asport 03.2005

Page 1

16 Lolus Sporl Exige

06 Автоновости CTAPTOBAJI 30НА 12 Chevrolet Corvette ZОб 16 Lotus Sport Exige 20 Hartge Нl 5.0 ТЕСТ

22 Audi А4, Jaguar X-type, Mercedes C-class, Volvo V50 32 Mitsubishi Outlander Turbo vs ВМWХЗ 2.5 ТЕХНИКА

40 Toyota Land Cruiser Proto 44 Каркасы безопасности СВОИМИ rЛА3АМИ

48 Шины Yokohama Advan ФОРМУЯА-1

52 Новости 62 Все команды

сезона-2005

&Е30ПАСНОСТЬ

68

Система

HANS

WRC

56 Новости 74 Ралли Монте-Карло МЕЖДУНАРОДНЫЕ

СОРЕВНОВАНИSI

58 Новости 78 Ралли-кросс интЕрвыо

82 88

Дмитрий Певцов Илона Накутис

РОССИЙСКИЕ СОРЕВНОВАНИSI

•

ИНТЕРНЕТ:

АДРЕС:

60 Новости 90 Кубок России по ралли 94 Чемпионат России по трек у 96 Гонка Все звезды

_.asport.ru

121170, Москва,

а/я

21

ТЕЛЕФОН". : (095) 954 1548,954 1519 . ~II~~~~ ФАКС (095) 954 0172 Тираж

30000 эюемпляров·.

~ Цена в ро з ницу свободная . Перепечатка допу­

скается только с разрешения редакции . Редакция не несет ответственно­ сти за содержание рекламных материалов. Зарегистрировано в Государ­ ственно м комитете Российской Федерации по печати. Свидетельство о регистрации N~ 019184 от 5 августа 1999 года. Издатель 000 «Газета

«Авторевю». По вопросам распространения обращаться в редакцию по тел. (095) 954-15-19. Распространяется во всех регионах России, госу­ дарствах СНГ, странах Балтии. Типография ОАО «АСТ-Московский по­ лиграфический Дом», тел. (095) 748-67-30 © Автоспорт,

2005

100 Микст 86 ПИСЬМА ЧИТАТЕЛЕЙ 105 ОЧКОВАSI 30НА 106 О&'ЬSlВЯЕНИSI

в оновости

6

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

ОФициальная утечка Премьера родстера

Mazda

МХ-5 состоится уже вот-вот,

но японцы накануне Женевского автосалона решили

все же немного подогреть публику. Для этого пресс­ служба компании обнародовала снимок полностью за­ драпированной машины . Выбранный для единственной фотографии ракурс маскирует почти все ее особенно­ сти, видны только две характерные черты

-

стационар­

ные фары и прорезь в капоте для отвода горячего воз­ духа от радиатора. Насколько м ожно с удить по « неофи­ циальным » шпионским фото , МХ - 5 т р ет ьего поколения

будет отличаться увелич е нн о й к олес н ой баз о й и сильно смещенным назад двиг ател ем. П о некотор ым данным , Н Е) ВЫЙ родстер будет ст ро и ться н а п латформе роторно­ го ку п е

RX -8. WWW.ASPORT .RU 7

~ АВТОНОВОСТИ

---~!!I\

Сам себе трактор Самым эксцентричн ым экспонатом автошоу NAIAS, прошедшего в Детройтском выставочном центре Кобо-холл, стал концепт-кар Jeep Нur гiсапе. Кузов внедорожника, похожего то ли на багги , то ли на прототип для трофи-рейдов , целиком изготовлен из углепластика , двигатель - V- об разная « восьмерка» объемом 5,7 литра и мощностью 335 Л.с. Только ... таких моторов у У ра гана два: они стоят коробками передач друг к другу - один спереди , другоi1 сзади . По­ ток мощности от них сначала складывается специальной суммирующей коробкой, а затем

вновь разводится между бортовыми « раздатками » . От них вдоль бортов тянутся карданные валы

-

к колесным редукторам . Кстати , похожая схема трансмиссии использовалась на оте­

чественных ракетных тягачах. Но главной способности этого моторизованного тяни-толкая­

разворачиваться на месте , не повреждая грунт,

- отечественная военная те х ника точно была

лишена .

Фокус продемонстрировали прямо на выставке , на сцене конференц- зала: передние ко­ леса , как брови к переносице , сводятся к носу машины , задние повторяют то же движение ,

после чего роны

-

37 -дюймовые

колеса противоположных бортов начинают вращаться в разные сто­

и сумасшедший джип разворачивается вокруг своей оси

l

Благодаря фирменной системе отключения « лишних» цилиндров

MDS (Мulti-Disрlасеmепt System) , 16-цилиндровую силовую установку можно окоротить до 4,8 или 12 цилиндров. д'ра­ ботая в полную силу, она развивает мощность 670 л.с. и колоссальный крутящий момент 1004 Н м , позволяя Урагану набирать 100 км jч примерно за пять секунд! Трудно в это поверить , но представители Chrysler Group уверяют, что не только запатенто­ вали десяток технических решений , использованных в конструкции концептуального внедо­ рожника, но и намерены в ближайшее время использовать часть из ни х н а серийных моделях.

Cosworth продан в

1998

фирмы

году часть подразделений английской

Cosworth,

до этого полностью при­

надлежавшей концерну Ford , были проданы компании Audi. Теперь новым владельцем компании ся фирма

Cosworth Тесhпоlоgу Ltd. становит ­ Mahle . Немецкая фирм а известна

как разр аботчик и производитель ряда дета­ лей и узлов автомобиля - деталей цилинд­ ро-поршневой группы , механизмов га зорас­ пределения и различны х .фильтров . Основно й профиль Cosworth Тесhпоlоgу - раз работка и прототипирование различны х агрегатов и си­

с тем

автомобиля , а также изготовлени е слож ны х деталей для автомобиле- и м а ш ино­ строения. Компания

Mahle

уже давно держи т

курс на расширение сферы деятельности, и

при обретение

Cosworth

инжиниринговое

и

позволяет получит ь

производственное

под­

разделение со штатом в 970 человек и годо­ выми продажами в 185 миллионов евро.

8

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

Народные и горячие П од маркой

Volkswage n этой

з и мой дебютировало целы х дв а автмоби ­

л я, отн ося щи хс я к раз р яду с п ортив ны х. В о - первых, эт о « горячий » се ­

да н Jetta GLi. Америка нцы п и та ют п о ч ти такую же л юбов ь к седанам , как и р осс иян е , п оэтому п ос т рое нны й н а базе Гольфа пя то го п околе ­ ни я т рехобъем ни к п оказали в п ервую очередь за оке а н ом, причем сразу в с п о рти вн ом ва ри а нте . Тех н ически Jetta GLi от к р овен и ем не яв ­ ля е тся - это Golf GTi с кузовом седа н . У н ее тот же двухл итровый дви ­ гател ь с н е п ос р едст в е нны м впры ском и турбо н аддувом , выдающий н а гора мо щнос ть 200 Л . с. и крутя щ и й моме н т 300 Н м. Как и р одстве нны й хэтч бек , седа н буде т осн а щатьс я л ибо п ростой ш ес ти ступе н чатой «меха ни кой » , ли бо а вто мат и з и рова нн о й коробкой DSG. Соо т ветст­ в е нн о, будет р азличаться и вр е м я р аз г о н а д о 100 к м jч : 7,2 с ли бо 6,9 с. О т н оса до с р едней стой­

ки

Jetta GLi

то чн ос ти

ет

почти

в

п овторя ­

Golf GTi , a

г армо н и чн ая

задняя

ч асть в ыг о дн о

отл и ч ае т

ее

от

м н о г о чи с л е нны х

« эрза ц- седа н о в » С н есураз н ой фо р м ы ба г аж ник ами . Кстати, дл я об ы чной Джетт ы базо вы м ста н ет 2 , 5 -л ит р ов ый п ят ици ли н дровый д в и ­ гат ель мо щ ност ью

150

л.с. Между пр очим , эт о полови н ка д в'Игател я

оТ Lamborgh in i Gallardo ! Втор ы м « н арод ны м » дебютан том стал ко н це п т - ка р

V10

Ragster.

Ко н ­

цептуальност и у родственни к а VW New Beetle хвати л о толь ко н а п о н и ­ женную крышу - такие был и у тюнинговых Жук ов и з х ипп овых ш ест и ­ десятых. Н у, и на кое - как и е сти л ь ны е мело ч и т ип а сдв и ж н о го мате рч а ­ т о го л юка в к ры ше , сиде н ий - « ков ш ей » и крас ивы х кол ес. Ко нце пт -кар п р и зва н ож и в ит ь интерес к н овому Жуку. Не и с ключ е н о даже , что его

за п устят в п ро и зводство. Хот я в о т тут с то ит три жды п оду м ать. В ед ь у

фольксва ге н о вс ко го руководства п еред гл аза ми при мер самого ново­ го Жука, КО,то рый за п осл ед ни е годы п рев р атился и з сверхмодной иг­ ру ш ки в зал ежалы й товар .

С3 в хороwей Форме Н азват ь Citroen С3 VТR с п о рти в ным а втомоби л ем яз ы к н е повернется н и у кого. М акс и мум, что м о ж н о сказать о 11 О - с ил ь н ом 1 , 6 -л итровом п я ти двер н ом хэтч беке м а ссой ч ут ь бо л ее то нн ы , - это ч то о н нахо ­ д ится в не пл охой с п ор т и вн ой форме. М отор от млад ш е го С 2 VТR со ­ ед и н е н с нор м альн о й пя т и с туп енчатой « ручн ой » короб к ой, а н е туго ­ ду мн ой и н ерв н о й роб от и зи р ова нн ой. Вн е шн ие отл ич ия и с ч ер пы ва ­ ются 1 6 -дю й мо выми коле са ми , р ас ши ре нны м и кр ыл ьям и , « п ухл ым и » ф ал ь шп оро гам и , новыми бамп е р а ми с пр от и вотума нными ф а р а ми. В сал о н е - с и де нь я оТ С2 VТR, рул ь и -р ы ч аг короб к и п е реда ч , об шит ые кожей . Ма ши н ы у дилер о в дол ж ны п о я в и ться к весне.

WWW.AS PORT .RU 9

А.ТОНЬ.ОСТИ

Recaro двя мапеньких Помимо общеи з ве стной специализации (спортивны е сиденья), у немецкой фирмы Recaro есть и другая - детские кресла. До не­ давнего времени единственной предлагаемой в России моделью детски х сидений Recaro были универс альные кресла Start. Теперь для безопасны х поездок с детьми есть сразу три модели -

Recaro

Уоuпg

Profi , Young

Ex peгt ,

10-12

для р а зны х возрастных групп

чивая детьми в возрасте

Young Style.

Они предназначены

начиная с " грудничков " и закан­

лет. В ·отличие от России , в стр а ­

на х Европейского Союза использование детских кресел обяза­ тельно . И это приносит свои плоды - с те х пор как был принят за­ кон , детская смертность в ДТП сни з илас ь в

3,5

раза.

Excellence и Exelero В московском Экспоцентре с

по

1

4

февраля

жен шум качения. В продажу новые покрышки

прошла специализированная выставка "Ши­

поступят

ны , РТИ и каучуки ·2005" . В ее рамках состоя­ лась российская презентация новых моде лей

Excellence

скоростных шин фирм Goodyear и Fulda. По­ крышки Goodyear Excellence заявлены как вы­

в

марте этого выпускаются в

Goodyear

размерностях ,

диаметром от 14 до 18 дюймов и с индексом скорости от 21 О до 270 км jч. Новые покрышки

Carat Exelero немецкой Fulda также оптимизированы с точки

сокоскоростные дождевые шины с асиммет­

фирмы

ричным рисунком протектора и повышенной

зрения снижения

стойкостью к аквапланированию. Благодаря специально рассчитанной форме и располо­

года .

28

ак ва планирования. Шины этой модели выпускаются диаметром от 15 до 23 дюймов.

жению блоков протектора суще ственно сни-

Место при60рам! Новое

предложение для

патриот ическ и

на­

строенны х любителей тюнинга Su baru - по­ диум для дополнительных пр ибо ров от пе­ тербургской компании FASST Стеклопласти ­ ковая деталь покрыта мато вой фактурно й крас к ой под стандартны й цвет торпедо-ма­

z

..,...

шины , а в качестве опци и м ожет быть обтяну­

:1:

о

=-=

':1:

:1:

..,:1:-=

= s с::;

со

О

Битва за моводежь Моду выпускать н едорогие, но эффектны е " молодеж­ ные " модели поддержала фирма Nissan. Впрочем, до выпуска нового автомобиля дело пока не дошло , представлен лишь прототип

-

четырехместное купе

машина снабжена · 2 , 5-литровым четыр ехцилиндровым турбомотором и

Azeal.

Симпатичная серебристая

f-

шестиступенчатой механической коробкой передач.

q

Концепт-кар щеголяет довольно богатым оснащени­ ем и интерьером. Дизайн новой двухдверки хоть и ис­ пользует ряд фирменных ниссановских решений , в то

О О с::

::о

~ sD... Ш

f<{

же

время

сильно

напоминает другое

купе

" молодежное "

тойотовский Scion tc (см. Автоспорт NQ 8, Очевидно, потому, что М9ЛQдежь , на которую рассчитаны обе модели, - американская.

2004) .

та натуральной кожей . Для установки riодиу­ ма не требуется какая-либо торпедо

верстий

или

-

используются лишь штатны е кре-

пежные места.

Имеющиеся на рынке западные аналоги

рассчитаны на три прибора, в то в ремя как российский аксессуар предполаг а ет уста­ новку четырех дополнительны х циф е рблатов ди а метром 52 мм или 60 мм. Су ществует и модификация подиума, предусматривающая установку буст-контроллер о в , из мерителей мощности

и другого до п ол ните льного

1 О АВТОСПОРТ

МАРТ

2005

элек­

тронного оборудовани я . В озмож на даже ус­ тановка прибора , про ецирующего н а лобовое стекло информ а ц ию о скорости, оборотах двигателя и вы х оде какого - либо и з к онтроли­ руе мы х пара мет ров работы мотора из нор­ мального режим а .

:::?

модификация

сверление дополнит е льных от­

(095) 126 2666, 723 1687 www.as-tuning.ruinfo@as-tuning.ru

(095) 970 0925 24, сТр. 6

Каширское шоссе, Д.

(095) 780 2934, 780 2935 www.kms-tuning.ruinfo@kms-tuning.ru

I'I'A"OBU ЗОНА CHEVROLET .:..

СОRVЕПЕ Z06

волнует не только поклонников оккультных наук, но

-= . . . . . стаВЬте

М

ашине не хватает харизмы? а остальное приложит­

427 -

себе, автомобильных энтузиастов. Кому-то не ;:.ае о оя девятка и две единицы - 911. Другие молятся трехевой звезде и двум нулям: 500, 600 ... А вот в Америке рас­ - - .... ,.ранеН другой культ - некруглого числа 427. Большинство

семь литров. А против лома нет приема

::::E~O. обильных легенд американского континента связаны

или , как говорят за океаном, «по герlасеmепt

о с ним

- с 427 кубическими дюймами рабочего объема.

cиnий КОСТИН ФОТО GENERAL MOTORS CORPORATION

Потому что

for

ся. Не хватает мощности, что­

бы побороть соперников? 427

427

и конкуренты повержены! кубических дюймов это

-

disрlасеmепt". Создатели

Chevrolet Corvette

уже давно

пытаются поставить свою машину в один ряд

с классическим.и суперкарами. А тут еще кон­

куренты поджимают: Ford со среднемотор­ ным купе GT и Chrysler с Вайпером второго поколения .. . Последние успехи двух других членов

)

12

"

МАРТ 2005

Большой тройки подвигли концерн

General Motors к решительным действиям. Corvette шестого поколения получает практи­ чески гоночный мотор! Какого литража , дога­ даться нетрудно

...

От базового мотора LS2 осталась, факти­ чески, только общая геометрия. Даже отливка блока цилиндров другая ведь она должна

об/мин, а отсечка стоит на 7000 об/мин. Что­ бы исключить зависание клапанов, впускные

вместить

товлены из титана. Шатуны тоже сделаны из

стальные

гильзы

увеличенного

до

клапаны, пружины

и

штанги-толкатели изго­

Итак, под капотом Chevrolet Corvette Z06 новый двигатель LS7 оБJ>емом пресловутых 427 куби чески х дюймов . На самом деле « но­ вый" - это добрый старый Chevy small bIOCk, но посл е глубочайшего заводского тюнинга. Подобн ые большеобъемные дви гатели,

104,8 мм диаметра и выдержать повышенные нагрузки. Ход поршня вырос на 9,6 мм . Дос­ тигнутое увеличение рабочего объема на це­ лый литр потребовало и соответствующего

этого дорогостоящего

прогресса

смазки с сухим картер ш,. Масляный поддон

Пропускная способность новых головок блока

отсутствует

- олуче нные

увеличена

ем из специального резервуара и , отработав

LS1 .

из

стандартного

мотора

серии

уже пять лет использует заводская ко­

в

на

деле

наполнения

четверть:

цилиндров.

диаме тр

впускных

материала

-

дабы

снизить инерционные нагрузки .

у нового мотора есть и еще одна общая с гоночными двигателями черта

-

-

это система

смазка подается под давлени­

41

свое, откачивается в тот же бак. Такая схема

Для своего гигантского литража новый мо­

жести, опустив двигатель ниже, и избежать

клапанов вырос до

56

мм, выпускных

до

-

'.'анда Corvette Racing в гонках серии ALMS и 24-час овом марафоне в Ле-Мане. Ее-то опыт

мм.

и был использован при постройке семилитро­

тор получился довольно оборотистым

вого монстра.

симальной мощности он достигает при

позволяет одновременно понизить центр тя­

-

мак­

6200

отлива масла от маслоприемника при разго­ не, торможении или в повороте.

При достижении двигателем

3500

об/мин

«двухрежимные» глvшители становятся

прямоточными

-

чтобы снизить

противодавление, лабиринтные камеры отсекаются клапанами с пневмоприводом

Результат всех этих ухищрений получился

Что' такое

Z06

достойным

восемь топок, почти по ЛI1ТРУ

-

каждая, способны дать на кол е н чатом

Ba.l]y

Л.С. пиковой мощности. Но сильнее впе ­ чатляет крутящий момент - 657 Нм при 4800

500

Corvette Z06 на базе купе шестого поколе­ - не первая машина с таким назв а ни­ ем. С 2001 по 2004 годы производился Corvette Z06 пятого поколения. Чтобы сни­ ния

об/мин! Это почти на сотню "ньютонов» боль­

сильным мотором это должно дать заХВ ~ I ­

вающий результат... П ока джиэмовцы p1'kкрывают

карт ы

неохот н о:

заявлена

макси­

мальная скорость « бол ее 305 км /ч » , разгон до 97 км /ч - « ме н ее че т ырех секунд» . Магия цифр при н осит результат - на бу­

не традиционный кузов купе с характерным

Двигатели под индексом LS7 будут соби­ рать вруч н ую по 30 штук в день на специаль­

панорамным задним стеклом, а так называ­

но организованном производстве под назва­

ма г е Corvette Z06 с его 352 л.с . удельной мощ­ ности переигрывает большинство однокласс­ ников . Более тяжелый Dodge Viper имеет 323 Л . С. на тонну веса , у с т ильного Ford GT табун еще меньше - 316 Л . С . на тонну. Выходит, что

емый хардтоп

ностью демонтированным мягким верхом и

н ием Performance Bui ld Center. Но изменения в новом автомобиле кос ну­

к Z06 вплотную подобралась ли ш ь п ара значи­ тельно более дорогих «новых итальянцев » :

установленной взамен несьемной пласти­

лись

ковой крышей . На момент своего дебюта

структура кузова, изменены настройки под­

Ferrari F430 и Lamborghini Gallardo имеют 346 340 Л .С . на тонну соответственно . Corvette Z06 п оступит в продажу во второй половин е

зить его массу, конструкторы использовали

Z06

-

это был кабриолет с пол­

385

не только

мотора.

Усилена

несущая

вески и аэродинамика. Ради большей жест­

кости создатели Corvette Z06 отказались от съемной средней секции крыши . Выросла

LS6

405 л. с .

Но и э то не вся история. Впервые ин­

Z06

Audi RS6!

мощно­

тель вырос до

декс

турбомотора

л.С. В дальнейшем этот показа'

предлагалея с двигателем

стью

' ше, чем, к примеру, у потрясающе тяговитого

появился в

1963

году и означал

доля

магния

в

конструкции

-

он

заменил

алюминий в большей части несущих элемен­

предн а зна ­

тов передка. Передние крылья , колесные ар­

ченную для дальнейшей подготовки к гон­

ки и п анели пола изготовлены из углепласти­

кам . Ввести такую версию предложил ле­

ка . Аккумуляторная батарея переместилась из-под капота в багажник. Скорректированы

с п е циальную

компл е кта цию ,

гендарный конструктор Зара Дантов

-

рус ­

ский эмигрант Георгий Аркус -Дантов. Кор­

характеристики

веты в комплектации

ны измененный стабилизатор поперечной ус­ тойчивости и рессоры (на Корветах послед­

5. 9-литровым

RPO Z06 оснащались мотором L84 с революцион ­

ным в то время впрыском топлива , усилен­

ной подвеской и тормозами, а также расчете на длинные гонки

-

-

в

с увеличенным

почти вдвое топливным баком .

.

ние

двадцать

подвески:

лет

сзади

используют

установле­

попереч н ые

рессоры из углепластика). Н а дюйм вырос диаметр колес : спереди на Z06 установлены 18-дюймовые шины , сзади 19-дюЙмовые . Поскольку покрышки Goodyear Eag le F1 Supercar Extended Mobility не боятся потери давления, из машины выкинули не только «докатку », но даже насос и баллончик с гер­ метиком . Колеса увеличенного диаметра по­ зволили разместить усиленные тормоза . На всех четыре х колесах использованы вентили­

руемые перфорированные диски: сперед и диаметром 355 мм, сзади - 340 мм . Тормоз­ ные суппорты

-

шестипоршневые на перед ­

ней оси и чет ы рехпоршневые на задней. Ин­ тересно, ч то на каждый поршень приходится своя, индивидуальная колодка. Всего

-

два­

дцать ш тук на автомобиль ... Пройденная Корв еттом программа " поху­ да н ия» позволила сни з ить массу с 1442 до 1420 килограммов. Вку п е с м ощнейшим 500 -

14 АВТОСПОРТ

МАРТ

2005

и

ныне шн его года и с т анет одним из самых до­

роги х Корветов в истории

его цена в С Ш А сост,ави т

75

ориентировочно тысяч долларов.

КУЗОВ Тип Конструкция

КОЗффициент лобового азродинамического сопротивпения

ДВИfАТEIIЬ

Модель Число и расположение ЦИЛИНдРов Расположение Система газораспредепения

Число клапанов

Рабочий объем, куб. см Диаметр ЦИЛИНдРа/ход пор

_

Степень сжатия Макс. мощность, л.с квт Макс. крутящий момент, Максимальные о

..

ТРАНCМllCCIIJI задний

Привод

ЩJ06Кa передач отнесена

КомnolfOВ1(З

к главной передаче К оробка

механическая,

шестиcтynенчатая,

Tremec

двойные поперечные рычаги,

Полугоночный мотор по-американски: сверхсовременный в

с поперечной рессорой из

деталях, архаичный по архитектуре

•

композитных материалов

ТОРМ03А Передние

дисковые, вентилируемые,

перфорированные, ди~метром

355 мм,

с шестипоршневыми суппортами

Задние

дисковые, вентилируемые,

перфорированные, диаметРОМ

340 мм,

с четырекпоршневыми суппортами

ШИНЫ

Goodyear Eagle F1 Supercar Ex1ended MoЫIi1y

Спереди

Р275/35 ZИ18

Сзади

Р325/30 ZИ19

гAfiАритныЕ РАЗМЕРЫ, мм

Длина/ШиРина/высота Колесная база СНАРЯЖВfНAЯ МАССА, кг МАКСИМАПЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч ВРЕМЯ РАЗГОНА, с 0-97 кмlч •

4445/1930/1244 2629 1419,7 более

305

менее

4

СТАРТОВАJI ЗОНА

LOTUS SPORT EXIGE

Одна из главных тенденций современного автостроения

-

(<политика общих платформ», когда

совершенно

внешне

разные

автомобили

имеют

одинаковую основу: пол кузо­

ва,

компоновку,

шасси.

Рас­

пространить эту концепцию на спортивно-гоночные

автомо­

били пока никто не пытался. А вот англичане из фирмы

Lotus

попробовали .... ТЕК СТ ВАСИJlИЙ КОСТИМ ФОТО LOTUS CARS

н

а чалось все с чрезвычайно удач­

ной технологии, разработанной и Скл ее нные специальным

клеем

экструдированные алюм ини ев ы е

профили оказались отличной нес ущей струк ­ турой для спортивного автомобиля - одно­ временно легкой и очень жесткой. Именно по такой схеме был построен теперь уже леген-

да рный родстер Lotus Elise. Первая серийная ма шина со 120- сил ьной роверовско й « чет­ верко й » весила всего

675

килогр аммов !

В

дальн ейшем этот же монокок с минимальной

адап та цией принял и более мощные моторы Rover, и двигатели Toyota, и раЗfiые модифи­ о<а ИИ моторов Opel. Н о все это были рядные ' етверк и » , не требовавшие серьезных пере­ целок шасси.

Тепе рь же британские инженеры вознаме­ рили сь доказат ь , что потенциал клееного мо­

.,0 ока м ассой всего

68

килограммов этим не

сч ерп ыв а ется. И что на его основе

,

Lotus

мо-

, е т создавать с портивные и гоночные авто-

•

обили , с овер шенно различные п о классу,

'!XJ вню м ощности и компоновке .

Доказательство готово - новый гоночный аз-ом оби ль Sport Exige, разработанный для

GT Внешне Exige, только

о.::.., ого и з а зиатск их чемпиdнатов

-

апоми нает серийное купе

зaJ ~ eTHO р аздав шееся в ширину и длину. А

;;

.' осто по перечно разме щенной « чеreерки »

за С ин ой у водителя - установленный про­ .:: - .,-'0 м ото р V6. Чтобы адаптировать з начи-

16

А.ВТОСПОРТ МА РТ

2005

СТАРТОВА. ЗОНА

LOTUS SPORT EXIGE

тельно более крупный силовой агрегат, ин­ женерам Лотуса пришлось рассчитать и из­ готовить для него новый задний подрамник .

Что двигатель нового Лотуса, что коробка передач агрегаты гоночные, без всяких скидок. Трехлитровая V-образная « шестер­

ка» на основе блока компании Gепегаl

Motors

построена и з вестной английской конюшней

Swiпdоп R ас iпg Епgiпеs и развивает 400 л.с. при 7750 об/ мин. В паре с ней работает про­ веренная

временем

шестиступенч атая

ку­

лачковая коробка Неwlапd NLT П одвеска - стандартная для машин тако­ го класса схема на двойных поперечны х ры­ чагах - разработана фирмой Lotus совмест ­ но

с известной своими

спортпрототипами

британской конюшней Pilbeam Rасiпg . Наружные панели кузова изготовлены из углепластика. При разработке обводов го­ ночной машины большое внимание было уделено аэродинамике. Об этом .говорит но ­ вое антикрыло и крупный диффузор под зад­

ним свесом , а также иная , чем на обычном аэродинамическая проработка перед­

Exige ,

ней части днища . Результат применения фирменной «алю­ миниевой » тех нологии впечатляет: при отно­ сительно невысоких затратах создан

гоноч­

ный автомобиль классом выше, чем Exige , и массой всего 850 килограммов. Форсиро­ ванный 400 - сильный двигатель обеспечива­ ет легкому купе энерговооруженность в

470

л . с. на тонну!

Но, несмотря на очевидные достоинств а, этот

спорткар,

видимо,

так

единственным экзе мпляре

ной

информации ,

машины серийно

18 АВТОСПОРТ

-

и

останется

в

по официаль­

выпускать аналогичные

Lotus

МАРТ

пока не н амерен.

2005

Lotus Sporl Exige (данные производитепя) КУЗ0В Тип Конструкция

двухдверное купе

апюминиевая клееная

коробчатая рама, углепластиковые внешние панели

ДВИfАТЕЛЬ

Модель Система улравления Число и расположение цилиндров

Масса, кг

GM, подготовни Swindon Racing Engines Motec М600 6, V-образно, под углом 56 град. 158

Расположение

в базе, продольно

Система газораспределения

два распредвала в

наждой головке блока цилиндров Система питания Количество клапанов

Рабочий обьем, куб. см /lИаметр цилиндра/ход поршня, мм Макс. мощность Л.С./КВТ/об/мин

Макс. крутящнй момент, Нм/об/мин Максимальные обороты, об/мин

шестидроссельный впрыск

24 2998 86/86 400/296П750

398/6500 8250

ТРАНСМИССИЯ Привод Сцепление

задний двухдисковое, металлокерамическое,

АР Коробка передач

Racing

механическая, кулачковая,

секвентальная,

Hewland

Передаточные числа

3,0 2,2 1,67 1,3 1,08 0,92

1 11 111

IV V VI ПОДВЕСКА Передняя

3адняя

двойные поперечные рычати, амортизаторы Ohllns ЗТ 44 двойные поперечные рычати,

Ohllns ST44

амортизаторы РУПЕВОЕ УПРАвпmИЕ Тип Передаточное отиошение

шестерня-рейка

12,4:1

ТОРМОЗА Передиие

дисковые, вентилируемые, АР

диаметром

Racing,

344 мм,

с шестипоршневыми суппортами

Задние

дисковые, вентилируемые, АР диаметром

Racing,

330 мм,

с четыреxnоршневыми суппортами

ШИНЫ Спереди

Сзади

Yokohama 250/610 R17 280/650 R18

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм

Колея, передняя/задняя

3797/1727 (1850)'/1159 2300 1457/1507

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг

875

/!Лина/ширина/высота Колесная база

,

Без учета зеркал (с учетом зеркал).

WWW.ASPORT.RU19

CTAPTOBAII

ЗОНА

HARTGE

Н 1 5.0

СтоатеГlfчеснав оанета

в мире тюнинга удивление и шок

-

едва ли не лучшие про­

давцы. Этим активно пользуются все

-

от крохотных тю­

нер-гаражиков

до

монстров

рынка. И даже если основной доход компании приносят да­ леко

не

самые

переделки,

нее

-

радикальные

дело

чести

для

построить действитель­

но экстремальный шоу-кар. ТЕ КСТ ВАСИЛИЙ КОСТИ И Ф ОТО ИЕRВЕRТ ИАRТGЕ GМВИ & СО.

KG

У

фирмы Hartge - свой способ шо­ кировать публику. И главная роль в

ры на базе « трешки » , родстеров Z3 и Z4 и , наконец , ультрарадикальный облегченный М3 CSL с двигателем S62, оснащенным вдо-

нем

бавок приводным нагнетателем'

одного из китов тюнинга

BMW -

отводится двигателю с

дским индексом

заво­

Естественно , в Бекингене не могли оста­

ной « восьмерке » от BMW М5 прошлого поко­ ления. Вместо того чтобы выжимать послед­

вить без внимания дебют « бэби-биммера » первой серии. О том, что шоу-кар Hartge на базе « копейки » готовится к показу на круп­ нейшей тюнинговой выставке в 3ссене, было известно заранее. Но мало кто думал, ЧТО 'ин­

ние соки из стандартных моторов, спецы из

города Бекинген внедряют под капот ком­ пактных моделей BMW этот могучий агрегат. По такому рецепту были построены шоу-ка-

20

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

.

V-образ­

S62 -

•

женеры

Hartge

решатся использовать свой

llartge Н1

5.0 (Аанные ПРОИЗВОАитепя)

КУЗОВ ПЯТМАверный хзтчбек

Тип

стальной, несущий

Конструкцмя ДВlIШUIb

8MW S82

МОАель Расположение

спереАИ, ПРОАОЛЬНО

8, V-Образно

Число и расположение цмлиНАРОВ Система газораспреАеления

Ава верхнерасположенных

распреАвала в каЖАОЙ головке блока ЦМЛИНАРОВ

32

Число клапанов

Рабочий обьем, куб. см

4941 94,0/89,0 450/331 тоо 510/3800

Диаметр ЦМЛИНАРа/ХОА порwня, мм

Макс. мощность, Л.с.lк8т/об/мин MaKIГ. крутящий момент, Им/об/мин ТРАНСМИССИЯ ПРМВОА

заАНИЙ

Коробка передач

механическая,

wестиступенчатая, IIOД8EGКA Передняя

Gelrag

независимая, на стойках МсРhеrsоп

ЗаАНИЯ

независимая, многорычажная

ТОРМОЗА ПереАние

nисковые, веИТИЛlQlуемые,

nиаметром

325 мм,

с восьмипорwневыми суппортами

ЗаАние

веитилируемые, перфорированные,

Аиаметром

328

мм,

с плавающей скобой СопtiSроrtСопtасt

ШИНЫ

Спереnи Сзаnи СНАРЯЖВIИАЯ МАССА, кг

•

2

235/35 ZR19 285/30 ZR19 1455 300

МАКСИМАПЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч 8РЕМЯ РАЗГОНА, с

4,8

0-100 км/ч

излюбле н ный способ: все-таки компактная машинка, ше

имеющая от носа до хвоста мень ­

четырех

метров ,

оснащается

исключи ­

тельно рядными « четверками " объемом не свыше двух литров

...

ЧТО ж , остается только удивляться сно ­

ровке и изворотливости не м ецких тюнеров

-

они таки сумели запихнуть в «копейку" пя­

тилитровый мотор! Да не простой , а с дора ­ ботанными головками блока цилиндроEJ, но ­ выми распредвалами и перекалиброванным

блоком управления мощностью 450 л . С. при 7200 об/мин (вместо стандартных 400 Л . с. при 6600 об / мин) . Вместе с двигателем у BMW М5 заимство­ вана и коробка передач - шестиступенчатая « механика " фирмы Getrag. Мощные тормоза

обвес , такой невероятной динамики: разгон до 100 км/ч занимает у Hartge Н 1 4,6 секун­ ды , а максимальная скорость превышает 300 км /ч! Англичане зовут маленькие и быстрые ав­ томобили « карманными ракетами " . П равда ,

и главная передача перекочевали на супер­

и х pocket rockets, или , как их еще называют, « горячие хэтчбеки " , почти любому по карма­

« копейку" С ныне выпускаемого BMW М3 . Результат способ е н шокировать кого

ну. А немцы за свою « стратегическую раке,у

угодно . Невозмо ж но ожи дать от с а мого дос­

карманного базирования" просят ни мног'о

тупного

ни мало ...

BMW,

даже одетого в тюнинговый

105

тысяч евро'

" WWW.ASPORT .RU 21

22 АВТОСПОРТ

МАРТ

2005

п

о х о ж е,

только

природные

катак­

лизмы способны призвать к по­ рядку московских водителей. Любо-дорого посмотреть : даже

на МКАД все не торопясь тянутся в с вои х рядах, боя с ь лишний раз перестро­

,

ить с я. Все , но не мы: четыре ведущих колеса обесп е чивают не только увер е нный разгон , но и отличную устойчивость на скользком и неоднородном

покрытии.

Можно уверенн о

идти на обгон или менять ряд

-

комфортны й

и безопасный порог скорости куда выше , че м у остальны х . Если у кого - то из нас оста в ались с омнения в преим у ществах полного прив ода , два дня теста и несколько сот е н килом е тров

по зимним дорог а м развеял и их оконча т ель ­

но. Вот только какой полны й п ривод лучш е ? Постоянный или п од ключ аемый? С бл окиро в­ ка ми или без? Чтобы выяснить это, м ы и р е­ шили провести тест четырех машин с р аз ны­ ми трансмиссиями .

Самый « свежий " участник теста

3.0 Quattro.

- Audi

А4

« Четверка" в новом обличье поя­

вилась на московских дорогах всего пару не­

дель назад . Как и прежде, она строгости

и солидности,

-

воплощение

и последние изме­

нения еще сильнее это подчеркивают, осо­ бенно большая решетка радиатора , скопиро­ в а нная со старших моделей Audi . Внутри пе­ ремен не много: часть деталей подвески взя­ та с « заряженной " версии S4, амортизаторы и пружины адаптированы от « А-шестой". С другой стороны , Audi А4 3 .0 Quattro самый опытный полноприводный боец в на­ шей компании. Фирма из Ингольштадта ста­ ла

пионером

вода

на

в

исп ® льзовании

массовы х

легковых

полного при­ машинах

-

в

этом году марка Quattro празднует четверть­ вековой юбилей. Конструктивная схема все эти годы остается . практически неизменной: продольно расположенный двигатель и по­

стоянный полный при вод С межосевым диф­

ференциалом То гsеп. Это гениальное меха­

« ... И В завершении выпуска - о погоде. Температура воздуха б-8 градусов, снегопад. На дорогах гололедица, возможны снежные заносы. Сотрудники ГИБДД рекомендуют водителям по возможности воздержаться от поездок по городу... » Москва

ническое устройство способно очень быстро перебрасывать до трех четвертей крутящего момента на ту из осей , колеса которой лучше цепляются за дорогу. Межколесные диффе­ ренциалы на Audi свободные. Мотор трехлит­ ровый , атмосферный, мощностью

218

Л.С . В

Европе его уже сменил другой агрегат

-

с

замерла: пробки, аварии, горы снега на обочинах. Но для на­ шей сегодняшней работы - теста полноприводных седанов лучшей погоды не придумаешь. Вперед!

непосредственным впрыском топлива, объе­ мом 3,2 литра и мощностью 256 Л.С. НО в Рос­ сию из - за сомнений в качестве бензина по­

ТЕ К СТ ВАЛЕРИЙ АРУТИИ Ф ОТО rриrорий rОnЫWЕВ

лем

ставляются и

«четверки "

пятиступенчатым

со старым

двигате­

« автоматом " вместо

шестиступенчатого .

WWW.ASPORT.RU 23

·(

ТЕСТ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ СЕДАНЫ

4Matic известен почти так же дав­ Quattro , но с годами мерседесовская

Термин но , как

система претерпела больше изменений.

В

трансмиссии С - класса крутящий момент по­

сегодняшнем тесте. V-образная « шестерка »

объемом 2,6 литра развивает всего 170 Л . С. , на полсотни меньше, чем у конкурентов . Но даже с этим мотором стоимость Мерседеса

стоянно передается на все колеса через три

остается сравнимой с другими участниками

свободных дифференциала,

теста только благодаря спеццене для россий ­

распределяясь

по осям в соотношении 40:60. Роль блокиро­ вок выполняет электронная система 4I!:TS , интегрированная в ESP. В случае проскальзы­

ского рынка, установленной концерном на се­

вания одного или нескольких колес она акти­

даны с фиксированным набором опций . Jaguar Х-Туре 3.0 AWD - истинный джент­ льмен. Несмотря на родство с « классово чуж ­

вирует

соответствующие

дым »

низмы ,

придерживая

тормозные

меха­

колеса короткими тор­

мозными импульсами. В своей работе элект­

Mondeo ,

он сумел сохранить все ари­

стократические черты истинного британца . Низкий силуэт, много хрома, покатый багаж­

-

С240 4Matic выпускается уже добрых пять лет, но и сейчас выглядит кое

роника не только опирается на датчики скоро­

ник

сти колес, но анализирует и угол поворота ру­

Х - Туре одновременно и самый инновацион­

в чем поинтереснее ингольштадтского седана .

ля, и показания акселерометров . Причем ал­

ный автомобиль фирмы

Поджарый силуэт, низкий капот с « затекающи­ ми » на него фарами, лобовое стекло с боль­ шим углом наклона ... Автомобиль без грамма

горитм работы зависит от темпа езды. Напри­ мер , на высокой скорости при пробуксовке одного

лишнего « жира » ! Недаром визуально он кажет­

уже оба

ся самым маленьким в нашей четверке , хотя

чивость .

Mercedes-Benz

на самом деле длиннее

24 АВТОСПОРТ

Volvo

и шире

Audi .

из

-

задних

колес

подтормаживаются

так обеспечивается лучшая устой­

Двигатель на С240

-

самый скромный в

традиционный ягуаровский стиль. Но

- первый Jaguar со всеми ведущими колесами . Конструкцию продвинутой не назовешь : постоянный пол­ НЫЙ привод С межосевым дифференциалом , блокируемым вискомуфтой,

и свободными

колесными .

крутящего

Распределение

мента аналогично мерседесовскому

мо­

- 40:60.

Трехлитровый мотор " британской кошки "

-

самый мощный в на ш ей компании ,

231

Л.с.

Он не только прекрасно тянет с самых " ни­

-

зов " , но и отменно "создает настроение "

с

ростом оборотов в салон прорывается зажи ­

муфта по команде электроники подключает задний мост. Так что V50 автомобиль ус­ ловно полноприводный , ведь пока машина не сорвалась в скольжение , ее тянут только пе­ редние колеса.

Зато водителю в

гательная музыка выхлопа .

Нако н е ц , четвертый участник теста - уни­ версал Volvo V50 Т5 AWD. К сожалению, пол­

терьера, наиболее заметная деталь - руль с фирменной трапециевидной ступицей , от­ лично , кстати , лежащий в руках. А вот сиденье

Volvo кажется уже неоптимальным маловато боковой поддержки. после

удобнее всего . В

На Мерседесе само кресло спрофилиро ­

первую очередь за счет жесткого, прекрасно

вано лучше и установлено пониже, но диа п а­

Volvo

спрофилированного сиденья с широким-,циа­

зоны регулировки

в Москве не на­

пазоном регулировки. Руль , приятно пухлый и

-

шлось, и в стройные ряды четырехдверных

оптимального диаметра, тоже удобно настра­ ивать под себя . А в целом внутреннее убран­ ство Volvo можно охарактеризовать словом

ноприводного седана

540

машин затесался ш ведский " вагончик " . В этом тесте он самый компактный , но в то же

время наиболее энерговооруженныЙ. Немно­ го проигрывая Ягуару в мощности ,

Volvo

восходит и его , и остальных в динамике

счет турбонаддува 220-сильный

пре­

-

за

шведский

НО " . Та же строгость и симметрия, что в здесь

момент.

хромированными

приправлены

кнопками ,

и его, и рулевой колонки

окантовками

Volvo ,

экранчиками ,

и

деталями

одна из самых про ­

« под металл " . А ночью , когда начинает доми­

стых и распространен н ых, с межосевой муф ­ той Haldex. Как только передние колес? начи­ нают пробуксовывать, электромагнитная

управляешь самолетом, только усиливается.

Vo lvo -

-

маловаты. Высокорослый водитель вынуж-

" минимализм " . Простые , чистые линии , ми­ нимум декора, компактный щиток приборов ... Салон Audi больше тяготеет к стилю " тех ­

мотор развивает заметно больший крутящий

Трансмиссия

-

нировать красная

подсветка ,

ощущение,

что

Обновление модели почти не коснулось ин-

WW W .A SPORT .RU 25

ТЕСТ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ СЕДАНЫ

рево и элегантные формы. Никакого «техно " только классический стиль. П огрузившись

чить человеческий фактор, разгон выполнял ­

-

ся по летней методике, принятой для машин с

в его уют, уже не воспринимаешь как недоста­

« автоматами ",

ток приборы , читающиеся хуже , чем у осталь­ ных машин, или слишком большой руль. Труд­

мо з, а правая одновременно утапливает пе­

нее мириться с сиденьем, которое упирается

-

левая

ног а

отпускает тор­

даль газа в пол.

Mercedes ,

несмотря на значительный про­

в спину в районе лопаток и пл охо поддержи­

игрыш в мощности , разгоняется ровно и уве­

вает бедра. А вот веянье прогресса в вмде большого сенсорного экрана на центральной

ренно. Прич ем с отключением ESP картина существенно не меняется - благодаря плав­

консоли

ной работе " автомата " старт происходит без сильной пробуксовки. И при этом беспри­ с тр астн ый прибор показывает лучший ре­

воспринимается

однозначно

поло­

жительно. Впрочем , что мы все о кнопочках

-

пора выезжать на дороги полигона.

Первый тест

-

на ускорение.

Конечно,

зультат,

чем

с

включенным

трэкшн-контро­

ден сидеть с согнутыми ногами и прямой спи­

проводить замеры

ной. В целом же салон штутгартского седана

разных шинах не совсем корректно. Однако

ными

кажется самым с п ортивным: он словно охва­

покрышки на всех автомобилях хорошие, ши­

разгон с включенной электроникой хуже , чем

тывает водителя. Впрочем , это ощущение со ­

пованные ,

без нее. То есть на снегу tгасtiоп сопtго l не по­

хра ня ется только до тех пор , пока не бросишь взгляд на щиток приборов, в котором сектор

дый

тахометра уравнен в размерах с

...

указателем

уровня топлив а !

26

-

это светлая кожа, де-

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

ширина дороги

п окрытии и

позволяет

каж ­

лем! Забегая вперед, скажем , что и с осталь­ машинами

получилось то же самое

-

раз стартовать по еще нераскатанной

зволяет полноприводному автомобилю стар­

снежной полосе. Поэтому мы решили провес­

товать максимально быстро. Все-таки лучше

ти сравнительные замеры , причем в двух ре­

дать колесам пробуксовать, чем душить раз­

жимах

Интерьер Ягуара

а

на скользком

-

с включенными системами стабили­

зации и без них. В обоих случаях , дабы исклю-

гон в зародыше, как это делает электро ника.

Еще уверенней берет старт

Audi.

Ускоре-

ние здесь в ыш е,

н о траекторных рысканий

ш ий вес

- Volvo

минимум на

150

кг легче ос­

Да,

в ответ ш ведский унив ерсал п ос л ушно

побольш е. Torsen п еребрас ывает крутящий момент н а нужную ось быстро и четко - ми­ нимум про буксовки на старте даже б е з ESP. А вот Jaguar без систем ы стабилиза ции силь но буксует. В о- пе рвы х, у н его самые ши рокие

тальных участников теста. А если п остарат ь ся

уходит в занос. Но попыт ка протащить

и не доп уст ить про буксовки , пр еиму щество ш ведско го автомобиля будет е ще больше ... Есть ли у оп п онентов шанс отыграться? Может быть , о ни догонят Vo lvo н а тестовом

весь вираж, держа нос в н аправ л е ни и выхода ,

заноса ,

шины, хуже «в гры заю щи еся» В с н ег. А во-вто­

кольце?

ским. В результате самой б ыстро й тактикой

рых, в его автоматической коробке о чен ь « ко­

Действительно , н а изви л истой заснежен­

роткая » первая п ереда ч а , и по ка « автомат » не

ной трассе шведский автомобиль не достав­

включил вторую сту п е нь , « брита нская ко ш ка »

ля е т

в пустую шлифует снег. Да и вискомуфта, оче­

В от змейка , максимально быстро которую можно прой ти в ритмичном заносе. Но уже на

в идно , блокируется не так быстро , как « меха­ ни ка » на

Audi.

искушенному

води т елю

втором конусе раздается « хрум - х рум »

-

подтормажи в аю щей колеса , как тол ько у гол по

ее

м н ени ю ,

ста н овится

крити ч е­

езды на V50 оказывается самая скучная пл ав ны й вход в вираж на ровном газу и даль-

не­

отклю ч аемая система стабилиза ции ломает

нии Volvo. Начинает разгон шв едск ий универ ­ сал с п окойно, без снеж ной пыли . Но так про­

фазу ско л ьжения и сбивает ма шин у с темпа. В ход в вираж передние колеса начинают

долж ае т ся тольк о до момента , когда включа­

соскальзыв ать с тр аектори и. Л адно, сейчас

ется турби на . V50 тут же взбивает фонтаны с нега и продолжает разгон с си льно й пробук­ совкой всех колес. Н о все равно заметно б ы­

за п равим универсал в поворот « п о полнопри­

стрее остал ьны х машин! Дает себя з н ать не

вновь н атык ается н а в ето эл ектр оники, грубо

удовольствия.

Еще интереснее вы гляди т старт в исполне­

только высокий крутящий момент, но и мень-

Volvo

водному», газом. Н е тут-то было автомо­ биль лишь а ктивнее устремляется к внешне­ му брустверу. Hal dex , где ты ? А что если на входе под сброс газа кач н уть машину рулем?

WWW.ASPORT.RU 27

ТЕСТ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ СЕДЛНЫ нейшее балансирование на грани междуCl'lO­ сом передней и заносом задней оси .

Volvo не удается угнаться за Вот автомобиль, дающий водителю

Но даже так

Audi .

