A Vasutas Magazin 2013 februári száma

A MÁV CSOPORT LAPJA 64. ÉVFOLYAM 2014. február

Az IC+ projekt a végéhez közeledik 4500 km teljesítve, jók a teszteredmények

Éves mérleg kilátásokkal Interjú Völner Pállal, az NFM államtitkárával

2

Hallgatni mégse arany Nemrégiben kaptunk egy levelet: „Van Vecsésen egy vasutas, aki minden alkalommal, amikor késések vannak (és ő van szolgálatban, mint például ma reggel is) bemondja, hogy az éppen érkező vonat után mikor várható a következő járat. Így mérlegelhet az ember, hogy felpréselődik az érkező vonatra, vagy vár 5-10 percet a következőre. Ez nagyon ritka – mástól nem is hallottam – viszont ez az apró figyelmesség rengeteget számít. Szeretném Önökön keresztül megköszönni neki, hogy gondol erre, mert bár semmiségnek tűnhet, rettentő hálásak vagyunk ezért.”

Kollégánk túl az ilyenkor szokásos utastájékoztatási kötelezettségen, egyéb hasznos információt is „bekiabált” a hangosbemondóba. Nem véletlenül írtam a bekiabált szót – remélem, a vasútszakma nem veszi ezt zokon -, ugyanis ennek kapcsán kicsit nosztalgiázni szeretnék, persze okulásképpen.

A 70-es években történt egy Abaúji középállomáson, hogy a régi Siemens biztosítóberendezés helyett egy korszerűbb Dominó típusú berendezést adtak át. Ezzel nemcsak a váltóés vágányútbeállítás lett könnyebb és biztonságosabb, de az utasok tájékoztatása is azzá vált. Beindult a korszerű utastájékoztatás. Mivel minden ember más, a tájékoztatás sem volt egyforma. A nyugdíj előtt álló szolgálattevő annyira hangosan és erőteljesen közölte a tájékoztató szövegeket, hogy azt még a kisváros főterén is hallani vélhették a polgárok. Így ment ez egy jó ideig, mígnem egy fiatal, pályakezdő vasutast osztottak be. Fiatal kollégánk szépen és tagoltan olvasta be a vonat érkezésének hírét. Amikor befejezte az idősebb vasutas kicsit ingatta a fejét, mondván: szépen mondtad el, de nem elég hangosan, mert a vonatot bizony be kell kiabálni.

Nos, aki a hangosbemondót használja, beszéljen érthetően, tisztán, helyes magyar nyelvet használva. Manapság persze – már sok helyen, főként a nagy pályaudvarokon és állomásokon – immár az előre rögzített szöveget közvetíti a hangosbemondó szerkezet. Vagyis az ilyen állomásokon már csak a lejátszó programot kell beállítani, és minden működik.

Rendkívüli esetekben azonban előfordul az élőszavas bemondás.

Visszatérve a vecsési esetre, segítjük az utasok eligazodását, ha a szokásosnál több hasznos tudnivalót mondunk. Ebből bizonyára nem lesz baj. Sokkal inkább, ha nincs megfelelő tájékoztatás az állomáson, vagy a vonatok fedélzetén.

Szerencsére egyre több a jó és követendő példa. Utasaink legyenek elégedettek az utastájékoztatással, ez ma már alapkövetelmény. Az utazás szerves része. A megfelelő tájékoztatással segítünk az utasoknak, információt adunk, amellyel tervezhető tesszük az utazás. Technikánk van hozzá, emberünk is – miért ne tennénk? Nyugodtak lehetünk, utasaink meg fogják hálálni!

Kavalecz Imre

TARTALOM

4

7

28

Tartalomjegyzék 4 Interjú Völner Pállal, az NFM államtitkárával

20 Tábla PC a mozdonyvezetőknek

7 Interjú Bádonfainé Szikszay Erzsébettel

21 Értékmentés Mőcsényben

Éves mérleg kilátásokkal

„Nagyobb kihívást keresve sem talál az ember”

9 Darus vasúti járműszerelvény saját fejlesztésben 11 Befejeződött a cukorrépa szállítása 12 Az IC+ projekt a végéhez közeledik 16

24 Informatikai rendszerek béklyójában 27 Programajánló 28 Ötven éve történt

4500 km teljesítve, jók a teszteredmények

30 VOKE programok

IC+ képriport

31 Könyvajánló, Fotópályázat

Vasutas Magazin – a MÁV Csoport lapja Kiadja: MÁV Kommunikációs Igazgatóság • Felelős kiadó: Morvai Katalin kommunikációs igazgató Főszerkesztő: Gaál Péter • Cím: 1087 Budapest, Könyves Kálmán körút 54–60.

Telefon: 06 1 511 7310; e-mail: ujsag@mav.hu Szerkesztőbizottság: Czeglédi Sándor, Hum Kriszta, Juhász Enikő, Kiss Gábor, Mlecsenkov András, Pete Gábor, Szabó Anett, Tóth Péter Címlap: Erich Kodym • Fotók: Bőhm Katalin • Nyomdai előkészítés: Valentinyi Nóra • Korrektor: Jász Annamária Nyomda: Komáromi Nyomda és Kiadó Kft. • ISSN I 785-80-70

UJSAG@MAV.HU

3

4

INTERJÚ

Éves mérleg kilátásokkal Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelős államtitkára szívén viseli a vasútfejlesztés ügyét. Legutóbb arról kérdeztük, hogy milyen beruházásokat terveztek a MÁV-nál 2013-ra. Aktuális feltenni a kérdést: Államtitkár úr, mennyit sikerült megvalósítani vasútfejlesztési területen a 2013-as tervekből?

Tavaly májusban befejeztük a 43 km hosszú Tárnok–Székesfehérvár vasútvonal szakasz átépítését, majd szeptemberben a 20 km hosszú Kelenföld– Tárnok szakaszt is átadhattuk a forgalomnak. A Budapest–Székesfehérvár vasútvonal átfogó rekonstrukciója részeként megvalósult a vasúti pálya átépítése 120/160 km/h sebességre, a zajvédelmi és utasforgalmi létesítmények (zajvédő falak, peronok, aluljárók, megállóhelyi épületek) korszerűsítésével együtt. A fejlesztésnek köszönhetően ezen a vonalon átlagosan 30 perccel csökkent a menetidő, és jelentős menetrendi kínálatbővítést tudtunk bevezetni.

Az Esztergom–Pilisvörösvár vonalszakasz vágányépítési munkái is befejeződtek, így itt az új menetrend decemberi érvénybe lépésével már ismét közlekednek a vonatok. A folytatással a tervek szerint még idén elkészülünk.

Dulik Ferenc egy ÖBB taurus fedélzetén, bal oldalon GSM R rádiókezelő

VASUTAS MAGAZIN

Végre indulóban van a GSM-R kiépítése. Milyen hosszú vonalszakaszt érint az első ütem, és várható-e a folytatás?

Az első fázisban 935 kilométernyi vasúti hálózatot szerelnek fel a modern mobil távközlési rendszerrel. Az elfogadás előtt álló Nemzeti Közlekedési Stratégia tartalmazza a GSM-R projekt folytatását, amelyet az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) forrásainak felhasználásával 2016 után tervezünk végrehajtani.

Van konkrét felelőse a tárcánál a GSM-R fejlesztésnek?

A fejlesztési projektet Bancsics Ferenc miniszteri biztosként felügyeli.

Lesz ünnepélyes alapkőletétel ennél a sok éve várt fejlesztés építésének indításánál?

A GSM-R üzemeltetési központjának építésével összefüggésben igen.

Az időpontról és egyéb részletekről még nem született döntés, azt a projektmenedzserként közreműködő Nemzeti Infokommunikációs Szolgáltató Zrt. fogja meghozni.

Továbbra is prioritást élvez a kötöttpályás közlekedés fejlesztése a nemzeti közlekedéspolitikában?

A 2014-2020-as időszak fejlesztéseinek közlekedéspolitikai alapjait a Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS) jelenti, melynek tervezete 2013 őszére készült el, elfogadása pedig 2014 első felére várható. Az NKS tervezetének célkitűzései között az erőforrás-hatékony

Ami talán a legérdekesebb a számunkra, hogy milyen arányban finanszírozza az EU ezt a fejlesztést, és mennyibe kerül az első ütem?

A 2015 végéig megvalósítandó első fázis költségvetése nettó 23,7 milliárd forint, amelynek 85 százalékát finanszírozza az EU Kohéziós Alapja.

INTERJÚ

Funkwerk 23 GSM R fedélzeti rádio

közlekedési módok és a társadalmi szinten előnyösebb szállítási szerkezet erősítése mellett az elmúlt időszak tanulságai miatt a pénzügyi fenntarthatóság is jelentős szerepet kapott. A közlekedéspolitikában a költséghatékony beavatkozások (pl. forgalmas vasútvonalakon a lassújelek felszámolása, elővárosi motorvonatok beszerzése) területén biztosan elsőbbséget élvez majd a kötöttpályás közlekedésfejlesztés. A közép-európai térség országaiban fokozott gazdasági és társadalmi igény mutatkozik a közúthálózat bővítésére és minőségének felzárkóztatására. Az előttünk álló időszakban a vasútbarát megközelítés és a jogos közútfejlesztési elvárások között kell megtalálni a megfelelő egyensúlyt.

Az új EU költségvetési ciklusban milyen nagyságrendű forráshoz juthat a hazai vasútfejlesztés?

A 2014-2020-as időszakban az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) és az új elemként belépő CEF fogja támogatni a vasútfejlesztéseket, utóbbiból akár a teljes keret több mint 80 százaléka is kötöttpályán hasznosulhat. Az IKOP és a CEF vasútfejlesztési támogatásainak jelenleg tervezett összege a következő hétéves időszakban 800-900 milliárd forint, azonban az erről folyó tárgyalások még nem zárultak le az Európai Bizottsággal.

A déli partot kiszolgáló 30. sz. (Budapest - Székesfehérvár - Nagykanizsa - Gyékényes) és az északi parton végighaladó 29. sz. (Székesfehérvár - Balatonfüred - Tapolca) vasútvonalakon olyan menetrendi struktúra van érvényben, amely egész évben megfelel az utazók igényeinek az eljutási lehetőségek száma és a kapacitás tekintetében is. A tapasztalatok szerint sem a nyári tanszünet kezdete, sem a nyári menetrend életbe lépése nem jelent azonnali utasforgalom-növekedést a balatoni vonatokon. Inkább az a jellemző, hogy a szezonális forgalom már májusban erősödni kezd, elsősorban az iskolai kirándulásoknak köszönhetően, az erősödés júniusban folytatódik, de június első és második fele között nincs számottevő különbség. Csak július elejére növekszik meg ugrásszerűen a balatoni forgalom, ettől az időponttól számítható és az augusztus 20-i hétvégéig tart a valódi főszezon, ezután az utasok száma jelentősen visszaesik.

2013-ban a nyári menetrend egy héttel hosszabb volt: a korábbi években megszokottól eltérően nem a közoktatási szünet kezdete után egy héttel, hanem már annak első napján életbe lépett, és az új tanév kezdete előtti héten – augusztus 25-én – zárult. Az ún. elő- és utószezoni menetrendben a Balatont érintő vasútvonalakon a nyári menetrendben közlekedőnél kevesebb, de a november és május közötti időszakban közlekedőnél több közvetlen budapesti eljutást biztosító járatot rendelünk meg.

A tavaly nyári menetrendi időszakban a 29. sz. vasútvonalon bevezetett új menetrendi struktúra 25-45 perccel csökkentette a menetidőt Budapest és az északi parti vonal mentén fekvő települések között. A 30. sz. vasútvonal Kelenföld - Székesfehérvár szakaszán befejezett rekonstrukció eredményeként a déli parton közlekedő vonatok menetideje mintegy 20-30 perccel csökkent. Például a Kelenföld - Siófok menetidő 110 percről 80 percre rövidült. A vasútvonal felújítása várhatóan 2014-ban tovább folytatódik, a beruházás lezárása után 2015 végétől további, mintegy 30 perces menetidőmegtakarítás érhető el.

Súlyos kérdés a munkavállalók mobilitási készsége, amit a munkába járás támogatásával lehetne javítani. A munkaadók elsősorban a bejáróktól válnak meg először, ha gondjaik vannak a foglalkoztatással. Egyetértene azzal az államtitkár úr, ha például adókedvezményekkel segítené a bejáró dolgozókat alkalmazó cégeket a kormányzat?

A kormányzat a munkába járás költségeinek szinten tartását is támogatja azáltal, hogy a közösségi közlekedés alaptarifái a kormányváltás óta változatlanok. A legutóbbi átfogó emelés a korábbi ciklusban, 2010 februárjában történt. A kormány a közlekedési társaságok hatékonyságának növelésével, a szervezeti struktúrák egyszerűsítésével, a vezetői létszám csökkentésével igyekezett a közszolgáltatási személyszállítás költségeit lefaragni.

Az alaptarifák 2014 januárjában sem

ÖBB GSM R kapcsolóközpont (msc) Bécs

Ugyan harmonizálódott a közlekedési ágak egymás közti viszonya, az utasok szerint a balatoni nyári vasúti menetrend már húsvéttól életbe léphetne, és tarthatna egészen Márton napig. Főleg az északi parton elégedetlenek a túl rövid ideig tartó nyári menetrenddel. Remélhető-e változás ebben a kérdésben?

UJSAG@MAV.HU

5

6

INTERJÚ emelkedtek. A költségvetés adta szűk mozgástér ellenére a közösségi közlekedés rendszerének átalakítása során a kormányzat mindvégig megóvta a szociálisan ráutalt utazócsoportok utazási kedvezményeit is. A munkába járók helyzetét segíti, hogy a munkáltató jelenleg is köteles adómentes költségtérítést fizetni azoknak a munkavállalóinak, akiknek a lakóhelye és a munkahelye nem azonos helységben van.

Várhatóan mikorra valósul meg egy hatékony környezetbarát közlekedésfinanszírozási koncepció Magyarországon?

A kormány elkötelezett a közlekedésből eredő környezetszennyezés minél nagyobb mértékű csökkentése mellett. A közösségi közlekedésben végrehajtott járműbeszerzések terén már több éve kötelező előírásként kell figyelembe venni a környezeti szempontokat.

2014. január 1-jétől a 2014-ben gyártott autóbuszok tekintetében hazánkban csak EURO VI környezetvédelmi kategóriába tartozó autóbuszokat lehet forgalomba helyezni, a 2013-ban gyártott, EURO V vagy EEV környezetvédelmi kategóriába tartozó autóbuszokat még egy évig forgalomba lehet helyezni a hatályos EU rendelkezések

szerint.Ezek a dízelüzemű autóbuszok nagymértékben csökkentett szen�nyezőanyag-tartalmú kipufogógázt bocsátanak ki, amely minden környezetvédelmi előírásnak megfelel. A társaságok már csak ilyen autóbuszokat vásárolhatnak, tehát a közösségi közlekedésben az új járművek beszerzése terén teljes mértékben érvényesülnek a környezetvédelmi szempontok.

Vannak esélyei a MÁV-nak arra, hogy jelentős EU-s támogatással modernizálhassa a járműállományát is?

A szolgáltatási színvonal emelését, emellett gazdaságossági (pl. energiatakarékosság) szempontok érvényesülését is célozza a vasúti járművek nagy lendületet kapott korszerűsítése.

