Spécial Habitat et Automobile

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Spécial

Habitat Automobile •

FOIRE EXPO de Boulogne-sur-Mer betta àr m a G i e Qua -sur-M 17,18 et 19 septembre 2010 e n g o l Bou LISTE DES PARTICIPANTS GAMBETTA 1.2.3. ACCUEIL ORGANISATEUR SATURNE ORGANISATIONS 4. SATURNE ORGANISATIONS 5. EXPERT PVC 6.7.8.9.31.32.33.34 MEUBLES FLAHAUT 10. GEOCONFORT 11. CELLIER DES TEMPLIERS 12. ATELIER CREACTIF 13.14. SOLAIRE SYSTEME FRANCE 15. EFFEA 16.17 MAISON COTE SUD 18. TRAVAIL ET PARTAGE 19. SEATEC 20. VOIX DU NORD

21.22. CULLIGAN 23. GEOSOL’AIR 24.25. USBCO 26.27. ECF 28. TOUZ’AZIMUT 29. SAVELYS 30. HABITAT CONCEPT 35.36. MEILLEURTAUX.COM 37. CARIBEEN GOURMANDY 38.39. CRISTAL FENETRE 40. ETS DEVILLIERS 41.42.43. PROBONBON 44.45. FERMOBA 46.47. SOCIETE MOUSTACHE 48.49.50. LES BOURGEOISES DE CALAIS

IFREMER 1.2. COTE D’OPALE TOITURES ET RENOVATION 4.5. VERANDA RIDEAU 6.7. SELECT FERMETURES 8.9. CHEMINEES BRISACH 10. DEMONSTRATEUR 11. SECHOIR DES ALPES 12. MD CONCEPT 13.14. HOME DE PIERRE 15. AUTREMENT BOIS 16.17.40.41. TECHNITOIT 18. ONLYGAZ 25. MAISON PETRICORENA 27.28. LES TECHNICIENS DU SOLEIL 29. COTEO

30.31 COMBLES TECHNIQUE HARNOIS 32. ABC ENERGIE CHAUFFAGE 33. TUBO BURO 34.35.36 PARMENTIER HABITAT SERVICE (EN ATTENTE DE CONFIRMATION) 37.38.39. LCM 42. LA SEMAINE DANS LE BOULONNAIS NAUSICAA 1.2.3.4.25.26.27.28. TENDANCE ET SOFA 6.7. K PAR K 8.9. L’APERO DE LORENZO 11.12.13.14.16.35.36.37.38.40 DEMONSTRATEUR 30.31. CEDEO 32. GRES DU TERNOIS 33. DBM OUVERTURES

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Habitat

Allées et terrasses, quel matériau choisir ?

Lorsqu’il faut à la fois aménager l’allée carrossable et la terrasse, se pose la question d’un revêtement identique ou esthétiquement compatible. Rares seront les cas où l’on optera pour le même, car plusieurs critères sont à observer.

Les allées Selon qu’elle est inclinée ou non, l’allée ne sera pas recouverte par le même type de matériau.

En cas d’inclinaison, le plus approprié est sans conteste le pavé autobloquant. Disponible en de nombreuses formes et couleurs, son prix commence à 10 euros le m².

Sa rugosité est parfaite pour les pentes ; en revanche, les joints attirent les mauvaises herbes et demandent de l’entretien. L’avantage, c’est qu’il est possible de choisir des pavés dans la même gamme de ton pour réaliser sa terrasse et unifier le tout. À ne choisir que sur une allée plutôt plate pour son aspect glissant en cas de pluie, le béton, coloré ou désactivé. Dans le cas du béton coloré, les premiers prix avoisinent les 130 euros par m3. Facile à poser, la couleur donne une touche de gaîté mais attention à la décoloration au fil des années. Le béton désactivé lui, offre une surface moins plane puisque la dalle mélange béton et petits graviers de couleur.

Cette technique coûte environ 110 euros du m3,

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on la retrouve aussi bien pour les allées que pour les terrasses.

Les terrasses Le béton est en effet une matière tendance du côté des terrasses. Il existe quantité de bétons décoratifs qui offrent la possibilité de jouer sur les effets de matière et les couleurs. Gros avantage, cette solution est une des moins onéreuses.

Le bois est l’autre grand succès du moment.

Apprécié pour sa facilité de pose et ses qualités esthétiques, il demande tout de même à être choisi avec précaution.

Il doit être assez résistant face aux intempéries et au gel, et surtout être imputrescible. Il existe en lames ou en dalles et devra être posé avec soin pour durer.

Autres alternatives : la terre cuite ou la pierre.

Les carreaux de terre cuite d’extérieur sont plus foncés à cause d’une cuisson plus longue, faite pour qu’ils résistent au gel et au temps. La pierre, elle, est l’élément durable par excellence à condition aussi de les choisir résistante au gel !

Attention, certaines pierres peuvent nécessiter une vitrification pour éviter leur noircissement.

Il existe une alternative : la pierre reconstituée, moins chère et indécelable à l’œil nu.

Fabriquée à partir d’un mélange d’éléments naturels broyés, elle prend de nombreuses formes car elle n’est pas moulée. À vous de choisir la solution la plus à votre goût !

Marjolaine Koch

Habitat

Plaisir du spa à domicile Le spa, du latin sanitas per acqua (la santé par les eaux), fait une entrée en force dans les foyers. La croissance remarquable de ce secteur est comparable au marché de la piscine il y a dix ans. En version simplifiée ou sophistiquée, intérieure ou extérieure, le spa s’adapte à toutes les bourses.

Transformer sa salle de bains ou sa terrasse en temple de la relaxation

n’est désormais plus réservé aux riches ! Les équipements de spa associent généralement des jets et des bains bouillonnants, soulagent les articulations, améliorent la circulation sanguine, contribuent à l’élimination des toxines et surtout, favorisent une meilleure décontraction mentale. Le spa est un tout : des outils sophistiqués, mais aussi une ambiance apaisante à développer.

L’ensemble doit inspirer luxe, calme

et volupté... Petite revue des différentes versions à installer chez soi.

Douches et baignoires Les solutions les moins chères et ne nécessitant pas un espace démesuré sont les colonnes de douche hydromassantes, à ajouter dans l’habitacle. Faciles à installer, elles concentrent une panoplie d’équipements : douchettes latérales, pommes de tête, hydrojets, buses de massage, mitigeurs thermostatiques... Certains modèles proposent même la chromothérapie, qui joue avec les couleurs pour détendre et redonner de l’énergie. Des baignoires balnéo à remous de la taille d’une baignoire classique sont également intéressantes pour leur gain de place et leur intérêt relaxant. Détail qui a son importance : les derniers modèles sont beaucoup moins bruyants que les précédents.

Les cabines spa et jacuzzi Les cabines, plus volumineuses, nécessitent d’étudier l’espace disponible, tout en tenant compte de

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l’humidité et du bruit de fonctionnement. Les prix de ces outils de luxe sont plus élevés que les douches et baignoires, entre 5 000 et 25 000 euros.

Entre la piscine miniature et la grande baignoire, le jacuzzi est un circuit fermé où l’eau n’est pas évacuée après chaque utilisation, il demande donc une hygiène irréprochable.

L’eau du bain bouillonnant est chauffée entre 35 et 40°C, des hydrojets et des aérojets alternent massages relaxants et tonifiants.

Du côté des cabines spa, le choix est diversifié : hammam avec diffuseur d’essences aromatiques, douche pluie ou cascade, jets modulables, pulsojets pour des massages dorsaux ou latéraux... Tous disposent d’un siège anatomique idéal pour la détente. Mais attention, pour tous les modèles - douches, cabines ou jacuzzi - il faut vérifier que le débit d’eau est suffisant pour profiter pleinement des fonctionnalités. En cas de doute, mieux vaut opter pour un circuit fermé.

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Habitat

Une véranda bien conçue

Cette zone hybride, ni vraiment dehors ni totalement dedans, est un vrai plus dans une maison.

Chaleureuse pièce à vivre, quand le soleil pointe son nez en plein hiver, elle peut aussi être un véritable outil pour chauffer une maison.

La véranda valorise la façade d’une maison tout en offrant un espace, lumineux et confortable, supplémentaire. Bien faite, elle apporte chaleur en hiver mais pas en été. Il est indispensable de bien la penser en amont afin d’éviter de créer une étuve infréquentable dès que le mois de mai approche, au risque qu’à l’inverse, elle refroidisse la maison en plein hiver.

Une orientation à étudier Que l’on habite au nord ou au sud de la France, il n’existe qu’une seule règle : les surfaces vitrées de la véranda doivent être orientées au sud (sud-est pour les régions ensoleillées). Les autres orientations sont risquées et pourraient rendre la véranda infréquentable les deux tiers de l’année ! Les habitants du sud de la France doivent respecter une seconde règle : opter pour une couverture opaque du toit afin d’éviter les surchauffes en été. Enfin, plus la véranda est haute, plus elle chauffe la maison efficacement.

Il est d’ailleurs inutile de prévoir un chauffage pour cette pièce, la déperdition serait trop grande, mieux vaut vivre sa véranda comme une pièce optionnelle.

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Indispensable, un bon vitrage Il existe des conceptions bioclimatiques qui permettent, grâce à la véranda, de diminuer sa facture de chauffage. Voici quelques règles pour tirer un bénéfice de cette nouvelle installation. Tout d’abord, les surfaces vitrées doivent être choisies avec soin. Il est ainsi indispensable d’opter pour le double vitrage afin de s’isoler correctement du bruit, du froid et de la chaleur.

Encore mieux, le VIR, verre à isolation renforcée, est conseillé. Quant au vitrage à contrôle solaire, qui bloque les rayonnements du soleil, c’est une option à considérer si vous habitez dans une région ensoleillée.

Pensez aussi pratique et facilitez-vous la vie en optant pour un vitrage autonettoyant, sur lequel la pluie ruisselle sans laisser (trop) de traces.

Pensez aux ouvertures !

Les ouvertures entre la maison et la véranda sont un autre point important, elles servent à chauffer les pièces adjacentes. Elles doivent être protégées par des portes et des fenêtres pour éviter de laisser entrer le froid lorsque le soleil se cache. À l’inverse, on les ouvrira en grand lorsque la chaleur envahit la véranda. Les murs jouent également un rôle. Ils accumulent la chaleur en journée et la restituent le soir, permettant d’économiser du chauffage.

Pour que la véranda rafraîchisse la maison la nuit en été, il faut prévoir des ouvertures à des

points stratégiques. Il est d’ailleurs recommandé que 25 % de la surface vitrée puisse s’ouvrir au niveau du sol (une porte-fenêtre par exemple) et en hauteur. L’air pourra ainsi circuler de bas en haut et se renouveler.

Marjolaine Koch

BON

À SAVOIR...

Si vous prévoyez une véranda de moins de 20 m2, une déclaration de travaux en mairie suffit.

Au-dessus, le permis de construire est obligatoire. Faites votre demande auprès de la DDE, elle vous répondra sous deux mois. Pensez aussi à déclarer votre véranda auprès du Centre des impôts fonciers pour qu’il la prenne en compte dans le calcul de vos impôts.

Habitat CHAUFFAGE Le point sur le photovoltaïque ■ Produire de l’électricité solaire, c’est possible en installant des panneaux photovoltaïques sur son toit. Une solution écologique qui peut s’avérer rentable, à condition de bien l’étudier avant de se lancer.

Les panneaux solaires photovoltaïques convertissent la lumière du soleil en électricité. Ils sont composés de matériaux semi-conducteurs comme le silicium qui produisent un courant continu en fonction de l’énergie solaire reçue. Celui-ci est ensuite transformé en courant alternatif par un onduleur pour l’envoyer sur le réseau électrique.

