A Vasutas Magazin 2014 szeptemberi száma

A MÁV CSOPORT LAPJA 64. ÉVFOLYAM 2014. szeptember

Vár a MÁV! Családi programmá vált az Autómentes Hétvége

Érték Gyermekkorban még minden olyan egyszerű. A teljesítmény éppen úgy világos, mint a jutalmazás. Akinek jók az osztályzatai, a bizonyítványa jelesekkel teli, az év végén könyvet kap ajándékba. A dicsérő sorokat az osztályfőnök vagy az igazgató jegyzi. És e sorok kifejezetten nekünk szólnak.

Aki győz az iskolai sportversenyen, dobogóra állhat. Oklevél a jutalom, és érem. Sőt dicséret az osztálytársak előtt, az iskolai rendezvényen. Így kerek a világ.

Aztán kirepülünk a nagybetűs életbe. Munkahelyünk lesz, dolgozni kezdünk, és előfordulhat, hogy a teljesítményünk másokéval összekuszálódik. Talán nem is mérhető. Ráadásul előfordulhat az is, hogy nem vesz észre a főnökünk, hogy mások gyorsabban haladnak a ranglétrán, s úgy érezzük, hiába igyekszünk, kevés elismerést kapunk. Legalábbis nem eleget. Ám akiben van egy kis becsvágy, az nem adja fel. Nem keseríti el az elismerés hiánya, különösen, ha olyan munkát végez, amihez ért, amit szeret. Akiben ott lakozik a belső mérték, az minden egyes nap tudja, hogy értékes volt-e az aznapi munkája. Nem kell hozzá mások vállveregetése. Persze ettől az még hiányozhat.

S hogy mennyire, az akkor lesz igazán egyértelmű, amikor mégiscsak felfigyelnek ránk. És azon a napon, amikor a nevünket hallva megtehetjük azt a pár lépést egy kitüntetési ünnepségen, egy vállalati ünnepen, összesűrűsödik bennünk minden harcunk, törekvésünk, kitartásunk.

Nem ezért dolgoztunk, de megdolgoztunk érte! Joggal lehetünk rá büszkék. Ekkor billen bennünk helyére a világ kereke.

Világossá válik, hogy mégiscsak lehet és érdemes tovább dolgozni!

Morvai Katalin

INTERJÚ 3

4

11

24

Tartalomjegyzék 4 Interjú és leltárkészítés Ungvári Csabával 8 Nincs csoda, nincs titok – portré Kádárné Golobics Ibolyáról

10 TSZKT konferencia Oroszországban a MÁV részvételével

18 A két IC+ kocsi megkapta a közlekedési hatóság engedélyét

19 Előrelátó utánpótlás-tervezéssel a jövő vasutas szakembereiért

20 Európai Mobilitási Hét

11 Páneurópai piknik-emlékmozdonyt indított a GYSEV

24 Cölöpökre épült csakúgy, mint Velence – 130 éves

12 A kormány kulcsszerepet szán a vasútnak

26 Öregbíthetjük a vasúttársaság hírnevét

14 Rangos állami kitüntetést kapott Dávid Ilona

28 70 éves fennállását ünnepli 2015 májusában a

16 Képriport – VIII. Európai Kerti Vasutak Találkozója

a Keleti pályaudvar

MÁV Szimfonikus Zenekar

29 Forgalmistaként kezdte a Kossuth-díjas színésznő – Pogány Judit hetvenéves

Vasutas Magazin – a MÁV Csoport lapja Kiadja: MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság • Felelős kiadó: Morvai Katalin kommunikációs igazgató Főszerkesztő: Gaál Péter • Cím: 1087 Budapest, Könyves Kálmán körút 54–60.

Telefon: 06 1 511 7310 • E-mail: ujsag@mav.hu Szerkeszti a szerkesztőbizottság Címlap: Bőhm Katalin • Fotók: Bőhm Katalin Nyomdai előkészítés: Valentinyi Nóra • Korrektor: Soós Botond Nyomda: Pátria Nyomda Zrt. • ISSN I 785-80-70

4 INTERJÚ

„A jó harcot megharcoltam, a pályát végig futottam” (Pál apostol Timóteusnak írt második levele 4,7-8)

Fotó: Soós Botond

Interjú és leltárkészítés Ungvári Csabával

Van úgy, hogy az ember már a kezdet kezdetén tudván tudja, hogy életének egy új szakasza meddig tart majd. Elfogadja a kihívást, vállalja az azzal járó nehézségeket, és küzd azért, hogy vállalását teljesítse. És mikor célba ér, mérleget készít. A Vasutas Magazin ezúttal Ungvári Csabát, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatóját kereste meg, hogy készítsen leltárt.

Két év és négy hónap. Ennyi ideig volt a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója. Elfáradt? Miért érezte úgy, hogy éppen most vállal új feladatot?

Konkrét felkérést követően az elnök-vezérigazgató asszony által pontosan megfogalmazott feladatok megoldására vállalkoztam, amikor a MÁV-hoz szegődtem. Azóta valóban eltelt 28 hónap és már egy ideje azt éreztem, hogy a vállalt feladataimat teljesítettem.

Tavasszal jeleztem Dávid Ilonának, hogy ideje lenne távoznom, mert elvégeztem a számomra kirótt feladatokat. Elnök-vezérigazgató asszony arra kért, hogy maradjak még négy hónapig. Kérésének eleget tettem, és most, szeptember végén emelt fővel távozom.

Gondolatban bizonyára készített leltárt. Elégedett azzal, amit maga mögött hagy?

Azt gondolom, hogy sikerült a vállalatot úgy átalakítani, hogy a jövőben képes lesz a további fejlődésre.

Az én feladatom éppen az volt, hogy ehhez teremtsem meg az alapokat. Érkezésemkor ugyanis az volt a helyzet, hogy a MÁV-START jelentős gondokkal küzdött, hiszen az értékrend széttagoltsága miatt a társaság képtelen volt az utasokat megszólítani. Én egyértelműen sikernek tartom, hogy vállalat már tavaly 5 milliárd forintos eredményt ért el, hogy 10 éves közszolgáltatási szerződése lett társaságunknak.

Mindeközben számos olyan fejlesztést, beszerzést indítottunk el, amelyek révén hosszú távon stabil működés és sikeres piaci szerepvállalás elé nézhet a cég. Ennek érdekében indult a motorvonati beszerzés, a járműfejlesztési program, a menetrendi és kiszolgálói infrastruktúra fejlesztése. Ma már elmondhatjuk a vállalatról, hogy ahol potenciális utasforgalom jelét látjuk, ott vonzó ajánlattal és szolgáltatással tudunk jelentkezni.

Ezeket az eredményeket a szervezet átalakításával, három társaság összevonásával párhuzamosan értük el.

Bebizonyosodott, hogy az egyesített személyszállítás kialakítása, a területi központok irányítási és végrehajtási szintjeinek egységesítése, vagyis ezek a nagy ívű szervezeti átalakítások hozzá tudtak járulni a hatékony gazdálkodáshoz és a szolgáltatási színvonal emelkedéséhez. Éppen ennek a leltárnak az elkészítésével, illetve a mandátumom végére érve vált világossá, hogy a jó harcot megharcoltam, a pályát végigfutottam. Mostantól már nem egy közgazdásznak kell a társaságot vezetnie, hanem egy rutinos vasutas szakembernek, olyan évtizedes múlttal bíró vezetőnek, mint Zaránd György úr. Nyugodt vagyok, mert tudom, hogy az általam megkezdett munkát tapasztalt vezető viszi tovább.

Lehet, hogy a MÁV-START Zrt. vezetőjeként végzett munkája után Önre ezentúl mint specialistára, válságmenedzserre számítanak majd?

Elképzelhető, hiszen közgazdászként mi más is lehetne a feladatom, mint az, hogy szaktudásom legjavával sikeres pályára tereljek egy céget. Ez volt az előző feladatom, és ezt fejeztem be itt a személyszállító vasúttársaságnál is. Tizenöt év tapasztalat segített ebben. És ha már az éveknél tartunk, éppen negyvenéves lettem. És boldogan mondhatom, hogy pályám eddig csúcsáról úgy távozom, hogy máris tudom, mi lesz a következő lecke, amelyet meg kell oldanom. Amint én, úgy mindenki más is tudhatja, hogy a MÁV-START vezérigazgatójának lenni nem nyugdíjig tartó megbízatás.

Teljesítettem a rám bízott feladatot, és a világ legtermészetesebb dolga, hogy azonnal jeleztem, számomra az életem egy fontos szakasza véget ért. Október 1-jével pedig új időszak kezdődik új feladatokkal.

Egy-egy ilyen változás, új vezetői megbízatás nem is azért nehéz, mert nem lehet tudni, mit hoz a jövő, hanem mert több mint két év alatt számtalan olyan munkatárssal ismerkedhet meg az ember, akihez már érzelmek kötik, s akitől éppen ezért nehéz elköszönni.

Ez pontosan így van, nagyon sok kolléga közreműködésének volt köszönhető az, amit 28 hónap alatt elértünk. Sokukhoz szoros, kollegiális, sőt baráti szálak fűznek, és éppen az jutott eszembe, hogy ezeket a kapcsolatokat a jövőben tudatosan is ápolnom kell.

Sokan váltak fontossá a számomra, és biztos, hogy a jövőben ezek az emberek éppen úgy számíthatnak a további támogatásomra, tanácsaimra, mint eddig bármikor. Vonatkozik ez azokra a kollégákra is, akiket utazásaim során, a vonaton ismertem meg. Én ugyanis Tatabányán élek, onnan nagyon gyakran ingáztam vonattal. Később pedig tudatosan ültem fel egy-egy járatra, hogy vasutasokkal, utasokkal beszélgethessek.

A székház nyolcadik emeletén ülve nem látni, nem hallani, hogy mi foglalkoztatja a dolgozókat. Szerettem az ilyen négyszemközti eszmecseréket, és azt tapasztaltam, hogy sok kolléga várta ezeket az alkalmakat. Sokan lesték, hogy mikor szállok vonatra. És ez a jövőben sem fog megváltozni, hiszen a MÁV-START-tól ugyan búcsúzom, de a vasúttól nem.

G. P.

„Tudatosan ültem fel egy-egy járatra, hogy vasutasokkal, utasokkal beszélgethessek.”

Fotó: Bőhm Katalin

INTERJÚ 5

6 HÍRVONAL

A Pécsi Tudományegyetem nevét viseli egy IC-vonatpár A MÁV-START Zrt. és a Pécsi Tudományegyetem (PTE) együttműködése révén idén szeptembertől december közepéig egy InterCity-vonatpár viseli a patinás felsőoktatási intézmény nevét. Az egyetemet népszerűsítő PTE IC naponta közlekedik a baranyai megyeszékhely és a Keleti pályaudvar között: 11 óra 14 perckor indul Pécsről és 14.15-kor érkezik Budapestre, ahonnan 17.45-kor indul vissza és 20. 41-kor ér Pécsre. A választás azért esett erre a vonatpárra, mert

rendszer­int sok egyetemista utazik rajta. A járat indulása kapcsán a PTE Táncegyüttes pomponlányai szórakoztatták produkciójukkal a pécsi és a Keleti pályaudvar utasait.

A három év múlva alapításának 650. évfordulóját ünneplő Pécsi Tudományegyetem területén a tanítási időszakban vasúti jegypénztár is üzemel: hétfőtől csütörtökig 10 és 16 óra között, pénteken 10-től 13 óráig tart nyitva, segítve a hallgatók, oktatók jegyvásárlását.

Budapest után Miskolc és Berlin a következő állomás A 66 éves Utasellátó múltját idézte fel tárgyak és dokumentumok segítségével a budapesti Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum 2014. június elején nyílt kiállítása.

A tárlat augusztus 20-ig volt látható, a több mint 35 ezer látogató többek között menükártyákat, belső használatra készült szakácskönyveket, régi szakácsruhát, hálókocsikalauz-egyenruhát és felszolgálói egyenruhát, valamint kártyanaptárt, utasszótárt és egy 1973-ból származó étlapot tekinthetett meg. Emellett Utas üdítős üveg, bambisüveg és különböző étkészletek – Herendi, Apponyi, Zsolnay, Alföldi – színesítették a tárlat anyagát, amelyet szeptember 24-től már Miskolcon, a VOKE Vörösmarty Mihály Művelődési Házban nézhetnek meg a vasút iránt érdeklődők.

kezőkocsi Szövetség, az IRCG – amelynek az Utasellátó Központ is tagja – idén először önálló standon mutatkozik be az InnoTrans kiállításon.

Imri János, a MÁV-START Utasellátó Központ vezetője lapunknak elmondta, hogy a kiállítás teljes anyaga megjelenik a berlini InnoTrans vasúti világkiállításon is. A Nemzetközi Ét-

Elkészült a magyar közlekedési rendszer tervszerű fejlesztésének alapdokumentuma A kormány 2014. augusztus 28-án fogadta el a 2030-ig szóló és 2050-ig tartó távlati kitekintést is tartalmazó Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégiát, és felhatalmazta dr. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési minisztert, hogy azt – a 2014 és 2020 közötti Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) elfogadása érdekében küldje meg az Európai Bizottságnak.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a közlekedési rendszer tervszerű fejlesztésének alapdokumentuma alapján október végéig beterjeszti kormánydöntésre a 2014 és 2020 közötti időszakban előkészítésre és kivitelezésre javasolt közúti és vasúti fejlesztések projektlistáját is. A 2007-2013as programban előkészített, de meg nem valósított beruházásokat a jelenlegi

ciklusra kell betervezni – határozta el a kabinet. A stratégia alapvető célja, hogy a közlekedési infrastruktúra a gazdasági folyamatok hatékony kiszolgálásával a lehető legnagyobb mértékben segítse elő a versenyképesség fokozását, a jólét mobilitási feltételeinek biztosítását. Fő feladata Magyarország közlekedési csomópontszerepének és a régiós összevetésben fejlett autópálya-hálózata adta lehetőségek kiaknázása, a fenntartható növekedés feltételeinek biztosítása, valamint az esetenként egymással is konfliktusban lévő környezeti és gazdasági, nemzeti és uniós célkitűzések összehangolása.