A Stadler Rail Csoport szolnoki leányvállalata már legyártotta annak a 42 darabos FLIRT flottának az első kocsiszekrényét, amelyet a MÁV-START nyílt közbeszerzési eljárás keretében rendelt meg tavaly év elején. Az első készre szerelt járművet a Stadler 2014 áprilisában adja át a MÁV részére, amely a hatósági próbák után rögtön forgalomba is áll majd.

Az akadálymentesített, korszerű utastájékoztató rendszerrel felszeVezetőállásban

relt, összesen 211 ülőhelyes járművek végsebessége óránként 160 kilométer lesz. A MÁV-START kötelékében forgalomba álló új motorvonatok a tervek szerint a Budapest-Székesfehérvár, Budapest-Pusztaszabolcs, BudapestEsztergom, Budapest-Szob, BudapestVeresegyház-Vác és a BudapestCegléd-Szolnok vonalakon közlekednek majd. A GYSEV Zrt.-nek pedig 6 elővárosi motorvonatot szállít majd a Stadler.

Az uniós forrásokból finanszírozott közös beszerzés összértéke mintegy 267 millió euró. A szerződés szerint a Stadler az első két motorvonatot 2014 áprilisában, az utolsót 2015. szeptember 30-ig szállítja le. 2015 őszéig így összesen száztizenkét motorvonatra bővül majd a magyar vasúttársaságok Flirt-flottája.

A MÁV-START Zrt., folytatva a 2013-ban megkezdett munkát, összességében 1 milliárd forintot fordít a minőségi szolgáltatásokat nyújtó vasúti kocsik – immár több mint 700 jármű – megújítására annak érdekében, hogy ingyenes WiFi szolgáltatással tegye kényelmesebbé a vasúti utazást.

Mit kíván az újesztendőben államtitkár úr a vasúton szolgálatot teljesítőknek?

Leginkább azt, hogy a folyamatos pályafejlesztésekkel, a járműállomány megújításával és a menetrendi kínálatbővítésekkel számos új utas bizalmát sikerüljön közösen elnyernünk. A vasutas kollégák áldozatos munkája is nélkülözhetetlen ahhoz, hogy a vasút egyre többek számára jelentsen vonzó alternatívát. A kötöttpálya versenyképességének erősítése a hosszú távon is kiszámítható, biztos vasutas életpályák legfontosabb feltétele.

Alpek Zoltán Fotók: Bőhm Katalin, Czeglédi Sándor

GSM-R

Egységes, átjárható digitális vasúti rádiós rendszer, ami biztonságosabb kommunikációt tesz lehetővé az úton lévő szerelvények és az állomásokon szolgálatot teljesítő személyzet között.

VASUTAS MAGAZIN Fotó: Bőhm Katalin

Fotó: Bőhm Katalin

7

Interjú Bádonfainé Szikszay Erzsébettel, a MÁV Zrt. gazdasági vezérigazgató-helyettesével

„Nagyobb kihívást keresve sem talál az ember” 2014. január 1-el lényeges állomásához érkezett a közösségi közlekedés átalakításának folyamata azzal, hogy a MÁV-START-ba beolvadt a személyszállítási tevékenység ellátásához elengedhetetlen tevékenységet végző két társaság, a Gépészet és a Trakció. Négy évvel ezelőtt összesen közel 300 milliárd forint volt a MÁV Csoport adósságállománya. Vasúttársaságunk azonban ezt a tekintélyes mértékű adósságszolgálatát szigorú gazdálkodás és tudatos intézkedési terv alapján képes volt 80 milliárd forinttal csökkenteni. Ezzel azonban még koránt sem ért véget a racionalizálás folyamata. Idén újabb feladatok megoldását kell sikerre vinni: folytatni kell a pályaműködtetés értékláncának áttekintését, további racionalizálás szükséges a MÁV tulajdonában álló leányvállalatok életében és nem utolsó sorban 68 Mrd Ft adósságszolgálatot kell teljesítenie a MÁV Zrt.-nek. A MÁV költséghatékony működése 2013-ban 5 milliárd forint megtakarítást hozott. Hasonló eredményesség a cél idén is, miközben zajlik az a folyamat, amivel az utasok számára ismét vonzóvá lehet tenni a vasúton való közlekedést, például újabb FLIRT- motorvonatok beszervezésével, a vasúti kocsik felújításával. A Vasutas Magazin ezúttal az átalakításban kulcsszerephez jutó gazdasági vezérigazgató-helyettessel, Bádonfainé Szikszay Erzsébettel beszélgetett a közelmúlt és a jövő teendőiről. Éppen egy esztendeje annak, hogy egy hosszú tárgyalássorozat indult a magyar bankrendszer 15 szereplőjével. Mi volt a tétje ezeknek az egyeztetéseknek?

A MÁV elkészítette reorganizációs tervét és annak birtokában 2013. február 8-án tárgyalóasztalhoz ültünk minden olyan pénzintézettel, amellyel kapcsolatban álltunk. El kellett fogadtatnunk

valamennyi hazai és külföldi partnerünkkel a MÁV Csoport átalakításáról szóló elképzeléseinket, valamint azt, hogy a csoport jövőképe valamennyi finanszírozó számára lehetőségeket rejt magában, erőteljesebb, eredményesebb, hatékonyabb partnert kapnak az átalakítás után. Egységes prezentációval indultunk, minden bank azonos információkból döntötte el,

hogy számára elfogadható-e az általunk felvázolt jövőkép. Volt olyan bank, amely módosítani akarta a hitelszerződésünket, más pénzintézetek részéről pedig jóváhagyást kellett kérnünk ehhez a tranzakcióhoz. A siker érdekében folyamatos egyeztetésekre volt szükség. Bemutattuk a terveinket és azt a stratégiát, amellyel megoldhatónak látjuk a kitűzött cél elérését. Valamen�nyi tárgyalás során bebizonyosodott, hogy a piaci viszonyokhoz képest jó kondíciókkal rendelkezünk és az átalakítási folyamat közepén is sikeresen szerződtünk le folyószámlahiteleket, sőt még az árazás tekintetében is sikerült jobb pozícióba kerülnünk, jelentősen csökkentettük a folyószámlahitelek kamatfelárát egy év alatt.

Tehát megbízható, jó adós a MÁV. Az, hogy a MÁV jól fizető adós, az mindig vitathatatlan volt. A személyi jellegű kifizetések mellett az adósságszolgálat élvezett elsőbbséget a mindennapi gazdálkodásban. Emellett a gyorsaságunk is megkérdőjelezhetetlen. Február 7-én megkaptuk a tulajdonos MNV engedélyét az átalakításról szóló tárgyalások megkezdésére és másnap már tanácskoztunk. Két héten át kétnyelvű személyes prezentációkkal ismertettük meg finanszírozóinkkal az átalakítási elképzeléseinket UJSAG@MAV.HU

8

INTERJÚ kollégák szoros munkakapcsolatban voltak a START gazdasági szakembereivel. Együttműködésüknek köszönhetően valóban csoportként léptünk fel a bankokkal zajló tárgyalásokon. Partnereink érzékelték is, hogy közös álláspont alapján egy nyelvet beszélünk, egy cél felé tartunk. Emellett rendkívül sikeresnek bizonyult a tárgyalási stratégiánk. Első pillanattól arra törekedtünk, hogy minden bankot – legyen az hitelező, vagy csak éppen számlavezető – egyenlő partnernek tekintünk.

Soha, egyetlen egyszer sem mondtunk mást egyik tárgyalófelünknek sem, mindvégig ellenőrizhető és hiteles adatokat, illetve koncepciókat vázoltunk fel. Ennek eredményeként az átalakítás hihető, áttekinthető és megvalósítható képét tárhattuk mindenki elé.

Szerintem ez volt a siker titka. Ezen elvek mentén működünk együtt ma már a bankokkal a mindennapi életünkben is, amit külön is díjaznak a másik oldal képviselői.

és annak kihatásait a következő évek gazdasági eredményeire. Ezt követően a bankok előzetes döntéseket hoztak.

Közben, a nyár elején az az elhatározás született, hogy a START Csoport átalakítására kell koncentrálni. Ennek következtében május végén egy új, módosított tájékoztatóval kerestük meg a bankokat, és a módosított koncepcióhoz kértük támogatásukat. Ezzel értük el, hogy augusztus végére minden érintett bank – meghatározva a feltételeket – hozzájárulását adta a terveinkhez. Ennek birtokában külföldi hitelezőink nemzetközi jogi irodák segítségével elkészítették a Trakció és a Gépészet szerződéseinek módosítását, míg a MÁV Csoport saját erőforrásokkal, belső gazdasági és jogi szakértelemmel tudott eredményesen tárgyalni. A végleges dokumentumoknak egy részét november végén, decemberben, kisebb hányadát pedig januárban írtuk alá.

Mennyiben tekinthetjük csapatmunkának mindazt, ami az elmúlt esztendőben történt? Én egyértelműen annak tartom, hiszen első alkalommal fordult elő, hogy a MÁV Zrt. pénzügyi területén dolgozó VASUTAS MAGAZIN

Bizonyára sokat nyomott a latban, hogy vasúttársaságunk 3 év alatt adósságtörlesztés és állami adósságkonszolidáció, illetve költséghatékony gazdálkodás révén közel 80 milliárd forinttal csökkentette adósságállományát. Mindebből mit profitálhatnak a munkavállalók?

Számukra az a fontos, hogy a MÁV stabil pénzügyi helyzetben van. Így minden dolgozó időben megkaphatja a fizetését, és ha szerény mértékben is, de a vasúttársaság az elmúlt évben képes volt némi bérkorrekcióra is. Emellett a cégcsoport a foglalkoztatottsági szint fenntartásával számol. Az utasok szempontjából az a jó üzenet, hogy a 3 éves gördülő tervezés jóvoltából nincs akadálya az ésszerű fejlesztéseknek és a szerződéskötésekhez rendelkezésre áll a szükséges pénzügyi fedezet. Ez teszi lehetővé a sikeres vasúti korszerűsítést.

További szakmai pályafutásában mennyire lehet mérföldkő ennek a feladatnak a megoldása?

Az elmúlt esztendőben véghezvitt komplex munka és annak eredményei sok tekintetben felülmúlják az önéletrajzomban szereplő bármely korábbi sikeres tevékenységet. Lehetőségem volt a legnagyobb bankok vezetőivel

ismertetni és elfogadtatni a MÁV koncepcióját. Az én szakmámban ennél nagyobb kihívást keresve sem talál az ember. Olyan jól sikerült a helyzetünket, a törekvéseinket és az eredményeinket felvázolni, hogy valóban megértő és támogató partnerekre találtunk mindenkiben.

Akkor most egy picit hátra is lehet dőlni?

Szó sincs róla! Ahogyan azt mondani szokták, az élet ettől még nem áll meg, sőt! Idén további komoly adósságszolgálatot kell teljesítenünk. Egészen pontosan további 68 milliárd forinttal kell csökkentenünk az adósságállományunkat. Ebből 35 milliárd forintra rúg az a kötvény, amelyet állami kezesség mellett vett fel a társaság 2011-ben a pályaműködtetés finanszírozásához.

Ez az összeg szerepel is az idei állami költségvetésben. Már csak azért sem lehet hátradőlni, mert 2014-ben is folytatnunk kell a megkezdett stratégia megvalósítását, az alaptevékenységre koncentráláshoz szükséges további hatékonyságjavító intézkedéseket a teljes cégcsoport vonatkozásában.

Gaál Péter

Bádonfainé Szikszay Erzsébet a MÁV Zrt. gazdasági vezérigazgató-helyettese Lapunk 2011 szeptemberében mutatta be, akkor lett a vasúttársaság új pénzügyi igazgatója. A Budapesti Közgazdaságtudományi Egyetemen szerzett közgazdászdiplomát. Felsőfokú angol nyelvtudással rendelkezik.

Több mint másfél évtized alatt az Alcatelhez tartozó ÚTI Rt.-nél, a Nestlé Hungária Kft.-nél, a GE-Tungsram Rt.-nél, valamint a Kereskedelmi és Hitelbank Rt.-nél szerzett pénzügyi tapasztalatokat. Tíz éven át volt a magyar műsorszóró, az Antenna Hungária Zrt. vezérigazgató-helyettese.

Egy lánygyermek édesanyja.

Sokoldalú tehetségét igazolja, hogy fiatalon Kazinczy-érmet szerzett, ének-zenei és sakk versenyeken kapott különféle díjakat és közben hat éven át NB II- es csapatban röplabdázott.

Hobbija a kertészkedés, a színház, a kerékpározás és a kirándulás.

ÜGYFÉLKAPCSOLAT

Darus vasúti járműszerelvény saját fejlesztésben Január közepén, Jászkiséren felavatták a MÁV Felépítmény karbantartó - és Gépjavító (FKG) Kft. saját fejlesztésű és gyártású darus vasúti járműszerelvényét. A korszerű, két darus jármű a jelenleg üzemelő hasonló eszközök műszaki színvonalát jelentősen meghaladja, 160 tonna vontatmányt tud továbbítani és tíz dolgozó szállítására képes. Megengedett sebessége 100 kilométer óránként, és motorja a legszigorúbb környezetvédelmi követelményeknek is megfelel. A szerelvényt két daruja alkalmassá teszi hosszabb sínszálak és nehéz pályaszerkezetek emelésére, rakodására. A járműre hótoló, vasúti aljak rakodására is használható rönkfogó adapter és bozótirtó adapter szerelhető. Sínek és nagyobb vasúti felépítményi anyagok rakodását segítő tartozékkal, sínfogó adapterekkel felszerelt emelőgerendával is ellátták.

Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója jelképesen a motor beindításával vette át a járművet. "A MÁV Csoport cégei évek óta azon dolgoznak, hogy minél több munkát tudjanak a csoporton belül tartani. Nem elég a gördülő állományt fejleszteni, a színvonalas szolgáltatás pályakarbantartás nélkül nem megy. A szakemberek jól

tudják, hogy 30-40 éves, elöregedett eszközökkel nem egyszerű a mai követelményeknek megfelelni. Ez a saját fejlesztésű jármű a bizonyítéka annak, hogy a MÁV képes megújulni.” - mondta. Az avatáson Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelős államtitkára rámutatott: „A hazai vasútvonalak megújítása mellett legalább olyan fontos, hogy a felújított pályák az átadott minőségben sokáig megmaradjanak, és a megörökölt, több ezer kilométeres hálózat fenntartása folyamatos legyen. Működtetni és karbantartani csak modern, jó eszközökkel lehet. Ehhez a törekvéshez járul hozzá a kiváló jászkiséri vállalat mérnöki tervezőgárdája új fejlesztésével.”

Dobos Attila, a MÁV FKG Kft. ügyvezető igazgatója elmondta: „Egy vállalkozásnak akkor biztos a jövője, ha olyan jövedelemtermelő képességgel

rendelkezik, melyben jelen van a folyamatos innováció, és ehhez adott a szükséges megrendelői háttér. A MÁV FKG Kft.-nél mindennek meglétét a most elkészült járműszerelvény is jól példázza.”

A járműszerelvény vontatójárműve a LENCSE 001 sorozatjelet kapta főtervezője, Lencse József neve után. Az alváz és a járművek felépítménye a MÁV FKG Kft. saját tervezésében, gyártásában készült. Az előre felszerelhető hótoló adapter azonban Bátonyterenyéről érkezett, a jármű üvegezése Salgótarjánból származik. A vontatójármű hidraulikus (hidrodinamikus) meghajtású hajtott-és futó forgóvázát a GANZ Motor Kft. szállította. Az ötszázmillió forint értékű szerelvény főtervezője, Lencse József készségesen válaszolt kérdéseinkre.

