Soundings Spring 2021

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Spring 2021 Primavera

Soundings AMERICAN SALVAGE American Salvage ASSOCIATION Association


VISION 2021 Striding into the future

VISION 2021 Avanzando hacia el futuro.

The Official Publication of the American Salvage Association / La Publicación Oficial de la Asociación Americana de Salvamento

TABLE OF CONTENTS / TABLA DE CONTENIDO President’s Message................................................................................................................ 4 Mensaje del Presidente............................................................................................................ 5  Strides in Sustainability............................................................................................................ 6 Avances en Sostenibilidad....................................................................................................... 7 The Casualty Consultant’s Role............................................................................................. 10 El Papel del Consultor de Accidentes.................................................................................... 11 Foss Maritime In-Port Fire Response.................................................................................... 16 Respuesta de Foss Martime en Incendios en Puerto............................................................. 17 A Forecast of 2021 Regulatory Compliance........................................................................... 18 Un Pronóstico de Cumplimiento Normativo para el 2021........................................................ 19 Committee Reports ................................................................................................................. 24 Informes de los Comités...........................................................................................................24 Member News..........................................................................................................................26 Noticias de Miembros...............................................................................................................26 Meet the Membership...............................................................................................................36 MeConozca la membresía........................................................................................................36 New Members Spotlight............................................................................................................37 Realce a Nuevos Miembros......................................................................................................37 Events and Announcements...................................................................................................... 40 Eventos y Anuncios................................................................................................................. 40 Index of Advertisers.................................................................................................................. 41 Índice de anunciantes............................................................................................................... 41 A message from the American Salvage Association .................................................................. 42 Un mensaje de la Asociación Americana de Salvamento............................................................42 2

Soundings is published for the American Salvage Association to deliver the latest news on the marine salvage industry. Articles, letters, questions and comments should be directed to the Marketing & Communications Committee, at the address below: Soundings se publica por la American Salvage Association (Asociación Americana de Salvamento) para ofrecer las últimas noticias sobre la industria de salvamento marítimo. Los artículos, cartas, preguntas y comentarios deben dirigirse al Comité de Marketing y Comunicaciones, en la siguiente dirección: American Salvage Association c/o Soundings MCC 107 South West Street Suite 743 Alexandria, VA 22314 703-373-2267

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ASA Leadership Team / Equipo de liderazgo de ASA President / Presidente Lindsay Malen-Habib Vice President / Vicepresidente Mike Jarvis Secretary/ Treasurer / Secretario/Tesorero Open Position Immediate Past President/ Ex presidente inmediato Jim Elliott Director of Operations / Directore de Operaciones Katie Hill Marketing & Communications Committee / Comité de marketing y comunicaciones Tracie Ross – Co-Chairman  Stacy Payne – Co-Chairman Lindsay Malen-Habib  Rebecca Garcia-Malone  Samina Sadaf Mahmood  Sherry Xu

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Published by / Publicado por Morgan Marketing & Communications 21 Davis Hill Rd Weston, CT 06883 203-255-4686 Publisher/ Editor Carleen Lyden Walker Managing Editor / Jefe de redacción Marcela Crowley Advertising & Sales Director / Director de publicidad y ventas Gail Nicholas Editor, Spanish/ Editor(a), Español Marcela Crowley Design & Layout / Diseño Maddie Lynn Ligenza

©2021 Morgan Marketing & Communications. All rights reserved. The contents of this publication may not be reproduced by any means, in whole or in part, without the prior written consent of the American Salvage Association. Published April 2021 © 2021 Morgan Marketing & Communications. Todos los derechos reservados. El contenido de esta publicación no puede reproducirse de ninguna manera, en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito de la Asociación Americana de Salvamento Publicado en abril del 2021

American Salvage Association 107 South West Street Suite 743 Alexandria, VA 22314 703-373-2267 SPRING 2021 SOUNDINGS


PRESIDENT’S MESSAGE By Lindsay Malen-Habib, President of the ASA


t is with great pleasure that I welcome you to the Spring edition of Soundings Magazine. Spring is here- the season of change- and we are looking forward to brighter days ahead. The American Salvage Association (ASA) has taken the opportunity to reach out to our membership, through various surveys and membership engagement communications, to learn more about what impacts their daily business dealings and what topics they would like to see discussed in the future. The results of which led to this issue of Soundings, ASA Vision 2021, highlighting key issues facing our salvage and overall maritime community. Our Members and leadership have continued to network by attending very successful online events and meetings with partners such as NAMEPA, ADCI, BSEE, USCG and USCG SERT, and we showed our support of International Women’s Day through the Women’s International Shipping and Trading Association (WISTA) “Let’s all choose to challenge” media facet. We now turn our attention to Earth Day, April 22, and will be focusing on continuing to protect the environment and topics such as social and governmental responsibility. Despite the challenges this first quarter has posed, our membership has forged ahead. On March 10th we held our first quarter virtual meeting and were pleased to note that our membership continues to flourish, and we welcome you all and thank you for your continued support, including our newest General Member, Quality First Marine. You will see ASA Leadership and Members on the move at the upcoming Maritime Law Association Salvage Committee meeting as well as Marine Log’s Tug Tow Boat and Barges conference later this spring. In this issue of Soundings, we have a forecast for 2021’s regulatory compliance from Witt-O’Briens. We dive deeper into understanding the casualty consultant’s role in various types of responses, and how we must all work together to be able to protect life, the environment and property, from Braemar/Aqualis/LOC. We also hear from NAMEPA on a global environmental focus supporting Earth Day, and we have a variety of members news as well. As always, we stand in awe of our membership, applaud your resiliency, and encourage you to continue to support Soundings Magazine and the ASA with your membership, your presence, and your voice.

Stay safe and stay the course,

Lindsay Malen-Habib, President of the ASA




n March 10th the ASA held its first Virtual Quarterly meeting with over 55 attendees. USCG Rear Admiral Richard Timme, Assistant Commandant for Prevention Policy, spoke candidly to our membership about issues his department is currently facing, how they will affect our membership, and ways they can be resolved with our support. Additionally, we discussed the inadvertent impact of Sub Chapter M and how it affects vessels of opportunity; were updated on changes at a headquarters level; and encouraged to continue our work with those in the field, especially USCG SERT. He also addressed questions from the attendees on various topics including the expansion of wind farms in the US and the future for alternative fuels. We thank RDMLl Timme and his staff for supporting the American Salvage Association and their participation. Membership attendees also received a presentation by Sea Engineering’s President, Andrew Rocheleau, on the U.S.S Arizona Memorial and Floating Dock. A Case Study well received with new technology used in a very environmentally and historically sensitive area of Hawaii. Finally, internal business was discussed including review and approval of our budget following the Executive Committee meeting held earlier in the year. The ASA plans on holding two more quarterly virtual meetings for its members, and although we do not know what the future will hold, we hope to see our membership and partners in person later this year.

MESAJE DEL PRESIDENTE Por Linday Malen-Habib, Presidente ASA


s un gran placer darles la bienvenida a la edición de primavera de la Revista Soundings. La primavera está aquí, la temporada de cambios, y esperamos tener días más brillantes por delante. La Asociación Americana de Salvamento (ASA) ha aprovechado la oportunidad para comunicarse con nuestra membresía, a través de varias encuestas y comunicaciones de participación de la membresía, para obtener más información sobre los impactos en sus transacciones comerciales diarias y qué temas les gustaría que se discutieran en el futuro. Los resultados llevaron a este número de Soundings, ASA Vision 2021, que destaca los problemas clave que enfrenta nuestra comunidad marítima de salvamento y en general. Nuestros miembros y liderazgo han continuado trabajando en red asistiendo a eventos y reuniones virtuales muy exitosas con socios como NAMEPA, ADCI, BSEE, USCG y USCG SERT, y mostramos nuestro apoyo al Día Internacional de la Mujer a través de la Asociación Internacional de Comercio y Envío de Mujeres (WISTA ) La faceta mediática “Elijamos todos desafiar”. Ahora dirigimos nuestra atención al Día de la Tierra, el 22 de abril, y nos centraremos en continuar protegiendo el medio ambiente y temas como la responsabilidad social y gubernamental. A pesar de los desafíos que ha planteado este primer trimestre, nuestra membresía ha avanzado. El 10 de marzo celebramos nuestra reunión virtual del primer trimestre y nos complació observar que nuestra membresía continúa floreciendo, les damos la bienvenida a todos y les agradecemos su continuo apoyo, incluido nuestro miembro general más reciente, Quality First Marine. Verá a los líderes y miembros de ASA en movimiento en la próxima reunión del Comité de Salvamento de la Asociación de Derecho Marítimo, así como en la conferencia de Remolcadores y Barcazas de Marine Log más adelante esta primavera. En esta edición de Soundings, tenemos un pronóstico para el cumplimiento normativo de 2021 de Witt-O’Briens. Profundizamos en la comprensión del papel del asesor de accidentes en varios tipos de respuestas, y cómo debemos trabajar todos juntos para poder proteger la vida, el medio ambiente y la propiedad, de Braemar / Aqualis / LOC. También escuchamos de NAMEPA sobre un enfoque ambiental global que apoya el Día de la Tierra, y también tenemos una variedad de noticias para los miembros.



l 10 de marzo, la ASA celebró su primera reunión trimestral virtual con más de 55 asistentes. El contralmirante de la USCG, Richard Timme, asistente del comandante para la política de prevención, habló con franqueza a nuestros miembros sobre los problemas que enfrenta actualmente su departamento, cómo afectarán a nuestra membresía y las formas en que se pueden resolver con nuestro apoyo. Además, discutimos el impacto inadvertido del Sub Capítulo M y cómo afecta a los buques de oportunidad; se actualizaron sobre los cambios a nivel de la sede; y alentado a continuar nuestro trabajo con aquellos en el campo, especialmente USCG SERT. También se abordó las preguntas de los asistentes sobre diversos temas, incluida la expansión de los parques eólicos en los EE.UU. y el futuro de los combustibles alternativos. Agradecemos a RDMLl Timme y su personal por apoyar a la Asociación Americana de Salvamento y su participación. Los miembros asistentes también recibieron una presentación del presidente de Sea Engineering, Andrew Rocheleau, en el Arizona Memorial y el muelle flotante de EE.UU. un caso de estudio bien recibido con nueva tecnología utilizada en un área muy ambiental e históricamente sensible de Hawái. Finalmente, se discutieron asuntos internos, incluida la revisión y aprobación de nuestro presupuesto, luego de la reunión del Comité Ejecutivo celebrada a principios de año. La ASA planea realizar dos reuniones virtuales trimestrales más para sus miembros y, aunque no sabemos qué deparará el futuro, esperamos ver a nuestros miembros y socios en persona a finales de este año.

Como siempre, estamos asombrados por nuestra membresía, aplaudimos su capacidad de recuperación y lo alentamos a que continúe apoyando a la Revista Soundings y a la ASA con su membresía, su presencia y su voz. Mantéganse seguros y sigan el curso.

Lindsay Malen-Habib, Presidente of the ASA



Strides in Sustainablity By Cecilia Arntzen Development Associate NAMEPA


arth Day, April 22nd, 2021, quickly approaches as the Maritime Industry continues to work towards a more sustainable future. The earth being 70% waterways, Earth Day should be acknowledged as a day for the shipping industry to recognize the strides that have been, and must be, taken to ensure a sustainable industry. Making up 90% of global trade, the shipping industry, in comparison to its land cohorts, has managed to remain the least damaging to the marine environment (IMO 2021). While 80% of marine pollution comes from land, the maritime industry still must take action to ensure the safety of our earth. While the industry is notorious for

being reluctant when it comes to change, we have reached an impasse where it is widely acknowledged that positive, environmentally considerate change is the only way forward. International regulation, technological developments, scientific knowledge, and innovative thinking are keeping the shipping industry on a positive track towards a more sustainable future. Since the late 19th century, global surface temperatures have risen by 1.14 degrees, resulting in an increase of turbulent and irregular storms (Maritime Executive 2021). While these environmental changes will eventually affect everyone, the shipping industry is already beginning

Ashdod, Israel.  Zelek Star dragged anchor at Ashdod Anchorage, Israel / Ashdod, Israel. Zelek Star arrastró el ancla en Ashdod Anchorage, Israel


Avances en Sostenibilidad Por Cecilia Arntzen Asociado de desarrollo NAMEPA


l Día de la Tierra, 22 de abril del 2021, se acerca rápidamente a medida que la industria marítima continúa trabajando hacia un futuro más sostenible. Dado que la tierra tiene un 70% de vías fluviales, el Día de la Tierra debe reconocerse como un día para que la industria del transporte marítimo reconozca los avances que se han tomado y deben tomar para garantizar una industria sostenible. La industria naviera, que representa el 90% del comercio mundial, en comparación con sus cohortes terrestres, ha logrado seguir siendo la menos dañina para el medio ambiente marino (IMO 2021). Si bien el 80% de la contaminación marina proviene de la tierra, la industria marítima

aún debe tomar medidas para garantizar la seguridad de nuestra tierra. Si bien la industria es conocida por ser reacia a los cambios, hemos llegado a un punto muerto en el que se reconoce ampliamente que el cambio positivo y respetuoso con el medio ambiente es el único camino a seguir. La regulación internacional, los desarrollos tecnológicos, el conocimiento científico y el pensamiento innovador mantienen a la industria del transporte marítimo en un camino positivo hacia un futuro más sostenible. Desde finales del siglo XIX, las temperaturas de la superficie global han aumentado 1,14 grados, lo que ha provocado un aumento de tormentas



