Bell 429 symalnie 30 sekund. Ta alarmowa rezerwa mocy zapewnia maszynie bezpieczeństwo w wypadku awarii jednego z silników, nawet przy maksymalnej masie startowej. W takim wypadku drugi silnik automatycznie osiąga maksymalną moc, dając pilotowi czas na ustalenie przyczyn awarii i zaplanowanie dalszych działań. Duża automatyzacja upraszcza procedury rozruchu i startu śmigłowca Bell 429. Widać też postęp w ergonomii – wszystkie przełączniki, poza hamulcem wirni-
ka, znajdują się wysoko, a najważniejsze parametry są wyświetlane w polu widzenia pilota. FADEC w zasadzie wyręcza nas w czasie rozruchu i pozostaje czekać na osiągnięcie przez wirnik właściwych obrotów. Dzięki dużej mocy, maszyna z pełnym zestawem pasażerów może spokojnie wykonać pionowy start, ze wznoszeniem ponad 26 stóp na sekundę. Bell 429 prowadzi się pewnie i z odczuwalną rezerwą mocy. Śmigłowiec posiada system SCAS (Stability and Control Augmentation System), który można porównać z samochodowym systemem wspomagania. Jednak nie tylko ułatwia on sterowanie, ale też automatycznie stabilizuje lot maszyny i nieco „wygładza” jej reakcje na zbyt nerwowe ruchy
www.pilotclub.pl
sterów. Jak żartuje Leo Meslin, jeden z testowych pilotów Bella, SCAS powoduje, – „że kiepski pilot wygląda na dobrego”. W połączeniu z trymerem szczególnie ułatwia manewry takie jak zawis i lot po prostej bez trzymania drążka. Stery są czułe, ale brak im tej nadsterowności, jaką charakteryzują się lekkie, „narowiste” twiny, np EC135. Po wyłączeniu SCAS maszyna nadal jest przewidywalna, choć zdecydowanie bardziej skłonna do przechyłów i lekkiej utraty wysokości przy skrętach,
zasięg 615km i czas lotu ponad 2 godziny. Optymalna prędkość przelotowa to około 140 węzłów (260km/h), przy mocy silników około 70%. Wewnętrzne zbiorniki mieszczą 814 litrów paliwa, a dodatkowy 151 litrowy zbiornik można umieścić w przestrzeni bagażowej. Bell 429 może pozostawać w powietrzu ponad 4 godziny i osiągnąć przy optymalnej prędkości zasięg 680 km. Maksymalny pułap operacyjny to 20000 stóp (6095 m), natomiast pułap zawisu OGE 11280 stóp (3440 m).
Układ i rozmieszczenie wszelkich przełàczników został dostosowany do sugestii u˝ytkowników. oraz szybciej reaguje na wychylenie drążka. Podczas autorotacji maszyna nie ma tendencji do opuszczania ogona, opada w pozycji bardzo zbliżonej do lądowania. Klasyczne lądowanie nie odbiega od standardu. Miłym zaskoczeniem jest hamulec wirnika, który nie powoduje jego gwałtownego zatrzymania, a płynne wyhamowanie. Jeśli chodzi o poziom hałasu i wibracji, to maszyna wypada porównywalnie do swych konkurentów. Jeśli chodzi o osiągi, to Bell 429 nie ma się czego powstydzić. Maksymalna prędkość przelotowa to 150 węzłów (273km/h),
Cena podstawowa maszyny wynosi 4,865 miliona dolarów. Koszt godziny lotu jest szacowany na około 660 dolarów. Śmigłowce Bell 429 wzbudziły duże zainteresowanie mogąc swobodnie konkurować nie tylko z maszynami swojej klasy, ale również większymi, jak EC145. W czerwcu 2010 roku Bell 429 rozpoczął od występu na ILA 2010 Berlin Air Show swoje „tournee po Europie”, które potrwa około dwóch miesięcy. Trasa obejmuje między innymi Niemcy, Szwajcarię, Danię i Wielką Brytanię, dając potencjalnym nabywcom możliwość sprawdzenia śmigłowca Bell 429 w locie. n
LIPIEC /SIERPIE¡ 2010 PILOTclub
31