L’énergie solaire photovoltaïque ne permet donc pas de chauffer sa maison mais de produire de l’électricité qu’EDF s’engage à racheter sur une période de 20 ans. Fixés par le gouvernement, les tarifs d’achat varient selon le type d’installation. Pour la pose de panneaux avec « intégration au bâti » dans les habitations (constructions anciennes ou neuves), le prix d’achat est de 58 centimes d’euros par KWh jusqu’en 2012.

Porté par l’engouement pour les énergies renouvelables, le marché du photovoltaïque explose.

Vérifier la rentabilité

En 2009, la production est passée en France de 54 à 175 mégawatts, la clientèle des particuliers concentrant 42 % de la puissance installée. En tête, les régions les plus ensoleillées : PACA et Languedoc-Roussillon.

Dans ce contexte, les offres commerciales se multiplient et faire un choix n’est pas toujours facile. Il est conseillé de bien vérifier que les conditions sont réunies pour rentabiliser au mieux l’investissement, soit en 7 ans minimum pour un prix moyen de 18 000 euros l’installation intégrée en toiture de 3 kWc (kilowatt crête), en bénéficiant pleinement du crédit d’impôt de 8 000 euros. Pour un bon rendement, le toit doit être exposé au sud, ne subir aucune ombre et suivre une pente de 30 à 40°. Il est impératif de demander au plus vite le raccordement au réseau ERDF car les délais sont souvent très longs.

Enfin, mieux vaut s’assurer des compétences des installateurs pour éviter tout problème d’étanchéité de la toiture. 5 400 entreprises affichent le label de qualité QualiPV qui impose d’office une garantie décennale.

APEI-Actualités. F. L. Crédits visuels : Solactiva - CC Qualit’EnR 2009 / Solariis Normandie – Patrice Camel - Viessmann

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Habitat

Meubles de jardins : l’embarras du choix

Qu’ils soient en bois, en rotin, en fer forgé ou en plastique, il y en a pour tous les goûts. Depuis quelques années, le mobilier extérieur se modernise en innovant du côté des apparences.

Durant des décennies, le mobilier de jardin s’est résumé à une table, des chaises, et des transats.

Aujourd’hui, les modèles version « salon d’extérieur » foisonnent, le design est de plus en plus recherché et les styles se rapprochent de ceux de nos salons. En matériau naturel ou en imitation, avec des coussins fantaisie résistant aux caprices de la météo, on peut transformer son extérieur pour justement, en faire un deuxième séjour !

Version bois ou rotin Le teck est la grande tendance de ces dernières années. Sous ses dehors de bois robuste, il demande pourtant un entretien régulier pour résister aux intempéries. Passer de l’huile de teck en début et en fin de saison aidera à le préserver.

Si la gamme de prix est très étendue, cela tient à la qualité du bois. Les moins chers proviennent d’arbres de plantation âgés de 20 à 30 ans, les plus luxueux sont issus de forêts naturelles, et âgés d’environ 80 ans. Ces derniers sont évidemment beaucoup plus résistants.

Dans un tout autre style, le rotin séduit bien

souvent par son apparence très travaillée. Mais attention à sa fragilité, il vaut mieux le choisir pour un jardin d’hiver. Des plastiques imitent aujourd’hui cette matière, ils sont à privilégier en extérieur où leur durée de vie sera bien plus longue.

Traditionnel fer forgé Boudé quelques temps, le fer forgé fait son retour avec un nouveau look. Moins classique, aux formes plus recherchées et modernes, il séduit à nouveau. Son avantage est le peu d’entretien qu’il demande, une fois traité contre la corrosion. Une variante moins onéreuse est proposée depuis quelques années : l’aluminium imitation fer forgé vieilli, plutôt bien imité et d’une solidité appréciable.

Classique plastique La résine - ou le plastique - reste le matériau le plus répandu, souvent choisi parce qu’il a l’avantage d’être abordable et de résister aux aléas du temps. Si aujourd’hui les couleurs vert cèdre et blanc sont complètement has been, elles ont été remplacées par un foisonnement de modèles aux formes et aux couleurs variées. Le vif, le flashy, vert pomme, bleu ou rose indien, mais aussi les tons naturels écrus sont très en vogue.

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Les imitations se multiplient, bois, rotin, faïence... Certains modèles, très sophistiqués, sont trompeurs !

Habitat

Le bon choix d’une clôture L’emplacement du jardin et l’environnement ont un rôle dans le choix de la clôture. Important

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également, son but : protection de l’intimité ou de la propriété, existence d’un chien qui ne doit pas s’échapper, d’enfants qu’il faut protéger…

écrans d’osier, tissage de bruyère, panneaux de bois, ils se fondent dans toutes les ambiances et répondent à tous les budgets.

Les clôtures

Les barrières et murets

Le grillage est la solution la plus simple et la moins onéreuse. Le grillage à simple torsion est certainement le grillage le plus répandu dans le monde. Solide et efficace, il s’adapte à tous les terrains et… à tous les budgets. Le fil peut être du fil zingué, de différente grosseur et résistance, ou du fil plastifié. Il s’achète en rouleau.

Les panneaux grillagés en fil d’acier galvanisé et plastifié sont une solution également efficace et leur avantage est de pouvoir être facilement démontés.

Luxueuses, les clôtures en fer forgé ou en fonte sont extrêmement décoratives, mais il faut les peindre (et les entretenir) pour qu’elles ne rouillent pas. Toutes sortes de motifs ornementaux sont possibles.

L’aluminium thermolaqué, qui se prête à toutes les finitions et se passe d’entretien, permet lui aussi de belles clôtures. Il accompagne particulièrement bien des architectures contemporaines.

Quant aux claustras, canisses en roseaux ou en PVC (ou en matières plastiques recyclées),

Si une simple barrière suffit à délimiter votre domaine, c’est une aubaine, tant elle peut apporter de charme à l’environnement. Traditionnellement, châtaignier et chêne coupés dans la longueur et traités, étaient les matériaux les plus utilisés. Aujourd’hui, on trouve surtout du sapin, pin du Nord, ou encore redcedar. Traités pour l’extérieur, ces bois s’assemblent sur des poteaux en bois scellés. Il n’empêche qu’ils doivent être surveillés et entretenus.

Les clôtures en plastique seront plus faciles à vivre et à poser, moins chères et moins solides aussi ! Quoique les poteaux de certains modèles soient renforcés par des tubes d’acier pour assurer une meilleure rigidité.

Les murs, enfin, permettent une grande variété de séparation. Mur de campagne en pierres sèches, mur maçonné, mur de briques ou encore mur de béton, tous demandent l’intervention d’un professionnel. Solides et sans entretien à l’exception du mur de béton qui nécessite une finition et peut être peint.

Ouvert le dimanche

LES MEUBLES DU CHALET

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Habitat

Parasols, auvents que choisir...?

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Du store, de la tonnelle, la pergola, le parasol, l’auvent, lequel sera le plus approprié pour s’abriter du soleil, voire de la pluie dans son jardin ? À chacun ses arguments pour être adopté...

Du côté du textile Le parasol reste la solution la plus classique. Depuis quelques années, une quantité infinie de déclinaisons s’affiche : différentes tailles, formes, matières, couleurs... Le gros avantage du parasol, c’est sa facilité d’utilisation. Il se déploie et se déplace rapidement, et peut être rangé pour se faire oublier durant l’hiver. Attention à choisir un modèle bien équilibré. Plus la taille de la toile est grande, plus le pied doit être lourd et le diamètre du tube porteur élevé afin d’assurer une bonne stabilité. Les tubes sont soit en bois soit en métal ; ces derniers sont plus résistants, surtout s’ils sont traités à l’antirouille.

Enfin, en plus des modèles classiques, il existe des mâts déportés ou encore des versions très sophistiquées comme le parasol solaire. Il s’ouvre automatiquement et restitue la lumière pour éclairer la nuit.

L’autre version textile, c’est le store. Généralement accolé au mur de la terrasse, il crée un coin d’ombre à l’extérieur en protégeant l’intérieur des

rayons du soleil. En version manuelle - moins chère - ou automatique, le store nécessite un peu d’entretien pour optimiser sa durée de vie. Protégé d’une housse pendant l’hiver et nettoyé régulièrement, il résistera plus longtemps.

Les abris « en dur » La tonnelle et la pergola marient astucieusement plantes et structure pour offrir à la fois fraîcheur et ombre.

Souvent accolée à la maison, la pergola existe en métal, en fer forgé ou en bois.

Depuis les pieds partent les plantes grimpantes qui recouvrent le dôme souvent fait de croisillons, et s’entremêlent tout en laissant s’échapper quelques grappes ou fleurs, selon la plante choisie.

Alternative à la pergola, l’auvent est une prolongation du toit qui protège l’intérieur de la maison de trop de soleil lorsqu’il est à son zénith en été, pour éviter la chaleur.

Cette option «intégrée» peut avoir été pensée comme une protection solaire sur une surface spécifique au niveau de la terrasse, mais généralement, elle ne remplace jamais totalement les solutions mobiles comme le parasol.

Certains optent pour une combinaison entre auvent et tonnelle, un bon moyen de dessiner un

cadre harmonieux et fleuri pour donner un charme champêtre à sa terrasse.

Habitat Permis de construire Le choix du crédit immobilier En fonction de sa situation financière, mais aussi des risques que l’on est prêt à prendre, le type de crédit immobilier retenu diffère. Taux fixe, taux variable, amortissable ou in fine, les nuances sont importantes.

Lorsque l’on se lance dans les démarches et quelle que soit la formule adoptée, il faut appliquer deux règles.

D’abord, toujours demander le « taux effectif global », cela permet de vérifier le coût réel du crédit. Ensuite, mettre en concurrence les banques pour obtenir un taux plus bas, mais aussi négocier les frais annexes (comme le montant des pénalités en cas de remboursement anticipé, le coût des assurances...).

Taux fixe ou taux variable ?

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Le prêt à taux fixe est le plus pratiqué en France. Il séduit par son extrême simplicité puisque tout est fixé à l’avance : le taux, la durée du remboursement, le montant des échéances. L’épargnant sait exactement à quoi il s’engage, mais en contrepartie, les taux sont plus élevés que ceux des prêts à taux variable.

Dans cette seconde catégorie, le taux du prêt peut augmenter ou baisser en fonction de la conjoncture. Le prêt à taux variable est généralement indexé sur l’Euribor, le taux de l’argent au sein de la zone Euro. Presque toutes les banques proposent des taux « capés », autrement dit plafonnés. Par exemple, un taux variable de 4% capé à 2 points ne dépassera pas 6% et ne baissera pas

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en dessous de 2% même si l’indice de référence varie de plus de 2 points. Il existe des prêts à taux variable sans plafond, ce sont les plus faibles du marché. Bien sûr, le risque est beaucoup plus grand, c’est pourquoi il est important dans ce cas-là de prévoir la possibilité de passer sur un prêt à taux fixe.

Les prêts in fine et amortissables Les deux sont des prêts à taux fixe, mais le premier a une particularité.

Dans le cas du prêt in fine, chaque mois pendant la durée du crédit, l’investisseur ne rembourse que les intérêts. À côté, il constitue une épargne en versant pendant toute la durée du crédit une mensualité sur un produit de placement prévu à cet effet. À l’échéance, le capital est remboursé en une seule fois. Cette formule, mise au point pour les personnes souhaitant réaliser des investissements locatifs, présente un avantage fiscal pour les foyers fortement imposés.

Dans l’autre variante, le prêt amortissable, le montant des intérêts diminue à chaque échéance puisqu’il est calculé sur le capital restant dû. La plupart des prêts octroyés par les banques sont en fait amortissables : le montant du capital remboursé augmente d’autant que les intérêts baissent, de manière à ce que les mensualités restent fixes.

APEI-Actualités. Marjolaine Koch

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Depuis octobre 2007, les formalités du permis de construire ont été simplifiées, mais les pièces à fournir restent nombreuses. Petit tour d’horizon de la procédure à suivre.