ощущение п олного контроля! Временами ка­ жется , что Quattro может все , тем более что по команде волшебной кнопки ESP off элект­

роника передает водителю все бразды пра в­ ления. Нужно развернуть автомобиль в кру­ том повороте? Пожалуйста, сброс газа с од­ новременным поворотом руля, а после, когд а

машина провалилась в занос , снова газ. И

уже скользит багажником вперед, наце­ ленная носом н а выход из шпильки! Змейку вообще можно ехать, как душе угодно . Хо ­

Audi

чешь, поймай фазу глубокого заноса и бу к­

вально облизывай вешки боками не быст­ ро , зато эффектно. А если надо быстрее двигайся с небольшим скольжением всех че­

Audi

А4

-

единственный автомобиль

в тесте без многорычажной задней

тырех

колес ,

за гружая

переднюю ось

перед

сменой направления сбросом тяги. А как п о­

установленный в хвостовике коробки

слу шна машина в поворотах! Она прощает даже грубые о ш ибки с перебором скорости

передач, перераспределяет момент

или

между осями в соотношении от

передней

подвески. Дифференциал

25:75

до

Torsen,

сли шком

скольжение

75:25

резким

оси

на

А4

четырьмя

поворотом

можно

руля:

снос

перевести

ко л есами

или

в

занос .

На Мерседесе момент к передним колесам передается через промежуточный вал. И

На VO/1I0 задняя ось подключается электромагнитной муфтой

полноприводную машину можно узнать по

перед задним дифференциалом. Она срабатывает не так быстро, как

Ha/dex, установленной Torsen, но

«горбу" пола в ногах пассажира

способна перебросить назад больше крутящего момента

Главная хитрость

-

правильное обращение с

педалью газа. В ответ на резкий импульс тяги

Тогsеп тут же переводит большую часть кру­ тящего момента н азад. Но стоит задним ко­ лесам пробуксовать , и п ередняя ось снова н ачинает активн о работать , по могая водите­ лю компенсировать за но с . Так , балансируя тягой , можно пр ойти даже затяжной вираж в

красивом скольжении. При этом все реа'кции н а действия пилота у А4 самые быст рые и точные в н ашем тесте. И лишь одна проблема подстерегает водителя Audi . П ри крити ч е­ ском угле заноса иногда срабатывает аварий­ ный выключатель бензонасоса и двигатель глохнет! Для автомобиля , который управля­ ется прежде всего тягой , ситуация ох какая

... Jaguar х- Туре

неприятная

Трансмиссия Ягуара построена на основе переднеприводной, но

передает на задние колеса процентов тяги. В случае пробуксовки центральный дифференциал блокируется вискомуфтой

60

по характеру ближе к задне­ приводным автомобилям. За счет передачи боль шей части крутяще го моме нта назад он скорее приветствует движение в заносе , чем

езду со скольжениями всех четырех колес. Но сорок

про це нт ов

пр оигрывает

28

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

тяги,

достающиеся

перед­

ним колесам, по зволяют смело обращаться с педалью газа, не опасаясь разворота . И по скорости английский автомобиль почти не

Audi , хотя такого ощущения

пол-

ного контроля над машиной не дарит. С «бри­ танской кошкой» нужно договариваться зара­

нее: стадии скольжений у нее более растяну­ тые - сказываются менее цепкие шины и бо­ л ее плавная работа «автомата». Да и виско­ муфта вносит свою лепту в запаздывание ре­

з имней

дороге

это вдвойне неприятно ,

ведь и середина шоссе , и обочина , куда поп адает поехавший « плугом» автомобиль, более скользкие, чем ос­

сем другим характером. В пределе седан с

новная полоса ". Автоматическая коробка держится молодцом , меняя ступени плавно и быстро. Но временами ее провоци­ рует на ошибки мотор, резко подхватываю­ щий после 2500 об/мин и про игрывающий большеобъемным « шестеркам » в ширине ра­ бочего диап азо н а.

прицелом на капоте предпочитае т соскальзы­

А самый норовистый «автомат» на Ягуаре .

акций автомобиля. Наконец, Х-Туре оснащен самым

«длинным»

рулевым

механизмом,

за­

ставляющим водителя как следует потрениро­

ваться в быстром вращении баранки. Mercedes, даром что получ ает те же 60 про­ центов момента н а заднюю ось, обладает сов­

Volvo

колесами

является

по-

асфальт,

картина становится не столь

радужной. При езде без за носов вы. лезает старая проблема - неохотный вход в поворот. В чем причина? В тяжелом моторе , висящем перед передней осью? Или совре­ менные автомобили уже не умеют поворачи­

вать с траектории всеми четырьмя колесами ,

Английский двигатель , казалось бы, с покла­

а если нажать правую педаль в пол, С240 начи­

дистым

н ае т «мести хвостом» далеко не сразу, но де­

ни з ких оборотов и демонстрирует ровный

лает это вполне послушно. Главное не увле­ каться большими углами скольжений, иначе

разгон до самых

равно умудряется переключ ат ь ся не вовремя

снова упираемся в пробки и затор ы. Прогно з неутешителен снегопады продолжатся. И

все удовольствие испортит ESp, не отключае­ мая полностью, как и на Volvo. Но работает она

и невпопад. А гидротрансформатор настоль­

он заставляет всерьез задуматься о покупке

ко податлив , что временами кажется, будто

куда

Колеса

педаль газа соединена с дроссельной за­

подтормаживает аккуратнее, а доступный по­

слонкой резиновым тросиком. При этом «руч­

полноприводной машины. Какой? Тут мнения участников теста разделились. Одному милее азарт Audi, с легкостью превр а щающей лю­

рог скольжений варьирует в завис имости от

ного » режима в коробке нет. Впрочем , если приспособиться, его вполне могут заменить пониженные диапазоны 4 ,3 ,2. Главное нау­

интеллигентнее

ско рости

-

и

вдумчивей.

чем выше темп езды, тем меньше

она позволяет водителю вольностей. А может,

так и надо? Ведь все-таки Mercedes позицио­ нирует 4Matic пр ежде всего как дополнитель­

-

характером

6000

он

пр екрас но Т5\нет с

об/ мин. Но коробка все

читься в ни х попадать: рычаг фиксируется слабо, индикации режимов трансмиссии на щитке приборов нет. С ограничениями на переключения «вверх»

вать без подруливающих задних колес? Мы возвращаемся с полигона в Москву и

бую

скользкую

дорогу

в

тренировочный

« ДОП » . Другому по душе надежность Мерсе­

деса и его с портивные повадки н а асфальте. Третий , расстроенный эргономикой штут­ гартского седана, отдает предпочтение Volvo , спокойному и безопасному. И никого не оста­

ное средство безопасности. Подобные мысли приходят на обычном шоссе более привычной для этих машин среде обитания , чем гоночная трасса. Зде сь полуотключенн ая ESP Мерседеса уже не ме­

Jag uar

ш ает водителю. С ней можно и эффективно, с

ющий аккуратнее дозировать тягу и на пря­

лишних тысяч

небольшой пробуксовкой колес, тронуться со светофора, и пройти вираж в легком скольже­ нии , и пустить пыль в глаза , эффектно развер­

мых , и в по воротах , дабы задняя ось не со ­ Впрочем , если включить ESp, о подобных проблемах можно

возможность

скальзывала с траектории.

пень свободы. И не обращать внимания на со­ общения: « Сотрудники ГИБДД рекомендуют

забыть: система 'стабилизации строга, как принципал а нгл ийской школы . То ли дело Audi. Вот азартный автомоби ль! Даже с включенной ESP он может повилять задом на прямой или по зволить ПрОЙТiI1 быст­ рый вираж с небольшим заносом. Систем а

воздержаться.

нувшись на месте. На прямой С240 4Matic и с включенной , и с отключенной ESP максималь­ но стабилен - едет ровно, н е обращая внима­ ния на неоднородность покрытия под колеса­

ми. А там , где из-под снега появляется ас­

фальт, он охотно ныряет в вираж , подруливая многорычажной задней подвеской. При этом Mercedes - самый жесткий и собранный в н а ­ шем тесте. Он меньше други х кренится и ост­ рее в управлении. Проблемы при быстрой ез­ де создает только коробка передач - в авто­ матическом режиме переключения «в низ » за­ тянуты

и

временами

несвоевременны,

а

от­

становится посл у шен , как домашний кот. На скоростном шоссе он также демонст­ рирует заднеприводный характер, заставля­

Шведский универсал почти так же устойчив

в

те х

углах

скольже­

иное ко лес о,

сывай себе в дневник ошибку. А уж если ESP отключить, всласть

Audi

насладиться

-

вия пилота. А их , кстати , требуется не мало

стремление машины к сносу п ередней оси. На

кров и скорее понр ави тся . Впрочем , когда под

-

Volvo

,, » : '

Автомобили предоставили на тест:

Jaguar х- Туре 3. О AWD мость,

компания Независи­

официальный дилер

-

стр ы х поворотах еще явственнее проявляется

нее. Как следствие

льдом

сте ­

послушно сть, с какой авто­

леко не так стабилен, как Mercedes. На то й скорости , где С240 еще летит, не замечая преград, Audi требует от водителя высокой концентрации и постоянной работы рулем. Кого-то это отпугнет, но людям с бензином в

с н егом, но подв еска

по кр ытом

дополнительную

позволяет

мягче и комфорт­

даже

получить

заносами.

даже на прямой ингольштадтский седан да­

шоссе ,

Н.есколько

запи­

и

прямом

это здорово!

совсем невысокая плата за

мобиль отвечает на корректирующие дейст­

правой ноги становится вполне адекват ной . на

-

Но все сошлись в одном:

-

вительства автомобильных компаний.

тормаживается то или

Особый кайф -

командами

при вод

ст илю пилотиров ания. Чу.в6т·вуешь , что под­

уже

ний , где они вызывают потерю скорости. А4-

ном »

с

неплохо.

полный

хоро ший учитель , приучающий к аккуратном у

водителя

водителю

связь ускорения

совсем

Jaguar. Тел.: (095) 795-00-99; Vo/vo V50 T5AWD, Мегсеdеs-ВепzС2404Маtiс и Audi А4 3.0 Quattro - . российские предста­

страхует

клик на педаль газа вяловат. И только в «руч­ режиме

вят равнодушным уют и изящество Ягуара , тем более что и едет английский автомобиль

и крены повыше , и реак­

ции на повороты руля спокойнее, хотя подру­ ливающий эффект чувствуется и зд'ес ь. А в бы­

WWW.A SPORT.RU 29

ТЕСТ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ СЕДАНЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (данные МOДE/I>

двиrАТВlЬ Расположение Система питания

Audi А4 3.0 Quattro

Mercedes-Benz C2404Matic

Jaguar х-Туре 3.0 AWO

Volvo V50 T5AWO

бензиновый, V-образный

бензиновый, V-образный

бензиновый, V-Образный

бензиновый, рядный

спереди, продольно

спереди, продольно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

распределенный

распределенный

распределенный

распределенный

впрысн

впрыск

впрыск

впрыск с турбонаддУВОМ

6 30 2976 82,5/92,8 10,5 218/160/6300 290/3200

6 18 2597 89,9/68,2 10,5 170/125/5500 240/4500

6 24 2967

и инrеркулвром

ЧИсло ЦМПИНдРов

ЧИсло клапанов Рабочий обым, куб. см Rиаметр ципиндраlход поршня, мм Степень сжатия

Макс. мощность, Л.с.lкВr/об/мин Макс. КРуТящий момент, Им/об/мин ПРИВОR

89,ОП9,5

10,5 231/170/6800 284/3000

5 20 2521 83,0/93,2 9,0 220/162/5000 320/1508-4800

на все колеса

автоматическая, 5-ступенчатая

КОРОБКА ПЕРEJlАЧ Передаточные чиспа

1 11 111 IV V

..

задний ход rлавная передача

3,67 2,00 1,41 1,00 0,74 4,10 3,09

3,95 2,42 1,49 1,00 0,83 3,15 3,46

3,80 2,13 1,37 0,94 0,69 2,97 3,9

4,66 3,03 1,98 1,34 1,02 5,11 2,27

215/55 К16

205155 К16

225/45 К17

205/55 К1 8

независимая, пружинная,

четы ехрыыажнаяя

типа

McPherson

типа

McPherson

типа

McPherson

независимая, пружинная, на трапецеидальных

мноrорычажнаи

мноrорычажная

мноrорычажная

рычаrах

ТОРМОЗА Передние

дисковые, вентилируемые

Задиие

дисковые

дисковые

дисковые

дисковые, вентилируемые

4586/1772/1427 2848 1522/1522

4526/1728/1422 2715 1493/1484

467211789/1392 2710 1522/1537

4514/1770/1452 2670 1548/1544

rАБАритныЕ РАЗМЕРЫ, мм

Rлинa/ширина/высота Колесная база Колея передияи/задния

СНАРЯЖВlНАЯ M~CCA,

1630

1630

1595

1451

МАКСИМAJIЬНАЯ СКОРОСТЬ, кмiч

Kr

238

228

230

235

ВРЕМЯ РАзrОИА

8,7

10,0

7,5

7,3

16,4 8,0 11,2

16,0 8,2 11,2

15,1 7,8 10,5

13,8 7,1 9,5

63

62

61

82

6-100 КмiЧ,

РАсхоп ТОПЛИВА

С

(EII), л/IОО им

rородской цикл

Заrородный цикл Смешанный цикл

Audi А4 3.0 Quattro

Jaguar х-Туре 3.0 AWO

Mercedes-Benz

4,41 /4,08 12,84/11,89 30,74/27,04 18,79/1 8,23 34,18/33,02 6,67/6,56

4,80/4,60 12,63/11,72 27,52124,91 18,44/18,32 33,53132,65 5,6615,23 -

4,7714,48 13,63/12,88 - /19,24118,86 35,23134,61

С2404Маtiс

Volvo V50 T5AWO

Время разrона, с'·

6-50 км/ч 6-100 кмiч 6-150 кмiч на ПуТи 400 м на ПуТи 1000 м 66-100 км/ч (О)

6,85П,00

4,41/4,38 11 ,О2/Щ94 23,00/22.17 18,01/17,90 32,09/31,84 5,35/5,11

тел.

095 290 3057 0957832335

www.presnya.ru

ПРОИЗВОДИТ ДОРАБОТКУ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ МОТОРЫ:

1600-2000 СМ'

!<ПП-СПОРТ

ПО~ВЕС!<А:

!<ONl, EIBACH, !<W И ~P . LUCAS, LGR, BREMBO СПОРТИВНЫЕ ГЛУШИТEI\И: REMU5 СИ~ЕНЬ';I: RECARO, RIOER !<ОЛЕСНЫЕ ~ИС!<И: 14"-19" 015!< ВВ ТЮНИНГ PEUGEOT ТОРМОЗА:

ПЛАСТИ!<ОВЫЕ А3РО~ИНАМИЧЕС!<ИЕ !<ОМПЛЕ!<ТЫ УСТАНОВ!<А

CAR AUOIO,

ШУМОИ30Л~UИ~

!<ОМПЛЕ!<ТVЮШИЕ ~~ АВТОСПОРТА И ТЮНИНГА

(+I<АТАЛОГИ 1 5А

RACING, OW,

ШИНЫ УО!<ОНАМА)

ПО~ГОТОВI<А СПОРТИВНОЙ ТЕХНИ!<И : РАЛЛИ , ИППО~РОМ, !<ОЛЬUО , !<АРТИНГ

...

nDt\uA ... '" ~

КОЛЕСА ИЗ ЛЕГКИХ СПЛАВОВ

Проставки АЛЯ изменения вылета колеса

Гайки, шпильки

и УАЛиненные болты Диски и ступицы АЛЯ картов

~ Уникальная система

~ Наилучшая

ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ IpTPnn\lnr пр. Народного Ополчения, 149а, Т.:

WWW.ASPORT.RU 31

· . ~\ ТЕСТ MITSUBISHI OUTLANDER TURBO

( \

О

utlander Turbo внешне пытается походиiъ на обычный паркетный внедорожник. От атмОСферной версии он

отличается лишь де­

талями: внутренними элемента­

ми фар «под титан", измененной архитекту­

Кино тоже подвластно моде. Простые мускулистые парни, ге­

рои боевиков, нынче не в фаворе. Избалованный зритель пред­ почитает что-нибудь сверхъестественное: Терминатора, Чело­ века-паука, ЛюдеЙ-Х... А придирчивый автомобилист уже не хочет ездить на «просто джипе» или «просто

BMW», ему пода­ вай машину с паранормальными способностями. Как, напри­

мер, Mitsubishi кого?

Out/ander

ТuгЬо и

BMW Х3.

ТЕКСТ ВAJlЕРИЙ АРУТИН И НИКИТА rY~~OB ФОТО rриrорий ronыEBB и ВAJlЕРИЙ АРУТИН

Чужой и Хищник. Кто

рой решетки,

противотуманными фарами,

релингами на крыше, а также бамперами и порогами , окрашенными в цвет кузова. Но окончательно нарушает маскировку Чужого воздухозаборник на капоте. Берегитес ь, эта тварь - не то, за что себя BbIAaeTI Главное ее оружие скрыто под рельефным капотом знаменитый турбомотор Mitsubishi 4G63, такой же, как на Evo. Впрочем, не совсем: под Outlander его дефорсировали, снизив мощность до 202 л.С. В паре с двига­ телем работает пятиступенчатая механиче­ ская коробка и, конечно, полноприводная трансмиссия. Но вот ее, к сожалению, от тур­ бированного Лансера брать не стали. Все

WWW.ASPORT.RU 33

проще - вискомуфта при пробуксовке колес одной из осей блокирует центр альный диф­ ференциал, а в заднем мосту установлен ме­

ханический самоблокирующийся дифферен­ циал. И никаких принудительны х блокировок или понижающи х передач , которые отличают

настоящий внедорожник от п аркет ного. Да , впрочем, какой внедорожник? Для таких , как

Outlander, даже придумали новое определе­ ние - кроссовер. Ведь он куда ближе к легко ­ вым Mitsubishi , с которыми его роднит и си­ ловой агрегат, и элементы подв еск и , и несу­ щий кузов .

То й же породы и Хи щник . Как бы ни ста­ рался BMW Х3 выглядеть уме ньш е нно й копи­

ей Х5, как бы ни пряталс я за красив ый обвес , предлагаемый баварской фирмой в качестве опции, мы - то знаем , что в основе Х3 лежит пл атформа легковой « трешки » . Тот же ряд­ ный шести цилиндровый двигатель , что и н а

BMW 325i ,

такой же пятиступенчатый « авто­

мат » с возможностью ручного пер еключе ни я

передач и ... задний привод! П ередt-rяя ос ь подключается фрикционной муфтой по ко­ манде электроники, только когда требуетс я

- на старте , при пробуксовк е задних коле с , для компенсации за носа ... А роль блокиров о к берет на себя э л ектроника, командующа я тормозами . Система подторм аживает букс у­ ющие

колеса ,

застав ляя

остальные

вытяг и ­

вать автомобиль . Решение н е идеально е , ведь бывают с итуации , когда необ х оди м о именно буксовать, чтобы двигаться вперед,

-

н а пример , в рыхлом снегу.

Внутри Оutl а пd е г старается выглядеть со ­

временным. В ставки « под карбон» и бел ы е приборы под рельефным козырьком наме ка­ ют на спортивный характер маши ны , а круг ­ лые дефлекторы

вентиляции

и

а налогов ы е

ч ас ы придают интерьеру ш арм. Вот толь ко ночью наступ ает диссонанс - приборы св е­ тят ся

красным светом, а кла виши

и часы

-

бело-голубым. Эргономика не идеальна. В о ­ дителю среднего роста х очется сдвинуть с и ­ денье пони же, а рул ь повыш е

-

иначе не ви д­

но приборов . А рослый пилот, не исключен о

захочет выйти и поехать на чем-нибудь д ру­ гом : диапазо н а продольной регулировки c ~ ­ денья не хва т ает, как и про с тр анс тва над г о­

ловой

34

АВТОСПОРТ МА РТ

2005

-

за рул ем при ходится сидеть CKp lO-

чившись. От этого И хорошее, плотное крес­ ло, обшитое кожей и алькантарой, кажется ему неудобным , упирающимся под лопатки . От японской версии автомобилю достался «ручник», сдвинутый вправо,

-

к нему прихо­

дится тянуться через высокий рычаг коробки. Сама КПП, кстати , работает с похвальной чет­ костью

-

точным

и

коротким

ходам

рычага

ного ряда, - жесткая передняя панель с фак­ турой под кожу грубой выделки , еще более

чилась, а подцержать обороты двигателя за счет пробуксовки не вышло электроника

дешевый

переусердствовала

пластик центральной

консоли

и

дверных ручек ... К эргономике, впрочем, все­

с

торможением

колес.

Она же, хрустя тормозами, не дала отступить

ков на водительской двери слишком сдвинут

назад. И BMW беспомощно уселся в снег сво­ им ни зк им тюнинговым обвесом и днищем.

назад, что заставляет причудливо выгибать

Все , достаем трос и вкручиваем буксирные

кисть . Зато диапазоны регулировки сиденья

проушины.

го одно замечание

-

пульт стеКЛОПОДЬf)МНИ­

Вот

удовлетворят водителя любого роста, и руле­

Оutlапdег, легко вытянув оппонента, сам

только обращаться к нему приходится чаще , чем хотелось бы ... С интерьером ХЗ встречаешься как со ста­ рым з н аком ым, хотя баварский кроссовер у

вую колонку можно подтянуть поближе к себе. Вообще , салон BMW просторнее , ч ем у « япон­

отправляется на освоение целины. Взметая из-под колес фонтаны снега, он едет куда

позавидуют многие легковые машины.

ца »,

-

и спереди, и сзади.

Первое упражнение не совсем обычное .

нас на тесте в первый раз. В нем все знакомо

Мягкий снег глубиной сантиметров тридцать

-

для джипа не препятств ие. А для эт их героев

така я же архитектура отличает все совре­

менные

BMW,

оТ «единич ки» до « икс-пятого » .

комиксов? Первым сдался ХЗ, проеха в мет­

Но чувствуется, что ХЗ не на вершине модель-

ров двадцать. Дальше инерция разгона кон-

увереннее и забирается дальше . Но триумф Mitsubishi длится до первой ошибки водителя. Стоило тому «уро нить» обороты двигателя ни­ же зо ны работы турбины, тяга на колесах упа­ ла , и Чужой остановился в сугробе. Как оказа­ лось , надолго . Турбомотор С взрывным харак-

WWW.ASPORT.RU 35

тером -

плохой помощни на бе~дорожье.

Чтобы тронуться внатяг, не хватает крутящего

момента на низких оборотах. А еСJ].Ii..Наж~ на газ посильнее, проснувшаяс·я турбина тут же срывает колеса в-пробуксовку. Как пока­ зал

наш

эксперимент,

вытащить

японского

бегемота из болота куда тяжелее, чем бавар­ ского. И пытаться штурмовать более серьез­ ное бездорожье, чем нечищеный дворовый проезд, мы бы не советовали ни на том, ни на другом .

Но коль скоро наши супергерои ближе к легковым автомобилям , чем к джипам , мо­ жет, они лучше покажут себя на обычной до­ роге?

Mitsubishi срывается с места, как прише­ лец, одержимый ман и ей уничтожения . Воин­ ственный рев глушителя, мощный турбопод­ хват начиная с

3000 об/мин,

4If'1пение перепу­

скного клапана на сбросах ... ", увствуется по­ рода Evo, 'Jувствуется! Но чем дальше едешь, тем больше понимаешь , что дефорсирован :

36

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

ный спортивный мотор все же не слишком хо­ рошо подходит для кроссовера. Свои лучшие

Подвеска Mitsubishi излишне жесткая . Она подробнейшим образом информирует води­

лию. Ну и, конечно , рубеж у

качества он демонстрирует лишь с трех до пя­

теля и пассажиров о всех проблемах россий­ ских дорог. Когда что-то подобное демонст­

дитель сидит в добром полуметре над зем­

ти тысяч оборотов, когда турбина дышит пол­ ной грудью. Впрочем, в этом тоже есть сомне­

рирует

ния

вперед в лучших традициях

должное, но для "полуджипа" такая беском­ промиссность неуместна, тем более что

разгона сразу падает

энергоемкостью

-

в первый момент Оutlапdег бросается

Evo VIII , но темп похоже, блок управ­

Evolution,

это

воспринимае гся

как

Mitsubishi

насту­

пает раньше , чем у легковушек. Все-таки во­ лей ... В предельном повороте, если не спрово­ цировать занос специально, Outlander сколь­ зит передней осью наружу, иногда пугающе

на

ления специально снижает давление наддува.

крупных неровностях потряхивает изрядно.

долго. Но стоит зайти в вираж под тягой - и он способен отлично поехать боком, скользя

А после 5000 об/мин от урагана ускорения ос­ тается только надсадный вой ветра. Транс­

Зато по ровному асфальту кроссовер едет как неплохой легковой автомобиль. В меру

всеми четырьмя колесами, а при резком им­

-

миссия тоже подкачала

-

между передачами

зияют изрядные "дыры " . Даже выкрутив мо­ тор на первой передаче , по команде " рычаг на себя " попадаешь в турбояму - тяги на низких оборотах катастрофически не хватает. Этому мотору как воздух необходим сближенНый ряд

Outlander

не блещет

-

недостаточная поворачиваемость, неболь­ шие крены. Руль чувствительный, с хорошим реактивным действием и " наполнением до­ рогой " рельеф шоссе буквально ощуща­ ешь руками. Лишь в предельны х ре ж имах руль вдруг начинает " проваливаться " по уси-

пульсе газа даже уйти в занос . Корректиро­ вать скольжения несложно - Чужой на удив­ Единственное, что портит

ление послушен. удовольствие ,

-

все тот же узкий диапазон

двигателя и длинные- передачи. Бывает, что на третьей ступени не хватает момента , что­ бы сорвать колеса в пробуксовку, а на второй

в трансмиссии! Здесь же первая ступень ко­

- видно, для штурма бездорожья (кое­ му, как мы уже убедились, суждено захлеб­ нуться по милости того же мотора) , - а пятая , наоборот, длинная, для экономии топлива. В результате мало-мальски активный разгон на роткая

последней

ступени

воз можен лишь со

120

км/ч ...

Но все же Чужому не хватает ' быстроты

только по сравнению с существами его поро­

ды. Потому что Хищника он обгоняет играючи - невзирая на паритет в мощности. Даже по официальным данным BMW Х3 разгоняется " до сотни " на две с лишним секунды дольше

-

сказываются

потери

в

автоматической

трансмиссии и дополнительные 170 кг массы. Однако управлять атмосферным мотором

намного проще, несмотря на "автомат". Кстати, не лучший в баварском семействе водителю не хватает ощущения жесткой связи двигателя с кОлесами. Есть спортивный ре­

BMW

жим , обеспечивающий более живую реакцию на газ , но проблему он не решает. А режим ручного выбора передач на BMW игрушечный: все равно коробка сама переключ аеп~я -при резком нажатии на газ и не доводит мотор до

красной зоны тахометра на низших ступенях.

Outlander

склонен к сносу передней оси. Но если заходить в вираж под тягой,

автомобиль способен пройти его в силовом скольжении и даже провалиться в занос

WWW.ASPORT.RU 37

ТЕСТ

MITSUBISHI OU

сти

веска

YJJ

ротах выще, но

лен ию. Руль на

острее, более тяжелый, а

реакции автомобиля на его повороты более выверенные. Немецкий кроссовер охотнее ныряет в вираж, демонстрируя заднепривод­

ный характер управляемости, что вполне объ­ яснимо: с ростом скорости передней оси до­ стается все меньше крутящего момента, а по­

сле

180

км /ч она не подключается вовсе.

На льду или снегу ВМWтоже в первую оче­

UUltlall1aE~r по

кроме nАr.trnl~ш,;й·

динамики_ ПоБЕЩа? Определенно. только разница в весовых категориях уж больно за­ метная. Mitsubishi Outlander Turbo, пусть и f.'Jже оснащенный, продается за $38590. В то время как за BМW Х3 2.5 просят 50900, и не долларов, а евро! Прибавьте к этому полторы тысячи евро за красивый обвес , переведите сумму в доллары - и получится почти $70000.

Причем на голом льду занос наступает неожи­

За эти деньги силами тюнинговых компаний можно превратить Оutlапdег в настоящего ко­ смического монстра. Или , добавив немного

данно резко , словно провернуть колеса стре­

денег, купить сразу пару

мятся все

Сможет ли Хищник одолеть двух Чужих? Чем не сюжет для Голли вуда. .. ~

редь срывает в скольжение задние колеса

-

как п од сброс газа , так и при избытке тяги.

300

сил , а не реальные

192.

Но ес­

ли быть к нему готовым , на BMW можно прой­ ти весь вираж в Эффектном скольжении. А на снегу Х3 управляется даже проще, чем Оutlапdег,

-

к

ритмическому

заносу,

напри­

мер , при объезде препятствия. Но если такая

38

Автомобили предоставлены на тест:

занос начинается и закан.чивает­

ся плавно и предсказуемо. Пожалуй, i:щинст­ венная коварная черта характера BMW склонность

Mitsubishi .

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

Mitsubishi Outlander Turbo компанией (095) 785-19-78; BMW Х3 2.5 - российским представительст­ BOMBMW. Рольф -Холдинг. Тел.:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (данные промзводитепeii) BМWX32.5

Мilsubishi

OUUander ТIП'IJo

бензмновый, рядный спереnи, ПРОIIОПЬНО

сneреnи, пonepeчно

распреllеneнный

pacпpejj~1ii впрыск с

впрыск

1УРБOfl3lUlYllОМ и lIIТepкylI8PIJМ

ЧIIc110 ЦllJUlНДpOВ

'IIIcпo клапанов PaIioчмii oIiъем, куб. см

4 18 1997 85,0/88,0

8 24 2494 84,0175,0

Д-ТР ЦllJlllДp8/xOII ПОРUIUI, мм Crenень CJК31IUI Макс. МОЩНОС1Ь, п.с./кВт/oli/_

Щ5

В,8

1921141/6000

Макс. IфYlllЩllЙ момент, НмloIi/_

245/3500

202114815500 303/3500

ПРИВОД

на все коneca

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

автоматическая,

меХllllll'lесll8ll,

5-ступенчатая

5-ступенчатая

3,42 2,22 1,60 1,00 0,75 3,03 3,91

3,33 2,11

215/60817

215/55 817

ПередатО'Иlые 'llCпа

I

• 11

IV

V

3aIII8Iii ХОII rnaвная DeP81\8Ч8

ШИНbI

1,41 1,03 0,72 3,42

4,53

ПОДВЕСКА

lJeP8IJIIIIII

незавмсм_, пружинная,

типа

3aднIIя

McPherson незавмсммая, мнoropычаJКН8J1

ТОРМ03А переднме

3aAI8Ie

nисковые,

nисковьre

вентиnируемые

fАБАРИТНblЕ РАЗМЕРbI, мм

4565/1853/1674 2795

2625

КonetIllflll8llll!Ul/зaдIIIUI

1538/1556

1510/1520

1765

1595

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч

208

220

ВРЕМЯ РАЗfОНА

9,8

7,7

15,6/8,7/11,2

14,1П,6/ЩО

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА,

Kr

0-100 кмlч,

PACXOII ТОnnИВА (E\J), n/100

с

км

ropодской!зarородньrМIсмеwaнныii ЕМКОСТЬ тоnnивнorО БАКА,

ТОПЛИВО

к тормозам обоих автомобилей претензий нет ...

4545/1780/1620 (1670)'

I\ЛIIНaIWJIIIIIII3/ВЫС8J8 Кonecнaя Iiaзa

n

67

60

бензин АИ-91-98

АИ-98

Этот бородатый человек невысокого роста просто подошел и сообщил свою фамилию: «Я - Хаинов». В ответ я не нашел ни­ чего умнее, как назвать ему свою. И пошел помогать фотогра­

фу выгружать оборудование из машины, попутно вспоминая, где я мог слышать это имя. Черт, неужели это Геннадий Хаинов,

знаменитый конструктор самодельных машин? Сразу вспомни­ лось, как. его Лаура выставляла на посмешище весь советский

автопром... Но что он делает здесь, в лесу? ТЕКСТ и ФОТО АЛЕКСАНАР ПЕСОХИН стория эта началась со звонка

И

же!» Сли ш ком уж по-детски привлекательны

чувства юмор а

предлагали поездить на уникаль­

оказались монстры:

ханики клеили на ни х логотипы ProtoAгt, вы­

ных трофийных

-

огромные колеса ,

цвет­

-

я обратил ВНL1ма ние , как ме­

Тех ,

ные скелеты каркасов , плоские алюминиевые

полнен ные в стиле

что. бороздят н епролаз н ые боло­ та вместе с переделанными УАЗами, лифтованными Дефендерами и окон ­

п анели, дополнительные "люстр ы » на крыше .

чем, в то же время эт и люди достаточно серь­

А относительная потрепанность красного п рототипа еще и добавляла правдивости си­

езны для того, чтобы о пл атить свои недеше­

чательно потерявшими человеческий

туации

дельные детали . Например, желтые пружины

монстрах.

облик

-

казалось, будто чьи-то шаловл ивые

вые игрушки,

ручонки уже пару раз запустили его в стену

дли н ню щих стоек

конструкцией, яркой инженерной мыслью и

или повозили по грязной песочнице.

стои ть мен ьше

ред , скажу

-

не обманули . В едь не просто так

я повстречал здесь Геннади,Я Хаи н ова .

Не надо быть экспертом, чтобы после бег ­

Ralliaгt. Впро­

сто имость которы х выдают от­

Самураями. Обещали встречу снеобычной продвинутыми технологиями . И, забегая впе­

Mitsubishi

Ohlins. Ну не могут такие $800 за штуку... Но дело тут

даже не в дорогих стойках.

Ко гда видишь перед собой автомобиль,

лого осмотра назвать преи мущества подоб ­

пусть даже отечественный , нельзя не

nopa-

ПРОТОМИР

клиренс и большие хода подв есок вкупе с ути ­

зи ться

труда

литарностью всех кузовн ых панелей ,

вложено в расчет его конст рукции, создание

Был бы я ребенком , тут же повис бы на руке у родителя, заглянул бы ему в глаза и Со "всем даром убеждения простонал бы: " Хочу такой

лось бы, говорят о машине все. Но это только

штампов, отливок, креплен ий , бол тов и гаек .

кажется.

Сколько НИИ корпело, сколько отделов счита­

ных машин.

Короткие свесы ,

з н ачительный каза ­

Хозяева этих двух автомобилей не ли шены

ло,

тому,

ско лько

сколько слесарей

челов еческ ого

вып или вало,

сколько

испытателей

тестировало .. . Завод целый.

Зарплату небось инкассаторскими КамАЗами возят. А потом переводишь взгляд на резуль­ тат труда - ВАЗ-211 О . И получается, что ро­ дила слониха мышь.

А вот передо мной другой при мер. Даже два: красный и зеленый. И ни одного инжене­ ра вокруг, кроме Геннадия Хаинова. Да , это не серийные автомобили. Но у них есть моторы , трансмиссии, подвески и еще масса деталей и агрегатов, которые нуж н о просчитать на со­ вмес т имость,

а многие сперва

при думать

1(1

ся то вправо, то влево,

в поворотах и вовсе

кланяясь СТQЯЩИМ вдоль дороги березкам. Машина лишний раз доказывала , что ее пред­ назначение вовсе не скоростное передви- . жение по шоссе. Но как же эти автомобили

добираются до места старта? Ответ очевиден

-

довольно медленно.

Вся эта затея с внедорожными прототипа­

ми родилась в России после того , как латыши и литовцы начали приезжать на самый з наме­ нитый у нас трофи - рейд Л адога не на обыч ­ ных Дискавери, УАЗах и Тойотах, а на карди­

начертить . При том, что его машины не про­

нально переделанных Дефендерах , Гелендва ­

сто ездят, н о выигрывают тяжелейшие в мире трофи-рейды, Хаинов не выглядит как чело­

генах и Унимогах . " Они берут самый легкий "четыреста четвертый" Uпimоg , на его раму и мосты одевают облегченный кузов и меняют ему мотор на более мо щный объемом 4-5 литров . Машина все равно получается до­ вольно тяжелая - 2,5-3 ,5 тонны , - и вкупе с « тракторными " колесами диаметром больше

век, которому зарплату приво з ят КамАЗами ... На этом месте мои размышления прервал сам Геннадий: "А стойки-то з аметил? Каждая

больше тысячи евро стоит. Сегодня как раз настраивать будем " .

-

задача

-

месить

Ехать по асфальту за зеленой " каракатицей " было боязно - узкая и высокая кабина на не ­ широком шасси внезапно начинал а кренить-

метра это приводит к тому, что после их про ­

хода другим на болотной трассе делать нече ­ го". Это слова очевидца инепосредственного участника событий, Игоря Пентинена. Чувст­ вуете в н их нотки обиды на эдакую неспра-

Проходимость машине обеспечивают пол­ ноприводная трансмиссия и мосты от швед­

ского армейского вездехода

Volvo Laplander,

опти­

дифф еренциала. Заметную роль играет и ма­ лый вес - к примеру, мост от Унимога тяже­ лее шведского на 100 килограммов.

Сев за руль, Геннадий сначала целенаправ­ ленно залез в песчаный карьер , по команде фотографа вылез оттуда, без тени смятения

Трансмиссия и моторы у обеих машин пол­

на лице взобрался на ЗО-градусный уклон, по­ крытый глиной ... А потом были про езды по болоту в придо­

по заимст вованы

у

внедорожников

70-й серии. По словам создателя, эти

агрегаты

привлекают

мощностью,

надежно­

ге появились такие монстры , верхние строчки

стью и доступностью. На зеленой машине стоит атмосферный ди зель мощностью 90 Л.С. , а на красной турбодизель с интеркуле­ ром - он на 40 сил мощнее. Вдобавок япон­

протоколов надолго оказались оккупированы

ские моторы послужили основой официаль­

соседями из Прибалтики. Так что прототипы Хаинова наш ответ Чемберлену. И ответ очень достойный.

Toyota Land Cruiser Proto. Но двигатель - не то, чем

01 the year

-

мальное решение » .

Кто лучше создателя мог продемонстри­ ровать нам возможности этих автомобилей?

Toyota

Болотоход

стойки: « На сегодняшний день они

который имеет бортовые редукторы, подхо­ дящие передаточные числа и блокировку

ностью

ведливость? Еще бы , после того как на Ладо­

тает, что большую роль играют и шведские

ному

названию

машины

для

прототипов:

рожной роще; заезды и съезды по куче сваленных бере­ зовых стволов;

форсирование противотанкового рва ;

безуспешная попы тка диагонального вывешивания;

еще один показательный заезд по глиня­ ному косогору;

эта машина мо­ жет удивить. Подвеска! Это слово надо писать

и наконец, прохват по болоту « на бис " . Стоит ли говорить дежурную фразу о том,

с большой буквы. На зеленой машине сзади

что современные так называемые внедорож­

Вместо того чтобы пытаться из какого-то су­ ществующего автомобиля сделать прототип , Геннадий пошел другим путем . Просто взял и

используется

ники С этим прототипом и рядом не стояли?

зависимая

схема

с

треуголь­

ным рычагом , а спереди стоят два продоль­

ных несимметричных рычага и тяга Панара

И так все ясно ...

развил гоночный каркас, который есть в каж­

(для уменьшения массы и количества кре пеж­

Жизнь внутри

дой спортивной машине, до состояния про­

ных точек один рычаг выполняет роль двух).

странственной рамы , приделал к нему креп­

На красной

четырехрычажная

Изнутри, кстати, это выглядит е ще интерес­ ней, чем снаружи. Со второго раза закрыва­

ления двигателя, подвесок и обшил все это тонким алюминием . В результате его машины

схема с тягой Панара и спереди, и сзади. По

ется хлипкая алюминиевая дверь , и взгляд на­

словам Геннадия , «здесь играет роль не ори­

чинает изучать спартанс кий

весят

гин аль ность конструкции, а исключительно ее

жестких спортивных « ковша » , руль от старой

утилитарные качества

Тойоты,

примерно

прямые

на

конкуренты.

полтонны

меньше,

чем

Но еще более убеди­

используется

-

она не должна своей

место

кинематикой ограничивать хода амортизато­

красной машины на Ладоге-200З и первое на трофи-рейде 2004 года.

должны торчать во все стороны ». Хаинов счи-

тельным

результатом

стало

второе

ров, обязана быть живучей, и ее детали не

интерьер. Два

много переключ ателей и немного приборов. На прямоугольн ом трансмиссион­ ном тоннеле одиноко ютятся рычаги коробки и раздатки, рядом торчат рычажки блокиро-

вок. Но как только начинается движение, со­ средоточить на чем-то взгляд очень сложно

-

прототип , который обещает быть еще инте­ ресней. Но хаиновская мысль уже давнd-обо­

фокус". Сквозь шум едва слышны слова Ген­

гнала все "эволюции'': "у меня есть еще одна идея по поводу внедорожных автомобилей, на которую пока никто не клюнул. Нужно отка­

надия:

зываться от узлов и агрегатов, из которых со­

из-за тряски, передающейся через жесткие сиденья прямо на тело, в глазах легкий "рас­ "Комфорта ровно столько, сколько нужно двум членам экипажа, чтобы они не ус­ тавали. Есть отопитель, утепление и шумои­ золяция шум

-

ведь

ему давит

если

человек

на уши,-

он

мерзнет

хорошо

не

или по­

едет. Но аудиосистемы тут не ищи". Это я и сам успел заметить. Вместо "музыки"

-

ра­

стоят все сегодняшние прототипы. Это будет принципиально иной транспорт". Остается вопрос , как это все реализовы­ Оказалось, здесь тоже все не так

вается.

сложно: трансмиссия и мотор , рулевое упра­ вление , мосты и тормоза , амортизаторы, си­

ция. Несмотря на то, что машина снаружи вы­

денья

глядит чертовски экзотично , внутри она мак­

симально упрощена. Дизайн второстепенен.

дят со стороны , а каркас, обшивка, подвеска и мелкие детали вроде сайлентблоков изго­

" Если "красота" весит лишние граммы , она

тавливаются на месте. Точнее, на них разме­

должна быть отрезана»,

-

сказал, как отре­

зал, Хаинов: И добавил: "Зеленая машина

и

щаются

спортивные

заказы

на

комплектующие

разных

заводах

-

прихо­

надо

лишь при везти чертежи , заказать марку стали

Я их искал

и различные опции вроде термообработки.

несколько месяцев. Даже заклепок меньше

Сборка, на которую уходит примерно шесть

поставил". Кроме веса, зеленый автомобиль

месяцев,

легче красной килограммов на

150.

эволюционно отличается от красного

го

незначительно

изменена

-

у не­

компоновка,

он

прочнее и проще. А на подходе уже третий

происходит

непоср едстве нно в га­

раже у главного конструктора. Готовый про­ 50 тысяч евро - точную цену Хаинов назвать отказывается.

дукт стоит примерно

Точнее, подсчитал ,

стоимость узлов а

вот

во сколько

и

агрегатов он

можно оценить

двадцатилетний конструкторский опыт, точно

не знает. Хотя ... надо будет позвонить Генна­ дию

-

может, он уже решил и эту задачу?

\i

ТЕХНИКА КАРКАСЫ БЕЗОПАСНОСТИ

ТЕХНИКА КАРКАСЫ БЕЗОПАСНОСТИ

46

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

FEDERдTION INТERNATJONALE

б~l~

M'P~ _ _ _ __ __ '''т_'. ~=,,,,,,=

d. l' AIJТOM081LE

__

омолorац;fЯ МI

4 - S34 s;-

РаcwирениеN!l P.4P<D.i-!t!J~ РОССИЙСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФЕДЕРДЦИЯ

""""" A/B/NfТ1 ФОРМА РАСШИРЕНИЯ ОМОЛОГАЦИИ ДnЯ НАЦИОНАЛЬН ЫХ СОРЕВНОВАНИИ fonn 01 homolog8UOn oxt.n.lon far n-tlonal cOI'npetitlon (nPUШWНIтctf~,,~форм1с))

КАРКАС БЕЗОПДСНОСТИ

I SA.FEТY CAGE

___ _

DVО . ~OЛЦi8OКafOptiDnvarllmt

VAZ ~ ~._------

=--~:'. _LA_D_Д_-S___ -,(2_'_08З-,J

....

.

5'''' 2.6 ~ ...

80

~

80

d8N/mrn'

$0

daWrnm'

~-~Ikm _ _40 _ _ _ ~,

""no,Q~чтоn~1CIpot IQП1Т08МojflQOOТat'r(:,"-<:Тр6боини_ ~сJ.FIII.,~.,ом.Чl'O QtМfQlero)C'l'8ltOPИ.~_~ "I1pO'<НOC11Inp"~

WWW.ASPORT.RU 47

Ноасног на чгоном « Видите,

-

объясняет мне «проджект лидер»

Кунихико Ито ,

-

черный фон в нашем новом

логотипе символизирует надежность и

выс­

шие технологии , а красные полосы на нем

-

дух движения и роста! » Вижу, вижу... Все маркетологи одинаковы. Интересно , сами - то они верят в произноси­

мые с таким упорством заклинания? Нет, мне куда интереснее будет поговорить о новых шинах и заложенных в них технологиях с ин­

женерами и испытателями японской фирмы. Вон сколько вокруг японцев в одинаковых

черных рубашках с ~ paCHЫM лого, должны же среди них быть технари ... Впрочем, молодой начальник отдела ры­ ночного планирования Yokohama Rubber Со свое дело знает. Идея с егодняшней презен­ тации

-

не про с т о з а п уск дв ух н о вых моде­

лей покрышек . От н Ын е под ра скрученным , узнаваемым брендом Advan будут выпускать­ ся не толь ко сп орт и в ны е ши ны , но и все топ­ модели , в т ом ч исле и пок рышки для внедо­

рожни ков . З адумка ясн а

- вместо длинного и н е сл и ш ко удобно пр ои зносимого Н13-зва­ ния Yokohama азести в о б орот короткое , хле­ сткое , ДIII ЭJ.... - ое: Advan . От английского аdvaлсес - еоедо в о й, продвинутый » . ~рочим, с портивные шины Advan 3>' - , ~'" з 1 978 году - раньше , чем анало­ - - ","- се '.' у о нку рентов: Potenza , Р Zero , Pilot Sport.

То гда же на трассы вышли гоноч-

на участие в топ-дисциплинах. Зато благода­ ря

высоким ездовым качествам при умерен­

ной цене они стали популярны на КJlубном уровне,

в

национальных

сериях ,

в

тюнинге .

Теперь японцы готовы сделать новый шаг представить шины Аdvап в качестве ориги­ нального оборудования для лучших в мире спортивных машин. Так , показанными в Ду­

бае шинами Аdvап Sport размерности 275/35 ZR20 будут на конвейере оснащать самое быстрое в мире четырехме­ стное купе Вепtlеу Сопtiпепtаl GT

(318 км/ч). Неужели,

. мелькнула

шальная

мысль , они выкатят на формуль­

Advan Sport ные

машины

цветах

лал.

-

в

Advan S.T.

" заводских»

черно-красных

никто из конкурентов такого не де­

Шины

Yokohama

не снискали лавров в

Формуле-1 или WRC мас ш таб японской компании не позволял ей тратить миллионы

ную трассу Bentley? Но нет, даже для Дубая , где плотность роскош­

"Лицо» компании

ных машин на квадратный кило­

Формулы-1 Юкио Катаяма

метр , пожалуй, выше , чем на Руб­ лево-Успенском шоссе , это было бы слишком. Хотя тест-драйва на малолитражках можно было не

чем одна из прямых дубайского кольца не­ прерывно поливалась водой здесь можно было, выполняя довольно скоростную змейку,

Yokohama -

экс-nилот

бояться: линейки размерностей обеих новых моделей начинаются

оценить поведение шин на мокром покрытии.

с 17 дюймов. На пит-лейне нас ждали два ряда автомобилей:

нальные покрышки ContiSport Contact, с кото­ рыми мой Ford Focus ST 170 сошел с конвей­ ера , на шины Yokohama V102. Вспомнил об

Mercedes SL

и

Porsche

Сауеппе.

Прошлым летом я как раз поменял ориги­

Японцы подошли к делу с раз-

этом я потому, что впечатления от смены ма­

махом: для сравнения обули один из Мерседесов в покрышки конкурирующей марки , Continental ContiSpoгt Contact 2, а один из Porsche во французские шины Michelin Diamaris. На каждой из машин пред­

шин были очень схожи: японские шины ощу­ щаются как более жесткие , у них явно жестче боковина , выше сцепные свойства, а начав скользить , Yokohama не издает свист, а мелко дробит Срыв в скольжение происходит поз­

лагалось проехать по Н€скольку кругов ,

же , но и существенно резче , чем у конкурен-

при-

Автодром, способный принять rонки Фор;"улы-1, был построен в Эмирате Дубай меньше rода назад. Правда, пока Большие Призы к нему в rости не торопятся. Но в этом rоду здесь пройдут этапы двух крупнейших кузовных серий:

WTCC и FIA GT WWW.ASPORT.RU 49

r.nАЭАМИ УОКОНАМА

ADVAN

при низких

переобували и готовили к заездам, я получил

температурах становится « пластмассовой» И

подтверждение своим догадкам . Стопка тор­ мозных дисков для Мерседеса была больше, чем шин! А вот Сауеппе, наоборот, приятно удивил .