The bulk freighter, Federal Beaufort, leaves the St. Clair River and out into Michigan, USA / El carguero a granel, Federal Beaufort, sale del río St. Clair y se dirige al Michigan, EE.UU.

to see its impact. Trade routes are more commonly being rerouted to avoid catastrophic damage from storms which may result in fuel consumption, loss of cargo, delays, or potential damage to the ships. Rising sea levels affect ports and port communities, resulting in necessary repairs or preemptive construction to prevent long term infrastructural damage. As the surface temperature continues to increase and water levels continue to rise, the full extent of impacts on the shipping industry is not easily quantified but actions to mitigate environmental damage from the shipping industry is possible. Last year, the International Maritime Organization (IMO) set the new IMO 2020 rule, requiring lower sulfur emissions from the shipping industry. Implemented on 1 January, 2020, the rule significantly lowers the allowed sulfur levels in fuel oil used aboard ships operating outside of designated emission control areas from 3.5% m/m (mass by mass) to .5% m/m. 8

Projected to result in a 77% decrease in overall sulfur oxide emissions, this impressive cut in emissions signals a significant internal aggressive approach to pushing the shipping industry towards a more environmentally considerate future. There were initial concerns that these new lower sulfur emissions requirements would impact the industry exponentially as 60%-70% of the cost of the shipping is the energy cost (, 2020). There were additional concerns about availability of the lower-sulphur fuels. The lower emissions levels forced many ships to switch different, lower-sulfur fuels. This seemingly easy switch required shipowners to retool their vessels for the lower-sulfur fuels or implement alternative options, such as scrubbers. The IMO’s approach to the implementation of IMO 2020 has been in process for many years, allowing for companies, fuel suppliers and ships to prepare for the switch. IMO 2020 has successfully been implemented without any of the drastic damage

to the industry that was predicted. While IMO 2020 focused solely on lowering the sulfur emissions of fuel, there will be more regulations set upon in the industry moving forward. The IMO’s next big initiative is to cut greenhouse gas emissions by at least 40% by 2030, then 50% by the year 2050, which many think is too optimistic of a goal. The IMO have promised to deliver their strategy in 2023. This brave goal will most likely result in a large transition to greener technology, new fuel options, new ship technologies and will require collaborative efforts across all sectors involved in the shipping industry. It is paramount to the industry that any, and all, possible efforts are taken to transition the industry into its most sustainable version. Pressure from the private and public sector, regulation from governments, and the unavoidable effects of climate change can only result in sustainable change.

turbulentas e irregulares (Maritime Executive 2021). Si bien estos cambios ambientales eventualmente afectarán a todos, la industria del transporte marítimo ya está comenzando a ver su impacto. Las rutas comerciales se desvían más comúnmente para evitar daños catastróficos por tormentas que pueden resultar en consumo de combustible, pérdida de carga, retrasos o daños potenciales a los barcos. El aumento del nivel del mar afecta los puertos y las comunidades portuarias, lo que resulta en las reparaciones necesarias o la construcción preventiva para evitar daños a la infraestructura a largo plazo. A medida que la temperatura de la superficie continúa aumentando y los niveles de agua continúan aumentando, no es fácil cuantificar el alcance total de los impactos en la industria del transporte marítimo, pero es posible tomar acciones para mitigar el daño ambiental de la industria del transporte marítimo. El año pasado, la Organización Marítima Internacional (OMI) estableció la nueva regla OMI 2020, que requiere menores emisiones de azufre de la industria naviera. Implementada el 1 de enero del 2020, la regla reduce significativamente los niveles de azufre permitidos en el aceite combustible usado a bordo de los barcos que operan fuera de las áreas de control de emisiones designadas de 3.5% m/m (masa por masa) a 0.5% m/m. Proyectado para resultar en una disminución del 77% en las emisiones totales de óxido de azufre, este impresionante recorte en las emisiones indica un enfoque agresivo interno significativo para impulsar a la industria del transporte marítimo hacia un futuro más respetuoso con el medio ambiente. Hubo preocupaciones iniciales de que estos nuevos requisitos de emisiones más bajas de azufre afectarían a la industria de manera exponencial, ya que entre el 60% y el 70% del costo del envío es el costo de la energía (,2020). Hubo preocupaciones adicionales sobre la disponibilidad de combustibles con bajo contenido de azufre. Los niveles más bajos de emisiones obligaron a muchos barcos a cambiar diferentes combustibles con bajo contenido de azufre. Este cambio aparentemente fácil requirió que los armadores reequiparan sus buques para los combustibles con bajo contenido de azufre o implementaran opciones alternativas, como depuradores. El enfoque de la OMI para la implementación de la OMI 2020 ha estado en proceso durante muchos años, lo que permite que las empresas, los proveedores de combustible y los barcos se preparen para el cambio. IMO 2020 se ha implementado con éxito sin ningún daño drástico

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TWO COASTS. ONE VISION. With the addition of Global Diving & Salvage, Moran Environmental Recovery is now one of the largest privately held marine emergency response contractors in the United States. With resident operations and equipment that can service every Coast Guard district in the country, we offer unparalleled service throughout U.S. waterways and abroad.

para la industria que se predijo. Si bien IMO 2020 se centró únicamente en reducir las emisiones de azufre del combustible, habrá más regulaciones establecidas en la industria en el futuro. La próxima gran iniciativa de la OMI es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 40% para 2030, luego un 50% para el año 2050, que muchos piensan que es un objetivo demasiado optimista. La OMI ha prometido entregar su estrategia en el 2023. Este valiente objetivo probablemente resultará

en una gran transición hacia una tecnología más ecológica, nuevas opciones de combustible, nuevas tecnologías de buques y requerirá esfuerzos de colaboración en todos los sectores involucrados en la industria del transporte marítimo. Es primordial para la industria que se realicen todos y cada uno de los esfuerzos posibles para hacer la transición de la industria a su versión más sostenible. La presión del sector público y privado, la regulación de los gobiernos y los efectos inevitables del cambio climático solo pueden resultar en un cambio sostenible. SPRING 2021 SOUNDINGS


The Casualty Consultant's Role By Captain David Ireland AqualisBraemar LOC Group Panel Member of the Special Casualty Representatives at Llyods’ Salvage Arbitration Branch


he appointment of a Special Casualty Representative (SCR) is an integral requirement for the oversight of Lloyd’s Open Form (LOF) Contracts where the Special Compensation P&I Clause (SCOPIC) clause has been invoked. Specifically, Appendix B of the SCOPIC Clause is important to note as it states, “The primary duty of the SCR shall be the same as the Contractor, namely, to use his best endeavors to assist in the salvage of the vessel and the property thereon and in so doing to prevent and minimize damage to the environment.” However, this is not a discussion about LOF, nor SCOPIC, as not all marine casualties are performed under a LOF Contract. Indeed, most marine casualties, and in particular wreck removal projects, are dealt with on a commercial contract basis with the utilization of the 2010 Baltic and International Maritime Council (BIMCO) contract forms, namely Wreckhire covering Day Rate (Time & Material), Wreckstage covering Stage Payment, and Wreckfix for Lump Sum contracts. These forms of contract have served well for both contractor and insurer over the years, although they are presently being re-visited with the issue of risk-sharing very much in mind. Casualty consultants are frequently instructed to attend the scene of marine casualties as first responders on behalf of P&I Clubs, H&M Underwriters, vessel owners, charterers, and sometimes cargo interests, to assess the nature and extent of a casualty and what actions might be necessary and appropriate. Such casualties have included groundings, stranding, capsize, sinking, fire and explosions, and collisions. One or more salvage contractors are usually on the scene and contracted by owners for salvage purposes, perhaps under LOF or a BIMCO form. In many cases, the casualty will present serious risks to the marine environment, obstruct a berth or port, and compromise safe navigation in the area. Maritime authorities will be under pressure to find solutions to solve these problems. The risk to the safety of life is paramount in all cases with the risk of pollution the next most serious risk, demanding urgent and carefully coordinated plans and action for oil spill response measures. The Master and crew will be in the front 10

El Papel del Consultor de Accidentes Por Captain David Ireland AqualisBraemar LOC Group Miembro del Panel de Representantes de Siniestros Especiales en la Rama de Arbitraje de Salvamento de Lloyd.


l nombramiento de un Representante Especial de Sinietros (SCR) es un requisito integral para la supervisión de los Contratos de Forma Abierta (LOF) de Lloyd’s en los que se ha invocado la Cláusula de Compensación e Indemnización Especial (SCOPIC). Específicamente, es importante tener en cuenta el Apéndice B de la Cláusula SCOPIC, ya que establece: “El deber principal del SCR será el mismo que el del Contratista, es decir, utilizar sus mejores esfuerzos para ayudar en el salvamento de la embarcación y la propiedad en ella. y al hacerlo para prevenir y minimizar los daños al medio ambiente “. Sin embargo, esta no es una discusión sobre LOF, ni SCOPIC, ya que no todos los siniestros marítimos se realizan bajo un contrato LOF. De hecho, la mayoría de las víctimas marinas, y en particular los proyectos de remoción de restos de naufragio se tratan mediante contratos comerciales con la utilización de los formularios de contrato del Consejo Marítimo Internacional y Báltico (BIMCO) de 2010, a saber, Wreckhire que cubre la tarifa diaria (tiempo y material), que cubre el pago por etapas y Wreckfix para los contratos de suma global. Estas formas de contrato han funcionado bien tanto para el contratista como para la aseguradora a lo largo de los años, aunque actualmente se están revisando con el tema del riesgo compartido muy en mente. A los consultores de siniestros se les instruye con frecuencia para que asistan al lugar de los siniestros marítimos como primeros en responder en nombre de los P&I Clubs, los aseguradores de H&M, los propietarios de embarcaciones, los fletadores y, a veces, los intereses de la carga, para evaluar la naturaleza y el alcance de un siniestro y qué acciones podrían ser necesarias y apropiadas. Tales bajas han incluido puestas en tierra, varamientos, vuelcos, hundimientos, incendios y explosiones y colisiones. Por lo general, uno o más contratistas de salvamento están en la escena y los propietarios los contratan para fines de salvamento, tal vez bajo un formulario LOF o BIMCO. En muchos casos, el siniestro presentará graves riesgos para el medio marino, obstruirá un atracadero o puerto y comprometerá la seguridad de la navegación en el área.

Sunken Tug Wreck in Mexico / Remolcador hundido en México

Las autoridades marítimas estarán bajo presión para encontrar soluciones que resuelvan estos problemas. El riesgo para la seguridad de la vida es primordial en todos los casos y el riesgo de contaminación es el siguiente riesgo más SPRING 2021 SOUNDINGS


line along with owners, followed by charterers, cargo interests, and various government agencies that might be involved who represent accordingly. Media outlets may be present and need to be handled with care, while social media placements can potentially cause unnecessary problems. There are many parties involved with a casualty and the Casualty Consultant needs to be cognizant of all these, navigating what is often a minefield with great care and a good understanding of who they are representing, potential liabilities, and the divisions of responsibility. Reporting general communications are delicate and crucial matters that need to be agreed on at the outset of a casualty. Acting for an owner and P&I Club, SCR’s may be required to establish the feasibility of refloating a vessel or removing bunkers and/or cargo as the individual case demands. If a salvor is not already contracted, a tender situation might be the best option to initiate these operations. Additionally, understanding the maritime authority’s requirements is essential to developing a good relationship and gaining trust as remedial measures are undertaken and can aid in the progress with rapid approval and minimal interference. Should the vessel become a wreck, whilst there may be more time to conduct a tender process to ensure the best solution can be found, there is often a need to solve pollution problems immediately and ensure that maximum attention is afforded to the marine environment, in many cases also involving coral reef protection. The local populace, fishing community, pressure groups, and media will likely be present and applying pressure, which in turn will activate local and state government authorities, often at the highest level.

