A Vasutas Magazin 2014 márciusi száma

A MÁV CSOPORT LAPJA 64. ÉVFOLYAM 2014. március

MEGÉRKEZETT! Itt az első két új Flirt-motorvonat

Megújulunk Hazánkban naponta nyolcmillió ember közlekedik.

43-44 ezer vonat, vagy autóbuszjárat indul el, 70 ezer embernek adva ezzel munkát.

Került mindez éves szinten 550 milliárd forintba.

A közösségi közlekedés átalakításának szándéka mögött mindezeket figyelembe véve az a fontos szempont húzódik meg, hogy az egyéni közlekedéssel szemben hatékonnyá és versenyképessé váljon a teljes közlekedési szektor. Áttekinthetőbb, jobban működő és olcsóbb közösségi közlekedésre van szükség, hiszen az állampolgárok adóforintjaiból működtetett közszolgáltatással szemben éppen ezeket a kritériumokat támasztja a társadalom. A közösségi közlekedés fejlesztése így válik társadalmi üggyé.

Első lépésként a közösségi közlekedésről szóló törvény az egységes menetrend, menetdíj, kedvezményrendszer és közszolgáltatási finanszírozás lehetőségét igyekezett megteremteni.

Ezt követte a közszolgáltató társaságok, így a MÁV átalakulása. Ennek eredményeként ma már elmondható, hogy vasúttársaságunk az elmúlt két év alatt felére csökkentette gazdasági egységeinek számát, megszüntette a párhuzamos tevékenységeket, költséghatékony technológiákat vezetett be, és a korábban külső vállalkozók által végzett munkák közül azokat, amelyek házon belül jobban és kevesebb ráfordítással oldhatók meg, visszaszervezte a vállalaton belülre. Társaságunk a tudatos tervezés és szigorú gazdálkodás eredményeként mára képes volt adósságszolgálatát 80 milliárd forinttal csökkenteni.

A megújulás részeként pedig olyan kézzel fogható, vagyis az utasok szemével is jól látható eredményekről számolhatunk be, mint a közel 800 wifivel ellátott jármű, a 300 távolsági forgalomban közlekedő vasúti kocsi felújítása, a saját fejlesztésű és gyártású IC+ kocsi két prototípusának sikeres elkészítése, valamint a járműpark korszerűsítését célzó Flirt-ök beszerzése.

Most márciusban egyszerre örülhetünk a hazai járműgyártás sikerének és az uniós támogatással megvalósuló 42 darabos új járműflotta első két motorvonatának.

Tavasz van. A természet ébredését jelző első bimbók már látszanak a faágakon. Első rügyekként tekinthetünk a Flirtökre, az IC+ kocsikra. És örvendezhetünk már a Fecskéknek is, mégpedig felújított járműveink képében.

Igen, megújulunk.

Gaál Péter

TARTALOM

4

7

26

Tartalomjegyzék 4 Struktúraváltásra lesz szükség

24 A DMS újdonságai

7 A hazai közlekedési gépgyártás képes tradícióinak

26 Hacki Tamás 70 éves

Interjú Bánhidi-Nagy Attilával folytatására

10 Itt a két új FLIRT-motorvonat 16 FLIRT-Képriport 18 Harmonizációs kérdések várnak válaszokat

27 Évadnyitó Békéscsabán 28 160 éves Szeged vasútja 30 VOKE Programajánló, Könyvajánló 31 Postakocsi

Vasutas Magazin – a MÁV Csoport lapja Kiadja: MÁV Kommunikációs Igazgatóság • Felelős kiadó: Morvai Katalin kommunikációs igazgató Főszerkesztő: Gaál Péter • Cím: 1087 Budapest, Könyves Kálmán körút 54–60.

Telefon: 06 1 511 7310; e-mail: ujsag@mav.hu Szerkesztőbizottság: Czeglédi Sándor, Hum Kriszta, Juhász Enikő, Kiss Gábor, Mlecsenkov András, Pete Gábor, Szabó Anett, Tóth Péter Címlap: Gaál Péter • Fotók: Bőhm Katalin, Farkas Csaba Nyomdai előkészítés: Valentinyi Nóra • Korrektor: Jász Annamária Nyomda: Komáromi Nyomda és Kiadó Kft. • ISSN I 785-80-70

UJSAG@MAV.HU

3

INTERJÚ

Fotók: Bőhm Katalin

4

Struktúraváltásra lesz szükség Bánhidi-Nagy Attila, a MÁV Zrt. Humánerőforrás igazgatója 2014. február 1-jétől a MÁV Zrt. Humánerőforrás vezérigazgató-helyetteseként folytatja munkáját. A szakember 1999 óta tevékenykedik humán területen. 2006-tól 2010-ig a MÁV Zrt.-nél dolgozott, majd 2010-től a GySEV Zrt. humánstratégiai főmunkatársa, 2011 januárjától a vállalat humánerőforrás vezetője volt. A MÁV Zrt. Humánerőforrás igazgatói pozícióját 2012. június 1-jétől töltötte be. A Vasutas Magazin az új szerepkörében dolgozó vezérigazgató-helyettest mutatja be, akinek az élete az elmúlt időszakban igencsak megváltozott.

Temérdek hivatali teendője is okot ad a beszélgetésre, főként, hogy minden egyes döntése hatással van a vasutasokra. Beszélgetésünket mégis magánjellegű kérdéssel kezdeném. Újdonsült apai szerepkörét VASUTAS MAGAZIN

hogyan tudja összeegyeztetni a hivatali teendőivel?

Nehéz maximálisan helytállni mindkét szerepben, de igyekszem a legjobbat nyújtani. A feleségemmel mindig akartunk gyermeket, de fontosnak tartottuk azt is, hogy a lehető legjobb körülményeket biztosítsuk számára. Ez az oka annak, hogy már érett fejjel vártuk a baba érkezését.

Vagyis adtak maguknak időt a szakmai karrier elindítására.

Igen, de főként a párom oldaláról volt ez fontos szempont, aki kétdiplomás szakember. Elsőként az ELTE német szakán végzett, majd a Szegedi Jogtudományi Egyetemen szerzett jogász diplomát. Mivel egy svájci cégnél belső ellenőrként dolgozik, fontos volt számára a kellő rutin, illetve gyakorlat megszerzése. Nem volt pontosan tervezett a csöppség érkezése, de amikor egyértelművé vált, hogy rövidesen kislányunk lesz, akkor mindketten azt

mondtuk, hogy igen, most jó pillanatban érkezik a kicsi. Zsófia megszületésével teljesült a vágyam, hiszen én kislányt vártam. Ennek az oka egyszerű: nekem bátyám van, és az én szüleim is kislányban reménykedtek. Most aztán nagy a boldogság. Egyébként mindig is azt terveztem, hogy segítőkész apuka leszek. Ezt persze nem könnyű betartani, de ahogyan azt sok apuka megfogadja, a programjaimat lehetőség szerint úgy szervezem, hogy a fürdetésre hazaérjek. Szerencsére ezt többnyire sikerül is betartani.

Lassan el is érkezünk a hivatásával kapcsolatos kérdésekhez, de előtte volna egy fontos kérdésem, hogyan lett az egykori válogatott röplabdázóból vasutas?

Tősgyökeres kecskeméti család a miénk, így soha sem gondoltam arra, hogy valaha is elköltözöm a városból.

Ott jártam iskolába, ott érettségiztem a Katona József Gimnáziumban és ott

INTERJÚ létesítményeket üzemeletető cégnél és a gazdasági igazgató támogatásával tanulni kezdtem. Abban az időszakban még kevés helyen képeztek humán Kedvenc könyve? szakembereket, az egyik a békéscsaRobert Merle: Francia história regénybai Tessedik Sámuel Főiskola volt, ahol folyam humán szakaemberként szereztem Kedvenc időtöltése? diplomát. Néhány évvel később megLegszívesebben a kislányommal vagyok! nősültem. Egy évre rá a párom kapott Kedvenc étele? egy állásajánlatot, ami őt Budapestre Édesanyám zúzapörköltje szólította. Egyértelmű volt, hogy ezt Melyik volt az eddigi legnehezebb napja? az utat választjuk, elhagyjuk a szülőváPozitív szemléletű, vidám embernek tar- rost, Kecskemétet. Nekem is gyorsan tom magam, így nem tartom számon a találnom kellett munkát. Szerencsémnehéz napjaimat! re épp volt egy pályázat, amelyben humánpartnert keresett a MÁV Zrt. Jelentkeztem és 2006. február 1-én munkezdtem sportolni is. Röplabdáztam. kába is állhattam. A ranglétrán egyre A korosztályos bajnokságokat rend- előrébb léptem, majd négy év elteltére nyertük és válogatott lettem. Azt vel a GYSEV-hez kerültem. Két éve, júgondoltam, hogy az élsport lesz az én nius 1-én érkeztem vissza a MÁV-hoz, utam, de a rendszerváltást követően már az igazgatói pozícióba. alaposan megváltoztak a körülmények. Nem volt pénz a sport támoga- Februárig humánerőforrás igazgató tására, nem volt perspektívája az él- volt. Mennyiben más a feladata vesportnak. 11 évnyi röplabdázás után zérigazgató-helyettesként? el kellett dönteni, hogy miként tovább. Mindvégig csoportirányításban gonKaptam egy állást a kecskeméti sport- dolkodtunk, amelyet a MÁV Zrt. Szer-

Villámkérdések

vezeti és Működési Szabályzatának 2014. február 1-jei módosítása is megjelenít.

Korábban is ennek a célkitűzésnek megfelelően irányítottam a 2013. június 1-én létrehozott MÁV Szolgáltató Központ Zrt. Humán Üzletágát is 2014. január 31-ig. Január elsejével a MÁV-START Zrt. tekintetében is lényegesen megváltoztak a körülmények, hiszen létrejött az egységes személyszállító vasúttársaság, amely magába fogadta a két korábbi leányvállalatot, a Gépészetet és a Trakciót.

Az átalakítás célja az volt, hogy MÁV Csoportban gondolkozva racionalizáljuk a társaságot, hogy egyszerűsítsük, csökkentsük a vezetői szinteket, illetve az egységes személyszállítás mentén harmonizáljuk a foglalkoztatottak munkáját. Az új megbízatást, a vezérigazgatóhelyettesi szerepkört a már említett csoportirányítás megvalósítása, valamint a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának kiemelt támogatása tette szükségessé, hiszen egységes humánstratégiai szemléletet kell alkalmaznunk összesen 37 ezer munkavállaló tekintetében, amely az üzleti folyamatokra is jelentős hatással van.

Olvasóinkat, a munkavállalókat bizonyára az foglalkoztatja a legjobban, hogy a sok változás jár-e létszámleépítéssel, illetve béremeléssel.

Nem gondolkodunk létszámcsökkentésben. A jövőben inkább bizonyos

2014. március 4-én a Mozdonyvezetők Szakszervezetét, a Vasutasok Szakszervezetét és a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetét tömörítő Vasutas Szakszervezetek Szövetsége (VASZ) közleményben erősítette meg, hogy a MÁV Zrt. és a vasutas szakszervezetek között létrejött a megállapodás, amely szerint márciusban a vállalatcsoport 11 vállalatának minden érintett dolgozója bruttó 36 ezer forint egyszeri kifizetésben részesül, majd július 1-től 2,4 százalékos alapbéremelést hajt végre a vasúttársaság.

A béremelés a bruttó 350 ezer forintnál magasabb személyi alapbérrel rendelkező dolgozókra nem vonatkozik. Az egyszeri kifizetésben a vezetői kör nem részesül.

UJSAG@MAV.HU

5

6

INTERJÚ ben a MÁV egy dinamikusan fejlődő társaságnak látszik. Bizonyítja ezt a munkaerőpiac élénk érdeklődése a társaságunk iránt?

A tapasztalataink kedvezőek. Állásajánlatainkra tömegesen, százával jelentkeznek a pályázók, akik a kérdéseinkre rendre azt válaszolják, hogy a megbízhatóság, a biztosan garantált bérfizetés és az előremenetel lehetősége vonzó a számukra. A bérek tekintetében sincs gond, hiszen diplomások esetében a munkaVagyis a jövőben elengedhetetle- erőpiacon fizetett átlagbér közelében nül szükség lesz különféle képzések vagyunk, szakmunkások esetében pemegszervezésére, illetve a munka- dig az átlagosnál többet fizetünk. Azt vállaló folyamatos tanulására… persze nem állítom, hogy nem tapaszEz már ma is így van, hiszen a MÁV taljuk bizonyos szakmákban az elszívó tavaly dolgozónként közel százezer hatást, de törekszünk megtartani minforintot költött úgynevezett belső, den értékes munkatársat, ha kell, akkor vagyis a munkavállalóinknak szerve- egyedi elbírálással. Ki merem jelenteni, zett képzésekre. Emellett külső tanfo- hogy vonzó a társaságunk több szemlyamokra 265 milliót biztosítottunk. pontból is: béren kívüli juttatási rendszeEnnek eredményeként egy esztendő rünk felveszi a versenyt a piaci vállalatokalatt a MÁV Csoportban dolgozó mun- kal, munkatársaink példaértékű szakmai katársaink közül közel 15 000 dolgozó munkát végeznek folyamatosan fejlődő vehetett részt valamilyen oktatáson és környezetben, valamint odafigyelünk szerezhetett új ismereteket. a kollégák fejlesztésére mind szakmai, mind egyéb készségek tekintetében, Ekkora mobilitás talán az országot ami szándékaink szerint előrelépési leVasutasMagazin_173x120mm_OldtimerekHetvegeje-KalandjarokKiallitas.ai 1 2014.03.07. 11:02:12 sem jellemzi, vagyis a számok tükré- hetőséget biztosít a legjobbak számára. struktúraváltásra lesz szükség, amely alatt arra gondolok, hogy bizonyos szakmákban nagyon nagy az elöregedés. Tennünk kell azért, hogy megfelelő szakembereink legyenek minden területen a jövőben is. A fiatalítás érdekében akciótervet készítünk, amely alapján a Humánerőforrás gazdálkodás és a Humánerőforrás fejlesztés szakemberei hozzáláttak a kritikus helyzet felszámolásának.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

VASUTAS MAGAZIN Fotó: Bőhm Katalin

Igen, egy jó vezető felelőssége abban áll, hogy képes tervezni, motiválni, irányítani, gazdálkodni. Az érdekképviseletek újabb béremelési igényére mindezen ismérvek alapján mit lehet mondani?

