Nautisme n.262 by Editions Premiers Regards SA

romand, depuis 1976 //avril-mai 09// #262

nautisme romand //#262// avril-mai 2009

Le nouveau catalogue Bucher + Walt est arrivé !

#262

Agenda des régates 09 Cahier Passion & Régates ACVL-FVLJ

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nautisme romand // #261// fĂŠvrier-mars 2009

2008

impressum

nautisme romand #262

Rédaction, administration :

Ont collaboré à ce numéro :

33e année. 1976-2009

EDITIONS PREMIERS REGARDS S.A.

Aline Jaccottet, Wieke Kerkhoff, Céline Bissat, François-Michel Schweizer, Régis et Doris, Daniel Waelti

Le magazine officiel de : L’ACVL, l’Association des Clubs de Voile de la région lémanique et de la Vallée de Joux. La Fédération suisse de motonautisme. L’Association des professionnels du nautisme.

28, rue des Uttins CH-1110 MORGES Téléphone: ++41 21 801 33 44 E-mail: info@nautismeromand.ch www.nautismeromand.ch

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Photo couverture :

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Le Foiler de Banque Syz & Co s’envole © photo: Loris Von Siebenthal

Photo-litho: www.atelierzed.ch

Tirage moyen: 10’000 ex.

Impression: Imprimerie Musumeci SPA

ISSN: 1661-4224

Crédits photos:

Régis Colombo, Gilles Favez, François-Michel Schweizer, Régis et Doris//Cercamon.

Rédacteur en chef : Nicolas Peitrequin

Publicité: Diffusia SA 7, Rue du Valais 1202 Genève Téléphone: 022 909 69 69 E-mail: info@diffusia.ch

Diffusion et tirage: Suisse: Naville, Relay France: MLP

Sommaire #262 18-19

26-28

34-45

Radio Pontons // 06-17

Pratique régates // 23-25

Portfolio // 34-45

Toutes les coulisses de l’actualité nautique, sur les lacs et en mer.

La saison va bientôt recommencer et pour gagner en 2009, il faut bien se placer.

Entrez dans l’univers de Régis Colombo photographe talentueux et passionné.

Force 8 // 18-19

50 ans du Corsaire // 26-28

Passion & Régates // 49-65

Zoom sur les premiers bords de navigation aérienne du prototype foiler Banque Syz & Co.

Ce plan Herbulot de 5,50 mètre réunit depuis L’agenda de toutes les régates de Suisse un demi-siècle les navigateurs de toutes les romande et le cahier officiel de l’Associagénérations. tion des clubs de voile lémanique (ACVL) et de la Fédération de voile des lacs juPratique navigation // 30-33 rassiens (FVLJ). Retour sur les bons plans pour bien commencer la saison et entrenir son bateau.

Psycho // 20-22 Pro-Sailing propose aux entreprises de découvrir l’univers du match race et de la régate.

04 //

editorial

#262

Sur l’eau, tout est plus beau, tout est plus simple... Cette petite phrase est assez bateau, mais elle permet avec humour et détachement de faire le lien avec quelques points d’actualité de ce début d’année. L’univers du nautisme a le pouvoir d’offrir des projections simples que le grand public identifie instantanément. Ainsi, un homme d’affaires nous expliquait récemment dans les médias et à propos du ralentissement économique : « que nous sommes tous sur des voiliers qui régatent ensemble, mais que personne ne passe à pleine vitesse en canot moteur! » Avec cette formule, vous aurez tous compris que même si le prix de l’essence a chuté, c’est nécessairement une année « voile » qui se présente... Les marchés financiers se resserrent et ne proposent plus autant de perspectives que ces dernières années; autant aller naviguer et prendre son temps, car avec cette vision des choses, le temps reste toujours bon à prendre.

66-69

Ainsi, ce temps - contre lequel bon nombre d’entre nous se battent à longueur de journées - est très rapidement laissé pour compte une fois les amarres larguées. Alors, en quête de répit, il faut savoir laisser à quai cette société qui souffre peut-être d’une trop vive croissance. Il fait réapprendre à capter et à saisir le vent, à sentir son bateau, pour finalement écouter et sentir sa propre vie. Paradoxalement, le jeu du régatier est en opposition avec cet idéal. Bien des navigateurs ont encore le regard tourné vers le temps compensé, le temps que l’on doit à un bateau plus habitable, le temps qui nous est dû face à un bateau plus rapide. Et si ce bateau ne touchait presque plus l’eau, quel serait son rating? Une nouvelle question d’actualité pour les jaugeurs depuis que sur le Léman, Alex Schneiter et son catamaran foiler survolent désormais les vagues par jolie bise.

découvrent aussi des bruits différents et même des phases d’envol puis de véritable silence, entre ciel et eau. La silencieuse évolution de l’art de naviguer est donc en marche et nous pouvons une nouvelle fois être fiers que ces innovations naissent sur les rives du Léman, comme pour la construction d’un autre prototype, l’Hydroptère.ch. Même réalité, mais autre dimension : c’est aussi sur l’eau que l’équipage d’Alinghi devrait reprendre son envol pour s’imposer une nouvelle fois, bien loin des tribunaux. Une suite trop attendue qui devrait toutefois permettre aux nombreux acteurs du microcosme de la Coupe de l’America de ne plus perdre des mois à spéculer. Il est grand temps d’avancer main dans la main pour promouvoir à nouveau la voile, cette passion paradoxale qui a déjà su faire vibrer son public. Belle saison de navigation à tous !

En volant ainsi sur l’eau, les équipages de ces foilers retrouvent à leur façon la vitesse, le vent, mais

Nicolas Peitrequin

91-95

77-83

Essai Voile // 66-69

Essai Moteur // 84-87

Adresses Utiles // 96-99

Les premiers bords de «Castobar» un nouveau Luthi 9.50 Cruiser.

A bord du Pacific Craft 560 Timonier Simplicité et plaisir pour tous.

Retrouvez toutes les coordonnées des professionnels romands du nautisme.

Autour du monde // 70-77

Carnet de Plongée // 89-90

Escales dans la mer des Caraïbes pour le carnet de bord du Cercamon.

Conseils pratiques et coups de palmes. L’actualité des Océans.

Petites Annonces // 101

Tendance, croisière // 77-83

Gros plan sur Intrasub // 91-95

Portrait // 102

Quelles cabines pour quel programme? Retour sur les intérieurs de nos bateaux.

A la découverte de la vie des professionnels des travaux subaquatiques.

Entretien avec Vincent Hagin, le nouveau vice-président de Swiss-Sailing.

Craquez pour le bateau de vos rêves, à voile ou à moteur. Le marché de l’occasion.

// 05

Radio pontons L’actualité nautique

Coupe de l’America

Cap sur une 33e édition conventionnelle ?

Selon le communiqué, les patrons d’Oracle et d’Alinghi, Larry Ellison et Ernesto Bertarelli, «ont eu des discussions depuis la décision de justice».

06 //

«A ce stade des négociations, le club (GGYC) estime qu’il vaut mieux que les discussions restent privées, afin de parvenir à un accord aussi vite que possible»

Les coulisses d’une décision Le syndicat américain Oracle a donc obtenu gain de cause face aux Suisses d’Alinghi devant la justice américaine concernant les modalités de la prochaine Coupe de l’America, une décision qui ouvrait la voie à un duel de multicoques entre les deux syndicats en 2010. © Com

Cette annonce avait fait suite à la décision de la justice américaine rendue le 2 avril, refusant à Alinghi le droit de décider de son adversaire - le Club Nautico Espanol de Vela (CNEV) en l’occurrence - et de fixer avec lui les règles. Oracle, en qualité de «Challenger of Records», aurait le droit de lancer à Alinghi un duel en multicoques, mais continuait donc d’envisager l’hypothèse d’une compétition à plusieurs.

Au milieu du mois d’avril, lors de la mise sous presse de Nautisme, le syndicat américain Oracle continuait à négocier avec les Suisses d’Alinghi la formule de la prochaine Coupe de l’America, et n’écartait pas la possibilité d’impliquer plusieurs équipages. Le Golden Gate Yacht Club (GGYC), représentant d’Oracle était: « toujours déterminé à négocier avec le champion en titre, la Société nautique de Genève/Alinghi, pour parvenir par consentement mutuel à un protocole régissant (les conditions du déroulement de) la prochaine Coupe de l’America, qui impliquerait tous les équipages ».

Ce verdict infirme une décision de l’an dernier qui autorisait Alinghi à choisir le Club Nautico Espanol de Vela (CNEV) comme «challengeur de référence» chargé de fixer les règles avec le défenseur, et remet donc en question le calendrier et les modalités établis pour la 33e édition. «Nous avons toujours considéré que la Coupe de l’America devait se disputer sur l’eau. Aujourd’hui (...), le Golden Gate Yacht Club a gagné le droit d’affronter la Société nautique de Genève. Nous allons à présent discuter avec eux les termes de la

régate et allons nous préparer pour la défense de la 33e Coupe de l’America», a déclaré Alinghi dans un communiqué. La cour d’appel de l’Etat de New York a donné raison aux avocats du Golden Gate Yacht Club (GGYC), représentant d’Oracle, qui estimaient que le CNEV, représentant le Desafio Espanol, était un club fictif qui ne répondait pas aux critères du «Deed of gift», document fondateur de l’épreuve.Ce document stipule que le club auquel est affilié le syndicat doit organiser une régate annuelle en mer, ce qui

RADIO PONTONS // Echos du Large

n’est pas le cas des Espagnols. En première instance, le tribunal avait jugé que les termes étaient trop flous pour barrer la route au CNEV. Les juges d’appel ont considéré qu’il n’y avait «pas d’ambiguïté» et que le «challengeur de référence» devait avoir organisé au moins une régate de ce type par le passé.

mettre un terme à leur collaboration. Cette décision, si elle intervient quelques semaines après l’abandon pour démâtage dans le Vendée Globe, n’est aucunement liée à cette avarie de course. Elle est guidée par les évolutions futures de l’équipe qui ne concordent pas avec les volontés du skipper baulois.

Dans cet interminable litige, lancé en juillet 2007 par Oracle après la victoire d’Alinghi dans la 32e édition de la Coupe à Valence (Espagne), les Américains accusent les Suisses d’avoir fixé avec le défi espagnol des règles inéquitables en leur faveur.

«Gitana Eighty a été pensé et construit dans un but précis : le Vendée Globe. Ce tour du monde légendaire touchant à sa fin, notre aventure à la barre de ce monocoque s’achève également. Face à cette décision, Loïck Peyron ne souhaite pas poursuivre uniquement son activité de manager, ce que nous comprenons très bien. Ce fut un grand privilège pour nous que de l’avoir à nos côtés durant trois années et nous lui sommes reconnaissants de l’impulsion qu’il a su donner à l’équipe. Nous lui souhaitons bonne chance pour l’avenir » concluait le Baron Benjamin de Rothschild, avant de laisser la parole à Loïck Peyron : « C’est la fin d’une histoire mais je suis aujourd’hui fier et heureux d’avoir pu contribuer à écrire quelques belles lignes dans la saga des Gitana. En 2006, lors de mon arrivée à la tête du Gitana Team, le défi était de taille et je crois qu’avec l’aide et la motivation des membres de l’équipe nous avons su le relever brillamment... »

Oracle a obtenu ainsi le droit d’exiger un duel au meilleur des trois régates entre son multicoque et celui d’Alinghi. Oracle s’est dit prêt à négocier la tenue d’une régate traditionnelle, avec de multiples challengeurs et la tenue d’éliminatoires, en 2010 à Valence. Le duel «n’est pas la seule option», a assuré Mme Eagleson. Au début mars, le patron d’Alinghi, Ernesto Bertarelli, avait estimé qu’il serait difficile de négocier avec les Américains. (Réd+Com)

Gitana & Loïck Peyron

Séparation d’un commun accord Le Baron Benjamin de Rothschild et Loïck Peyron, skipper d’exception de Gitana Eighty et team manager de l’écurie depuis 2006, ont décidé de

Pour information, Gitana Eighty est racheté par la Fundació per la Nave-

gació Oceànica de Barcelona (FNOB), organisme qui a pour objectif de promouvoir la voile océanique en Espagne. Le bateau, sous ses nouvelles couleurs, entamera un programme de préparation en vue de sa participation à la deuxième édition de la Barcelona World Race. Le départ de cette course autour du monde en double, disputée à bord de monocoques IMOCA, sera donné à Barcelone le 31 décembre 2010. (Com)

Vendée Globe

Sedlacek ferme le ban Il y a un premier et un dernier, Norbert Sedlacek (Nauticsport Kapsch) sur cette sixième édition du Vendée Globe. Norbert aura bouclé son parcours en 126 jours 5 heures et 31 minutes et s’empare de la 11e et dernière place du classement sur les 30 engagés au départ. L’Autrichien, à la barre du seul bateau construit en aluminium, devient également le « meilleur dernier » de l’histoire de la course. Dans le soleil couchant, Norbert a eu droit un chaleureux bain de foule, les centaines de Sablais agitant frénétiquement des petits drapeaux autrichiens. Radieux, en pleine forme, l’ancien barman et conducteur de tramway a retrouvé son public qui l’a adopté depuis qu’il s’est lancé dans l’aventure il y a maintenant huit ans.

« C’est extraordinaire. Merci les Sablais pour ce moment fabuleux que je suis en train de vivre. L’esprit du Vendée Globe, c’est de partir et de revenir, peu importe la place. Je n’ai jamais eu peur pour moi, pour le bateau, tout le temps. Il faut un peu de chance pour arriver jusqu’ici, j’en ai eu, même si j’ai eu ma dose de soucis techniques. Quand tu pars avec un vieux bateau comme le mien, tu sais que tu vas avoir des problèmes, j’étais préparé en conséquence ». Il y a quatre ans, Karen Leibovici fermait la marche, s’octroyant la 13e place au classement sur les 20 inscrits au départ. Son temps de course: 126j 08h 02’, soit 2h30 de plus que Norbert Sedlacek. La lecture des classements laisse d’ailleurs apparaître une amélioration régulière des temps de course des derniers, exception faite de l’édition 2000/2001 où l’italien Pascale De Gregorio avait mis 158 jours. Cette édition, la première gagnée par Michel Desjoyeaux, marque également le plus grand écart entre un premier et son dernier : 65 jours, contre 42 jours aujourd’hui, le plus petit datant de 1996/97 avec 35 jours entre Christophe Auguin et Catherine Chabaud. Mais le concurrent le plus « lent » de toute l’histoire reste bien sûr JeanFrançois Coste, avec ses 163 jours de mer lors de la première édition. Il était arrivé 53 jours après Titouan (Com) Lamazou.

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RADIO PONTONS // Echos du Large

Hommage

En mémoire de Jean-Paul Baechler Le 30 novembre 2008, notre ami Jean-Paul Baechler disparaissait tragiquement en mer, au large du Portugal. Ses amis de la voile ont été choqués à l’annonce de cette triste nouvelle et étaient tous présents dans la collégiale St-Laurent d’Estavayer-le-Lac pour lui rendre un dernier hommage. Jean-Paul faisait partie de ces êtres humains qui, quand ils voient un espace, dessinent aussitôt les contours d’un continent. Ainsi posait-il son regard sur la mer et sur le lac, alliant l’imagination à la générosité. Il lui fut impossible de garder pour lui seul l’appel des vagues et du vent. Il voulut partager avec tous son idéal et sa passion, surtout avec les jeunes. Dans nos ports, des centaines de voiliers restent à quai à longueur de saisons. Il prit un carnet, nota des immatriculations, contacta des propriétaires. « Je souhaite organiser des semaines d’initiation à la voile pour nos jeunes ; je cherche des voiliers», « Votre bateau conviendrait bien pour une telle activité ; voudriez-vous nous le prêter ? » Il y a ceux qui le considérèrent comme un illuminé et raccrochèrent le téléphone. Mais d’autres trouvèrent l’idée géniale et mirent leur matériel

08 //

et leur expérience à disposition du Cercle de la voile d’Estavayer. Les camps pour jeunes, dont le fameux camp de Pâques, étaient nés. On sait aujourd’hui, trente ans plus tard, l’essor que connaît ce type d’activités et le potentiel formateur de telles manifestations : découverte de l’univers marin, éducation à l’effort, sensibilisation à la nature, rencontre entre garçons et filles, entre jeunes et seniors, partages de moments inoubliables dans la lutte contre les éléments ... Si le pédagogue est celui qui nous permet de découvrir des horizons vers lesquels peuvent se déployer nos chemins de vie, dans ce cas, Jean-Paul devint pour beaucoup de nous un maître original et passionné. François Bourqui « L’amour ne disparaît jamais.La mort n’est rien. Jean-Paul est seulement passé dans le monde d’à côté. Son âme restera avec nous. Autant que sa répartie et sa droiture. Il restera toujours avec nous. » (Mathieu,12 ans, fils d’Isabelle, compagne de Jean-Paul)

Tour du monde en Multi

Premier record pour Moshin al Busaidi d’Oman Le skipper français Loik Gallon fait rentrer le Sultanat d’Oman dans l’histoire en terminant le tour du monde en trimaran avec à son bord le premier

arabe à réaliser ce parcours. L’équipage international est rentré à Muscat le 25 mars 2009 après 76 jours de mer. Dans le cadre du projet global mis en place pour rallumer la flamme de l’héritage maritime d’Oman et inspirer la jeunesse omanienne à naviguer, Mohsin Al Busaidi a quitté Muscat, capitale d’Oman pour une tentative de tour du monde en équipage le 8 janvier 2009.

: « Ce voyage autour du monde a été le centre d’intérêt du tout nouveau projet Oman Sail et nous voulions montrer rapidement ce qui pouvait être fait pour inspirer les gens. Nous continuerons le voyage de nos ancêtres qui ont traversé les mers et nous construirons des bateaux et des mâts pour que nos enfants fassent perdurer la tradition après nous. »

76 jours plus tard, le Sultanat d’Oman le reçoit en héros : « C’est une réussite incroyable pour Mohsin qui, il y a un an, n’avait jamais mis les pieds sur un multicoque de course. Et maintenant, il est le premier Arabe à faire le tour du monde à la voile ! Mohsin et l’équipage de Musandam doivent être félicités et leur réussite saluée » a déclaré Ellen Mac Arthur

Plus Encuentro Y Regata de Grandes Vileros

A bord de Musandam et avec Mohsin, on trouvait un équipage international composé du skipper Loïk Gallon (FR) épaulé par Thierry Duprey Du Vorsent (FR), Charles Darbyshire (UK) et Nick Houchin (UK). Le parcours, de Muscat à Muscat, long de 24 287 milles nautiques a mené Mohsin jusque dans les eaux hostiles du Grand Sud, en passant les trois caps légendaires de Leeuwin, Horn et Bonne-Espérance. Depuis le départ le 8 janvier 2009, Mohsin et l’équipe ont subi les tempêtes, le froid glacial, un régime de nourriture lyophilisée et la vie dans l’espace réduit du multicoque de course. L’avis de Mohsin Al Busaidi

Pour les fans de grands voiliers Les préparatifs du Chili et de l’Argentine en vue de «l’Encuentro Y Regata de Grandes Vileros 2010» vont bon train. La commémoration des 200 ans d’indépendance, qui mit fin à la domination coloniale espagnole, constituera un événement de taille pour les amateurs de grands voiliers, en vue d’une régate autour du Cap Horn. Rien qu’en 2008, environ 100 voiliers de ce genre provenant de cinquante pays, ont participé à des régates et des défilés de voiliers de commerces en Europe ou aux USA. On leur réserve deux domaines d’utilisation: soit celui de bateau école de la marine, soit celui d’attraction touristique (solution la plus fréquente), à l’image du luxueux Seacloud ou du Alexander von Humboldt, dont les voiles vertes servent de support publicitaire pour la Becks Bier de Brême. www.tallshipfriends.de

RADIO PONTONS // Echos du Large

Avec l’arrivée de Green Dragon en 4e, puis celle de Telefonica Blue 5e et dernier rang, les concurrents de cette 5e étape entre la Chine et le Brésil sont venus à bout de ce parcours de 12 300 milles, après 40 jours de mer.

soire. Ericsson 3, battant comme son alter ego Ericsson 4, pavillon suédois, ne voit pas sa place au général provisoire changer malgré sa magnifique victoire brésilienne, mais devient de plus en plus menaçant avec 43,5 points pour Telefonica Blue, toujours 3ème au général provisoire avec 50,5 points désormais.

Après la distribution des points de cette arrivée brésilienne, Ericsson 4 enfonce le clou et consolide sa première place au classement général provisoire après 8 manches avec un total de 63,5 points. Les huit manches déjà disputées, sur un total de 17 au programme de cette édition 2008-2009, se répartissant en 5 étapes off shore et 3 régates in port (Alicante, Singapour et Qingdao). Arrivé 3e à Rio, le concurrent battant pavillon américain Puma voit son pécule se porter désormais à 53 points, ce qui lui permet de ravir à Telefonica Blue sa 2ème place au général provi-

Le concurrent sino-irlandais, Green Dragon, se maintient quant à lui à la 5e position au général avec 39,5 points. Si Ericsson 4 a pris suffisamment d’avance pour envisager les 9 dernières manches avec un peu de sérénité, la bagarre s’annonce serrée pour 4 autres équipages, Puma, Telefonica Blue, Ericsson 3 et Green Dragon. Telefonica Black et Delta Lloyd ont rejoint la flotte à Rio, après avoir gagné le Brésil par cargo depuis la Chine pour achever les lourds travaux de réparations suite à leurs avaries en Mer de Chine. Interrogé à son arrivée au ponton, le

Arrivée de la

étape à Rio

Français, Sidney Gavignet, Chef de quart sur Puma: « En arrivant dans la baie, je n’arrivais pas à croire que cette étape était terminée. Pendant les derniers jours, on n’avançait vraiment pas. Cela a été dur et très long. Dur physiquement et dur humainement. Cela a été cependant une super étape quand on pense au parcours. On quitte les rives chinoises, on passe le long des côtes japonaises, on passe au milieu des Fidji, après on frôle la Nouvelle-Zélande, on double le Cap Horn. En rentrant en Atlantique, on passe à côté des îles Falkland et enfin arrive à Rio. Pour tous ceux d’entre nous qui ont fini cette étape, c’est un véritable achèvement, qu’il soit 1er ou dernier….Pour moi, c’est un peu plus difficile sur cette édition, car le groupe est moins facile que ceux que j’ai connu avant. Mais c’est une bonne expérience, car cela apprend à composer dans n’importe quelle circonstance. En ce qui © Com

Volvo Ocean Race

concerne notre résultat d’étape, cette 3ème place à Rio, c’est décevant car nous ne gagnions pas de point sur Ericsson 4, mais en même temps nous passons devant Telefonica Blue en lui prenant sa 2ème place au général provisoire. Ce n’est donc pas une mauvaise étape. Mais surtout d’avoir mené le bateau à bon port, après 12 300 milles de course, c’est vraiment une satisfaction. Maintenant Rio, c’est un moment très important dans cette course. C’est là où les équipes décident soit de se contenter de leur place au général et de baisser un peu les bras, soit de se remonter les manches pour se bagarrer. Ce qui est notre cas… »

Ordre d’arrivée à Rio 1 – Ericsson 3 – 8 points 2 – Ericsson 4 – 7 points 3 – Puma – 6 points 4 – Green Dragon – 5 points 5 – Telefonica Blue – 4 points

Le Challenge Julius Baer 2009 débute dans quelques semaines, réservant, cette année, son lot de nouveautés. C’est le Grand Prix Corum, nouvellement baptisé, qui viendra ouvrir la marche du 8 au 10 mai.

Bidégorry, vainqueur de la Solitaire du Figaro ou encore champion du monde des 60’ Orma. L’un des buts avoués du skipper basque est de perfectionner la routine d’équipe en multicoque sur le Léman, en vue de ses tentatives de records océaniques avec le maxi trimaran «Banque Populaire 5» de 140 pieds.

En offrant son nom au célèbre Grand Prix de Genève, la marque horlogère de la Chaux-de-Fonds confirme son attachement à l’univers de la voile. Elle s’allie également au Décision 35 de Nicolas Grange, SUI 2 OkalysCorum, renforcant ainsi sa présence dans l’arène du sponsoring vélique.

La présence encore renforcée de marins océaniques sur le circuit lémanique (Pascal Bidégorry, Michel Desjoyeaux, Loïck Peyron, Franck Cammas, Karine Fauconnier, etc…) confirme une nouvelle fois la renommée internationale du Challenge Julius Baer.

Cette année, deux nouveaux Décision 35 viendront s’ajouter aux 9 bateaux déjà en lice. Le premier, SUI 11 Veltigroup, sera barré par Stève Ravussin. Après avoir navigué épisodiquement sur Zen Too en 2008, ce spécialiste du multicoque océanique et lémanique, tente cette année l’aventure en tant que boatmanager. L’objectif de ce nouveau tandem est clairement affiché: «Avec Veltigroup, nous allons découvrir un nouveau challenge sportif… Disons que 2009 sera l’année de victoires ponctuelles et de la mise au point et dès 2010 nous essaierons de nous attaquer au championnat !», affirme Stève Ravussin. Le second nouveau venu, Banque Populaire (SUI 12) sera quant à lui barré par Pascal

On peut dès lors s’attendre à de beaux affrontements entre les teams lémaniques particulièrement à l’aise sur ce plan d’eau difficile et les pointures de la voile mondiale.

A l’ attaquent de la saison 09

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Ne manquez pas le lancement de la saison 2009 du Challenge Julius Baer en venant assister aux régates du Grand Prix Corum du 8 au 10 mai prochain à la Société Nautique de (com.) Genève!

Ski-Yachting

La SNG remporte la prestigieuse épreuve Bruno Troublé et Jochen Schuemann étaient les deux VIP du Ski-Yachting de Gstaad. Les 19 équipes, repré-

sentant 10 clubs et 6 pays différents, ont apprécié les conditions parfaites. Neige, soleil et compétiteurs étaient au rendez vous pour cette épreuve dont l’atmosphère amicale rendait cet événement unique. Ce Ski-Yachting est maintenant organisé depuis 10 ans par le complexe sportif de Gstaad, où le Gstaad Yacht Club est basé. L’événement combine des épreuves de ski où seule la constance compte (et non la vitesse) et un match racing qui se déroule dans la piscine semiolympique à l’aide de bateaux radiocommandés, véritables répliques des Class America. La Société Nautique de Genève y a battu le Royal Yacht Squadron en finale. La remise des prix s’est effectuée dans le clubhouse du GYC, où les participants et les invités ont apprécié une présentation par Bruno Troublé des récentes Louis Vuitton Pacific Series qui se sont tenues à (com. GYC) Auckland.

25e Primo Cup Les Suisses se profilent Cette édition était placée sous le signe de la célébration des 80 ans des Dragon, venus des quatre coins de l’Europe (13 nationalités dans cette série, dont une quinzaine d’équipages de l’Est) et la venue de nouvelles séries à l’instar des Esse 850 qui naviguaient pour la première fois en

mer ainsi que les Melges 20, pour qui la Primo Cup constituait la toute première régate officielle. Dans la série des Surprises, la course a été survolée par les Suisses du CER 1 Implenia, emmené par Etienne David. « C’est notre préparation assidue qui nous a permis de faire la différence. On a su se démarquer grâce à l’efficacité de l’équipage du CER de Genève, fruit de notre entraînement à deux bateaux entrepris en amont de la Primo Cup. Monaco constitue notre premier rendez-vous de la saison, une bonne mise en jambe sur un plan d’eau toujours aussi complexe au niveau tactique », a commenté Etienne David, dont l’objectif principal est le Tour de France à la Voile 2009. Pour les Esse 850, c’est le Suisse Charles Favre (Chantier Naval de Vidy) qui remporte l’épreuve devant le leader de la série Daniel Schroff (4 Venti) et Alain Marchand (Otto Cinquo), grand habitué de la Primo Cup et multiple vainqueur en Surprise. Le champion dans la série Mumm 30 n’est autre que « Courrier Dunkerque», équipage vainqueur du dernier Tour de France à la Voile. 5 victoires de manches sur 7 courues… le bilan est éloquent ! Plus loin, en 5e position, la jeune garde du Centre d’Entraînement à la Régate de Genève, attendra un peu pour goûter aux podiums des Mumm 30.

RADIO PONTONS // Régates D-35

RADIO PONTONS // Actualités

Mais point de déception chez ces marins, car pour le moment l’important est de progresser en vue de la prochaine édition du Tour de France, en juillet prochain. Et la progression est bien là, puisque l’équipe terminait 8e lors de la précédente Primo Cup. A noter que la qualité principale dont a fait preuve l’équipage genevois tout au long de cette course est la régularité. Gageons que quelques « coups d’éclats » viendront égayer la suite de la saison !

