премии «Самый красивый автомобиль 2014 года». XE уверенно обошел конкурентов и одержал победу, набрав 28% голосов. В голосовании приняли участие более 100 000 человек из 59 стран мира. XE привлекает внимание и безошибочно узнается с первого взгляда. Как истинный англичанин, он аристократичен и спортивен, с явно выраженной породистостью. Дизайнеры экстерьеNEWHORIZONS 1/2015

ра сохранили автомобилю типичный для семейства динамичный силуэт. Отличительной особенностью внешности новинки является рельефная линия, которая начинается от переднего бампера, проходит по бортам и завершается в хвостовой части машины. Четкая форма капота, хромированная рамка, тисненый логотип, боковые вентиляционные решетки-«жабры», слегка нависающие над колесами рельефные задние арки, по-кошачьи прищуренный взгляд фар говорят: «Я решителен, целеустремлен и готов к любым неожиданностям на дороге». Салон спокоен и элегантен. Спортивность автомобиля подчеркивается удобными глубокими сидениями, стильным рулевым колесом и приподнятой центральной консолью, переходящей ступенью в верхнюю панель, на которой расположен сенсорный экран. Внутреннее пространство Jaguar ХE продумано с точки зрения эргономики до мелочей. К примеру, солнцезащитные очки можно держать в потолочной консоли. В нишу перед селектором переключения передач поместится среднестатистический смартфон. Объемный отсек для хранения спрятан в

подлокотнике. Имеющиеся в каждой двери держатели рассчитаны на бутылки объемом 500 мл. В качестве основных отделочных материалов в салоне машины используются высококачественные ткани и кожи. Индивидуализировать XE можно, выбрав из пяти дизайнерских решений (R-Sport, S, Pure, Prestige и Portfolio) и огромного количества вариаций отделки. Двигатели для новой модели могут быть такими: бензиновые 2-х литровые i4 с турбонагнетателем мощностью 180, 200 и 240 л.с., бензиновый 3-х литровый V6 340 л.с. с нагнетателем и дизельный 2-х литровый i4 180 л.с. с турбонаддувом. V6, самый мощный из них, оснащается нагнетателем типа Roots, который обеспечивает плавную подачу мощности и мгновенный доступ к высоким значениям крутящего момента на любых оборотах. Его расход топлива в смешанном цикле – 8,1 л/100 км, выбросы CO2 – 194 г/км. Самый экономичный и экологичный из представленных агрегатов – 2-х литровый дизельный Ingenium: расход топлива в смешанном цикле – 4,2 л/100 км, выбросы CO2 – 109 г/км. Все двигатели в стан-

дартной комплектации оснащаются интеллектуальной системой Stop/ Start и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ход седана не разочарует знатоков спортивных машин. Абсолютно новая невероятно прочная алюминиевая конструкция кузова XE обеспечивает его великолепную маневренность и управляемость. Автомобиль цепко держит трассу на поворотах и безупречно устойчив на любом дорожном покрытии. Ровный уверенный ход достигается благодаря тщательно разработанной подвеске и передовым технологиям ее контроля. Система рулевого управления с электроусилителем (EPAS) быстро откликается на малейший приказ водителя и помогает экономить топливо, срабатывая исключительно по требованию и точно рассчитывая необходимую степень усиления руля в зависимости от ситуации. Технические инновации, использованные при изготовлении тормозных колодок, снижают риск захвата пыли, продлевая срок службы тормозных дисков и сохраняя внешний вид колес. Режим движения изменяется с помощью системы JaguarDrive Control, предлагающей на выбор варианты Standard, Eco, Dynamic или Winter. Каждый из них имеет собственные настройки рулевого управления и схему срабатывания дроссельной заслонки. Eco обеспечивает эффективный расход топлива с выводом на экран данных о переключении передач и информации об экономии. В Dynamic дроссельная заслонка реагирует резче, руль становится более тяжелым. Winter автоматически подавляет ускорение, обеспечивая более прочное сцепление шин с дорожным покрытием. Новую модель отличает наличие технологий, упрощающих вождение и гарантирующих безопасность и комфорт для пассажиров. Центром управления ХЕ является 8-дюймо-