A stratégia részeként kerékpáros és országos vasútfejlesztési koncepció, valamint energiahatékonyság-javítási cse­lekvési terv is született. A társadalmi vita keretében mintegy 1700 véleményt fogalmaz-

tak meg a szakemberek, illetve civil szervezetek.

A dokumentum szerint a jövőben jelentős forrásokat kell fordítani a meglévő hálózatok felújítására. Előre sorolja például a közlekedési láncok kis költségű összekapcsolását és a módváltó (P+R és B+R) rendszerek fejlesztését. A stratégia előtérbe helyezi a kevés forrással jelentős eredményt hozó beavatkozásokat, szabályozási és szervezeti intézkedéseket. A dokumentum jövőképében járműipari korszakváltást feltételez, és a hazai közösségi közlekedési járműpark megújítását célozza meg. Ezzel összhangban döntött a kormány – a járműgyártás és a környezeti ipar innovatív fejlesztési lehetőségeire fókuszálva – egy járműgyártási stratégia megalkotásáról is.

HÍRVONAL 7

Közel egymilliárdos fejlesztés a GYSEV CARGO-nál A GYSEV CARGO Zrt. nemrég új, 41 tonna teherbírású portáldarut helyezett üzembe 890 millió forintért, amelyhez az Új Széchenyi Terv pályázatán 388 millió forint vissza nem térítendő támogatást nyert el. A beszerzés a vasúttársaság soproni konténertermináljának fejlesztésére indított, közel 1,3 milliárd forintos projekt legfontosabb eleme volt. A hatalmas munkagép darabjait a gyártó Künz Gmbh ausztriai és csehországi telephelyeiről, speciális szállítójárművekkel vitték Sopronba. A konténerek emelésére, áthelyezésére használt portáldaru 300 méteres sínpályán mozog, alatta 4 vágány helyezkedik el. A munkagép képes a kamionon, illetve vasúti kocsin érkező konténerek mozgatására, áthelyezésére is. A fejlesztés részeként elvégezték a darupálya statikai megerősítését és felépítményének cseréjét, valamint a bakdaru villamosenergia-ellátásának kiépítését. A projekt keretében három acélszerkezetű, fedett és nyitott fatárolót építtet a GYSEV CARGO, továbbá fejleszti üzemviteli szoftverét és a már meglévő konténerkövető rendszerét is.

Tízéves az ütemes vasúti menetrend Tíz éve vezette be a MÁV a Budapest – Göd – Vác – Szob és a Budapest – Veresegyház – Vác vonalon az integrált ütemes menetrendet és a zónázóközlekedést, amelynek hatására a korábbiakhoz képest 70 százalékkal többen utaznak vonattal ezeken a vonalakon.

Az integrált ütemes menetrend lényege, hogy több járattípus is meghatározott időközönként közlekedik, összehangolt menetrend szerint. A

zónázóvonatok a szobi vonalon Szobtól Vácig mindenütt megállnak, majd onnan – menetrend szerint – megállás nélkül haladnak a Nyugati pályaudvarig; a Vác és Budapest közötti vonatok viszont minden közbülső állomáson megállnak. Az újításoknak köszönhetően a menetidő a korábbi 46-ról 25 percre csökkent. A vonatok rövidebbek lehetnek, miközben több utast szállítanak. Az energiafelhasz-

nálás is csökkent, egyrészt a rövidebb szerelvények miatt, másrészt a zónázóvonatokat Vác és Budapest között nem kell fékezni, illetve gyorsítani, ami pluszenergiát igényelne. Budapest és Szob között napi 119 vonat (30 zónázó, 78 személy és 11 gyorsított) közlekedik, átlagosan 31 ezer utassal. Az elmúlt tíz évben több mint 90 millió utas vette igénybe ezeket a járatokat.

Emléktábla dr. Korányi Imre halálának 25. évfordulójára 25 évvel ezelőtt hunyt el dr. Korányi Imre Kossuth-díjas mérnök, egyetemi tanár, a MÁV Hídosztályának egykori főmérnöke. A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Hidak és Szerkezetek Tanszéke, a MÁV Zrt., a Vasúti Hidak Alapítvány és a Korányi család az évforduló alkalmából emléktáblát avatott fel Budapest XIII. kerületében, a Radnóti Miklós utca 38-as számú házánál. A rendezvényen részt vett Virág István, a MÁV Zrt. Híd- és Alépítményi Osztályának vezetője is.

Korányi Imre 1896. január 18-án született Máramarosszigeten. Mérnöki oklevelét a budapesti József nádor Műegyetem Mérnöki Osztályán szerezte meg 1917-ben; ezt követően az egyetem I. számú Hídépítési Tanszékén előbb tanársegédként, majd adjunktusként dolgozott. Műszaki doktori oklevelet 1927-ben, magántanári képesítést 1937ben szerzett. A műszaki tudományok doktora tudományos fokozatot 1955-ben nyerte el. 1926-ban a MÁV Hídosztályán helyezkedett el főmérnökként, a vasúttársaság 1943tól műszaki főtanácsosként alkalmazta.

A Műegyetem 1945-ben helyettes tanári pozíciót ajánlott fel számára, két évvel később pedig felkérték az I. számú

Hídépítéstani Tanszék vezetésére – e feladatot 1959-es nyugdíjba vonulásáig látta el. Munkásságát 1955-ben Kossuth-díjjal, 1987-ben pedig a Budapesti Műszaki Egyetem tiszteletbeli doktori címével ismerték el. Dr. Korányi Imre emlékét az Amerikai Egyesült Államokban a Dr. Korányi Imre építőmérnöki ösztöndíj, hazánkban a Korányi Imre-díj őrzi. Mellszobrát születésének 110. évfordulóján, 2006-ban avatták fel a Műegyetem szoborparkjában.

8 PORTRÉ

Nincs csoda, nincs titok Kádárné Golobics Ibolya vasúttársaságunknál portfólió-gazdálkodási igazgatóként jutott meghatározó szerephez. Tisztségében 2013. május 13-án kezdte meg a munkát, és mint mondja, nem ijedt meg a dátumtól, a 13-as szám számára jót hozott. Az igazgatónő egész eddigi pályáját kontrolling, ellenőrzési és portfólió szakterületen töltötte. Hosszú ideig volt a Magyar Controlling Egyesület vezetőségi tagja. Nemcsak vezetői kvalitásai révén szerzett magának jó hírnevet, az elmúlt évek, évtizedek alatt szakmai kiadványok és könyvek társszerzőjeként is ismertté vált. Ismerkedjenek hát meg Kádárné Golobics Ibolyával!

Kedves igazgatónő! Javaslom, hogy beszélgetésünket mindjárt egy szómagyarázattal kezdjük. Megnéztem az Idegen szavak és kifejezések szótárában, hogy pontosan mit is jelent a portfólió szó. Meglepődtem. Egyetlen rövid magyarázatot találtam, amely szerint a kifejezés jelentése: tárca. Kénytelen vagyok megkérdezni, mit is jelent a portfólió, mert ugyan tárcám, pénztárcám az van, de én eddig úgy éltem, hogy portfólióm nincs. Rosszul gondoltam?

A közgazdászok e szót hallva egy társaság által birtokolt befektetési eszközök összességére gondolnak. Másképpen, egy adott társasághoz tartozó önálló társasági elemek csoportját nevezzük portfóliónak. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a rendszerváltást követő években végrehajtott tevékenység, a kiszervezés (outsourcing) és a privatizáció eredményeként sok egykori állami vállalat nagy ívű fejlődést mutatott portfóliója révén, hiszen nagyon rövid idő alatt jelentős számú, akár száznál is több vállalatra, befektetésre tettek szert. A MÁV is ilyen volt. Csakhogy a vasút nem befektető cég. Márpedig a tankönyvek és a józan ész szerint hiba, ha egy nem befektető cég ennyire felduzzasztja társaságainak számát. Nem ördögtől való ötlet befektetésekben gondolkodni, társaságokat létrehozni, de fel kell ismerni azt, hogy meddig működik jól ez a rendszer. A privatizáció fő ideológiája az volt, hogy egy magántársaság sok esetben jobb tulajdonos, mint az állam. Minden állami vállalat átesett ezen a betegségen, hiszen az államnak feltőkésítésre, fejlesztésre nem volt pénze. Sok egykori állami cég eladta hát vállalatának bizonyos részét külföldi befektetőknek, akik vagy pénzt, vagy technológiát, know-how-t hoztak cserébe. Csakhogy ezek a kezdetben potenciális vagy tényleges előrelépést jelentő privatizációs szerződések idővel hátrányossá váltak a magyar államot képviselő cégek számára, és ráadásul évtizedekre bebetonozták a magyar fél mozgásterét.

A MÁV esetében például kiderült az, hogy a korábban kiszervezett cégek beolvasztásával költséghatékonyabb lehet a vasúttársaság. Túlzás, ha azt sejtem, hogy korábban nagy lehetett a pocsékolás?

Meg vagyok arról győződve, hogy nem ez lehetett a hiba. Ám mivel ebben az időszakban én nem a vasút, hanem a Hungexpo munkatársa voltam, teljes ismerettel nem ren-

delkezem, tehát a múlt helyett inkább a máról beszélnék, de így is pontosan érthető lesz a szakmai álláspontom. Ma mindössze 27 társaság tartozik a MÁV-hoz. Nemrég még 100 feletti volt ez a szám. Jelenleg épp azon dolgozunk, hogy a korábban önálló MÁV Kert Kft., a MÁV Vasútőr Kft., a MÁV Vagyonkezelő Zrt. és a MÁV Ingatlankezelő Kft. ös�szeolvadásának eredményeként felálljon a MÁV Létesítményüzemeltető és Vasútőr Kft., amely kiszolgáló, háttér- és üzemeltetői feladatokat lát majd el, s így jelentősen javulhat a MÁV szolgáltatásainak színvonala és költséghatékonysága. Négy kft. helyett mindössze egy lesz, és annak ellenére, hogy a dolgozók létszáma nem változik, az eredmény gazdaságosabb és jobb minőségű munkavégzés lesz.

Elég csak átalakítani a társaságokat? Ez a titok?

Nem, ennél sokkal többről van szó, ami ráadásul nem is titok. A sok társaság eddig egymástól elkülönülve dolgozott. Nem volt közös jövőkép, így ezek a kft.-k nem tudtak hatékonyan hozzájárulni a közös cél eléréséhez, a minőségi szolgáltatás garantálásához. Egy nagyobb cég jól szervezetten, jó irányítással, világosan meghatározott vezetői mandátummal és felelősségi rendszerrel hatékonyabb lehet, mint a sok kisebb, elkülönülő cég. Mivel az állami költségtérítés nem kifogyhatatlan bőségszaru, amit a vasúttársaság a közszolgálati feladatok ellátása fejében megkap, ezért költséghatékony, ám minőségi szolgáltatást kell

PORTRÉ 9

Kádárné Golobics Ibolya Pályáját a Pénzügyi és Számviteli Főiskola után a külkereskedelmi minisztériumban kezdte, ahol ellenőrzési és kereskedelemfejlesztési szakterületen dolgozott. Ezt követően a Hungexpo Zrt. munkatársaként 16 éven át a portfólió főosztály helyettes vezetője volt, továbbá a társaság privatizációja után kontrolling- és ellenőrzési feladatokat látott el.

2011-től a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség uniós projektekhez kapcsolódó szakmai és irányítási területén vállalt feladatokat. 2013. május 13-tól a MÁV Zrt. portfólió-gazdálkodási igazgatója. nyújtanunk. Különösképpen igaz ez annak ismeretében, hogy majd liberalizálják a személyszállítás európai piacát.

Akkorra a mi társaságunknak versenyképesnek kell lennie, és mindent meg kell tennünk azért, hogy szolgáltatásaink mielőbb olyan színvonalúak legyenek, mint amiket az osztrák ÖBB vagy éppen a német DB nyújt.

Fotók: Bőhm Katalin

Ha jól értem, akkor arról van szó, hogy korábban a sok kis társaság vezetője a saját üzleti érdekei mentén döntött és gazdálkodott, ad absurdum akár négy érdek is megfogalmazódhatott. A jövőben viszont közös irányítás alatt, egy cél érdekében dolgozik mindenki. Letisztulnak a viszonyok.

Igen, MÁV Csoportban gondolkodva kell dolgoznunk.