Tour de France à la voile Un nouveau bateau à l’horizon

A la date limite de réception des dossiers, le 31 janvier dernier, pour concourir à la succession du Farr 30 (ex-Mumm 30) comme monotype du Tour de France à la Voile à partir

de l’édition 2011, 23 avant-projets avaient été reçus par William Borel, le directeur sportif de l’épreuve. Un indéniable succès en terme de participation, mais aussi au regard de l’internationalisation des candidatures en provenance de neuf pays différents (Espagne, France, Japon, NouvelleZélande, Pays-Bas, Suisse, Slovénie, Turquie et USA) et de la qualité des études architecturales. Autant dire que la sélection n’a pas été simple pour départager les avantsprojets qui devaient répondre à un cahier des charges officiel, à la fois précis et ouvert, et connu de tous… A l’issue de nombreux entretiens avec des coureurs, organisateurs de course, responsables sportifs et personnalités du monde de la voile, citons par ordre alphabétique, Marc Bouvet, Jean-Pierre Champion, Dimitri Deruelle, Fabien Henry, Thierry Leret, Bernard Mallaret,

Nanda Nengerman, Bertrand Pacé, Cino Ricci, Daniel Souben et Bruno Troublé. Le Tour de France à la Voile est en mesure d’annoncer officiellement la «short list» des trois projets toujours en lice. Les trois bateaux retenus sont : le JPK 998 présenté par JPK Composites et dessiné par Jacques Valer, le One Design T2011 présenté par K Challenge et dessiné par le duo Russell Coutts/ Andrej Justin, et le M34 présenté par le chantier Archambault et dessiné par le cabinet Joubert Nivelt Design.Audelà de critères subjectifs, rappelons que les 23 avants-projets ont aussi été évalués sur des points précis comme l’esthétique et l’innovation, la fiabilité du constructeur ou du maître d’œuvre, le tirant d’eau et la transportabilité sur remorque, l’internationalisation et la distribution, la création d’une flotte en location et le potentiel marin. Pour les trois projets de la «short list», une nouvelle compétition s’engage… dans laquelle le vainqueur final sera annoncé au plus tard le 31 juillet 2009.

Club nautique Morgien Un nouveau président

Le monde de la voile, Yves Gaussen le connaît comme sa poche. Navigateur depuis son plus jeune âge, le nouveau président du club de Morges avoue que l’amour du lac est une vraie histoire de famille : «Mon grand-père avait déjà un 8.50, le «Lamayon». Il l’a transmis à mon père, qui me l’a ensuite offert. Je na-

vigue sur le Léman depuis toujours.» Né à Clarens, où son père était déjà président du club de voile, il est arrivé à Morges dans les années 70. Inscrit dès lors dans le club morgien, il en est ensuite devenu vice-président, à côté d’une carrière de technicien en protèses dentaires. Et lorsque le précédent président, Stéphane Wilhem, a décidé d’arrêter, c’est tout naturellement qu’Yves Gaussen a repris les commandes du navire morgien. Pour lequel il a de nombreux projets, en particulier pour la jeunesse. Alors, bon vent!

Luthi 870

La famille s’agrandit La série des Luthi 870 va sérieusement augmenter cette saison sur le lac Léman. En plus des 12 bateaux déjà en service, 3 sont en cours de construction au chantier Luthi à Crans, et deux propriétaires de plus en prendront certainement possession en cours de saison. La grande nouveauté dans la construction est l’utilisation du moule femelle, ce qui contribue notamment à garantir la monotypie de la classe. Pour le moment, tous les bateaux sont destinés au lac Léman, mais la classe des Luthi 870 compte cette année se rendre au Bol d’Or du lac de Neuchâtel, afin de présenter ces petits nouveaux et pourquoi pas, agrandir la famille sur d’autres plans d’eau. Leur championnat de série aura lieu du 11 au 13 septembre au Club nautique de Prangins.

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ÂŠ DR

RADIO PONTONS // Voile Suisse Surprise

Avec Alain Laborde

Swiss Disabled Sailing

NeuchĂ˘tel

Les jeunes navigateurs du Team Alcadis sont bien dĂŠcidĂŠs Ă faire parler dâ&#x20AC;&#x2122;eux au sein de la sĂŠrie des Surprise. AprĂ¨s une premiĂ¨re saison de mise en place et dâ&#x20AC;&#x2122;apprentissage, les premiers rĂŠsultats arrivent dans le froid de lâ&#x20AC;&#x2122;hiver, lors de la rĂŠgate de lâ&#x20AC;&#x2122;Escalade tout dâ&#x20AC;&#x2122;abord oĂš ils terminent second, puis lors des Hivernales de GenĂ¨ve.

Lâ&#x20AC;&#x2122;ĂŠcole de voile du Bouveret fĂŞte ses trente ans. Son directeur Alain Laborde, venu de lâ&#x20AC;&#x2122;Atlantique, est professeur de gym de formation. Il a partagĂŠ son temps entre lac et salles de gym pendant prĂ¨s de vingt-cinq ans.

Lâ&#x20AC;&#x2122;association, qui a pour but de promouvoir la voile pour les personnes handicapĂŠes, avait rĂŠcoltĂŠ plusieurs dizaines milliers de francs en novembre dans ce but, lors dâ&#x20AC;&#x2122;un gala.

Les tempĂŠratures hivernales rĂŠgnant Ă Dombresson ont mis les jeunes de la Fondation Borel au chĂ´mage technique. Mais avec le printemps, le travail reprend et la motivation avec. Le 16 mars, une trentaine de personnes sont venues prĂŞter main forte pour retourner le bateau et pour la premiĂ¨re fois, les jeunes ont pu voir leur voilier Ă lâ&#x20AC;&#x2122;endroit. Rappelons que la Fondation accueille des jeunes en difficultĂŠs, et quâ&#x20AC;&#x2122;une petite ĂŠquipe a mis sur pied le projet de construction dâ&#x20AC;&#x2122;un voilier de course, un VMG 25, et ce de A Ă Z. De nombreuses heures de travail sont encore prĂŠvues avant la premiĂ¨re rĂŠgate, prĂŠvue pour le Bol dâ&#x20AC;&#x2122;Or 2010. La prochaine ĂŠtape consistera Ă fibrer lâ&#x20AC;&#x2122;intĂŠrieur puis Ă poser le pont. Une petite ĂŠquipe sâ&#x20AC;&#x2122;est ĂŠgalement rendue par deux fois chez Duvoisin Nautique afin dâ&#x20AC;&#x2122;y construire les deux safrans en carbone. (W.K)

Les objectifs 2009 du Team Alcadis

Premiers du gĂŠnĂŠral aprĂ¨s 3 rĂŠgates, les quelques points perdus lors de la derniĂ¨re rencontre les font reculer de deux places au gĂŠnĂŠral mais leur permettent de conserver le titre de premier Surprise : ÂŤ On est trĂ¨s contents, dâ&#x20AC;&#x2122;autant quâ&#x20AC;&#x2122;il y avait des Grand Surprise derriĂ¨re nous Âť, dixit le skipper Ludovic Noverraz.

Trois dĂŠcennies de passion au Bouveret

En 1979, il dĂŠcide de monter son ĂŠcole de voile. Le directeur sourit: ÂŤJâ&#x20AC;&#x2122;ai commencĂŠ avec du matĂŠriel trĂ¨s basiqueâ&#x20AC;ŚÂť Alain Laborde a ĂŠgalement mis en place un centre de vacances et aventures entre ChampĂŠry et le Bouveret, ouvert toute lâ&#x20AC;&#x2122;annĂŠe. Avant de dĂŠcider dâ&#x20AC;&#x2122;arrĂŞter pour se consacrer Ă son club, qui compte aujourdâ&#x20AC;&#x2122;hui une cinquantaine dâ&#x20AC;&#x2122;employĂŠs.

Les premiers objectifs sont donc atteints et donnent dâ&#x20AC;&#x2122;autant plus confiance dans la suite de la saison. Plus de 20 rĂŠgates officielles sont dĂŠjĂ agendĂŠes et les objectifs sont prĂŠcis : terminer dans les 10 premiers du TrophĂŠe et dans les 5 premiers du Championnat du Petit-lac.

Son secret pour durer? Se diversifier. ÂŤComme il y a toujours plus dâ&#x20AC;&#x2122;ĂŠcoles de voile, je dois explorer des pistes nouvelles.Âť A son actif: location de bateaux, cours, dĂŠcouverte de tous les sports praticables sur lâ&#x20AC;&#x2122;eau, programmes pour les entreprises et les groupes.

Quand Ă naviguer sous dâ&#x20AC;&#x2122;autres latitudes, cela attendra 2010. Lâ&#x20AC;&#x2122;ĂŠquipage prĂŠfĂ¨re sâ&#x20AC;&#x2122;entraĂŽner un maximum et rĂ´der ses rĂŠflexes avant de partir rĂŠgater en mer. (A.J)

En trente ans dâ&#x20AC;&#x2122;activitĂŠs, Alain Laborde a su ajouter plus dâ&#x20AC;&#x2122;une corde Ă son arc. Parions que cette ouverture dâ&#x20AC;&#x2122;esprit permettra Ă son club de durer longtemps encore. (A.J)

Les Paraolympiques comme horizon

Son prĂŠsident Vincent Piguet vient de prĂŠciser la direction que Swiss Disabled Sailing veut prendre: acheter deux voiliers Scud, un investissement plus limitĂŠ en termes financiers que les derniers projets (ndlr : lâ&#x20AC;&#x2122;achat dâ&#x20AC;&#x2122;un M2), et former un ĂŠquipage pour les Paraolympiques en 2012 : ÂŤLâ&#x20AC;&#x2122;idĂŠe est dâ&#x20AC;&#x2122;envisager le dĂŠveloppement de ces projets sur le long terme et de compter non seulement sur des ressources financiĂ¨res, mais ĂŠgalement humaines. Anne-Sophie Thilo a dĂŠcidĂŠ par exemple de nous aider Âť, se rĂŠjouit Vincent Piguet. ( A.J)

La construction continue Ă la Fondation Borel

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Manon Lüther

de Manon et ramener les plus beaux souvenirs de son épopée olympique. Talent à suivre… ( A.J)

La jeune navigatrice morgienne, qui aura vingt ans en septembre, veut « être au top, me battre ! Et les Jeux Olympiques, c’est le must du sport!» C’est à cette grande rencontre qu’elle se prépare, pour 2012, à bord d’un Laser radial. En dernière année de maturité au gymnase, cette passionnée qui pratique la voile depuis ses quatorze ans avoue avoir des journées bien remplies. Et elle vise 150 à 200 jours de navigation par année, une fois qu’elle sera en année sabbatique, puisque c’est la voile qu’elle veut pour tout horizon. Elle se verrait bien physiothérapeute également, mais priorité aux Jeux Olympiques!

Laser Europacup, Lugano

Une jeune Morgienne aux Jeux Olympiques

La jeune Laseriste a déjà été à l’ouest de Londres, où se déroulera la compétition. Sa famille, férue de voile y sera certainement la plus fervente de ses supporters. Et si des parrains veulent soutenir ce jeune talent, Manon Lüther est en quête de financements qui lui permettront de se consacrer à 100 % à sa passion. Parions que son enthousiasme et sa persévérance convaincront plus d’un sponsor. On saluera par exemple le geste amical de « Canon » qui compte parmi les premiers fournisseurs, en prêtant à son père un appareil photo pour agrémenter le dossier nautique

La Nautique en forme

La Société Nautique de Genève a raflé deux médailles fin mars à Lugano. En Laser radial, Jonathan Schopfer et Guillaume Girod terminent respectivement à la 1ère et 3e place. Non loin, Lauri Kalkkinen échoue à la 43e place. En Standard, 2 Suisses se trouvent en 4e et 5e position, mais aucun Suisseromand n’a pris le départ. Le premier Suisse navigant en Laser 4.7, Tim Wächter (ZSC) arrive 11e tandis que le premier Romand, Guillaume Rigot (SNG) pointe à la 16 place. Au total, 155 participants ont essayé de décrypter le plan d’eau de Lugano dans des conditions très variables : vent du nord, du sud, thermique, instabilité autant en force qu’en direction, de quoi bien s’entraîner en ce début de printemps. (W.K)

18’ australien

Un « JJ » extrêmement serré La 60e édition du JJ Giltinan International Championship courue en baie de Sydney du 13 au 22 février restera dans les annales de l’histoire pour son intense suspens sportif ! Tout au long de la compétition, la météo erratique et l’excellent niveau des 32 équipages engagés n’ont cessé

de redistribuer les cartes. Il aura fallu attendre les dernières secondes de la dernière manche pour voir émerger enfin l’équipage vainqueur. Et quel équipage ! Jusqu’au bout, les Australiens Euan Mc Nicol, Aaron Links et Trent Barnabas, aux commandes de Southern Cross Constructions, auront dû mobiliser leurs ressources pour finir par emporter le plus prestigieux trophée du circuit international des 18 pieds. Dans les ultimes secondes de la 7e et dernière manche de cette confrontation essentiellement australienne (25 bateaux sur 32), ils sont parvenus à obtenir, au prix d’une remontée très spectaculaire, une quatrième place synonyme de victoire. Le prochain rendez-vous international aura lieu en Europe, à Carnac, du 29 juin au 5 juillet, avec l’inauguration d’une nouvelle compétition, le Mark Foy Trophy, dont la vocation première est de célébrer la pratique du 18 pieds au plus haut niveau, audelà des frontières australiennes. Cet événement majeur promet de réunir Australiens donc, Néo-Zélandais, Américains et Européens bien-sûr. Il devrait, avec une quarantaine d’équipages attendus, être le plus grand rassemblement historique du roi des skiffs… à ne pas manquer ! Christophe Favreau

RADIO PONTONS // Proffessionel Décision déménage à Ecublens Retour aux sources

Fondé à Morges il y a plus de vingt ans, le chantier qui s’était déplacé en-dessus de Vevey revient dans la région morgienne dans de nouveaux locaux spécialement construits pour ce constructeur de renom qui a mis en oeuvre notamment les ACC Alinghi. La nouvelle halle de 5000 m2 est située dans la zone industrielle des Larges Pièces B à Ecublens. Le chantier est équipé de tout le matériel nécessaire à la réalisation de grands objets en matériaux composites. De la conception à la finition des pièces, l’atelier dispose d’une surface de production de 1200 m2. On y trouve un atelier principal où la plupart des pièces sont réalisées, deux fours, une menuiserie, un congélateur pour le composite, et même une zone pour le meulage du carbone. Avec ces nouveaux locaux, Décision est prêt à accueillir de nouveaux projets gagnants « swiss-made », comme l’a prouvé la réalisation de la flotte grandissante des D35, par exemple.

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Equipement nautique

Nouveau catalogue B+W Le nouveau catalogue de Bucher + Walt SA est fidèle au rendez-vous pour le début de la saison. En feuilletant environ 500 pages, le sportif nautique y trouvera pratiquement tout ce qu’il désire ou tout ce qui pourrait améliorer son bateau.

monde sait que naviguer fatigue et donne soif, la ligne Robship propose également un agréable coussin pour se reposer, un porte-verre ou portecannette ainsi qu’un sac réfrigérant. Vous trouverez tous ces accessoires dès à présent chez Bucher & Walt.

Musée du Léman

LémanManiac, le livre

Bucher + Walt SA, 2072 St-Blaise Tél: 032 755 95 10 www.bucher-walt.ch

L’accent est aussi mis sur l’électronique, sans pour autant oublier les grandes marques - qui sont bien représentées -, la sécurité, les apparaux, les amarres, l’installation, l’entretien, l’habillement, ainsi que les accessoires de ski nautique et de wakeboard. De plus, les descriptions de produits sont accompagnées de bon nombre d’indications et d’explications précieuses. Equipez votre cockpit avec du Robship... Développée l’an passé en Suède, la ligne Robship débarque pour la première fois en Suisse. Vos cordes, ancres, outils et manivelles trouveront dès à présent leur place dans l’un des nombreux sacs disponibles, en teinte bleu marine, dans un matériel résistant aux UV. Ils peuvent être fixés soit à l’aide de ventouses, soit à l’aide de vis. Et comme tout le

SUI 46°16,

De nouveaux cordages suisses spécialiste du rigging et de l’optimisation de bateaux de régate, a présenté son nouveau cordage au dernier salon SuisseNautic. Après plus de 2 ans de recherches et développements avec Meister & Cie AG, la nouvelle gamme Lynkest née et a pu être présentée au public. Il s’agit d’un grand choix de cordages conçus et tressés en Suisse, qui s’adresse à tous les types de navigateurs, qu’ils soient professionnels ou amateurs, pourvu qu’ils soient soucieux de qualité. Une collaboration s’est déjà mise en place avec le Melges 24 Poizon Rouge, qui sous la houlette de Jean-Marc Monnard s’est entraîné avec ces nouveaux cordages. Lynk travaille également sur l’optimisation des cordages d’Onyx.

Le Léman a la saveur de la vie. Comme la tradition, il s’invente tous les jours. Comme une religion, il se pratique à des degrés divers. Il a ses papes et ses défroqués, ses chapelles et ses rituels, ses lieux de pèlerinages et ses objets culte.Ses fidèles aiment à se regrouper en cercles. Leurs habitudes lacustres dépendent pour beaucoup de la météorologie, si bien qu’ils ne sont pas tous présents en même temps au bord du lac et qu’il faut passablement de patience pour tous les observer. LémanManiac est un inventaire informel d’objets et documents collectés par le Musée du Léman depuis 1954. C’est un choix, subjectif, de symboles lacustres datant pour la plupart du XXe siècle. Il s’agit aussi d’un constat. Nos patrimoines, culturels ou naturels, ne sont que réinvention perpétuelle.Continuons d’inventer notre lac tous les jours en gardant le meilleur de notre passé! Ce lac n’est pas un paradis perdu, c’est un paradis à inventer.

Bâches Contender Europe Finn Fireball FD Korsar Laser Laser 2 Optimist Vaurien 420 445 470 485 505

APPEL D’OFFRE VENTE D’UN BATEAU (GLISSEUR) L’Ofﬁce des faillites de Nyon-Rolle souhaite recevoir des offres pour dans le cadre de la vente forcée d’un bateau de marque Apramare type Saint-Tropez 1353 Orion, couleur bleu, matricule no 990.677.736, 1ère mise en circulation le 15.03.1994, dernier contrôle technique le 21.04.2006, puissance 184.00 KW, poids 3200 kg, largeur 2m61, longueur 7m95, 414,37 h au compteur. Les offres, d’un montant minimum de CHF 50’000.00 doivent être formulées d’ici au 1er juin 2009 directement à l’ofﬁce soussigné.

Nos bâches sont coupées soit dans un tissu cotonpolyester, soit dans du PVC. Elles sont livrées avec cordes et

sangles d’attache.

Représentation générale: Bucher+Walt - 2072 St-Blaise - Tél. 032 755 95 00 - www.bucher-walt.ch

Par courrier :

Ofﬁce des faillites Nyon-Rolle, Avenue de Reverdil 2 CH – 1260 Nyon

Par fax : Par e-mail :

022/361.25.52 (étranger : +41 22 361 25 52) info.opfnr@vd.ch

Renseignements : Patrick Dumartheray ou Corinne André (tél. 022/557.50.89) Photos et conditions de vente complètes : www.vd.ch/opf (rubrique : Ventes aux enchères).

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Nautisme Romand

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1955

1981 Arrivée sur le marché suisse avec la LJ80, qui remporte un immense succès. 2004 La Concept S marque le début d’une nouvelle génération de Suzuki qui connaît un succès mondial et avec laquelle Suzuki dépasse le seuil des 2 millions de véhicules vendus chaque année.

L’avenir roule Suzuki. Et vous? Bon pour plus d’informations. New Alto

1969 Première mondiale de la LJ10: avec cette compacte tout-terrain, Suzuki inaugure une ère nouvelle – et acquiert sa réputation de pionnier et de leader du 4 x 4.

1981

2004

2007 Victoire au JWRC Junior World Rally Championship, qui met en évidence la vocation sportive de la marque. 2008 La New Grand Vitara pose de nouveaux jalons dans le segment des SUV compacts. 2009 La première de la New Alto durant l’année anniversaire souligne la compétence de Suzuki et démontre que Suzuki est armé pour l’avenir.

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2007

2008

Après deux ans de développement et d’effort, le catamaran à foils SYZ & CO, dessiné par VPLP, a pris son envol au début avril dans une bise de 13 nœuds en moyenne sur un lac peu agité et a démontré de façon éclatante la validité de son concept. L’équipage, formé d’Alex Schneiter, Patrick Firmenich, Arnaud Psarofaghis et Boet Brinkgreve, a effectué une superbe navigation historique le 1er avril dernier au large de Genève.

cile à régler. Quand il est posé sur l’eau, en navigation archimédienne, il est plus lourd qu’un bateau conventionnel, mais je pense que cela dépendra beaucoup des réglages».

Dans une bise de 13 nœuds environ avec des rafales à 16 noeuds, le catamaran à foils a tout d’abord commencé sa navigation avec un ris dans la grandvoile et un génois. Le vent forcissant, l’équipage a rapidement procédé à un changement de voile d’avant et adopté la trinquette : le SYZ & CO remonte au vent jusqu’au Creux-de-Genthod. La descente s’annonce d’ores et déjà spectaculaire. L’équipage prend confiance dans l’engin et s’élance au portant en direction de Genève à 10 nœuds de vitesse.

Vers 18h15, changement de voile d’avant : la bise faiblit un peu, on remet le génois et on repart grandvoile haute. François Psarofaghis, sur le bateau suiveur, ne cache pas sa satisfaction : « C’est un bon début, mais ce n’est que le début! On sent qu’il y a un très grand potentiel, mais il faudra des heures et des heures de réglage. C’est vraiment une bête de course et pour l’instant, on ne fait qu’utiliser une infime partie du potentiel de ce bateau. On se réjouit déjà d’essayer la navigation sous gennaker à la prochaine sortie ! »

Moment magique, on retient son souffle, pour enfin voir le bateau décoller un flotteur de l’eau, puis le deuxième ! Le catamaran accélère pour atteindre rapidement les 20 nœuds. Alex Schneiter à la barre dira plus tard : « A la barre, le bateau est léger, il répond très vite, mais reste tolérant. En l’air, il est très agréable à barrer et fa-

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Arnaud Gavairon, de la voilerie North Sails, suit lui aussi la navigation avec une grande attention : « Ces nouvelles voiles 3Di demandent également de très nombreux réglages. C’est comme pour le bateau, on est allé très loin dans la technologie et il faudra beaucoup de travail de détail. Il y a une grande marge de progression. »

Le début d’une nouvelle aventure De retour à terre, l’équipage confie : « Ca s’est vraiment très bien passé. Les sensations sont excellentes. Par rapport à notre expérience forcément limitée, il ne nous a fallu que peu de temps pour nous habituer à naviguer en l’air. Nous sommes désormais très confiants dans le matériel, mais comme nous ne connaissons pas encore bien le bateau, nous y allons donc étape par étape. » Passés les premiers moments d’émotion et le plaisir de la découverte, l’équipe va passer à la phase de développement des performances et à l’identification de tous les facteurs de réglages. En effet, pour ce premier essai, l’équipage est volontairement resté très prudent et n’a pas cherché à battre des records de vitesse. Il y a beaucoup de réglages à affiner, que ce soit au niveau des foils, des volets, de la position des équipiers ou de l’inclinaison du mât. Le premier constat est très rassurant et encourageant .

Les photos Force 8

Le catamaran à foils SYZ & CO a pris son envol ! « Le bateau vole très bien et on peut attaquer. Nous sommes heureux car le concept s’avère très sain. » affirme Arnaud Psarofaghis.

Prochaines navigations et phase de tests et de réglages Un intense programme d’entraînement et de tests a été établi. Dans cette phase de réglages et de recherche de performance, Pierre-Yves Jorand, membre de l’équipe d’Alinghi, et Boet Brinkgreve vont être les deux personnes-clés. Pierre-Yves, qui s’intéresse logiquement de très près à ce projet, va pouvoir faire partager son expérience de la Coupe de l’America et la rigueur qui caractérise son programme. Boet, tacticien à bord du bateau, a mis en place un programme de tests et vérifications, gérable depuis un ordinateur à bord du bateau, et a créé une banque de données d’analyse systématique tous les paramètres. De plus un système de capteurs sur fibre optique a été mis en place pour analyser les performances et les charges sur les foils. www.syzfoiler.com (Com)

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PSYCHO // Coaching

Learning by doing Des employés se sentant à l’aise dans leur travail et avec leurs collègues sont certainement plus productifs, et les entreprises l’ont bien compris. Elles font aujourd’hui de plus en plus appel à des sociétés leur permettant, via diverses activités, de renforcer l’esprit d’équipe, diminuer les tensions ou résoudre les conflits internes. Texte de Wieke Chanez

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Afin de satisfaire ces nouvelles demandes et pour laisser un souvenir inoubliable aux participants, la société Pro-Sailing ne laisse rien au hasard.

Pourquoi faire naviguer les entreprises ? Parce que l’accès au lac et à la navigation n’est pas évident pour tout le monde, et parce que de nombreuses personnes vivent dans des régions lacustres sans pour autant connaître ce monde-là ; parce que la gestion d’un bateau et d’un équipage peut être utile en entreprise ; et parce que la satisfaction de la victoire et la déception de la défaite sont des sentiments qu’il est important d’expliquer. C’est pour ces raisons que Patrick Huguenin (voir encadré) a décidé il y a 4 ans de faire de la voile son gagne-pain. Et visiblement, la navigation attire de plus en plus d’entreprises, et le concept commence à porter ses fruits. Pro-Sailing propose diverses formules à ses clients, dont le team building, qui vise à régler problèmes

ou tensions au sein d’une entreprise, à renforcer l’esprit d’équipe ou améliorer l’image de l’entreprise. Outre la voile, l’entreprise cliente peut choisir de faire ce travail via des sorties en bateau à rames ou des rallyes motonautiques. Concrètement, après avoir été accueillis à Rolle par un café et des croissants, les participants se voient présenter le programme de la journée ainsi qu’un peu de théorie de navigation. Directement au cœur de la thématique, on leur montre les parallèles existant entre la gestion d’un projet voile et d’un projet en entreprise.

pas bien au bureau ou n’arrivent pas à travailler ensemble, on va les mettre ensemble pour wincher face à face. Ce n’est pas toujours facile ! ».

Rien n’est laissé au hasard Patrick Huguenin et son équipe ne laissent rien au hasard, et tout, du début à la fin de la journée, est orienté team building :

Les skippers

Ensuite, après un petit lunch décontracté, les équipages sont formés pour régater en Grand Surprise ou Esse 850 et le travail pratique de team-building commence.

Ce sont eux qui barrent les bateaux, et non les participants. Comme ils n’ont que peu de temps à disposition, Patrick Huguenin estime que le meilleur moyen d’obtenir des résultats directs est de faire diriger le bateau par des professionnels.

Avec un équipage de 4 personnes, chacun trouve sa place sur le bateau. C’est important, selon Patrick Huguenin, car « il faut que chacun ait une fonction précise. Sinon, c’est comme dans l’entreprise : si on se sent inutile, ça ne marche pas. Il faut avoir l’impression de servir à quelque chose ». La résolution des conflits prend également racine à ce moment-là : « Si deux personnes ne s’entendent

Car « si le barreur navigue mal, les autres ne pourront régler les voiles correctement, et la performance sera amoindrie ». Or le but est de régater et par conséquent de faire de bonnes performances. Les skippers engagés chez Pro Sailing ont par ailleurs tous un palmarès. Selon Patrick Huguenin, c’est important pour les participants, car ils incarnent ainsi une sorte de rêve.

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PSYCHO // Coaching

Pas de psy Même si l’objectif est parfois de chercher des solutions à un problème précis et que cela nécessite une analyse psychologique de la situation, aucun psy n’est présent durant la sortie. Car « avec un psy à bord, les gens ne réagiraient probablement pas normalement, se sentant observés ». Observés, ils le sont tout de même, par les bateaux à moteur qui suivent les voiliers. Les personnes à bord de ce bateau suiveur font finalement un peu ce travail de psychologue, observant les attitudes sur le voilier et rapportant ensuite ces observations lors du briefing suivant la régate.

La compétition

Un patron qui sait de quoi il parle

Le côté compétition est très important, car si l’on navigue seul, on est forcément le meilleur. Il faut donc pouvoir se comparer à d’autres. C’est pourquoi dans toutes les formules proposées, la navigation se fait à minimum deux bateaux.

Patrick Huguenin est licencié HEC et a travaillé dans la gestion de fortune et l’informatique bancaire. En parallèle, il a toujours navigué et régaté sur gros gabarits : notamment sur catamarans (F40, D35), et trimarans (Happycalopse).

De plus, des marins connus peuvent parfois participer à une journée, comme Christian Scherrer ou Yann Maillet. Le « J’ai côtoyé un marin de la Coupe de l’America » offre indéniablement un petit plus.

