A Vasutas Magazin 2014 júniusi száma

A MÁV CSOPORT LAPJA 64. ÉVFOLYAM 2014. június

64. Vasutasnap: Juliális programajánló

Egykapus, csoportszintű beszerzés a cél

Beszélgetés Kránicz Rolanddal, a MÁV Zrt. beszerzési és logisztikai igazgatójával

2

Zsuzsa asszony Az utolsó köszöntő beszédet nálunk mondta. A V4-es vasúti vezérigazgatók kétnapos nemzetközi csúcstalálkozójára úgy jött el, hogy már mindenki tudta, megválik miniszteri posztjától. Miből állt volna lemondania az amúgy is zártkörű eseményt? De ő mégis eljött Balatonfüredre. És elmondta, amit eltervezett. Németh Lászlóné, Zsuzsa asszony ezzel a gesztussal fejezte ki sokadszorra, de nemzeti fejlesztési miniszterként utoljára elismerését a MÁV Csoportnak, leginkább az annak élén dolgozó menedzsmentnek, s személyesen Dávid Ilona elnök-vezérigazgató asszonynak.

Hogy jó volt a kapcsolat az NFM minisztere és a MÁV Zrt. első embere között, az messze nem arról szólt, hogy két vezető pozícióban lévő asszony megtalálta a közös hangot. Hanem arról, hogy elismerték egymás küldetését, erőfeszítéseit, munkáját. Németh Lászlóné – amikor csak tehette – jó hírét keltette a MÁV Csoportnak: kormányülésen, a média kérdéseinek kereszttüzében, nyilvános rendezvényeken.

Ott volt velünk tavaly az újjávarázsolt, legendás 424-es gőzmozdony ünnepi útján, beszédet mondott az alig pár nappal korábban megnyitott Zeneakadémián a MÁV Szimfonikus Zenekar évadnyitó koncertjén, díjakat adott át a Vasutasnapon, óriási szélviharban és ítéletidőben sem hátrált meg az új FLIRT kora tavaszi átadó ünnepségétől (és még sorolhatnánk). Nem volt olyan esemény, amely ha nekünk fontos volt, neki ne lett volna az. S ezeken az alkalmakon mindig derűlátóan, elismerően nyilatkozott.

Biztos voltak olyan események a vasúttársaságnál, amelyek gondokat okoztak neki, amelyeknek nem örült, de kifelé, a

nyilvánosság felé sose mutatta. Sőt. Mindig támogatóan, bátorítóan szólt. A problémákat (már ha voltak ilyenek) Zsuzsa asszony és Dávid Ilona négyszemközt oldották fel. Ő volt az a miniszter, akit annyira megérintettek a vasút és működésének részletei, hogy eljött a MÁV-székházba egy elnök-vezérigazgatói értekezletre is. Erre emberemlékezet óta nem volt példa. Zsuzsa asszony pedig beült a vezetők közé, Dávid Ilona mellé, és elmondta nekünk is, hogy nagyra tartja az itt folyó munkát. Aztán meghallgatta a nagyobb terültek vezetőinek prezentációját, kérdezett pár meglepő és fontos dolgot, majd megköszönte, hogy velünk lehetett, és ment a dolgára, egy vidéki rendezvényre.

Köszönjük, hogy szívén viselte a MÁV sorsát.

Ugyanígy köszönjük az új miniszternek, dr. Seszták Miklósnak, hogy már a parlamenti bizottsági jelölti meghallgatásán pozitívnak értékelte a MÁV Csoport szerkezeti korszerűsítését és kijelentette, hogy folytatni kell a megkezdett munkát, a MÁV működésének hatékonyságjavítását. A vasúthoz való hozzáállását mutatja, hogy tavaly térségi országgyűlési képviselőként fontosnak tartotta, hogy beszédet mondjon a záhonyi Vasutasnapon. Miniszterként természetesen meghívtuk az idei Vasutasnapra is. (Írásunk a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium élére 2014. június 6-án kinevezett dr. Seszták Miklós miniszterről és államtitkárairól lapunk 7. oldalán található.)

Morvai Katalin

TARTALOM

4

14

26

Tartalomjegyzék 2 Jegyzet

18 Hat helyszín, öt hajnali vonatút

4 Egykapus, csoportszintű beszerzés a cél

19 IV. nemzetközi pályavasúti szakkonferencia Vecsésen

Interjú Kránicz Rolanddal

7 Az új miniszter elégedett a MÁV Csoport eredményeivel

8 Magyar feltalálói sikerek

10 Befejeződött az istvántelki osztóraktár felújítása

22 Egy kézfogás örökre meghatározta sorsát 24 100 éve halt meg a „magyar Sasfiók” 25 Emlékülés a Vasúttörténeti Parkban 26 „A vasút, mint a piros hetes, mindent vitt”

12 Európai minőségű áruszállítás

28 Egy kis borzongás mindenkinek kell

14 …Jobb, kényelmesebb, biztonságosabb!...

30 Vasutasnap-Juliális programajánló

16 Képriport - Gyermeknap

Vasutas Magazin – a MÁV Csoport lapja Kiadja: MÁV Kommunikációs Igazgatóság • Felelős kiadó: Morvai Katalin kommunikációs igazgató Főszerkesztő: Gaál Péter • Cím: 1087 Budapest, Könyves Kálmán körút 54–60.

Telefon: 06 1 511 7310; e-mail: ujsag@mav.hu Szerkeszti a szerkesztőbizottság Címlap és fotók: Bőhm Katalin Nyomdai előkészítés: Valentinyi Nóra • Korrektor: Soós Botond Nyomda: Komáromi Nyomda és Kiadó Kft. • ISSN I 785-80-70

UJSAG@MAV.HU

3

INTEGRÁCIÓ Fotó: G. P.

4

Egykapus, csoportszintű beszerzés a cél Beszélgetés Kránicz Rolanddal, a MÁV Zrt. beszerzési és logisztikai igazgatójával Közel két éve került a MÁV-hoz mint a társasági szolgáltatások igazgatója. Talán fogalmazhatok úgy, hogy beszerzési vezető lett. Akkor még ezen a szakmai területen sok szereplő munkálkodott. Mi volt az első benyomása, tapasztalata?

Akkor még a START, a GÉPÉSZET és a TRAKCIÓ, sőt a MÁV is külön foglalkozott beszerzéssel. A megdöbbentő számomra az volt, hogy milyen óriási bürokrácia jellemezte ezt a területet. Ki merem mondani, hogy a versenyszférában dolgozó cégekhez képest a vasúttársaság kétszer-háromszor lassabb volt. Az egyeztetések és a döntéshozatalok mechanizmusai rendkívüli módon lassították a munkát. Folyamatosan próbáljuk ezt csökkenteni, mindannyian tudjuk, hogy még nem sikerült teljes mértékben leküzdeni, de jó úton haladunk ezen a területen is. A gyorsítás mellett legalább ilyen fontos volt eloszlatni azt a tévhitet, hogy a MÁV-nak úgynevezett „királyi beszállítói” vannak. Éppen ezért az első pillanattól kezdve igyekeztem, illetve igyekeztünk a régóta fennálló monopolhelyzeteket megszüntetni. Az volt a filozófiánk, hogy piaci versenyt generálva hatékonyabb munkát végezhetünk. Az élet minket igazolt, és a korábbi évek gyakorlatával szemben harminc-, negyven-, sőt néhol ötvenszázalékos anyagi megtakarítást értünk el egy-egy beszerzés végén. Ehhez persze fel kellett gyorsítanunk a munkafolyamatainkat és fel kellett térképezni a legjobb piaci lehetőségeket. Ezzel a két lépéssel igazi versenyt generáltunk és ennek eredményeként sikerült leszorítani a beszállítók árait.

VASUTAS MAGAZIN

Azt gondolom, hogy a korábbi partnercégek nem kis érdeksérelemével járt mindez. Talán még „háborúság” is kialakulhatott a korábbi pozíciók megtartása érdekében…

Igen, akadtak olyan társaságok, amelyek minden jogi eszközt igyekeztek bevetni annak érdekében, hogy a beszerzéseket lassítsák, s hogy a tender győztese ne kezdhesse meg a szállítást. A számítások nem jöttek be, hiszen alapvetően változtak meg a körülmények.

Arra gondolok, hogy az állam mint tulajdonos elvárta és ma is elvárja tőlünk, hogy költséghatékonyan dolgozzunk, hogy minél kevesebb költségvetési pénzbe kerüljön a MÁV működtetése, fejlesztése. Ez a közösségi érdek alapvetően írta felül az egyéni szempontokat.

Azon monopolhelyzeteknél pedig, ahol a versenyeztetés nem lehetséges, hosszú távú stratégiai megállapodásokra törekszünk, mellőzve az áremelés érvényesítését. Igyekszünk a kialkudott árakat tartani. Többek közt ez tette lehetővé, hogy jelentős megtakarításokat könyvelhessünk el.

Az elmúlt esztendő eredménye, hogy megvalósult a START, a GÉPÉSZET és a TRAKCIÓ integrációja. Január elsejétől a korábban önállóan működő három vállalat egy társaságba tömörült. Még egy fontos lépés történt, létrejött a Szolgáltató Központ, amelynek sok egyéb feladat mellett gondoskodnia kell a központosított beszerzésről. Idén februárban milyen elvárások mentén kezdett munkához mint beszerzési és logisztikai igazgató?

PORTRÉ jelentősen erősödött. Mindemellett az a feladatunk, hogy a vállalatcsoport eredményességét szem előtt tartva minden jogos beszerzési igényt maximálisan kielégítsünk.

Vasutas olvasóink ezt hallva rögtön a forma- és egyenruhákat említenék, így én sem tehetek mást. Vajon mikor kapják meg ezeket a ruhákat a dolgozók?

A tesztelés megtörtént, most zajlik a tapasztalatok összegzése. Úgy látom, hogy az elvárásaink megfogalmazása, illetve a közbeszerzési eljárás kiírása után, jövő év második felében kezdődhet meg a formaruhák kiosztása.

Ezt követően pedig hozzálátunk az új munkaruhák megtervézéséhez és beszerzéséhez is. Terveink szerint a mozdonyvezetők farmerkollekciót is kapnak. Kedvező fogadtatás és munkabiztonsági megfelelőség esetén szeretnénk ezt a kollekciót kiterjeszteni egyéb területekre is. Ennek kapcsán szeretném azt is elmondani, hogy bármilyen, a munkakörülményeket befolyásoló ügyben bármikor, bárki megkereshet. Szeretném egyértelművé tenni, hogy a MÁV-székház 8. emelete nem egy zárt világ. Az én ajtóm sincs zárva. Szívesen meghallgatok mindenkit, aki megtisztel a véleményével és észrevételeivel.

Gaál Péter

Fotó: Bőhm Katalin

Az új munkaszervezet felállt, de még várható további integráció. Szándékom szerint a Beszerzési és Logisztikai Igazgatóság kiszolgálói köre tovább fog növekedni, és rövid időn belül megvalósul az egykapus, csoportszintű beszerzés. Mindenképpen az az elvárás, hogy tervszerűen, időre biztosítsuk a személyszállítási vállalatcsoport valamennyi beszerzési igényét. Olyan szolgáltatást kell nyújtanunk, amely úgy képes minden belső igényt kielégíteni, hogy közben a külső piacok elvárásainak teljesítésére is képes. Korábban az elődszervezet, a BLÜ, vagyis a Beszerzési és Logisztikai Üzletág 1 milliárdos veszteséggel működött. Mára jelentős mértékben csökkent ez az összeg, és a tervek szerint az idei év végére 400 millió forintos addicionális megtakarítást ér majd el a Beszerzési és Logisztikai Igazgatóság. Ennek az esztendőnek a legnagyobb kihívása, hogy zavartalanul biztosítanunk kell a GÉPÉSZET beszerzési igényeit. Mivel az egységessé vált személyszállító vasúttársaság, a START közbeszerzés-köteles lett, sok tennivalót adott az új munkaszervezet és a gördülő beszerzés kialakítása. Az eddig elmaradt beszerzések pótlása rengeteg feladatot fog jelenteni, és ezt a munkát a folyamatosság érdekében 2-3 éves szerződésekkel igyekszünk megoldani. Összefoglalva tehát azt mondom, hogy az egységesített beszerzés révén beszerzési pozíciónk

Névjegy Kránicz Roland (39) mérnök 1999-ben vállalkozó-menedzser szakon szerzett diplomát a Szegedi Tudományegyetemen. „Messziről indultam, 2000-től sommelier voltam egy világjáró hajón, amivel sikerült anyagilag megalapoznom az életemet.

Hozzászoktam a kemény munkához, 4 hónapig folyamatosan 14 órát dolgoztam.

Két hónapos pihenő jött ezután, és mindig úgy szálltam le a hajóról, hogy nem megyek oda vissza. Három év telt el így.

Nyelvet tanultam, bejártam szinte az egész világot. Ám ennél is fontosabb tapasztalat volt, hogy a világ fejlettebb felén miként oktatják és képzik a munkavállalókat.

Kitartásra neveltek, kézzelfogható tudást szereztem. Kár, hogy itthon nincs efféle gyakorlat.”

A fiatal menedzser szárazföldi karrierje egy váratlan állásinterjú után vett új lendületet. „Áruházi igazgatóhelyettesként, majd beszerzési menedzserként dolgoztam a METRO áruháznál. A hajón a vendégek, az áruházban pedig a vevők igényes kiszolgálása volt a cél, miközben munkáltatói és vezetői gyakorlatot szereztem.

Ebből a szempontból már nem tekinthető nagy váltásnak, hogy 2012. július 1-jével átigazoltam a MÁV-hoz mint a társasági szolgáltatások igazgatója, majd beszerzési és logisztikai igazgató és üzletágvezető lettem – előbbi a MÁV Zrt., utóbbi a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. keretein belül.

Vezetőként két fontos erényre van szükség: kitartásra és kompromisszumkészségre. Én a cél és az eredmény érdekében bármilyen kompromisszumra kész vagyok.”

Az igazgató szabadidejében rendszeresen sportol. Kisgyermekként úszott, később röplabdázott, magyar ifjúsági bajnoki címet is szerzett. „Kecskeméten éltünk. Édesapám az Univer konzervgyár igazgatója volt, édesanyám testnevelő tanárként, illetve úszásoktatóként dolgozott. Szinte természetes volt, hogy nem lehetett az uszoda világát elkerülni. Tízéves koromig úsztam, majd jött kilenc év röplabdázás.

Hamar rájöttem, hogy az élsport a jövő rokkantjainak világa – két térdem bánta ezt a tapasztalatot. A szabadidősport nem áll tőlem távol. Télen síelek, illetve egy amatőr csapatban hokizok, nyáron pedig a wakeboardozás a szenvedélyem. Mindemellett heti öt alkalommal két órát edzek egy konditeremben.”

Kránicz Roland házasember, párjával Pomázon él egy családi házban. A szép és elegáns órák, illetve cipők a gyengéi. „Nem szeretem az ékszereket, de egy szép óra vagy egy kézimunkával készített egyedi cipő igencsak izgalomba tud hozni.”

UJSAG@MAV.HU

5

6

HÍRVONAL

Bécsi utazást nyert a diáklány Mint arról tájékoztattuk olvasóinkat, a MÁV Csoport februárban részt vett a legnagyobb országos karriervásáron, a HVG Állásbörzén. A MÁV-START Zrt. felajánlásának köszönhetően standunknál egy utazási szokásokról szóló kérdőív kitöltésével értékes ajándékot nyerhettek a látogatók.

A fődíjat egy középiskolás hölgy, Krilek Fruzsina nyerte. A két személyre szóló, 1. osztályú Budapest-Bécs nemzetközi menetjegyet Zaránd György, a MÁV-START Zrt. értékesítési igazgatója adta át 2014. május 27-én. Fruzsina osztálytársaival vett részt az állásbörzén, és rendszeresen vonatozó tanárnője javaslatára kereste fel a MÁV Csoport standját.