Mivel a vasúttársaság nem befektetői vállalat, így nem a nyereség maximalizálása az alapvető cél. Arra kell tehát koncentrálnunk, ami a feladatunk. Közszolgáltatást kell nyújtanunk, utasokat kell szállítanunk, mégpedig szerződésben vállalt minőségi színvonalon. Ennek érdekében minden meglévő – mérnöki, közgazdasági, járműszerelői, vonatvezetői, jegyvizsgálói stb. – tudást koncentrálnunk kell, hogy ésszerű gazdálkodás mellett egyenletesen és magas színvonalon tegyünk eleget az elvárásoknak. Erre kell koncentrálnunk. Önnek mint portfólió-gazdálkodási igazgatónak pedig el kell érnie azt, hogy a MÁV Zrt. portfóliójába tartozó társaságok működése, feladatellátása minél átláthatóbb, olcsóbb, és ezzel párhuzamosan eredményesebb legyen. Ha kell, akkor a régi privatizációs szerződések módosításával, vagy éppen újabb és újabb vállalatirányítási struktúrák kialakításával.

Pontosan. Számos teendőnk van ezen a területen is. A közelmúltban sikerült az egyik vegyes tulajdonú leányvállalatunknál a MÁV Zrt. számára előnytelen szindikátusi és társasági szerződést módosítani, aminek eredményeként a MÁV kedvezőbb – a külföldi tulajdonostárssal azonos mértékű – díjbevételre tehet szert már ettől az évtől kezdődően. És máris ott tartunk, ahol kezdtük, a portfóliónál.

A jövőben éppen ezért az igazgatóság valamennyi munkatársának az lesz a legfontosabb feladata, hogy a MÁV Csoporthoz tartozó, megmaradt társaságok a lehető legjobb színvonalon, versenyképes áron járuljanak hozzá a közös cél, a közszolgáltatás biztosításához, hogy eredményesen gazdálkodjanak, továbbá szabad kapacitásaikat a külső piacokon úgy kössék le, hogy azzal nyereséget generáljanak az állami vasúttársaságnak.

Gaál Péter

Hobbi: Mindenekelőtt a túrázás, illetve a somogyi erdőben a gombászás.

Kedvenc könyv: Sok van, műfaji kötöttségek nélkül. Az utóbbi hónapokban pihenésként krimiket veszek a kezembe.

Színház: Éveken át nélkülem nem volt színházi bemutató. Napjainkban erre kevés az időm. Érzem, hogy már sok a pótolnivalóm.

Zene: Minden zenét szeretek, de erősen függ a hangulatomtól, hogy mit hallgatok.

Film, televízió: Vannak egyszer látott, de meghatározó benyomást, gondolatot, érzést kiváltó filmélményeim, és vannak olyan filmek, amelyeket fáradtság, erős leterheltség esetén lazításként többször is megnézek.

Képzőművészet: Nyitott befogadó vagyok, elsősorban a festészet áll közel hozzám. Volna ötletem, hogy mit kellene gyűjteni.

Család: A kislányom 18 éves, érettségi előtt áll. Minden bizon�nyal hatással lehettem rá, mert a közgazdaság érdekli. Jó nyelvérzékkel bír, kiválóan beszél németül és rövidesen már angolból is a nyelvvizsgaképes szintre jut. Célja az érettségiig mindkét nyelvből nyelvvizsga megszerzése. A nyár során előkészítő táborban volt, most pedig minden szombaton ott van az egyetemi felkészítő kurzuson.

10 NEMZETKÖZI EGYÜTTMŰKÖDÉS

TSZKT konferencia Oroszországban a MÁV részvételével a TSZKT szeptember 4. és 5. között rendezett 23. plenáris ülésén az oroszországi Jekatyerinburgban.

A MÁV támogatja a Transzszibériai Szállítások Koordinációs Tanácsának (TSZKT) kapcsolatfelvételét az európai vasúti árufuvarozási korridorok (RFC) tanácsadó testületeivel. Erről Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója beszélt

Dávid Ilona szeptember 4-i előadásában 23 ország 100 vállalatvezetője előtt beszélt a tavaly novemberben Budapesten rendezett 22. plenáris ülés célkitűzéseiről és azok megvalósulásáról. Ezt követően javaslatot tett arra, hogy „a TSZKT fontolja meg az európai vasúti árufuvarozási korridorok (RFC) tanácsadó testületeivel való kapcsolatfelvétel lehetőségét, amelyet a MÁV Zrt. teljes mértékben támogatni fog.”

A MÁV elnök-vezérigazgatója elmondta, hogy a TSZKT részvételének lehetőségét már a Tanács és a MÁV közös munkacsoportjának áprilisi, moszkvai ülésén is vizsgálták. Dávid

Ilona kiemelte: Magyarország az Ázsia és az Európai Unió közötti egyik összekötő kapocsként eddig is aktív szerepet vállalt az uniós árufuvarozási korridorok létrehozásában. Tavaly a MÁV irányításával kezdte meg működését az Európai Unió 7-es számú vasúti árufuvarozási folyosója.

Hazánk Franciaországgal, Spanyolországgal, Olaszországgal és Szlovéniával közösen részt vett a 6-os számú korridor létrehozásában is. Az RFC folyosók kialakítása az EU versenyképes vasúti közlekedési hálózatának megteremtése mellett kontinenseken átnyúló együttműködésre is lehetőséget ad. Dávid Ilona előadásában a MÁV Csoport harmadik éve tartó, stabil működési és finanszírozási pályára állításának bemutatásával zárta beszédét.

Magyar-orosz vasúti csúcstalálkozó Jekatyerinburgban Jekatyerinburgban tárgyalóasztalhoz ült Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója és Vlagyimir Jakunyin, az Oroszországi Vasutak (RZSD) elnöke.

A megbeszélésen a két elnök egyetértett abban, hogy a TSZKT plenáris ülésén részt vevő országok, így Magyarország érdeke is a vasút fejlesztése és minél nagyobb áru- és személyforgalom vasútra terelése. A kétoldalú találkozón a két vezető értékelte a MÁV és az RZSD által megalapított közös munkacsoport eddigi munkáját, és az együttműködés fejlesztése mellett szálltak síkra.

A következő, novemberre tervezett munkacsoportülés napirendi pontjai közé kiemelt feladatként felvették a záhonyi logisztikai szolgáltatások körének kibővítési tervét, ezen belül egy esetleges Ro-La terminál megépítésének lehetőségeit.

A tárgyaláson Dávid Ilona az IC+ kocsik fejlesztése kapcsán kitért a vasúti járműgyártás magyarországi újjáélesztésére.

Vlagyimir Jakunyin reakciójában ígé-

retet tett arra, hogy az orosz vasút személyszállító leányvállalata megvizsgálja az IC-kocsigyártás területén kínálkozó lehetőségeket, s ennek első lépéseként a berlini InnoTrans kiállításon megtekintik a MÁV-START által fejlesztett IC+ személykocsikat. Az RZSD a növekvő forgalomra számítva nagy mennyiségű gördülőállomány beszerzését tervezi hosszú távú stratégiájában.

A megbeszélés során Dávid Ilona kitért arra is, hogy a MÁV eljár az európai vasúti árufuvarozási korridor (RFC) 6-os folyosójának irányító testületénél annak érdekében, hogy – az áruszállítás fellendítése, a keleti és nyugati árufuvarozási korridorok együttműködése céljából – a TSZKT vezetői meghívást kapjanak a következő tanácsadó testületi ülésre.

ÉVFORDULÓ 11

Páneurópai piknik-emlékmozdonyt indított a GYSEV Páneurópai piknik-emlékmozdonyt avattak 2014. augusztus 18-án a 25 évvel ezelőtti határáttörés emlékére a soproni vasútállomáson. A GYSEV Zrt. által közlekedtetett emlékmozdony oldalán látható, árnyszerű sziluetteket ábrázoló kép a Sopron melletti határnyitás perceit eleveníti fel: azt a pillanatot, amikor átvágták a szögesdrótot, és a menekülő keletnémet turisták értékeiket hátrahagyva, futva menekültek a szabadság felé Ausztriába.

Tasó László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelős államtitkára az ünnepségen kiemelte, 1989 úgy vonult be a magyar történelembe, mint egy büszkeségre okot adó időszak, azok az intézkedések pedig, amelyek az 1989-es Páneurópai piknik eseményéhez vezettek, a magyar emberek szabadság iránti elkötelezettségének bizonyítékai.

Az államtitkár beszédében méltatta a magyar és osztrák közös tulajdonban lévő vasúttársaság tevékenységét is, utalt arra, hogy a 140 éves GYSEV Zrt. azokban az évtizedekben is rendület­lenül végezte a munkáját, amikor a két országot még vasfüggöny választotta el egymástól. Szavai szerint mára Európában hatalmas lehetőség nyílt meg a vasúttársaságok előtt, a kor­mány pedig mindent meg kíván tenni annak érdekében, hogy a magyar vasutak a következő uniós ciklus nyertesei legyenek.

Kövesdi Szilárd, a GYSEV vezérigazgatója az ünnepségen úgy fogalmazott, a vasúttársaság valóban „testközelből”, mindennapi működése közben tapasztalhatta meg a vasfüggöny hatását, hiszen az kettészelte a Győrtől Sopronon át Ebenfurtig tartó vonalat. Ugyan a sínpárokat nem zárták le, de olyan adminisztratív intézkedésekkel kellett megküzdeni, hogy az ma már szinte elképzelhetetlen – mondta.

Emlékeztetett arra, hogy Sopronban a vasútállomáson pél-

dául azért van két aluljáró, mert a nemzetközi utasforgalmat és a belföldi utasokat el kellett választani egymástól, lehetővé téve a hatóságnak a szigorú határellenőrzést.

Firtl Mátyás, Sopron KDNP-s országgyűlési képviselője köszöntőjében azt idézte fel, hogy a határzár idején a közös magyar és osztrák vasút egy kicsit mindig is a szabadság jelképe volt, hiszen sok egykori menekült arra használta a vonatot, hogy miközben katonák őrizték az elhaladó szerelvényt, egy pillanatra viszontláthassa szeretteit, és az ablakból integethessen nekik.

Az emlékmozdony a GYSEV több vonalán közlekedik majd a következő hónapokban, első útja azonban – egy InterCity szerelvényt húzva – augusztus 25-én Budapestre vezetett.

A mozdony ünnepélyes avatásán részt vett Dávid Ilona, a GYSEV Zrt. elnöke és Gerhard Steier, a Burgenlandi Tartományi Parlament elnöke is.

12 KONFERENCIA

A kormány kulcsszerepet szán a vasútnak Szeptember 3. és 5. között Debrecenben került sor a XVI. Pályafenntartási konferenciára a Közlekedéstudományi Egyesület és a MÁV Zrt. közös szervezésében. Az eseményen a megrendelő, üzemeltető, kivitelező és mérnöki vállalatok, az illetékes hatóságok, valamint számos szolgáltató vitatta meg a pályaépítés és -fenntartás előtt álló kihívásokat. Dr. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter a konferencia nyitónapján azt mondta, a kormány kulcsszerepet szán a vasútnak, mert Magyarország versenyképessége nem fokozható a vasút nélkül. „A vasúti közlekedés részarányának növelése a fenntartható közlekedés egyik alapvető feltétele” – fogalmazott a miniszter, aki nyitóbeszédét így folytatta: „Mindez csak korszerű vasúti infrastruktúra építésével és üzemeltetésével érhető el, ahogy a vonatok gyors és menetrendszerű közlekedésének is a kiváló minőségű pálya az egyik alappillére.”

Mivel a szakmai találkozóra háromévente kerül sor, az esemény az időközben kifejlesztett műszaki megoldások, berendezések, vasúti rendszerek és eljárások bemutatására is szolgál. Utóbbira utal a konferencia Egy lépéssel előrébb mottója is, amel�lyel a szervezők a folyamatos fejlődés iránti elhivatottságot kívánták kifejezni. Emellett a résztvevők kiemelt figyelmet szenteltek a vasúti pálya karbantartási stratégiájának is.

A közel 300 szakember részvételével zajló konferencia nyitónapján részt vett és előadást tartott dr. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter, Pál László, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese, Vólentné Sárvári Piroska, a MÁV Zrt. pályavasúti üzemeltetési főigazgatója és Tulik Károly, a MÁV Zrt. fejlesztési és beruházási főigazgatója is. A MÁV Zrt. menedzsmentjének tagjai a MÁV Nosztalgia Kft. szerelvényével utaztak a helyszínre. A konferencia vendégeit Kósa La-

jos, Debrecen polgármestere, a Fidesz ügyvezető alelnöke köszöntötte.

lékeztetett arra is, hogy megújítják a nagy múltú hazai vasútikocsi-gyártást, ami az újraiparosítás fontos lépése lehet.

Dr. Seszták Miklós a kormány által nemrég elfogadott Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégiáról szól­ va azt mondta, óriási eredmény, hogy hazai viszonylatban elsőként össz­ közlekedési forgalmi modell készült, amelynek szerves részét képezik a vasúti ágazat fejlesztési, karbantartási és pályafenntartási kérdései. A tárcavezető hozzátette: a vasúti infrastruktúra korszerűsítése és fejlesztése emberpróbáló feladatokat tartogat az ágazati szereplők számára, de a stratégiának köszönhetően átgondolt, megalapozott sorvezető áll rendelkezésre ehhez a munkához.

Dr. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter expozéjában elmondta: a kormány 2010-ben elkötelezte magát a vasút újjászervezése mellett, s négy év alatt 760 milliárd forintnyi forrást biztosított a MÁV fejlesztésére.