Dealing with local and state maritime authorities comes with differing challenges, depending upon the country or region of a country where the casualty has occurred. These authorities can be numerous. For example in the United States, it is not uncommon to have to liaise with several individual agencies, each with different demands and permitting requirements such as the United States Coast Guard (USCG), Army Corps of Engineers, Environmental Protection Authority (EPA), Department of Fish and Wildlife, National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), and other local/regional governmental agencies. In all cases, working in concert with the authorities during the evolution of a marine casualty is essential to reach a common understanding. This can make casualty management much easier and can avoid delays and soaring costs, not to mention the casualty’s deterioration condition. Great efforts have been made by the International Group of P&I Clubs (IG) via the Outreach Initiative with maritime authorities and the signing of Memorandums of Understanding (MOUs) with an increasing number of these authorities worldwide. On a global scale, the current regulatory framework is a combination of coastal states’ domestic law and relevant international conventions. The International Maritime Organization (IMO) has recognized the global legal inconsistencies in the treatment of wrecks, and in 2007 adopted the IMO Convention on the Removal of Wrecks (The Nairobi Convention). The ratification process by nation-states is still underway and the convention’s purpose is to bring more consistency to states’ approaches to wrecks. States may apply their domestic law inside their

Support jack-up wreck removal offshore Mexico / Apoyo a la remoción de restos de naufragios en alta mar en México


grave, lo que exige planes y acciones urgentes y cuidadosamente coordinados para las medidas de respuesta a derrames de hidrocarburos. El capitán y la tripulación estarán en primera línea junto con los propietarios, seguidos de los fletadores, los intereses de carga y varias agencias gubernamentales que podrían estar involucradas y que representan en consecuencia. Los medios de comunicación pueden estar presentes y deben manejarse con cuidado, mientras que las ubicaciones en las redes sociales pueden causar problemas innecesarios. Hay muchas partes involucradas con un siniestro y el Asesor de Accidentes debe ser consciente de todo esto, navegar lo que a menudo es un campo minado con mucho cuidado y una buena comprensión de a quién representan, las posibles obligaciones y las divisiones de responsabilidad. Informar las comunicaciones generales son asuntos delicados y cruciales que deben acordarse desde el principio de un siniestro. En representación de un propietario y del P&I Club, es posible que se requiera que los SCR establezcan la viabilidad de reflotar una embarcación o retirar los búnkers y/o la carga según lo requiera el caso individual. Si aún no se ha contratado un salvador, una licitación podría ser la mejor opción para iniciar estas operaciones. Además, comprender los requisitos de la autoridad marítima es esencial para desarrollar una buena relación y ganar confianza a medida que se toman medidas correctivas y puede ayudar en el progreso con una aprobación rápida y una interferencia mínima. En caso de que el buque naufrague, si bien puede haber más tiempo para realizar un proceso de licitación para garantizar que se pueda encontrar la mejor solución, a menudo es necesario resolver los problemas de contaminación de inmediato y garantizar que se preste la máxima atención al medio ambiente marino, en muchos casos también involucran la protección de los arrecifes de coral. Es probable que la población local, la comunidad pesquera, los grupos de presión y los medios de comunicación estén presentes y ejerzan presión, lo que a su vez activará a las autoridades gubernamentales locales y estatales, a menudo al más alto nivel. Tratar con las autoridades marítimas locales y estatales conlleva diferentes desafíos, según el país o la región de un país donde haya ocurrido el siniestro. Estas autoridades pueden ser numerosas. Por ejemplo, en los Estados Unidos, no es raro tener que ponerse en contacto con varias agencias individuales, cada una con diferentes demandas y requisitos de permisos, como la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG), el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, la Autoridad de Protección Ambiental (EPA), Departamento de Pesca y Vida Silvestre, Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) y otras agencias gubernamentales locales/ regionales. En todos los casos, trabajar en conjunto con las autoridades durante la evolución de un siniestro marítimo es fundamental para llegar a un entendimiento común. Esto puede hacer que el manejo del desastre sea mucho más fácil y puede evitar retrasos y costos elevados, sin mencionar el estado de deterioro de las víctimas. El Grupo Internacional de Clubes P&I (IG) ha realizado grandes esfuerzos a través de la Iniciativa de Difusión con las autoridades marítimas y la firma de Memorandos de Entendimiento (MOU) con un número cada vez mayor de estas autoridades en todo el mundo. A escala mundial, el marco regulatorio actual es una combinación de la legislación nacional de los estados costeros y las convenciones internacionales pertinentes. La Organización Marítima Internacional (OMI) ha reconocido las inconsistencias legales globales en el tratamiento de los restos de naufragios, y en el 2007 adoptó el Convenio de la OMI sobre la







remoción de restos de naufragios (el Convenio de Nairobi). El proceso de ratificación por nación-estados aún está en marcha y el propósito de la convención es aportar más coherencia en le enfoque de los estados sobre los naufragios. Los Estados pueden aplicar su legislación nacional dentro de sus aguas territoriales, lo que aún puede generar diversidad en los enfoques. Se requiere más coherencia y equidad en el tratamiento de la remoción de restos de naufragio en diferentes territorios. En octubre de 2019, la Convención tenía 47 estados signatarios que representaban aproximadamente ¾ de las flotas mercantes del mundo. La remoción de restos de naufragio en los EE.UU. está regulada por la Ley de remoción de restos de naufragio (Ref - 33 USC Ch1 §409, §411, §412, §414, §415). Mientras se enfoca en las necesidades de los clientes principales, el Consultor de Accidentes también debe necesariamente comprender las necesidades del Salvador para llevar a cabo una operación segura y exitosa que satisfaga las necesidades de todas las partes. Esto incluye tener una comprensión clara del plan de rescate o remoción de restos de naufragio, los diversos riesgos y desafíos involucrados, las razones de los cambios, sus implicaciones y un monitoreo cercano de los costos. Habiendo sido líder en investigación y manejo de siniestros durante más de 40 años, LOC ha asistido a numerosas operaciones de salvamento y remoción de restos de naufragio en todo el mundo, muchos de los cuales son proyectos grandes y complejos con enormes desafíos involucrados. Con la reciente adquisición de LOC por parte de AqualisBraemar, arraigada en The Salvage Association desde 1856, nuestra cobertura global y el aumento de nuestra experiencia mejoran nuestra posición como socio con una presencia global de expertos locales que ofrecen a los clientes un servicio de respuesta de emergencia aún mejor. En los últimos años, las discusiones han aumentado con respecto a los costos crecientes de las operaciones de SPRING 2021 SOUNDINGS


territorial waters, which can still cause diversity in approaches. More consistency and fairness in dealing with wreck removal across different territories is required. As of October 2019, the Convention had 47 signatory states representing approximately ¾ of the world’s merchant fleets. Wreck removal in the U.S. is regulated under The Wreck Removal Act (Ref – 33 USC Ch1 § 409, § 411, § 412, § 414, § 415). Whilst focusing on the needs of primary clients, the Casualty Consultant must also necessarily understand the needs of the Salvor in effecting a safe and successful operation that satisfies the needs of all parties. This includes having a clear understanding of the salvage or wreck removal plan, the various risks and challenges involved, reasons for changes, their implications, and close cost monitoring. Having been a leader in casualty investigation and management for over 40 years, LOC has attended numerous salvage and wreck removal operations throughout the world, many being large complex projects with huge challenges involved. With the recent acquisition of LOC by AqualisBraemar, rooted in The Salvage Association since 1856, our global coverage and increase in expertise enhance our position as a partner with a global footprint of local experts offering clients an even better emergency response service. In recent years, discussions have increased regarding the rising costs of large-scale wreck removal operations, leading to the inception of the IG LCWG (Large Casualty Working Group) review of casualties 2002 – 2019, the updated executive summary being issued in October 2019.

Many lessons have been learned from the numerous casualties we have been involved with over the years, lessons that invariably assist when dealing with new casualties. No two casualties are ever the same, and each has its features and problems. The key to casualty management is the need to have a clear understanding of the nature and extent of the situation and the risks involved; have a close liaison with the Salvage Master and salvage team, to understand the plan and be able to challenge when necessary; but above all, ensure the operations are progressing in the best interests of all parties; develop and maintain a good relationship with the maritime authorities, ensure that their requirements are understood and they are kept advised of plans and progress – they are, after all, the third party and need to be satisfied that any actions carried out are solving the problems caused. We are fortunate in having acted on behalf of so many interests in the investigation and management of marine casualties. It has also been a pleasure to work with the world’s leading salvage contractors who have performed so many salvage and wreck removal operations in extraordinary circumstances, including of course the extremely challenging and ongoing situation presented over the last 12 months with the SARS CoV-2 pandemic. The knowledge and experience we have gained on all these varying casualties around the world have been invaluable and we look forward to utilizing this on behalf of our many clients going forward.

LOC has attended numerous small-scale casualties/wreck removals and it can be argued that these smaller-scale casualty operations should be afforded the same attention to detail that the highprofile cases receive, in doing so such casualties can be dealt with cost-effectively and expediently for all concerned. One example of a smaller project that can present unique challenges occurred in 2018 when LOC attended a grounded barge which, because of the geographical location, presented significant logistical problems. The barge had grounded on Wake Island, one of the most remote islands in the Pacific Ocean, a restricted access island with no commercial flights and over 2,000 miles from the nearest suitable salvage resources in Hawaii. As such, the logistics invariably had an impact on project timeframe, risks to the barge’s condition, the cargo, and of course costs. As the case above highlights, what is likely unappreciated is the extent of the coastline encompassing the Americas region. If one considers just the geographical scale of coast extending from Dutch Harbor, Alaska, down to Punta Arenas, Chile, and up to St Johns, Newfoundland encompassing more than 50,000 nautical miles of coastline, not to mention the distances out to the Pacific Islands, Hawaii, and beyond to Guam. Over the years, LOC has worked with most of the main salvage contractors and can appreciate the challenges in providing geographical coverage not just in the Americas region but globally. No longer are salvors on station at strategic locations. There are fewer contractors today than ever before with a few consolidations and the demise of at least one major salvor. With the mega-ships of today and the still ever-increasing capacity of container vessels, when they suffer a casualty, enormous challenges are presented to the salvor which in turn results in potential astronomical costs. 14

Helicopter with salvage crew approaching a grounded bulk carrier in Mexico / Helicóptero con tripulación de salvamento acercándose a un granelero en tierra en México

remoción de restos de naufragios a gran escala, lo que llevó al inicio de la revisión de las víctimas del IG LCWG (Grupo de trabajo de gran siniestro) 2002-2019, cuyo resumen ejecutivo actualizado se publicó en octubre del 2019. LOC ha asistido a numerosas remociones de restos/siniestros a pequeña escala y se puede argumentar que estas operaciones con siniestros a pequeña escala deben recibir la misma atención a los detalles que reciben los casos de alto perfil, al hacerlo, tales bajas pueden tratarse con un costo eficaz y oportunamente para todos los interesados. Un ejemplo de un proyecto más pequeño que puede presentar desafíos únicos ocurrió en el 2018 cuando LOC asistió a una barcaza en tierra que, debido a la ubicación geográfica, presentó problemas logísticos importantes. La barcaza había varado en tierra en la isla Wake, una de las islas más remotas del Océano Pacífico, una isla de acceso restringido sin vuelos comerciales y a más de 2,000 millas de los recursos de rescate adecuados más cercanos en Hawai. Como tal, la logística invariablemente tenía un impacto en el plazo del proyecto, los riesgos para el estado de la barcaza, la carga y, por supuesto, los costos. En el caso de los puntos citados anteriormente, lo que probablemente no se aprecia es la extensión de la línea costera que abarca la región de las Américas. Si se considera solo la escala geográfica de la costa que se extiende desde Dutch Harbor, Alaska, bajando para Punta Arenas, Chile, y hasta St. Johns, Terranova, que abarca más de 50.000 millas náuticas de costa, sin mencionar las distancias a las islas del Pacífico, Hawái y más allá hasta Guam. A lo largo de los años, LOC ha trabajado con la mayoría de los principales contratistas de salvamento y puede apreciar los desafíos de brindar cobertura geográfica no solo en la región de las Américas sino a nivel mundial. Ya no hay salvadores en la estación en ubicaciones estratégicas. Hoy en día hay menos contratistas que nunca con algunas

consolidaciones y la desaparición de al menos un salvador importante Con los mega-buques de hoy y la capacidad cada vez mayor de los buques portacontenedores, cuando sufren una baja, se presentan enormes desafíos para el salvador que a su vez resulta en costos astronómicos potenciales. Se han aprendido muchas lecciones de los números siniestros con los que hemos estado involucrados a lo largo de los años, lecciones que invariablemente ayudan cuando se trata de nuevos siniestros. No hay dos siniestros iguales, y cada uno tiene sus características y problemas. La clave para la gestión de siniestros es la necesidad de tener una comprensión clara de la naturaleza y el alcance de la situación y los riesgos involucrados; tener una relación estrecha con el Master de Salvamento y el equipo de salvamento, para comprender el plan y poder desafiar cuando sea necesario; pero, sobre todo, asegurarse de que las operaciones avancen en el mejor interés de todas las partes. Desarrollar y mantener una buena relación con las autoridades marítimas, asegurarse de que se comprendan sus requisitos y se les mantenga informados de los planes y el progreso; después de todo, son un tercero y deben estar satisfechos de que cualquier acción llevada a cabo para resolver los problemas causados. Tenemos la suerte de haber actuado en nombre de tantos intereses en la investigación y gestión de siniestros marítimos. También ha sido un placer trabajar con los principales contratistas de salvamento del mundo que han realizado tantas operaciones de salvamento y remoción de restos de naufragio en circunstancias extraordinarias, incluida, por supuesto, la situación extremadamente desafiante y en curso presentada durante los últimos 12 meses con la pandemia del SARS CoV-2. El conocimiento y la experiencia que hemos adquirido con todas estas diferentes víctimas en todo el mundo han sido invaluables y esperamos utilizarlos en nombre de nuestros muchos clientes en el futuro. SPRING 2021 SOUNDINGS


Foss Martime In- Port Fire Response - Tacoma Washington By Mark Grantor Director of Marketing & Communications - Foss


n 17 February 2021, a dispatcher at Foss Maritime’s Fleet Monitoring Center (FMC) in Portland, Oregon notified Foss’ Pacific Northwest Port Captain that the Tacoma Fire Department needed immediate assistance. They had contacted Foss’ FMC requesting assistance with a vessel fire on the Tacoma waterfront. After speaking with the Assistant Chief of the TFD on scene, Foss dispatched the Arthur Foss, Wedell Foss, & Henry Foss tugs. On scene, a 233-foot vessel was fully engulfed in flames posing a serious risk to a small cruise ship moored in the adjacent berth. The Foss

tugs went into action putting cruise ship crew onboard as they towed her from the dock and safely out of harm’s way in Commencement Bay. As the fire escalated, Foss’s port captain instructed all Foss vessels to stay clear. The burning vessel was reportedly carrying 9,100 pounds of ammonia refrigerant, used for chilling and freezing fish, that was in danger of being ignited. Foss worked with the vessel owners and the Tacoma Fire Department until 0500, advising them of hazards and fire-fighting strategies to maintain vessel stability, fire boat position, and keeping the dock safe. “It was a very interesting night, and luckily no one was injured. Our crews responded rapidly and

safely, and I could not be prouder to have had the honor of working with them throughout our response efforts that night,” said Ed Ehler, Foss’ Pacific Northwest Port Captain. On 18 February 2021, The Tacoma Fire Department tweeted: “This fire continues to burn but has been maintained to the ship of origin. Crews have this fire under control and the ammonia tanks that were of great concern have been continuously cooled and are intact.” With no injuries or evacuation orders, booms were placed to help minimize potential environmental impacts.