A diáklány Dorozsmai Évának, a MÁV Zrt. humánerőforrás menedzsment vezetőjének elmondta, hogy gyakran veszi igénybe a vasúttársaság szolgáltatásait és az Elvirán tájékozódik a menetrendről. Bécsben még nem járt, ezért nagyon örült a nyereménynek.

Kiállítás nyílt az Utasellátóról a Közlekedési Múzeumban

Dr. Krámli Mihály, a múzeum főigazgatója és Ungvári Csaba, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója

A Magyar Államvasutak már 1890-ben beindította a magyarországi háló- és étkezőkocsi-szolgáltatást, ám csak jóval később, 66 éve jött létre az Utasellátó Vállalat. Ennek múltját idézi fel tárgyak és dokumentumok segítségével a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeumban 2014. június 4-én megnyílt kiállítás.

Az augusztus 20-ig látható tárlaton az érdeklődők többek között menükártyákat, belső használatra készült szakácskönyveket, régi szakácsruhát, hálókocsi-kalauz egyenruhát és felszolgálói egyenruhát, valamint kártyanaptárt, utasszótárt és egy 1973-ból származó étlapot is megtekinthetnek. Emellett Utas üdítősüveg, bambisüveg és különböző étkészletek – Herendi, AppoVASUTAS MAGAZIN Fotó: Bőhm Katalin

nyi, Zsolnay, Alföldi – színesítik a tárlat anyagát. A gyűjtemény bemutatja az utasellátó-szolgáltatás II. világháború utáni elindulását, egyebek mellett a korai hálókocsikat és azok berendezését. A vitrinekben különböző büfé-, étkező- és hálókocsik H0-s modelljei is láthatók. Az Utasellátó az alapítólevele szerint a közlekedés valamennyi ágánál jogosult volt kielégíteni az utazóközönség sokoldalú (vendéglátóipari, szállodaipari, élelmiszer-kereskedelmi stb.) igényeit. Profiljába tartozott a vasúti restik és éttermek üzemeltetése, jelen volt a buszpályaudvarokon és a hajóállomásokon is. Tevékenységének fontos részét képezte a nemzetközi és belföldi forgalomban nyújtott klasszikus utasellátás az étkező-, háló- és fekvőhelyes kocsikon. (Ezek a kocsik a Wagons Lits tulajdonában voltak. A kocsiparkot a Magyar Államvasutak megvásárolta és az üzemeltetését az Utasellátó Vállalatra bízta.)

A vállalat szolgáltatásaival megjelent a belföldi és külföldi dunai kirándulóhajókon, valamint a Budapest és Bécs között közlekedő szárnyashajókon is.

1984-től pedig kizárólag az Utasellátó biztosította a Donauprinzessin luxusszállodahajó teljes vendéglátását is a Budapest-Passau útvonalon. A bécsi hajóállomáson működő Tegetthoff étteremben szintén a cég szakemberei öregbítették a magyar gasztronómia hírnevét. Sőt a társaság tevékeny részt vállalt parlamenti fogadások és egyéb

rendezvények gasztronómiai részének lebonyolításában is. A minőségi szolgáltatásnak köszönhetően 1986-ban az Utasellátó Vállalat el is nyerte az első magyarországi Forma-1-es futamhoz kapcsolódó teljes vendéglátás jogát.

Ezenkívül több éven át a cég gondoskodott a Budapest Sportcsarnokban rendezett szilveszteri mulatságok vendégeinek jóltartásáról is. Jó hír, hogy a Közlekedési Múzeumból augusztus 20. után a tárlat országos körútra indul. Év végéig egymás után valamennyi vasutas művelődési házban megtekinthető lesz a kiállítás.

A kiállítás sikere nagyban köszönhető három vasutas kollégának. Nehéz György, a MÁV-START Zrt. személyszállítási szakelőadója közel 60 saját relikviával gazdagította a tárlat anyagát. Kaltenecker József ma már nyugdíjas, egykoron az Utasellátó szakácsa volt. Ezúttal okleveleit, illetve régi étlapjait adta át a kiállítás rendezőinek. Haraszti Gábor ugyancsak az Utasellátónál dolgozott. Kétkezi munkájának köszönhetően készültek el a ma már legendás cukrászsütemények imitációs modelljei.

A képen balról jobbra: Haraszti Gábor, Kaltenecker József és Nehéz György

HÍRVONAL

Az új miniszter elégedett a MÁV Csoport eredményeivel a miniszterelnök beszéde után, ünnepélyes keretek között tett esküt Orbán Viktor harmadik kormányának többi tagjával együtt.

Dr. Seszták Miklóst nevezték ki az új kormány nemzeti fejlesztési miniszterévé. A MÁV Csoportot is felügyelő minisztérium vezetője már a parlamenti bizottsági meghallgatása során kijelentette, elégedett a vasúttársaság eredményeivel, és véleménye szerint folytatni kell a MÁV működésének hatékonyságjavítását.

Dr. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter az Országgyűlés 2014. június 6-i plenáris ülésén, Áder János köztársasági elnök jelenlétében, közvetlenül

A 45 éves kereszténydemokrata politikus 1968. október 31-én született Budapesten. Családjával 1971-ben költözött Kisvárdára, azóta is ott él; házas, két gyermek édesapja. A középiskolát az esztergomi Temesvári Pelbárt Ferences Gimnáziumban végezte, majd a budapesti Eötvös Loránd Tudományegyetem Állam- és Jogtudományi Karán szerzett jogi diplomát. A szakvizsgáját letéve ügyvédként dolgozott; 1998-ban a kisvárdai önkormányzati képviselő-testület tagja lett, 2002 és 2010 között pedig a Szabolcs-SzatmárBereg megyei közgyűlés tagjaként tevékenykedett; 2010-től országgyűlési képviselő. Bár a KDNP-frakcióban ül, tagja a Fidesz országos választmányának. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium élén Németh Lászlónét váltja.

tok, s így az átalakulás után kevesebb költségvetési pénz kell e társaságok finanszírozásához. Hozzáfűzte, hogy folytatni kell a MÁV működésének hatékonyságjavítását.

Dr. Seszták Miklós számára nem ismeretlen a vasút, több rendezvényünkön is részt vett korábban, tavaly Záhonyban a Vasutasnapon térségi országgyűlési képviselőként beszédet is mondott Vólentné Sárvári Piroska üzemeltetési főigazgató társaságában.

Június 12-én szintén az Országházban került sor az új államtitkári kinevezések átadására.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban hat szakember – dr. Aradszki András, dr. Czepek Gábor, dr. Fónagy János, Hegmanné Nemes Sára, Szabó Zsolt és Tasó László – lát el államtitkári feladatokat.

Fotó: kormany.hu, Bartolf Ágnes

Az Országgyűlés fenntartható fejlődés bizottsága még az eskütétel előtt, június 3-án hallgatta meg dr. Seszták Miklóst, aki a közösségi közlekedésről szólva kiemelte: a MÁV Csoport szerkezeti korszerűsítése költségvetési szempontból pozitív, mivel annak eredményeként a 2013-as évet nyereséggel zárták a csoporthoz tartozó vállala-

Újra a MÁV-START üzemelteti a nemzetközi étkezőkocsikat A vasúttársaság 2014. június 1-jével ismét saját kezébe vette a fedélzeti utasellátó-szolgáltatást, és ezzel több mint száz új munkahelyet teremtett. A döntésnek köszönhetően – első lépésként – újra a MÁV-START Zrt. üzemelteti az étkezőkocsikat a nemzetközi járatokon, július 1-jétől pedig már egyes balatoni vonatokon is elérhetővé válik a vendéglátó szolgáltatás. Az étkezőkocsik felszerelésének felújítása 22 millió forintba, az ÁNTSZ előírásainak megfelelő raktárak kialakítása 27 millió forintba került. A jövőben a MÁV maga végzi majd az étkezőkocsik karbantartását, valamint a beszerzési, raktározási és logisztikai tevékenységet is. Mint ismeretes, a belföldi szakaszokon is igénybe vehető szolgáltatást az elmúlt években külső vállalkozó végezte. A szerződés lejártával döntött úgy a MÁV-START Zrt., hogy saját üzemeltetésbe veszi az étkezőkocsikat és megújítja az ételkínálatot.

UJSAG@MAV.HU

7

8

HÍRVONAL

Magyar feltalálói sikerek Több száz feltaláló vett részt a Feltalálók, Kezdeményezők és Innovátorok Nemzetközi Fesztiválján. A negyedik alkalommal megrendezett fesztiválnak az Azad Egyetem adott otthont 2014. április 22-26. között. A rendezvényen 16 ország állította ki a 21. század első évtizedének legsikeresebb találmányait, országonként hármat.

A fesztivál keretében rendezte meg a Feltalálók Világszövetsége (IFIA) a legmodernebb számítógépes találmányok negyedik világversenyét. A megmérettetésen csak olyan, benevezett és a rendezőség által elfogadott találmánnyal lehetett részt venni, amelyet öt évnél nem régebben hoztak létre, illetve öt évvel korábban még nem hasznosítottak – a jogvédelem formájától és érvényességi területétől függetlenül. Ebben a tekintetben találmánynak minősül minden műszaki alkotás, beleértve a szabadalommal, használati mintaoltalommal védhető alkotást, az új növény- és állatfajtákatt, valamint az olyan számítógépprogramokat is, amelyeknek szorosan véve van műszaki alkalmazása.

Az Óbudai Egyetem Kandó Kálmán Villamosmérnöki Karán működő, Papp József oktató vezette kutató- és fejlesztőcsapat (Kocsis András, Szeiler László, Papp József, Csatári Zsolt, Szabó Dávid, Szauter Ákos, Zadravecz Ádám és Zsiborás Zsolt) Intelligens vasútirányítási rendszere az első helyezést jelentő „Oscar-díjat” (IFIA best computer implemented invention, Shiraz 2014) nyerte el.

Az innováció alapja a kis (1-6 méter) és közepes (10-150 méter) hatótávolságú rádiófrekvenciás sugárzás (RFID), amelynek segítségével – lokális információk rendszerbe integrálásával – globális áttekintő képet, felügyeleti és vezérlési lehetőséget kapunk a kötöttpályás közlekedés adott szakaszairól.

A rendszert alkotó felügyeleti berendezések RFID-olvasói által azonosítják a járművet. Az azonosítási adat a berendezéseket összekötő vezetékes hálózaton – optikai kábelen – jut el a központi adattárba. A berendezések rendelkeznek másodlagos kommunikációs csatornával is – ez lehet

Önkéntes takarítás a tiszta vasútért Két éve indult útjára – Dávid Ilona elnök-vezérigazgató kezdeményezésére – a MÁV dolgozóinak önkéntes takarítási akciósorozata, a Tisztán a vasútért! A kezdeményezés keretében a vasúttársaság mintegy négyszáz dolgozója 71, idegenforgalmi szempontból frekventált helyszínen végzett önkéntes takarítást. Június első két hetében a Balaton és a Velencei-tó környékén, valamint megyeszékhelyek, nagyvárosok, kirándulóhelyek körzetében csinosították az önkéntesek az állomásokat. Munkájukkal kulturáltabb környezetet teremtettek az utasok számára. Az elmúlt két év alatt a kezdeményezés hatására országszerte több száz állomás és megálló vált szebbé azzal, hogy a vasutas dolgozók összeszedték a szemetet, kigyomlálták a virágágyásokat, lefestették és helyreállították a megrongált padokat, állomási bútorokat, és elvégezték a kisebb karbantartási munkákat.

VASUTAS MAGAZIN

a GSM, illetve a pályaudvarok területén a ZigBee. Ezeknek a vezeték nélküli kommunikációs megoldásoknak a segítségével képes a rendszer – többszörös vezetékszakadás esetén is – működőképes állapotban maradni a vasútüzem maximális kapacitáskihasználása és biztonsága érdekében.

A rendszer moduláris felépítéséből adódik, hogy az üzemképtelen vagy hibás berendezést egyszerűen csak ki kell emelni a hálózatból és egy új elemet kell a helyére tenni.

A moduláris felépítésű, osztott logikájú és osztott intelligenciájú hálózat magas biztonságú és autonóm működést valósít meg. A lokális és pontos egyedi azonosítási információt felhasználva a rendszer lehetővé teszi az utastájékoztatás automatizálását, a központi és a peronokon történő egyedi adatok megjelenítést, a peronok világításvezérlését stb.

Felismerve a nyertes innováció jelentőségét és hazai vonatkozását, a MÁV együttműködést tervez az Óbudai Egyetemmel. A tervezett együttműködés lehetőséget teremt az egyetem kutatói és a MÁV szakemberei számára, hogy közösen alakítsák ki az új találmány prototípusát egy kiválasztott hazai vonalszakaszon.

Mi az az RFID? A rádiófrekvenciás azonosítás vagy RFID (Radio Frequency Identification) azon technológia általános megnevezése, amely rádióhullámok segítségével tárgyak automatikus azonosítására szolgál. Egy mikrokontrolleren – amelyhez antenna csatlakozik – egy sorszámot tárolnak, amely egyedileg azonosítja az adott tárgyat (esetenként további információk rögzítésére is van mód). A mikrokontroller és az antenna együttesét nevezzük RFID transzpondernek (jeladónak). A mikrokontroller az antenna segítségével továbbítja az azonosítóadatokat az olvasó felé. A jeltovábbítás kHz-es, MHz-es és GHz-es tartományokban lehetséges.

HÍRVILÁG

A MÁV idén is elindította különvonatát a csíksomlyói búcsúra Pünkösdkor idén is elindult Budapestről Csíksomlyóra a zarándokok százaival megtelt „Gábor Áron” vontatta Történelmi Székely Gyors. Az immár hetedik alkalommal útnak induló, kilenc kocsiból álló zarándokvonat június 6-án hajnalban gördült ki a Nyugati pályaudvarról, s Cegléd, Szolnok, Püspökladány, Debrecen, Érmihályfalva, Nagyvárad, Kolozsvár, Dés és Gyergyószentmiklós érintésével Madéfalváig vitte utasait. A vonat története során először állt meg Debrecenben.

A Történelmi Székely Gyorssal Erdélybe utazók a hagyományos csíksomlyói szentmise után, pünkösdvasárnap a Karakó-völgyhídon és a lóvészi alagúton, valamint Gyimesközéplokon áthaladva a történelmi Magyarország egykori országhatárához, Gyimesbükkre érkeztek, ahol megtekinthették a legkeletibb MÁV-őrházban berendezett múzeumot és a közeli Rákóczi-várat. A zarándokok június 9-én este érkezett vissza a Nyugati pályaudvarra.

Több mint százezer mobilegyenleKét pár FLIRT szállít majd utasokat a Magyar Népdal Napján ges menetjegyváltás két év alatt

Fotó: Vörös Attila

Szeptember 14-én rendezik meg a Magyar Népdal Napját rendezik meg Martonvásáron. A koncertek két színpadon zajlanak majd: az egyik a Brunszvik-Beethoven Központ új színpada lesz, a másikat pedig Magyarország egyik legszebb angolparkjában állítják fel.

A rendezvényen fellép többek között az ötletgazda Csík Zenekar, a Buda Folk Band, a Punnany Massif, Kacsó Hanga Borbála, valamint a Romengo és Dresch Mihály. Az eseményre zenevonatok közlekednek majd, amelyek utasterében alkalmi népzenei koncerteket fognak tartani. A MÁV-START a vállalkozás sikere és az érdeklődő sokaság kényelmes utazása érdekében két pár új FLIRT motorvonat közlekedtetését vállalta a Martonvásár – Budapest-Déli pályaudvar és a Martonvásár – Székesfehérvár viszonylaton.

