Soundings 2018 04 Winter by Editor @ MMC

AmericanSalvage.org

Winter 2018 invierno

Soundings AMERICAN SALVAGE ASSOCIATION

No Blood from a Stone!

No Blood from a Stone! ยกNo hay sangre de una piedra!

The Official Publication of the American Salvage Association / La Publicaciรณn Oficial de la American Association1 Winter 2018 Salvage SOUNDINGS

RESPONDING IMMEDIATELY TO SAVE VESSELS, CARGO AND HABITAT.

oundings is published for the American Salvage Association to deliver the latest news on the marine salvage industry. Articles, letters, questions and comments should be directed to the Marketing & Communications Committee, at the address below:

oundings se publica por la American Salvage Association (Asociación Americana de Salvamento) para ofrecer las últimas noticias sobre la industria de salvamento marítimo. Los artículos, cartas, preguntas y comentarios deben dirigirse al Comité de Marketing y Comunicaciones, en la siguiente dirección:

American Salvage Association c/o Soundings MCC 107 South West Street Suite 743 Alexandria, VA 22314 703-373-2267 asamcc@americansalvage.org ASA Leadership Team/ Equipo de liderazgo de ASA President/ Presidente Jim Elliott Vice President/ Vicepresidente David DeVilbiss Secretary/Treasurer/ Secretario/Tesorero Lindsay Malen-Habib Immediate Past President/ Ex president inmediato Todd Schauer Executive Director/ Director ejecutivo Richard Fredricks Digital Media & Membership Manager/ Administrador de medios digitales y membresía Katie Hill

With decades of experience managing critical and technical projects in and around the water, Global has come to be known in the industry and around the world for our ability to adapt quickly and resolve unique and complex problems. No job is too difficult or deep – and we won’t stop until it’s done right. (+1) 800-441-3483

info@gdiving.com

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MARINE CONSTRUCTION | COMMERCIAL DIVING | MARINE CASUALTY RESPONSE | ENVIRONMENTAL SERVICES

Cover Photo The MSC Flaminia experiencing an explosion and fire, killing three crew members, and eventually requiring the ship to be abandoned. Photo Courtesy of SMIT Salvage BV

Foto de cubierta El MSC Flaminia experimentó una explosión y un incendio, matando a tres miembros de la tripulación y, finalmente, obligando a abandonar el barco. Foto cortesía de SMIT Salvage BV

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Office Manager/ Gerente de oficina Patricia Welch Marketing & Communications Committee/ Comité de marketing y comunicaciones Lindsay Malen-Habib, Co-Chair Rebecca Garcia-Malone, Co-Chair Eric Rose Samina Sadaf Mahmood Courtney Vaughan Sherry Xu Editors, Spanish/ Editores, Español All In Services/Latin American Committee Published by/ Publicado por: Morgan Marketing & Communications 21 Davis Hill Rd, Weston, CT 06883 203-255-4686 www.morganmarketcomm.com Publisher/ Editor Carleen Lyden Walker Managing Editor/ Jefe de redacción Jane Seyer Advertising & Sales Director/ Director de publicidad y ventas Gail Nicholas Design & Layout/ Diseño Chroma Sites Website Design

Table of Contents Tabla de contenido President’s Message......................................................................................................................................... 4 Mensaje del Presidente..................................................................................................................................... 5 ASA In Action..................................................................................................................................................... 6 ASA en acción ................................................................................................................................................... 6 No Blood From a Stone................................................................................................................................... 10 ¡No hay sangre de una piedra! ...................................................................................................................... 11 2018 Marine Science Call for Papers Competition......................................................................................... 18 Concurso de convocatoria de artículos de ciencias marinas 2018................................................................. 19 American Salvage Association Hosts Another Successful Annual General Meeting...................................... 22 La Asociación Americana de Salvamento organiza otra exitosa reunión general anual............................... 23 Committee Reports......................................................................................................................................... 26 Informes del comité........................................................................................................................................ 26 Member News . .............................................................................................................................................. 32 Noticias de miembros..................................................................................................................................... 32 News & Events................................................................................................................................................ 35 Noticias & Eventos.......................................................................................................................................... 35 Meet the Membership.................................................................................................................................... 36 Conozca la membresia de la ASA.................................................................................................................... 36 Index of Advertisers........................................................................................................................................ 37 Indice de Anunciantes..................................................................................................................................... 37