вый сенсорный экран. В этом узле сосредоточены все основные органы управления аудиосистемой, климатконтролем и спутниковой навигацией, которые принимают и голосовые команды. Автомобиль имеет также систему индикации показаний приборов на лобовом стекле, отображающую важную информацию непосредственно в поле зрения водителя. Суперсовременные системы отвечают за безопасность, информируя и предупреждая об экстренных ситуациях. ХЕ принимает поступающие извне данные и распознает вероятные опасности. Система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) следит за динамикой XE и, если автомобиль выходит из-под контроля водителя, вмешивается в управление: снижает крутящий момент двигателя и/или задействует тормоза. Используемая Jaguar технология распознавания различает дорожные знаки ограничения предельной скорости и выводит предупреждения на приборную панель или проекционный дисплей на лобовом стекле. Она также знает о действующих в данной местности ограничениях и сообщает о них водителю. При обнаружении с помощью передней камеры риска столкновения автомобиль выдает звуковой и визуальный сигнал опасности. Если водитель не предпринимает никаких действий, а столкновение по-прежнему возможно, системы автоматически задействуют тормоза, снижая силу вероятного удара. Установленные на ХЕ приборы предупредят о съезде с полосы, транспорте в слепых зонах, приближающихся на высокой скорости машинах, поддержат постоянную заданную дистанцию

до идущего впереди автомобиля, помогут справиться с условиями низкого сцепления с дорожным покрытием в любых погодных условиях. Технологии также примут необходимые меры в случае чрезвычайной ситуации. Система InControl Protect автоматически посылает сигнал в соответствующую службу (функция экстренного вызова), передавая координаты места, где произошло ЧП, и данные диагностики состояния автомобиля. Приложение Remote Essentials App позволяет контролировать седан через смартфон, проверяя уровень топлива в баке и закрытие замков. Аудиосистему в XE предлагается выбрать из двух: фирменной Jaguar мощностью 80 Вт с шестью динамиками и четырьмя каналами или MeridianTM Sound System 380 Вт, разработанную специально для этой модели машины. Через 12 каналов и 11 динамиков, включая сабвуфер, она обеспечивает концертное звучание и оснащена самыми современными технологиями: программой цифровой обработки сигналов (DSP), оптимизирующей каждый элемент системы, и алгоритмом коррекции звукового ландшафта салона, настраивающим рабочие параметры аудиосистемы на поддержание стабильно высокого качества звука внутри автомобиля. Продажи нового Jaguar начнутся через несколько месяцев. Цена самой дорогой версии колеблется, в зависимости от страны, в пределах восьмидесяти тысяч евро, но поклонников английской классики сумма не смущает: Jaguar не только средство передвижения, это стиль жизни. Он как Джеймс Бонд: всегда молод, спортивен, умен, элегантен и чертовски красив. NEWHORIZONS 1/2015