Az idei év elején valamennyi szakszervezet megfogalmazta az igényét.

Tették ezt úgy, hogy az érdekképviseletek vezetői is pontosan tudják, hogy a MÁV kötött bér- és létszámgazdálkodással működik. Valamennyi tisztségviselő számára ismert az üzleti tervünk, amely a jelenlegi bérek kifizetésére biztosít fedezetet. A lehetőségünk, hogy a tulajdonos minisztérium felé fordulunk és egyeztetéseket kezdeményezünk a szükséges forrás biztosítására. A tavalyi évben a nehéz kezdet ellenére sikerült elérnünk, hogy egyösszegű juttatásokat és bérfejlesztést biztosítsunk munkavállalóinknak. Törekvésünk, hogy ebben az évben is minél többet elérjünk azokkal, akik a vasút megújításán, régi presztízsének visszaszerzésén nap mint nap dolgoznak.

G. P.

INNOVÁCIÓ

A hazai gépgyártás tradíciói folytatódnak Március 5-én mutatkozott be a budapesti Nyugati pályaudvaron vasúttársaságunk saját fejlesztésű IC+ kocsijának két prototípusa. Fónagy János a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára az eseményen elsőként azokat méltatta, akik Szolnokon 1,4 milliárd forint költséggel kifejlesztették a járművet. „Minden remény, szándék szerint megvalósulhat a sorozatgyártás. Ezzel lehetőség nyílhat 200 új munkahely megteremtésére – köztük fogyatékkal élők számára is – a beszállítóknál pedig további 200-250 új munkahely jöhet létre” – mondta az államtitkár.

Ungvári Csaba, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója elmondta, hogy a jármű-

vek rövidesen utolsó tesztpróbájukra, a zajmérésre indulnak Svájcba. „Eddig osztrák pályákon végezték el a legszigorúbb ellenőrzéseket, többek között a futás- és fékpróbákat. A sikeres svájci megméretés után kezdődhet az engedélyeztetési folyamat, és várhatóan már ősszel forgalomba állhat a két IC+ vasúti kocsi.”

„A kormány célja a vasúti közlekedés színvonalának fejlesztése, az utazási körülmények javítása, hogy még többen válasszák a vasutat az egyéni közlekedéssel szemben” - hangsúlyozta az államtitkár, aki szerint a magyar közlekedési gépgyártás a sajátfejlesztésű vasúti kocsikkal bizonyította, hogy megfelel a 200 éves tradícióknak és folytatni tudja a hagyományokat.

Fónagy János ismertette a kormány álláspontját, amely szerint a vasút sokkal több, mint egy vállalat. Több, mert a magyar gazdaság és társadalom egyik legfontosabb tartóeleme, amely biztosítja az állampolgárok mobilitását, a hazai ipar működését, és a Magyarországon átmenő tranzitforgalmat.

A MÁV 2012 januárjában jelentette be, hogy a MÁV Gépészet Zrt. 1,4 milliárd forint felhasználásával – amelyből 462 millió forintot tett ki az Európai Unió támogatása – két darab IC+ vasúti kocsit fejleszt. A MÁV-START Zrt. alapvetően a belföldi, kisebb mértékben a nemzetközi forgalomban számít az új járművekre.

UJSAG@MAV.HU

7

8

HÍRVONAL

Átadták a MÁV új informatikai ügyfélszolgálatát Február 28-án a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. budapesti telephelyén megkezdte működését a vasúti közlekedés informatikai működését támogató új ügyfélszolgálat.

Az avatási ünnepségen Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója hangsúlyozta: nagy jelentősége van a professzionális szintre emelt informatikai ügyfélszolgálatnak (IT-helpdesknek), amely lehetőséget ad arra is, hogy szükség esetén kisegítse a januárban Szolnokon átadott megújult MÁVDIREKT utastájékoztató rendszert.

Hungaria Zrt. több tízezer felhasználójának IT-hibabejelentéseit, hiszen a vasútvállalatoknál több mint 20 ezer számítógép, notebook és további 38 ezer informatikai alkalmazásokat használó eszköz, például okostelefon és nyomtató segíti a munkát.

A korábban hat helyen működő vállalati informatikai háttértámogatást 10 millió forintos fejlesztés eredményeként egy helyre telepítette a vasúttársaság. Az új ügyfélszolgálat informatikai szakemberei immár a hét minden napján folyamatosan fogadják a MÁV-csoport, valamint a Rail Cargo

A turizmus és a közlekedés fejlesztése kéz a kézben jár

A 100 legnézettebb hazai weboldal között a MÁV-START honlapja

Közlekedési infrastruktúra nélkül nincs turizmus – mondta az Utazás 2014 kiállítás megnyitóján Hegmanné Nemes Sára, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vagyonpolitikáért felelős államtitkára. Éppen ezért a kormány az elmúlt időszakban is igyekezett maximálisan biztosítani a szükséges feltételeket.

Naponta 13 millió alkalommal látogatják meg a száz legnézettebb hazai weboldalt, amelynek rangsorát elsőként állította össze az ite.hu portál. A százas lista alapján a hazai weboldalak igazi nyertesei a hírportálok és a női magazinok.

Ungvári Csaba, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója elmondta; a bővülő menetrendi kínálatnak és a folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően megváltozott a korábbi évek tendenciája. Az utazási kedv két éve folyamatosan nő, tavaly is 8 százalékkal emelkedett az InterCity járatokon utazók száma.

Hozzátette, hogy a belföldi mellett a nemzetközi utazások is kiemelt helyen szerepelnek a MÁV kínálatában. Így például az új menetrend szerint a kétóránként Bécs-München irányba közlekedő Railjet vonatok mellett a Dacia nemzetközi gyorsvonat egész évben közlekedik Bécs és Bukarest között.

Zágráb és Szlovénia irányába is új vonat indult. Mindemellett az elmúlt években csak az InterRail bérletekkel több mint ötezren érkeztek felfedezni Magyarországot.

A nemzetközi turisztikai kiállításon és a vele egy időben látogatható szakvásárokon 46 országból mintegy 500 kiállító, 30 ezer négyzetméteren mutatkozott be.

A kereskedelmi célú oldalakon túl jó néhány szolgáltató és kormányzati oldal is felfért a listára. Ilyen a MÁV-START honlapja és a kormányzati portál. A lista a 2014. januári adatok alapján lett összeállítva.

Vasúttársaságunk éppen most újítja meg honlapját. Ha minden szándékunk teljesül, jövőre előkelő helyezést érhet el az egységessé váló MÁV honlap.

A művelődési házak komoly értéket képviselnek Komoly értéket képvisel Magyarországon a művelődési házak hálózata, ezért fontos, hogy minél több család fedezhesse fel ezek közösségépítő és kulturális funkcióját – mondta az emberi erőforrások minisztere Balog Zoltán március 1-én Budapesten, a Csokonai Művelődési Házban.

A Kultúrházak éjjel-nappal című programsorozathoz péntektől vasárnap estig csaknem 450 művelődési ház és közösségi tér kapcsolódott az ország minden pontjáról, több mint ezer programmal.

Balog Zoltán a MÁV Szimfonikus Zenekar tagjai által vezetett, óvodásoknak és kisiskolásoknak tartott hangszerbemutatón vett részt. Közölte: „A kultúrházak olyan közösségépítő terek, amelyek lehetővé teszik a találkozást a különböző generációk között, és ennek a funkciónak az erősítése a minisztérium számára kiemelt jelentőséggel bír”.

VASUTAS MAGAZIN

HÍRVONAL

Cél a hálózati szűk keresztmetszetek felszámolása A Közlekedéstudományi Egyesület (KTE) kétnapos kápolnásnyéki konferenciáján Dr. Pafféri Zoltán, a MÁV Zrt. kiemelt projektek vezetője előadásában elmondta, hogy a társaság fejleszteni csak biztos anyagi háttérrel tud, amit az elmúlt évek szervezeti átalakításai biztosítanak. Hosszú idő után a MÁV megkapta az államtól a pályaüzemeltetési költségek összegét, vagyis rendelkezésre állnak a források, amelyekből el tudják végezni a karbantartásokat. Mint mondta: a nyolcezer kilométer hosszúságú vasúthálózat megfelelő színvonalú karbantartásához évente 250 kilométernyi szakaszt kellene átépíteni, amiből eddig évente átlagosan 25 kilométernyit lehetett korszerűsíteni. Az uniós források viszont a jövőben lehetővé

teszik a folyamatos rekonstrukciókat. Az előadó hangsúlyozta, hogy a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. végzi az európai korridorok fejlesztését, emellett a MÁV "a hálózati szűk keresztmetszetek" megszüntetését, az eredeti kiépítési paraméterek visszaállítását igyekszik elvégezni ott, ahol a legnagyobb szükség van rá az áru- és a személyszállítás tekintetében. Példaként a hídfelújításokat, párhuzamos vágányok kiépítését, a villamosítást és az energiaellátó rendszerek fejlesztését említette.

Dr. Pafféri Zoltán elmondta még, hogy egy 3,5 milliárd forintos KÖZOP- forrásból komplex megvalósíthatósági tanulmány készül: a cél, hogy egy stratégiai koncepcióba fogják össze a 2015-

től ütemezhetően indítható és 2020-ig megvalósuló, műszakilag alaposan előkészített kivitelezési projekteket.

Civil Farsangi Bál a Törekvés Művelődési Központban Február 22-én Budapesten, a Törekvés Művelődési Központ emeleti dísztermében tartotta meg a Vasutas Nyugdíjasklubok Országos Szövetsége a IX. Országos Civil Farsangi Bálját, amelyre több mint 150 örökifjú nyugdíjas érkezett a fővárosba. A Művelődési Központ tánckara színpompás ruhákban előadott palotással üdvözölte az egybegyűlteket, majd a Központ versenytáncosai nagy tapssal kísért bemutatóval szórakoztatták a bálozókat. A pohárköszöntőt Horváth László elnök mondta el. A vacsora után jó hangulatú táncest következett, amelyet éjfél körül a meghívott Süli Károly énekművésszel közös nótázgatás követett. A klubtagok reggel négyig ropták a táncot.

Sz. B. F.

A MÁV Csoport ezúttal is megjelent a HVG Állásbörzén Február végén rendezték meg a 14. HVG Állásbörze keretében az Országos Képzési és Karriernapokat a SYMA Rendezvényközpontban, amelyen a korábbi évekhez hasonlóan a MÁV Csoport is képviseltette magát. A HVG Állásbörze Magyarország első, intézményektől független állás- és képzési vására. A rendezvény és a szervezők célja az volt, hogy egy helyen, minden szinten támogassák a diplomás fiatalok karrierépítését, ezért nemcsak állásajánlatokat kínáló cégekkel, hanem képzési lehetőségeket bemutató intézményekkel és vállalkozásokkal is találkozhattak az érdeklődők. Számtalan hasznos szakmai program, workshop és tréning segítte a (leendő) munkavállalókat tudásuk felmérésében, és az álláskereséssel kapcsolatos legfontosabb gyakorlatok megismerésében.

Február 26-27-én a MÁV Zrt., a MÁV-START Zrt. és a MÁV Szolgáltató Központ munkatársai fogadták az érdeklődő,

diploma előtt álló álláskeresőket. A MÁV Csoport kiállításáról – közvetlensége és egységes megjelenése miatt – elismerően nyilatkoztak a látogatók és a rendezvény szervezői is.

9

10

RIPORT

Kápolnásnyék, 2014. március 19.

06.00 Hajnalodik. Heves szelet ígérnek a hírek. De már előző nap felállították az ünnepségnek helyt adó sátrat és színpadot. Már csak a hangtechnikusok bíbelődnek a kábelekkel.

06.05 Szinte észrevétlenül beúszik az állomásra a nap ünnepeltje, az új Flirt. Derhán Krisztián és Grósz János mozdonyvezetők hajnali fél háromkor kezdték a szolgálatukat, arcukon mégis felismerni az elégedettséget. „Ez egy csoda”mondják, amint a motorvonatra terelem a szót. De csoda itt minden! Az új állomás, a parkoló, a felújított pálya is. Aluljáró épült a kerékpárosoknak, az autósoknak és a gyalogosoknak, sőt lift a mozgássérülteknek. Kápolnáson már nincs akadály! A szolgáltatás színvonala európai. A tisztaság és az egy éve átadott épített környezet megőrzése szintén az.

06.30 Megérkeznek a felszolgálók. Tizenöten. 200 fős vendégseregnek szánt süteményeket, étkeket és italokat tálalnak, amelyeket Rákosmente legjobb séfjei készítettek az éjszaka.

07.15 Négy táncos, két fiú, két leány dacol a viharral. Gyakorolnak. Dresszük az új motorvonat színeiben pompázik.

Szürke, sárga, kék. Talán polipok. Délben ezer csápjaikkal birtokba is veszik az új motorvonatot.

07.30 Az állomás homlokzatára felkasírozzák az utolsó feliratokat is. Szűcs József állomásfőnök és Nádi Ferenc forgalmi csomóponti vezető ellenőrzést tart. Megérkeznek a biztonságiak is. Minden elkészült az ünnepléshez.

10.00 Érkeznek a meghívott újságírók, riporterek, operatőrök. Kávéznak, pogácsáznak, majd kérdeznek és kérdeznek.

Kizárólagosságra törekednek.

10.52 A menetrendszerinti piros Flirt fedélzetén megérkeznek az ünnepség házigazdái, a MÁV és a START elsőszámú vezetői, és a meghívott vendégek. Közben a parkolóba begurul a miniszteri négykerekű.

11.10 Az új Flirt flotta első két járművét köszöntő ceremónia kezdetét veszi…

VASUTAS MAGAZIN

A munka nem állhat meg „Újat alkotni, létrehozni, egyet jelent a jövő alapjainak megteremtésével”- kezdte ünnepi beszédét Németh Lászlóné, fejlesztési miniszter. „Ezt szimbolizálja a mai esemény helyszíne, a modern kápolnásnyéki állomás is, amely a Budapest-Székesfehérvár vasútvonal korszerűsítése során készült el, összhangban a közel 70 km vasúti vonalszakasszal, amelynek teljes felújítása ez év végére fejeződik be. Korszerű, kényelmes és biztonságos utazás megteremtését jelenti az első két Flirt motorvonat is, amely rövidesen Budapest elővárosi vonalain szállítja majd az utasokat, 2015 őszéig pedig forgalomba áll mind a 42 új jármű. Nemsokára tehát a MÁV-START kötelékében már 102 korszerű FLIRT-motorvonat közlekedik.