Pál István „Szalonna” és bandája, valamint Kazai Katalin, a MÁV-START Zrt. személyszállítási szolgáltatásokért felelős értékesítési vezetője

2012 májusa óta lehetséges az interneten kiválasztott vasúti menetjegyeket, pót- és helyjegyeket akár a mobiltelefonok egyenlegéről is kifizetni. Az újabb fizetési csatorna működésének első két évében több mint százezer vásárlási tranzakcióban választották ezt a lehetőséget az utazók. A fejlesztés révén bővült az online jegyvásárlók köre, így a pénztárak előtt – ennek is köszönhetően – tovább csökkent a sorbanállási idő.

A Stadler lehet a világelső A Stadler Rail Csoport építi meg a világ első egyszintes, alacsony padlós, nagy sebességű vonatát, amely az Alpokon keresztül észak-déli irányban vezető nemzetközi hálózaton jár majd. A Svájci Szövetségi Vasutak (SBB) 2012-ben írt ki pályázatot nagy sebességű vonatok beszerzésére. A 980 millió svájci frank értékű tendergyőzelem értelmében a Stadler 29 darab 11 részes, óránként 250 kilométeres végsebességre képes EuroCity motorvonat gyártására kapott megbízást. A 400 ülőhellyel rendelkező, 200 méter hosszú motorvonatok várhatóan 2019-től állnak forgalomba, Svájcban, Olaszországban, Németországban és Ausztriában fognak közlekedni. A flotta teljes egészében a bussnangi telephelyen készül, a forgóvázakat pedig a winterthuri üzemben gyártják majd.

9

10

Befejeződött az istvántelki osztóraktár felújítása Hét hónapos munka után véget ért az a felújítás a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. által üzemeltetett istvántelki osztóraktár legnagyobb csarnokában, amely az elmúlt évtizedek legjelentősebb beruházása volt a vasútvállalat belső logisztikájának területén. Ebből az alkalomból kerestük fel ismét Gréczi Tamást, a Raktározási Szolgáltató Központ vezetőjét, hogy összegezze számunkra a felújítás tanulságait és eredményeit.

Amikor tavaly nyáron először beszélgettünk a felújításról, még másik vállalatnál és más beosztásban nyilatkozott nekünk. Mi történt azóta?

A vasútvállalat életében történt nagyívű átszervezések bennünket sem kerültek el, így a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Logisztika Szervezete 2013. október 1. után a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. Beszerzési és Logisztikai Üzletág szervezetében folytatta tevékenységét. Az eddig párhuzamosan végzett raktározási tevékenységeinket 2014. január 1. után a Raktározási Szolgáltató Központban egyesítettük, ide integrálódott a három korábbi Regionális Logisztikai Központ raktározási tevékenysége Keleti, Közép és Nyugati Raktározási Régió néven, illetve ide integrálódtak a Szolgáltató Központba átkerült gépész szakanyagraktárak és a pályás szakanyagraktárak is.

Milyen hatással voltak ezek a változások a gépész szakanyagraktárak munkájára?

Szakmai szempontból első körben alig jelentett változást, hiszen az integrált gépész szakanyagraktárak tevékenységének fő célja továbbra is a gépész műhelyek anyagigényének minél gyorsabb és színvonalasabb kiszolgálása. Természetesen a szervezeti struktúra és a működési feltételek is jó néhány ponton változtak, de egy újonnan kialakított szervezetnél mindig komoly kihívásokkal és feladatokkal indul meg a működés, és ez ebben az esetben sem történt másképp. Ugyanakkor egy jóval nagyobb szakmai szervezet jóval több lehetőséget is tartogat, az ebben rejlő előnyök kiaknázása jelenleg az egyik legnagyobb kihívásunk. A megalakuláskor 413 fős létszámmal indul­tunk, és működésünk eddigi három hónapja alatt már komoly intézkedéseket tettünk a hatékonyságunk és költséghatékonyságunk javítására.

VASUTAS MAGAZIN

Hogyan befolyásolta a szervezeti változás az osztóraktárban folyó felújítási munkálatokat?

A szervezeti változás önmagában nem hozott változást ezen a területen; a munkák október 1-jén pontosan, terv szerint folytatódtak. Egy közel 85-90 százalékban kész beruházásba már nem lett volna értelme komolyan beavatkozni, de ez a kérdés nem is került napirendre.

Még egyszer: egészen pontosan milyen felújítások történtek az osztóraktárban?

Az osztóraktár legnagyobb, több mint 3.000 négyzetméter alapterületű központi csarnokának átfogó korszerűsítését hajtottuk végre. Ebben szerepelt a korábban több helyen is beázó (sőt olykor menyéteknek és egyéb rágcsálóknak is otthont adó) tetőszerkezet komplett, szendvicspanel-technológiával történő cseréje, az elavult irodaépületek és bódék teljes elbontása, ezek helyén egy kétemeletes épület felépítése, benne korszerű, légkondicionált, új bútorokkal berendezett irodákkal, az emeleten szociális helyiségekkel, öltözőkkel, zuhanyzókkal, ebédlővel. A poros, illetve poroló betonaljzatot modern, könnyen tisztítható műgyantás borítással láttuk el, és a korábban kézzel is nehezen nyitható teherkapukat korszerű, távműködtetésű, automata ipari kapuk váltották fel. Az épület temperálását a hősugárzók egyenletesebb elrendezésével, illetve szellőztetőventillátorok beépítésével optimalizáltuk. Új, fedett és betonozott helyre került a féktuskóletéti tárolónk is, mivel a korábban erre a célra használt területen rossz idő esetén sárban álltak a féktuskóval megrakott raklapok, nagyobb eső után pedig csak darus kocsival tudtuk kiemelni a sárba mélyen besüllyedt féktuskókat. A vagyonvédelemre is nagy hangsúlyt fektettünk, kártyás beléptetőrendszert és videokamerás megfigyelőrendszert építettünk ki a raktár bejáratainál, illetve zárás után úgynevezett infrakapuk figyelik a raktárépületet. Összességében olyan beruházások történtek, amelyek már nagyon időszerűek voltak.

Sikerült időben, a vállalkozó által szerződésben vállalt határidőre befejezni a munkát?

Igen, néhány napos csúszástól eltekintve tartani tudta a vállalkozó a november végi határidőt. Ez egyrészt az év végi

SZOLGÁLTATÁS anyagkiadási hajrá miatt is kulcsfontosságú volt, másrészt előre kellett hoznunk az eredetileg januárra tervezett éves leltárt december közepére, ezért hatalmas nyomás nehezedett a raktári dolgozókra, hogy a már felújított raktári területeken minél több anyag felkerüljön a polcokra, nehogy a karácsonyi ünnepek idejére húzódjon a leltár befejezése.

Hajtós, kemény év vége volt ez, különösen az osztóraktár dolgozói számára, de példásan helytállt a csapat.

Milyen körülmények között dolgoztak a raktári dolgozók a felújítás hét hónapja alatt?

Aki próbált már olyan konyhában főzni, ahol öt másik ember éppen a konyha felújításán dolgozik, az körülbelül sejtheti, hogy milyen kihívás volt ez a munkavállalóink számára. A körülmények finoman szólva is nehezek voltak a szakaszosan, öt ütemben végzett felújítás alatt. Talán csak ők tudnák elmondani, hogy hányszor kellett a közel tízezer tételes raktári készletből egy-egy alkatrészt vagy anyagot megfogniuk és új helyre pakolniuk a többszöri költözés miatt, miközben alattuk padlót öntöttek, vagy éppen tetőt cseréltek a fejük felett. S közben fél szemükkel az építőmunkásokat felügyelték, hiszen nem feledkezhetünk meg a raktári dolgozók csoportos leltári felelősségéről, amely anyagilag is felelőssé teszi őket a raktári készletekért. Közben ugyanúgy kellett anyagokat bevételezniük és kiadniuk, mint normál körülmények között, hiszen a gépész műhelyek ellátása nem állhatott meg a felújítás miatt, ez deklaráltan az egyik fő cél és egyben kihívás is volt az egész folyamat alatt. Utólag elmondhatom, hogy az osztási hátralék májustól novemberig tartósan alacsony szinten maradt, és ez, ilyen körülmények között, úgy gondolom, kiváló teljesítmény.

Hogyan lakták be a raktári dolgozók a felújított raktárcsarnokot és hogyan fogadták az új munkaszervezési módszereket?

Sajnos decemberben nem volt idő és alkalom komolyabb ünneplésre, hiszen már említett éves leltár és az anyagok polcokra történő erőltetett felpakolása miatt gondolni sem tudtunk ilyesmire. Hangsúlyozom még egyszer: mindez is a műhelyek folyamatos anyagellátása közben történt. December 20-án, a 2013-as év utolsó munkanapján délben tartottunk egy kis összejövetelt, ami egyben leltárzáró és évzáró értekezlet is volt. Ezen mindenki elmondhatta, hogy

mit gondol a mögöttünk álló évről. Érezhető volt az emberekben a sok felgyülemlett feszültség, de egyben nagy volt a megkönnyebbülés is amiatt, hogy mindez már a hátunk mögött van.

Az új munkaszervezési módszer, amelyben a korábbi, anyagkörökre bontott felelősség helyett funkcionális szétválasztás történt (bevételező csoport, anyagkiadó csoport) meghozta a várt teljesítményt. Hogy csak egy jellemző adatot mondjak a rendelkezésre álló többféle teljesítménymutatóból: az osztási teljesítmény 2014. február (mindössze 28 napos) hónapjában 5.376 kiosztott belső rendeléssor volt, szemben a 2013-as év 4.569 soros havi átlagával, ami önmagában is 18 százalékos teljesítménynövekedést mutat.

Három hónap tapasztalai alapján a dolgozók is egyöntetűen azt a visszajelzést adták, hogy ez a módszer jóval hatékonyabb és gördülékenyebb a korábban alkalmazott munkaszervezésnél.

Kik voltak azok a felújításban részt vevő munkatársak, akiket külön köszönet illet a beruházás sikeréért?

Rengeteg kolléga és kolléganő támogatott bennünket ezen a hosszú úton, akit köszönet illet. Elsőként Csépke András urat, a MÁV-START Zrt. üzemeltetési igazgatóját kell megemlítenem, akinek a kezdeményezésére elindult ez a beruházás, és aki mindvégig maximálisan támogatta a projektet.

Ki kell emelnem Balogh György beruházási szakértő urat, akinek kiemelkedő profizmusa, felügyelete, összefogása és olykor megingathatatlannak tűnő nyugalma nélkül nem lett volna sikeres a projekt, illetve Krisztián Árpád működétámogatás-vezető urat, aki a kritikus pillanatokban többször is közbelépett a felmerült problémák megoldása érdekében. A végére éppen a legfontosabbakat hagytam: azokat a raktári dolgozókat, akik májustól decemberig minden egyes nap példamutató szorgalommal, kitartással és türelemmel végezték feladataikat, sokszor egészen lehetetlen körülmények között, és ezért köszönet és dicséret illet mindenkit. A beruházási projekt sikeres lebonyolítása elsősorban az ő érdemük.

G. T. (A fotókat Takács Csaba logisztikai szakértő és Gréczi Tamás központvezető készítette.)

UJSAG@MAV.HU

11

12

FEJLESZTÉS

Európai minőségű áruszállítás Csak akkreditált műhelyben lehet teherkocsikat karbantartani A teherkocsik karbantartási felügyeletét vasútbiztonsági tanúsítványhoz rendelte az Európai Unió 445/2011/EU számú rendelete. Azzal, hogy a MÁV-START Zrt. megszerezte ezt a tanúsítványt, járműjavító műhelyeiben jogosult szervizelni az árufuvarozási cégek teherkocsijait.

Ezzel a vasúttársaság évente 1,5 milliárd forint árbevételre tehet szert.

A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. és a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. 2014. január 1-jei, a MÁV-START Zrt.-be történt beolvadása előtt mindhárom társaság külön-külön működési engedéllyel és vasútbiztonsági tanúsítvánnyal rendelkezett. A beolvadás előkészítésének részeként a MÁV-START Zrt. kérelmére a Nemzeti Közlekedési Hatóság az országos személyszállítási és a kizárólag vontatási szolgáltatás nyújtására irányuló országos vasúti árutovábbítási tevékenység végzésére vonatkozó működési engedélyét módosította a jogelőd társaságok átalakulása és a MÁV-START Zrt. Szervezeti és működési szabályzatának változása miatt.

2014. március 20-án a MÁV-START Zrt. megkapta a Vasútbiztonsági Tanúsítvány és Karbantartásért Felelős Szervezet (ECM) tanúsítványt, amely érvényes a magyarországi országos törzshálózati, regionális és egyéb vasúti pályákon, valamint a vasúti pályákat összekötő pályahálózaton vasúti személyszállítási, vontatási és áruszállítási tevékenység végzésére. A Tanúsítvány négy részből áll: A és B, valamint karbantartásért felelős szervezeti részekből, amelyek csak együtt érvényesek.

Mi is az ECM, és miért olyan nagy jelentőségű, hogy a MÁV-START Zrt. megkapta az ECM karbantartás-végrehajtási feladatról szóló tanúsítványt?

A MÁV-START Zrt. több irányítási rendszert működtet együttesen. Az Integrált Irányítási Rendszer dokumentációi szervesen kapcsolódnak a Biztonságirányítási Rendszer működését leíró Biztonságirányítási Kézikönyvhöz, továbbá az ECM dokumentáció integráns része a Biztonságirányítási Kézikönyvnek.

2013. június 1-jétől csak olyan szervezet végezhet tehervagon-karbantartást, amelyik megfelel a 445/2011/EU számú európai uniós rendeletnek. Minden tehervagonnak van tulajdonosa vagy üzembentartója, aki felel a tehervagon biztonságos állapotáért a vasúthálózaton, ezért az irányítási feladatkörre vonatkozó tanúsítvánnyal kell rendelkeznie. Az irányítási feladatkörre tanúsított társaságokat nevezik a saját tehervagonjaik ECM-jének. Az ECM rövidítés a karbantartásért felelős szervezetet jelenti (az angol Entity in Charge of Maintenance kifejezés kezdőbetűi után).

VASUTAS MAGAZIN

A karbantartási rendszer feladatkörei a következők:

A 445/2011/EU rendelet a karbantartásért felelős szervezetek részére többek között követelményeket fogalmaz meg az információk teljességére, a szállítók megfelelőségére, a felszereltség és a mérőeszközök megfelelőségére, az ellenőrzésekre, a kockázatértékelésre, a szakmai alkalmasságra, a megfelelő kommunikációra és a dokumentációkezelésre. vonatkozóan. A Nemzeti Közlekedési Hatóság a tanúsítvány kiállítása előtt több alkalommal, több helyszínen is szemlét tartott, ahol a vasútbiztonsági és az ECMkövetelményeknek való megfelelést vizsgálta.

A Nemzeti Közlekedési Hatóság tanúsítvánnyal együtt kiadott határozata kimondja, hogy folyamatosan tovább kell fejlesztenünk a meglévő rendszert. A MÁV-START Zrt. a szolgáltatási szerződésekben rögzített feltételeknek megfelelően a megrendelők irányítási, felügyeleti és koordinációs rendszeréhez igazodva, részben vagy egészében végezheti a 445/2011/EU rendelet szerinti karbantartási feladatok ellátását. Elsődlegesen a karbantartás végrehajtásának feladatát látja el, amelynek keretében végzi a tehervagonok vagy azok egyes szerkezeti részeinek szükséges műszaki karbantartását, beleértve a javítási dokumentáció kiállítását is. A szerződésekben rögzített felek között biztosítani kell a tehervagonok biztonságos állapotát érintő összes információ dokumentált átadását.