9

10

INTERJÚ

Dávid Ilona a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója és Völner Pál államtitkár gratulált a fejlesztő Lencse Józsefnek

Mikor kezdődött a tervezés?

A MÁV, és ezen belül a pályavasút vezetése 2009 decemberében kérte fel a cégünket, hogy a 30-40 éve még korszerűnek számító, de mára elavult UDJ típusú gépek helyett egy új, a mai kor követelményeinek megfelelő jármű tervezésére és legyártására adjon előzetes műszaki ajánlatot. A MÁV vezetése elfogadta az elképzelést és 2010ben el lehetett kezdeni a tervezést és a kiválasztott főegységek beszállítóival a műszaki tárgyalásokat.

Mi volt a nehezebb feladat, a tervezés, vagy a konstrukció megépítése?

A tervezésben és a műszaki dokumentáció összeállításában négy gépész és egy elektromos szakember vett részt.

Mivel egy teljesen új konstrukcióról van szó, nem volt egyszerű a főegységek (motor, hajtómű, forgóváz, daru, hóeke, hidraulikus-, pneumatikus-, és elektronikus rendszer) beépítésének és működésének összehangolása, hogy minden az elvárásoknak megfelelően működjön. Természetesen az érvényben lévő hatósági előírásoknak és szabványoknak is eleget kellett tenni. Legalább ekkora nehézséget, kihívást jelentett a gyártás. A gépet összeépítő szakemberek bebizonyították, hogy valóban mesteri szinten művelik a szakmájukat.

Ez a járműszerelvény (darus jármű, pőrekocsi, darus pőrekocsi) egyértelműen hazai használatra készült.

Vajon más országokban mekkora sikere lehet az Önök innovációjának?

A MÁV négy szerelvényt rendelt meg.

Most épp az elsőt adtuk át, és további három átadására még ez év tavaszán

A MÁV FKG Kft. a MÁV Zrt. 100 százalékos tulajdonában álló, legnagyobb pályavasúti leányvállalata. A jászkiséri központú, az országban 23 telephellyel rendelkező pályakarbantartó társaság, jelentős hatékonyságjavulást ért el az utóbbi években. Stabil munkáltatóként országszerte 1500 embert foglalkoztat.

A jászkiséri üzemben a második műszak bevezetésével immár több mint 300-ra bővítették a munkavállalói létszámot.

A társaság mintegy 7000 kilométeres vágányhálózat karbantartási, felújítási munkáit végzi, miközben a vasúti pályafenntartó gépek üzemeltetése mellett hozzákezdett a vasúti munkagépek javításához, sőt gyártásához is, amelynek hagyománya 1987-ig nyúlnak vissza a cégnél. Kezük alól egyebek közt ágyazatrendező, építőgépek szállítására alkalmas jármű, hídvizsgáló jármű, felsővezeték-szerelő jármű, betonozó szerelvény, bozótirtó jármű, ágyazatkotró, vágányszabályozó, rostaalj szállító kocsi került már ki.

VASUTAS MAGAZIN

sor fog kerülni. Reménykedem abban, hogy a négy elkészült szerelvény után cégünk további megrendeléseket fog kapni.

Laikus szemlélődőként úgy látom, hogy a MÁV FKG Kft. jellemzésére leginkább a „sokszínű” kifejezést volna érdemes használni…

Találó, hiszen a tevékenységeinkben a járműgyártáson és javításokon túlmenően a meglévő gépek korszerűsítése (remotorizáció, légkondicionálás, daruépítés, stb.) és továbbfejlesztése is megtalálható, amihez természetesen a tervező csoportunk munkája is szükséges. Jelenleg is három TVG vontató és két UDJ teljes korszerűsítéssel egybekötött főjavítása történik az üzemünkben. Úgy gondolom, hogy ez a sokszínűség valóban jellemzi a társaságunkat, és erre nagy szüksége van a MÁV-nak, mert a jövőben is igény lesz olyan vasúti járműfejlesztésekre, amelyeknek a megvalósítását tudásunkkal és tapasztalatunkkal segíthetjük.

Gaál Péter

Legutóbb 2010-ben a 4-es metró építéséhez kapcsolódóan alakítottak ki két korszerű tehervágány-gépkocsit, pótkocsikkal és műhelykocsival. Folyamatosan gyártanak rugózott pótkocsikat is. Új, szintén saját fejlesztésű, TVG-hez kapcsolható pótkocsijuk a korábbi konstrukciónál háromszor nagyobb sebességre képes. Ugyancsak Jászkiséren végzik pályafenntartási és felsővezeték-szerelő gépek nagyjavítását. Magyarországon jelenleg egyetlen szolgáltatóként megszerezték a vasúti munkagépekre vonatkozóan a „karbantartásért felelős szervezet” ECM -tanúsítást. A vállalat tavaly 31,9 km-nyi vágányátépítést, 84 útátjáró átépítést, 49 kitérő cserét, 1815 km-en nagygépes vágányszabályozást, 2413 kitérő nagygépes szabályozást végzett.

Mindemellett 47,8 km síncsere, 63 000 darab alj cseréje, 285 000 vasbeton-alj furatjavítás, közel 1000 hídgerenda csere és 2000 nm hídszigetelés és -felújítás is a munkái közé tartozott.

Befejeződött a cukorrépa szállítása A cukorrépa már a vasút megjelenésekor fontos fuvarfeladatként jelentkezett. Az őszi esők miatt a felázott utakon az akkori közúti fuvareszközökkel a szállítás szinte lehetetlen volt. Egyes alföldi szárnyvonalak és a gazdasági vasútvonalak többsége éppen ebből a célból épült. Bár a kilencvenes évek óta az elszállított répa mennyisége jelentősen visszaesett, a vasútnak ma is meghatározó fuvarfeladata maradt. Az utóbbi években a répatermelés és a vasúti szállítás részaránya nagyjából stabil szintre állt be. A kaposvárin kívül a többi cukorgyár bezárása paradox módon éppen a vasúti szállításnak kedvezett, mert most már az egész országból erre az egy pontra, nagy szállítási távolsággal, irányvonatokkal gyűjtik be az alapanyagot.

Január 6-án befejeződött a 2013/14 évi cukorrépaszállítási kampány a magyar vasúton. A szeptember 11-én kezdődött szállítások során a Magyar Cukor Zrt. kaposvári gyárába 13.478 db vasúti kocsiban összesen 643.692 tonna cukorrépát szállított a Rail Cargo Hungária Zrt (RCH). 118 nap alatt napi átlagban öt irányvonat futott be a gyár iparvágányára.

Dr Katona László, az RCH Üzemviteli

Logisztika vezetője körlevélben köszönte meg az érintett MÁV-munkavállalóknak a kampány sikeres lebonyolításában való közreműködést.

A fuvarfeladat infrastruktúra oldalán a MÁV Zrt forgalmi és pályafenntartási dolgozóinak összehangolt munkája áll. Nagyon sok olyan állomás, megálló-rakodóhely, sőt vasútvonal van, melyeknek az egyetlen megmaradt áruforgalmi funkciója a cukorrépa elszállítása. Ezért nekünk, pályavasúti dolgozóknak továbbra is lelkiismeretes munkavégzéssel kell helytállnunk, hogy a vállalkozó vasút versenyképes maradhasson a közúti szállítással szemben ezen a területen is.

A pályásoknak törekedniük kell arra, hogy a tehervonatok által csak időszakosan használt vonalak és vágányok továbbra is üzemképes állapotban maradjanak. Sajnálatos módon

„hálózatracionálás” címszóval néhány olyan állomást és rakodóhelyet is felszámolt a MÁV néhány évvel ezelőtt, ahol ma már jelentős mennyiségű cukorrépát rakna be a vállalkozó vasúti társaság. Meggondolandó, hogy ezeken a helyeken használt anyagokból ismét rakodóvágányt fektessen le a Pályavasút. Forgalmi szakterületen is van még tennivaló, mert sok esetben éppen a túlbonyolított forgalmi technológia akadályozza vagy teszi versenyképtelenné a cukorrépának a termőhelyek közelében való bevagonírozását. A vonali végrehajtási utasítások átdolgozásával, használaton kívüli rakodóhelyek újraélesztésével a vasút területi lefedettségét lehet növelni, versenyképességét fokozni.

Ritka forgalmú vagy személyforgalom nélküli vonalakon a cukorrépa nyíltvonali berakása további távlatokat nyithat a vasút számára.

Bede András

12

FEJLESZTÉS

4500 km teljesítve, jók a teszteredmények

Az IC+ projekt a végéhez közeledik A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. által indított járműgyártási projekt immáron a MÁV-START Zrt. keretein belül folytatódik, és a Társaság reményei szerint az első félévben be is fejeződik a prototípus járművek gyártása. Az elmúlt évben lezajlott integrációs folyamatok egyik fontos kérdése éppen ezért az volt, hogy a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. által megkezdett IC+ projekt zökkenőmentesen folytatódhasson, illetve a két prototípus gyártása sikerrel zárulhasson.

Ennek érdekében a MÁV-START Zrt. a beolvadó társaság, a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. valamennyi – a projekthez szükséges és az EU-s támogatással vállalt – kötelezettségét átvállalta. Ezzel minden feltétel adottá vált a projekt idei eredményes befejezéséhez.

Hasábjain már többször adott hírt a Vasutas Hírlap és a Vasutas Magazin is az új jármű gyártásáról. Ezúttal – a projekt végéhez közeledve – egy összefoglalót készítettünk az eddig megtett útról és az aktuális, igen pozitív teszteredményekről, amelyek igazolják, hogy a hazai szakemberek képesek a járműtervezésre, a járműgyártásra. Ma már ki lehet mondani, hogy a két IC+ kocsi elkészítésével megteremtődött a hazai járműgyártás, illetve a megöregedett vasúti járműpark felújításának valamennyi feltétele.

VASUTAS MAGAZIN

A MÁV Zrt. Igazgatósága 2011 nyarán fogadta el a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. kezdeményezését két korszerű, az InterCity közlekedés igényeit kielégítő kocsi megépítésére. A döntést követő időszakban a szolnoki járműjavító teljes mértékben felkészült arra, hogy megkezdje és megvalósítsa a kocsik gyártását.

2012 január elején igen hamar – elsők között – már arról számolt be a Vasutas Magazin, hogy megindult az IC+ projekt. „A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. innovatív fejlesztésének keretében megkezdődött a két IC+ vasúti személykocsi gyártása a cég szolnoki telephelyén. A mintegy 20 éve szünetelő hazai vasúti járműgyártást újjáélesztő, 1,4 milliárd forint költséggel járó projekt része az Új Széchenyi Tervnek, és elnyerte az Európai Unió 462 millió forintos támogatását” – írta lapunk. „Mertünk nagyot álmodni” – nyilatkozta a Vasutas Magazinnak 2012-ben Csépke András, aki arról is beszélt, hogy az IC+ kocsik ki fogják elégíteni a hagyományos és a nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó TSI előírásokat, ugyanis ezek teljesítése teszi lehetővé, hogy a kocsik akár 200 kilométeres sebességgel is szállíthassák az utasokat a hazai és nemzetközi vonalakon. A Gazdasági Operatív Program által támogatott 200 km/h megen-

gedett sebességű kocsik gyártásához a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. saját pénzügyi forrásaiból új eszközökkel és gyártóberendezésekkel bővítette a szolnoki összeszerelő műhelyt, hogy a járművek leendő tulajdonosa, a MÁV-START Zrt. vezetése által megfogalmazott minőségi jellemzők teljesülhessenek.

A támogatási szerződéssel párhuzamosan a TÜV Rheinland Csoport magyarországi leányvállalatának képviselőjével aláírták a Megfelelőség Értékelési Megállapodást is. Az aláíró TÜV Rheinland InterCert Kft. – együttműködésben a Notified Body jogosultsággal és akkreditációval rendelkező kölni anyavállalat szakértőivel – vállalta az IC+ típusú személyszállító vasúti kocsik műszaki paramétereinek és gyártásának megfelelőségi értékelését. Erre azért volt szükség, mert a (2009/131/EK és 2011/18/EU irányelvek szigorú elvárásokat fogalmaznak meg a hagyományos és nagysebességű vasúti rendszerekben biztonságos közlekedés érdekében.

Fontos megjegyezni, hogy a 200 km/ óra sebességre is képes járművünk csak akkor közlekedhetnek Európa és Magyarország vasúti vonalain, ha előbb az úgynevezett megfelelőségi tanúsítványt elnyeri, majd azt követően megszerzi a Nemzeti Közlekedési Hatóság engedélyét is. A járművel

FELJESZTÉS szemben támasztott műszaki követelmények megfogalmazásában már a MÁV Csoport átalakítását megelőzően is részt vettek a MÁV-START Zrt. műszaki és értékesítési munkatársai.

évszázados magyar vasút egy 150 éve működő telephelyen tud újat nyújtani, és megtalálja azokat a lehetőségeket, amelyekkel a XXI. századnak megfelelő igényeket is ki tudja elégíteni.

2012 augusztusában került sor az első kész járműszekrény terheléses mérésére a MÁV Zrt. VMMSZK szervezetének szolnoki vizsgáló állomásán.

Néhány apróbb hiányosságra fény derült, amelyet a tervezők korrigáltak. Ezek az első és legfontosabb – a járműépítés és -gyártás folyamatával összhangban lévő – mérések, a járműszekrény szilárdsági mérései voltak. Összességében a tervezők által megálmodott járműszekrényt megfelelőnek minősítették.

2012. június 10-én útnak indult az első kész kocsi az ausztriai klímatesztekre. Az RTA, a Rail Tec Arsenal akkreditált vizsgáló laborjában mérőműszereket szereltek fel rá, a belső térben több mint 200 érzékelő ellenőrizte a fűtést és a klímaberendezést.

2012 szeptemberében Európa legnagyobb vasúti szakmai kiállításán, a Berlini InnoTranson mutatkozott be a jármű, de itt még csak makettet láthatott a közönség. Az InnoTrans-on a belső tér „mock-up” modellje, azaz egy eredeti mérettel megegyező mintafülke is látható volt. A tetszetős belső színharmónia, a Rába kényelmes ülései tetszést arattak. Járműgyártási képességünk bizonyítást nyert. Azóta érkeznek a megkeresések, legutóbb például a Közel-Keletről.

2012 novemberében zajlott a jármű gyártásának úgynevezett SD modulos auditja, amely a teljes gyártási folyamat minőségét vizsgálta.

2013 májusában a járművek gyártása elérkezett abba a fázisba, amikor már a nagyközönség számára is látványossá vált a produktum. Fónagy János államtitkár meg is tekintette a két járművet, és elismerően nyilatkozott róluk. Az NFM államtitkára beszédében kiemelte: a mai nap kitűnő példája annak, hogy a tradicionális, több mint másfél

Az utasokat az üléseken különböző eszközökkel, légnedvesítőkkel és fűtőpárnákkal szimulálták. Ezt követően a szélcsatornában normál és kifejezetten extrém körülményeket is generáltak a kocsi számára. Vizsgálták a vízrendszer elfagyásvédelmét, a fel- és leszállást biztosító ajtókat, az ablakokat, az utastájékoztatót, a fűtés és a hűtés működőképességét, hatékonyságát, a belső tér levegőjének páratartalmát és hőmérsékletét.