Elkötelezettek vagyunk a közösségi közlekedés, és azon belül is a vasút fejlesztése mellett. Éppen ezért tíz éves közszolgáltatási szerződéssel kiszámítható és jól tervezhető kereteket kívántunk teremteni az állami megrendelő és a szolgáltató között. Rögzítettük a menetrendek összehangolásával kapcsolatos előírásokat, valamint a finanszírozás szabályait.

A vasút jelentős fejlesztésével – amelybe egyaránt beletartozik a pálya és a járműállomány korszerűsítése, komfortosabbá tétele – az a célunk, hogy egyre több utas bizalmát sikerüljön megnyerni, hogy munkába és iskolába járáshoz is minél többen a kötöttpályás közösségi közlekedést válas�szák. Úgy vélem, a MÁV START-nál 2012 óta tapasztalható megnövekedett utasszám igazolja törekvéseink helyességét, amit az elővárosi vonalakon bevezetett ütemes menetrenddel is tovább szeretnénk erősíteni.

2010-2013 között közel 300 milliárd forint értékű munkát végeztek el a vállalkozók, amely összesen mintegy 460 km vasútvonalat érintett. A fejlesztések eredményeként jól működő- és versenyképes vasúti közlekedés jön létre Magyarországon. A MÁV Zrt. pályahálózatán jelenleg további közel 360 Mrd Ft értékben, csaknem 500 km pályahosszon zajlik kivitelezés. A munka tehát nem állhat meg. A járműfejlesztést pedig a jövőben is több lépcsőben, a pályafejlesztésekkel összhangban kívánjuk folytatni” – mondta ünnepi beszédét befejezve Németh Lászlóné, fejlesztési miniszter.

11

Új elképzeléseink is vannak Igényes szolgáltatások „A felújított kápolnásnyéki állomás és az új motorvonat nagyszerű példája annak a felelősségteljes, jövőbe mutató gondolkodásmódnak, ami az elmúlt években a vasúttal kapcsolatos hozzáállást jellemzi Magyarországon” - mondta beszédében Dávid Ilona a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója. „Az utóbbi időszak vasutat támogató közlekedéspolitikája jól megalapozza a vasúti közlekedés fejlesztését, kiszámítható és stabil működtetését, szolgáltatási színvonalának fokozatos emelését. Megújuló pályahálózat, korszerű jegyértékesítés, jó parkolási lehetőség, kulturált várakozás, kínálati, ütemes menetrend, igényes vonatok, minőségi kiszolgálás. A MÁV-nál erre törekszünk országszerte, és egyre több vonalon tudunk ilyen szolgáltatást nyújtani.”

„Az új Flirt motorvonat átvételekor érdemes a MÁV járműmegújítási programjáról beszélni” – nyilatkozta a Vasutas Magazinnak Ungvári Csaba, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója. „Évtizedek óta nem jellemezte ekkora mértékű fejlesztési koncepció a vasúttársaság járműparkját. Főként úgy nem, hogy egyszerre zajlik a saját tervezésű és gyártású kocsink prototípusának készítése, a 20-05-ös sorozatszámú, úgynevezett „csíkos” ingák, illetve a majd 20 éves CAF sorozatú kocsik nagyfelújítása és az új járműcsalád, a Flirt 42 darabos flottájának a beszerzése.

A kocsifelújítási program egy éve vette kezdetét. Összesen 300 darab jármű felújítását kezdtük el, köztük van az a 100150 kocsi, amelyek a Fecske nevet kapták, mint a korszerűsítési program első fecskéi. A további kocsik a gyorsvonatokban közlekedőek közül újulnak meg. Az átalakításokat illetően új elképzeléseink is vannak, de ezekre legfeljebb a jövő esztendőben jut idő. A nemzetközi forgalomban közlekedő CAF sorozatú kocsik ma 15-20 évesek, az elkövetkezendő években nagyfelújításon, korszerűsítésen fognak átesni ezek az eszközök is.

Az IC+ két prototípusa az utolsó vizsgálatát éli, és ha sikerrel zárulnak ezek a tesztek is, akkor fordulhatunk az NKH felé a típusengedélyért. Ennek birtokában elkezdhetünk azon gondolkodni, hogy mikor indulhat meg a sorozatgyártás.

Amennyiben zöld utat kap a sorozatgyártás, akkor szándékaink szerint a következő években 50 darab kocsit fogunk legyártani.

Az új Flirt kapcsán pedig azt mondhatom, hogy a motorvonat 42 darabos flottájának utolsó darabjait a jövő év végén vehetjük majd át. Ezzel a beszerzéssel a budapesti elővárosi forgalomban lényegesen tudjuk növelni a korszerű járművek arányát - zárta gondolatait Ungvári Csaba.

12

FEJLESZTÉS

Az új FLIRT rövidesen forgalomba áll elővárosi vonatok a 2005-ben beszerzett FLIRT flottától eltérően kék-fehér-sárga fényezést kaptak, amely illeszkedik a MÁV csoport járműállományánál általánosan alkalmazott színvilághoz. A leszállított 42 új járművel együtt a MÁVSTART kötelékében már 102 korszerű FLIRT motorvonat közlekedik majd.

A MÁV–START Zrt. megrendelésére gyártott két FLIRTmotorvonat a Stadler Rail Csoport bussnangi üzeméből február 26-án elindult mintegy 1000 km-es útjára, Magyarországra. Az összekapcsolt járműveket mozdony vontatta Ausztrián keresztül Budapestre. Az új vonatok annak a 42 darabos flottának az első járművei, amelyről a MÁV-START és a Stadler 2013 márciusában írt alá szerződést, melynek finanszírozása Európai Uniós és költségvetési forrásokból történik.

A szerződés értelmében a gyártónak az első két motorvonat átvételi futópróbáját március hónapban, használatbavételi bizonyítványát ráért volna októberig megvalósítani, ám a Stadler igyekszik mindent megtenni annak érdekében, hogy az új járművek minél korábban forgalomba állhassanak. Az utolsó járműveket szerződés szerint legkésőbb 2015. szeptember 30-ig át kívánja adni a MÁV-nak. Az új

A két motorvonat a megérkezést és a szokásos üzembehelyezési munkálatokat követően szigorú hatósági próbafutásokon vesz részt. Ezek sikeres teljesítése után azonnal forgalomba is állnak. Az új járművek a jelenlegi tervek szerint a Budapest-Székesfehérvár, Budapest-Pusztaszabolcs, Budapest-Esztergom, Budapest-Szob, BudapestVeresegyház-Vác és Budapest-Cegléd-Szolnok vonalakon közlekednek majd.

A FLIRT motorvonat a Stadler legsikeresebb terméke, az elmúlt években a cégcsoport több mint 940 ilyen típusú motorvonat gyártására kapott megbízást 14 országból.

Az akadálymentesített járművek összesen 211 ülőhellyel rendelkeznek. A motorvonatok a kor követelményeinek megfelelően korszerű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, tágas, kerekesszékek és kerékpárok fogadására is alkalmas utastérrel, mozgáskorlátozottak által is könnyedén használható mosdóval, WIFI-vel, illetve mobiltelefonok és laptopok töltésére alkalmas hálózati csatlakozókkal rendelkeznek. A járműveket a gyártó ETCS2 vonatbefolyásoló rendszerrel is ellátta, amely lehetővé teszi, hogy az európai uniós forrásokból felújított vasútvonalakon is 160 km/h sebességgel közlekedhessenek.

Összeállt egy kiváló szakmai csapat „Az én családomban már a dédszüleim is vasutasok voltak, ezért különösen nagy öröm a számomra, hogy ennek a 42 motorvonatnak a sikeres beszerzéséhez közöm lehetett” – mondta el lapunknak Szabóné Bujdosó Orsolya projektiroda vezető. „A sikerhez mindenképpen szükség volt a minisztérium támogatására, és azzal, hogy a START-al a tárca 10 éves közszolgáltatási szerződést kötött, lehetővé vált a beszerzés. A MÁV Csoport lehetőséget kapott, hogy kedvezményezettként pályázhasson VASUTAS MAGAZIN

EU-s források elnyerésére. Ezért aztán társaságunk számára nagy kihívást jelentett ilyen nagyságrendű feladat.

Kollégáim azonban nagyon precíz és szép munkát végeztek. Meg kell említenem Domahidi Teréziát, Gergely Patríciát, Lévai Katalint, valamint Bartus Pétert, Frej Józsefet, Gáspár Zoltánt és Támis Norbertet. Valamennyien nagy szakértelemmel és kreativitással készítették el a szakmai anyagokat, és amikor szükséges volt, szabadidejüket is feláldozták annak érdekében, hogy sikerrel pályázhassunk a források elnyerésére. Mondhatom talán azt is, hogy ennek a projektnek az új jármű beszerzésén túl az a legnagyobb érdeme, hogy ez a szakmai csapat ös�szeállt. Nekik köszönhetően készült el a megvalósítási terv, a támogatási kérelem és a finanszírozási feltételek va-

lamennyi dokumentuma. Később Bíró Zsuzsanna, Jászberényi Attila és Varga Péter a létrejött támogatási szerződés birtokában igen sokat tett annak érdekében, hogy a beszerzés hihetetlenül bonyolult és precíz nyilvántartási kötelezettségeinek eleget tegyenek. Az ő munkájuknak köszönhető a Flirt-ök siekres beszerzése.

VASÚTVILÁG

Vonatoztam Kínában Tisztelt Vezérigazgató Asszony!

Kérem, engedje meg, hogy megosszam önnel a mellékelt fotót, amit február 25-én a sanghaji központi pályaudvar aluljárójában készítettem. A képen a kínai vasút internetes ügyfélszolgálatát népszerűsítő óriásplakát látható, rajta pedig egy MÁV V63-as szerepel néhány CAF és talán Rába (?) kocsival.

Engem nagy büszkeséggel töltött el a látvány.

Angliában dolgozok, és a munkámmal összefüggésben jártam Wuxi-ban, ami 126km-re van Shanghajtól. A gyár, ahol jártam, felajánlott nekem transzfert a repülőtérről, viszont én nagyon szeretek vonattal utazni, ezért inkább azt választottam. Utazásom során négyszer szálltam vonatra, kipróbáltam a japán licenszű (Wuxi - északi vonal) és a német technológiájú (Shanghai-Hongqiao) gyorsvonatokat is. Mindegyik elérte a 300km/h utazósebességet! Azt figyeltem meg, hogy a személyzet ott nagyon büszke a munkájára. A mozdonyvezető kifogástalan egyenruhában, ugyanolyan arckifejezéssel húzta maga után a gurulós kofferét a pályaudvaron, ahogyan azt a pilóták teszik a reptéren. A pályaudvarokon a peronokra a repülőterekhez hasonló check-in után történik a beszállás, egy elzárt váróteremből. Az első osztályon

filléres extrákkal – ingyen kapnak az utasok rágcsálnivalót, egyszerű narancslevet, stb.- igyekeznek minőségi kiszolgálást nyújtani. Összességében egész jó benyomást keltett bennem a kínai vasút. Utazásomról mellékelek egy fényképet, amelyet február 25-én a telefonommal készítettem.

Munkájához további sok sikert kívánva maradok tisztelettel: Vincze Péter

Március elejétől az első osztályon bővült a szolgáltatás Csehországban az EC és IC kategóriás járat első osztályán már jár az utasoknak a napilap és üdítő, egy kis mosollyal fűszerezve.

A Cseh Vasutak (ČD) 2011-ben vezette be az első osztályú utasoknak a külön utaskísérő-szolgáltatást a vonatain. Akkor még csak a Prága–Ostrava vonalon közlekedő EuroCityken. Ezzel a lépéssel a csehek néhány hónappal megelőzték a konkurens Regiojet szolgáltatásait, igaz a sárga vonatok járatain ma már minden kocsiban van külön utaskísérő, a kocsikategóriától függetlenül.

Csakhogy az eddigiekkel ellentétben négyszeresére nő azoknak a járatoknak a száma, ahol az első osztályon bővebb lesz a szolgáltatás. A ČD naponta hatvannégy ECés tizenhat IC-kategóriájú vonatot közlekedtet Prága és Ostrava(–Zsolna) között, valamint Prága és Vsetín(–Zsolna) között, továbbá a Děčín–Prága–Břeclav és a Břeclav– Přerov–Bohumín vonalon. Az itt közlekedő EC/IC-járatok mindegyikében, tehát a Hungária, Jeszenszky, Hašek, Slovan és Avala vonatokon is kaphatunk ingyen újságot, és üdítőt az első osztályon. Mint általában mindennek, ennek is van azonban hátulütője: a mosolyosztás bővítése sajnos nem jelenti azt, hogy még több vasúti tündérke - vlakuska - lesz a vonatokon. A szolgáltatást a vonatkísérő személyzet, tehát az egyébként is jegyünket ellenőrző kalauz végzi. A vasúttársaság megtakarítási célból döntött így.

UJSAG@MAV.HU

13

14

HÍRVONAL

A magyar vasút Európa fókuszában A magyar nemzeti vasúttársaság az utóbbi években jelentősen erősítette nemzetközi kapcsolatait, hogy hazánk fokozhassa kelet–nyugat és észak–dél irányú tranzitszerepét.

Ennek is köszönhető, hogy a MÁV kiemelt szerepet kapott a Londonban, a 18. Európai Vasúti Konferencián.

Március 11-én Londonban rendezték – Az európai vasút jövője címet viselő – 18. Európai Vasúti Konferenciát, amelyen közel száz vasúttársaság, szabályozó, logisztikai vállalkozás, vasúti gyártó és szolgáltató cég felsővezetői vettek részt. A MÁV utóbbi években végzett aktív nemzetközi tevékenységét elismerve, közvetlenül a felvezető előadást követően Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója ismertette a magyar vasút megújításának lépéseit, hangsúlyozva Magyarország központi szerepét a kelet–nyugat és észak–dél irányú vasúti kapcsolatokban. A Fényes jövő: a vasút virágzása egy új korban című, angolul tartott prezentációjában Dávid Ilona így fogalmazott: „Magyarország és a MÁV határozott lépéseket tett a vasúti közlekedés rendszerének átalakításában, az infrastruktúra megújításában. Az utóbbi időszak kormányzati intézkedései lehetővé tették számunkra

a vasúti közlekedés kiszámítható és stabil működtetését.”

