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d o m o t o r d a A m a r o k c o m p r e c i s ã o e s e g u r a n ç a .
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Ano 60 - Nº 380
Março 2025
Mensal - Distribuição Gratuita
PEÇA CERTA
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Março de Oportunidades!
Março chega trazendo grandes novidades para você, reparador! E a primeira delas é um convite especial: no dia 1º de abril, às 19h30 (horário de Brasília), acontece mais uma edição do Treinamento TV NO VW. Dessa vez, abordaremos um tema essencial: bomba e bico da Amarok. As inscrições já estão abertas! Você já garantiu a sua vaga?
E tem mais! Em algumas regiões, as concessionárias da Volkswagen abrirão as portas para recebê-lo. Além de acompanhar um treinamento 100% gratuito, com conteúdo exclusivo e direito a certificação, você também poderá aproveitar promoções especiais de peças. Isso mesmo! Quem participa presencialmente nas concessionárias tem acesso a preços e condições de pagamento exclusivas. Isso significa mais economia e facilidade para você, garantindo a reposição de peças originais com benefícios imperdíveis.
Outro destaque deste mês é a comemoração dos 50 anos do Polo, um dos modelos mais icônicos da Volkswagen. Desde seu lançamento, o Polo se destacou pela inovação, segurança e desempenho, tornandose um dos veículos mais reconhecidos mundialmente. Essa celebração reforça o compromisso da Volkswagen em continuar evoluindo e oferecendo veículos cada vez mais modernos e eficientes.
Por fim, não deixe de conferir nossa matéria principal, que traz um guia detalhado sobre o procedimento de sincronismo do motor EA189 2.0 TDI da picape Amarok. Nesta edição, explicamos, passo a passo, como realizar esse procedimento com precisão e segurança, garantindo um trabalho eficiente e confiável. Informação técnica de qualidade, pensada especialmente para facilitar o seu dia a dia na oficina.
Equipe de Pós-Vendas Volkswagen
Conselho Editorial:
• Adriano William Dos Santos
• Aguinaldo Rodrigues • Alessandro Secco
• Gustavo Ogawa •Denis Richter
• Erick Colin • Luciana Risardo
• Alexis Ramalhoso • Nathalia Oliveira
• Rodrigo Vasconcellos
• Ricardo João Lobo • Marcus Zanardi
Editoração / Comercialização: Germinal Editora e Marketing Ltda.
Impressão:
D'ARTHY Editora e Gráfica Ltda Tiragem: 55 mil exemplares
A revista Notícias da Oficina quer saber mais sobre você. Mantenha sempre atualizada a sua assinatura através do site vw.oficinabrasil.com.br ou entre em contato pela Central de Relacionamento Notícias da Oficina: (11) 3071-4633.
Reparação passo a passo
Procedimento de sincronismo do motor EA189 2.0
TDI da Amarok
Lançada em 2010, a picape Amarok é uma plataforma global de sucesso em vendas. Especialmente em território brasileiro, onde foram comercializadas mais de 50% das unidades produzidas.
A Amarok foi impactante para o mercado das picapes, pois trouxe itens que jamais haviam equipado veículos desse tipo. Sistema de freios com ESC (Controle eletrônico de estabilidade), Faróis bi xênon com luz de curva estática, Volante multifuncional, Retrovisor eletrocrômico, entre outros itens que até então só eram vistos em veículos topo de linha. Além disso, a picape Amarok veio com um motor a diesel bastante moderno, que segue o conceito Downsizing: motores menores, mas com considerável capacidade de entrega de torque e potência.
Ano / modelo Prefixo Turbo Potência Torque Câmbio Tração
A tabela apresenta as diferentes configurações dos modelos existentes de picape Amarok 2.0 TDI, desde o seu lançamento até hoje.
Seja monoturbo, bi-turbo ou outra configuração de torque e potência, fisicamente este motor é da família EA189, bastante comercializado em todo o mundo. Trata-se de um 2,0 litros, de 4 cilindros e TDI (turbocompressor e injeção direta), movido a diesel. Seu sincronismo funciona por meio de correia dentada, que periodicamente deve ser substituída em manutenções preventivas. Em vista dessa necessidade é importante conhecer os principais pontos do procedimento de atribuição do sincronismo do motor.