A mérések során a kocsi megfelelt az előírásoknak. Az elvégzett vizsgálatok pozitív eredményeiről a Rail Tec Arsenal mérési jegyzőkönyvet állított ki, amely igazolta a kocsi megfelelőségét.

2013 szeptemberében mindkét elkészült jármű elindult az ausztriai nagysebességű tesztsorozatra, a futástesztre. A járműveket felszerelvényezték a szükséges mérő- és vizsgálóegységekkel. Előre egyeztetett szigorú ütemterv alapján mintegy két hónap alatt került sor a mérésekre, melyeken a társaság munkatársai, mérnökei is folyamatosan jelen voltak.

A járművek közel 4500 km-t futottak az Amstetten és Linz környéki – amúgy festői szépségű – különböző, az előírá-

soknak megfelelő pályaszakaszokon.

A TSI, UIC és MÁV előírásainak megfelelően többek között sor került a futástechnikai és fék, valamint az álló helyzeti zajtesztekre, a MÁVSZ szerinti belső zajmérésekre, a kisiklási biztonság, a futáskomfort vizsgálataira, aerodinamikai tesztekre, a vonókészülék és ütközők együttműködési vizsgálatára.

A jármű nagyon jól teljesített, és majdnem minden követelményt maradéktalanul teljesített. A zajtesztek nagyon jó értékeket mutattak.

Egy hónap múlva, márciusban a két jármű az utolsó, úgynevezett Noise TSI szerinti nagysebességű elhaladási zajtesztjeire kerül sor. Ezekhez a mérésekhez speciális pályára és megfelelő – szabvány által előírt – időjárási követelményekre van szükség. Az eddigi teljesítmények alapján reménykedve várhatjuk a tavaszt.

Sikeres „vizsga” után a Notified Body tanúsítványt állít ki, majd ezt a dokumentumot elküldik a Nemzeti Közlekedési Hatóságnak, akik kiállítják a végleges típus- és üzembe helyezési engedélyt.

A típusvizsgálatok, a tanúsítási és jóváhagyási folyamatok végén rendelkezésre fog állni egy nagyon jó ár-érték arányú, magas műszaki színvonalú és a mai kor elvárásait utaskomfort szempontjából maximálisan kielégítő termék.

A projekt jövőbeni sorozatgyártása a vasúttársaság többletbevétele mellett egybevág az ipar- és foglalkoztatáspolitikai célkitűzésekkel is, hiszen a jármű fejlesztése és gyártása hazai tudás, tapasztalat és munkaerő alkalmazásával valósul meg, támaszkodva a magyarországi beszállítói körre.

Czeglédi Sándor

UJSAG@MAV.HU

13

14 14

HÍRVONAL

Új vezetők

Elindult a MÁV Call Centere

Bánhidi-Nagy Attila, a MÁV Zrt. Humánerőforrás igazgatója 2014. február 1-jétől a MÁV Zrt. Humánerőforrás vezérigazgató-helyetteseként folytatja munkáját. A szakember 1999 óta tevékenykedik humán területen. 2006-tól 2010-ig a MÁV Zrt.-nél dolgozott, majd 2010-től a GySEV Zrt. humánstratégiai főmunkatársa, 2011 januárjától a vállalat humánerőforrás vezetője volt. A MÁV Zrt. Humánerőforrás igazgatói pozícióját 2012. június 1-jétől töltötte be.

A MÁV ismét maga működteti 24 órás telefonos információs ügyfélszolgálatát Szolnokon. „A MÁVDIREKT-nek otthont adó helyszín kiválasztásánál elsődleges szempont volt, hogy ne a fővárosban járuljunk hozzá a munkahelyteremtéshez”- mondta Ungvári Csaba, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója a megújult szolgáltatást bemutató szolnoki sajtótájékoztatón.

Ezzel párhuzamosan Bánhidi-Nagy Attila humán üzletágvezető úr munkakörét Szaniszló Ágnes operatív humán vezető vette át.

2014. február 1-jétől Kránicz Roland a MÁV Zrt. Beszerzési és logisztikai igazgatója. Mérnök, diplomáját a Szegedi Tudományegyetemen szerezte. 2012. július 2-től a MÁV Zrt. Beszerzési és logisztikai igazgatója, majd 2013. június 1-jétől a MÁV Szolgáltató Központ Beszerzési és logisztikai üzletágának vezetője, amely feladatát a továbbiakban is ellátja.

A telefonos ügyfélszolgálaton olyan munkatársak dolgoznak, akik jelentős vasútszakmai tapasztalattal rendelkeznek. Ennek eredményeként az utasok teljesebb körű információkhoz juthatnak. A 2005 óta működő MÁVDIREKT- hez évente egymillió hívás, illetve harmincezer e-mail fut be, és a nap huszonnégy órájában szolgál belföldi és nemzetközi vasúti utazási információkkal.

A technikai hátteret a SYNERGON Integrator Kft. biztosította. Rácz Imre ügyvezető igazgató elmondta: a MÁVDIREKT szolgáltatás integrálásával jelenleg közel 100 munkavállaló használja a SYNERGON által fejlesztett rendszert a MÁV Csoport berkein belül, egyszerre több telephelyen. Az infrastruktúra azonban lehetővé teszi, hogy a kezelők száma akár 2000 főig bővíthető legyen.

A MÁV-START Zrt. fejlesztése harmincnégy új munkahelyet teremtett. A vasúttársaság azt várja a tevékenység saját üzemeltetésétől, hogy a jövőben jelentősen javulni fog az utastájékoztatás színvonala.

Fejes Sándor február 1. napjától a MÁV SZK Zrt. vezérigazgatója. Tekintettel arra, hogy a MÁV Zrt. belső szolgáltatásainak kiszervezése lezárult, a MÁV SZK Zrt. szolgáltatási palettája teljessé vált, Dávid Ilona a társaság tevékenység bővítése óta ellátott vezérigazgatói munkáját és pozícióját adta át a korábban gazdasági üzletágvezetőként dolgozó szakembernek.

Már hétszáz vasúti kocsiban lehet netezni A MÁV-START Zrt. februártól már hétszáz internetezésre alkalmas járművet közlekedtet, így évente akár ötvenmillió utasnak lesz lehetősége ingyen netezni a vonatokon. A vasúttársaság szolgáltatásának bővítése egészen pontosan már 735 vasúti kocsit érint, amely Európa viszonylatában is kiemelkedőnek számít.

A szolgáltatás folyamatos kiépítése egyre több térséget érintett, így az InterCity forgalomban Miskolc, Nyíregyháza, Debrecen, Pécs, Szeged és Szombathely irányában és a teljes budapesti elővárosi hálózaton elérhetővé vált a wifi az utasok számára. A fedélzeti internetet egyidejűleg egy vonaton akár több százan is igénybe vehetik, így naponta több tízezren tölthetik levelezéssel, portálok olvasásával, VASUTAS MAGAZIN

közösségi oldalak látogatásával vagy akár munkavégzéssel az utazással töltött időt. A vasúttársaság fejlesztése az utasok körében töretlen népszerűségnek örvend. Tavaly márciusban a wifit használók száma közel harmincezer volt. Decemberben viszont már közel félmillió. Így a csatlakozások száma tavaly év végére meghaladta a kétmilliót.

HÍRVONAL

Népegészségügyi kampány az influenzás fertőzés megelőzésére Január 29-én népegészségügyi kampány indult az influenzás megbetegedések terjedésének megelőzése érdekében, amihez közlekedési vállalatok, önkormányzatok és oktatási intézmények csatlakoztak.

Pusztai Zsófia, az Egészségügyi Világszervezet (WHO) magyarországi irodavezetője elmondta: nagyon fontos a higiéniás szabályok betartása, zsebkendő használata köhögésnél, tüs�szentésnél, amit használat után zárt szemetesbe kell kidobni. A szakember emellett a gyakori, illetve rendszeres kézmosás szükségességét és a zárt terek rendszeres szellőztetését említette. Kiemelte: a megelőzés leghaté-

konyabb módja a védőoltás. A 65 év feletti lakosságnak csupán a 35 százaléka oltatja be magát, holott ez a lépés 75 százalékuknál is indokolt volna éppen úgy, mint a krónikus betegek, a 6 hónapos és 2 éves kor közötti gyermekek, valamint a várandós nők körében.

Balogh-Fazekas Anita, a MÁV-START Zrt. szóvivőhelyettese elmondta, az utasokkal találkozó vasutas dolgozók számára térítésmentesen biztosítják az influenza elleni védőoltást.

A MÁV rendelkezik pandémia elleni védekezési szabályzattal, ami azt jelenti, hogy a vállalatcsoport fel van készülve egy esetleges járvány kitörésére. ÓVD AKIT SZERETSZ!

NE influenza.blog.hu

VIDD HAZA AZ INFLUENZÁT!

A vasúttársaság tavaly 2200 oltóanyagot rendelt. A megelőzés érdekében a MÁV valamennyi szerelvényt, és annak összes kapaszkodóját rendszeresen tisztítja.

Védőoltás Az oltás közel 100%-os védelmet jelent az infl uenza ellen.

Már nyolc jegypénztár várja a campusok diákjait

Kézmosás

Fertőtlenítés

A helyes szappanos kézmosás csökkenti az infl uenza fertőzés veszélyét.

Használjon olyan fertőtlenítőszert, mely minden ismert kórokozófajt elpusztít, így az influenzavírust is.

Debrecen, Győr, Miskolc, Pécs és két fővárosi - BME, Pázmány Péter - egyetem után immár a Nyíregyházi Főiskola és a Corvinus Egyetem hallgatói számára is biztosítja a vasúti pénztári szolgáltatást a MÁV-START. Évente több mint százezer menetjegyet értékesít a személyszállító vasúttársaság a főiskolákon és egyetemeken, ahol kilométer és kedvezmények korlátozása nélküli vasúti menetjegyek, pótdíjköteles vonatokra szóló pót- és helyjegyek, gyorsvonati pótjegyek, továbbá a BKK bérletei vásárolhatóak meg.

Fejleszti utastájékoztatási rendszerét a MÁV Zrt. Fejleszti és megújítja utastájékoztatási rendszerét a MÁV Zrt. a forgalmasabb pályaudvarokon, és állomásokon. A Keleti pályaudvaron nettó 252,9 millió forintért korszerű, új audiovizuális gépi vezérlő berendezést építenek ki, és az élőszavas utastájékoztstás mellett lehetőség lesz tájékoztató hanganyag (TTS technológia) előállítására is. A Nyugati pályaudvaron nettó 22,94 millió forintért a meglévő utastájékoztató rendszert bővítik,107 centiméteres valós idejű menetrendi összesítő kijelzőket helyeznek el. A berendezések telepítésére kiírt közbeszerzési pályázat nyertese a pro Montel Zrt. lett. A fejlesztést a vasúttársaság saját forrásból finanszírozza. A két pályaudvaron júniustól lesz az utasok számára érzékelhető a rendszer működése.

A két fővárosi fejpályaudvar mellett a debreceni és a füzesabonyi állomásokon is megújul az utastájékoztatási rendszer, a fejlesztést célzó közbeszerzési eljárások megkezdődtek. A tervek szerint Debrecenben a peronokra 107 centiméteres összesítő kijelzőket szerelnek fel, a meglévő, elavult perontáblákat új kijelzőkre cserélik.

Füzesabonyban, az állomásépületben, a peronokon, az

aluljáróban terveznek új utastájékoztatási rendszert.

Mezőkövesden új audiovizuális gépi vezérlő berendezést telepítenek. A hangos utastájékoztatásban pedig szintén TTS technológiát alkalmaznak.

UJSAG@MAV.HU

15

16

IC+ KÉPRIPORT

16

Csépke András vezérigazgató és Siba Ignác az EU-s projekttámogató NFÜ vezetője aláírja a támogatási szerződést (2012 január)

A kész járműszekrény terheléses mérése a MÁV VMMSZK szolnoki vizsgáló állomásán (2012 augusztus)

Farkas László vezető tervező a klímatesztet elemzi (2013 június)

VASUTAS MAGAZIN

Megkezdődött az IC+ tetőszerkezetének összeállítása (2012 január)

A jármű makettje látható volt a berlini InnoTransona kiállításon (2012 szeptember)

NoBo-s mérés, Heinrich Hachmannal és Wolfgang Klutheval (2012 november)

Indulás az ausztriai nagysebességű tesztre (2013 szeptember)

IC+ KÉPRIPORT

17 17

A gyártás helyszínén elkészült a jármű alvázának összeépítésére szolgáló gyártóeszköz (2012 január)

Az első fődarab, a főkereszttartó hegesztését készíti Nácsa József (2012 február )

Megérkezett a Siemens nagysebességű forgóváza (2013 április)

Klímateszt az RTA Rail Tec Arsenal laborjában (2013 június)

A jármű gyártásában résztvevő munkatársak egy csoportja a Szolnoki Vasúti Járműjavítás telephelyen (2014 február) Fotók: Bőhm Katalin, Czeglédi Sándor, Magyarics Zoltán, Polónyi István

UJSAG@MAV.HU

18

HÍRVONAL

Szemeteskukákat loptak

QR-kód a GySEV-nél is

Egy 22 éves, illetve 28 éves férfi a Budapest-Nyugati pályaudvarról Szolnokra tartó vasúti szerelvény egyik kocsijában szemetes kukákat szerelt le.

Újabb helyszíneken találkozhatnak az utasok a GYSEV Zrt. állomási utastájékoztató rendszerével. A nagyképernyős, valós idejű adatokat megjelenítő információs monitorokat Répcelak, Csorna, Kapuvár és Fertőszentmiklós várótermeibe is felszerelik.

A lopást Szolnokon, a vasútállomás egyik dolgozója észlelte, aki kollégái segítéségével az egyik férfit a vonaton, menekülő társát a vasúti sínek között visszatartotta, majd a vonatra kísérte. Az elkövetők a kukák egy részét a vonaton gyűjtötték össze, a többit az egyik menekülő a táskájába rejtette. A rendőrség a két nyíregyházi férfit gyanúsítottként hallgatta ki, majd őrizetbe vette.

Átadták a karcagi vasútállomás korszerűsített előterét Január 31-én átadták a karcagi MÁV-állomás korszerűsített előterét. A beruházás része Magyarország jelenlegi legnagyobb vasúti fejlesztésének, a Szajol - Püspökladány vonalszakasz komplex felújításának, amelynek révén olyan vonal jön létre, amelyen óránként 160 kilométeres sebességgel haladva, másfél óra alatt lehet megtenni a Karcag és Budapest közti utat.

A GYSEV megkezdte a virtuális utastájékoztatási rendszere kiépítését is: az említett négy település állomásain kihelyezett plakátok QR-kódja segítségével az utasok okostelefonra is letölthetik az adott településre érvényes menetrendet. A QR-kód beolvasásához egy mobiltelefonos alkalmazás letöltése szükséges, majd ez az alkalmazás a kamera segítségével beolvassa a kódot és értelmezi. Így a telefonon azonnal megjelenik az adott állomásra vonatkozó menetrend, amely megegyezik az utastájékoztató monitorok valós idejű adataival. Az adatok ezt követően bármilyen más helyszínen és időpontban is megjeleníthetők. Az utastájékoztató rendszer a GYSEV saját fejlesztésében készült, bevezetése ennek köszönhetően mindössze 2 millió forintba került.