A karbantartás-végrehajtás feladatkör terjedelmét a tanúsítványon is feltüntették: e szerint a MÁV-START Zrt. a Biztonságirányítási Kézikönyvben is felsorolt karbantartási technológiákban szereplő javításokat végezheti el. A MÁV-START Zrt. az ECM-feladatokhoz azonosította a karbantartásban résztvevő munkaköröket. A karbantartás-végrehajtási feladatokat a karbantartásban résztvevők munkaköri leírásában rögzítették.

A MÁV-START Zrt. kiemelt figyelmet fordít a munkatársak felkészültségére, az időszakos oktatások keretében a Biztonságirányítási Rendszerről is kapnak oktatást a karbantartásvégrehajtás feladatban résztvevők.

FEJLESZTÉS A MÁV-START Zrt. bizonyította, nemcsak Integrált Irányítási Rendszere, az alkalmazott technológiák és szakemberei garantálják, hogy a tehervagonok javítását, karbantartását megfelelő színvonalon, minőségben végzik el, hanem ez a tevékenység illeszkedik az Európai Unió utasításrendszerébe is, amely nagyon szigorú feltételek mentén szabályozza a vasúthoz kapcsolódó felelősségeket, kötelességeket és kockázatkezelést.

A MÁV-START Zrt. a 2004/49/EK irányelvnek megfelelően a karbantartási-javítási feladatok ellátása során vasútbiztonsági kockázatkezelési eljárást is működtet, azonosítja a veszélyeket, a kapcsolódó biztonsági intézkedéseket, és az ezekből adódó, az értékelés alatt álló rendszer által teljesítendő biztonsági követelményeket, azokhoz kapcsolódó biztonsági intézkedéseket hoz, amelyeket mérések alapján igazol. A Társaság ECM-mel összefüggő kockázatkezelési módszertanát a megkötött szolgáltatási szerződésekben rögzítetteknek megfelelően a megrendelő partner igényei szerint végzi.

S.M.L.

Megújult a szombathelyi motorműhely Május 27-én átadták a GYSEV Zrt. teljes egészében felújított motorműhelyét Szombathelyen. A létesítményre állami támogatással csaknem 300 millió forintot költött a vasúttársaság. A műhely modern eszközparkjával alkalmassá vált az új FLIRT motorvonatok szerelésére.

A 2000 négyzetméteres műhely rekonstrukciója tavaly

októberben kezdődött. Mostantól a FLIRT motorvonatok mellett a szombathelyi központtal közlekedő Jenbacher motorvonatok és a BR 232-es dízelmozdonyok mellett 25 személykocsi javítási és karbantartási munkálatait is a műhelyben végzik, ahol jelenleg 20 jármű- és járművillamossági szerelő dolgozik.

UJSAG@MAV.HU

13

14 14

INTERJÚ

…Jobb, kényelmesebb, biztonságosabb!...

Interjú Kazai Katalinnal, a Személyszállítási Szolgáltatásértékesítés vezetőjével Június 21-től a nyári menetrend szerint járnak a vonatok. Ezúttal arról a sokrétű és szerteágazó munkáról ejtünk szót, amelyet a MÁV-START Zrt. Személyszállítási Szolgáltatásértékesítés szervezetének munkatársai végeznek. Lapunk kérdéseire Kazai Katalin, a szervezet vezetője válaszolt.

Beszéljünk elsőként a jegykiadó automatákról. A bő egyéves tapasztalatokat hogyan foglalná össze? Örömmel mondom, hogy egyre többen választják ezt a jegyváltási módot. Eddig összesen mintegy 460 ezer vásárlás történt az új automatákon. Ezeket az automatákat a 100a és a 120a vonalak mentén telepítettük, tehát Budapest elővárosába, illetve Kelenföldre, így elsősorban Monor, Üllő, Monorierdő és Pilis a leggyakoribb célállomás. A használatuk növekvő tendenciát mutat, de azt is látjuk, hogy az automatákból történő jegyvásárlások száma még nem éri el a pénztárakét. Tudjuk, hogy más jellegű kiszolgálást jelent egy automata és mást a pénztár. Ám a tavaly telepített, új jegykiadó automaták multifunkcionálisak, mindenféle jegyet képesek kiadni, helyjegyet, pótjegyet és bérletet is. A világ technikailag is fejlődik, így a közösségi közlekedésben sem meglepő ez az irány.

Tudunk-e statisztikát kinyerni az automatákból? Tudjuk-e, hogy milyen típusú jegyeket értékesítünk az eszközökkel?

Igen, pontosan látjuk, hogy milyen típusú jegyeket vesznek az utasok. Azt is figyelni tudjuk, hogy mennyi a tranzakciók átlagos hossza, vagyis milyen gyorsan jutnak el az utasok a vásárlási folyamat során a jegy kiválasztásától annak átvételéig. Ezek elemzésével dolgoztak ki a kollégáim a MÁV SZK fejlesztőivel közösen egy gyorsító képernyőt idén tavasszal, segítendő a gyakori utazások és jegytípusok gyors megvásárlását.

Június 21-én életbe lép a nyári menetrend. Hogyan készültünk a nyári balatoni forgalomra?

Minden eddiginél jobb, gyorsabb, ütemes szolgáltatással, jó menetrenddel! Augusztus 31-ig újra járnak a korszerű, klímás motorvonatok a Balatonnál, de kerékpárszállítás és számos közvetlen vasúti eljutási lehetőség is szolgálja az utazók kényelmét. Budapestről Balatonfüred kevesebb mint két óra alatt, Siófok pedig kevesebb mint másfél óra alatt érhető el, köszönhetően a Kelenföld és Tárnok között átadott második vágánynak, amely révén az elmúlt évek legjelentősebb menetrendi fejlesztését lehetett bevezetni.

Az idei nyár egyik fontos intézkedése, hogy a nagy forgalmú állomásokon diákokat fogunk bevonni, akik segítő jelleggel, hoszteszként működnek majd közre az utasok kiszolgálásában, például lesegítik a biciklit, a csomagokat.

Sőt! Idegen nyelvet beszélő, fiatal, agilis diákok segítenek

majd minket abban, hogy külföldi utasaink kiszolgálása, informálása még kielégítőbb legyen. A különböző nyári fesztiválokhoz is kapcsolódunk. Az egyik legnagyobb a Balaton Sound, amelynek szervezőivel évek óta együttműködünk. Ebben az időszakban általában megerősített pénztári szolgálatra van szükség, és az éjszakai vonatokra is nagyon oda kell figyelnünk, hogy a buli után hazatartó fiatalok – fokozott ellenőrzéssel – a célállomásukra jussanak.

Ebben a munkában is segíteni tudnak a diákok.

A nyári csoportok elhelyezését elsősorban az ütemen kívüli vonatokon biztosítjuk. Hogyan történik a csoportok elhelyezése, utaztatása?

Nyáron a csoportos utazások igénye mindig nagyobb. Az értékesítő munkatársak régi és jó kapcsolatokat ápolnak az iskolákkal, munkájuk ezeken a kiváló kapcsolatokon múlik.

Nekik köszönhetően évről évre nő az utaslétszám.

A különböző fesztiválokkal kapcsolatban társaságunk mindig utazási kedvezményt adott. Most inkább arra törekszünk, hogy ne utazási kedvezményt, hanem egyfajta partneri marketing-együttműködést biztosítsunk, ezzel is növelve a vasúttársaság ajánlatainak ismertségét és bevételeit. A nyári időszakra vonatkozik azon tervünk is, amely szerint a Balaton-parti önkormányzatokat megkeresve, velük együttműködésre törekedve az önkormányzati üzemeltetésű strandokra szeretnénk díjmentes belépést biztosítani a START Klubkártyával rendelkező utasoknak. Ezzel is még inkább a vonatra csalogathatjuk őket, és egyúttal népszerűsítjük a START Klubkártyacsalád termékeit.

Mivel tudjuk még népszerűbbé tenni a START Klubkártyát?

Azon dolgozunk, hogy az utazási kedvezményeken túl számos más szolgáltatás árából is kedvezményt kaphasson a kártyatulajdonos. Ma már kalandparkba, szabadidőközpontokba, kulturális rendezvényekre, élményfürdőkbe, szállodákba adunk kedvezményt. Minél több tartalommal van megtöltve a kártya, annál kelendőbb. Szeretnénk turisztikai kártya irányába elvinni a START Klubkártyát, és szeretnénk, ha minél többen választanák közlekedési eszközül a vasutat. A START Klubkártya alapvetően ismert termék, de úgy látjuk, hogy ez az ismertség még növelhető.

INTERJÚ

Hogyan épül fel a Személyszállítási Szolgáltatásértékesítés szervezete? Melyek a főbb munkaterületek?

A Személyszállítási Szolgáltatásértékesítés három szakmai szervezetből áll. Van egy Ügyfélközpontunk, amelyhez tartoznak a személyes ügyfélszolgálati irodák, valamint a szolgáltatásértékesítői hálózat.

A szolgálatásértékesítői csapatot úgy is szoktuk hívni, hogy aktív értékesítés, hiszen hozzájuk nem jön be az utas, hanem ők mennek az utashoz és ajánlják a szolgáltatásainkat. Az értékesítők nagyon szoros kapcsolatban állnak a Területi Személyszállítási és Vontatási Központokkal (TSZVK), kifejezetten a kocsigazdálkodókkal, de általában a TSZVK-k minden területével. Ugyanis egy-egy chartervonat, különvonat, csoportok szervezése csak a TSZVK-kal történő szoros együttműködéssel valósulhat meg. Megfelelő kocsikapacitás és menetrend kell ahhoz, hogy konkrét ajánlatot tehessünk ügyfeleinknek. Szintén az értékesítői csapat az, amelyik a nagy értékű START Klubkártyákat, a VIP, Bónusz és Prémium kártyákat értékesítik kifejezetten céges ügyfeleknek.

Az Ügyfélközpont másik területe a személyes ügyfélszolgálat. Jelenleg Budapest-Keleti és -Déli, Szolnok, Miskolc, Debrecen, Nyíregyháza, Szeged, Pécs és Győr állomásokon vannak személyes ügyfélszolgálati irodák, ahol elhivatott kollégáink minden nap személyesen állnak az utasok rendelkezésére menetrendi, és jegyinformációkkal, de panaszokat is kezelnek, illetve egyre fontosabb szerepük van a MÁV-START utazási ajánlatainak ismertetésében. Az utasok nagyon megszerették ezt az állomási szolgáltatást, szinte nincs olyan hét, hogy ne kapnának dicséretet a kollégáink.

Nagyon büszkék vagyunk rájuk.

A Szolgáltatásértékesítés másik nagy területe az Értékesítési Koordinációs terület. Hozzájuk tartozik az értékesítési csatornák felügyeleti tevékenysége, a pénztárak feletti szakmai felügyelet, a pénztárkezelési szabályok meghatározása és felügyelete, a külső jegyértékesítő partnerekkel történő szerződéskötés, az értékesítési bevételek és trendek figyelése, elemzése, piacfigyelés és havi beszámolók készítése a Kontrolling számára. A helybiztosítás hálózati szintű felügyeleti rendszere is ide tartozik, tehát a helygazdálkodás is belföldi és nemzetközi vonatainkon. Ide tartozik

a nemzetközi értékesítés, a piacfigyelés és a társvasutakkal kapcsolatos megállapodások megkötése. Az értékesítési koordinációs terület feladatköre tavaly ősztől kibővült a marketingkommunikációban való közreműködéssel. Most már lehetőségünk van belső erőforrással marketingkommunikációs anyagokat, úgynevezett kreatívokat előállítani, azaz a vasúti ajánlatokat népszerűsítő ötleteket kivitelezni. Így készülnek vágányzári utastájékoztató anyagok, szórólapok, plakátok.

Harmadik nagy területünk az Üzletszabályozás és Menetkedvezmény. A bonyolult kereskedelmi és díjszabási szabályokat az Üzletszabályozási szervezet adja ki, legfőbb dokumentumunk a Személyszállítási üzletszabályzat, amely a mindenkori jogszabályokon alapuló üzleti, díjszabási szabályokat és kedvezményeket fogja össze. Ez a terület adja ki a pénztáros, jegyvizsgáló kollégák felé a belföldi és nemzetközi díjszabási rendelkezéseket, de napi szinten nyújtanak segítséget a TSZVK-knak szabályok, forgalmi helyzetek díjszabási szempontú értelmezésében, konkrét operatív esetek kezelésében is. A másik nagyon fontos területük a Menetkedvezmény, amely a minden munkavállalót érintő tevékenységet, azaz az arcképes utazási igazolványok kezelését, cseréjét, mindennemű ügyintézését végzi. Ez állandó és kiemelt jelentőségű adminisztrációs feladatot jelent.

Sokrétű és összetett munkát végeznek a kollégák…

Százötven munkatársam alkot egy nagyon elkötelezett és lendületes csapatot. A maga területén mindenki hisz abban, amit csinál, és hisz a vasútban. Most olvastam éppen a hírlevélben, hogy Dávid Ilona asszony a munkavállalói fórumok kapcsán azt mondta, ha a vasutat bántják, az olyan, mintha a gyermekét bántanák. Mondhatom, hogy ezt a szervezetünkben mi mindannyian így érezzük. A hivatásunk sokunknak egy kicsit szerelem is, hiszen csak elhivatottsággal és hittel lehet jó munkát végezni.

H. K. - G. P.

Fotó: G. P.

Májusban egy összetett marketingkommunikációs akció indult, amelyben a Személyszállítási Szolgáltatásértékesítés is részt vesz. Milyen elemei vannak az akciónak?

A marketingkommunikáció alapvetően a Marketing és Fejlesztés szervezet szakterülete, a kollégák plakátokkal, rádiós reklámokkal, szórólapokkal készülnek. De azt, hogy mit kommunikáljunk, a Szolgáltatásértékesítés szakemberei találják ki. A mostani marketingkommunikációs akció célzottan a havibérletre fókuszál. Aki havibérletet vásárol, az elköteleződik mellettünk. Célunk, hogy a közutakról a vonatra csábítsuk a közlekedőket. A másik példa nemzetközi. Románia viszonylatában konkurenciát jelentenek számunkra a kisbuszos, zsúfolt, kevésbé biztonságos utaztatások. Ezek néhány euróval talán kevesebbe kerülnek, de több biztonsági szabályt nélkülöznek. Szeretnénk láttatni a Brassóba, Bukarestbe tartó, nagy csomagokkal utazó utasokkal, hogy jobb, kényelmesebb és biztonságosabb alternatíva a vasút.

15

GYERMEKNAP A VASÚTTÖRTÉNETI PARKBAN HÍRVONAL

16

Egész nap számos interaktív vasúti programmal – nagymozdonyon utazással, hajtányozással, kerti vasutazással, lóvasúttal, Csajka sínautóval – várták a Parkba a családokat. Emellett a színpadkocsin a Magyar Rádió Családi koncert – klasszikusoktól a rockzenéig című produkciója volt hallható (közreműködtek a budapesti zeneiskolák gitárosai és az Alapi Power Trió). A Cartoon Network Fociakadémia nyitóeseményén is részt vehettek a csemeték: a csatorna focipályáján profi labdarúgóktól leshettek el trükköket. A MetLife Biztosító Zrt. interaktív standjánál a kicsik személyesen találkozhattak a társaság kabalafigurájával, Snoopy-val, akivel közösen színezhettek, fényképet készíthettek, valamint kívánságaik alapján különleges arcfestésben részesülhettek. Az apróságokat Thomas-klubsarok, Barbie- és Hot Wheels-játszótér is várta.

Fotók: Fejes Antal

VASUTAS MAGAZIN

HÍRVONAL

UJSAG@MAV.HU

17

18

FÓRUM

Hat helyszín, öt hajnali vonatút Sikeres munkavállalói fórumok velődési Ház nagytermében, az nem bizonyult elég nagynak a hallgatóság befogadásához. A szervezők végül egy oldalsó helyiség megnyitásával és kivetítővel oldották meg a „problémát”.