сезона, По моему опыту,

вообще не держит слик ,

Поэтому,

-

Yokohama

совсем как гоночный

выезжая прохладным утром ,

приходится первые несколько поворотов про­

ХGДИТЬ со скольжениями

-

чтобы нагреть ре­

дцать выше обычного, все ощущения

рос о прогреве шин, понятное дело, не стоял.

не мгновенные , но быстрые и однозначные реакции , охотный вход в поворот велико­ лепно! Осмелев, я уже «вваливаю» В первый

Зато неожиданно появились проблемы с пе­ регревом тормозов. Вообще , устроенный японцами тест дал неожиданный результат.

тов , без преду п реждения,

-

как за

рулем хорошего спорткара . Минимум кренов ,

послестартовый вираж совершенно нереаль­

Разница между покрышками пряталась в тон­

ным ходомl Под сброс газа Сауеппе начинает

ких , едва различимых нюансах. Зато три де­ сятка автомобильных журналистов со всего

послушно скользить по выбранной траектории всеми четырьмя колесами. Потрясающе! И

мира могли на личном опыте убедиться, что Сауеппе - намного лучший спортив­

никакого намека на перегрев тормозов, хотя

Porsche

внедорожник тяжелее

На мокром покрытии тоже показалось , что Yokohama цепляется получше , Впрочем , под

ный автомобиль , чем Mercedes SL! Немецкое купе , даже с мощным шестилит­

на добрые полтонны .. .

жарким аравийским солнцем вода с наг.ретого

ровым

удалось. Оказалось, что вся эта черноруба­

лучше быть готовым ,

-

так что , к нему

Если забыть, что сидишь сантиметров на два­

зину до рабочей температуры, В тридцатиградусной дубайской жаре воп­

мотором,

доставляло

на

треке

мало

мерседесовского

купе

Поговорить С испытателями шин так и не

асфальта почти сразу испарялась, Трасса бы ­

удовольствия. Хроническое « недоруливание »

шечная братия

ла покрыта лишь тонкой водяной пленкой , по­

(недостаточная

ных звеньев , а инженеров среди них раз, два и

этому говорить можно только о свойствах ре ­

гидротрансформатора между педалью газа и

обчелся,

зиновой смеси , Для теста на аквапланирова­

колесами , неотключаемая полностью

по­

мало кто говорит по-английски, так что секре ­

поворачиваемость) ,

« вата »

ESP

-

в основном менеджеры раз­

Среди тех нически х специалистов

ставили на удовольствии от езды по гоночной

трассе жирный -трехлучевой крест. К тому же

ты японских шин надежно скрыты за языковым

играет рисунок протектора, нужен более тол­ стый слой воды ,

на Мерседесах безбожно перегревались тор­

ленной VIР - зоне автодрома мне удалось раз­

Интересно было бы проверить другое: как ведут себя новые японские шины при околону­

моза - уже к концу первого боевого к руга ку­ пе начинало хуже тормозить' , а на панели при­

левых или даже отрицательных TeMClepaтypax,

боров загоралось грозное « Асhtuпg! » , Улучив момент и заглянув в боксы , где автомобили

ние ,

в сопротивлении которому главную роль

ведь в России такое не редкость и для летнего

барьером . И все же во время обеда в застек­

говориться с пожилым японцем -

Похожий на магистра ЙОДО из Звездных

Особое подразделение японской фирмь;', Yokohanla Motorsport, занимается выпуском шин для автоспорта. В ее nporpaMMe покрышки для большинства видов соревнований, от

50

МАРТ

2005

rOHoK

формул до ралли-рейдов

автором

одной из новых технологий , которыми так гор­ дится Yokohama .

войн, Юта ка Хаттори когда - то трудил ся в кор ­ порации Sопу над первыми видеом агнито фо­ нами и FМ-приемниками . А нынч е его детище

-

система Iпtеl l igепt

TMPS,

кото рая поз волит

электронным антиблокировочны м и пр отиво­ буксовочным системам работать на порядок точнее и быстрее, чем сейч ас . В ее ос нове легчайшие датчики , которы е разм ещаются на ободе каждого из колес и не требуют само­ стоятельного пита ния. Он и не просто следят за давлением в шин е

-

такие сис темы есть у

многих конкурентов. Главное в изобретении господина Хаттори - тре хм ер ный датчик ус­ корения . Он пер едает данны е об ускорениях , действующи х на коле со , цен тральному блоку управления и способен мгновенно улавли ­ вать не толь ко нач ало ско льжения шины, но и

то , какое покры тие в да нный момент под ко­ лесами по характе ру вибрации . Если в обычных антибло кир овочных системах опрос датчиков прои сходит

48-60

раз за оборот Мiсhеliп Pilot Sport? По ценам нав ерня ­ к а смогут - Yokohama в этом плане всегда от­

колеса , а задержка от начала скольжения до

Zero,

поступления сигнала - около 100 миллисе­ кунд , то TMPS производит обмен от 512 до

личалась здравым подходом . Японские шины

раз за оборот и передает данные блоку управления практически моментально! " Главное , - говорит господин Хаттори, -

для своего Форда я приобрел не в послед­

что наша разработка позволит сделать " ум­ ные " системы автомобиля еще умнее . Води­ тели быстрых машин получат электронику, которая будет только помогать им в управле­

нений в качестве и с цепны х свойствах, как мы выяснили , тоже нет. Что же касается имени, бренда ...

нии, а ни в коем случае не мешать! "

маркетолог,

1024

Но это

-

дело будущего. А уже ближай ­

нюю очередь потому, что стоили они на чет­

верть дешевле известных конкурентов. Сом­

О тех , кому это важно , пусть по заботится аwагепеss

-

господин

Кунихико Ито.

узнаваем ость марки

-

Вга пd

одно из

быстрых внедорожников получат на выбор

любимых его понятий . А мы и раньше знали, что Yokohama делает очень непло хие спор­

две новые модели шин с красной эмблемой

тивные шины . Хотя ... Увидев в магазине крас­

на черном фоне. Смогут ли покрышки Аdvап

но-черную эмблему и н адпись Аdvап , я те­

шим летом

владельцы

спортивных машин

и

успешно конкурировать с признанными лиде­

рами

-

шин ами ВГidgеstопе Роtеп zа,

Pirelli

Р

перь

присмотрюсь

тельнее

к

покрышк ам

пов ~има ­

... '

WWW.A SPORT.RU 51

ПроФессор Vотнинс

Нин отвоевая место в Vияьямсе

ушея в науну

Ник Хайдфельд наконец вытащил счастливый билет. Соревнование между ним и Анто­

Профессор Сид Уоткинс ушел с поста медицинского деле­

тестов Ник и Антонио постоянно шли ноздря в но зд рю , и все же Хайдфельд нередко ока­

гата

зывался на сотые доли секунды быстрее своего бразильского конкурента. Владе лец

нио Пиццоньей за вакантное место в кокпите Уильямса закончилось победой немца. Битв а за прав о выйти на старт была очень тяжелой и нервной . Во время сравнительных

FIA

в Формуле-1. Более четверти века он был домаш­

ним доктором Королевы автоспорта

-

его · медицинский

WilliamsF1

сэр Фрэнк Уильямс

автомобиль неизменно присутствовал пО'зади пелотона на

при з нался , что выбор для коман­

старте каждого Гран При. Еще в

году по просьбе Бер­

ды был нелегким. " Разница меж­

ни Экклстоуна опытный английский нейрохирург и горячий

ду п арням и была слишком ни­

поклонник автоспорта Уоткинс прист-упил к организации

чтожна . Вообще говоря, нам по­

1978

медицинской службы на гонках Формулы-1 . Позднее он

везло: мы могли выбирать меж­

FIA

ду двумя гонщиками, каждый из

также возглавил комиссию

по безопасности. Сегодня бла­

которых сделал бы честь любой

годаря

формульной

многолетним

усилиям

ко нюшне.

В конце

Уоткинса Большие Призы могут

концов мы проголосовали за Ни­

похвастатьс я , пожалуй, самой

ка, но я очень доволен, что в за­

Эффективной и совершенной

пасе у нас такой сильный гон­

системой оказания экстренной

щик , как Антонио , который будет

медицинской помощи, а эта се­

официальным Т.ест-лилотом ко­

рия стала одной из самых безо­

манды » .

" Мне и правда была страшно

пасны х в мировом авт оспорте.

Но годы берут свое

-

Уот­

нужна эта работа!

-

кинс подходит К своему 75-ле­

стливый ХаЙдфельд.

тию,

ность

год

ему уже тяжело круглый мотаться

с

передвижным

цирком Формулы-1

по всему

Антонио nиццонья и Ник Хайдфельд

-

с утомительной прак ­

выступать

WilliamsF1 -

самый

Возмож­ за

BMW

потрясаю­

щий шанс в моей карьере. Я сделаю все , чтобы доказать , что за ­

свету. И все же Профессор пока не собирается на пенсию.

Он ли шь меняет род деятельности

сказал сча­

-

служиваю это место . Я просто считаю дни до первого Гран При! Соревнование с Анто­

тики на научные исследования. Уоткинс возглавил недавно

нио доставило мне большое удовольствие. Он отличный партнер по команде, я очень

органи зова нный в Париже научно-исследовательский Ин­

его уважаю; я бы тоже стал тест-пилотом, случись мне проиграть".

ститут

FIA

Для Хайдфельда место в Уильямсе

по безu пасности в автоспорте.

Н у а на посту медицинского делегата

FIA

в Формуле-1

и в правом кресле серебристого медицинского Мерсе­

-

-

спасение от грозившей ему безработицы . И к

том у же первая в карьере возможность выступать за топ-команду. Ник дебютировал в Формуле-1 в

2000

году за

Prost,

имея в своем активе чемпионский титул Международ­

и травматоло г, работаю щий в медслужбе Больших При зов

ной Формулы-3000 и репутацию очень быстрого гонщика. Предполагалось, что юный протеже Мерседеса вскоре попадет в McLaren, однако в Уокинге Нику предпочли ~ими Райкконена , и все пять лет в ф-1 . немец проездил в командах-середняках Prost,

с

Sauber, Jordan , -

деса на старте каждой гонки

-

Уоткинса сменит его дав­

ний помощн ик, американец Гарри Харс,ейн , а нестезиолог

1997

52

года.

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

не имея возможности в полной мере раскрыть свой талант.

CTEHorpAМMA

BMW.WilliamsF1

Пике-младший BAR Honda в Хересе (Испания). 19летний бразилец - действую ­ •

Нельсон

провел тесты за команду

щий чемпион британской Фор ­ мулы-З и самый юный победи­ тель в истории этого чемпио­

ната.

Тесты в

награда

BAR -

Нельсиньо за этот успех от Хонды, на моторах которой в

прошлом побеждал его отец, трехкратный

чемпион

мира

Нельсон Пике .

• После покупки компанией Midland Group команды Jordan ее технический директор Марк

Смит, лишь в конце

2004 года Renault, пода!l

пришедший из

заявление об увольнении "по личным причинам » . По слухам, Смит теперь может уйти в ко­ манду

Toyota ,

технический де­

партамент которой возглавля­ ет его старый друг и коллега Майк ГаскоЙн.

•

Команда McLaren , заняв­

шая 5 - е место в Кубке констру­ кторов зоне

2004

года , в новом се­

воспользуется

выставить

третью

пятничные

правом

машину

тесты

во

на

время

Гран При. Таким правом обла­ дают все

команды ,

занявшие

места ниже четвертого.

Мак­

Ларену еще предстоит опре­ делиться с тем , кто из двух ее

-

тест-пилотов

Алекс

или Педро де ла Роса

-

Вурц

будет

работать на Гран При.

Монтейру и Картинан ждут дебюта Как известно, новая метла по-новому метет. Вот и призовых гонщиков для команды

в Формуле-1 выбирали уже новые люди, пришедшие из

Midland F1 . Судя

Jordan

•

На межсезонных тестах ко­ BAR Honda испытывает

манда

серьезные проблемы с надеж­

на ее последний сезон

по всему, за решением подписать конт­

ностью

нового

Honda RA005E.

ракт с индийцем Н араином Картикяном и пор­

ние,

тугальцем Тьягу Монтейру стоит спортивный

ломки

директор

что

его

двигателя

Есть подозре­

постоянные

связаны

по­

со значитель­

Тревор Карлин. Владелец

ным

собственных команд в нескольки х младших

том.

формулах , Карлин уже работал прежде с обои­

приступ или

ми гонщиками. Картикян

ошибками, вопрос лишь в том,

Midland F1

-

первый индийский

чемпион серии Формула:Азия (1996) -

весь­

конструктивным

Инженеры к

просче­

Хонды работе

уже над

успеют ли они ликвидировать

ма успеш н о выступал у Карлина в британской

проблему до начала

Формуле-З. Монтейру в прошлом году выиграл

ната мира.

чемпио ­

под началом Тревора вице-чемпионский титул

Кома·нда

Midland F1, кото­

в Формуле Ni~san , а сезон-200З провел в аме­

•

риканской серии

рая приходит в Формулу-1 в

ChampCar.

имеют опыт тестов в

Jordan , Jaguar

и

Оба пилота уже

командах Формулы-1

Mi.nardi.

2006

году, подписала контрак­

ты с двумя новыми менедже­

"Я прекрасно знаю Н араина. Мы вместе вы­

рами. Знаменитый раллийный

играли много гонок. Он очень быст рый пилот,

штурман,

хотя порой излишне рисковый и агрессивный.

мира Вальтера Рерля Кристи­

Но Н араин

партнер

чемпиона

при рожденный победитель, и я

ан Гайстдорфер назначен ди­

не сомневаюсь , что с нашей помощью он смо­

ректором по маркетингу. А Ка­

-

жет раскрыться » ,

-

лин Коллес,

говорит Тревор.

Для португальца Карлин также не поскупил­

ся на комплименты. "с его опытом в

ChampCar

Монтейру уже готов к переходу в ФQрмулу-1. Тьягу - суперпрофессионал и очень здорово разбирается в техни­ ке. Мы ждем , что он сможет серьезно помочь нам в развитии автомобиля. Он также очень хорошо подготовлен фи­ зически и редко совершает ошибки. Монтейру - именно тот, кто нужен новой команде » .

мандой кой

владеющий ко­

Ko//es Racing

Формуле-З,

в немец­

займет пост

директора-распорядителя

Midland F1. WWW.ASPORT.RU 53

НОВОСТИ

F1

errari продnевает ДоrовоР Соrnасия В

конце января в политичес кой жизни Фор­

конюшни в истории автогонок новому чемпио­

собой другие коман д ы),

мулы-1

нату будет трудно рассчитывать на серьезный

этого ограничить тестовый

интерес зрителей.

ряя, что этот способ гораздо Эффективнее сни­

случилась настоящая сенсация.

Команда

единолично продлила до

Ferrari

Все остальные команды

Формулы-1

зит расходы. Во-вторых ,

были

предлагают вмест о километраж ,

уве­

высказала сво е

Ferrari

2012 года Договор Соглас и я с FIA и компанией Formul a Опе Мапаgеmепt (FOM), которая вла­

шокированы решением

деет

их спиной. Многие даже подозревают, что Бер­

Формуле-1

ни Экклстоун посулил Скудерии большой куш,

контроля , считая, что это снизит ее расходы н а

если та пойдет на сделку с

разработки собственной электроники , а также

коммерческими

права ми

на

чемпионат

Ferrari -

фактически за

и

FOM

FIA.

принципиальное согласие на

" Я пред­

использование в

стандартных электронных систем

полагаю , что им был обещан некий финансовый

количество персонала, необходимого для об­

стимул в обмен на подпись под контрактом»,

служивания

-

говорит брсс МакЛарена Рон Деннис. П о слу­

Ferrari

хам , за подпись под новым Договором Согла­

кращения

Ferrari

сия Берни гарантировал команде

ту

50

млн долларов.

холдинга

и

на

FIA

пит-стопах ,

а

о монопольном

запрете на использо­

Слiщующая встреча FIA и глав команд ф-1 за­ планирована на

из

15

апреля и должна пройти в

Rепаult),

Париже. Мосли в ЭТОЙ связи призвал команды­

мечтающих об альтернативном чемпионате с

саботажницы все же почтить ее своим присут­

2008

GPWC (Mercedes, BMW

и

и

FIA

вание запасной машины.

Экклстоуна

-

мятежных автопроизводителей

Кроме того ,

механиков

поставщике покрышек

выбором , чью сторону принять или

числа

Росс Браун поддержал идею

выпла­

Боссы девяти команд вновь оказались перед

(FOM)

автомобилей.

договорились изучи ть возможности со­

года. По ка никто не спешит следовать за

ствием

..

СкудериеЙ. "Мы обязательно выберем наилуч­ ший вариант для нашей команды и для будуще­

го всей Ф-1, но лишь когда для этого наступит подходящее время ,

-

До конца

2007

заявляет тот же Деннис.

-

года мы не видим смысла ид­

ти на новые соглашения » .

Команды даже организовали демарш против

Формулы-1. Действие прежнего Договора Со­

Мосли и Экклстоуна. Сначала Нопdа и

гласия истекало в конце

прежде державшиеся в стороне от

П резидент

года .

2007

Монтеземоло,

тически присоединились к европейским авто­

подписавший договор со стороны Скудерии ,

производителям. А после этого все команды,

сказал: « Это очень важное и радостное собы ­

кроме

тие.

ное

FIA

и

Лука ди

Toyota , GPWC , фак­

Ferrari

FOM , которые

все последние годы ор­

ганизовывали гонки Формулы-1

, и Ferrari , един­

ственная команда, постоянно, без перерывов принимавшая

дня

участие

его основания,

в

этом

сделали

чемпионате

важный

со

шаг по

дружно бойкотировали очеред­

Ferrari,

совещание

с

Максом

Встреча в лондонском аэропорту Хитроу все

же состоялась ,

но проблему цен в Больших

П ризах с президентом

Формулы-1 » .

ректор

Подпись

-

Ferrari

под новым Договором Со­

серьезный удар по планам автопроиз­

водителей

GPWC

учредить с

2008

года альтер­

касательно

сия.

обеспечению гарантий стабильного будущего

гласия

Мосли

сниже ния цен в ф-1 и нового Договора Согл~­

Ferrari

FIA

обсуждали лишь ди­

Жан Тодт и ее технический дирек­

тор Росс Браун . Однако по окончании встречи

Мосли заявил, что дебаты с представителями

Ferrari

прошли очень продуктивно.

нативный чемпионат мира. Продлив соглаше ­

Скудерия выдвинула несколько альтернатив ­

ние с Экклстоуном , Лука ди Монтеземоло дал

ных предложений по снижению цен. Итальянцы,

понять , что Скудерия хочет остаться в Форму­

категорически не согласные с ЗО-дневным ли­

ле-1. А без самой популярной и титулованной

митом на тесты (о котором договорились между

Лимит на тесты наложен Девять команд Формулы-1 подписали в Лондоне окончательный вариант соглашения по ограничению тестов на

2005

год. Дого в ор предусматривает

Как и ож идалось , к соглашению по тестам отказалась присоединиться Ск удер ия

Ferrari.

Итальянцы

привыкли

проводить

30-дневный лимит н а тесты по х оду сезона , а та кже запр ет на проведе ни е

испытания сразу на нес к оль к и х а втодромах ,

испыта ний н а а втодромах, не пол учивши х н а это с п е циальн у ю санкцию

дворных» трассах ,

FIA.

Кроме того , ком а нда м отныне запреща етс я проводить тест ы на нескольки х ­

Пр а вда ,

FIA

массиров а нны е

в том числе на свои х " при­

и не собир а ются отка з ываться от этой привил е гии.

считает, что добровольные соглашения между командами

-

автодромах одно временно и более чем двумя м ашинами. 'Не разреше но

дело неЭффе ктивное . « Единственный реальный способ регулировать ко­

проводить тесты н а трассах , принимающи х у себя эта пы чемпионата Фор­ мулы-1, з а исключением Сильверстоуна , Б а рселоны и Монцы.

личество те стов

Ииссани

-

в сех » ,

-

-

это введение же сткого р е гламента , обязательно го для

з а явил президент федерации М а кс Мосли .

тест-пилот

Minardi

Прозяба юща я в вечной нищете команда Мiпагф , судя по всему, нашла себе на

2005

год очеНЬ 'богатого тест-пи­

лота . Иначе ничем не объяснить подписание контракта с 42-летним израильтянином Шаношем Ни ссани , чья профессиональная гоночная карьера н а чалась лишь в

Formula 2000. В 2003 - 2004

2002

году

-

в венгерском национальном чемпионате

годах Шанош становился чемпионом Венгрии и дважды выигрывал кубок Центральной Е вро­ 2003 году Ниссани вы ступал в европейской серии Nissап Light, а в 2004-м был официаль­

пы в кл ассе Е-2000. В

ным тест-пилотом команды Со l опi

Motorsport

в Междун ародной Формуле-3000 , проведя за нее три гонки

-

на

Хунгарорин ге , в Спа и Монце. Кром е того , за его плечами несколько пробных тестов в командах Jогdап и

Minardi. Несмотря н а статус официального тест-пилота команды , на трассы Гран При во время гоночных уик-эндов Ниссани все же не выпустят. П ервый израильтянин в Формуле-1 будет помогать команде в проведении тестов по ходу сезона. "Хотя Ш анош не так уж долго выступает в гонках формул , он , тем не менее, очень хорошо раз­ бирается в технике,

-

заявил владелец

Minardi

П ол Стоддарт.. -

венную помощь в тестовой программе этого года » ...

54

АВТОСПОРТ МА РТ

2005

П оэтому ОН в состоянии оказать нам сущест­

CTEHorpAММA

.. Посл е январ ских тестов TF1 05 пило ты команды Toyota F1 заявляют, что маши­

болида

на быстра, но пока ч то недос­ таточно стабильна при длин­ ных заездах. Ярно Трулли ска ­ зал, что автомобиль станов ит­ ся

тяжелее

после

в управлении уже

-

трех кругов

слишком

велик износ задних по крышек.

"Мы пока не выяснили, связа ­ но ли это с аэродинамико й или

с механическими особенно ­ стями

конструкции,

но

у

на с

осталось всего три недели на

решение проблемы".

•

Команда Sauber озабоче.на

недостаточно высокими ско­ ростными

качествами

ново г.о

автомобиля С24, которые ста­ ли

очевидны после

тестов на

трассе в Барселоне. Даже по­ сле серии интенсивных испы­

таний болида пилоты и инже­

неры

не

смогли

подобрать

правильный баланс и настрой­ ки. Владелец швейцарской ко­

нюшни Петер Заубер предпо­ ложил ,

что

его

конструкторы

могли допустить какой-то про­

счет

на

стадии

разработки

шасси.

• Совладельцы WilliamsF1 Фрэнк

команды Уильямс и

Патрик Хед решили сэконо­ мить на личном комфорте, что­

бы вложить дополнительные средства в техническое разви­

тие

Перевоспитать Ними

своей

конюшни.

Фрэнк продал за

43

Сэр

миллиона

долларов персональный само­ лет, а Хед, в свою очередь, от­

Уже второй раз за зиму Кими Райкконен попадает на страницы желтой прессы. В ноябре финн от души погудел на

казался от полетов на работу

Канарах, а в январе его выставили из ночного клуба в Лондоне за попытку в пьяном виде устроить небольшой

на личном вертолете. стоимо­

стриптиз.

стью в

Молодой финн считает, что его частная жизнь никого не касается. « Не знаю , чего вы хотите добиться такими ста­ тейками, но от них я не стану ехать медленнее!

машины,

-

заявил Кими журналистам.

-

То , что я делаю в кокпите гоночной

это одно, а за рулем я буду отдавать все свои силы на благо команды.

-

Все остальное

-

моя частная

4,5

млн долларов и те­

перь будет добираться до мес­ та

службы

на

сорок

минут

дольше на поезде. Все сэко­

жизнь. Со мной такое случается уже не в первый раз,

номленные деньги

и со временем вы просто к этому привыкнете».

ны на строительство второй

Но в самом МакЛарене, известном строгостью нравов, к скандалам с участием своего гонщика при­

направле­

аэродинамической

трубы на

базе команды в Гроуве.

выкать не желают «Это плохо I1для Кими, И для всей команды, Уитмарш. правда,

нам

заявил управляющий директор Мартин

Даже если не вёе в этих репортажах придется отнестись к происходящему

очень серьезно. Мы представляем сразу несколько

•

В Cah-Паулу(Бразилия) за­

вершилась

грандиозная

вы­

ставка Sеппа Ехрегiепсе,

по­

священная

трехкратному чем­

известных международных брендов, а им не нужна

пиону

реклама такого рода. Мы сделаем все, чтобы Кими

Айртону Сенне, погибшему в

осознал серьзность ситуации. Он молод и, навер­ ное,

еще сохранил некоторую наивность в воспри­

мира

1994 году на

по

Формуле-

1

Гран При Сан-Ма­

рино. Экспозиция занимала

15

ятии того , что здесь происходит. Но он должен по­

залов,

нять:

лось о разных этапах биогра ­

когда на кону твоя

репутация,

необходимо

в которых рассказыва­

очень осторожно относиться к развлечениям в об­

фии легендарного

щественных местах».

ского Волшебника, его гоноч­

ЧТО ж,

McLaren

известен умением «дресс иро­

Бразиль­

ной карьере, жизненных прин ­

вать» своих пилотов и превращать их в образцы рек­

ципах и ценностях. За

ламной корректности. Вряд ли Кими сумеет избе­

работы

жать общей участи. На дворе уже давно не 70-е го­

около

ды, и гуляки вроде чемпиона мира

1976

года Джима

выставку

ста

тысяч

90 дней

посе тили челов ек

из

Бразилии и других стра н мира.

Ханта больше не в почете ...

W WW.A SP OR T.RU 55

НОВОСТИ

WRC

ClEHorpAММA •

Дальнейшие гоночные пла­

ны

Peugeot по-прежнему оста­

ются неясными. Недавно речь шла о приходе в WТCC с 407-й моделью. Однако похоже, что головная

компания

решила

спихнуть эту задачу на д атскую

фирму

5p oгt

Peugeot

Епgi­

пеегiпg, которая в прошлом го­ ду выступала в ЕТСС с

307.

Peugeot

Датчане уже подали заяв­

ку в WТCC и с ейчас вовсю ра­ ботают над своим 407-м. Пер­ вые тесты пройдут

22-23 мар­

та в Монц е. Впрочем,

Peugeot -

5poгt не осталась в стороне

во Франции будут подготовле­ ны подвеска, каркас безопас­ ности и аэродинамический об­ вес.

Все работы по доводке

двигателя и трансми с сии взя­

ли на себя датчане.

В январе состоялось офи­

•

Провера уходит чемпионате

нат мира после четырнадцати­

Второй этап чемпионата мира , Uddeholm Swedish Rally, стал последней гонкой для директора Peugeot Sport Коррадо Проверы - с первого марта италья­

летнего перерыва. В послед­

нец передает бразды правления в руки своего дав­

ного

ние годы итальянский KOHцepГl

него соратника Жан-Пьера Николя.

циальное возвращение компа­

нии

F/AT

в раллийный чемпио­

представляли

команды,

лишь

занимавшиеся об­

служиванием Рuпtо

Ra//ye Automobi/e Мирко

чаСТГlые

Monte-Caг/o

Бальдаччи

вывел

трассу заводской Abaгth 5ирег

1600,

детельствовали

изображения

На

51600.

на

титулу

Talbot

SuпЬеаm

мира,

Lotus.

1981

неразрывно связано со спортивной историей марки и сейчас уже мало кто вспомнит, что до

и

к

И все это произо шл о в течение од­

года!

После слияния

Уже больше двадцати лет имя Коррадо Проверы

Peugeot -

вице-че мпи онс ком у

экипажа Ги Фрекелена и Жан а Тодта на

легендарными

эпохами

« львов " . Сначала

-

по ралли группы В , потом

времени проработал в

Ле-Мане.

в котором

Talbot

им я

Коррадо

в

спортив ной

и стории

с победами в чемп ионате мира

прихода в стан « львов" итальянец почти столько же

Chrysler Europe,

и

Peugeot

Проверы оказалось неразрывно свя зано со всеми

-

на Дакаре и , на конец , в

И только с Формулой-1

от н ош ения по­

Fiat Punto

дослужился до главы РR-департамента. Однако но­

прежнему не склады вались. Зато состоя л о сь триум­

о чем сви­

вый виток его карьеры начался в тот момент, когда

фальное возвращение « львов " н а раллийные трассы

в конце 70-х годов выкупил крайслеровские

мира, и это бесспорная заслуга Ко ррадо Проверы.

громадные

скорпиона

на

бортах и капоте автомобиля

Peugeot

заводы в Европе и возродил марку

Talbot.

Тогда Про­

Именно он , возглавив в

1997 году Peu geot Sport,

ри­

вера приложил руку ко многому: и к бесславной по­

скнул закрыть крайне неудачны й прое кт Формулы-1

фирменный знак Abaгth. Сле­

пытке

и бросить все силы на раллийны й че мпионат

дующим

сационной победе заводской команды в раллийном

шагом должна

-

стать

подготовка автомобиля 5ирег 2000 на базе 5ti/o или Рuпtо возможно, с прицелом на соз­

дание

WRC.

В чемпионате мира появи­

•

лась еще одна солидная част­

ная

команда

Eddie

британская

-

5tobaгt Motoгspoгt.

планированы

на этапах

десять

За­

стартов

четыре для

WRC -

Марка Хиггинса и шесть для Мэттью

Уилсона.

В

Италии,

Talbot

вернуться в Формулу-1 с

Ligier,

и к сен­

А теперь легенда уходит...

Старший брат спешит на помощь в начале февраля Skoda Motorsport провела в Чехии открытые тесты нового раллийного автом обиля - Skoda Fabia WRC Evo 11. Официальный дебют обновленной Фабии состоится на третьем (Согоп а Rally Mexico) или четвертом (Propecia Rally New Zealand) этапах чемпионата мира. Главная особенность автомобиля Skoda Fabia WRC Evo 11 заключается в том , что со зда в алась она не толь­ ко усилиями млада-болеславцев, но и при непосредственном участии инженеров Audi AG. В этом нет ничего удивительного - ведь нынешний спортивный директор Skoda Motorsport Мартин М юльма йер прежде рабо­ тал главным инженером в спортивном отделении Четырех колец.

В первую очередь серьезные изменения претерпела аэродинамика. После сери и продувок в аэродинами­

Греции, Финляндии и Велико­ британии команда стартует

ленными перегородками (пох ожей на « этажерки " последних версий

двумя экипажами, а в Турции и

вато изогнутая пластина , отдаленно напоминающая антикрылья старых машин

на

Кипре состоятся сольные

выступления

шего.

Уилсона-млад­

Основная задача бри­

танской конюшни Мэттью

д ельца

раскрутка

-

Уилсона ,

сына

компании

вла ­

M-5poгt

Малкольма Уилсона. Програм­ ма выступлений талантливого юн иора

включает

старты

в

ч ем пионате мира и двух наци­

-

ональных первенствах

Вели­

кобритании (в полном объеме)

и Ф и нляндии (на избранных э тапах).

Знакомство с

фин­

ски м чем пионатом состоялось

в

конце

Lap/and

января

Ra//y,

на

где

Aгctic

Уилсон­

млад ший, выступая на Фокусе

WRC,

выле тел с трассы на пя­

том сп е ц учас тке.

56

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

ческой трубе

Audi AG

полностью изменилось задне е антикрыло

-

О новом двигателе, подготовле нном совместными усилиями

вместо привычн о й « коробки " с многочис­

Ford Focus RS WRC) появилась замысло­ Ford Cosworth. Skoda Motorspo rt и Audi Sport, пока нет ка­

ких-либо данных. Ко млада-болеславцы могут рассчитывать на то, что в люб ом случае новый мотор окажет­

ся лучше своего предшественника

-

четыре победы турбированных прототип ов

усомниться в том, что ингольштадтские мотористы свое дело знают.

Au di R8

в Ле-Мане не дают

CTEHorpAММA С серьезными проблемами

•

столкнулась

французская ко­

манда Веuzе/iп

Sport Auto,

планиро в авшая

тов на эта пах

восе мь

за­

стар­

ДЛЯ НИКОЛЯ

WRC

Бернарди. По всей вид имости, ей так и не удал ось сформиро­

вать необходимый бюджет ДЛЯ реализации столь амбициоз ­ HblX

планов. В результате Бер ­

нарди покинул

BSA и подписал Bozian Racing, сог­

контракт с

ласно которому француз вы­

ступит в чемпионате Франц ии и как минимум на трех этапа х

чемпионата мира. О финансо­

вых

проблемах

свиде­

BSA

тельствует также тот факт, что команда уже продала один из

двух своих

Peugeot 206 WRC

в

Испанию.

Наконец-то стало извест­

•

но, на ка ком автомобиле будет участвовать в летний

Junior WRC 20-

з им ба бвиец

Конрад

Раутенбах. Пон а чалу ожида­ лось,

что Ко нрад продолжит

выступления

Super 1600, вии

его

планы

новым станет

на

Ореl

Corsa

однако впоследст­ изменились

оружием

Citroen

С2

-

Раутенбаха

Super 1600,

подготовленный французской командой

PH-Sport. В свое PH-Sport Се­

время в составе

Ford с

французским мотором?!

Cosworth американцу Кевину Калховену, факт дальнейшего сотрудни­ Ford Motor Со и Cosworth до недавнего времени казался бесспорным. И не возникало никаких сомнений в том, что новый ·Ford Focus WRC , дебютирующий в 2006 году, будет по-прежнему экипирован двигателем от Cosworth. Однако в январе родилась потрясающая сплетня , которую пока никто не опроверг: якобы, M-Sport уже подпи­ сал договор с французской компанией Pipo Moteur на подготовку двигателей для Ford Focus WRC в 2006-2007 го­

бастьен Лоэб и Даниэль Сола стали победителями чемпио­ ната мира в классе

Super 1600

(Junior WRC) .

Несмотря на недавнюю продажу компании

чества

Еще одним участником ста­

• ло

больше

WRC -

в

Production Car

в заявочном листе поя­

вилась

фамилия

финна

Аки

Тейсконена, который только в

дах! Самая пикантная деталь заключается в том , что компания Жан-Пьера Флера в настоящее время является

январе сумел сколотить необ­

официальным мотористом

с которым сотрудничает уже на протяжении десяти лет! В свое время

ходимый бюджет. Несмотря на

Жан-Пьер Флер участвовал в создании и подготовке таких автомобилей, как Peugeot 405 и Peugeot 406 для Су­ пертуризма, раллийных Peugeot 306 Maxi и Peugeot 206 WRC, а сейчас занимается подготовкой и обслуживанием

то , что срок подачи заявок ис­

двигателей для

FIA

Peugeot Sport,

тек еще ЗО ноября

2004

года,

Peugeot 307 WRC. Если союз M-Sport и Pipo Moteur станет реальностью , то сможет с полным основанием претендовать на зва­ ние самой фомкой сенсации 2005 года. Впрочем , смена партнера в современном автоспорте - явление обыч­ ное. Та же компания Pipo Moteur до этого в течение двадцати лет была тюнером BMW, с которой выиграла массу

дится

титулов в национальных чемпионатах по Супертуризму, горным и ледовым гонкам , включая пять побед в леген­

возможность ,

дарной гонке

24 Heures de

увеличить количество участни­

PSA:

первый шаr к Дакару?

Кажется , у концерна

PSA

Сhаmопiх ..

ваниях запустить новую спортивную программу

-

вернуться в Дакар. Недавно

мобиля категории

SUV.

При желании

PSA

2007

решила Тейсконену выступать

в РС

ков

WRC.

в

Федерации прихо­

использовать

любую

чтобы

молодежном

и

как-то "стан­

дартном» чемпионатах.

•

появилась лазейка , которая позволит французам после ухода из

договор о намерениях, соглаСI-j.О которому обе компании с

в порядке исключения раз­

PSA

и

WRC на законных осно­ Mitsubishi Motors подписали

года займутся совместным 1lРОИЗВОДСТВОМ авто­

в состоянии подготовить к

Несмотря на переход в вы­

сшую лигу с двумя автомоби­ лями

Citroen Xsara WRC, авст­ OMV Аа//у Теат все­

рийская

таки не порвала окончательно

Дакару-2008 ралли-рейдовую · версию нового внедорожника под

с

любой маркой

пригласила англичанку Натали

- Peugeot или Сitroеп. Французы могли бы даже по­ вторить путь компании Volkswagen и уже в 2007 году сначала стар­ товать на багги собственной конструкции (вроде vw Tarek) , а с поя­ влением серийного внедорожника - выставить на старт марафона

Барратт,

чемпионата мира (на ее счету

формации о том , что

PSA

уже З4 гонки).

планирует участие в ралли-рейдах, пока

нет. Во-вторых , франко-японские

SUV,

скорее всего , будут экипиро­

HDI , совместной трудом верится , что PSA удастся подго­ который смог бы соперничать с BMW Х5

и

Ford.

С

товить дизельный рейдер,

VW Race Touareg -

пока что в дизельной категории немцам нет

Первый старт

Натали в составе новой коман­

ды состоится на

ваться исключительно дизельными двигателями

и

единственную в на­

лярно выступающую на этапах

Впрочем, есть немало вопросов. Во-первых, официальной ин­

PSA

Команда

стоящее время женщину, регу­

его прототип.

р азработкой

Production Car WRC.

в

PSA

соскучились по победам

в песках?

Propecia Аа//у New Zealand. Барратт будет выступать на Mitsubishi Lancer Evo V/I, подготовленном в вен­ ской компании Stohl Racing.

равных. С бензиновыми двигателями тоже немало вопросов

- всеPeugeot-Citroen всегда были именно турбомоторы, которыми осна­ последних лет: Peugeot 205 Т16 , Peugeot 405 Т16 , Citroen ZX Ratlye-Raid, Peugeot

таки в ралли и ралли-рейдах козыр_н~ми для

щались все легендарные машины

206 WRC, Citroen Xsara WRC ...

А в современном Дакаре бензиновые турбомоторы не слишком котируются.

WWW.ASPORT.RU 57

I

CTEHOrpAМMA •

Джанмария Бруни, старто­

24 часа Дайтоны: главное -

вавший в прошлом году в чем­

в начале февраля в США состоялась традиционная гонка

пионате мира Формулы-

нат

1 за

команду Мiпагdi, не смог найти

Grand-Am,

24

надежность

часа Дайтоны, которая открывает не только чемпио­

но и серию суточных марафонов в м ировом автоспорте.

Дайтона-2005 ознаменовалась противостоянием двух экипажей на спортпрототипах: Энди Уолласа, Яна Лам­

достаточных средств для про­

мерса и Тони Стюарта из команды

Howard-Boss Motorsport

должения карьеры в Больших

лара из

со старта лидирующие позиции , они ехали, не отпуская друг друга, всю первую

Призах.

половину гонки. Однако под утро

Поэтому он

принял

SunTrust Racing . Захватив

Pontiac Riley

и Макса Анджеллели, Уэйна Тейлора и Эммануэля Кол­

под управлением Эммануэля Коллара столкнулся с одним из

предложение команды Со/опi

Porsche

выступить за нее в новой се ­

Экипаж

рии

"Я гонщик, и мне нуж­

GP2.

ны гонки. А серия

GP2 является

младшей

кате гории

SunTrust Racing

GT

потерял на

ремонте в боксах три круга и , каза­ лось,

теп ерь

ничто

не

помешает

для меня отличной возможно­

Уоллесу, Л аммерсу и Стюарту до­

стью продолжить гоняться " .

ве сти гонку до п обедного конца. Но не тут-то было l Сменивший Колла'

Итальянская конюшня Ои­

ра Макс Анджеллели принялся на­

гапgо выйдет на старт серии

верстыв ать у п уще нное и смог вер­

•

GP2

в

2005

году. Ее пилотами

станут Кливио

Пиччионе

из

нуться

в один

кру г с лидером! А

всего за пару ч асов до финиша на

Монако и итальянец Ферди­

лидирующем прототипе

нандо Монфардини . Пиччионе

Ford

в это межсезонье тестировал­

миссии,

ся в нескольких конюшнях се­

Howard-Boss

рии

и показывал впечат­

GP2

ляющие результаты.

А

Мон­

Crawford-

начались неполадки в транс­ сто ившие

команде

целых одиннадцать

кругов. В итоге поб еда досталась экипажу

SunTrust Raci ng.

фардини последние два года

Невероятно, но в ПРОШЛОГDдней

уже гонялся в международной

Дайтоне Стюарт и Уоллас (тогда и х

Ф-зооо.

партнером

был

Дэйл

Эрнхардт­

младший) также уверенно лидиро­

•

Нико

Росберг

подписал

вали и вынуждены были сойти все­

контракт с командой ART на вы­

го за

ступление в серии

-

Ранее

GP2.

20

минут до клетчатого флага

из-за сломавшейся подвески! На

сообщалось, что сын чемпиона

этот раз они все же смогли фини­

мира Ф-l

шировать

1982

года Кеке Рос­

берга поедет за конюшню

BCN,

но позже менеджеру ART Нико­ ля Тодту (сыну директора

Ferrari

второй

на третьем месте. На

-

позиции

гонку

Boss

бинсона ,

ти ть

Джимми Джонсона.

пилота.

Партнером Росберга стал ви­

Батча

В классе

GT

це -чемпион прошлогодней Ев­

л оты

команды

росерии Ф-З Александр Према.

sport

Вольф

Фарнбахер,

•

Назвала своего второго пи­

лота е ще одна конюшня серии

GP2 - Oavid Price

Rасiпg. Парт­

нером

американца

Шарпа

в

этом

французский

Райана

первенствовали пи­

Farnbacher MotorХенцлер,

Свен

Доминик

Прайс

и

Подиум дополнили еще два

экипажа на

Porsche -

тосjМайк

Мануэль Ма­

ФитцджеральдjЭмиль

станет

Ассентато j Нико Лонжи из конюшни

ТРС стали вторыми , а «бро нзу " за­ воевали представители

сезоне в мировой серии Nissап

Дэйв Лэси ,

и выигравший там од ну гонку.

Шеп, Грег и Марк Уилкинсы.

АВТОСПОРТ МА РТ

Пьер

Porsche 911

Пла, выступав ший в прошлом

58

и

Оливье

году

пилот

Ляйтцингера

Эрета на автомобиле

GT3.

Howard-

в составе Эллиота Форбс-Ро­

Жана Тодта) удалось перехва­ талантливого

закончил

еще один эки паж команды

2005

TRG East

Роб ер т Нирн , Дэвид

CTEHorpAММA Все меньше вака нсий ос ­

•

тается в командах чемп ионата

GP2. Конюшня Rа сiпg Епgi­ п еегiпg объявила , что ее пило­ та ми в

году станут быв­

2005

ший тестер Заубера швейца ­ рец Нил Яни и чемпион испан­

ской Формулы-З Борха Гар сия.

В прошлом номере мы со­

•

общали , что первый этап но ­ вой серии А

1 Gгапd Prix

состо­

ится в Брэндс-Хэтче. Но прой ­

дет он не

18 сентября,

как пла­

нировалось ра нее, а неделей

позже. Такое решение связано

с многочи сленными просьба­ ми британских болельщиков , которые

жало вал и с ь,

этот день

у

них

уже

что

на

купленрl

билеты на другие соревнова­

WTCC:

ния .

старт не за горами

Организаторы

•

Wor/d Series

Ьу Rепаult опубликовали обно ­

Команды, участвующие в кузовном чемпионате мира WТCC, активно готовятся к старту сезона, который состоится

вленную

1О

своего чемпионата . В нем поя­

апреля в итальянской Монце. Основные конюшни уже определились с пилотскими составами на

Команда

AutoDelta Squadra Corse, представляющая

марку

Alfa Romeo,

2005

год.

решила сохранить у себя спортсменов , ко­

торые защищали ее цвета в прошлом сезоне. В этом году автомобилями

Alfa Romeo 156

вновь будут управлять Ау ­

версию

календ а ря

вился этап в Монако, который

пройдет в рамках Гран При Ф-1.

густо Фарфус, Фабрицио Джованарди, Габриэле Тарквини и Джеймс Томпсон. На их счету в 2004 году - восемь по­ бед и пять поул-позициЙ. На автомобиля х BMW в грядущем сезоне будут выступать пять пилотов. П оследний чемпион ЕТСС британец Эн­

родская гонка

ди П риоль продол ж ит гоняться за конюшню

Зандвоорте и Маньи - Куре ус­

BMW Great Britain RBM.

Интересы

немецкого коллектива

BMW

Deutchland-Schnitzer Motorsport будут защищать однофамильцы Дирк и Йорг Мюллеры. А в составе третьей коман­ - BMW Italy-Spain Ravagl ia - поедут испанец Антонио Гарсия и итальянец Алессанд ­

ды баварского производителя

Запланирована и еще одна го­

-

по улицам ис­

панского Бильбао,

-

а этапы в

тупили свое место Валенсии и

Ле-Ма ну.

ро Занарди.

За испанский

SEAT выступят Хорди

Жене (брат тестера команды

Ferrari F1

Марка Жене) , Рикард Райделл и нови­

чок П етер Тертинг. 20 - летний немец, имеющий опыт выступ лений в DТМ, произвел на команду хорошее впечатление

-

после двух дней тестов он проигрывал своим более опытным партнерам всего несколько десятых секунды.

• Организаторы чемпионата Le Mans Endurance Series объя­ вили ,

что в этом сезоне

одна

из гонок пройдет в Турции. На

новом стамбульском ав тодро ­ ме, который в авгус те должен

принять первый турецкий Гран

При Формулы-1, планируется провести

последний ,

пятый

этап серии .

Марка шасси G-Force, при ­

•

несшая в прошлом году победу Бадди Райсу в знаменитой гон ­

ке

/ndy 500,

нет

из

в

2005

стартовых

году исчез ­ протоколов

серии

/RL. С этого ГОДQ коман ­ ды Target Chip Ganassi, Raha / Letterman и Fernandez Racing будут выступать на болидах, носящих имя

Panoz.

Дон Паноз

приобрел британскую фирму

G-Force

еще в

1999 году.

• Команда серии ChampCar Mi-Jack Conquest Racing про­ длила контракт с Нельсоном

Филиппом.

Французский пи­

лот дебютировал за эту ко ­ нюшню в прошлом году, став в

возрасте

17

лет самым моло ­

дым гонщиком в истории чем­

пионатов

ChampCar.

• Традиционный э тап ChampCar на знаменитой аме ­ риканской трассе Лагуна - Сека в этом году не состоится . Пер ­ воначально

гонку

лось провести

11

планирова­

сентября, но

стороны так и не смогли окон­

чательно договориться

о дате

проведения соревнов а ни я и о

финансовых вопросах.

WWW.ASPORT.RU 59

РОССИII НОВОСТИ

ГОРНblЙ сентябрь После годичного п е ре ры ва в кал е ндаре Россий­ ской авто мобильной ф едер ации

в новь

ли с ь офици а льны е со р евн овани я

по

появи ­ горным

гонкам. В сезоне-2005 в этой в есьма поп ул я р­

ной в Европе гоночной д и сц ипл и н е будет р аз ы­ гран Кубо к РАФ , все тр и эта п а кото рого пройдут в б а рхатны й се зон н а ч е р н оморском поб е реж ье Ка вказа. Отк роют с е ри ю " п одъемо в на холм » дв е гонки н а р азных трассах в Туа п се тября и

10- 11

(3- 4 с е н­ 17- 18

сентября ) , а за ве ршат

се нтября со ревнов а ния в Со чи.

В отличие от

пр о шлы х л ет, когда в гор ны х го нках п олуч а ли за ­

ч ет любы е а втомобили , от карто в до ба гги , нын е титулы будут разыгра н ы тольк о в трех классах легковы х м а шин

-

1600, 2000, Свободный -

и в

аб с олютн о м зачете .

Лада правит календарь Се рьез ны е и з ме н е ния претерп ел кал е нда рь ро с сий с ких кольце вы х го нок. С цел ь ю раз н ести на р аз ные даты телетр а н сляции эта пов Формулы-1 и Национальной гоночной се рии Лада на те ле­ ка нале Спорт органи заторы НГСЛ кардинально пере кроили в ф е врале свое " распис а ние » .

Вполне вероятно , что вслед з а этим · придетСя ревизовать свои календари и устроителям других се рий - Формулы Русь и чемпион ата России по картингу.