26 февраля 2015 года в Санкт-Петербурге в рамках проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России» открылся VI Международный форум «Экология». Мероприятие прошло при поддержке и участии обеих палат Федерального Собрания РФ, Министерства природных ресурсов и экологии РФ, Министерства по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, Министерства строительства и ЖКХ РФ, Министерства иностранных дел РФ и других профильных министерств и ведомств. Партнером форума стал ООО «ЛУКОЙЛ – БУНКЕР». Генеральным информационным партнером мероприятия выступило МИА «Россия сегодня». Экологическая безопасность с каждым годом становится все более актуальной проблемой, требующей консолидации всех заинтересованных участников общества. Для решения важных задач, связанных с охраной водных ресурсов, на площадке форума собралось более 600 участников, представляющих федеральные и региональные органы власти, бизнес-сообщество и некоммерческие организации из 50 регионов России и 10 иностранных государств. Повестка включила вопросы государственной политики и нормативного регулирования в сфере охраны водных ресурсов, негативного воздействия загрязняющих веществ на состояние вод со стороны жилищно-коммунального хозяйства, промышленности и транспортной отрасли. Пленарное заседание открыл заместитель председателя Комитета Государственной думы ФС РФ по природным ресурсам, природопользованию и экологии, руководитель направления «Экология» проекта «СанктПетербург – морская столица России» М.В. Слипенчук. Он рассказал об общественном контроле нарушений в природоохранной сфере. «Решающую роль в формировании экологической политики играет диалог власти и общества. Именно эту миссию уже несколько лет выполняет Международный форум “Экология”, способствуя реализации национальных интересов страны», – подчеркнул Михаил Викторович. Он предложил внести экологическую составляющую в закон об образовании, чтобы с раннего детства прививать понятие экокультуры, поскольку эффективная охрана окружающей среды неотделима от формирования экологической культуры населения. Вопросы экологической безопасности трансграничных водных объектов подняла в своем докладе заместитель руководителя Федерального агентства водных ресурсов РФ Т.В. Бокова. По ее словам, одним из источников негативного воздействия на российские водные объекты являются трансграничные загрязнения. При совместном использовании водных ресурсов необходимо выработать такие формы сотрудничества, которые отвечали бы общим интересам и способствовали интеграции экономик стран, разрешению их социальных и экологических проблем. О мерах государственного контроля в РФ за водными объектами рассказал заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере природопользования О.В. Долматов, который сообщил, что всего за 2014 год проведено 32 613 надзорных мероприятий, к административной ответственности привлечено 27 085 лиц. 62

NEWHORIZONS 1/2015

Сonference Point

ИНФОРМБЮРО

Экологическая политика: диалог власти и общества Заместитель руководителя Федерального агентства по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды М.Е. Яковенко выступил с докладом о модернизации системы мониторинга водных объектов в Балтийском регионе, акцентировав внимание на основных результатах деятельности ведомства. Среди них – повышение качества и надежности наблюдений, достоверности информации и создание условий для внедрения в оперативную практику прогнозирования современных гидрологических моделей. Участники пленарного заседания коснулись важной темы разливов нефти и нефтепродуктов. О мерах по их ликвидации рассказал заместитель начальника СевероЗападного регионального центра МЧС России А.И. Бондар. «Экологическая безопасность при организации работ по предупреждению и ликвидации нефтеразливов достигается выполнением мероприятий, предусмотренных соответствующим планом. В частности, организация работ по рекультивации загрязненных акваторий, организация учений по ликвидации нефтеразливов, наличие собственных аварийно-спасательных формирований и т.д.», – отметил Александр Иванович. Дискуссионные площадки, позволяющие экспертам проанализировать ситуацию и выработать важные инициативы по модернизации коммунального комплекса РФ в 2012–2020 годах, а также интеграции водного хозяйства Республики Крым в российскую систему водного хозяйства, стали центром обсуждения основных направлений природоохранной деятельности. Отдельное внимание участники форума уделили вопросам реализации 416-ФЗ «О водоснабжении и водоотведении», Федерального закона «О внесении изменений в