Definição da junta do cabeçote
Quando há uma remoção do cabeçote, a junta também deve ser substituída, sendo necessário definir por qual será reposta. Estarão disponíveis três opções dessa peça, diferencia-
das pela espessura e pela codificação de furos em uma das laterais da junta. Isso significa que, para decidir se será aplicada a junta de 1, 2 ou 3 furos, você terá de fazer a medição da sobressaída dos pistões.
Sobressaída dos pistões – Trata-se da posição das cabeças dos pistões do motor EA189 quando estão em PMS (Ponto Morto Superior), em que ultrapassam a face do bloco do motor.
Definição da junta do cabeçote – Para o procedimento de medição da sobressaída dos pistões, que será fundamental para definir a junta do cabeçote a ser instalada, serão necessárias as ferramentas: Relógio comparador centesimal, base VW 382/7 e disco imantado VW835/17.
Monte o relógio comparador na base VW382/7. Em seguida, coloque o disco imantado sobre a face do bloco do motor. Faça isso de modo que a base apoiada sobre o disco e a ponta do relógio comparador possa tocar a própria face do bloco do motor, onde o relógio será zerado (com uma pré-carga de 2 mm) e depois introduzido no furo do cilindro do motor.
Posicione a ponta do relógio encostando na cabeça do pistão, mas num ponto em que o pistão não se desloque para os lados, o que falsearia a medição. Comece a girar a árvore de manivelas do motor para que o pistão cuja sobressaída estiver sendo medida se desloque até o PMS. Dessa forma, a ponta do relógio comparador será tocada e empurrada pela cabeça do pistão e, com isso, será possível medir o quanto o pistão se deslocou além da superfície do bloco do motor. O valor medido pelo relógio comparador poderá ultrapassar 1,00 mm e deverá ser anotado para comparar com o valor de sobressaída dos demais pistões. O manual de reparação possui uma tabela com o range dos valores e a opção de junta correspondente, sendo:
De 0,91 mm até 1,00 mm à Junta de 1 furo; De 1,01 mm até 1,10 mm à Junta de 2 furos; De 1,11mm até 1,20 mm à Junta de 3 furos.
Montagem do cabeçote
Após definir e instalar a nova junta, é a vez
O procedimento de medição da sobressaída dos pistões deverá ser realizado em todos os 4 pistões e para cada um deles será necessário efetuar somente uma medição. Para isso, posicione a ponta do relógio comparador em um dos dois locais indicados pela seta na figura, assim você utilizará uma das duas posições em que o pistão menos se desloca lateralmente.
do cabeçote ser instalado no bloco do motor ainda desmontado. Já os comandos de válvulas serão travados na gaiola de mancais superiores do cabeçote, posicionados para 1º cilindro em PMS. Para isso, serão necessárias as ferramentas: T40094 (Base de posicionamento dos comandos), T40094 (Trava dos comandos) e T40096 (Dispositivo de alinhamento dos dentes da engrenagem bipartida T40096). Após a fixação dos comandos de válvulas no cabeçote, o restante da montagem segue conforme o conhecido para outros motores.
Atribuição do motor após o cabeçote ter sido instalado
Com o cabeçote no lugar, torqueado e com os comandos de válvulas devidamente posicionados no 1º cilindro em PMS, é hora de pre -
Reparação passo a passo
Ainda com os comandos de válvulas na bancada, coloque-os na base T40094 e instale o dispositivo T40096 na engrenagem bipartida, assim haverá aproximação total dos dois comandos. Em seguida, trave os dois comandos na gaiola de mancais utilizando a ferramenta T40095. Por fim, retire o dispositivo de alinhamento T40096 e leve o conjunto para ser instalado no cabeçote, usando a T40095 como alça de sustentação para transportar o conjunto. Assim que os parafusos dos mancais forem parafusados, retire a ferramenta T40095.
parar o motor para receber a correia dentada. Nesse momento, a árvore de manivelas deverá ser travada e posicionada para que o 1º cilindro esteja em PMS. Para isso será necessário o uso da trava T10050. Ela irá imobilizar a árvore de manivelas e ainda permitirá verificar se foi corretamente posicionada, por meio do alinhamento entre as “setas” existentes na T10050 e na engrenagem da árvore de manivelas.