Календарь иге Пада на

2005 год

13-14 мая 3-4_

Мячковl}-Московсков кольцо

24-25 июня 15-16 июля 26-27 августа 16-17 сентября 23-24 сентября

Мячковl}-Москоеское кольцо

Санкт-Петербург~евское кольцо

Санкт-Петербург~евское кольцо

Санкт ·Петербург~8вское кольцо МЯЧКОвl}-Московское кольцо Мячковl}-Москоеское кольцо

Что посмотреть в марте? 4-5 марта

пахденлохья/международное ралли Ладога, чемпионат России (все классы)

5-6 марта

Пенза/ралли-кросс, КуБОК России

(1\1, 1\2,

7 марта

Волга, Ока-Юниор)

Всевопожск/ледовые гонки,

Кубок России

12 марта

-

финал

(1600, Свободный)

Первоуральск/ралли Каменный пояс (все классы)

12 марта

Светогорск/клубное ралли Про фи-клуб

2005 Весна

1\2)

12-13 марта

Братск/кросс, Кубок России

18-19 марта

Петрозаводск/ралли Снежная Карелия

1111,

(все классы)

18-19 марта

Бопогое/ралли-рейд Баха Весеннее Бологое, Кубок России (Т1, Т2, нац.)

19 марта

Тверская обл.lралли Весенние какикулы,

КуБОК РАФ (любнтели)

26-27 марта

60

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

Сочи/картинг Сочинская весна (все классы)

CTEHorpAММA

•

Класс

Super

Production,.

вводимый в российском кольце

для автомобилей Туринга , по­ строенных в 90-х годах про­ шлого века, нашел пер вых уча­

стников.

Москвичи Евгени й и

Дмитрий

Дутовы,

имеющие

опыт нескольких гонок в Кубке Лада,

выведут на

старт два

BMW 320; в кузове Е36. А их зе­ мляк Валерий Серегин, ранее выступавший в Формуле Русь, приобрел для стартов во вновь

организованном Кубке Росс~и автомобиль

-

Honda /ntegra

туре R

« призовую » машину Бориса

ШульмеЙстера.

•

Хирвонен едет в Россию!

.

Самый юный участник про­

шлогоднего чемпионата Фор­ мулы Русь Антон Небылицкий

едва не выиграл отбор

Best

который прово­

Одним из первых заявку на участие во втором этапе чемпионата России , ралли

Pupi/s of 2004,

Ладога , подал экс-пилот заводской команды

дили в итальянской гоночной

Subaru World Rally Теат

Микко Хир­

вонен. 24-летний финн готовится стартовать в Карелии вместе со своим постоян­

школе Непг;

ным штурманом , Ярмо Лехтиненом и поведет в бой Импрезу группы

Piloti.

ленную компанией

Tommi

N, подготов­

Маkiпеп Rасiпg. Похоже , четырехкратный чемпион ми­

Morrogh Scuo/a

Лучше 15-летнего моск­

вича за рулем древнего шасси

оказался

ра всерьез готовится к сражению за российский рынок, раз выставил на Ладогу

Van Diemen RF89

столь быстрый экипаж. Интересно, чем ответит Мякинену английский

фирма Сергея Успенского, которые также намереваются продавать в России

только итальянец Фабрицио д 'Эрамо, выступавший в про­

новые Импрезы группы

шлом году в заштатном чемпи­

Prodrive

и

N?

Тем временем организаторы ралли Каменный пояс , которое пройдет

12

онате

мар­

Racing for G/oria.

Впро­

та в окрестностях Екатеринбурга, пригласили Томми Мякинена на свою гонку не в

чем, даже второе место позво­

качестве почетного гостя, а в роли пилота! Утопия? Отнюдь устроителем урал~ской гонки выступает чемпион Эстонии Александр Доросинский , который

лило Небылицкому получить

слов на ветер , как известно , не бросает .

стие

50-процентную скидку на уча­ в

школьном

Генри Морро

О, скояько нам открытий чудных ...

2005

чемпионате

года .

Стартующий всего через несколько дней после сдачи этого номера в печать чемпион ат России по ралли готовит немало сюрпризов. Прежде всего обращает на себя внимание возросшее число пилотов на

версиях раллийных Импрез будет выступать в классе

N4

Subaru.

На последних

не только тройка призеров чемпионата-2004

Успенский, Александр Желудов, Максим Новиков и чемпион Эстонии Александр Доросинский,

-

-

Сергей

НО И еще не­

сколько быстрых гонщиков. Например , Андрей Матюхин, которого вместе с Доросинским будут обслуживать ме­ ханики эстонской команды Впрочем, в стане

Cueks, а также два Евгения - Аксаков и Вертунов. Mitsubishi остается еще немало известных имен, и в первую

очередь

-

пятикратный чемпи­

он страны, лидер команды Про-Спорт Андрей Жигунов. Кроме него, «трем бриллиантам » остались верны еще не­ мало титулованных пилотов

в частности москвичи Алексей Лядухин , Вячеслав Прохоров , Ми хаил Лепехов и

-

тольяттинец Руслан Федик , купивший

Evo VII

« из-под» экс-чемпиона России Станислава Грязина.

Есть новости и в переднеприводных классах . Например , ср еди множества участников на. « стандартны х» авто­

мобилях Citroen Saxo в зачете r>j2 появятся двое « зубров » отечественного ралли и петербуржец Дмитрий Крылов.

-

ярославец Тимофей Воробьев

•

В начале февраля на новом

«автодроме » Российской авто­ мобильной федерации в Туши­

Экс-чемпион страны в двухлитро­

но (об его открытии мы писали

вом классе Р11 москвич Сергей На­

в февральском номере) стар­

рышкин пересядет за руль

206 XS

товала серия соревнований по

Peugeot

ралли-спринту.

класса А6. Ну а самой за­

метной новинкой в зимнем сезоне

состояла

грозится стать приобретение

трассах

тербуржца кит-кар

Михаила

пе­

Фролова

-

из

на

трех

Раллийной, Змейке

и Ипподроме,

-

Первая гонка

заездов

-

причем все

Ford Puma Super 1600.

участники имели подве попыт­

И наконец, еще одна приятная

ки на каждую из них. Абсолют­ ную победу в дебютном этапе

новость

-

российское ралли выхо­

дит на широкий телевизионный ЭК­

Кубка

ран. Как нам стало известно , полу­

москвич Тимур

часовые

чья Ока неожиданно опереди­

передачи

по

итогам

всех

этапов чемпионата будет трансли­ ровать канал Спорт. Так что следите за программой!

ла

•

Тушино одержал юный

«восьмерки»

Садрединов , И

«двенадца­

тые » куда более взрослых и На бортах новой Импрезы Серrея

YcneHcKoro

чемпиона России будет красоваться номер

как действующеrо

опытных соперников.

«1" WWW.ASPORT.RU 61

F1

ВСЕ КОМАНДЫ СЕЗОНА-2005

FERRARI

маранеnnо (Итаnня)

ШТАБ - КВАРТИРА

ПОБЕДbI

Пуна IIИ Монтеземоnо

ПРЕЗИДЕНТ

Жан Топт

ДИРЕКТОР

ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ГПАВНblЙ МОТОРИСТ ГПАВНblЙ КОНСТРУКТОР ПЕРВblЙ m

Ferrari входит

8m

183 179 14 F2004M и F2005

ПОУП-ПОЗИЦИИ

ПОБЕДbI

Росс Браун

ШАССИ

Паоnо Мартинеnnи

МОТОР

Рори Бирн

ШИНbI

8 КК

FerrarlO54 Bridgeslone

1950

в свой 56-й сезон в Формуле-1 на пике силы и славы

-

они за воевали подряд шесть Кубков конструкторов и пять чемпион­ ски х титулов (плюс два дубля). Итальянцы твердо рассчитывают на продолжение триумфальной серии . Основания для таких надежд есть: Скудерия продолжает оставаться образцом стабильности. Все ключе­ вые сотрудники ее отлаженного победного механизма остались на прежних местах. Единственный фактор неожиданности

-

новый рег­

ламент, вынуждающий конструкторов идти на рискованные экспери­

менты вроде " усатого » носа

F2004M ,

аэродинамических характеристик.

чтобы нивелировать ухудшение

Надежности

ради

Рори

Бирн

и

Росс Браун предпочли начать сезон на гибридном варианте прошло ­

годнего чемпионского болида , а новую машину

F2005

пустить в бой

только на Гран При Испании, получив таким образом лишние два ме ­ сяца на доводку его конструкции до ума.

23.05.1972 немец

174 см 75кr женат

Беnьгия-91

ВЕС

СЕМЕйНОЕ ПОПОЖЕНИЕ ПЕРВblЙ m

m

213 63 83 137 1186

ПОУП-ПО3ИЦИИ ПОБЕДbI .

ПОДИУМЬi ОЧКИ

В гоночных порядках Скудерии никаких неожида н ностей. У команды одна , но пламенная страсть

-

ее суперзвезда Михаэль Шумахер. Не­

мец уже успел заявить , что не намерен останавливаться на семи име­ ющихся у него чемпионских титулах, и мало кто сомневается, что к кон ­

цу

2005

года Шумми станет восьмикратным ... Единственный вопрос

-

будет ли его путь к восьмому титулу столь же легким , как в прошлом се­ зоне, или соперники заставят е го попотеть. Хотелось бы верить в пос­

леднее , тем более что F2004M на зимних тестах отнюдь не казалась резвее машин конкурентов. Рубенс Баррикелло уже успел произнести все привычные речи н а тему " уж в этом-то сезоне я наверняка буду бо­ роться за титул », но эти ритуальные заклинания давно никто не прини­

мает всерьез. У бразильца навечно зафиксированное амплуа помощ­ ника и оруженосца Красного Барона

-

не более. При наилучшем для

с ебя раскладе он сможет претендовать на вице-чемпионский титул.

TeCT-ПИПОIЫ: Лука liадоер, Марк Жеие

62

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

е

ВАН

Honda

ШТАБ-КВАРТИРА

БрзllRИ (ВеликоБPIПания)

Ник Фрай

ДИРЕКТОР

ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР (шасси) ГJlАВНЫЙ МОТОРИСТ ПЕРВЫЙ m

/lЖеффри Уиллис Такео Куичи

(Honda) 1999

ПQVJl-ПОЗИЦИИ

JlYЧШИЙ РЕЗУJlЬТАТ В КК ШАССИ

2-е место

МОТОР

ВАН 007 Honda НАО05Е

ШИНЫ

Michel)n

О

ПОБЕДЫ

в сезоне-2004 под руководством Дэйва Ричардса команда сумела

взлететь на вторую строку в Кубке конструкторов. Теперь нужно ДОl(а ­ зать, что это была не случай но сть, что

BAR

прочно входит в число топ ­

команд . А вот это уже задача посложнее. Джефф Уиллис предпочел бы ограничиться эволюционной версией удачной прошлогодней маши­ ны, но изменения в регламенте также заставляют его искать новые аэ ­

родинамические решения. К тому же вопрос , сумеет ли

Honda создать

мотор , спосбный выдержать два уик-энда подряд. На зимних тестах

RA005E

надежностью не отличался. Кроме того , японская компания в

межсезонье стала совладельцем ва команды:

Honda, давно

BAR,

что привело к смене руководст­

не ладившая с Ричардсом, вынудила его уй ­

ти. В принцип.е, Дэйв передал дела своей правой руке , другому выход­

цу из компании

Prodrive

Нику Фраю , но сравнится ли тот с Ричардсом

в умении сплачивать команду даже в кризисных ситуациях?

ДАТА РОЖДЕНИЯ

японец

182 см 68,5 кr

РОСТ

163 см 60 кr

обручен

СЕМЕйНОЕ ПОJlОЖЕНИЕ ПЕРВЫЙ m

ВЕС

Австралия-ОО

m

85 1

((J)

холост

АвстраЛИЯ-02

38

ПОУJI-ПОЗИЦИИ

О

ПОБЕдЫ

О

О

(i§)

28.01.19П

НАЦИОНАJlЬНОСТЬ

анrличанин

ПОДИУМЫ

10 130

ОЧКИ

1 39

(g)

G)i

в прошлом сезоне Дженсон Баттон так и не сумел одержать первую

победу, зато не слезал с подиумов . Его исключительную стабильность не смог нарушить даже скандал с попыткой побега в

Wi/liams.

Н о те ­

перь положение беглеца-неудачника окажется весьма двусмыслен­ ным. С одной стороны , Баттону надо замаливать перед командой свои прошлогодние грехи. С другой

ракт с

BAR , i'1

-

осенью у него заканчивается конт­

он сможет перейти в вожделенный

если к концу июля заработает менее В противном случае

70% от очков

Williams ...

вправе оставить его у себя на

BAR

Но только

лидера чемпионата!

2006

год. У Та ­

кумы Сато ситуация гораздо проще. Японец талантлив и быстр, но ко ­ личество сожженных моторов и безрассудных маневров у него пока

е'ще выходит за все разумные рамки . Задача Сато на сезон

-

доказать

свою гонщицкую зрелость и состоятельность. От этого будет зависеть его дальнейшая карьера.

I

•

I

I

WWW.ASPORT.RU 63

FI

ВСЕ КОМАНДЫ СЕ30НА-2005

Renault F1

BMW WilliamsF1

3нстон (ВеПИКОбритания)

ШТАБ-КВАРТИРА

Вири-Шaтиnьон (Франция)

ПРЕДСЕДАТЕПЬ

Патрик Фор

ПОБЕДЫ В

m

17 38

ПОУП-П03ИЦИИ

ПУЧШИЙ РЕЗУПЬТАТ В КК

2-8

место

УПРАВПЯЮЩИЙ ДИРЕКТОР ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР (шасси)

Фпавио Бриаторе

ШАССИ

Н25

Боб Бепп

МОТОР

Н825

ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР (мотор)

Боб Уайт

ШИНЫ

Michelin

ПЕРвыйm

ВПАДЕПЩ И РУКОВОДИТЕПЬ

113 124 9

ПОУП-П03ИЦИИ

Фрэнк Уипьямс

ДИРЕКТОР ПО ПРОИЗВОДСТВУ

Патрик Хед

ПОБЕДЫ В кх

ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ГПАВНЫЙ КОНСТРУКТОР

СЭМ Майкл

ШАССИ

BМWFW27

Гэвин Фишер

МОТОР

BMWPM/5 Michelin

Хайнц Пашен

ШЕФ-МОТОРИСТ

ПЕРвыйm

18П

ПОБЕДЫ

Гроув (ВепИКобританиЮ

ШТАБ-КВАРТИРА

ШИНЫ

(BMW) 1972

году французская команда , увязнув во внутренних конфликтах ,

в этом году Уильямсу наверняка удастся сделать шаг вперед. Но на­

свои м и руками похорон ила шансы н а второе место в Кубке конструк ­

сколько большой? П рошлый сезон трудно всерьез принимать за точку

торов. Теперь в Энстоне снова создан еди ны й фронт

отсчета

в

2004

-

все бунты по­

-

он для титулованной команды был откровенно провальным.

давлены , все фрондеры изгнаны , а полки выстроены для решающей

Неудачная конструкция «клы кастого »

атаки. Трудно сказать , верит ли сам Патрик Фор в реальность постав­

смена технического директора и главного аэродинамика ( П атрик Хед

ленной цели , но , во всяком случае на словах , метят французы высоко

-

стать главным конкурентом

Ferrari в

борьбе за командное первенст­

во . Н е факт, что другие топ-команды позволят

Renault пр ыгнуть так

вы ­

трения в руководстве,

FW26,

уступил место Сэму Майклу, а Антони>! Тер ц и

-

Лойку Бигуа) ... « Чемо­

данные настроени>! » и травмы гонщиков лишь усугубили общую неста­ бильность. В этом сезоне многое будет зависеть от того, сумела ли ко­

соко , НО можно ожидать , что французская конюшня будет регулярно

манда преодолеть тот неожиданный спад. Инженерам из Гроува и мо­

появляться на подиуме и вступит в борьбу за второе место в Кубке

тористам

Конструкторов. Проект и ровщики шасси возл агают особенные надеж ­

дежную машину, поскольку

ды на оригинальную ко н струкцию п ередней подвески и спойлера , ко ­

гандикапом

торые должны з н ачительно компенсировать нехватку прижимной си­

тливыми, но никогда прежде не выступавшими за топ-команду.

BMW -

особенно важно построить на этот раз быструю и н а­

Wi lliam s

стартует в сезоне с серьезным

ДВУj\ll>! новыми гонщиками, потенциально очень талан­

лы, спровоцированную новым регламентом .

испанец

ДАТА РОЖДЕНИЯ

14.01.1973

НАЦИОНАПЬНОСТЬ

итапьянец

171 см 67 кr

РОСТ

хопост

СЕмЕйНОЕ ПОПОЖЕНИЕ ПЕРВЫЙ m

АвстрanИЯ-ОI

При оритеты

Австрanия-02

АвстрanИЯ-96

m ПОУП-П03ИЦИИ

ПОБЕДЫ . ПОДИУМЫ ОЧКИ

Renault

обручен

женат

известны: первым пилотом является Фернандо

немец

184 см 59 Kr

ВЕС

СЕМЕйНОЕ ПОПОЖЕНИЕ хопост ПЕРвыйm Австрanия-ОО

m

50

141 1 1 10 118

10.05.19П

РОСТ

185 см 75 Kr

172 СМ 88 Kr

ВЕС

50 3 1 8 . 114

ДАТА РОЖДЕНИЯ НАЦИОНАПЬНОСТЬ

австрanиец

в4

О

О

ПОУП -ПОЗИЦИИ

О

ПОБЕДЫ

О

О

ПОДИУМЫ

1 28

ОЧКИ

28

-0--

~

Н аблюдать за новой пилотской парой Уиль>!мса будет чрезвычайно

Алонсо. В этом году талантливому молодому испанцу, к которому при­

интересно. Пусть Сэм Майкл

сматривается

в Гроуве не прин>!то пользоваться командной тактикой. А значит Уэб­

Ferrari , надоб н о

заставить всех забыть о сра внительной

-

земл>!к и старый приятель Уэббера , но

неудаче прошлого сезо н а и подтвердить свой статус вундеркинда

бер и Хайдфельд получат равные шансы про>!вить себ>!

Формулы - 1 с чемпионскими п ерспективами. Если эксперименталь­

нец сможем пон>!ть, чего же стоит каждый из них. Репутация Марка по­

ное шасси

сле трех лет в Ф-1 парадоксально высока

R25

действительно окажеТСfj удачным , а обстановка в ко ­

-

-

и мы нако­

несмотря на то, что он по­

манде не переменится к худше~у, испанцу такое достижение вполне

ка не добился заj\llетных успехов (лучший результат Уэббера

по плечу. Тем более что его новый партнер Джанкарло Физикелла , ка ­

сто в Гран П ри Австралии

жется, готов принять предложеFlные ему Rепаult правила игры и не

за

мешать восхождению юной звезды. Что ж , для 32-летнего Физико ра­

воевавшему себе место в Уильямсе в тестовой битве с Пиццоньей, об­

Jaguar

в

2004

2002

-

5-е ме­

года за Мiпагdi), да и его выступления

году не отличались надежностью. К Хайдфельду, за­

бота в сильной заводской команде, даже вторым номером, сулит не ­

щественность, напротив, относится скептически. А между тем Ник , хо ­

малые выгоды . Итальянец стабилен, опытен , быстр

т>! ни: разу не ездил за заводскую команду, успел и на поди уме побы­

-

на хорошей ма­

ши не он снова сможет бороться за подиумы.

вать, и неизменно демонстрировал стабильность ...

Тест -IIIIJIOТ: Франк Монтаньи

Тест-пипот: Антонио Пицqоны

64

АВТОСПОРТ МА РТ

2005

McLaren Mercedes

ШТАБ-КВАРТИРА

Уокинr (Великобритания)

IБ'ВЫЙ

Рон Деннис

ПОБЕДЫ

РУКОВОДИТЕПЬ

mРАВЛЯЮЩИЙ ДИРЕКТОР ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕХТОР (шасси)

Мартин Уитмарш

Марио Илиен

m

1966 138 115 8

ПОУЛ-ПОЗИЦИИ

3ЙдРиан Ньюи

ПОБЕДЫ В КК

Майк Гаскойн

ШАССИ

МР4-20

Майк Кулан

МОТОР

(Mercedes-Ilmor)

ШИИЫ

Mercedes-Benz FO 110R V10 Michelin

Главный КОНСтРуитор Шеф-моторист

Sauber Petronas

Хинвилл (Швейцария)

ШТАБ-КВАРТИРА

ПОБЕДЫ

О

ВЛАДЕЛЕЦ И РУКОВОДИТЕПЬ

Петер Заубер

ПОУЛ-ПОЗИЦИИ

ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ГЛАВНЫЙ МОТОРИСТ ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ПЕРВЫЙ

Вилли Рампф

ЛУЧШИЙ РЕЗУЛЬТАТ В КК

Осаму Гото

ШАССИ

Джеки 3ккелерт

МОТОР

1993

ШИНЫ

m

О 4-е место

Sauber С24 Petronas 05А Michelin

Про шлый год нанес тяжелый удар по репутации команды из Уокинга

Ш вейцарская команда в прошлом сезоне отличилась мощным рывком

-

вперед в середине чемпионата

управленческие

неурядицы

и

конструкторские

неудачи

на

целы х

-

после того как на полную мощность

пол сезона отбросили «сереб ристых» во второй эшелон. Но руковод­

заработала новая аэродинамическая труба в Хинвилле. Петер Заубер

ство МакЛарена своевремен н о принялось исправлять ошибки, допу­ щенные при подготовке к сезону-2004. Уже к середине прошлого ле­

ти в том же успешном ключе. Конечно , для скромной частной конюш­

та Мс Lагеп начал потихоньку выбираться и з болота, а к осени опра­

ни уровень топ-команд остается недостижимой мечтой , но свое за­

вился окончательно. Судя по зимним тестам, команде удалось сохра­

конное место в середине пелотона

нить высокий темп развития

ре гонок , возможно, при поднесет сюрприз. По крайней мере, их новая

новый болид М Р4-20 на фоне соперни­

-

и его инженеры надеются , что и новый чемпионат им удастся провес­

Sauber сохранит

наверняка, а в па­

ков смотрится впечатляюще. Хотелось бы верить, что он позволит М а­

машина С24 получилась на редкость красивой , да и скорость ее на

кЛ арену навязать серьезную борьбу

но это слишком похоже

зимних тестах была вполне достойной. П равда , остается только га­

на утопию ... Хотя в числе претендентов на вторую строку в Кубке кон­

дать, как отразится на уровне выступлений почти «дочерней » команды

Ferrari , -

структоров « серебристые » будут фигурировать наверняка. Тем более,

Ferrari

с такой пилотской парой , как Райкконен и МонтоЙя.

дерия остается на Бриджстоун е.

финн

ДАТА РОЖДЕНИЯ

20.09.1975

НАЦИОНАЛЬНОСТЬ

колумбиец

180 см 70 Kr

РОСТ

АВСтРаЛИЯ-01

СЕМЕйНОЕ ПОПОЖЕНИЕ ПЕРВЫЙ m

09.04.1971 канадец

171 СМ 67 Kr

женат

обручен

АВСтРалия-01

m

67 3 2 18 169

®

168 см 72 Kr

ВЕС

женат

ее сенсационный переход на шины Мiсhе l iп , в то время как Ску­

ПОУЛ-ПОЗИЦИИ ПОБЕДЫ ПОДИУМЫ ОЧКИ

АВСтРалИЯ-96

68 11 4 23 221

133 13 11 23 219

ДАТА РОЖДЕНИЯ НАЦИОНАЛЬНОСТЬ РОСТ ВЕС

25.04.1981 бразилец

166 см 59 Kr

СЕМЕйНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ холост ПЕРВЫЙ m АВСтРалия-02

m

34

ПОУЛ -ПОЗИЦИИ

О

ПОБЕДЫ

О

ПОДИУМЫ

О

ОЧКИ

16

Пожалуй , в МакЛарене нас ожидает самое увлекательное внутрико­

Sauber

мандное соперничество нового чемпионата. Рон Деннис соединил в

с приставкой «экс». Жак Вильнев , проведший большую часть сезона-

своей конюшне лед и пламень

2004

-

финского Снеговика Райкконена 11

впервые сумел заполучить в свои ряды чемпиона мира, пусть и

в вынужденном отпуске, соблазнился дружелюбной и домашней

вулканического мачо МонтоЙю. Интересно , как в чопорном , политкор ­

атмосферой швейцарской конюшни. П рестижу команде он , конечно,

ректном МакЛарене рассчитывают удерживать в приемлемых рамках

добавит. А вот как насчет реальной отдачи? Канадец

эту гремучую смесь? Ведь оба гонщика не только быстры, но еще уп ­

ловно, классный, но вместе с тем имеет репутацию посредственного

рямы, не за висимы

-

и плохо умеют уступать. Как на трассе , так и вне

-

гонщик, безус­

тестера и капризули, саботирующего рекламные мероприятия. Для

ее. В Уокинге не в состоянии~правиться с выходками одного Кими, а

небогатой команды, сильно зависящей от спонсоров и проводящей

когда добавится еще и Хуан с его латинским темпераментом .. . Но

тесты силами призовых гонщиков , это не здорово. Потенциал Фелипе

пусть об этом болит голова у менеджеров команды, а для болельщи­

Массы, который провел в этой команде уже два года , тоже не очень

ков подобный Молотов-коктейль

понятен

два молодца получат в свое распоряжение хорошую машину, их битвы

- авансов ему выдавалось много, и молодой бразилец до­ вольно быстр, но он до сих пор совершает на трассе слишком много

будут кипеть вокруг подиума .. .

ошибок , и в прошлом сезоне Фи з икелла оказался на голову выше его.

-

самое желанное дело. Если эти

Tect-пИJIОТЫ: Anександер Вурц, Педро де па Роса

WWW.ASPORT. RU 65

F1

ВСЕ КОМАНДЫ СЕЗОНА - 2005

Red 8ull Racing

Милтон-Кейнс (Вепикобрнтания)

ПОБЕДbI

ШТАБ-КВАРТИРА

ВПAДEIIВI

ДИтрих Матеwиц

ПОУП-ПОЗИI\ИИ

ДИРЕКТОР

СПОРТИВНblЙ ДИРЕКТОР ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР

Кристиан Хорнер

ПУЧШИЙ РЕЗУПЫАТ В КК

ПРЕЗИДЕНТ

ШТАБ-КВАРТИРА

Гюнтер Штайнер

ШАССИ

НВl

Йен Покок

МОТОР

AraTaHreny 2005

ШИНbI

Cosworth Hacing ТJ2005 Michelin

ДИРЕКТОР ПО ПРОИЗ80ДСТВУ

ГПАВНblЙ АЭРОДИНАМИК ПЕРВblЙ m

Бен

Кепы (Германия)

О

ПОУП-ПОЗИI\ИИ

ПУЧШИЙ РЕЗУIlЬТАТ В КК

Джон Хоузп

ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР (wасси) ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР (мотор) ГПАВНblЙ КОНСТРУКТОР ПЕРВblЙ m

О

ПОБЕДbI

ЦуТому Томнта

8-е место

Майк Гаскойн

ШАССИ

Пl05

Пука Марморини

МОТОР

Густав Брюннер

ШИНbI

HVX-05 Michelin

2002

Австрийский миллиардер Дитрих Матешиц спас брошенную Фордом

Для Тойоты сезон-2005 может оказаться решающим. Японская компа­

команду от неминуемой смерти. Теперь конюшня из города Милтон­

ния , начавшая свой формульный проект с чистого листа , вот уже чет­

вертый год вкладывает в него огромные средства . Однако воз и ныне

Кейнс , основанная Джеки Стюартом в

1997 году, продолжит свое су­ ществование - пусть и под другим , уже третьим, именем. Навряд ли

там. Руководство японского автогиганта уже намекнуло своим служа­

оборот. Старому и новому персоналу потребуется время на притирку,

щим в Кельне, что траты денег « в никуда " больше не потерпит - в этом году « красно-белые " обязаны закрепиться хотя бы в середняках.

а Кристиану Хорнеру предстоит выяснить, чем управление командой

Эта цель для Тойоты вполне достижима

Формулы-3000 отличается от такой же работы в Королевских гонках.

принадлежит «перу " Майкла Гаскойна , а он совсем уж медленных ма­

в этом году от нее можно ожидать какого-либо прогресса , скорее на­

Но , по крайней мере ,

Red Bull Racing

-

болид

2005

шин , как известно , не делает. Тем более , разработка

пока не испытывает финансовых

года целиком

TF105

началась

проблем, и подавленная, нервная атмосфера , преобладавшая в ко­

очень рано, и основной акцент был сделан на надежность. Есть наде­

манде в прошлом году, должна смениться на рабочую. Служащие фа­

жда, что количество потраченных денег наконец-то перейдет в качест­

брики в Милтон-Кейнс перестанут жить с мьtслями о грядущем уволь­

во и

Toyota

начнет. регулярно финишировать в очках.

нении, и у всех появится перспектива на будущее.

®

.

' . • "'

27.03.1971

ДАТА РОЖДЕНИЯ

шотпандец

НАI\ИОНАnЬНОСТЬ

182 см 72,5 Kr хопост

Испания-94

175 12 13 60 475

~:'

•

'.

~

•

v

"

.,.< ;.,";'

ДАТА РОЖДЕНИЯ нтanьянец

РОСТ

173 см &0 Kr

ВЕС

СЕмЕйНОЕ ПОПОЖЕНИЕ ПЕР8Ь1Й

m

m

Австрanия-97

130 2 1 4 117

ПОУП-ПОЗИI\ИИ ПОБЕДbI ПОДИУМbI

ОЧКИ

немец

РОСТ

178 см 78 Kr

ВЕС

женат

30.06.1975

НАI\ИОНАПЬНОСТЬ

СЕМЕйНОЕ ПОПОЖЕНИЕ женат ПЕРВblЙ АвстрanИЯ- 97

m

m

ПОУП-ПОЗИI\ИИ

128 5

ПОБЕДbI ПОДИУМbI ОЧКИ

6 22 259

Кристиану Хорнеру еще предстоит решить, кто из двух молодых про­

Toyota

теже

тех , что были в тот момент на рынке. И гарантировала им равные пра­

Red Bull -

Кристиан Клин или Витантонио Лиуцци

выйдет на

-

постаралась заручиться услугами самых сильных пилотов из

старт в Мельбурне. А вот с Дэвидом Култхардом уже все ясно. Для

ва внутри конюшни

шотландца , которому после девяти лет в МакЛарене предпочли Мон­

еще одно интересное внутрикомандное соперничество. Ральф и Ярно

тойю, приглашение Матешица стало последним шансом продолжить

-

карьеру в Ф- 1. А

немало плюсов: оба умеют работать с техникой и очень быстры , при

Red Bull

получила быстрого пилота с огромным го­

ночным и тестовым опытом работы в топ-конюшне. И пусть в этом се­

-

лишь бы выдавали результат. Это обещает нам

самая яркая пилотская пара в японской команде с

этом Трулли , пожалуй , - сильнейший мастер квалификаций в Ф-l за последнюю пятилетку. У обоих за плечами большой опыт, поулы , поди­ умы. Оба знают вкус победы. Но у этих гонщиков есть .и своя ахилле­

Рон Деннис всегда отводил ему вторую роль. В

Red Bull

шотландец,

сова пята

-

нестабильность в гонках и психологическая уязвимость.

Для успе ха и Ральфу, и Ярно требуется максимально комфортная ат­

без сомнения, станет первым номером, и именно ему предстоит тя­

мосфера внутри команды -

нуть на себе команду, пока его юные напарники будут набираться

нынешней Тойоты?

66

АВТОСПОРТ МА РТ

2005

года. У них

в роли лидера команды. Дэвид

Red Bull

уже давно не слишком комфортно чувствовал себя в МакЛарене, где

опыта.

2002

он

зоне Култхард не сможет бороться за победы и подиумы , в имеет шанс раскрыться по-новому

-

получат ли они ее в стрессовой ситуации

Jordan Grand Prix

ШТАБ·КВАРТИРА

CIu1ьBepcтOYH (ВeJIIIКОбрИТания)

ВПАДЕПЩ

Мidland

СПОР1ИВНЬ!Й ДИРЕКТОР гJlAвный КОНСТРУКТОР гJlАвный АЭРОДИНАМИК ПЕРвыйm

Group

Тревор Карпин

Minardi F1

ПОБЕДЫ В

m

ПОУJI·ПО3ИЦИН

IIYЧШИЙ PE3YJlЬTAT В КК

Фа3111(3 (1IraJJия)

4

ШТАБ·КВАР1ИРА

2

ВПАДЕПЩ И ДИРЕКТОР

3·е место

l\Жон М8кКипым

ШАССИ

EJ15

Саймон Фll/lllllnC

МОТОР

ТОУОIa НП·О5

1991

шины

Вridgestone

Поп Стомарт

УПРАВIIIIIOЩIIЙ ДИРЕКТОР ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР (мотор) пЕрвый m

l\Жанкapno МинаРдИ

,

ПОБЕДЫ

О

О

ПОУJI·ПОЗИЦИИ

IIYЧШИЙ PE3YJIЬ ТАТ В КК

7·е место

Габриэле TpeдllЦЦll

ШАССИ

PS04В

Марморини

МОТОР

1985

ШИНЫ

Cosworth Насing Bridgeslone

JJyKa

Нам предстоит грустный сезон прощания с когда·то задорной и энер·

Во второй итальянской команде Формулы·1 все по·прежнему, как и в

гичной ирландской конюшней. В последние годы дела одной из пос·

первой , только ... по·прежнему плохо. Маленькая Скудерия, как BC~·

ледних частных команд Формулы· 1 шли так плохо, что ее основатель и

гда, балансирует на грани финансового краха. И все же титанически·

владелец Эдди Джордан начал искать на нее покупателеЙ. Этой зимой

ми усилиями ее неутомимого австралийского босса Пола CToдAapT'J.

сделка наконец состоялась , и команда перешла во владение Мidlапd

еще один год существования ей гарантирован. Стоддарт сумел найти

Group.

Еще на год у нее останется старое название, а за это время на

ее основе будет создана новая конюшня Мidlапd

F1.

Российские бо·

лельщики традиционно симпатизировали Джордану. Теперь, благода· ря российским корням владельцев Мidlапd

Group

и надеждам на поя·

необходимый для участия в чемпионате бюджет, договорился о по· ставках двигателей с новыми владельцами компании стью,

Bridgestone,

Cosworth.

К сча·

лишившийся в ЭТОМ году еще одного клиента, не

имеет права отказать Стоддарту в поставке покрышек. Правда, у

Mi·

вление там со временем российского гонщика, интерес к команде на·

nardi

верняка еще больше возрастет. Но в сезоне·2005 не стоит ждать от

езной смены технического регламента это еще сильнее отбросит ее

Джордана прогресса. Его новые владельцы уже заявили , что этот год

назад. Остается только гадать, сколько секунд с круга будут проигры·

станет для них учебно·тренировочным брошены на подготовку к дебюту

индус

24.07.1976 лортуranец

РОСТ

ВЕС

вать черные болиды в этом году.. . Героическая и почти безнадежная Minardi за выживание продолжается.

борьба

ДАТА РОЖДIIEНIIЯ

172 см

AВCтpaJJIUI·05

силы и средства будут

НАЦИОНAJJЬНОСТЬ

62кr холост

- все Midland F1 .. .

по·прежнему нет денег на интенсивные тесты, и в условиях серь·

ДАТА РОЖДЕНИЯ гоnпaндeц

175 см 64 Kr

НАЦИОНAJJЬНОСТЬ РОСТ

176 см 68кr

СЕМЕйноЕ ПОJlOЖЕНИЕ холост ПЕРВЫЙ m ABCтpaJJIUI·05

холост

ВЕС

СЕМЕЙНОЕ ПОJlOЖЕНИЕ

Австрanия·05

пЕрвый

m

m

m

ПОУJI·ПО3ИЦИЯ

ПОУJI·ПОЗИЦИИ

.

ПОБЕДЫ

ПОБЕДЫ

ПОДИУМЫ

ПОДИУМЫ

ОЧКИ

очки

.@ Не было бы счастья, да несчастье помогло. Чужое. Грустный финал ис·

Команда из Фаэнцы по традиции представит Большим Призам талант·

тории команды Эдди Джордана позволил прорваться в Формулу· 1

ливого новичка

двум одаренным гонщикам, которые уже несколько лет безуспешно-и

в немецкой Формуле·3 и блестяще проявил себя в кузовном чемпио·

-

безнадежно топтались на ближних подходах к Большим Призам. Ведь

нате ОТМ, где в

не рухни

болида

Jordan,

27·летниЙ Нараин Картикян и 28·летниЙ Тьягу Мон·

Кристиана Альберса. 25·летниЙ голландец победил

2003-2004 годах боролся за чемпионство за рулем Mercedes. Кристиан уже пытался прорваться в ф. 1, но каждый контракты срывались из·за нехватки спонсорских средств или

тейру, скорее всего , уже не успели бы попасть в обойму Больших При·

раз

зов . Однако новый директор команды Тревор Карлин, успешно рабо·

присутствия на рынке более опытных конкурентов. Теперь все со·

тавший с обоими прежде, дал парням этот счастливый шанс

шлось -

-

он уве·

опы ,' высокая репутация , спонсорская подцержка. Остается

ряет, что оба быстры и талаl;tТЛИВЫ и не станут лишними на формуль·

надеяться , что слабая техника

ном Олимпе. Посмотрим. А пока Португалия радуется

себя и пойти « на повышение " . Имя второго призового гонщика

-

она вновь

Minardi

не помешает Альберсу проявить

Minardi

представлена в Королевских гонках после восьмилетнего перерыва.

пока не известно. Среди прочих кандидатов чаще всего называют имя

Индия ликует: первый в истории Ф·1 индус выйдет на старт Гран При!

2.6.с летнего датчанина Николаса Кьезы.

I WWW.ASPORT.RU 67

зобретения порой вы­

и

растают из неожидан­

ных

поворотов

люд­

ских судеб. Американ­ ский

ученый

Роберт

Хаббард и не помышлял, что однажды гл а вным делом его жизни ста­

нет сп асе ние жизней автогонщи­ ков, а жен ы и подруги «гладиаторов

асфальта » будут писать ему слез­ ные бл а года рственные письма ... Все · н а ч ал ось с чисто научного

интерес а . Еще в университете Хаб­ бард избрал с воей специализаци­

ей биом еханику зики,

раздел биофи­

-

и зучаю щий

механические

свойств а жи в ых тканей. В его док­ торской диссе ртации

речь шла

о

черепно-м озгов ы х травмах при ав­

томобильны х ава риях. Медики в та­ ких случая х изуч а ют физиологиче­ ские посл е д стви я травмы и спосо­

бы ее леч ения.

Биомеханик Хаб­

бард рассм атрив ал человеческую ' голову как обьект механического воздействия в мом ент аварии: его , интересовал и

трае ктории

движе­

ния, векторы п риложения силы, ве­

. В 60- х годах , когда молодой ·

личина нагр узок . ..

Хаббард толь ко пр и ступил к своей · диссертации , эта научная область была еще мал о раз р аботана. Одна­ ко уже в 70- х о н а н ач ала развивать­ ся в США семи мил ьными шагами открывались целые и нституты,

-

где

лучшие специ алист ы на новейшем оборудовани и изуч али механизмы травм в автокатастро фах и изобре­

тали способы их предотвращения. На протяжен ии 7 0- х годов Хаббард работал в крупн е йши х исследова­ тельских

цен трах ,

компании

в

том

General Motors.

числе

рые его разработки той поры пример,

ман еке н

Hybrid 111 ся

при

для

в

Некото­

-

на­

краш-тестов

до сих пор используют­

проведени и

испытаний.

В

1977-м пр оф е сс ор Хаббард вер­ нулся в академи ческую среду: воз­

главив каф едру биомеханики Ми­ чиганског о у нив ер ситета , он занял­

ся исследов ательской работой

и

преподава н ием . Его научные инте­

ресы

п е р емес тились с

безопасно сти

в

другие

проблем области

биомехани к и . Но тут размеренное течение его жизни нарушила траге­ дия , сл у чившаяся на гонках.

Автоспорт в жизни Роберта Хаб­ барда присутствовал давно. Еще с мальчишеских лет он был страст­

ным болельщиком. Автогонкам Ро­ берт обязан счастьем

-

и

своим

семейным

с будущей женой он по­

знакомился на автодроме. Ну а ко­ гда Джо-Энн Даунинг стала миссис

Хаббард, от автогонок Роберту уже было никуда не деться: брат его су­

пруги

Джим Даунинг

-

-

был кон­

структором гоночных машин и про­

фессиональным пилотом , успешно выступавшим

в

американском

зовном чемпионате Джим

сдружились,

IMSA. И

ку­

Боб и

постепенно

университетский профессор стал своим в кругу гоночных приятелей

Даунинга ... Идея гедии

-

HANS родилась после тра­ в 1981 году напарник Джи­

ма по команде Патрик Жакемар по­ гиб во время гонки на треке в Мид­ Огайо. Его машину развернуло на

IbIзн­ >Д­ зн­

'рт 1а ­ га­

~и­ ,ов

)з-

сн

NSIII 11• •18

'го lб­

масляном пятне, и она в лоб вреза­

Iи-

лась в стену. Патрик пол учил пере­

IИ ;-

лом

ие

смогли его спасти. Даунинга и Хаб­

)К­

барда · потрясла смерть Жакема ра

о

-

основания

черепа ,

и

врачи

не

он был хорошим другом обоих. А

IB-

когда они взялись за статистику го­

·а­

ночных аварий,

е-

пор как технические новации 70-х

о­

снизили до минимума риск погиб­

стало ясно:

С тех

б-

нуть в пламени пожара , травмы го­

/ю

ловы и позвоночн ика стали главной

Когда в конце 80-х американский гонщик Джим Даунинг впервые вы­

шел на старт со странным приспособлением на шее, над чудаком только посмеялись. Громоздкая штуковина и правда смотрелась не­

-

лепо

то ли хомут, то ли ошейник, да еще дурацкими штрипочками

сзади к шлему пристегнута ... Сегодня никто уже не смеется над Время и статистика доказали

HANS.

несмотря на свою непрезен­

-

табельную внешность, система поддержки головы и шеи (Head And Neck Support) исправно спасает жизнь и здоровье гонщиков. Многие

го

причиной смертности в автос порте.

ведущие специалисты по безопасности в автогонках называют это

го

Тогда-то Джим и насел на своего

устройство самым большим шагом вперед со времен внедрения

е-

ученого родственника: « Ну, приду­

шлемов, привязных ремней и несгораемых комбинезонов ...

е-

май же что-нибудь для за щиты при таких

)й

авариях!

Ведь ты

об

этих

ТЕКСТ КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА ФОТО

ТЬ

Как не оторвать голову

2-

Хаббард

ь-

понимал

И

STAND 21

прибавит инерции своей массой.

действительно хорошо механизм

возникновения

Именно этот «кивок»

фатальными

травм при лобовы х столкновениях.

первых,

И

чреват

последствиями.

гонщик

почти

Во­

наверняка

В шее человека находи тся множе­

ударится лбом о рулевое колесо. А

ство мышц (благодаря им мы спо­

это

собны легко поворачивать голову в

мозга

разные стороны), которые прикре­

мозговых травм. Во-вторых, в мо­ мент [«кивка» на мышцы шеи обру­

гарантия тяжелого сотрясения и

других

опасных

черепно­

я.

пляются сухожилиями к основанию

>Д

черепа. А также

многочисленные

шивается непомерная нагрузка. Го­

3-

связки, которые тоже крепятся к ос­

лову в буквальном смысле начинает

-

В

нованию черепа, соединяя его с по­

отрывать от шеи. В такой ситуации

)-

звоночником. Они же удерживают

очень высока

3-

позвонки в позвоночном столбе,

ма

)в

чтобы те не «рассыпались».

прикрепленные

г­

DPPI, HANS

травмах знаешь все! »

В современном гоночном авто­

пилот обязательно

вероятность перело­

основания

черепа,

к

нему

а

связки,

сзади,

по­

рой не выдерживают и рвутся. Сам

В

МОби~е

при­

по себе такой перелом не обяза­

)-

стегнут шеститочечными ремнями.

тельно смертелен. Но отрыв связок

3-

При аварии, когда машина останав­

может вызвать массу других опас­

1-

ливается

секунды,

нейших травм . Например , смеще­

1-

они удерживают торс гонщика при­

ние или перелом позвонков в шей­

И

жатым к креслу. Но голова и шея в

ном отделе позвоночника , в худшем

этой системе оказываются слаБы M

случае

звеном. Да , профессиональные пи­

мозга. Даже если гонщик выживет,

лоты

мыш­

ему с высокой вероятностью грозит

цы шеи, чтобы легче было держать

паралич тела ниже шеи. Через шею

сотые

доли

специально тренируют

голову

ках.

за

вертикально

Но сколько

при

ни

качайся,

>-

фронтальном

с

большой скорости ника-

ударе

кие мышцы не удер­

1-

жат

голову

li1

резкого

1-

вперед.

1-

шлем тут не

с

поможет­

е

напротив,

от

рывка

пере груз­

о

стену

-

с повреждением спинного

и основание черепа проходит мно­

при

жество сосудов , снабжающих кро­

на

вью ГОЛОВНОЙ мозг. Если они оказываются

порваны ,

очень

кровотечение

сильное ,

вить

его

ледствия

И

ние

а

остано­

сложно.

-

Пос­

поврежде-

ствола

головно­

го мозга, а это поч­ ти

неминуемая

смерть, ведь там у

только

человека

нахо­

дятся все центры

базового о

ления мом

-

управ­

организ­ дыханием ,

и

давлением , темпе-

J

ратурой тела. Из-за

такой травмы погиб

минимизация

амплитуды

опасного

ди.

в

ник» пропущен нейлоновый реме­

голову

идея

воротника»

-

«поддерживающего

Head

Апd

Neck Sup-

port.

HANS

была

Жакемар . Так умрет в

значительно усовершенствована

стала удобнее,

ф-1 Роланд Ратценбер-

..

Сопоставив все фак­

ты, Хаббард понял, решение проблемы

нее ,

Сзади

через жесткий

-

легче,

но базовые принципы

ее

-

позади и ниже

его центральной оси.

При фронтальном ударе

-

эффектив­

«ворот­

шок, который с двух сторон присте­ гивается к шлему

С тех пор система

1994-м в Имоле пилот гер

спускается вперед по плечам и гру­

«кив ка » . Тогда-то и пришла Роберту

HANS

превращает торс и голову гонщика

в

единую

действия остались неизменными.

плотно

систему.

прижат

к

Сам

плечам

«хомут » проходя­

Хаббард придумал надевать на пле­

щими

что

чи гонщика помесь хомута с ворот­

ремнями,

-

ником. Он закрывает шею сзади и

пристегнутые к шлему, не дают го-

пов ерх

а

него

ремешки

привязными

«воротника »,

года. Делали все самостоя­

1990

тельно нам

начинающим бизнесме­

-

не

удалось

своей

заинтересовать

разработкой

крупных

производителей

гоночной

экипировки.

Первый

«ошейник" да еще

тог ­

HANS -

громоздкий

и

неуклюжий , годивший­ ся только для просто­ рных

салонов

кузов ­

ных автомобилей, был продан в ду.

1991

Большинство

щиков

го­ гон ­

относил ось

К

устройству С недовери­ ем,

система

почти

пользовалась

не

спросом .

Долгих десять лет Хаб­ бард и Даунинг рабо­ тали фактически «за

идею", себе в убы­ ток. Казалось, что Трагическая гибель Дейла 3рнхардта в Дайтоне на систему

(20011

заставила гонщиков обратить внимание

так и оста­

нется

в

длинном

списке изобрете­

помогающую защитить при аварии шею и голову

HANS,

HANS

ний ,

оказавших­

ся никому не нуж ­

основали собственную компанию

ными .

НuЬЬurd/Dоwпiпg Iпс., надеясь , что

импульс этой

за перелома основания черепа и со ­

со

тории

путствующих травм

HANS

л ове резко дер н уться вперед. О н а

цента и опускается значительно ни ­

перемещается

же травматического порога

почти

синхронно

с

торсом. В результате нагрузка пе­ рераспределяется:

с

шеи

-

на

HANS и мышцы плеч и груди, а с ос­ нования черепа (относительно тон­ кой и хрупкой его части) на тол­

ночника

угро ­

мозга и

уменьшается

Использование

-

HANS

на

позво­

порядок.

также практи­

временем

им

удастся

вывести

на автогоночный рынок . Ро ­ чиновни ­

руль. К тому же голова гонщика зна­

полностью посвятил себя работе

чительно

нагрузка

связки шеи снижается на

83

на

про- .

Признание

ройте,

Год 1994 - й для Формулы - 1 выдался

же

венного Университета

риск

перемещается

циркулярного

смещения

Мичигана,

Хаббард наконец провел

верхность черепной коробки.

полноценные краш-тесты манекенах ночных

с

первые

HANS

шлемов

и

случаях

лись более чем обнадеживающими .

HANS

берт проводил расчеты, делал чер­

только при лобовых столкновениях . При

резких торможениях или

столько, чтобы получить патент на

могала

изобретение. Еще два года потре ­

щика вертикально и не давала ей

бовалось,

сильно

HANS.