A MÁV vezetője kiemelte: a vállalat az elmúlt időszak intézkedéseinek köszönhetően – hosszú évtizedek után először – csoport és tagvállalati szinten is pozitív üzemi eredményt ért el.

A MÁV mindemellett a versenyképességét növelni kívánó európai vasúti személy- és árufuvarozásban számos nemzetközileg jelentős feladatot is magára vállalt. Így például a magyar nemzeti vasúttársaság irányításával kezdte meg működését 2013 novemberében az Európai Unió 7-es vasúti árufuvarozási korridora. A hét ország határain átnyúló folyosó Prága–Bécs/ Pozsony–Budapest–Bukarest–Constanta, illetve Budapest–Vidin–Szófia– Theszaloniki–Athén útvonalon biztosítja a vasútvonalak átjárhatóságát, valamint a versenyképes vasúti árufuvarozási szolgáltatás megteremtését.

Ugyancsak a MÁV közreműködésével rajtolt a Spanyolországtól Záhonyig húzódó 6-os európai vasúti árufuvarozási korridor, aminek létrehozásában a MÁV együttműködő partnerként vett részt Franciaország, Spanyolország, Olaszország és Szlovénia pályahálózatműködtető és kapacitás-elosztó vál-

lalatival közösen. Ugyanakkor tavaly év végén a MÁV Budapestre hívta a Transzszibériai Szállítások Koordinációs Tanácsa – a transzszibériai útvonalon megvalósuló fuvarozások volumenének növelésére és koordinálására hivatott szervezet – plenáris ülését. A konferencia megrendezése fokozottan ráirányította a figyelmet a magyarországi tranzitálási és logisztikai lehetőségekre.

Tavaly a MÁV előrelátó cselekvését elismerve Dávid Ilonát az Európai Vasúti és Infrastruktúra Társaságok Közössége (CER) vezető bizottsági taggá választotta. A MÁV első embere egyúttal a Nemzetközi Vasútegylet (UIC) európai vezető bizottsági tagja is.

Megújult a karbantartóműhely

Korszerűsítés Debrecenben

Környezetbarát, a kor követelményeinek és a munkavédelmi előírásoknak is megfelelő karbantartást és javítást tesz lehetővé a Balatonfenyvesi Kisvasút felújított műhelycsarnoka. Az épületben a több mint hatvan éves, erősen elhasználódott és balesetveszélyes betont feltörték, újrabetonozták, és olajálló, impregnált burkolattal látták el.

A MÁV-START Zrt. debreceni Járműbiztosítási Központjában átadták azt a kibővített csarnok, amely a kerékeszterga műhelynek ad otthont. Az országban összesen három helyen áll rendelkezésre olyan padló alatti forgácsológép, amely a vasúti járművek futófelületeinek megmunkálását lehetővé teszi. Nagyrészt ezeknek a kerékeszterga berendezéseknek a segítségével végzi el a vasúttársaság a közel kétezer vasúti kocsi és mozdony kerekeinek a karbantartását.

A műhely festése és a világítás cseréje is megtörtént, így a vasútvonalon szolgálatot teljesítő hat kocsi és a négy mozdony karbantartása, javítása ennek köszönhetően már méltó környezetben zajlik.

A Balatonfenyvesi Kisvasúton tavaly húsz százalékkal nőtt az utasok száma. Az idei esztendő újdonsága, hogy a Balatonfenyves és Somogyszentpál között közlekedő vonatokban tíz kerékpár elhelyezését is lehetővé tévő, harmincegy ülőhelyes kerékpárszállító-kocsi is közlekedik. A 14 km hosszú vonal jegyáraira a 25 százalékkal csökkentett, regionális tarifa érvényes.

VASUTAS MAGAZIN

A műhelyben a kerékesztergához tartozó vágányon a személykocsik kerekeit csak úgy lehetett megmunkálni, ha az egyik forgóvázon végzett munkálatok után a kocsit kihúzták és fordítókorongon megfordították. Ez a művelet idő- és költségigényes.

Az elmúlt hónapokban lezajlott csarnokátalakítással lehetővé vált az eddigi műhelyvágány 9,4 méterrel történő meghos�szabbítása, így a jövőben gazdaságosabban és gyorsabban lesznek elvégezhetőek a feladatok. A kivitelezési munkálatok közel huszonhárommillió forintba kerültek. A csarnok kibővítésével összhangban 41 év után a kerékeszterga is megújult.

HÍRVONAL

Segített az önkormányzat

Döntött a kormány

December 23-án helyezték üzembe a berkenyei magas peront. Az L peronszegély-elemek az esztergomi vonal bontásából származnak. A pályás kollégák a járófelületet legfeljebb bányameddővel tudták volna feltölteni. Azonban Schmidt Józsefné polgármester asszony azonban elvállalta, hogy térkő burkolatot készíttet az önkormányzat költségén.

Szerényen megkérdezte, hogy nem lesz-e baj, ha a legolcsóbb térkővel burkoltat? Ennek ellenére még az is belefért, hogy az elsodrási határ más színű lett, és a peronhoz vezető rámpa is elkészült, ami szintén térkő burkolatot kapott.

Becsléseink szerint ez több mint egymilliójába került az önkormányzatnak.

Több idei egyedi költségvetési támogatásról döntött a kormány. A vasúti személyszállítási közszolgáltatási szerződések alapján a MÁV-Start 141,5 milliárd, a GYSEV 10,5 milliárd forinthoz jutnak. A vasúti pálya működtetésére a GYSEV támogatása 4,8 milliárd, a MÁV-é pedig 66,8 milliárd forint.

Az utasok életét megkönnyíti a peron, de gazdagabb lett vele a vasút is. Az új létesítmény jól illeszkedik a DiósjenőVác vonalszakasz Budapest elővárosi forgalomba történő bevonásának koncepciójába. Úgy gondolom, hogy a Vasutas Magazinban e példaértékű összefogásnak érdemes nyilvánosságot adni.

Gere József, csomóponti vezető

További térítés jár a személyszállítási közszolgáltatás után: a MÁV-START 4,5 milliárd forintot, a GYSEV pedig 500 millió forintot kap.

Bringázz és vonatozz! Új kerékpártárolók szolgálják a biciklivel érkező és induló utasokat Budapesten a Déli, a Nyugati és a kelenföldi pályaudvaron. Tavasszal pedig a Keleti pályaudvarnál is épül hasonló létesítmény.

A Nyugati pályaudvaron az első vágány mellett 2009 óta 22 férőhely áll rendelkezésre a kétkerekűek számára. A mostani kivitelezés során húsz kerékpártámasszal bővült a kínálat.

A Déli pályaudvaron 16 támasz várja a bringás utasokat a Krisztina körút felőli oldal utcaszintjénél. A kelenföldi állomáson már 40 biciklit lehet elhelyezni az épület előtti téren.

Mindezek megvalósítása saját, MÁV-forrásból történt, közel nettó 5 millió forintból.

A Keleti pályaudvaron a közeljövőben – amikor a Baross teret ismét megnyitják – 20 tároló kialakítására lesz lehetőség, a Kerepesi út felőli oldalon.

A fővárosban és az agglomerációs térségben 2010-2013 között közel 1000 kerékpáros parkolóhely (B+R) létesült a vasútállomásokon és a megállóhelyeken, illetve további mintegy 4000 tároló kialakítása szerepel a tervek között. Egyre több ingázó érkezik ugyanis az elővárosi vasútvonalakról Budapestre, akik bringájukat a vasútállomáson kívánják tárolni a munkaidejük alatt.

Vádemelés a Dataplex-ügyben Különösen nagy vagyoni hátrányt okozó hűtlen kezelés miatt a Fővárosi Főügyészség vádat emelt a MÁV Informatika Kft. volt vezérigazgatója ellen - közölte a főügyészség szóvivője. A volt vezérigazgató vagyonkezelői kötelezettségét megszegve 2005 októberében bérleti szerződést kötött a Dataplex Kft.-vel. A szerződés számítástechnikai berendezések biztonságos elhelyezéséről szólt. A vád szerint a volt vezérigazgató a megállapodást a költözés szükségességének, illetve költségigényének megalapozott és indokolt felmérése, valamint kellő anyagi forrás biztosítása nélkül kötötte. Bagoly Bettina közölte: a végül meghiúsult költözésre már kifizetett költségekkel, valamint a szolgáltatás igénybevétele nélkül kifizetett díjjal több, mint százmillió forint vagyoni hátrányt okozott, ezért a főügyészség a Budai Központi Kerületi Bíróságon vádat emelt.

A biciklis utasok számára a vonatos utazást is megkönnyítette a MÁV-START azzal, hogy kerékpáros kocsik kialakítására több százmillió forintot fordított az utóbbi években.

Ennek eredményeként ma már 16 bringaszállító kocsi áll az utasok rendelkezésére. A vállalat a jövőben is fejleszteni kívánja kerékpáros szolgáltatását, hogy valamennyi vonaton megoldott legyen a bringák kényelmes elhelyezése.

UJSAG@MAV.HU

15

16

IC+ KÉPRIPORT

VASUTAS MAGAZIN

IC+ KÉPRIPORT

17 17

UJSAG@MAV.HU

18

NEMZETKÖZI EGYÜTTMŰKÖDÉS

Harmonizációs kérdések várnak válaszokat A Közlekedéstudományi Egyesület Vasútüzemi Szakosztálya 2014. február 7-én „Transzkontinentális vasúti áruszállítás növelésének lehetőségei az RFC 6 korridor létrejöttével” elnevezéssel konferenciát szervezett Budapesten. A konferencia megrendezésének célja volt, hogy a Kína és Európa között lévő kontinentális árufuvarozás jelenlegi nagyságát, ös�szetételét és az ebben résztvevő versenytársak elemzését minél jobban megismerhesse a hazai szakmai közönség, ezen belül is a vasúti árufuvarozás mögött lévő jelenlegi és jövőbeni forgalmi-üzemi kihívásokat. A konferencia előadásait keleti és nyugati szekciókra bontották, nemcsak az eltérő szakmai kihívások még jobban történő megismerhetősége érdekében, hanem azért is, hogy ütköztetésre kerüljenek azon szabályozási- és forgalmi kihívások, amelyeket Magyarországnak is meg kell oldania, ha a kelet-nyugati irányú transzkontinentális áruk vasúti tranzitálásban minél nagyobb részben kíván jelen lenni.

elvégezni közel 40 km/h sebességgel, de az ezen konténermennyiség vasúton történő mozgatásához használt CO2 kibocsátásának csak 1/6-át felhasználva. Ez a vasúti szakma felé igen nagy kihívást jelent a kontinentális szállítás árufuvarozási sebessége szempontjából is, amit a konferencia előadói igen szemléletesen érzékeltettek. A konferencia hallgatósága megismerte Kazahsztán fejlődését, gazdasági potenciáljának lehetőségét és a rajta keresztül folyó vasúti áruszállítást, illetve az erre épülő új vasúti logisztikai ágazat multinacionális résztvevőit is. Ezen előadások jól bemutatták a keleti irányból vasúton érkező áruk kereskedelmi és forgalomszervezési kihívásait is, melyek közül számos Európában ismeretlen a szakemberek előtt.

A hazai előadók ismertették a magyarországi infrastruktúra fejlesztési irányait, valamint a keleti árufuvarozási (OSZZSD 5. számú) korridorból az EU Mediterrán Folyosójába

СХЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ ОСЖД 铁组欧亚联运主要铁路走廊示意图

SCHEMA DER EISENBAHNTRANSPORTKORRIDORE DER OSShD MAP OF OSJD RAILWAY TRANSPORT CORRIDORS

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ • 图例 • LEGEND

Коридоры ОСЖД / OSJD Corridors 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

1. Куновице – Минск – Москва – Омск – Находка / Kunovice – Minsk – Moscow – Omsk – Nakhodka 2. Москва – Курган – Астана – Достык – Ляньюньган / Moscow – Kurgan – Astana – Dostyk – Lianyungang 3. Згожелец – Мостиска – Киев – Москва / Zgorzelec – Mostiska – Kiev – Moscow 4. Дечин – Прага – Пржеров – Жилина – Чоп / Decin – Prague – Prerov – Zilina – Chop 5. Хедьешхалом – Захонь – Жмеринка – Пенза – Кокчетав – Достык – Ляньюньган / Hegyeshalom – Zahony – Zhmerinka – Penza – Kokchetav – Dostyk – Lianyungang 6. Дечин – Прага – Братислава – Будапешт – София – Анкара – Тегеран – Сапармурат Туркменбаши / Decin – Prague – Bratislava – Budapest – Sofia – Ankara – Teheran – Saparmurat Turkmenbashi 7. Гданьск – Люблин – Жмеринка – Одесса / Gdansk – Lublin – Zhmerinka – Odessa 8. Фастов – Знаменка – Лихая – Макат – Навои / Fastov – Znamenka – Likhaya – Makat – Navoyi 9. Клайпеда – Шяуляй – Вильнюс – Минск / Klaipeda – Siauliai – Vilnius – Minsk 10. (ТРАСЕКА) – Варна/Одесса – Тбилиси – Баку – Туркменбаши – Ташкент – Актогай / (TRACECA) – Varna/Odessa – Tbilisi – Baku – Turkmenbashi – Tashkent – Aktogai 11. Бусловская – Москва – Мичуринск – Волгоград – Махачкала – Баку – Османлы – Астара – Решт – Тегеран – Бендер-Аббас / Buslovskaya – Moscow – Michurinsk – Volgograd – Makhachkala – Baku – Osmanly – Astara – Resht – Teheran – Bander-Abbas 12. Окница – Унгены – Бухарест – Варна/Димитровград / Oknitsa – Ungueny – Bucharest – Varna/Dimitrovgrad 13. Санкт-Петербург/Таллинн – Тапа – Рига – Каунас – Варшава / St. Petersburg/Tallinn – Tapa – Riga – Kaunas – Warsaw

Панъевропейские (критские) коридоры / Pan-European (Cretan) Corridors I

I – Хельсинки – Таллин – Рига – Каунас – Варшава / Helsinki – Tallinn – Riga – Kaunas – Warsaw

II

II – Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород / Berlin – Warsaw – Minsk – Moscow – Nizhni Novgorod

III

III – Берлин/Дрезден – Вроцлав – Львов – Киев / Berlin/Dresden – Wroclaw – Lvov – Kiev

IV

IV – Берлин/Нюрнберг – Прага – Братислава – Будапешт – Констанца/Салоники/Стамбул / Berlin/Nurnberg – Prague – Bratislava – Budapest – Constanta/Saloniki/Istanbul

V

V – Венеция – Триест/Копер – Любляна – Будапешт – Ужгород – Львов / Venice – Trieste/Koper – Ljubljana – Budapest – Uzhgorod – Lvov

VI

VI – Гдыня – Варшава – Катовице – Жилина / Gdynia – Warsaw – Katowice – Zilina VII – По р. Дунай / Along the Danube

VIII

VIII – Дуррес – Тирана – Скопье – София – Бургас / Durres – Tirana – Skopje – Sofia – Burgas

ПАРИЖ Столицы / Capitals

IX

IX – Хельсинки – С.Петербург/Москва – Киев – Кишинев – Бухарест – Димитровград – Александруполис / Helsinki – St. Petersburg/Moscow – Kiev – Kishinev – Bucharest – Dimitrovgrad – Alexandroupulis

Лион

X

X – Зальцбург – Любляна – Загреб – Белград – Ниш – Скопье – Велес – Салоники / Salzburg – Ljubljana – Zagreb – Belgrad – Nish – Skopje – Veles – Saloniki

Города / Cities Главные железные дороги / Main railways

A keleti szekcióba meghívott nemzetközi előadók voltak többek között az OSZZSD főtitkára, Somodi Kálmán és az OSZZSD Árufuvarozási Bizottság elnöke, Zubajda Aspajeva, míg a nyugati szekcióban az UIC Árufuvarozási Igazgatója, Dr. Kopp Miklós volt felkért hozzászóló és az EU Mediterrán Folyosójának ügyvezető igazgató-helyettese, Pákozdi István. A hazai előadók a MÁV Zrt-től érkeztek: Tulik Károly fejlesztési, beruházási főigazgató és Nyíri András, a Mediterrán (korábbi nevén RFC6) Folyosó hazai képviselője.