A figura ilustra a trava T10050 instalada na engrenagem da árvore de manivelas, onde é possível identificar o alinhamento entre as marcações da trava (identificado pelo número 1) e da árvore (identificado pelo número 2)
Atribuição do motor após o cabeçote ter sido instalado
Com o cabeçote no lugar, torqueado e com os comandos de válvulas devidamente posicionados para o 1º cilindro em PMS, instale o cubo de fixação roda geradora de sinal do sensor de fase G40 e da polia do comando de válvulas, aplicando um torque de 100 Nm em seu parafuso. A polia da correia dentada é fixada por três parafusos sextavados de 8 mm que deverão estar frouxos até o momento de tensionar a correia dentada. Dessa forma, a polia pode se deslocar para os dois lados, a fim de permitir o movimento da correia dentada sem que o comando saia de posição. Ainda assim, esse cubo deverá será travado com o pino-trava 3359.
Apesar do cabeçote do motor EA189 ser de duplo comando de válvulas, ele possui somente uma polia para a instalação da correia dentada. O pino-trava 3359 ultrapassa um furo oblongo dessa polia e é introduzido no cubo para imobilizá-lo e impedir o deslocamento dos eixos dos comandos de válvulas. Os parafusos M8 indicados pelas setas ficarão soltos para permitir a movimentação da polia.
Imobilização da bomba de alta pressão
A bomba de alta pressão do sistema de alimentação de combustível deve sempre trabalhar sincronizada com o motor, para impelir a pressão no diesel no exato momento em que a fase de compressão de um cilindro finaliza para iniciar a fase de combustão. Essa estratégia promove um funcionamento eficiente do sistema de injeção de combustível, portanto para assegurar que a bomba de alta não fique fora do sincronismo, o cubo de fixação da sua engrenagem da correia dentada também deverá ser imobilizado com um pino-trava 3359. Já os
parafusos de fixação da sua engrenagem para a correia dentada deverão permanecer frouxos até o tensionamento da correia, igualmente para permitir que ela se desloque sem movimentar o eixo da bomba de alta pressão.
O cubo da bomba de alta pressão possui um furo que permite a introdução do pino-trava, o qual irá imobilizar o eixo da bomba.
Instalando a correia dentada
Com todos os eixos dos componentes sincronizados com o motor e devidamente imobilizados, é o momento de instalar a correia dentada. Antes, no entanto, é importante fazer uma inspeção visual, para verificar a integridade de todos seus dentes e se seu dorso não apresenta nenhuma deformação, o que poderia ocasionar ruído excessivo ou um desgaste prematuro.
Inicie a colocação da correia pela engrenagem da árvore de manivelas, seguindo no sentido anti-horário: passando pela bomba d’agua, pela polia de reenvio, em seguida pela polia da bomba de alta, pela polia dos comandos de válvulas e, finalmente, pelo tensionador da correia.
Posicionamento das polias dos comandos de válvulas e da bomba de alta pressão Como dito anteriormente a respeito das polias, ambas deverão permanecer com os parafusos de fixação frouxos para que elas possam se movimentar para os lados. É por esse motivo que os furos das polias, por onde passam os parafusos, são oblongos. No momento em que a correia dentada for colocada nas polias, certifique-se de posicioná-las de modo que os três parafusos de cada uma delas fiquem centralizados nos furos oblongos. De forma algu-
Reparação passo a passo
ma você poderá deixar as polias totalmente deslocadas para um dos lados, pois assim que o tensionador começar a esticar a correia dentada ele irá puxá-la – inicialmente para o lado esquerdo (olhando o motor de frente), mas com a possibilidade de se deslocar para o lado contrário até que o parafuso do tensionador seja apertado.
Tensionando a correia dentada
Com a correia dentada no lugar, utilize a ferramenta T10264, juntamente com a trava T10265 e uma chave estrela 13 mm. Introduza a trava T10265 no orifício do tensionador, com o intuito de impedir que a sua base se movimente. O procedimento deverá ocorrer em dois passos:
Passo 1 à Gire no sentido anti-horário com a T10264 até que a trava T10265 imobilize a base do tensionador;
Passo 2 à Gire no sentido horário para tensionar a correia dentada na medida adequada. Para o assentamento do conjunto, movimente a ferramenta T10264 até que o ponteiro de indicação do tensionador ultrapasse o seu ponto de posicionamento por cerca de 10 milímetros.
Em seguida, diminua a força aplicada na ferramenta até que o ponteiro do tensionador atinja o seu ponto de posicionamento. Por fim, aperte o parafuso (1) do tensionador, mas confira se o sincronismo está correto antes de aplicar o torque final.