К тому

Рат-

ценберге-

ин­

тенсивном наборе. скорости она по ­

чтобы сделать первый

с Айртоном Сенной и Ро-

может оказаться полезной не

идея оказалась проработанной на ­

прототип

-

На тестах также выяснилось, что

много лет. В свободное время Ро­

реальный

в которых гонщики получали

ландом

Хрббарду в голову еще в 1981-м, НО

году

рий ,

опасные для жизни травмы. В двух

го ­

ных ремней. Их результаты оказа ­

1985

кровавым: восемь тяжелейших ава­

привяз­

использованием

кресел,

на

впервые пришла

HANS

тежи и макеты. Лишь к

При

поддерживать

смещаться

голову

внутри

гон­

шлема.

боковых столкновениях ре­

ющиеся концы

что

мешки :"~воротника" эффективно га­

мягкой подкладки

«хомут" должен изготавливаться из

сили · круговые ускорения , не позво­

под

карбона

материала одновремен ­

ляя голове пилота резко поворачи­

ют регулировать ко­

но очень легкого и жесткого . Дау ­

ваться (это частая причина травм

личество пены внутри

нинг,

используя свой -гоночный и

мозга и шейных позвонков в авто­

нее

конструкторский опыт, помогал Ро­

спорте), а кроме того , уберегали ее

берту, чем мог. И даже терпеливо

от жесткого удара о стенки кокпита .

времени Хаббард уже решил,

-

работал манекеном

CART

в лабораториях Государст­

мозга, его ушибов о внутреннюю по ­

до ее во п лощения в жизнь прошло

было введено в

другую

над изобретением . В 1989-м в Дет­

Концепция

Впервые обязательное ношение

ПО

внутри самого шлема, а значит, ни­

меньше

От идеи к воплощению

HANS

слу­

сторону океана.

государственных

годаря

этому общая

се ­

трагедий,

идеями

стые и прочные лобовые кости. Бла­

головой

ис ­

придала

чившихся

ков: в конце 80-х он получил грант и

исключает удар

новый

берт смог заинтересовать своими

о

чески

рия

Но

на примерках

При ударах сзади

очередного варианта устройства . А

эффективно

когда

появилась

прессионного

HANS,

добровольно взял на себя

роль

первая

«подопытного

кролика",

взирая на скепсис коллег.

в

1987

модель

не ­

..

году Хаббард и Даунинг

HANS

снижала

риск

перелома

ком­

шейных

ром

-

они оказались фатальными.

Подавляющее

большинство

по­

страдавших получило повреждения

Компания НuЬЬuгd/Dоwпiпg

начала выпускать СИ9темы продажи

позволя­

достаточно

позвонков.

дЛЯ

HANS

в

CUUA

Inc. HANS

в середине

головы

и

переломы

позвоночника.

Год спустя в Аделаиде получил пе­

релом основания черепа Мика Хак-

адаптирован к

морфологии че­ ловека. Он поз­ воляет использо­

вать под

HANS

подкладки раз-

Эргоно­ мичный

Шлем пристегивается к «воротнику"

HANS

эластичными ремешками

«Кивок» ГОЛОВЫ

q

Травматический порог

= 899/407

12

кг

Сравнительные данные краш-тестов при фронтальном ударе на скорости

56,3 км/ч

кинен. После этой цепи трагедий в

Х и рн а в отбойник замедление дос­

слово ПРОФИ

Б оль ших Призах всерьез занялись

тигл о р е кордных

п роблемами безо п асности

FIA

это м л и шь сломал ногу, никаки х по­

исследова ­

врежде ний черепа или позвоночни­

Российский гонщик Сергей Афа­

ния. П римеру федерации последо­

насьев

вали

выступает

за

выде лил а

команду

Lukoi/ Racing в европейской Формуле Renault 2000, где сис­ тема HANS с недавних пор стала обязательной.

средства

многие

тельные

на

крупные

компании ,

-

в

Королевских автогонках, в том чис ­

ле

вернув ший ся в Ф-1 в

Mercedes, 1996 году.

Сергей делится

FIA

тебя поймали, как быка за рога!

пытались разработать для болидов Ф - 1 надувную подушку безо п асно­ сти. Но исследования шли без осо ­

Когда система

HANS надета,

бого успеха

стить

вниз

тения доктора Хаббарда:

"Первое впечатление

голову

невозможно ,

будто

-

опу­

практически

только

вместе

с

плечами. Да и тут сильно не со­

Начал и носить еще с

Mercedes

HANS и в Европе. 2000 года сделал

его обя зательным для своих команд в

кузовны х

сериях .

прин яла

FIA

официаль н ые стандарты устройств

Немцы в сотрудничестве с

своими ощущениями от изобре­

ка з аф икс ировано не было .

автострои­

участвующие

Пилот при

140g.

HANS, ции ,

вв ел а систему сертифика ­

утв е рдила список производи­

телей:

эффективную систему, при годную в

Hubbardj Downing Inc. , HANS Performan ce Products , SCHROTH Safety Prod ucts , Stапd 21 Racewear... И даже об язала всех произ­

случае аварии

водителей шлем ов , омологирован­

стя х,

создать достаточно

-

на огромны х скоро ­

н е удалось.

Именно тогда в

ных для испо льзо в а ния в своих чем­

М е рседесе обратили внимание на

пионатах, вып ускать продукцию уже

лос "хомута " , идущих по ребрам.

альтернативную идею

с

Странно и непривычно. Надевать

1997 г оду Chrys ler предложила

гнешься

-

и снимать

из -за двух жестких по­

HANS

непросто

-

HANS. И в кор пор а ци я Daimler-

у

креплений нашлемных ремешков

щей

очень хитрые застежки. Поз тому я сначала

HANS

к шлему пристеги­

с

едва сводя­

концами

НuЬЬагdj Dоwпiпg

компании

Inc. 700000

дол­

отверстия ми

HANS.

Больших При зов

-

с

для

креплений

А сопр отивление гонщиков

FIA

сломила силой

года ношение

2003

HANS

гонках и тестах Формулы - 1

на '

было

сперва "хомут", а потом сам

ларов , лучшее оборудование и п о­

объявлено обяз ательным .

по индивидуальным меркам делают только для супер­

мощь своих специалистов, чтобы

был непреклонен: « Ничего , привык ­

ваю, а потом уже надеваю их вместе

шлем.

HANS

концы

-

-

Мосли ,

звезд вроде пилотов Формулы-l. Для нас, простых смертных, сущест­

разработать систему

подхо­

нут! В прошлом го нщики точно так

вуют несколько стандартных размеров, но фигуры-то не у всех стан­

дящую для тесных кок п итов боли­

же сетовали на з ащитные шлемы и:

дартные! Я с нескольких попыток сумел подобрать себе достаточно

дОВ Ф-1. Три года напряженной ра­

привязные ремни. Если мы хотим ,

удобную

боты

чтобы они использовали

HANS.

Хотя она сидит на плечах чуть-чуть свободно, но когда

Какие сложности?

и в сезоне -2000

-

Mercedes

и

представили на Гран При Сан­

FIA

сверху туго затянуты привязные ремни, держится как влитая.

HANS,

HANS ,

она .

должна стать обя зательной. А мы

сильно ограничивает обзор. Голова с ней

Марино первый прототип системы

этого

почти не поворачивается. Когда я ездил в Формуле Русь, то привык

поддержки головы го нщика. Тесты

серьезно повышает уровень безо­

смотреть по сторонам, искать, где соперники. В Италии, на первой

свидетельствовали,

п асности при фронтальных столк­

гонке, забыв про

во всех случаях за щищала намного

новениях, чтобы от нее отказывать­

Эффективнее, чем подушки.

СЯ » .

HANS

попытался проделать то же самое, но вдруг

HANS,

понял: голову не повернуть и я понятия не имею, что происходит вок­

руг меня! Пришлось ехать наобум, как повезет. .. Потом уже приноро­ вился, начал " шестым чувством" ощущать , где находятся другие ма­

Президент

что

она

почти

федерации

И

Макс

-

хотим

FIA

сис тем а

слишком

продолжила железной ру­

Мосли проявлял БQЛЬШОЙ э нтузи­

кой вводить обязательное приме­

азм по п оводу перс пектив HANS в

нение

Я знаю, что некоторые гонщики специально удлиняют ремешки,

Формуле-1, однако подданные Ко­

чтобы можно было поворачивать голову. Но мы решили этого не делать - безопасность дороже. При покупке HANS нам объяснили,

ролевы автоспорта оказались упря­

нате за другим: в " младших» Фор­ мулах и FIA GT - в 2004-м, В WТCC И WRC - в 2005-м .. .

что ремешки должны позволять голове наклоняться вперед лишь на

систему неудобной и мешающей в

пару сантиметров, иначе от системы просто не будет толку.

шины

...

мыми ретроградами. Пилоты сочли

HANS

в одном с воем чемпио­

управлении, инженеры жаловались ,

Сложная иrруwка

HANS

что она ухудшает аэродинамику бо­

Директивное

делает гонки безопаснее. А потом, привыкнув ездить в "хомуте", оту­

лидов. В итоге пи онером в массо­

HANS

стала

х одит трудно и неизменно со пр ово­

CART

ждается конфликтами. П осле пер­

году не которые ее гон­

вых гонок пилоты на чем свет стоит

рий. Но я уже реально ощутил, что она действительно сильно умень­

щики начали применять карбоно ­

проклинают неудобное «ярмо » на

шает нагрузку на мышцы шеи. Когда "хомут" на тебе, в поворотах го­

вый «воротник», а с

2001

раздо легче удерживать голову вертикалЬно. Короче,

пользование

стало в

Но, в конце концов, во всем есть свои плюсы. Во-первых,

чаешься совершать лишние, ненужные движения, крутить головой по

вом

сторонам. Концентрироваться, опять же, помогает. Я сам, к счастью,

американская гоночная серия

еще не проверял

Уже в

HANS

"в деле"

-

пока у меня обходилось без ава­

HANS -

штука

использовании

2000

HANS

HANS

года ис­

CART

полезная, и я приспособился к ней довольно быстро, всего за два-три

обязательным.

дня. На мой взгляд, у этого устройства есть только один серьезный

ленно подтвердила свою эффек­

недостаток, по крайней мере, для российских гонщиков,

-

'

цена "

И система немед­

келло обвинил

км jч обошелся для Бруно

ми лишь весной

после

канаву Армин Шварц объявил , что

гибели от п ерелома основания че­

плечо он себе вывихнул именно по

репа кумира местных болельщиков,

вине

звезды

привязные ремни притяги вали ~гo к

2001

NASCAR

года

-

Дейла Эрнхардта.

...

Есть ли в жалобах пилотов на доля

правды?

Безусловно.

HANS

НuЬЬагdjDоwпiпg Iпс. продала при­

Система не является панацеей от

мерно

любых травм и' далеко не идеальна.

:250

экземпляров

HANS.

За

одну неделю после той трагической

И

Дайтоны

гонщика

-

еще столько же ... Кар ­ Тгап s­

NASCAR, IRL,

она действительно жертвовать

заставляет некоторыми

удобствами при пил отировании ма­

шины. К тому же

HANS

со всем на­

бором ремней и креплений стоит

два следующих года успели побла­

недешево

годарить Хаббарда за свое сп асе­

Да и покупается она отнюдь не на

Робби

МакГи

IRL

в

на Инди-

Сэм Хорни ш на гонке

в

-

от

900

до

2000

евро .

всю жизнь . При мерно раз в пять лет специалисты

рекомендуют

менять

года на

- это В том случае, если гонщик в HANS ни разу не ' попадал в

овале в Кентукки при фронтальном

тяжелые катастрофы . " Хомут », п о­

ударе маши н ы гонщика

бывавший в жесткой аварии, лучше

500, Удар о стену на скорости

мол, из-за "хомута »

вызывает лавину. За все 90-е годы

ние Жиль де Ферран на гонке

ушиб ноги и контузия

HANS -

креслу недостаточно плотно

стала тем камешком , который

Финиксе,

(Jor.d,!n]. -

ненно врезался бразильцу в плечо, ку.. . Уже в нынешнем сезоне на рал­

Ат , пил оты скоростных катеров. За

травмы

в своем выле­

ли Монте-Карло кувыркнувшийся в

вать гонщики

46g;

HANS

« ошейник » та к'болез­

Но продажи « хомутов » В США на­

боновые « воротники » стали наде­

-

-

чали расти стремительными темпа­

500,

км/ч; перегрузка

году на

что заставил его совершить ошиб­

Трагедия, случившаяся на Дайтоне-

Венгрия-2003: Ральф Фирман

2003

Гран При Австралии Рубенс Барри­ те с трассы

322

гораздо опас­

HANS

нее , чем без нее. В

тивность. В январе на зимних тес­ рости

системы

шее, а кто-то даже искренне уверя­

ет, что ездить в

тах в Хоумстеде удар в стену на ско ­

Жункуэйры без последствий .

240

введение

в каждой гоночной серии про­

Дайто н е ... А в августе

2002

IROC

IRL

Ричи

« ошейник»

БраЗIIЛНR-2003: прн ударе о стену на CKOpocnt 250 км/ч Фернандо Алонсо нспь"ал перегррку в 60g. Благодаря HANS испанец ПОЛНQCJЬю избежал травмы шеи

сразу сменить н а новый .

Однако система

альные, «а натомические " хомуты

HANS

основана

под каждого из своих пилотов

-

выдающиеся

достижения

тии гоночных технологий).

...

в

разви­

-

Я при­

опирающихся

На сегодняшний день существу­

зываю пилотов не мириться с н едо­

на законы физики. Инженеры, био­

ет почти десяток разных моделей

статками. Не молчите, жалуйтесь! Я

механики

HANS.

на точных

расчетах,

и

медики

не

могут оши­

Они спроектированы специ ­

хочу и могу вам помочь! "

И все же прОфессор Хаббард­

баться . Н а их стороне цифры, рас­

ально под конкретные гоночны е се ­

четы, статистика. И спасенные жиз­

рии с учетом положения го нщика в

не волшебник.

ни .

из

водительском кресле . Есть модели

ройство, спасающее жизни . Н о как

экспертной группы по безопасно­

для вертикальной посадки , исполь­

бы он ни старался , ему все равно не

сти

зующиеся в кузовных чемпионатах,

сделать

не

и для полулежачей, которую приме­

комфортным, как домашние тапоч­

няют в формулах .

ки.

По

мнению с п е циалистов

FIA, только в Формуле-1 в сезо­ 2004 года трое гонщиков - Фе­

липе Масса в Канаде , Ральф Шу­

махер · в США и Ярно Трулли в Вели­ кобритании

-

без

вполне

HANS

могли бы получить травмы, несов­ местимые с жизнью

...

Но для исправной и эффектив­ ной работы система

должн а

HANS

А поток негодования гонщиков, сл едующий

после п ервой

тельной гонки с

обяза­

на шее, обыч ­

HANS

Он придумал уст ­

карбоновый

HANS

« ошейник "

останется относительно

неудобноЙ. Но это то неудобство, с которым

гонщикам

риться

ради собственной жизни.

-

придется

ми­

но скоро иссякает. Как правило, вы­

Пока ученые не изобретут какое­

ясняется, что перед началом сезо ­

нибудь

на

потрудились

нее .. . Как сказал один из ведущих

многие

просто

не

устройство

покомфОРТ­

быть тщатеЛl;>нейшим образом ус­

как следует протестировать новую

экспертов в области гоночной без­

тановлена и подогнана . Все точки

систему,

опасности , консультант

кре пл ений

под себя и привыкнуть пил отиро ­

должны быть на месте. Тип , ширин а

вать машину в «хомуте". Впрочем ,

FIA, а также Daim lerChrysler, Ford и General Motors, Джон Мелвин: « Я бы

и

система

только порадовался , если бы суще­

ремешков

способ

на

крепления

шлем е

привязных

оптималь но подогнать ее

HANS

постоянно совер­

компаний

шенствуется, а ее изобретатель Ро­

ствовало другое устройство , столь

быть подоб­

берт Хаббард открыт для предло­

же эффективное , как

ранным по размеру и с учетом те­

жений и критики . «Мы должны сде ­

пока нет. Н едовольн ы е порой име­

лосложения

лать это устройство приемлемым

ремней

соответствовать инст­

-

рукции. Сам «хомут"

-

гонщика .

Формуле-1, поняв, что

В

той

HANS -

же

это

для

всех

гонщиков,

неизбежность, инженеры команд с

принимая в

помощью

премию

даже

производителей

н ачали

Система

создавать

HANS

HANS

индивиду-

-

заявил

он ,

HANS.

нуют меня членом « мафии

Но его

HANS" .

Что ж, тогда я также член мафии

году престижную

зо нтиков , ибо предпочитаю в дождь

имени Луиса Швейтцера

ходить под зонтом - чтобы не п ро­ мокнуть" ...

2001

(ежегодную награду, вручаемую за

подбирается с уч.етрм посадки в машине и особенностей фигvры гонщика, в частности

формы и объема его грvдной клетки: «хомуты» различаются углом наклона нагрудных полос

-

С

2005 года HANS WRC

обязательна и в

Легендарная гонка хиреет на глазах

Rallye Automobile Monte-Carlo стартового

ее чем,

12 тысяч

взноса

рга изаторов старейшего

МИF>е р

ли

ситуация,

--

евро! Впро­

похоже,

на старт семьдесят третьего по счету

ный два года назад организаторами лимит в

60 участников

теперь выглядит

утонченной издевкой ... ТЕКСТ ПАВЕЯ CKO&llEHKO ФОТО DPPI

в

уст­

ра~БJie-l'. Установив такую высокую

участников и сокращение дистанции

на финише

цену за «входной билер>, они вполне

ралли.

чем

покрывают свои расходы, а массо­

Немного

улучшить

--

это гораздо лучше,

прошлом году. Нашлись да­

между

спецучастками

сократились

до минимума, расстояние от фини­

же герои, которые после схода и по­

ша

благода­

следующего возвращения на трассу

следующего не превышало

ря которому ряды стартующих в суб­

со штрафными минутами сумели за­

а дорожный километраж участники

должно правило

час

интересах телевидения гонки

18 в

ситуацию

вость им совершенно не нужна. Сей­ в

-

вышло лишь три десятка машин! Объявлен­

SupeRally,

предыдущего

допа

до

старта

6--7

км,

све ­

боту и воскресенье не будут редеть с

воевать очки! Правда, на следующих

накручивали

тового дня. А много ли этого светло­

катастрофической скоростью. Сис­

этапах , где участников будет боль­

время поездок в Монако, где нахо­

го времени суток наберется в янва­

тема, позволяющая сошедшим эки­

ше, повторить такой подвиг вряд ли

дилась зона сервиса. И самое глав­

ре? Вот и приходится прибегать к та­

пажам

удастся

ким непопулярным мерам, как высо­

день ,

кие взносы, ограничение количества

Монте-Карло: все-таки

стремятся

провести

в течение

стартовать

очень

на

сле,q,ующий

пригодилась

24

на

ралли

экипажа

...

Модернизированный

ное

маршрут

ралли оказался удачным. Перегоны

--

преимущественно

впервые за

последние

во

годы

не был отменен ни один спецуча­ сток!

•

обочину и уронила бето н ный столб аккурат поперек трассы!

Ч то бы ни говорили о недопусти­ мой дороговизне уорлд - ралли-ка­ р ов ,

у них есть од н о

преимущество

н еоспоримое

фа н тастический

-

уровень безопасности. Десять лет назад любой

раллийный автомо­

биль г рупп ы А просто сложился бы пополам вокруг этого столба самыми

с

-

серьезными п оследствия ­

ми для экипажа. А здесь штурман Стефан Прево лишь п олучил трав­

-

му колена

удар при ш елся точне ­

хонько в его дверь.

Н аверное, Дювалю стоило при ­ слушаться к словам опытного Ман­ фреда

Ш толя,

дав ш е го

вырази­

тель н ую характеристику автомоби­ лю

«Эта машина

Citroen Xsara WRC:

обладает исключительно своенрав ­ ным

характером

управлении ность

-

и

очень

обернется

нельзя

сразу

строга

в

малей ш ая небреж­ сходом.

приспособить

свой стиль пилотирования

п од сна­

-

чала необходимо подладиться под характер

машины

и

только

потом

понемногу ее приручать» !

Monte -Carlo

в

2002

году и како й т рескуч ий провал п ос ­

н е п обеди ма я до с ел е ко м а нда

Suzuki стол кн ул ас ь

с очень серьез н ым со­

трассы), как пришлось останавли­

е го предш естве нника

Citroen.

Renault О геса Теа т Super 1600 оказал с я к ак минимум н е хуже св о­ Saxo Kit Са г. Ехавший н а этой м а шин е п одо п ечны й

Нов ы й С 2

вать уже следующий спецучасток.

Кол ин а М а кРея Кри с Ми к отличн о про вел гон ку, дожа в в последн ий день

Армин Шварц грубо ошибся при по­

ралли мн о гоо пытно го Кости Катая м я к и н а Suzuki Ignis S1600. Н е испор­

пытке срезать поворот, и е го

Skoda

тил ка ши и дру го й н ов о б ра н е ц Дво йного ш е вр о н а, и с п а н ец Даниэль

полетела кувырком под

Сордо. Он сумел финиши ровать чет верты м п осле то го, как на первом же

с п е цучастке п отерял больш е тр ех м инут и рухн ул н а п осл еднее место.

зрителей. Только невероятной уда­

П равда , исход борьб ы мог б ыть ин ы м , если бы на по следнем суббот­

чей можно объяснить , что единст­

нем с п ецуч аст ке практически одн овре м е нн о не убрал ись заводские пи­

венным пострадавшим в этой ава­

лоты

рии оказался сам Армин , вывихнув ­

п ракти ч ески по одинаковому сюжету: вход в п ово рот на избыточной ско­

ший плечо .

рост и , м а шин а п о п адает н а г ряз ну ю ст оро н у до роги и вылетает прями ­

не отличался. Спектакль под назва­

субботнее расписание гонки затре ­

« Себастьен Лоэб и все ос­

щало

по

тальные » идет в' княжестве Монако

допы

с т артовали

уже третий сезон подряд . Всю фа­

зданием. И очеред н ой сюрприз не

булу нынешнего « показа» можно

заставил себя ждать

Жиль Па ­

изложить В нескольких словах : бес­

ницци принес

первую с

подобный пилотаж главного героя

2002

коварных горных дорожках ,

(Ford Puma)

п риш ел

П осле двух п одряд остановок

на

Ф ра н суа Дюв аль

(проще говоря, уво л очь столб с

года особой оригиналь н остью

нием

ч ем пи онате ми ра. В с по м н им , какую уве р е нную п обеду оде ржал здесь

п е рни ко м. На с м е ну п окин ув ш ей м ол одеж н у ю се рию

откос , едва' не врезавшись в толпу

Ra llye

Automobile Monte-

вряд ли будут отражать и сти нн ую расста н о вку сил в мол одежн ом

вать последствия аварии Д юваля

Fabia WRC

Сценарий

Резул ьтаты та кой с п е ци ф ич еской · гонк и , как Ааllуе

Carlo,

ледовал за этим на остал ьн ых этапах. Но одн о кон статир о в ать можн о:

Н е успели маршалы ликвидиро­

2005

JUNIORWRC

Ксару

всем

с

последние

часовым

Mitsubishi

опо ­

года победу на спецучастке!

Воскресенье

во­

-

швам

же

запомнилось

Suzuki -

П е р-Гу нн а р Андерссо н и Га й Уилкс . О бе аварии прошли

ком в ка м е нную сте ну. Бл а годаря с и стеме

SupeRally

швед и англичанин

ве рн ули с ь в гонку, отдел ав ши сь п яти м ин утным штрафом. А мизерное

колич еств о стартовав ши х э кип аже й (все го

11 ) позволило

им без особ ы х

пробл е м финишироват ь в о ч ко вой зо н е . Н асто рожило, что в М о нте - Карл о не смо г ста рто в ать Урмо Аа ва

-

сразу же начали ш е птат ься о серьезны х ф ин а н со вы х п роблемах эстон ­ ца. Но о фициальн а я верс и я гласил а, ч то Урм о не вышел н а старт и з - за

бол ез ни . Н адо п ол а гать, что в

FIA

снисходительно отн есутся к этой ве р ­

си и и н е ста н ут н аказ ы вать э сто н ца за про п уск этап а

-

ни кто сей ч ас н е

семь побед на спецучастках и ли­

грандиозным скандалом вокруг со­

за инте ресо ва н в сок р ащении и б ез то го невел икого чи сла уч астни ков

дерство от старта до финиша.

бытий на СУ12 Ла-Боллен-Сос­

Juпiог WRС .

Гонка началась без н еожидан н о­

стей

пель. В кр<!тком изложении собы­

Сitroеп выигрывал в одни

тия выглядели следующим обра­

ворота . Единственным , кому удава­

зом: некие « болельщики ». сбрасы­

лось

-

за

вали на трассу снег, ч т о стало при­

Лоэбом, был е го н овый партнер по

хоть

как-то

удерживаться

чиной аварий сразу двух лидеров

команде Франсуа Дюваль . О какой

гонки ,

борьбе с Д войным шевро н ом моtла

Оба в одном

идти речь, если на четырех спецу­

смогли затормозить на снежной ка­

Гронхольма

и

Сольберга .

и том же месте не

частках первого дня франко-бель­

ше

гийский дуэт сделал три дубля?

Сольберг сошел , Гронхольм на трех

Суббота началась с очередной двойной

победы красных машин.

Бросалось в глаза, что с каждым допом Д юваль все меньше проиг­

рывает Лоэбу. Фра н суа, окончате л ьно

уверовал

взаимо п онимание

со

в

и

врезались

в

ограждение.

колесах доковылял до сервиса , по ­ терял пять минут и скатился на пя­

тое место. Это версия команд .

А что же было на самом деле?

кажется ,

П ри п росмотре видео · п роявилась

п олное

очень интересная карти н а. Вот как

своим

авто­

вы глядит это

роковое

место:

пря­

мобилем и на шестом допе Тудон ­

мик ,

Сен-Антонен задал сумасшедший

много уходит влево (справа

темп. В от только до Се н- Ан тонена

ла , скрытая сугробом), после чего

бельгиец не добрался

на входе в

сразу идет крутой правый поворот,

один из поворотов переборщил со

огибающий скалу. Судя по всему,

скоростью , его висла »

в

-

Xsara WRC

заносе,

чуть «за­

выскользну л а

на

потом

дорога

на

спуске

-

не­

ска ­

f'lа - высокой скорости осуществить на льду маневр « левый один-пра-

Junior WRC. Положение " осле первого этапа 1. К . М и к (GB) - 10 очков ; 2. К . Катаямяки (FIN) - 8; з. А.С ко р ц иони (1) - 6; 4. Д .Сор­ до (Е) - 5; 5. Л . Б етт и (1) - 4; 6. П . - Г:Андерссо н (S) - 3; 7. Г: У илкс (G B) - 2; 8. П.Ва ­ л оушек \CZ) - 1.

--. вый

четыре »

почти

невозможно.

Либо надо издалека тормозить и проходить эту связку " пешком», ли­

бо попытаться

пройти

впритык к

скале и в последний момент дер­ нуть машин у вправо. Кроме того , с вертолета этом

прекрасно

месте

е с ть

видно,

следы

что

как

мум двух ав томобилей ,

в

мини­

которые

чиркнули по ска ле и смахнули снег

на трассу.

Сольбер~

выигравший

перед

этим два спецучастка подряд, сни­

жать темпа явно не собирается. На

Impreza

спуске его

упрямо держит

прямую (в этот мом е нт под колеса­

ми

чистый лед) , крепко прикла­

-

ЗАКРЫТЫЙ ПАРК

дывается к скале , выбрасывает на

ТЕХНИКА: По сравнению с прошлым годом ровным счетом ничего не изменилось. Надежность

бетонного блока. Левое перед­

трассу мощный снежный фонтан и на отскоке врезается в торец

Ксар ы остается на высочайшем уровне , да и скорость тоже.

нее колесо оторвано , но гораз­

ЛОЭБ: В победе Себастьена мало кто сомневался. Куда больше разговоров было о том, в какой

до хуже другое

команде окажется эльзасец в следующем году и каких результатов сможет добиться ..

тор. Однако Петтер не сдается и

ДЮВАЛЬ : Ехать быстро Франсуа умеет. А вот ехать быстро и добираться при этом до финиша ­

продолжает месить снег в пово­

пробит радиа­

-

н е всегда . Но если бельгиец овладеет этой наукой, то у Лоэба появится очень серьезный против­

роте . Пару минут спустя появля ­

ник.

ется

Гардемайстер ,

уже

преду­

прежденный маршалами гонки о

ТЕХНИКА: Единственной неприятностью оказался отказ КПП у Кресты, но он стал результатом

неожиданном

аварии и последовавшей за ней утечки масла. Пока что

буквально подползает к повороту,

Ford Focus RS WRC04

производит непло­

препятствии. Тони

хое впечатление, но без дальнейшей модернизации команда быстро сдаст позиции.

останавливается и пытается про­

ГАРДЕМАЙСТЕР: НИ одной ошибки на протяжении всей гонки и стопроцентная реализация всех

тиснуться

представившихся возможностей. Второе место стало великолепной наградой за такое упорство

вежца и скалой. Заминка секунд в

и терпение

десять-пятнадцать , после которой

-

Импрезой

нор­

Сольбергу наконец удается выка­

КРЕСТА: Чех никак не мог справиться с мандражем. И только после схода и возвращения в гон­ ку наконец-то взял себя в руки

между

рабкаться

победа на спецучастке, восьмое место и два очка для Форда в

из снежного месива и

отрулить на обочину десятью-двад­

заводской зачет.

цатью метрами дальше.

ТЕХНИКА: Очевидно, что

Subaru Impreza WRC

создавалась для выступлений на гравии , а не на

асфальте. И вряд ли новая машина, которая дебютирует в Мексике, окажется иной. Поэтому

Subaru

приходится ехать асфальтовые гонки сжав зубы

СОЛЬБЕРГ: Отношения норвежца с

уж на гравии-то они отыграются!

-

Rallye Monte-Carlo

никак не складываются

-

любая удача

На сцене

~ ~

~UBARL

второй

-

участник

этой трагикомедии . Гронхольм все­ таки

успевает

вовремя

вытормо­

зиться и уйти влево от скалы. Но ­

обязательно оказывается перечеркнута обидной аварией или техническими неполадками. Выс­

попадает в снежную кашу, которую

шим достижением до сих пор остается шестое место , завоеванное в

замесил

2002

году.

WRC

дской команды, да еще сразу в Монте-Карло,

плашмя

-

это серьезный экзамен. Оценивая его резуль­

тат, надо помнить , что это всего лишь четвертый старт француза на этапах чемпионата мира

Левое

-

Сольберг!

не

САРРА3ЕН: Какие бы чудеса ни творил Стефан в прошлом году, первая гонка в составе заво­

повернуть

и

прикладывается к блоку.

переднее

колесо отлетает,

-

но радиатор уцелел

время ученичества только начинается.

Peugeot 307

успевает

гонку можно

продолжать и на трех колесах .. . Как

ТЕХНИКА: Несмотря на все неприятности минувшей гонки , все-таки есть один положительный

видно,

момент

ких - то болельщиков. Впрочем , не­

-

на протяжении всего ралли не возникло ни одной серьезной технической проблемы.

По мнению пилотов, увеличение ширины автомобиля до

1800

мм положительно отразилось на

ГРОНХОЛЬМ: Очень быстро освоился с новыми для себя шинами

Pirelli

грешили на ка­

редко случается , что гонщи к пыта­

PEUGEOT

его управляемости.

пилоты зря

и вполне мог бы фини­

ется

найти

оправдание

своей

ошибке .. Очередное

шировать на втором месте. Даже после обидной аварии двукратный чемпион не пал духом и за­ кончил гонку пятым.

Monte-Carlo

Ra llye Automobile

стало достоянием ис­

МАРТИН : Все-таки эстонец еще не успел в полной мере освоиться с новы м для себя автомоби­

тории и дало старт тридцать треть­

лем. Да и с выбором покрышек промахнулся. Реального соперничества с Гронхольмом пока не

ему по счету чемпионату мира . Гон ­

получается.

ка эта уникальная , ит

ТЕХНИКА: Даже одной гонки хваТj>1ЛО, чтобы понять -

новый Mitsubishi Lancer WRC05 горазда

быстрее своего предшественника. Неужели Марио Форнарису все-таки удастся создать для Трех бриллиантов такой же классный автомобиль, каким у

Peugeot

был

206 WRC?

РОВАНПЕРА: Никто не ждал от «грунтового» финна выдающихся результатов в этой гонке роль первой скрипки была временно отдана Паницци. Так что два очка для Харри

.;..:

-

неплохой

итог.

Mitsubishi Жиль добился того , чего Peugeot, - финишировать в Монте-Карло

+ ., MIТSUBISHI

даже

поэтому не сто­

пытаться

по

ее

итогам

спрогнозировать, как 'будут разви­ ваться события в нынешнем сезо­ не. А вот пару загадок

Carlo

Rallye Monte-

уже загадало ... Сейчас в чем­

пионате мира' только три пилота выступают на тех же автомобилях и

ПАНИЦЦИ: Забавно, что именно в составе

так и не смог до­

на тех же

стичь за четыре года выступлений в

на подиуме!

шлом

покрышках,

году:

Шварц.

Лоэб,

Похоже,

ч то

и

в

про­

Сольберг

и

разворачивается

ТЕХНИКА: Единственной проблемой стал забарахливший в пятницу у Шварца дифференциа·л. В

настоящая

остальном же обе Фабии на асфальте продемонстрировали приличную скорость и надежность .

"мишленовские»

шинная

война

Посмотрим, что будет на гравии .. .

трех "пиреллистов» (совсем недав­

команды

-

три

против

ШВАРЦ: Формально Армин остается лидером команды, но особой уверенности в себе у немца

но соотношение было

не наблюдается

французских шинников). Кому бу­

-

уж слишком часто он проигрывает своим напарникам. Если ситуация не из­

БЕНГ: Гонку провел на пять с плюсом, хоть и упустил место в восьмерке лучших. Но главная за­

предпочел

слуга молодого француза заключается '!3 том, что он доказал

или

ся очень неплохих результатов. Шварцу это не удалось ..

'16

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

на Фабии

WRC

в пользу

дет сопутствовать успех? Тем , кто

менится к лучшему, Шварц может потерять свое место по окончании сезона .

-

5:1

можно добивать­

ны?

тем,

оставить

кто

все

решился

на

как

есть,

переме­

г

Ралли Монте-Карла с Маркко Мартином Это ралли вроде бы должно ме­ ня полностью устраивать. Я фи­ нишировал здесь вторым в прошлом году, а за последнее

.

время стал намного более кон­ курентоспособным на асфаль­ те. Н о Монте-Карло

-

самый

непредсказуемый из этапов чемпионата. П о ходу го н ки по­ крытие здесь меняется от сухо­

го аСфальта до свежевыпавше­ го снега и голого льда , причем ехать по н им час­ то приход и тся на

сликах! А моя за­ дача здесь ос­

ложнялась еще тем , что и ко­ манда, и маши­ на, и даже ши­

ны

Pire lli

были

в Монако команда

мне в новинк у.

В первы й

пеРВblЙ с

2001

Mitsubishi

завоевала

года подиум

день особенно тяжелы м в ы ­

73 Rallye Automobile Monte-Carlo 2005

дался от кры ­

вающий доп

-

1-й этап чемпионата мира,

спус к а т ь с я

с горы п о у з ­

кой и оп ас ­ ной до рожке

АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ

1 с.лозб/Д.Элена F CitroenXsaraWRC 4:13.05 ,6 2 т.ГардемаЙстер/Я.Хонканен FIN Ford Focus WRC + 2.58 ,3 3 ЖПаницци /ЭЛаницци F Mitsubishi LancerWRC +3.40 ,1 М.Мартин/МЛарк EE/ G8 Peugeot 307 WRC +5.27,7 4 М.ГронхольмjТ.РаутиаЙнен FIN Peugeot 307 WRC +7.33 ,8 5 6 М.Штоль/ И.Минор А Сitгоеп Xsara WRC + 8.08,9 7 Х.Рованпера/ РЛиетилаЙнен FIN Mitsubishi LancerWRC +8.29,3 8 Р.Креста/Я.Томанек CZ Ford Focus WRC +9.18,1 (5.00)" 9 А.Бенг/ К.Эскудеро F Skoda Fabia WRC +10.32,0 (5.00) А.8армбольдjД.Коннелли D/IRL Ford FocusWRC +15.09,1 10 11 (1) ' К.Мик/К . Паттерсон G8 Citroen С2 +22.50,0 12 (2) К.КатаямякиjТ.Аланне FIN Suzuki Ignis +23.04,5 13 (3) А.Скорцоини/С.Стефанелли I Suzuki Ignis +24.30 ,3 С.Сарразен / ПЛивато F Subaru Impreza WRC +24.37,2 (20.00) 14 15 (4) Д . Сордо/М.Марти Е Citroen С2 +25.16 ,5 Л.Бетти/Д.Аньезе Renault Clio +26.13 ,6 16 (5) 17 И.БолландjФ.Риган IRL Subaru Impreza WRC +26 .34,0 18 ( 6)П . -г.Андерссон/ Й.Андерссон S Suzuki Ignis +26.50 ,2 (5.00) 19 (7) Г.Уилкс/ФЛаг G8 Suzuki Ignis +27.41 ,3 20 (8) П . 8алоушек/П.Скальвин'1 CZ/ I Suzuki Ignis +28.04,8

особенн о по ­

тому, что я никак не могу пр и ­

выкнуть К габаритам машины . К концу следующего спецуча с т ка

машина начала вести себя не­

стабильно, но это следует спи­ сать на мой утренний выбор шин. На третьем допе я поте­ рял немного време н и, заглох­

нув в правой шпильке. В итоге мы закончили день шестыми.

На второй день обучение и привыкание к новому автомо­

билю продолжилось. Утренний выбор шин снова не давал мне возможности уверенно атако­

вать, да и настройки подвески

Экипаж

Автомобиль

Место

непр и я тно.

Были проб -

-

• 8 скобках " 8 с к обках -

во второй половине дня были слишком жесткими, ч то сказа­

Страна

место в зачете

Junior WRC.

штраф, начисленный в рамках

SupeRally.

спецучастка. Но основной про- ~

СУ

Экипаж

Страна

Автомобиль

блемой по-прежнему остава-

6 7 12

Ф.Дюваль/СЛрево

8

А.ШварцjК.8иха

О

П .Сольберг /Ф.Миллз

N/ G8

Citroen Xsara WRC Skoda Fabia WRC Subaru Impreza WRC

Peugeot -

..

я все

еще не чувствовал их на сто

процентов, а потому выбрал

спокойную тактику, чтобы га­ рантированно доехать до фини­ ша.

Закончив ралли на четвер­

С.Сарразен /ПЛивато А.Бенг/ К . Эскудеро

побеДbl на СУ': Лозб Креста

не плохой результат, могу ска­

ЛидеРbl гонки : СУ1 - СУ15

зря

F CZ F

Р.Креста/ Я.Томанек

зуемого Монте-Карло отнюдь

здешних допах не ПQ'

Причина схода вылет с трассы вылет с трассы вылет с трассы

СХОДЫ С ДАЛЬНЕЙШИМ ВОЗВРАЩЕНИЕМ В ГОНКУ (SUPERALLY)

6 9 9

том месте, что для непредска­

зать, что "разведка боем» на

Время

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХОДЫ

лось на трамплинах девятого

лись габариты

км

было очень

лемы с выбором прав иль ­ ной траектории

21-23 января - 1360,13 км, в том числе 15 СУ протяженнос т ью 353,07 Стартовало 33 экипажа, финишировало 24

Трасса

- 8,

Гронхольм

Subaru Impreza WRC Ford Focus WRC Skoda F<ibia WRC - 2,

Сольберг ~

2,

Бенг

вылет с трассы КПП вылет с трассы

- 1,

Паницци

- 1,

- 1. -

Лозб .

Положение в чемпионате мира после 1-го этапа . Личный зачет:

1. Лоэб 10 очков; 2. Гардемайстер - 8; 3. Паницци - 6; 4. Мартин - 5; 5. Гронхольм - 4; 6. Штоль - 3; 7.Рованпера - 2; 8. Креста - 1. Зачет марок: 1. Citroen - 10 очков; 2. Ford - 1О; 3. Mitsubishi - 9; 4. Peugeot - 9; 5. Skoda - 1; 6. Subaru - О. ,

На СУ6 Лозбу было записано время Бенга. СУ7 был остановлен, и пять пило­

-!!--'---;т;::о::!'в получили одинаковое время.

А

между тем в Европе п осмотреть

на

поединки

500-сильных полнопри­ водных монстров, наби­ рающих

« сотню"

за

2,5-3 секунды , собираются десят­

.

Что такое чемпионат Европы по автомобильному кроссу, мы знаем не понаслышке: в нашей стране проходят сразу два его этапа, а россияне

- лидеры первенства Старого Света. Намного меньше известен в Рос­ сии его родной брат - ралли-кросс. ТЕКСТ ВAJlЕРИЙ АРУТИИ ФОТО DPPI

ки тысяч зр ителей . Они зрелищнее ,

чем кольцевые гонки,

благодаря

покрытий требует от пилота особо ­

ции:

кажд ый участни к стартует в

сийских трековых гонках, вот толь­

красивым скольжениям и жесткой

го стиля управления автомобилем ;

трех

предварительных заездах ,

из

ко повороты в ралли-кроссе по уже

контактной борьбе

а

которых два лучших идут ему в за­

и покруче ... Причем в квалифика ­

чет. И не думайте, что квалифика­

ции учит ывается не лучший

стрее,

чем

-

и намного бы­

-

классический

ведь согласно правилам от

кросс,

35

до

инженерам

ком п ромисс

приходится

между

искать

грунтовыми

и

круг,

60

асфальтовыми настройками. Н ако­

ция

же

как в кольце, а время всего заезда.

процентов ралли-кроссовой трассы

нец, сама система заездов в ралли­

скучное зрелище ,. как в Формуле-1.

Так что гонщики бьются буквально

должны быть покрыты асфальтом! ~

кроссе заставляет гонщиков биться

На старте выстраиваются в линию

за каждый метр трассы , от старта

не только за места, но и , как в рал­

п ять машин и п о сигналу светофора

до финиша. И ставки в предвари ­

ли , буквально за каждую секунду!

устремляются

тельных заездах высоки

Сочетание грунта и асфальта до­

бавляет гонкам не только динами­ ки,

но и интриги

-

ведь каждое из

Сначала проходя т квалифика-

в

ралли-кроссе

к

-

столь

первому

виражу.

Нечто похожее происходит в рос-

-

пятерка

лучших по результатам квалифика-

Чемпионат Европы-2005 Дата

Трасса

Страна

8 мая 15 мая 5 июня 12 июня 28 июня 3 июля 14 aBrycTa 21 aBrycTa 25 сентября

Эссе

Франция

Лусада

Портуrалия

Грайнбах

Австрия

Сосиова

Чехия

Момаркен

Норвеrия

Хольес

Швеция

Маасмехелеи

БеЛbrИЯ

Фалкеисваард

Голландия

Сломшии

Польша

Букстехуде

Германия

20нтября

78 АВТОСПОРТ

МАРТ

2005

стандартные автомобили , омоло­

Это тоже автомобили с приводом

Требования к ходовой части не ме­

обеспечивая себе минимум один­

гированные по группе

Среди них

на

нее либеральны: можно устанавли­

надцать итоговых очков из двадца­

вы не встретите

или

по группе А. Более того, стандарт­

ции

сразу

попадает

в

финал

А,

ти возможных',

bishi -

N. Subaru

Mitsu-

на старт допускаются толь­

о дну ось,

ная

но

омологация

омологированные

мод е ли

-

вать

подрамники,

имея

тическую схему подвески · в целом.

можно заниматься дальней­

Запрещается лишь активное упра­

Следующие за «великолепной

ко машины с приводом на одну ось

пропуск В мир ралли-кросса;

и атмосферным двухлитровым мо­

его ,

нов

тором. Переделки жестко ограни­

ши м и доработками. Все наружные

вление

чены:

и

панели

дифференциалом.

в

ской двери , делаются из пластика.

тельных финалах В и С, где опреде­

подбор

ляются обладатели не только пос­

пружин ,

ледней, шестой, путевки в супер­

трансмиссии

амортизаторов

передаточных

чисел -

(допускается

ковая коробка , если она собрана в

сификации

стандартном

очки в зачет чемпио­

корпусе),

самоблокирующегося дифферен­

тов. Ну а кульминацией этапа ' с;га­

циала. Стекла можно заменять на

получают

шестнадцать

новится финал А, в котором первая шестерка

разыгрывае т

гонки

(в

финалах

шесть

машин,

медали

участвуют

которые

на

по

старте

только

безопасности

ради

экономии

уложиться

-

го веса

него при вода и

весь уик-энд скучать не приходит­

заднего) несложно и так. В

ся.

европейском

(1050

1100

принято

или,

как

в кроссовой терминоло­

г ии, дивизионов

они

классов

построены

на

1, 1А

и

2.

Все

базе легковых

а втомобилей.

-

второй.

равные

по

своим

Это,

ПО

сути ,

Моторы Дивизиона 1А «заряжа-

и

в

возмож-

_

ностям.

Машины

Дивизиона

1А

€)олее быстрые, несмотря на

Самый простой и дешевый ди­ в изион

и

первенстве

Renault Clio, Opel Astra и Peugeot 206, примерно

трех

как

основу стандартного клас-

са составляют автомобили

машины

же

кг для

трехсерий­

ют

так

кг для перед­

ный. В чемпионате Европы старту­

-

подвеской,

рамки минимально допустимо-

в автокроссе). В общем , зрителю

лагаемый публике,

водитель­

пластиковые, но это делается, фак­ тически ,

выстраиваются уже в три ряда, как

Тем более что спектакль, пред­

кроме

установка

пило­

ната

кузова ,

кулач­

финал, но и мест в итоговой клас­

-

точки

крепления рычагов и даже кинема­

пятеркой " одиннадцать спортсме­ выясняют отношения в утеши­

менять

лишь

то, что объем их двигателей скромнее

-

до

1600

куб. см .

..

'

I

,

WW'ij.ASPORT.RU 79

РAnnИ-КРОСС

ются» ПО максимуму. Фактически, единственные

-

ограничения

это

ный центральный тоннель. Двига-' тель , размещенный на стандартной

отсутствие наддува и блок цилинд­

машине поперечно, может быть ус­

ров той же марки, что и сам автомо­

тановлен вдоль оси автомобиля, а

биль. В остальном

радиатор

да

творчества,

полная свобо­

-

допускается

даже

установка титановых клапанов и не­

подвижных деталей

из

магниевых

сплавов. Так что мощность 1600-ку­

перенесен

назад ,

где он

не забивается грязью. Если в где

диаметр

чен

34

рестриктора

миллиметрами,

двигателей

-

WRC ,

ограни­

мощность

Л.С., а крутящий

300

бовых двигателей зашкаливает за

момент

200 л.с. Для автомобильчика мини­ мально разрешенной массой 850 кг - совсем немало. В Дивизионе 1А

ТО В ралли-кроссе шайба на впуске

бьются между собой два клана ав­

Нм! При этом запрещено активное

томобилей

управление трансмиссией , исполь­

-

(Peugeot 106 немецкого

французский

и Сitгоеп

vw

Saxo)

PSA

против

(Vоlkswаgеп

Polo,

Seat Ibiza, Skoda Fabia). Дивизион

класса

1.

позволяет

Регламент этого строить

немногим выше

имеет ширину стигает

зование

45

сликов

грелок для

настоя­

и

Кстати ,

-

по сравнению с тем, что творилось

да диаметр рестриктора был

60

мм ,

доходила

до

сходство .

желых аварий заставили

постройки ралли-кроссовых боли­ дов.

Регламент Дивизиона

либеральнее. панелями

1

куда

Под пластиковыми

кузова

скрывается

не

совре­

в этих гонках десять лет назад. Тог­

800-900

вят автомобили WRC Сitгоеп Xsara, Ford Focus, Skoda Fabia, Toyota Corolla, Peugeot 206, Hyundai Accent . Но они - лишь основа для

800

еще цветочки

ными собратьями лишь внешнее на протоколы,

-

предстартовых

колес.

а

Взглянув

Нм,

мм, мощность до­

щих монстров, имеющих с серий­

можно подумать, что бал здесь пра­

500

Л.С., а момент

550

менные мощности

Но король ралли-кросса, конеч­ но,

-

отдача

моторов

л.с.