Foss Tugs repositioning at Risk Cruise Ship in Tacoma Washington / Remolcadores de Foss reposicionando un crucero en riesgo en Tacoma, Washington


Respuesta de Foss Martime en Incendios en Puerto -Tacoma Washington Por Mark Grantor Director de Márketing y Comunicaciones – Foss


n el 17 de febrero del 2021, un despachador del Centro de Monitoreo de Flotas (FMC) de Foss Maritime en Portland, Oregon, notificó al Capitán del Puerto Noroeste del Pacífico de Foss que el Departamento de Bomberos de Tacoma necesitaba asistencia inmediata. Se habían puesto en contacto con la FMC de Foss para solicitar ayuda con un incendio de un barco en el paseo marítimo de Tacoma. Después de hablar con el Subjefe del TFD en escena, Foss envió los remolcadores Arthur Foss, Wedell Foss y Henry Foss. En escena, un barco de 233 pies quedó completamente envuelto en llamas que representaba un grave riesgo para un pequeño crucero amarrado en el muelle adyacente. Los

remolcadores de Foss entraron en acción poniendo a bordo a la tripulación del crucero mientras lo remolcaban desde el muelle y lo sacaron a salvo de peligro en la bahía de Commencement. Mientras que el incendio se intensificaba, el capitán del puerto de Foss ordenó a todos los barcos de Foss que se mantuvieran alejados. Según los informes, el buque en llamas transportaba 9.100 libras de refrigerante amoníaco, utilizado para enfriar y congelar pescado, que estaba en peligro de incendiarse. Foss trabajó con los propietarios de embarcaciones y el Departamento de Bomberos de Tacoma hasta las 0500, advirtiéndoles sobre los peligros y las estrategias de extinción de incendios para mantener la estabilidad de la embarcación, la posición del barco de bomberos y la seguridad del muelle. “Fue

Aleutian Falcon Vessel Fire, Tacoma Washington / Incendio del buque Aleutian Falcon, Tacoma Washington

una noche muy interesante y afortunadamente nadie resultó herido. Nuestras tripulaciones respondieron de forma rápida y segura, y no podría estar más orgulloso de haber tenido el honor de trabajar con ellos durante nuestros esfuerzos de respuesta esa noche”, dijo Ed Ehler, Capitán del Puerto Noroeste del Pacífico de Foss. El 18 de febrero del 2021, el Departamento de Bomberos de Tacoma tuiteó: “Este fuego sigue ardiendo pero se ha mantenido en el barco de origen. Las tripulaciones tienen este incendio bajo control y los tanques de amoníaco que eran de gran preocupación se han enfriado continuamente y están intactos.” Sin heridos ni órdenes de evacuación, se colocaron barreras para ayudar a minimizar los posibles impactos ambientales.

Photo courtesy of Witt O’Brien’s files / Foto cortesía de los archivos de Witt O’Brien

A Forecast of 2021 Regulatory Compliance Trends & Updates By Tom Millet Planning Director - Witt O'Brien's



The first quarter of 2021 has seen the continued enforcement of COVID-19 prevention and mitigation tactics, including an enhanced emphasis on training all crew on best practices; promoting hand hygiene and cough etiquette per CDC guidelines; social distancing when possible; and placing posters that encourage hand hygiene and social distancing to help stop the spread in high-trafficked areas. Planning for the storage, use, and disposal of PPE; onboard monitoring of crew and non-crew for signs and symptoms of COVID-19; quarantining and managing suspected COVID-19 cases; and reporting all illness onboard to USCG COTP under 33 CFR 160.206 remain a must. In February 2021, Executive Order 13998 promoting COVID-19 safety in Domestic and International Travel was issued mandating that all commercial vessels, including fishing vessels,


his highly anticipated year is beginning to bring about some light at the end of the tunnel for the global pandemic. As COVID-19 vaccinations are on the rise, and restrictions are being lifted in certain parts of the country, we remain cautiously optimistic of soon reaching a new normal. For the maritime industry and many other industries, certain requirements and trends that have emerged during the pandemic are likely to have long lasting impacts on expectations and best practices. As we all readjust our vision from 2020, here is a look at some regulatory compliance trends and updates to expect for 2021 and beyond.


Un Pronóstico de Tendencias y Actualizaciones de Cumplimiento Normativo para el 2021 Por Tom Millet

Director de Planificación – Witt O’Brien’s



ste año tan esperado está comenzando a traer algo de luz al final del túnel para la pandemia global. A medida que aumentan las vacunas COVID-19 y se levantan las restricciones en ciertas partes del país, nos mantenemos cautelosamente optimistas de alcanzar pronto una nueva normalidad. Para la industria marítima y muchas otras industrias, es probable que ciertos requisitos y tendencias que han surgido durante la pandemia tengan un impacto duradero en las expectativas y las mejores prácticas. A medida que todos reajustamos nuestra visión a partir de 2020, aquí hay un vistazo a algunas tendencias de cumplimiento normativo y actualizaciones que se esperan para 2021 y más allá.

LA PANDEMIA CONTINÚA El primer trimestre del 2021 ha sido testigo de la aplicación continua de las tácticas de prevención y mitigación de COVID-19, incluido un mayor énfasis en la capacitación de toda la tripulación en las mejores prácticas; promover la higiene de las manos y la etiqueta para la tos según las pautas de los CDC; distanciamiento social cuando sea posible; y colocar carteles que fomenten la higiene de las manos y el distanciamiento social para ayudar a detener la propagación en áreas de alto tráfico. Planificación del almacenamiento, uso y eliminación de EPP; monitoreo a bordo de tripulantes y no tripulantes para detectar signos y síntomas de COVID-19; poner en cuarentena y manejar casos sospechosos de COVID-19; y reportar todas las enfermedades a bordo a USCG COTP bajo 33 CFR 160.206 sigue siendo una obligación. En febrero del 2021, se emitió la Orden Ejecutiva 13998 que promueve la seguridad de COVID-19 SPRING 2021 SOUNDINGS


uninspected passenger vessels, cargo ships, tankers, charter passenger vessels, ferries, towing vessels etc., should implement mask wearing protocols onboard. Heavy health screening of embarking or disembarking crew and non-crew also continues. We can expect these focuses to continue throughout most of 2021 as the federal administration remains vigilant on hampering the spread of contagion. In addition to physical health concerns, emphasis continues to be placed on seafarers’ mental health and wellbeing. Throughout the pandemic, thousands of mariners have been forced to remain onboard commercial vessels past contracted terms due to international travel restrictions preventing their repatriation home. While international travel restrictions are expected to ease in 2021 as more of the population becomes vaccinated, there may still be a long road ahead, and local restrictions are sure to continue to change frequently throughout the year. How have travel restrictions impacted the ability of shipowners to meet U.S. regulations for their vessels? One effect has been an increased need for vessels to call U.S. ports on short notice to perform crew changes. USCG’s review and approval of Vessel Response Plans (VRPs) can take up to 30 days for updates to existing plans and up to 60 days for new plans, causing complications for vessels who are not already approved for the specific zones they are trying to enter within these timeframes. In these cases, VRP one-time waivers are often utilized to allow ships to arrive without delay while their plans are being reviewed. However, one risk to this tactic is that a waiver can only be used once per COTP Zone for a vessel, so the vessel would not be able to make a return call to a zone for which it received a waiver previously until the full approval is in place. This has been especially problematic for vessels calling Guam and other remote areas that require additional time-sensitive coverages to meet USCG planning requirements. These waivers are also not guaranteed and are at the discretion of the local USCG COTP. While waivers can help greatly with OPA90 planning requirements in certain situations, vessel owners and operators should understand the risks involved and plan accordingly to meet the full approval timeframe requirements whenever possible.


en viajes nacionales e internacionales que exige que todas las embarcaciones comerciales, incluidas embarcaciones pesqueras, embarcaciones de pasajeros no inspeccionadas, embarcaciones de carga, buques cisterna, embarcaciones de pasajeros chárter, transbordadores, remolcadores, etc. Implementar protocolos de uso de mascarillas a bordo. También prosigue el riguroso control de salud de la tripulación que embarca o desembarca y de quienes no lo son. Podemos esperar que estos enfoques continúen durante la mayor parte del 2021, ya que la administración federal permanece alerta para impedir la propagación del contagio. Además de las preocupaciones por la salud física, se sigue haciendo hincapié en la salud mental y el bienestar de la gente de mar. A lo largo de la pandemia, miles de marineros se han visto obligados a permanecer a bordo de embarcaciones comerciales más allá de los términos contractuales debido a las restricciones de viaje internacionales que impiden su repatriación. Si bien se espera que las restricciones de viajes internacionales disminuyan en 2021 a medida que más población se vacune, aún puede haber un largo camino por recorrer, y las restricciones locales seguramente continuarán cambiando con frecuencia durante todo el año. ¿Cómo han afectado las restricciones de viaje la capacidad de los propietarios de buques para cumplir con las regulaciones estadounidenses para sus embarcaciones? Un efecto ha sido una mayor necesidad de que los barcos llamen a los puertos de EE.UU. con poca antelación para realizar cambios de tripulación. La revisión y aprobación de los Planes de Respuesta de Embarcaciones (VRPs) de la USCG puede demorar hasta 30 días para las actualizaciones de los planes existentes y hasta 60 días para los nuevos planes, lo que genera complicaciones para las embarcaciones que aún no están aprobadas para las zonas específicas en las que están tratando de ingresar dentro de estos plazos. En estos casos, las exenciones únicas de VRP se utilizan a menudo para permitir que los barcos lleguen sin demora mientras se revisan sus planes. Sin embargo, un riesgo de esta táctica es que una exención solo se puede usar una vez por Zona COTP para un barco, por lo que el barco no podría hacer una llamada de retorno a una zona para la que recibió una exención anteriormente hasta que se obtenga la aprobación completa. Esto ha sido especialmente problemático para los buques que hacen escala en Guam y otras áreas remotas

que requieren coberturas adicionales sensibles al tiempo para cumplir con los requisitos de planificación de la USCG. Estas exenciones tampoco están garantizadas y quedan a discreción del COTP de la USCG local. Si bien las exenciones pueden ayudar enormemente con los requisitos de planificación de OPA90 en ciertas situaciones, los propietarios y operadores de embarcaciones deben comprender los riesgos involucrados y planificar en consecuencia para cumplir con los requisitos de plazo de aprobación completa siempre que sea posible.

ELECTRÓNICO Y REMOTO Las copias electrónicas de los VRP han sido aceptadas por la USCG durante años, y los sistemas de gestión de planes electrónicos como VesselPro ™ de Witt O’Brien se han convertido en parte integral para proporcionar formas para que los operadores de embarcaciones mantengan y gestionen los documentos y recursos del plan de respuesta. La capacidad de actualizar la información de forma rápida y precisa a través de estos sistemas se ha convertido en un beneficio importante para la industria. Esta tendencia hacia la documentación electrónica solo ha aumentado a lo largo de 2020 y continúa siendo un foco de mejora continua. La USCG emitió recientemente un libro electrónico actualizado de Avisos de Llegada y Salida (eNOAD) y anunció que sus Oficiales de Control del Estado del Puerto (PSCO) y los Inspectores Marinos comenzarán a examinar los Libros de Registro Electrónicos (ERB) de manera similar a los libros de registro escritos, de acuerdo con las recientes enmiendas al MARPOL 73/78 que permite a los buques registrar electrónicamente descargas, transferencias y otras operaciones notificables requeridas en virtud de los Anexos I, II, V y VI en los ERB. Además de las capacidades mejoradas para utilizar documentación electrónica, los entornos de trabajo remoto continúan siendo utilizados por muchas empresas de todo el mundo que han adoptado el uso de plataformas como Microsoft Teams, Zoom y otras para la comunicación diaria. A medida que los operadores de embarcaciones se esfuerzan por cumplir con las Directrices del Programa Nacional de Ejercicios de Preparación para Respuesta (PREP), los desafíos de las restricciones de viaje y el trabajo remoto han obligado a innovar

en lo que respecta a simulacros y ejercicios. Los programas de entrenamiento y ejercicios remotos seguirán siendo una de las mejores prácticas importantes para el cumplimiento en el 2021 y más allá. Y con el aumento de las capacidades de las plataformas de conferencias, es probable que veamos el uso continuo de seminarios web informativos y seminarios virtuales para satisfacer las necesidades de capacitación a lo largo del 2021, incluso cuando se alivien las restricciones de viaje.