En 2000, il choisit de réorienter sa carrière et quitte le monde informatique pour travailler chez North Sails. Aujourd’hui, il continue de gérer des projets de course et régates sur au moins un grand championnat par saison (M2, D35…).

Contact PRO-SAILING MANAGEMENT Sàrl Avenue des Uttins 13 CH-1180 Rolle Téléphone : +41 21 808 06 41 Event@pro-sailing.ch www.pro-sailing.ch

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Son expérience professionnelle hors-voile est selon lui une vraie valeur ajoutée, qu’il a essayé de traduire par le projet de Pro-Sailing.

PRATIQUE // Mieux régater Les conseils de Jean-Marc Monnard et Etienne David

L’art de savoir bien se placer

Savoir se placer sur la ligne durant la dernière minute avant le départ et durant celles qui le suivent directement, et pouvoir se sortir des situations délicates, des atouts qui permettent d’appliquer un projet tactique gagnant.

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PRATIQUE // Mieux régater

Nous avons déjà abordé les problèmes liés au choix théorique du placement sur la ligne de départ et au choix de la stratégie générale lors du premier bord de près, en entrant dans les détails nous allons voir qu’il existe une foule de solutions simples et efficaces pour se sortir de situations délicates.Mais il n’est pas toujours possible de gérer les actions des autres concurrents et il faut toujours être prêt à réajuster ses projets.

Dans la dernière minute • Quand

tout va bien

• Quand

on est couvert

Dans la dernière minute • Quand tout va bien • Quand on est couvert • Quand on est collé au bateau sous le vent • Quand on est poussé trop tôt sur la ligne

On cherche alors à remonter sur la ligne en lofant le bateau au vent qui n’est pas prioritaire. Il faut toutefois garder assez d’espace sous le vent et au vent pour rester manœuvrant (abattre) ( v.figure 1)

Après le départ

Si l’on ne se sort pas de cette situation, il faudra certainement revoir le plan tactique (départ couvert).

lesquelles la technique et la tactique se complètent:

Vent

Nous avons réussi le placement sur la ligne, nous sommes satisfaits de notre position, l’espace sous le vent est confortable et le bateau au vent se trouve légèrement en retrait. La situation est idéale et nous pouvons nous concentrer sur la phase d’accélération, en suivant le timing prévu. Dans ce cas, le projet tactique de base a de fortes chances de pouvoir être appliqué.

Tout ne va pas toujours aussi bien et il arrive que le bateau au vent tente de nous couvrir, pour nous empêcher de remonter sur la ligne. A ce stade, le jeu d’équipe et la communication à bord jouent un rôle important. L’embraqueur au vent doit anticiper les actions du concurrent et en informer barreur et équipage.

Nous allons étudier quelques situations types dans

d’être capable de tenir la position après le départ. La suite sera conditionnée par la situation tactique de l’après départ et fonction de l’évolution du vent.

• Quand tout va bien • Quand on est couvert • Quand on est collé au bateau sous le vent

Vent

Figure 2 : Virer deux fois pour recréer de l’espace sous le vent.

Quand on est poussé trop tôt sur la ligne •

Lorsque la flotte se présente très tôt sur la ligne, il arrive que l’on se trouve trop en avance sur le timing (gestion du temps restant en fonction de la distance à la ligne) et qu’il soit difficile de le gérer (ralentir). Deux situations se présentent alors selon la procédure de départ adoptée: avec pavillon «I» (règle de la dernière minute) ou avec pavillon noir (mort subite). Avec le pavillon «I» et si la majorité de la flotte se trouve haut sur la ligne, on peut tenter de provoquer un rappel général en s’avançant petit à petit pour couvrir les bateaux sous le vent dans l’espoir de les faire avancer (figure 3). Si par contre nous sommes les seuls en avance, ou si la flotte ne réagit pas à notre provocation, il est préférable de sortir de la ligne et de revenir prendre son départ.

Vent

Figure 1 : Lofer pour éviter d’être couvert.

Quand on est collé au bateau sous le vent

•

Si la place au vent est suffisante, on peut virer à deux reprises afin de se recréer un écart sous le vent ( v. figure 2). Sinon, on essaie de «crocher» au vent en dérivant moins que le bateau sous le vent et en le laissant démarrer plus tôt, afin le cas échéant,

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Figure 3 : Provoquer un rappel général ou revenir prendre son départ.

Avec le pavillon «I» et si la majorité de la flotte se trouve haut sur la ligne, on peut tenter de provoquer un rappel général en s’avançant petit à petit pour couvrir les bateaux sous le vent dans l’espoir de les faire avancer (figure 3).

Vent

Si par contre nous sommes les seuls en avance, ou si la flotte ne réagit pas à notre provocation, il est préférable de sortir de la ligne et de revenir prendre son départ. Cette situation délicate doit être perçue assez tôt, afin de pouvoir revenir avant le signal de départ. Sous pavillon noir, il ne faut surtout pas franchir la ligne de départ en avance sous peine de disqualification. Le principal danger venant du bateau sous le vent (prioritaire), il faut s’arrêter de façon radicale en se mettant face au vent écoutes et «wang» choqués en tentant de se faire masquer par le bateau au vent, au risque de prendre un mauvais départ. La maîtrise du bateau devient primordiale.Le projet tactique de base sera compromis si le bateau ne peut être lancé correctement (départ couvert).

Après le départ • Quand

Vent

Figure 5 : Evolution de la flotte en fonction des oscillations du vent. Si on a de la place sous le vent, on peut abattre pour se créer l’espace nécessaire pour virer. Par contre, s’il n’y a pas de place sous le vent, il faut ralentir en jouant avec les voiles et en adoptant une trajectoire plutôt haute dans le but de virer derrière le concurrent gênant (figure 4).

tout va bien Vent

On est en principe libre d’aller où l’on veut! Il est cependant nécessaire de se ménager un temps d’observation, afin de déterminer la tendance générale de la flotte et du vent. Deux informations s’avèrent primordiales: le cap compas et le cap des autres concurrents. Si la flotte a tendance à «s’aligner» au vent et à «glisser» sous le vent, alors nous sommes en présence soit d’une bascule de vent sur la gauche, et dans ce cas il faut envisager de virer pour exploiter un bon «bâbord», soit d’un vent effectuant une lente rotation sur la gauche, et il faut tenter de conserver sa position, sans «tomber» sur le bateau sous le vent. En général la distinction bascule ou oscillante aura pu être faite lors du WarmUp et de la phase d’avant départ. Les observations récoltées juste après le départ sont primordiales et permettent soit de confirmer notre premier choix stratégique et de l’appliquer avec confiance, soit de le réajuster, ou encore d’en changer radicalement.

• Quand

on est couvert

Il faut se créer le plus vite possible une opportunité de se dégager en virant, afin d’aller chercher du vent clair et ceci quelque soit le type de vent.

PRATIQUE // Mieux régater

Vent

Figure 4 : Prendre de l’«empart» sous le vent pour pouvoir se dégager en virant. Attention! Il faut temporiser ces actions et les ajuster par rapport aux concurrents au vent et à ceux qui arrivent tribord amure. On virera dès qu’un «trou» permettant de croiser bâbord se présentera. Cette opportunité s’exploite à très court terme, sous entendu que cette route bâbord a pour but de se dégager d’une situation inconfortable, en acceptant les compromis induits par un «mauvais» départ. Il s’agit ensuite de se placer correctement par rapport à la flotte, afin d’exploiter au mieux le plan de base.

Quand on est collé au bateau sous le vent

•

Dans cette situation, le départ n’est pas réussi, mais il n’est pas perdu pour autant! Dans un premier temps, on observe la tendance générale de la flotte et du vent.Si le vent est évolutif et si la flotte «s’aligne» à notre vent, on tente de tenir la position le plus longtemps possible, afin d’exploiter l’évolution (à gauche). Par contre si la flotte croche à notre vent, la position est plus facile à tenir, mais il faut virer à la première occasion, afin de profiter de l’évolution (à droite). Si le vent est oscillant et si la flotte s’aligne à notre vent, il faut virer dès que possible pour profiter du bon bâbord. Au contraire, si les bateaux crochent au vent, cela nous dégage naturellement de cette position délicate et on tentera d’obtenir du gain au vent en cherchant à faire du cap. On conserve alors cette position jusqu’à la prochaine oscillation (figure 5). Toutes les actions dont nous venons de parler, constituent des bases visant uniquement à gérer les phases d’avant et d’après départ. Elles devront toutefois être ajustées à chaque situation. Les cas ne sont pas toujours simples à analyser, notamment au niveau du vent. C’est ce que nous verrons dans notre prochain article.

Références utiles CER Centre d’entraînement à la régate Tél: 022/ 782 78 34 E-mail: info@cer-ge.ch www.cer-ge.ch

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Le Corsaire suisse fête ses 50 ans, toutes voiles dehors En 1959, le premier d’une longue série de Corsaire sortait du chantier Amiguet à St-Gingolph. A l’occasion de ce 50e anniversaire, l’Association suisse de Corsaire (Ascorsaire) ainsi que le Cercle de la Voile du Vieux Chablais (CVVC) nous proposeront du 21 au 24 mai plusieurs Texte de Wieke Chanez manifestations en marge du Championnat suisse de la série.

Grâce à lui, des bateaux dont le prix défie toute concurrence arrivent sur le marché. Il a dessiné durant sa vie plus d’une centaine de plans différents, qui ont donné naissance à plus de 60’000 voiliers. En 1954, le centre des Glénans demande à Herbulot de dessiner les plans d’un croiseur de 5.50m permettant à 2 ou 3 jeunes d’effectuer de courtes croisières en camping côtier. Le Corsaire était né.

Celui-ci décide de diversifier ses activités tout en continuant la construction des Corsaire, car « pour qu’une série vive, il faut qu’elle se construise ». Le Corsaire fait dès lors davantage figure de hobby que de gagne-pain, mais l’essentiel reste là : le savoir-faire et les matériaux sont conservés, et les quelques 850 propriétaires de Corsaire Amiguet savent où se rendre pour entretenir et réparer leur bateau.

Le Corsaire en Suisse Le Corsaire Mystic

PRATIQUE // Mieux régater

SERIE // Anniversaire

Aux origines du Corsaire C’est l’occasion aussi de se replonger dans l’histoire du Corsaire, qui commence en France dans les années 50. La plaisance se développe alors, et grâce aux progrès technologiques, le temps de fabrication des voiliers diminue et de véritables séries peuvent être lancées. Un des premiers à utiliser le contreplaqué moderne et à simplifier les modes de construction est Jean-Jacques Herbulot, architecte parisien et passionné de voile.

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En Suisse, son histoire est inévitablement liée au chantier naval d’Alfred Amiguet. Alors qu’en France tout le monde parle du Corsaire, le chantier prend l’eau. Amiguet décide alors d’investir ses dernières économies dans un ultime projet, et part à Paris dans le but de rencontrer Herbulot. Il rentre chez lui avec dans la poche la licence de construction du Corsaire pour la Suisse. La seule condition était d’en construire au minimum 12 par an, mais le succès est tel que les premiers bateaux sont tous vendus avant même d’être terminés. Démarrée en 1959, la construction se poursuit au rythme effréné de 60 unités par an jusqu’en 1973, date de la crise économique… Les temps difficiles recommencent. De 60 bateaux prévus en 1973, seuls 40 seront vendus. Le chantier de St-Gingolph est vendu, mais rapidement remis sur pied au Bouveret par Pierre-Marie Amiguet, le fils d’Alfred.

Pour la première fois en 1998, 130 Corsaire se retrouvent sur une même ligne de départ, lors de la désormais célèbre Regatissima. Lors de la seconde édition, un Corsaire « pas tout à fait comme les autres », fabriqué en matériaux composite, prend le départ. Barré par Jean-Marc Monnard, le Corsaire Mystic s’adjuge d’emblée la première place et suscite bien des remous au sein du petit monde des Corsairistes. Certains l’acclament, d’autres le huent. Toujours est-il que la demande ne suit pas, et la construction des Corsaire composite s’arrête après le 9e bateau. Pourtant, ils semblent avoir bien des qualités. « Ils sont parfaits », selon Pierre-Marie Amiguet. « C’était carrément une idée de génie » pour Hervé Duchoud, actuel président de l’Ascorsaire. Selon lui, « c’est un magnifique bateau de régate, peutêtre un peu moins pour la croisière ».

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SEries // 50 ans du Corsaire

SERIES // 50 ans du Corsaire

La magie des Corsaires, une passion qui touche toutes les générations Pierre-Marie Amiguet a pu observer les performances de ce nouveau venu et pense que par petit temps et sans vagues, elles sont très proches du Corsaire traditionnel. « C’est dans le gros temps que la différence se fait, car ils sont plus rigides». Mais finalement, peu importe le bateau sur lequel on régate, nous dit-il. C’est le barreur qui fait réellement la différence, et un très bon barreur sur un vieux bateau battra certainement un barreur lambda sur un Corsaire composite. La preuve avec le champion suisse 2008 Rolf Uhlmann, qui navigue avec le n° 41 datant de… 1960. Reste que « les nouveaux Corsaire peuvent continuer de faire vivre la série, surtout au niveau des régates », dixit Amiguet. Une série encore vivante Si officiellement plus personne ne construit de Corsaire en Suisse (Pierre-Marie Amiguet continue tout de même de travailler, seul et à son rythme, dans un petit atelier de St-Gingolph) le futur du Corsaire est-il en péril ? La construction du Corsaire Mystic avait justement pour but de créer une émulation entre les navigateurs et redonner du souffle à la série. Cela n’a pas marché du premier coup, mais qui sait ce que réserve le futur ? Amiguet et Duchoud restent optimistes. En France, la construction continue, et de nouveaux chantiers demandent la licence de construction des Corsaire.

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« Il y a des classes de bateaux qui arrivent et repartent après 5 ans, d’autres après 10 ans, d’autres ne repartent jamais. C’est le cas du Corsaire ». Hervé Duchoud en est convaincu. Il n’est pas vain de rappeler que près de 4000 Corsaires ont été construits d’après les plans d’Herbulot, dont plus de 800 en Suisse. Près de la totalité de ces bateaux existent encore. Les championnats suisses drainent chaque année quelques 30 bateaux, nombre que des séries plus modernes, plus performantes mais aussi plus coûteuses n’atteignent jamais.

Le Corsaire En quelques chiffres Longueur hors tout : 5,50 m Longueur à la flottaison : 4,65 m Bau maximum : 1,92 m Tirant d’eau : * Dérive haute : 0,55 m * Dérive basse : 1 m Déplacement à vide : 560 kgs Surface des voiles : * Grand voile : 11,74 m2 * Génois : 6,76 m2 * Foc n° 1 : 4,35 m2 * Spinnaker : 22,60 m2

Programme du 50e Les Corsaires en fête 21-24 mai : Championnat suisse au Bouveret 21-24 mai et 30 mai-1er juin : exposition au château de St-Gingolph: « Les 50 ans de Corsaire en Suisse » (organisation : Musée des Traditions et des Barques du Léman) 21-24 mai et 25-29 mai : croisières sur le HautLac, pour ceux qui ne régatent pas mais souhaitent découvrir le Léman. Informations: www.corsaire.ch

NAVIGATION // Pénurie de places de ports

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NAVIGATION // Pénurie de places de ports

NAVIGATION // Dossier pratique

Les bons plans pour bien commencer la saison Les jours s’allongent, le soleil se fait plus chaud et les places d’hivernage s’animent chaque semaine un peu plus. Finalement, de quoi un bateau moderne a-t-il besoin avant qu’il ne Texte: Daniel Wälti soit remis à l’eau?

Réparations et polissage Une inspection détaillée de la zone de ligne de flottaison et de la carène est importante, surtout pour les bateaux en polyester. C’est au niveau de la ligne de flottaison que la redoutable osmose frappe souvent en premier. Les petits dégâts du gel-coat doivent également être réparés immédiatement, avant que la fibre maltraitée ne se délamine d’avantage.

Chaque année, avec le retour du soleil printanier plus chaud, les installations portuaires s’animent de plus en plus avant de connaître l’agitation générale dès le début du mois d’avril. Poncer, colmater, polir, nettoyer et visser ou marteler en rythme avec une vingtaine d’autres propriétaires, ou voire même plus, semble être une activité de loisirs très appréciée du sportif nautique suisse moyen... Il y a les travaux qui s’imposent avant la mise à l’eau du bateau et ceux voués à calmer la conscience de leur propriétaire. De toute façon, un nettoyage minutieux – aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur – n’est jamais superflu. Un hivernage, même effectué de manière méticuleuse, ne peut pas empêcher l’accumulation d’humidité dans les angles et recoins. Il est plus facile de détecter d’éventuelles infiltrations d’eau et de les réparer lorsque le bateau est mis au sec.

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Si les peintures sont devenues ternes et ont perdu leur éclat, il vaut mieux dans un premier temps utiliser une machine à polir avec la pâte adéquate, avant d’attaquer une nouvelle couche complète, qui va de pair avec un ponçage rigoureux. Presque tous les navigateurs accordent une grande importance au choix du bon antifouling. Sans lui, chaque bateau porterait une barbe constituée d’algues et de coquillages. Celle-ci est non seulement très disgracieuse, mais produit également un effet semblable à celui d’un frein à main tiré. Avant de renouveler la couche de peinture de la carène, il faut clarifier dans quelle région se fera la navigation et le but d’utilisation du bateau. De plus, certaines couleurs provenant de différents fabricants ne s’accordent pas du tout. Dans ce cas, il faut se débarrasser complètement de la vieille couche de peinture jusqu’au primer ou se résoudre à utiliser la même couleur que l’année précédente en restant peu regardant sur le fini de la surface refaite.

Pour les voiliers, il y a lieu d’accorder une attention particulière au gréement et au safran. Une vérification de la visserie est rapide et peut éviter quelques désagréments. En cas de jeu trop important au niveau des paliers du gouvernail, il faut absolument remédier au problème, surtout s’il s’agit de la mèche de safran. Si la stratification entourant le gouvernail est devenu molle au fil des ans, il faudra découper et refaire toute la zone, afin d’éviter de se retrouver sur l’eau avec un bateau qui ne gouverne plus.

Graisse et lubrifiant Le système de pilotage à roue est souvent complexe, constitué de chaînes et de câbles. Ces pièces devraient être sorties au moins une fois par an, afin de pouvoir examiner tout le système. L’apport d’un peu de graisse et de lubrifiant sur les points névralgiques permet de prolonger leur durée de vie de

NAVIGATION // Dossier pratique manière considérable. Etant donné que l’on s’occupe du gouvernail, autant en profiter pour vérifier le fonctionnement de la barre de secours. Car le jour où son utilisation sera nécessaire, on n’aura pas beaucoup de temps à disposition pour l’installer.

Les winchs sont souvent très discrets à bord. On ne s’en occupe que lorsque l’un d’eux coince. Afin de prévenir ce genre de problème, il faut les démonter tous les deux à trois ans, les dégraisser et vérifier leurs petits ressorts.

Le gréement dormant est beaucoup plus facile à contrôler lorsqu’il se trouve à l’horizontale que complètement monté. Les cadènes, les ridoirs et le gréement dormant ne doivent présenter aucune fissure et toutes les pièces en aluminium et de métal noble doivent avoir leur forme d’origine.

Etant donné que les cliquets sont sous tension, il vaut mieux les démonter dans un endroit propre et au sec. Les winchs vous seront reconnaissants si vous les lubrifiez de graisse (on recommande une graisse pour winch de haute qualité) et si vous les remontez soigneusement.

Des métaux déformés indiquent une surcharge à éliminer. Profitez de changer les bandes adhésives de protection des ridoirs et vérifiez les réglages en serrant bien les boulons de retenue.

Entretien du moteur Le moteur, la transmission et la direction méritent également un peu d’attention. Il est bien connu que l’huile du moteur et les circuits d’eau ont besoin d’un entretien régulier. Il va de soi qu’un service printanier est nécessaire.

à céder, votre sécurité serait compromise. Et même pour ce type de pièce, des innovations ont été faites cette dernière décennie. Il ne faut pas oublier de vérifier l’usure et la tension des courroies. Si celles-ci présentent des fissures, elles doivent être changées car dans beaucoup de cas, elles alimentent non seulement la dynamo, mais également la pompe de refroidissement du moteur. Si l’un d’elles se rompt, le moteur n’est plus opérationnel. Un refroidissement de moteur efficace est gage de sécurité. Le rotor de la pompe à eau est une pièce vouée à l’usure qui doit être vérifiée régulièrement. Le démontage du couvercle de la pompe n’est pas sorcier.

En plus du moteur, le propriétaire devrait régulièrement jeter un coup d’œil au soufflet en caoutchouc du Z-Drive. Celui-ci doit être changé au bout de quelques années, afin d’éviter une infiltration d’eau pouvant faire sombrer le bateau. Pour changer le soufflet, l’embase doit être entièrement démontée. Ceux qui ne se sentent pas capables d’effectuer cette opération devraient s’adresser à une entreprise spécialisée. Les câbles pour le gaz, le changement de vitesse ou la direction devaient également être remplacés après quelques années, avant qu’il ne soit trop tard. Si l’un de ces câbles venait

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NAVIGATION // Dossier pratique Après quoi, il faut néanmoins s’attendre à devoir remplacer son joint. Un rotor et un joint de rechange devraient donc avoir leur place dans chaque bonne boîte à outils. En bougeant les ailes du rotor, si des fissures apparaissent, il est temps de le changer. A titre préventif, et étant donné qu’ils sont relativement bon marché, il est judicieux de les remplacer au bout de quelques années. Les vannes des passes-coques méritent également d’être vérifiées régulièrement. Sur de vieux bateaux, on trouve des palettes normales en laiton semblables à celles qui sont utilisées dans les installations sanitaires des maisons. Si tel est le cas, il serait temps de les échanger avec des vannes à billes plus fiables, en acier inoxydable ou en bronze.

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L’enfant terrible: l’électricité à bord Sur les bateaux modernes, rien ne fonctionne sans électricité. Malheureusement, beaucoup de propriétaires négligent complètement leur installation électrique. Il faut simplement s’assurer qu’il ne reste aucune trace d’oxydation sur les cosses des câbles, ainsi que sur les prises. En cas de doute, les nettoyer avec un peu de papier de verre. Pour installer des appareils électriques et électroniques supplémentaires, il est vivement conseillé de se débarrasser des anciens câbles superflus. Ainsi, le danger de court-circuit est fortement réduit. Une batterie de démarrage intacte ou un booster toujours chargé est indispensable sur chaque bateau à moteur. La possibilité de pouvoir la brancher en parallèle avec une batterie de servitude procure

plus de sécurité. La variante la plus simple consiste en un câble de pontage de voiture. La solution de luxe réside en un petit interrupteur sur le tableau électrique qui commande un relais de haute performance. La solution intermédiaire est un commutateur manuel qui permet de relier les deux pôles positifs. Ce dernier comporte néanmoins un inconvénient de taille – en cas de mauvaise manipulation, les deux batteries peuvent être vidées par le réseau de bord et dans ce cas, il n’y a plus de «jus»... Même avec son bateau à terre, le navigateur passionné et responsable ne chômera certainement pas et un bateau bien entretenu est gage de plaisirs qui ne seront plus assombris par autre chose que des pannes... d’air !

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Régis Colombo - Photographe Voyage, voyage, plus loin que la vie et le temps, Régis Colombo est un oeil bourlingueur. Objectifs sur le dos, il transporte son matériel, telle une tortue sa carapace, aussi loin que les avions peuvent le transporter. Seules les constellations n’ont pas été shootées par lui , et encore s’il le pouvait, il serait le premier à photographier les étoiles en direct. Sa palette ? Ses images ! Son pinceau ? La tablette numérique ; car Régis est aussi peintre. Il n’a pas seulement cet oeil averti, il n’a pas seulement du « bon matos », il a ce supplément d’âmes qui font de certains hommes de grands artistes.

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Passion & Régates

Retrouvez les dates de toutes les régates de Suisse romande en 2009

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ACVL /association des clubs de voile lémanique

Passion & Régates Le mot de Yorick Klipfel, Président de l’ACVL Amis Régatiers, Le règlement de la jauge SRS 09 et le Règlement d’Application 2009 sont disponibles sur le site de l’ACVL depuis maintenant quelques semaines. Les compteurs seront remis à zéro comme chaque année au 1er Avril, et vous pourrez réactiver vos jauges pour la nouvelle saison. Chose promise, chose due, aucune mesure supplémentaire! Tout au plus aurez-vous besoin d’entrer une donnée administrative supplémentaire qui permettra de clarifier la date de construction de celle de la dernière modification de votre bateau. Vous aurez également la possibilité de rajouter optionnellement dans votre profil jusqu’à 10 équipiers dans une liste d’équipage afin de faciliter les démarches lors des inscriptions aux régates. La Commission Technique a planché sur la formule de jauge pour y intégrer les aspects de la stabilité afin de justifier les données supplémentaires introduites l’année passée. Tâche ardue et honnêtement sous-estimée du point de vue complexité, il s’est avéré impossible de simplement amender la formule SRS 08. Clemens Weibel, Marcel Meyer et les membres de la Commission Technique ont planché

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de longues soirées pour incorporer l’influence des quilles dans le calcul global de la performance des bateaux. La nouvelle formule exploite dorénavant tous les paramètres déclarés et établis des critères de performance pour chacun de trois régimes de vent (faible, moyen et soutenu) puis intègre une pondération de ces régimes pour établir le TCF. Le corollaire est qu’une mesure farfelue, et en particulier du poids de la quille, se paie comptant. Avis ! Dans tous les sports « mécaniques » un effort important est dirigé sur les mesures et l’application d’un règlement, avec le but de fournir aux concurrents une arme équitable pour se départager. Dans le sport de la voile, la monotypie stricte reste le seul moyen d’assurer une sportivité absolue. Toutefois, dans les régates open et de clubs, ce sont d’innombrables bateaux de toutes tailles et genres qui s’alignent au départ. C’est pour cette raison que les jauges à handicaps ont encore leur raison d’être afin de normaliser la performance de la flotte et de permettre au plus grand nombre de participer. La déclaration des mesures faite sur l’honneur du propriétaire du bateau engage sa responsabilité auprès de ses adversaires mais aussi envers son équipage. Pour aider à la compréhension et à l’ap-

plication des instructions de jauge, l’ACVL a préparé des abaques et dessins qui devraient lever toute ambigüité sur la méthodologie de mesure. De plus des « Ambassadeurs » sont nommés dans les Clubs pour assister les propriétaires. En dernier recours, des jaugeurs ainsi que la Commission Technique sont également à disposition en cas de doute. Le système marche pour autant que les usagers y adhèrent et s’y retrouvent par une simplification administrative mais aussi par une déclaration conforme et honnête. Notre site de la jauge, envié loin à la ronde par sa simplicité, permet de limiter le coût de fonctionnement du système qui, si on devait traiter manuellement les quelque 2000 jauges qui la constituent, exigerait l’engagement d’un secrétariat à plein temps et se solderait par une jauge à 100150 CHF par année. Le bénévolat a ses limites... Comme dans tout système, il y a des personnes qui appliquent le règlement avec plus ou moins de « sérieux » ! Le logiciel analyse les valeurs déclarées afin de déceler les informations incohérentes ou incomplètes. Ainsi il reste encore quelques bateaux déclarant une largeur à la flottaison négative! Pour protéger l’image de sportivité et la crédibilité technique de notre système, il est important que les abus

dûment motivés ou avérés soient adressés à notre Commission de recours de jauge. Nous vous encourageons d’utiliser cette voie constructive, plutôt que le « Radio Ponton ». Cette commission analysera les cas, si nécessaire avec l’aide d’un jaugeur officiel, et décidera d’éventuelles sanctions. Ainsi, cette année, un concurrent a été disqualifié pour utilisation d’un génois en tête alors qu’il ne déclarait que son foc de jauge 7/8. La Commission Technique, plus sereine maintenant sa jauge rendue, se consacrera à des contrôles inopinés (et choisis...) pour assoir la crédibilité de la jauge.

Les autres limites de classes sont plus simples et définies à chaque dixième de point (TCF4 < 1.000 = TCF3 < 1.100 = TCF2 < 1.200 = TCF1 < 1.400 =< TCFX). Vous noterez que les TCF en solitaire sont plus élevés que les coefficients en équipage. Méfiance, il ne faut en aucun cas les comparer. Tous les bateaux prennent des points car le calcul tient compte du fait qu’il n’y a qu’un seul équipier (bateau plus léger) et que les trapèzes sont interdits. Il faut comparer votre TCF solo avec celui du Surprise qui grimpe à 1.031 pour en appréhender les différentiels.