Toute construction ou presque doit faire l’objet d’un permis de construire. Immeuble ou maison, tous les types de logements sont concernés. L’absence de fondations ne dispense pas de permis, tout comme les petites constructions du type cabanon dans le jardin, quand leur surface dépasse les 20 m². Seuls quelques travaux en sont exemptés : la construction de murs, de poteaux et de piscines dans certaines circonstances (si elles font moins de 100 m² et sont hors d’un lotissement). Dans tous les cas, il est préférable de s’assurer des formalités à suivre auprès de la mairie.

Procédure et délais Le dossier à fournir comprend, d’une part, un formulaire administratif, une copie du cadastre, un plan de masse et le plan des façades.

D’autre part, un dossier « paysager » qui inclut une photo du terrain, une coupe, un dessin et une notice destinés à décrire l’impact visuel de la construction. L’intervention d’un architecte dans le dossier n’est obligatoire que si la surface nette est supérieure à 170 m².

La demande est à déposer auprès de la mairie. Suite au dépôt, la commune délivre un récépissé comportant des indications données à titre provisoire (elles peuvent être modifiées pendant un mois). Ce récépissé mentionne la date à laquelle l’absence de réponse de l’administration entraîne l’acceptation tacite de la demande. En moyenne, il faut compter deux mois de délai d’instruction pour une maison.

Pendant cette durée, la demande de permis est affichée en mairie.

Après l’obtention La validation du permis est signalée sur les panneaux d’affichage de la mairie. Le constructeur doit également l’afficher sur le lieu du chantier, de façon à ce que le panneau soit visible depuis la voie publique. Dès que le permis est affiché sur le chantier, les voisins ou un tiers ont deux mois pour contester la décision. De son côté, la mairie dispose encore de deux mois après la délivrance pour se rétracter si elle s’aperçoit d’une erreur.

Ce permis est valable durant deux ans. Si, dans cet intervalle, les travaux n’ont pas commencé, il faut reformuler sa demande. Si les travaux sont interrompus durant un an au moins après l’écoulement des deux années, le permis est également annulé. Il est toutefois possible de demander une prolongation, sous réserve de déposer sa demande plus de deux mois avant l’expiration du délai initial.

APEI-Actualités. Marjolaine Koch

Habitat

Un dressing bien aménagé ■ Si la crise de nerfs vous guette à chaque fois que vous ouvrez l’armoire qui, avec le temps, s’apparente à une boîte de pandore où jeans, chandails et chaussettes vous sautent au visage, ces conseils sont faits pour vous !

Organiser son espace Tringles à pantalons, penderies télescopiques, cintres à cravates, compartiments en tout genre et de toute taille… Il existe des dizaines de solutions pour agencer votre armoire. La première chose à faire est de cibler vos besoins : les hommes voudront un espace pour leurs chemises, des étagères pour les tee-shirts et une zone dédiée aux pantalons, tandis que les femmes demanderont une penderie haute afin que les robes n’aient pas le bas chiffonné. De même pour les pulls, tee-shirts ou débardeurs : préférez-vous les plier sur des étagères ou les disposer sur des cintres ? L’objectif, c’est que le rangement corresponde à vos envies et surtout, que vous vous y retrouviez rapidement. Et ce, tant au moment de s’habiller qu’au moment de ranger les choses !

Optimiser son espace Le tout n’est pas d’installer une tringle et trois étagères, il faut faire en sorte de les positionner de manière à occuper le moindre centimètre carré. Si vous optez, par exemple, pour une très haute penderie (2,80 m ou plus), ajustez la tringle selon votre taille, et aménagez des étagères sur la partie haute où vous pourrez ranger ce qui vous sert le moins souvent. De même, la lingerie, les cravates ou ceintures ont vite tendance à déborder de leurs bacs ! Pour éviter cela, vous pouvez choisir un grand tiroir à aménager à l’aide de croisillons plus ou moins importants. Et pour les cravates, vous munir de ces cintres magiques pourvus de multiples branches… Sur le même principe, les cintres à foulards, où se succèdent une multitude d’anneaux : à vous d’en passer un dans chaque anneau !

Quel prix pour une penderie ?

Difficile de composer sa propre penderie pour un montant inférieur à 500 euros. Comptez plutôt le double. Il est possible de couper son budget en deux en achetant dans un premier temps le bloc - cadre, étagères et tringles - puis d’attendre quelques mois pour l’équiper de portes : le prix des portes est souvent égal au prix du bloc équipé. Beaucoup de marques proposent aujourd’hui ce système et les séries perdurent : n’ayez donc crainte de ne plus trouver de portes adaptables au modèle que vous aurez choisi. Et si les tarifs vous paraissent élevés, pensez aux crises de nerfs que vous vous éviterez grâce à une penderie bien rangée…

Photo: APEI, texte: Sophie MILLOT

Habitat Couverture Zinguerie 76, route de Desvres Maçonnerie 62240 SELLES Carrelage Tél/Fax : 03 21 32 31 15 Ramonage Tubage 30 ans d’expérience !!!

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Spécialiste de la couverture ardoise

Des cuisines plus pratiques

■ Portes Ouvertes

Elevage de Cerfs à Fiennes

Meubles malins, équipements de pros, accessoires astucieux…

Dans la cuisine, de plus en plus d’éléments viennent nous faciliter la vie.

Il y a d’abord les placards : pratiques, ils adoptent de plus en plus les tiroirs qui remplacent avantageusement les étagères. Avec eux, plus de soucis, tout est à portée de main en un clin d’œil. Vaste et résistants, ils accueillent aussi bien les couverts que les boîtes de provisions (équipées de couvercles transparents pour laisser voir leur contenu), ou les lourdes batteries de cuisine, casseroles et autres poêles. Sous l’évier, ils contiennent les différents bacs facilitant le tri des déchets.

Sur les îlots destinés à être au centre de la pièce, les tiroirs se font sophistiqués : ils peuvent s’ouvrir des deux côtés, sont réfrigérés ou, façon cellier, conçus pour maintenir à bonne température les bouteilles de vin.

Profitez de vos murs Pour compléter ces rangements et gagner de la place, les accessoires muraux s’avèrent souvent indispensables. Outre les classiques étagères, pratiques pour exposer bocaux d’épices, de pâtes ou de riz, n’hésitez pas à installer des rails muraux. En inox comme dans les cuisines des chefs, or-

nés de crochets coulissants, ils permettent d’accrocher fouets, spatules, dévidoir d’essuie-tout, passoires, égouttoirs à couverts et autres indispensables. Équipés de barres aimantées, ils font office de porte-couteau. Une option digne des pros, à réserver néanmoins aux cuisines interdites aux jeunes enfants.

Vente de produits du terroir

Repas le dimanche midi sur réservation

Plus de sécurité Dans les cuisines familiales, explorées par des petites mains curieuses, quelques accessoires s’imposent pour limiter les accidents : pare-feu sur la zone de cuisson, bloque-porte et bloquetiroir sur les meubles contenant couverts et produits ménagers…

Un four placé en hauteur permet aussi de réduire les risques de brûlures. Autant d’éléments qui aident à envisager la cuisine comme une pièce de vie familiale.

D’ailleurs, pour faire la part belle aux petits mots et dessins d’enfants (en plus des recettes et des listes de courses), on craque pour les crédences aimantées en version noir ardoise ou blanc brillant, permettant d’écrire à la craie ou au feutre effaçable. Autre option : recouvrir un pan de mur de peinture à tableau pour le transformer en surface où tout le monde peut s’exprimer.

APEI-Actualités. Mathilde Dubois Ikéa

Le 19 septembre 2010 de 10h à 18h visite de l’exploitation

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Habitat

Barbecue pour tous les goûts

quent, facile d’utilisation, il se décline soit en version pierre de lave, soit sous forme de plaques en fonte émaillées, chauffées par des brûleurs reliés à une bonbonne de propane ou butane.

Gros avantage : les aliments sont cuits très rapidement et de façon homogène. En revanche, les premiers prix démarrent à 80 euros environ.

Il faut également prendre en compte son poids, qui en fait un élément difficilement déplaçable.

Objet de convivialité par excellence, le barbecue reste la star de nos étés ! Pour bien choisir cet outil incontournable, voici quelques critères de sélection.

Il y a les forcenés de la grillade, ceux qui ne conçoivent pas une soirée d’été sans une brochette. Et puis il y a les occasionnels, ceux qui savourent, une fois de temps en temps, les plaisirs du barbecue. Pour ces derniers, inutile d’investir dans un modèle coûteux : les barbecues au charbon ou électriques sont parfaits. Pour les premiers, en revanche, les modèles à gaz ou en dur sont préconisés.

D’autres aspects sont à prendre en compte. La taille, selon l’espace dont vous disposez, mais aussi la législation. Pour construire un barbecue en dur, au-delà de 2m2, il est nécessaire de demander une autorisation à la mairie. Pour ceux qui vivent en appartement, bien souvent, la copropriété ne tolère que les modèles électriques.

Le charbon, pour les puristes Les inconditionnels du goût authentique opteront forcément pour un modèle à charbon de bois : c’est l’outil des puristes ! Depuis le barbecue à roulettes, au modèle en briques, toutes les tailles existent. Le large choix s’adapte aux plus

L’électrique, simplissime

petits budgets, puisque les premiers prix démarrent autour de 20 euros. À noter tout de même, le charbon demande un peu de doigté pour l’allumage et un entretien régulier.

Le gaz, confortable Pour retrouver le goût de la cuisson au charbon sans en subir les inconvénients, le barbecue à gaz est une bonne option. Adapté à un usage fré-

Piscines : les tendances La piscine classique, rectangulaire et enterrée, est en voie de disparition.

Deux modèles, aux antipodes l’un de l’autre, sont en train d’émerger : les piscines hors-sol, plus abordables et simples d’installation, et les bassins naturels, haut de gamme.

Les standards changent. Si les piscines ont toujours pour dimension moyenne 8 mètres de long et 4 de large, elles tendent de plus en plus

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à sortir de la norme. Nombreux sont les bassins plus petits mais suréquipés, 6 mètres par 3, moins profonds (environ 1,50 m), mais disposant d’un chauffage, soit par une pompe à chaleur soit par des panneaux solaires. Ou encore, longs et étroits avec un système de nage à contrecourant. Côté couleur, si le liner couleur sable devient un classique, le bleu marine, le gris clair ou l’anthracite sont de plus en plus osés

Tout aussi simple à utiliser : le barbecue électrique. Dernier arrivé dans le monde de la grillade, il facilite le travail en tout point. Il suffit de brancher la prise pour faire chauffer la résistance !

Attention à choisir un modèle suffisamment puissant (au moins 2 000 W) pour obtenir une cuisson rapide. Les premiers prix, autour de 25 euros, en font un objet abordable. Mais s’il est très maniable du fait de sa petite taille, il doit cependant se trouver à proximité d’une prise pour fonctionner... et ne pourra pas forcément être installé au fond du jardin, près de la table !

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pour coller aux tons de la maison.

La piscine s’adapte aux envies !

La piscine naturelle, écologique

La piscine hors sol, star des petits budgets

De plus en plus répandue, la piscine naturelle peut être réalisée soit en auto-construction - pour un prix relativement bas (moins de 10 000 euros) - soit par un professionnel.

Dans ce cas, la facture avoisine les 40 000 euros. L’idée est de reconstituer un milieu naturel dans lequel un équilibre biologique va s’installer, de manière à n’avoir aucun produit chimique à utiliser.

La piscine se découpe en deux parties, une zone de baignade et une zone de végétation, aussi grandes l’une que l’autre. Dans la zone de végétation sont plantés des nénuphars, des plantes oxygénantes et des plantes épuratrices qui régénèrent et filtrent l’eau. Un système entièrement naturel qui demande un faible entretien, tout en offrant un élément décoratif très bien intégré dans le paysage, et qui permet de goûter au plaisir d’une eau douce, sans chlore ni produits chimiques.