PREPARÁNDOSE PARA LO PEOR Con la tendencia cada vez mayor hacia el trabajo electrónico y remoto, surge un mayor riesgo de amenazas planteadas por actores malintencionados. Como resultado, se sigue prestando especial atención a las medidas de seguridad cibernética. La OMI y la USCG han instado a los buques a evaluar el riesgo cibernético, establecer procedimientos para responder a un ataque cibernético y abordar el riesgo de seguridad cibernética en los sistemas de gestión de seguridad (SMS). La gestión del riesgo cibernético debe implementarse en el SMS del buque mediante el primer Documento de verificación de cumplimiento de la Gestión Internacional de la Seguridad (ISM) después del 1 de enero del 2021, de conformidad con la Resolución 428 (98) del Comité de Seguridad Marítima, “Gestión del riesgo cibernético marítimo en los sistemas de gestión de la seguridad. “ En febrero del 2021, la Oficina de Cumplimiento de Buques Comerciales de CG también actualizó una Instrucción de Trabajo para incluir un cronograma de cumplimiento para los buques sin SMS que están sujetos a la Ley de Seguridad del Transporte Marítimo del 2002 que requiere que estos buques aborden las vulnerabilidades de seguridad cibernética dentro de su Evaluación de Seguridad de Buques a más tardar hasta el 31 de diciembre del 2021. Construir una base sólida para los esfuerzos de gestión del riesgo cibernético también requiere una comprensión profunda de los riesgos que rodean los procesos comerciales críticos (operaciones, legal, adquisiciones, recursos humanos, etc.) y cómo estos procesos dependen o no de la tecnología. Las empresas más resilientes se preparan para ciberataques, pandemias, desastres naturales y más mediante la creación de políticas, planes y conjuntos de herramientas para documentar y comunicar los programas de continuidad del negocio SPRING 2021 SOUNDINGS


ELECTRONIC AND REMOTE Electronic copies of VRPs have been accepted by USCG for years, and electronic plan management systems like Witt O’Brien’s VesselPro™ have become integral in providing ways for vessel operators to maintain and manage response plan documents and resources. The ability to update information quickly and accurately through such systems has become a major benefit for industry. This trend toward electronic documentation has only increased throughout 2020 and continues to be a focus of continuous improvement. The USCG recently issued an updated electronic Notices of Arrival and Departure (eNOAD) workbook and announced their Port State Control Officers (PSCO) and Marine Inspectors will begin examining Electronic Record Books (ERBs) in a similar manner as written record books, in accordance with the recent amendments to MARPOL 73/78 that permits vessels to electronically record discharges, transfers, and other reportable operations required under Annexes I, II, V and VI in ERBs. In addition to increased abilities to utilize electronic documentation, remote work environments are continuing to be utilized by many companies around the world who have adopted the use of platforms like Microsoft Teams, Zoom and others for everyday communication. As vessel operators strive to meet the National Preparedness for Response Exercise Program (PREP) Guidelines, the challenges of travel restrictions and working remotely have forced innovation when it comes to drills and exercises. Remote training and exercise programs will continue to be an important best practice for compliance in 2021 and beyond. And with the increased capabilities of conferencing platforms, we will likely see the continued use of informational webinars and virtual seminars to meet training needs throughout 2021, even as travel restrictions ease.

PREPARING FOR THE WORST With the ever-increasing trend towards electronic and remote work comes a heightened risk of threats posed by malicious actors. As a result, heavy focus continues to be applied to cybersecurity measures. 22

The IMO and USCG have urged vessels to evaluate cyber risk, establish procedures to respond to a cyber-attack, and address cybersecurity risk in Safety Management Systems (SMS). Cyber risk management must be implemented into the vessel SMS by the first International Safety Management (ISM) Document of Compliance verification after January 1, 2021, in accordance with Maritime Safety Committee Resolution 428(98), “Maritime Cyber Risk Management in Safety Management Systems.” In February 2021, the CG Office of Commercial Vessel Compliance also updated a Work Instruction to include a compliance timeline for non-SMS vessels that are subject to the Marine Transportation Safety Act of 2002 that requires these vessels to address cybersecurity vulnerabilities within their Vessel Security Assessment no later than December 31, 2021. Building a strong foundation for cyber risk management efforts also requires a thorough understanding of the risks surrounding critical business processes (Operations, Legal, Procurement, HR, etc.) and how these processes are, or are not, reliant on technology. The most resilient companies prepare for cyberattacks, pandemics, natural disasters and more by creating policies, plans and toolkits to document and communicate business continuity programs and provide extensive training to their teams to be at the ready. Crisis communications and media management trainings also remain an important strategy to prepare for and respond effectively to incidents of all types, including cyberattacks, internal whistleblowing and pollution incidents.

2021 IN FOCUS: OTHER REGULATORY UPDATES Ballast water management compliance continues to be a major area of concern for vessels operating in US waters. As a response to disruptions caused by the global pandemic, the USCG will extend ballast water compliance dates up to 12 months upon request. The USCG has clarified this is not an interim extension, and additional time to accommodate operational or regulatory schedules should not be expected. For ships that undergo a credit drydock but cannot complete installation of a BWTS, owners and operators are encouraged to complete as much work as possible during the credit drydock to avoid the need for future drydock availability. The USCG also released an updated version of their Ballast Water Management Reporting Form in August 2020 that remains in effect for 2021.

No changes are expected this year regarding the current requirements for the Vessel General Permit (VGP). In late 2020, the EPA issued a proposed rulemaking to establish national standards of performance for incidental discharges from commercial vessels as required under the Vessel Incidental Discharge Act (VIDA). Applicability of EPA’s proposed standards will remain similar to the current 2013 VGP. The USCG will now propose and finalize their own regulations to implement and enforce EPA’s new requirements. Therefore, these new requirements will not come into effect until the USCG finalizes their process, which is not expected until 2022. In the interim, the 2013 VGP will remain in effect. Finally, 2021 brings several changes and additional regulatory compliance options for vessels operating in Western Alaska waters. 1-Call Alaska received USCG approval that expands their capabilities to provide APC Tank Vessel Oil Spill Response Coverage for tank vessels transiting the Western Alaska COTP Zone as well as NT vessel state coverage for non-tank vessels operating in Cook Inlet and the Aleutian Islands Subareas. Additionally, as of January 1, 2021, the Alaska Maritime Prevention & Response Network and Alaska Chadux Corporation consolidated to form the Alaska Chadux Network (ACN) and continue providing federal and state coverages for tank and non-tank vessels calling Alaskan waters. While this is not an exhaustive list of updates for 2021, and additional changes are sure to come, I hope these details help provide some insight into what you can expect to see throughout this year. For more information or questions, please contact or visit

y proporcionar una amplia formación a sus equipos para que estén preparados. Las capacitaciones en comunicación de crisis y gestión de medios también siguen siendo una estrategia importante para prepararse y responder de manera efectiva a incidentes de todo tipo, incluidos ciberataques, denuncias internas e incidentes de contaminación.

ENFOQUE EN EL 2021: OTRAS ACTUALIZACIONES REGULATORIAS El cumplimiento del Manejo del Agua de Lastre sigue siendo un área de gran preocupación para los buques que operan en aguas estadounidenses. Como respuesta a las interrupciones causadas por la pandemia global, el USCG extenderá las fechas de cumplimiento del agua de lastre hasta 12 meses ha pedido. La USCG ha aclarado que esta no es una extensión provisional y que no se debe esperar tiempo adicional para acomodar los horarios operativos o regulatorios. Para los barcos que se someten a un dique seco de crédito pero que no pueden completar la instalación de un BWTS, se alienta a los propietarios y operadores a completar la mayor cantidad de trabajo posible durante el dique seco de crédito para evitar la necesidad de disponer de un dique seco en el futuro. La USCG también publicó una versión actualizada de su Formulario de Informe del Manejo del Agua de Lastre en agosto del 2020 que permanece vigente para el 2021. No se esperan cambios este año con respecto a los requisitos actuales para el Permiso General de Buques (VGP). A fines del 2020, la

EPA emitió una propuesta de reglamentación para establecer estándares nacionales de desempeño para descargas accidentales de embarcaciones comerciales, según lo requiere la Ley de Descargas Incidentales de Embarcaciones (VIDA). La aplicabilidad de los estándares propuestos por la EPA seguirá siendo similar a la actual VGP del 2013. La USCG ahora propondrá y finalizará sus propias regulaciones para implementar y hacer cumplir los nuevos requisitos de la EPA. Por lo tanto, estos nuevos requisitos no entrarán en vigencia hasta que la USCG finalice su proceso, que no se espera hasta el 2022. Mientras tanto, las VGP de 2013 permanecerán vigentes. Finalmente, 2021 trae varios cambios y opciones adicionales de cumplimiento normativo para los buques que operan en aguas de Alaska Occidental. 1-Call Alaska recibió la aprobación de USCG que amplía sus capacidades para proporcionar cobertura de respuesta a derrames de petróleo de buques tanque de APC para buques tanque que transitan por la zona COTP de Alaska occidental, así como cobertura estatal de buques NT para buques sin tanque que operan en Cook Inlet y las subáreas de las Islas Aleutianas. Además, a partir del 1 de enero del 2021, Alaska Maritime Prevention & Response Network y Alaska Chadux Corporation se consolidaron para formar Alaska Chadux Network (ACN) y continúan brindando coberturas federales y estatales para buques tanque y no tanque que hacen escala en aguas de Alaska.

Tom Millet - Witt O'Brein's

estos detalles ayuden a proporcionar una idea de lo que se puede esperar a lo largo de este año. Para obtener más información o preguntas, comuníquese con o visite https://

Si bien esta no es una lista exhaustiva de actualizaciones para el 2021, y seguramente vendrán cambios adicionales, espero que







he Education Committee (EC) is pleased to welcome Mara DeVernois as its newest member. Mara is a Junior Naval Architect with ASA General Member, Resolve Marine Group. Mara is a 2020 graduate from Webb Institute and completed several collegiate internships with ASA member companies before graduating, all of which sparked her interest in pursuing a career in the greater marine salvage industry. In 2019, Mara was awarded a first of its kind sponsorship by the EC to attend the 2019 ASA Annual General Meeting in New Orleans where she was introduced to ASA member companies and provided the opportunity to network with industry stakeholders and professionals. Mara has already worked on numerous projects with Resolve, including a fuel removal project with the USCG, a sunken barge removal, and the construction of artificial reef units. Our committee is proud of Mara’s collegiate and professional achievements to date and is elated to have her become the first “student-to-professional” member of our committee. Welcome, Mara! Additionally, the EC continues its educational outreach initiatives having just completed a lecture on OPA-90 and the Vessel Response Plan Era on March 5th for California Maritime’s course on Maritime Casualties. Committee chair, Rebecca Garcia-Malone, continues to work with Cal Maritime to expand upon these opportunities and is hopeful for more academy interactions in the future. The committee is also hard at work, alongside partner NAMEPA, to relaunch the Annual Marine Science Scholarship Competition which was cancelled in 2020 due to impacts related to COVID-19. Stay tuned for more information on the 2021 program!



l comité de educación (EC) se complace en dar la bienvenida a Mara DeVernois como su miembro más reciente. Mara es una arquitecta naval júnior con el Miembro General de la ASA, Resolve Marine Group. Mara, graduada del Instituto Web en el 2020, realizó varias pasantías universitarias con empresas miembros de la ASA antes de graduarse, lo cual despertó su interés en seguir una carrera en la gran industria de salvamento marino. En 2019, Mara recibió un patrocinio, el primer de su tipo, por parte del CE para asistir a la Reunión General Anual de la ASA 2019 en Nueva Orleans, donde conoció a las empresas miembros de la ASA y tuvo la oportunidad de establecer contactos con partes interesadas y profesionales de la industria. Mara ya ha colaborado en numerosos proyectos con Resolve, incluido un proyecto de extracción de combustible con la GCEU, la substracción de una barcaza hundida y la construcción de unidades de arrecifes artificiales. Nuestro comité está orgulloso de los logros universitarios y profesionales de Mara y muy satisfecho de que se convierta en el primer miembro “estudiante a profesional” de nuestro comité. ¡Bienvenida, Mara! Además, el CE continúa con sus iniciativas de divulgación educativa después de haber completado una conferencia sobre OPA-90 y la Era del Plan de Respuesta de Embarcaciones el 5 de marzo para el curso de California Maritime sobre Siniestros Marítimos. La presidente del Comité, Rebecca García-Malone, 24

sigue trabajando con Cal Maritime para ampliar estas oportunidades y espera que una mayor interacción académica en el futuro. El Comité también trabaja, en colaboración con su socio NAMEPA, para relanzar la Competencia Anual de Becas de Ciencias Marinas, cancelada en 2020 debido a los impactos relacionados con COVID-19. ¡Estén atentos para obtener más información sobre el programa 2021!

