HÉV-TERVEK Gödöllőről a Déli pályaudvarra

HÉV-TERVEK | A múlt évben a kormány átvette a Fővárosi Önkormányzattól a H8-as gödöllői és a H9-es csömöri HÉV 2-es metróval GÖDÖLLŐRŐL való összekötésének a projektjét. A legfrissebb hír, hogy 4,6 milliárdból folytatódik az állomások teljes felújításának a tervezése. A DÉLI PÁLYAUDVARRA

A Helyiérdekű Vasút vonalaival, valamint a 2-es metróval kapcsolatos munkálatokat a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) és a MÁV-HÉV Zrt. konzorciuma irányítja. Vitézy Dávidnak, a BFK vezérigazgatójának a közösségi oldala szerint a továbbtervezésre és a fejlesztés előkészítésére a kormány nettó 4,622 milliárd forint uniós támogatást biztosít. Meg is született az erről szóló támogatási szerződés. A projekt több Pest megyei települést érint, így Gödöllőt, Csömört, Kerepest, Kistarcsát, Mogyoródot, Budapesten pedig a XVI. kerületet és Zuglót is.

KORMÁNYPROJEKT

A földalatti és a HÉV összekötésével kapcsolatos teendőket a Fővárosi Önkormányzat kontrollálta egészen 2020 elejéig. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) hat éve tette közzé a megvalósíthatósági tanulmányát. 2015-ben az előző budapesti vezetés támogatta a fővárosi szakaszokkal összefüggő további tervezési munkálatokat, amelyekre forrást is biztosított. A BKK egy évre rá közbeszerzést írt ki, amelyet a Főmterv nyert meg. Vitézy Dávid tájékoztatása szerint ennek a munkának köszönhetően néhány engedély is rendelkezésre áll már. Azonban Zugló és Kőbánya több ponton nem értett egyet a tervekkel, így ez a folyamat elakadt. A már új összetételű Fővárosi Közgyűlés pedig tavaly februárban arról határozott, hogy nem ad forrást a további tervezési feladatok elvégzésére. A kormány októberben vette át a projektet a fővárostól. Az összes szükséges engedély megszerzésének a határideje 2022 vége, a kiviteli terveknek 2023 végéig kell elkészülniük. „A műszaki részletek kapcsán a korábbi vitákat magunk mögött kell hagynunk, ezért hónapok óta egyeztetünk Zugló, Kőbánya és a XVI. kerület polgármesterével, hogy olyan műszaki megoldásokkal tudjuk folytatni a tervezést, amelyeket az érintett városrészek is elfogadnak. Ennek érdekében még ez év nyarán szeretnénk aláírni együttműködési megállapodást az önkormányzatokkal” – hangsúlyozta Vitézy.

A beruházás része a BFK által februárban nyilvánosságra hozott Budapesti agglomerációs vasúti stratégiának. Ez a fővárost és agglomerációját érintő elővárosi kötöttpályás közlekedésnek, azaz a MÁV elővárosi vasútvonalainak, illetve a HÉV-vonalaknak a fejlesztéséről szóló, átfogó, hosszú távú célokat és az ezek eléréséhez szükséges beruházásokat meghatározó dokumentum. A gödöllői és a csömöri HÉV-vonalon jelenleg naponta 40 ezer ember ingázik. A felújításnak és a metróval való kapcsolódásnak az a célja, hogy a megfelelő utazási körülmények biztosításával az ebben a viszonylatban autóval közlekedő további 33 ezer fő közül minél többen átszálljanak a HÉV-re. A mostani állapotokról mindent elmond, hogy a Budapest és Gödöllő közötti 25 kilométeres távot 50 perc alatt teszi meg a helyiérdekű vasút; ez nagyon hosszú menetidő. A projekt végeredményben azt is jelenti majd, hogy a Pest megyei városból át-

szállás nélkül lehet majd eljutni Budára, a Déli pályaudvarig.

FÖLDFELSZÍNI KAPCSOLAT

De hogy is néz ki majd a H8-as és a H9-es vonal, miután átadják a beruházást? A mostani 4,6 milliárdos tervezési keretösszegben többek között a pályák, állomások felújítása, akadálymentesítése, új megállók építése, új járművek beszerzése, autóparkolók, kerékpártárolók létesítésének az előkészítése szerepel. Ez tulajdonképpen a teljes vonal felújítását is jelenti.

Vitézy Dávid részletesen ismertette a terveket. Kifejtette: a gyorsvasút a mai Örs vezér tere végállomás előtt elkezdené az emelkedést, s a Kerepesi út és a Nagy Lajos király útja felett átívelve a jelenlegi végállomás fölött érné el a tervezett megállót. „Az új Rákosfalva megálló a mostaninál beljebb, a lakótelepek súlypontjában kapna helyet, majd egy szintén új, a körvasútra való átszállást lehetővé tevő állomás következne az Egyenes utcai lakótelepnél. Innentől a felszín alatt folytatódna a gyorsvasút, hogy a XVI. kerület két részét ne vágja el egymástól. Ezen a szakaszon a sashalmi Thököly útnál és a mátyásföldi Jókai Mór utcánál állnának meg a szerelvények. A mai Imre utcai megálló kisebb kifelé tolásával jönne létre az erzsébetligeti állomás, immár a felszínen. A H9-es, csömöri ágon Cinkota alsó helyett a beépült Csabaligetnél állnának meg a járművek, Árpádföldhöz közelebb” – fejtette ki a szakember.

KÉTSZÁZMILLIÁRD

Ennek a beruházásnak köszönhetően Vitézy szerint egy olyan átjárható rendszer jön létre, amely átszállást, továbbá időt takarít meg az utazóknak, utóbbi tekintetben az autósoknak is. „Sokak számára a HÉV helyett közvetlenül a metró válik elérhetővé, így kevesebben használnak majd gépkocsit. A ma az Örs vezér terére közlekedő ráhordó buszok útvonala is rövidíthető. Ezáltal közvetlenül is csökkenhetne a közúti forgalom és a légszennyezés. Becsléseink alapján a budapesti szakaszon az utasforgalom több mint megduplázható a fejlesztés révén” – fejtette ki a vezérigazgató. Mindez azt is jelenti, hogy a zuglói buszvégállomás területét zöld felület fedi majd, itt parkot hoznak létre.

Az HÉV-vonal által érintett agglomerációs települések lakói közvetlen metrókapcsolatot is kapnak majd. A településszerkezeti, demográfiai változásokat figyelembe véve új állomások is létesülnek.

A most bejelentett előkészületi munkákra – az Integrált közlekedésfejlesztési operatív program éves fejlesztési keretéből –, mint említettük, nettó 4,622 milliárd forint áll rendelkezésre. A kiviteli tervek több szakaszban, 2022 eleje és 2023 vége között készülnek el. A gödöllői és a csömöri HÉV-vonal megújítása, valamint a felszíni összekötése a 2-es metróval az Örs vezér terén összesen 200 milliárd forintba kerül majd, s ha minden jól megy, 2027-re meg is valósul.

A kormányzat azonban nemcsak a gödöllői és a csömöri, hanem minden HÉVvonal megújítását célul tűzte ki.

Jelenleg a H6-os ráckevei és H7-es csepeli pálya közös, felszín alatti, Kálvin téri bevezetésének az előkészületei zajlanak: a tervezési munkák és a talajvizsgálatok is folynak már.

HIRDETÉS PINDROCH TAMÁS