Avec des prix qui démarrent à 400 euros pour une piscine de 3 mètres de diamètre, la piscine hors sol est accessible au plus grand nombre.

Son prix peut aller jusqu’à 14 000 euros pour les modèles les plus sophistiqués, très souvent semi-enterrés.

Hormis l’avantage du faible investissement, les piscines hors sol attirent un large public grâce à leur adaptabilité à des terrains à configuration difficile. Et si elle ne dépasse pas 20 m², il n’y a aucune démarche administrative à faire auprès de sa commune.

Les piscines bois sont les modèles les plus vendus (74 % du marché hors sol). Appréciées pour leur esthétisme et leur solidité, leurs garanties courent souvent sur 10 à 15 ans.

Habitat

DÉCO / COUP DE NEUF

Jeux de couleur

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Chef instructeur: SHINAN-DAY Michel HENNEQUIN 5°dan AÏKI-JUJUTSU - 3° dan IAÏDO 1° dan JU-KENPO - MEMBRE OFFICIELLEMENT CERTIFIE D. N. B. K. JAPON. RENSEIGNEMENTS SUR PLACE LORS DES ENTRAINEMENTS OU 03 21 85 28 82/06 11 98 20 52 http://www.ungda.fr/ http://www.takeda-ryu.net/ http://ldct.free.fr/

Hall de Vente DENIS PAPIN Cette année encore, les couleurs envahissent nos intérieurs et s’affichent sur les meubles, la vaisselle, le textile… Inspirées par la nature, le Mexique ou l’Asie, elles nous mettent de bonne humeur et nous font voyager !

P Prêt-à-Porter Hommes - Femmes L’Automne est là, avec lui arrive une nouvelle collection Automne/Hiver très raffinée FEMME

Joyeuses, ludiques, toniques… C’est bien connu, les couleurs ont du bon ! En déco, elles foisonnent et habillent tous les objets, des coussins du salon, à la commode de la chambre, en passant par le frigo de la cuisine. Avec le développement de la chromothérapie, même les baignoires et les cabines de douche se parent de spots colorés. Une manière de lutter contre la morosité ambiante ? Peut-être… Mais surtout, un moyen facile d’égayer son intérieur et de jouer avec la déco.

Joyeux mélange

etc...

Si la tendance vous tente, amusez-vous ! N’ayez pas peur de mélanger les coloris les plus vifs (turquoise, rose, rouge, jaune, orange…) et les imprimés les plus variés : des pois avec le très en vogue pied-de-poule, des rayures avec des fleurs… Les tissus fleuris et les impressions géométriques sont très en vogue, profitez-en !

Ajoutez quelques petits meubles acidulés (chaise, tabouret, étagère, console) et abusez des lampes et photophores flashy pour pimenter le décor. Autant de petits ajustements que les plus bricoleurs pourront réaliser eux-mêmes en redonnant du peps à leurs vieux meubles en quelques coups de peinture.

etc...

Des fleurs et des cactus Côté inspiration, on retrouve l’hommage à la nature avec des déclinaisons de toute la gamme des verts sur les meubles et le succès des fleurs, oiseaux et végétaux multicolores qui s’affichent sur les textiles et la vaisselle. L’Asie nous émerveille toujours autant : les coloris et les motifs exubérants inspirés de l’art indonésien ou thaïlandais sont très tendance, ils se déclinent dans des tons vert, rose, violet…

De l’autre côté du globe, le Mexique, et son foisonnement de couleurs, inspire les designers. Fleurs exotiques, cactus, motifs naïfs et rayures multicolores parent coussins, nappes, assiettes de leurs couleurs chaudes et lumineuses. De quoi épicer votre intérieur !

APEI-Actualités. Mathilde Dubois

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79/81 rue Denis Papin - 62100 CALAIS Tél : 03.21.36.58.13 Fermé le lundi matin et le dimanche Ouvert les autres jours de la semaine de 9h30 à 12h et de 14h à 19h

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Le best seller fait peau neuve

Nissan refait le coup du Qashqai epuis son lancement en mars 2007, le Qashqai et de son grand frère à 7 places, le Qashqai + 2, ont dépassé les 500 000 exemplaires en Europe, dont plus de 80 % vendus à de nouveaux clients Nissan.

D

permettent d’abaisser le Cx à 0,33 : le revêtement ajouté sur l’intégralité du dessous de caisse améliore en effet non seulement la circulation d’air sous le véhicule mais permet aussi de filtrer les bruits de roulement que l’on pourrait percevoir.

Aujourd’hui la demande reste supérieure à l’offre, si bien qu’il a fallu mettre en place une troisième équipe de production à l’usine Nissan de Sunderland. Et voilà qu’en pleine gloire et face à une concurrence qui commence à s’organiser, Nissan décide de nous refaire le coup intégral du Qashqai en présentant une nouvelle mouture du modèle qui devrait conforter son succès. Il faut dire que pour cela il n’a pas pris beaucoup de risques.

Mieux équipé et plus silencieux

Les valeurs intrinsèques du Crossover, à savoir le comportement dynamique d’une berline sportive allié aux sérieux atouts d’un SUV compact, demeurent inchangées, mais son nouveau design, son habitacle revisité et son confort à bord le rendent encore plus attrayant.

En plus les prix restent les mêmes.

Plus esthétique et dynamique Quand on le regarde de face, l’évolution visuelle la plus marquante saute aux yeux. Le nouveau capot, les nouvelles ailes, la nouvelle grille de calandre et les nouvelles optiques donnent au véhicule une personnalité moins agressive, plus en rondeurs, bref plus esthétique.

L’arrière, pour sa part, adopte de nouveaux feux à LED et un becquet redessiné qui donnent plus de dynamisme à l’ensemble. Ces modifications esthétiques s’accompagnent de nouvelles jantes alliage et d’améliorations aérodynamiques qui

Quand on prend place dans l’habitacle, le changement et surtout les amélioration sautent aux yeux et s’entendent.

Le nouveau combiné d’instrumentation est plus facile à lire et gagne encore en raffinement, grâce à de nouveaux matériaux, coloris et rangements. Parmi les nouveaux équipements, figure notamment un limiteur de vitesse qui s’avérera pratique pour sauvegarder quelques points du permis de conduire notamment en ville. On apprécie également de nouveaux espaces de rangement astucieusement répartis dans le véhicule qui renforcent l’aspect pratique du véhicule.

Le Qashqai gagne aussi en raffinement grâce à une meilleure isolation phonique et à l’adoption d’un parebrise acoustique. Désormais, le silence est vraiment une grande qualité de l’auto.

Plus à l’aise sur la route Si le choix de motorisation (deux essence, deux Diesel), de transmission (2 ou 4-roues motrices ALL MODE) et de boîte de vitesse est toujours aussi vaste, le comportement dynamique du véhicule progresse grâce aux améliorations mises en œuvre. Des améliorations ont été apportées à l’amortissement, notamment un nouveau tarage des amortisseurs avant et arrière qui améliore le comportement et le confort, en particulier sur mauvais revête-

Qashqai ou qashqai+2, le crossover de Nissan reste en tête de son segment.

ments, ainsi que la stabilité, par exemple sur route bosselée. De nouveaux coussinets d’amortisseurs arrière garantissent une meilleure durabilité et améliorent l’isolation phonique. Enfin, L’agrément de conduite au volant a également été amélioré. La direction est toujours électrique, mais bénéficie d’une légère augmentation de l’assistance afin de réduire les efforts en braquage et, en même temps, améliorer la réactivité et la précision.

Les ingénieurs de Nissan, plaçant la réduction des émissions en tête de leurs préoccupations, ont développé une version Pure Drive du Qashqai qui limite son rejet en CO2 à 129 g/km.

Cette version, motorisée par le 1.5 dCi, bénéficie d’un allongement des rapports de boîte, de pneus à faible résistance au roulement (selon version) et d’un certain nombre de petites améliorations aérodynamiques grâce aux-

Le Qashqai+2 offre une troisième rangée de siège escamotable très pratique.

quelles les émissions, initialement de 137 g/km, ont pu être abaissées. Pour atteindre cet objectif, la version Pure Drive 129 g est pourvue d’enjoliveurs de roues aérodynamiques (selon version) et les caches antibrouillard avant ont été supprimés.

ment. En deux roues motrices, la voiture est une traction avant permanente, configuration idéale par météo clémente. La commande Lock, en revanche, enclenche le mode 4x4 permanent avec une répartition 50/50 du couple entre les essieux avant et arrière.

Adapté à toutes les situations

Le mode le plus fréquent, à l’usage, reste le mode Auto, totalement transparent, dans lequel la transmission s’adapte automatiquement à la situation rencontrée. Des capteurs reliant le calculateur de gestion moteur à la transmission intégrale et à l’unité ABS détectent en permanence toute perte d’adhérence et informe automatiquement l’embrayage central électromagnétique monté en amont de l’essieu arrière, pour qu’il module le couple en conséquence.

Toujours équipé de la transmission Nissan ALL MODE 4x4, le nouveau Qashqai assure une conduite sûre et détendue en toutes situations.

En situation classique, le Qashqai fonctionne comme une traction avant ce qui limite les pertes d’énergie et la consommation. Cependant tout patinage détecté au niveau d’une roue commande électroniquement l’embrayage du différentiel arrière, qui intervient pour répartir à bon escient le couple Toutes les versions de Qasentre les essieux avant et ar- hqai sont équipées en série rière. de l’ESP (excepté la finition La transmission propose Visia) avec contrôle du freitrois modes de fonctionne- nage en courbe (CBC) et du

sous-virage (EUC). Le système gère ainsi le couple de freinage sur chacune des quatre roues afin de réduire la vitesse du véhicule dans les situations où le contrôle du sous-virage uniquement par le freinage de la roue intérieure pourrait s’avérer insuffisant.

Les prix La gamme des prix débute à 19 850 € avec avec le modèle 1.6 l 117 ch. Le premier modèle diesel, le DCi 110 ch FAP est à 21 900 €. Le DCi 150ch FAP, finition Acenta est à 25 800 €.

Les versions All Mode Acenta 2.OL 140 ch essence et DCi 150ch Acenta sont respectivement à 21 150 € et 28 000 €. Quatre niveaux de finition définissent la gamme : Visia, Acenta (+1600 €), Connect Edition (+ 2100 €) et Tekna (+1350 €).

Nouveau capot, nouvelles ailes, nouvelle grille de calandre et nouvelles optiques apportent un nouveau visage au Qashqai.

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NOUVEAU : la famille des Crossover s’agrandit avec le petit dernier

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Automobile Nouvelle Audi A1

Elle a les atouts d’une grande A

vec l’arrivée en concession de son A1, Audi se lance dans une nouvelle catégorie de voitures : les petites compactes. Ni retro (comprendre elle ne vient pas du passé comme d’autres), ni féminine, ni masculine, elle est résolument haut de gamme, émotionnelle et surtout individuelle tant elle peut s’adapter aux goûts et envies de toutes les classes d’automobilistes. La nouvelle venue dans la marque aux anneaux concentre toutes les vertus de la marque sur moins de quatre mètres : un design d'avant-garde, une qualité sans concession et une efficience montrant la voie de l'avenir.

comme son profil avec l'arc de toit marqué, le montant arrière digne d'un coupé et les grands passages de roue. Le capot moteur et le hayon enrobent la carrosserie, les feux arrière sont d'un modelé tridimensionnel qui leur confère un caractère unique de jour comme de nuit.