Mara DeVernois EC - ASA



he Marketing committee has been busy discussing ways to continue to add valuable/meaningful contributions to our members through representation in our Soundings magazine, networking opportunities, and social media channels.  As our interaction with ASA members continues to grow, our marketing impact will improve all ASA stakeholders. The marketing committee is pleased to report that social media and magazine metrics continue to trend upwards. The Marketing Committee invites all members to connect us on Facebook (@AmericanSalvageAssociation) and LinkedIn (@American Salvage Association) using #ASA to share your news and stories with the greater membership community.



l comité de marketing ha estado ocupado discutiendo formas de continuar agregando contribuciones valiosas / significativas a nuestros miembros a través de la representación en nuestra revista Soundings, oportunidades para establecer contactos y canales de redes sociales. A medida que nuestra interacción con los miembros de ASA continúa creciendo, nuestro impacto de marketing mejorará a todas las partes interesadas de ASA. El comité de marketing se complace en informar que el alcanze métrico de las redes sociales y la revista continúan con tendencia ascendente. El Comité de Marketing invita a todos los miembros a conectarse en Facebook (@AmericanSalvageAssociation) y LinkedIn (@ American Salvage Association) utilizando #ASA para compartir sus noticias e historias con la comunidad de miembros en general.



ollowing a successful 2021 ASA Annual Membership Meeting, applications have increased this quarter- particularly in the Individual and Corporate Associate Categories.  All approved memberships are listed on the American Salvage Association (ASA) website where visitors can view membership growth and a variety of professional services related to the ASA’s mission objectives. We are also pleased to announce that Nadja Knoulton – Laredo Group, has accepted the role of Co-chair for the membership committee, which is quite fitting given her assiduous efforts thus far in supporting committee initiatives.  Congratulations Nadja, the ASA is well-served to have you join as Committee Co-Chair.



uego de la exitosa Reunión anual 2021 de miembros de la ASA, las solicitudes para membresía han aumentado este trimestre, particularmente en las categorías de asociados individuales y corporativos. Todas las membresías aprobadas se encuentran en el sitio web de la Asociación Americana de Salvamento (ASA), donde los visitantes pueden ver el crecimiento de la membresía y una variedad de servicios profesionales relacionados con los objetivos y la misión de la ASA. También nos complace anunciar que Nadja Knoulton - Laredo Group, ha aceptado fungir como copresidente del comité de membresía, lo cual es muy apropiado dados sus asiduos esfuerzos para apoyar las iniciativas del comité. Felicidades Nadja, la ASA está bien servida para que usted se una como Copresidente del Comité.



OVID19 has impacted the American Salvage Association’s ability to conduct in-person Marine Salvage Response training sessions.  Overcoming the live challenges, the training committee held a successful virtual training session with the U.S. Coast Guard’s National Strike Force in the fall of 2020. The virtual courses’ success has sparked further interest with several Coast Guard Sectors.  The training committee is currently working with Sector Columbia River to develop a curriculum and host a virtual course for the Incident Management Division.



OVID19 ha impactado la capacidad de la Asociación Americana de Salvamento para llevar a cabo sesiones presenciales de capacitación sobre Respuesta de Salvamento Marino. Durante el otoño del 2020, el comité de formación superó los desafíos de hacer eventos en vivo y realizó una exitosa sesión de capacitación virtual con la Fuerza de Ataque

Nacional de la Guardia Costera de los EE. UU. El éxito de los cursos virtuales ha despertado interés en varios sectores de la Guardia Costera. El comité de capacitación trabaja actualmente con el Sector Columbia River en el desarrollo de un plan de estudios y la organización de un curso virtual para la División de Manejo de Incidentes.



n 1 January 2021, the Coast Guard Authorization Act of 2021 became law. The statute provides for a two-year suspension of the requirement for merchant mariner credentials for “non-operating individuals” (non-crew) on U.S. flag vessels 100 gross tons and over. The statute further requires the Coast Guard to submit to Congress a report with recommendations to mitigate security and safety risks, including detection of substance abuse on such vessels. The Regulatory Affairs Committee (RAC) drafted a letter to the Coast Guard on the report to Congress for the Executive Committee’s (EC) review and approval. As of 6 March 2021, the letter is in the next draft phase. The Coast Guard may task one of the national advisory committees (NOSAC, TSAC, etc.) to assist in drafting the congressional report. The ASA, coordinating with the ADCI, OMSA, and SCAA trade associations, will continue to interface with the Coast Guard as we closely monitor this important issue. The RAC requested and received clarification from the Coast Guard for the COVID-19 mask policy on vessels and drafted an information sheet for the EC’s consideration. Finally, the RAC assisted in arranging for a presentation by Rear Admiral Timme, Headquarters Prevention Policy, at the March ASA quarterly meeting.



l 1 de enero de 2021, el Acto de Autorización de la Guardia Costera del 2021 entró en vigor como ley. El estatuto prové una suspensión de dos años del requisito de credenciales de marinero mercante para “individuos no operativos” (no tripulantes) en buques de bandera estadounidense de 100 toneladas brutas o más. Además, el estatuto requiere que la Guardia Costera presente al Congreso un informe con recomendaciones para mitigar los riesgos de seguridad y protección, incluyendo la detección del abuso de sustancias en dichos buques. El Comité de Asuntos Regulatorios (RAC) redactó una carta a la Guardia Costera sobre el informe al Congreso para la revisión y aprobación de su Comité Ejecutivo (CE). A partir del 6 de marzo del 2021, la carta se encuentra en la siguiente fase preliminar. La Guardia Costera puede encomendar a uno de los comités asesores nacionales (NOSAC, TSAC, etc.) que ayude a redactar el informe del Congreso. La ASA, en coordinación con las asociaciones comerciales ADCI, OMSA y SCAA, continuará interactuando con la Guardia Costera mientras este importante tema se monitorea con atención. El RAC solicitó y recibió una aclaración de la Guardia Costera sobre la norma de mascarillas COVID-19 en embarcaciones y redactó una hoja de información para la consideración del CE. Finalmente, durante la reunión trimestral de marzo de ASA, el RAC ayudó a organizar la presentación por el Contralmirante Timme, del área de Políticas de Prevención en la Sede. SPRING 2021 SOUNDINGS


MEMBER NEWS / NOTICIAS DE MIEMBROS NUEVO TANQUE DE PRUEBA EN NEW TEST TANK UNDER CONSTRUCTION CONTRUCCIÓN EN EL PATIO DE PHOENIX AT PHOENIX BAYOU VISTA, LA YARD EN BAYOU VISTA Phoenix International Holdings, Inc. (Phoenix) announces the construction of a new test tank at our Bayou Vista, LA facility as part of our strategic growth initiatives for the new year. The one-atmosphere dive tank will measure 13’ 6” OD X 40’ H and hold 39,700 gallons. This tank will be utilized for multiple subsea applications, such as underwater weld testing (both wet and dry habitat conditions), underwater Nondestructive Testing applications, and performance trials including underwater welding certifications and underwater tooling calibration and testing.

Como parte de su crecimiento estratégico para el año nuevo, Phoenix International Holdings, Inc., (Phoenix) anunció la construcción de un nuevo tanque en sus instalaciones de Bayou Vista, LA. El tanque de buceo de una atmósfera tendrá dimensiones de 13’6” OD X 40’ H y con capacidad para 39.700 galones. El tanque se utilizará para múltiples aplicaciones submarinas, como pruebas de soldadura bajo el agua (en condiciones de hábitat húmedo y seco), pruebas no destructivas bajo el agua, y pruebas de rendimiento que incluyen certificaciones de soldadura y calibración y prueba de herramientas bajo el agua. Algunas de las características del tanque incluyen una entrada abierta que da la vuelta en la parte alta para mantener un espacio de trabajo totalmente accesible, así como ventanas alrededor del tanque que permitirán monitorear las actividades dentro y fuera de la estación dedicada al control de buceo. Con relación al nuevo tanque, el Gerente de Phoenix, Troy Turner, declaró “El tanque desempeñará un papel muy esencial para certificar, entrenar, desarrollar y probar a buzos, así como para el desarrollo y aplicación de nuevas tecnologías submarinas por las cuales se conoce a Phoenix” y aseveró que “también estará disponible a nuestros clientes que requieran pruebas submarinas específicas para cualquier material o equipo antes de la ejecución de algún proyecto”.


3D rendering of new Bayou Vista Test Tank. Representación 3D del nuevo tanque de pruebas Bayou Vista. Some features of top to maintain a viewports around both inside and

the tank include an open walkway encircling the fully accessible workspace, and strategically placed the tank which will allow monitoring of activities outside of the dedicated dive control station.

Regarding the new tank, Phoenix Area Manager Troy Turner stated, “The tank will play an essential role in conducting diver certifications, training, development, and testing, as well as the development and application of new underwater technologies that Phoenix has become known for.” He continued, “It will also be available to our clients who require specific underwater testing for any equipment or materials prior to project execution."


C-PORT (Conference of Professional Operators for Response Towing) held its 34th Membership Meeting on January 6, 2021. The meeting was held virtually out of the concern for the health and safety of the membership. Along with committee reports and industry issue discussions, the membership elected its 2021 C-PORT board of directors and named the 2021 C-PORT executive board. Reelected to the board was Harold “Smitty” Smith of Miller’s Towing & Salvage/TowBoatU.S. Sandy Hook. Also reelected to the C-PORT board was Richard Paul of Marine Towing & Salvage of SWFL/TowBoatU.S. Cape Coral. Newly elected to serve on the C-PORT board of directors is Chris Day, Georgia Boat Safety and Training/TowBoatU.S. Lake Allatoona. Read the Full Release

C-PORT ELIGE A LA JUNTA DIRECTIVA DEL 2021 C-PORT (Conferencia de Operadores Profesionales para el Remolque de Respuesta) celebró su 34ª Reunión de Membresía el 6 de enero de 2021. La reunión se llevó a cabo virtualmente debido a la preocupación por la salud y seguridad de los miembros. Junto con los informes de los comités y las discusiones sobre temas de la industria, los miembros eligieron su junta directiva de 2021 C-PORT y nombraron la junta ejecutiva de 2021 C-PORT. Reelegido para la junta fue Harold “Smitty” Smith de Miller’s Towing & Salvage / TowBoatU.S. Sandy Hook. También fue reelegido para la junta de C-PORT Richard Paul de Marine Towing & Salvage de SWFL / TowBoatU.S. Cape Coral. El recién elegido para formar parte de la junta directiva de C-PORT es Chris Day, Georgia Boat Safety and Training / TowBoatU.S. Lago Allatoona. Lea el reporte completo aquí: Informe Completo

Otro activo en servicio es el ROV para trabajo ligero Forum Súper Mohawk de SEI. El Súper Mohawk tiene manipuladores duales de 5 funciones, un cortador de yunque, una sierra giratoria de 4 pulgadas, cámaras HD, posicionamiento USBL y capacidades de escaneo por sonar. Kupa’a y Forum Súper Mohawk activamente apoyan los proyectos de salvamento, buceo en alta mar y construcción y energía renovable de SEI, aportando valor agregado a los clientes en todas las islas hawaianas. Obtenga más información en Sea

SEA ENGINEERING’S HAWAII ROV/DIVE SUPPORT VESSEL In early 2020, Sea Engineering Inc. (SEI) commissioned their light work class Remotely Operated Vehicle (ROV) and their 84ft Dive/ ROV support vessel, Kupa’a, to provide increased marine services to the Hawaiian Islands. Kupa’a, meaning “Stand-Firm” in Hawaiian, has been modified including beam widening by 10ft, adding a HIAB 301-5 knuckle boom crane, a 10-ton A-frame, a 25-Ton deck winch, a 4-point anchor spread, and a second level wheelhouse with builtin surface supplied diver stations hosting a decompression chamber. Another asset in service is SEI’s Forum Super Mohawk light work class ROV. The Super Mohawk has dual 5-function manipulators, an anvil cutter, a 4-inch rotary saw, HD cameras, USBL positioning, and scanning sonar capabilities. The Kupa’a and Forum Super Mohawk are both actively supporting SEI’s salvage, offshore diving, and construction and renewable energy projects, providing greater value to clients throughout the Hawaiian Islands. Find out more at Sea

SEA ENGINEERING VEHÍCULO OPERADO A DISTANCIA (ROV) EN HAWAII / BUQUE DE APOYO AL BUCEO A principios de 2020, Sea Engineering Inc. (SEI) comisionó a la construcción de su Vehículo Operado a Distancia (ROV) de clase de trabajo ligero, y su embarcación de apoyo de buceo/ROV de 84 pies Kupa’a para aumentar la provisión de sus servicios marinos a las islas hawaianas. Kupa’a, que significa “Mantenerse Fuerte” en hawaiano, se ha modificado incrementando su manga por 10 pies, agregando una grúa de brazo HIAB 301-5, una grúa en A de 10 toneladas, un cabrestante de cubierta de 25 toneladas, un punto de anclaje extendido de 4 puntos y una caseta de timón de segundo nivel con estaciones de buceo incorporadas, que albergan una cámara de descompresión y son suministradas desde la superficie.

SEI workboat Kupa’a supporting Dive Operations in Pearl Harbor, Hawaii / Barco de trabajo Kupa’a de SEI apoyando operaciones de buceo en Pearl Harbor, Hawaii.

Marine Safety Consultants, Inc. Marine Surveyors and Consultants Fairhaven, Massachusetts Since 1980

508-996-4110 ________________________________________________________________________

Salvage/Catastrophe Response Specialists, Damage Surveys - Construction Oversight - Regulatory Compliance Offices: Fairhaven, MA, Boston, MA, Portland, ME




SEI SuperMohawk mobilized onboard HTBI barge to support offshore operations / SEI SuperMohawk movilizó la barcaza HTBI a bordo para respaldar las operaciones en alta mar.