Федеральный закон “Об охране окружающей среды”» и отдельных законодательных актов Российской Федерации. Второй день форума был посвящен международному сотрудничеству в сфере управления трансграничными водными объектами и развитию водохозяйственного комплекса регионов России. Кроме того, участники обсудили успешные практики общественных организаций и инициативных групп в сфере экологического просвещения. Параллельно с деловой программой форума прошла выставка, на которой были представлены международные и региональные инновационные проекты в области охраны окружающей среды, промышленной и бытовой водоподготовки и водоочистки, безопасного освоения природных ресурсов, контроля и мониторинга состояния водных ресурсов. Среди экспонентов такие компании, как ЗАО «НПП ПТ “Океанос”», ООО «Водорой», ООО «Эко-Потенциал М», ООО «Мегатехника СПб», Ленинградский государственный университет им. Пушкина, ООО «Полтраф СНГ» и др. Каждый из участников получил возможность найти новых партнеров, оценить состояние отрасли и тенденции ее развития в будущем. Главным итогом работы форума стала резолюция с предложениями и рекомендациями, которая направлена в профильные комитеты верхней и нижней палат Федерального собрания РФ, профильные министерства и ведомства для совершенствования законодательства и государственного регулирования в сфере охраны водных ресурсов. Дополнительная информация: +7 (812) 327-93-70, www.confspb.ru, www.global-port.ru.

ИНФОРМБЮРО

Приобретение недвижимости в Финляндии Понятие «недвижимость» В законодательстве Финляндии понятие «недвижимость» означает такую самостоятельную единицу земельной собственности, которая зарегистрирована в Кадастре недвижимости как самостоятельный объект недвижимости. Недвижимость включает входящий в нее участок земли, доли в общих территориях и все обременения, как, например, право пользования дорогами. На практике недвижимость означает земельный или водный участок, но один объект недвижимости может включать и то, и другое. Земельный участок может быть лесным участком, участком сельскохозяйственного назначения либо участком под застройку. Кроме того, недвижимость может состоять из нескольких отдельных участков. Каждому объекту недвижимости присваивается идентификационный кадастровый код, который состоит из номера муниципалитета и трех последующих цифр. Объект недвижимости включает имеющиеся на участке строения, деревья и кусты, а также прочие предметы и оборудование, которые неразрывно связаны с ним. В Финляндии собственность делится на движимую (например акции жилищного акционерного общества, или ЖАО) и недвижимую (объект недвижимости и связанная с ним жилая площадь). Иначе говоря, с юридической точки зрения отдельно взятая жилая квартира или здание еще не являются недвижимостью. Один объект недвижимости может включать несколько зданий или жилых квартир, и в этом случае он, как правило, находится в собственности ЖАО. Подготовка к сделке купли-продажи Удачная сделка купли-продажи недвижимости становится возможной только в результате тщательной подготовки, ведь для этого необходимо согласовать не только цену, но и многие другие условия, в том числе – что особенно важно – выяснить характер и состояние объекта недвижимости. На практике основная часть сделок по недвижимости осуществляется через риелторские фирмы, которые также располагают информацией об объектах, выставляемых на продажу. Обязанность продавца – предоставить информацию о недвижимости До заключения сделки купли-продажи продавец обязан передать покупателю всю информацию о важных факторах, которые влияют на эксплуатацию и стоимость недвижимости. Отнесение факторов к категории важных определяется в соответствии с характером и целью эксплуатации объекта. Если при приобретении коттеджа покупателя инте-

ресуют прежде всего метод строительства и использованные стройматериалы, то при покупке дачного участка решающее значение могут иметь право на строительство и качественные характеристики близлежащего водоема. Продавец обязан предоставить покупателю следующую информацию: – сведения о территории недвижимости и находящихся на территории зданиях. Предоставление информации о дефектах и повреждениях, включая возникшие по причине протечек, является обязательным; – сведения о решениях, принятых официальными органами (например о землеотводе и застройке или запрете на строительство), которые ограничивают возможности эксплуатации недвижимости; – сведения о залоговых правах и других обременениях, к которым относится, например, право аренды. Продавец обязан предоставить эту информацию добровольно, и он несет ответственность за ее достоверность. Обязанность покупателя – произвести осмотр недвижимости Покупатель обязан произвести тщательный осмотр недвижимости до заключения сделки купли-продажи. В здании необходимо обследовать все помещения, к которым имеется беспрепятственный доступ. Покупатель не имеет права в дальнейшем предъявлять претензии о таком дефекте, который мог бы быть им замечен при тщательном осмотре. Покупателю рекомендуется также проверить все актуальные данные об объекте недвижимости, которые имеются в Государственном реестре прав собственности на недвижимость и залогов. Если недвижимость не зарегистрирована на имя продавца, покупатель может столкнуться со сложностями при оформлении государственной регистрации объекта и даже, в худшем случае, не получить права на недвижимость. К лицу, сделавшему заявку на государственную регистрацию недвижимости последним, могут быть предъявлены требования по уплате налогов и начисленных на них процентов с тех сделок купли-продажи данного объекта недвижимости, которые не были зарегистрированы ранее. Полезные документы При заключении сделки купли-продажи покупатель должен получить для ознакомления следующие документы: • справка о государственной регистрации, которая подтверждает право собственности продавца на недвижимость; • справка об обременениях, в которой указаны залоговые обязательства и