Fixação das polias
Aperte os três parafusos da polia do comando de válvulas, imobilizando-a com a ferramenta de alavanca T10172. Em seguida, aperte os parafusos da polia da bomba de alta utilizando uma chave de fenda para imobilizar o eixo da bomba, sempre fazendo uma alavanca contra dois parafusos para parafusar o terceiro.
Conferindo o sincronismo
Com a correia tensionada e os parafusos das polias apertados, inicie o procedimento de conferência do sincronismo do motor. Para isso siga os passos:
1. Retire as travas T10050 da árvore de manivelas e os pinos-trava 3359 das polias do comando de válvulas e bomba de alta pressão;
2. Com uma chave soquete 22 mm no parafuso da árvore de manivelas, faça um giro completo do motor, ou seja, dê duas voltas na árvore de manivelas.
3. Assim que finalizar a segunda volta, instale a ferramenta T10050 para imobilizar novamente a árvore de manivelas;
4. Teste a reinstalação dos pinos-trava 3359 nas polias do comando de válvulas e da bomba de alta pressão. Os pinos-trava deverão entrar suavemente nos alojamentos de trava de cada uma das polias. Caso isso aconteça, fica confirmado que o procedimento de sincronismo do motor foi efetuado com sucesso.
Ajuste fino no sincronismo
Caso não seja possível recolocar um dos pinos-trava para imobilizar seu respectivo eixo e garantir que o sincronismo está correto, execute um dos seguintes procedimentos:
Solte a ferramenta T10050 da árvore de manivelas para deixá-la livre. Vagarosamente gire o motor no sentido de funcionamento (horário) até que o pino-trava que apresenta dificuldade encaixe no seu alojamento. Em seguida, solte os parafusos da polia (somente a
que estiver desalinhada, ou seja, da bomba de alta ou do comando de válvulas) e gire o motor no sentido anti-horário (ou horário, caso o desalinhamento seja no sentido contrário), até que seja possível inserir a trava da árvore de manivelas T10050. Por fim, reaperte os três parafusos da polia que foram soltos para esse ajuste fino, retire as ferramentas de travas e, novamente, dê duas voltas no motor para uma nova conferência do sincronismo.
Assim que for confirmado o sucesso do procedimento de sincronismo, efetue o torque nominal de cada um dos parafusos que ainda necessitam ser torqueados: tensionador da correia dentada (20 Nm, mais 45° de torque angular), polia do comando de válvulas (10 Nm) e parafusos da polia da bomba de alta (23 Nm).
Verificando o sincronismo do motor com o uso do osciloscópio
A roda geradora de pulso para o sensor de rotação do motor – G28, localizado no flange traseiro do motor, está instalada entre a árvore de manivelas e o flange. Sua localização é muito similar à dos motores de ciclo Otto da Volkswagen, porém sua construção apresenta uma diferença relevante. Não apenas uma, mas essa roda geradora de pulsos do motor EA189 possui duas falhas, defasadas a 180° uma da outra. O intuito é permitir que a unidade de controle do motor consiga identificar o PMS dos cilindros gêmeos 1 e 4 após a primeira falha e o PMS dos gêmeos 2 e 3 após a segunda falha.
Contagem de dente após as falhas - Outra grande diferença está na contagem de dentes,
A imagem apresenta os dois sinais, sendo um do sensor de rotação do motor – G28 e o outro do injetor de combustível do primeiro cilindro – N30. Fazendo a contagem dos dentes do sinal do G28 até a referência do sinal de uma injeção, é possível concluir que esta aconteceu quando o motor cilindro iniciava a fase de combustão. Se capturássemos o sinal do sensor de fase do cabeçote –G40 e cruzássemos com esse sinal do G28, seria possível verificar se o motor está com o sincronismo correto ou se há algum componente fora da sua posição de funcionamento.
A figura destaca o layout da correia dentada no motor, bem como os componentes conectados a ela.
Durante o tensionamento da correia dentada, movimente o tensionador em dois passos, conforme a figura.
Reparação
passo a passo
pela visualização do sinal do G28 por meio de um osciloscópio. Para afirmar que o 1º cilindro está em PMS, é necessário que você capture o sinal do injetor do 1º cilindro em um canal e o sinal do G28 em outro. Assim que você congelar a imagem, já com os sinais capturados, poderá fazer a contagem de dentes identificados e irá perceber que o primeiro sinal de injeção acontecerá muito próximo ao 22º dente após a falha. Isso significa que, quando os cilindros 1º e 4º estão em PMS, o sensor estará alinhado com o 22º dente da roda geradora de pulso.