Foss Maritime accepted delivery of the Leisa Florence, the third of four new ASD-90 tugs built at Nichols Brothers Boat Builders in Freeland, Washington. The Leisa Florence features two MTU Tier 4 engines producing 6866hp which meet the EPA’s highest standards. The engines reduce particulate and nitrogen oxide emissions to near zero through an SCR (Selective Catalytic Reduction) system, but also are powerful enough to escort the largest tankers and container ships calling LA/Long Beach ports where she will serve. The vessel’s upgraded safety features focus on deck crew safety, wheelhouse visibility, winch operations, and engine-room sound abatement. More about Foss here

Foss Maritime aceptó la entrega del Leisa Florence, el tercero de los cuatro nuevos remolcadores ASD-90 construidos en Nichols Brothers Boat Builders en Freeland, Washington. El Leisa Florence cuenta con dos motores MTU Tier 4 que producen 6866 hp que cumplen con los más altos estándares de la EPA. Los motores reducen las emisiones de óxido de nitrógeno y partículas a casi cero a través de un sistema SCR (reducción catalítica selectiva), pero también son lo suficientemente potentes como para escoltar a los buques cisterna y portacontenedores más grandes que hacen escala en los puertos de Los Ángeles / Long Beach donde prestará servicio. Las características de seguridad mejoradas de la embarcación se centran en la seguridad de la tripulación de cubierta, la visibilidad de la timonera, las operaciones del cabrestante y la atenuación del sonido en la sala de máquinas. Más acerca de Foss aquí

Foss Maritime’s Leisa Florence on its maiden voyage to California / Leisa Florence de Foss Maritime en su viaje inaugural a California



MEMBER NEWS / NOTICIAS DE MIEMBROS RESOLVE MARINE GLOBAL RESPONSE / RECOVERY UPDATE Resolve Marine teams have been putting their skills to work executing diverse global responses. In Libya, a general cargo vessel was pushed against Tripoli’s breakwater causing the engine room and cargo holds to flood. Resolve was awarded a Lloyd’s Open Form with Scopic invoked and responded rapidly to the casualty where the challenging operation required regaining the ship’s electrical power and crane usage. Mobilizing teams from European depots, Resolve prepared the vessel for air pressurization and potential lightering enabling the vessel to be refloated and towed to port where the cargo was safely discharged. Further stabilization efforts were made before the vessel’s sea passage delivery to her owners. Near Hunterston Port, Scotland, a drillship without power went adrift posing danger to a sister drillship moored in tandem. Fortunately, the crew was able to drop anchor and avoid grounding. Resolve Marine, working with Svitzer Towage UK and the UK Coastguard, safely moored the vessels to their original positions utilizing 6 tugs over 7 days. In the southern Hemisphere, working with their service partner Servicios Maritimos Argentina, Resolve was contracted to refloat a 74,940 DTW bulk carrier grounded in Puerto San Martin, Papana River. At the time of the grounding, the vessel was carrying 47,000 tons of maize. The vessel was safely refloated in accordance with the Prefectura approved refloat plan where she was cleared and resumed her voyage. Visit Resolve Marine.

Resolve Marine Grounded Cargo Vessel Response, Tripoli, Libya / Resolve - La respuesta a los buques de carga marítimos en tierra, Trípoli, Libia.

RESOLVE MARINE GLOBAL RESPONSE / ACTUALIZACIÓN DE RECUPERACIÓN Los equipos de Resolve Marine han estado poniendo a trabajar sus habilidades para ejecutar diversas respuestas globales. En Libia, un buque de carga general fue empujado contra el rompeolas de Trípoli, lo que provocó la inundación de la sala de máquinas y las bodegas de carga. A Resolve se le otorgó un formulario abierto de Lloyd’s con Scopic invocado y respondió rápidamente a la víctima donde la desafiante operación requería recuperar la energía eléctrica del barco y el uso de la grúa. Al movilizar equipos de los depósitos europeos, Resolve preparó la embarcación para la presurización del aire y el posible aligeramiento, lo que permitió que la embarcación volviera a flotar y se remolcara al puerto donde la carga se descargaba de forma segura. Se realizaron más esfuerzos de estabilización antes de que el barco se entregara a sus propietarios. 30

GLOBAL DIVING & SALVAGE WELCOMES LISA PRESTON, DIRECTOR MARINE TECHNOLOGY Alisa Preston, Professional Engineer, has joined Global Diving & Salvage, Inc. as Director of Marine Technology. In this role, she will be leading the growth of Global’s underwater technology resources, supporting their existing business lines while creating new opportunities. Preston will be responsible for advancing the development of sustainable and innovative marine technology and ROV (Remotely Operated Vehicle) services as an integral part of the overall business strategies for both Global and Global’s sister company, MER Diving.

GLOBAL DIVING & SALVAGE DA LA BIENVENIDA A ALISA PRESTON, DIRECTORA DE TECNOLOGÍA MARINA Alisa Preston, ingeniera profesional, se unió a Global Diving & Salvage, Inc. como directora de tecnología marina. En este puesto, liderará el crecimiento de los recursos de tecnología submarina de Global, respaldando las líneas de negocio existentes mientras crea nuevas oportunidades. Preston será responsable de promover el desarrollo de tecnología marina sostenible e innovadora y servicios de ROV (vehículos operados a distancia) como parte integral de las estrategias comerciales generales para la compañía Global y su compañía hermana de Global, MER Diving.

Alisa Preston - Global Diving and Salvage Resolve Marine Drillship Stabilization Response, Scotland / Resolve - La respuesta de estabilización de buques de perforación marinos, Escocia.

Cerca de Hunterston Port, Escocia, un buque de perforación sin energía se fue a la deriva, lo que representa un peligro para un buque de perforación hermano amarrado en tándem. Afortunadamente, la tripulación pudo echar el ancla y evitar la varada. Resolve Marine, en colaboración con Svitzer Towage UK y la Guardia Costera del Reino Unido, amarró de forma segura las embarcaciones a sus posiciones originales utilizando 6 remolcadores durante 7 días. En el hemisferio sur, en colaboración con su socio de servicios Servicios Marítimos Argentina, Resolve fue contratada para reflotar un granelero 74,940 DTW en tierra en Puerto San Martín, Río Papana. En el momento del encallamiento, el buque transportaba 47.000 toneladas de maíz. El buque fue reflotado de manera segura de acuerdo con el plan de reflotamiento aprobado por la Prefectura, donde fue autorizado y reanudó su viaje. Visita Resolve Marine. SPRING 2021 SOUNDINGS



Ocean Infinity’s ‘Armada’ fleet of uncrewed vessels set to transform operations at sea / La flota “Armada” de Ocean Infinity de embarcaciones sin tripulación está preparada para transformar las operaciones en el mar



Ocean Infinity and MMT are excited to announce an acquisition that brings together MMT’s deep expertise and established track record as a distinguished marine survey and data analytics provider and Ocean Infinity’s best-in-class robotic technology and operational expertise.

Ocean Infinity y MMT se complace en anunciar una adquisición que reúne la profunda experiencia y el historial establecido de MMT como un proveedor distinguido de análisis de datos y estudios marinos, con la mejor tecnología robótica y experiencia operativa de Ocean Infinity.

The combined force will maximise the potential of Ocean Infinity’s fleet of Autonomous Underwater Vehicles (AUVs), and the soon to be launched Armada fleet of uncrewed, low-emission, robotic ships. The company will be uniquely placed to support its international clients’ data acquisition requirements, working across multiple sectors including, energy, subsea cables, government, and defence.

La fuerza combinada maximizará el potencial de la flota de vehículos submarinos autónomos (AUV) de Ocean Infinity, y la flota Armada, que pronto se lanzará, de barcos robóticos sin tripulación y de bajas emisiones. La compañía estará en una posición única para respaldar los requisitos de adquisición de datos de sus clientes internacionales, trabajando en múltiples sectores, incluidos energía, cables submarinos, gobierno y defensa.

Following the acquisition by Ocean Infinity, MMT will continue to operate under the MMT brand. The enlarged group will have a headcount of over 300 people and will operate from an expanded geographical footprint with offices in the US, Sweden, UK, Singapore, and Norway. Read the Full Release

Tras la adquisición por Ocean Infinity, MMT seguirá operando bajo la marca MMT. El grupo ampliado tendrá una plantilla de más de 300 personas y operará desde una huella geográfica ampliada con oficinas en los EE. UU., Suecia, Reino Unido, Singapur y Noruega. Lea aquí el comunicado completo Informe completo


4500-TON CONCRETE PONTOON REFLOAT – CRUX DIVING SOLUTIONS On January 13, 2021, a devastating windstorm with gusts from 45-65 mph caused a concrete pier at Lovric’s Sea Craft Inc. in Anacortes, Washington to sink in 27fsw. Crux Diving Salvage was called in to assess the damage and completed over 30 dives performing complex patching techniques and installing suction hoses and snorkel pipes. Additionally, a high-volume pumping plant, operating in sequential time frames, was successfully utilized by Crux to pump out over 1 million gallons of sea water from inside the pontoon. The refloated pontoon has since been restored to its original condition and is back in operation. Find out more about Crux Diving Solutions.

4500 Ton Sunken Concrete Pontoon / Pontón de hormigón hundido de 4500 toneladas

Crux Diving Pumping Sea Water from Sunken Pontoon / Crux Diving bombeando agua de mar desde un pontón hundido

REFLOTADOR DE PONTONES DE HORMIGÓN DE 4500 TONELADAS - CRUX DIVING SOLUTIONS El 13 de enero de 2021, una devastadora tormenta de viento con ráfagas de 45 a 65 mph causó que un muelle de concreto en Lovric’s Sea Craft Inc. en Anacortes, Washington se hundiera en 27fsw. Se llamó a Crux Diving Salvage para evaluar los daños y se completaron más de 30 inmersiones realizando complejas técnicas de parcheo e instalando mangueras de succión y tubos de snorkel. Además, Crux utilizó con éxito una planta de bombeo de gran volumen, que operaba en períodos de tiempo secuenciales, para bombear más de 1 millón de galones de agua de mar desde el interior del pontón. Desde entonces, el pontón reflotado ha sido restaurado a su estado original y está nuevamente en funcionamiento. Encontre más información aquí Crux Diving Solutions

Crux Divers conducting one of more than 30 dives / Buceadores de Crux realizando una de más de 30 inmersiones SPRING 2021 SOUNDINGS



56’ PURSE SEINER SPILL CONTAINMENT AND RECOVERY - HANSON MARITIME CO. 26 February 2021, Hanson Maritime responded to the 56’ purse seiner “Haida Lady” which had capsized near Sitka, Alaska. The response was initiated by the U.S. Coast Guard and conducted under Hanson Maritime’s Basic Ordering Agreement.  To gain complete, safe access to pollutants, the vessel’s seine net needed to be removed first followed by the righting and raising the vessel. In total, 1,425 gallons of #2 fuel oil, 115 gallons of oily water, 275 gallons of fuel oil in absorbents, miscellaneous batteries, and packaged petroleum products were recovered.  Because the vessel’s seine net was also saturated in fuel oil, the net was removed based on marine mammal entanglement concerns from NOAA.  Net removal was accomplished by the contracted fishing tender “Eyak” with delivery and disposal taking place at the Hanson Maritime dock in Sitka.

Purse Seiner Casualty near Sitka Alaska / Siniestro cerquero cerca de Sitka, Alaska


August 17-18, 2021

Hyatt Regency Lake Washington | Renton, WA 5TH ANNUAL

September 14-15, 2021 Galt House Hotel | Louisville, KY 30TH ANNUAL

November 16-18, 2021

Henry B. Gonzalez Convention Center | San Antonio, TX

Register with VIP code: ASA2021 to receive $50 off the in-person or virtual experience for the CLEAN Events 38542

CONTENCIÓN Y RECUPERACIÓN DE DERRAMES DE CERCO DE 56 ‘- HANSON MARITIME CO. El 26 de febrero de 2021, Hanson Maritime respondió al cerquero de 56’ “Haida Lady” que se había hundido cerca de Sitka, Alaska. La respuesta fue iniciada por la Guardia Costera de los EE. UU., y se llevó a cabo de conformidad con el Acuerdo de Pedido Básico de Hanson Maritime. Para obtener un acceso completo y seguro a los contaminantes, primero era necesario retirar la red de cerco del buque y luego enderezar e izar el buque. En total, se recuperaron 1,425 galones de fuel oil # 2, 115 galones de agua aceitosa, 275 galones de fuel oil en absorbentes, baterías diversas y productos petrolíferos envasados. Debido a que la red de cerco del barco también estaba saturada de fueloil, la red se retiró debido a las preocupaciones de la NOAA sobre el enredo de mamíferos marinos. La remoción de la red se llevó a cabo mediante la licitación de pesca contratada “Eyak” y la entrega y la eliminación se llevaron a cabo en el muelle de Hanson Maritime en Sitka.