права аренды; • выписка из Кадастра недвижимости, в которой указаны, например, обременения, связанные с пользованием дорогами; • карта из Кадастра недвижимости; • копия градостроительного плана, который может касаться территории объекта, или, например, копия генплана прибрежной территории; • разрешения на строительство и строительные чертежи. Справку о государственной регистрации и справку об обременениях можно получить в уездном суде, офисе Управления геодезии и землеустройства, муниципальном управлении по недвижимости и магистрате; выписку из Кадастра недвижимости и карты – в офисе Управления геодезии и землеустройства и муниципальном управлении по недвижимости; градостроительный план и информацию о строительстве – в муниципальном управлении по недвижимости или у инспектора строительного технадзора. Действовать самому или привлечь поверенного? Форма заключения сделки купли-продажи регулируется законодательством. Договор не имеет законной силы в том случае, если при его подписании не были соблюдены положения законодательства. Закон не требует привлечения поверенного для совершения сделки с недвижимостью, поскольку положения законодательства сформулированы настолько четко и понятно, что стороны могут заключить сделку купли-продажи и без участия поверенного. Кроме договаривающихся сторон, при совершении сделки должен присутствовать официальный заверитель – лицо, которое уполномочено удостоверить законность заключаемой сделки. Для совершения сделки купли-продажи другого жилья, помимо недвижимости, поверенный также не требуется. Есть ли необходимость в услугах риелтора? При заключении сделки купли-продажи как недвижимости, так и жилья (акций ЖАО), часто используются услуги риелтора, которого обычно выбирает продавец. Однако возможен вариант, когда покупатель тоже заключает договор с риелтором. По законодательству, риелтор в любом случае обязан заботиться о соблюдении интересов обеих сторон сделки – и продавца, и покупателя, независимо от того, какая из сторон привлекла его к работе. Использование услуг риелтора объясняется тем, что риелторская деятельность подвергается контролю, что обычно гарантирует высокий уровень NEWHORIZONS 1/2015

профессиональной компетентности этих специалистов. Риелтор обязан от имени продавца позаботиться о том, чтобы покупателю были представлены все документы и информация, необходимые для принятия им окончательного решения. Таким образом, риелтор обеспечивает и соблюдение интересов покупателя. Обычно риелтор занимается также подготовкой договоров купли-продажи и при необходимости оказывает помощь в юридических вопросах, связанных со сделкой.

Имеет ли иностранный гражданин право на приобретение недвижимости и жилья в Финляндии? Иностранный гражданин имеет право свободного приобретения недвижимости и жилья в Финляндии. Приобретение недвижимости осуществляется в соответствии с законодательством Финляндии в форме купли-продажи или аренды. Иностранец может также получить недвижимость в собственность в результате наследования, дарения или мены.

Источник: «Приобретение недвижимости и жилья в Финляндии» / Министерство юстиции Финляндии и Управление геодезии и землеустройства Финляндии.