1

И лишь несколько тя­ огра­

FIA

ничить мощность автомобилей. Не удивительно, что битвы гла­ диаторов на асфальтово-грунтовых трассах собирают полные трибуны

-

особенно в северной Европе. Да

и участников в чемпионате немало

-

в итоговой классификации каж­

дого

дивизиона

более

тридцати

фамилий. Несмотря на то, что эта­

только каркас безопасности, но и

пы чемпионата Европы проходят в

переработанная силовая структура

десяти странах, основу пелотона во всех дивизионах составляют скан­

динавы. Серьезно · конКурироваlъ с ними могут лишь пилоты из Чехии и Польши, где кроссовые дисципли­

ны традиционно популярны.

Осо­

бенно успешно бывшие коллеги по соцлагерю выступают в Дивизионе

1А, где поляки Кшиштоф Гроблев­ ски и Марцин Ласковски заняли в прошлом году второе и третье мес-·

та, а чехи Зденек Чермак и Ярослав Калный (чемпион

2003

года)

-

пя­

тое и шестое соответственно. Ну а вопрос

о

чемпионе

в

этом

классе

решился задолго до финиша сезо­

на. Семь из десяти этапов выиграл

голландец Рон Сноек на автомоби­ ле

Seat Ibiza. Если в младших классах каждый

год новый чемпион, то в Дивизионе

80

АВТОСПОРТ МА РТ

2005

1

ную поддержку отделения

лидер не меняетс я который се­

зон.

Ветеран ралли-кросса,

Sport и

швед

Хансену, и основным е го оппонен­

Citroen

других известных фирм. Н а­

т ам уже далеко за тридцать

...

Н овый сезон чемпионата Евро­

Кеннет Хансен , завоевал в этом го­

пример , трансмиссию для его рал ­

ду очередную, пятую подряд, коро­

ли-кроссовой Ксары готовит фир­

пы стартует в мае. Пилоты разных

ну

ма

Haldex.

стран вновь соберутся вместе , что­

всего их у него ( умри от зависти,

Однако прочно занятый шведом

бы бросить вызов «его величеству » ,

Шумахер) ... двенадцать' Прибавьте

трон не лишает первый дивизион

который уже готовит к бою новый

к ним четыре титула вице -чемпио­

интриги. Малейшая пром ашка « ко ­

Сitгоеп

на Европы , десять побед в чемпио­

роля»

ни х будет и наш соотечественник,

нате

Ш веции ,

ведущими

швед

-

европейского

и

чемпионата .

получится,

А

что

используется

соперниками ,

ожесточенную

между собой. И если в

самый титулованный пилот

Xsara.

Надеемся, что среди

борьбу

ведь в этом году принять участие в

году

асфальто-грунтовых гонках плани­

2004

в мире' Н едаром в ралли-кроссе он

чемпион определился за годя , то на

рует чемпион Европы по автокрос­

награжден

второе

су Айрат Ш аймиев.

неофициальным титу­

место

перед

последним

лом « его велич ество Хансен » . Сек­

этапом реально претендовали сра ­

рет его побед не толь к о в высочай­

зу пять пилотов. Вице-чемпионом в

с

шем

итоге стал соотечественник Хансе ­

заключенных в шести телах из ме­

на , Микаэль Ернберг на автомоби­

талла и пластика, которые стелятся

мастерстве,

техническом уже

но

и

в

отличном

оснащении.

Кеннет

ле

Ford Focus. Жаль только, что Дивизионе 1 мало молодежи -

много лет выступает на авто­

МОбил~х

Citroen

и получает серьез-

Н о в любом случае схватка трех лишним

тысяч

лошадиных

сил,

в

по асфальту и скользят ПО грязи

и

зрелище достойное.

-

Чемпионы Европы по ралли-кроссу последних десятн лет Год

ДИвизион

Пипот

Автомобипь

Зйвиид Оппанд

1995

1 2 FIA 1400

(N) Мартин Сканке (N) Ко Кассе (NL)

Mitsubishi Lancer Evo 11 Ford Escort И8 2000 т1 6 4х4 Cltroen АХ CTi

АА

1 2 1400

Зйвинд Оппанд

1996

Mitsubishi Lancer Evo 111 Citroen ZJ( 16V Turbo 4х4 Citroen АХ CTI

Пюдвиг Хунсбедт

АА

1 2 1400

1997

Характеристики рами-кроссовых автомобилей ДИвизион

2

ДИвизион lА

ДИвизион

аТМОСферный

аТМОСферный

тvрбированный

Макс. разреш. обьем двигатепя

2000

200 20G-220

1600 куб. см 20G-220 19G-21 О

синхронизированная

купачковая

купачковая,

ипн купачковая,

на одну ось

секвентапьная

на одну ось

на одну ось

попный

1050/1100* *..

850

1200

С рестРИКТОРОМ Мощность двигатепя, п.с.

Макс. крутящий момент, Им Коробка переда~

куб. см

окопо

2058 куб.

Привод

Минимапьный вес, кг*

* При

максимально разрешенном объеме двигатепя.

* * ДЛя переднеприводных!заднеприводнык

(8) (N) Капны (CZ)

Citroen Xsara VТ8 т1 6 4х4 Mitsubishi Lancer Evo V Peugeot 106 Rallye

Пер Зкпунд

1999

Кеннет Хансен

2000

1 2 FIA 1400 1 2

Кеннет Хансен

2А

2002

70G-800

аВТОМОбилей.

Яроспав

1 2 FIA 1400

45 мм

в стандартном корпусе

Ford Escort И8 2000 11 6 4х4 Mitsubishi Lancer Evo 111 Peugeot 106 Rallye

Кеннет Хансен

см

50~00

(N) (N) Капны (CZ)

Зйвинд Оппанд

1998

2001

1 2 2А

2003

2004

(N) (8)

МаНфред Бек (А)

1 2 FIA 1400

1

Тип двигатепя

Кеннет Хансен

Зивинд Оппанд

Яроспав

(8)

(8) Дженсен (N)

Магнус Хансен Джонни

Здди Бенезе

(8) (F) (8)

Свен Зеепигер (О)

(8)

Марк-Ян Впассак Anеш

(NL) Зазворка (CZ)

Кеннет Хансен

lА

Яроспав Капны

2

Гутторм Пиндефепп

1

Кеннет Хансен

2

Citroen Xsara WRC VW Goll CTi 16V 2.0 Citroen АХ GTi

Ронни Скевенепс (В)

1

' IА

Citroen Xsara WRC .Реооео! 306 816 Citroen АХ СТ!

Свен Зеепигер (о)

Кеннет Хансен

Рон Сноек

(SW) (CZ) (N)

(8W)

(NL)

Юсси Пиномяки

8ааЬ 9-3 Turbo 16 4к4 Citroen Xsara VТS Citroen АХ GTi

(FIN)

Citroen Xsara WИС Opel Astra ОРС VW Polo 1.416V Citroen Xsara 11 6 4к4 Peugeot 206 Opel Astra ОРС Citroen Xsara 11 6 4к4 Seat Ibiza Renault Clio RSR WWW.ASPORT.RU 81

-

Итак, с чего начнем? С театра,

кино или сразу с гонок?

-

Только не с вопросов о теаТРе,

кино и вообще о прОфессии! На них я отвечал уже три

миллиона раз

-

мне это уже не интересно. А вот об автоспорте

-

пока е щ е интересно.

Потом у что для меня это новы й жиз­ ненный этап. А еще мне интер есно говорить о музыке , поскольку я сей ­

В_ одном из своих интервью Дмитрий Певцов как-то обмолвился, что увидеть свою фамилию мелким шрифтом в разделе статистики журна­ ла Автоспорт для него намного приятнее,

чем прочитать очередную статью про себя в каком-нибудь глянцевом журнале. Нам, что и гово­

рить, тоже было чертовски приятно ... и вот теперь мы беседуем с Ди­ мой - обо всех увлечениях его жизни: о театре, кино, музыке, но в пер­ вую очередь, конечно, об автоспорте.

час за пис ал диск. И эти мои увлече ­ ния начались почти одновреме нно ,

податься в ихтиологи . Но с матема­

Наверно е, это' было мое при зва ни е .

атра,

около четырех лет назад.

тикой в школе у меня бы ла беда, по­

Своего рода потребность организ ­

ду буду отмечать двадцатилетие

этому об МГУ можно было не меч­

ма

творческой деятельности. Сначала

тать.

выбрал п едагоги че­

тре внима ния , притягив ать к себе

работал в Театре на Таганке, а по­

ский ... Однако, слава богу, проле ­

взгляды. В школьные годы я хулига ­

том п ерешел в Лен ком.

тел я тогда н а экзаменах. П ошел ра­

нил и клоунничал, только чтобы ме­

ботать н а завод

ня за метили ... А ' ко гда по сту пил в

-

И все же давай начнем сна­

чала, чтобbl понятно бblЛО, отку­ да что взялось

-

. ..

После школы я пытался посту­

пить в педагогический институт

-

Вот я и

-

фрезеровщиком.

-

п остоя нн о быть на виду, в цен­

-

27

марта

1985

года. В этом го­

А спортом ты ведь еще в

школе начал заниматься?

на биологический. Была у меня дет­

i3ыдержал четыре месяца и двад­

ГИТИ С, понял , что актерское дело

ская

цать дн ей. А потом с первого раза

- это мое. П ервую роль на профес­

ме ня

сиональной сцене сыграл в День те-

с портом я занимался лет с пяти. До

мечта:

мальчишкой

книжку про ихтиологию

-

82 АВТОСПОРТ МА РТ 2005

прочел и решил

поступил в ГИТИС

-

на актерский.

-

Я из спортивной семьи

папа

пятибо рец.

-

у

Поэтом у

-

ш к ол ы

фигурным катанием, как

это ни заба вно. В п е рвых классах­ с п ортив ной

гимнастикой ,

пото м

дз юдо , гор ными лыжами. Н а лош а­ ди

с иде л

вал..

прилично ,

неплохо

пл а­

П отом все это в актерско й

п рофесс ии пригодилось . Кар ате я в

юности

за нимался

т ре ниров а лся ,

в

-

всерь ез

соревнования х

участвов ал . Но когда я тольк о начи­ на л

им

е ще

за ним а ться ,

было

с п орта,

карате

нелегальны м

занятия

велись

у

нас

видом полупод­

по льн о, в ш кол ьны х спортзалах ве ­

че рами. Это потом появилась Фе­

...

де р а ция кара те, секции , разряд ы

Профессия актера требует

-

хорошего

физического разви­

.. . - Если

Бог что-то тебе дал, н а­

тия

до э то р аз ви вать и испо льзовать в

работе. Пр авда, после поступления

в ГИТИС н а серьезный с п орт у меня в рем е ни

и с ил уже н е хватало :

мы

уч ились с десят и утра до одиннад ­

цати ве ч ера. В институте я только

фехтование освоил; оно тоже по ­ том в прОфессии пригодилось , ко ­ гда пришл ось сниматься в фильм е

"И

н а камнях растут деревья "

-

там б ыли всякие викин ги , древние

ем за собой, своими действиями и

руси чи , драки н а мечах . В принци­

ощущениями как б ы со стороны. И

реальные результаты. Я быст р ее

когда я за рулем г о н очного автомо ­

с т ал ездить и грамотнее, совер ш аю

биля , мне очень интересно с л ед ить

меньше ошибок. Хотя без ни х все

пе, актер н а съемочной площадке должен стараться все делать сам

..

-

Да, я и сам вижу, что уже есть

За и сключе ни ем тех вещей, кото­

за собой, за тем, что со мной там

равно не обходится. Когда я п о нял ,

рые однозначно входят в профес ­

прои сход ит, особенно во время са­

что н ако нец поехал

с ион а льную компетенцию каскаде ­

мой гонки. Никогда не з нае шь , что

езжать людей,

ров,

случится в следующий момент'

всегда б ыли далеко впереди,

гор еть, п адать с большой

-

в ы со ты ,

сове рш ать

рискованные

трюк и .

жизни взялся? И почему именно

Кубок

VOlkswagen Polo?

б ы стро я тоже любил

-

вперед

-

я

реально

это все з н а ­

двиг аюс ь

так им способом обуча-

это го ра ­

-

дость б ыл а кака я.гто удивительная в организме! А от радости н а чин ае шь

о ши бки делать . Рассл абляе шься .. Три года назад я был уверен, что

юсь этому делу.

И резуль-

никакого гоночного таланта у меня

TaTbI очевид­ HbI. Даже не

ехать быстрее , то только от н оси­

-

Машина у меня была. Ездить

-

тому же я понимаю , что , накручив ая

километры,

А автоспорт откуда в твоей

-

К

и н ач ал объ­

-

которые до

н ет и в по мине. Что если я и мо гу

ли. И ко гда Сергей Крыл ов с Ол е­

по

гом Кесельм а ном учреждали Кубок

что

TbI

бли­

сле нескольких сезо нов в Кубке П о ­

же

к

вер­

ло , я понимаю , что тогда вынес себе

стал

сли ш ком суров ый приговор.

WOJ Polo, мою

о ни решили использовать

актерскую

раскрутки,

популярность

с д е л ав

меня

для

тому,

хушке

" л и цом "

ездить, а по

этой гоночной се рии. Сперва я от­

TbI

нес ся к и х идее без особого энтузи ­ азма , долго отнекивался, мал ,

н е пони ­

какую выгоду могу извл е чь из

ны е

с пособности у меня

п о себе !

ко нцо в

я

вертый год выступлений поехал бо­ лее-менее прилично ,

что гон-

первой

В конце

пятерке ,

хотя

гон­

риодич ески ловлю себя на том, что когда

машину

только

через

н аю,

что

зом.

Я бо ю сь о ши биться,

н ас

стрее.

ке. П ро шли п ервые тес ­

П оявилось

ощущение ав то­

мобиля,

п ер ­

в ы е гонк и ... И вдруг я по ­

много

н адо

не-

ворот недостаточно б ы стро и те ряю время. Но я поти хо нечку это испра­

вляю. А вообще, стр ах

гоняться. Боле е того , хо ­

субъект ив­

придуман.

ны е

страшно ехать ,

-

-

грани ­

цы риска

Чем же тебя так теперь

В гонках для м е н я от­

це

к рылся новый мир , новый ди­ с ту п ал в с п ор тивны х соревновани­

ях и ус п ел забыть, что это значит пер ед стартом.

уже

серд­

не

так

часто ухает?

-

Мне

э то одн означ но пошло на поль зу

-

это уди­

ро понял , ч то в автогонках адрена­

лин

-

это н е гл авное. Самое важ­ хо лодн а я голова , очен ь м н о­

го работы , стр атегическое м ышл е ­

Н о , скажем , н а

ние и з н ание автомобиля .. .

трассе в мячково есть одн о мес­

Вопрос в том , насколько серьез­

то , которое долго е время мне не

но ты относишься к авто с п орту. Н а­

давал ось

-

и все тут! У меня там

время тормозил ... и только те­

-

случае , переворачив ается ! Я быст­

Да не то чтобы

фе ссии я уже почти перестал вол­ очень увлекательный

при

как в моем

-

н ачинали

в ительный,

он н е зря

н е чув ствуя

этом автомобиля , он ,

ное

п отому что в своей актерской про ­

н оваться. А потом, гонки

-

Когда н а чин ае шь бес ­

оно ухало..

а п азон ощуще ний . Я давно не вы ­

в олноваться

..

Что,

зацепил автоспорт?

как исправить

сдви­

нулись

учиться !

га­

потому

о шибку. А и з - за этого захожу в по­

нял , что хо чу продолж ать

чу се рь ез но этому д е лу

вытаскивать

что н е всегда знаю ,

я

вспоми­

медл е нн ее

у

ее

н ачи н ае т . нести ,

п олсекунд ы

не стали , только бы ­

щики

все же согла­

первые ава рии ,

это но рмаль ­

перь я в состоянии пр иезжать в

с ил ся уч аствовать в Куб­ ты,

все же

им еются . А то, что я только н а чет­

к и могут м н е понравиться

сам и

Если

н е талант, то определенные г о н оч ­

но . Бы стрее и не мо гло б ыть . Те-

этого пр едприятия. Даже в го­ лову н е при ход ило ,

тель но себ я самого. Н о теперь , по­

костенеть

руки,

я

все

мерен ли т ы и дальше прод олжать

-

добиваться,

образно

говоря ,

идеал ьной траектории ?

делать ,

С одной стороны, вроде бы ав­

чтобы этот поворот пр ави льно

тогонки для меня забава, удоволь ­

п ерь

понял,

что

нужно

я

получаю

проходить без тормо за. Но до

ствие

..

Актерская

прОф ес­

это го я даже успел там с де л ать

мать:

почему

с ия н акл адыв ает странный отпеча ­

крышу! И все же пока мне зач а­

обгоняют? Потому что они ПРО фе с ­

ток: мы, актеры, нередко наблюда -

стую не хватает умен и я. Я п е -

сио н а лы , а у меня гонки вроде как

п роцесс,

от

которого

удовольств ие.

А с другой это

-

н ачин аешь ду ­ меня

на

трассе

WWW.ASPORT .RU 83

интЕрвыо ДМИТРИЙ ПЕВЦОВ Пмитрий Певцов Родился в Москве

• •

Родители отец

-

8 ИЮЛЯ 1963 rода заслуженный тренер

СССР по пяти60РЬЮ,

-

мама

спортивный врач

Женат на актрисе ОЛbfе I\роздовой

•

• В 1985 rоду получил диплом актера в ГИТИСе

• 1985-1991 актер Театра на TaraHKe • С 1991 по настоящее врем. актер театра Ленком

• 2000 удостоен звания Народный артист России

Лауреат Государственной премии России Сиимался в фильмах «По прозвищу

•

"Зверь"», «Мать» (<<Запрещенные пюди»),

"Подземепье ведьм» (все

- 1990), "Ко­ Mapro» (1997), ,,,"рафиня де Мон­ соро» (1997), '<Бандитский Петер6урr» (2000), "Остановка по тре60ванию» (2000) и др. • 2000-2004 участник aBToroHoK Ку60К Vоlkswаgеп Polo ролева

хобби

..

тестов.

не

Потому что я провожу мало

терская профессия, пусть и не та­

актерской профессии

Но скидок-то

кая з начительная .. Впрочем, актер­

неудачи в работе приносят ей тяже­

сольная мужская партия

ство

лые переживания .. А У меня сразу

год напряженно ее репетировал. А

положено,

ехать

мне никаких

верно?

максимально

Я

должен

быстро,

на­

-

тоже не самое главное. Са­

мое важное в моей жизни

сколько смогу. Для этого нужно ра­

родные, близкий человек

ботать. И уже в прошлом сезоне я

на.

начал

я

серьезно

занимаюсь

музыкой

и

пытаюсь

серьезно заниматься автоспортом.

параллельно был записан мой соль: ный диск с

песнями

« Лунная дорога»

Парфенюка.

это серьезная' , :

-

На них я могу переключиться, если

глубокая и разнообразная музыка.

в основной профессии что-то не ла­

А еще больше мне

мне

нужны

одобрительно?

дится. Я вообще к жизни гораздо

процесс

легче отношусь. Это помогает мне и

песен

-

были тренировк и , тесты. Мне нужно

было реаль но вкаты аться •..

и

Терпит. Она мудрая женщина,

понимает,

что

каждый

играет в

в

автоспорте.

Потому

что ,

-

вживую, со сцены.

свои игрушки. И , быть может, она

сначала я приезжал двадцатым , это

тоспорту.

Да. Я понимаю, что гонки для

мне

было не очень приятно!

ди.

уже не просто забава. Это

такая же часть моей жизни, как и ак-

даже

немножко

завидует

У

Ольги нет побочных увлечений, она полностью

сконцентрирована

на

Похоже,

-

автоспорт

тебя

-

В моей жизни ничего не про­

исходит случайно. Пришел момент,

когда я сообразил, что мне надо уй­

театре к этому как относятся? В театре я иногда рассказы­

-

ЧетЬ/ре сезона поза­

Намерен ли ть/ продолжать

гоняться и дальше?

всерьез засосал, если ть/ уже на­

чинаешь репетиции сдвигать. А в

сам

исполнения

Напоследок вернемся к ав­

-

когда

нравится

концертного

А-а-а-а, все-таки влип!

-

главная '

я целый

А как Ольга относится к тво­

потому

меня

-

отдушин

-

ему увлечению автогонками? Не­

то

-

моя же­

несколько

материал,

каких­

отказыва ться что

семья,

музыкальный

от

сдвигать свой театральный

репертуар , съе мок ,

-

-

и любые

-

ти в другое место, перестать быть

ваю про гонки ... Но никто не пони­

«лицом» Кубка

мает, что там происходит, а объяс­

поехать «по -взрослому ». А для это­

нить на пальцах невозможно. Пока

го нужен спонсор и команда с серь­

WJ Polo

и попытаться

ты не побываешь н а соревнованиях

езными гоночными амбициями. Где

либо не сядешь в этот автомобиль,

будет больше внимания ко мне, где

не поймешы Поэтому здесь едино­

будут заинтересованы в моих спор­

мышленников у меня нет.

тивных результатах. И я нашел та­

Давай поговорим о другом

-

кую

команду

они меня

- музЬ/ке ... 2000 году был

твоем увлечении

Рус-Лан.

-

нашли!

Вернее ,

Это дилерская

по­

компания Фольксвагена, руководи­

ставлен мюзикл «Метро». У нас это

тели которой ставят перед собой, а

был первый подобный проект, и ме­

значит, и передо мной, совершенно

ня

определенные

В Москве в

-

пригласили

туда

в

качестве

«звезды» . Я играл роль драматиче­

спортивные

цели.

При этом известный гонщи~ Борис

скую, со словами, петь мне не при­

Шульмейстер, с которым у нас сло­

ходилось. Одновременно с этим я

жились

записал

мне все время помогает.

мне

песню,

которую

композитор

подарил

Николай

ми

муками,

не

с

перво го

раза

теплые

отношения,

- Ну и каковЬ/ твои амбиции в

Парфе­

нюк. Запись далась мне с больши­

очень

автоспорте?

-

-

Конечно,

я

мечтаю

выигры­

песня была непростая, а я как вока­

вать. Ведь одна поб еда у меня уже

лист оказался беопомощен. Под ги­

была. И это очень приятно! Навер­

тару,

по-акт ерски,

я,

конечно,

петь

ное , хотелось бы ' поп асть в число

по­

лидеров в нашем классе. Чтобы у

сложнее. Позднее был созда н диск

меня самого было ощущение, что

умел,

но

тут

задача

оказалась

« Поют а.ктеры Ленкома "

-

я там то­

на этой машине и в моем возрасте

же спел две песни.. И понял, что

быстрее ехать невозможно. Не для

хочу учиться

меня,

пению всерьез.

Это

а

в

принципе

невозможно.

никак не связано с актерской рабо­

Вот когда такое ощущение у меня

той. Но , как' показывает жизнь, все,

появится, я буду доволен. Но , с дру­

чему я учусь на стороне, пригожда­

гой стороны, я понимаю: если мне

когда-нибудь удастся выиграть на

ется в профессии.

Я стал заниматься вокалом с пе­

трассе

что- то

серьезное,

передо

году, в

мной неизбежно встанет вопрос: «И

Москве начал репетироваться дру­

Ч ТО дальше?» А так у меня есть не­

дагогами. А потом, в гой

мы».

мюзикл

-

2002

« Иствикские

Над спектаклем

ведь­

работали те

кая

цель

-

гор ка,

на

которую

же режиссеры, что и в «Метро», И Я

-

получил приглашение попробовать­

берусь до вершины.

и не хочу думать о том, что не до-

.

ся на роль « дьявола ", Деррила Ван Хорна.

84

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

Это был очень серьезный

я

взбираюсь, взбираюсь, взбираюсь

БЕСЕДОВАЛ илья WВАРц&vрr

~----------------

:КОМ6ИНЕ30НЬ/

.., :

I с fJ!tffJАfJгtJцuеu РАФ I , J I WWW.WnIS(;)й.rw стиля I - разработка I - командная одежда I 9734620 unisod@peter/ink.ru info@as-tuning.ru I Москва: (095) 9700925 • I U N 150 D Л-Р0'U3'iJl7Z)еЩ80 17Z)&7ICD6! VЛЯ А'iJЛ7 ЛОРл7А нанесение символики

сумки для шлемов

С-Пб:

(812)

тм

I I I I I I I I

alcon ' епglПеегiпg уош

advantage

ТОРМО3НЫЕ СИСТЕМЫ И СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ СПОРТИВНЫХ

И ГОРОДСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

~---------------~

TlfE@ КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ спортивных автомобилей --_.~~

Изготовление

Установка Омологация

ПРИГЛАWАЕМ ДИЛЕРОВ Генеральный импортер в России ДНО " Спорт Гараж»;

г. Владимир, ул. п . Осипенко, д . 66

Москва, Сибирский проезд,

Тел.: (095) 364-15-13 Тел./факс: (0922) 33-53-82

2/ / О, тел/факс (095) 7 86 · 36 ·79, www.sportgarage.ru

Представитель~тво в Санкт-Петербурге "Голден Моторе»;

Изготовление и становка каркасов безопасности на любой тип автомобилей

проспект Маршала Блюхера,

540,

тел.

(8/2) / 03 · 08·80

9\t"lt1Ilii"" "1'--:""'ii'il"it#I'·ii1i-rФ'11i1iii'F'·Шi-:ШI1ili!ilf"""Г

Еве >

BRAKES

WILLANS BACIN(; IIAHNESS

ТОРМОЗНЫЕ-

1

КОЛОАКИ И АИСКИ

СПОРТИВНЫЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

ТОМ · TANYO RAMBLEJI.RU

ТOММYSPORТOТOMMYSPORТ.RU

"18HER DESION" & " PAКI'EJFER" CARZONE SPECIALS

ВА32110Л2 АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ОПТИКА

. ."

ДPOCCVIЫlЫ6

CНCТSIfЫ 8flРЫСКА

ДВИГАТЕЛИ

6/У IfЭЯnOНИИ

ДNЯ IfНОМАРО«

OmollltlR """.uин If po3НIf'IН"" n~

Т8II. : (095) 493-3182, 5ОIИЮВ8 МocIt.., 'N. JIoдОЧНВfl, Д. 43, к. 1

WWW.ASPORT.RU

s.s

О&РАТНАЯ СВЯЗЬ

Пишите

письма! Москва, а/я «Автоспорт»

121170 Д ва

~~з ~ ~ авляю = я~илетки

~oc a .

Я

ДИТЬ

в

на

в

как

до с т ать

Второй

на

посове­

т уд а ,

2005

,

финиро в анное

ш оу .

по

р оде

жесток .

По м ните ,

л яне

сканди ровали :

авто­

2006 это

правда? только

в

Глава

чт о

Огромная

поступит

к

вам

-

и о

этот

вы х од я щие

что

толпа

не

отпустит

чем

ну же н

им

Дакар ,

Любой

об­

не .

Бы т ь

ше ,

ч ем

e-mail

АВТОСПОРТ:

Ехать

без

непросто.

машины у

м етр о

ил и

на

аэродром

Для

Выхино

м аршрутных

на

один

такси ,

деревн и о стровцы ,

что в

по

Н о в о рязанскому

шоссе.

ти

пару

дв у х

километров

д о рог,

схема

есть

Интернете

в

к

проезда по

из

нее

по

одной

аэродрому .

и

самой

арену

далеко,

до

прой­ ИЗ

А

и

нынешн его

го н к а

Под­

в

бесплатный, обычно них

ем

зрителей

немного .

стояла

за

а

два

на

В

прошлом

стартовой

поворота

вторую

как

до

более

пог ибшему

сти

и

тает

К

как

повороту ,

бор ь бу

за

н ово е

дит

обгонов

немало

любым ки .

где

можно

ГОНЩИКОМ ,

На . гонках

на

Формуле

По

зависит

НГС

Лада

-

Русь

второму

и аварий. запросто

по

другая

трассе

нет

lапd

запланирована

проведения

F2004 в

пока

свободный ,

можем

на

25

не

оглашено.

февраля .

в

того

ли

на

ных

старт

десять

автомобилей

Р о ссия

вновь

грызть

Р о ман

нов ен ьких

Лада - к упе» .

Место

от

досады

всей ,

м о т оров

в

острыми

Немецки й перед

новые

деле

Формул ы -l ными

и

снятыми

Смерть Между

ними

Пр ошли

пятом

120

раз

с

вага ,

общего :

призрачное заставляющая

ш ля пу .

на

п о ги б л о

Ро з о в ое

не

за

22 п ил о та ,

из

м отого нщики .

Всего

27

перед

л ет

из

п о л ов ин а

эт и г о д ы н е вер нулос ь 45 чел ов~к~ .. М н огих

привлекае т

в

86 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

Дакаре

им е нн о

до

Соб ­

сотня на

де­

пере гонов

Volvo

древних

из

бил ь,

«восьмерке» .

выхода

прочитал

Gol f

примером

и

в

не

послужил

н е ко т о­

цили ндр Много

за

В

про шло г о

в

качес т в е

года

зрителя

Eu r egio Rally 2004 ч е мпионата д и лс я

от

на

с

с

Чушь'

и

наш

к

~TO

спосо­

органи­

интересен

голландским

ав­

-

.. Энсхеде

(Нидерланды)

лучшего

получает

письма

с

CASIO G-SHOCK питанием

го

и

часы

бесконечным от

солнечно­

элемента

SOLAR,

вы

номера

противоударные

той

TOUGH

водозащи ­ до

200

м,

секундомером,

яхт-таймером,

но ­

e-mail

пятью

ежеднев­

ными

сигнала­

ми/будильниками и

автоматической подсветкой .

по ­

Приз

в

Co n rad

ко т ор ый

гра н ицы

все

ли

«р е­

дов е ло сь

после дн и й

Н и де р лан д ов ,

недалек о

м не

он

которому

... по-голландски

заби­ что

п одходит

трудностей

Дума е т

сравнении нет

м е с та

ска ж ут ,

ли

малейшим

Ралли п а ст ь

что

долж­ расчи ­

фи нансир ова н ия .

вазов с ких

Михаил ,

н о ябре

В

п ока

опасны е

возможных

зрителе ,

Поче­

ознаком ­

время ,

орг ан изато р

избежать . о

на

час о в ,

продумал

Автор

по ­

авто мо ­

Которым

ни

как

россий­

три

такие

уровне

их

были участ­

разрешенное

М ногие

Михаил,

ц ел о м

Газ~ль? И

том ,

похоже ,

на д еж н о сть,

Газелей?

отсутствии

в

бов

с

по чему

в

в

еду щие

п ару

люде й ?

делу ,

ведь

н е возможно?

о гр а ниченн ое

дело

своему

А

п очему

тако е

Дело

пятьдесят

...

автом обиле .

конструкторов !

GTi

Но

тормоз~ой

на

я

про

ралли й н ы й

п р ин имаются

си ­

ВАЗ -

на

шения»

тур бо ­

дорогу?

за­

отклонений

...

лишних

толпами

затор

мож н о

грузовика

стят ты

нетерпе ­

этом

-

ждать

тоспорт?

статью

глав н ое

ны

На­

стар т у­

остановки

спецучас т к а ми ,

жестко

во

часов '

других

просто

участники ,

со в

с

об

и с правных

В

пере ­

номере

купе .

нас

у

по в торя­

Н аг ра ж дение

-

вопрос ,

му

надежную

свет

трассе

автоспорте

ление

VW Golf

м н ение

видели

вый

и

на

17

наблю да лось . и

ском

лишь

тормоза

испортили

главный

от

в

январском

с а мое

на ­

коро бка

другие

не

про ш ли

к ол ич естве

сот н и .

рей­

четырем

умес т или сь

до

в А

десятка

по

четы рех

и

10

с

минут

крыши

Возникает

был

на

суммар ном

графика

шести

с о ревн о ва ния

форма т

10

ников

п олт ора

все го

на

вылеты ,

те хн ол оги и

успели

в

из

экипажей ,

г ольф-класса .

спе цу час т к ах ,

держали от

электронны е

мощные

три

полторы

изменилось .

уже

но

Все

одновре м енно ,

ющих

в о­

ша г

60

про н е сшихс я

их

вс е ми

недостатками ,

нас

зд орово как

со

собрал

машин ,

при

Ев ропе

и

т ол ь яттинского

где

В

маши н ах

помню ,

начал а

-

современную

вашем

ф акты

на

спринт

прое х а л и

р а до ­

неплохой

в

хитроумные

дожид а лись

С кажите ,

довых

от­

ними

пус т ын и

самого

(Lac

м арафо н а

к о торых же

конь ,

с

передовые

технику:

инже не р? в

и

WRC

от

экипажа ,

п оделенных д о р ожных

короткий

джип-спринт

в

и

автомобилестроени я :

более

В

Более

основном

Саратов

реакциями .

б ез опасности , на

240 .

«горячего

выделялась

«заряженного»

самые

Неко т орые

сесть

Esc

пер в ый

DSG ,

суппор т ы

Дакара .

был

перед ач

1600-KY-

озеро)

с ни м а ть

автомобили

сразу

джип-спринт .

82

минимум

спецучастков

на

гонщи ка

ВА3-2108

п сев доавтоматическая

уста н о вить

идеалу

допов ,

сорев­

м н о­

воспри ­

задумками

Многое

п околении

л о жительное

машин

железный

служ е н и е

Стат и с ти ка :

год ы .

лошади­

рыцарями

это

одного

проводилось

скоро­

подр а с ­

не

надду в,

нием

Delete

называют

(экипировка) ,

Rose -

-

как

нажимает много

учтенн ыми

21128 .

пока

или

и

километров ,

временной

тольяттинцев

до с т о инствами

по­

м от оро в.

Мотоциклистов

латы

дрэгстеров

довольствуются

сил а ми ,

бовых

вазовские ·· купе

мощности

спринт

-

ралли?

формате дел е

не­

с

изн а ­

слишком

qугаев,

это

автомобиль

г л аз ами

в е рс ии

самом

самом

ралли

«боевых»

Volkswagen Golf GTi .

в л а ствовал

удо в ол ьств и е м

Посыпаем голову~еплом:

на

ралли ,

сять

российским В

д о м ой

Ну почему же та­

Фарао нов -

кнопки

отечественного

и

рые

достигли

сути ,

динамикой

тогда

импортную

ногти ?

АВТОСПОРТ:

три :

с

сами .

на

два

GTi

машина

же ,

e-ma i l

Егоров ,

на

По

со з д ан ию

стемы

и

Fl

нования

ющихся

-

выкати ­

lБОО-силь­

п лан еты

гоночны х

о

что

о тп р ав и л и сь

не­

техни к и

Риш а ру

иного

Но

ко нст рук т орскими

ве рняка

(стр .

Это

пр и ч е м

уже

в ос ь мидесятых

п р и м еняютс я

« зав одчане

впереди

конструкторам ра

ЧТО

ос та т ки

интерес­

п р и зы ,

у рожай

Сейчас

Оно

или

хэтчбе ка »

Mid-

статье

разница

Судите

«допам» .

совр еменн ого

Автоспорт е,

выясняется ,

д ал еких

его

сообщить ,

Рождественских го н ка х ABT 6BA3~ I

а

отдыхает?

февральском

94)

с

пропускам.

вопросу

мы

св о и

Хосе

...

площ е ни е м . к

ГОН­

что московская презентация команды ее

и

Доступ в

статуса

а

пр о ш ла

л уч ­

воспитанное

Антон

вал

происхо­

поговорить

ОТ он

из

рекоменду­

к

кая

и

сц е­

еще

высокие

победу .

п отерю .

в

котором

и

во т

-

Ралли

лишь

играх .

ги б е ль

т яже л у ю

году мы

на

поколение ,

Равнение

прямой ,

нее.

в

трассу

одна

на

Меон и

За ­

оп асе н?

просту д» ?

сожалению ,

видят

двух трибунах

близкую

зрелищному

паддок ,

на

от

посвящена

Д ака ре

нимает

трассы

на

так

п ог р уз или

ственно

зн а ют ,

крови .

умереть

Дакара .

была

зрители?

гие

жи з н и

вход

он

м о т о ц иклис т а

компьют е рных

адресу

зато

без

Д ака­

действите л ь н о

Фабри ц ио

http://www.russian-racing.ru/myachkovo . Ехать

в езучие

Го нка

п ол учи л и

утешительными м~ с л я ми .

глади а то­

Сахары ,

если

так

ВОД К И

Все

Хенгело .

победите л и

прицепы ,

рим ­

зрел ищ ' »?

девизом

их

мечтает

П ерес ,

сме рте й

автобу­

А от

при ­

но ,

2004 .

км от Москвы

16

на

может ,

Сай нкт у ,

нужно

следующих

пешком

ведущих

робная

Мячково

этого

и

...

смерть»

ак тер « от

м а нуэль

чал ьн о

сов

на

бел ьгийских

Алексей Дейнеко,

своей

дре вн и е

сделать

ры ,

л ож к е .

сесть

можно

не

н ап иш и т е

на

ло з у н г

в

и

ра­

Ри мск'ие в о и ны приветствовали им пе р а ­ «Mo r i turi te salutant ' » Сегод н я «Идущие

всем

как

«Хлеба

ра .

дате

п рям о

Че л овек

в

тора :

просьба :

информа ци я

лу ч ш е

уже

очень

да

преЗ8н тации ,

журнале,

презен­

Мне

-

году

коман­

сост о ится

Москве .

пропустить

прове д ения

этом

г од а в

2 00 6

в

местеч к е

п о пулярные сего дня

н оворожденной

пооб е щал ,

года

бы

о

некоторые

превратилис ь

взять

к о т орая

вед ь

с оревно в ания

и

как

оп асность ,

к ак

т р ибуну)

Форму л ы - 1 .

Шнайдер

хотелось

об

съез­

к акую

-

вопрос

старт

болида

начале

месте

падд ок

мой

Алекс

нам ,

на

mail@asport.ru

(095) 954-01-72

че м п иона т а

По ж алуйс т а ,

(и

Факс

80П­

21

гонок .

летом

д обраться

Midland Fl ,

выйдет

как

бы

E-mail

первой

два

рос с ийских

х о тел

лу ч ше

в

на

гонщиков?

команде

тация

и

Мяч к ово .

попасть

сдачей

о твет ить

коль цево г о

билеты

у

усп е шной

касает ся

этапы

России

г рафы

с

прошу

Москве

т уйт е ,

ды

вас и

Первый

живу

ка к

журнал

вопроса

отправляется

Сарато!;!

прово - '

Г ерм ан и ей

Антону

Чугаеву .

эт а п в

Пишите

пис ·ьма!

Московский Международный Фестиваль

MIMP 2

о

о

5

МОТОР-ПАРК

2005

15-17 апреля 2005 вц "Крокус Экспо", МОСКВО, Россия www.motor-park.ru

ИНТЕРВЬЮ ИЛОНА НАКУТИС

Реаnьиь,j ноину,ент -

я думаю , что женщины прихо­

валяет быстро произвести пере­

не результат, а процесс, борьба, во

шая карьера в ралли. Сейчас, с

дят в автоспорт с той же мотивацк­

оценку ценностей. И понять , чего ты

время которой формируется и хара­

позиции опытного и искушенного

ей, что и мужчины,

человека, ты можешь ответить на

сто

-

Илона, у тебя за спиной боль­

вопрос

-

зачем

нужны

женщине?

гонки

смог добиться в своей жизни, а над

ктер, и представление о жизни. Н о

чем еще нужно работать.

Причем

это если рефлексировать. А на с о ­

ралли

для женщины это игра на поле со­

ревнованиях о таких вещах вообще

как довольно опасный процесс поз-

перника. Поэтому во многом важен

не

интересно,

стать лучшей.

а

-

сначала про­

потом

хочется

Понимаешь,

-

думаешь

просто

вытаскив а ­

ешь всю душу из 'себя и машины , и все. Для того чтобы участвовать в ралли,

нужно быть очень жестки м

человеком.

личную

Нужно задвинуть св о ю

жизнь

на

дальний

пла н .

Нужно уметь принимать несправ ед ­

ливые, некрасивые решения. Нуж но

уметь встать в шесть утра и биться до полуночи. В общем, нельзя с ка­

зать, что это мечта любой женщи н ы . Но

кто

сказал,

что

все женщи н ы

одинаковы?

-

Если не ошибаюсь, перед

ралли у тебя было другое увлече ­

ние-балет.

-

Да, я до сих пор люблю та н це­

вать. Танец и гонка , кстати, оч е н" похожи:

88

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

и там,

и там

присутс т в уе -

2001

год_ Александр Потапов и Илона Накутис

-

серебряные призеры

знаменитого болгарского ралли Албена

все чудесны м образом меняется.

дождь

Вот так и приходилось экс­

от такого мастера, как Александр

Теперь я знаю , как управлять этой

терном сдавать экзамены на курсах

Потапов, который к тому же зовет

сложной машиной, и все получает­

скоростного

работать

ся не только быстро, но и красиво. Я

сказать, что эти занятия мне очень

страны? Знаешь, мне очень пове;з ­

уверена, что этим сном мне показа­

много дали. Почти сразу на ралли у

ло,

ли сверху, к чему надо стремиться.

меня были приличные результаты:

оценены по достоинству. А еще

во-первых, мы финишировали, во­

что я оказалась единственной жен­

вторых,

щиной в России, которая участво­

-

Получается мистика какая­

то сплошная?

-

Да я вообще родилась

23 фев­

могу

в числе первых

экипажей. И это , учитывая,

в

сильнейшую

что МОЙ опыт и

участников,

мне отдавали самую

от езды на ней кроме как космиче­

был шофером,

одним из первых

слабую машину в команде, было не­

скими и не назовешь. Кроме того,

профессиональных водителей в Пе­

плохо. Но главный положительный

кайФ работы с большими раллиста­

тербурге. Отец тоже был не промах

момент был в самом факте выезда.

ми, такими как Потапов и Евгений

-

Я считаю, что мне, безумно повезло

Васин,

армянским серпантинам. В общем,

застать

надо

задатки были. Ну, а все остальное

щиков

ведь я учи­

лотирования. И не надо думать, ку­

было "делом техники»: поехала с

лась у Владислава Штыкова , Вале­

да летит этот автомобиль. Ты мо­

друзьями на гонки,

познакомилась

рия Филимонова, братьев Больших ,

жешь просто наслаждаться тем, что

с раллистами, напросилась в колле­

Стаси са Брундзы , Эдварда Георги­

ты сам делаешь.

ктив. В довольно большой команде

евича Сингуринди.

-

всю

плеяду звездных

восьмидесятых,

гон­

-

Мне кажется, что давать оцен­

Я была тем, кто мыл, шкурил и кра­

ки

сил машины.

всегда было

дело окружающих.

не

Мне это

слишком

важно.

заключается в том, что не

контролировать

процесс

пи­

та. Что осталось?

оценить?

-

класса

Сейчас ты отошла от спор­

-

Как пилота можешь себя

машине

-

чительных размышлений? Мой дед

классно водил машину по горным

на

умения быJ'1И

в

а

ралли

команду

Просто потому, что ощущения

В первую очередь , желание

ездить. Я люблю это дело. Многое знаю, многое умею. Недавно, воз­ вращаясь

с

тренировки

на

своем

То есть это было жесткое

Помню, как на Белых ночах я разби­

Пассате, почувствовала непреодо­

испытание в духе мужского шо­

ла свою Таврию и с серьезно повре­

лимое

винизма?

жденным кузовом без стекол пыта­

ставь:

ная дорога. Снежок лежит Широко.

концент­

я

вала

чем не повод для многозна­

чала давали самую грязную работу.

внутренняя

И

WRC.

-

тотранспорта мне как новичку сна­

Когда на спецучастках мне

приезжали

20-30

при Объединении санитарного ав­

рация.

вождения.

что стартовало тогда более сотни

раля

невероятная

..

желание хоро шая

"зажечь". зимняя

Пред­

расчищен­

Конечно, а как еще могло быть

лась доехать гонку. Я слышала, как

автомобилем, я испытывала насто­

в сугубо мужском коллективе? Сна­

многие говорили за спиной что-то

Ну я и "зажгла,, ! Сзади ехал Саша

ящий восторг. Такой бывает, когда

чала меня вообще воспринимали

типа: вот дура, чего она клоунит, ес­

Доро си нский на Импрезе. Я снача­

тело на сто процентов подчиняется '

как неудачную шутку. И мне больше

ли уж разбила автомобиль, так сой­

ла прижалась к обочине, чтобы ус­

музыке и музыка звучит уже не сна­

всего хотелось стать своей среди

ди. Другие говорили: вот молодец,

тупить ему дорогу, но он не стал об­

ружи, а внутри. Но балет и гонки по­

своих. Через два года я уже могла

характер. Но мне это было не важно

гонять. В итоге приезжаю , паркую

хожи еще и в том, как губительно

перебрать собственными

-

я хотела достичь своей собствен­

машину, чувствуя, как после такой

сказываются

мотор,

ной цели и отчитаться прежде всего

адреналиновой езды по всему телу

перед собой.

разливается сущий кайф. Следом

удавалось

вья. К

полностью

на

сливаться

состоянии

-

с

здоро­

перебортироваfЬ,

подвеску перетрясти. У меня были

годам у меня практически

17

колесо

руками

не осталось непорванных связок. Я

спортивные разряды,

заработан­

-

могла

всю

ные на "фигурках». Я знала, что с

ло?

остаться

инвалидом

на

А аварий вообще много бы­

жизнь. Тогда , кстати, из-за вынуж­

легкостью могу выполнять работу координатора

автоспортом. Можешь смеяться ;'НО

вывая выезды и тренировки. Оста­

серьезные..

мне было · знамение. Сон, в котором

валось только показать всем, что я

это воспринимается

мне приснилось, что я сижу в гоноч­

могу на раллийной трассе.

ты

ном автомобиле и готовлюсь к стар­

-

ч то автомобиль был спортивный, с безопасности.

Но за этим, как я понимаю,

-

-

На борту можно набить звез­

дочек семь-восемь.

И это только

Штурманом ,

складываешь

кстати,

по-другому

руки,

-

напрягаешь

шею,:' стискиваешь зубы, думаешь про себя: " Вот, опять начинается ", и

дело не стало?

ту. Хотя нет, это уже потом я поняла, к аркасом

организо­

Правда, надо было еще и ез­

выходит

из машины и, смеясь, говорит: "Да,

денной паузы и познакомилас ь с

команды,

приезжает Доросинский ,

считаешь

перевороты:

раз,

девушка! Если вас выпустить на во­ лю, ВЫ половин у сегодняшних гон­ щиков просто порвете. Я-то не стал

обгонять, думал, что на этом Пасса­ те Николай Б()льших едет... "

-

Не было желания передать

свои знания другим?

-

два,

Было и есть. И именно это

Вокруг

дить научиться. Но, учитывая то ко­

три ... Это' самое простое дело

шум , гам , беготня, а мне кто-то дает

личество тренировок, ' которое у нас

надо ни о чем думать, ни за что от­

де

п оследний

проходило ,

вечать.

все

Именно потому, что я люблю вож­

в

замедленной

дение, хочется, чтобы невежд и ха ­

просто

продолжаешь

мов на дороге стало поменьше. А

инструктаж.

Буквально

это было не сложно.

Но если ты

пилот, то

не

сейчас и воплотилось в жизнь В ви­

моей

школы

Драйв

Класс.

куда мне ехать нужно и ВО

Машины туда и обратно гнала я, ря­

происходит

с колько быть в конечной точке. И

дом штурман, а пилот отсыпается в

съемке.

когда мы наконец стартуем, я пони­

"клетке»

бороться с автомобилем до послед­

уверенных в себе людей

м аю, что еду быстро, но почти ниче­

на работе. Я попадала в своеобраз­

него предела .

ше. А то уж слишком часто за по с­

го не получается как надо. Автомо­

ную обойму

б иль меня не слушается. Вдруг, как

машина,

г оворит,

н азло, т им,

трамплин:

но

как

мы

только

прыгаем,

ле­

приземляемся,

-

после суток,

-

проведенных

спереди ехала одна

сзади другая,

и

я

просто

обязана была держать высокий об­ щий темп.

Задний

привод ,

снег,

-

Ты

как

-

Но когда пришло приглаше­

ние от ИТЕРЫ, о карьере пилота

леднее

время

горячая

-

поболь­ кровь

во

..

мне вскипает

пришлось забыть. Не жалеешь?

-

Когда приходит приглашение

БЕСЕДОВАЛ АЛЕКСАНДР ПЕСОХИН

WWW.ASPORT . RU 89

Главным героем зимних этапов Кубка страны стали вовсе не пилоты на полноприводной технике, как это бывало обычно, а пермский «стрит­ рейсер» Алексей Церлюкевич, выступающий на скромном Citroen Saxo. ТЕКСТ и ФОТО АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ .

ЗИМНИЙ чемпион

западном , уральском , центральном

бирают, на какие этапы им выгодно

полной программе

или южном) , а затем одолеть со­

ехать в предварительной части со­

люкевич.