A GYSEV Zrt. terve, hogy a következő hónapokban a GyőrSopron vonal összes állomásán és megállóhelyén kihelyezik a virtuális utastájékoztatáshoz szükséges QR-kódokat megjelenítő plakátokat.

A MÁV-START Zrt. szintén saját fejlesztést követően immár több mint egy éve alkalmazza ezt a technológiát, amelynek eredményeként az utasok pontos vágányzári információkat tölthetnek le a telefonjaikra. Sőt, az otthoni nyomtatással akár teljesárú, akár kedvezményes belföldi, egy útra szóló menetjegyeket, pót-és helyjegyeket, élőállat- és kerékpárjegyeket lehet vásárolni. A menetjegyek QR-kódját pedig egyebek mellett az InterCity járatokon utazva lehet az arra alkalmas telefon vagy számítógép képernyőjén a jegyvizsgálóknak bemutatni.

Pintér Attila az „Év irányítója” A szegedi Forgalomirányítási Alosztály életében immár hagyománynak tekinthető esemény, az „Év irányítója” díj átadása.

A kezdeményezés az akkori alosztályvezető révén 2009-ben indult, és máig is az alosztály jeles, éves eseménye.

Ezúttal a rendezvény kiemelt figyelmet kapott, hiszen idén ünnepelhetjük a szegedi új Üzemirányító Központ átadásának ötödik évfordulóját. A díj átadásán éppen ezért Fehér Péter területi igazgató úr is részt vett, aki megköszönte az irányítók egész éves munkáját és személyesen gratulált a díjazottaknak.

Az „Év irányítója” elismerő címet az kaphatja, akit a kollégák titkos szavazással a VASUTAS MAGAZIN MAGAZIN VASUTAS

legjobbnak ítélnek. Ezúttal az elismerést jelképező vándorserlegre - ötödikkéntPintér Attila forgalmi vonalirányító neve került fel. Kollégánk valamennyi vonalirányítói szakaszon és a területi SZIR-FOR Felügyeleten is dolgozott. Sőt, részt vett a FOR projecthez kapcsolódó területi feladatok elvégzésében is. Így magyarázta a sikert a győztes: „Nagyon meglepődtem, amikor első helyezettként az én nevem olvasták fel.

Nem számítottam rá. Vidám ember lévén sokat viccelődöm a kollégákkal. Vannak, akik ezt jól tűrik, és akadnak olyanok is, akik kevésbé. Úgy látszik, most többségben voltak a tűrők. Ez a magyarázata a győzelemnek" – nyilatkozta a Vasutas Magazinnak Pintér Attila.

HÍRVONAL

Új vasúti törvény készül Az új jogszabály megalkotását az Egységes Európai Vasúti Térség létrehozásáról szóló új uniós irányelv nemzeti átültetése teszi szükségessé. Az uniós irányelvet 2015. június 16-áig kell a hazai jogrendbe átültetni, ezért az új vasúti törvényt a tervek szerint a parlamentnek az idei év végéig el kellene fogadnia, hogy ennek ismeretében meg lehessen alkotni az irányelvhez kötődő többi jogszabályt is.

Az európai irányelv új kategóriákat határoz meg, így például alapszolgáltatást, járulékos és kiegészítő tevékenységet ír elő. Az új törvényben a nagyvasúti rendszert és az ettől eltérőket egyaránt szabályoznák. A törvény tervezete átlátható, egyszerű, rugalmas szerkezetben készül. Az új jogszabályban szabályoznák a vasúti pálya tulajdonjogi és vagyoni kérdéseit, a pályához való nyílt hozzáférést, a vasúttársaságok által fizetendő pályahasználati díjszámítás elveit, a kiszolgáló létesítményeket.

Alacsonyabb regionális tarifák

Február közepétől újabb 15 mellékvonalon vált elérhetővé a regionális vasúti tarifa, az ehhez kapcsolódó kedvezmény mértéke pedig 15-ről 25 százalékra emelkedett. Az intézkedés eredményeként így már összesen 30 mellékvonalon, 1400 kilométeren, a magyarországi vasútpálya ötödén lett olcsóbb az utazás. A döntést a MÁV-START Zrt. javaslata alapján hozta meg a szaktárca. Ezzel az utolsó, 2010 után újranyitott vonalszakasz is bekerült a regionális tarifás körbe, vagyis Veszprémtől nemcsak Zircig, hanem egészen Győrig olcsóbban lehet közlekedni vonaton. A lépéstől az utasszám emelkedése várható.

Zirc, vasútállomás

Az új törvényben szerepelnének az egyéb kötött pályás járművekre vonatkozó előírások, mint például a felszín alatti vasútra, a kisvasútra, a fogaskerekűre, a sífelvonókra, a trolibuszok kötött pályájára, a turisztikai kézi hajtányokra és a sínbiciklikre vonatkozó előírások is.

A program egyre sikeresebb - Ecser vasútállomása a 24.

Február 4-én Ecser vasúti megállója önkormányzati üzemeltetésbe került, ezzel immár országszerte 24 vasútállomás üzemeltetését végzi a helyi önkormányzat.

Vasúttársaságunk elsőként Gyömrőn hajtott végre közös felújítást a helyhatósággal. A munkálatok befejeztével, 2011 óta a település működteti az állomást. Egy évvel később a gödöllői Királyi váró újult meg a mintaprogram keretében. Az azóta eltelt két esztendőben számos Balaton-parti állomás (Balatonmáriafürdő, Balatonmáriafürdő-alsó), valamint Bicske, Bicske-alsó,

Tatabánya, Alsógalla, Mőcsény, Ecser, Maglód, Maglódi nyaraló, Mende, Sülysáp, Szőlősnyaraló, Szentmártonkáta, Tápiószecső, Tápiószentmárton, Zagyvarékas, Hatvan, Gyömrő, Martonvásár, Zebegény, Jászapáti és a Budapest-Újszász-Szolnok vasútvonal megújult állomásainak, megállóhelyeinek üzemeltetéséről kötött megállapodást a MÁV az önkormányzatokkal.

4-ei sajtótájékoztatón elmondta; egyre több önkormányzat ismeri fel, hogy a vasútállomás a település közössége számára kiemelt jelentőséggel bír. Az Ecser önkormányzatával megkötött megállapodás eredményeként ezentúl a helyhatóság - munkát adva a helyi lakosoknak- gondoskodik az eddig zárva tartott helyi vasúti megálló üzemeltetéséről.

A program sikerét bizonyítja, hogy a települések egyre nagyobb érdeklődést mutatnak az együttműködésre. Korsós Boglárka, a MÁV Zrt. vagyonkezelési és gazdálkodási igazgatója a február

Vasúttársaságunk adatai szerint az ecseri állomáson naponta átlagosan 887, Maglód két állomásán pedig átlagosan 857 utas fordul meg.

UJSAG@MAV.HU

19

20

INNOVÁCIÓ

Tábla PC a mozdonyvezetőknek A mozdonyvezetői táska nehéz, rengeteg olyan okmányt tartalmaz, amely szükséges a vonatközlekedés biztonságos megvalósításához. A szolgálati menetrend, írásbeli rendelkezés, útvonalkönyv, stb. szolgáltatja azokat az elengedhetetlen információkat, amelyek biztosítják a vonatok biztonságos, balesetmentes továbbítását a teljes útvonalon.

Ez súlyokat rak a mozdonyvezetők vállára. Manapság már a papírmentesség irányába megy a világ, és ezt a jelenlegi informatikai lehetőségek már lehetővé teszik.

Ezért próbáltunk egy olyan megoldást találni a mozdonyvezetők számára, amely már megfelel a XXI. századi információs társadalom elvárásainak, és a munkavégzést is megkönnyíti. Első lépésként a szolgálati menetrend fog megjelenni a Mozdonyfedélzeti Berendezések kijelzőjén. Ez a képernyő azonban kicsi, így érdemes azon elgondolkodni, hogy minden mozdonyvezető a hatékonyabb munkavégzés érdekében kapjon egy-egy tábla PC-t.

Ezen az úton haladva a mozdonyvezetők összes papíralapú – mozdonyvezetéshez szükséges – dokumentációja elektronikussá tehető (szolgálati menetrend, útvonalkönyv, menetrendi segédkönyv, írásbeli rendelkezés, vezénylési információk, parancskönyv,

vonathoz kapcsolódó dokumentumok). Az eszközön fogjuk a mozdonyvezetőknek a szolgálati és munkaidőbeosztás terveket megadni, és ezen kérhetnek szabadságot, vagy jelenthetik be, ha betegek lettek. Ezzel meg fogjuk oldani, hogy a munkavégzéséhez szükséges valamennyi információ a táblagépen elérhető legyen. Mindez jelentős költségmegtakarítást eredményezhet, hiszen sokkal kevesebb papírra, fénymásolásra és nyomdaköltségre lesz szükség a jövőben. A vasúti közlekedés pedig biztonságosabbá válik, mert minden fontos adatot és információt azonnal, gyorsan és pontosan továbbítani tudunk a mozdonyvezető számítógépére. Nem mellékesen a mozdonyvezetők indulás előtti felkészülését tesszük sokkal hatékonyabbá.

A projekt 2013 szeptemberében indult annak felmérésével, hogy a rendelkezésre álló kereteken belül a lehető legjobb berendezés kerüljön beszerzésre. A fejlesztések elvégzése, a sikeres tesztelések után a rendszer – optimális esetben – teljes körűen 2014. október 1-jétől kezdheti meg a működését.

A mozdonyvezetői szolgálat komfortosabbá válhat, növekszik a versenyképesség a többi vasútvállalattal szemben. Megvalósul a gyors, korszerű elektronikus információáramlás.

P. Sz.

Rácz Imre MÁV-START Zrt.

üzemeltetés támogatás vezető

Első lépésként a használatban lévő papír alapú dokumentumok közül a szolgálati menetrendet, menetrend függelékeket, a parancskönyvet és az útvonalkönyvet tervezzük digitális formában a mozdonyvezetők rendelkezésére bocsátani. Természetesen ennek az a feltétele, hogy minden mozdonyvezető kapjon egy-egy tábla pc-t. Ugyanezen az eszközön fogjuk a mozdonyvezetőknek a szolgálati és munkaidő-beosztás terveket megadni és ezen kérhetnek szabadságot, vagy jelenthetik be, ha betegek lettek. Ezzel meg fogjuk oldani, hogy a munkavégzéséhez szükséges valamennyi információ a táblagépen elérhető lesz. Mindez jelentős költségmegtakarítást eredményezhet, hiszen sokkal kevesebb papírra, fénymásolásra és nyomdaköltségre lesz szükség a jövőben. A vasúti közlekedés pedig biztonságosabbá válik, mert minden fontos adatot és információt azonnal, gyorsan és pontosan továbbítani tudunk a mozdonyvezető számítógépére. Nem mellékesen a mozdonyvezetők indulás előtti felkészülését tehetjük a jelenleginél sokkal eredményesebbé.

Magyar-Szerb vasúti csúcstalálkozónak adott otthont Szeged

A MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának meghívására január utolsó napján Szegedre látogatott a szerb vasút vezérigazgatója által vezetett delegáció. A Területi Igazgatóság tanácstermében megtarVASUTAS MAGAZIN

tott megbeszélés célja az volt, hogy a Budapest-Belgrád vasútvonal fejlesztésével kapcsolatos műszaki, technológiai és pénzügyi kérdésekben a két vasúttársaság azonos álláspontot alakítson ki.

A tanácskozás alkalmat adott arra is, hogy a szerb és a magyar vasút szakemberei egyeztessék álláspontjaikat a közelgő kínai vasúti tárgyalások előtt, amelynek keretében napirendre tűzik a „V0” Budapestet délről elkerülő vasútvonal megépítésének, és a Budapest – Belgrád vasútvonal fejlesztésének aktuális kérdéseit. Mindkét vasút vezérigazgatója a folyamatos egyeztetés fontossága érdekében közös munkacsoport létrehozását szorgalmazta.

Lapzártánkkal egyidőben, február 11-én kezdődtek meg a háromoldalú tárgyalások a kínai partnerekkel.

INNOVÁCIÓ

Értékmentés Mőcsényben Vasúti őrháznak készült, majd vadászházként üzemelt, manapság pedig méhkaptároknak ad helyet Tolna megyében a Bonyhád-Bátaszék közút szálkai útelágazásánál álló kicsinosított házikó és területe.

A hagyományőrző, környezettudatos Nagyernyei Attila méhész családi vállalkozása újra életet lehelt a pusztulás határára került bakterházba.

A Bátaszék-Dombóvár-Zákányi Vasút (Duna-Drávai vasút) vonalának Bátaszék-Dombóvár szakaszát 1873. július 20-án nyitották meg az utazóközönség számára. A munkálatok során a domboldalak miatt számos helyen bevágásokra volt szükség a magasságkülönbségek legyőzésére. Mőcsény község határában egy ilyen földmű tövében került felépítésre 1872-ben az 59/A-jelű vasúti őrház.

1911-ben átépítették a Bátaszék-Dombóvár vasúti vonal, amelynek keretében Mőcsénynél megépült Magyarország jelenleg harmadik leghosszabb vasúti alagútja (608 méter). A pálya nyomvonalának megváltozása miatt feleslegessé vált az őrház, így ezt követően már csak szolgálati lakásként funkcionált az épület. (Itt kapcsolódik egy kicsit hozzám is a történet, ugyanis a ház utolsó lakója éppen nagyapám, Herner Mihály volt, aki kb. 15 évig élt itt családjával). Az 1960-as évek közepén egy vadásztársaság tulajdonába került az ingatlan, viszont az állapota az idők folyamán fokozatosan romlott, mivel a 90-es évek közepétől már használaton kívül állt.

A szorgos méhecskék profitot termelnek

Nagyernyei Attila új életet lehelt a bakterházba

Alighanem a végső pillanat előtt érkezett a megmentő, Nagyernyei Attila, akinél megfelelőbb embert aligha küldhetett volna a sors egy bakterház megmentésére. Attila így emlékszik az elmúlt majd kilenc évre: 2005 májusában ettől a területtől egy jó kétszáz méterre jártunk akácozni a méheinkkel. Egy alkalommal kíváncsiságból egy kicsit tovább merészkedtünk, és egy házat pillantottunk meg gyönyörű környezettel, ami ráadásul eladó volt.

Feleségemmel körülnéztünk, majd azon nyomban felírtuk a telefonszámot, és aznap megvettük. Nem érdekelt az ára, csak az, hogy ez a terület kell nekünk.

Közben kiderült, hogy egy vasúti őrházat vettünk, amely szinte romos állapotban volt, de emiatt egy cseppet sem aggódtunk. Sajnos, a tetőt már nem tudtuk megmenteni, a gerendák teljesen korhadt állapotban voltak. Kicseréltük a tűzfalat is, mivel a kidőlés veszélye fenyegette. Az épület belső tereit megpróbáltuk korhűen berendezni, mégpedig annak a kornak megfelelően, amikor épült az őrház. Régi vasúti eszközöket gyűjtöttünk össze, amelyeket a házban meg lehet tekinteni.

A csinosítgatás azóta is tart, és örömünkre szolgált, hogy két évvel ezelőtt nálunk járt a MÁV Zrt. pécsi igazgatóságának részéről Kovács József központvezető és Pókay Zoltán területi forgalmi szakértő, akiket teljesen le-

A mőcsényi őrház 1985-ben még vadászház volt, most belülről is látványosan megújult az épület

nyűgözött a látvány. Van egy dédelgetett álmunk is, egy régi gőzmozdonyt szeretnénk itt az udvaron elhelyezni, de ennek a megvalósítása még várat magára, mivel a jármű megvétele és ideszállítása súlyos milliókba kerül.