A dolgozók több, a biztonsághoz és a vasútőrökhöz kapcsolódó kérdést intéztek dr. Kökényesi Antalhoz, a MÁV Zrt. biztonsági igazgatójához, de természetesen a vezetőség többi tagja is kapott kérdéseket.

Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója és a MÁV Csoport vezetése 2014 májusában évértékelő és munkavállalói fórumokon találkozott a pályavasúti területi igazgatóságok és a személyszállítási központok alkalmazottaival. A vidéki helyszínekre vonattal utazott a menedzsment, s a helyi vezetőkkel való szűkebb körű eszmecsere mellett a munkavállalókra és kérdéseik megválaszolására is jutott idő. A fórumokon összesen mintegy 1500 munkavállalóval találkozott a menedzsment.

A MÁV Csoport vezetősége hat országos rendezvényen értékelte a 2013-as évet, tájékoztatást nyújtott a társaság gazdasági mutatóiról, beszámolt az elmúlt időszak fejlesztéseiről, a hatékonyságjavítási eredményekről, valamint ismertette a közeljövőre vonatkozó terveket és elvárásokat. Dávid Ilona elnök-vezérigazgató asszony, Pál László, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese és Ungvári Csaba, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója a területi igazgatók és a MÁV-STARTos központvezetők és vezetőtársaik számára tartott előadást, majd a helyi vezetők prezentációi következtek. A menedzsment kíváncsian hallgatta a területi vezetők tapasztalatait és javaslatait.

A vezetői találkozók után került sor a munkavállalói fórumokra. Ezeket kimondottan jó hangulat, konstruktív párbeszéd jellemezte. Az első fórum helyszíne, a debreceni állomásépület VASUTAS MAGAZIN

250 fős terme például csordultig megtelt a kollégákkal, akik közel félszáz, előre feltett kérdéssel, továbbá mintegy húsz, helyben megfogalmazott felvetéssel, ötlettel fordultak a MÁV Csoport menedzsmentjéhez.

A munkavállalók elsősorban a három csúcsvezetőhöz intézték kérdéseiket, de a vezetőség jelenlévő tagjai – Bánhidi-Nagy Attila, a MÁV Zrt. humánerőforrás vezérigazgató-helyettese, Vólentné Sárvári Piroska, a MÁV Zrt. pályavasúti üzemeltetési főigazgatója, Kránicz Roland, a MÁV Zrt. beszerzési és logisztikai igazgatója, Csépke András, a MÁV-START Zrt. üzemeltetési igazgatója, valamint dr. Pafféri Zoltán, a kiemelt projektek vezetője – is kaptak kérdéseket.

A miskolci fórum szintén telt házzal zajlott. Itt is nagy változatosság jellemezte a kérdésfelvetéseket, az új munkaruháktól a nyári kánikulában aktuálissá váló ivóvíz-beszerzésekig számos téma szóba került. A fórumot megelőző vezetői találkozón elhangzott, hogy Miskolc az országos átlagnál jobb menetrendi mutatókkal rendelkezik, a menedzsment elismeréssel beszélt a területi igazgatóságot jellemző vonatpontosságról. A MÁV-székházban tartott budapesti munkavállalói fórumon többnyire ugyanazok a témák kerültek terítékre, amelyekről a korábbi helyszíneken már szó esett.

Pécsett hiába rendezték a munkavállalói fórumot a VOKE Vasutas Mű-

Valamennyi területi igazgatóság közül Szombathelyen volt a legnagyobb az érdeklődés: a hagyományosan népszerű helyszínen a kollégák szinte teljesen megtöltötték a Savaria Filmszínház 350 fős nagytermét. Nemcsak sokan jöttek el, hanem aktívnak is bizonyultak a munkavállalók: a szokásos másfél órás keret szűkösnek bizonyult az ös�szes felvetés megbeszélésére. Számos kérdést kapott Tulik Károly, a MÁV Zrt. fejlesztési és beruházási főigazgatója, akit az egyik különösen kerek válasza után meg is tapsoltak a dolgozók. A szombathelyi rendezvény különleges volt abból a szempontból is, hogy a hatalmas mozivásznon minden eddiginél nagyobb élményt nyújtott a MÁV bemutatkozó filmje, amelyet az összes fórum elején levetítettek.

A hat állomásból álló fórumkör Szegeden zárult. „A vasút a gyermekekért” Alapítvány kollégiumában a bérezéssel kapcsolatos témák domináltak, de szóba került az ország talán legszebb állomásépülete is, ahol a pavilonok még nem teljesen kihasználtak.

Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója mindegyik helyszínen megköszönte a kollégák munkamorálját, pozitív hozzáállását és elhivatottságát.

Elmondta, hogy a MÁV Csoport immár második éve rendkívül jó eredményeket tud felmutatni, ami nemcsak a menedzsmentnek, de a munkavállalók hathatós közreműködésének is köszönhető. A cél persze az, hogy az utasok elismerését is elnyerjük.

Szöveg: Soós Botond Fotó: Bőhm Katalin

FÓRUM

IV. nemzetközi pályavasúti szakkonferencia Vecsésen A MÁV Zrt. május 27-én immár negyedik alkalommal rendezte meg Szabadjelzés elnevezésű konferenciáját. A rendezvényen résztvevő vasúttársaságok és nemzetközi szervezetek képviselői megismerhették a Transzszibéria Szállítók Koordinációs Tanácsa korridorjainak fejlesztési terveit és célkitűzéseit, valamint az RFC 6 és az RFC 7 korridort. A szakmai fórumon érintették az Első Vasúti Csomag felülvizsgálatának (Recast) fontos szempontjait is.

Frank Jost, az Európai Bizottság Mobilitáspolitika és Közlekedés Főigazgatóságától ismertette az Első Vasúti Csomag felülvizsgálatának (Recast) fontos szempontjait, az implementációs jogszabályokat, különös tekintettel a hálózathozzáférési díjképzésre. Az Európai Unió 2012 novemberében fogadta el az egységes európai vasúti térség létrehozásáról szóló irányelvet. Minden vasúti társaság számára megkülönböztetéstől mentes hozzáférést kell biztosítani a vasúti pályákhoz, átlátható feltételek mellett, és teljes függetlenséget kell megvalósítani a vállalkozó vasúti társaságoknál. Az irányelv módosítása jelenleg folyamatban van, várható a függetlenségi szabályok rendszerének átalakulása, amelyet 2015. június 16-ig kell átültetni a tagállami jogrendszerbe. A MÁV Zrt. tevékenyen részt vesz a jogalkotás folyamatában.

A nemzetközi szakkonferencián részt vett Gennady Bessonov (képünkön), a Transzszibériai Szállítások Koordinációs Tanácsának (TSZKT) főtitkára, aki a korridor fejlesztéséről is szólt. A TSZKT jelentős szerepet tölt be a transzszibériai vasútvonalhoz kapcsolódóan lebonyolított nemzetközi árufuvarozási tevékenység koordinálásában, egyúttal az Ázsia és az európai országok közötti gazdasági kapcsolatok fejlesztésében. Az elmúlt időszak számai és történései magukért beszélnek: 2013 első félévében a transzszibériai fővonalon a fuvarozások 34,5 százalékos növekedést mutattak.

Andrea Galluzzi, az RFC 6 Állandó Iroda ügyvezetője arról beszélt, hogy a Spanyolországtól Záhonyig húzódó 6-os európai vasúti árufuvarozási korridor létrehozásában a MÁV együttműködő partnerként vett részt. Franciaország, Spanyolország, Olaszország és Szlovénia pályahálózat-működtető és kapacitáselosztó vállalataival a magyar vasút együttműködik. Bemutatták az RFC 7-es korridort is, amely 2013 novemberében jött létre. Az Európai Unió 7-es vasúti

árufuvarozási korridora hét ország határain átnyúlva a Prága–Bécs/Pozsony–Budapest–Bukarest–Konstanca, illetve Buda­pest–Vidin–Szófia–Theszaloníki–Athén útvonalon biztosítja a vasútvonalak átjárhatóságát, a versenyképes vasúti árufuvarozási szolgáltatást.

Somodi Kálmán, a Vasutak Együttműködési Szervezetének (OSZZSD) főtitkára rendkívül színes és érdekfeszítő előadásában bemutatta az OSZZSD árufuvarozási folyosóit, az azokon való közlekedés jelenét és a jövőbeli közlekedés lehetőségeit. Kitért arra, hogy az Európai Unió 6-os számú árufuvarozási folyosója (RFC 6) Záhonyon keresztül kapcsolódik az OSZZSD 5-ös számú korridorjához, ezáltal közvetlenül elérhető akár Spanyolországból Oroszország is.

Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója a konferencián hangsúlyozta: „Az utóbbi években a MÁV vezetése – kormányzati támogatással – azon dolgozott, hogy megteremtődjenek a feltételek egy korszerű, minden igényt – legyen az személyszállítás vagy áruszállítás – kielégítő szolgáltató vasútvállalat kialakítására. A megvalósításhoz számos területet meg kellett újítanunk, a jelenkor igényeihez kellett igazítanunk. Ezért alakítottuk át a MÁV Csoport szervezetét, ezért fejlesztjük a vasúti infrastruktúrát és ezért ápoljuk nemzetközi kapcsolatainkat. Ez a hármas pillér teszi a magyar vasutat megbízhatóvá és kiszámíthatóvá, az új igényekre és a feladatokra gyorsan, rugalmasan reagálni tudó európai vasúttá!”. A MÁV a konferencián is egyértelművé tette: kiemelt cél a kelet–nyugat valamint az észak–dél irányú tranzitforgalom Magyarországra terelése, ami jelentős bevételeket hozhat a magyar vasúttársaságnak, illetve a magyar államnak.

Kép és szöveg: G. P. UJSAG@MAV.HU

19

20

NEMZETKÖZI EGYÜTTMŰKÖDÉS

A Visegrádi Csoport (V4) vasúti vezérigazgatói Balatonfüreden tanácskoztak Huszonhárom évvel ezelőtt magyar, szlovák, cseh és lengyel együttműködés jött létre annak érdekében, hogy Közép-Európa négy nemzete a rendszerváltást követően szoros politikai, ágazati és szakértői együttműködés keretében induljon el az európai integráció felé vezető úton. A négy ország kormányfői tíz évvel ezelőtt, 2004-ben aztán Új Visegrádi Nyilatkozatban fogalmazták meg a közös célokat, felvázolva az egyeztetési mechanizmusokat. Az azóta eltelt időszakban a vasutak első számú vezetői rendszeresen áttekintették a térség vasúti közlekedését érintő aktuális kérdéseket. A legutóbbi vasúti találkozóra Balatonfüreden került sor.

A május 29-30-án megrendezett csúcstalálkozón a négy ország vasúti vezetői kiemelt figyelmet fordítottak az észak-déli közlekedési és szállítási infrastruktúra kiépítésének kérdéseire.

A MÁV által szervezett megbeszélés záróakkordjaként a régió versenyképes és hatékony vasúti rendszerének megteremtése érdekében együttműködési szándéknyilatkozatot írtak alá a felek. Hazánk 2013. július 1-jétől látja el a V4 csoport soros elnöki feladatait.

A négy nemzet kormányfői által tavaly októberben kötött megállapodás értelmében az idei esztendőben mind a négy országnak fel kell mérnie a közlekedési kapcsolatok jelenlegi helyzetét

és a 2014-2020-as uniós pénzügyi ciklusban megvalósítható infrastruktúrafejlesztéseket.

A V4-országok közötti egyeztetési mechanizmus részeként megtartott kétnapos, balatonfüredi vasúti vezérigazgatói csúcstalálkozón a határforgalmi szabályozások aktuális kérdései mellett részletesen áttekintették a régió vasúti árufuvarozási versenyképességének növelési lehetőségeit.

Emellett fokozott figyelmet fordítottak a vasúti közlekedési kapcsolatok koordinált fejlesztésére, különös tekintettel a transzeurópai közlekedési hálózatra (TEN-T). A régió gazdasági fejlődésének elősegítése érdekében a megbeszélésen kiemelt szerephez jutott az észak-déli közlekedési kapcsolatok, valamint az ideális árufuvarozási és személyszállítási útvonalak kialakításának kérdésköre – ezek a magyar soros elnökség kiemelt programpontjai. A találkozón napirendre tűzték az észak-déli reláció fejlesztésének és a szolgáltatási kínálat javításának egyik lehetőségeként a tengerpartok és a V4-országok közötti autószállító és nyaralóvonatok kérdését is. Ezek a közlekedési lehetőségek újra népszerűvé válhatnak Európában.

Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter a 2014-20-as uniós ciklus Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Programjával (IKOP) kapcsolatban

hangsúlyozta: azzal a céllal jött létre, hogy a magyar közlekedési rendszer – a hazai gazdasági folyamatok hatékony kiszolgálásával – a legnagyobb mértékben segítse elő az ország közlekedési csomópontszerepének kiaknázását és versenyképességének fokozását. Ez a törekvés azonban csak a szomszédos országokkal való összehangolás útján lehet igazán eredményes.

Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója záróbeszédében a találkozót eredményesnek minősítette, és a meghatározott irányvonalról szólva úgy fogalmazott, hogy az optimizmusra ad okot a négy ország vasúttársaságai számára. „A V4-ek vasúti vezetői együttműködési megállapodást írtak alá, amely a szomszédos országok közti határforgalom szabályozását és a régió vasúti árufuvarozásának hatékonyabbá tételét teszi lehetővé, illetve a nemzetközi szervezeteken belül erősíti a régió vasúttársaságainak kapcsolatát”– mondta Dávid Ilona.

A MÁV Zrt. a tavalyi Transzszibériai Szállítások Koordinációs Tanácsa budapesti plenáris ülése után újabb nemzetközi szerepvállalásával igyekszik a vasúti tranzitszállításban rejlő gazdasági potenciált kiaknázni, hiszen ez a terület az egész nemzetgazdaság számára fontos kitörési pont lehet.

Forrás: MÁV KIG, fotó: S.B.

NEMZETKÖZI EGYÜTTMŰKÖDÉS

2020-ig több mint 500 milliárd jut vasútfejlesztésre zése érdekében az állomáskorszerűsítések és motorvonatbeszerzések is a tervek részét képezik. Ezek a fejlesztések – beleértve a rekonstrukciós munkákat, az elektronikus irányítórendszerek további kiépítését vagy új szerelvények üzembe állítását – hozzájárulnak ahhoz, hogy a nagyobb hatékonyság és a megerősített biztonság mellett az utazók is pozitív változásokat érzékeljenek, például az utazási idők csökkenését.

A kormány véglegesítette a következő uniós fejlesztési ciklusra szóló átfogó terveket, köztük a közlekedésfejlesztés kereteit tartalmazó Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Programot (IKOP). Amennyiben a Brüsszelnek hivatalosan is benyújtott programot jóváhagyják, a vasúti közlekedés fejlesztésére hazánk 2020-ig összesen több mint 500 milliárd forintot fordíthat.

A tervekben szerepel a vasútvonalak korszerűsítése, a szűk keresztmetszetek felszámolása, a hidak felújítása, és a jelenlegi – az utazási időt gyakran elnyújtó – kényszerű lassítások megszüntetése. Azon túl, hogy a régóta esedékes beruházások számos régi vasúthálózati problémát lesznek képesek enyhíteni, hozzájárulnak ahhoz is, hogy Magyarország az évtized végéig a közép-európai régió logisztikai központjává válhasson.

Az előző fejlesztési ciklusban a közúthálózat a vasúthálózatnál nagyobb figyelmet kapott, a 2020-ban záruló új szakaszban azonban végre sor kerülhet erre a területre is: a következő évek vasúti fejlesztési tervei mind a háttérrendszereket, mind a vasúti pályákat, mind az utasszállítást tekintve pozitív változásokat jeleznek előre.