13

перников в финале серии. Поэтому

стязаний , чтобы набрать максимум

Имя молодого пермяка , еще со­

эта пов ездить вовсе не обязательно

в Кубке , в отличие от чемпионата

очков перед финалом . И лишь один

всем недавно занимавшегося улич­

России ,

спортсмен

Чтобы ст раны ,

-

стать

обладателем

Кубка

на все его нынешние

достаточно удачно « выстрелить "

на гонках в своем регионе (северо -

практически

ных " пилотов

-

нет « сквоз­

гонщики сами вы-

решил

« отработать "

в

этом

зимние

по

Алексей Цер­

ными гонками (за что, собственно , он и получил прозвище « стритрей­ сер") и автокроссом на « восьмер­

I

~УПД ToC~ ,1

сезоне

этапы

-

ке" , впервые появилось в раллий ­

ных протоколах год назад. Уже тог­ да Церлюкевич удивил своей ско­ т

jАПРП~t~!У~~

ростью

и

со п ерников,

и

специали­

стов. Правда, дебютное ралли Ер­

мак закончилось для Алексея обид­ ным

ки ,

сходом

из-за

отказа

электри­

но раллийная « заноза " крепко

застряла у него в сердце. Взяв не­ сколько уроков у одиннадцатикрат­

ного чемпиона СССР ижевца Вла­ димира Гольцова и арендовав

Saxo

у столичного Ситроен-Центра , Цер­ люкевич

ном

вместе со своим штурма­

Александром

Дмитриевым

превратился в этом сезоне в гроз­ ную силу.

После успеха в кировской Вятке А кто сказал, что Алексей Церлюкевич собирался купаться?

90

АВТОСПОРТ МАРТ

2005

и катастрофы на Южном Урале (тог­ да

пермяки

проложили

просеку

в

CTEHorpAММA •

Как и в чемпионате страны,

с этого года участники Кубка России получают очки незави­ сима от количества стартовав­

ших на этапе спортсменов. В

абсолютном зачете и классах А6, РIО и Рll очки на­

N2, N4,

числяются

за

первые десять

мест по системе

20-15-12-108-6-4-3-2-1. В остальных клас­ сах - за первые шесть мест по системе 10-6-4-3-2-1. Из оч­ ков,

начисленных

складывается

на

в

классах,

этапах и ко­

мандный результат заявлен­

ных в Кубок коллективов.

Петербуржец Иван Миронов и рад бы ехать КуБОК по полной

nporpaMMe, да неЛЬЗR -

бизнес не nОЗВОЛRет...

•

Чтобы

избежать

вооружений»,

«гонки

с этого года в

абсолютном зачете кубковой серии не получают очков пило- '

ты автомобилей, подготовлен­ ных по самой мощной группе . А8, а также наиболее «наворо­ ченных» машин национальной

группы Р12.

Поэтому петер :;;

буржцы Станислав Травников и Денис Орлов остались на Як -

:

киме без очков в абсолюте.

•

Многострадальному Лан ­

серу Алексея Бакая,

который

москвич утопил на ралли Тро­ фей Пена, не повезло второй раз. Двухместный прицеп,

котором везла технику в

на

свою боевую

Чусовой

команда

Огiviпg Ап, по дороге оторвал­ ся

от

тягача

и

со

всего

хода

метко поразил одинокую авто­ переднеприводных

соперников

и

после зимней части чезона имеет в своем активе максимум в

абсолюте.

которые можно набрать на предва­

удалось почти невозможное

рительных этапах кубковой серии. И

пробить задом дыру в капи­

вился ми

«Малой кровью » спра­

пермяк

с

немногочисленны­

конкурентами

ралли

Золотые

и

на

январском

купола в

Ростове

Великом. А еще через неделю

-

с

80

очков,

теперь может спокойно почивать на

тальном сооружении, получить

лаврах

по крыше бетонной плитой, а

до

октябрьского

финала

« перво й ЛИГИ » ,.

затем,

принять

на

сах пока все в полном тумане: гон­

следом Сitгоеп! Автомобиль,

щики

своим

укоротившийся в результате

рассредоточились

по

«грудь» ехавший на прицепе

регионам и в гости друг к другу пра­

всех несчастий почти вдвое ,

личие доброго десятка соперников,

ктически не ездили. А зря

восстановлению не подлежал.

в числе которых были быстрые пе­

ло бы на что посмотреть.

Андрей

Евдокимов ,

-

им бы­

Впрочем, несмотря ни на что, Бакай на Ермаке все же стар­

Ермак рекомендует

Алексей с Александром полно сть ю

Геращенко. В Лахденпохье Алексей

Если в прошлом сезоне кубковые

реабилитировались на Ерма ке в Ч у ­

взял победный «вес» в группе

совом. На домашней трассе моло­

же легко , как и на предыдущих эт-а­

чительно уступали

дые

пах .

ната

все х

кучи,

ни непривычный «бобслей» на узких

Дмитрий Крылов и москвич Сергей

разгромили

до

Пермского сорвиголову не смутили

спецучаст ке)

«са ксоводы»

-

А вот в остальных кубковых клас­

тербуржцы на первом

на при цепе первым Лансеру

многочисленными на ралли Яккима.

' участках карельской трассы, ни на­

лесу уже

бусную остановку. Стоявшему

едва не дотянулись до «серебра» в

N2 так

Благодаря этому пермяк уже

гонки

товал

на

-

Saxo,

одолженном у

Андрея Свиридова.

по уровню организации зна­

страны,

то

этапам

нынче

-

чемпио­ совсем

•

Второе место на ралли Ер­

мак занял экипаж-дебютант в составе

Сергея

Матвеева

и

Олега Кондратьева, выступав­ ших на тренировочном Лансе­

ре

бывшего

'губернатора

Пермской области Юрия Трут­ нева.

Примечательно,

свободное

от

гонок

что

в

время

Матвеев является полномоч­ ным

представителем

по

пра­

вам человека в Пермской об­ ласти ,

а

заодно

возглавляет

федерацию автоспорта

При­

камья. Ну а его штурмана Оле­ га

Кондратьева пермяки уже

несколько лет знают как пре­

зидента баскетбольного клуба Урал-Грейт, занимающего ве­ дущие

позиции в

чемпионате

России.

WWW.ASPORT.RU 91

РAJ1ЯИ КУБОК РОССИИ

, Cl'EHOrpAММA

\

Пятое место в Ростове ни­

•

когд а не хватавшего с неба звезд москвича Николая Кин­

тые купола-2 005 стали л уч ш ей гон ­ кой из всех проведенны х н а яро­ слав щи не за последние годы . Трас­ са

ралли,

организатором

котор о го

выступил автокл уб Единство , лишь в общи х чертах п оходил а на ростов­

цурашвили выглядит сенсаци­

ские гонки

ей. Но на самом деле это слу­

хозяевам удалось вернуть из небы­

чай из серии «не было бы сча­

тия 13-килом етровый доп Горный ,

стья,

изменить конфигурацию е ще одно­

да

несчастье

помогло".

последних лет.

Если бы на «восьмерке" Кин­

го классического СУ

цурашвили

гл ав ное

перед

стартом

не

-

-

Новым

Лю би лки. А

увеличить длину лучшего

вышел из строя мотор, Нико­

из ростовских спецучастков , Силь­

лай вряд ли пересел бы за

ницы, С

руль

манды АТ-Рейсинг,

залась

1О

до

четверка » прете нден тов на кубко­ вое « золото »

участников

сократилось

ярославщине

и

в

-

москвичи Владимир

-

Л елеков и Сергей Угер , екатери н­

Чтобы освободиться из снежноrо плена в Карелии,

зимних кубковых гонок в этом году резко

километров!

зоне собралас ь вместе « боль ш ая

коей ока­

Subaru Impreza ..

Количество

•

15

На ярославщине впервые в се ­

«запасной" машины ко­

бурже ц Андрей Трухи н и петербур­

Максимv НОВИКОВIj потребовалась «помощь зала"

жец Андрей Блинков . Пр а вда, квар­

на

Карели и

т ет почти равных по силам пилотов

это го хозяин команды Шишкин Лес

вскоре превратился в дуэт. Блинков

пр овел

в полупрогу­

со шел уже на первом допе и з - за от­

п ос л е си льнейших снегопадов на

лочном темпе и даже « подарил » па­

каза мотора, а Угер чувствовал себя

Золотых куполах и Яккиме, все эта­

ру допов сопер никам.

стартовало на добрых двад­

друго е дело l

цать экипажей меньше обыч ­

трудно стей с

ного. Конечно, на длине пело­ тона сказался переход многих

кубковых «авторитетов " в «вы­

пы тянули на тв ердую «четверку " . А

сшую лигу" . Но, думается, на

челябинский

низкую

гонщиков

мы пи сали в февральском н омере)

После т рех го но к на востоке страны

Ярославлем Тр ухин ощущал себя в

повлияли и непомерные аппе­

и чусовской Ермак прошли и вовсе

Кубок Ро ссии ненадолго заглян ул в

карьерах

титы некоторых организаторов

н а « отличн о » .

-

мах соревнова ни й в При камье , нуж­

активность

например ,

за

право

про­

Без учета некоторы х расчисткой трас сы

Южный Урал

(о

нем

н о лишь по смотреть на цифры:

стникам надо было заплатить

обес п ече нии гонки была задейст­

почти

500 долларов! Вот и по­ Пlнулась «массовка" из Кубка в

вована

п ерекрытии трассы

-

до брая сотня

и

49

тыся ча

челов ек,

более доступное клубное рал­

судейских машин

ли либо, наоборот, в чемпио­

милиции l Вот уж воистину

нат России, где практически за

н е про ско чит!

Организаторы

те же деньги можно проехать в

два раза больше боевых кило­

ско г о

метров.

уч ли

на

узких

и

«закрученных »

ростов­

ских дорогах явно не в своей тарел­

Квартет или дуэт?

ке. Зато впервые выступавший под великолепно

и

устрои л

Чтобы оценить раз­

ехать пять допов Яккимы уча­

п о чти

остаток гонки

в

эки п ажей

ралли

-

с

металлургического прошлогодние

а

в

мышь

Ч усов­ завода

замечания

по

трассе , оказавшейся чересч ур бы­

Диковинный для россий­ - шумомер

строй. Теперь допы со средними

ских ралли прибор

скоростями п од

-

впервые использовался тех­

их место за няли более интересные

•

ническими

комиссарами

в

150

кмjч исчезли , а

в с п ортивном плане СУ Н у а глав­

Лахденпохье. Незначительные

ны м

отклонения

ралли стала з релищная п ар н ая гон­

от

103 децибелов

нормативных было зафикси­

ровано у нескольких машин. А серьезные проблемы с шумом

ка ,

приобретением

впервые

проведенная

интрига

вом спецучастке

Безопасность зрителей ос­

мест­

Эта ошибка Александра Гирника в Чvсовом едва не

закончилась дnя хозяина ралли Гуково переворотом

Жаль только, что «абсолютная »

- прослушав "голос" его Subaru, ,130-децибельный прибор зашкалил .. •

на

ном автодроме.

возникли лишь у Максима Но­ викова

п ермско г о

го нки умерла уже н а

тель Ермака

-

п ер­

когда поб еди­

годич ной

и

Южного

центр России ,

где дебютировало

ралли Золотые купола. Из-за отвра ­ тительной щи х

ни х колес

Сход

трофи-рейда , в котор ы й ливни пре­

ринбуржец одержал вторую, п осле

Южного Урала , победу в сезоне.

на своей

Subaru.

организации

зимних

п редыду ­

ярославских

гонок

и

екате ринбуржца расстр оил и д ру­

вр атили лет нее ралли Ростов В ели ­

гого лидера кубковой серии Сергея

кий -2004 , многие пилоты зареклись

релии.

Угера

но принятых мер явно

п ервым лиде­

Лелековым. И она в

-

Трухин остался без одн ого и з зад ­ тается главной головной бо­ Изменения к лучшему

ром гонки

Урала недельной давности Андрей

лью организаторов ралли в Ка­ налицо ,

настоящую охоту за

-

кроме уральца , соперни­

ков в Ч усовом У него не было. После

конце

концов уве нч алась успехом :

две ошибки Владимир а

и екате­

-

ездить в карьеры под Петровском.

Карельский «wейкдаун»

А зр я

По след нюю гонку зимнего кубко­

-

по общему мнению , Золо-

недостаточно, чтобы удержать

вого марафона , карельское ралли

п од огретую спиртным толпу в

Яккима, Угер С Тр ухиным пропус ­

рамках приличиЙ. Вот и прихо­

кали. Однако вовс е н е Лелеков с

ди тся гонщикам на самых зре- ~

Блинковым выступали н а берегах

л и щ нь/х участках трассы ехать .

Ладоги в роли фаворитов. В едь в

и даже л е теть в живом коридо­

городок

Лахд ен по хья,

ре ..

финской

границы ,

На Яккиме все обошлось

синяками

пивше й дамы, сея Сте цурина ,

не

лий, но и несколько пилотов и з ли­

свалившейся

Citroen Saxo

бл и з

только завсегдатаи кубковых бата­

и ушибами подвь/­

аккура т на

что

съехались

ста

Алек­

Приоритета РАФ. А именно:

Сергей Успенский ,

но кто знает,

что буде т в следующий раз?

М акс им Н ови­

ков , Е вгений Аксаков и Михаил Ле­ пехов ,

решившие устроить

себе

Камнем преткновения для

большой « ш ейкдау н » п еред стар­

многих пилотов на Яккиме ста­

тующим через две недели чемпио­

ли не сложные карельские до­

натом страны .

•

Немудрено ,

рожки , хитрые трамплины или

что ставки

« бобслей " среди сугробов, а

денпохье делались

банальные 180-градусные по­

четверку пилотов,

вороты.

На

выходе

из двух

шпилек в районе деревни Лу-

92 АВТОСПОРТ МА РТ 2005

Андрей ТР'l"ин родился с бензином в крови

- ero

отец Александр

в 1988-м был чемпионом СССР по треку на Волrах

именно

в Л ах­ на

эту

не п'олучающих

очков в кубковой серии. И россий­

ский

раллийный « бомонд » оправ­

дал н адежды

-

в итоговом

п ро то-

гон­

CTEHorpAММA

яро­ рас­

рого

миваара в сугробах побывала

IИ ШЬ

едва ли не половина «канала",

тов­

включая Максима

вым

Бориса Федотова, Станислава

Новикова,

~бы­

Травникава и Евгения Верту­

,ый,

нова

..

,но­

Многократный обладатель

и. А

•

Jero

Кубка России по ралли в пе­

~ль-

реднеприводных классах Дми­

с.е­

зоне и команду, и технику. Пе­

трий Крылов сменил в этом се­ шая

тербуржец вновь выступает в

5ко­

составе родного Эскорт ГУВД

,

V1ир >ин­

'ур­

Абсолютные лидеры зимней части Кубка России

и после

Пока ни в одной гонке на НОВО,Й

Сергей Угер и Тимур Кафаров

-

машине добраться Крылову до

:ар­

финиша

ITOB

ков

Peugeot 206 «объезжа­ Saxo.

ер. непривычный Сitгоеп

не удалось

-

и на

ко ле Яккимы «приоритетчики" за-

клубном ралли под Света гор­

н яли три первые строчки. «Подка-

ском, и на Яккиме Дмитрий со­

ебя

ч ал" лишь Сергей Успенский

шел из-за отказов техники.

ов-

е ще на первом допе на его новень-

от-

-

Перед тем как начать соль­

ел-

кой, только что привезенной из Ан-

•

10Д

гл ии Импрезе вышла из строя тур-

ную

'я В

б ина ...

«восьмерке", петербуржец Лес :

)ил

Короткая

однодневная

лет проработал старшим ме- . ~

ст ков, прошла под диктовку пилота

хаником в команде Балтийско­

сто личной команды Новикова.

E-ART

Макси­

го завода.

Брон зовы й

призер

Кажукала примерил комбине­ зон Ралли-Балта вновь

не

N4,

-

но

уже не в качестве механика, а в

д а,

качестве пилота. Леонид ис­

похоже,

полностью

оправился

полнял

получен­

обязанности второго

н ой на ралли Гуково. Даже полуми­

номера

н утная отсидка в сугробе не поме­

первой гонке на полнопривод­

шала Новикову одержать победу в се

остальные спецучастки

с им

выиграл за явным

-

Мак­

команды

и

в

Lапсег

своей

Уникальная турбо-Волга Юрия Маркина летает неплохо,

ном

но до финиша пока добирается с трудом

финишировал одиннадцатым.

Mitsubishi

Evo VI

преимуще­

Постоянный участник Кубка Лада Андрей Романов в этом

•

с твом .

Евгений Аксаков и Михаил Лепе­

Положение в Кубке России после ПЯТИ

2.

хов ехали на Яккиме явно не в пол­

этапов. Абсолютный зачет (пилоты):

санов (Петрозаводск)

ную мощь. Тем не менее даже в тре­

ковой серии. Лишь опытне й ший пе­

- 52 очка; 2. А.Трухин (Екатеринбур г ) - 50; 3. ВЛелеков (Моск­ ва) - 35; 4. А.Церлюкевич (Пермь) - 27; 5. Д.Грибачев (Зеленоград) 25; 6-8.

тербурже ц Борис Федотов пытался

А.Блинков

с порить с «пр иоритетчи ками " . Од­

(Пермь) и А.Игнатов (Челяби нск )

нако пара ошибок в середине гонки

9-12.

е-

отбросили Федотова за пределы

' нин (Киров), О.Антропов (Первоуральск)

Д.Орлов

в

призовой тройки, а ближе к финиш у

и А.Клепалов (Екатеринбург)

мандный зачет:

м:

его Lancer не ' завелся ~ парке ре­

чет

ВяткаАвтоСпорт (Киров)

нирово чном

режиме они

на

1.

целую

вечность опередили лидеров куб­

С.Угер (Москва)

(С. -П етербург),

С.Матвеев

-

С.Жидков (С.-Петербург),

церлюкевич

N2: 1.

по

15;

С.Усы­

- по 12. За­ - 80 очков; 2.

- 40 ; 2- 3.

Усынин

- 15; 3. А.Сам­ - 12. Зачет Р1 О:

А.Залога (Пермь) и

А.Золотарь (С. - Петербург) чет Р11:

1.

- 35; 2-5.

-

гонках

панов ( П ермь)

арендованный

хин

- 20

-

очков;

по

20. Зачет Р12: 1. Тру­ 2-4. Антропов, Матвеев и

(С. -П етербург)

1-2.

Московской

мены-бизнесмены

и А.Севастья н ов

Владимир Ле­

1-2.

И.Громов (С.- П етербург)

ГУВД

по

10.

АКМ Динамо­

области

сборная Ч елябинской области

-

по

и

7-8.

СТК Петродор-ралли (С.-Петербург)

и АТ

Racing

IИ

частках быстрейшим

Р9:

из них ока­

1.

И.Коваленко

по

15.

у

команды

Теаm.

•

Самый маленький отрыв

между победителем и призе­ рами в Кубке был зафиксиро­ ван на финише Яккимы в наци­ ональном зачете Р10.

Лишь

ло в 1600-кубовом классе мас­

(Химки)

М.Фр олов (С . - Петербург)

-

Kontrast Rally

пять десятых секунды отдели­

ле ков и Андрей Блинков. На спецу­

(Химки)

Mitsubishi Lancer Evo VII,

20;

)-

- ПО 20; -3. - 15. Зачет (с.-Петербург) - 20;

Михайловым

Ко­

- по 35 очков ; 3. - 32; 4. Юмакс-ОСТО

Эскорт

Зачет Аб:

Аг! (Москва)

-

ФАСП ( П ермь) и

- 27; 5-6.

очки на Яккиме разыграли спортс­

Вместе со штур­

Юрием

бинск) , В.Трапезников (Тупасе) и А.Чере­

(Ека т еринбург)

Лелеков

в раллиста.

москвич осваивает на зимних

Driving

2.

За­

Жидков , Ю.Адамович (Челя ­

Е.голубкина (Москва) ко в ;

27.

маном

( Москва)

Зачет

по

сезоне окончательно переква­

лифицировался из кольцевика

О.Краюшкин (Сергиев Посад)

группинга и вывел ветерана коман- ,

- 20.

- 35; 3. А.Свиридов N4: 1. Угер - 55 оч­ - 40; 3. Грибачев - 27.

1.

РКравец (с.-Пет ербург)

ды Балтийского завода из борьбы. В итоге максимальные кубковые

титого петербуржца Алексея Малахова от вчерашнего юни­

однако двад­

ора Александра Золотаря. При

цать секунд штрафа за опоздание

этом третий призер, еще один

на один

молодой петербуржец Влади­

зался петер бурже ц , из

п у н ктов

контроля вре­

в

мени определ ил и Андрею «сер.еб ­

Iз

РО", а Влад и миру по зволи ли поло­

е

жить в свою копилку

1-

очков.

1-

На ралли Яккима

в ыступавший с июня прошлого го­ о т травмы позвоночник а,

IX

на

анид Кажукала добрых десять'

гонка ,

ч емпионата страны в группе

с

раллиста

с остояв шая всего из пяти спецуча­

ма

е-

карьеру

мир Воронов,

отстал от них

всего на семь секунд!

победных

20

•

Приза Fair Р/ау мог бы удо­

стоиться в Лахденпохье петер­

Впроче м , для Блинкова, имею­

J:

щего на свое м счету лиш ь один ре­

буржец Михаил Фролов. Лиди­

1-

зультат из пят и в озмож ных, да и для

руя в классе А6 с небольшим

е

у

других пилот ов по ка нич е го не

отрывом,

по­

теряно . Впе реди еще вос емь эта­

перед

стартом пос­

леднего допа он одолжил сво­

пов кубковой се рии , котор ые все

ему главному сопернику Иго­

м огут изменит ь. И почти на ве рняка

рю Громову батарейку для сев­

и зменят п или

-

шей «переговорки".

вед ь в дело еше не в сту­

серьезны е игро

преминул

из юж ного

ваться

региона Росси и ..

-

этим

И тот не

воспользо­

на финальном спецу­

частке Громов выиграл у Фро­

х

Результаты

105.

соревн о ваний

-

на

стр.

..

Первый

Lancer

восьмой «эволюции» вывел на российские трассы

Андрей Блинков, в миру

-

глава строительной компании Импульс

лова около

20 секунд,

а вместе

с ними и всю гонку!

WWW.ASPORT.RU 93

ТРЕК

, П

О

сравнению

шлым

с

заНDЬlваЮ1СВ!

про­

трековым

сезо­

ном основные измене­ ния

произошли

ничес ком

впечатлением

от

в

парке .

тех­

Под

прошлогоднего

доминирования Александра Сотни­

кова большинство пилотов отдали предпочтение японской

Хонде

--

паДДок пестрел от ярко раскрашен­

ных Сивиков. Уже первые заезды подтвердили правильность

сде ланног.о

ими

Несмотря на отсутствие кворума в

16 машин,

первые две трековые гон­

ки чемпионата России в классе Н-1600 удались на славу_ Борьба на ле­ довой дорожке Раменского ипподрома кипела нешуточная, а в лидеры ТЕКСТ rриrорий rОnЫWЕВ Ф ОТО АВТОРА И АНДРЕЯ КЛЕЩЕВА

вы­

бора . Гонщики , оставшиеся верны­ с тру­

на таком покрытии станови тся осо­

вынужден был ,

дом поспев али за пилотами на бо­

ми французским Сitroеп

бенно сложным в пилотировании.

Civic

лее мощных Хондах. Вдобавок им

Так что не стоит удивляться неуда­

ли бороться за первое место , но по

отбороч ны х заездах опытный тре­

м ешал «теплый " лед , покрытый тон­

чам Сергея Успенско го и Александ­

итогам суперфинальной серии

не

ковик из Орла ни разу не финиши­

ко й пленкой воды и оттого еще бо­

ра Сотникова (в отличие от боль­

п опали даже в тройку при зеров.

лее скользкий. Короткобазный, лег­

шинства

чемпион

А призовой подиум целиком ок­

суперфинальную серию попал толь ­

кий и поэтому « вертлявый", Сitгоеп

страны , п ерейдя в другую команду,

купировали пилоты на Хондах, при -

ко благодаря столкновению Льв а

94

Saxo,

соперников,

на

Saxo).

наоборот, сменить

чем

Они не только не мог ­

ровал

На гонке в Усадах только Владимир Черевань сможет

Жесткая езда Николая Агапова

поспорить с Алексеем Дудукало за титул

нарекания со стороны соперников

АВТОСПОРТ МА РТ

2005

по беда

Владимира Ч ереваня

стала полной

{I11. 12]

выше

неожида нн ост ь ю.

ч етвертого

места

постоянно вызывала

и

В

в

Обе гонки Александр Орловский

{N. 4]

заканчивал

после стокновений с Львом Фридманом

финале

АЛ~ексаНJС\РЗ Орловско­

ка снова станет грозным соперни­

и третье м еста в супер­

ком. Технически для этого есть все

заняли

побед итель про­

предпосылки :

за

счет

большей

шлогодней гонк и Все Звезды Алек­

мощности

сей Дудукала и опытнейший Сергей

идти весь вираж, не теряя оборотов.

Балдыков этом

из Ижевска ,

который

в

сезоне сменил А -групповой

ВАЗ на N-групповую Хонду коман­

Honda

позволяет пилоту

к тому же, по словам Александра

Сотникава,

она более снисходи­

тельна к пилотским ошибкам.

вой сутолке « мэтр " вновь столкнул­

февраля в Уса­

- 6; 5. С.Ус пенскиЙ (Моск­ - 3; 6. Е.Вертунов (Москва , все Сitгоеп Saxo) - 1. Раменекое, 5-6 февраля. Чемпионат России, 2-й этап. Класс N-1600: 1. Ду­ дукало - 28 ; 2. Сотников - 26 ; 3. Черевань - 25; 4. А.ОрловскиЙ (Москва, VW Polo) 23; 5. Л.Фридман (Москва, Honda Civic) 21; 6. Е.Аксаков (Шатура, Сitгоеп Saxo) 21; 7. Н.Агапов (Раменекое, Peugeot 106) - 18; 8. Р.Минниханов (Каз а нь , Н опdа Civic) - 15; 9. Балдыков - 15; 10. ВЛавлов ( Москва, Honda Civic) - 13.

П равда, на сей раз более жест ­

ся с Львом Фридманом , и после удара о внутренний бруствер Ор­

Однако победа орловско го пи ­

кий лед позволял Сотникаву и Евге­

ловский вынужден был сойти. Его

лота долгое время была под вопр о ­

нию Аксакову нивелировать преи­

подвела вечная проблема

сом. Техинс п екция после гонки вы­

мущества японской техники

рычаги

явила , что на сто процентов букве

более юркие Ситроены частенько

в а ются даже от небольшага удара в

реглам·ента

только

оказывались в лидерах после пер-

горизонтальной плоскости.

дебютанта трековых

- вага , более узкого виража. Однако

Оставшись в одиночестве , «Ду­

не только им , но и никому из фран­

ду " спокой но довел заезд , а с ним и

цузского легиона не удалось нанес­

гонку до победы. За этап до фини­

ды Сити Моторспорт.

соответствует

одна Нопdа гонок лось ,

-

Максима Новикова. что распредвалы

Оказа­

н а автомо­

билях лидеров не вписываются . в допуски группы

N.

Впрочем, в итоге

-

их

ти удар по гегемо нии Хонды.

ша

Абсолютно неожиданно звездой

подвески

чемпионата

должен пройти

VW Polo,

которого склады­

России ,

27

который

ников (Курск)

ва)

им все же удалось доказать , что де­

второго этапа стал Александр Ор­

дах , москвич опережает Владимира

Итоговое положение после двух эта ­

тали

ловский , выступающий на автомо­

Череваня на три очка и имеет все

би л е Vо lkswаgеп

Polo.

шансы на то , чтобы начать сезон-

неожида нно? "

спросит иной чи­

пов : 1. Дудукало - 35 очков; 2. Черев а нь - 32; 3. Сотников - 25; 4. Успенский - 15; 5. Балдык ов - 14; 6. Орловский - 11; 7. Фридман - 1О; 8. Аксаков - 6; 9. В ерту нов - 6; 10. Агапов - 4.

эти

стандартные

и

никакого

пр еимущества не дают, поэтому ре_· зулыаты

первого

эта па

остались

без изменений.

-

« Поч ему же

На втором этапе события раз во­

принадлежит

титул

по следнего

менее драматично.

чемпиона СССР по коль цевым гон­

Че го стоил один только факт, что

кам. Н о опыт опытом, а все знают,

Сергей Успенский , отчаявшись бо­

что «мэ тр " ограниче н возможностя­

рачивались

не

роться с пилотами на более мощ­

ми своего автомоб иля.

ных машинах, дал отставку Ситрое­

ровках москвич не раз демонстри­

ну и вывел н а старт

спешно

ровал пот ен циальную скорость не­

взятый взаймы у травмированного

мецкого болида, но в гонках играю­

Civic,

Но , выехав за рулем неизвестно­

На трени­

го ему автомобиля , многократный

Впрочем ,

мел доказать ,

Звезд неожиданно оказался в роли

даже

мальчика для битья ! Камнем пре­

большей , чем у ко нкуре нтов , мощ­

ткновения

ностью , ни меньшим весом, все же

Успенского

стала

кольцевая , с тенденцией к недоста­

точной поворачиваемости, управля­

6

Polo,

N-1600: - 13 очков ; 2. А.Ду­ дукало (Москва) - 12; 3 . С.Балдыков (Ижевск, все - Honda Civic) - 10; 4. А.Сот-

1.

В.Черевань ( Орел )

*

в

СВЯЗИ

с

меньшим

количеством

уч аст ников действовала другая система начисления очков.

может быть серьезным оружием. Гром я

соперников

одного

за

я понского автомобиля от Ситроена

леднему заезду, проигрывая Алек­

сею

тяжелая передняя часть . Пер е г­

не

е му столь же охотно, как

позволяет

Дудук ала

всего

одно

очко .

Судьба г онки должна была решить­

Saxo , захо­

ся в их очной дуэли . Но узнать, смог

дить в вираж. Впрочем, несколько

бы Орловский составить н а своем

-

Чемпио­

что в опытных руках

-

тре нировок

января.

который не обладает ни

другим , Орловский подошел к пос­

передок

22-23

нат России, 1-й этап '. Класс

февраля Орловский су­

Основное отличие

руженный

Раменское,

ехать так же быстро не удавалось .

чем пи он страны и победитель Гонки

е мость Хонды.

с чемпионского титула.

щему тренеру Владимира Л абазава

Аркадия Жаркова!

для

2005

татель , помнящий , что Орловскому

и можно быть уверен­

н ым , что Успенский за рулем Сиви-

Polo

конкуренцию Дудукала и его

Хонде, так и не удалось. В старто-

На втором этапе Сергей Успенский развлекал публику веселой раскраской своей Хонды

WWW.ASPORT.RU 95

.. ~ ТРЕК PANASONIC-BCE ЗВЕЗДЫ

113IlIfMIfIlY

ВnаIlIfМIf/JОВИ.".

27-е «издание" знаменитой трековой Гонки Звезд вновь стало самым интересным событием в программе зимнего фестиваля автоспорта в подмосковном Раменском. Правда, до прошлогодних стартов по дина­ мике, накалу страстей и плотности результатов нынешним соревнова­

ниям было далеко ... ТЕКСТ АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ ФОТО АВТОРА И rриrОРИR rOnbIWEBA

Н

апомню, что ровно год

бовых

назад хозяин компании

ной н а гонку элите российского ав­

Геннадий

У-Сервис+ Сергей Ус­

тоспорта , устроители Гонки Звезд

Жарков и другие наши топ-пилоты

пенский, торгующий, в

получили взаме н совершенно фан­

дали такого «джазу" на ледовой до­

том числе, и Ситроена-

тастическое

Saxo.

Раздав их приглашен­

зрелище .

Владимир

Илья Резниченко , Андрей Жигунов , Бро славский,

рожке Раменского ипподрома, что

17

Черевань , Александр Львов, Ти мо­

зрители смотрели

ёовершенно одинаковых 1600-ку-

фей Воробьев, _Станислав Гр язин,

дящее ,

ми , в ы катил на трек в Р аменском

Аркадий

на

все пр оисхо­

буквально раскрыв рты ..

Поб едил тогда молодой пилот Лу­ койла Алексей Дудукало,

а

сама

Гонка Звезд была признана автомо­ бильными журналистами лучшим соревнованием Однако

2004

года.

прошлогодние

« сакси ­

ки" быстро разошлись по рукам, и нынче монокласса в Раменском уже

не получилось. По скольку автомо­

били « на халяву " в этот раз не раз­ давали, Звезд

костяк

нынешн ей

Гонки

составили участники треко­

вого чемпионата страны в классе

N1600 (репортаж о нем - на стр . 95-96). Из приглашенных гостей смогли найти BaKaHTHbie «болиды" КТО здесь за победой крайний? Слева направо: Александр Сотников, Александр Орловский, Сергей БалдЬ/ков и Алексей дlJдlJкало

96 АВТОСПОРТ МАРТ 2005

для выступления в Раменском лишь трое

- укротитель прототипов Lada Revolution Кирилл Ладыгин, много-

CTEHorPAMMA •

Заполненные перед стар­

том до отказа трибуны Ра мен­ ского

ипподрома

к

середине

гонки опустели наполовину. И

дело было не в отсутствии ин­ тересных событий на ледовой дорожке,

а в морозе ,

ветре и

неспешном ходе самих сорев­

нований. лудни

К трем часам попо­

органи заторы

всего восемь из

провели

основных

16

заездов, хотя обычно в зто вре­ мя гонка уже финишировала!

Редкий кадр: Владимир Черевань (слева] ведет борьбу с Тимофеем

•

Воробьевым. Обычно орловец уезжал от соперников еще на старте

Головной болью участни­

ков зачета

N-1600 в

минувшем

сезоне были шипы, постоянно вылетавшие

Однако за

из

протектора.

год конструкцию

1 , 5-миллиметровых «гвоздей »

удалось доработать, и они в ' паре с финской резиной

B/ack

прекрасно держали

Rocket 20

ледяную дорожку на протяже­ нии всех заездов.

•

После «сталинграда» В на- '

чале гонки

Сергея Ус- '

Citroen

пенского все же удалось вос­

становить, однако в разборках

за победы в заездах он уже не участвовал. На покореженной машине мэтр по разу финиши­

Кирилл Ладыгин nогнался за Евгением Вертуновым.

",

ровал четвертым и вторым ,

вот что из зтого вышло ...

и

еще однажды сошел из-за от­ крывшегося капота.

•

На заключительной пресс­

конференции Владимир Чер е­ вань изрядно повеселил жур­ налистов ответом на вопрос о

судьбе призового ВАЗ-2109З. « Что я сделаю с призом? По совету

старших

продам ,

а

на

товарищей вырученные

деньги куплю новую спортив­

ную коробку переда ч ».

•

Специальный приз от жур­

нала Автоспорт за лучшее вре­ мя круга в основных заездах­

музыкальный центр

Только Александру Ордловскому удается заставить

vw Po/o

-

получил

в Раменском Алексей Дудука­

ехать так же быстро, как Хонды

ло . По этому показатеJ1ю

28-

летний пилот команды Лукойл

оказались на этот раз в роли

к ратный чемпион России по ралли

Saxo,

на

догоняющих ,

« переднем

Воробьев

и

приводе» Тимоф ей

восходящая

звезда

сайдеров.

если

не

сказать

аут­

Впроч ем, многочислен­

Зато Илья Каменский , Евгений Вер­

Рейсинг

тунов и Кирилл Ладыгин вместе с

всех соперников,

оседлавшим

Peugeot 106

Тимофе­

намного

опередил

включая по­

бедителя соревнований Вла­

ную п ублику «са ксоводы » по-пр еж ­

ем Воробьевым накувыркались от

димира

нему за водили лучше всех. Лишь

души. Да что там новички

приводим « скоростной" рей­

прошлогодних

двое пилотов французских машин

Сергей Успенский в один прекрас­

тинг

с оревнований, автомобили Сitгоеп

не побывали в ходе гонки на крыше!

ный момент оказался на ледовой

3везд-2005.

к ольцевого

класса

Тури нг

Л айт

Илья КаменскиЙ. Главные

герои

сам

-

после

победит ель

Гонки

Звезд

неудачных экспериментов

с

Хондой вернулся за руль привычно­

го Сит"роена , выиграл свой первый

заезд, а во втором пер еб рал со ско­ ростью на входе в правый вираж и совершил впечатляющие « уши » ! Если учесть, что обычно быст­ рый Евгений ' Аксаков « отрихтовал» свой

Saxo

еще во время т рениро­

вок , а машина действующего чем­

пион а в

N-1600

Александра Сотни­

кова получила увечья

своем

выходе

в

первом же

на дорожку,

не уди­

вительно, что в шестерку лучших по

Ничто пока не предвещает беды ...

всех

Ниже мы

участников

Гонки

дорожке вверх тормашками. Семи­ кратный

«Классический .. обгон в исполнении Сергея Успенского.

Череваня.

итогам

гонки

попал лишь один

пи­

лот н а Ситроене. Причем им ока­

Лучшее время

Kpyra (1556 м) в rOHKe:

Алексей lIудукало 47,13 с (118,85 км/ч) Александр Орловский 47,35 с (118,3 км/ч)

47,4 с (118,18 км/ч) 47,41 с (118,15 км/ч) Лев Фридман 47,56 с (117,78 км/ч) Серrей Балдыков 48,01 с (116,68 км/ч) Рустам Минкиианов 48,17 с (116,29 км/ч) Серrей Успенский 48,5 с (115,49 км/ч) Евrений Аксаков 49,05 с (114,2 км/ч) Валерий Павлов 49,33 с (113,55 км/ч) Евrений Вертунов 49,54 с (113,07 км/ч) Александр Сотников 49,7 с (112,71 км/ч) ТИМОфей Воробьев 50,03 с (111,96 км/ч) Владимир Лабазов 50,31 с (111,34 км/ч) Илья Каменский 50,32 с (111,32 км/ч) Максим Новиков 50,36 с (111,23 км/ч) Владимир Черевань Кирилл Ладыrин

зался не кто-то из признанных тре-

WWW.ASPOR T.RU 97

ТРЕК

PANASONIC-BCE

ЗВЕЗДЫ

ковых асов, а дебютант раме неких

ному командой

гонок

удавались лучше всех.

Кирилл

Ладыгин!

Восьми­

гу в очередной раз продемонстри ­

гонк а

рова л свою гонщицкую универсаль ­

легко,

ность

Владимир

выиграл два заезда.

сложилась

-

для

радовался

меня

очень

после

гонки

Владимирович.

Был

-

Если бы не крыша в одном из пер­

лишь один сложный момент: когда

вых стартов, быть бы « Кеше " на пье­

Лев Фридман

дестале

пытался

выпихнуть

меня в первом повороте. Н у а в ос­

.. ,

Н о автоспорт не терпит сослага ­

тельного наклонения. А в изъяви­

тальных

заездах

все

решил

ший старт. Ч естно говоря ,

тельном на Гонке Звезд диктовали

суперавтомобиле,

свои

мощ ­

товила

Хонд.

сегодня было бы грешно! "

условия

пилоты

самых

ны х N-групповых машин Гонщики

на

Сивиках

-

моя

который

команда ,

не

хоро­

на том подго­

выиграть

в

А вот с удьбу второго места в

шестнад­

этой гонке должен был определить

выиграли

этот день двенадцать и з

из

перезаезд. Пр6шлогодний победи­

них пришлась на долю будущего по­

тель «з везд" Алексей Дудукало ос­

бедителя!

тупился

цати заездов,

БереrитеСЬ,звезды!

Art,

«Кривить душой не собираюсь­

кратный чемпион России п о картин­

и даже

Нопd а Rасiпg

причем половина

Воскресенье ,

февраля

13

в

первом

заезде,

пустив

2005

свою Хонду В пляс по брустверам, но затем одержал четыре п обеды и

Гонки 3везд-2005 стали заезды

года , стало настоящим бенефисом

«молодых дарований". Пятерка спортсменов, самому младшему из

орловчанина Владимира Череваня .

к концу соревнований насобирал

которых, Евгению Новикову, было всего

лет, порадовала публику

Любимец раменской публики, из ­

очк а.

уверенной ездой на автомобилях Кубка Лада. Все три заезда юнио­

вестный своей бесшабашной ез ­

Алекса ндра Орловского, в очеред­

ров прошли под диктовку 16-лет.него зеленоградца Михаила Тягуно­

дой, сумел собрать волю в кулак и

ной

ва, компанию которому на подиуме составили Сергей Тихомиров из

не доп усти л в этот день ни единой

своего

Лыткарино и. москвич Тимур Садрединав.

ошибки . Сначала гонщик из Орла

отка зался от дополнительной дуэ ­

выигр ал

ли , уступив Дудукало « серебро" без

Самым приятным новшеством

14

Кстати, не УДИВЛЮ GЬ, если нынешние юниоры уже через пару лет

призовую

« девятку "

В

су­

Столько

же

оказалось

раз выжавшего

и

максимум

vw Polo . Однако

24 у из

Орловский

будут играть на треке партии главных скрипок. Один лишь пример:

п ерзаезде за приз губ ер н атора Мо­

боя . «А что вы удивляетесь?

сев на одной из тренировок в отцовскую Хонду, Евгений Новиков с хо ­

сковской области, а затем разделал

комментировал последний чемпион

ду показал в Раменском время круга

всех со перников

47, 7

секунды

-

почти на полсе­

под орех

и

в

ос­

СССР по кольцу.

про­

-

Дл я меня , как и

-

кунды лучше, чем было в тот день у ближайшего «взрослого" спортс­

новных стартах. Прич ем им е нно по­

для больши нства здесь собравших­

мена. Так что берегитесь, звезды!

следнее

ся , в Гонке Звезд существует только

старты

-

-

Ч ере ваню и

его красному Сивику, подготовлен-

Раменекое,

-

первое "

..

13 февраля. 27-я трековая rOHKa Все 3везды-Рапаsопiс

Пилот

Город

8ладимир Черевань

Орел

Алексей Дудукало

Москва

,

Примечання: сх .

-

Лукойл Рейсинг Тим

АССТ"

Москва

Сити Моторелорт

Екатеринбург

Active-PRO Racing

Ижевск

Сити Моторепорт

Казань

СИ Тимерхан

Москва

СТК Ралли-Подмосковьв

Москва

URT

Курск

Динамо-ЕССО-Автоспорт

Ярославль

Vika-CTK Мотор

Москва

Корус Моторепорт

Москва Москва

URT E-ART

Москва

Из Рук в Руки

Москва

АССТИ.

сход; не

АВТОСПОРТ МАРТ

,команда

•.Honda Rасiлg Art

АлексакдР Орловский Москва

4 Лев Фридман Кирилл Ладыгин 5 Сергей Балдыков 6 Рустам Минниханов 7 8 Евгений Аксаков 9-11 Сергей Успенский 9-1 1Александр Сотников 9-1 1ТиМОфей ВОРОБЬВВ 12 Валерий Павлов 13 Евгений Вертунов 14 Максим Новиков 15 ИлЬя Каменскнй 16 Владимир Лабазов

98

одно место

2005

-

не стартовал.

Автомобиль

Honda СМс Honda Civic Volkswagen Polo Honda Civic Citroen Saxo Honda Civic Honda Civic Citroen Saxo Citroen Saxo Cltroen Saxo Peugeot 106 Honda Civic Citroen Saxo Honda Civic Citroen Saxo Volkswagen Polo

2 5 1 4

3

4 5

5

5 5 4

3 сх.

6

4 4

2

4

4

5

сх.

7 5 4 3

5 2

8 5

9

5 4 2 4 3 1

3 2

3 1 2

3

О

2

сх.

5 4

14 . 15 5

4

4

5 5

2

4 3

сх.

2

сх.

3 2

1 2

сх.

не

3 сх.

не

16

3 2

сх.

О

2

13 5

4 5

2 О

12

4 3 2

3

11

5 4

3 1

не

3

10

не

не

не

сх. не

сх.

не

не

' нс

Очки

30 24 24 22 20 20 18 15 11 11 11 9 6 4 4

,2

-~~ - ':!tl \1}~ УНЕ

ДЛЯ ТЮИИИГА И АВТОСПОРТА

POWER OF MORE CONТROL

•

ПРУЖИНЫ

6!!{!:flJ®

(sla~d 21) ЭКИПИРОВКА . Я;"""""• • •,;t._•• СИДЕНЬЯ (~~qO!.!!!!

СПDРТИВНАЯ ТВ-ПРD.-

(095) 790--70-37, 790-70-36 тюнинг

сервис

запчасти

аксессуарЬ!

клуБНblе ВblеЗДbl

WWW.ASPORT.RU 99

АТ И КУБОК РОССИИ

аних ~~ГBoздe;;»! Зимний автокросс в Дмитрове имеет бога­

-

тую историю

первые

гонки

на

мика

Чудакова

приз

акаде­

про­

шли на Автополигоне еще в середине вось­

мидесятых.

За

два

десятилетия нехитрая

формула подмосков­ ных соревнований ни­ чуть

не

конец вые

изменилась:

января,

и

легко­

полнопривод­

ные автомобили, лый

лед

«гвоздей»

го­

и

никаких

-

то бишь

шипованной резины. Т ЕК СТ и Ф9ТО АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ

-ервыми

П

на

трассе

разыграли в этом году самые

юные

-

мены

мобилей Ока. уверенно

награды

дмитровской

спортс­

пилоты

авто-

Глядеть , как лихо и

управляются

юниоры

со

своими микролитр аж к а ми на голом льду

-

всегда одно

удовольствие .

Стоит ли удивляться , что уже к

16

15-

годам вчераш~ие « оководы " за­

нимают

взрослых

ведущие

позиции

гонках? Причем

преемственность покол е ний

и

во

налицо

-

сто ­

ило Антону Марки ну, Олегу Жарко­ ву,

Ми хаилу Тягунову или Сергею

Ти х омирову

уйти

в

« большой

спорт » , как их место заняли другие

перспективные пилоты. Такие

как

москвичи Максим Буторин и Тимур ' Садрединов.

Буторину свои пр а вила ИГР\>I , ниче-,

Дмитровская гонка стала оче­

го у него не получилось

-

и

в Диви з ионах

1и 2

н а а втополи­

ш е стерка , как раньше ) внесла до­

в пер­

г оне р аз ыгрывались призы первого

полнительную интригу в х од состя­

редным раундом в споре этих двух

вом , и ВО втором з аездах Макси м

этапа Кубка России. Нов а я форм ула

заний

непри~иримых соперников. Но как

уходил от жест к их атак конкурента и

серии (с

лись з а каждую позицию в итоговом

ни старался Садрединов навязать ·

финишировал первым.

получают

----

20005 все

года очки на этапах пилоты,

а

не

первая

-

ведь гонщики теперь боро­

протоколе! Героем финала А в

..-

Главные герои «легковых" финалов - Сергей Загуменнов (N. 116] и Игорь Смирнов

100 АВТОСПОРТ МАРТ 2005

Воздушный бой ведут Евгений Мейтес

(N. 18]

и Лев Юдицкий

1600-

19-й

традиционный

автокросс

на

приз академика Чудакова. Дмитров,

29-30

января. Чемпионат России, 1-й

расимов ленск);

(Канск);

7.

6.

А.Карасевич

этап. Дивизион Т1:

вольский (Москва);

новск);

Дивизион

ва! Вот и в Дмитрове все было в

бок РАФ,

2-й

лучших тр адициях

новск). Кубок России, 1-й этап. Диви­

Юниор:

М.Буторин;

зион

З. А.Буторина;

борьба кипела

на каждом сантиметре дистанции, а

картина финала менялась с калей­

доскопической быстротой.

1: 1.

И.Смирнов

(Дмитров-7);

2. А.Маркин (Королев); i О.Захаренков; 4. А.Борисенков (оба - Смоленск); 5. О.Ге-

10.

Смирнов;

6.

8.

в.добро­

С.долин (Рязань).

вич; З. М.Басов (Мытищи);

5.

9.

Загуменнов;

2: 1.

(Смо­

(Москва);

(Дмитров-7) ;

1. Б.Джепаев (Улья­ 2 .. В.Мудров (С.- П етербург); З. О.Кор отков; 4. С .Д ашкевич (оба - Улья­ нов ск); 5. А.Жевакин (Кораблино); 6. В.Худяков (с.- Петербург); 7. А.Шабров (Москва); 8. п.дрофичев (Куби нка ); 9. В.Новико в; 10. Е.Ужегов (оба - Улья­

-

АЛуценко

С.Загуменнов

4.

2.

Карасе­

Герасимов ;

Марки н ;

7. С.Землянкин 8. Захаренков; 9. П.Са- ­ 10. В.Новиков (Тверь). Ку­

( Черн оголовка); тонкин ( Омск) ;

6.

1.

этап.

4.

Дивизион Ока­

2.

Т.Садрединов ;

А.Пикулев;

К.Кириллов (все

-

5. Е.МеЙтес; 7. л.Юдиц­

Москва);

КИЙ (Пушкина).