A Nagyernyei család tehát az anyagiakat nem kímélve értéket mentett. A mesebeli környezetben díszelgő kicsinosított épület vonzza az erre utazókat, ennek köszönhetően a méhészvállalkozás költségvetésének jelentős tételét képezi a mőcsényi mézeladás.

Attila mindenkit szeretettel fogad, szívesen mutatja be méhészetét, az őrházban pedig megtekinthető a család vasúti gyűjteménye.

Herner László UJSAG@MAV.HU

21

22

VASÚTVILÁG

180 milliárdból épül alagút

GE-mozdonyt tesztel Szöul

Bődületes összegek, és 10 évnyi beruházás kell hozzá, de az osztrákok elhatározták, hogy új, 27 kilométeres vasúti alagutat építenek Bécs és Graz között. És ezzel a balti térséget vasúton is összekötik az Adriával.

Huszonöt mozdonyt rendelt Dél-Korea, amelyeket a személyés a teherszállításban egyaránt használnának majd. Még 2011-ben adta le a rendelést a Korail, a prototípus mostanra elkészült. A gépet teher- és személyszállító vonatok élén egyaránt „el tudja képzelni” a dél-koreai vasúttársaság. A mozdony végsebessége 150 kilométer per óra, Hyundai–GE koprodukció – írja a Railway Gazette.

600 millió euróból vághat neki a nyertes osztrák-svájci konzorcium Közép-Európa leghosszabb alagútjának. A több mint 27 kilométeres földalatti útvonal Alsó-Ausztriát köti majd össze Karintiával, de alapvetően a Balti-tenger és az Adria között épülő vasúti fővonal részeként valósul meg.

A mintegy 180 milliárd forintos összegből 10 év alatt fúrják át a hegyeket. Az árba persze nem csak az alagút és a sínek értendők. Az alagútban 26 vészkijárat, egy vészmegálló és több száz méter hosszú szellőzőaknák is épülnek. Az osztrákok a nagy európai cél mellett azt várják, hogy végre gyorsan el lehet majd jutni vasúton Bécsből Grazba.

Bajban van a német vasút A Deutsche Bahn ismét beszállító vállalatai áldozatává vált.

A német szövetségi rendőrség országosan több, egymással kapcsolatban lévő vállalatnál tartott házkutatást, mert az a gyanú merült fel ellenük, hogy hamisan kiállított számlákkal jelentős összegű károkat okoztak.

Az akcióban országszerte háromszáz rendőr vett rész. Bizonyítékokat akartak szerezni, de eddig senkit sem vettek őrizetbe. A Münchenben megjelenő Süddeutsche Zeitung emlékeztet arra, hogy az utóbbi években több olyan eset fordult elő, amikor német vállalatok túlságosan sok pénzt inkasszáltak a német vasúttól.

A legismertebb eset az úgynevezett „sínbarátok” nevű kartell volt, az oda tartozó cégek éveken át szállítottak síneket a német vasútnak, egymás között egyeztetett árakon. A kartell leleplezése után tavaly összesen 200 millió eurót fizettek emiatt a Deutsche Bahnnak.

VASUTAS MAGAZIN

Magyarországnyi pénzt költ Kína Idén mintegy 100 milliárd dollárt költ Kína új vasúti vonalak építésére, ez kicsivel kevesebb, mint a teljes éves magyar GDP – írja a Business Insider. A mintegy 22 ezer milliárd forintnak megfelelő jüanból Kína 6600 kilométer új vasútvonalat fog építeni. A pénz jelentős részét a fejletlenebb középső és nyugati országrészekbe irányozzák. Kínában mintegy 100 ezer kilométer vasútvonal van, ennek 10 százalékán képesek e nagysebességű vonatok közlekedni.

Rénszarvasok tragédiája Negyvennyolc rénszarvast gázolt halálra egy személyvonat Svédországban, a lappföldi Kaitum falucska közelében. A csorda azonos irányban haladt a szerelvénnyel. Valószínű, hogy az állatok a zord téli idő miatt nem észlelték a síneket.

Lapföldön nem ritka az ilyen baleset, hiszen a sarkvidéki teleken a rénszarvasok sokat vándorolnak élelem után kutatva. Amúgy ezekre a négylábúakra jellemző, hogy ha például az országúton haladva egy autó éri utol őket, inkább előre szaladva próbálnak menekülni ahelyett, hogy oldalra kitérnének.

A kaitumi „tömegszerencsétlenség” esetében a vonattal azonos irányban haladó állatoknak esélyük sem volt a megmenekülésre, hiszen egy teljes sebességgel haladó vonatnak egy kilométer kell a megálláshoz.

VASÚTVILÁG

Késésrekord a lengyel télben Komoly közlekedési gondokat okozott Lengyelországban a hirtelen beköszöntött tél: a jéggel borított sínek és felsővezetékek miatt akadtak el vonatok, amelyek a több mint 1000 perces - 17 órás - késéssel rekordokat döntöttek.

A nyugat-lengyelországi Ostrów Wielkopolski közelében kétszáz utas órákra két vonaton rekedt, amelyek a kidőlt fák és a jeges felsővezetékek miatt nem tudtak továbbhaladni.

A lengyel nagyvárosokban a vasúton közlekedő utasoknak órákig kellett várniuk arra, hogy kiderüljön, mikor indítják a menetrend szerinti járatokat. A vasúti alkalmazottak forró itallal kínálták a várakozókat.

A Lengyelország középső részén fekvő Swietokrzyskie térségben a jég súlya alatt több helyen leszakadtak a villamosvezetékek.

Étkezőkocsi-flottát cserélnek Finnország államvasútja (VR) 2010-ben rendelt meg a hazai Transtech vasúti gyártótól tizenöt kétszintes étkezőkocsit, 2013-ban pedig lehívta a szerződésben foglalt, további tizenegy járműre szóló opciót is. A huszonhat kocsi összesen 68,5 millió eurót ér.

A VR a tervek szerint huszonnégy kocsit vehet át 2014 során, a maradék kettő 2015 elején érkezik. Az első emeletes étkezőkocsik a Helsinki és Oulu közötti intercityken fognak járni februártól. A további kocsikat a finn fővárosból Rovaniemibe, Joensuuba, valamint Kajaaniba közlekedő távolsági intercityken lehet majd igénybe venni.

Az IC2 Duetto Plus fantázianevű járművekkel a VR selejtezheti a 43 éves, összesen harminchét járműből álló étkezőkocsiflottáját. Az új, kétszintes gördülő vendéglátóegységek alsó szintjének alacsonypadlós részén egy ötvenhárom foteles étterem várja a fogyasztani vágyó utasokat. A forgóvázak feletti magaspadlós részeken a kocsi egyik végén kávézó és bár, másik végén újságos stand található. A különböző sajtótermékeket az emeleten is lehet majd frissítő mellett olvasgatni, ehhez negyvenegy ülést lehet igénybe venni.

A Railway Technology információi szerint a vendéglátószolgáltatást a VR Group Avecra elnevezésű leányvállalata végzi. A VR az üzleti utasokra is gondolt: hogy utazás közben se kelljen értékes időt veszíteni a munkából, egy tizenkét férőhelyes konferenciaterem áll rendelkezésre az út közbeni tárgyalásokhoz.

Fejlesztik a rijekai kikötőt Horvátország célja, hogy a rijekai (Fiume) kikötő évente akár egymillió konténer fogadására is alkalmas legyen. A bővítéshez szükséges beruházás nagyobb része uniós forrásokból valósulna meg. Már megvannak a tervek a vasúti és a közúti fejlesztésekre, de a szükséges engedélyek megadása két-három évet vesz majd igénybe. Horvátország szándéka, hogy 2014 és 2020 között befejezze a Rijekát a magyar határral összekötő vasúti pálya kiépítését. Ez a vonal rendkívül fontos, mert gyorsabbá és könnyebbé teszi az áruszállítást Közép-Európa felé Rijekából. A projekt összértéke mintegy 2 milliárd euró.

UJSAG@MAV.HU

23

24

DISPUTA

Válasz a vitaindító cikkre II.

Informatikai rendszerek béklyójában A megújuló Vasutas Magazin kezdeményezésére januárban „Zavarhelyzetek kialakulása és kezelése” címmel jelent meg István György közlekedésmérnök vitaindító írása. A cikk az elővárosi ütemes menetrend kapcsán foglalkozik a vasúti közlekedést akadályozó, befolyásoló zavarhelyzetek kialakulásával, kezelésével, a szabályozásokkal-utasításokkal, az irányító és végrehajtó szolgálatok közötti munkavégzéssel, a szolgáltatás minőségével, a menetrendszerűséggel és az utasokat bosszantó tájékoztatási hiányosságokkal. Egy hónapja a „feldobott labdát” Vólentné Sárvári Piroska MÁV Zrt. üzemeltetési főigazgatója fogadta és válaszolta meg.

Ezúttal Ughy Kálmánnak, a MÁV-START Zrt. technológiai üzemeltetési vezetőjének hozzászólását közöljük.

A megjelent dolgozat írója korábban a vasúti folyamatok egyes szegmenseiben tevékenykedett, de ma már nem rendelkezik azok teljes körű, belső szakmai ügymeneteinek ismeretével. Ennek ellenére írásában több észrevétel, javaslat, cél azonos a mai szakmai elvárásokkal.

A vasúti forgalom menetrendszerű közlekedéséhez - a címben szereplő témakör elemzése kapcsán - szükséges azokat a jelenlegi szabályozásokat, a vasúti infrastruktúrán végbenő változásokat, a vasútvállalatok számának növekedését is figyelembe venni, amik nagymértékű hatással vannak a menetrendszerűségre. Természetesen mindezek külön-külön is megérnek egy-egy elemzést a késésekre vonatkozóan, nem elfelejtve azokat a rendelkezésre álló statisztikákat, amik a bekövetkezett rendkívüli események külső, illetve vasúti belső okok miatt keletkeztek.Természetesen az ilyen események elemzése utáni javító szándékú feladatok elvégzése, mind a vasút berkein belül, mind a KözlekedésbiztonVASUTAS MAGAZIN

sági Szervezeten (KBSZ) keresztül megtörténnek.

A 2004 augusztusában egy „homogén” vonalon vezették be az ütemes menetrendet, aminek hálózati szintű kiterjesztése az akkori szakmai körökben sok vitát váltott ki, pontosan amiatt, hogy a ténymenetrend szerkesztése és a „való világ” között óriási ütközések jöhetnek létre, és ez azóta is kihívást jelent az eszközök rendelkezésre állása és a vonatforgalom lebonyolításában.

Az ilyen csúcsra járatott menetrendek (az adott infrastruktúrát is figyelembe véve) nagymértékben lehet okozója a késéseknek, és megnehezítik a menetrendszerűség helyreállítását.

Az utasbarát elképzelésekben mindenképp összhangot kell teremteni, ez fontos cél. Ehhez azonban vasútvállalatként, szolgáltatóként - a későbbiekben majd kitérve erre - minden érintett a vasúti közlekedés kialakításában, lebonyolításában a saját érdekeivel összhangban, de a közösségi célok elérésére fókuszál.A kapcsolatok elemzése a MÁV-VPE- Vasútvállalatok oldaláról (egyéb vasúti szereplőkről nem is beszélve) kiemelt feladat.

Hogy lesz pár perces késésből zavarhelyzet?

A fejezet kezdő gondolataihoz csak néhány szó: telítettség, infrastruktúra, eszközök, személyzet…

A 2014.01.08-án a 2736 vonat késése Üllő állomáson helytelen forgalomszervezésből adódott, mivel a páros és a páratlan személyvonat is 3 perc késéssel közlekedett, így viszont a 2736 számú vonatnak kellett volna először bejárni, és ezután a 2633 számú vonatnak, majd az IC626 számú vonattal kellett volna haladni. A forgalomirányítás részére kiadták, hogy melyik időszakban melyik a frekventált irány,

DISPUTA így délután a Budapestről kifele tartó irány - páros számú vonatok közlekedése - a mértékadó, míg a reggeli időben - a páratlan számú vonatok közlekedése - a Budapest felé tartó a frekventált irány.

Meg kell jegyezni és vizsgálni szükséges, hogy konkrét esetben az adott döntés milyen okból született. Lehet, itt csak egy elővárosi zavartatás látszik, azonban az IC útvonalán való beruházás és az ott kialakított vágányzári menetrend az elővárosi vonalon közlekedő IC vonat megkésleltetése a vágányzárolt vonalrészen nagyobb zavartatást okozna, ami okot ad az ilyen jellegű döntésre.

A MÁV-START Zrt. üzemirányítói szolgálata az adott szituációk keletkezése során priorizálja a személyvonatok közlekedését, több esetben pl. a csatlakozások biztosítása érdekében a személyvonat leközlekedik az IC vonat előtt.

Az ilyen zavarok közlekedési rendjének kialakításában a KTI is bevonásra kerül, mint döntéshozó, valamint egyes menetrendi ciklusokban szabályozott formában kerül kialakításra a hálózati szintű csatlakozási rend.

A napi statisztikai adatok elemzése során a feltárt hiányosságok, bekövetkezett rendkívüli események ciklikus összeállítása után mindezek az oktatások fontos, kiemelt részét képezik.

Az utasítások által fokozott zavar A vasúton bekövetkezett havária események „kényszerhatást" gyakorolnak a szabályozási környezetre is, ezért a forgalomszabályozást tartalmazó „Forgalmi Utasítás és mellékletei" (F. 2. Utasítás) leköveti ezeket a változásokat.

A legutóbbi módosítás is azzal a céllal lépett hatályba, hogy a legfontosabb biztonsági feltételeket tartalmazza, így biztosítva a menetrendszerű közlekedés lebonyolítását.

Meg kell jegyezni, hogy mint vasútvállalat az utasítás kialakításának eljárásában közreműködve, bizonyos pontok bevezetésével nem értettünk egyet. A hatósági – NKH - jóváhagyás megtörtént.

A legtöbb vita a térközi közlekedésre berendezett vasúti pályákon a biztosítóberendezés meghibásodása során beve-

zetésre kerülő állomástávolságú közlekedéskor alkalmazott legnagyobb sebesség körül van. ( F.2. sz Utasítás 15. 4. 2. 1 pont.)

Említésre méltó, hogy az előre látott, ilyen irányú zavartatás során kezdeményezésünkre technológiailag leszabályozásra kerültek azok az elvek, amelyeknek alkalmazása alapján pozitív kapacitáselosztás valósul meg.

Sajnos ez az előre nem látott események kapcsán még nem alkalmazható.

Előre tervezett és előre nem tervezett vágányzár A fejezetben leírtak leginkább a vágányzári menetrend során bekövetkező események kezelését elemzi.

Itt kell visszautalni a bevezetőben említettekre. A különböző utasítások, informatikai rendszerek, amik a menetvonalak kiutalására, módosítására vonatkoznak, valamint a tényközlekedést támogató informatikai rendszerek megnehezítik, lassítják a gyors, rugalmas leginkább utasbarát intézkedések megtételét. (Kapella - FOR) Egy adott operatív helyzet kezelése során mérvadó a kiindulási alap: hol, mi történt? Az üzemirányító központba folyamatosan bejövő és a helyzetet pontosan bemutató információk alapján válik lehetővé az a kialakított koncepció, amit a szakági irányítókkal történő egyeztetés és a közös döntés alapján a végrehajtó szolgálat részére kiadnak. Ez időigényes.