Emlékeztetett arra, hogy 2010-ben csődközeli állapotban volt a MÁV 300 milliárd forintos adóssággal, ezt négy év alatt 220 milliárdra sikerült csökkenteni. A tárcavezető nagy kihívásnak nevezte a vasútikocsi-állomány korszerűsítését, s ezzel kapcsolatban közölte, hogy a MÁV 42, a GYSEV 6 új villamos elővárosi mo­ torvonatot helyezhet üzembe európai uniós forrásból, 700 vasúti kocsit pedig állami forrásból újítanak fel. A miniszter em-

Pál László, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese átfogó kitekintést adott a jövőbeli fejlesztési tervekről és a pályavasúti üzemeltetéshez szükséges ingatlanok vagyonrendezéséről. Közölte: az ingatlan-szervezetfejlesztés és -vagyonrendezés

KONFERENCIA 13 érdekében a vasúttársaság egységes létesítményüzemeltető társaságot hoz létre. Elhangzott, hogy már megkezdődött a pályaműködtetéshez szükséges ingatlanok felmérése. A vezérigazgató-helyettes előadásában kulcskérdésnek nevezte, hogy a vasúttársaság birtokában csak a működéshez feltétlenül szükséges ingatlanok maradjanak meg.

Az egységes európai vasúti térség létrehozásáról szóló 2012/34/ EU irányelvben (recast) foglaltak teljesítésével kapcsolatban Pál László elmondta: a MÁV Zrt. vasúti infrastruktúra-fejlesztésre vonatkozó stratégiája egyebek mellett tartalmazni fogja a MÁV Zrt. hosszú távú pályaműködtetési céljait, a diszkriminációmentesség feltétlen biztosításával hangsúlyozottan figyelembe veszi a személyszállítási közszolgáltatás feltételeit, valamint az árufuvarozási korridorok működtetésére vonatkozó EU-s rendelkezéseket. A pályaműködtetési stratégiát pedig várhatóan az év végéig készíti el a vasúttársaság.

szaki színvonal mit tud tartósan üzemeltetni. „Olyan megoldásokra van szükség, amelyek hozzájárulnak a foglalkoztatási törekvésekhez” – érvelt a politikus.

Vonatbefolyásoló Rendszerről és az új generációs távközlési módszerekről tájékoztatta a hallgatóságot.

A háromnapos tanácskozáson a MÁV Csoporton kívül számos állami szervezet és magánvállalat képviselte a vasúti ágazatot, többek között a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., a Nemzeti Közlekedési Hatóság, a Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft., az ÖBB Infrastruktur AG és a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem. A második napon a vasútépítő- és szolgáltató vállalatok szakmai gépbemutatójára került sor a debreceni pályaudvaron. A konferencia szeptember 5-én szakmai ajánlások elfogadásával zárult.

Fotó: Máthé András Vólentné Sárvári Piroska, a MÁV Zrt. pályavasúti üzemeltetési főigazgatója többek között a szűk pályakeresztmetszeteket felszámoló programról beszélt.

Tulik Károly, MÁV Zrt. fejlesztési és beruházási főigazgatója a sín- és pályaállapot-vizsgálatokról, a karbantartásokról, a vágányzárak tervezéséről, valamint az Egységes Európai

Kósa Lajos, Debrecen polgármestere, a Fidesz ügyvezető alelnöke szerint az infrastrukturális fejlesztéseknél foglalkoztatási szempontokat is figyelembe kell venni. Kósa Lajos szerint a magyar szakembereknek – amikor a pályázatokról döntenek – a legfejlettebb technológiák kapcsán arra is figyelniük kell, hogy az általános magyar gazdasági-mű-

Rangos állami kitüntetést kapott Dávid Ilona dő. Szükség van a munkájuk iránt elkötelezett, kiemelkedő tudású szakemberekre is, akik példájukkal inspirálják közvetlen környezetüket, akár egy egész szervezet lappangó energiáit mozgósítva.

Az államalapítás ünnepéhez kapcsolódóan dr. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter állami kitüntetéseket adott át a minisztériumhoz tartozó háttérintézmények és vállalatok munkatársainak 2014. augusztus 22-én Budapesten.

Dávid Ilona mellett még négyen vehettek át állami elismerést dr. Seszták Miklóstól. Andricsák Zoltán, a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ osztályvezetője és Hangyál Gyula, a HungaroControl Zrt. ATM légiforgalmi igazgatója Magyar Arany Érdemkereszt polgári tagozat kitüntetésben részesült, Medgyes Mihály, a Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal osztályvezetője Magyar Ezüst Érdemkereszt polgári tagozat kitüntetést kapott, Freisingerné Báznai Ildikó, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. számviteli osztályvezetőjének munkáját pedig Magyar Bronz Érdemkereszt polgári tagozat kitüntetéssel jutalmazták.

Magyarország köztársasági elnöke, dr. Áder János megbízásából dr. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter a Magyar Érdemrend Lovagkereszt polgári tagozat kitüntetést adta át Dávid Ilonának, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának a hazai vasúti közlekedési ágazat megújítása és folyamatos működtetése érdekében végzett példaértékű munkája elismeréseként.

A miniszter beszédében hangsúlyozta: a kormány gyökeres szemléletváltást honosított meg a magyar közigazgatásban, amelynek célja egy olyan eredményközpontú, lendületes intézményrendszer kialakítása, amely felelősen gazdálkodik az állami erőforrásokkal. Hozzátette: mindehhez a kormányzati akarat önmagában nem lenne elegen-

A kitüntetettek dr. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszterrel

KITÜNTETÉS 15

Amikor a könny kicsordul Dávid Ilona készségesen és láthatóan szívesen vállalta a beszélgetést, amelyet lapunk kezdeményezett.

Korábban sem volt ez másként, minden hasonló helyzetben az elnök-vezérigazgatói feladatkörnek megfelelően, komolyan felkészülve, összeszedetten, bonyolult folyamatokat átlátva beszélt. Most először adódott lehetősége arra, hogy – túl a szakmán – egy kicsit az érzéseiről is szólhasson.

Mennyire változtatja meg egy ilyen magas állami kitüntetés, mint a Magyar Érdemrend Lovagkeresztje az embert? Lesz-e ettől az elismeréstől egy vezető céltudatosabb, felelősségteljesebb?

Bizonyos szempontból igen, változik az ember. Számomra nagy meglepetés volt, amikor a Miniszterelnöki Hivatalból értesítettek, hogy állami kitüntetést fogok kapni. Hogy mit, azt senki sem árulta el. A ceremónia előtti napon, este azon kaptam magam, hogy számvetést tartok. Valahol mélyen, legbelül az a kérdés fogalmazódott meg bennem, hogy mi is történt az elmúlt években velem, illetve velünk, vasutasokkal.

Eszembe jutott az is, hogy én magam több vasutas esetében is lobbiztam már egy-egy állami kitüntetés érdekében. Azt azonban még nem élhettem át, amit egy kitüntetett a ceremónián érez. Nagyon nagy szerencsém, hogy a családom jelen volt ezen az ünnepi eseményen. Az édesanyám örömében elsírta magát, de jól van ez így, hiszen az anyukáknak ez a dolguk. Én is megkönnyeztem, amikor a gyermekeim kaptak az iskolában jutalmat. Ezek azok a pillanatok, amikor a könny kicsordul. És büszkének láttam a gyermekeimet is, akik természetesen nem bírták megállni, hogy ne vegyék kezükbe ezt a gyönyörű díjat.

Hogy az elismerés révén mennyire lesz az ember céltudatosabb? Szerintem sokkal. Ez a kitüntetés mérföldkő az életemben. Innentől még felelősségteljesebben kell a munkámat végeznem a MÁV sikeres fejlesztése és a mind több elégedett utas érdekében, hiszen mégiscsak értük dolgozom, dolgozunk.

Jóleső érzés megélni azt, hogy elismerik a munkámat, illetve a menedzsment mindennapi törekvéseit általam. Ez a kitüntetés erről is szól.

Emlékszem, még az is az eszembe ötlött, hogyha majd az unokáim is kezükbe veszik egyszer ezt a lovagkeresztet, bizonyára büszkén gondolnak majd rám. Ilyen érzések törtek rám, hiszen sem én, sem a családom soha nem volt elkényeztetve elismerésekkel.

A kitüntetési ünnepség emelkedett hangulata után, a koccintás alkal-

mával kapott-e bárkitől bátorító, megerősítő mondatokat?

Gratulációkat kaptam. Nem volt szükség megerősítő mondatokra, mert – azt gondolom – maga az elismerés azt a célt szolgálja, hogy erősítse bennem a helyes irányba vetett hitemet. Egyszerűbben fogalmazva, ez a lovagkereszt növeli az elhivatottságomat, azt a szándékomat, hogy folytatni kell a munkánkat, a munkámat, mert arra igény van.

G. P.

Látogatói rekord a Vasúttörténeti Parkban a VIII. Európai Kerti Vasutak Találkozóján A 2014. augusztus 23-24-i hétvégén több mint 6000-en látogattak ki a Füstibe, hogy megtekintsék és kipróbálják a Németországból, Ausztriából, Angliából és Szlovéniából érkezett kerti vasúti mozdonyokat.

Az Orient csarnokban különböző jellegű vasútmodellpályák várták az érdeklődőket, például egy osztrák-magyar koprodukcióban felállított Dachberg terepasztal, egy amerikai rendszerű modellpálya és egy 18 méter hosszú LEGO pálya.

A gyerekeket Sihu, a Vasúttörténeti Park kabalája köszöntötte, de találkozhattak Gumballal is, a Cartoon Network népszerű mesehősével.

A sok gőzös mellett a kisebbek a Thomas-klubsarokban Thomas-kitűzőt és papír Thomas-mozdonyt készíthettek.

Természetesen a kerti vasút mellett a park további interaktív programjai is népszerűek voltak: a látogatók utazhattak a Truman-gőzmozdonyon, a lóvasúton és a Csajka sínautóban, vagy éppen kipróbálhatták erejüket a kézihajtányon.

Fotók: Fejes Antal

SZÜLETÉSNAP 17

18 FEJLESZTÉS

A két IC+ kocsi megkapta a közlekedési hatóság engedélyét A MÁV-START Zrt. által Szolnokon kifejlesztett két darab – prototípus – IC+ kocsi 2014. szeptember 3-án megkapta a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól az utasforgalmi próbaüzemi engedélyt. Ennek birtokában heteken belül megkezdődik az utasok szállítása a belföldi forgalomban. Lapzártánkkor annyi bizonyos, hogy a két kocsi közül az egyik itthon marad, a másik pedig a berlini InnoTrans rendezvényen való bemutatkozása után tér vissza Magyarországra, s ezt követi majd mindkét jármű forgalomba állítása, mégpedig különböző, de nagy forgalmú IC szerelvényekhez sorozva.

Lapunknak Csépke András, a MÁVSTART Zrt. üzemeltetési igazgatója elmondta: „A kocsik közlekedtetésére a kör-IC vonalán, a 100-as, illetve a 80-as vonalon kerül sor. Annak érdekében, hogy minél több utas megismerhesse a járművet, szándékunk szerint egy-egy héten át Szegedre, Pécsre és Szombathelyre is el fog jutni az új vasúti kocsi. Ezt követően ismét a kör-IC vonalán – ahol a legnagyobb a futásteljesítmény – áll szolgálatba a két jármű, amelyeknek a hatósági engedély megszerzése érdekében 250 ezer kilométert kell teljesíteniük.”

A jó hírt nem értünk rá ünnepelni, mert a Népszabadság 2014. szeptember 10-i számában arról írt, hogy át kell tervezni az új InterCity kocsikat, mert azok nem akadálymentesek, következésképp a mozgáskorlátozottak nem férnek el a kocsikban a kerekesszékükkel. A lap azt is tudni vélte, hogy az európai uniós ellenőrzés a MÁV-START Zrt. saját fejlesztésű IC+ vasúti személykocsi-családjának két prototípusán több hibát is talált.

A tárgyilagosság kedvéért szögezzük le, hogy a két kocsi tesztsorozata több hónapos folyamat volt, amelynek keretében a járműveknek az EU által alkalmazott TSI-rendszer elvárásainak kellett eleget tenniük. A két IC+ kocsi Ausztriában és Svájcban tett tanúbizonyságot arról, hogy megfelelnek a szigorú előírásoknak. Erről

lapunk többször, több cikkben is beszámolt éppen úgy, mint arról, hogy a két jármű nemzetközi forgalomban való közlekedtetéséhez még néhány műszaki előírás teljesítésére is szükség lesz. Ennek az az oka, hogy országonként igen gyakran minimálisan eltérnek egymástól az új járművekkel szemben támasztott követelmények.

A mozgássérült felhasználók igényeinek megfogalmazása ugyan jogos, de jelen pillanatban igaztalan és elhamarkodott, hiszen a két prototípus elkészítésekor nem speciális igényű jármű előállítása volt a cél. Csépke András elmondta: „A sorozatgyártás során valóban tekintettel kell lenni arra, hogy a kerekesszékes utasok akadálymentesen használhassák a járművet. Az emelőszerkezeten túl a mosdó, sőt az ülőhely, vagyis a kerekesszék fogadására alkalmas tér kialakítására is sor fog kerülni, de az európai gyakorlatnak megfelelően egy vonategységben egy vagy két kocsi kap ilyen kialakítást.”