Az előadások során bevezetésként a hallgatóság egy rövid kitekintést kapott a Kína és Európa között folyó tengeri hajózás új eszközéről a Tripla-E konténerhajóról, amelyet a dán Maersk Line hajótársaság állított forgalomba 2014. februárjában: 18.000 db 20’ konténer szállítását tudja egyszerre VASUTAS MAGAZIN MAGAZIN VASUTAS

По состоянию на декабрь 2009 года • 截至2009年12月修订稿 Stand per Dezember 2009 • As of December 2009

átemelésre kerülő vasúti forgalommal szemben az EU -rendeletekben támasztott kihívásokat. Ennek való megfelelés komoly fejlesztési és szabályozási kihívásokat fog az elkövetkező években a hazai szakma felé támasztani.

A nyugati szekció ülésén került bemutatásra a Mediterrán Folyosó Magyarországtól Spanyolországig tartó szakaszának forgalmi és szabályozási elemzése. Ennek részeként az UIC Árufuvarozási Igazgatója ismertette az Eurázsiai árufuvarozási korridorokat, valamint az Európai Árufuvarozási Korridorok közötti összhang hiányát, mivel azok összehangolását nem, csak azok szigetszerű működését hirdette ki az EU a vonatkozó rendeletében.

Az elhangzott előadásokból a hallgatóság jó áttekintést

NEMZETKÖZI EGYÜTTMŰKÖDÉS kapott a két nemzetközi vasúti együttműködési szervezet (az UIC és az OSZZSD) által koordinált árufuvarozási folyamatokról, azok infrastruktúrájáról, valamint a csatlakozási pontokon felmerülő harmonizációs kérdésekről. Ezen kérdések megválaszolására a MÁV Zrt-nek is mindenképpen lépéseket kell tennie, mivel Magyarország hagyományos

„fordítókorong” szerepét csak ezen kihívások ismeretében tudjuk a jövőben is biztosítani, ellenkező esetben a tranzit áruforgalom elkerüli Magyarországot.

K. A.

Közel kétéves előkészítői munka után a MÁV Zrt., az Európai Parlament és a Tanács 913/2010/EU sz. (2010. szeptember 22.) a versenyképes árufuvarozást szolgáló európai vasúti hálózatról hozott rendelete alapján az ún. RFC-7-es (Prágából kiindulva 6 másik közép-, valamint dél-európai országot a Fekete- és az Égei-tengerrel összekötve) vasúti áruszállítási folyosó üzemeltetésében is részt vesz 2013. november 8-tól.

RFC-7 útvonala: Prága-Bécs/Pozsony-Budapest-Bukarest-Constanta, illetve Budapest-Vidin-Szófia-Theszaloniki-Athén/.

A 2013. november 8-i ünnepélyes megnyitó alkalmával megtörtént a hetes számú korridor első menetvonalának kiutalása, ezzel a vasúti folyosó megkezdte működését. A menetvonalat a Prvá Slovenská železničná, szlovák vasúti fuvarozó vállalat kérelmezte a Prága-Szajol viszonylatra 2014. január 10-i kijelöléssel. Az ún. egyablakos kiszolgálási rendszernek köszönhetően egyszerű és gyors kapacitásmegrendelést biztosítunk potenciális üzletpartnereink részére, akikkel a soron következő szakmai találkozót 2014. április 2-ára szervezzük Sopronban.

A rendeletben kijelölt 9 vasúti árufuvarozási korridor útvonalait a következő 4-5 évben pedig további útvonalszakaszokkal kell bővíteni, így az együttműködésben résztvevő tagországok száma is bővülni fog. A 7-es folyosó tekintetében ez a német pályahálózat-működtető bevonását jelenti, így Prágától észak felé a német kikötők irányába kell majd az új útvonalakat kijelölni. További szakaszok fejlesztése várható délen is, Bulgáriában, a török országhatár irányába.

A rendelet végrehajtása kötelező erejű, és az egyik legfontosabb célja az, hogy - megerősítve az európai pályahálózat–működtetők és kapacitás-elosztó társaságok közötti koordinációt - versenyképes vasúti árufuvarozási kapacitást és hatékony kiszolgálást tudjon nyújtani más áruszállítási közlekedési módokhoz viszonyítva Európában. A rendelet előírásainak betartását az Európai Unió Közlekedési Főigazgatósága folyamatosan nyomon követi és ellenőrzi.

Lengyelné Kerekes Ágnes UJSAG@MAV.HU

19

20

HÍRVONAL

A MÁV az uniós szabályok szerint jár el A MÁV már most is az uniós szabályok szerint jár el a késések utáni kártérítéseknél; a MÁV-START március 1-jén életbe lépő üzletszabályzatában már szerepel a vis maior helyzet miatti késés esetén fizetendő átalány kártérítés, és belső rendelkezés alapján a vasúttársaság ügyfélszolgálata tavaly november óta eszerint jár el válaszolt a vasúttársaság az alapvető jogok biztosa által írt közleményre, amely azt taglalta, hogy ellentmondás van az európai uniós szabályozás és a MÁV-START Zrt. személyszállítási üzletszabályzata között. A hatályos uniós rendelet alapján ugyanis a ké-

sések után vis maior esetén is kártérítést kellene fizetnie a vasúttársaságnak, a MÁV üzletszabályzata azonban ezzel ellentétesen rendelkezik - állapította meg Székely László. A MÁV írásos válaszában hangsúlyozta: a vasúttársaság idén március 1-jén életbe lépő üzletszabályzata már tartalmazza az átalány kártérítésre vonatkozó szabályozást vis maior helyzetben is. Ugyanakkor a cég már tavaly novembere óta alkalmazza az uniós direktívát. Felárasak az InterCity, EuroCity, EuroNight, Expressz, railjet vonatok, és tavaly május 15-e óta a gyorsvonati pótjegy-köteles

gyors- és sebesvonatok is. Az átalány-kártérítés mértéke a vonat 30119 perc közötti késése esetén a menetjegy és a felár 25, ennél nagyobb késés esetén 50 százaléka.

2012-ben nagyságrendileg 3 millió forint átalány kártérítést fizetett a vasúttársaság a belföldi igényekre, 2013-ban ez a szám megközelítette a 9 millió forintot. Az emelkedéshez hozzájárult, hogy május 15-től a gyorsvonati pótjeggyel igénybe vehető vonatok esetében is fizetett átalány kártérítést a vasúttársaság.

A 200 éve született Gábor Áron Gábor Áron ágyúöntő emlékét idézi majd a MÁV egy mozdonya idén tavasztól. A vasúttársaság az Indóház Kiadóval közösen indított nyílt grafikai ötletpályázatot: a nyertes képi megvalósítás fogja díszíteni az egyik TRAXX mozdonyt. Ez a díszes jármű továbbítja majd a június 6-án induló Történelmi Székely Gyorsot is.

A székelyföldi ágyúöntő, a szabadságharc őrnagya 200 éve, 1814-ban született. A rá emlékező mintegy 100 négyzetméteres mozdonygrafikát most bárki megtervezheti, a MÁV, valamint a Történelmi Székely Gyors útját szervező Indóház Kiadó a nagyszabású matricadíszítés kialakításához minden érdeklődő vizuális elképzeléseit várja, ötletpályázat keretében.

A győztes pályaművet – a neten hozzászólók, szavazók véle-

ményét figyelembe véve szakmai zsűri választja ki, 2014. március 31-ig. A nyertes másodmagával részt vehet a különvonat négynapos útján. Minden további információ, és a szervezők elérhetősége megtalálható a www.gaboraronmozdony.hu internetes oldalon.

Több az utas, és több a szolgálatra jelentkező gyermekvasutas A Gyermekvasúton hetvenhat leendő gyermekvasutas részvételével elkezdődött az ez évi tavaszi tanfolyam. Tavaly ilyenkor 39-en kezdték el tanulmányaikat. A mostani nagyszámú jelentkezés is mutatja, hogy a Gyermekvasút népszerűsége egyre nő. Bizonyíték erre az is, hogy tavaly 7,4 százalékkal nőtt az utasszám, így 2013-ban közel 380 ezren utaztak a Gyermekvasúton.

Közösség, fegyelem, barátság, felelősség, tradicionális értékek – egyebek közt ezeket kínálja a MÁV Zrt. Széchenyihegyi Gyermekvasút a gyerekeknek, immáron több mint hatvan éve. A felvételt nyert gyerekek már megkezdték a négy hónapos tanfolyamot, aminek a végén gyermekvasutasokká avatják őket, és „éles” szolgálatba állnak.

A képzés során a kicsik heti egy alkalommal elméleti és gyakorlati foglalkozásokon vesznek részt a MÁV Baross Gábor Oktatási Központban, a hűvösvölgyi Gyermekvasutas Otthon épületében és a Gyermekvasút állomásain. A most iskolapadba ült apróságok majd június elején tesznek vizsgát. Aki sikerrel vette az akadályokat, azt ünnepélyes keretek között avatják majd gyermekvasutassá.

VASUTAS MAGAZIN

HÍRVONAL

Megindultak a tárgyalások a részletekről A külügyi és külgazdasági államtitkár fogadta február 18-án a kínai Eximbank és a kínai Pénzügyminisztérium delegációját. A Kung Huj-hung közép-európai ügyletekért felelős igazgató által vezetett delegáció a Budapest-Belgrád vasútvonal kínai részvétellel történő fejlesztéséről folytatott tárgyalásokat.

A kínai és a magyar miniszterelnök pekingi megállapodásának megfelelően a beruházásokért felelős kínai és magyar intézmények, vagyis a kínai Eximbank, a Pénzügyminisztérium, a Kereskedelmi- és Külügyminisztérium, illetve a Miniszterelnökség, a MÁV és a Magyar Fejlesztési Bank között megindultak a tárgyalások, amelyek a kedvezményes hitelfeltételekről, a kivitelezés részleteiről és az ahhoz szükséges kormányzati megállapodásokról szólnak. Szijjártó Péter szerint a Budapest-Belgrád vasútvonal versenyképes személy-, illetve teherszállítási szintre való felújítása 374 kilométeren 3 milliárd dollárba kerülne.

Szijjártó Péter és Kung Huj-hung kedvezményes kínai hitelekről tárgyalt

Hatvan év után áprilisban elkezdődik a felújítása Áprilisban elkezdődik a székesfehérvári vasútállomás és vágányhálózat felújítása, a nettó 33,4 milliárd forintos beruházás az Új Széchenyi Terv Közlekedés Operatív Program keretében valósul meg uniós források felhasználásával, és a tervek szerint 2016 végén fejeződik be.

tárgyakat, biztosítóberendezéseket részben lebontják, majd újakat építenek, illetve a meglévőket felújítják. A korszerűsítés során két kilométer vonalhosszon 19 kilométernyi vágányt átépítenek, perontetőt és közvilágítást létesítenek, illetve 3 peronliftet és 2 csarnokliftet telepítenek.

Székesfehérvár a Magyarországon áthaladó V. számú korridor (VelenceTrieszt-Fiume -Ljubljana-MariborBudapest-Ungvár-Lvov-Kijev) egyik legjelentősebb vasúti csomópontja. A székesfehérvári vasúti csomópont legutóbbi korszerűsítése 1954-ben volt. A beruházás során a régi, elavult vasúti pályát, villamos felsővezetékeket, mű-

A fejlesztést követően az átmenő fővágányokon 100, a megelőző vágányokon 80, a mellékvágányokon pedig óránként 40 kilométer lesz a vonatok megengedett sebessége, szemben a jelenlegi 40-20-10 kilométeres óránkénti megengedett sebességgel.

A beruházás részét képezi a Széchenyi úti közúti aluljáró és a Hosszúsétatéri

gyalogos aluljáró korszerűsítése is. A vasútállomás épületét a hozzá csatlakozó gyalogos aluljáróval együtt átalakítják. Ezen kívül egy új gyalogos felüljáró épül, amely további kapcsolatot biztosít a város és a vasútállomási peronok között. Az átépítés befejezésével lezárul a Budapest-Kelenföld és Székesfehérvár közötti vasútvonal korszerűsítése: a teljes vonalszakaszon akadálymentes közlekedést biztosítanak a magasperonok és a liftek, az új elektronikus biztosítóberendezés pedig megteremti az óránkénti 160 kilométeres pályasebesség feltételeit. A beruházás révén 8 perccel csökkenhet a menetidő a Budapest-Székesfehérvár vonalon.

Amerikában nem a nyugdíjasok, hanem az írók vonatozhatnak ingyen Az Egyesült Államok az ipari forradalom idején a vasút egyik legkomolyabb szekértolója volt, aztán jöttek az autók és a repülők, és a személyszállítás egyik legromantikusabb formája eléggé háttérbe szorult.

méli, hogy az AmTrak (kb. az amerikai MÁV) befogadja az írókat, mivel írni a legjobban egy állomásról állomásra, szép tájakon átrobogó vonaton lehet.