Nous conseillons à tous les propriétaires de vérifier leur déclaration à l’occasion du renouvellement de leur certificat, de profiter de la mise à terre de leur bateau pour reprendre certaines mesures et de corriger le cas échéant leur jauge avant le début de la saison.

Encore un mot concernant les panneaux de course (cagnards). Il est attribué au propriétaire, comme nos plaques de voiture (pour nous les Suisses), et a été vendu à prix coûtant (50.- + 15.- de frais d´expédition), montant investi une fois pour toutes; soit un panneau «à vie». Ce cagnard vous appartient et il ne faut en aucun cas le restituer après une régate. Si vous vendez le bateau, merci de le conserver pour votre bateau suivant et adaptez la jauge en conséquence. Si vous cessez de régater, nous pouvons vous le reprendre sous certaines conditions, ou alors remettez-le au nouveau propriétaire qui devra nous contacter pour transférer le matricule. Si vous souhaitez obtenir un deuxième panneau pour équiper les deux bordées du bateau, envoyez-nous un mail à jauge@acvl.ch et prenez patience car nous n’en fabriquons qu’occasionnellement. Les jauges au-dessus de 1195 devront encore patienter un peu pour obtenir leur panneau de course, Un nouveau lot sera mis en production prochainement. Ces der-

Les défauts flagrants de la SRS 08 qui surtaxaient exagérément certains bateaux (Toucans, Joker, Dolphin et autres ULDB) les voient réhabilités dans la flotte avec de coefficients nettement plus défendables. Certes, il y aura quelques grincements de dents, le bonheur des uns ne faisant pas celui des autres, mais il faut garder une vue d’ensemble de la flotte et situer le différentiel avec les concurrents habituels pour constater que les chiffres sont plus adaptés. Les limites des classes ont été simplifiées et les Surprises sont désormais assimilés à la classe 3.

nières immatriculations peuvent toutefois s’attendre à se voir basculer sur un numéro plus petit afin de distribuer les cagnards qui sont encore dans notre stock. Notez aussi que ceux qui souhaiteraient obtenir dès à présent leurs autocollants de proue (imposés par le règlement du Bol d’Or) et qui souhaiteraient profiter de les coller avant la mise à l’eau peuvent passer au bureau des gardiens de la SNG pour les obtenir. En ces temps d’incertitudes économiques, la voile, et la régate en particulier, peuvent apporter un moment d’apaisement et de décharge psychologique bienvenu. La concentration nécessaire à l’observation des éléments, les réglages, les manoeuvres et la tactique de course permet d’évacuer certaines contraintes de la vie. Quand on régate, on sait quand on quitte le quai, rarement quand on y revient et c’est ce qui en fait un sport si particulier et apprécié. Vous êtes propriétaire ou skipper d’un bateau; profitez-en pour retrouver ces moments de ressourcement, en partageant de forts moments de convivialité et de sportivité (et parfois de longs moments d’attente) avec vos équipiers ou amis tout en appréciant la beauté de notre plan d’eau. Profitezen, les clubs de voile vous tendent les bras et se démènent pour vous proposer de belles régates. Je vous souhaite une très belle saison de voile. Salutations véliques, Yorick KLIPFEL

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ACVL

Le Championnat du Haut-Lac 09 L’organisation de ce Championnat est partagée entre les clubs participants (CVVC, CVVi, SNMC, CVVT et CVMC) sur le principe d’un tournus.

et se déroule dans un état d’esprit mêlant plaisir et convivalité. Toute la flotte se livre de belles bagarres et les régates sont adaptées pour toutes les classes.

Le Championnat est calculé sur les régates sélectionnées dans le programme de chaque club (un minimum de manche est requis). Même s’il y a quelques bateaux bien affûtés, ce Championnat est avant tout populaire,

Nous encourageons aussi les non-régatiers à se jeter à l’eau et à venir y participer en famille ou entre amis. Ils y trouveront un esprit jovial et, qui sait, aiguiseront peut-être petit-à-petit leur esprit de compétition !

Retrouver les clubs et les informations supplémentaires sur internet : www.cvvieuxchablais.ch www.cvvi.ch www.snmc.ch www.cvvt.ch

Programme 09 10 mai

15 août

Organisée par le Cercle de la Voile du Vieux-Chablais.

Organisée par le Cercle de la Voile de Villeneuve.

La Chablaisienne

La Mi-Eté en double

27 septembre La Régate de Montreux Organisée par la Société Nautique de Montreux-Clarens.

2 mai

29 août

3 octobre

Organisée par le Cercle de la Voile de Vevey-La Tour Le parcours est modulable en fonction des classes ACVL et des airs.

Organisée par la Société Nautique de Montreux-Clarens.

Cercle de la Voile de Vevey La Tour-de-Peilz.

La Route du Rhône

La Nocturne de Montreux

24 octobre

La Der

5 juillet

13 septembre

Organisée par le Cercle de la Voile de Moratel-Cully Disputée sur le parcours Cully - Meillerie - Cully.

Organisée par le Cercle de la Voile du Vieux-Chablais, au Bouveret.

Cully-Meillerie-Cully

Les Régates d’Automne

La Bouveret Cup

Cercle de la Voile de Villeneuve.

Classement 08 CVVI

Plumettaz Gérard Bailie Guy Daniel Casanova Marcel

108 pts. 31 pts. 18 pts.

Classe TCF-2 (4 inscrits) TBS B52 1 PITCHIRi BDO 2 DECOUVERTES II 3

CVVT CVVT CVVT

Thorens François Hediger Daniel Wagen Peter

90 pts. 86 pts. 48 pts.

Classe TCF-3 (27 inscrits) ASEKO 1 X-Ray 2 MISS T’YX 3

SNMC CVVI CVVI

Kalbfuss Jean Pellet Roland Gindroz J.-F.

96pts. 77pts. 74pts.

Classe TCF-4 (22 inscrits) CHOUCOU 1 CYCNOS 2 LA MARIEFLO 3

SNMC CVVI CVVC

Famille Wagner 92 pts. Brünisholz Pierre 80 pts. Moerch Pierre 66 pts.

50 //

Classe TCF-1 (4 inscrits) SAVAVITE 1 LA CREOLE 2 TOUCAN 3

ACVL

Le Championnat du Petit-Lac Le Championnat du Petit-Lac rassemble 8 clubs nautiques du Petit-Lac: C2NY, CNH, YCG, CVSNG, CNV, CNF, CNC, SNNy. Son comité est composé de membres délégués par chacun de ces clubs. Chaque année, depuis 32 ans, ce Championnat réunit près de 80 bateaux monocoques de toutes classes et séries ACVL. Il permet de découvrir encore mieux les mystères du Séchard, et le charme du Petit-Lac.

Tous les navigateurs peuvent y participer, il n’est de loin pas réservé qu’aux Genevois!: les convoyages sont réduits, les 11 manches très disputées et l’ambiance y est garantie. La Belle Etoile revient au Championnat. Après plusieurs années d’absence, elle est plébiscitée et le comité a jugé intéressant d’intégrer à nouveau au calendrier une régate « d’orientation » nocturne. Le classement final est toujours établi sur les 6 meilleu-

res manches de chacun. Il est promulgué lors de la traditionnelle soirée de remise des prix, début novembre. Si vous êtes régatier et que vous voulez vous confronter aux meilleurs bateaux et équipages du Petit-Lac, venez donc nous rejoindre soit en contactant le représentant CPL de votre club, soit en vous connectant sur notre site. http://www.cdpl.ch

Programme 09 16 mai La Régate d’Ouverture organisée par le Club Nautique de Crans.

13 juin Le Bol d’Or organisé par le Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève.

15 août Le Joran organisé par la Société Nautique de Nyon.

19 septembre La Double organisée par le Club Nautique de Versoix.

23 mai Coupe du Petit Lac organisée par la Société Nautique de Genève.

4 juillet La Salmanovitz organisée par le Club Nautique de Versoix.

21 août La Belle Etoile organisé par le Yacht Club de Genève.

3 octobre Les Pirates organisée par le Club Nautique d’Hermance.

6 juin La Genève-Rolle-Genève organisée par le Yacht club de Genève.

18 juillet Les 6 Heures de Nernier organisée par le Club Nautique Nernier-Yvoire.

5 septembre La Régate des Châteaux organisée par le Club Nautique de Founex.

7 novembre Soirée de gala - Distribution des prix V. site cdpl.ch

Classement 08 Classe TCF-1 (12 inscrits) 1 MISS TFY 2 TERRIFIC 3 ALYEN

SUI 6666 SUI 182 SUI 2720

Valiton Dominique Ott René Jacquemet Tristan

6 pts. 15 pts. 19 pts.

Série Grand Surprise (13 inscrits) 1 TIXWAY FRA 1 2 TIPSY ONE SUI 38 3 MORPHO FRA 10

Raphoz Philippe Favre René Mechelany J.-M.

11 pts. 13 pts. 15 pts.

Classe TCF-2 (6 inscrits) 1 TARANGAU 2 CROSS SYSTEMS 3 VENTCOULIS

SUI 952 FRA 581 SUI 9699

Vulliez David Arnulf Janine Lerch Tony

8 pts. 9 pts. 12 pts.

Série Surprise (15 inscrits) 1 TRADITION 2 A’CROCHE TOI 3 ALOHA

Dufour Emmanuel Petitbon Xavier Gondre Philippe

13 pts. 16 pts. 21pts.

Classe TCF-3 (19 inscrits) 1 TAHUATA 2 MAXIMUS 3 NANOOK

SUI 9 Hofer Alain SUI 18 Racloz Fabien SUI 1460 Gerber Alain

16 pts. 16 pts. 17 pts.

Classe TCF-4 (4 inscrits) 1 MAURABLIA 2 LEONARD 3 NORA

SUI 1008 SUI 1 SUI 153

Poujoulat Gilbert Rey Jean-Claude Ackermann Alain

6 pts. 9 pts. 11 pts.

SUI 300 SUI 100

Boaron Vincent Psarofaghis Jean

7 pts. 8 pts.

1 2

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Classe TCF-X (3 inscrits)

SUI 531 FRA 605 FRA1423

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ACVL Séries membres AMC // ASPRO Décision 35 Nicolas Grange 079 202 0033 amc@grange.ch bf@gcmsa.ch AM2 // ASPRO M2 Rodolphe Gautier 078 616 4477 rodolphe.gautier@bakernet.com AM3 // ASPRO M3 Vincent Messerli / Severin Voisin 079 410 9245 vincent.messerli@gmail.com severin.voisin@gmail.com Dolphin Tom Struder tom@sailracing.ch

First Class 8 André Richard andre.richard@bluewin.ch

Luthi 870 Alain Hoffer support@870.ch

6m Joelle Zumoffen Fruttero joelle.zumoffen@cabmayor.ch

Esse 850 Eric Meyer info@bateau.ch

Surprise Daniel Rinolfi 079 373 12 17 president@asprosurprise.ch

6.5m Julien Brunet / Jacques Dessiex julien_brunet@yahoo.com fjdessiex@bluewin.ch

Toucan Yvan Girardet alain.hofer@mac.com

15m2 SNS Eric Bieler eric.bieler@etat.ge.ch

Grand Surprise Jean-Marc Deryng 078 606 7613 jeanmarc@deryng.ch J12 Didier Lutz didier.lutz@jrmc.ch Lacustres Jean-Raymond Wehrli info@asprolac.ch

Classe X Nicolas Engel 079 204 35 06 nicolas_engel@hotmail.com

Clubs membres C2NY Club Nautique Nernier Yvoire David Mermod c2ny@c2ny.org

CNPr Club Nautique de Prangins Pierre Fischer pierre.fischer@freesurf.ch

CVSNG Cercle de la Voile de la SNG Marcel Beauverd mbeauverd@nautique.org

SNR Société Nautique Rolloise Patrick Huguenin info@snrolloise.ch

CNBC Club Nautique de la Baie de Corsier Jean-Philippe Privat jean-philippe.privat@cnbc.ch

CNS Club Nautique de Sciez Bernard Vèze bernard.veze@wanadoo.fr

CVV Cercle de la Voile de Vidy William Moody info@cvvidy.ch

VLM Voile Libre de Morges Guy Delaloye Guy.Delaloye@bobstgroup.com

CNC Club Nautique de Crans Yves-André Senti cnc@clubnautiquecrans.ch

CNT Club Nautique de Taillecou Hans Fischer cnt@cerclenautique.ch

CVVC Cercle de la Voile du Vieux Chablais Michel Maibach president@cvvieuxchablais.ch

YCD Yacht Club Des Diablerets Philippe Bonzon ph.bonzon@gaznat.ch

CNF Club Nautique de Founex Florence Béal florencebeal@gmail.com

CNV Club Nautique de Versoix Didier Jombard didier.jombard@cnv.ch

CVVi Cercle de la Voile de Villeneuve Marie Pellet info@cvvi.ch

YCG Yacht Club de Genève Christian Lüps ch.lups@bluewin.ch

CNH Club Nautique d’Hermance Pascal Imbert pimbert@dplanet.ch

CNVJ Club Nautique de la Valée de Joux Alain Ihne info@cnvj.ch

CVVT Cercle de la Voile de Vevey-la-Tour Roland Bieri roland.bieri@cvvt.ch

YLSNG Yachting Léger de la SNG Jonathan Jenny jjenny@nautique.org

CNLy Club Nautique de Lutry Guy Minder info@cnlutry.ch

CVE Cercle de la Voile d’Evian Olivier Brière info@cercle-voile-evian.com

SNLF Société Nautique du Léman Français Vincent Simoneau snlf.thonon@wanadoo.fr

CNM Club Nautique de Morgien Yves Gaussen mail@cnmorges.ch

CVL Club de Voile de Lausanne Chantal Rey chan.rey@bluewin.ch

SNMC Société Nautique Montreux Clarens Marco Astolf marco.astolfi@unil.ch

CNP Club Nautique de Pully Bertrand Cardis bertrand.cardis@bluewin.ch

CVMC Cercle de la Voile Moratel-Cully François Pittet lpresident@cvmc.ch

SNNY Société Nautique de Nyon Bernard Schenk snnyon@gmail.com

52 //

ACVL Comité 09 Président ACVL Yorick Klipfel 076 324 12 65 yorick.klipfel@pmintl.com

ACVL France Jean-Claude Bossonnay +33 676 66 41 36 france@acvl.ch

Secrétariat ACVL Corinne Charrière 021 811 55 22 mail@cnmorges.ch

Commission Juniors Xavier de Cocatrix 076 374 14 19 xaviercocatrix@yahoo.com

Trésorier Olivier Laurent 079 202 48 70 tresor@acvl.ch

Comm.Technique jauge@acvl.ch

ACVL-Junior DATE 2009

OPTIMISTE

AVRiL 04-05 11-12 18-19 25-26

Riva entr. 04-07 Riva 09-12 Thun 18-19

mAi 02-03 09-10 16-17 23-24 Juin 06-07 13-14 20-21 27-28 JuiLLet 04-05 11-12 18-19 25-26 Août 08-09 15-16 22-23 29-30 SePtembRe 05-06 12-13 19-20 26-27 oCtobRe 03-04 19-23 deCembRe 05-06 19-20

Comm. Tech. Multis Guy-Roland Perrin 079 634 49 69 Formation RCV Séverine Guex 079 540 47 02 severineguex@bluewin.ch Calendrier Bénédict Devaud 079 446 94 35 calendrier@bdsa.ch

Calendrier dériveurs 2009 EQUIPE

Kreuzlingen CS 30-03 zug 09-10 Lutry 16-17 Workum 21-24

LASER 4.7

LASER RADIAL / ST

420

Versoix 04-05 Martigues C 08-10 Martigues 11-13 Lugano 25-26

Thun 04-05 Marseille C 11-14 CIMA Marseille 15-20 Morges 25-26 ? Kreuzlingen 01-02

Vidy 06-07

Morges 20-21

Slovenie CE 04-12 Monteynard C 05-10 National Loctudy11-18

Stäfa 16-17

Estavayer 16-17 Kiel 30-01

Vidy 06-07 Cham 13-14 Morges 20-21 Lenzerheide 27-28

Vidy 06-07

Monteynard C 05-10

Monteynard C 05-10 Riva Intervela 08-11 Brésil ISAF 09-18 Riva CM 27-05

Dongo C 13-17

Brésil CM 04-15

Neuchâtel 15-16 Silvaplana CS 21-25 CVVT 29-30

Karatsu CM R. 03-10 Neuchâtel 15-16 Silvaplana CS 21-25 Halifax CM ST M 27-05

Sihlsee 22-23 CVVT 29-30

CVVT 29-30

Pully 05-06 Versoix 12-13

Versoix 12-13

Versoix 12-13 Estavayer 19-20

Cap d’Agde C 19-23

Neuchâtel 19

Wingreis 26-27

Cap d’Agde C 19-23

Délégué SwS Dominique Hausse 079 629 04 08 sws@acvl.ch

Morges 20-21

Lac Balaton CEJ 10-18 SNGenève 22-23 CVVT 29-30 Oberhofen 05-06 Versoix 12-13 Enge 12-13 Hallwil 26-27 Lugano CS 03-06 Cap d’Agde C 19-23 Imperia 04-07

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ACVL

association des clubs de voile lémanique Calendrier 09

DATE 2009

MARS

07.03 28.03

AVRIL

05.04 18.04 18.04 18.04 18.04 19.04 19.04 25.04 26.04 26.04 26.04 MAI

02.05 03.05 02.05 03.05 03.05 05.05 08.05 10.05 09.05 09.05 10.05 10.05 15.05 17.05 16.05 16.05 16.05 17.05 16.05 17.05 16.05 17.05 21.05 23.05 24.05 23.05 24.05 23.05 24.05 24.05 24.05 29.05 24.05 29.05

CLUB

CVV YCG

54 //

Challenge d’Hiver 5 Régate Hivernale 4e manche

SÉRIE

SRS 2009 SRS 2009

CVV St-Amour (Challenge d’Hiver 6) SNMC Ski-Voile CVL - CVV Ouverture CVV CVL CVV Régate d’ouverture CNM Régate d’ouverture (CMMS) CVMC Ouverture SNLF Régate d’ouverture CVL Critérium Surprise CVVT Ouverture SNR Régate d’ouverture

SRS 2009 SRS 2009, TS SRS 2009, TS SRS 2009 TS SRS 2009 SRS 2009, TS Surprise SRS 2009, TS TS

SNLF CVVT CNS CNT SNNy YLSNG SNLF SNLF CVVC CVSNG CNC/CNF CVE CNP SNR YCG CVL CNM SNR CVSNG CVL CVSNG CVVC CNS SNLF

Critérium Surprise La Route du Rhône La Double Mixte La Dérouillée 1ère régate du mardi soir Grand Prix CORUM Histoire d’’eau Régate Handicap National La Chablaisienne I Shares Cup Ouverture Challenge Maurice Bugnon Critérium Surprise 35e Coupe de la Harpe Critérium ESSE 850 Ruban Bleu Ouchy Morges Mémorial Jacques Faini Grand Prix Romandie.com Act 1 Coupe du Petit Lac Dezaley Critérium Grand Surprise Championnat Suisse Corsaires CHALLENGE 1ère Manche Double d’ouverture

Surprise SRS 2009 SRS 2009, TS TS SRS 2009 Décision 35 SRS 2009, HN HN SRS 2009 SRS 2009 SRS 2009 Surprise 6.5 m SI, 5.5m JI, Toucan Esse 850 TS 5.50 m, 15 m SNS, Luthi 870 Décision 35 SRS 2009 SRS 2009 Grand Surprise Corsaires SRS 2009, TS SRS 2009

CVMC CVVi YCG CVSNG CVMC CNBC CNC SNLF CNV CNLy CVVT SNLF

36e Coupe d’Argent et d’Avant Solitaire du Haut-Lac Genève-Rolle-Genève Bol d’Or Semaine du Soir Régate du soir Femme à la barre Coupe du Duc de Vandôme Semaine du Soir Semaine du Soir Semaine du Soir Double de l’été

6m50 SI SRS 2009 SRS 2009, M 1-2 SRS 2009, M 1-2, L SRS 2009 TS SRS 2009, TS 6.5 m SI et Open 5.70-5.00 SRS 2009, TS TS TS SRS 2009

JUIN

06.06 07.06 06.06 06.06 13.06 14.06 15.06 19.06 20.06 20.06 20.06 21.06 22.06 26.06 22.06 26.06 22.06 26.06 26.06

NOM DE LA RÉGATE

ACVL // Calendrier 09

DATE 2009

CLUB

Juin /Suite

27.06 27.06 27.06 28.06 29.06

28.06 28.06

03.07

NOM DE LA RÉGATE

CNM /VLM Championnats du Léman CNV la Prangine CNV Grand Prix Romandie.com Act 2 CNS CHALLENGE 2e Manche CNM Semaine du soir

SÉRIE

SRS 2009, M 1-3, L 1-2 SRS 2009 Décision 35 SRS 2009, TS TS

JuiLLet

03.07 04.07 04.07 04.07 04.07 05.07 05.07 06.07 06.07 06.07 mAi 07.07 09.07 11.07 13.07 15.07 18.07 18.07 19.07 25.07 25.07 26.07 31.07 31.07

05.07

10.07 10.07 10.07 10.07 12.07 17.07 18.07 19.07 26.07 26.07 02.08

Aout

01.08 01.08 02.08 03.08 08.08 08.08 09.08 10.08 11.08 15.08 15.08 15.08 16.08 16.08 17.08 17.08 20.08 21.08 22.08 23.08 23.08

02.08 07.08 13.08 15.08 14.08 15.08 16.08 21.08 21.08 22.08 23.08

CNP CVV SNNy CNV CNC CNM CVMC CVL CVVi CVSNG SNLF CVSNG CVSNG SNNy CNS CVVT C2NY C2NY CVVT YCG CNS SNLF CNS

Les 2 Copains d’abord Critérium ESSE 850 1 homme / 1 femme La Salmanowitz Solitaire 37e Vire Mille Cully - Meillerie - Cully Semaine du soir Ouchettaz Week 104e Semaine de la Voile Semaine du Soir Championnat Suisse 6m JI Solitaire des Séries Semaine du Soir Semaine du Soir Championnat de la Tour 6.5m SI 6 Heures de Nernier Critérium de Nernier La Régate des Vieux-Bateaux Critérium Surprise CHALLENGE 3e Manche Double des vacances La classique 6m JI

TS Esse 850 TS SRS 2009 SRS 2009, TS TS SRS 2009 TS TS Toucan, 8m, 6m, 5.5m, Lacustre, Surprise, GS, SRS 2009 SRS 2009 6m JI Toucan, Surprise, GdSurprise, SRS 2007 TS SRS 2009, TS 6m50 SI SRS 2009 Grand Surprise Selon réglement Surprise SRS 2009, TS SRS 2009 6m JI

CNC CNS SNR SNR CVV SNR CVSNG CVV CVE SNNy CVVi CNF SNNy CNPr CNF CNP CNT YCG CVL SNNy CNS

Régate de la buvette La Classique de Sciez Solitaire Rolloise Semaine du Soir 5 Jours du Léman Régate des Dames et des juniors Croisière Eynard Semaine du Soir Semaine du Soir Joran La Mi-Eté en Double Fêtes au port Critérium Grands Surprises Mini-Cup Semaine du soir Semaine du Soir Mini Semaine du Soir La Belle-Etoile Critérium d’Ouchy 6.5m SI Open de Nyon CHALLENGE 4e Manche

SRS 2009, TS TS > 1956 SRS 2009, TS SRS 2009, TS Surprise TS SRS 2009 SRS 2009, TS SRS 2009, TS SRS 2009 SRS 2009, M3 Canots, Vieux gréements , TS Grand Surprise 5m>L>7m SRS 2009, TS SRS 2009, TS SRS 2009, TS SRS 2009 6m50 SI Décision 35 SRS 2009, TS

// 55

ACVL

association des clubs de voile lémanique Calendrier 09 DATE 2009 AOUT suite

23.08 28.08 29.08 AVRIL 29.08 30.08 29.08 30.08 29.08 30.08 29.08 30.08 29.08 30.08 30.08

CLUB

NOM DE LA RÉGATE

SÉRIE

CNT SNLF CVL SNMC CNM CNV CVSNG CVVT SNNy

Route de la Pomme La Double de Crête Farinet Nocturne de Montreux Granbordenuy-Hyundai ( 39e édition ) Coupe Kim, Stars & 6m JI Translémanique en Solitaire Challenge des Pinguins Rallye Nyon-Nernier

SRS 2009, TS SRS 2009 SRS 2009, TS SRS 2009 SRS 2009 Star, 6m JI SRS 2009 Dériveurs, TS ACVL TS

CNBC YLSNG CNT CVMC CNS CNC/CNF CVVC CNS CNPr C2NY SNNy CVVC SNNy CVV YLSNG CNM CNV CNS CVSNG SNNy SNLF CNV CNLy CNC CVV SNMC

La Vespérale HP Cup la Réserve Grand Prix de St Prex La Classique des 6.5m SI L’X de Sciez Régate des Chateaux Critérium Surprise Critérium Grand Surprise Championnat de série Luthi 870 Championnat de série Toucan Régates de Championnat Yngling Bouveret Cup Dernière régate du mardi soir Grand Prix Beau-Rivage Palace M2 Speedtour Final Championnat de série 6.5m SI La Double Raiffeisen La Solitaire Régate annuelle en mer (Cannes) Der des Ders à Yvoire Championnat de série Grand Surprise Critérium Surprise Sylvain - Trinquet Régate de bateaux Luthi Régate des Dames et solitaires Régate de Montreux

SRS 2009 Décision 35 M2 6m50 SI SRS 2009 SRS 2009 Surprise Grand Surprise Luthi 870 Toucan Yngling SRS 2009 SRS 2009 Décision 35 M2 6.5m SI SRS 2009, M 1-3 SRS 2009 séries invitées TS Grand Surprise Surprise SRS 2009 Luthi TS SRS 2009

SEPTEMBRE

04.09 05.09 06.09 05.09 06.09 05.09 06.09 05.09 05.09 05.09 06.09 06.09 11.09 13.09 11.09 13.09 12.09 13.09 13.09 15.09 18.09 20.09 19.09 20.09 19.09 21.09 19.09 20.09 21.09 22.09 22.09 25.09 27.09 26.09 27.09 26.09 26.09 26.09 27.09 OCTOBRE

03.10 03.10 04.10 03.10 04.10 04.10 04.10 04.10 04.10 04.10 04.10 10.10 10.10 10.10 11.10 10.10 17.10 18.10 24.10 25.10 25.10 25.10

56 //

CNH Régate des Pirates CVSNG Finale des Surprise CVVT Les Régates d’Automne CVV Challenge Rippstein CNP Régate de clôture + résultats 2008 SNR Risée du Matin CNT La Potée CNBC Régate d’automne CNS CHALLENGE 5e Manche CVL - CVV Clôture SNMC Clôture CVSNG Match Race Genève ( sélection ) CVV Régate de clôture CVSNG Bentley Geneva Match Race CVVi La Der CVMC La Régate des Feuilles Mortes SNR Régate de clôture

SRS 2009 Surprise SRS 2009 SRS 2009 SRS 2009, TS TS TS TS, dériveurs SRS 2009, TS TS SRS 2009, TS Surprise TS Surprise SRS 2009 SRS 2009 TS

ACVL // Calendrier 09

DATE 2009

CLUB

noVembRe

07.11 07.11 21.11

22.11

deCembRe

05.12 05.12 05.12 06.12 06.12 12.12

NOM DE LA RÉGATE

SÉRIE

CVV YCG YCG

Challenge d’Hiver 1 Régate Hivernale 1er manche Régate de l’Escalade

SRS 2009 SRS 2009 SRS 2009

CVV SNNy YCG CVMC CVVT SNR

Challenge d’Hiver 2 Régate du Père Noël Régate Hivernale 2e manche Saint-Nicolas La Régate de Noël Régate de Noël