Szükség van: • személy - és vagyonvédelemre • közlekedési rendre • utastájékoztatásra • vonatpótlásra • a különböző fordulókra • a helyzetre való tekintettel pl. bérletelfogadásra • operatív szerelvény-, mozdony-, személyzet-fordulókra a menetrendszerű közlekedés mielőbbi visszaállítása érdekében.

Haváriahelyzetek „2014. január 3-án (pénteken) délben Rákospalota-Újpest állomáson felsővezetéki meghibásodás történt” – mutatja be a cikk írója. Néhány gondolatban pedig leírja az általa

25

26

DISPUTA nem megfelelőnek tartott intézkedéseket.

A tényleges intézkedések bemutatása: 13.10-kor Rákospalota-Újpest állomáson az V. és a VI. vágány között a felsővezeték megsérült. A helyzet tisztázásáig az „Á jobb” és „Á mellék jobb” áramkör feszültségmentesítésre került, így a 71. számú vonal felé a közlekedés nem volt lehetséges. 14:05-kor megállapították, hogy a 08/20-as oszlopnál a hossztartó sodrony el van szakadva. (Ilyenkor az illetékes alállomás kimegy a helyszínre, megkeresi a hibát, majd a helyreállítási kapacitásszűkülés adta lehetőségekből kerül kialakításra a közlekedési rend.)

A bejárati jelzőnél lévő 2434 számú vonat a jelzőtől visszatolt és 14:40-kor bejárt az V. vágányra.

15:00-kor tartós zárlat miatt az állomás teljes felsővezetéki hálózat feszültségmentesítve lett.

Ilyen esetekben, amennyiben a közlekedést engedélyezik, akkor az állomásról a vonatokat kapcsolatlan kitoló gép tolja ki. Ennek a gépnek a telephelyéről az adott állomásra ki kell érnie, majd utána forgalom biztonsága érdekében tett intézkedések megtétele után, tudja csak a kitolást megkezdeni. A 71 számú vonal forgalomból kizárva 15.25-17.36-ig.

4 db autóbusz rendelve a Volántól Rákospalota-Újpest - Fót állomások közé. A vonatpótló autóbuszok megérkezéséig 14:10-től 15:10-ig a Volán menetrendszerinti járatain bérletelfogadás kérve Rákospalota-Fót között.

Részlegesen elmaradt Fót-Bp.-Nyugati között: 2425, 2435, 2445, 2413, 2423, helyettük vonatpótló autóbusz közlekedett Fót és Rákospalota-Újpest állomások között.

Részlegesen elmaradt Rákospalota-Újpest és Fót állomások között a 2434, helyette autóbusz közlekedett.

Részlegesen elmaradt Bp. Nyugati- és Fót: 2454, 2416, 2436, 2456 helyette Rákospalota-Újpest és Fót között autóbusz Részlegesen elmaradt Rákosrendező-Vác 2354.

Elmaradt: Bp.-Nyugati és Vácrátót, Vác-Alsóváros: 2444, 2464, 2426, 2446, 2466.

Elmaradt Bp. Nyugati-Szob – Bp.-Nyugati 2144,2145, 2116, 2156, 2166.

VASUTAS MAGAZIN

Elmaradt Bp. Nyugati-Vác: -Bp.-Nyugati:2385, 2313, 2323, 2364, 2223, 2243, 2311, 2221, 2321, 2214, 2316, 2326, 2336, 2346, 2356, 2366, 2328, 2348, 2358.

Elmaradt Szob- Bp.-Nyugati: 2145.

Bp. Nyugati-Monor 2618.

Az esemény miatt menetrendtől eltérően minden állomáson megállítva: 2134, 2164, 2154, 2126, 2136, 2118, 2128, 2148, EC171, 2123.

A „Vonatinfó” rendszerből kiollózott, a keleti országrészt, Nyíregyháza térségét bemutató ábrával kapcsolatban a hitelességét illetően nem derül ki mikor készült, mi lehetett a kiváltó oka annak, hogy egy országrészben közlekedő személyszállító vonatok mindegyike több mint 60’-es késéssel közlekedik. Az ábra (példa) valószínűleg téves – a felette levő hivatkozás „50 km-es” hatásról szól –, mert a 2014. január 3-i 5144 sz. vonat (az MFB alapján) menetrend szerint közlekedett le.

Mi lehet a kiút?

Kiemelt feladat az üzemirányító és a végrehajtó szolgálat részére a zavarhelyzetek megfelelő kezelése.

Számos rendelkezés, utasítás szabályozza (Biztonsági Igazgatóság által kiadott Havária Utasítás, MÁV Zrt - MÁV START Zrt. közötti Hálózati Havária Terv) az ilyen helyzetekben történő munkavégzést, aminek gyakorlati végrehajtása még nem a leggördülékenyebb.

Jelenleg az üzemirányítói tevékenység átszervezése zajlik, aminek a célja a haváriahelyzetek hatékonyabb kezelése.

A hálózaton valamennyi személyszállító vonat menetrendszerű közlekedésének fenntartása, irányítása összetettebb feladat annál, hogy a rendszer működtetését nem teljesen ismerők, egy vonalon bekövetkezett rendkívüli esemény kapcsán állítsanak ki bizonyítványt a szakmai kihívásokban folyamatosan helytálló stábról.

PROGRAMAJÁNLÓ

Vasutas természetjárók szövetségben Szövetségünk jogelődjéhez vagy tagszervezetéhez kötődik a Vasutas Kupa országos tájékozódási verseny és az Országos Kéktúra mozgalom megindítása. Az 1990-ben jelenlegi néven alakult szövetségünk indított el olyan, mára országosan ismert rendezvényeket, mint a Kisvasutak Nyomában vagy a Lokomotív 424 teljesítménytúra, melyet évről-évre támogat.

A VTSZ jelenleg 21 vasutas és vasútbarát természetjáró szervezetet, egyesületet és természetjáró szakosztályt tömörít, tagjai rendszeresen túráznak, találkoznak a szövetség vagy a tagszervezetek által szervezett túrákon. A VTSZ közhasznú szervezetként működik, gazdálkodása kiegyensúlyozott,

az SZJA 1 %-os felajánlásokat minden évben az Országos Vasutas Természetjáró Találkozó rendezésére fordítja. A közgyűlésen a 2013. évi program- és pénzügyi beszámolók megvitatását és elfogadását követően kerültek ismertetésre és elfogadásra a 2014-évi program- és pénzügyitervek.

A VTSZ tagszervezetei várják azon vasutas kollégák jelentkezését, akik szívesen részt vennének a VTSZ és tagszervezetei által szervezett programokon.

A tagok arcképes, sorszámozott igazolványt kapnak. Az éves tagdíj 2011. január 1-től változatlan, azaz felnőtteknek 1200 Ft, nyugdíjasnak 700 Ft és a 14-24 éves közötti diákoknak 300 Ft, 14 éves korig pedig ingyenes.

A VTSZ rendezvényein készült kedvcsináló fotók a honlapunkon, a www.vtsz. hu-n a Galéria menüpontban láthatók, ugyanitt elérhetőségeinket is megtalálják.

A hamarosan megjelenő 60 éves a VTSZ emlékkönyvbe is szívesen várjuk a túratársaink által készített fotókat is a foto.vtsz@gmail.com e-mail címre.

A VTSZ várja tagjai sorába a vasúti dolgozókat, a vasútbarátokat és családtagjaikat „Bakancsban, vasparipával”.

A rendezvényekkel kapcsolatos információkat megtalálják a Vasutas Természetjáról Szövetségének weboldalán: www.vtsz.hu

MÁV Szimfonikusok – márciusi programok Irwin Hoffman legendás amerikai karmester idén 90 éves. A maestro egy évtizede visszatérő vendége a MÁV Szimfonikusoknak, a közönség egyik kedvence. A zenekar március 6-i koncertjén két jól ismert szimfonikus darabot dirigál a Művészetek Palotájában: Mozart csodálatos utolsó szimfóniáját (Jupiter), valamint Brahms több mint két évtizeden át formált I. szimfóniáját. A zenekar a teljes programot megismétli két nappal később, szombaton délelőtt a budapesti Olasz Kultúrintézetben.

Március 20 A MÜPA Szimfonikus felfedezések sorozatának részeként Liszt, Bartók, Doráti és Dohnányi darabokat ad elő a zenekar a fiatal amerikai tehetség, Teddy Abrams vezetésével. A karmester-zongorista 2011-től egy évig Takács-Nagy Gábor asszisztenseként vezényelte a MÁV Szimfonikusokat. Karmester, komponista, klarinét-és zongoraművész. 25 évesen nevezték ki a Detroit-i Szimfonikus Zenekar asszisztens karmesterévé. Az est fuvola szólistája Oross Veronika, énekes szólistája Gwendolyn Masin.

Március 29.

Délelőtt az „Unokák és nagyszülők hangversenyei” sorozat keretében Strauss darabokat ad elő a zenekar a Nemzeti Múzeumban. Az idén 150 éve született zeneszerző két darabja kerül terítékre: A rózsalovag-keringő, illetve a holland mesefigura kalandjait bemutató darab, a Till Eulenspiegel vidám csínyjei.

Utóbbit narrációval, vetített képekkel mutatja be a karmester, a zenekar művészeti vezetője, Csaba Péter.

Fotó: Rózsa Zsuzsanna

Március 26.

Beethoven-estet rendez a MÁV Szimfonikus Zenekar a Magyar Nemzeti Múzeum Dísztermében. A neves zeneszerző c-moll zongoraversenyét Claudia Yang malajziai zongorista szólaltatja meg, de elhangzik az Egmont-nyitány és a VII. szimfónia is. Az est karmestere a legendás olasz filmrendező, Carlo Ponti és Sophia Loren fia lesz. A dirigens 2004-ben, a budapesti Bazilikában mondta ki a boldogító igent feleségével, Mészáros Andrea hegedűművésszel.

UJSAG@MAV.HU

27

28

PORTRÉ

„Tudtuk, hogy aligha van esélyünk”

Ötven éve történt Február 7-én 85 ország részvételével megkezdődtek Szocsiban a XXII. Téli Olimpiai Játékok. Az orosz tengerparti városban február 23-ig 15 sportág 98 versenyszámában hirdetnek bajnokot. Sok százmillió sportot kedvelő kíséri figyelemmel a történéseket. És legalább ennyi ember tekint aggodalommal Szocsi felé, hiszen hónapok óta terrorfenyegetésektől hangos a világsajtó. Magazinunk a játékok kapcsán egy olyan sportembert keresett meg, aki vasutas sportolóként fél évszázada olimpikon volt, sőt az innsbrucki játékok nyitó ceremóniáján zászlóvivőként jutott főszerephez. Beszélgetőtársunk a vasutasként is sokak által ismert Koutny Lajos volt.

Amikor sportolni kezdett a hokisok hazánkban még elég mostoha körülmények között űzték ezt a játékot.

Miért esett a választása éppen a jégkorongra?

Elsősorban azért, mert édesanyám műkorcsolyázott, és már négyévesen jégre vitt. Hamar megtanultam korcsolyázni, és a dolog nagyon tetszett. Ám még mielőtt döntöttem volna, sok mindent kipróbáltam. Bokszoltam, kosaraztam kézilabdáztam és persze fociztam. Mivel a hoki tetszett a legjobban, azt választottam. Szerepe volt a döntésben Hárai Béla bácsinak, aki látott a jégen, és azt ajánlotta, hogy menjek jégkorongozónak.

Ötvennyolc évvel ezelőtt lett igazolt játékosa a BVSCnek, és pályafutása egész ideje alatt hűséges is maradt a klubhoz. Miért ragadt a vasutas klubnál?

Jó csapatunk volt, igazi közösség jellemezte a gárdát és az egyesület igyekezett mindent megadni. Sportolói állást biztosítottak a számomra. Minden nap volt edzésünk, és vagy a tréning előtt, vagy utána bejártam a Keleti pályaudvarra dolgozni, mert ott kaptam állást. Az igazat megvallva nem volt ez kötelező, de nekem nagyon tetszett a vasút világa.

Akkoriban elég amatőr körülmények jellemezték ezt a sportágat. Egyetlen jégpálya volt és így aligha volt elvárható a magyar hokisoktól, hogy világverők legyenek.

Ennek ellenére a sportvezetés abban az időben nagyon felkarolta a jégkorongot, amit a tél labdarúgásának tekintett.

A futballszezon tavasztól őszig, míg a hokiszezon ősztől tavaszig tartott. A jégkorongosok azonban fedett pálya hiányában sokáig csak télen gyakoroltak a jégen, nyáron vitorláztak és gyeplabdáztak, hogy edzésben maradjanak. Ekkor érkezett Magyarországra a csehszlovák Vladimir Kominek, aki új alapokra helyezte a felkészülést, és egész évben terhelte a játékosokat. A kemény edzéseknek meg is lett a gyümölcse: a 18-20 éves fiataloknak nagyszerű jövőt jósoltak. A jövendőmondók sajnos tévedtek.

Pontosan 50 éve még jónak tűnt a jóslat, hiszen az 1964-es innsbrucki olimpiára kijutott a magyar jégkorong-válogatott.

Csapatunk a 16. helyen kvalifikálta magát, és jutott ki az 1964-es innsbrucki ötkarikás játékokra, holott mi a képzeletbeli B csoport végén helyezkedtünk el. Szerencsétlenségünkre rögtön a csoport első helyezettjével, a szovjet gárdával kezdtünk. Elvertek bennünket, mint eső a határt.

Az orosz edző ugyan biztosította Komineket, hogy barátságos mérkőzésre számíthat. Csapatunk végül óriási gólkülönbséggel 19-1-re kapott ki a szovjetektől, de még így is hatalmas élményt jelentett a világ egyik legjobb csapatával teltházas mérkőzést játszani. És legalább ekkora dolog volt zászlóvivőként szerepelni. Megjegyzem, a német ábécé szabálya szerint pont az amerikai és a szovjet zászlóvivő közé szorultam. A hidegháború kellős közepén. Kár, hogy erről a pillanatról nem tudtam fényképhez jutni.

Csak nem arra utal, hogy le kellett az elvtársaknak feküdni?

Nem, eszembe sem jutott erre utalni, sőt! Akkora önbizalom jellemezte a sportvezetést, hogy a meccs előtt Egri Gyula, a sporthivatal akkori elnöke azt mondta az öltözőben, hogy nem kell félni, és ha tudunk, nyerjünk. Mi, játékosok persze tudtuk, hogy erre aligha van esélyünk. Azt persze senki ne

VASUTAS MAGAZIN

gondolja, hogy a többi meccs hasonlóan lefutott mérkőzés volt. Az olaszoknak 4 gólt ütöttünk, igaz, 6-ot kaptunk. A sógorok, vagyis az osztrákok 3-0-ra nyertek, de szoros meccs volt, az első és a harmadik harmadban találtak a kapunkba.