Néhány éve azonban egyre komolyabban vetődik fel, hogy újra vasútra kéne költeni, így olcsóbb és környezetbarátabb lenne a közlekedés. Komoly tervek készültek már a keleti parti, vagy a hatalmas országot keresztbe-kasul és körbejáró vasúti vonalakról.

Az óhajhoz csatlakozott Jessica Gross írónő is, az AmTrak pedig lecsapott a népszerű tweetre, és felajánlott Chee-nek egy ingyenes utat New Yorkból Chicagóba. Az utazásból novella született, amit leközölt a Paris Review, Chee pedig az AmTraknak adott interjúban arra buzdította az írókat, üljenek ők is vonatra.

Most azonban váratlan segítséget kaptak az amerikai vasútkedvelők, mégpedig az íróktól. Decemberben Alexander Chee író interjút adott a PenAmericának, és azt mondta, re-

Chee már a második útjára ment vonattal, hogy írhasson (Portlandbe), az AmTrak pedig közölte, várja a többi író jelentkezését is.

(Forrás: DailyDot) UJSAG@MAV.HU

21

22

VASÚTVILÁG

Felújítják a prágai főpályaudvart Ősszel megkezdik Prága főpályaudvarának négy peron felett átívelő, kéthajós csarnokának felújítását. Félmilliárd koronás beruházásról van szó, ebből az egész acélkonstrukciót felújítják.

A főpályaudvar történelmi épületét 1901 és 1909 között építették Josef Fanta tervei alapján. A kéthajós csarnokot J. Marjanko és R. Kornfeld építették, fesztávja 33,3 méter, 18 méter magas. A felújítás kivitelezési tervei az előkészületi fázisban vannak, a munkákat a pályaudvar forgalmának legcsekélyebb korlátozásával szeretnék elvégezni. Az eddigi tervek szerint szeptemberben kezdik a csarnok acélkonstrukciójának élettartamának meghosszabbítását, remélhetőleg 2015 végéig be is fejezik azt.

A konstrukciót új, rozsdásodás elleni réteggel vonják be, a már előrehaladottan elrozsdásodott részeket teljesen kicserélik, s a veszélyes drótüveges tetőszerkezetet is lecserélik biztonságosabb edzett üvegre. Természetesen korszerűsítik az elektromos vezetékeket és más berendezéseket is, amelyek az acélkonstrukcióhoz vannak rögzítve.

A lengyelek a PESA legújabb motorvonatait választották A lengyel gyártó lett a befutó a PKP intercity-motorvonatok beszerzésére kiírt tenderén. A lengyel vasúttársaság a még csak tervezőasztalon létező villamos Dartokból húszat rendelt meg.

Lengyelország nemzeti vasúttársaságának intercity-leányvállalata húsz távolsági kivitelű villamos motorvonatra írt ki pályázatot. A tenderen végül a hazai PESA nyert, a két fél között a napokban aláírt megállapodás 1,32 milliárd zlotyt, körülbelül 430 millió dollárt ér. A szerződés értelmében a lengyel gyártónak nemcsak megépítenie kell a szerelvényeket: tizenöt évig felel azok karbantartásáért is. A PKP Intercity a megrendelést jórészt uniós támogatásból finanszírozza.

A százötven méter hosszú Dart-vonatok 352 másodosztályú, hatvan első osztályú ülőhelyet, valamint bárrészleget

VASUTAS MAGAZIN

kínálnak az utasoknak. A szerelvények komfort és biztonság szempontjából is megfelelnek a legaktuálisabb elvárásoknak. A mozgásukban korlátozottak utazását az ajtóknál található emelők és hat akadálymentesített WC segíti. A kétkerekűvel utazók hat kerékpártárolót vehetnek igénybe, sőt az utasok megbízható mobilkommunikációjához beépített térerőnövelő rendszer áll rendelkezésre. A kocsiszekrények nagy szilárdságú acélból épülnek, az orr-részek szerkezete ütközés esetén az uniós előírások által előírtaknak megfelelő energiaelnyelő képességgel rendelkezik.

A Dartok 3000 voltos egyenáramról üzemelnek. Legmagasabb üzemi sebességük százhatvan kilométer per óra, gyorsító képességük 0,6 m/s2, a kerékátmérő 920 milliméter.

Közlekedésüket ERTMS vonatbefolyásoló rendszer segíti.

VASÚTVILÁG

Siemens mozdonyt vesz egy olasz magánvasút-társaság A Compagnia Ferroviaria Italiana S.p.A. (CFI) február közepén jelentette be igényét két hibrid Vectronra. A teherfuvarozó társaság az úgynevezett Last Mile („utolsó mérföld”) technológiát alkalmazó Siemens-mozdonyokat választotta, és már nem először, hiszen 2011-ben vásároltak két ES64U4es Taurust, amik jelenleg E190 321 és E191 322 pályaszámokon futnak.

A Last Mile lényege, hogy az alapvetően egyen- és/vagy váltóáramról üzemelő Vectronokat felszerelik egy gyengébb teljesítményű dízelmotorral is, így az üzemeltető gépcsere nélkül használhatja a járműveket például a villamosítatlan iparvágányokon is. A CFI hibrid Vectronjai 5200 kilowatt teljesítményre lesznek képesek, egyenáramról üzemelhetnek, üzemi sebességüket százhatvan kilométer per órában korlátozzák. A két mozdonyt a Siemens münchen-allachi üzemegysége építi meg a következő hónapok során; a CFI várhatóan az év második felében veheti át azokat.

Belarusz - Lengyel együttműködés A Belaruszkaja Csihunka és a lengyel Pesa még 2013-ban írta alá a dízelszerelvények beszerzéséről szóló szerződést.

Az első DP3 sorozatú szerelvényt február 11-én vehette át a BC. A második és harmadik DP3-ast a tervek szerint márciusban és áprilisban szállítja le a bydgoszczi gyártó.

A 69,3 méter hosszú, háromrészes motorvonatokon száznegyvenöt ülőhely található. Utasterük regionális kialakítású, részben alacsonypadlós, az ajtóknál a belépőmagasság hatvan centiméter. Legfeljebb száznegyven kilométer per órás sebességgel lehet velük haladni.

A szerelvények megfelelnek a legfrissebb kényelmi és minőségbeli elvárásoknak: utasterük légkondicionált, az ülések puhák, a háttámlák és a kartámaszok állíthatóak. Az ajtók nyitásakor kihajtható lépcső jön elő, a mozgásukban korlátozottak be- és kiszállásakor pedig rámpákat lehet igénybe venni.

A Pesa nemcsak a szerelvények megépítését vállalta, de a BC a motorvonatok karbantartásáért felelős szakembereinek típusismereti képzését is biztosítja.

Török tervek Az idei évben a török kormány 3,5 milliárd lírát juttat a Török Államvasutak részére és nagyjából 2 milliárd lírát a török Közlekedésügyi, Tengerészeti és Kommunikációs Minisztérium részére a vasúti beruházások finanszírozására.

A Török Államvasutak a 2014. évi költségvetésének közel a felét (1,8 milliárd lírát) a nagysebességű vasúti projektekbe fekteti majd a vállalat költségvetési programja szerint. A török közlekedési miniszter a múlt hónapban jelentette be, hogy Törökország saját nagysebességű vasútvonalat

épít, amellyel 2018-ra készülnek el. Törökország a „2023 Vision” programjának részeként növelte meg közlekedési beruházásait.

A program célja, hogy a köztársaság létrejöttének 100. évfordulóját jelentős projektekkel ünnepeljék, úgymint 11.000 kilométernyi új vasút építése és a nagysebességű vasúti hálózat kibővítése. Összességében Törökország 2014ben több mint 1,82 milliárd eurót szándékozik befektetni közlekedési projektjeibe.

UJSAG@MAV.HU

23

24

FEJLESZTÉS

A DMS újdonságai A MÁV Csoportnál 2013 januárjában elindított DMS rendszer első évében az alkalmazást igénybe vevő minden társaság (MÁV Zrt., MÁV-START Zrt., MÁV Vagyonkezelő Zrt. és MÁV SZK Zrt.) elkülönült Poszeidont használt.

2014. január 1-től a DMS rendszereket összevonták. Az összevonás számos újdonságot tartalmazott, de ezen túl is új funkciókkal bővült a Poszeidon. Elindult a szerződésvéleményezési és jóváhagyási folyamat.

Gyulai Évát a MÁV csoportszintű DMS működtetés projekt vezetőjét az év eleji változásokról és azok hatásairól kérdeztük.

A társaságonkénti DMS-rendszerek összevonása, melyet a dr. Stern Pál által vezetett DMS bevezetés projekttel közösen készítettünk elő, annak érdekében történt, hogy a MÁV Csoporton belüli ügymenet során még jobban ki tudjuk használni a Poszeidon által támogatott elektronikus ügyintézési lehetőségeket és ez által a felhasználók tevékenysége is hatékonyabbá váljon – magyarázta Gyulai Éva.

Melyek az összevont DMS rendszer használatának legfontosabb ismérvei?

A DMS-rendszerek összevonását követően az egyes társaságokon belüli ügymenet és a Poszeidon használata alapvetően nem változott. A több elkülönült rendszerrel szembeni előnye, hogy bármely társaság könyvében található ügyirat, irat, dokumentum - természetesen csak a szükséges jogosultság birtokában - bármely más társaság felhasználója részéről is elérhető. Továbbá a törvényi előírásoknak megfelelve minden felhasználó csak a saját társasága ügyviteli könyveiben tud dolgozni.

Milyen új funkciók segítik a társaságok közötti ügymenetet?

Az egyik legfontosabb, hogy a DMSrendszerek összevonását követően, kihagyva az Outlook használatát, a Poszeidonban nyilvántartásba vett, érkeztetett és/vagy iktatott iratokról

a rendszeren belül küldhetők feladatok egy másik társasághoz tartozó felhasználónak. Továbbá a saját társaság könyveiben való nyilvántartásba vételt egy új, a Feladatok/Kapott/Irat/Dokumentum menüponton elérhető „Iktatás e. példány alapján” funkciógomb támogatja. Segítségével egy lépésben tudunk a feladattal kapott irat dokumentumáról indított iktatással a saját társaságunk iktatókönyvében új ügyiratot készíteni, illetve, ha az ügynek már korábban volt előzménye társaságunknál, az adott ügyiratban alszámos ügydarabot létrehozni.

Hogyan kell a rendszerben materiális példányokat mozgatni?

Ha egy irat tulajdonságából adódóan nem alkalmazható az elektronikus ügyintézési mód, és a papír egy másik szervezethez továbbításra kerül, akkor természetesen a Poszeidonban a materiális példány mozgását 2014-ben is követni kell. A DMS-t használó társaságok szervezetei közötti postázás a 2013 évihez képest módosult, mert 2014-ben a „Belső” címzettek közül kell kiválasztani a másik társaság szervezetét. A postázott materiális példány kézbesítése során a küldeményeket a KKI nem érkezteti, a postázott iratokat a címzett másik társaság szervezeti egységének munkavállalói a Szerve-

zeti egység postái/Várható materiális példányok menüponton tudják átvenni. Az így átvett iratokat nem szükséges érkeztetni, beiktatni a Példányok/ Materiális példányok menüponton - a megkapott materiális példány kiválasztásával, majd az „Iktatás példány alapján” funkciógomb megnyomásával - lehetséges.

A másik nagy lépés a szerződésmenedzsment munkafolyamat bevezetése.

Elnök-vezérigazgatói elvárásnak feleltünk meg azzal, hogy a Poszeidon munkafolyamat kezelő funkcióját is elindítottuk, konkrétan a szerződésvéleményezési és jóváhagyási folyamat február 24-i „párhuzamos üzemű” elindításával. A párhuzamos üzem azt jelenti, hogy minden új szerződés véleményezését és jóváhagyását a DMS-ben indított munkafolyamattal kell végigvinni, de április 1-ig még a munkafolyamattal párhuzamosan a hagyományos papíralapú ügyintézés is alkalmazható. A bevezetés részeként február 12-13-14-én és 24-én hét előadás keretében több mint hatszázhetvenöt, a szerződések kezelésében érintett felhasználót tájékoztattunk a munkafolyamat működéséről. Ezúton is szeretném megköszönni Dr. Siska Judit, Dr. Amigya Andrea, Boda Esz-

FEJLESZTÉS ter, Kisteleki Tamás és Karácsony Szilárd projekttagoknak a munkafolyamat előkészítésében és az előadások megtartásában végzett munkáját.

Milyen előnyei vannak a munkafolyamat bevezetésének?

A munkafolyamat lényege, hogy elindítás után egy előre szabályozott lépéssort követ a rendszer, pontosan és határidőket betartatva osztja ki az egyes műveletekhez tartozó feladatokat a folyamatban érintett felhasználóknak. A szerződés megkötését követően pedig minden tétel bekerül egy központi szerződéstárba, biztosítva ezzel a szerződések egységes átláthatóságát, ami elsősorban a felső vezetők számára hivatott pontos információkat nyújtani.

Melyek a használat első tapasztalatai?

Nagyon rövid idő telt el a bevezetés óta. Szorosan együttműködve a társaságok által kijelölt folyamatfelelősökkel, dr. Siska Judittal (MÁV Zrt.), dr. Amigya Andreával (MÁV SZK Zrt.), dr. Vörös-Barka Kornéliával (MÁV-START Zrt.) és dr.

Szatmáry Eszterrel (MÁV Vagyonkezelő Zrt.) azt tapasztaljuk, hogy néhány munkafolyamat már az éles rendszerben

is elindult, a TESZT rendszerben pedig sokan gyakorolják a munkafolyamat elindítását és lépéseit. A TESZT rendszer egyébként január vége óta minden felhasználó számára elérhető, mindössze a „Windows authentikáció” menüponton kell a megfelelő szervert kiválasztani. Az április 1-ig tartó, már említett párhuzamos üzem tapasztalatait folyamatosan gyűjtjük, a beérkező módosítási javaslatokat pedig kiértékeljük. Meggyőződésem, hogy az eddigi gyakorlattal azonosan, a 2014. évi változásokat is fogjuk tudni közös erővel kezelni.