Az IC+ innovációs fejlesztési projekt összköltsége 1,4 milliárd forint volt,

amelyhez 460 millió forint európai uniós támogatást nyert el a vasúttársaság. Az uniós támogatással kapcsolatos projekt­fázis már lezárult, jelenleg az elszámolás zajlik. A projektköltség tartalmazza a tervezés, a két prototípus legyártásának, valamint az ehhez szükséges eszközök, szerszámok, infrastrukturális beruházások költségeit is. „Itt, a Vasutas Magazin hasábjain már csak annyit szeretnék mondani, hogy bátran legyen büszke valamennyi vasutas kollégánk erre a fejlesztésre. Bebizonyosodott, hogy szakembereink igenis készek a hazai utazóközönség kényelme érdekében igazán nagyot alkotni. A már említett napilap hangulatkeltésével kapcsolatban pedig a német filozófus, Arthur Schopenhauer bölcselete jut eszembe, ami szerint egy új ötlet mindig három fázison megy keresztül, mire valósként ismerik el. Először nevetségesen hat, azután harcolnak ellene, végül magától értetődőnek tartják” – mondta a Vasutas Magazinnak Csépke András.

Csépke András, a MÁV-START Zrt. üzemeltetési igazgatója az egyik IC+ kocsi fedélzetén

UTÁNPÓTLÁS 19

Előrelátó utánpótlás-tervezéssel a jövő vasutas szakembereiért A MÁV Csoport szakmai tapasztalatszerzési lehetőségek biztosításával és gyakornoki programmal gondoskodik a felkészült munkaerő utánpótlásról. A vasúttársaság kötelező szakmai gyakorlati helyet és számos szakdolgozat témát kínál a felsőfokú tanulmányaikat végzők számára. Az évente induló gyakornoki programban a cégcsoporthoz felvett frissen végzett szakemberek speciális vasúti szakismeretekre tehetnek szert.

A MÁV Csoport egyik humánpolitikai célkitűzése a felkészült, stratégiailag fontos, megbízható munkaerő biztosítása, melyet többek között fiatal, pályakezdő szakemberek megnyerésével, felvételével kíván megvalósítani. Évente mintegy hatvan-nyolcvan hallgató tölti kötelező szakmai gyakorlatát a cégcsoport országos lefedettségű telephelyein, elsősorban mérnöki és gazdasági területen. A gyakorlati helyek kiválasztásánál a munkáltatók hosszú távon gondolkodnak és az üzleti célokat figyelembe véve olyan szolgálati helyeken fogadják a hallgatókat, ahol a tanulmányok befejezését követően szükség lehet a tudásukra, a munkájukra. A szakmai gyakorlat kitűnő lehetőséget jelent arra, hogy a diákok megszerzett elméleti tudásukat a vállalat számára is előnyösen, mindennapi tevékenységeik során hasznosíthassák.

Azokban a fiatalokban, akik a diploma megszerzése előtt közelebbről is megismerik a vasút működését, betekintést kapnak különböző szakterületek tevékenységébe, elkötelezettség alakul ki a cégcsoport iránt. Többen közülük tanulmányaik befejezése után jelentkeznek a már végzett, friss diplomával rendelkező szakemberek számára kidolgozott gyakornoki programba. A végzős hallgatók a MÁV Zrt. honlapján található közel száz szakdolgozattéma közül választhatnak, a diplomamunka elkészítésében szakértői és vezetői támogatására számíthatnak.

A friss diplomás fiatal szakembereket 2005 óta működő komplex gyakornoki program várja, amelynek célja a pályakezdők hatékony integrálása a szervezetbe, emellett lojalitásuk erősítése és motivációjuk növelése. Az utánpótlási program több éves folyamat, amelynek egyes elemei egymásra épülve biztosítják a szakmai tudás folyamatos bővítését és a karrierút követését. A program résztvevői szakmai előadások és helyszíni látogatások keretében kapnak átfogó képet a MÁV Csoportról, majd egyéni képzésük ideje alatt a vezetők és munkatársak felügyeletével elsajátíthatják a munkakörük betöltéséhez szükséges speciális ismereteket. A folyamat része az elméleti és gyakorlati ismeretszerzés valamint az operatív feladatokban való részvétel, végül az önálló munkavégzés érdekében speciális vizsgákon adnak számot a szakterületükre vonatkozó egyedi tudásukról. Kiemelkedőnek mondható, hogy a pályakezdő szakemberek a gyakornoki program idején is versenyképes bért, béren kívüli juttatást kapnak nyolc órás, határozatlan idejű munkaviszony keretein belül.

20 AUTÓMENTES HÉTVÉGE

Európai Mobilitási Hét a közösségi közlekedés ünnepe

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a közösségi közlekedésben érintett társaságok idén is változatos programokkal készültek az Európai Mobilitási Hét szeptember 16. és 22. közötti hazai rendezvénysorozatára. A budapesti eseményeken a MÁV Csoport is aktívan részt vett: a megnyitón beszédet mondott Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója, az Autómentes Hétvégén pedig mozdonyszimulátorral, hajtánypályával, sínautóval és számos kedvezményre feljogosító kuponfüzettel várták az érdeklődőket.

Az Európai Mobilitási Hét (EMH) 2002 óta a fenntartható városi közlekedés ünnepe, s ennélfogva a közösségi közlekedésé is. A személyautók elsődleges alternatíváját ugyanis a közösségi közlekedés jelenti: a vasút, az autóbusz, a villamos, a földalatti és társaik. Az üzemeltetőknek és az utasoknak közös a felelősségük abban, hogy ez az alternatíva ne csupán elméleti lehetőség, hanem gyakorlati valóság legyen. A közösségi közlekedésben érintett társaságok feladata, hogy vonzóvá tegyék szolgáltatásaikat, az utasoké pedig az, hogy éljenek a felkínált lehetőségekkel. A szeptember 16. és 22. között tartott 13. Európai Mobilitási Hét hazai rendezvényei, köztük az Autómentes Hétvége és az Autómentes Nap ezt hirdette, erre utalt az eseménysorozat jelmondata – A mi utcánk, a mi jövőnk! – is.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) által koordinált budapesti rendezvényeken a MÁV Csoport is aktívan részt vett. A szeptember 16-i megnyitó előtt Dávid Ilona és a MÁV Csoport menedzsmentjének több tagja a Keleti pályaudvaron felállított városvédő hősponton várta a vonattal érkező utasokat, s apró ajándékkal köszönte meg nekik, hogy az autómentes közlekedést választották. Ezt követően került sor a Keleti pályaudvar előtti Baross téren az EMH nyitórendezvényére, amelyen dr. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter és Tarlós István, Budapest főpolgármestere mellett beszédet mondott Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója is. „Mindannyiunkra hatalmas egyéni felelősség hárul a közösségi közlekedés sikerének elérésében, és ezáltal abban is, hogy élhető jövőt hagyjunk utódainkra” – fogalmazott, majd hozzátette: „A MÁV Csoport vezetősége és több mint 30 ezer munkavállalója azért dolgozik, hogy a nemzeti vasúttársaság versenyképesebbé, jövedelmezőbbé váljon, és még vonzóbb legyen az utasok számára.” Dr. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter beszédében hangsúlyozta: „Azok, akik a környezetbarát közlekedési módokat választják, sokat tesznek egy jobban működő, fenntartható, egészséges városi környezetért, önmaguk és a gyermekeik jövőjéért.”

Az Urbania21 Infrastruktúra- és Közlekedésfejlesztési Szakkiállítás és Konferencia szeptember 17-én nyitott meg kapuit a budapesti Syma Rendezvény- és Kongresszusi Központban.

A hagyományteremtő szándékkal életre hívott, kétnapos rendezvény az EMH eseményeihez kapcsolódóan azokat a

AUTÓMENTES HÉTVÉGE 21 már működő technológiákat és fejlesztéseket mutatta be, amelyek nélkülözhetetlenek a fenntartható települések fejlődésének biztosításához. A kiállításon a MÁV Csoport is képviseltette magát.

A vasúttársasághoz kötődő programok sora szeptember 19én délelőtt a Fővárosi Állat- és Növénykertben folytatódott annak a rajz- és fotópályázatnak az ünnepélyes díjátadásával, amelyet az NFM, a Földművelésügyi Minisztérium és az Emberi Erőforrások Minisztériuma hirdetett meg idén tavasszal.

A mi utcánk, a mi jövőnk! mottójú kiírásra több mint 2100 pályamunka érkezett az ország minden részéből, sőt a határokon túlról, a Felvidékről, Erdélyből és a Vajdaságból is.

A MÁV Zrt. Széchenyi-hegyi Gyermekvasút által felajánlott díjat Ungvári Csaba, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója adta át a nyerteseknek, akik számára a díjmentes utazást a MÁVSTART Zrt. biztosította. Szintén szeptember 19-én, 19 és 21 óra között került sor a Vasút a filmkockákon című filmvetítésre és az azt követő beszélgetésre a Nyugati pályaudvar Királyi várójában a MÁV és a Bupap Budapesti Aszfaltprojekt közös szervezésében.

Néhány nappal később az autóforgalom elől lezárt Andrássy úté lett a főszerep: szeptember 20-án és 21-én, az Autómentes Hétvégén a MÁV Csoport a Vörösmarty és az Izabella utca közötti szakaszon felállított, mintegy 80 méteres standon mozdonyszimulátorral, gyermekvasutas mozdonnyal, sínautóval, hajtánypályával, gyermekfoglalkoztató sátorral és az Utasellátó standjával várta a közönséget. Szinte valamen�nyi program nagy népszerűségnek örvendett, a szimulátor és a hajtánypálya előtt különösen hosszú sorokban kígyóztak az érdeklődők. A vasúttársaság munkatársai a standra látogatóknak kuponfüzettel kedveskedtek, amely a MÁV Zrt., a GYSEV Zrt. és a BKK Zrt., valamint a két vasúttársaság leány- és partnervállalatainak kedvezményes ajánlatait tartalmazta.

A MÁV-START Zrt. az Európai Mobilitási Héthez kapcsolódóan többféle kedvezményt kínált a vasúton közlekedőknek: szeptember 16. és 22. között minden arra alkalmas járatukon ingyenes kerékpárszállítási lehetőséget biztosítottak, a szeptember 22-i Autómentes Napon pedig díjmentesen utazhattak a személyautós forgalmi engedélyt felmutató utasok.

Emellett a Mobilitási Hetet követő két hétvégén a vasúttársaság 25 százalék kedvezményt nyújtott a kerékpárjegyek árából.

Soós Botond

22 HÍRVONAL

A közösségi közlekedés fejlesztése a klímaküzdelem kulcsa A közösségi közlekedés, valamint a kerékpáros és gyalogos infrastruktúra nagyléptékű fejlesztése lehet a kulcsa a klímaváltozás elleni küzdelemnek - állítja egy tanulmány.

A Kaliforniai Egyetem hálózatához tartozó Davisi Egyetem és egy fenntartható közlekedésfejlesztéssel foglalkozó amerikai intézet (ITDP) kutatói szerint javaslataik megvalósulása esetén akár több mint 50 százalékkal csökkenthető lenne a városi közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátás 2050-ig, ráadásul az elkerülhető halálozások száma is évi 1,4 millióval mérséklődhetne.

sát, amely az autóhasználatot ösztönözné.

Michael Replogle, az ITDP ügyvezető igazgatója, a tanulmány egyik társszerzője szerint a változások legnagyobb akadálya a politikai vezetők és döntéshozók tétlensége és restsége, bár mint mondta, vannak arra utaló jelek, hogy egyre több politikus karolja fel az ötletet. A BBC Newsnak kifejtette: több ezermilliárd dollárnyi tőke áll készen arra, hogy a közösségi közlekedésbe való beruházásokba folyjon.

Az ENSZ klímacsúcsa előtt megjelent kutatás lényegében a gépkocsiforgalomnál tisztább közösségi és nem-motorikus alapú (kerékpáros, gyalogos) közlekedés fejlesztését javasolja, valamint ezzel párhuzamosan az autóutak, garázsok és minden olyan infrastruktúra építésének lassítá-

A tanulmány a komor forgatókönyvet is felvázolja: a jelenlegi trendek folytatódása esetén a városi közlekedésből eredő szén-dioxid-kibocsátás akár kis híján a 2010-es szint duplájára is nőhet 2050-re. „Az autóhasználat gyors felfutása révén a közlekedés az elmúlt időszak leggyorsabban bővülő karbonforrása volt a világon” - hangsúlyozta a szakember.

Urbania21: szakkiállítás az élhetőbb jövőért

Nemzetstratégiai jelentőségű az állami részesedés

Szeptember 17-én nyitotta meg kapuit Budapesten az Urbania21 Infrastruktúra- és Közlekedésfejlesztési Szakkiállítás és Konferencia. A hagyományteremtő szándékkal életre hívott rendezvény az Európai Mobilitási Hét rendezvényeihez kapcsolódóan azokat a már működő technológiákat és fejlesztéseket mutatja be, amelyek nélkülözhetetlenek az élhető és fenntartható települések fejlődésének biztosításához. A kiállításon a MÁV Csoport is képviselteti magát.

A szakkiállítás bebizonyította, hogy a fejlesztéseket csak az emberek számára élhető környezet biztosításával – például a zaj- és a káros anyagok kibocsátásának csökkentésével –, ésszerű, integratív módon lehet megvalósítani.