A lengyelek 3-1, 2-1, 1-0 arányban nyertek. A norvégok elhúztak, nekik csak a meccs végén tudtunk gólt lőni, 6-1 lett a vége. Jöttek a jugók, az elején 2-2, majd 1-0 és 1-0 volt az eredmény. A japánok 6-ot ütöttek nekünk, de az első és a második harmadban partnerek voltunk 1-1-ekkel, viszont a végén kaptunk négy találatot. Az utolsó mérkőzésen a románok ellen az első két harmadban 3-2, 3-1 volt az állás, és itt is csak a végén szedtünk össze két bekapott gólt. Ötvenöt kapott és 15 lőtt gól. A részeredmények azt mutatják, hogy az erőnléttel, a koncentráltsággal lehetett gond…

Igen, nem voltunk hozzászokva a sorozatmérkőzésekhez, a fizikumunk gyengébb volt, hiszen itthon akkoriban nem volt, csak egy jégpálya, az is csak télen. Nem voltak meg a feltételek a jó szerepléshez. Az a csapat szerintem a mai körülmények és feltételek között meglepetésre és csodára lett volna képes.

Milyen hangulata volt az olimpiának?

Fantasztikus. Önmagában az is nagy élmény volt, hogy nyugatra utaztunk. Szó szerint tejben-vajban fürdettek minden sportolót az olimpiai faluban. Teljes ellátást kaptunk, választhattunk az amerikai, európai és keleti konyhák bármelyikéből. Emlékszem, hogy abban az óriási zsákban, amelyben egyébként a felszerelésünket tartottuk, hatalmas mennyiségű kaját csempésztünk ki a magyar szurkolóknak. Ők szurkoltak nekünk, mi meg vittük nekik az élelmet. Az is máig tartó élmény, hogy világsztárok adtak nekünk koncerteket, mint például Vico Torriani. És már akkor is szokás volt, hogy ellátogattunk a magyar olimpiai csapat résztvevőinek versenyeire. Megnéztük a síugrókat, szurkoltunk a műkorcsolyázóknak, itt-ott átadtuk a belépőkártyánkat egy-egy magyar turistának, hogy bejuthasson a jégcsarnokba. Fiatalok voltunk, és a hozzánk hasonló korúakkal, a világ legjobb sportolóival együtt nagyon élveztük az olimpia légkörét.

Koutny Lajos, 1939. október 17-én született, 62 szeres válogatott jégkorongozó, védőjátékos majd edző.

Sportpályafutását a BVSCben töltötte. Ötszörös magyar bajnoki ezüstérmes, tízszeres bronz-

érmes. Magyar Kupán egy ezüst és négy bronzérmet szerzett. A Béke Kupa keretében arany, ezüst és bronzérmes sportoló. Hat világbajnokságon, egy olimpián - Innsbruck - vett részt, ahol zászlóvivő volt.

1972-ig játszott, majd a BVSC csapatának edzője lett.

Két év után mégis hirtelen „eltűnt” a hoki világából. Miért?

Mert kaptam egy eltiltást. Az Újpest ellen játszott a csapat, és az egyik bíró nyilvánvalóan elcsalta a mérkőzést. Annyira ideges lettem, hogy megütöttem az illetőt. Ugyan csak két év eltiltás lett a vége, de az önkéntes száműzetésem máig is tart. Tudom, hogy sportszerűtlen voltam, de mégiscsak engem, illetve a csapatomat érte az igazságtalanság. A sportnak persze nem fordítottam hátat, korábbi kézilabda játékos múltam miatt (mivel valamikor ezt is kipróbáltam), kézilabda játékvezetői vizsgát tettem. 1981 és 1995 között összesen 270 NB I- es kézilabda mérkőzést vezettem.

1974-ben a sportállást felváltotta a rendes munkavállalás. Elvégezte a vasúti tisztképzőt, és előbb művezető, majd reszortfelelős lett a Keletiben. Onnan pedig az Utasellátóhoz igazolt. Ennyire tetszett a vasút?

Igen, nagyon élveztem a munkám. Ráadásul olyan szerencsém volt, hogy bekerültem egy csapatba, amelyik az európai menetrendi tárgyalásokon képviselhette a MÁV-ot. Ennek köszönhetően bejártam Európát. Utasellátós munkámnak köszönhetően hálókocsi kalauzként a 80-as években többször elkísérhettem olaszországi mérkőzéseire a BVSC vívócsapatát. 1999-ben, mint műszaki vezető mentem a cégtől nyugdíjba. Ezután tanácsadó voltam az Utasellátónál. Jelenleg egy olyan cégnél dolgozom, amelyik több étkezőkocsit bérel az Utasellátótól.

Van még kapcsolata a sporttal?

Már csak szurkolói szinten. Esetenként járok jégkorong és kézilabda mérkőzésekre. A többi időmet a családommal töltöm. Két fiam és egy lányom révén az unokáim száma négy.

A velük való foglalkozás vált a „hobbimmá”.

G. P.

Az 1964-es válogatott csapat

Raffa György fotógyűjteményéből

Fotó: Bőhm Katalin

PORTRÉ

Az innsbrucki olimpián szereplő magyar válogatott játékosai voltak: Babán József, Bánkúti Árpád, Beszteri János, Bikár Péter, Boróczi Gábor, Jakabházy László, Kertész József, Koutny Lajos (felső sor, sisakban), Losonczi György, Lőrincz Ferenc, Orosz Károly, Raffa György, Rozgonyi György, Schwalm Béla, Vedres Mátyás, Ziegler János és Zsitva Viktor.

UJSAG@MAV.HU

29

30

VOKE Programajánló VOKE Vasutas Művelődési Háza és Könyvtára - Békéscsaba Március 22., 9-13 óráig Vasutas bababörze. A belépés díjtalan.

Március 31.,18 óra, 25 éves a Grácia Mazsorett csoport – közös fellépés a Körösparti Vasutas Koncert Fúvószenekarral. Helyszín: Csabagyöngye Kulturális Központ. VOKE Egyetértés Művelődési Központja - Debrecen Március 4. ,16 óra, Késkiállítás. Látogatható március 31-ig Március 19., 19 óra, Tavaszi Színházi Esték bérletsorozat: Bolondos szerelem. (A Pódium Színház vendégjátéka.)

Március 20. ,10 és 14 óra, Garabonciás Gyermekszínház „ A brémai muzsikusok” című előadása.

VOKE Arany János Művelődési Ház- Győr Március 14., 18 óra. Dániel István fotóművész kiállításának megnyitója.

Március 14., 20 óra, a Cserefa együttes moldvai népzenei táncháza, tánctanítással.

VOKE Liszt Ferenc Művelődési Ház – Hatvan Március 14., 16 óra, Nők a Vasúton, Ünnepi műsor a Nőnap tiszteletére.

Március 18., 17 óra, Csernyus Lőrinc munkái képekben.

Március 28., 17 óra, Tavaszi Operettgála. A Hatvani Városi Zeneiskola diákjainak és tanárainak előadásában.

VOKE Vörösmarty Művelődési Ház – Miskolc Március 11. ,14 óra, a Baross Gábor Vasutas Nyugdíjas Klub március 15-i megemlékezése.

Március 14., 17 órától játszóház és táncház az Esztam zenekarral.

VOKE Kodály Zoltán Művelődési Ház – Nagykanizsa Február 28 - március 1. - VI. Országos Farsangi Fánkfesztivál a Kanizsa Centrumban.

Március 27., 15 óra - VII. Dalos Találkozó VOKE Vasutas Művelődési Ház és Könyvtár- Nyíregyháza Március 1 - 2. – Kultúrházak Éjjel – Nappal, az országos rendezvényhez első alkalommal csatlakozunk, vasútmodell kiállítással és kreatív alkotóműhellyel várjuk az érdeklődőket.

Március 14. – Megemlékezés az 1948/49-es forradalomról és szabadságharcról.

Vörösmarty Mihály Művelődési Ház és Könyvtár – Székesfehérvár Március 3-28 között Molnárné Tamás Anett bemutatkozó kiállítása „Bakabánya fazekasságának öröksége” címmel.

Megnyitó Március 3-án, 17 órakor VOKE Csomóponti Művelődési Központ- Szolnok Március 5-én 18 órakor Híd-Senior Színház bemutatja: Bertolt Brecht: Aki igent mond, és Aki nemet mond című darabját.

Március 25-én 16 órakor Várhegyi Sándorné GOBELIN KIÁLLÍTÁSÁNAK megnyitója.

Március 30-án 15 órakor Szolnok Állomás Vasutas Nyugdíjasklub 5 éves jubileumi ünnepsége.

VOKE Vasutas Művelődési Ház és Könyvtár – Záhony Március 3-7., „Nők Hete” rendezvénysorozat Március 15., 13 óra, Ünnepi műsor Március 22., 15 óra. Nótaest Kádár Zsuzsával és barátaival

Kerner István (1957–2014) Alig túl betöltött 56. életévén, türelemmel viselt súlyos betegségben elhunyt Kerner István, a MÁV Zrt. Pécsi Területi Igazgatóság értékesítési szakelőadó munkatársa.

Pályafutása 1981-ben kezdődött a Pécsi Vontatási Főnökségen esztergályosként. 1984-ben már technikusi végzettségű, 1986-tól vontatási művezető. 1991-ben került az igazgatóságra belső ellenőrnek. 1994-től a területi Árufuvarozási Osztály rakodásgépesítési szakelőadója és mérleg referense. Munkaköre mellett 2002től a szakág területi védelmi vezetője is. 2005-től a Pályavasúti Területi Központ Forgalmi Osztály iparvágány szakelőadója, egyben tűzvédelmi előadó. 2011-ben közlekedésmérnöki

diplomát szerzett. A 2013. október elsejei átszervezéskor lett a Pécsi Területi Igazgatóság értékesítője.

Szabadidejében is a vasút jó hírnevét öregbítette: 32 éve oszlopos tagja, klarinét-szólistája és koncertmestere a nemzetközi és hazai díjakkal többszörösen elismert Pécsi Vasutas Koncertfúvós Zenekarnak. Példás férj és háromgyermekes családapa, kétunokás nagyapa.

Mindannyiunk számára követendő példa az a derű, higgadtság, nyugodtság, ami felénk áradt mosolygós szeméből, jellegzetes bajsza alól.

Emléke így él bennünk tovább!

Pókay Zoltán

31

Könyvajánló A Jane’s World Railways a vasúti ágazat legfőbb információforrása, mely közel 140 ország vasúti rendszeréről, fejlesztéséről nyújt globális áttekintést.

A struktúrát illetően a kötet két fő részből áll: A Vasúti rendszerek és piaci szereplők rész országonként tartalmazza a vasúttársaságok címét, szervezeti felépítését, az országok politikai hátterét, forgalmi- és bevételi statisztikát, gördülőállomány-adatokat, melyeket képek és térképek egészítenek ki.

A Gyártók és szolgáltatások fejezet a gyártóipar alábbi szektoraiban működő cégekre koncentrál: Mozdony- és gördülőállomány, valamint a kapcsolódó alrendszerek és berendezések, Jelző- és

kommunikációs rendszerek, Menetdíj-fizetési rendszerek, állomási berendezések, Utastájékoztatás, információs rendszerek, Villamosítás vállalkozók és berendezések szállítói, Javítás és karbantartás , Áruraktár és terminál berendezések, Informatikai rendszerek vasúti alkalmazások részére, Kábelek és kábeltartozékok, Gördülőállomány lízingcégek, Tanácsadási szolgáltatások A kötetet a vasúti szervezetek és ügynökségek adatai, valamint betűrendes index egészíti ki.

A Vasúti kocsik szerkezete, berendezései és üzeme c. szakkönyv átfogó ismereteket ad a címében megfogalmazott és az előzőekben részletesebben leírt témakörökről.

A könyv kiadását az indokolta, hogy a hasonló tárgyú 20 évvel ezelőtt jelent meg, és ma már nem hozzáférhető, valamint nem tartalmazza a kiadása óta eltelt időszak új kocsijainak szerkezeteit, berendezéseit, üzemük megváltozott előírásait.

A kiadott könyv – mint tankönyv – elsősorban a vasúti szaktanfolyamok (kocsivizsgáló, féklakatos és mozdonyvezető) számára készült, de ismeretanyaga hasznos lehet a vasúti szakirányú állami képzés

ben résztvevők számára, és alkalmas a vasúti kocsikkal foglalkozó szakemberek önképzésére is. A könyv anyagának összeállításánál a szerzők figyelembe vették a szakmai tanfolyamok tanterveit.

A szakkönyv A/4 formátumú, terjedelme 416 oldal, és a szövegrész tíz fejezetét és a függeléket 750, többségében színes ábra szemlélteti. A könyv kiadója a MÁV-START Zrt., a kiadói gondozását és a nyomdai előkészítését a BAUSZ Stúdió végezte.

A könyvek elérhetők könyvtárunkban, illetve olvasóink szíves figyelmébe ajánljuk további beszerzéseinket – szakkönyveket, folyóiratokat, egyéb dokumentumokat. Olvasótermünk az 1.emelet 144-es helyiségben található.

T. V.

„KÉPEK AZ ORSZÁG VASÚTJAIRÓL” A MÁV Zrt, a Vasutas Országos Közművelődési és Szabadidő Egyesület – VOKE – és a VOKE Arany János Művelődési Ház fotópályázatot hírdet. A IV. Országos Vasutas Digitális Fotópályázat célja, hogy széles

körben bemutatkozási lehetőséget adjon mindazoknak, akik a digitális fotózással igényesen örökítik meg a mai magyar vasutat. A pályázaton részt vehet minden amatőr és hivatásos fotós, aki a feltételeket elfogadja és teljesíti. Általános kategória: A: vasút, vasutasság témája IA (ifjúsági kategória,18 éves korig): vasút, vasutasság témája Vasutas kategória: AV: a mi vasutunk, a mi vasutasaink BV: szabadon választott téma Ifjúsági kategória vasutasok hozzátartozóinak, 18 éves korig: IVA: A mi vasutunk, a mi vasutasaink IVB: Szabadon választott téma A képek kivitele: digitális eljárással készült képek, JPG, JPEG kivitelben.

Minden szükségestechnikai információ elérhető a vasutasmuvhazgyor.hu oldalon.

A hiányos, vagy a kiírástól eltérő pályázatokat a zsűri kizárja!

A pályázatra beküldött képeket a rendező szervek által felkért zsűri bírálja el.

A rendezvény védnöke: Morvai Katalin, a MÁV Zrt. kommunikációs igazgatója és Szórád-Czakó Erzsébet, a Vasutas Országos Közművelődési és Szabadidő Egyesület elnöke.

A zsűri tagjai: Dallos Istvánfotóművész, esztéta, Fülöp Péterfilm- és médiatanár, fotográfus, Nagy József- fotográfus, a Vasúttörténeti Alapítvány titkára.

Beküldési határidő: 2014. márc. 20. (postai bélyegző dátumát vesszük figyelembe) Beküldési cím: (VOKE) Arany János Művelődési ház 9002 Győr, Révai utca 5. Pf. 153. Telefon: 96 312446, üzemi telefon: 02/62-66 E-mail: vasutasmh@t-online.hu A kategóriák első három helyezettje és a kiemelkedő alkotások tárgyjutalomban részesülnek.

Az alkotók műveik beküldésével hozzájárulnak ahhoz, hogy képeiket a rendezők kiadványokon, sajtóban publikálhassák a szerző nevének feltüntetésével.

Fotó: Galuska Zoltán

32

„KÉPEK AZ ORSZÁG VASÚTJAIRÓL” címmel országos vasutas digitális fotópályázatot hirdetett a MÁV Zrt., a Vasutas Országos Közművelődési és Szabadidő Egyesület és a VOKE Arany János Művelődési Ház.

További információk: a Vasutas Magazin 31. oldalán