Hanson Marine Spill Response near Sitka Alaska / Respuesta a derrames de Hanson Marine cerca de Sitka Alaska



MEET THE MEMBERSHIP/ CONOZCA LA MEMBRESIA For membership information, please contact David Devilbiss, Chairman, ASA Membership Committee via email at, or Lindsay Malen-Habib, ASA President, via email at . Para obtener información sobre la membresía, comuníquese con David Devilbliss, Presidente, Comité de Membresía de ASA, por correo electrónico a, o Lindsay Malen-Habib, Presidente ASA, por correo electrónico a

GENERAL MEMBERS/ MIEMBROS GENERALES Global Diving & Salvage, Inc. Laredo Construction, Inc. Northstar Marine Quality First Marine Resolve Marine SMIT Salvage Americas, Inc. T&T Salvage, LLC

CORPORATE ASSOCIATE MEMBERS/ MIEMBROS ASOCIADOS CORPORATIVOS Aerospace & Marine International Corp. Alaska Maritime Prevention & Response Network Allied International Emergency, LLC American Marine Corporation Atlantic Coast Marine Group Inc Buceo Comercial Escobar LTDA Buzca Soluciones de Ingeniería S.A. Cashman Equipment Corporation C-Dive, LLC Chet Morrison Contractors, LLC Clean Sea SA Crowley Offshore Services Crux Diving Dann Ocean Towing, Inc. Defiant Marine Diving Service Salvage Foss Maritime Company, LLC Georgia Boat Safety and Training Glosten, Inc. Hanson Maritime Co. Herbert-ABS Software Solutions LLC Instituto Superior de Ingeniería International Maritime Group | PLLC Lea Diving & Salvage Company, Inc. Lufesa Diver’s SCRL Marine Pollution Control Corp. 36

Marine Safety Consultants Martin Ottaway RSA MARVAL McAllister Towing and Transportation Company O’Brien’s Response Management Ocean Infinity, Inc. Offshore Towing, Inc. Pacific Maritime Group, Inc. Paradigm Marine, LLC Parker Diving Service PCCI, Inc. Sea Engineering, Inc. The Sea Wolf Marine Group Shaver Transportation Company Smith Maritime Inc. Stevens Towing Co., Inc. Subsalve USA Corporation Talleres Industriales SA TowBoatU.S. Fort Lauderdale TradeWinds Towing, LLC Tri-State Maritime Safety Association Viking Diving Services, Inc

INDIVIDUAL ASSOCIATE MEMBERS / MIEMBROS ASOCIADOS INDIVIDUALES Aaron Addison - Chesapeake Bay Diving Dennis E. Boyle - Berliner, Corcoran and Rowe, LLP Debra Calhoun - Waterways Council, Inc. J. Kenneth Edgar - Marine Response Consultants Dr. Dagmar Schmidt Etkin - Environmental Research Consulting Mark Pieter Frölich - Lankhorst Ropes - USA Jason R. Harris - Cranfill Sumner & Hartzog Tom Hurst - Budget Boat Towing & Salvage Co. Matthew Knoll - Knoll Marine Services LLC Lucas G. Kuebler - Sound Testing, Inc. Alfred “Fred” Kuffler - Montgomery, McCracken, Walker & Rhoads, LLP Phil LeBlanc - Safe/Sea

Brian McEwing – Reeves McEwing LLP Jimmy Mirance - Compass Maritime Offshore – USA Thomas Kent Morison – Phelps Dunbar,LLP Rusty Nall - Akakoa Resources Gordon Olson - GCO Logistics Blake Powell - JMS Naval Architects & Salvage Engineers Phil Reed - Reed Maritime LLC Timothy Semenoro - Montgomery, McCracken, Walker & Rhoads, LLP Craig Shelley - World Safe Harold Smith - Miller’s Towing Rik van Hemmen P.E. - Martin, Ottaway, van Hemmen & Dolan Ann Hayward Walker - Scientific and Environmental Associates

HONORARY MEMBERS/ MIEMBROS HONORARIOS CAPT Gregg Baumann, USN RADM Craig E. Bone, USCG (Ret.) Richard Burke, SUNY Maritime College VADM James C. Card, USCG (Ret.) CAPT Joe Curtis, Maine Maritime Academy CAPT Richard P. Fiske, USN (Ret.) RADM Thomas Gilmour, USCG (Ret.) John Hark – Maritime Business Administration Texas A&M University, Galveston CAPT Richard Hooper, USN (Ret.) CAPT Colin M. Jones USN (Ret.) CAPT Patrick Keenan, USN (Ret.) CAPT William N. Klorig, USN (Ret.) CAPT Charles S. Maclin, USN (Ret.) CAPT “Bert” Marsh, USN (Ret.) CAPT R.S. “Chip” McCord, USN (Ret.) RADM Robert C. North, US CG (Ret.) VADM Brian Salerno, USCG (Ret.) CAPT James Shirley Jonathan K. Waldron, Black Rome LLP CAPT Jim Wilkins, USN (Ret.)

AFFILIATE MEMBERS/ MIEMBROS AFILIADOS Association of Diving Contractors International C-PORT Conference of Professional Operators for Response Towing International Salvage Union North American Marine Environment Protection Association- NAMEPA Spill Control Association of America The National Association of Marine Surveyors, Inc.

NEW MEMBERS SPOTLIGHT / REALCE A NUEVOS MIEMBROS QUALITY FIRST MARINE Founded in 2005 by Christina Couvillion, Quality First Marine is a woman-owned company that started with one boat and a lot of hard work growing into a Gulf Coast leader in marine construction and transportation. Quality First Marine continues to invest in its business, people, and local community through continual vessel, equipment, and infrastructure development. Quality First Marine's mission is to serve its clients in the smartest, most efficient, safe, and innovative manner. Quality First Marine strives to be the small business that upholds the highest safety standards and reinvestment in its most valuable asset, its people! Discover Quality First Marine

QUALITY FIRST MARINE Fundada en 2005 por Christina Couvillion, Quality First Marine es una empresa de propiedad de mujeres que comenzó con un barco y mucho trabajo y se convirtió en un líder de la Costa del Golfo en construcción y transporte marítimo. Quality First Marine continúa invirtiendo en sus negocios, personas y comunidad local a través del desarrollo continuo de embarcaciones, equipos e infraestructura. La misión de Quality First Marine es servir a sus clientes de la manera más inteligente, eficiente, segura e innovadora. Quality First Marine se esfuerza por ser la pequeña empresa que mantiene los más altos estándares de seguridad y la reinversión en su activo más valioso, su gente! Descubre Quality First Marine





THOMAS MORRISON – PHELPS DUNBAR Kent Morrison is a partner in the New Orleans office of Phelps Dunbar and the Regional Practice Group Coordinator for its Admiralty group. He has 20 years’ experience with every facet of the legal issues attendant to the marine and energy industry. Kent has a deep understanding of the regulatory, environmental and insurance concerns inherent to marine and energy casualties, including salvage operations. He is recognized within the industry and by his peers for his competent, efficient, and professional representation of his client’s needs.

PHELPS DUNBAR With one of the country’s oldest continuous maritime practices, Phelps Dunbar has a long tradition of effectively representing marine and energy businesses throughout the Gulf South. It also is one of the largest admiralty practice groups in the country, with over 30 lawyers in Texas, Louisiana, Mississippi and Florida dedicated to providing clients with topflight representation for the full gamut of issues facing the marine and energy industry. Recognized internationally, our lawyers make Phelps a valued partner to its marine and energy clients

Kent Morrison es socio de la oficina de Phelps Dunbar en Nueva Orleans y coordinador del grupo de práctica regional de su grupo Admiralty. Tiene 20 años de experiencia en todas las facetas de los asuntos legales relacionados con la industria marina y energética. Kent tiene un profundo conocimiento de las preocupaciones regulatorias, ambientales y de seguros inherentes a los accidentes marinos y energéticos, incluidas las operaciones de salvamento. Es reconocido dentro de la industria y por sus pares por su representación competente, eficiente y profesional de las necesidades de sus clientes.

PHELPS DUNBAR Con una de las prácticas marítimas continuas más antiguas del país, Phelps Dunbar tiene una larga tradición en la representación eficaz de las empresas marinas y energéticas en todo el Golfo Sur. También es uno de los grupos de práctica de almirantazgo más grandes del país, con más de 30 abogados en Texas, Louisiana, Mississippi y Florida dedicados a brindar a los clientes una representación de primer nivel para toda la gama de problemas que enfrenta la industria marina y energética. Nuestros abogados, reconocidos internacionalmente, hacen de Phelps un socio valioso para sus clientes marinos y energéticos.


Kent Morrison Thomas Morrison - Phelps Dunbar 38

The International Maritime Group (IMG) is a boutique law firm that provides tailored legal services to businesses, governments, and financial institutions engaged in shipping and international trade.   The attorneys at IMG regularly advises large companies on complex litigation (including charter parties, salvage claims, shipbuilding/repair disputes, collisions, and vessel arrests), marine insurance and international trade. For non-contentious matters, clients look to IMG for transactional support in relation to charter parties, ship finance, out-of-court restructurings, M&A work, vessel purchase and sale agreements. While known for its litigation prowess, IMG has the reputation for solving complex transactional and regulatory legal problems—regardless of the contract, courtroom, or country.  Learn more about the International Maritime Group

GRUPO MARÍTIMO INTERNACIONAL (IMG) The International Maritime Group (IMG) es un bufete de abogados boutique que brinda servicios legales personalizados a empresas, gobiernos e instituciones financieras dedicadas al transporte marítimo y al comercio internacional. Los abogados de IMG asesoran regularmente a grandes empresas sobre litigios complejos (incluidos contratos de fletamento, reclamaciones de salvamento, disputas de construcción/reparación naval, colisiones y arrestos de embarcaciones), seguros marítimos y comercio internacional. Para asuntos no contenciosos, los clientes buscan en IMG asesoramiento transaccional en relación con contratos de fletamento, financiamiento de embarcaciones, reestructuraciones extrajudiciales, trabajos de fusiones y adquisiciones, acuerdos de compra y venta de embarcaciones. Si bien es conocida por su destreza en litigios, IMG tiene la reputación de resolver problemas legales regulatorios y transaccionales complejos, independientemente del contrato, la sala de audiencias o el país. Aprender más acerca de International Maritime Group

BRIAN MCEWING Brian McEwing, partner Reeves McEwing LLP, has over thirty years’ experience as a mariner, twenty years as a licensed officer, and fifteen years in marine management positions, including Port Captain.  He holds USCG licenses as Master, Inland Waters any gross tons, Master Oceans 1600 gross tons, 2nd Mate Oceans any gross tons and FirstClass Pilot upon the Delaware Bay any gross tons. He has appeared on behalf of clients in Pennsylvania, New Jersey, Delaware, Florida, Mississippi, Alabama, Texas, Massachusetts, New York, and Maryland. He represents, mariners, and vessel owners/insurers in litigation and transactions. Find out about Brian McEwing and Reeves McEwing LLC

BRIAN MCEWING Brian McEwing, socio Reeves McEwing LLP, tiene más de treinta años de experiencia como marinero, veinte años como oficial con licencia y quince años en puestos de gestión marítima, incluido el de Capitán de Puerto. Posee licencias de USCG como Master, Inland Waters cualquier tonelada bruta, Master Oceans 1600 toneladas brutas, 2nd Mate Oceans cualquier tonelada bruta y Piloto de Primera Clase en la Bahía de Delaware cualquier tonelada bruta. Ha aparecido en representación de clientes en Pennsylvania, Nueva Jersey, Delaware, Florida, Mississippi, Alabama, Texas, Massachusetts, Nueva York y Maryland. Representa a marineros y propietarias de buques/ aseguradores en litigios y transacciones. Averigua sobre Brian McEwing and Reeves McEwing LLC




May 10-13, 2021

The International Oil Spill Conference (IOSC) New Orleans, LA

June 2, 2021

Junio 2, 2021

ASA 2021 Virtual Seminar Series - 2nd quarter member meeting Virtual Event

ASA 2021 Seminario Virtual – Reunión de miembros 2do trimestre Evento Virtual

August 28-30, 2021

Agosto 28-30, 2021

Clean Pacific Renton, WA

September 8, 2021

ASA 2021 Virtual Seminar Series – 3rd quarter member meeting Virtual Event

October 11-13, 2021

SHIPPING Insight 2021: Bridging the Decade Stamford, CT

October 13-15, 2021

CMA Shipping 36th Annual Expo & Conference Stamford,CT

November 16-18, 2021 Clean Gulf San Antonio, TX

December 1-3,2021

International WorkBoat Show New Orleans, LA

December 7-8, 2021

ASA 2021 Virtual Seminar Series – 3rd quarter member meeting Virtual Event

Please visit ASA’s online calendar for the most complete and up-to-date calendar listings.


Mayo 10-13. 2021

The International Oil Spill Conference (IOSC) New Orleans, LA

Clean Pacific Renton, WA

Septiembre 8, 2021

ASA 2021 Seminario Virtual – Reunión de miembros 3er trimestre Evento Virtual

October 11-13, 2021

SHIPPING Insight 2021: Bridging the Decade Stamford, CT

Octubre 13-15, 2021

CMA Shipping 36th Annual Expo & Conference Stamford,CT

Noviembre 16-18, 2021 Clean Gulf San Antonio, TX

Deciembre 1-3,2021

International WorkBoat Show New Orleans, LA

Diciembre 7-8, 2021

ASA 2021 Seminario Virtual – Reunión de miembros 3er trimestre Evento Virtual

Visite el calendario en línea de ASA para obtener los listados más completos y actualizados.


Herbert-ABS Software Solutions ..................................3

Global Diving ..................................................................9

CRUX Diving .................................................................13


soundings’ sponsors

International Maritime Group ......................................15

captain sponsor

Alaska Chadux Network ............................................. 20

JMS Naval Architects .................................................. 23

commander sponsor

Marine Safety Consultants ......................................... 27

Clean Events ............................................................... 33

Hanson Maritime ......................................................... 35

Resolve Marine..............................................................37 Services - Resolve Marine

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T&T Salvage ................................................................. 39



happy earth day! please remember how important it is to keep our planet healthy and safe for future generations. all aboard, The American Salvage Association

¡feliz día de la tierra! recuerde lo importante que es mantener nuestro planeta sano y seguro para las generaciones futuras. todos a bordo, la asociación americana del salvamento

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