Luzes espia para o sistema de injeção direta de combustível
O sistema de gerenciamento do motor utiliza duas luzes indicadoras de falhas no painel: - K83 – Lâmpada MIL (Luz Indicadora de Mal Funcionamento) à Trata-se da luz de controle de emissão de poluentes, que poderá se acender caso haja falha de sincronismo do motor – o que pode comprometer a formação adequada da mistura e elevar os valores de poluentes emitidos nos gases do escapamento.
- K29 – Luz do sistema de pré-incandescência à Essa luz no painel executa duas importantes funções para o motor. A primeira é monitorar e avisar o condutor sempre que o sistema de pré-incandescência estiver ativado. Por regra, o sistema pode estar em funcionamento, mas a luz, apagada. Ela só estará acesa para informar o condutor quando o motor não estiver em condições de uso, ocasionado por baixa temperatura, o que leva à ativação do sistema de pré-incandescência.
Outra função da luz K29 é informar o condutor quando existe uma falha estática no motor comprometendo seu funcionamento. Nessas condições, a luz se mantém piscando no painel e, na maioria dos casos, o motor passa a funcionar no modo “emergência”, no qual a rotação do motor fica limitada a 2.500 rpm (rotações por minuto).
Dicas para o Reparador
Realizar o procedimento de sincronismo do motor EA189 2.0 TDI da Amarok requer atenção aos detalhes e o uso adequado das ferramentas específicas. Seguir corretamente os passos descritos garante um funcionamento eficiente do motor, evitando problemas futuros relacionados ao desempenho e à emissão de poluentes.
Para assegurar um serviço de qualidade, fique atento às seguintes dicas:
Verificação das peças: Antes de iniciar o procedimento, inspecione visualmente os componentes da distribuição, como correia dentada, tensores e polias. Substitua qualquer componente que apresente desgaste excessivo ou danos.
Uso das ferramentas corretas: Utilize exclusivamente as ferramentas de travamento
e alinhamento recomendadas pelo fabricante. Improvisar nesses pontos pode comprometer o sincronismo e gerar falhas graves no funcionamento do motor.
Precisão na medida da sobressaída dos pistões: A escolha correta da junta do cabeçote é fundamental para evitar problemas de compressão e vazamentos. Sempre siga o procedimento correto de medição e consulte a tabela de referência para definir a junta adequada.
Tensionamento adequado da correia: Certifique-se de tensionar a correia dentada conforme o procedimento indicado, garantindo que o ponteiro do tensionador esteja no posicionamento correto. Um tensionamento inadequado pode levar a ruídos excessivos, desgaste prematuro e até risco de quebra da correia.
Conferência do sincronismo: Antes de finalizar o procedimento, gire manualmente o motor e verifique se todas as travas podem ser reinstaladas corretamente. Isso garante que o sincronismo foi realizado com precisão, evitando falhas de funcionamento.
Verificação com Osciloscópio: Para uma conferência mais precisa, utilize um osciloscópio para analisar o sinal do sensor de rotação do motor (G28) e do injetor do 1º cilindro (N30). Dessa forma, você pode garantir que o motor está sincronizado corretamente e evitar problemas de desempenho.
Monitoramento das luzes indicadoras: Após a conclusão do serviço, observe se as luzes K83 (MIL) e K29 (pré-incandescência) permanecem acesas ou piscando. Caso alguma delas indique falha, verifique novamente o sincronismo e, se necessário, utilize um scanner automotivo para identificar possíveis códigos de erro.
Ao seguir essas orientações, o reparador garante a eficiência do serviço, reduzindo o risco de retrabalho e garantindo um funcionamento confiável do motor EA189 2.0 TDI da Amarok.
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Luz do sistema da pré-incandescência – K29
Sensor de rotação do motor – G28 juntamente com a roda geradora de sinal, ambos instalados no flange traseiro do motor.
Lâmpada MIL
Peça Certa
O Peça Certa deste mês traz as bobinas e velas de ignição Original Volkswagen
As velas e bobinas são componentes essenciais no sistema de ignição de um motor de combustão interna. Elas trabalham juntas para gerar a faísca necessária para inflamar a mistura ar/combustível dentro das câmaras de combustão.
Vamos conhecer um pouco mais desses produtos?