SRS 2009 SRS 2009 SRS 2009 SRS 2009 TS TS

// 57

58 //

ÂŠ AM2/ Camille Gautier

FVLJ / Fédération de la voile des lacs Jurassiens

Passion & Régates Le mot de Claudio Reynaud, président

Affirmations que l’on entend souvent sur les pontons et aux bars des clubs house : 1. « C’est toujours la FVLJ qui décide, nous, simples navigateurs, on n’a jamais rien à dire… » Affirmation totalement inexacte, en tout cas pour les membres des clubs de la Région 2 (FVLJ) En effet la FVLJ, c’est nous tous, membres des clubs qui élisons les membres de nos comités et le président de notre club. Votre président élit à son tour les membres du comité de la FVLJ, candidatures qui en principe devraient être présentées par les clubs, ce qui est rarement le cas. Les clubs essayant de garder les bonnes volontés dans leurs comités,c’est donc souvent le président qui fait appel à des personnalités reconnues pour leurs compétences dans des domaines, qui sont ensuite élues. Le comité de la FVLJ est donc une émanation de vous tous, son rôle est d’exécuter les directives que vos présidents lui donnent, évidemment son rôle est aussi d’essayer de proposer des idées nouvelles pour l’évolution de notre région. Les postes au comité sont divers (voir cahiers des charges sur le site

www.fvlj.ch) et l’activité de chaque commission est en plus régié par des sous-comités, où chaque club envoie, en principe, un représentant (Juniors, technique, etc.), commissions qui préparent la politique future de la région qui sera votée par les présidents et mise en application par le comité de la FVLJ. 2. « C’est toujours Swiss Sailing qui décide, nous simples navigateurs, on n’a jamais rien à dire… » Encore une fois une croyance totalement inexacte ! Car comme pour l’affirmation précédente, c’est toujours nous qui élisons les présidents de nos clubs qui lors des deux Assemblées générales de Swiss Sailing non seulement élisent les membres du comité central (exécutif) ainsi que les représentants des clubs et des séries (législatif), mais peuvent avant chaque assemblée faire part de propositions de changements que cela soit pour les statuts ou pour tout autre sujet nous concernant. Ce sont aussi nos présidents qui doivent valider les propositions du comité central telles que le budget, les cotisations, les redevances, les règlements divers, etc. Alors, si nous avons des critiques, pour autant que celles-ci soient constructives, des propositions à

faire, approchons nous de nos présidents, de notre représentant des clubs (André Bechler), faisons-leur part de nos pistes d’amélioration, demandons-leur d’intervenir dans les Assemblées où ils sont nos représentants pour faire entendre notre voix. Donc, au lieu de subir, engageons-nous, que ce soit au comité de notre région où des postes sont à repourvoir, notamment un des plus importants : le poste de coordinateur juniors, n’oublions pas que ce sont les juniors d’aujourd’hui qui seront la relève de demain. Engageons-nous au niveau le plus élevé, en effet plusieurs postes qui nous concernent, nous plaisanciers, sont vacants dans des commissions telles que « chef juniors » et « plaisance et sport de la voile» (voir sous : http://sailing.tommy.italix.ch/fr/desktopdefault.aspx/tabid-1/). Pour conclure, je vous souhaite à tous une bonne navigation,que cela soit en croisière ou en régate, bon vent et profitez pleinement de cette nouvelle saison. Claudio Reynaud / Président de la FVLJ

FVLJ – Comité

FVLJ – Clubs membres

Président Claudio Reynaud creynaud@fvlj.ch

Secrétaire René Bach rbach@fvlj.ch

Commission technique André Bechler abechler@fvlj.ch

Formation Samir Saydjari saydjari@fvlj.ch

Jaugeur FVLJ Jean-Pierre Dürr jpduerr@fvlj.ch

Relations publiques Patrick Chanez pchanez@fvlj.ch

Commission juniors Richard Burkhalter rburkhalter@fvlj.ch

Commission de l’environnement Frédéric Schiesser fschiesser@fvlj.ch

Trésorier Stéphane Beaud sbeaud@fvlj.ch

Responsable des classements Bernard Gehring bgehring@fvlj.ch

AVP Amicale de la Voile Portalban BT Bordée de Tribord La Neuveville CNB Club Nautique Bevaix CNL Club Nautique Le Landeron CNTY Cercle Nautique des «Tapa-Sabllias», Yvonand CRG Club de Régate de la Gruyère CVB Cercle de la Voile, Béroche, Saint-Aubin CVC Cercle de la Voile de Chevroux CVE Cercle de la Voile d’Estavayer

CVG Cercle de la Voile de Grandson CVN Cercle de la Voile de Neuchâtel GCNA La Galère Club Nautique Auvernier MY La Matelote Yverdon SCM Segelclub Murten SCSee Segelclub Seeland, Lüscherz SNC Société Nautique de Cudrefin WSCM Wassersportclub Murtensee YCB Yachtclub Bielersee, Engelberg

// 59

FVLJ / Junior

Programme des Régates Junior FVLJ 09 Type

Date

Lieu

Série(s)

Club

C3L

16 et 17 mai

Portalban

Opti, Laser rad. et 4.7, 420

AVP, Portalban

C3L

20 et 21 juin

Saint-Aubin

Opti, Laser rad. et 4.7, 420

CVB, Saint-Aubin

C3L

27 et 28 juin

La Neuveville

Opti, Laser rad. et 4.7, 420

BT, La Neuveville

C3L

29 et 30 août

Estavayer-le-Lac

Opti, Laser rad. et 4.7, 420

CVE, Estavayer-le-Lac

C3L

19 et 20 septembre Grandson

Laser rad. et 4.7

C3L/CSP

26 et 27 septembre Bienne

Opti

CVG, Grandson YCB, Bienne

Remise des prix et challenges C3L

24 octobre

Neuchâtel

Opti, Laser rad. et 4.7, 420

CVN, Neuchâtel

Programme d’entraînement & Camps 09 : Voir le programme mis à jour sur le site de la FVLJ (www.fvlj.ch) ainsi que sur ceux des clubs correspondants.

Classement Junior 08 Classement final Challenge des 3 Lacs 2008 Série : Laser 4.7

Série : Optimist 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

60 //

Doswald Janik Borel Olivier Strässler Oliver Pittet Philippe Strässler David Geissbühler Nicolas Renevey Loïc Monteventi Philéas Prébandier Noémie Equey Charlotte de Tribolet Arlyne de Tribolet Valère Studer Simon Kausche Timon

96 95 97 97 94 94 98 95 95 94 97 99 95 97

1344.4 1230.3 1149.9 1149.8 1129.1 1095.0 972.2 863.8 833.6 832.9 798.6 749.9 716.7 707.5

YCB CVN YCB YCB YCB, YCB CVE AVP CVE CVE BT BT YCB BT

Bienne Neuchâtel Bienne Bienne Bienne Bienne Estavayer Portalban Estavayer Estavayer La Neuveville La Neuveville Bienne La Neuveville

1 2 3 4 5

Burkhalter Yann Kausche Jana Guidoux Céline Lohri Anne Chareyron François

90 91 91 93 93

1400.0 BT 1375.0 BT 1080.0 CVG 816.7 BT 693.3 MY

La Neuveville La Neuveville Grandson La Neuveville Yverdon

90 91 91 93 93

1400.0 1375.0 1080.0 816.7 693.3

La Neuveville La Neuveville Grandson La Neuveville Yverdon

Série : Laser Radial 1 2 3 4 5

Burkhalter Yann Kausche Jana Guidoux Céline Lohri Anne Chareyron François

BT BT CVG BT MY

FVLJ / Dériveurs

Championnat 08

22-24 mai

6-7 juin

15-16 août

3-4 octobre

OPEN DES DÉRIVEURS YVONAND

OPEN DE LA GRUYÈRE

RUMFASS MORAT

SAUSER CUP BIENNE

Parcours

Type orienté, une longue distance selon les conditions de vent.

Samedi Il est prévu de courir plusieurs manches sur un petit parcours au large de Gumefens. Dimanche Une seule course de trois heures sur un parcours de type «banane». Le classement se fait en prenant en compte le temps moyen pour faire un aller-retour et en le compensantpar le rating. Tous les bateaux courent pendant trois heures.

Samedi Parcours de type «côtier» entre Morat, Vallamand et Sugiez. Dimanche Plusieurs manches de type «banane» devant le port de Morat. Parcours orientés dans l’axe du vent.

Selon indications du YCB.

Programme Vendredi 22 mai 2009 A disposition du C.C. 10 h 00 1er départ possible 11 h 00 Samedi 23 mai 2009 A disposition du C.C. 10 h 00 1er départ possible 11 h 00 Dimanche 24 mai 2009 A disposition du C.C. 10 h 00 1er départ possible 11 h 00 Dernier départ possible 15 h 00

Organisation Cercle Nautique des TAPA-SABLLIAS Case postale 128 • 1462 Yvonand www.swiss-sailing.ch/cnty 079 604 58 15

Programme Samedi 6 juin 2009 A disposition du C.C. 14 h 00 Dimanche 7 juin 2009 A disposition du C.C. 10 h 00 Clôture prévue 14 h 00 Remise des prix 16 h 00

Organisation

Inscription

Club de Régate de la Gruyère Sur Carro 39 • 1727 Corpataux www.swiss-sailing.ch/crg

Au Club-House du CNTY le jeudi 21 mai de 18 h 00 à 20 h 00

Inscription

et le vendredi 22 mai de 8 h 30 à 10 h.

Programme Samedi 15 août 2009 A disposition du C.C. 13 h 30 Départ 14 h 30 Dimanche 16 août 2008 A disposition du C.C. 9 h 30 Clôture 15 h 00 Remise des prix 17 h 00

Organisation SCM Segelclub Murten Ryf 32 • 3280 Murten www.segelclub-murten.ch 079 305 12 55

Programme Samedi 3 octobre 2009 A disposition du C.C. 13 h 30 Dimanche 5 octobre 2008 Dernier départ possible 14 h 30

Organisation Yachtclub Bielersee • Strandweg 268a 2513 Twann/Wingreis www.ycb.ch • wingreis@ycb.ch 079 604 58 15

Inscription Au Club-House de l’YCB à Wingreis, le samedi 4 octobre 2008 de 12 h 00 à 13 h 00.

Inscription Au Club-House du SCM le samedi 17 août 2009 de 12 h 30 à 13 h 30.

Sur place le samedi 6 juin 2009 de 12 h 00 à 13 h 30.

// 61

Championnat 09 9 mai

16 mai

30 mai

13 juin

COUPE FAREWELL NEUCHÂTEL

BOL D’OR DU LAC DE NEUCHÂTEL

100 MILLES DE PENTECÔTE ESTAVAYER-LE-LAC

21e Y D’YVONAND

Grandson - La Motte - Grandson. Au départ: croisière gratuite sur le «Corsaire».

TCF2, TCF1 et TCFX : Grand parcours: Normal (50 milles) Start – 0 – 1 – 3 – 0 – 2 – Arrivée. Raccourci (39 milles) Start – 0 – 1 – 3 – Arrivée TCF4, TCF3 et M3 : Petit parcours : Normal (37 milles) Start – 0 – 1 – 2 – 0 – 2 – Arrivée. Raccourci (26 milles) Start – 0 – 1 – 2 – Arrivée

Parcours

Parcours Bise : 0 – 1 – 2 (2b) – 0 Parcours Vent : 0 – 2 (2b) – 1 – 0 La bouée 2 sera au large de la pointe d’Areuse (TCF3 et TCF4). La bouée 2b bleue sera placée 1 mille dans le W-SW de la 2 (Multicoque, TCFX, TCF1, TCF2). Les multicoques font une fois le grand parcours et une fois le petit, c.-à-d. : 0 – 1 – 2b – 1 – 2 – 0 (bise) ou 0 – 2b – 1 – 2 – 0 (vent). L’emplacement de la bouée 2 peut varier en fonction des conditions de vent.

Programme Samedi 9 mai 2009 A disposition du C.C.: 10 h 30 Départ : 11 h 00 Clôture: 18 h 30 Remise des prix: 21 h

Inscription Au bureau du CVN Samedi 9 mai de 8 h 00 à 10 h 15 Finance: CHF 40.-

Organisation Cercle de la Voile de Neuchâtel Route des Falaises 47 2000 Neuchâtel www.cvn.ch - regates@cvn.ch

62 //

23e

Parcours

Programme Samedi 16 mai 2009 A disposition du C.C. 10 h 30 Départ 11h Dimanche 17 mai 2009 Clôture 01 h Remise des prix 17 h

Organisation Cercle de la Voile de Grandson - Case postale - 1422 Grandson 1 www.swiss-sailing.ch/cvg

Inscription Cercle de la Voile de Grandson vendredi 15 mai de 17 h à 21 h et samedi 16 mai de 8 h à 10 h Finance: CHF 50.-

Parcours

Yvonand - Estavayer - Yvonand - Pointe de la Raisse - Yverdon - Yvonand (environ 23 milles)

Programme Samedi 13 juin 2009 A disposition du C.C. 10 h 30 Départ 11 h Clôture 24 h Dimanche 14 juin 2009 Remise des prix 15 h

Programme Samedi 30 mai 2009 A disposition du C.C. 09 h 00 Départ monocoques 10 h 30 Départ multicoques 11 h 00 Dimanche 31 mai 2009 Clôture 09 h Remise des prix 16 h

Organisation Cercle de la Voile d’Estavayer - Case postale 657 - 1470 Estavayer-le-Lac www.cvestavayer.ch www.100milles.ch 100milles@estavision.ch

Inscription Au bureau d’inscriptions dans la cantine du CVE, le vendredi 29 mai de 18 h à 20 h et le samedi 30 mai de 08 h à 09 h 30 ou par Internet : www.100milles. ch, rubrique « Inscriptions» Finance: CHF 60.-

FVLJ / Lestés-Multis

Organisation Cercle nautique des TAPA-SABLLIAS Case postale 128 - 1462 Yvonand www.swiss-sailing.ch/cnty 079 604 58 15

Inscription Au Club-House du CNTY Vendredi 12 juin de 18 h 30 à 21 h Samedi 13 juin de 8 h 30 à 10 h Finance: CHF 40.-

4 juillet

25 juillet

COUPE DU LAC SAINT-AUBIN

VOILE D’OR CHEVROUX

Normal : Saint-Aubin - Grandson - Cortaillod - Saint-Aubin. Raccourci: SaintAubin - Grandson - Bevaix - Saint-Aubin

60e

Parcours, selon météo:

Programme Samedi 4 juillet 2009 A disposition du C.C. 13 h 30 Départ 14 h 00 Dimanche 5 juillet 2009 Clôture 2 h Remise des prix 14 h

Organisation Cercle de la Voile de la Béroche Case postale 151 - 2024 Saint-Aubin www.cvb-beroche.ch

A disposition du C.C. 09 h 30 Départ 10 h 00 Clôture 15 h Remise des prix 18 h 30

5 septembre

Parcours

Organisation

Parcours

Chevroux - Portalban - Bevaix Estavayer-le-Lac - Chevroux.

Club Nautique de Bevaix Case postale 413 - 2022 Bevaix www.cnb.ch

Programme

Inscription

Samedi 25 juillet 2009 A disposition du C.C. 10h Départ 11h (mono), 11h 30 (multi) Clôture 20 h 00 Remise des prix 22 h

Vendredi 14 août de 19 h à 20 h 30 et samedi 15 août 2008 de 8 h à 9 h Finance: CHF 40.-

Organisation Cercle de la Voile de Chevroux, Les Flibustiers - 1545 Chevroux www.cvc-flibustier.ch cvc@estavision.ch

Inscription Inscription Port de Saint-Aubin, tente près de la grue, vendredi 3 juillet de 19 h à 20 h 30 et samedi 4 juillet dès 10 h 30. Finance: CHF 40.-

Au Club-House, samedi 25 juillet 2009 de 08 h à 10 h Finance: CHF 40.-

15 août LA POINTE DU GRIN EN DOUBLE BEVAIX Parcours

Parcours A : Départ Bevaix 0 - 1 - 2 - 3 0 Parcours B :Départ Bevaix 0 - 1 - 3 - 0

Programme Samedi 15 août 2009

22 août LA GALÉRIENNE AUVERNIER Parcours

Auvernier - Bas lac - La Motte -Serrières - Auvernier.Parcours susceptible d’être raccourci.

Programme Samedi 22 août 2009 A disposition du C.C. 10 h 30 Départ 11 h Clôture 18 h

Organisation

ANCRE NOIRE YVERDON Monocoques et multicoques M3 Yverdon - Cheyres - La Lance - Yverdon Multicoques M1 et M2 Yverdon Cheyres - La Lance - Yverdon - La Lance - Yverdon

Organisation Matelote Yverdon, Case postale 891 1401 Yverdon-les-Bains www.lamatelote.ch

Programme Samedi 5 septembre 2009 A disposition du C.C. 12 h 00 Départ 12 h 30 Clôture 18 h 30 Remise des prix 21 h

Inscription Au Club-House, vendredi 4 septembre de 17 h 30 à 20 h 30 et samedi 5 septembre de 9 h à 11 h 30. Finance: CHF 40.-

La Galère Club Nautique Auvernier Case postale 15 - 2012 Auvernier www.gcna.ch - gnca@gcna.ch

Inscription Vendredi 21 août de 18 h à 20 h et samedi 23 août de 8 h 30 à 10 h 30 Finance: CHF 40.-

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FVLJ / Lestés-Multis

Classement 08

FVLJ /Régates Plaisirs Parade La Nautica 18 juillet

Saint-Aubin

Rencontre des Vieux Bateaux 8-9 août

Chevroux

Parade des Vieux Bateaux 11-12 juillet

Grandson

TransNeuch 12 septembre

Portalban

Match Racing © N.P./Nautisme

12-13 septembre

Classe L1 1 2 3 4 5

Va-nu-pieds Marimar II Canopus Extasy xxxx

Brujita Relax J Lane Berret d’Emile

First Class 12 X-35 OneDesign IMX 38 X-119 X-35 One Design

Bosshart Thierry Mahmutovic Nedeljko Matthey Michel Haecky Peter Fellmann Roland

CVE CVN GCNA CVB

3.0 6.0 22.0 63.7 64.0

X 332 X-332 Sport J-105 Prototype

Minder Roger Fleischli Leo Bangerter Peter Grimaitre J-P.

CVC CVB YCJL MY

3.0 3.0 14.7 51.0

Ksrsoudage.ch Team Parmigiani Banque Piguet TBS - Raiffeisen du Vignoble Blackslash F-30

64 //

Eagle 20 Black Spirit Vamolo Eagle 20 Arlevent

Concise

1 2 3 4 5

Omega Planet Bienne-Voile 2 Vertigo Crazy Dupaq Délire

Mumm 30 Mumm 30 Esse 850 Luthi 33 Dolphin 81

Ducommun Patrick Hartmann Robert Zurfluh Francis Dupasquier J-C Blanc Ami

CVN YCB CVC CVN CNTY

6 6 42.7 44.4 53.1

1 2 3 4 5

Cosita Blanche Titania Ric Lugwen II

Faurby 330 Impala 31 First 31.7 Arcadia First Spirit 300

Fuchs Frank Beck Markus Hänni Edi Rutschmann W. Broye Joël

CVC CVC CNTY CVN

0.0 6.0 17.0 25.4 30.4

UFO 22 J-80 Surprise Surprise Surprise

Walt Pierre Bangerter Thomas Jurt - Jeanneret Dober David (SRS) Dubey Thierry

CVE CVN CVN CNTY

0.0 12.0 37.4 47.0 48.0

X 79 Bianca 28 J-24 Grégal 23 First 235

Bechler André Glayre Didier Vuarraz Renaud Kuchen Laurent Galli Christian

WSCM CNTY CNTY GCNA YCB

0.0 17.7 27.0 36.1 40.1

Classe S1 Pfister Didier Geiser & Stamm Schenker Olivier Huguenin &Co Rizzi Konrad

MY CVN MY CNB MY

6.0 8.0 20.4 30.4 116

Classe M3 1 2 3 4 5

27 septembre

Classe R2

Classe M1 + M2 1 2 3 4 5

Régate Pirate

Classe R1

Classe L2 1 2 3 4

Yvonand

1 2 3 4 5

Henri Lloyd Henri Lloyd Virus ...moi non plus Diabolo

Classe S2 Swiss Sails Cata Ventilo Pulso Ventilo Pulso Cata Ventilo 20

Bourquin Moréno Michel Alexandre Wittmer Raymond Di Pietrantonio Mario Fischer Christian

CNB CNTY CVTY CVTY VLM

3.0 6.0 33.4 60.0 64.0

1 2 3 4 5

X-Cuse Jonas II Caroline Galiote Souimanga

f.cachelin sa f.cachelin f.cachelin Votre spécialiste nautique sasa f.cachelin sa Votre spécialiste nautique Votre spécialiste nautique depuis plus de 40 ans f.cachelin sa Votre spécialiste nautique depuis plus de de 40 ansans depuis plus 40 Votre spécialiste nautique depuis plus de 40 ans depuis plus de 40 ans

Bénéteau Votre conseiller depuis 39 ans Bénéteau Bénéteau First 21.7S - 25.7S - 27.7S - 31.7 - 34.7 Votre conseiller depuis 39 Votre depuis 39 ans Bénéteau 36.7 - 40.7 - 45 - conseiller 50- Océanis 31 ans -37 - 40 First 21.7S 25.7S 27.7S 31.7 - 34.7 First 21.7S 25.7S 27.7S - 31.7 - 34.7 Votre conseiller depuis 39 ans Bénéteau 43 - 46 - 50 - 523C - Bénéteau 25 - Class 7.5 www.cachelin.ch 36.7 - 40.7 - 45 50-- Océanis -37 40 -- 40 36.7 - 40.7 -- depuis 45 31---37 First 21.7S - 25.7S -5027.7S - 31.7 34.7 - Votre conseiller 39Océanis ans31 560 timonier 4336.7 - 46 50 Bénéteau 25 - Class 4321.7S 46 - 523C 50 - 523C Bénéteau 25 -- 40.7 - 45 - - 50Océanis 31 -37 -7.5 40 7.5 First 25.7S - -27.7S - 31.7 - Class 34.7 www.cachelin.ch www.cachelin.ch 43 46 50 523C Bénéteau 25 Class 7.5 36.7 45 - 50- Océanis 31 -37 - 40 560 timonier 560 timonier - 40.7 www.cachelin.ch 43 - 46 - 50 - 523C - Bénéteau 25 - Class 7.5 560 timonier

www.cachelin.ch

560 timonier

bateau visible au port du nid-du-crô

f. cachelin sa chantier naval

Pacific Craft

bateau800 visible au Sun bateau visible au cachelin f.sacachelin sa Openf.chantier 630 - 550 - 500 - 450 port # du nid-du-crô port du nid-du-crô naval chantier naval Pacific Craft Pacific Craft bateau visible au f. cachelin sa Cruiserchantier # WA 650 - WA 570 # Timonier 560 port du nid-du-crô naval Bénéteau Bénéteau Open 630Craft - 550 - 500 - bateau 450 #au 800 Sun Sun Open 630 - 550 - 500 -visible 450 # 800 Pacific f. cachelin sa Craft Pacific nid-du-crô chantier navalCraft port du nid-du-crôPacific - 2000 neuchâtel - suisse - tél. 032 724 27 14 - fax 032 725 23port 82 du - info@cachelin.ch Bénéteau # WA#- 650 - WA # Timonier 560 WA - 570 WA- 570 ##Timonier 560 Open 630 550650 - 500 450 800 Sun Fun YakCruiser Pacific Craft Fun YakCruiser Pacific Craft Bénéteau # WA 650 570 #- faxTimonier 560 Open 630 - 550 -- - WA 500 - 032 450 # - info@cachelin.ch 800 Sun Fun YakCruiser port du nid-du-crô - 2000 neuchâtel - suisse - tél. 032 724 - fax27 23 port du nid-du-crô - 2000 neuchâtel - suisse tél. 27 03214724 14 725 03282725 23 82 - info@cachelin.ch Pacific Craft Cruiser # WA 650 WA 570 # Timonier 560 Fun Yak port du nid-du-crô - 2000 neuchâtel - suisse - tél. 032 724 27 14 - fax 032 725 23 82 - info@cachelin.ch Bénéteau

First 21.7S - 25.7S - 27.7S - 31.7 - 34.7 - 36.7 - 40.7 - 45 - 50

Océanis 31 - 37 - 40 - 43 - 46 - 50 - 523C # Bénéteau 25 - Class 7.5

Pacific Craft Fun Yak

Open 630 - 550 - 500 - 450 # 800 Sun Cruiser # WA 650 - WA 570 # Timonier 560 Annexes ˆ barques de pêche et de rivière ˆ bateaux à moteur et de sauvetage

First 21.7S - 25.7S - 27.7S - 34.7 - 36.7 - 40.7 - 45- -36.7 50 - 40.7 - 45 - 50 First 21.7S- -31.7 25.7S - 27.7S - 31.7 - 34.7

Océanis 31 - 37 -Océanis 40 - 43 31 - 46 - 50 - 523C 25 - #Class 7.5 25 - Class 7.5 - 37 - 40 - 43 - #46Bénéteau - 50 - 523C Bénéteau

& aussi... & aussi... & aussi... Fun-Yak & aussi... Annexes - barques de pêche et de rivière &Fun-Yak aussi... bateauxFun-Yak à moteur et de sauvetage Open 630 - 550 -Open 500 630 - 450- 550 # 800 Sun- 450 Cruiser # WA - WA #570 Timonier 560 # Timonier 560 - 500 # 800 Sun650 Cruiser WA#650 - WA 570 First 21.7S - 25.7S - 27.7S - 31.7 - 34.7 - 36.7 - 40.7 - 45 - 50 Annexes ˆ barques de pêche et de rivière ˆ bateaux à moteur et de sauvetage Annexes ˆ barques de pêche et de rivière ˆ bateaux à moteur et de sauvetage Océanis 31 - 37 - 40 - 43 - 46 - 50 - 523C # Bénéteau 25 - Class 7.5 Open 630 - 550 - 500 - 450 # 800 Sun Cruiser # WA 650 - WA 570 # Timonier 560 First 21.7S - 25.7S - 27.7S - 31.7 - 34.7 - 36.7 - 40.7 - 45 - 50 Annexes ˆ barques de pêche et de rivière ˆ bateaux à moteur et de sauvetage Océanis 31 - 37 - 40 - 43 - 46 - 50 - 523C # Bénéteau 25 - Class 7.5

Open 630 - 550 - 500 - 450 # 800 Sun Cruiser # WA 650 - WA 570 # Timonier 560 Annexes ˆ barques de pêche et de rivière ˆ bateaux à moteur et de sauvetage

port du nid-du-crô - 2000 neuchâtel - suisse - tél. 032 724 27 14 - fax 032 725 23 82 - info@cachelin.ch

Annexes - barques de pêche et deetrivière Annexes - barques de pêche de rivière Fun-Yak Nouveauté Parsun bateaux à moteur et deetpêche sauvetage bateaux à moteur de sauvetage Annexes - barques et de rivière Fun-Yak

hord-bord 2.4 CV 25sauvetage CV et de rivière Régates de M2 sur MoteursParsun bateaux à- de moteur et Annexes barques deàde pêche Nouveauté Nouveauté Parsun bateaux Nouveauté à moteur et de sauvetage Moteurs hord-bord de 2.4 25àCV Moteurs hord-bord de CV 2.4à CV 25 CV Parsun le lac de Neuchâtel Mecanorem

Bol d’Or de Neuchâtel 16 mai

Grandson

Grand Prix de Grandson 17 mai

Grandson

Grand Prix de Neuchâtel 23-24 mai

Neuchâtel

Nouveauté Moteurs hord-bord de 2.4 CV à 25 CV Parsunpour Les remorques bateaux... Mecanorem Mecanorem Moteurs hord-bord de 2.4 CV à 25 CV Les remorques pour pour bateaux... Les remorques bateaux... Mecanorem Les remorques pour bateaux... Mecanorem Les remorques pour bateaux... Port du Nid-du-Crô

f.cachelin sa f.cachelin sa sa f.cachelin CH- 2000 Neuchâtel Port du724 Nid-du-Crô Port du27 Nid-du-Crô f.cachelin sa Tél. 41 (0)32 14 CH2000 Neuchâtel CHNeuchâtel Port du2000 Nid-du-Crô f.cachelin sa Fax 41 (0)32 725 23 82

Tél. 41 (0)32 724 724 27 14 Tél. 41 (0)32 27 14 CH2000 Neuchâtel Port du Nid-du-Crô info@cachelin.ch Fax 41 (0)32 725 2327 82 Fax 41 (0)32 725 23 Tél. 41 (0)32 724 1482 CH2000 Neuchâtel info@cachelin.ch Fax 41 (0)32 725 Tél.info@cachelin.ch 724 23 27 82 14 info@cachelin.ch Fax 41 (0)32 725 23 82

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ESSAI VOILE // Nouveauté 2009

Luthi 9.50 Cruiser Evolutif, confortable et sur mesure A peine mis à l’eau, le nouveau Luthi 9.50 fait déjà partie des belles carènes de cette année 2009. Il a été dessiné par le cabinet d’architecture de Sébastien Schmidt et ses lignes tendues lui donnent un caractère racer, même si l’heureux propriétaire de ce joli bateau baptisé Castobar compte avant tout prendre du plaisir sur l’eau en croisière. Texte: N. Peitrequin

66 //

Genèse du projet

Après une longue réflexion et une analyse des bateaux existants, le propriétaire de Castobar a été séduit par les conseils avisés de Sébastien Schmidt et Damien Cardenoso, dès les premières esquisses, il y a un peu plus d’une année. Le travail effectué sur le dessin de ce bateau de course-croisière va donner naissance à une nouvelle évolution de carène des futurs Luthi, puisque le propriétaire de ce petit bijou a décidé de confier la construction de son bateau au chantier de Crans-près-Céligny. Avec en moyenne 4 à 5 bateaux construits par année, ce chantier propose des bateaux sur mesure. Ainsi Castobar est devenu le premier bateau de cette nouvelle série des Luthi 9.50 qui attend de nouveaux propriétaires pour lancer une version plus typée régate de cette carène swissmade (voir image de synthèse de la page 69).