L'habitacle de l'A1 étonne par l'impression d'espace, de clarté et de légèreté qu'il dégage. Le tableau de bord évoque l'aile d'un avion, ses quatre diffuseurs d'air ronds rappellent les turbines d'un jet. La console centrale est, elle, en forme de plage arrière de yacht. A l’avant les grands gabarits ne sont pas gênés. A l’arrière deux adultes seront à l’aise mais pas La puissance de ses mo- trois. teurs et l'agilité de son châs- Des matériaux innovants et sis en font de loin la voiture des couleurs modernes acla plus sportive de son seg- centuent le caractère jeune ment. Et ce n’est pas fini puis- de l'A1. Qu'il s'agisse des difque le constructeur annonce fuseurs colorés, des diodes Avec 3m95, l’Audia A1 a quand même tout d’une grande Audi. déjà l’arrivée prochaine de l'habitacle ou des selleries d’une version Sportback et aux couleurs expressives, la une unité de commande in- Toutes les variantes de l'A1 tuitive MMI. ont en commun leur sod’une S1 survitaminée. personnalisation est ici briété : des consommations l'atout clé. Le programme A l’aise partout Mignonne comme normalisées situées entre d'équipements offre des pos3,8 et 5,3 litres aux 100 kilotout !

Que ce soit en ville, sur les sibilités innombrables de départementales ou sur auto- mètres. Le moteur 1.6 TDI La grande réussite de ce nou- personnaliser A1 ; même route, la dernière née d'Audi de 90 ch à boîte manuelle veau modèle tient tout sim- l'arc du toit est proposé en est toujours très agréable à qui sortira ultérieurement afplement dans le fait que dès différentes couleurs. conduire grâce à son ré- fichera des émissions de qu’on la voit on identifie claiCO2 limitées à 99 grammes.

Les systèmes d'infotainment glage sportif, sa répartition rement une Audi et que Toutes les A1 sont équipées et multimédia sont directe- optimale de la charge (la bat- de série d’ un système Startquand on prend place à terie est par exemple dans le ment empruntés à la catégoStop et d’un système de rébord, on trouve immédiaterie supérieure. À leur tête se coffre) avec 61% du poids cupération de l'énergie à chament sa place et on conduit sur le train avant et sa directrouve le MMI Navigation que décélération. Le 1.2 bien une Audi. plus apparenté au système tion directe. Grâce au TFSI bénéficie d'une nouL'avant et sa grande calan- monté sur la nouvelle A8 contrôle électronique de sta- velle gestion thermique qui dre Singleframe sont caracté- avec écran escamotable bilisation ESP à blocage contribue à réduire sa transversal électronique, ristiques de son style tout dans le tableau de bord et une innovation qui est de sé- consommation. rie sur toutes les motorisa- Côté transmissions, la boîte tions, la conduite gagne en de vitesses S tronic à 7 rapsportivité et on se sent vrai- ports est disponible en opment en sécurité. tion pour ceux qui voudront Le design moderne de l’A1 Poids plume avec ses 1040 s’amuser et éprouver des sensations au volant tout en qui évoque un coupé avec kg, l’A1 est particulièrement réduisant le consommation. un épaulement sur tout le efficiente. Au lancement , elle est proposée avec qua- L'entrée de gamme démarre pourtour surmonté par des motorisations à quatre cy- à 16400 euros en version 1.2 arcs de toit marqués disponibles en cou- tre lindres, deux TDI et deux TFSI 86ch. leur différente de la carrosserie TFSI. Sur tous ces moteurs à injection directe, la cylindrée Henri DESVIGNES a pu être réduite sans sacri- Vos réactions sur www.lavenirdelartois.fr fier à la puissance grâce au turbocompresseur. La puissance des moteurs s'échelonne entre 86 ch et 122 ch.

On a aimé

Les feux étant intégrés au hayon arrière, un rappel est inclus dans les ailes pour la sécurité.

Aucun doute, l’A1 assure son identité Audi.

On n’a pas aimé Pas grand chose à vrai dire si ce n’est le seuil de chargement du coffre qui est un peu haut. Mais comme c’est pour des raisons de sécurité, on pardonne !

Les tarifs Essence Attraction: 1.2 TFSI, 86 ch, BVM 5, 118g de CO2, : 16 400 € 1.4 TFSI, 122 ch, BVM 6, 124g de CO2 : 18700 € 1.4 TFSI S tronic, 122 ch, S tronic7, 122g de CO2 :20 450 € Diesel Attraction avec filtre à particules : 1.6 TDI, 105 ch, BVM 5, 103g de CO2 : 19 400 € Pour accéder à la finition Ambiente il faut ajouter 1100€.

Le niveau Ambition qui devrait être le plus vendu vous demandera un effort supplémentaire de 1800€, soit 2900€ de plus que l’Attraction. Enfin pour le niveau Ambition Luxe, il vous faudra encore ajouter 3000€, soit 5900€ de plus que le début de gamme.

La version SLine disponible ultérieurement sera à 4700€ de plus que la finition de base.

A l’intérieur, l’habitacle est à la hauteur de la réputation Audi : sobriété et efficacité du style qui peut être personnalisé.

Publi-reportage

AUDI la prestigieuse marque s’agrandit sur Boulogne-sur-Mer

Un show room flambant neuf Confort, espace, luminosité accrue…

Audi-Snab vient de se mettre aux normes de la marque aux anneaux et dévoile ses ambitions.

Depuis Avril 2010, la concession AUDI – SNAB situé sur le Boulevard de la Liane à Boulogne-sur-Mer, a dévoilé son nouveau Show-room à l’ensemble de sa clientèle et de la population Boulonnaise.

Xavier Dubois (concessionnaire et partenaire AUDI) et Jean-François Chiappini (directeur de la SNAB) n’ont pas hésité une seule seconde et ont mis les petits plats dans les grands afin de faire rêver au mieux la clientèle locale…

La concession vient de passer sur un espace complet (atelier + show room) de 2000m².

Un espace Véhicule Neuf vous permet de voir défiler devant vos yeux émerveillés les plus prestigieux véhicules de la marque. Vous cherchez un véhicule d’occasion, là non plus aucun souci, un espace complet au sein du showroom a été consacré à cet effet.

L’atelier a également été revu afin d’être aux nouvelles normes AUDI. La marque ne se cache plus et n’hésite pas à se mettre en avant…un design épuré, des courbes à en faire pâlir plus d’un, les nouveautés d’AUDI sont présentent en permanence au sein de la concession pour des essais ou autres.

Olivier Calonne, chef des ventes et son équipe commerciale composée de Mathieu Dubois, François Warmé et Christophe Lecaille, sont à votre écoute et votre disponibilité pour tous renseignements.

Cette année les objectifs sont ambitieux, se devrait être 420 véhicules neufs et 150 véhicules d’occasions qui devraient être commercialisés.

Un agrandissement et des ambitions qui ne laisseront personne indifférent : des bureaux soignés, des véhicules qui scintillent en permanence, un personnel qualifié, compétent et à l’écoute… comment ne pas se laisser séduire ?

AUDI se met à la page et part à la conquête d’une clientèle toujours plus large, avec une toute nouvelle concession qui répond aux exigences de sa clientèle…modernité, dynamisme et sportivité sont donc au rendez-vous.

122 Boulevard de la Liane – BOULOGNE-SUR-MER

Tél : 03 21 10 87 00

Monospace compact Opel

Nouveau Meriva : tout (ou presque) a changé... sauf le nom L

ancée en 2003, la première version de l’Opel Meriva a connu un succès flatteur avec plus d’un million d’immatriculations en 7 ans en Europe. Pourquoi flatteur ? Parce qu’il convient maintenant de l’avouer, à la vue de la version relookée qui est disponible en France depuis la rentrée, la première mouture brillait surtout par son austérité.

La voiture allemande dans tout ce qu’elle a de plus stricte, avec ses lignes rigides et sans surprise et son homogénéité quasi mathématique.

Bref, tout le contraire de la nouvelle version qui revendique le titre de « plus grand des petits monospaces à prix réduit. »

Impression générale cent fois plus dynamique, lignes de vitrage brisées, griffes sur

Les prix Le nouveau Meriva est disponible en trois motorisations essence et cinq diesel et quatre niveaux de finition : Essentia, Enjoy, Cosmo et Cosmo Pack. Cette dernière, spécialement réservée au marché français, bénéficie en plus d’un toit vitré, de l’assistance au stationnement et des phares adaptatifs.

Une version GPL est annoncée pour 2011, tout comme la technologie Start and Stop.

Versions Essence (1,4 l 100, 120 et 140 cv) : de 15 400 à 21 100 euros Versions diesel (1,3 l CDTI 75 cv et 95 cv ; 1,7 l CDTI 110 cv et 130 cv ; 1,7 l CDTI 100 cv boîte automatique) : de 16 800 euros à 23 100 euros (23 500 avec boîte automatique)

Niveau design, le nouveau Meriva n’a qu’un lointain lien de parenté avec le modèle qui lui a donné son nom.

les flancs… le nouveau Meriva n’a plus qu’un lointain lien familial avec le modèle qui a lui a donné son nom.

Chez Opel, on mise beaucoup sur le Meriva nouvelle génération. Les ingénieurs allemands travaillent d’ailleurs sur le successeur du Meriva 1 depuis 2005, soit deux ans seulement après la sortie du premier Meriva. La principale innovation apportée à la nouvelle version étant bien

sûr les portes arrière antagonistes (FlexDoors). Une révolution pour les passagers des sièges arrières qui apprécieront le confort d’installation à l’intérieur du véhicule.

Une nouveauté qui répond -surtout- à une véritable attente de la clientèle, explique-t-on chez Opel. Les résultats d’une enquête de satisfaction ont montré que les clients de la première version utilisaient régulièrement les sièges arrière. D’où le

souci d’y apporter un soin particulier. Pour les profanes, une fois que votre bras aura pris l’habitude d’aller chercher la poignée à l’opposé, le système FlexDoors a vite fait de prouver son utilité.

Comme son prédécesseur, le nouveau Meriva joue à fond la carte de la flexibilité et de la modularité. Des sièges qui coulissent sous le plancher, le tout d’une seule main : un jeu d’enfant. L’ergonomie du Meriva a été re-

La principale innovation apportée à la nouvelle version sont les portes arrière antagonistes (FlexDoors).

connue et certifiée par une association de kinés allemands réputés… inflexibles.

C’est dire !

Autre ingéniosité : le remplacement du frein à main manuel par une version électrique, qui permet de libérer un vaste espace entre les deux sièges avant, affecté désormais au rangement. Un peu profond, certes, mais bien utile à l’usage.

Le nouveau Meriva se distingue aussi de la version origi-

nelle par sa console de bord inspirée des modèles haut de gamme (Zafira, Insigna) et, de manière générale, son ambiance intérieure plus chaleureuse.

Avec ses trois moteurs essence et ses cinq moteurs diesel au lancement, le nouveau Meriva bénéficie d’un confort routier remarquable pour une voiture de ce segment.

Une vraie bonne surprise.

M.T.

L’ambiance de vie à bord s’inspire largement des modèles haut de gamme de la marque allemande.

PORTES OUVERTES

LES 25 ET 26 SEPTEMBRE 2010

Auto

Essence ou diesel ?

■ Au moment d’acheter un nouveau véhicule, se pose la question du carburant.

Essence ou diesel ?

Un choix à la fois simple et compliqué…

On le sait, les véhicules diesel sont plus coûteux que les véhicules essence, mais le prix de leur carburant est plus avantageux. Reste que pour faire le bon choix, il faut calculer l’amortissement d’un véhicule et prendre en compte d’autres éléments comme la pollution, l’augmentation du prix du diesel, la revente, le kilométrage parcouru…

Premier point, la différence de prix entre diesel et essence. On considère qu’elle est en moyenne de 1500 en faveur de l’essence, en tenant compte de l’immatriculation, du prix d’achat, des frais de mise à la route, etc.