Magyarország Európa egyik legsűrűbb vasúti hálózatával rendelkezik, ennek az igen sűrű hálózatnak azonban csak kis része kétvágányú, illetve villamosított. A járműállomány átlagéletkora meghaladja a 30 évet, a hálózat fejlesztése pedig nem tudott lépést tartani az amortizációval – emiatt jelenleg a hálózat hosszának 50 százalékán vannak érvényben sebességkorlátozások, úgynevezett „lassújelek”.

Magyarországot több transzeurópai közlekedési folyosó is keresztezi, a törzshálózat hosszának 71,9 százalékán azonban nem teljesül az európai szabvány szerinti 22,5 tonnás tengelyterhelési előírás. „Ezen a helyzeten változtatnak majd a 2014-2020 közötti uniós fejlesztési időszak beruházásai. Ezek középpontjában elsősorban a meglévő hálózat vonalkorszerűsítései, a szűk keresztmetszetek felszámolása, a hidak felújítása és a lassújelek megszüntetése áll. A személyszállításban a vasúti közlekedés részaránya viszonylag magas, aminek megőr-

A fejlesztések költségeiről túlnyomórészt az említett IKOP, illetve a transzeurópai folyosók fejlesztését szolgáló Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) gondoskodhat. A hazai vasúthálózat bővítésével kapcsolatban még szakmai vita tárgyát képezi az a kérdés, hogy megépüljön-e a V0-ként emlegetett, teljesen új, 113 kilométer hosszúságú, Budapestet elkerülő, nagy sebességű teherszállításra szánt vasútvonal, amellyel az árutovábbítás sebessége – az ország átszelése – a jelenlegi 5-ről 1 napra rövidülhet.

Szakmai alapkérdés, hogy a nemzetközi áruszállításban a sebesség vagy a kiszámíthatóság javítása számít-e nagyobb értéknek, és ebből következően a fejlesztés költségét milyen mértékben lesz képes igazolni egy új tehervasútvonal jövőbeli kihasználtsága. Mindenesetre Magyarország gazdasági szerepét jelentősen felértékelné az, ha középtávon Közép-Európa logisztikai központjává válna, és erre a következő időszak fejlesztéseinek köszönhetően meglesz a lehetőség.

Ráadásul, mint ismeretes, az Ázsia felől érkező vasúti szállításban használt széles nyomtávú vasútvonal a magyarukrán határig tart. A hazai vasúthálózat fejlesztésével, például a teherszállítási sebesség növelésével el lehet érni azt, hogy a Nyugat-Európa felé haladó teherforgalom a záhonyi átrakókapacitást kihasználva Magyarországon haladjon át, megerősítve hazánk kelet-nyugati összekötő szerepét. Ez különösen azért időszerű, mert ezt a szerepet a régióban más is átveheti: a szlovákiai tervekben például szerepel egy széles nyomtávú vasútvonal megépítése az ukrán határ és Bécs között.

G. P.

21

22

HISTÓRIA

Egy kézfogás örökre meghatározta sorsát Major Ferenc, aki mindig hátrányba került másokkal szemben Néhány nappal ezelőtt egy régi vasutas kolléga keresett meg a szerkesztőségben. Székesfehérvárról utazott a fővárosba és kezében szorongatott egy régi újságot, a Fejér Megyei Hírlap tavaly novemberi számát.

Hortobágyi Frigyes rám mosolygott, elém tette a lapot és arra kért, hogy olvassak bele a cikkbe. Megtettem.

Frigyes jól ismer engem, látta a tekintetemből, hogy az olvasottak igencsak felkeltették az érdeklődésemet. Öreg kollégámnak köszönhetően sikerült kapcsolatba lépni a cikk írójával és a lap főszerkesztőjével. Örömünkre rendelkezésünkre bocsátották a kéziratot. Ajánlom mindenkinek, érdemes elolvasni.

Egyre kevesebben vannak már közöttünk olyanok, akik megszenvedték a második világháborút és a világégést követő kommunista terror esztendőit. Minap egy 92 éves öreg munkás szólt életének (vasút)állomásairól.

Major Ferenc 1922-ben született Székesfehérváron. A második világháborúban a magyar légierőnél szolgált fegyver- és bombaszerelőként, a Székesfehérvár melletti, börgöndi repülőtéren volt újonc katona, aztán Újvidékre, Kassára, Ungvárra, Szentkirályszabadjára, majd Veszprémbe sodorta a világégés. A háborút viszonylag szerencsésen vészelte át, hiszen túlélte a harcokat és a hadifogolytábor poklát is elkerülte. Az ötvenes évek „szűk levegőjében” mozdonyvezető lett. Eljött az a nap, amely megváltoztatta az életét: 1951-ben Veszprémből Győrbe irányított egy vasúti szerelvényt.

A pannonhalmai állomáson megállt a vonat, s leszállva Major Ferenc kezet fogott a nagybátyjával – nem gondolta volna, hogy ezzel évtizedekre súlyos pecsétet tesz a sorsára. Ugyanis nagybátyja katolikus pap volt: valaki meglátta és a kor „szokása” szerint jelentette a parolát. Mire Major Ferenc Győrbe ért a vonattal, bár nem tudott róla, már klerikális reakciós lett. Ez akkoriban egy, a katolikus egyház és papság oldalán álló személyt jelölt, vagy egy VASUTAS MAGAZIN

intézmény, mozgalom, irányzat minősítésére alkotott, elmarasztaló politikai kifejezés volt. Sulykolása a magyarországi kommunisták számára 1945 után a hatalom megszerzésének egyik legfontosabb, aljas eszköze lett.

A győri vasútállomáson már várta a politikai tiszt és számon kérte rajta azt az ártatlan, családi kézfogást. Hiába szabadkozott, a „komisszár” vagy valamelyik felettese úgy döntött, hogy mozdonyvezetőként nem dolgozhat tovább. Akkor hazament Székesfehérvárra és várta a folytatást. Végül büntetésből Várpalotára helyezték, ahol egy ideig – amíg lehetett – jól érezte magát, mert szinte csak vontatnia kellett a szerelvényeket ide-oda. De egy idő után ott is magához szólította a főnöke, s azt mondta neki, mint klerikális reakcióst vagy kénytelen kirúgni, vagy elviszi az ÁVH. (Elmesélte: volt olyan barátja, akit elvittek akkoriban, s úgy megvertek, hogy lepedőben kellett forgatni.) Ismét visszatért Fehérvárra, a Motorjavítóba, ott dolgozott a háború előtt is.

Esztergályos lett, igen jó szakember, hiszen 1938 és 1941 között Hajmáskéren nagyon megtanulta a szakmát.

Majd átkerült a Kolorit gyárba, aztán a Könnyűfémműhöz, később húsz évet húzott le a Vízügynél. De még ennyi idő után is mindig előkerült a „reakciós” múlt, amely végigkísérte egész életében. Olyan emberek toltak ki vele, akik fordítva tartották a kezükben a műszaki rajzot.

Major Ferenc kifakad: most, kilencvenkét évesen azt szeretné, ha nyugdíját úgy rendeznék végre, hogy kárpótlást kapjon a sok évtizedes mellőzöttségért. Amennyi még számára hátravan, teljék le becsületes kárpótlással. Őt nézve – miközben korát meghazudtoló frissességgel idézi fel a múltat –, azt gondolom, ez nem elsősorban anyagi kérdés. A lelkének, az igazságérzetének fontos ez most már leginkább. A teste botra támaszkodik, de a büszkesége még a régi. Az fiatal maradt.

Tihanyi Tamás, Fejér Megyei Hírlap Fotó: Bíró Sándor

Szerkesztői megjegyzés: Hatvanhárom évvel a történtek után Major Ferenc egy oklevelet vehetett át Dr. Márkus Imrétől, a Magyar Vasúttörténeti Park igazgatójától.

Az immár 93 esztendős egykori vasutas tiszteletbeli mozdonyvezető lett.

Feri bácsi – aki mindvégig vasutasnak tartotta magát – hálás, ámde párás tekintettel sóhajtott egyet, mert már nem nagyon hitt abban, hogy még éltében bármilyen formában is sor kerülhet a rehabilitációjára.

A vezér úr célba ért.

ÉLETET AZ ÉVEKNEK

Nyugdíjas vasutas mesemondók

Szakszervezeti tanfolyam

A Vasutas Nyugdíjasklubok Országos Szövetsége Dunakeszin, a VOKE József Attila Művelődési Központban rendezte meg 2014. május 17-én országos, háromgenerációs mesemondó versenyét. A rendezvényre Móra Ferenc halálának 80., illetve Pósa Lajos halálának 100. évfordulója alkalmából került sor. Az ország öt városából közel száz klubtag érkezett a vetélkedőre.

A szakértő zsűri döntése alapján a találkozó első helyezettje Veress Gyuláné, a debreceni Csokonai Nyugdíjas Klub tagja lett, aki két unokájának Móra Ferenc A pillangókirály című meséjét mondta el. Az ezüstérmet a Szegedi Vasutas Nyugdíjasklub tagja, a 78 éves Gágyor Ferencné vehette át, aki Móra Ferenc A monoszlói harangok című elbeszélését adta elő gyönyörű magyarsággal, úgy, ahogyan azt talán a nagy író is megálmodta. A harmadik helyezést is a szegedi vasutas nyugdíjas klub tagja érdemelte ki a megmérettetésen.

Sz. B. F.

A Vasutasok Szakszervezetének Országos Nyugdíjas Szervezete (VSZ ONYSZ) 2014. május 19. és 21. között tartotta hagyományos elnöki és főbizalmi továbbképző tanfolyamát Balatonfüreden, az eseményt a MÁV Zrt. és a Vasutasok Szakszervezete támogatotta. Simon Dezső VSZ ONYSZ-elnök megnyitója, Győri István ügyvezető alelnök és Kovács Vilmos programismertetője után Tivald Attiláné, a Vasutas Önkéntes Társadalmi Alap (ÖTA) ügyvezető elnöke beszélt munkájáról, aktuális feladatairól, és a bekövetkezett változásokról a százfős hallgatóság előtt. Tájékoztást adott az ÖTA és a VSZ ONYSZ kapcsolatairól, a jövőre vonatkozó tervekről, majd válaszolt a felmerülő kérdésekre is. Aktuális szakszervezeti témákról adott tájékoztatást Papp Zoltán VSZ-elnök, Rakóczki Lajos, a LIGA Szakszervezetek Nyugdíjas Tagozatának elnöke, a Vasutas Szakszervezetek Szövetségének Nyugdíjas Bizottságának tagja, és Simon Dezső VSZ ONYSZ elnök. A fórumon a szervezeti kérdéseken túl ismét előkerült az egészségügyi ellátás, a nyugdíjak és a nyugdíjasok kérdése, a gyorsvonati pótdíj ügye, de tagszervezési és létszámfejlesztési javaslatok is elhangzottak. A második napon ülést tartott a VSZ ONYSZ elnöksége, és megválasztották a választói küldöttgyűlések küldötteit. Sajnos a rendezvényt szomorú esemény árnyékolta be: Molnár Ferencné Erzsike, a kisvárdai alapszervezet tagja rosszul lett az est folyamán, és reggelre elvesztettük kiváló munkatársunkat.

Szentes Bíró Ferenc

UJSAG@MAV.HU

23

24

HISTÓRIA

100 éve halt meg a „magyar Sasfiók” „a nemzeti demokrácia” magyar fülek számára kedves jelszavát hangoztatta.

Wekerle Sándor 1906-ban hivatalba lépett koalíciós kormányának munkáját folyamatos belső viták nehezítették, a kabinet a valósággal szembesülve egyre többet volt kénytelen feladni elveiből és programjából. A kereskedelmi és közlekedési tárcát vezető Kossuth minisztériuma 1907-ben vám- és kereskedelmi szerződést kötött Ausztriával annak ellenére, hogy a függetlenségi program nem ismerte el a közös ügyeket. Kossuth 1909 végén szakított Justh Gyulával, a pártban kisebbségben maradt.

Kossuth Ferenc (balra) és Kossuth Lajos

Az 1910-es választási vereség után az egyre többet betegeskedő Kossuth Ferenc már nem játszott fontos szerepet a politikában. A világháború kitörése előtt, 1914. május 25-én halt meg. Hamvai a Fiumei úti Nemzeti Sírkertben, az apjának emelt mauzóleumban nyugszanak. Nevét viseli a főváros XVIII. kerületének egy városrésze, mert az ő minisztersége alatt parcellázták fel a területet.

G. P.

1914. május 25-én halt meg Kossuth Ferenc mérnök, miniszter, a szabadságharcot vezető Kossuth Lajos fia.

A magyar közvélemény nagy reményeket fűzött hozzá, amikor a 19. század végén Európa-szerte elismert mérnökként hazaköltözött, de a politikában nem bizonyult apja méltó utódának.

Kossuth Ferenc Pesten született 1841. november 16-án. A szabadságharc leverése után, kisgyermekként testvérével rövid ideig osztrák fogságba került, de a nemzetközi felháborodás miatt a hatóságok engedélyezték kiutazását szüleihez Törökországba.

Kossuth Lajos és fiai, jobbra Ferenc

Ferenc Párizsban és Londonban tanult, s mérnöki diplomát szerzett. Először Angliában dolgozott, majd 1861-ben apját követve ő is Olaszországba költözött. Jelentős szerepet játszott az olasz vasútépítésekben, egy ideig a dél-itáliai vasúthálózat kormánybiztosa is volt. 1873-tól Cesenában modernizálta a kénbányászatot. A veszélyes környéken egy ízben személyesen fogta el egy gyilkosság tetteseit.

1877-től Nápolyban volt egy hídépítő cég vezetője, Európahírű mérnökként ő nyerte meg a nílusi acélhidak tervezésére kiírt pályázatot. Vagyonos és megbecsült ember lett, még az olasz lovagi címet is megkapta. A magyar emigráció életében is jelentős szerepet játszott, a kiegyezés után kétszer is megválasztották képviselőnek, de a mandátumokat nem fogadta el. Apja halála után, 1894-ben ő kísérte haza a koporsót, és úgy döntött, visszaköltözik Magyarországra. Itthon – már csak neve okán is – hatalmas ünneplésben volt része országjárása során. Aradon százezer ember várta. Kossuth elvállalta az ellenzéki, kettészakadt Függetlenségi és 48-as Párt Justh Gyula vezette frakciójának elnöki tisztségét. 1895-ben megválasztották képviselőnek, publicisztikáiban és beszédeiben VASUTAS MAGAZIN

Kossuth-mauzóleum a Fiumei úti Nemzeti Sírkertben

HISTÓRIA

Emlékülés a Vasúttörténeti Parkban Harmincéves a MÁV História Bizottsága A Magyar Vasúttörténeti Park Alapítvány (MVPA) és a MÁV História Bizottság közös szervezésében, 150 fő részvételével rendezték meg az Emlékülést. Harminc évvel ezelőtt, 1984-ben alakult meg dr. Bajusz Rezső akkori MÁV-vezérigazgató utasítására a MÁV Nosztalgia Munkabizottsága, a História Bizottság jogelődje.

A kerek évforduló, valamint az egykori 601-es sorozatú gőzmozdonyok üzembe állításának 100., illetve a CAF gyártmányú személykocsicsalád üzembe állításának 20. évfordulója alkalmából, 2014. május 15-én a MÁV História Bizottsága ünnepi, kibővített ülését a Magyar Vasúttörténeti Park Orient csarnokában tartották meg.

