KTM 890 Duke R La exprimimos a fondo en Calafat

laPrueba | KTM 890 Duke R Probamos el nuevo y brillante integrante de la familia Duke.

Constitución atlética

Después de comprobar todo lo que tiene que ofrecer la nueva 890 Duke R en el circuito de Calafat, podemos afirmar que KTM ha creado un espectacular aparato. Sus rabiosos 121 CV, un ridículo peso de 169 kg y una parte ciclo de nivel aseguran un comportamiento en conducción deportiva que roza la matrícula de honor. Sin duda, esta es una de las mejores y más agresivas naked que podamos encontrar en nuestro mercado.

Constitución atlética

Con las fotos de Pitlane Photosport @pitlanephotosport

y la colaboración de Circuit de Calafat @circuitcalafat

La KTM 890 Duke R se siente como pez en el agua en un circuito como el de Calafat. Es tan rápida como ágil y su comportamiento es salvajemente controlable.

KTM se ha hecho un nombre en el mundo de las dos ruedas gracias a unas motocicletas con un alto grado de deportividad y carácter. Sin importar el segmento o cilindrada, una KTM siempre va a ser uno de los referentes en toda categoría en la que participe. La nueva integrante de su prestigiosa familia Duke es una vuelta y media de tuerca sobre la excelente base que representaba la 790, un modelo que nunca tuvo una versión R.

Con esta 890 Duke R, la marca austriaca ha evolucionado su producto en todos los aspectos para ofrecer una puesta en escena más radical y efectiva. La 890 equipa un nuevo propulsor con un notable incremento de potencia que se estira hasta los 121 CV. Estos 10 caballos de más insuflan rabia y empuje a una máquina que vuela al son del puño derecho. Si con la 790 ya era muy fácil levantar rueda en 1ª, 2ª o 3ª, con las nuevas cotas de potencia y par, esta tarea se convierte en un juego de niños. Pese a que el nuevo propulsor de la Duke 890 R está preparado para superar la Euro5, sigue siendo Euro 4, algo que no acaba de tener mucho sentido comercial de cara a los concesionarios y podría convertirse en un problema.

Siempre nos ha dado la sensación que todos los modelos Duke de KTM, desde la primera 990 Duke, son puro músculo, como atletas, sin un gramo de grasa y todo nervio y potencia. Y es que en este modelo, los ingenieros naranjas han conseguido bajar la friolera de 11 kg de peso, dejando la báscula en unos espectaculares 166 kg. Nos gustaría saber de dónde le han sacado a la ya escultural 790 para bajar estos kilos. Si en su predecesora el propulsor no necesitaba más patada, con esta brillante relación peso-potencia y actualización de motor, el empuje es realmente salvaje. Todo ello sin perder la usabilidad y versatilidad en los regímenes medios al realizar las conmutaciones diarias.

La nueva Duke 890 R es una motocicleta mucho más deportiva que su predecesora y siguiendo el patrón del resto de “R” de KTM, equipa unas suspensiones WP de más nivel que, además, son regulables. No han cam-

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Diversión asegurada

Si cuando probé la KTM 790 Duke ya me pareció una moto muy divertida, con la 890 hay una mejora sustancial. No por su estética, ya que ambas son parecidas, sino por prestaciones. Tuvimos la suerte de probarla no estaba acostumbrada a pilotar una naked en circuito y mi posición habitual es la de una deportiva. Poco a poco, fui cogiendo confianLa opinión de Mari Calero @mariacalero26 cance una moto muy polivalente y completa en todos los sentidos con la que podremos disfrutar tanto en ciudad como en tramos revirados. Su posición no sobrecarga las en el Circuit de Calafat y sacarle todo el jugo za, apurando más la frenada, lumbares ni las muñecas, como es haque merecía. Para rematar el día, también entrando cada vez más rápi- bitual en otro tipo de motocicletas, pero disponíamos de su hermana mayor, la Super- do en cada curva y bajando tiempos. Esa si que puede llegar a ser incomoda por la

Duke 1290 R. Fue todo un acierto pilotar am- naked con la que no me hacía en las primeras abundante cantidad de viento de frente al bas y para poder comparar y ver realmente vueltas, se había convertido en todo un ju- superar los 120km/h... Le recomendaría esta de todo lo que es capaz esta “pequeña”. guete hecho a medida para mí. Con cada Duke 890 R a cualquier persona que busque vuelta que daba, más y más me gustaba. algo compatible para el día a día y que, a la En ese momento, pude darme cuenta que vez, quiera disfrutar de ella ya sea en carrela 890 no tenía nada que envidiar a una de- tera o circuito. La nueva KTM representa portiva, ya que podía conseguir estar al mis- una gran mejora respecto a su antecesora mo nivel que el resto de motos en pista sin ofreciendo más potencia, más ligereza y necesidad de ir forzada en ningún momento. mejor frenada. La diversión está Esta moto ofrece una ligereza, como si de asegurada biado mucho ni el chasis ni la geometría, pero es cierto que la postura de conducción es algo más picada sin llegar a ser incómoda. Las aptitudes dinámicas son absolutamente intachables ofreciendo una precisión, agilidad y aplomo que rozan el sobresaliente y convierten a esta deportiva naked, de facto, en una muy seria arma para el circuito.