De son côté, l’écart de coût entre les carburants a tendance à s’amenuiser. En mai 2010, le diesel était à 1,17 euros le litre, alors qu’un an auparavant, il affichait 0,98 euros. Le

Bien acheter d’occasion Plus de la moitié des automobilistes font le choix d’une voiture d’occasion au moment de remplacer leur véhicule.

L’achat d’occasion permet, pour un budget réduit, de monter en gamme et en niveau d’équipement. Mais seconde main oblige, il s’agit d’ouvrir l’œil.

Les bons documents Au moment de la transaction, le vendeur doit mettre à votre disposition, la carte grise, le contrôle technique si nécessaire, les factures d’entretien ainsi que le certificat de situation administrative datant de moins d’un mois mentionnant les éventuelles oppositions prises à titre conservatoire sur le véhicule par des créanciers en cas d’impayés. Le vendeur prépare également le certificat de cession qui devra être remis aux services préfectoraux après la

super 95 est passé, lui, de 1,20 euros à 1,37 euros. L’écart est donc passé de 22 centimes d’euros en 2009 à 17 en 2010.

En ce qui concerne la pollution, le diesel a fait beaucoup de progrès.

Il produit moins de CO2 qu’une voiture à essence, mais plus de micro particules (NOx) qui sont particulièrement dangereuses et dont on connaît encore mal les effets sur la santé. Les moteurs diesel sont réputés plus solides que les motrices essence. D’ailleurs, à kilométrage égal, l’argus favorise les versions diesel puisque la décote débute au-delà de 25 000 km par an pour un diesel et de 15 000 km par an pour une essence. L’heure du choix Le choix est cornélien et comporte une inconnue : l’évolution des coûts du carburant.

Nous avons comparé deux Clio entrée de gamme essence et diesel.

Si vous roulez 15 000 km par an, il vous faudra 144 000 km et 116 mois pour rentabiliser le surcoût du diesel ; par contre, si vous roulez 100 000 km par an, il ne vous faudra que 17 mois. Pour les « gros rouleurs », la balance penche donc toujours en faveur du diesel. Mais attention, les choses peuvent très vite changer !

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conclusion de la vente. Ce certificat mentionne les éléments d’identification du véhicule cédé : kilométrage, date de première mise en circulation, année du modèle ainsi qu’une déclaration de non transformation du véhicule susceptible de modifier les indications du certificat d’immatriculation.

En cas de problème Le vendeur est en principe contractuellement tenu de garantir tous les défauts « cachés ». Toutefois le vendeur particulier est en droit de s’exonérer de cette garantie pour les défauts qui lui sont inconnus. Pour exercer votre recours, vous devez adresser au vendeur une lettre recommandée de mise en demeure, accompagnée d’un rapport d’expert, prouvant que le défaut était antérieur à la vente et lui indiquant votre intention de saisir le tribunal de grande instance. Au juge d’estimer la bonne foi du vendeur, en fonction notamment de l’état du véhicule et du prix de la transaction. Voilà pour la théorie mais dans la pratique, il est très difficile de procéder à un recours.

En cas de litige, il est plus aisé d’obtenir réparation auprès d’un professionnel ayant pignon sur rue. Celuici n’a d’ailleurs pas le droit d’assortir le certificat de vente d’une mention « vendu dans l’état ». Vous pouvez

alors au choix rendre le véhicule et vous faire rembourser, ou bien le conserver et obtenir une indemnisation.

Volvo S 60

Belle et très sûre à la fois V

olvo n’est pas un constructeur conventionnel. Cela tout le monde le sait. Depuis des lustres il a bâti sa notoriété sur la robustesse et la sécurité, sacrifiant parfois la beauté de ses modèles à une rigueur très scandinave.

Avec son tout dernier modèle, le constructeur nordique dont le capital est entrain de passer aux mains d’investisseurs chinois, remet les pendules à l’heure.

La S60 contient non seulement tout ce qui se fait de mieux en matière de technologie automobile (sécurité, motorisation, confort et luxe) mais elle est aussi tout simplement très belle et confortable.

Un coupé avec des portes arrière On la dirait sculptée pour susciter l’émotion comme le sont les plus belles italiennes. Pour ses concepteurs elle est la voiture la plus raffinée et la plus dynamique jamais conçue par Volvo. Presque toutes les lignes sont dessinées pour ciseler une silhouette en coin, empreinte de dynamisme. Le pavillon de toit élancé, à la manière d’un coupé, enveloppe les épaules de part et d’autre de la ceinture de caisse, pour créer un double mouvement tout à la fois léger et puissant qui prend

naissance au niveau des projecteurs avant et s’achève au bord des optiques arrière. Elle a tout d’un superbe coupé avec en plus des portes arrière et un intérieur de berline de luxe.

Les stylistes Volvo ont enrichi la simplicité rationnelle du design scandinave traditionnel en jouant sur l’émotion, la gaieté et les contrastes. Là aussi on approche de l’univers du luxe italien ou allemand.

L’habitacle de la nouvelle S60 n'est pas avare de touches orientées conducteur, tout en accueillant cependant toujours cinq occupants dans d’excellentes conditions de confort et d’habitabilité. A l’arrière, les sièges disposés aux extrémités sont dessinés avec soin pour fournir un meilleur soutien latéral au passager central. L’espace aux genoux a augmenté de 30 mm par rapport à la S60 de précédente génération. La banquette arrière est rabattable 40/60 et l’ouverture de coffre gagne 107 mm en largeur. Malheureusement en hauteur elle reste elle trop faible et n’autorise pas le chargement de bagages un peu trop grands.

La nouvelle S60 est un des modèles le plus dynamique jamais conçu par Volvo.

Elle dispose d’un nouveau

Une ligne de coupé qui cache une grande berline et un concentré de haute technologie au service de l’automobiliste.

châssis dynamique de série qui repose sur un ensemble complet de systèmes électroniques qui repoussent les limites de la conduite sportive. La S60 est ainsi la première berline du marché à disposer d’un contrôle de trajectoire évolué qui détecte toute velléité de perte d’adhérence à un stade très précoce ainsi qu’un contrôle en virage (une nouvelle fonctionnalité qui utilise les effets de couple qui s’exercent en virage pour négocier les courbes en douceur). La nouvelle Volvo S60 dispose aussi de solutions

technologiques avancées qui contribuent activement à éviter les accidents.

La Détection Piéton couplée au freinage automatique à pleine puissance constitue une première mondiale. Le système, reposant sur un ensemble radar - caméra, sait détecter des piétons à l’avant du véhicule, alerter si quiconque croise la trajectoire de la voiture, puis activer un freinage automatique d’urgence à pleine puissance si le conducteur ne réagit pas à temps.

Des moteurs souples et économes

La nouvelle Volvo S60 offre un choix étendu de motorisations essence et Diesel, avec un modèle économique DRIVe de 115 ch en entrée de gamme, couronnée pour les plus exigeants par une puissante version turbocompressée T6 développant 304 ch. La gamme diesel s’enrichit d’un tout nouveau Diesel 5-cylindres 2,0l D3 qui délivre 163 ch et 400 Nm de couple. Il est dans son principe identique à l’actuel 2.4 D, mais sa cylindrée a été abaissée pour optimiser la consommation de carburant qui chute désormais

à 5,3 l/100 km. Il sont tous deux disponibles en boîte automatique ou manuelle, à 6 rapports. Le D5 est également livrable en transmission intégrale. Enfin une version DRIVe sera prochainement disponible, animée par un moteur 1.6 Diesel dont la consommation ne sera que de 4,3 l/100 km avec des émissions de CO2 inférieures à 115 g/km. Le moteur délivrera 115 ch pour un couple de 270 Nm et sera accouplé uniquement à une boîte manuelle à 6 rapports.

Henri DESVIGNES

Auto

Boire ou conduire : prendre la bonne décision

■ La conduite en état d’ébriété est dangereuse et sévèrement réprimée. Mais il est parfois difficile de juger seul de son état ! La solution ? Utiliser un éthylotest.

Au chapitre 4 du code de la route, on trouve les articles régissant la « conduite sous l’influence de l’alcool ». Le R2 134 - 1 indique que la concentration d’alcool dans le sang ne doit pas être supérieure ou égale à 0,50 g par litre. Mais comment savoir si ce seuil est atteint ? Plusieurs méthodes existent, en voici quelques-unes.

Informatique Sur Internet, divers tests gratuits permettent de calculer avec une relative précision votre taux d’alcoolémie. Le plus efficace a été mis au point par la MAAF (www.alcootel.com), et peut être téléchargé sur un téléphone portable (iPhone, BlackBerry ou téléphone avec l’OS Windows mobile).

En prenant en compte votre sexe, votre âge, votre poids, votre taille et la quantité d’alcool consommé, il vous indique un taux d’alcoolémie supposé et, surtout, le moment où il sera assez bas pour que vous puissiez reprendre le volant sans danger.

Traditionnel Avant de souffler dans le ballon des gendarmes, il est plus prudent de souffler dans son propre ballon ! Vous trouverez des éthylotests chimiques, en général identiques à ceux utilisés par la gendarmerie, en pharmacie ou même chez les buralistes pour un prix minime (autour d’un euro). Vous pouvez aussi les acheter sur le net (www.eco-test.com). Leur utilisation est simplissime : vous soufflez dans un tube, si sa couleur change, c’est que le seuil fatidique de 0,5 g par litre de sang est dépassé. Mieux vaut donc en avoir toujours un dans sa boîte à gants. Électronique Il existe des éthylotests électroniques qui agissent à l’aide d’un capteur, capable de détecter les molécules d’alcool dans le souffle. Le plus fiable est le Pelimex CA2000 PX Pro, disponible dans les centres auto, les pharmacies, ou sur le site de la marque (www.pelimex.com). Au prix de 110 €, il permet une utilisation régulière, à condition d’être étalonné une fois par an. Il bénéficie de la norme N. F.

Galerie et coffre : les solutions gain de place Qui n’a jamais été confronté au problème d’un coffre trop petit pour transporter un meuble, du bois, des vélos, des skis ? Plutôt que d’entasser tant bien que mal votre chargement, coffre ouvert, au mépris de la sécurité, choisissez l’une des solutions les mieux adaptées à votre véhicule et à vos besoins : une galerie ou un coffre.

Les barres de toit C’est la solution la plus économique pour gagner de la place. Elles se fixent facilement et, quand vous n’en avez pas besoin, prennent peu de place dans le garage. Préférez-les réutilisables d’un véhicule à l’autre, on ne sait jamais... Il suffit alors de racheter les kits pieds adaptés au nouveau véhicule pour les fixer. À elles seules, elles sont un bon dépannage pour transporter cannes à pêche, surf, canoë. De nombreux accessoires existent pour rendre ce transport encore plus sûr et protéger la carrosserie. Mais les barres de toit sont aussi la base d’autres installa-

tions, porte-vélos ou coffre de toit.

Dans ce cas, ne prenez pas un modèle basique, mais des barres plus épaisses donc plus solides. Enfin, pensez à démonter les barres après utilisation, sous peine d’une surconsommation de carburant.

Le coffre de toit C’est une bonne solution pour transporter les bagages de la famille, en complément du coffre de la voiture, sans envahir l’habitacle. Le coffre de toit se pose sur les barres de toit, et la charge maximale est celle des barres de toit dans la limite de poids acceptable par le pavillon de votre véhicule (consultez la notice technique). Si les premiers modèles n’étaient pas toujours très commodes à installer, les choses ont bien changé aujourd’hui, et pour les modèles les plus récents, c’est un jeu d’enfant.

Choisissez-le le plus aérodynamique possible. Il doit épouser la forme de la voiture pour offrir le minimum de résistance au vent. Veillez à ce qu’il soit équipé d’une fermeture sécurisée. Quant au volume, il oscille selon

les coffres, de 300 à 600 litres (par comparaison, une valise=200 l ; un gros sac de sport=100 l). Vous manquez de place pour le ranger après utilisation ? Sachez qu’il existe des coffres de toit pliables. Fabriqués

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en toile imperméable, ils se replient après utilisation dans un sac de taille compacte, facile à glisser dans un placard.