A megjelenteket a hivatalos elfoglaltsága miatt távol lévő Dávid Ilona MÁV Zrt. elnök-vezérigazgató asszony nevében Dr. Pafféri Zoltán, a MÁV Zrt. kiemelt projektekek vezetője köszöntötte, majd Kisteleki Mihály, a MÁV História Bizottság elnöke mondta el visszatekintő gondolatait. Köszönetet mondott Horváth Lajosnak, az MVPA kuratóriumi elnökének a História Bizottság megalakulásának elősegítéséért, az induláshoz szükséges anyagi források megteremtéséért, a korábbi Gazdasági és Közlekedési Minisztérium vasúti közlekedési főosztályvezetőjeként adott szakmai támogatásért.

A konferencia első részében a MÁV História Bizottság albizottságainak három évtizedes tevékenységével is-

merkedhetett meg a hallgatóság az egyes albizottsági elnökök előadásában. Elsőként Kisteleki Mihály mondta el visszatekintő gondolatait az elmúlt évtizedek munkájáról, felelevenítve a legjelentősebb pillanatokat, a legjelentősebb jármű-helyreállításokat és -felújításokat. A MÁV História Bizottság Jármű Albizottságának tevékenységét az albizottság elnöke, Vozáry György ismertette. Az Infrastruktúra Albizottság munkájáról – az albizottsági elnök, Zsákai Tibor távollétében – Vörös József számolt be. A Vasúttörténeti Albizottság munkáját, valamint a MÁV kulturális örökségvédelmi tevékenységét és a Központi Irattár feladatait az irattár vezetője, Dr. Opauszki István elemezte.

Végül, de nem utolsósorban Kummer István, a Műemléki Albizottság elnöke számolt be a vasúti műemlékvédelem, a vasúti épített örökség háromszor tíz éves történetéről.

A szünetben került sor a Kummer István és Levárdy László által rendezett és mentorált Pfaff Ferenc-emlékkiállítás megnyitására. A konferencia résztvevői Levárdy László vezetésével tekintették meg a 20 tablóból álló tárlatot.

Ezt követően dr. Villányi György lépett a mikrofonhoz, hogy a Malletrendszerű mozdonyok fejlődésének történetéről tartson előadást. Őt követte Vincze Tamás, a Magyar Vasúttörténeti Park Alapítvány kuratóriumi tagja aki a MÁV 601-es sorozatú, Mallet-rendszerű gőzmozdonyának

fejlesztéséről, a járművek alkalmazásáról, illetve a mozdonyok későbbi sorsáról tartott ismertetést. A spanyol gyártmányú CAF személykocsicsalád beszerzésének körülményeiről Murárik László gondolatait hallgahatták meg a jelenlévők, a kocsik napjainkban zajló kisebb korszerűsítési munkálatairól Ambrózi Gábor számolt be. A konferenciát színesítette Szendrey András, a MÁV Nosztalgia Kft. igazgatójának visszatekintése a História Bizottsággal közösen végzett munkára. A CAF gyártmányú járművek kapcsán a CAF villamosokat beszerző DKV Debreceni Közlekedési Zrt. vezérigazgatója, Nagy Attila számolt be Debrecen új villamosáról. Végül a Budapesti Közlekedési Központ Zrt. tömegközlekedési szakértője, Benda György ismertette a BKK terveit a CAF gyártmányú járművek tervezett beszerzése kapcsán.

A rendezvényt Dr. Márkus Imre parkvezető zárta. A konferencia résztvevőit röviden tájékoztatta az alapítvány munkájáról, a Vasúttörténeti Park fejlesztési elképzeléseiről. Köszönetet mondott a MÁV Zrt. vezetésének a kiállítóhely működésének segítéséért és a vasúti, műszaki, muzeális értékek megóvása érdekében tett intézkedésekért. Felkérésére a rendezvény végén Kisteleki Mihály és Vincze Tamás leleplezte a 431 008 (V43 1008) pályaszámú, idén ötvenéves, elsőként hazánkban gyártott V43-as sorozatú mozdonyon elhelyezett emléktáblát.

Fejes Antal

UJSAG@MAV.HU

25

26

SPORT

„A vasút, mint a piros hetes, mindent vitt” Focivébé a volt állomásfőnök szemével Ha egy játékos 10-12 kilométert fut egy mérkőzésen, akkor mennyit nyargal 90 perc alatt egy játékvezető?

A legjobbak 8-9 kilométert, de akár többet is. A tizenhatos vonalától a másik tizenhatosig, és vissza. Persze nem egyenes vonalban, hanem fésűs alakzatban, vagyis keresztirányú mozgás is van bőven, ám a bírók mégsem futnak annyit, mint a játékosok. Azt sem árt a nézőnek tudni, hogy a világbajnokságon valóban profi sportemberek fújják a sípot. Sok közülük már rég felhagyta a szakmáját, és éppen úgy edz, készül a mérkőzéseire, ahogyan azt a labdarúgók teszik. Állandó orvosi felügyelet mellett teszik ezt, miközben elméleti továbbképzéseken vesznek részt. Folyamatosan tanulják és ismétlik a szabályokat. Csak így lehet világszínvonalon teljesíteni.

Június 12-én Brazíliában megkezdődött a labdarúgó-világbajnokság.

Július 13-ig 32 válogatott vesz részt a tornán, a címvédő a spanyol válogatott. A világ a legnépszerűbb játékra, a labdarúgásra figyel: ezekben a napokban a műholdas televíziózásnak köszönhetően egy hónap alatt a Föld 7 milliárdos népességének több mint a fele, minimum 4 milliárd ember a képernyők előtt ül és szurkol. Lapunk ezúttal egy olyan kollégát szólaltat meg, aki vasutas hivatását fel nem adva 34 éve labdarúgó-játékvezető, bíró. Tekintsenek hát a kulisszák mögé Both Ferenc segítségével…

Kezdjük a beszélgetést mindjárt a végén: vajon ki nyeri a világbajnokságot? Én ugyan nem szeretem a rakkolós erőfocit, mégis azt mondom, hogy a német válogatott nyer. Csodálni fogja a világ a művészeket, a labdazsonglőröket, de ezen a vébén az erő fog diadalmaskodni.

Ha már az erőnél tartunk, vajon a labdarúgás mennyire mentes a doppingtól?

VASUTAS MAGAZIN

Ugyan nem vagyok orvos, nem vagyok szakértője a kérdésnek, de ismereteim szerint a teljesítménynövelő szereket egy olyan versenyrendszerben nem lehet alkalmazni, amely egy hónapig tart.

Ilyen hosszú ideig nem lehet csúcsformában tartani egyetlen sportolót sem.

A dopping használata jellemzően azokra a sportolókra jellemző, akiknek egy, legfeljebb két napra kell időzíteniük a legjobb teljesítményt. A súlyemelők például ilyenek. Ráadásul egy csapat minden tagját képtelenség egyformán kiváló állapotba hozni. Minden versenyző más és más, nem egyformán reagál a szervezetük ugyanarra a szerre. Ettől függetlenül volt már példa arra, hogy egy focista doppingolt, megpróbálták rajtakapni, de mint Maradona esetében is, bizonyíthatatlan maradt a gyanú. Egyvalamire azért felhívnám a szurkolók figyelmét: a torna elején, a csoportmérkőzéseken soha nem látunk olyan pörgős, harcos találkozókat, mint a negyed- és az elődöntőben, vagy a fináléban. Azt gondolom, hogy sok szempont van, ami elemzésre adhat okot. Mindezek mellett azt gondolom, hogy a folyamatos és szúrópróbaszerű ellenőrzések megteremtik a sportszerű küzdelem lehetőségeit.

Mi, magyarok a bírókat illetően is a világ élmezőnyébe tartozunk. Egykoron Zsolt István és Palotai Károly volt világhírű. Őket követte a négyszer egymás után a világ legjobbjának választott Puhl Sándor és az egyszeres világelső Kassai Viktor. Mitől jó egy bíró?

Attól, hogy jól lát a pályán, hogy fizikailag és szellemileg felkészült, és századmásodpercek alatt képes határozottan, egyben jól dönteni. Meg attól, hogy képes a tökéletes koncentrálásra, vagyis képes minden zavaró körülményt kikapcsolni. Puhl és Kassai szenzációs

SPORT bíró, ők előre olvassák a játékot. A sportolók mozgásából előre tudják, hogy a következő pillanatban hová megy a labda, és úgy is helyezkednek. Mindemellett az sem árt, ha kisugárzása, tekintélye van a játékvezetőnek. Megjegyzem, szerintem még ma is Kassai az egyik legjobb bíró a világon.

Két éve az Európa-bajnokságon a gólbíró „jóvoltából” nem adott meg egy szabályos gólt és ezért hazaküldték. De azóta is óriási meccseket vezet, rendszeresen foglalkoztatja a Nemzetközi Labdarúgó-szövetség, a FIFA. Kár, hogy a vébén nem léphet pályára. Így érhet véget egy szép karrier. Nem lenne jobb „videobírót” alkalmazni?

Az lenne a játék halála. Ma már nem három ember vezeti a találkozót, hanem a segítőkkel együtt hat. Külön van gólbíró, asszisztens, és így tovább. Ennyi felkészült ember elég a mérkőzés levezetéséhez. Kár lenne kétpercenként videót nézni és azt elemezni percekig, hogy mi is történt a pályán. Mi, magyarok sok jó ötlettel álltunk már a világ elé. Van kütyü, ami a lest jelzi, van, amelyik a gólt. A FIFA szerintem helyesen mégsem a technikában, hanem az emberben hisz. A felkészült játékvezetőkben. Azt mondom tehát, hogy éppen az a szép ebben a játékban, hogy a döntést tudomásul kell venni. Aki erre nem képes, az nem sportember, az igazából nem szereti a labdarúgást.

Sokan vallják, hogy a torna helyszíne befolyásolja a végeredményt. A statisztika igazolja is ezt, hiszen a 19 eddigi vb-t rendező országból 6 nyert. Ha a rendező nemzet földrészét tekintjük, az arány még jobb, 19-ből 16 esetben „hazai” győzelemmel ért véget a torna. Nem furcsa?

Nem osztom ezt a statisztikai babonát. Szerintem a hazai környezet, a szurkolók ösztönzése befolyásolja a rendező ország válogatottjának a szereplését. Nem kell a statisztikából összeesküvés-elméletet gyártani.

Beszélgetésünk végén térjünk át a pályafutására. Épp 60 éves, 1971-ben lett vasutas mint a győri MÁV-DAC labdarúgója. Fél év után egy súlyos lábtörés vetett véget a sportkarrierjének. Munkába állt és közben tanulni kezdett. Segédtiszti tanfolyammal kezdte, majd forgalmista vizsgát tett. Győrszentiván, Budaörs, Kelenföld állomásokon volt rendelkező, forgalmista és térfőnök.

1982-ben tisztképzőt végzett, 1998-ban Érden állomásfőnök-helyettes, majd állomásfőnök lett. 2000 óta a MÁVINFORM munkatársa. 34 éve labdarúgó-játékvezető, ma már játékvezető-ellenőr. Sok száz mérkőzéssel a háta mögött vajon gondolt-e már arra, hogy bírói karrierjét valószínűleg épp a hivatása befolyásolta a leginkább?

Azt szoktam mondani, hogy a vasút, mint a piros hetes, mindent vitt. Folyamatos 12-24 órás műszakban dolgoztam, és csak a munkához igazítva volt módom a játékvezetésre. Megyei harmad-, másod-, majd első osztályú meccseken fújtam. Más körülmények között bizonyára előbbre jutottam volna, de az életemmé vált a vasút. A hivatást és a szenvedélyt így tudtam összeegyeztetni. Mindkettőt szerettem és szeretem ma is, és a tavalyi szívműtétem ellenére még ma is e két szenvedélyemnek élek. A maradék kevés szabadidőmben pedig pecázok, ez a harmadik „rossz” szokásom. Így teljes az életem.

G. P.

Tudta?

• A világbajnoki ranglistát Brazília vezeti öt aranyéremmel és

két-két ezüsttel illetve bronzzal. Őket követik az olaszok, akik négyszer voltak világbajnokok, kétszer második és egyszer harmadik helyezettek.

• A németek a harmadikok három arannyal, négy ezüsttel és ugyanennyi bronzzal.

• Előttünk található még 5 korábbi világbajnok: Argentína, Uruguay, Franciaország, Anglia és Spanyolország, valamint a háromszoros ezüstérmes Hollandia.

• Két ezüstéremmel, a csehszlovákokkal holtversenyben az előkelő tizedik helyet foglaljuk el a világbajnokságok éremtáblázatán.

UJSAG@MAV.HU

27

28

KULTÚRA

Egy kis borzongás mindenkinek kell

Bő húsz éve tépázza olvasói idegeit a 45 éves Zibriczki Zoltán. A derűs, végtelenül nyugodt miskolci közlekedésmérnök napközben a vasútnál dolgozik, amikor viszont leszáll az éj, átlényegül valaki mássá, és Mason Murray néven írja a thriller műfajába tartozó meghökkentő históriákat.

Kettős énje igazi pszichológiai csemege, élvezet hallgatni. „Vasút mellett, vasutas családban nőttem fel. Nagyapám vasutas volt és én nagyon sok időt töltöttem náluk. Engem tényleg megcsapott a mozdony füstje, hiszen akkoriban még 424-es mozdonyok jártak a Miskolc és Ózd közötti vonalon. Gyerekként néha olyan történeteket meséltem este a dédimnek, hogy szegénynek égnek állt a haja. Vasutas szakközépiskolába jártam Miskolcon, ami természetes választás volt, egy percig sem gondolkodtam rajta. Ott pedig már folyton magamnál hordtam egy spirálfüzetet, még a fogorvosi váróban is történeteket körmöltem bele.

Az sem volt kérdés, hogy a felsőoktatásban is maradok a vasutas nyomvonalon. Győrben gyönyörű éveket töltöttem, mire megszereztem vasúti üzemmérnöki diplomámat. Ide köthető a legnagyobb közönségsikerű írásom. Egy hagyományos diákrendezVASUTAS MAGAZIN

vényen több száz néző előtt mutatták be az általam írt drámaparódiát, és fantasztikus amatőr „színészek” segítségével sikerült jól megnevettetni a publikumot. A vasútnál az eltelt évtizedek alatt több területen, több munkakörben is dolgoztam, voltam például váltókezelő, forgalmi szolgálattevő és értékesítő, néhány éve már veszélyesáru-szakelőadó vagyok a Rail Cargo Hungaria Zrt.-nél. Szerencsésnek tekintem magam, hiszen mindenütt nagyszerű kollégák vettek körül, akik számtalan esetben inspiráltak az írásaimban is. Kiskoromtól imádok olvasni, de nem mesékkel, hanem klas�szikus krimivel kezdtem, s végzem is tán. Hamar rájöttem, hogy ilyeneket én is tudok írni, hiszen lényegük a soksok csavar, végül a csattanó. Ez nekem könnyen megy.

a láp. Mintha a kastélyban valaki arra lenne programozva, hogy mindenkit eltakarítson innen. Végül csak a fiatal ingatlanos nőnek sikerül elmenekülnie, és viszi a zsákmányolt pénzt is.

Miért lettem Mason Murray? Mert anno az ufológiai novellapályázaton szinte műfaji előírás volt az írói álnév. Így vált a kedvencemből, Lőrincz L. Lászlóból Leslie L. Lawrence. A remek humorú Vavyan Fable-ről is kevesen tudják, hogy ő Molnár Éva. Magyar névvel akkoriban (is) nehéz, mondhatni lehetetlen volt eladni sci-fit vagy misztikus krimit. Nekem a Mason (az angol szó kőművest jelent) és a Murray együttese tetszett, jól alliterált. Mikor a pályadíj elnyerése után megírtam az Elátkozottak városa című regényemet, a Hihetetlen Magazin 1994-ben gond nélkül kiadta négyezer példányban. Az ára 340 forint volt, mind elkelt. Gyorsan összejött egy újabb regény is, ám kézirata máig a fiókomban lapul. Pedig jó a sztorija.