Quais os benefícios de utilizar as bobinas e velas de ignição originais e corretas para o seu veículo?
Além de contar com garantia do fabricante, o conjunto de ignição Original Volkswagen deve ser utilizado por várias razões, todas relacionadas ao desempenho, eficiência e durabilidade dos componentes:
- Fácil instalação: montagem perfeita;
- Tensão de trabalho otimizada;
- Melhor desempenho com menor nível de emissões;
- Menor consumo de combustível;
- Atende às normas de garantia das peças genuínas Volkswagen;
- Disponível para toda a rede de concessionárias.
Qual a importância da manutenção das velas de ignição?
As velas de ignição devem ser verificadas periodicamente e, se necessário, substituídas seguindo o plano de manutenção de acordo com as recomendações do fabricante do veículo. Velas de ignição desgastadas podem levar a uma queima incompleta da mistura ar/ combustível, resultando em menor eficiência de combustível. Manter as velas em bom estado contribui para uma combustão eficiente e, por conseguinte, para a economia de combustível. Uma faísca forte e consistente é essencial para garantir a combustão completa e eficiente.
Alguns problemas com as velas podem levar a falhas de ignição, perda de potência e aumento no consumo de combustível.
O que é a Linha Economy Parts Volkswagen?
São peças desenvolvidas a partir de especificações técnicas para veículos com mais de 3 anos e fora o período de garantia, que oferecem excelente custo-benefício, qualidade, alta tecnologia e o melhor do padrão Volkswagen, além de sua garantia de autenticidade.
Quais os principais indícios de problemas no sistema de ignição do motor?
Dificuldade ao ligar o motor; marcha lenta irregular; perda de potência; aumento no consumo de combustível; ruídos de explosão ou detonação; luz de advertência do motor acesa; emissão de gases anormais pelo escape.
Problemas no sistema de ignição podem se manifestar durante acelerações mais agressivas. Se o motor apresentar comportamento irregular ou hesitações em altas rotações, isso pode indicar falhas nas bobinas, velas ou cabos de ignição.
Quais os principais tipos de velas de ignição?
Temos alguns tipos de velas de ignição que são aplicadas em motores do ciclo otto, por exemplo, vela de cobre e níquel, vela de platina, vela de irídio, dupla platina.
Podem ter variações de roscas para ter sua fixação no cabeçote, velas com graus térmicos diferentes e diferentes superfícies como: Tipo padrão, ponto do isolador saliente, eletrodo oblíquo, de descarga superficial etc.
Sempre se orientar pela indicação da montadora.
Qual período indicado para troca das velas de ignição?
É indicado seguir sempre o período de troca recomendado pela montadora, anali -
sando a forma de uso do veículo (uso normal ou severo). A cada 10 mil km aconselha-se fazer a análise da vela de ignição, ver sua abertura entre os eletrodos, seguindo indicação do fabricante, ver contaminações e estado geral do equipamento.
É indicado trocar somente uma vela de ignição?
Não é recomendado trocar somente uma, trocar sempre o jogo, ou seja, se o motor tiver 4 cilindros, troque as 4 velas de ignição, se possuir 5 cilindros, trocar as 5 velas de ignição.
Este procedimento visa assegurar uma centelha consistente e a queima adequada do ar/combustível em todos os cilindros do motor, mantendo seu desempenho eficiente e equilibrado.
Você pode adquirir esses produtos em toda a rede de concessionárias Volkswagen ou através dos canais digitais: E-commerce VW: https://pecas.vw.com.br
Loja Oficial VW no Mercado Livre: www.mercadolivre.com.br/a/store/ volkswagen
Acesse o portfólio Linha Economy também pela câmera do seu celular através da imagem QR-Code:
Acesse o portfólio, Linha Economy, também pela câmera de seu celular através da imagem QR-Code:
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Bobina de Ignição Motores AP MI (2 pinos)
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Bobina de Ignição Motores EA111
JZZ-905-603
Vela de Ignição (unitária) Motores AP MI-Gasolina
Fácil instalação, montagem perfeita; Tensão de trabalho otimizada; Melhor desempenho com menor nível de emissões; Menor consumo de combustível; Atendem às normas de garantia das peças Genuínas Volkswagen; Disponíveis para toda a Rede de Concessionárias.
Loja Oficial VW no Mercado Livre: www.mercadolivre.com.br/a/store/volkswagen