Mindez például a különböző, egymásra épülő közlekedési rendszerek – MÁV, Volán, BKV – összekapcsolását is jelenti.

Emellett továbbra is fontos az európai közlekedési (törzshálózati) folyosók fejlesztése. Éppen ezért az uniós tagországok közlekedésért felelős minisztériumainak vezetői erről tárgyaltak szeptember közepén Milánóban.

Nemzetstratégiai jelentőségű összefonódásnak minősítette a kormány a Bombardier MÁV Hungary Kft.-ben a magyar állam részesedés-szerzését – az erről szóló kormányrendelet szeptember 18-án jelent meg a Magyar Közlönyben.

A rendelet szerint közérdekből nemzetstratégiai jelentőségű összefonódás az állami részesedés szerzése, tekintettel a munkahelyek megőrzésére és a hazai járműipar fejlesztésére.

A rendelet a kihirdetését követő napon lép hatályba.

Brüsszel három projektet finanszíroz Az Európai Bizottság finanszírozási döntései között több mint 67 milliárd forint uniós támogatást biztosítanak a 87,2 milliárd forint összköltségű magyar beruházások számára. A már zajló kivitelezési munkák eredményeként 21 kilométeren megerősítik és két elkerülő útszakas�szal bővítik a 62-es utat, korszerűsítik Vác vasútállomását és a csatlakozó vágányhálózatot, továbbá elkészül a GSM-R vasúti kommunikációs rendszer első üteme. A váci vasútállomás teljesen megújul, továbbá korszerűsítenek – az állomási vágányokon túl – mintegy 17 kilométer vasúti pályát, P+R és B+R parkolók épülnek. A 27,7 milliárd forint összköltségű projekt 2015 végéig lezárul.A GSM-R rendszer beszerzését és telepítését célzó nagyprojekt összesen 30 milliárd forint uniós és hazai támogatással valósul meg. A GSM technológián alapuló, vasúti vezeték nélküli kommunikációs hálózat a biztosítóberendezések és a vasúti járművek közötti adatkommunikációt, a szabványos hang alapú összeköttetéseket teszi lehetővé. A rendszert első ütemben 935 kilométeren építik ki a fő nemzetközi folyosók hazai szakaszain a jövő év végéig.

HÍRVONAL 23

Sínen a vasútfejlesztés Február elején kezdődtek el a munkálatok a békéscsabai vasútberuházás kapcsán a megyeszékhelyen.

Több helyszínen már látványos a változás, ugyanakkor akad olyan terület, ahol csak késéssel kezdődött el vagy áll a kivitelezés.

A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában Békéscsabán, a vasútállomáson, az Orosházi úti hídon, Jamina déli részén és a Szerdahelyi aluljáró térségében zajlanak a munkálatok. Az elmúlt hat hónapban átalakult a régi, leromlott állapotú Orosházi úti felüljáró környezete.

A régi műtárgy teljes elbontását követően a kivitelező júliusban befejezte a cölöpözést, ezt követően elkészítette a cölöpösszefogó gerendákat, hogy augusztus elején a pillérek és a 30 méter magas pilon építésével folytathassák a munkát. Augusztus

végén már a belváros felőli oldalon a felüljáró acélszerkezetének előszerelése zajlott.

Az állomás vágányhálózatának átalakításán folyamatosan dolgoznak. A következő mérföldkő a tehervonati fogadóvágányok visszaadása a MÁV Zrt.-nek, azok felújításával éppen lapzártánk idejében végez a kivitelező. Mindeközben a szerdahelyi és Franklin utcák találkozásánál épül a 2x1 forgalmi sávos közúti aluljáró. A felelős konzorciumi tag július közepén végzett a centrum felőli oldalon a vágányokat tartó szerkezet építésével. A munkálatokat a jaminai oldalon folytatják, augusztus első felében réselték az aluljárót, jelenleg a műtárgy vasbeton szerkezetét építik. Az 5 vágány alatt átmenő aluljáróban a kerékpárosoknak és a gyalogosoknak az autósforgalomhoz képest emeltebb szinten

alakítják ki a járdát és a kerékpársávot.

Várhatóan az aluljáró építése novemberben ér abba a fázisba, amikor szükség lesz a szintbeni átjáró lezárására.

Több hete szabad a jelzés a Pataky (korábban Sziklai) utcai szintbeni vasúti átjáróban.

A kivitelező elbontotta a szeged felé menő vágányt, ami helyett újat fektet. A közúti-vasúti átjáró átépítése alatt a közlekedés zavartalan marad. A vállalkozó terelőutat épít ki közvetlenül a felújításra váró Pataky utcai átjáró mellett. Az ideiglenes átjáró aszfaltozása is megtörtént már. Jamina déli részén, a Gyár utcánál a vízelvezető csatorna fektetését ütemezték be. A Gyár utcát mentesítő 4433. jelű út új szakaszán a szennyezett talaj helyét a kivitelező feltöltötte. A Kereki úton a csapadékcsatorna építése mellett a közművek feltárása szerepel még a feladatok között.

Mozdony örökíti meg a Ferencváros kézilabdázóinak KEK-győzelmeit A Vasúttörténeti Parkban bemutatták azt a Taurus mozdonyt, amelyet az FTC-Rail Cargo Hungaria női kézilabdacsapatának sikereit felidéző illusztrációval dekoráltak.

A szeptember 2-án megtartott ünnepségen elhangzott, hogy a különleges járművel a következő egy évben utasok százezrei találkozhatnak majd. Jeney Zsolt Ákos, az FTC kézilabda-szakosztályának elnöke köszönetét fejezte

ki a MÁV Zrt. vezetésének, hogy lehetővé tette a Taurus felmatricázását.

Ezentúl a magyar vasút legkorszerűbb mozdonyainak egyike a zöld-fehérek két, egymás utáni évben elért KEK-győzelmét örökíti meg. Elek Gábor együttese 2011-ben és 2012-ben nyerte meg a sorozatot. A szakosztály vezetője ugyancsak megköszönte azt, hogy a Rail Cargo Hungária négy éven át támogatja a csapatot. Ungvári Csaba, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója

elmondta, a cég az elmúlt években hagyományt teremtett azzal, hogy mozdonyainak felületén tiszteleg és emléket állít azoknak az alkotóknak, történelmi személyiségeknek, akik világszerte öregbítették a magyarok tehetségét. Ez a mostani mozdony már a második, amely a világ sportjában elért magyar nemzetközi sikerre hívja fel a figyelmet. Az első felmatricázott Taurus mozdony ugyanis a legendás Aranycsapat sikerének állít emléket.

Cölöpökre épült csakúgy, mint Velence 130 éves a Keleti pályaudvar 1884. augusztus 16-án adták át az utazó közönségnek a Keleti pályaudvart, akkori nevén a Központi pályaudvart. Tizenhét évvel korábban, a kiegyezés idején Pest-Budán öt indóház volt. Az országgyűlés 1868. december 5-én azonban úgy határozott, hogy tervet készíttet a pesti és budai pályaudvarok összekötésére, Pesten pedig a személyforgalom növekedése miatt egy központi pályaudvar építésére. A Központi Személyszállító Indóház helyét akkor a mai Rákóczi út és Nagykörút (a mai Blaha Lujza tér) kereszteződésében jelölték ki. A megvalósításra számos elképzelést dolgoztak ki, de az 1873as gazdasági válság miatt az építés megkezdését el kellett halasztani.

Nyolc esztendővel később, 1891-ben a Magyar Államvasutak már megváltozott helyszínen, a Kerepesi úti vámnál, a mai Baross térnél kezdte el építtetni az új pályaudvart. A Központi Indóház építkezésének irányításával Rochlitz

Gyula építészt, MÁV-felügyelőt, vagyis főtervezőt bízták meg, akinek tervei alapján épült meg korábban a Magyar Államvasutak igazgatósági épülete az Andrássy úton. De az ő nevéhez fűződik az első dunai összekötő híd létrejötte is. A szepességi szász családból származó Rochlitz Gyula építésztanulmányait a bécsi műszaki egyetemen végezte, majd Pesten vállalt építészeti munkákat. Az 1848–49-es forradalom és szabadságharc kitörésekor honvédnek állt, ahol az utászokhoz került. A szabadságharc során századosi rangot ért el, Görgey István tiszttársa volt.

A világosi fegyverletétel után Nyugat-Európába emigrált.

A főépítészt az alapozási munkálatok során kellemetlen meglepetés érte: a laza, lápos talaj miatt hosszadalmas és költséges cölöpalapozásra volt szükség. Kevesen tudják, hogy akárcsak Velencében, a Baross téren is cölöpök viszik át a mélyebben fekvő, teherbíró altalajra az építmények terhét. A cölö-

pözési munkálatok megtervezése és irányítása a norvég születésű Gregersen Guilbrand szakértelmét dicséri. (Érdemes megjegyezni, hogy az 1960as évek végén az M2-es metróvonal,

ANNO 25 sőt a 2010-es évek elején, az M4-es metróvonal építésekor a cédrusfa cölöpöket teljes épségben találták.)

Azt sem tudják sokan, hogy az ország legforgalmasabb fejpályaudvara nem földrajzi fekvéséről kapta a nevét, hanem az Erdéllyel és a Balkánnal meglévő vasúti kapcsolatok miatt. A Kerepesi út tengelyében megvalósított épület világvárosi képet mutatott. A főépület 16 800 négyzetméter, a fedett csarnok hossza 180 méter, szélessége 42, magassága 31,4 méter. A vágánycsarnokot két oldalról eklektikus stílusú szárnyépületek egészítik ki, amelyeket szintén Rochlitz Gyula tervezett. Az ötvágányú fogadócsarnok kialakítása Feketeházy János hídépítő mérnök munkája. A csarnok tetőszerkezete a maga korában világhírre tett szert, a fényt átengedő üvegezésével, természetes szellőzésével. Az utazó közönség a Thököly út felőli érkezési oldalon, a Lotz csarnokon át juthatott a vágánycsarnokba. A pompás, fényűző csarnokot Lotz Károly Háború és béke; Bányászat; Kohászat; Kereskedelem; Hídépítés; Posta; Földművelés; Jólét és Than Mór A vasút allegóriája freskói díszítik.

Az olasz reneszánsz stílus jegyeit hordozó, negyven méter magas főhomlokzat felső részén a vasút allegóriáját megjelenítő szobrok láthatók. A Neptunt és Vulkánt, a tenger és a tűz istenét ábrázoló szobrok között azonban áll egy fogaskereket és gőzölgő edényt a magasba emelő fedetlen keblű, szárnyas nőalak, amely a gőzvasutat, a civilizáció hordozóját és terjesztőjét jelképezi. (Mayer Ede és Brestyánszky Béla műve).

A húsz méter széles kapuzat két oldalán egy-egy falfülkében a gőzgép feltalálójának, illetve a gőzmozdony tökéletesítőjének szobra áll: James Watt Stróbl Alajos, George Stephenson Vasadi Ferenc alkotása. Közvetlenül a kapuzat fölött a bányászat, az ipar, a földművelés és a kereskedelem jelképes alakjai tekintenek alá a szemlélőre (Bezerédy Gyula alkotásai). A reneszánsz mintázatú kapuzat és a többi kovácsoltvas-díszítés Jungfer Gyula munkája. Báró Kemény Gábor közmunka- és közlekedésügyi miniszter a pályaudvar műtanrendőri (mai

szóval hatósági) bejárását augusztus 12-ére, a pályaudvar üzembevételét augusztus 16-ra tűzte ki. 1884. augusztus 15-én, a délutáni órákban a főváros kíváncsi lakosai belépti jegyet válthattak, hogy megtekintsék a Központi Indóházat.

A legnagyobb szenzációt az akkoriban technikai csúcsteljesítménynek számító elektromos világítás keltette, az irodákban izzólámpákat, az állomáscsarnokban pedig ívlámpákat szereltek fel. A látogatók egyetlen dolgot kifogásoltak: a pályaudvar messze esik a várostól, nehezen lehet megközelíteni. A munkások augusztus 16-án hajnalban, fáklyafény mellett fejezték be a kocsifeljárók aszfal-

tozását. Még aznap befutott az első gőzös az új pályaudvarra a szerelvény felett lengedező, magyar címerrel díszített lobogóval.

Rochlitz Gyula mellszobrát a pályaudvar restijének első vendéglőse készíttette, amelyről sokáig nem tudták, hogy kit ábrázol. A szobor később az indulási csarnokba került át, ám onnét végleg eltűnt. A főtervező emlékére a MÁV 55 évvel ezelőtt, vagyis 1959-ben, a pályaudvar megnyitásának hetvenötödik évfordulóján, egy emléktáblát helyezett el az indulási oldalon.

Forrás: MTI

26 KULTÚRA

Öregbíthetjük a vasúttársaság hírnevét Megkezdte új évadját a MÁV Szimfonikus Zenekar. Az idei műsorterv ismertetése előtt rövid beszélgetésre kértem fel Lendvai Györgyöt, a zenekar ügyvezető igazgatóját, valamint Fenyő Gábort, a MÁV Szimfonikusok Zenekari Alapítvány Kuratóriumi elnökét. A kötetlen, baráti hangulatú eszmecserét egy idézettel kezdtem. „A MÁV Szimfonikusok egész pályájának tetőpontjára jutott, s immár tagja a legjobb magyar zenekarok szűk csoportjának.” Ezt az igencsak elismerő kritikát olvashattam azt követően, hogy május 24-én a Művészetek Palotájában a világhírű pianistával, Menahem Presslerrel adott koncertet a zenekar. Vajon a hegedűművész, ügyvezető igazgató mit szól ehhez a méltatáshoz? – fordultam Lendvai Györgyhöz.