Le plan de pont conçu pour un équipage réduit est simple, efficace et sobre. Le pont n’est pas en teck pour limiter l’entretien, mais le fond du cockpit est réalisé dans cet essence et le design de la jupe et du livet de cockpit est particulièrement réussi. Comme toujours avec le chantier Luthi, l’accastillage est de première qualité, avec des winches Harken et des poulies Frederiksen. Quant au mât, compte tenu du programme course-croisière, c’est un profil en alu à deux étages de barre de flèches poussantes doté d’une paire de bastaques reportées sur des winches dédiés à celles-ci. Les voiles, choix du propriétaire, ont été réalisées par la voilerie Mégroz. Le jeu est composé d’un génois volant, d’un génois, d’une grand-voile et d’un spi asymétrique sur bout-dehors. Le roof en sifflet est assez haut pour permettre la fameuse hauteur sous barrot à l’intérieur, et la pose des hublots. L’aménagement intérieur est classique, le triangle avant est ouvert et il y a une seconde couchette sous le cockpit. A tribord de la descente, nous avons un coin cuisine et un cabinet de toilette fermé à bâbord, qui lui aussi bénéficie de cette précieuse hauteur intérieure.

Ultime détail du chantier Luthi, cet élément mobile est aussi équipé d’un coupe algues, et le maniement de la quille se fait simplement en pressant sur deux boutons. Au niveau de la construction, la coque, le pont et les cloisons sont en sandwich verre-époxy sous vide comme pour toutes les dernières réalisations du chantier.

Sous voiles Castobar est un bateau relativement étroit par rapport aux tendances des réalisations du chantier naval Luthi. Avec 2,78 m. de large et un tirant d’eau de 2,10 m., c’est un bateau raide à la toile. A titre de comparaison, les Luthi 990 font plus de 3,30 mètres de large. Le déplacement de ce Luthi 9.50 cruiser est de 2’650 kg, ce qui est dans la moyenne des bateaux de cette taille. Essayé dans des conditions de vent réduit, sous génois volant, le comportement à la barre est franc et plaisant et cette nouvelle carène ne se couche pas à la première risée venue. Sous spi asymétrique, les sensations sont aussi au rendez-vous.

La complication de ce prototype réside dans sa quille mobile, le tirant d’eau minimum étant défini à 1,30 mètres. Aidée par un système de vérins hydrauliques, la quille en T descend encore de 80 cm pour atteindre les 2,10 mètres de tirant d’eau.

Il ne reste plus qu’à essayer la future version « racer » de 9.50, pure et dure, dotée d’un gréement carbone et certainement plus légère de quelques centaines de kilos. Et pourquoi ne pas essayer aussi le Luthi 11.80 actuellement en cours de finition, pour savoir si cette carène va aussi faire des étincelles ? A suivre !

Au premier coup d’oeil, ce nouveau Luthi surprend avec ses hublots ronds sur le roof, pas vraiment dans le style de réalisation du chantier, un souhait du propriétaire qui avait un cahier de charge très précis. Après une vingtaine d’années à la barre d’un Trident 80, en homme averti, il souhaitait un bateau qui pouvait être évolutif tout en proposant une hauteur sous barrots et des aménagements convenables pour des navigations en couple.

A bord

Olivier Luthi et son équipe se sont une fois de plus mis à l’écoute d’un navigateur qui désirait enfin trouver le bateau de ses rêves, sur mesure.

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ESSAI VOILE // Luthi 950 Cruiser

Le Luthi 9.50 vu par ses architectes - Ce nouveau bateau est le premier d’un nouveau style de carène, en quels points est-il différent de vos anciens plans ? On ne peut pas vraiment parler de nouveaux et d’anciens plans, chaque carène, chaque dessin propose une certaine évolution par rapport au précédent. Il est vrai cependant qu’Olivier Luthi n’avait pas eu l’occasion de présenter de nouveaux 9.50m ces derniers temps. On remarque donc l’arrivée de formes plus tendues sur ce dessin. - Cette carène va-t-elle être développée sur d’autres tailles (10.50m ou 11.50m) ? Comme expliqué ci-dessus, on ne peut pas parler de révolution. On peut par contre remarquer quelques «signes de parenté» avec la carène du 11.80m actuellement en cours de construction dans le même chantier. Ce sont des dessins de la même génération. Les premiers essais de ce 9.50m nous confortent dans le potentiel de cette coque. Nous avons donc, Olivier Luthi et nous quelques idées pour ce même moule ! (voir dessin page 69). - Un bateau 100% swiss-made comme ce Luthi est-il forcément plus cher qu’un bateau de série ? Et quel est pour vous l’avenir du swiss-made ? Pour une taille et un programme similaire, le coût d’une unité «custom-made» sera forcément un peu plus élevé qu’une basique unité de série. Il y a par-contre une limite très claire à cette comparaison dans le sens où le client ressentira une nette différence entre les deux solutions quand aux réponses proposées à ses envies, souhaits

ou besoins. Toujours dans l’idée où le prototype et le bateau de série ne sont pas vraiment comparables, en tant que bureau ayant des expériences avec divers chantiers en Europe et dans le monde, on remarque que la production du chantier Luthi, par exemple, n’est pas du tout hors d’échelle au niveau prix, voir bien au contraire, tout à fait compétitive! - Comme nous pouvons le voir dans notre sujet sur les intérieurs de bateau dans ce numéro, la problématique de la hauteur sous barrot pose une question de taille. Esthétiquement et techniquement, à partir de quelle longueur peux-t-on espérer avoir un bateau performant et habitable ? Je pense que pour les questions techniques, esthétiques et de confort, plutôt que la taille, c’est la définition du programme avec le client qui est primordiale. Il est important que les divers facteurs définis par le futur utilisateur soient compatibles entre eux. C’est même un point indispensable à la réussite du projet. Notre rôle est donc parfois d’aider le client à cadrer ses idées pour les faire entrer dans une équation qui soit résolvable par les concepteurs et le chantier. - Pour vous, quels sont les éléments primordiaux de confort à bord ? Pour moi, un élément de confort important consiste souvent dans le fait que les personnes à bord retrouvent ce qu’elles avaient imaginé dans leur esprit à la base du projet. Plus personnellement, je pense qu’il est faux de chercher à tout prix à obtenir, ou du moins à s’approcher du type de confort que l’on a à la maison ou au chalet! Je pense par exemple au fait de pouvoir trouver dans le cockpit ou à l’intérieur des positions - que ce soit assis,

couché ou calé debout - où l’on se trouve confortable à tout les angles de gîte. Dans la cabine, il y a aussi une bonne gestion du cloisonnement de l’espace et de la lumière naturelle qui amène beaucoup au niveau du bien être à bord. - Entre vous et le chantier naval Luthi, c’est une aventure qui a commencé en 2000 avec la coque du Luthi Body & Soul. Quels ont été ou quels seront les plus beaux projets ? Il est très difficile de ne citer qu’un ou deux projets. On peut par contre souligner qu’il est très agréable de bosser avec quelqu’un comme Olivier. C’est une personne très inventive, compétente et débrouille, «qui n’a peur de rien»! La conception de chacun de nos projets communs est vraiment le fruit de multiples échanges entre notre bureau et le cerveau d’Olivier. Nous avons appris à mutuellement nous connaître au fil des années. - En temps que professionnels, ne souffrez-vous pas de l’instabilité de la nouvelle jauge ACVL, qui met du temps dans sa mise au point ? A ce sujet, nous avons pris un parti très clair: faisons des bateaux performants qui nous plaisent et nous verrons bien par la suite comment cela se passe avec la jauge. Et c’est d’ailleurs cette même démarche qu’entreprennent la plupart de nos clients. - Aujourd’hui, le projet qui vous ferait le plus rêver sur le lac, serait quel type de bateau ? Disons que nous suivons de très très près l’évolution des multis et particulièrement des foilers... Damien Cardenoso - Bureau Sebschmidt, architecte naval. www.sebschmidt.ch

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Luthi 9.50 Caractéristiques Longueur: 9.50 m Largeur: 2.78 m Tirant d’eau: 2,10 m Poids : 2’650 kg Plan : sebschmidt architecte naval

Contact

Chantier naval René Luthi & Fils SA 1299 Crans-près-Céligny Téléphone : +4122 776 28 68 E-mail : info@chantiernaval-luthi.ch www. chantiernaval-luthi.ch

Un plan de pont moderne. Avec un cockpit pour un équipage réduit à 4 personnes, l’essentiel des manœuvres s’organisent depuis le piano sur le roof.

Une motorisation sur mesure pour la quille rétractablegrâce un système hydraulique simple et efficace, couplé au moteur in-board.

L’accastillage est de première qualité, avec des winches Harken et un plan de pont simplifié pour des croisières en famille et entre amis.

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D E L’ A R T D E

V IVRE,

L UXE

E T D E L’ A V E N T U R E

©Ramon prat

L E M AGAZINE

SUMMER | 2007 N 116

Appreciez les raffinements de l’existence!

Fa i t e s pa rt i e d e s p r i v i l é g i é s , S oye z s u r p r i s pa r l a r i c h e s s e d e s s u j e t s , d eve n e z ac t e u r s d e vo s r è ve s e t eva s i o n s , Attisez votre curiosité par des reportages fascinants, L a i s s e z - vo u s s u r p r e n d r e pa r l ’ e xc e pt i o n n e l.

Sensations & Aventures WINTER 2007 | 2008 N 118

www.quorum-com.ch

AVENTURE // Croisière aux îles

Les douces escales des Antilles Embarquez pour la suite des aventures d’un couple de jeunes Romands qui a décidé de prendre le large à bord du voilier jaune Cercamon. Nous les retrouvons entre la Guyane et Marie-Galante, toujours en quête de nouvelles découvertes. Cabotage dans l’arc antillais

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Doris & Régis autour du monde AVENTURE // Croisière aux îles

Carnet de bord Récit et photos de l’équipage de Cercamon

A bord de Cercamon, nous barrons souvent entre les îles car le pilote gère mal les surventes.

Le courant de Guyane propulse Cercamon à la vitesse de cinq à sept nœuds, un vent régulier de sud-est gonfle les voiles choquées à l’allure du vent arrière. L’immense bulle aérienne du spinnaker se déplie, son tissu bariolé frissonne un instant avant de se retendre. Guyane-Antilles, notre dernière « grande» navigation avant longtemps, cinq jours et 600 milles à savourer. Et deux beaux thons à déguster, pris à la ligne. La navigation est sereine, au large du Surinam nos sens sont en éveil pour cause de risques de piraterie. La mer est belle, sauf pendant le passage d’une onde tropicale. Ouragan à Tobago Atterrissage au petit matin. L’île de Tobago dévoile ses contours escarpés dans la chaleureuse lueur de l’aube. Souvenir de Guyane, la boue restée sur la chaîne d’ancre se dilue dans la mer translucide des Caraïbes. Les maisonnettes couleur pastel de Charlotteville semblent dessinées sur la plage, des collines tapissées d’une végétation luxuriante les dominent. Les arbres fruitiers sont alourdis de mangues, d’énormes avocats et de citrons que l’on ramasse à la pelle. Des airs de reggae flottent dans le village, ambiance rasta décontractée et amicale. « Félix » nous surprend le lendemain de notre arrivée. Le ciel se déguise de nuages menaçants en soirée. Le vent forcit, gémit, la houle se lève, la pluie s’abat rageusement sur la région. Ancrés à 15 mètres de fond par 75 mètres de chaîne, nous craignons toute la nuit de déraper. Un échantillon d’ouragan qui atteindra le stade maximal sur l’Amérique centrale.

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Après deux ans d’aventure, un chantier à Trinidad s’avère nécessaire.

Soixante cinq milles nous séparent de l’île voisine, Trinidad. La sylve tropicale tranche avec une forêt d’aluminium, celle formée par des milliers de mâts. Chaguaramas est la capitale de la plaisance technique aux Caraïbes. Cercamon a besoin d’un bon lifting après quasiment deux ans de voyage. Propulsé hors de son univers marin par les sangles d’une grue, notre voilier est juché sur des piliers à deux mètres de haut. Nous nous transformons en ouvriers sept semaines durant. Traitement de la rouille, réfection de la baille à mouillage, réalignement de l’arbre d’hélice voilé, remplacement des haubans, révision de toute l’électricité. Nous vivons en permanence dans la poussière, les émanations de peinture et une touffeur humide. Dans l’intérieur désossé, nous adoptons des positions acrobatiques ; sur le pont où la chaleur s’accumule, nous nous rôtissons la plante des pieds. Un jour, Régis confond la bouteille d’acétone avec la bouteille d’eau. La brûlure instantanée sur la muqueuse buccale lui fait heureusement cracher immédiatement le liquide. Tremblement de terre en Dominique Les pluies copieuses, solidaires des moustiques affamés, se déversent plusieurs fois par jour, mais jamais au bon moment. Nous ne sommes pas les seuls à récompenser ardemment notre bateau des plaisirs du voyage. Les travaux sont entrecoupés de mémorables soirées festives entre navigateurs. Puis Cercamon éclot: pont blanc moucheté d’antidérapant ambré, franc bord jaune vif, coque en antifouling bordeaux.

Les habitations typiques de Tobago ne sont pas beaucoup plus confortables que notre voilier.

De retour au mouillage, un étrange grondement sourd retentit dans les profondeurs sous-marines, se répercute contre la coque et la chaîne d’ancre. A terre, les voiliers vibrent sur leur ber, les mâts oscillent. C’est un tremblement de terre dont l’épicentre se situe environ 270 milles au nord, en Dominique. Les fraîches couleurs de Cercamon se reflètent bientôt dans notre premier lagon : une eau densément turquoise emprisonnée dans les récifs, où la mer vient briser son écume décolorée. L’entrée des Tobago Cay’s, aux Grenadines, se négocie avec précision au milieu des brisants, les yeux rivés entre le GPS et la surface de l’eau. Le soleil haut dans le ciel trahit leur teinte mordorée au milieu de l’étendue saphir. Dessous s’ouvre un autre monde, liquide, silencieux, vivant. La gracieuse danse des raies pastenague et léopard, l’évolution des tortues marines, le ballet nerveux des barracudas, la farandole bariolée des poissons récifaux, la chorégraphie languissante des requins de sable, empressée des requins de récifs. Gare au courant A la sortie de la passe, la falaise du tombant plonge à pic vingt cinq mètres plus bas, dans le noir obscur de l’océan. Nous sortons du lagon en palmes, masque et tuba deux barracudas à la suite. Mais le courant est fort et nous déporte vers les récifs. L’ami qui nous accompagne, moins expérimenté, panique et se laisse emporter par le flux aquatique. Balayé dans les rouleaux, il est drossé contre les écueils acérés. Régis nage vers lui, le tire de force dans l’eau libre, et l’accompagne en nageant contre le courant jusqu’à l’annexe. Notre ami effrayé ne présente heureusement que des plaies superficielles aux jambes ,

Dans le sillage de Cercamon La baie du Marin, en Martinique, abrite des centaines de voiliers.

épargné par le perfide corail de feu. D’autres animaux marins sont susceptibles de brûler. Un jour, en Martinique, une douleur cuisante me saisit brusquement la cuisse : une méduse qui me laissera longtemps l’empreinte de ses filaments. Les quelques six cent îles Grenadines, éparpillées dans le sud-est de la mer des Caraïbes, ressemblent à un morceau de Pacifique égaré aux Antilles. Petit Saint Vincent, île privée où nous fêtons Noël sur le lagon opalescent. Canouan et sa plage déserte. Sandy Island est une ligne ivoirienne prise en sandwich entre les bleus céleste et marin. Morpion, célèbre et minuscule banc de sable surmonté d’une paillote, émerge au milieu des écueils. Petite Martinique, ancien territoire de contrebandiers, dégage une atmosphère accueillante. A Carriacou, la ville couleur caraïbe bouillonne du puzzle mouvant, sonore et bigarré de la foule. Ecoliers en costume et cartable. Rastas dégoulinant de dreads locks. Aïeules chapeautées par d’anciennes et élégantes coiffes. Déhanchement arrogant de jeunes gazelles. A Saint George’s sur Grenade, de puissantes matrones gouvernent le marché aux fruits et légumes, le plus abondant de toutes les Antilles, et celui aux poissons n’est pas en reste. Mais l’île aux épices reste marquée par le cyclone Yvan : maisons et églises dévastées dont le toit s’est envolé, bateaux échoués et éventrés. Après une journée en ville, nous revenons le soir au mouillage. Stupéfaction : Cercamon est ancré à côté de son double, un autre voilier du type Danae. Or seuls trois modèles de ce bateau existent !

Patience et paperasseries Le mouillage idyllique de Petit Saint-Vincent se transforme un soir en une zone tourmentée : un grain s’abat sur le lagon, les dégradés de bleus se fondent dans un cloaque cendré. La nuit tombe, la pluie tombe dru, le vent s’accélère, tous les plaisanciers se réfugient dans leur carré. Sauf Régis qui reste dans le cockpit pour surveiller la bonne tenue de l’ancre. Entre les flèches de pluie qui s’abattent sur la mer obscure, il discerne une annexe à la dérive. Il s’installe dans la nôtre et part vers le canot qui s’est peut-être décroché d’un voilier. Surprise, un indigène se trouve à bord et tente désespérément de faire démarrer le moteur. Le vent le fait rapidement dériver, et dans le vacarme des éléments, Régis hurle qu’il peut le remorquer. Ce dernier, d’un ton colérique, lui ordonne de décamper, et reste évasif à la question si l’annexe lui appartient. De retour sur Cercamon, Régis prévient les autorités à la VHF. Des autorités souvent pointilleuses. Les Grenadines sont divisées en deux secteurs et chacun possède ses propres règles. L’entrée ou la sortie d’un territoire est synonyme de patience, d’une série de paperasseries à remplir et de l’acquittement d’une dizaine de dollars caraïbes. En dehors des heures ouvrables, une taxe est en sus exigée. Nous la paierons comme beaucoup, grâce à l’ingéniosité exercée des officiers à dénicher l’infraction. L’ambiance du bureau d’immigration est habituellement hautaine, autoritaire. Mais un après-midi, tout change avec la présence d’une jeune policière ; elle révise un test de biologie, des études qu’elle mène parallèlement à sa profession. Apprenant que nous sommes infirmiers, elle sollicite nos connaissances et nous remplissons tout un questionnaire en anglais.

Enchantés, les officiers d’immigration se dérident soudainement ; de la pièce habituellement si austère, des rires fusent. L’archipel est indissociable des boat boys. Leurs barques quadrillent tous les mouillages, proposant inlassablement une profusion de services, du pain à l’essence, jusqu’aux substances illicites à fumer. La zone des Caraïbes est la plus prisée au monde pour les croisières et attire toutes sortes de bateaux, des plus luxueux au plus décharnés. Région presque unique où les îles placées à la perpendiculaire de l’alizé de nord-est se parcourent du nord au sud et inversement, séparées entre elles au maximum d’une journée de navigation. Découvertes par Christophe Colomb à la fin du 15e siècle, elles sont aujourd’hui parsemées de petits aéroports, pourvues de liaisons par ferries, et offrent tout le confort souhaité au plaisancier. Quand l’alizé forcit Si les îles antillaises se profilent telles des images de cartes postales, la mer des Caraïbes s’en éloigne à grands pas. Les grains se succèdent quotidiennement, et dès la fin décembre, un vif alizé se déverse sur la zone. Il lève une mer courte et hachée, rendant la navigation souvent ardue. Arrivée dans la rade de Fort-de-France en Martinique. Le vent s’y renforce, et Cercamon file au près, voiles arrisées. Soudain, un immense « craaaac ! » recouvre le sifflement du vent et le bruissement des vagues. La grand voile, vieille de vingt-six ans, n’est plus qu’un monceau de lambeaux tiraillé par les rafales.

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Doris & Régis autour du monde AVENTURE // Croisière aux îles

Carnet de bord Récit et photos de l’équipage de Cercamon Pourquoi le chenal entre Dominique et Martinique est-il si pénible à traverser ? A cause de son relief sous-marin tourmenté, alternant entre hauts fonds et abysses ? Ici une mer et un océan se rencontrent, se mêlent et s’affrontent. Ce jour-là, les averses brouillent toute visibilité, le vent forcit à 35-40 nœuds, les rafales nous déportent de notre cap.

Carnaval à Fort de France.

Cercamon retombe lourdement à chaque vague arrivant de face ; certaines mesurent quatre mètres. Au mouillage de Grande-Anse en Martinique, les accélérations de vent balaient furieusement la baie. L’annexe amarrée à l’arrière du bateau se retourne brutalement, soulevée par les assauts de l’alizé, noyant le moteur hors-bord installé dessus depuis peu. Régis réagit au quart de tour et plonge redresser le dinghy, asséchant et graissant immédiatement la mécanique achetée récemment, qui ne conservera heureusement aucune séquelle de l’incident. Ambiance carnaval Le Marin en Martinique, rendez-vous de centaines de plaisanciers, est une escale utilitaire. Nous changeons notamment notre chaîne d’ancre, rongée après deux ans de navigation dans des eaux chaudes et acides. Fort-de-France affiche les couleurs criardes de Carnaval ; toute la ville déguisée, en folie, se déhanche sur une musique festive. Elle talonne des camions dotés de tonitruantes sonos et des fanfares qui tournent dans la capitale jusqu’à l’épuisement. La Montagne Pelée domine avec majesté SaintPierre, ville aujourd’hui sereine, qu’il avait anéantie de son souffle volcanique il y a un siècle. La montagne toujours instable, toujours surveillée, émerge un instant de sa couronne de nuages. Des fumets de souffre dévalent l’air des hauteurs jusqu’à l’altitude zéro.

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Rencontre marquante à Grande Anse avec un Abbé Pierre de la mer. A 87 ans, le Père Jaouen est le vaillant chef d’orchestre d’une symphonie marginale composée de jeunes en difficultés et de voyageurs hétéroclites. Notes singulières embarquées sur de vieux gréements où les bois craquent et les cuivres luisent, chapeautés par une toile d’araignée de poulies et cordages. Une aventure humaine et maritime, un brassage de valeurs et de molécules d’eau, au fil des vagues et des escales au goût d’ailleurs.

Au mouillage arrive un paquebot américain, libérant des flots de touristes dans la ville. Les forces militaires se déploient à travers la baie pour leur assurer une sécurité maximale. Depuis le rivage, nous distinguons une embarcation militaire qui accoste à couple de Cercamon. Intrigués, nous interrogeons ensuite notre ami en visite resté à bord. Il effectuait quelques étirements sur le pont, levant les bras perpendiculairement à plusieurs reprises. Des signes identifiés comme un appel de détresse !

Autre dépaysement avec une escale aussi imprévue qu’enrichissante en Dominique. Sur l’Indian River, la barque avance sous les vigoureux coups de rames de notre guide, troublant l’eau immobile. La jungle aux racines en rubans difformes reflète son double inversé dans la rivière, créant un spectacle fantasque. En amont, la forêt se densifie et s’agrippe aux hautes montagnes où vivent les derniers Indiens Caraïbes. Portsmouth, imprégné d’un esprit authentique et cordial, s’étale au nord-ouest de l’île.

Quand le vent n’est pas trop fort, nous préférons ramer.

Foule et camion-sono pour le carnaval de Fort de France.

Lagon idyllique aux Grenadines.

A Grenade, la vendeuse du marché nous prépare une désaltérante eau de coco.

Retour de pêche au crépuscule à Marie-Galante.

Navigation musclée dans l’alizé.

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AVENTURE // Croisière aux ìles

Trois mots qui résument toutes les Antilles !

Doris & Régis autour du monde AVENTURE // Croisière aux îles

Carnet de bord Récit et photos de l’équipage de Cercamon Des Saintes à Marie-Galante En Guadeloupe, nous récoltons le plus gros cafard du voyage à bord. Pendant deux mois il réapparaît chaque nuit à la cuisine, avant de finir sa courte vie sous un rageur coup d’éponge. Deux des dépendances de l’île principale nous marquent : Les Saintes aux airs bretons, envahies d’iguanes et de colibris, et Marie-Galante, univers profondément campagnard, empli d’une douce intemporalité. Des chemins crayeux traversent les vastes champs de canne à sucre. Les agriculteurs la charge sur des charrettes traditionnelles en bois, tirées par deux imposants bœufs. Leurs mots sont spontanés, naïfs, teintés de créole. Une femme nous aborde à la sortie du village de Saint-Louis : « N’apportez pas la mort à Marie-Galante », nous répète-t-elle comme une litanie. Un jour, un touriste imprudent a mortellement chuté du haut d’une falaise. Il ne faut pas ternir la réputation d’une si jolie île. La saison des cyclones approche. En Martinique puis à Grenade, nous nous munissons de matériel pour le bateau qui serait difficile à trouver plus tard. C’est le soir, nous hissons les voiles, et partons l’esprit mitigé vers le Venezuela. Pays nimbé de frayeurs, de terribles histoires de piraterie alimentent les conversations aux Antilles. Nous avons longuement hésité… jusqu’à observer les étincelles dans les yeux de ceux qui en revenaient. A nous d’aller les chercher. Régis et Doris

Mouillage à Tobago, l’île aux pélicans.

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Découverte autour de notre premier lagon aux Tobago Cays.

Eau claire, plage, cocotiers : les Antilles, une certaine idée du bonheur avec Cercamon.

Coucher de soleil en arrivant à Tobago.

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AVENTURE // Croisière aux îles

Les Grenadines sont très prisées par les voiliers.

TenDAnCeS // Bateaux habitables

Quelles cabines pour quel programme ? Du monotype de régate à la vedette fluviale, le monde du nautisme propose une alternative à la vie à terre. Vivre sur l’eau, une envie qui peut se réaliser quelques jours ou à l’année, Texte de Nicolas Peitrequin en Suisse comme en Polynésie. A vous de choisir...

Quelles sont les tendances actuelles et les erreurs à ne pas commettre lorsqu’on décide de ne plus mettre pieds à terre ? Nautisme fait le point pour vous. Avant de succomber au charme d’un nouveau bateau et de son intérieur, il faut établir un programme défini, car s’il existe des bateaux rapides, le confort à bord ne rime pas toujours avec performances. Du côté course-croisière, les bateaux d’aujourd’hui offrent tout de même toujours plus de confort, avec des nouvelles tendances de configuration d’aménagements et de plans de pont, où lumière et volume intérieur ont leur importance.

Le charme des vieux bateaux. Avant le développement de la plaisance, dans les années 60, les aménagements intérieurs, parfois très raffinés, reflétaient la personnalité des propriétaires de ces unités. Acajou, marqueterie et laitons polis, ces matériaux choisis donnent une des atmosphère intimiste que le passionné de vieilles carènes peut retrouver à une échelle plus raisonnable sur les plans d’eau suisses. Les 30 m Suédois, Hoccos et Lacustres, pour ne citer qu’eux, offrent des cabines classiques composées en règle générale de quatre couchettes, avec une double dans le triangle avant et deux bannettes dans le carré. Hélas, sur nos lacs, les vieux gréements qui offrent la hauteur sous barrots se comptent sur les doigts d’une main et ces unités au passé maritime et au déplacement lourd ne peuvent rivaliser avec les agiles Lacustres.

