Il lui faut un emblème ! Enzo en est sûr : l’écurie qu’il vient tout juste de créer a besoin d’un blason qui marquera les esprits quand, bientôt, ses voitures triompheront aux quatre coins du monde. Il pense alors aux paroles de la Comtesse Baracca. C’était six ans plus tôt, le jour où, jeune pilote, il venait tout juste de remporter sa première victoire. Elle lui avait suggéré de reprendre l’emblème de son fils, Francesco, un as de la Première Guerre Mondiale, abattu avant la fin du conflit. «Il vous portera chance», lui avait-elle promis. Il n’y avait plus pensé, mais aujourd’hui, l’histoire lui revient en mémoire. Il adopte donc le “cavallino rampante” de l’aviateur, un étalon noir cabré, et le pose sur un écu jaune, la couleur de Modène, la ville où il né, 31 ans plus tôt. Au pied de l’animal, il ajoute deux lettres : “S F”, pour Scuderia Ferrari. Nous sommes le 1er décembre 1929. Un légende vient de naître ! Des lauriers et la gloire A sa naissance, l’écurie Ferrari est plutôt modeste. Elle engage quelques motos anglaises, des Norton, et, côté voiture, des Alfa Romeo. Enzo Ferrari connaît bien ce constructeur pour avoir piloté pendant neuf ans ses bolides, glanant quelques victoires et, surtout, affichant un sens de l’organisation qui n’a d’égal que son esprit de compétition. Des qualités qui, au fil des années, vont permettre à la Scuderia d’engranger les victoires. Si bien qu’en 1933, désirant se retirer de la compétition, Alfa
80 years of Scuderia In 1929, a young Italian from Modena created his car-racing stable. 80 years later, the Scuderia Ferrari has become a real legend that makes millions of fans dream, all around the world.
Romeo décide de confier à son ancien coureur le soin de faire briller ses voitures. Une collaboration fructueuse qui va durer cinq ans, jusqu’à une brouille entre le bouillant Modénois et le constructeur milanais. La seconde guerre mondiale éclate. L’heure n’est plus à la course automobile. Enzo Ferrari quitte alors Modène pour s’établir à vingt kilomètres de là, dans un petit village du nom de Maranello. Là, il crée une usine pour fabriquer non pas des voitures, mais des machines-outils et des petits moteurs d’avion. Mais la passion de l’automobile ne le quitte pas. Il ne se passe pas un jour sans qu’il ne pense à ses futurs modèles. Si bien que, la paix revenue, il reprend bien vite la compétition. Cette fois, pas question de rouler pour un autre ; il construit sa propre voiture et la baptise de son nom. En mai 1947, pour sa deuxième course seulement, la Ferrari 125S remporte le Grand Prix de Rome ! C’est la première d’une longue série de victoires. En 1952, la Scuderia participe ainsi à 109 courses et en remporte… 95 ! C’est d’ailleurs cette année-là qu’Alberto Ascari devient le premier pilote Ferrari champion du monde de Formule 1. Trente titres mondiaux (14 titres “pilote” et 16 “constructeur”) suivront, faisant de la Scuderia le compétiteur le plus titré de la catégorie reine de la compétition automobile. En 58 saisons, l’écurie de Maranello a également remporté un total de 209 courses. Un autre record dû aussi bien aux qualité des bolides rouges que des pilotes qui les ont menés :
It needed a logo ! Enzo was sure : the scuderia he had just created needed an emblem which would stay in people’s minds when its cars would soon triumph in all four corners of the world. He recalled the words of Countess Baracca. It had been six years earlier, on the day when, as a young pilot, he had just won his first victory. She had suggested that he take the emblem of her son, Francesco, an ace in the First World War, killed before it came to an end. «It will bring you luck,» she had promised. He had thought no more about it, but now he remembered the story. He therefore adopted the aviator’s «prancing horse», a rearing black stallion, setting it on a yellow shield, the colour of Modena, the city where he was born 31 years earlier. Beneath the horse, he added two letters, «S F», for Scuderia Ferrari. This was on December 1st, 1929. A legend is born !
Laurels and glory When it came into being, the Ferrari stable was rather modest. It took on a few English motorbikes, Nortons, and Alfa Romeo for the cars. Enzo Ferrari knew this manufacturer well as he had driven its cars for nine long years, gleaning a few victories and, above all, displaying a sense of organization matched only by his competitive spirit. Qualities which, over the years, would allow the Scuderia to chalk up one victory after another. So much so that in 1933, desiring to withdraw from competition, Alfa Romeo decided to entrust its former pilot with the
task of putting a shine on its cars. A fruitful collaboration that lasted five years, until a dispute arose between the hot-headed guy from Modena and the car manufacturer from Milan. The Second World War broke out. It was no longer a time for car-racing. Enzo Ferrari left Modena to settle t20 km away, in a small village called Maranello. There, he set up a factory to produce not cars, but machine tools and small aircraft engines. But he never forgot his passion for automobiles. Not a day went by without him thinking about his future models. As soon as peace returned, he immediately returned to racing. This time, there was no way he would work for anyone else ; he built his own car and gave it his name. In May 1947, in only its second race, the Ferrari 125S won the Grand Prix de Rome ! This was the first in a long series of victories. In 1952, the Scuderia participated in 109 races and won 95 ! It was, in fact, in that year that Alberto Ascari became the first Ferrari pilot to become Formula 1world champion. Thirty world titles followed (14 «pilot» titles and 16 «manufacturer» titles), making the Scuderia the competitor with the most awards in the most regal racing category of all. In 58 seasons, the Maranello team also won a total of 209 races. Another record owed not only to the quality of the red cars but also to the pilots who drove them : Schumacher (72 trophies alone !), Lauda, Fangio, Villeneuve, Surtees, Alboreto, Berger, Räikkönen, Ickx