Azt gondolom, hogy megérdemelten írták ezt a mondatot rólunk, hiszen mindig is az volt, és ma is az a célunk, hogy minden körülmények között fenntartsuk azt a szakmai színvonalat, amelyet a zenekar képvisel. E mögött a mondat mögött elképzelhetetlenül sok erőfeszítés van.

Kilencvennégy muzsikus játszik nálunk, és egy évadban 160 koncertet adunk. Vagyis átlagosan minden második napon valamelyik koncertteremben játszunk. Ha ehhez hozzá veszem, hogy van zenekari összpróba és egyéni gyakorlás is, akkor nyugodtan elmondhatom, hogy a mi muzsikusaink dolgoznak a legtöbbet. És vajon a többi hazai zenekarral összevetve ők is keresnek a legjobban?

Korántsem! Ennek ellenére valamennyi zenész hivatástudattal végzi a munkáját. Bizonyítja ezt az is, hogy a kollégák ugyan nehezen élnek meg a fizetésükből, de nem mennek el, mert a zenekarunkat jó közérzet, összetartó közösség jellemzi. Ügyvezetőként éppen ezért azt tartom a legfontosabb feladatomnak, hogy ez a légkör fennmaradjon. A tárgyilagosság persze azt is megköveteli, hogy elmondjam, sokat tesznek ezért maguk a zenészek is.

Feladatokat vállalnak zenetanárként, muzsikálnak kamarazenekarokban és más szimfonikus zenekarban is, így biztosítják a megélhetésüket. Az érdekeket ismerve sikerült olyan irányítást kialakítani, hogy lehetőség szerint mindenki elégedett lehessen. A zenészek fele legalább harminc éve játszik nálunk, és a többiek is minimum egy évtizede szerződtek hozzánk.

Nagyon kevesen tudják, hogy Budapest milyen unikális azzal, hogy egymás mellett 11 szimfonikus zenekar dolgozik, és mindnek van közönsége, valamennyi folyamatosan játszik. És nem említettem további három színházi zenekart, ahol szintén sok muzsikus dolgozik. Nem túl sok ez? Van erre elegendő pénz?

Ez a felvetés régi vita tárgya, és szerintem egyesek azzal a mondattal, hogy a fővárosban fele ennyi zenekar is elég lenne, nagyon rossz irányba terelték ezt a kérdést. Én azt gondolom, hogy mindre szükség van a hazai kulturális

életben. Ám mivel ez az elmélet időről időre felerősödik, minden zenekar erőn felül teljesít, nehogy bárki is felesleges zenekarnak látszódjon. Ez a tendencia kimutatható.

Mint ahogyan az is, hogy a fenntartók egyre kevesebb pénzt tudnak adni.

A kritizálók Londonra, New-York-ra hivatkoznak. Előbbiben öt, utóbbiban két szimfonikus zenekar működik.

Csakhogy hamis az az állítás, hogy fele annyi zenekar megszüntetésével a fennmaradóknak majd több pénz jut. Az is önámítás, súlyos tévedés, hogy önfenntartó lehet egy koncertzenekar. Sehol a világon nem lehet az! Éppen ezért ki kell mondani, hogy a zenekarunk a MÁV támogatása nélkül komoly gondban lenne. Igyekszünk bevételekre szert tenni, szponzorokat bevonni, stb. Ehhez a nehéz munkához ad erőt és hitet a fejlesztési tárca közigazgatási államtitkárának, Dr. Czepek Gábornak fővédnöki szerepvállalása, a MÁV Zrt. elnök asszonyának, Dávid Ilonának az elkötelezettsége a zenekar mellett, illetve a kommunikációs igazgatóság vezetőjének és munkatársainak folyamatos támogatása és segítsége. Az utóbbi egykét év alatt egyértelműen érezhetővé vált, hogy a MÁV a társadalmi felelősségvállalás terén is európai irányt célzott meg magának. Mi, a zenekar vezetői örülünk ennek és meggyőződéssel valljuk, hogy a Vasutas Zeneiskolával együtt zászlóshajóként példázhatjuk a MÁV törekvéseit, miközben öregbíthetjük a vasúttársaság hírnevét.

KULTÚRA 27

Fenyő Gábor a régi-új elnök

A MÁV Szimfonikusok Zenekari Alapítvány Kuratóriumi elnöke – képletesen szólva – postásból lett vasutas. Ez egészen pontosan azt jelenti, hogy az 1942-ben született, a Zeneakadémián oboa és ütős hangszeren végzett művész előbb a postás zenekarban játszott. 1973ban lett a MÁV Szimfonikusok zenekari tagja. „Ma is jól emlékszem milyen büszkeséggel töltött el, hogy ebbe a zenekarba kerülhettem. És ez mit sem változott.

Sőt, amíg élek, amíg mozogni tudok, addig arra vagyok predesztinálva, hogy ennek a zenekarnak a hasznára legyek”- mondta mosolyogva a kuratóriumi elnök, aki igencsak nagy ívű pályát futott be a zenekarban. Tizenöt év elteltével megbízott igazgató lett.

Akkor a menedzsment fél évig számított a segítségemre.

Hat évvel később ügyvezető igazgató lettem, és 2004-ig, vagyis kilenc éven át, egészen a nyugdíjba vonulásomig az is maradtam. 2005-ben lettem először kuratóriumi elnök, öt éven át ebben a minőségemben igyekeztem a zenekar hasznára lenni. Nagy megtiszteltetés, hogy ismét bizalmat kaptam, és betölthetem ezt a tisztséget – magyarázta Fenyő Gábor.

Ezek szerint egészen pontosan tudja, hogy mi is vár Önre. Az olvasók kedvéért elmondaná, hogy mi is a szerepe, feladata?

A kuratóriumi elnök épp olyan, mint a köztársasági elnök.

Operatív feladatokban, döntésekben nem vesz részt, de személyes tekintélye révén rendkívül hasznos munkát végez. Legfőképpen az anyagi támogatások megszerzésében vár az elnökre döntő szerep, aki bár nem munkáltató, de felügyeli a zenekar ügyvezető igazgatójának munkáját.

A megválasztásom meglepetésként ért, mert mindössze arról volt tudomásom, kuratóriumi tagságra kérnek fel.

Az elgondolás szerint az volt a cél, hogy a kurátorok között legyen olyan ember, aki jól ismeri a zenészek élet és

munkakörülményeit. Természetesen boldogan vállaltam a jelölést, hiszen az én életem mindeddig is a zenélésről és erről a szimfonikus zenekarról szólt, és szól ma is. Eddig is itt voltam az együttes közelében, mint nyugdíjas, aki talán valamiben segíthet. Nem szeretnék fellengzősnek tűnni, a megválasztásom óta még egyenesebb derékkel jövök be a székházunkba.

De vajon tud a zenekar mögé támogatókat állítani?

Muszáj lesz, hiszen nagyon feszített a költségvetésünk.

A MÁV támogatása nélkül ellehetetlenülünk. Sokat játszunk, de a zenekar a költségeinknek mindössze egy részét tudja produkciókkal előteremteni. Más megoldás nincs, mint támogatókat találni. Mi azt valljuk, hogy értéket teremtünk. Ennek megfelelően azok a cégek, társaságok, amelyek mellénk állnak, nem járnak rosszul. Sőt!

Európai arcélt tudnak kialakítani magukról a mi közreműködésünkkel. Ennek itthon ma még nincs olyan kultúrája, mint mondjuk a Lajtán túl. De már vannak kedvező jelek.

Ilyen a MÁV. Ennek ellenére igaz a megállapítás, hogy régen is, ma is azokon a vezetőkön múlott a zenekar sorsa, akik elsőszámú vezetőként döntési helyzetben voltak, illetve vannak. Azonban a jövőt illetően optimistán látom a világot, mert a vasúttársaság jelenlegi vezetésének az az álláspontja, hogy a zenekarunk jelentős nemzetközi elismerésnek örvend, hogy értéket teremt, és ezért támogatásra érdemes. Kuratóriumi elnökként éppen ezért az a legfontosabb célom, hogy ezt a helyzetet a lehető legnagyobb mértékben állandósítsam.

G. P.

28 PROGRAMAJÁNLÓ

70 éves fennállását ünnepli májusban a MÁV Szimfonikusok Zenekara A MÁV Szimfonikusok jövő év májusában ünnepli fennállásának 70. évfordulóját. A zenekart 1945-ben alapította a MÁV Magyar Államvasutak Zrt., amely azóta is legfőbb támogatója az ország egyik legismertebb komolyzenei együttesének.

Saját szervezésű bérleti előadásain túl a zenekar több mint 150 hangversenyt ad évente itthon és külföldön.

Számos gyermek- és ifjúsági programsorozat szervezője, valamint rendszeres közreműködője a Budapesti Tavaszi Fesztiválnak és a Budapesti Fesztiválzenekar által jegyzett zenei maratonoknak. Hét évtizedes működése során számos világsztárral – például a három tenorral – dolgozott együtt hazai és külföldi hangversenyeken, CD felvételeken egyaránt. Hagyományokban gazdag művészi munkásságának elismeréseképp 2011-ben elnyerte a Bartók Béla-Pásztory Ditta Díjat. 2013 júliusában a MÁV zenekar rögzítette felvételre a Himnusz eredeti, Erkel-féle változatát a Nemzetközi Olimpiai Bizottság megbízásából -- az olimpiai játékokon innentől kezdve ez a változat hangzik el a magyar bajnokok dobogóra lépésekor.

A MÁV Szimfonikus Zenekar legbecsesebb kincsei között őrzi Kobayashi Ken-Ichiro barátságát. A kölcsönös megbecsülés jeléül az új évadban, mint tiszteletbeli vendégkarmestert összesen négy koncertet dirigál a Mester a zenekar fennállásának 70. évfordulója alkalmából Budapesten, Pécsett és Miskolcon ebben az évadban.

Az új évadban hét bérletsorozat 36 koncertje közül választhat a közönség. Emellett természetesen számos bérleten kívüli koncertre is sor kerül, és folytatódnak gyermekprogramok is. Csaba Péter vezető karmester, művészeti vezető harmadik szezonját kezdi a MÁV Szimfonikusokkal.

Az ő irányítása alatt zajlik majd a programok többsége, tíz bérletes koncert, valamint három, a Francia Intézetben rendezett kamarazenei hangverseny. Az egykori művészeti vezető, Takács-Nagy Gábor négy alkalommal dirigálja az együttest, csakúgy, mint Kesselyák Gergely, aki immár hetedik évada a zenekar karmestere.

A 2014-15-ös évad részletes műsorfüzete az alábbi linken elérhető elektronikus formában: http://mavzenekar.hu/_new/public/uploads/evadfuzet_2014-2015_WEB.pdf Napijegyek a zeneakadémiai bérletsorozatokra 2014. szeptember 18-tól, a többi sorozatra 2014. október elsejétől vásárolhatók az ismert jegyárusító pontokon. Bővebb információ a honlapon található: http://mavzenekar.hu/_new/hu/koncertek-es-jegyek/ jegy-es-berletinformacio

MÁV Szolgáltató Központ Zrt. Dokumentációs Központ és Könyvtár

Vasúti szakirodalom a MÁV SZK könyvtárában A MÁV 1951-ben alapított nyilvános könyvtárának gyűjteménye a vasúti közlekedés valamennyi szakterületére és határterületére kiterjed. A gyűjteményt magyar és idegen nyelvű könyvek, szakfolyóiratok, valamint UIC- és OSz�ZsD-döntvények, ERRI-jelentések, kutatási jelentések és tanulmányok alkotják.

Elérhetőségek:

Nyitva tartás:

1087 Budapest, Könyves K. krt. 54-60., I. em. 144.

Telefon: (1) 511-2438 E-mail: mavdok@mav.hu Honlap: www.mavintezet.hu/home.html

Hétfő 8-16 Kedd 8-16 Szerda 8-18 Csütörtök 8-16 Péntek 8-13

SZÜLETÉSNAP 29

Forgalmistaként kezdte a Kossuth-díjas színésznő Pogány Judit hetvenéves Szeptember 10-én köszöntötték a hetvenéves Kossuth-díjas színésznőt, Pogány Juditot. A méltán népszerű művész Kaposváron született, ahol apja mérnök és a városi szimfonikus zenekar tagja volt. Az államosítás idején mindenüket elvették, apja politikai okokból még börtönbe is került. Szabadulása után csak családjától távol kapott munkát. Amikor az apa meghalt, felesége idegösszeomlást kapott és elmegyógyintézetbe került, Juditot és bátyját budapesti rokonok vették magukhoz.

meg későbbi férjével, Koltai Róberttel.Tehetségét 1968-ban fedezte fel a friss diplomás rendezőként érkező Zsámbéki Gábor, aki szerepet osztott rá a Várj míg sötét lesz című krimiben.

1970-ben már színészi besorolást kapott, a színháznak 1978-ig volt művésze. Amikor Zsámbékit a Nemzeti Színház főrendezőjének kinevezték, Pogány Juditot is szerződtette. Két év múlva a művésznő visszatért Kaposvárra, ahol 1995-ig játszott, majd szabadúszó lett, 2004-ben csatlakozott az Örkény István Színház társulatához.

