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BertonBike Responde Incidencia en BMW R-NineT
Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a
mototaller@ceiarsis.com
y BertonBike las responderá para ti.
La consulta del mes
El Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton nos ofrece la siguiente consulta: una BMW R-NineT de 2016 llega al taller con el testigo de avería motor encendido. El propietario comenta que hace un tiempo que el ralentí es inestable llegando a pararse el motor en alguna ocasión.
El primer paso a realizar será conectar el terminal de diagnosis Berton para poder identificar la avería que provoca que el testigo de avería motor esté encendido. Para ello, seguiremos los pasos indicados.
Selección del vehículo
Arrancamos BertonData Bike, entramos en la marca BMW, filtramos por la familia R-Urban y seleccionamos el modelo Nine T (2014). Al seleccionar aparecen dos opciones, hay que mirar cual de las dos coincide con la posición 4ª y 5ª del número de bastidor; en nuestro caso es “0J”.
Selección del cable y ubicación
En este momento el programa nos muestra el conector que debemos usar y la ubicación en la motocicleta por si la desconocemos. Conectamos el cable con referencia BER-H3230 asegurándonos de girar el seguro hasta el final para garantizar una buena conexión.
Una vez conectado, colocamos el contacto en posición “ON” y pulsamos Aceptar.
BMW R-NineT (2016)
Selección del sistema
El sistema BertonData Bike identifica los sistemas electrónicos equipados en esta moto y nos muestra las opciones. Seleccionamos BMS – Gestión del motor para acceder a sus opciones.
Identificación de avería
Al conectar con la UCE de motor, el programa nos muestra la memoria de averías. En ella aparece que hay un código memorizado en estado “ACTUAL”, el código es: 271A: Fallo sonda lambda nº1. de la sonda lambda, seleccionamos los dos así podremos comparar los valores.
Los valores leídos son (régimen de ralentí con motor en temperatura de servicio): • Tensión sonda lambda 1 = 0,00 V • Tensión sonda lambda 2 = El valor varía entre 0,15 V y 0,85 V (funcionamiento correcto)
A continuación, se debe comprobar el sensor, conexión y cableado tal como indica el fabricante, así que se procederá a realizar las siguientes tareas: • Comprobar estado del conector del sensor de oxígeno y sus pines. • Comprobar continuidad entre el pin 4 del conector del sensor (lado instalación) y el pin 61 de la UCE de gestión motor. • Comprobar continuidad entre el pin 3 del conector del sensor (lado instalación) y el pin 62 de la UCE de gestión motor. • Comprobar estado del conector de la UCE de gestión motor y sus pines.
Finalizadas las comprobaciones con éxito, se determina que el causante del fallo es el propio sensor. Se procede a su sustitución siguiendo las instrucciones de montaje indicadas por el fabricante.
Ajustes necesarios
Tras sustituir el sensor, es preciso resetear los valores de adaptación de la mezcla de combustible para garantizar el correcto funcionamiento
Comprobaciones
El código de avería indica que la UCE de motor no recibe señal del sensor de oxigeno nº1, en el caso de BMW corresponde a la sonda lambda del cilindro derecho.
Utilizando la herramienta de Bertondata Bike para poder visualizar los datos de los distintos parámetros y sensores de la moto, se-
leccionamos los correspondientes a la Tensión del motor. Para ello seleccionamos en el menú de Ajustes la opción “Restablecer valor de adaptación preparación mezcla de combustible”.
Una vez seleccionado, seguimos los pasos que nos indica el software. Cuando finalice, borramos la avería y probamos el vehículo para asegurarnos de que la avería está solventada.
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conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy
El Suzuki Intelligent Ride Systems (S.I.R.S.) reúne todos los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción de la marca nipona, léase, el control de crucero, el control de tracción, la ayuda en salida o asistente de bajas revoluciones y los diferentes sistemas que ofrece el nuevo ABS-HU que se describen a continuación.
La unidad de control ABS-HU está formada por el sistema normal de control anti bloqueo de ruedas y por una unidad de control hidráulico, esta es la que permite ampliar las funciones del sistema y ofrecer un amplio repertorio de ayudas a la conducción controlando la presión que llega a las pinzas de freno en determinadas ocasiones.
La UCE de ABS-HU está conectada por CANBUS a la ECM (unidad de gestión de motor), IMU (unidad de medición inercial) y al cuadro de instrumentos. La conexión Can-Bus permite el intercambio casi inmediato de información entre unidades y de ese modo gestionar el comportamiento dinámico de la moto y el del sistema de frenada. Hay que añadir que el conductor puede seleccionar entre dos modos de ABS para variar el grado de intrusión del sistema en la conducción, siempre estará visible en el cuadro de instrumentos el modo seleccionado.
Gracias al sistema ABS-HU la nueva V-Strom DL 1050 cuenta con los siguientes sistemas: Instalada en la Suzuki V-Strom DL 1050
La unidad de control ABS-HU (1ª parte)
Suzuki ha realizado una puesta al día de sus sistemas electrónicos en los últimos modelos lanzados al mercado. La marca nipona ha unido todo el conjunto de sistemas electrónicos de ayuda a la conducción bajo el nombre Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) y uno de estos sistemas es el ABS-HU.
• Sistema de frenada de seguimiento de movimiento • Sistema de control de retención en pendientes • Sistema de control dependiente de la carga.
Este sistema une el control de freno combinado con el control de freno en curva.
El control de freno combinado es el sistema que permite que, al activar únicamente el freno delantero, se active automáticamente la bomba eléctrica que genera presión en la pinza trasera. De este modo, se aumenta la eficiencia de la frenada a la vez que hay un mayor control en la transferencia de masas ayudando al conductor en una frenada fuerte a mantener el control de la motocicleta. Si se acciona el freno trasero, solamente actuará el freno trasero.
Por otro lado, el control de freno en curva actúa basándose en la información procedente de la IMU. Así, controla y regula la presión de frenada tanto en las pinzas delanteras como en las traseras en función del ángulo de inclinación. El sistema no solo gestiona la presión de la frenada sino también el sistema de ABS. A mayor inclinación, mayor sensibilidad del sistema para evitar el bloqueo de las ruedas y una posible pérdida de control ante una frenada excesiva en curva. ¡Hasta la próxima entrega! Saludos.
