le centre et la périphérie que devrait effacer, espère-t-elle, la restructuration de l’A35 en boulevard urbain. Autre zone un peu moins cloisonnée, Neudorf qui, face à la gentrification, voit le coût de la vie grimper sans grand retour pour les habitants. « On veut y accueillir plus de familles ? questionne Audrey. Alors que l’on prenne en compte le trafic que cela engendre et que l’on fasse une vraie place pour les mobilités douces, que l’on anticipe le nombre d’élèves par classe au lieu de juste remanier la carte scolaire et mettre des enseignants et des enfants en souffrance, qu’on conçoive des espaces verts multi-générationnels ! », appelle cette professionnelle de la santé. « RACKET ORGANISÉ » L’anticipation, la vision politique, dans la lignée d’un Pierre Pflimlin ou d’une Catherine Trautmann, les deux seuls maires ayant marqué positivement l’histoire de cette ville, pour beaucoup, semble l’attente première des habitants. Suivie d’actes très concrets au profit des citoyens et non pas de quelques-uns. La gratuité des transports sur le modèle de Luxembourg, de Tallinn ou de Dunkerque en est un très majoritairement attendu, en lieu et place du « racket organisé » par la mairie (expression souvent entendue), entre billets de secours obligatoires faute de bornes d’achat, cession du parc d’horodateurs et donc du domaine public à une compagnie privée, « refus de tarif résident aux petits commerçants exerçant leur activité en ville ou surcharge fiscale dans leur cas avec rappel à la loi et convocation au poste de police dès qu’ils ont un peu de retard », déplore Julie Hatt depuis son épicerie du coin de la rue Finkmatt. COHÉRENCE CITOYENNE FACE À L’INCURIE POLITIQUE
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Une liste à la Prévert ? Non, tout au contraire, et c’est sans doute en cela que les habitants sont bien plus cohérents que leurs élus. « Adapter les budgets et les priorités aux attentes », demandent-ils. En les coordonnant et en en faisant un ensemble homogène. Éloigner la voiture du centre-ville, oui, mais dans le cadre d’une stratégie réfléchie pour ne pas pénaliser celles et ceux qui en ont besoin : avec des transports gratuits ou à prix très modérés, 24h sur 24 et 7 jours sur
7, reliés à des silos écologiques sur lesquels l’on pourrait développer des énergies renouvelables, des livraisons depuis les commerces en véhicules propres, à ne pas confondre avec l’électrique dont on ne sait recycler les batteries. Le Pôle Véhicules du futur existe : pourquoi ne pas l’associer à la réflexion, aux côtés des résidents et commerçants et faire de Strasbourg la vitrine des mobilités de demain ? Tout le monde aurait à y gagner : les Strasbourgeois, par la gratuité, les entrepreneurs par le laboratoire procuré et source de futurs marchés.
“ On veut y accueillir plus de familles ? Alors que l’on prenne en compte le trafic que cela engendre et que l’on fasse une vraie place pour les mobilités douces... ” — AUDREY
Reboiser massivement est aussi un objectif partagé, notamment des arbres fruitiers en accès libre comme dans certaines villes américaines, multiplier les jardins maraîchers, au sol ou sur l’eau, la chose étant techniquement possible. Sortir aussi d’une logique encadrée sur le plan culturel et diversifier les budgets au profit de projets associatifs de quartiers et d’emplois durables, là où l’on préfère pour l’heure donner plus de 30 millions d’euros sur trois ans à un Philharmonique, plutôt que de favoriser la survie ou le développement d’emplois non délocalisables dans des petites structures culturelles ou sociales qui se meurent. Ce catalogue d’idées, nous l’avons entendu dans la bouche de nos interlocuteurs un peu partout dans Strasbourg… Cela a un coût? Oui, bien sûr. Mais aussi de nombreux gains, jamais (ou trop rarement) pris en considération, parmi lesquels une diminutions des coûts d’entretien de la voirie - moins sollicitée -, de la santé, une hausse de qualité de vie et d’envie de résider ici et de s’y projeter. Question, simplement, de volonté politique et d’envie.