A középiskolát intézeti tanulóként Békéscsabán végezte. Kollégiumi évei alatt zeneiskolába járt, szertornázott, és beleszeretett a színjátszásba. Énekelt, szavalt, játszott. Mivel a színművészeti főiskolára nem vették fel, forgalmista a kaposvári vasútállomáson. Később pedig bérszámfejtő és adminisztrációs munkát végzett a helyi bíróságon. Egy amatőr színészcsoporttal jelentkezett a televízió Ki mit tud? vetélkedőjére, s a műsort látva – tehetsége révén – a kaposvári Csiky Gergely Színház 1965-ben segédszínésznek szerződtette.

Itt indult el karrierje, itt ismerkedett

Sajátos alkatú és orgánumú színésznő, művészi skálája igen széles, gyermekdarabok suta bájú szereplőjeként is éppoly kiváló, mint súlyos tragédiák hősnőjeként. Saját bevallása szerint az igazi, színészt próbáló feladat számára a gyenge, sérült, kiszolgáltatott emberek megjelenítése. Legalább harminc olyan szerepe volt, amit ő a legfontosabbként sorolna fel.

Fáradhatatlan, az Örkény Színházban jelenleg is tucatnyi darabban szerepel.Számos film, tévés és rádiós szerep fűződik nevéhez. És amit szinkronszínészként produkált, az egészen

fantasztikus. Ő kölcsönözte hangját a kis Vuknak, a Pom Pom meséi című filmben pedig több mint száz hangon szólalt meg!

Megkapta a Berlini Nemzetközi Filmfesztiválon Ezüst Medve-díjat. Velencében, ugyancsak egy filmfesztiválon a legjobb női alakítás díját érdemelte ki.

A Jászai Mari-díjat 1978-ban kapta meg, érdemes művész 1987-ben lett, 2007-ben Gábor Miklós-díjjal jutalmazták. A Kossuth-díjat 2008-ban vehette át. 2010-ben a Halhatatlanok Társulatában örökös tagságot nyert el. „Akkor érzem magam igazán boldognak, ha elérem azt a célom, hogy a színház ne csak szórakoztasson, hanem olyan mélységekig érintse meg a nézőt, hogy utána ne úgy menjen haza, ahogy bejött”- fogalmazta meg hitvallását egyszer a művésznő, aki Szigetszentmiklóson él temérdek állat társaságában. Kedvtelése a bohócfigurák gyűjtése.

Forrás: MTI

VOKE Programajánló VOKE Egyetértés Művelődési Központja - Debrecen Október 7-én 16 órakor Kökényné Szarka Emma festménykiállításának megnyitója Október 15-én 19 órakor Őszi Színházi Esték bérletsorozat Vaszary János: Ma éjjel szabad vagyok, az Éless-Szín előadása Október 25-én VOKE Musical és Színjátszó Fesztivál VOKE József Attila Művelődési Központ – Dunakeszi Október 2-án 19 órakor Dr. Csernus Imre előadása Október 9-én 18 órakor R. Kárpáti Péter előadása: „Élet az élet után” Október 10-én 18 órakor „Valahol Európában” Musical a Parlandó Színház előadásában Október 17-én 18 órakor A DunArt Képzőművészeti Egyesület kiállításának megnyitója Október 18-án 18 órakor Városi Néptánc Gála VOKE Arany János Művelődési Ház – Győr Október 2-án, 17 órakor Percze Krisztián előadása: Elemgyógyászat címmel.

Október 10-én, 20 órakor a Cserefa együttes táncháza, tánctanítással.

Október 17-én, 18 órakor Kiállítás megnyitó az Országos Vasutas Digitális Fotópályázat legjobb képeiből. A tárlat megtekinthető: naponta 9-18 óra között.

VOKE Liszt Ferenc Művelődési Ház - Hatvan Október 7-én, 15 órakor IDŐSEK NAPI ÜNNEPI MŰSOR A vasutas nyugdíjasokat köszöntjük zenés műsorral.

Október 14-én, 16 órakor UTASELLÁTÓ EREKLYÉK A MÁV-START Zrt., vándortárlata az Utasellátó több mint hatvanöt éves múltját mutatja be.

Október 18-án, 11 órakor NÉPEK TÁNCA - NÉPEK ZENÉJE Az országos szenior verseny regionális elődöntője csoportok és egyéni előadók részvételével Október 21-én 15 órakor A METSZETEK VILÁGA Gálffy Bódi Tamás budapesti képzőművész kiállítása.

VOKE Vörösmarty Mihály Művelődési Ház - Miskolc Október 3-án 16 órától „Hetedhét ország” zenés utazás a retro jegyében. Közreműködik: a Baross Gábor Vasutas Nyugdíjas Klub Örömdalköre.

Október 5-én, 17 órától újra indul a “VASÁRNAPI RANDEVÚ” című zenés, táncos rendezvény.

Október 18-án, Nyárbúcsúztató táncház és gyermek kézműves

foglalkozás minden korosztály számára.

17.30-18.30kézműves foglalkozás gyerekeknek, 18.30-19.30 gyerek táncház, tánctanítás, népi mondókák, nép játékok.20.00 órától Magyar Táncház, Muzsikál: a Csender Zenekar. A táncokat tanítja: Nyíri Gábor (Gubci).

VOKE Vasutas Művelődési Ház és Könyvtár - Nyíregyháza Október 3-án és 4-én Érkerti ősz Az Aranykapu Népművészeti Egyesülettel közösen szervezett 2 napos program, mely kiállítással és kézműves termékek vásárával egybekötött kulturális, hagyományokra épülő programokat kínál a látogatóknak.

A rendezvény keretén belül nyílik meg október 3-án a Vasúttal a Barakk – Kórházba, nyíregyházi emlékek az I. világháború éveiből című kiállításunkat, mely november 7-ig látogatható.

VOKE Vörösmarty Mihály Művelődési Ház - Székesfehérvár Október 4-én „Napsugaras ősz” az Idősek Világnapján. Kulturális találkozó Vasutas Nyugdíjas Klubok részvételével.

Október 4-én Fülöp Péter fotókiállítása Október.13-14-15-én Városi szavalóverseny VOKE Csomóponti Művelődési Központ – Szolnok Október 3-án 15 órától Szüreti mulatság a Jósika úti parkban Október 25-26-án 9-től 17 óráig megtekinthető a Szolnoki Vasútmodellező Kör vasútmodell kiállítása Hétfőnként 10 órától Baba-mama Klub, Péntekenként 17óra 30tól torna felnőtteknek VOKE Batsányi János Művelődési és Oktatási Központ – Tapolca Október 13-án a Vasutas Nyugdíjas Szakszervezet tisztújító közgyűlése Október 21-22. 2 napos kirándulás Kassára a 2013. évi Országos Batsányi Kultúrtörténeti Vetélkedő győztes csapataival Október 21-én Ünnepi műsor az Idősek Világnapja alkalmából Vasutas Művelődési Ház és Könyvtár- Záhony Október 11-én, 10 órától Mindszent havi hagyományőrző táncház és kézműves játszóház Október 18-án 19 órától Szüreti bál élőzenével, vacsorával, és szüreti műsorral

Könyvajánló Ganz vasúti járművek 1920-tól 1959-ig / Szécsey István. – Indóház, Budapest, 2013. – p. 406.

Ez a 2013 év végén megjelent kötet a Szécsey István Ganz-Mávag motorvonatok 1959-1987 című, 2010-ben kiadott könyvének párja, mely a teljességre törekedve öleli fel a gyár első világháború utáni talpra állásától a Mávaggal való egyesüléséig tartó mintegy négy évtizedét. A kiadvány képanyaga ritkaságokkal szolgál, korábban nem publikált felvételek és tervezett járművekről készült rajzok teszik különlegessé.

Mindkét kötet megtekinthető és kölcsönözhető a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. Dokumentációs Központ és Könyvtárában.

Olvasóink szíves figyelmébe ajánljuk további beszerzéseinket: szakkönyveket, folyóiratokat, egyéb dokumentumokat (döntvények, cikkfordítások, kutatási jelentések).

Olvasótermünk a B. ép., 144-es helyiségben található.

POSTAKOCSI 31

Tisztelt Elnök Asszony!

A közelmúltban Dunakeszi állomáson történt eseménnyel kapcsolatban jelentkezem, hogy néhány gondolatot megosszak Önnel. Arra gondoltam, hogy a vizsgálat eredményét megvárom. Ettől függetlenül a véleményemet, meglátásomat elmondanám.

Az én időmben a MÁV-nál utasításban volt előírva, hogy a mozdonyvezető és a fűtő egymással hangosan közölje a jelzők állását. Gőzmozdonyt kiszolgáló tüzelő fűtő, aki óránként 1,8 tonna szenet berámolt a tűzszekrénybe, kezében a tüzelőlapáttal szinte elevátorként működött, de ő is hangosan ismételte a mozdonyvezető által észlelt jelzőállásokat.

Ez a szokás belém ivódott. Amikor Keleti vontatási főnökséghez kerültem villamos mozdonyra, a mellettem lévő vonatvezetőt, gépkezelőt, vontatási vonatkísérőt (mozdonyvezető gyakornok) kértem, hogy az általam bemondott jelzők állását ismételjék vissza, hogy ők is azt látják-e, amit én. Ez biztonságérzetet adott.

Amikor már egyedül utaztam, bármen�nyire is furcsának tűnik, saját magamnak hangosan bemondtam a jelző állását, hogy hibát ne kövessek el, mert a rend és a fegyelem boldog foglya voltam. Örököltem az idősebb vasutas kollegáktól, a szakma, a vasút szeretetét és a fegyelmezett utasításszerű munkavégzést.

Elnök Asszony!

Ha a vasutasok előtt beszédet tart, ezeket a gondolatokat szíveskedjék elmondani nekik. Van egy közmondás: „ A bizalom kötelez, és a bizalmat kön�nyebb megtartani, mint egyszer elveszíteni és azután visszaszerezni.” Ezért gondoltam arra, hogy a vasút iránti szeretetre kéne felhívni a figyelmüket.

Számomra érthetetlen a mozdonyvezető kolléga figyelmetlensége. Köszönöm, hogy meghallgatott.

Tisztelettel: Bolla Géza, nyugdíjas mozdonyvezető.

Színváltó novellák

tázia világába kalandozik az író.

Vizsy Ferenc, aki maga is vasutas családból származik egykori forgalmista, üzemmérnök, menetrendszerkesztő, vasútigazgató, logisztikai igazgató, személyszállítási főigazgató – ma üzleti kapcsolati vezető. Egész életét végigkísérte a humán érdeklődés. Jelenlegi munkája mellett 10 éve újságíróként is tevékenykedik.

2013-ban a 74 történetet és 9 grafikát tartalmazó „Színváltó novellák” című kötettel debütált, melyet a 65 írásműből összeállított 9 fotóval illusztrált „Színjátszó novellák” követett. Az írásokat valós esetek, emlékképek, foszlányok, valóságalapú élmények inspirálták, még akkor is, ha néhány alkalommal az álmok vagy a fan-

A novellák döntő többsége 4-5 perc alatt elolvasható. Szórakoztató, de többértelmű mondanivalóján napokig is elgondolkozhat az ember. Többször vasutas élményeit is a történetbe illeszti, odafigyelve valamennyi részlet hitelességére.

Frivol, groteszk fordulatok, humor, emberismeret színezi az írásokat. A történetek a realizmusban kezdődnek, majd egy fénytörés, és egy logikai fordulat után néha groteszk, néha játékos lesz a dolog. Örkény egyperceseit juttatják az olvasó eszébe. Finom utalások, kedves sejtetések, frappáns fordulatok és paradoxonok színezik a novellákat – írják az első olvasók, kritikusok, ajánlók.

További információk, illetve novellarészletek a www.vizsyfi.com szerzői honlapon olvashatók, a könyvek az Alexandra és a Líra könyvesboltokban vásárolhatók meg, illetve a szerzővel felvéve a kapcsolatot.

CER karácsonyi rajzverseny gyermekek számára

Az Európai Vasúti és Infrastruktúra Társaságok Közössége (CER) idén is meghirdeti hagyományos karácsonyi rajzversenyét.

Az idei verseny mottója: „Vonatok, játékok és karácsonyi ajándékok”.

A rajzversenyen a CER-tagvállalatok „többek között a MÁV Csoport” munkavállalóinak 12 évnél fiatalabb gyermekei vehetnek részt.

A rajzokat elektronikus formában (beszkennelve), a kitöltött jelentkezési lappal együtt kell beadni a contact@ cer.be e-mail címen, az eredeti példányokat pedig postai úton kell eljuttatni az alábbi címre: CER Communications Team Avenue des Arts 53 B-1000 Brussels Belgium A pályaművek beadásának határideje

2014. október 17. A jelentkezési lap az Intranetről tölthető le a https:// intranet.mav.hu/hir/Lists/hirek/Olvas. aspx?ID=473 címen.

A rajzok a CER honlapján lesznek megtekinthetők, a nyertes alkotás pedig megjelenik majd a CER képeslapján, amelyet eljuttatnak az európai döntéshozóknak és a vasúti közösség tagjainak is.

A 2013-as verseny győztes rajza (Nojus Jokubaitis, 9 éves, Litvánia)

Golden Eagle – Danube Express vonat (Budapest – Teherán – Budapest) étkezőkocsija teljes pompában