Hogy miből merítek ihletet, ha a vasút tabutéma? Újságírók szerint a lapzárta a legjobb múzsa. A „hírnökös” időszakomban vasárnap éjjel mindig lázasan írtam a hétfői leadás miatt. De megihlet egy andalgó pár, egy arc, a ködös ősz zizegő lámpája; bármi a körülöttünk zajló mindennapokból, melyek a tudatalatti énemben válnak bizarrá, mássá, mint a valóság. Abban is hiszek, hogy amire nincs magyarázat vagy soha nem láttuk, még létezhet, mint a Földön kívüli élet. Az utóbbi években a gazdaságosság határán egyensúlyozó könyvkiadók nagyon nehezen szánják rá magukat, hogy a nagyközönség számára ismeretlennek mondható szerzők írásait megjelentessék. Igény pedig lenne rá, hiszen hazánkban rengeteg fiatal alkotó foglalkozik írással.

Ebbe a piaci résbe nyomultak be azok a vállalkozások, amelyek szerzői hozzájárulással adnak ki könyveket a legkülönfélébb műfajokban. Ilyen módszerrel sikerült kiadni a második könyvemet, amelynek Lélekcsapda a címe, és arról szól, hogyan lehet „áttölteni” egy idős test szellem(iség)ét, tapasztalatát egy fiatalba. Bármilyen hihetetlen, nem kedvelem a véres, brutális horrort. Olyan nyugodt alkat vagyok, hogy aki kihozna a sodromból, Nobeldíjat érdemelne.”

M. M.

Kíváncsi rá? Anglia félreeső szegletében egy láppal körbevett, régtől üresen álló kastélyt megvesz egy újgazdag, sznob család. Mikor éppen hazaindulnának az ingatlanos hölggyel, beront a kastélyba egy bankrablásból menekülő banda, hogy éjjel ott húzzák meg magukat. A kilenc szereplő szép sorban kezd elhalálozni, noha gyilkos nincs közöttük. A dolgok „csak úgy jönnek.” Egyikük fejét lenyisszantja a páncélszobor kardja, a bandavezért elnyeli

Sajnos a könyvkiadókat akkor már elérte a pénztelenség, én meg nem házaltam a kézirattal. De sebaj, mert a Hihetetlen Magazin évekig, egészen a rovat megszűntéig hozta a novelláimat a műfaj óriásának számító Nemere István mellett. Az is kapóra jött, hogy Miskolcon beindult egy bulvárhetilap, az Új Hírnök – náluk majd’ háromszáz hétig publikáltam Meghökkentő meséimet. Sajnos már az is megszűnt. Nem vagyok vallásos, de sok mindenben hiszek. Például a természetfeletti jelenségekben, a misztikumban, a fanyar humorban.

POSTAKOCSI

Tisztelt Szerkesztőség!

Engedjék meg nekem, hogy rövid levelemmel gratuláljak Önöknek!

Hetvenhat éves nyugdíjas iskolaigazgató vagyok, Somoskőújfaluban élek.

Dédnagyapám mozdonyvezető volt, annak idején Arad és Budapest között közlekedett a gőzmozdonyával. Nagyapán már állomásfőnök volt Kisújszálláson. Apám volt az első, aki nem követte a tradíciót, ő középiskolai igazgatóként szolgált és ment nyugdíjba.

Példáját én követtem. Ennek ellenére nyugodtan fogalmazhatok úgy, hogy tiszteletbeli vasutas vagyok, hiszen évtizedek óta közvetlenül az állomás mellett lakok, és ahogyan az állomásfőnök, úgy én is majd' minden vonat érkezésekor illetve távozásakor kint állok a ház előtt és nézem a mozdonyokat, vasúti kocsikat. Ma már minden masiniszta ismer és integet, amikor elmegy a házunk előtt. Tíz éve az Adrián nyaraltam és megszólított egy férfi. „Ön ismerős nekem, nem vasutas?”– kérdezte. Kiderült, hogy ő bizony mozdonyvezető és rendszeresen lát a ház előtt állva. Azt hitte, vasutas vagyok és szolgálati lakásban élek. Egyébként mindig is vasútpárti voltam, ha utaztam valahová, akkor mindig vonatra ültem. Ma is ezt teszem, hiszen hetente háromszor még beutazok Salgótarjánba. Így aztán nem csak a lapjukból tudom, hogy egyre szebb és korszerűbb vonatok járják az országot, hogy egyre felkészültebb és udvariasabb vasutasok szolgálnak. A szomszédaim is vasutasok, a mozdonyvezetők és a jegyvizsgálók pedig ma már jó ismerőseim. Kezdetben tőlük kaptam egy-egy Vasutas Magazint, de ma már a könyvtárba is elmegyek érte, mert annyira megkedveltem a lapjukat. Sok érdekes cikket, információt találok az újságban, amelyet szinte a szemem előtt kapkodnak szét a vasutasok. Engedjék meg hát, hogy egy idős tanárember leírja: örömmel olvasom a magazinjukat, mert az tartalmában és kivitelezésében rendkívül színvonalas és esztétikus kiadvány. Szívből gratulálok!

Bihary Lajos nyugdíjas iskolaigazgató (Somoskőújfalu)

Vegye igénybe 2014-ben a 1,5 százalékos munkáltatói tagdíj-kiegészítést!

A MÁV Csoport társaságai kiemelten kezelik és erősítik a munkavállalók hosszú távú öngondoskodási szándékát. Ez nyilvánul meg a munkáltatók és a szakszervezetek között létrejött megállapodásban, amelynek értelmében a 2014-es évben a MÁV Csoport önkéntes nyugdíjpénztári tagsággal rendelkező munkavállalóinak a VBKJ keretösszegen felül a bruttó bér 1,5 százalékát tagdíj-kiegészítésként átutalja a választott pénztárba 2014. július 1-jétől. A munkavállalók saját jövedelmükből egyéni befizetést is teljesíthetnek postai úton vagy megbízás alapján, meghatározott összegben, munkabérből történő levonással. A személyi jövedelemadóról szóló 1995. évi CXVII. törvény értelmében az önkéntes nyugdíjpénztári magánszemélyi befizetések adókedvezményének mértéke a 2014. évben 20 százalék.

lékos tagdíj-kiegészítéssel élni szeretne: a teljesítés feltétele, hogy a munkavállaló önkéntes nyugdíjpénztári tagsággal rendelkezzen. A belépésről az egyes nyugdíjpénztárak honlapjain tájékozódhatnak. A belépést követően a Humán Szolgáltatás ügyfélszolgálati irodáiban kell a nyugdíjpénztár által záradékolt belépési nyilatkozat másolatát leadni. Az adott hónap 24. napjáig leadott nyilatkozatok/igazolások esetében a munkáltató az adott hónap munkabérével egyidejűleg utalja a tagdíj-kiegészítést. Az ezt követően leadott nyilatkozatok/igazolások esetében a következő havi munkabérrel egyidejűleg utalja a munkáltató a tagdíj-kiegészítés.

A választott önkéntes nyugdíjpénztár minimális tagdíja és a munkáltató által biztosított tagdíj-kiegészítés közötti különbséget a munkavállalóknak egyénileg kell rendezniük.

Munkavállalói teendők a munkáltató által fizetendő tagdíj-kiegészítés teljesítéshez: - Amennyiben a munkavállaló rendelkezik önkéntes nyugdíjpénztári tagsággal, és a havi tagdíjat a VBKJ keretösszegéből vagy bérből történő levonással teljesíti: nincs teendője, a munkáltató az alapbér (bruttó bér) 1,5 százalékát tagdíj-kiegészítésként automatikusan elutalja a pénztárnak.

- Amennyiben rendelkezik önkéntes nyugdíjpénztári tagsággal, azonban a tagdíjat egyénileg fizeti (nem munkabérből és nem a VBKJ keretösszeg terhére): a Humán Szolgáltatás ügyfélszolgálati irodáiban 3 hónapnál nem régebbi, nyugdíjpénztár által záradékolt belépési nyilatkozat-másolatot, vagy egy aktuális tagsági igazolást kell leadni. A záradékolt nyilatkozat hiányában a munkáltató nem tudja elutalni a tagdíj-kiegészítést.

- Amennyiben még nem rendelkezik önkéntes nyugdíjpénztári tagsággal, azonban a munkáltató által biztosított 1,5 száza-

A vasutas munkavállalók öngondoskodási törekvéseinek ösztönzése és a nyugdíjas évek biztonságának megteremtése érdekében 1995-ben jött létre a MÁV Zrt. támogatásával a Vasutas Önkéntes Nyugdíjpénztár. Amennyiben érdeklődik a Vasutas Önkéntes Nyugdíjpénztár által nyújtott szolgáltatás okiránt, az alábbi elérhetőségeken kaphat részletes tájékoztatást: Ügyfélszolgálat: 1145 Budapest, Columbus u. 35. Ügyfélszolgálati idő: hétfőn és pénteken 9-12, szerdán 9-16, Ügyfélszolgálati időben hívható telefonszámok: 06-1/22086-38, 221-71-93 , Vasútüzemi telefon: 01/31-90, 35-05, Vasútüzemi fax: 01/35-08 Városi fax: 06-1/220-87-78 Internet: www.vasutaspenztar.hu E-mail: vasutasp@t-online.hu MÁV Csoport

29

Juliális

st

Budape

10:00-10:05 Programismertetés, hivatalos megnyitó 10:10-10:50 Portéka Színpad zenés gyermekműsora 11:10-12:10 Búgócsiga Zenede koncert 12:20-12:30 Négy Muskétás SE táncbemutató 12:50-13:40 Crocodile Rock együttes koncertje 14:00-15:00 Triász együttes koncertje 15:00-15:45 Irigy Hónaljmirigy 15:45-16:15 Eredményhirdetés 16:15-16:35 Zita hastánccsoport bemutatója 17:00-18:00 Lucky Fellas Latin Show

a Zenede

Búgócsig

Véradás a helyszínen (szükséges iratok: személy igazolvány, lakcímkártya, és eredeti TAJ-kártya)

háza

Nyíregy

9:00-10:00 Gyülekező – főzőverseny – sportversenymegnyitó 10:00-10:20 Reggeli torna Ilcsyvel 10:30-10:50 Zenés megnyitó - Szabolcsi

Koncertfúvós Zenekar és Mazsorettcsoport 11:00-11:20 Ünnepélyes megnyitó 11:30-12:00 Tompeti és barátai 12:00-12:20 Pala együttes 12:30-13:00 Lókötő Táncegyüttes 13:00-13:20 Zumbabemutató 13:30-13:50 Napfény Lányai Hastánccsoport 14:00-14:25 Százszorszép Nyugdíjas Klub Kéknefelejcs Dalkör 14:30-14:50 Vikár Sándor Zeneiskola műsora 15:00-15:30 Bon Bon együttes 15:30-16:00 Eredményhirdetés/díjátadás 16:00-16:30 Szakos Andrea (Megasztár 6.)

16:30-17:00 Everdance Táncszínház

(Csillag születik 2.)

17:10-17:50 DJ Szatmári & Jucus 18:00-18:30 Szirota Jennifer (Csillag születik 4.)

Triász

együt

tes

Szakos Andrea

Véradás a helyszínen

(szükséges iratok: személy igazolvány, lakcímkártya, és eredeti TAJ-kártya)

Pécs

10:30-11:00 Pécsi Mazsorettcsoport műsora 11:00 Megnyitó 11:10-11:40 Kutyakölykök (Csillag születik 2.)

11:45-12:15 Operett a Pécsi Nemzeti Színház művészeivel 12:25-13:30 „Jó ebédhez szól a nóta”

Bihari József és zenekara 13:40-14:10 Fordan SE rock&roll bemutató 14:20-14:40 Teki Lala (Farkas Gergő, a zalaeger szegi Hevesi Sándor Színház művésze) 14:50-15:20 Musical az egész világ

(a Pécsi Nemzeti Színház művészeivel) 15:30-16:00 Király Viktor 16:00 Eredményhirdetés 16:30-17:00 Konga show táncos lányokkal 17:15-21:00 Black Café

lykök

Kutyakö

Juliális

Szeged 10:00 Programismertetés 10:15 Vigyázat vadnyugat! – gyermekműsor 11:00 Ünnepélyes megnyitó 11:15 Tücsök Peti interaktív gyermekműsora 12:00 New Feeling hip-hop táncbemutató 12:20 Kiszombori Hagyományőrző Citerazenekar 12:45 Just Dance Tánccsoport 13:30 HoneyBeast élő koncert 14:20 Karatebemutató 14:50 Premier Művészeti Iskola bemutatója 15:15 Eredményhirdetések 15:50 Mr. Shame zenekar 16:10 Somló Tamás koncert 17:00 Mr. Shame folytatás 18:15 Programzárás

east

HoneyB

11:40 X. Országos Vasutas Fotókiállítás ünnepélyes megnyitója

Véradás a helyszínen (szükséges iratok: személy igazolvány, lakcímkártya, és eredeti TAJ-kártya)

Szolnok NAGYSZÍNPAD

KISSZÍNPAD

10:00-10:20 Hastáncbemutató 11:00-11:20 Jászkun Citerazenekar 12:00-13:00 Pécsi Vasutas Koncertfúvós Zenekar és a MÁV–GÉPÉSZET

Járműjavító Férfikara (Szolnok) műsora 13:30-14:00 Vasutas Zeneiskola

Pesti Broadway Musical Stúdió hallgatóinak operettegyvelege 14:15-15:00 Eredményhirdetések 15:00-16:30 Hooligans koncert 17:00-20:00 Vasutas bál a Blue Sky zenekarral

10:00-11:00 Zenés gyermekműsor a BIBUCZI zenekarral 11:00-12:00 Karaokeverseny 12:30-13:00 Portéka Bábszínház bábelőadás

Tapolca 9:33 Kiállításmegnyitó a VOKE Vörösmarty

Mihály Művelődési Ház gyöngyfűző

szakkörének munkáiból 10:00 Főzőverseny és labdarúgó kupa indítása mozdonykürtre 10:12 Tapolcai Ifjúsági Fúvószenekar,

vezényel: Péni Béla 10:43 Ünnepi köszöntő 11:10 Papp Rita és Bodnár Attila műsora

kicsiknek és nagyoknak 12:10 Gold Orleans dzsesszzenekar 13:09 Palacsinta zenekar gyermekműsora 13:50 Tapolcai Musical Színpad operettműsora 14:31 Vasutas hölgyek divatbemutatója 14:50 Batsányi Táncegyüttes műsora

Vezető: Bán László 15:35 TMK Rock Band (Zalaegerszeg) 16:22 Eredményhirdetés (főzés, labdarúgás,

sakkszimultán, ulti) 17:00 Sztárvendég: Charlie 17:50 Tombolasorsolás

s Pécsi Vasuta Zenekar Koncertfúvós

BIBUCZ

I zeneka

r

18:38 Rock-inger zenekar 19:17 Al Ahram hastánccsoport műsora,

vezető: Mikola Nikoletta 19:50 Határkő zenekar 21:00 Utcabál

Véradás a helyszínen

(szükséges iratok: személy igazolvány, lakcímkártya, és eredeti TAJ-kártya)

A helyszíneken továbbá szórakoztató gyermekprogramok, ugrálóvár, kézműves foglalkozások, kirakodóvásár, harcművészeti bemutatók, látványmakettezés, egészségpont, hajtányozás, sakk-, ulti- és főzőverseny, kispályás labdarúgótorna és egyéb aktivitások várják a látogatókat.

32

ged

Sze

Juliális

2014. július 12.

Szol

nok

Somló Tamás lca

o Tap

Hooligans

Budapest

Charlie Pécs

Irigy Hónaljmirig

áza

N

gyh yíre

Bon Bon

y

Király Viktor