Karácsony Szilárd A DMS-Poszeidon használatával kapcsolatos kérdéseivel ezután is bátran forduljon a környezetében található kulcsfelhasználókhoz, azaz a rendszer funkcióiban jártas közvetlen kollégáihoz, illetve a MÁV SZK helpdeskjéhez (helpdesk@mavinformatika.hu).

A Szerződésmenedzsment munkafolyamattal kapcsolatos szakmai kérdések megválaszolásában a társaságok által kijelölt folyamatfelelősök segítenek.

A DMS-Poszeidon-ról bővebb információk találhatók a folyamatosan frissülő http://intranet.mav.hu/rendszer/dms intranetes oldalon.

Baleset a szentesi fénysorompónál Március 3-án hétfőn a kora délutáni órákban súlyos közútvasúti baleset történt Szentesen. Szegvár és Szentes között az AS 19-es számú fénysorompónál egy kukoricával megrakott kamion áthaladás közben beleakadt a vasúti átjáróba. A sofőr hiába próbálta járművét kiszabadítani, nem sikerült, és a Hódmezővásárhelyről Szentesre tartó 7245 számú személyvonat nekiütközött.

Az íves pálya miatt a mozdonyvezető csak az utolsó másodpercekben vehette észre az útjában álló kamiont.

Figyelmességének és gyors reagálásának köszönheti az életét, ugyanis még be tudott menekülni az utastérbe. A 80 km/órával haladó vonatot az ütközés pillanatáig 65 km/ órás sebességre tudta lefékezni. A kamionnak nekirohanva a motorkocsi homlokfala beszakadt és hátranyomódott a WC-fülkéig. Az ütközők és az alváz a kamion pótkocsija alá fúródtak. Az utasok esése miatt az ülések fejtámlái több helyen leszakadtak. A vonat három tengellyel kisiklott, de nem borult fel. A kamiont több méterrel tolta ki az átjáróból.

A sofőr a fülkéből kirepült és súlyosan megsérült. Összesen három súlyos és 15 könnyebb sérültről szóltak a híradások.

A baleset körülményeinek vizsgálata még folyamatban van.

(Felvételeink a szentesi Motorgarázsba bevontatott járműről készültek) Bede András UJSAG@MAV.HU

25

26

KULTÚRA

Hacki Tamás 70 éves A füttyművész, a fütyülés Paganinijének is nevezett orvosprofesszor február 18-án töltötte be életének hetvenedik esztendejét. Kevesen tudják, hogy a világhírű előadóművész is a vasutasok nagy családjába tartozik.

Hacki Tamás 1969-ben a budapesti MÁV-kórház fül-, orr-, gégeosztályán helyezkedett el. Nem meglepő módon a hangképzés, az artikuláció és a beszéd rendellenességeinek vizsgálata lett fő orvosi témája. Hivatásérzete legyőzte művészi ambícióit, hiszen a széles közvélemény úgy ismerte meg az ifjú Hacki Tamást, mint az 1962-es Ki Mit Tud? egyik győztesét.

Hacki 1944-ben Budapesten született, szokatlan füttytechnikájára környezete már ötéves korában felfigyelt.

Zenei tehetségének fejlesztése érdekében szülei hegedűórákra járatták, s az iskolai énekkarnak is tagja volt. A gimnáziumban egy április negyediki

ünnepélyen a Csinibabát adta elő, s ebből meglehetősen nagy botrány kerekedett.

Hacki Tamás tizennyolc évesen, 1962ben indult a Ki mit tud? című televíziós vetélkedőn, s egy országot bűvölt el egyedülálló „hangszerével”: nyitott szájjal, a fogsorok közt kipréselt levegővel fütyülte a dallamokat. A zsűri amely először arra gyanakodott, hogy valami hangszert rejtett el a szájában - második helyre tette, ám ezen a közönség annyira felháborodott, hogy kénytelenek voltak megváltoztatni a döntést, és Hackinak megosztott első díjat adtak.

A verseny megnyerése után az ifjú füttyművész rengeteg hazai és külföldi felkérést kapott. A nyugati fesztiválokról azonban a fellépés után azonnal haza kellett térnie, menedzserekkel, lemezkiadókkal nem találkozhatott.

A cannes-i MIDEM-fesztivál miatt két nappal lekéste a katonai sorozását, emiatt majdnem hadbíróság elé állították.

A tehetségkutató verseny döntőjében egyébként az is kiderült az érettségiző fiatalemberről, hogy színjelesre vizsgázott, így aztán nem is okozott nagy meglepetést, hogy Hacki sikeresen felvételizett az orvostudományi egyetemen. Tanulmányai közben Koncz Zsuzsával, Szörényi Leventével és másokkal járta az országot, szinte mindenhol fellépett. Két lemeze is megjelent. Bár 1968-ban orvosi diplomát szerzett, 1969 és 1982 között több mint háromezer koncertet adott Európa szinte valamennyi országában.

Hacki hivatásérzete végül legyőzte művészi ambícióit, s a nyolcvanas években egyre inkább háttérbe került előadói pályája, főként orvosi munkájának élt: tanulmányutakon, nemzetközi konferenciákon vett részt.

1986-tól dolgozott a németországi, regensburgi egyetem foniátriai (a hangképző szervek betegségeinek vizsgálata, gyógyítása) és gyermek hallásvizsgáló klinikáján. 1990-ben ad-

junktus és magántanár lett, 1992-ben megalapította az egyetem foniátriai és gyermekaudiológiai osztályát. 1996ban Bad Göggingben létrehozta az első bajor foniátriai rehabilitációs osztályt és egy logopédiai tanintézetet Regensburgban. Az ezredfordulón a helyi egyetem fül-orr-gégész profes�szora, az egyetemi klinika osztályvezető főorvosa lett. 1999-ben a SOTE díszdoktorává fogadta.

A professzor jelenleg is Regensburgban él, az egyetemi klinikán dolgozik, hangképzési, artikulációs, nyelési betegségben szenvedőket, a gyermekek beszédfejlődési és hallászavarait gyógyítja. Emellett a füttyhöz sem lett hűtlen, az 1990-es évektől hazajárva koncerteket ad, s lemezfelvételeket is készít. Az is megesett, hogy egy hannoveri orvosi kongresszus nyitókoncertjén Hacki professzor füttyszólója hangzott fel. 2007 szilveszterén a Müncheni Szimfonikusokkal együtt lépett föl a bajor főváros nagy koncerttermében. Nyugat-Európában is több lemeze jelent meg, itthoni harmadik lemezén, 1997-ben filmzenei slágerek, köztük Ennio Morricone és Vangelis dallamai hallhatók. Legutóbbi lemezén, ahol a fütty az első szólam, s a kíséretet oboa, brácsa, basszusgitár, zongora és ütőhangszerek képezik, régi magyar táncokat, továbbá Brahms, Paganini, Mozart, Liszt, Grieg és más szerzők műveit is előadja.

Hacki Tamás 2009 februárjában megkapta a Német Szövetségi Köztársaság Érdemkeresztjét (Bundesverdienstkreuz), a müncheni ünnepségen a laudációban kiemelték a német-magyar kapcsolatok erősítése érdekében kifejtett több évtizedes tevékenységét, orvosi, tudományos munkásságát éppen úgy, mint előadói működését, füttyművészetét.

DISPUTA

Évadnyitó koncert Békéscsabán A Körösparti Vasutas Koncert Fúvószenekar sok–sok sikeres fellépés után új – még nagyobb kihívásokkal teli – évad kezdetén tartotta bemutatkozó koncertjét teltház előtt a Békéscsabai Csaba Gyöngye kulturális Központ Hangversenytermében, február 23-24én. Már a vasárnapi főpróbára is zsúfolásig megtelt a hangversenyterem, amire sokak szerint még soha nem volt példa!

jainak sorát. A program első részének lezárásaként ősbemutató következett.

A Békéscsabához kötődő szerzőpáros Benedekfi István és Benedekfi Zoltán művét, a vasutas zenekarnak írt „Tsunamit” adták elő a muzsikusok, amelyet a fiatal zeneszerzők a 2011-es katasztrófa emlékére komponáltak. A hatalmas ovációval fogadott előadás után vastaps köszöntötte az ősbemutatón megjelent Benedekfi Zoltánt.

át. Az est fénypontjaként Lehár Ferenc: „Víg özvegy” című világsikerű operettjéből készített egyveleget adta elő az együttes. A fergeteges hangulathoz hozzájárult a rendezvényre meghívott német zenekar fellépése éppen úgy, mint a muzsikusok és a nézők közös éneklése.

Szentes Bíró Ferenc

Kéler Béla „Magyar Vígjáték Nyitánya” után Hidas Frigyes „Szvit” című művét szólaltatta meg a közel 90 tagú zenekar nagy átéléssel, kiváló hangszertudást felmutatva. Szűcs Csaba Békés Megyei Príma-díjas karnagy ezt követően Jan Van der Roost „Balkanya” című művével folytatta az est bravúrdarab-

A szünet után Lengyel Erik, a zenekar ifjú vibrafonosa játszott el egy bravúrdarabot. Az évadnyitó koncertek hagyományainak megfelelően, a zenekari tagok titkos szavazásának eredményeként köszöntötték Zsilák Tibort, aki az „Év zenekari tagja” kitüntető címmel járó vándorserleget vehette

Adójuk 1%-val is segíthetik az „Alapítvány a Körösparti Junior Fúvósok Javára” elnevezésű közhasznú alapítványt, amelynek adószáma: 18371206 – 1 – 04, de az OTP Bank Nyrt-nél vezetett Zenekari Alapítvány Bankszámlájára - 1173300320090560 – is várják a muzsikusok a pénzbeli segítséget.

A tisztelt zeneszerető olvasók!

MÁV Szimfonikusok – programajánló Richard Strauss születésének 150. évfordulója alkalmából egy mesefigurára épülő szimfonikus költeményét mutatja be a zenekar március 29-én a Magyar Nemzeti Múzeumban délelőtt 10 és 11.30-tól.

A koncerten először egy mesemondó, Korhecz Imola mondja el a történetet, majd megszólalnak a zene odatartozó részletei, Csíkszentmihályi Berta remek illusztrációival kiegészítve. Strauss operáiból is kapunk egy kis ízelítőt : egy zenekari részletet egyik leghíresebb operájából, amelynek címe A rózsalovag.

Vezényel Csaba Péter.

Információ: www.mavzenekar.hu UJSAG@MAV.HU

27

28

ANNO

160 éves Szeged vasútja Európában 1830-tól kezdődött el a nagy vasútépítési láz, és a sorban nyolcadikként 1846. július 15-én Pest és Vác között nálunk is megindult a vasúti közlekedés. Ezt tekintjük a Magyar Vasút születésnapjának.

Nagy lendülettel folyt tovább a vasútépítés, és 1847. szeptember 1-jén átadták a forgalomnak a Pest – Szolnok között épített vonalat. A szolnoki átadási ünnepségeken már Kecskemét és Nagykőrös városa is képviseltette magát, hogy kinyilváníthassa vasútépítési szándékát.

Szegeden is korán, már 1846. március 9-én megalakult a Szeged-kecskeméti, majd ugyanebben az évben a Szeged-temesvári Vasúttársaság. 1847. augusztus 22-én pedig a szegedi városháza nagytermében összehívott rendkívüli ülésen a vasúttársaságok összefogását is elhatározták, ezzel pedig a Szegedi Vasúttársaság kézbe vette az irányítást. Sok-sok álmodozás és tárgyalás közben az 1848-as szabadságharc ugyan késleltette a további építkezéseket, de a tervezések még ekkor sem álltak meg.

A vasútépítések irányítását közben átvette az Osztrák Délkeleti Államvasút, amely 1850. július 31-én elrendelte a szegedi vasútvonal előmunkálatainak megindítását. A vasút földmunkáit 1851 márciusában el is kezdték Ceglédnél. Érdekességként meg kell jegyezni, hogy a vonal építését egyelőre csak Kiskundorozsmáig engedélyezték, mert vita alakult ki Szeged állomás és a tiszai híd elhelyezése körül.

A vasút építése Cegléd és Dorozsma között szinte teljes hosszában egy időben folyt. A földmunkát a szegedi szakaszon 1852 novemberéig csaknem teljesen befejezték. 1853 második felében lefektették a felépítményt is Félegyháza, és Szeged között. A Cegléd–Félegyháza vonalszakasz átadására 1853. szeptember 3-án került sor. A szegedi szakaszt ünnepélyes keretek között 1854. március 4-én nyitották meg.

VASUTAS MAGAZIN

A Szegedin nevű gőzmozdony által vontatott ünnepi vonat leghatalmasabb méltósága Albrecht főherceg volt. A forgalom megindult, menetrend szerint 10 óra volt az utazás ideje Szeged és a főváros között. A vasútépítés természetesen nem állt meg Szegednél, hanem tovább folytatódott át a Tiszán, egészen Temesvárig. A szegedi Tisza-híd még el sem készült, amikor Temesvárra 1857. november 15-én elindult az első vonat az ideiglenesen felépített fahídon. A hidat végül 1858. december 2-ára adták át a forgalomnak. Az első szegedi vasútvonalat rövidesen több pályaépítés is követte, amelynek eredményeként a város a Délvidék vasúti csomópontjává vált.

vasúttól, a vasutasoktól. A gőzmozdonyok korában automatizálás, korszerű biztosító berendezés még nem volt. Összehasonlíthatatlanul több volt a munka, egészen más munkakörülmények jellemezték a vasutat.

A történelmi változások Szeged vasútját is komolyan érintették, súlyos csapást jelentett 1944-ben a vasúti híd megsemmisülése.

Csakhogy a motorizáció révén az egyéni közlekedés bővült, és ez újabb kihívást jelentett a vasútnak. A személyszállítás előbb az expressz, később az InterCity vonatok beállításával, az áruszállítás pedig a kombinált forgalom bővítésével tudott komoly eredményeket felmutatni.

Szeged a második világháborút követően végleg fejállomás lett, de a vasútvonalnak a Dél-Alföld gazdaságában mindig fontos szerepe volt. A térség újjáépítésében, később az élénkülő ipar és mezőgazdaság kiszolgálásában volt nagy feladata.

Amikor visszatekintünk, nem szabad elfeledkezni arról sem, hogy a 60-as 70-es évek gazdaságának szállításigénye milyen erőfeszítéseket igényelt a

Mára a 16 órás szolgálati, és a 24 órát meghaladó távolléti óra már a múlté.

1982 márciusában pedig Szegeden is megkezdődött a villamos üzem.