La abundante carga tecnológica, en forma una 125cc se tratase, pero con una capacidad de aceleración en cada salida de curva como la de su hermana mayor. Todo ello, combinado con una muy buena frenada que ofrece mucha confianza para apurar en cada curva y una no-

Tan solo subirnos, pudimos notar positiva- También ayuda un útil y mente su enorme ligereza de peso, aunque preciso sistema quickshifter un tanto alta para alguien como yo (1,62m), con cambios rápidos tanto nada que no se pueda solucionar con algo de de subida como de bajada. práctica y destreza. Las primeras vueltas en Tal como la compramos y el trazado fueron algo raras para mí, ya que sale de fabrica, tenemos al al-

table resistencia a la fatiga. de multitud de sistemas y modos de conducción que ayudan a digerir la potencia, encuentra su mejor aliado en unos Michelin Powercup 2, unas gomas que son auténtico chicle y se pegan al asfalto de una forma brutal. La frenada, poderosa y modulable, hace el resto para redondear su extraordinario comportamiento. Una cosa que nos sorprendió es su nula protección aerodinámica. No sabemos si por la posición de conducción o del faro delantero, la 890 Duke se puede llegar a tornar incómoda en distancias medias.

El equipamiento de la KTM es completo y abundante. No podían faltar ni un quickshifter que funciona a las mil maravillas y ni un cuadro de instrumentos de gran calidad desde donde controlar toda la electrónica y sistema de conectividad al Smartphone. Un detalle a tener en cuenta es que la 890 Duke R viene de serie con el kit de colín y sin los estribos de atrás montados, aunque KTM entrega una caja con todo lo necesario para hacerla biplaza.

Toda esta puesta en escena, con un planteamiento más radical y una parte ciclo mucho más efectiva, se tenía que notar en los cerca de 3.000 euros de diferencia de este nuevo modelo con respecto a la 790 Duke rasa. Este notable incremento deja el precio de partida en 12.499 €, una cifra que la sitúa muy por encima de toda una MT-09 SP o de una Street Triple RS. Por su brutal motor, perfecta parte ciclo y puesta a punto y su abundante carga tecnológica, nos parece un precio justo.

i www.ktm.com

La KTM es pura diversión en circuito y permite plantar cara a cualquier RR de turno. Solo en los circuitos con largas rectas podría llegar a necesitar más potencia. Sus 121 CV parecen muchos más.

Sus rabiosos 121 CV catapultan el liviano conjunto de 166 kg a la estratosfera en cada aceleración y su súper efectiva parte ciclo ofrece un enorme comportamiento dinámico en conducción al límite. LO MEJOR • Excelentes cualidades dinámicas • Explosivo propulsor • Gran ligereza • Calidad parte ciclo LO MEJORABLE • Protección aerodinámica • Precio elevado • Asiento duro

Toda esta puesta en escena, con un planteamiento más radical y una parte ciclo mucho más efectiva, se tenía que notar en los cerca de 3.000 € de diferencia con respecto a la 790 Duke rasa.

Capturando este QR podrás acceder a nuestro canal YouTube para ver la videoprueba de la KTM 890 Duke R.

KTM 890 DUKE R

MOTOR: Bicilíndrico en línea, 890cc, 8v, DOHC, ref. líquida, Euro4, ABS+CT POT.: 121 CV PAR: 99 Nm DEP.: 14 l. PESO: 166 Kg PVP: 12.499 €

Power Parts

Todas las marcas tienen su línea de accesorios originales, pero solo KTM ofrece una amplísima oferta de componentes PoweParts con las que poder personalizar cada motocicleta al gusto. Hemos realizado una pequeña selección con algunas de las opciones más llamativas e interesantes que se ofrecen en el enorme catálogo de la marca austriaca para la 890 Duke R.

Kit de suspensiones rebajadas Desarrollado conjuntamente con el vehículo, el kit rebaja la altura del asiento en 25 mm.

Track Pack Los que quieran exprimir la Duke a fondo deberán optar por este paquete que ofrece el modo específico de conducción para circuito.

La enorme mordiente y la gran resistencia a la fatiga del sistema de frenado permite frenar en el último momento con la total confianza de un chasis aplomado que entrará en la curva sin extraños.

Sistema de control de presión de los neumáticos Sin duda, este sistema debería ser de serie en una moto premium. Aporta mucha seguridad. Cúpula Flyscreen Este extra es altamente recomendable debido a que la 890 Duke R ofrece nula protección aerodinámica.

Guardabarros carbono KTM ofrece la posibilidad de optar por la ligereza y resistencia del carbono en algunos componentes. Retrovisor tope de manillar Fabricado en aluminio mecanizado de alta calidad, ofrece un agresivo diseño.

Bolsa trasera La bolsa trasera de Poweparts es extensible y ofrece una

capacidad entre los 24 y los 36 litros.

Kit Akrapovič “Evolution Line” Con este Kit se ahorran 4,8 kg de peso y se suman 5 CV mediante un mapping diferente del motor. Corona trasera Supersprox Stealth Fabricada en aluminio y acero, esta corona trasera aporta ligereza y una vida útil más larga del kit de transmisión.

Asiento Ergo Otro de los “extras” que le montaríamos a la Duke es este asiento ergo capaz de aportar algo más de confort.

Presentamos NUEVA COLECCIÓN 2021