Главным возмутителем спокой­ ствия стал ул ьяновец Евгений Уже ­

кубовом Дивизион е

к вящему

1,

.гов, выступающий за питерскую ко­

удовольствию дмитровской публи ­

манду Финпромко. Сойдя в полу­

ки , стал хозяин трассы Игорь Смир­

финале,

нов. Попав в стартовый завал и от­

России пробился в решающий за­

катившись далеко назад , полигоно­

езд через «утешителовку ", а в фи­

вец набрался терпения и разделал­

нале объявил соперникам настоя­

ся со своими соперниками

щую войну. Дважды за заезд Ужегов

пооди­

действующий

чемпион

ночке. Подловив на ошибке неза­

в

долго до финиша лидера заезда,

Биньямин а Джепаева пробивался с

уже упоминавшегося Антона Мар­

последни х позиций на п ерв ы е, кру­

кина, Смирнов п'ервым пересек фи­ нишную черту !

2 (правда,

в не м бы­

ла лишь одна «е вропейская "

шина

догнать

лидирующего

ша все н а своем пути. Но , отправив

на финишной прямой в отбойники

Старт зае:ща « международно­ ГО " Дивизион а

попытке

- Seat Ibiza

ма­

омича Павл а Са­

машину шедшего вторым Василия

Мудрова , Евгений переполнил чашу терпения судей. Результат Ужегова в финале был аннулирован, и трой­

тонкина) был задержа н. По уважи­

ка

тельной

ный вид: Биньямин Джепаев , Васи­

причине

судьи

-

дали

Сергею Загуменнову время на ре­

призеров

приняла

окончатель­

Алексей Жевакин И Евгений Ужегов

(N. 28]:

проверка на ПРОlfНОСТЬ

лий Мудров и Олег Коротков.

монт его «восьмерки", постр адав­

шей

в финале Д 1.

ему

доверие

За

оказанное

обладатель

Кубка

страны расплатился сторицей ~ в

«свобод ном " классе москвич БЬjЛ неудержим, намного опередив по ­

лигоновца Александра Карасевича

и Михаила Б асова из Мытищ. В последн ем заезде дня дмит­

ровчанам, увы, болеть было не за кого

-

их лю бимец, участник чем­

пионата Европы Илья Резниченко , не смог пробиться в финал Диви зи­

она Т1 из-за технических проблем. Но этот факт ничуть не испортил зрелища

под

названием

« т анец

УАЗов на голом льду " . Если оценивать красоту заездов по

количеству

обгонов,

борьбы

«б орт в борт" и столк новений , то зимние гонки УАЗов точно бы взяли в этой номинации пальму первенст-

Иэ ЭТОЙ «короБОlfКИ» Сеату Павла Сатонкина «ЖИВЫМ» выбраться не vдалu",ь.

WWW.ASPORT.RU101

а редкость теплое начало года препод­

томобиля

несло организаторам ралли Lоuпа

Eesti

стал от н его екатеринбуржец Александр Доро­

неприятный сюрприз. За неделю до

синский , впервые выступавший в паре с москви­

старта первого этапа чемпионатов Эстонии и

чом Дмитрием Еремеевым. Правда , столь малый

Н

Talv

WRC.

Лишь на двенадцать секунд от­

Латвии в окрестностях Выру совсем не осталось

отрыв

снега и льда!

только быстрой ездой Доросинского, но и проб­

Перспектива гонять по мерзлому гравию н е

устроила многих

от поездки в Пр ибалтику отка­

-

зались Андрей Жигунов , Михаил Лепехов , Сергей

Subaru

группы

N

от

WRC

объясняется не

лемам и с трансмиссией, которые возникли на

заслуженной Королле Муракаса.

Остальные российские пилоты -

Денис' Ле­

Угер , Дмитрий Лагунов , Евгений Вертунов и мно­

вятов , Александр Шумский , Александр Горлаш­

гие другие россияне. Однако опасения пилотов в

кин , Станислав Травников и Ми хаил Фролов

итоге оказались напрасными.

по традиции

П еред стартом

«плюс" В Южной Эстонии сменился на «минус", а над окрестностями Выру наконец-то пошел снег.

П обеду в двухдневном ралли , как и ожида­ лось ,

одержал титулованный

MypaKa~

-

эстонец

Маргус

единственный в гонке обладатель ав-

выступили

скромнее ,

а

-

еще двое

наших до финиша в Эстонии не добрались.

Mapryc

Муракас: две rонки

-

две победы

Игорь Соколов, п роводивший первую гонку с но­ вым штурманом Кириллом Масаловым , уже в де ­

бют

бюте ралли вылетел с трассы и пробил радиатор

Импрезе группы

на своей А-групповой

Mitsubishi.

Еще один де-

-

москвича Андрея Матюхина на новенькой

N -

закончился сломанной

подвеской на пятом спецучастке.

CTEHorpAММA

•

23

января в Набережных

Челнах прошли девятые бла­ готворительные трековые гон ­

ки на Кубок Сала вата в классе А-1600. Благотворительные потому

что

организатор

соревнований, вец

-

этих

народный пе­

Татар стана

и

участник

чемпионата Европы по кроссу

Салават Фатхутдинов, по тра­ диции

передает

вырученные

на гонке средства челнинско­

му Дому ребенка. И он не оди­

нок

- в этом году доброе нв<

чинание Салавата ПОДlJ,ержа· · ли

35

пилотов на «восьмер­

Svrus теряет, Svrus .находит

ках", а победитель гонки Аб­

Убедительной победой Маргуса Муракаса завершился и второй этап чемпионатов Эстонии и Латвии

дулла Арифов также передал

вийское ралли

челнинским детям свой приз

жакса , в руках которо го был второй в этой гонке уорлд - ралли-кар

Sarma

-

лат­

в Гулбене. Эстонец на полторы минуты опередил кумира местной публики Матисса Ме­

- Ford EscortWRC.

Вторым

В Гулбене стартовали три российских экипажа , причем самое приятное впечатление произвел самый ма­

призером Кубка Сала вата стал

лоопытный из них. Чемпи он Европы по кроссу, казанец Радик Шаймиев, впервые ехавший с выпускницей

-

автомобиль

Ока.

еще один казанец Роман Ва­

российской академ ии физкультуры, екатеринбурженкой Натальей Потаповой , явно при бавил в скорости .

сильев, а

Опередив немало прибалтов на полноприводной технике , Ш аймиев финишировал в Гулбене одиннадцатым в

Фаттахов

TpeTbt"M из

Рафаэль

Мензелинска.

Примечательно,

что в гонке

принимали участие триумфа­

торы Дакара Фирдаус Каби­ ров и Владимир Чагин, однако по сле песков Сахары на голом льду им блеснуть не удалось.

абсолюте и пят ым в группе

N.

А вот выступление экипированной по высшему разряду

Syrus Rally Теат на Mitsubishi группы А в Латвии впе ч атляющим никак не назовешь. Хозяин конюшни Игорь Соколов первую часть гонки прозябал в третьем десятке, после чего сошел из-за поломки турбины . Ниже своих возможностей выступил на Сарме и Денис Л е­ вятов. Если на Лансере группы N москвич регулярно был в первой десятке , то на А-групповой машине он финишировал лишь 13-м.. . Реноме

Syrus Rally Теат

поддержал лишь ее эстонски~ новобранец Оп Танак.

17 -летний

гонщик с остро­

ва Сааремаа на своем стареньком Гольфе объехал в Гулбене всех переднеприводных соперников, включая пилотов на кит-карах!

102

АВТОСПОРТ МА РТ

2005

CIEHorPAMМA •

6 февраля в Казани состоя­

лась

торжественная

церемо­

ния награждения победителей и

призеров двух

ЕВРОПbl

2004

чемпионатов

года

по авто ­

-

кроссу и ралли -кроссу. равления

и

песни

на

Позд­

родных

для европейцев ЯЗblках звуча­ ЛIJ в ресторане Тимерхан для множества

почеТНblХ гостей,

прибblВШИХ в столицу Татар­ стана

из

Голланд ии,

Германии,

Швеции,

Чехии, Финлян­

дии и Норвегии. Ну а глаВНblМ героем торжественного вечера

оказался, разумеется, казанец

Айрат

Шаймиев,

прошлом

году

ставший

в

двукратным

чемпионом ЕВРОПbl по авто­ кроссу в «легковом» Дивизио­

не

1.

•

Сенсацией закончился вто­

рой этап Кубка России по тре­

Чехи на истринском nЬдУ

ковым гонкам в классе Волга.

На пензенском автодроме Ви­ раж

Как и обещали организаторы традиционного январского автокросса в Истре, их соревнования в этом году

доминировали

не

при­

знаННblе асЬ! этой ДИСЦИПЛИНbI

стали международными. Побороться за Приз министра транспорта Московской области пожаловали двое

-

юных гостей из Чехии, которые участвовали в показательной гонке нового класса Мини-багги Свободный.

а гонщик из..

пензяки или нижеГОРОДЦbl

-

Тамбова. Впро­

Правда, поспорить с хозяевами трассы на равных чехам не удалось: на снегу и льду братья Тадеуш и Матеуш

чем, победа Александра Бан­

Земаны оказались куда медленнее своих российских соперников.

никова над фаворитами имела ·

В двух основных зачетах истринской гонки

Мини-багги и ЗИЛ-130

-

-

собралось в общей сложности

вполне логичное объяснение: в

больше тридцати спортсменов. В юниорском классе первый приз завоевала москвичка Мария Бенедиктова,

то время как лидеРbl класса ку­

опередившая по сумме заездов Павла Третьякова из Тольятти и Ростислава Давыдова из Наро-Фоминска. В

пили

состязаниях грузовиков победителем гонки стал хозяин трассы Владимир Сучков, а призерами

шипованную резину, тамбовец

-

москвичи

на

гонку

15-дюймовую

Игорь Астахов и Виталий Савков. Правда , законодатели «зиловской» моды, столичные автоЗ"аводцы, в Истре

единствеННblЙ

не стартовали, готовясь к февральским этапам чемпионата и Кубка России в Бронницах.

свою Волгу 14-дюЙмовую. И на

поставил

на

ДЛИННblХ пензенских прямиках

просто-напросто уходил от со­

Люди года

перников в точку!

В начале февраля в Москве прошло награжден 1:t е победи­

•

телей конкурса Гонщик года, которое традиционно прово­

соревнований Кубка России в

дится по итогам опроса журнала За Рулем. По мнению

классе А-1600 в европейской

Второй этап отБОРОЧНblХ

с порти вн ы х журналистов, лучшим гонщиком стран ы в се­

зоне, запланироваННblЙ в Пен­

зоне-2004 стал пилот команды

зе на эти же выходные, не со­

Yukos Freiseng er

Алексей

Васильев. В трех новых номинациях, учрежденных самым

стоялся

массовым журнал ом страны, были отмечены Сергей Ус ­

ехало лишь чеТblре спортсмена

пенский (За выдающийся вклад в развитие автоспорта),

на «восьмерках».

победитель чемпионата России в классе за спортивную

спортпрототип

новинку года ,

в город на Суре при­

Lada Revolution

Кирилл Ладыгин (Открытие года) и Владислав Незванкин

-

-

которой

был признан

Lada Revolution.

•

Неудачей закончился де­

бют Алексея ТаНЦЮРbl в миро­ вом финале любительской кар­ тинговой серии

ПрирастемИтаnией?

Канарских островах. Хотя Тан­ цюра

1

Интер-А и Интер-А-Юниор

-

привычно значились фамилии . российских пилотов.

от

улучшал

сессии

свои

к

време­

на, пробиться в финаЛЬНblЙ за­

езд, куда отбирались

февраля в итальянском Лонато, в двух

100-кубовых классах

регулярно,

сессии,

Среди участников Трофея конструкторов по картингу, ко­ торый прошел

Rotax Мах, ко­ 11 января на

ТОРblЙ состоялся

-

ших из В

34

участников,

66

луч­

он не

смог.

ю ниорском классе цвета нашего триколора защищал Ки­

рил л Овчаренко, а в стартовом'протоколе взрослого Ин­

•

тер-А значилась фамилия Оскара П аэгле, который, прав­

экипажем на знаменитом фин­

да,

ском ралли

выступал

на этой

гонке со словацкой лицензией.

ЕдинствеННblМ российским

Arctic

стал в этом

Обоим москвичам без проблем удалось пробиться через

году дуэт командЬ! АСпорт

отбороч ные заезды в финал. Лучшим из наших в итоге

Олег СИНИЦblН и Диана Васина.

стал Овчаренко, который, несмотря на десятисекундный

Mitsubishi Lancer Evo Vl"

штраф, смог занять 11-е место. Отставший от лидера на

ковскими номерами финиши­

два круга Паэгле получил классификацию на 13-м месте

ровал в приполярном Рование ­

итальянских картингистов провела свой собственный Ку­

б ок конструкторов, который собрал еще большее число р оссиян.

К завсегдатаям

с мос­

ми 40- м в абсолютном зачете и

в классе Интерконтиненталь-А. Чер ез две недели после гонки в Лонато Ассоциация

-

Первую rOHKY сезона Кирилл Овчаренко может записать себе в актив

итальянских гонок украинцу

последним в группе ду в ралли

Arctic

N4.

Побе­

отпраздновал

финн Юусо Пюкалисто,

пере­

севший с древней ТОЙОТbI Ко­

Сергею Чуканову и «человеку Европы» Оскару Паэгле присоединились Василий Проскуряков в Интер-А и Геннадий

РОЛЛbl на куда более конкурен­

Рыжков в 125-кубовом Интер-С. До ФVl.Ниша, правда, удалось добраться только Паэгле и Рыжкову. Но если Оскар

тоспосоБНblЙ

Ford Focus WRC.

классифицировался последним, то пилоту из Нововоронежа удалось завершить финал восьмым из тринадцати пилотов. Что же до Чуканова с Проскуряковым, то оба они были вынуждены покинуть гонку после аварий.

WWW.ASPORT.RUI03

микст РОССИЯ н е о ш иблись.

В заявочных

ли стах обоих эта пов з н ачи­ л о сь более двадцати гонщит рековый чемпионат России

03 -

;;

клас с е

N-1600 таким

' ас тников

количество м

п охвщ:;_тать

не

может.

Он о и понятно /зимний Кубок Лада - наиболее дешевый с п особ п о ­ пробовать свои силы на иппод ро­ ме, тем более что вместе с "дв е н а ­ дцатыми » организаторы доп ус т и ли

на старт и кубков ые "вос ьм е р к и » . П ервый этап в Самар е б ыл по­ священ

поги бш е го

про­

шлым летом мастер а с пор та

па мяти

меж­

дународного

класса ,

те х н и ческо го

директора компан и и Торгм аш Вла­ димира Буз л анов а . Им е н но он вы­ играл

последню ю

гонку

на самар­

ском треке, прошедшую без малого

десять лет назад , в далеком году.

1996

Н е удив ительно , что жители

города,

сос кучи вшиеся

по

авто­

спорту, буквально з а полонили ип­ подро м ,

в ыстро ившись

плотными

рядами вдоль в с его 1600-метрово­ го кольца . П о расчетам организато­ ров ,

п осмо треть

соревнования

приш ло окол о пя тнадцати тысяч че­

лове к !

Но яр кого зрелища с эффектны­ ми

о б го нами они

не дождались.

Пр и че м ... по собственной вине. По­ пытк и орга ни заторов очистить бру­ стверы от публики так и окончились ничем. СпортсмеНbI сетовали, что, с одной стороны, относительно уз­ кая дорожка Самарского ипподро­

ма затрудняет обгоны, а с другой

-

мчась в живом коридоре из зрите­

лей , они боялись идти в рискован­ ные атаки, которые при малейшей

ошибке могли закончиться вылетом

опы T против мояодости

с трассы в ряды болельщиков. победителя

Массовости демократичного Кубка Л<jlда можно позавидовать - летом на кольце­

оставалось неизвестно до по след­

вых трассах он собирает порой более тридцати пилотов. Так что устроители двух­ этапной зимней серии по трековым гонкам на куБКОВblХ машинах не сомневались - участников будет достаточно. ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ АРУТИН ФОТО rриrорий rОnЫWЕВ

Тем не менее имя

них заездов. Громки х имен в стар ­ товой ведомости хватало

-

в Сама­

ру приехали и лидеры летнего Куб­ ка Лада братья Козявины, и опыт­

нейший трековый боец Омар Кахи ­ швили,

и

"вождь Революции » Ки­

рилл Ладыгин. смогли

Но они

ничего

противопоставить

н е.

мно г о­

было жаловаться на дорожку, да и

заездов

зрители не мешали. Обгонов стало

те хника . Его "двенадцатая" замер ­

больше ,

ла на трассе

но

все

равно

удачный

тольяттинца

-

не

подвела

героем второго этапа оказался са­

мый юный пилот соревнований

-

отказал датчик мас­

16-летний москвич Михаил Тягун ов .

кратному чемпиону страны по крос­

старт фактически был залогом по­

сового расхода воздуха . Из-за этой

Уже в Самаре он выступил достой­

су Алексею Иванову. Тот начал гон­

беды

обидной "бара нки » в

но, заняв шесто е место. Ну а в Р а­

ку

вы,

не слишком

ярко ,

с

нескольких

-

а

когда шины у всех одинако­

моторы

равны

по

мощности ,

Алексей лишился не только побе­

менском Михаил был неудержим

лучшее время в квалификации , са­

вторых мест. Но , постепенно отра­

исправить стартовую ошибку не­

ды ,

ботав быстрый старт,

легко.

бронзовым призером.

Алексей

не

Иванов выглядел

оставил соперникам шансов, выиг­ р ав не только гонку,

но и устроен ­

ритом.

явным

фаво­

П обеди тель пе рвого этапа

протоколах

но

и

второго места, став лишь

мый быстрый круг в гонке, четыре

А верхние сту п ени неожиданно

-

пьедестала

выигранных

заезда

из

шести,

не­

оккупировали дебю­

сколько обгонов в традициях л уч­

ны й организаторами " десерт » для

успешно

Раменском

танты трековых гонок. Серебряным

ших мастеров трека и, в итоге, пер­

болельщ иков

еще в классе Супер-шипы и знал

при зером в Раменском стал Дмит­

вое "золото " трековых гонок. Уве­

дорожку

рий Пр оскурин ИЗ Тольятти , для ко­

рены

_.

суперфинал среди

ш ес терки лучших пилотов.

Н а втором этапе в подмосков­

но м Р ам енском пилотам уже г'рех

выступал

в

подмосковного

ипподро­

ма лучше других. И быть бы ему

торого эта тре~овая

вновь первым, если бы в одном из

всего второй в карьере! А главным

-

далеко не последнее.

гонка была

Раменское, 29-30· января. Кубок Рос­ Класс Кубок Лада: 1. М.Тягунов (Зелено г рад ) 27 очко в; 2. Д.Проск ур ин ( о ба ВАЗ-21083-37 ) 26; 3. А.Иванов :"'- 24; 4. И.Филиппов - 24 (все - Тольятти); 5. А.Басо в (Мытищи ) 21; 6. С . З а брод ин ( Тольятти ) - 21 ; 7. сии, 2-й этап.

В.Мезенце в ( Толья тт и, вс е ВАЗ-2112- 37 )

- 15; 8. В.Павлов (Москва , ВАЗ-2108337 ) - 13 ; 9. П.Сиз о в (Сам а р а) - 12; 10. П . Фад е е в (Тольятти , о ба - ВАЗ-2112 -3 7 ) - 10. Итоговое положение в Кубке Рос­ сии:

в Самаре Алексей Иванов обьеКТV:ВIIО

был лучшим, а в Раменском оступился лишь единожды

104 АВТОСПОРТ

МАРТ

.. . и

этим тут же воспользовалась молодежь

-

Михаил

Тягунов и Дмитрий Проскурин (на заднем плане]

... 2005

1. Иванов - 32 очка; 2. Тягуно в 26 ; 3. Филиппов - 25 ; 4. Пр оскурин - 23 ; 5. Заброди н - 16; 6. В.Малеев (Самара) - 12; 7. Мезенцев - 8; 8. Б ас ов - 8; 9. Сизов - 5; 10. П а влов - 3.

ОЧКОВАЯ ЗОНА Международные соревновании

( П е р м ь , Mitsubish i Lancer Evo VI , Р12) +2.21,5; 3. А . Церлю кевичjА,Дми триев ( Пермь , Citroen Saxo VТS , N2) +2.30,2; 4. А . Б акаЙjА .ЧаЙковскиЙ (Москва , Citroen Saxo VТS, N2) +4 ,12,1 ; 5. А.Гир­ н .' А .З и новьвв (ГуковоjИжевск, Subaru Impreza WRX, N4) +4.15,8 ; б. С.Усы­

Ралли Ралли

Louna Eesti Talv.

Чемпио нат

Эстонии, 1-й этап. Чемпионат Лат­

вии, 1-й этап. Кубок Балтии , 1- й этап. Выру (Эстония), ря. Дистанция

чи сле

91,5

9

21-22 янва­ - 224,91 км , в то м

СУ общей протяжен ностью

ни нj В,Татаринов (Киров, ВАЗ-21083,

км. Стартовало

классифицирован

76 э кипаж е й , 51. Абсолютный

РI О)

(:ь

а-

В.

~-

0101)8 ~­

)-

1. 2, :4

км, в том

'-

083 ,

Р10)

+5. 00,8; 8.

N2 ) +б .1 3 , 8 ; 9.

А.Зало­

гаjА, Ракитин ( П ерм ь , ВАЗ-2 1 083 , Р10) + б.4б,2;

ВЛ о ги новjВ.Слотин (Ки­

10.

ров, ВАЗ-21083 , Р10) + 8.44 ,б;

11 , Citroen

В.РедькинjД . Васил ьвв ( П ермь,

Saxo VТS , N2) + 10.55,1; 12. А, Ч ерепа ­ HOBj A.HaYMOB ( П е рмь, ВАЗ- 2 10 83 , РII ) +1 9.47 ,2. l-е ралли Золотые купола. Кубок

ровало

экипажей, финиши­

Абсолютный зачет:

19.

км.

1.

Subaru Impreza WRX, зачет Р12 ) 1:18.08; 2. ВЛел е ко вjАЛядухин (Москва Лобн я , Mitsubishi Lancer Evo VI, N4) ~0 . 28 ; 3. С.Угер/ТКафаров (Москва , Subaru Impreza WRX STI'2002 , N4) +2.17; 4. Д .Грибач евjЮ,Сидоров (Зеленоград, Subaru Impreza WRX STI'2002 , N4) +3,06 ; 5. Н . Кин цур а швил и jП .Миро н ов (Моск­ ва , Subaru Impreza WRX, Р12 ) +4, 12; б,

новjА.Чи стяков (с.-Петербург, ВАЗ-

21083,

РI О)

Р.Кра ­

+ 11.34,4; 24.

2108, Р9) +12.29,6; 25.

Citroen Saxo

VТS , А6)

+5.49; 8.

И . Во­

РОБЬВВ I М. Вор оБьвв ( Ярославл ь, ВАЗ -

2 1083,

Р1 0)

+7.30; 9.

О.Краюшкинj Р,Та­

раса в ( Сергие в Посад, ВАЗ -2 1083, РII)

В АЗ - 2 1 083, Р 1 0 ) + 11.09; 12. И .Воробь ­ eBj A.EropOB ( М о сква, ВАЗ-2112 , РII) + 11.36; 13. А. З олотарьjА.Квасов (С. ­ П ете рбург, В АЗ -21083 , Р1 0 ) + 12.54; 14. Ю .Ма рки нjА . Яцура (Х им ки , ГАЗ-311050,

Р12 )

+ 13.09; 15.

2108,

Р9)

+ 12.42,2; 26,

цевj Б.Костырко (Москва , VТS ,

N2) + 12.43 ,9; 27.

083,

РII)

+ 14.28;

В . Р о маш о вjС. Суханов (Ростов Ве­

лики й , ВАЗ- 21083 , Р10 ) +17.0б ;

Citroen Saxo

А.КлюевjО . Ш и ш к ов ( Владимир , ВАЗ-

21083 ,

Р1 0 )

+19.39; 18.

И . Курен­

21083 ,

Р10 )

+23 .32; 19. О.Евдокимен­ Citroen Saxo VТS ,

N2 ) +40.46. 3-е традиционное ралли Яккима. Ку­

бок России , 5-й этап. Лахденпохья (Карелия),

5

февраля . Дистанция

км, в том числе

протяженностью ло

46

92 ,56

5

км. Стартова­

экипажей , финишировало

Абсолютный зачет:

1.

-

СУ общей

34 .

М.Нови ­

ковjВ .Стребков (Мос ква , Subaru Impreza WRX SТI ' 2003, зач ет N4) 52 .39 ,0; 2. Е.Ак­ caKOBj A.AKcaKOB (Москва, Subaru Impreza WRX STI'2004, N4) +28,5; 3.

+ 19.48,5; 34.

Mitsubishi Lancer Evo VII, N4) +56 ,2; 4. ВЛ елековjА Л ядухи н (МоскваjЛобня,

')

бок России, 3-й этап. Чусовой

Mitsubishi Lancer Evo VI, N4) +2.30,6; 5,

( Пермская обл.),

А.БлинковjК.Самушия (С.-Петербург,

:>О вало

12.

17 экипажей ,

финиши­

Абсолютный зачет:

1, ::. Угер/ТК афаров (Москва, Subaru mpreza WRX STI'2002 , з ачет N4) =2.13,6; 2. C.MaTBeeBj O.KOHApaTbeB

о

1. А.Ба'н­ 3, А.Де­ мидов ; 4, М. Ч есноков ; 5. А.Хренов ; 6 .• В .Тютин; 7, С.толстолуцкий ; 8. Р.С абе­ ров (все - Н.Н овгород); 9. Л .Коршу нов (НЛомов); 10. Н,Д ан илин (Пенза), Арамиль, 29-30 января. Кубок Ро'с­ 2.

Н . Демидов;

1,

А.Береженцев (Кур­

В,Боярчук (Челябинск);

2.

ринбург) ;

5,

ЭЛе­

ВЛ етунов (Кур ган ) ; б.

-

Ом ск);

9.

7.

И .Усов ;

В,М акаров;

8, 10.

Е катеринбург ).

-

Курган, 5-б февраля. Кубок России (зона Урала и Сибири) , 4-й этап. КлассА-1600:

1.

ВЛетунов (Курган);

с.Киселев (Екатеринбург);

цев;

3.

2.

А.Бережен­

5. Н,Демаков (все­ 6. И,Усов; 7, ЭЛеганов (оба­ Омск) ; 8. А.Зубарев ; 9. Е.Кондабаев; 10. М.Кудряшов (все - Екатеринбург). 4.

Ю.Макаров;

Курган) ;

Всеволожск,

5

февраля. Кубок Рос­

сии (северо-западная зона), 2-й

Citroen Saxo VТS, N2) +20 .05 ,8.

этап. Зачет

1600: 1. АЛавловский 2. В .Грахов (ВАЗ-2112-37); 3, Д .М инкин (ВАЗ-21083-37); 4, Г. Брод ­ ский; 5. АЛьвов ; 6. С.Тюрин (все - С.­ (ВАЗ-2112);

Ралли-рейды

Баха Бологое-2005. Кубок России , января. Стартовало

24.

29

22

экипажей,

Абсолютный за­

1, Б .Гадасин j Р.С анакоев ( С,-П етер­ бург j MOCKBa , Bowler Wildcat 200, зачет Т2 ) 2:10.53 ; 2. Р.МисиковjА'дмитриев (C . -Петербургj Москва , Nissan Pick Up , Т2) +2 ,21 ; 3. Я .Солов ьвв jА.Дроботько (Москва , Mitsubishi Pajero Sport, Т2) +2.58 ; 4, А.БогдановjА.Навроцк и Й (С. ­ Петербург, MitsUbi~h i Pajero , Т2 ) +4.06; 5, А.ДомановскиЙjП.Бры зжев (Москва ,

+4.14; 6. И.Куз н е ­ цовjА.Горелов (Москва , Mitsubishi Pajero , ТI) +4. 19; 7, ДЛавлов/ДЛавлов (Москва , Nissan Теггапо 11 , Т2) +5.30; 8, Mitsubishi Pajero,

ТI )

С.ГиряjК.Шубин (МоскваjДол гопруд­ ный,

Toyota Land Cruiser, Т2) +8.02; 9,

Петербург, ВАЗ-2112-37). Зачет Сво­ бодный:

Ю . Н ичипорук (С.- П етер­

1,

бург, ВАЗ-2112- 37);

2. А,Богомолов 3, А.Маслов

(Москва , ВАЗ-2110);

(Volkswagen Golf) ; 4. В.Кузнецов (оба с.-Пете рбург, Volkswagen Corrado) ; 5. В,Герасимов (В ,Н овгород, ВАЗ-21083);

6,

т.Елисеева (Москва, ВАЗ-211 2 -37),

Любительские соревнования Традиционное ралли Каникулы-Зи­

ма-2005. Кубок РАФ, 1-й этап . Мос­ ковская область, товало

46

41 . Абсолютный зачет: 1. В. Ни кола­ евjА.Фомичев· (Москва, В АЗ - 2 1 12-37) - 343 штрафных очка; 2. Б.К остыр­ коj Е.Ил ьяше нко (Мос ква , Subaru Legacy) - 359 ; 3. А.АльковjВ.Альков (Москва , Volkswagen Golf) - 365 ; 4.

Mitsubishi Lancer Evo VIII, N4) +2.34,5; 6. С.ЖидковjА.ДаниловскиЙ (С.-Петер­

малетдинов (Ульяновск , УАЗ-315 1 2 ,

- 417 ; 7.

бург,

нац.)

+15 ,51; 13. ПЛ огин овjА.Нешин (Москва, Mitsubishi Pajero Evo, ТI) +20.37; 14, В,ТерехинjИ , Федотов (Мо­ сква , Mitsubishi Pajero, ТI) +20.44; 15.

(Москва , ВАЗ- 2 10 83)

Д .КожуховjА.Бородин (Москва , ВАЗ-

нин (Москва,

И ,Козл овjР.Ма'ртынов ( М осква,

января. Стар­

22

экипажей, финишировал

Mitsubishi Pajero Evo , ТI) +8.23; 10. Jeep Cherokee, ТI) + 10.13; 11, А.Нови­ ковjВ,Новиков (Москва, Mitsubishi Pajero , Т2) + 12.01; 12, Б.Джепаевj Р.За­

Volkswagen Golf Mk3 GTi, РII) +3.34,2; 7. Е.Вертуновj М,Данилова (Москва , Subaru Impreza WRX SТI'2003, N4 ) +3.57,9; 8, И,МироновjС.Де ни сов (С.­ П етербург, Mitsubishi Lancer Evo VI, N4)

3.

Е,Кондабаев (Екате­

4,

Ю.КирилловjВ.Новос е льцев (Москва ,

н у,

Ра лли

января. Кубок Рос­

Ледовые гонки

С.СеребренниковjА.Алексеев (С. ­

П ете рбург, ВАЗ-2108 , Р9)

г.ТелелеЙко/А . Рыженков (Ростов - на -До­

2 -е традиционное ралли Ермак . Ку­

22-23

( Л ахде нпохья, ВАЗ-2112 , Р10) +lб.47 , 2;

33,

чет:

ко/ТЧи к ин (М осква ,

238,04

2108 , Р9) + 15, 13,1; 29. Е , Голубки­ н аj г.БрославскиЙ (Москва , Citroen Saxo VТS, N2) + 15.36,8; 30. А.Стецурин/ТКа­ нонникова (Москва, Citroen Saxo VТS , N2) +15.56 ,8; 3 1. Д.Ни кончукjА.Зубов (С.- Петербург, BMW 320; Е36 , РII) + 16.31,8; 32. Н.Труши нjД .МаликовскиЙ

финишировало

ковjД.Юди н ( КохмаjИваново, ВАЗ-

Пенза,

сии, 2-й этап. Класс Волга:

Б.Вл асов (оба

СЛосю­

ковjА.КозловскиЙ (С.- П етербург, ВАЗ-

МЛепеховjО.Крылов (Москва ,

Стартовало

бург)

А.Гирш (оба

Peugeot

Российсниесоревновании

общей протяженностью

очков; 2. Nart Тiтe test (С.-Петер­ - 153; 3. Би знес Кар рейсинг (Мо ­ с к ва) - 138; 4. Рэнглер клуб офф роуд (Москва) - 130; 5. Я ров ит-Росагроли ­ эинг (Москва) - 65; 6, Р-Джаз (Ростов­ на-Дону) - б5.

- 200

КЛадыгин ( Е катери н бур г);

Д,Трещен­

1-й этап. Бологое (Тверская обл . ),

17.

Командный

+42.50.

Абсолют-Трек-Спорт (Москва)

1,

гано в (Омск);

Е. Звегин­

А.Зи новьв вjН . Филаре­

това (Москва , ВА З-2 1

' 16.

12 СУ 85,07 км.

зачет:

ган );

новjг.В остряков(Петрозаводск,ВАЗ -

206 XS, А6) + 15,08,0; 28,

А,Сева­

стьяно вjЕ.Ти моще нко (ХимкиjМосква,

км, в том числе

В : ВоробьввjВЛомако (Колом на ,

Класс А-1600:

А.Самсо ­

Citroen Saxo VТS, N2) +5,36 ; 7,

евjА . Архипки н ( Подольскj Климовск,

- 249,46

22.

УАЗ - 3151-01, нац . )

сии (зона Урала и Сибири), 3-й этап.

веЦ/ И.Еф ремов (С.- П етербур г, ВАЗ-

коjН . Яковл ев (с.-Петербург,

)

.)

ВАЗ-21083 , Р10) +11 .25,9; 22. А.Золо­ Tapbj A.KBaCOB (с.- П етербург, ВАЗ21083, РI О) +11 ,26,4; 23, В,Воро­

А .Церлюке вичjА,Дмитриев (Пермь,

ст ью

ция

+38.55; 21, А.ГорецкиЙjА,Яцков Toyota Land Cruiser, ТI ) +40,07;

(Москва,

ник ов ( Тамбов);

27

103,95

СУ

8

А.Трухи нjАЛетров (Екате рин бург,

января. Дистан­

нац,)

лаховjА.Александров (с. -П етербург,

км, в том числе

К,Смир ­

+3501; 20.

н овj ЕЛравдина (Москва, ВАЗ-2 1214,

Трековые гонки

- 277,12

января. Дис­

числе

22

М.Бартникj Е.М олчанов ( Ростов-на -До­

ну, ВАЗ-21230 , нац.)

Е.Фи шерjБ.Бахарев (С. -П етербург,

Стартовало

1 О СУ общей протяженно­ 109,3 км. Стартовало 73 эк и ­ пажа, финишировало 53. Абсолют­ ный зачет: 1, М,МуракасjА,Оямя э (ЕЕ, Toyota Cvrolla WRC , за ч ет А+) 53,09 ,6; 2. М.МежаксjА. Р онис (LV, Ford Escort WRC, А + ) + 1.36 ,5; 3. П,Салур и j ИЛепп ( ЕЕ, Mitsubishi Lan cer Evo V, А+) +2,00 ,6; 4. Я.Мельдер-мл .jт.вунн (ЕЕ , Mitsubi shi Lancer Evo VI, N4) +2,12, 3; 5: г. Там мjК.Кузьмин ( ЕЕ , Subaru Im preza WRX SТI , А+) +2:14,1 ; 6. А.ЭглеjН.АЙ з ­ к алнс (LV, Mitsubishi Lancer Evo VI, N4) +2.19,6; 7. Р. КисиелсjГЛанавс (LV, Mitsubishi Lancer Evo IV, А+ ) +2,2 1,0 ; 8. К .Уусjж'Сакалаускас (EEj LT, Mitsubishi Lancer Evo VII , N4) +2.45 ,0; 9. М,Нейк­ ш ансjМ,Екабсонс (LV, Mitsubishi Lancer Evo VI , N4) +3,03,8 ; 10. АЛиленсj« П а ­ в ел» (LV, Subaru Impreza WRX STI , N4) +3.1б , 8 ; 11, Р.ШаЙмиевjН . П ота п ова (RUS, Mitsubish i Lancer Evo VII, N4) ' _ +4.03 ,5; 12, АЛри ед ниексjЯ.Кирко-. : в алдс (LV, Subaru Impreza WRX, А + ) +4.09,2 ; 13. ДЛе вятовjт.Курвет (RUSj EE, Mitsubishi Lancer Evo VI, А + ) +4.42,3.

нац,) +32.38 ; 18, АЛункаjР,Румба (Рига, Toyota Land ,Cruiser, Т2) + 35 .00; 19.

Volkswagen Golf Mk3 GTi , РII ) +10,45 ,9; 20, И.Коваленко jИ,Ряэа нцев ( С . -П етер­ бург, ВАЗ -2 1 08, Р9) +10,59,9; 21, А.Ма­

29

общей протяженностью

февра­

ховj Ю,Сачков (Коломна, ВАЗ- 212 1 3,

(Ярославская обл.),

+9.01 ; 10. А. ГубжоковjЗ.Кужев ( Туапс е , ВАЗ - 211 2 , РI I) + 11 .09; 11 . Е,Закурда­

- 318,12

21218, н ац.) +24.03; 16. А.Викто­ POBj c.XYXPOB (С.- П етербург jБологое, УАЗ-31514 , нац . ) +29.34; 17, А,Стра­

России , 4-й этап . Ростов Великий танция

7.

')

VТS ,

Citroen Saxo

2-й этап. Чемпионат Латвии, 2-й

5-6

А. Б арано вjА. Ш ведч и­

Е.Голубкинаjг.Бро сл а вскиЙ (Москва ,

1, М,Мур а к а сjА . Оя .'яэ ёЕ . Toyota Corolla WRC, зач ет А6 5О.30, б ; 2. А. Дорос ин скиЙjД. Ере •.'еев (RUS, Subaru Im preza WRX SТ1, 3) т1 2 , 9 ; 3. М , Рауам j П .Кинну н е н ЕЕ , Subaru Impreza WRX SТI , 3 - 40,4; 4. П,С алу­ ри j ИЛ еп п ( ЕЕ , Mitsubishi Lancer Evo V, Аб) +54 ,6; 5. ТЛулккин е нjЛ.Миеттинен (FIN , Mitsubishi Lancer Evo 111, Е10) + 1 . 2 3 , б ; 6. Р. Л и ндал j Р.Маасик (ЕЕ , Mitsubishi Lancer Evo VII , А6) + 1.34,4 ; 7, А .Э гле, Н . АЙ зкалнс (LV, Mitsubishi Lancer Evo VI, N3) + 1. 39, 1; 8, г.Та ммjК.Куз ьмин (ЕЕ, Subaru Impreza WRX SТI , А6) +2.56 ,1; 9, т.КухарjЯ,Гер ­ бер (PL, Mitsubishi Lancer Evo VI , Аб ) + 2.5б,5 ; 10. А Лил е н сj М .Стирна (LV, Subaru Impreza WRX STI , N3) +3.33 ,5; 11, Д,Вилим асjЖ.Жеро мскис (LT, Renault Clio RS , N2 ) +3.58 ,5; 12. Д Ле - , в ятовjт.Курвет (RUSj EE , Mitsubishi Lancer Evo VI, А6 ) +4 .17,5; ... 18. А . Ш ум ­ с к иЙjЭ. П а гирс кас (RUSj LT, Subaru Impreza WRX, N3) +5.4 1,5; .. ,20. А.Гор ­ л ашки нj В.Родионов (RUS , Mitsubishi Lancer Evo VI , N3) +5.53 ,8; ... 32. С .Травниковj ИЛ о п атин (RUS , Mitsubish i Lancer Evo VII , N3) +8.1 3,4; .. 41, М .ФроловjН.Яковл ев (RUS , Citroe n Saxo VTS , А4) + 12.06,4. Ралли Sarma. Чемпионат Эстонии , этап. Гулбене (Латвия),

J-

ков (Киров ,.ВАЗ-21

зачет:

ля. Дистанция

+4.55,0;

+4.07,7; 9. Д.ОрловjО.Белюков (С.-Пе­ Subaru Impreza WRX, Р12) +5,15,3 ; 10, С . ТравниковjА. Евстафьвв (С.-Петербург, Mitsubishi Lancer Evo VI I, А8) +5 ,34,4; 11. Л.Кажук алоjД,Богомо ­ лов ( с. - П етербург, Mitsubisht Lancer Evo VI , Р12 ) +5.40 ,1; 12. и.громовjВ.Богаты­ рев ( С.-Петербург, Peugeot 106 Rallye , А6) +6.25,7; 13. М,ФроловjИ.Эвенчик (С, - Петербург, Citroen Saxo VТS , А6) +6.42,8; 14. Я.Финогеновj И,Спиридоно­ ва (с.-Петербург, Volkswagen Golf Mk2 GTi , РII ) +7.45,0; 15. А. Церлюке ­ в ичjА .Дмитри ев (Пермь, Citroen Saxo VТS, N2 ) +7.48,1; 16. М.ГоголевjВ.Кули­ ков (С,-Петербург, Opel Corsa GSi , Р II) +7.5 1,1; 17. С.ГеращенкоjА.Курносов (Москва , Citroen Saxo VТS , N2 ) +8 ,3 1,7; 18, А.Евдоки мовj М,Орехов (С,-Петер­ бург, Citroen Saxo VТS , N2) +9.36 ,3; 19. тербур г,

Э,Сильдос j Н.Горелова (Москва , М-

2141 ) - 386; 5,

Н,Казе нновjА .Яунсилс

(Москва , ЗАЗ-110206)

- 409 ; 6.

В,Ка­

бановjА.Кузьмич ( Москва , ВАЗ-21083) В.ШатровскиЙj Е.Каретникова

- 509; 8.

М.Дмит­

ри евjС, Егоркин (Москва, ВАЗ-21083) 5б6;

9.

Д . Яковл евj Е.Яковле ва (Москва ,

ВАЗ-21083)

- 605 ; 10. Е.З убовjИ .Ми­ Opel Kadett) - 627. 11 WWW.ASPORT.RU105

О&ЪЯВЯЕНИЯ

Объявления в следующий номер принимаютCSl до 11 марта ник для груза, жилой отсек (спальные

ПРОДАIO

места для

4

человек). Прицеп-автовоз

ду.хосныЙ. Це на 15000 у.е. Тел. : (095) 538-97-07,(095)

538-72-50

дим ое для тюнинга ВА3. Тел.: 268-06-39 , ежедневно

(095)

РАЗНОЕ Кольцевые авто мобили ВА3 , Туринг Лайт, Кубок Лада

-

подготовка, обслуживание,

сопровождение в спорте . Тел.:

Mitsubishi Challenger. Подготов­ ка Faster SA, 2000 г. постройки , Ohlins, мотор - форсированная версия 2004 года Ralliart, кулачковая коробка, сис­ Спортивный авто мобил ь Согоllа,группа Д-1 , Европы

2004 года ,

Toyota

в ице - че мпиона

участвует в чемпио­

нате Европы по автокроссу с

1999 го­

Гоночная команда проводит набор в шко­

тема автомат. подкачки/сдува колес, система п/т, паспорт омологации прошел неск . этапов Кубка мираТел . :

FIA, 2004.

(095) 247 -20-78

да,

2 л, турбо, 452 л . с. Тел.: +371-924- 12-77; e-mail: zaiga@fix.1v

(095) 792-

48-08. Андрей

Iveco Eurocar90 95 Е21 4х4 2000 43000 км. Цена 30000 у.е. Тел.: +380 50 340-30-58; e-mail: porttyre@ebox.dp.ua

лу картинга детей от

7 до 11

- крытый картодром , (926) 221-22-26

центр Москвы. Тел.:

лет. 3анятия

г. Пробег

Продается картинговая команда. Бе­

зарендное оборудованное помеще­

Toyota Celica 185. Подготовлена

ние. Фургон-технич ка Mercedes 4 м 3 ,

по гр. Р12 . Тел . : (095

три карта

395-96-50, www.rallyautosport.narod.ru

вечером;

П родае .1 или сдаем в аренду с обслу­ Citroen Saxo, гр. N, гр . А. Тел . : (095) 514-14-29 , Александр

125,

Raket 120

и шасси Топу Кап

а также передача эксклюзивных

прав на импортирование в РФ марок шасси Top-kart и моторов Сотег. Тел.: (926) 274-23-48

живанием а/м

ВАЗ-2112-37 2004 г.в. , подготовлены по группе Кубок Лада и N-1600 (ралли , кол ьцо, ипподром). Тел. :

(095) 290-30-57, (095) 763-23-35

Детская с по ртивная школа по авто'­

спорту проводит дополнительный набор

Mitsubishi Pajero для ралли-рей­

Карт клуб Бригантина распродает кар­ 2002-04 годов классов Мини, Ракет, Ракет- 120 , Интер-А, Ротакс -Макс , Ин­

мальчиков от

6 до 14 лет для

занятий, в

дов 2002 г. постройки, омолог. кар­ кас, сиденья, бак 350 л, система

ты

п/т, амортиз. Ohlins, пласт. капот, двери, шноркель. Чемпион РФ

тер- Ц ,

CRG,Swiss Hutless, MS-Kart. Возможны

ор и Карт-кросс. Тел.:

2002. Плюс резина, ЗИП. Подроб­ ности потел.: (863) 296-27-77, 27979-27

любые варианты комплекта ции, деше­ во. Тел .: (095) 764-95-38,

Команда по автокроссу, участвующая в

от

производителей

Birel ,

группах

первоначальной подготовки ,,' а

также для уЧастия в перве нстве и Кубке России по автокроссу в классах Д3-Юни',

(916) 977-36-50

Кубке и чемпионате России, ищет спон­

(095) 286 -49-62

соров.

Продаются прокатные карты

6

шт. Ра­

ма Патриот, навеска (сиденье, тормо­ за, ступицы и т.д.), все

-

Тел .:

(926) 218-89-70, (095) 474-35-75

Италия. Дви­

гатели Honda 270 кУбов, 9 сил. А также

Книги и видео о технике спортивного во­

все для проката (шле мы, оборудова­ ние, инструменты, запчасти и т.д.).

ждения.

Тел.:

Заводская школа гонщиков. МСМК

(812) 913-21-73, Владимир

www.prodriving.ru

СССР по ралли в.п. Филимонов. Сте­

ВАЗ-2112-37 , 2003 г.в. , подгото­ влен по группе Кубок Лада и N-1600 (ралли, кольцо, ипподром). Готова к

старту. Цена

8000 у.еТел.: (095) 53897-07 , (095)538-72-50

Спортивные шины шип.

Mazda 323 F, раллийная Р11 , бое­ вая, много резины и з/ч. Цена $8500. Подробности по тел.: (812) 973-21-05 Ока , подготовленная по классу Ока ­ Юниор. Возможен обмен на стандарт­ ную с доплатой, и организация трени­

1,5

мм. ,

4,5

нограмма, техника управления авто­

мм. , А13-14-15-16. Новые и бjy. Тел.: (095) 514-14-29, Александр

мобилем. Тел.:

Обслуживание

Куплю аварийные инеисправные ВА3,

и

ремонт

роторных

(095) 954-81-45, (916) 692-80-11

двигателей ВАЗ,

иномарки , джипы

Тел.:

требующие любого ремонта.

Mazda. (095) 252-15-49

-

битые, перевертыши,

Тел .:

(095) 506-53-31, (926) 204-01-99

ровок.

Тел . :

(926) 218-89-70 , (095)474-35-75

РОТОРНЫЙ АВИГАТЕЛЬ ВАЗ

АЛЯ

Nissan Теггапо 11 Turbodiesel , 3 л TD , интеркулер, 178 кВт, 5-ст. КПП Sadev, по 2 амортизатора Ohlins на ка­ ждое колесо , средняя часть кузова заводская (железо), все остальное карбо н/кевлар, соотв. требованУ.1ЯМ FIА.Тел. : (812)269-12-62 .

Карбюраторы Weber (Италия). На любые двигатели от 1.0 л до 3.0 л. В наличии дЛЯ ВАЗ-21 08-09. Тел.: (095) 783-35-62 Мини-багги Халекс-ТВ для спор­ та , обучения, проката, хобби. Незави­ симая подвеска всех колес , есть вари­

ант с реверсом. Цена: Тел.: (095) 538-97-07 ,

3500 у.е.

(095) 538-72-50

Mitsubish: Pajero. Подготовка Faster SA, 2000 г. постройки, Ohlins, мотор SBM, кулачковая коробка, сис­ тема автомат. подкачки/сдува колес,

система п/т, паспорт омологации прошел этап ЧР и КР Тел.:

2004.

(095) 247-20-78

106 АВТОСПОРТ

МАРТ

2005

FIA, Техничка Mercedes 814D Turbo, оборудован отсеком для ЗИП , багаж-

Настройка , обслуживание , ребилд~нг боевой и тренировочной техники. Под­ веска , двигатель , трансмиссия. Комп­ леКТiЩИЯ ЗИПов. Тел .: (926) 233-05-90 Распредвалы , коленвалы, ряды КПП , блокировки , дисковые тормоза, под­ рамники, ксено н , а также все необхо-

АВТОМОБИЛЕЙ

Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.