Rá két évre, 1984. március 28-án el is búcsúztattuk az utolsó gőzmozdonyt.

A technika korszerűsítése valamen�nyi vasúti szakmai területre kiterjedt.

A személy- és áruszállítási teljesítmények mai szemmel is hihetetlen méreteket öltöttek.

Az elmúlt 160 év alatt a vasút, illetve a MÁV Zrt. mindig képes volt a társadalmi és gazdasági változásokra jó válaszokat adni. A jelenkor új kihívásai ismét helyes válaszokat követelnek.

Nagy József

ÉLETET AZ ÉVEKNEK

100 éves vasutasokat köszöntöttek Fánkot sütött születésnapjára A 424-es bűvöletében Olga néni, azaz Gombkötő Jánosné esetében valóban igaz a mondás: kicsi a bors, de erős.

A mindössze 150 cm magas ünnepeltet fia, és két unokája, majd Farkas Tibor, a MÁV Zrt. alosztályvezetője, Szanyi Lászlóné (Vasutas Szakszervezet) és Sára Sándor, illetve Kompanik Józsefné (Bp. Keleti Nyugdíjas Alapszervezet) köszöntötte.

Olga néni Dévaványán született, édesanyja irodai munkát végzett, nagypapája bankár volt. Fiatalkorában női szabóként és varrónőként szerzett magának hírnevet ízléssel tervezett és szépen varrt ruháival. Bár Velencefürdőn élt, megrendeléseit mégis a fővárosban teljesítette. Nagy batyukban hordta a kész ruhákat Pestre. Mindaddig így ment ez, amíg az aprócska asszony bírta a terhet. 1960-ban aztán jelentkezett a MÁV-nál, és takarítónő lett. 11 év „szolgálat” után 1971. február 28-án vonult nyugdíjba. Többször is kiváló dolgozó lett. Munkáját a vasútnál is a hihetetlen pedantéria jellemezte.

Nincs ez másként ma sem. A százéves asszony egyedül él, mos, főz, takarít, otthonában ma is minden glédában áll. „Nálam még ma sincs olyan abrosz, terítő, vagy lepedő, amit ne keményítenék ki”- mondta büszkén Olga néni. Ám nem csak erről híres az ünnepelt. Tíz évvel ezelőtt egy súlyos agyvérzésből épült fel. Olga ma már épp olyan egészséges, mint a betegség előtt volt. Ma is sok a barátja, ismerőse, aktív társasági életet él. Sokat olvas, tévézik és beszélget. Tökéletes szellemi frissességét meggyőződése szerint ennek köszönheti.

Olga néni az őt köszöntők körében

Szabó Lajost hatvan közeli rokona köszöntötte

Szabó Lajost február 15-én köszöntötte 60 fős szűk családja. Lajos bácsi egykoron a 424-es mozdonyon teljesített szolgálatot, de volt dízelkezelő az M62-es úgynevezett Szergejen is. Harmincöt tengelyen töltött év után ment nyugdíjba. 1937-ben kezdett el szénhordóként dolgozni a vasúttársaságnál, majd mozdonyfűtő lett. Átélte a világháborúkat, utazott Budapesttől Záhonyig, a Dunántúlon, de még Erdélyben is.

A leghosszabb időt a 424-es gőzmozdonyon töltötte, a mai napig ez a típus a kedvence. 1969-ben a MÁV Szolnoki Fűtőházától ment nyugdíjba, de egy esztendeig sem bírta a semmittevést. Újból munkába állt, ám ezúttal már egy intézmény kazánfűtőjeként dolgozott további húsz évet.

Hűséges volt a MÁV-hoz, a párjához, és öt gyermekéhez.

Két kezével épített házat magának és valamennyi gyermekének. Felesége háztartásbeliként gondoskodott a családról. Két fia is vasutas lett. Unokái és dédunokái között is akadtak úttörő, illetve gyermekvasutasok. Dédunokája most végez a Budapesti Műszaki Egyetem Közlekedésmérnöki karán. Lajos bácsi elégedett az életével. A mai napig egyedül gondoskodik önmagáról. Nyolcvan évesen a vis�szakapott földecskéjén gazdálkodni kezdett. Traktort vett és tíz éven át vetett, aratott. 90 éves koráig gazdálkodott.

Ma már persze bérbe adja a birtokot. Nyolc éve özvegy, feleségét nagyon hiányolja. Kemény ember Lajos bácsi. Megtanulta az élettől, hogy elsősorban csak önmagára számíthat. Máig ellátja magát. Nem szorul segítségre. Három hónapja két kézzel fogta meg a vadkacsát, hogy karácsonyra megsüsse azt. Tíz éve aratáskor hetvenéves gyermekeit parancsolta ki a földre, hogy segítsenek a betakarításban. „Ha nem mentek szolgálatba, akkor ráértek”- mondta, és diktálta egész nap a tempót. Az ünnepelt elárulta lapunknak azt is, hogy mi a hosszú élet titka: „a sok fizikai munka”.

UJSAG@MAV.HU

29

30

VOKE Programajánló VOKE Vasutas Művelődési Háza és Könyvtára – Békéscsaba Április 12-én, 9 és 20 óra között ingyenes Gyógyító- Egészségnap. Előadásokkal, mandala kiállítással, természetgyógyászokkal, masszőrökkel és biotermékekkel várják az érdeklődőket VOKE Egyetértés Művelődési Központ - Debrecen Április 2-án, 19 órakor TAVASZI SZÍNHÁZI ESTÉK - Bernard Shaw: Sosem lehet tudni vígjáték két részben, a Zenthe Ferenc Színház előadásában Április 8-án.16 órakor Burai István festőművész kiállítás megnyitója. Látogatható május 5-ig. Április 16-án, 19 órakor TAVASZI SZÍNHÁZI ESTÉK- Ray Cooney: Délután a legjobb komédia, a Fogi Színház vendégjátéka VOKE József Attila Művelődési Központ - Dunakeszi Április 2-án, 14 órakor a Vasutas Nyugdíjas kiránduló Klub helytörténeti vetélkedője a Dunakeszi - Gyártelep története Április 5-én, 17 órakor Kép/Más kiállítás- Fiatal dunakeszi képzőművészek bemutatkozása a Magyarság Galériában Április 9-én, 19 órakor „Paprikáscsirke, avagy Stex és New York”- A Gergely Theáter bemutatója.(Jegyár: 2.500.- Ft) VOKE Arany János Művelődési Ház- Győr Április 4-6 között vasútmodell kiállítás gyerekeknek a győri vasútállomás várótermében. Nyitva naponta 10.00-től 18.00 óráig. Belépődíj 6 éves kortól 400 Ft/fő Április 11-én 18 órakor nyílik meg, és május 13-ig látható a XI. TIT ÉV Fotósa -Év Fotója pályázat kiállítása a művelődési ház kiállítótermében.

VOKE Vörösmarty Művelődési Ház - Miskolc Április 8-án, 14 órakor Olvassunk József Attiláról! Szerkesztett műsor a Költészet Napjára Április 11-én, 13 órakor IV. Vasutas Gyermekdal találkozó – elődöntő Április 12-én, 10 órakor döntő Április 26-án 17.30-tól kézműves foglalkozás, majd tánctanítás és játszóház VOKE Vasutas Művelődési Ház- Pécs Április 10-én, 17 órakor – „Vasutas Galéria” amatőr alkotók tárlata Április 13-án, 10-13 óra között – Húsvéti játszóház és kézműves foglalkozás Április 26-án, 19 órakor a Pécsi Vasutas Koncertfúvós Zenekar hangversenye a Kodály Központban VOKE Csomóponti Művelődési Központ - Szolnok Április 11-ig Várhalmi Sándorné gobelin kiállítása Április 17-én, 13 órától Szünidei játszóház gyerekeknek Április 29-én,17 órakor Milyennek látnak a többiek?

Stresszkezelő előadás VOKE Vasutas Művelődési Ház és Könyvtár - Záhony Április 10-én, 15 órakor Versillusztrációs gyermekrajz kiállítás megnyitója a Költészet Napja alkalmából Április 12-án, 10 órától Húsvéti hagyományőrző játszóház Április 29-én, 16 órától a Tánc Világnapján helyi és környékbeli tánccsoportok lépnek fel

Könyvajánló Vasúti villamos felsővezeték I. Felsővezeték építés / Kovács Kálmán, Kökényesi Miklós. – Bp., 2013. – p. 175.

A kötetből a felsővezeték-építés munkafolyamataival ismerkedhetünk meg. A szerzők vázlatosan ismertetik a felsővezetéki berendezések kialakítását, a felhasznált anyagokat, szerszámokat, tervdokumentációkat. Részletesen bemutatásra kerülnek a felsővezetéképítés felmérés-kitűzési feladatai, az oszlopmunkák, az előgyártási, előszerelési, valamint a hosszláncépítési munkák is.

UIC International Railway Statistics 2011.

UIC, Paris, 2013. – p. 164.

Ez az évente megjelenő háromnyelvű kiadvány tartalmazza az UIC tagságában lévő vasúttársaságok 2011-es statisztikai mutatóit. A vasúti tevékenységek fő területeit (mint a hálózat, a járműállomány, üzemeltetés, utasforgalom, teherforgalom, pénzügyi eredmény, energia, biztonság, és nagysebességű vasút) 34 táblázat fedi le. A jól szerkesztett táblázatok, az azonnali áttekintést nyújtó tartalom- és magyarázó jegyzékek a kiadványt kifejezetten felhasználóbaráttá teszik.

T. V.

POSTAKOCSI

1%

Önkéntes munka a Füstiben

A szegedi székhelyű Vasúttörténeti Alapítvány Kuratóriuma köszönetet mond mindazoknak, akik személyi jövedelemadójuk 1%-át az elmúlt évben az Alapítvány céljaira felajánlották. Támogatásukat a hazai vasutak történetének kutatásához, írásos és tárgyi emlékek gyűjtéséhez, kiállításokon való megjelenítéséhez, valamint aktuális rendezvényeink költségei fedezésére kérjük továbbra is.

A személyi jövedelemadó egy százalékáról rendelkező nyilatkozatra a 18450716-1-06 adószámot és a kedvezményezett nevét írják fel: Vasúttörténeti Alapítvány

Kérjük, adója 1%-val támogassa a Magyar Vasúttörténeti Park Alapítványt annak érdekében, hogy unokáink is megcsodálhassák a világhírű magyar vasúti örökséget!

Adószám: 18168341-2-42 Támogatását előre is köszönjük!

Március 29-én és április 5-én 9 órától 13 óráig 80-80 önkéntes munkájára számítanak a szervezők.

Elvégzendő munkák: - szobormozdonyok állagmegóvása (kb. 20 fő), - kerti munkák (kb. 40 fő), - festés (kb. 10 fő), - murva terítése (kb. 10 fő) A munka után a Park vezetője, Dr. Márkus Imre ismét ebéddel köszöni meg a kollégák közreműködését.

Tiéd a pálya!

Magyar Vasúttörténeti Park Alapítvány Kuratóriuma

Az Istvántelki művelődési ház célul tűzte ki, hogy helyt ad a vasutas munkatársak alkotásainak, gyűjteményeinek bemutatására. Ha ismer olyan kollégát, vagy éppen Ön szeretne munkáival a nyilvánosság elé lépni, akkor keressen minket az alábbi elérhetőségeken: Telefon: +36-1-3692881, Vasút: 82-18, info@vokeszim.hu

Elhunyt Soltész József

In Memoriam Sári Izabella Eszter

Életének 58. évében elhunyt Soltész József (építőmérnök - főmuzeológus) hazánk vasúti közlekedéstörténetének legrangosabb szaktekintélye. Páratlan szaktudását, ismeretanyagát a magyar közszolgálati médiánál is számon tartották, tematikus műsorainak rendszeres szereplőjeként az egész ország ismerte. Tevékenyégéért a MÁV 2006-ban Magyar Vasútért emlékéremmel tűntette ki.

A Magyar Gőzmozdonyokért és Vasútért Egyesületnek alapító és elnökségi tagja volt. kulcsember volt, akinek nem csak szerény, rokonszenves lénye fog hiányozni, de tiszteletre méltó szaktudása is.

Sári Izabella Eszter (60) vasutas családban nőtt fel. Gyermekvasutasként kezdte, a Győri műszaki főiskola vasúti építőmérnöki karára ment tanulni, majd a Műszaki Egyetem építőmérnöki karán diplomázott. Vasutas pályafutását Rákos állomáson szakaszmérnökként kezdte. 1985-ben a MÁV Vezérigazgatóság kereskedelmi osztályára hívták.

Angol, német, orosz nyelvvizsgákat tett. A személyszállítási részlegen kapott munkát. Súlyos betegségei miatt gyakran operálták, majd leszázalékolták, rokkantnyugdíjas lett.

2013 utolsó napján végképp megromlott az egészsége, amelyen már a lelkiismeretes orvosok sem tudtak többé változtatni.

Vasutasok tesztelik az új egyen-formaruhát Szerkesztői felhívás Lapunk, a Vasutas Magazin havonta jelenik meg. Szándékunk, hogy 32 színes oldalon minél több információt, hírt juttassunk el olvasóinkhoz.

Ennek érdekében együttműködést kezdeményezünk. Írjuk együtt a megújuló magyar vasút történetét!

Szívesen fogadunk szakmai írásokat, élménybeszámolókat, híreket, fényképeket.

Címünk: sajto@mav.hu

A MÁV Csoport a munkavállalói számára 2015-től olyan új egyen-formaruha bevezetését tervezi, amely a mai kor követelményeinek jobban megfelel, tehát korszerűbb, külső megjelenését tekintve előnyösebb és kényelmesebb, ráadásul komfortosabb érzést nyújt viselői számára.

A legmegfelelőbb öltözék kiválasztása érdekében még a sorozatgyártás előtt 100 egyen- formaruhára jogosult vasutas munkavállaló kapott lehetőséget arra, hogy a ruhát egy hónapon át hordja, és a viselés tapasztalatait papírra vesse. A programban a MÁV-START Zrt,.-ből és a MÁV Zrt.-ből 50-50 (férfiak és nők) dolgozó vesz részt.

A próbahordás március 5-én megkezdődött. Pécsi, nyíregyházi és fővárosi vasutas munkatársaink tapasztalatai alapján minden bizonnyal sikerül olyan egyenformaruhát gyártatni, amelyet szolgálati teendőik alatt szívesen vesznek majd magukra a vasutasok.

31

32