Toyota Auris HSD

L’Hybride de la ville pour la famille T

oyota est persuadé depuis longtemps que l’Hybride est LA solution de l’avenir immédiat de l’automobile. Alors fort de son succès et de son expérience avec la Prius, le constructeur nippon prend les devants et a décidé de décliner son expérience sur un modèle de plus grande diffusion pour l’Europe, sa toute nouvelle Auris HSD. Pour ce faire il a simplement décidé d’adapter la technologie Hybrid Synergy Drive à sa berline 5 portes qui reçoit donc l’unique motorisation totalement hybride du segment très concurrentiel des berlines compactes (M1). L’Auris HSD de base avec un prix qui avoisine les 21 000 € (déduction faite de la prime écologique) devrait permettre de démocratiser la technologie hybride. Et du coup Toyota annonce que ce n’est pas fini puisque le lancement de l’Auris HSD représente le premier stade du déploiement de cette technologie dans l’ensemble de sa gamme européenne et qu’à l’échelon mondial, il va lancer une dizaine de nouveaux modèles hybrides dès le début de cette décennie.

Faite pour la ville Au-delà de l’exceptionnelle sobriété et du faible taux de CO2 inhérents au système HSD, ce qui est impressionnant dans cette voiture ce sont les qualités d’usage, le

L’Auris HSD se dote d’une face avant plus agréable que ses sœur à motorisations essence et diesel.

confort routier et le silence remarquable de la motorisation. Au volant ça procure une onctuosité, un raffinement et une détente au volant sans équivalent sur le segment.

Capables de fonctionner indépendamment ou en tandem, le moteur à essence 1,8 litre VVT-i et le moteur électrique du système développent à eux deux une puissance utile de 136 ch. Cela procure à l’Auris HSD une ac-

célération de 0 à 100 km/h en 11,4 secondes et une vitesse maximale de 180 km/h sur circuit…. Le domaine de l’Auris HSD, c’est la ville.

Pour peu qu’on roule à 50 km/h MAXIMUM, on découvre alors quelque chose d’unique : une voiture silencieuse et réactive qui peut emmener toute une famille en balade. Dès qu’elle le peut (les batteries doivent être chargées) la voiture roule à l’électricité et bienve-

nue dans le monde du silence ! Cela marche sur un maximum de 2 km consécutifs. Ensuite moteurs essence et électrique se complètent. En retour, la voiture affiche une consommation exemplaire de 3,8 l/100 km en cycle mixte européen et un taux de CO2 d'à peine 89 g/km. En ville, lors de notre essai nous avons réussi un considérable 4,5l/100km qui ferait rougir d’envie un bon diesel.

Un style dédié L’Auris HSD adopte plusieurs éléments stylistiques extérieurs exclusifs qui améliorent son aérodynamisme et donc sa sobriété. L’habitacle comporte par ailleurs des instruments, certaines commandes et une sellerie spécifiques à l’hybride.

D’extérieur, les changements sont minimes et se résument à des phares de jour à Led et un tablier avant spé-

cifique qui embellit la voiture au point qu’on aimerait le voir sur l’Auris classique. Un becquet arrière fait aussi son apparition. Comme pour l’avant cet ajout fait partie des optimisations aérodynamiques qui ont également permis d’améliorer la pénétration dans l’air pour arriver à un CX de 0,28.

Enfin le logo sur fond bleu marque son appartenance à la famille des hybrides. À bord, c’est identique à l’Auris classique avec simplement de petites spécificités héritées de la Prius comme le levier de vitesse (bleu là encore), le sélecteur de mode de conduite (Eco, Power ou EV) et un indicateur de fonctionnement du système hybride.

Par contre côté utilisation de la voiture, l’avantage de la motorisation hybride se paye par une réduction du volume de coffre, dû à l’ajout des batteries. Il devient du coup comparable à celle d’un modèle du segment inférieur : 310 L, soit un peu moins que sur une Peugeot 207. Heureusement les banquettes arrière peuvent se rabattre.

Reste au final que la nouvelle Auris HSD constitue un exceptionnel rapport qualité/prix : son taux de CO2 record et sa consommation d’essence permettent à ses propriétaires de prétendre à d’importants avantages fiscaux.

Henri DESVIGNES

EUROP’MOTORS rue Camille Desmoulins - 62230 Outreau

Tél. : 03 21 31 32 97

Auto

Prime à la casse : bientôt la fin ■ Un million de primes à la casse ont été payées fin août 2010. Ce dispositif a permis de soutenir l’économie de la branche automobile. Mais attention, c’est bientôt la fin.

940 millions d’euros ont été versés depuis la mise en place du dispositif en 2009. C’est ce qu’a annoncé Patrick Devedjian, le ministre chargé de la relance, lors d’une visite chez deux équipementiers de la région Centre. « La prime à la casse a non seulement permis de maintenir le pouvoir d’achat des ménages et l’activité économique, mais elle a aussi soutenu le marché automobile français, les constructeurs, les soustraitants et les équipementiers », a t-il précisé.

Conçue un peu comme un bouclier anticrise, cette prime a été instaurée dans 14 états européens. Elle a permis de mettre hors d’usage des millions de vieux véhicules, souvent polluants, et d’accélérer le renouvellement du parc. Pour certains, elle a constitué une véritable aubaine :

cumulée avec d’autres aides aux véhicules non polluants, la prime à la casse pouvait permettre d’économiser plusieurs milliers d’euros sur le prix d’une voiture neuve.

L’après prime D’abord fixé à 1.000 €, le montant de la prime à la casse est ensuite passé à 700, puis à 500 € au mois de juillet dernier. À la fin de cette année, ce sera fini !

Les effets de cette baisse se font déjà sentir : les immatriculations de voitures neuves pour le mois de juillet 2010 ont baissé de 12,9 % par rapport à juillet 2009. Et le phénomène est le même dans toute l’Europe : l’Allemagne enregistre une baisse de 30,1 %, l’Italie de 25,9 %. Cette mesure était donc à double tranchant, et les constructeurs automobiles risquent d’en payer le prix aujourd’hui, d’autant que le parc est en grande partie renouvelé.

Seule bonne nouvelle : cette suppression va favoriser le marché de l’occasion, alors pénalisé par la concurrence de neuf à prix cassé.

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Auto

Décryptez vos pneus Quand un pneu est usé, il faut le changer.

Mais, comment choisir le modèle qui convient le mieux ?

Pour cela, savoir lire ce qui est inscrit sur leur flanc peut vous aider.

Les inscriptions portées sur le flanc des pneus ont des significations précises, les connaître permet de faire le bon choix. La première est le nom de son fabricant. Privilégiez toujours un fabricant connu. Viennent ensuite deux nombres séparés par une barre. Le premier indique la largeur en millimètres du pneu et le second, le ratio entre la hauteur du flanc et la largeur. Il est exprimé en pourcentage, plus il est bas, plus le pneu a un aspect « sportif ».

Suit une lettre, R pour radiales, suivie elle-même d’un chiffre qui indique le diamètre du pneu en pouces (1 pouce = 2,54 cm). Derrière se trouve un chiffre indiquant l’indice de charge que peut supporter le pneu, puis une lettre indiquant la vitesse maximale qu’il peut également supporter.

Par exemple : T = 190 km/h, H = 210 km/h, V = 240 km/h. Pour ces deux derniers éléments, des tableaux de correspondances sont disponibles

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chez les spécialistes du pneu. Viennent ensuite diverses indications propres à chaque manufacturier.

Enfin, la dernière série de chiffres indique la semaine et l’année de fabrication.

Un doute avant d’acheter ? Consultez la documentation de votre voiture. Vous trouverez les indications sur le type de pneus lui convenant.

En 2012 : l’énergie aussi À partir de novembre 2012, tous les pneus vendus en Europe devront indiquer également leur performance énergétique, leur adhérence sur sol mouillé et leur niveau d’émissions sonores. Il s’agit d’une nouvelle réglementation européenne. Ces indications seront mentionnées sur les pneus par un autocollant, ainsi que sur tous les documents techniques publicitaires les concernant. Cet étiquetage ressemblera à celui que l’on trouve sur les produits électroménagers. Les performances énergétiques seront déclinées sur une échelle allant de A (produits « verts ») à G (produits à faible performance énergétique). Selon les estimations, cet étiquetage devrait permettre d’économiser entre 2,4 et 6,6 millions de tonnes équivalent pétrole d’ici 2020.

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Auto

Pratiques, les remorques

■ Elles permettent de transporter facilement des objets encombrants, mais aussi de ne pas salir l’intérieur de sa voiture !

Les remorques sont un auxiliaire bien utile à tous les bricoleurs, car elles évitent souvent d’avoir à louer une camionnette.

La plupart d’entre elles peuvent se conduire avec un permis B, à condition que leur PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) ne dépasse pas 750 kilos. Avec ce même permis, il est aussi possible d’utiliser une remorque disposant d’un système de freinage. Dans ce cas, son PTAC doit avoir un poids inférieur ou égal au poids à vide du véhicule tracteur, l’ensemble ne devant pas dépasser 3,5 tonnes.

Gardez à l’esprit qu’une remorque doit être équipée d’une plaque minéralogique ainsi que de toutes les signalisations lumineuses (clignotants, feux de stop, etc) nécessaires à sa bonne visibilité. Quelle remorque choisir ?

Le vélo prend la route

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Vous prévoyez des vacances à vélo ou avez envie de partir en balade loin de chez vous ?

Il existe plusieurs solutions pour transporter un vélo en voiture. La plus simple et la plus économique consiste, si votre véhicule le permet, à le mettre dans le coffre en démontant une ou deux roues. Mais elle mobilise beaucoup de place et n’est guère pratique au moment des départs en vacances… Le porte vélo s’avère alors indispensable. En la matière, trois options sont possibles.

Sur le coffre Dans ce cas, l’appareillage se fixe sur le coffre ou le hayon du véhicule. Rapide à mettre en place, il faut toutefois choisir un modèle compatible avec votre voiture. Parfait pour une utilisation occasionnelle, le système doit obligatoirement laisser les feux et la plaque d’immatriculation visibles. Lui aussi entraîne une surconsommation de carburant, puisqu’il modifie l’aérodynamisme du véhicule. Attention en l’installant : les crochets peuvent endommager la peinture de la voiture.

Sur le toit Les systèmes qui se fixent sur des barres de toit ont l’avantage d’être simples à installer et peu chers. Ils permettent de conserver une bonne vision arrière et de laisser libre l’accès au coffre. Côté inconvénients, ils entraînent une surconsommation qui peut dépasser 20 %, la mise en place des vélos sur le toit est quelque peu « musclée » et l’accès à certains parkings est limitée du fait de la hauteur.

Sur l’attelage C’est la solution la plus onéreuse, mais la plus satisfaisante. C’est ici la boule d’attelage qui est mise à contribution avec des systèmes s’installant en quelques secondes, parfaits pour une utilisation fréquente. Certains modèles permettent un accès au coffre une fois installés. Ils imposent de disposer d’une plaque d’immatriculation et de feux additionnels, puisqu’ils cachent ceux de la voiture.

Il existe trois grands types de remorques. La « bagagère » est la plus répandue. Parfaite pour des usages occasionnels, elle peut être utilisée pour les départs en vacances, mais aussi pour apporter à la déchetterie les déchets de jardinage ou pour transporter des petits meubles ou de l’électroménager. Son prix varie entre 200 et 1 000 € en fonction de sa taille et de la charge possible.

Plus solides, les remorques « utilitaires » permettent de transporter des charges plus lourdes et peuvent comporter deux essieux. Elles sont parfaites pour un déménagement, de gros travaux ou même un usage professionnel. Leur prix dépasse les 1 000 €.