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Sous le pont de ces classiques, il se dégage des ambiances intemporelles, surtout à la lueur d’un falot tempête. La magie de ces intérieurs vient aussi des membrures apparentes, des vieux vernis, des caillebotis, et des senteurs du bois. S’il est aisé de sublimer l’intérieur d’un vieux bateau, aussi bien d’un voilier que d’une vedette, il ne faut pas perdre de vue le coût en temps et en argent de cet entretien. A ce niveau et même sur un petit bateau de huit mètres, une telle aventure est celle d’une vie. Autant ne pas compter les heures de travail et faire fi de ce célèbre dicton anglais d’un autre âge : « Avoir un yacht et l’entretenir, c’est un peu comme creuser dans son jardin pour enterrer son argent... » Un dicton que l’on retrouve aussi souvent sur les aires de carénage en bord de mer, et pas uniquement chez les propriétaires de bateaux en bordés. Dans les tendances actuelles, certains constructeurs, comme le chantier français Latitude 46, proposent des voiliers aux lignes classiques, en composite, comme le Tofinou 9.50 que nous avions déjà essayé pour vous. Ce chantier va lancer courant 2009 un nouveau modèle, le Tofinou 12m mêlant acajou, inox et carbone. Le marché de l’occasion des vieux bateaux habitables est extrêmement variable. On peut trouver des vieux 8m JI ou de vieilles vedettes anglaises pour une poignée de livres. Les meilleures occasions sont souvent plus chères, mais pas forcément plus onéreuses à taille égale que le marché des

bateaux en polyester. La principale problématique lors de l’achat d’un voilier classique réside dans la visibilité et la qualité de travaux d’entretien faits sur les dernières décennies. Gare aux bricoleurs, les intérieurs de ces bateaux d’une autre époque ont parfois subi de nombreuses réfections, et en dehors de la qualité de la coque et des superstructures, les éléments rapportés, telle l’électricité à bord, le moteur, ou encore les sanitaires peuvent être sources de nombreux problèmes. Si la réfection se fait par un chantier naval, il faut avoir conscience de l’addition finale. Côté confort et vie à bord, attention à la goutte d’eau, qui, les soirs d’averses arrivera toujours à s’infiltrer sous le pont en teck et vous réveillera alors que vous étiez confortablement installé. Pensez aussi à ces journées que vous passerez à refaire les vernis, alors que d’autres naviguent... Mais unique à vos yeux, votre bateau sera le plus beau. Revers de la médaille, si vous le négligez pendant quelques saisons, il saura vous le faire payer...

Croisières lacustres et régates Dès les années 70, le nautisme s’est démocratisé et a connu un bel essor. Pour devenir propriétaire d’un bateau, il ne fallait plus être forcément millionnaire. L’industrie nautique s’étant développée, les premières séries de voiliers et de canots moteur en polyester sont apparues et sont venues s’amarrer dans des ports qui, à cette époque, n’affichaient pas encore complet.

Hocco

Wally Nano

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TenDANCES // Bateaux habitables

Surprise

René Luthi, à Crans-Céligny, proposait de jolis voiliers en bois moulé qui ont eu un sacré succès. C’était l’époque des Black Bird et des Flying-Forty. Les aménagements intérieurs toujours très rationnels et leurs boiseries ont séduit un grand nombre de navigateurs. Un peu plus grands, les Luthi 29 et 33 sur plan Lang feront aussi le succès de ce chantier familial. Le vaillant Corsaire, qui fête ses 50 ans cette année, a participé au développement de la plaisance sur nos lacs, comme son grand frère l’Amigo, tous construits au regretté chantier Amiguet du Bouveret. Avec son petit gabarit, le Corsaire, long de 5.50 m permet de naviguer sans permis, et si son intérieur n’est pas très spacieux, il offre un certain confort et presque quatre couchettes, ce qui reste supérieur à la moyenne dans cette taille de petits bateaux qui offrent l’idéal pour une première approche familiale et estivale de la petite croisière. En bois moulé, puis en polyester, la série des Jeudi 12, sur plans Voruz, offre aussi une cabine agréable, certes sans la hauteur sous barrots, mais plus spacieuse que celle des Toucans à cabine. Ces bateaux qui brillent encore en régate offrent en général des aménagements composés d’une cabine dans le triangle avant le pied de mât et d’un carré composé de deux bannettes. S’y ajoute un coin cuisine et parfois même de toilette.

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Grand frère du Toucan, la série des Tiolu sur plan Fragnière proposaient aussi le même type d’aménagement. Là encore, la hauteur sous barrots fait défaut et le volume intérieur plus important qu’un Jeudi 12 n’était pas forcément exploité car il s’agissait avant tout de bateau de régate. Le seul architecte naval suisse qui s’est vraiment penché sur un autre type de plan de pont et d’aménagements intérieurs est Jean Grobéty, qui, dans une recherche de centralisation des poids, avait doté ses Améthystes de cockpits centraux, d’un roof en sifflet, proposant dans ce cas une jolie cabine à l’arrière du cockpit, mais du coup un carré plus réduit. Côté confort, nous sommes dans un programme de petite croisière.

à l’esprit que même si des travaux peuvent être réalisés par un amateur éclairé, ils ont un coût, qui parfois transforme une bonne occasion en une moins bonne...

La Surprise d’Archambault C’est en 1977 que va apparaître « le bateau » de course-croisière lacustre par excellence, le Surprise, construit par le chantier Archambault.

Face à l’arrivée des bateaux en polyester, des chantiers suisses romands ont proposé des voiliers particulièrement adaptés aux conditions de nos lacs, et offrant une petite cabine pour la croisière côtière.

L’ère du polyester et des intérieurs volumineux A cette époque, les bateaux en polyester échantillonnés pour affronter des tempêtes océanes étaient bien trop lourds pour satisfaire pleinement les navigateurs suisses sur nos lacs, mais il faut reconnaître que ces bateaux de mer, comme l’Ecume de Mer, les Comet, Bénéteau, et autres Camper et Nicholson avaient un argument supplémentaire, la précieuse hauteur sous barrots. Ajoutez à cela des cabines fermées, des carrés confortables et comble du confort, des cabinets de toilette indépendants. Les bateaux de croisière de cette époque ont souvent été victimes d’osmose, et il faut rester attentif à ce point si l’on cherche une bonne occasion.Les vaigrages intérieurs et la sellerie ont parfois souffert et il faut aussi garder

Il va connaître un succès sans précédent, avec environ 600 unités rien que sur le lac Léman et plus de 1500 dans le monde. Michel Joubert, son architecte, voulait en faire un bateau sans prétention, pour un programme de pêche promenade. Si son aménagement intérieur est aussi simple que celui du Corsaire, le volume qu’il propose est nettement supérieur. Il permet d’envisager des croisières un peu plus longues, toujours dans le concept de camping côtier; même si certains Surprise raccourcis ont même participés à la Mini-transat, la croisière au long cours reste très éloignée de son programme.

Le chantier Archambault a lancé plus tard des grands frères du Surprise, d’abord le Suspens dans les années 80, hélas un peu trop lourd pour le lac, puis le Sprint et enfin le Grand Surprise.

de qualité avec des cabines fermées et une qualité de vie à bord, qui enfin permettait une plus grande autonomie. Les chantiers Banner, Dehler et Bénéteau, firent aussi des émules, avec des bateaux offrant de belles cabines intérieures. Le chantier américain J-Boat bien connu pour ces petits J-24 a particulièrement fait évoluer sa gamme, avec une production en France et des intérieurs lumineux et soignés.

Si les deux premiers sont beaucoup plus confortables et visent un programme course-croisière, le Grand Surprise n’offre pas vraiment le confort d’un bateau de ce type, mais côté performances, elles sont aux rendez-vous; la série des Grand Surprise est l’une des plus actives en Suisse Romande.

La gamme de ce chantier s’étend cette année, avec le A31 qui est un bateau plus marin et habitable avec 6 couchettes, une cuisine aménagée, une cabine arrière fermée, un cabinet de toilette arrière et 1.80 m. de hauteur sous barrots que nous essayerons pour vous bientôt.

Les valeurs sûres pour un programme lac et mer. Dès les années 80, des chantiers d’Europe du nord, ont conquis les navigateurs de nos lacs avec des voiliers dotés de gréements lacs. Le chantier trentenaire cette année, X-Yachts, avec le X-99 puis des modèles plus typés croisières, ont séduit un grand nombre de navigateurs. Les performances étaient au rendez-vous avec des gréements très effilés et des aménagements intérieurs

©Sly Yachts

De façon pragmatique, les navigateurs orientés sur la régate n’ont pas besoin de beaucoup plus de confort, bien que sans toilettes fermées, ni cabine distincte, la vie à bord en famille est plutôt sportive.

Côté confort, ces bateaux plus typés croisière offrent de très agréables cabines arrières, et des carrés conviviaux, avec de cuisines plus aménagées et parfois même de belles tables à cartes. Si les aménagements se divisent en règle générale toujours de la même façon, il existe quelques plans dont certains plans Finot, où le carré est sous le cockpit en U. Cette solution est intéressante mais, elle est vraiment bien exploitable que sur des bateaux assez larges comme le Cigale 16 mètres, ou certain anciens Comet. Hélas, bien peu de bateaux naviguent en réalité en mer et sur le lac, car il y a toujours cette problématique de places d’amarrages, aussi bien en Suisse que sur les côtes françaises en Méditerranée et en Atlantique.

Si le transport de bateau de bonne taille requiert l’aide d’un professionnel, le coût de ces transports, contrairement aux idées reçues, ne sont pas si élevés que ça.

Larguer les amarres pour vivre sur l’eau. Dès que l’on s’approche de cette idée, le choix devient plus étendu, en fonction de ses moyens et ses envies. Dès 11 mètres, on trouve des bateaux assez habitables pour de longues traversées.Les valeurs sûres sont souvent les bateaux issus des grands chantiers, et aussi des chantiers de plus petites tailles comme RM Marine ou Alubat qui construit les célèbres Ovni. Dans les monocoques habitables, le marché de l’occasion est fourni en occasions. Mais là encore, il faut être très attentif aux surprises qu’un bateau d’occasion peut vous réserver. Dès 15 mètres, le volume intérieur prend une autre dimension, et deux styles d’aménagements se confrontent; cockpit arrière et cockpit central. Le cockpit central offre deux avantages de taille, la sécurité et l’habitabilité de la cabine arrière, appelée à juste titre en raison de sa surface, la cabine du propriétaire. Les bateaux à cockpit centraux sont encore à la mode et même des chantiers comme Bénéteau, avec le Bénéteau 50 ou Amel, en produisent régulièrement. Hélas souvent ce type de plan de pont est associé avec des carènes marines et peu performantes. Côté confort, le principal problème des cabines arrières est le bruit du clapot sur la voûte arrière, mais pour y remédier il suffit de … larguer les amarres.

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TenDANCES // Bateaux habitables

X-41

Swiss-Catamaran 55

ÂŠ Rendering : Mattias DoarĂŠ

Swiss-Catamaran 55

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TenDANCES // Bateaux habitables

Bénéteau Trawler 52

Le multicoque, la solution ?

Du côté des canots moteur actuels

Qui n’a pas en tête cette image de rêve, un catamaran au mouillage dans les eaux claire d’un atoll polynésien. Les avantages que proposent les multicoques sont multiples, tout comme leurs contraintes.

Bon nombre de canots moteur de moins de 28’ proposent des cabines qui se ressemblent. Il faut dire que l’on est obligé de broder avec des volumes qui sont parfois assez faibles, mais le résultat est souvent réussi.

Premier avantage : un tirant d’eau réduit. Second : une nacelle proposant une surface digne en largeur d’un monocoque de plus de 25 mètres. Troisième: un nombre de cabines plus important.

En règle générale, nous avons un triangle avant qui fait office de couchette et de carré, à tribord dans le meilleur des cas un coin toilette et à bâbord un coin cuisine.

Le multicoque de croisière a terriblement évolué depuis ces deux dernières décennies. Mais il y a sur le marché des bateaux marins et des catamarans de mouillage. Le poids reste encore un élément qu’il faut maitriser spécialement sur ce type d’unité. Premier avantage : un tirant d’eau réduit. Second : une nacelle proposant une surface digne en largeur d’un monocoque de plus de 25 mètres. Troisième: un nombre de cabines plus important.

Si en volume habitable, le catamaran reste le meilleur choix, il faut avant de se laisser chavirer par son confort naviguer à bord. Nous ferons un dossier sur les multicoques de croisière dans les prochains numéros.

La majorité de ces chantiers proposent plusieurs types d’aménagements et des gammes de couleurs à choix qui permettent au client de mieux s’identifier à son bateau. Les boiseries intérieures font de plus en plus l’objet de soins particuliers; si l’acajou dominait dans les cabines d’autrefois, aujourd’hui d’autres essences plus claires font leur apparition tel le cerisier, l’hêtre et l’érable pour créer des univers plus lumineux. Dans le marché de l’occasion, il n’est pas rare de voir des unités très habitables se brader; mais là encore plus que dans l’univers des voiliers, la bonne occasion est rare et en plus des problèmes de vieillissement des aménagements, ces bateaux ont souvent trop ou trop peu navigué et leur moteur peut aussi vous jouer des tours.

©Riva

Construire un catamaran de croisière est un art qui nécessite un savoir-faire. Et c’est dans cette esprit que nous sommes heureux de vous montrer en avant première les vues 3D du premier Swiss Catamaran 55’, un plan de Sébastien Schmidt actuellement en construction en Turquie. Ces lignes laissent présager un catamaran performant et confortable.

Dans l’univers du motonautisme, tout dépend de la vocation du bateau et il y a souvent d’agréables surprises. Les grands chantiers de renom, Windy, Sea Ray, Chris Craft, etc. travaillent particulièrement bien les intérieurs; il faut aussi plaire à madame.

Dès 28’ vient s’ajouter une belle cabine arrière double et parfois une cabine avant. Selon les marques et le programme, on peut avoir des canots moteur de faible taille qui ont déjà la fameuse hauteur sous barrots, notamment grâce à des timoneries qui peuvent abriter aussi le carré.

Une nouvelle tendance : certains chantiers de plus petite taille, comme Coronet proposent des aménagements sur mesure et il est vrai que pouvoir avoir un intérieur à son idée est un plaisir en soi et transforme un achat en une petite aventure personnelle. Pour les amoureux du lac qui rêvent de vivre à bord, il reste encore les Trawlers : Nimbus, Linssen ou Pedro qui offrent un volume habitable parfait pour une retraite à fleur de l’eau.

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Essai moteur // Pacific Craft C’est au chantier naval Cachelin à Neuchâtel que nous avons pu découvrir ce bateau typé pour la pêche promenade et la détente. Avec son importateur, nous avons découvert un petit bateau simple et agréable à piloter, dans toutes les conditions de temps grâce à timonerie offrant un volume très intéressant pour sa taille.

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Malgré sa petite taille et ses 5,60 mètres, le Timonier a tout d’un grand, et c’est grâce à sa bonne largeur qu’il offre un volume très intéressant. Aussi bien dans le cockpit qu’à l’intérieur de la timonerie qui saura plaire à toutes les générations de navigateurs. Si sa vocation première est la pêche, selon sa motorisation, il peut être relativement sportif. Son programme en fait un excellent premier canot moteur. Certes, son intérieur ne permet guère de longues croisières, mais il offre un abri confortable pour ce bateau dont la taille n’excède pas celle d’une barque de pêche. Les aménagements intérieurs sont classiques et ont déjà fait leurs preuves: le poste de barre est à tribord et il offre une excellente visibilité. A bâbord, une banquette peut accueillir confortablement un

passager. En avant, le petit carré peut accueillir 4 personnes assises ou se transformer en une petite couchette, ou encore en terrain de jeux pour de jeunes enfants. La timonerie se ferme par une porte coulissante transparente et un hublot arrière qui offre une bonne luminosité de l’intérieur. On appréciera les cloisons et les éléments en bois aussi bien dans la cabine qu’à l’extérieur et qui rendent le Timonier 560 plus chaleureux.

De la surface et du volume

Essai moteur // Pacific Craft

Pacific Craft 560 Timonier

Aisance, simplicité et plaisir

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Essai moteur // Pacific BonowaCraft Le poste de pilotage est particulièrement soigné, sobre et efficace avec les instruments de navigation au bon endroit. Pour les pêcheurs, des portes cannes et un vivier viennent compléter l’équipement de base et sont inclus dans celui-ci. Une version luxe est proposée avec deux hublots supplémentaires, un pour le pont avant, un autre sur la timonerie, avec également une porte coulissante laquée en blanc. Hormis les bâches, cette option luxe est la seule proposée ; pas de longue liste, un point positif qui fait des Pacific Craft des bateaux aboutis, esthétiques et abordables.

cockpit offre un surface idéal pour pêche et il peut aussi accueillir une table et devenir une agréable petite terrasse sur l’eau. L’accès à la timonerie par la porte coulissante est vraiment aisé, tout comme l’accès au pont avant. Seul ombre au tableau, le balcon avant est comme sur tous les bateaux de cette taille, pas forcément assez haut pour assurer une sécurité optimale, mais esthétiquement, il s’intègre parfaitement à la ligne de ce petit bateau au design classique et dans l’air du temps.

L’accès à bord par l’arrière est facilité par une jupe à niveau qui donne sur le cockpit et qui peut être fermée par un plexi. A l’arrière, une échelle permet de se baigner en toute facilité. Dans le cockpit, devant le moteur hors-bord dont la puissance peut aller jusqu’à 115 CV, on trouve une petite banquette et un arceau en inox sur lequel peut venir un dossier en mousse. Sous le cockpit, un réservoir de plus de 100 litres en inox donne une très bonne autonomie en navigation. Dans l’esprit de ce type de bateau de pêche promenade, ce

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Pour un programme de pêche à la traîne, son unique poste de pilotage intérieur nécessite la pose d’un pilote automatique avec télécommande extérieure, pour une meilleure sécurité.

En conclusion En navigation

A bord

V assez généreux s’aplatissant vers la poupe. Grâce à cette carène, il passe bien la vague, et sa plage d’utilisation est assez large, même si la navigation devient sportive quand il y a de la grosse vague.

Le 560 Timonier, reste un petit bateau. Simple à piloter comme premier bateau, il peut permettre à son propriétaire de prendre ses marques avant d’envisager l’achat d’un bateau plus grand. Son faible déplacement, 860 kg sans moteur, le transforme en un bateau évolutif selon la motorisation. Un moteur de 60 CV est conseillé et la puissance maximum monte à 115 CV, ce qui est assez élevé pour une unité de cette taille. Du côte de ses lignes de carènes, l’unique Timonier de la gamme de Pacific Craft reprend la même carène que les autres modèles de la gamme (sauf le 450). Une étrave bien tulipée, et une coque avec un

Le Pacific Craft 560 Timonier permet de suivre un programme varié allant de la pêche à la traîne à une utilisation comme petit bateau Start au sein d’un club nautique. Sa faible taille le rend facilement transportable sur une remorque pour découvrir d’autres plans d’eau ou pour aller faire de la navigation fluviale. Ses aménagements intérieurs peuvent aussi accueillir un chauffage à bord pour des navigations hivernales. Enfin, son habitabilité permet d’accueillir des enfants à bord en toute sécurité ou de faire de la pêche à la traîne, tout simplement. C’est un bon premier bateau, simple et convivial. N.P.

Essai moteur // Pacific Craft

Pacific Craft 560 Timonier Caractéristiques Longueur : 5.60 m. Largeur : 2.44 m. Poids : ss moteur, env. 860 kg Puissance conseillée : 60 CV Puissance max. : 115 CV Prix: env. 40’000.-

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Contact

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Marco & Toni Meier Asconautica Ascona T él . 0 91 7 91 5 1 8 5

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Beni Kunz Werft Ber lingen Tél. 079 424 90 49 BIELERSEE

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Chantier Naval, Marcel Casanova Ve ve y Tél. 021 922 33 35 Chantier Naval, Dominique Menut B o u ve r e t Tél. 024 481 34 40 Pronaval SA C o r s i e r- V i l l a g e Tél. 022 751 13 11

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Guarino Gerardo SA Locarno, Tél. 091 752 13 43 Marco & Toni Meier, Asconautica Ascona, Tél. 091 791 51 85

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MARINS DANS L’AME

Carnet de Plongée

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Coups de Palme

Sens dessus dessous... Maintenant qu’il fait beau, que les terrasses sont ouvertes, que vos bateaux sont prêts à naviguer et que l’équipement de plongée est révisé, on peut penser à notre bien aimée nature. De plus en plus d’arbres sont coupés pour satisfaire nos envies. Et si nous pensions à l’eau, à la mer? Il ne faut pas oublier que sans elle nous ne pourrions plus vivre. Je pousserai même plus loin: sans certaines espèces marines, nous n’aurions pas notre place... Pourquoi sauve-t-on les bébés phoque ? Pourquoi sauver les baleines ou les dauphins ? Oui, ils nous sont sympathiques.

Conseils pratiques

Quant au requin, un des plus vieux poisson de notre terre, il a une image des plus négatives. Pourtant, il n’est pas plus méchant ou agressif qu’un autre. Par contre, s’il vient à disparaître pour satisfaire les goûts culinaires de certains d’entre nous, cela risque de modifier la chaîne alimentaire et toute notre planète.Quelques chiffres : 100 millions de requins ont été tués, soit 90% de la population mondiale, et le tout en moins de 30 ans ! Tout ça juste pour leurs ailerons... Et si nous passions à l’action ? François-Michel Schweizer

Ecologie marine

La Calypso

N’oubliez pas le sac poubelle

L’avenir de l’eau

Pour moi, il est sacré et m’a déjà dépanné plus d’une fois. Il sert de tapis de sol pour les mises à l’eau depuis la plage, de sac étanche pour les affaires sèches par gros temps, à mettre le matos humide en fin de séjour, et de KWay quand il pleut (un trou pour la tête, 2 trous pour les bras).

La Journée mondiale de l’Eau a eu lieu le 22 mars. Tenue chaque année sous l’impulsion des Nations Unies depuis 1993, cette journée vise à mettre en évidence un problème spécifique à cette ressource essentielle et si inégalement distribuée. Le thème de cet événement était cette fois-ci «Eau partagée – responsabilités partagées.»

Si vous cassez votre masque, ne le jetez pas !!! C’est une mine de pièces détachées!

Rappelons, comme le fait leur site Internet, que le monde compte 263 lacs et bassins fluviaux transfrontaliers, comprenant les territoires de 145 pays et couvrant près de la moitié des terres immergées de la planète. Il s’agissait donc de faire le point sur les eaux transfrontalières: ce que leur existence implique au niveau de la coopération entre nations, et les conflits provoqués par ce partage de territoires.

Pas moins de 120 nations se réuniront du 11 au 15 mai en Indonésie pour la Conférence Mondiale sur les Océans (World Ocean Conference, WOC). But de l’opération: sensibiliser le monde sur l’impact du réchauffement climatique sur les mers. Quelque mille cinq cent participants sont donc attendus à Manado, au nord de l’île. Aucune réunion sur le sujet n’avait encore été organisée à un tel niveau selon les responsables du comité d’organisation. La conférence devrait déboucher sur une «déclaration de Manado» dans l’optique du sommet sur le climat prévu en décembre à Copenhague.

Vous vous demandiez peut-être ce qu’était devenu le célébrissime navire du commandant Cousteau. La Calypso, avec laquelle il a fait rêver des milliers de personnes en explorant les fonds et en nous les faisant aimer, est en cure de santé. Autrement dit, en rénovation intégrale dans un chantier naval breton. Construit en 1942, ce dragueur de mines a en effet vécu plusieurs vies – ferry, navire de recherches océaniques et star des télévisions du monde entier pendant quarante ans. Il fallait bien, dix ans après la mort de son fameux propriétaire, que La Calypso se fasse soigner.

L’agenda de la rencontre est chargé entre les discussions sur la protection des espèces marines et halieutiques, les désastres naturels liés au réchauffement climatique et les dangers de la montée du niveau des océans pour certaines îles ou zones côtières.

C’est donc en octobre 2007 que le bateau est arrivé dans le chantier naval Piriou, spécialisé dans la restauration de navires historiques. Et selon les derniers communiqués de presse, ce symbole devrait être remis en état de voguer dans les mois qui viennent.

D’ailleurs, si vous en étiez satisfait, essayez de racheter le même, ou bien un de la même marque, sinon, gardez les pièces ; elles peuvent dépanner quelqu’un. De même pour les palmes réglables.

Pénuries croissantes, pollution et mauvaise gestion: l’avenir de cette précieuse ressource n’est pas rose. Reste que comme le rappelle le site de l’ONU:

«En amont ou en aval, nous sommes tous dans le même bateau» www.unwater.org/worldwaterday/ about.html

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Il faut sauver la planète

A l’issue de la WOC, un sommet du «Triangle de corail», se tiendra le 15 mai. Cette région d’une superficie de 5,7 millions de km2, partagée par six pays (Philippines, Malaisie, Indonésie, Timor, Papouasie-Nouvelle-Guinée et îles Salomon), concentre la plus forte diversité d’espèces marines au monde. Espérons qu’il ne soit pas trop tard pour sauver les trésors profonds des océans mystérieux…

Renaissance d’un bateau mythique

A la tête de « The Cousteau Society » et de son organisation soeur « Equipe Cousteau », c’est la veuve du commandant, Francine Cousteau, qui est à l’origine de l’initiative. Elle projette de faire de la La Calypso une source d’inspiration pour les générations futures et une plateforme pour l’éducation et la science.

Passion subaquatique // CarnEt dE PLongéE

Gros plan sur les professionnels des travaux subatiques

Leur mission: aller où aucun ouvrier «normal» n’ira. Car ils travaillent jusqu’à 40 mètres de fond pour repêcher des objets, vérifier l’état de divers types de sites, construire et rénover. Eux, ce sont les membres de l’équipe d’Intrasub, une société spécialisée dans les travaux subaquatiques.. Texte: Aline Jaccottet

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Rencontre avec Yvon Stehlinger, patron de l’entreprise, qui raconte les aléas et les spécificités de ce métier si particulier que seules 25 entreprises suisses connaissent.

Accidents, recherche de matériel ou de personnes disparues, en Suisse ou à l’étranger: «Intrasub» travaille même, à l’occasion, avec les services industriels pour le nettoyage de canalisations de la STEP. Il ne faut pas avoir froid aux yeux…

«Je suis dans la profession depuis fin 1975. J’avais auparavant pratiqué la plongée sportive pendant trois ans. Il y a trente ans, les plongeurs qui effectuaient des travaux dans l’eau étaient un mythe!», souligne-t-il avec un sourire.

Toutes les techniques pour tous les terrains

Ces spécialistes sont en même temps de super généralistes capables d’opérer dans une multitude de domaines. «Nous effectuons tous les travaux de génie civil et de serrurerie sous l’eau. Emménagement, entretien des ports, bétonnage, surveillance d’ouvrages immergés… Tout cela par quasi n’importe quel temps», affirme Yvon Stehlinger. Le travail dans les ports fait aussi partie de leurs tâches: rénovation du ponton de Cully, agrandissement du port de Vidy et de Grandson et construction du nouveau port de Gletterens (Neuchâtel) ont ainsi été effectués par Intrasub. La société œuvre aussi, mais c’est plus rare, pour des particuliers, comme la construction de rails de mise à l’eau. «C’est cependant plus difficile: les mises à l’enquête sont drastiques», souligne Yvon Stehlinger. En principe, chacune de ces 25 entreprises suisses a son carré de terrain. Mais ces derniers temps, suite à la crise ou à une saturation des travaux dans certaines zones, certaines entreprises se déplacent ailleurs. Outre le génie civil, ces spécialistes collaborent avec plusieurs corps de métier – entre autres ambulanciers ou police - selon les besoins.

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Deux robots surnommés «Achille» capables de descendre jusqu’à 400 mètres permettent de poser des conduites et d’effectuer des contrôles en profondeur. Avec quelques contingences: «Nous ne pouvons pas travailler par tous les temps. L’eau doit être assez calme pour garder le câble de la caméra à la verticale.»

La sécurité, justement. Une préoccupation centrale pour ce patron qui a vu sa carrière assombrie par les décès d’amis plongeurs. «Les accidents surviennent à cause de la décompression ou de problèmes techniques lors des travaux. Plusieurs copains sont morts de cette manière. Lors des travaux, les accidents sont heureusement rares: j’ai établi des règles strictes. Mon équipe descend jusqu’à 40 mètres, jamais plus», précise-t-il. Et d’ajouter, prudent: «Pour les travaux plus profonds, je fais appel à des plongeurs freelance. Ce serait trop douloureux de perdre un membre de mon équipe que je connais si bien.»

Dans des lieux particuliers comme par exemple des usines électriques à expertiser, des spécialistes sont présents sur les lieux. «Nous demandons que des ingénieurs définissent les points exacts des contrôles, visualisés grâce à des caméras portatives.»

Il raconte d’ailleurs qu’il a fait appel à ces freelance plus d’une fois. Le patron d’Intrasub se rappelle entre autres d’une caméra restée coincée dans un pare-filets d’une crépine dont ils vérifiaient l’état d’encrassement, à cent mètres de fond. Les plongeurs indépendants avaient alors réussi à couper l’ombilical afin de ramener le matériel à la surface. Et Yvon Stehlinger d’ajouter tranquillement: «Tout est question de sang-froid.»

Et quand il s’agit de chercher un emplacement en pleine eau, le lieu de travail est balisé après fouille par échosondeur. «Le plongeur s’amarre à une crépine une fois que les balises ont été posées. Il lui suffit ensuite de monter et descendre sur les lieux.», affirme Yvon Stehlinger.

Se remémorant ses plus de trente ans de carrière, il ajoute: « Il y a heureusement toujours moins d’accidents. Quant à nous qui plongeons en professionnels, nous ne nous rendons même plus compte que nous sommes dans l’eau tant nous en avons l’habitude.»

Des temps de travail sont établis, avec paliers de décompression précis, lors de travaux de plongée de longue durée. «Ces intervalles doivent être respectées quel que soit l’avancement des travaux. C’est une question de sécurité.»