Биржа Недвижимости

Продается роскошная бревенчатая дача на берегу красивого и рыбного озера Пуулавеси Пл. дома – 173,5 м2: 4 комнаты, кухня, лофт, сауна, ванная, 3 туалета. Пл. балкона, опоясывающего дом по всему периметру, 100 м2. Прекрасная возможность приобрести добротный и эффектный дом для круглогодичного использования, в том числе и в качестве представительской виллы. Спокойное и красивое место. Пл. участка – 3,3 га, длина береговой линии – 250 м. На берегу построена сауна пл. 24 м2. Цена: 395.000 € Продажа и дополнительная информация: Хелена Койвула, +358 (0)400 128 078 helena.koivula@huom.fi Пертти Хаверинен, +358 (0)400 435 907 pertti.haverinen@huom.fi

Продается дача 65/78 кв. м Lammi, Lieso, Pitkäläntie 1007

HIMOS/JÄMSÄ в средней Финляндии Дом Lapponia, 90 м2. Постройка 2007 г. 3 спальни, просторный лофт, душ, сауна, джакузи, кондиционер, камин «Туликиви», большая терраса. Цена: 249.000 € См.: www.nettimokki.com, id: 1222. Дополнительная информация: ismo.hirvela@pp.inet.fi, +358 (0)400 458 756

Две спальни, гостиная, кухня, туалет, душ. Год постройки – 2005. Дача построена из бревен, очесанных вручную, подходит для круглогодичного проживания, все удобства. Красивый камин и плита. На берегу сауна из круглого бруса, площадь 14,5/20,0 кв. м. Деревянный сарай 11,5 кв. м. Участок площадью 2560 кв. м находится на берегу озера Куохиярви. Длина береговой линии 50 м. Цена: 385.000 € информация: Lammin Kiinteistökeskus Ky Mommilantie 6, FI-16900 Lammi тел. +358 (0)400 482 225 erkki.vilen@lamminkiinteistokeskus.fi www.lamminkiinteistokeskus.fi

Хотите ли Вы купить или продать жильё! Место для дачи или остров в Финляндии? Свяжитесь со мной!

Антти Тилланен, тел. +358 40 7277 003

Специалист по недвижимости, antti.tillanen@remax.fi RE/MAX Casa Alto, Laivurinrinne 1, 00120 Helsinki, www.remax-casaalto.fi

Отель Santalahti Kotka

Продаются участки под строительство домов и дач в живописном месте Пуумала на Саймаа. Местный надежный риелтор на англ. и фин. яз. Puumalan LKV ja Metsäpalvelu Oy Кайя Хукка, +358 (0)445 766 205 kaija.hukka@puumalanlkv.fi www.puumalanlkv.fi

NEWHORIZONS 1/2015

ADVERTISING SALES tel. +358 9 6229 640 e-mail: sales@ostromedia.fi

Продается отель 800 м2 и участок на берегу моря пл. 8655 м2 с правом на строительство 3400 м2. Береговая линия длиной 100 м. До центра города Котка 5 км. Цена: 1,8 млн € Можем также продать – отель и участок пл. 5197 м2 с правом на строительство 2200 м2 по цене 1,3 млн € – или участок пл. 3468 м2 с правом на строительство 1200 м2 по цене 600.000 €. Дополнительная информация: тел.: +358 (0)40 500 8675, leo.nyman@kolumbus.fi

www.newhorizons.fi

5 1 0 2 / ( 9 4 )

ЕВРОПУ

NEW HORIZONS north european business magazine

с е в е р о е в р о п е й с к и й

ж у р н а л

ВАШ КОРОТКИЙ ПУТЬ В

№1 (94) / 2015

Финляндия: ищем координаты успеха Санкт-Петербург: ориентиры на экологию Норвегия: Шпицберген на распутье

Летайте через Хельсинки Более 60 направлений в Европе и 14 городов в Азии.

Коувола:

выбирайте правильное направление!

Дания: маршрутами экономии

Северная Европа:

EUR 5,90

finnair.com/ru

new horizons

Швеция: по дороге к зеленому будущему

цель оправдывает средства