Enfin, les remorques « spécialisées » sont destinées à transporter vélos, motos, quads ou même des jets skis. Leur prix varie en fonction de leur capacité d’emport, les premiers prix se situant aux alentours de 500 €. Avec elles, vous pourrez régler une grande partie de vos problèmes de transport !

Skoda Fabia RS

La machine à sensations S

ur le plan esthétique, La Fabia RS se distingue par son nouveau pare-chocs avant et à ses phares anti-brouillard intégrés. Elle peut être équipée en option de corner lights ou voir ses phares antibrouillard remplacés par des feux de jour à diodes électroluminescentes. Le symbole « RS » attire les regards sur la calandre sertie de chrome.

Des vitres teintées et des jantes 17 pouces Gigaro en aluminium conçues spécialement pour la Fabia RS et laissant transparaître derrière leurs branches des étriers de frein peints en rouge témoignent du caractère sportif de la Fabia RS. L’arrière est caractérisé par un pare-chocs également repensé. La silhouette pleine d’assurance est mise en valeur par une double sortie d’échappement. Les trois coloris différents (noir, blanc et argent) proposés en option pour le toit et le spoiler de toit sont disponibles en fonction de la couleur de la carrosserie de la Fabia. Le spoiler de toit renforce la pression exercée sur l’essieu arrière à grande vitesse. Le châssis sport et les systèmes d’assistance ESP, ABS et ASR adaptés aux perfor-mances élevées permettent à la Fabia RS d’af-

ficher des qualités de conduite sûres et agiles. Le différentiel XDS monté de série au niveau de l'essieu avant se traduit par un plaisir de conduite accru dans les virage et en cas d’accélération, les composants électroniques exercent un léger freinage sur la roue située à l’intérieur du virage afin d’accroître le couple de la roue se trouvant sur le côté extérieur.

Les dispositifs TPM (Tyre Pressure Monitoring = contrôle de la pression des pneus) et HHC (Hill Hold Control = contrôle du démarrage en côte) inclus dans la dotation de série offrent un surcroît de sécurité.

Typée clairement sport L’habitacle de la Fabia RS est équipé de sièges sport parés du symbole RS sur les dossiers. Les sièges du conducteur et du passager avant sont réglables en hauteur.

Comme dans toutes les versions de la Fabia, le volant est quant à lui réglable en hauteur et en profondeur ; les variantes RS se distinguent par un volant sport en cuir à trois branches dont la version multifonctions (en option) est dotée de palettes de changement de vitesses permettant de commander

manuellement la boîte de vitesses automatique DSG à 7 rapports livrée de série.

L’agencement clair de l’intérieur met en valeur le tableau de commande réalisé dans le coloris Onyx. La surface des pédales est en acier inoxydable. La climatisation Climatronic, le combiné d’instruments au design spécial RS et l’autoradio CD MP3 font également partie de la dotation de série. Les clients peuvent de plus commander en option des sièges à housses rouges et des tapis de sol noir à surpiqûres contras-tées argent ou rouge en fonction de la couleur des sièges. Outre le volant, le pommeau du levier de vitesses et la manette du Avec son moteur 1.4 TSI de 180 chevaux, la Fabia Rs est une vraie machine à sensations. frein à main sont également parés de cuir. développe une puissance de monieux, mais aussi en rai- sent une conduite dynami132 kW (180 ch) et un couple son de son volume de char- que. Son look n’a pas été Du punch maximal de 250 Nm disponi- gement très pratique. Son traité à la légère : les multiLes performances de la nou- ble dans une vaste plage de comportement routier se ca- ples combinaisons rendues velle Fabia RS sont particuliè- régime, en l'occurrence en- ractérise par une agili-té ex- possibles grâce au choix de rement impressionnantes. tre 2 000 et 4 500 tr/min. Mal- ceptionnelle sans que cela couleurs sur la carrosse-rie, Une vitesse de pointe de 224 gré cette puissance considé- ne nuise au confort de le toit ou les jantes permettront aux plus exigeants de km/h et une accélération de rable, la consommation com- conduite. créer une voiture à leur binée en cycle mixte est 0 à 100 km/h en seulement Grâce à sa mécanique de image. extrê-mement faible.

La RS 7,3 secondes promettent un 180 chevaux, son châssis ra- Mais au-delà de ses aptitucomportement très sportif. se contente en effet de 6,4 li- baissé, ses roues de 17 pou- des à la conduite enjouée, la Pour la première fois, Škoda tres de carburant sur un par- ces, la Nouvelle Fabia RS Nouvelle Fabia RS est une Auto utilise un moteur es- cours de 100 km (en cycle concentre les attri-buts de la voiture de son temps. Raisence à quatre cylindres mixte). sportivité. Avec un 0 à 100 sonnable grâce à ses 6.4 doté d’une double suralimen- La Fabia RS est parfaitement km/h avalé en seulement en litres/100 km, responsable tation (compresseur et adaptée à une utilisation quo- 7.3 secondes, les accéléra- avec ses 148 grammes de turbo) qui, malgré sa cylin- tidienne du fait de son dé- tions de la Nouvelle Fabia CO2, cette sportive qui s’ofdrée de seulement 1,4 litre, ploiement de puissance har- RS sont franches et autori- fre au tarif de 21 750 €.

ZI de la Liane - rue Blériot - BOULOGNE/Mer

Tél. 03 21 10 17 10

Auto

Voitures en libre-service Après le Velib’, voici venu le temps de l’Autolib’ !

Ce service d’auto partage, où l’on pourra emprunter une voiture dans une station, s’en servir un temps donné, puis la rendre dans une autre station, a de bons arguments pour séduire les urbains. Car il faut bien le reconnaître, posséder une voiture quand on vit dans une grande métropole n’est pas chose aisée ! Les problèmes de parking, de stationnement, de PV, de vandalisme, sans compter le prix du carburant et de l’entretien d’un véhicule dont on ne peut le plus souvent pas se servir, ont ainsi contribué au succès du Vélib’ parisien. Mais, si le vélo est un moyen de transport agréable, il n’est pas adapté à toutes les situations : il est par exemple inutile pour de grosses courses au supermarché…

Libre comme l’air Autolib’ devrait démarrer à l’automne 2011. Dans Paris intra-muros, 500 stations de quatre places et 200 sta-

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tions de 10 places seront ouvertes.

Trois cents autres stations seront installées dans des communes de banlieue. En tout, plus de 3000 voitures électriques seront disponibles.

Pour y avoir accès, il faudra payer un abonnement mensuel de 15 à 20 , puis environ 5 par demi-heure d’utilisation. Le service sera disponible 24 h sur 24 et sept jours sur sept.

Quatre candidats en lice Un appel d’offres a été lancé. Les quatre candidats en lice sont ADA, le groupe Bolloré, Véolia et un consortium composé de AVIS, la RATP, la SNCF et Vinci. C’est la première fois qu’un projet d’une telle ampleur - associant auto partage et véhicules non polluants - est envisagé. S’il connaît le même succès que le Vélib’, Paris sera sans doute suivie par d’autres villes dans le monde. Et l’industriel qui remportera l’appel d’offres aura une belle avance sur ses concurrents pour fournir ces clientes potentielles…

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Du 1er au 25 septembre 2010

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idji Xdbeg^h CETTE CUISINE

CE PACK ÉLECTROMÉNAGER

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- RCS 353092539 Nanterre.

* Conditions de l’offre : Pour tout achat d’une cuisine d’un montant de 1500 € à 2500 € (valeur d’achat meubles TTC, hors électroménager, hors accessoires, hors pose et livraison et hors travaux annexes), vous bénéficiez d’un avantage client de 250 €, pour tout achat d’une cuisine d’un montant de 2501 € à 3500 € (valeur d’achat meubles TTC, hors électroménager, hors accessoires, hors pose et livraison et hors travaux annexes), vous bénéficiez d’un avantage client de 350 €, pour tout achat d’une cuisine d’un montant de plus de 3501 € (valeur d’achat meubles TTC, hors électroménager, hors accessoires, hors pose et livraison et hors travaux annexes), vous bénéficiez d’un avantage client de 450 €. Le montant de ces avantages clients sera déduit du montant des meubles de votre cuisine. Offres valables dans tous les magasins participant et réservées aux particuliers pendant la période de promotion. Non cumulables avec d’autres promotions ou gestes commerciaux passés, en cours ou à venir. Photos non contractuelles. Exemple d’application de l’offre : prix de l’implantation photo avec le pack électroménager 5 pièces : 3248,34 € (prix TTC, hors livraison, hors pose et hors travaux annexes, remise promotionnelle déduite). Détail meubles : Modèle SNO : Façade ep. 18 mm en PPSM (panneau de particules surfacé mélaminé) coloris blanc coco satiné (armoires + meubles hauts) - Modèle GRAFYT : Façade ep. 18 mm en PPSM (panneau de particules surfacé mélaminé) coloris anthracite satiné (meubles bas) - Corps de Meubles Mélaminé blanc - Poignée : Davy - Armoire pour réfrigérateur intégrable - 2 portes - L : 60 cm, P : 58 cm, H 138 cm - 190,85 €TTC - Armoire pour four (niche d’encastrement maxi : Ht 67,7 cm) - 1 porte - 1 étagère réglable - 1 bandeau de calfeutrement à recouper - L : 60 cm, P : 58 cm, H : 138 cm - 386,43 €TTC - Porte pour lave-vaisselle à intégrer - L : 60 cm, H : 68,7 cm - 59,82 €TTC - Meuble bas pour rangement - 1 porte - 1 étagère réglable - L : 60 cm, P : 58 cm, H : 69 cm - 115,72 €TTC - Meuble bas pour évier - 1 porte - 1 étagère réglable - Dos réduit - L : 60 cm, P : 58 cm, H : 69 cm - 116,38 €TTC - Filler pour meuble bas d’angle - Ht 69 cm - 61,44 €TTC - Meuble bas pour rangement - 1 tiroir - 2 casseroliers Ht 27 cm - L : 90 cm, P : 58 cm, H : 69 cm - 324,92 €TTC 4 Meubles hauts - 1 porte - 1 étagère réglable - L : 60 cm, P : 34 cm, H : 41,4 cm - 331,92 €TTC (82,98 €TTC/unité) - Panneau décoratif de dimensions spéciales avec 4 chants épais 1,3 mm - Ep. 19 mm - L : 120,5 cm, P : 58,5 cm - coloris blanc coco satiné - 65,17 €TTC - 2 Plans de travail en panneau de particules hydrofuges - 1 face en stratifié - 3 chants épais de 1,3 mm - L : 157 cm, H : 3,9 cm, Prof. 60 cm - 241,02 € TTC et L : 187 cm, H : 3,9 cm, Prof. 60 cm - 280,15 € TTC - 2 Plinthes mélaminé - Ht 14 cm, L. 280 cm - Coloris Blanc coco - 83,52 €TTC (41,76 €TTC/unité) - Coût total : 2257,34 €TTC - Déduction promotionnelle de 250 € TTC (voir conditions ci-dessus) = 2007,34 € TTC. Détail électroménager et accessoires : Prix du pack 5 pièces : 1240 €TTC (Prix indiqués hors Eco-participation : soit 22 € en sus pour l’ensemble de ces articles) - Pack comprenant : Four Beko ref OIC21300 (vendu seul : 280 €TTC) - Plaque Indesit ref PI640ASIX (vendue seule : 170 €TTC) - Réfrigérateur Indesit ref INSZ2311 (vendu seul : 400 €TTC) - Lave-vaisselle full Beko ref DIN1422 (vendu seul 400 €TTC) - Hotte Franke ref FJO604WX5 (vendue seule 170 €TTC)

www.socooc.com www.socooc.com 63, Bd de la Liane - Boulogne/Mer (à côté de la SIB)

03 21 10 77 33