Etre plongeur ouvrier requiert décidément des capacités très particulières. Lorsqu’on lui demande si le manque de visibilité ne gêne pas ces hommes qui travaillent parfois avec une visibilité de deux centimètres à peine, le patron d’Intrasub sourit. «On dit qu’un plongeur a des yeux au bout des doigts…»

Passion subaquatique // CarnEt dE PLongéE

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Un métier ouvert

Portraits de passionnés

Contrairement à la France où les plongeurs sont classifiés, il n’existe aucune formation obligatoire en Suisse. Le cursus n’a donc pas tellement d’importance, mais une formation dans un métier manuel est un atout. Yvon Stehlinger précise: «Par exemple, j’emploie un peintre en bâtiments spécialisé en soudure et mon fils est charpentier. Au final, je n’ai besoin que de deux plongeurs spécialistes pour faire le travail.»

Joël Stehlinger :

Il faut cependant être très débrouillard et faire preuve de sang-froid. Le travail, extrêmement fatigant, requiert force, précision et concentration. Il est effectué par toutes les températures, dans toutes les forces de courant et tous les degrés de visibilité. Travailler sous l’eau demande aussi une puissance physique importante, puisque les efforts sont décuplés. Ainsi, très peu de femmes travaillent dans ce domaine. Le patron d’Intrasub l’atteste: «Je n’en ai rencontré qu’une dans toute ma carrière.»

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Daniel Métraux :

«Le lac est comme une drogue»

« Aussi à l’aise dans l’eau que sur terre.»

Le fils d’Yvon, âgé de bientôt 26 ans, a commencé à travailler avec son père début 2005. «J’ai fait un CFC de charpentier puis mon école de recrue, et j’ai commencé tout de suite dans ce domaine. Je suis tombé amoureux du lac alors que j’étais encore enfant.»

Peintre en bâtiments de formation, l’homme a exercé plusieurs métiers, dont policier et ambulancier. Cela fait maintenant trois ans qu’il s’immerge pour Intrasub. Ses tâches principales: la plongée et la serrurerie dans et hors de l’eau. Les activités sont variées…

Joël s’occupe plus des travaux de génie civil et des grues en surface que de la plongée. «Ce n’est pas ma spécialité.»

«Il m’arrive même de plonger dans les bassins de la STEP. Dans ces moments, tout ce qui importe, c’est que la tenue reste étanche…» souligne-t-il en souriant.

Pas de routine dans ce qu’il fait, affirme-t-il: «c’est un travail très spécifique et très diversifié. Il faut bien sûr supporter les aléas de la météo. Autrement, je travaille en général avec des heures régulières. Mais comme on ne peut laisser un chantier en plan, il arrive que je doive faire des heures supplémentaires.» Il avoue: «J’espère reprendre l’entreprise de mon père, car j’adore mon travail : le lac est comme une drogue pour moi.»

Daniel Métraux aime son métier, car «chaque jour est fait de nouveaux défis.» Il faut être cependant solide pour passer jusqu’à sept heures d’affilée dans l’eau. «Désormais, travailler dans cet élément est devenu une habitude. J’y suis maintenant aussi à l’aise que sur terre.»

Passion subaquatique // Carnet de plongée

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ADRESSES UTILES //

ACCASTILLAGE

ADRESSES UTILES // Léman

ADRESSES UTILES // Lac Léman

CHANTIERS NAVALS – COMMERCE ET VENTE DE BATEAUX (suite) Graz chantier naval Entretien, réparation bois, polyester et composite, transport, hivernage et vente. 278, route de la Capite 1222 Vésenaz Tél. 022 752 26 41 Natel 079 625 43 32 chantiergraz@bluewin.ch Hägler Chantier Nautique SA Chantier de l’Abordage Construction, réparation, gardiennage, hivernage, slip 12 t., grue 5 t. 2 rte du Port 1009 Pully-Port Tél. 021 728 16 94 Fax 021 728 40 40 abordagenaval@bluewin.ch Chantier naval Casanova Marcel Spécialiste bois et composite, entretien, réparation, traitement osmose, peinture, hivernage, accastillage, électronique, magasin nautique. Agent Jeanneau et Bavaria. Port de La Pichette 1800 Vevey Tél. 021 922 33 35 Fax 021 922 33 33 Chantier naval du Jet d’eau S. à r.l. Caillat et fils. Quicksilver, Zodiac, Windy, Nidelv, Four Winns, Glastron, Saga, Remorque Balbi. 135, route de Peney 1214 Vernier Tél. 022 341 06 65 www.caillat-marine.ch Jeanneau - Agents Pronaval SA Dominique Menut Happy Marine Casanova Fils www.jeanneau.ch

1246 Corsier GE 1897 Le Bouveret 1222 Vésenaz 1803 Chardonne

Jeanneau, Léman Nautic Bombard – Honda – Mariner. Entretien, réparation, gardiennage. Chemin de Songny F-74140 Sciez Tél. +33 450 72 61 13 Fax +33 450 72 56 46 lemannautic@wanadoo.fr www.jeanneau.com Loisirs Nautiques 74 - Bénéteau Bayliner, Maxum, Quicksilver, Valiant. 801, avenue de Rives/RN5 F-74500 Amphion Tél. +33 450 70 08 07 Fax +33 450 70 85 52 loisirs.nautiques.74@wanadoo.fr www.loisirsnautiques74.com Léman Plaisance – Dufour Vente, entretien, réparation, hivernage, transformation, optimisation, mécanique, grue 10 t. Agent Dufour, Archambault, White Shark, Ocqueteau, B2 Marine, Bombard. Magasin Accastillage Diffusion 62, route de la Pointe F-74140 Messery Tel. +33 450 94 73 07 Fax +33 450 94 76 0 lemanplaisance@laposte.net www.lemanplaisance.com Odier Chantier naval Vente neuf et occasion, hivernage, transport, accastillage, gréement, antifouling, traitement osmose, composite.

98 //

14, rue des chaudronniers Tél. 079 202 53 66 odier.rene@bluewin.ch

1204 Genève Fax 022 310 12 60

Psaros Vente neuf et occasion, construction, entretien, bois, polyester, composite. Transport, accastillage, hivernage. Agent Modulo, Dolphin et pneumatique Nautica CAB. 146, route de Thonon 1222 Vésenaz Tél. 022 752 36 95 Fax 022 752 41 26 garagepsaros@bluewin.ch Ries Frères chantier naval du Vieux-Rhône Commerce et vente de bateaux, construction et réparation bois, polyester, acier, traitement osmose par vacuum. 1845 Noville Tél. 021 960 28 21 Fax 021 960 22 21 Chantier naval Reymond S.à r.l. Construction, rénovation, entretien, traitement osmose, hivernage, mécanique, vente. 4, route de Genève 1131 Tolochenaz Tél. 021 801 64 03 Fax 021 802 43 23 Natel 079 252 62 59 info@leman-bateaux.ch www.leman-bateaux.ch Roch Marine Vente neuf et occasion, hivernage. Agent MercuryMercruiser, Four Winns, Glastron, Windy. 6, route de Lausanne 1180 Rolle Tél. 021 825 27 57 Fax 021 825 27 04 contact@rochmarine.com www.rochmarine.com Sartorio Jean-Paul Chantier naval, slip 20 t. Construction, réparation bois, polyester, hivernage, mécanique. 1295 Mies Plage Tél. 022 755 17 60 Fax 022 779 12 47 sartorio.naval@bluewin.ch Voruz Daniel Construction et réparation bois et composite, à votre service depuis plus de trente ans. Place de la Gare 1096 Cully Tél. 021 799 26 20 Natel 079 623 97 20 d.voruz@hispeed.ch Ygor Yachting Entretien, réparation et construction: bois, polyester, composite. Mât et gréement, câblerie, accastillage, hivernages, peintures. 4, av. J.-Jacques Rousseau, 1815 Clarens (bureau) Z.I. B55 1844 Villeneuve (atelier) Tél.+fax 021 946 45 60 Natel 079 219 32 35 ygor@bluewin.ch Yachting Service Mécanique - Électricité - Électronique - Hivernage Courtage - Vente 6, route de Suisse. 1299 Crans / Céligny Tél. O22 776 94 83 info@yachting-service.ch www.yachting-service.ch

Lepori Marine Vente neuf et occasion, Représentant Guymarine, Lexsia, Yamaha. Rénovation, entretien,hivernage, mécanique et remorque. 1, route de Bremblens 1122 Romanel / Morges Tél. 021 869 74 25 Fax 021 869 43 27 Natel: 079 213 65 85 079 436 65 85 Lepori-marine@bluewin.ch www.lepori-marine.ch CROISIERE EN MER Albertsen Voyages Location de voiliers, croisières avec équipage, stages d’enseignement. 34, avenue du Tribunal-Fédéral 1005 Lausanne Tél. 021 321 77 46 Fax 021 321 77 49 info@albertsen.ch www.albertsen.ch ELECTRONIQUE Electronicien Alain Müller Réparations, devis, maintenance + vente et installation panneaux solaires. Spécialiste chauffage Webasto. 1227 Carouge Natel 079 342 27 23 Fax 022 343 78 92 Aqua Shop Sport Bantle ISB S.A. 125, route de Suisse, CP 568 1290 Versoix Tél. 022 755 44 23 Fax 022 755 50 51 info@bantle-bateau.com www.bantle-bateau.com Autodécibels Vente et pose Hi-Fi sur bateaux, conception et réalisation sur mesure. Devis gratuit. 11, rte des Acacias 1227 Genève – Acacias Tél. et Fax 022 300 33 90 fabien@autodecibels.com www.autodecibels.com Marine Electronic S.A. 41, rue Louis de Savoie 1110 Morges Tél. 021 826 21 11 Natel 079 210 21 70 info@marine-electronic.com www.marine-electronic.com HELICES - REVISIONS D’HELICES Infanger Hélices S.A. Réparation, modification, hélices neuves de toutes sortes, calculs et fabrication sur mesure. 43, avenue Châtelaine 1203 Genève Tél. 022 731 07 71 Fax 022 731 07 74 Librairie-documents nautique Librairie nautique Le Cabestan 2, rue de la Tour 1162 Saint-Prex Tél. 021 806 22 79 31, rue du XXXI-Décembre 1207 Genève Tél. 022 700 04 46 www.lecabestan.ch

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Yamaha – Yanmar – Minn Kota Moteurs hors-bord, diesel, électriques. Demandez la liste des agents chez l’importateur: PROMOT SA, Industrie Nord 5745 Safenwil Tél. 062 788 81 44 Fax 062 788 81 40 marine@promotag.ch www. promotag.ch PEINTURE Boero – West System Peintures Coloral S. à r. l. 14, route du-Nant d’Avril Tél. 022 341 29 30 coloral@romandie.com Antifouling Nautix Chantier naval Aebi SA Tél. 022 364 01 41 aebi.naval@bluewin.ch

1214 Vernier Fax 022 341 11 33

1196 Gland Fax 022 364 01 56 www.aebinaval.ch

PLONGEE

Yamaha Marine Jet Demandez une documentation chez l’importateur: PROMOT SA, Industrie Nord 5745 Safenwil Tél. 062 788 81 44 Fax 062 788 81 40 marine@promotag.ch www.promotag.ch

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Chantier Naval de Corsier-Port S.A. Vente neuf et occasions, agent Sea Ray & Chris Craft 71, chemin Armand Dufaux 1246 Corsier-Port Tél 022 752 22 33 Fax 022 752 28 57 contact@Corsier-Port.com www.corsier-port.com Chantier naval du Jet d’eau Sàrl Caillat et fils Centre de service Mercury-Mercruiser, Quicksilver, Yamaha-Volvo, service dépannage. 135, route de Peney 1214 Vernier Tél. 022 341 06 65 www.caillat-marine.ch Chantier naval Aebi S.A. Distributeur moteur Lombardini et remorque Balbi. Travaux inox, alu et construction bers. 1196 Gland Tél. 022 364 01 41 Fax 022 364 01 56 aebi.naval@bluewin.ch www.aebinaval.ch Roch Marine Agent Mercury-Mercruiser. Réparation, entretien, hivernage. 6, route de Lausanne 1180 Rolle Tél. 021 825 27 57 Fax 021 825 27 04 contact@rochmarine.com www.rochmarine.com Sartorio Jean-Paul Agent Mercury-Honda, Moteurs in-board et horsbord, réparation et installation toutes marques, essence-diesel. 1295 Mies Plage Tél. 022 755 17 60 Fax 022 779 12 47 sartorio.naval@bluewin.ch

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ADRESSES UTILES // Léman

Lac Léman // ADRESSES UTILES

Nouveauté 2009

ADRESSES UTILES // Lacs de Neuchâtel, de Bienne et de Morat

Retrouvez les itinéraires pour arriver à nos adresses utiles directement sur: :

ADRESSES UTILES // Neuchâtel

www.nautismeromand.ch ACCASTILLAGE B. Périsset S.A. Traitement osmose, réparation, hivernage. Agent Jeanneau, Bavaria Nomades 640/830/980, moteur Yamaha et Honda. Boutique accastillage 1470 Estavayer-le-Lac Tél. 026 663 14 29 Fax 026 663 53 50 perissetsa@freesurf.ch F. Cachelin S.A. Le plus grand choix d’accastillages et habits nautiques, Port du Nid-du-Crô 2000 Neuchâtel Tél. 032 724 27 14 Fax 032 725 23 82 info@cachelin.ch www.cachelin.ch Nasta Marine S.A. 21, route du Port Tél. 026 663 26 26 info@nastamarine.ch

1470 Estavayer-le-Lac Fax 026 663 43 00 www.nastamarine.ch

AMENAGEMENTS AMENAGEMENTS PORTUAIRES Fredy Marine Conception et étude de stations de pompage pour les eaux usées des bateaux. Agent Lee Sanitation 1180 Rolle Tél. 021 800 37 46 Fax 021 800 37 45 info@fredymarine.ch www.fredymarine.ch Intrasub S.A. Fourniture et pose de pontons, travaux subaquatiques. Natel 079 210 66 45 1800 Vevey Tél. 021 921 77 22 Fax 021 921 01 19 intrasubsa@bluewin.ch www.intrasub.ch BATEAUX PNEUMATIQUES Thiel atelier nautique Sàrl Marque: BRIG et HONDA Port du Nid-du-Crô 2000 Neuchâtel Tél. 032 725 75 00 Fax 032 724 69 40 info@thielnautique.ch www.thielnautique.ch Zodiac – Bombard – Jumbo – Yam Demandez la liste des agents chez l’importateur: PROMOT SA, Industrie Nord 5745 Safenwil Tél. 062 788 81 55 Fax 062 788 81 40 marine@promotag.ch www. promotag.ch CHANTIERS NAVALS COMMERCE ET VENTE DE BATEAUX Jeanneau – Agents Bernhard Rohn B.Perisset SA Michel Racine www.jeanneau.ch

2513 Twann 1470 Estavayer-le-Lac 1788 Praz-Vully

F. Cachelin S.A. Chantier naval, vente et service, bateaux Bénéteau,

100 //

Pacific Craft, barques et annexes Fun-yak. Port du Nid-du-Crô, 2000 Neuchâtel Tél. 032 724 27 14 Fax 032 725 23 82 info@cachelin.ch www.cachelin.ch

Thiel atelier nautique Sàrl Port du Nid-du-Crô 2000 Neuchâtel Tél. 032 725 75 00 Fax 032 724 69 40 info@thielnautique.ch www.thielnautique.ch

Bois-Marine Liechti S.A. Hivernage, entretien, vente neuf et occasion, traitement osmose, port-à-sec couvert et extérieur, courte ou longue durée, mise à l’eau self-manutention. Agent X-yachts. 2024 St-Aubin Tél. 032 835 15 75 Fax 032 835 16 78 Natel 079 434 94 21 contact@chantier-liechti.com www.chantier-liechti.com

Yamaha - Yanmar - Minn Kota Moteurs hors-bord, diesel, électriques. Demandez la liste des agents chez l’importateur: PROMOT S.A., Industrie Nord, 5745 Safenwil Tél. 062 788 81 44 Fax 062 788 81 40 marine@promotag.ch www. promotag.ch

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Boero - West System Peintures Colaral S. à r.l. 14, route du Nant d’Avril Tél. 022 341 29 30

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1470 Estavayer-le-Lac Fax 026 663 43 00 www.nastamarine.ch

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Canots-moteur

Santarelli Modulo 123 Excellent état, fiable cruiser-racer. 12.19 x 3.9 x 2.12m, année 1999. Prix : EUR 149’000.E-mail : info@x-yachts.ch Téléphone : 021 510 22 07

L-Yacht 1935. Entièrement restauré par chantier naval. Pont massif en Doussié. Grand-voile neuve. Moteur inbord électrique. Place dans Port au lac de Bienne à discuter Prix : frs 21’000.Téléphone : 079 243 72 74

Ventilo M2 Sui-15 2006 Excellent état, peu navigué, équipement complet, coques/dérives et safrans noirs, électronique tactick Prix : frs 95’000.E-mail : olivier.brunner@cern.ch Téléphone : 076 487 04 20

Oester Hocco 1938 - acajou, pont en teck (1996) Possibilité de copropriété. Prix : frs 15’000.E-mail : rloick@hotmail.com Téléphone : 079 434 73 30

Jeanneau Leader 605 IB 1999, avec seulement 290 heures de navigation et entièrement équipé, moteur Mercruiser 4.3L EFI 220CV+ remorque Atlas 2 essieux, avec bouée à Vesenaz (sous réserve d’acceptation). Prix : frs 25’000 à discuter E-mail: baudierjerome@hotmail.com Téléphone: 079 785 2354

Toucan à cabine Bois moulé, pont teck, construction chantier Psaros 1980. Refait à fond en 1995, bien entretenu, peu navigué. Plusieurs jeux de voiles, nouvelle bâche. Prix : frs 50’000.E-mail : thomas.durisch@bluewin.ch Téléphone : 044 273 23 11 (jour)

Lacustre Z-52 9.50 m. x 1.90 m Construction Oester 1944, selon plans Copponex de 1938. Entièrement équipé. Gros travaux de rénovation en 2004. Prix : frs 50’000.- à discuter Téléphone : 021 946 45 60 ou 079 219 32 35 E-mail: ygor-yachting@bluewin.ch

A vendre Toucan polyester SUI 46 Passetougrain V, vainqueur championnat de série 2007, 2008 et bol d’or 2005.Bateau refait en 2003 en constante évolution depuis, mât neuf 2008. Prix : frs 60 000.Téléphone : 079 821 08 25

KELT 7.60 Voilier sous pavillon suisse, actuellement place à terre à Port St-Louis du Rhône.(près de Marseille). Autres photos et renseignements sur demande. Prix : frs 20’500.E-mail : vcleo83@aliceadsl.fr Téléphone : 076 471 97 29

11M One Design 10.30 x 2.45 X 1.80 Mètres. visible à Evian, plastique, Moteur hors bord, 2 jeux de voile, Spi. Prix : frs 30’000.E-Mail : duran.frederic@orange.fr Téléphone : 04 50 75 02 48 ou 06 66 02 72 33 Dolphin 81 SUI 119, année 2003, comme neuf, très soigné, coque blanc, beaucoup d’extras comme enrouleur, 2 spis, très bien équipé, prêt pour la régate. Prix : frs 42’000.Téléphone : 078 709 46 64 Surprise 2002 Excellent état, voiles d’origine + spi asymétrique. Prix : frs 39’000.E-mail : rv.trellu@wanadoo.fr Téléphone : 0033 061 440 77 59 2 Dériveurs type « l’Equipe » Holt, 1993, prêt à naviguer Prix : frs.800.Boutemy, 1987, prêt à naviguer Prix : frs.500.Téléphone : 078 775 93 83

First 32 Avec place d’amarrage à la Pichette 1984 très bon état, expertisé nov. 2008 cabine 6 couchettes. Prix : frs 132’000.- avec place d’amarrage Téléphone : 021 921 27 79 E-mail : j-p.wiesner@bluewin.ch Roc 101 Sloop 1977, pas d’osmose, restauré en 2003, Voile et gréement neuf, équipement complet Garmin, radar,survie,équipé pour traversée océanique, place cédée à Genève. Prix : frs 55’000.Téléphone : 022 340 46 01 / 079 381 86 21 First 29 Année 1986, Très bon état, nombreuses options. Avec annexe Honda et place à la Belotte. Prix : frs 46 000.E-mail : micha@stadler.com Téléphone : 022 788 63 94 84

CANOTS-MOTEURS

AQUANAUT DRIFTER 2005 11.50 x 3.50 superbe et rare. Parfait état toutes options générateur,TV, moteur Yanmar 125 cv place possible. Prix : frs 280’000.Téléphone : 079 409 33 44 Rumrunner Canot automobile en acajou de 10 mètres, 370 chevaux, 40 noeuds, construit à Lucerne en 2002, réplique du vainqueur Gold Cup de 1924. 7 places avec le spider et les capots ouverts. Visible sur le Léman. Téléphone : 079 435 10 02 Divers Open Bic 2007, excellent état, tout équipé, avec 2 voiles Prix: Frs. 4000 francs E-mail : jpaulcaille@hotmail.com Téléphone : 021 948 89 49

Cherche place 8x 2,50 Dans la région de Genève -Nyon, budget annuel max 3’000.-/ ans. Possiblité de reprise de bateau Jusqu’à frs.20’000.E-mail : info@nautismeromand.ch

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Portrait

Le comité central de Swiss Sailing a un nouveau viceprésident romand. Nous l’avons rencontré pour vous... A 35 ans, Vincent est membre du Club Nautique de Pully, du Cercle de la Voile de Neuchâtel et de la Swiss Laser Association (SLA). Enfant, il apprend à naviguer sur le Flying Forty familial, puis à 18 ans il décide de faire de la compétition en 470, puis ne lâche plus son stick pendant de nombreuses années, principalement en Laser, où il tente une préparation olympique pour les JO de Sydney. Malheureusement, des problèmes physiques ne lui permettront pas d’aller aux Jeux. Il décide de changer de cap professionnel et devient professeur de sport à Macolin. Il entre chez Swiss Olympic dans le cadre du programme « cool & clean » en 2006, et parallèlement à ce travail, il entame un Master en neurosciences et comportement qu’il finit brillamment en 2008. Lors de l’assemblée générale de Swiss Sailing, l’automne dernier, il devient le nouveau porte-parole de la zone 1 et 2. Ainsi, le comité central compte enfin à nouveau un Romand.

-Quels sont tes meilleurs et tes pires souvenirs sur l’eau ? Mes meilleurs souvenirs sont trop nombreux. Douze années de régates à travers l’Europe et le monde m’ont permis de vivre un nombre incroyable d’émotions. J’ai eu la chance de naviguer au côté de compétiteurs comme Robert Scheidt (BRA) en Laser, et de surfer sur les vagues par 30 nds au vent arrière... Le pire est peut être le mal de mer, celui qui surgit 30 minutes avant une manche aux Championnats d’Europe de 470 à Newport. Une manche pénible pour moi, mais un bonheur incroyable de rentrer à terre cette fois-là. -Quelle est ta vision de la voile. Est-ce pas un sport à part ? Non, la voile n’est pas un sport à part, mais un sport difficile d’accès. Ma vision est que la voile devrait devenir un sport que chaque enfant pourrait pratiquer comme il pratique le foot à l’école. A ce moment là, je serai un prof de sport comblé. Je pense qu’il faut travailler afin de trouver des solutions permettant de déscléroser les ports pour redonner une dynamique et permettre un accès facilité à la voile et à l’achat d’un bateau. -Quelles sont les valeurs à promouvoir dans ce sport, selon toi ?

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Naviguer, c’est partager. Même en tant que navigateur solitaire, j’ai besoin de mes copains pour m’amuser et avoir du plaisir. Travailler en team, avoir le respect de l’autre et de son travail est central sur un bateau. Les notions de dépassement de soi, connaissance et développement de son courage sont très présentes en navigation. Dans une société «un peu sans surprise» où tout va vite, on peut prendre le temps et se confronter à ces propres capacités et limites comme par exemple la patience lors d’une régate sans vent. Finalement, la voile, c’est partager sur l’eau mais aussi à terre au club-house, c’est s’investir pour la famille « voile», devenir un organisateur d’un jour, un moniteur de club une saison, un porteur de projet local. -Que représente cette implication à un haut poste au sein de Swiss Sailing? Du plaisir et une grande satisfaction ! Le défi, et l’envie de regarder la voile d’un autre angle. Ce sont aussi certains projets, les visions actuelles et l’évolution de notre fédération qui m’ont poussés à m’impliquer. Swiss Sailing est une fédération à l’avant-garde en Suisse. Elle a posé, avec la S.A. pour le sport d’élite, les bases de ce que seront les fédérations dans le futur. -Peux-tu nous parler des nouveaux projets qui te tiennent à coeur au sein de Swiss Sailing ? Ce que j’ai vécu avec la voile, j’aimerai que d’autres puissent aussi le vivre. C’est pour ça que de tous les projets en cours chez Swiss Sailing, celui qui me tient le plus à cœur est Sailbox. Il est une énorme évolution pour notre sport. Proposer à monsieur et madame tout le monde de pouvoir « aller faire de la voile » presque comme d’aller faire une ballade en forêt devrait donner un nouvel essor et démocratiser notre sport. La voile à une image un peu élitiste car difficile d’accès. Mais, elle fait rêver. Sailbox est un projet complet fait pour les clubs et les régions. Swiss Sailing a fait le premier pas; maintenant je pense que c’est au tour des porteurs de projets locaux, issus des régions et des clubs d’avoir des idées et de creuser afin d’utiliser Sailbox comme moyen de boatsharing mais pourquoi pas aussi comme un outil de promotion touristique dans les communes de l’arc lémanique, par exemple.

©NP

Vincent Hagin, la relève romande - Les régions romandes sont les plus importantes en nombre de membres. Que dirais-tu aux navigateurs romands qui pensent cotiser pour rien ? Je vais vous choquer, car je trouve que, premièrement personne ne cotise pour rien et que deuxièmement cette cotisation est trop basse. Je ne vais pas vous donnez le catalogue des prestations de la fédération ni vous expliquez pourquoi on doit payer une cotisation à son club ainsi qu’à la fédération mais j’accepte le fait que certaines personnes aient cette impression. C’est un débat qui permet de nous remettre en question et d’avancer. Si on veut garder cette cotisation la plus basse possible et renforcer Swiss Sailing, nous devons augmenter le nombre de nos membres. Dans ce secteur les clubs et leurs membres y ont aussi un intérêt. Pour moi, le capital d’un club ne se trouve pas sur leur compte épargne et sur le montant de leur fortune mais bien sur une liste de membres importante. Finalement si je n’ai pas réussi à convaincre les plus pessimistes, je les invite à se rendre à notre assemblée générale le 21 novembre 2009 à la maison des sports à Ittigen. - En tant que porte-parole des navigateurs romands, quels vont être les grands axes que tu comptes défendre? Notre politique du sport d’élite et un concept moderne pour la sélection de nos futurs talents. Deux des points importants afin de répondre aux exigences de Swiss Olympic et de rester en catégorie 1. Là c’est l’aspect financier qui en est le moteur. Un retour en catégorie 2 c’est beaucoup d’argent de perdu. L’autre axe, c’est le passage de nos jeunes navigateurs à la fin de leur formation nautique dans les écoles de voile du dériveur sur un quillards; ce segment est selon moi trop peu développé. Là, j’appelle les grandes classes comme les Surprise et en collaboration avec leur région à chercher des solutions et proposer des projets à la commission sport de voile pour tous de Swiss Sailing. - Et sur l’eau, comptes-tu naviguer cette année ? Je suis un chevronné des classes monotypes mais j’aimerai naviguer sur bateau qui représente mes valeurs et me donne les mêmes sensations que mon Laser par 32 nds au vent arrière. Pourquoi pas sur un D35 par 18 nds, histoire de rigoler un peu. Propos reccueillis par N.P.

romand, depuis 1976 //avril-mai 09// #262

nautisme romand //#262// avril-mai 2009

Le nouveau catalogue Bucher + Walt est arrivé !

#262

Agenda des régates 09 Cahier Passion & Régates ACVL-FVLJ

Testé pour vous Luthi 9.50 Cruise & Pacific Craft 560 T

Bateaux volants

Bucher + Walt SA - Rte de Soleure 8 - 2072 St-Blaise

Quelles cabines pour quel programme ?

9 771661 422005

Formulaire en ligne: www.bucher-walt.ch/catalogue E-mail: info@bucher-walt.ch Tél. 032 755 95 00 Fax 032 755 95 30

1976 - 2009

Demandez-le gratuitement encore aujourd’hui.

Croisière 00262

Magazine bimestriel // CHF 10.- // 5 EUROS

L’année des foilers