©2018 Morgan Marketing & Communications. All rights reserved. The contents of this publication may not be reproduced by any means, in whole or in part, without the prior written consent of the American Salvage Association. © 2018 Morgan Marketing & Communications. Todos los derechos reservados. El contenido de esta publicación no puede reproducirse de ninguna manera, en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito de la American Salvage Association. PUBLISHED DECEMBER 2018/ PUBLICADO EN DICIEMBRE DE 2018

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President’s Message

Mensaje delPresidente

By Jim Elliott, ASA President

Por Jim Elliott, Presidente de la ASA

t was once again an honor to represent the men and women of the salvage industry at our annual meeting in New Orleans. Recognizing the 10th Anniversary of the publication of the U.S. salvage and marine firefighting regulations, this year’s conference began with an inspirational opening by Congressman Elijah E. Cummings, MD-7th. As it was Congressman Cumming’s leadership as the then Chair of the House Subcommittee on Coast Guard and Maritime Transportation and partnership with the salvage industry that served as the impetus for the creation of the US regulatory framework, his presence at our meeting and continued support of the salvage industry meant a great deal to everyone that attended. It was recognized that this transformational regulatory initiative resulted in safer, more effective marine emergency response services that both save property and minimize environmental impacts. Today our nation’s salvage capacity is greater than ever; so much so, that it is recognized globally as US salvors now routinely respond to international shipping incidents. Of significance, ASA members responded to another active hurricane season in 2018. Following Congressman Cumming’s opening, with over 100 registered attendees, we were honored to have Captains Keith Lehnhardt, the U.S. Navy’s Supervisor of Salvage, Ricardo Alonso, who leads Coast Guard Marine Environmental Response Policy and serves as Vice-Chair of the National Response Team, Lieutenant Dan Burke, leader of the Coast Guard’s Salvage Engineering Response Team, and David Westerholm, who oversees NOAA’s Office of Response and Restoration, provide a comprehensive overview of national issues involving the marine salvage industry. A groundbreaking Latin American panel discussion featured ASA members from five countries – Panama, Mexico, Chile, Colombia and Peru – further demonstrating the benefit and value of the ASA’s continuing outreach to our Central and South American partners. Additionally, our first women in salvage panel featured four industry leaders that addressed salvage in the arctic, the status of the Lloyd’s Open Form, and underwater environmental threats. Senior leaders also participated in panels featuring recent salvage case studies and a discussion on the future of salvage The Executive Director of the Association of Diving Contractor International (ADCI), Mr. Phil Newsum, was our guest speaker, focusing on ADCI’s continuing efforts to set the standard for the commercial diving industry through the development and publication of consensus standards. Phil noted that the ADCI Consensus standards have greatly improved commercial and salvage diver safety, continue to bring global credibility to his organization, are recognized by US agencies, and now set the standard for other countries. As ASA President, I was honored to join the Organization of American States, Cruise Line International Association, Women in

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na vez más, fue un honor representar a los hombres y mujeres de la industria de salvamento en nuestra reunión anual en Nueva Orleans. Reconociendo el décimo aniversario de la publicación de las regulaciones de salvamento contra incendios de los EE. UU. Y marina, la conferencia de este año comenzó con una apertura inspiradora del congresista Elijah E. Cummings, MD-7. Como fue el liderazgo del Congresista Cumming como el entonces Presidente del Subcomité de la Cámara de Representantes de la Guardia Costera y Transporte Marítimo y la asociación con la industria de salvamento, sirvió como impulso para la creación del marco regulatorio de los EE. UU., Su presencia en nuestra reunión y el continuo apoyo de industria de salvamento significó mucho para todos los que asistieron. Se reconoció que esta iniciativa reguladora de transformación dio como resultado servicios de respuesta de emergencia marina más seguros y efectivos que salvan la propiedad y minimizan los impactos ambientales. Hoy la capacidad de salvamento de nuestra nación es mayor que nunca; tanto es así, que se reconoce globalmente como los recuperadores de los EE. UU. ahora responden de manera rutinaria a incidentes de envíos internacionales. De importancia, los miembros de ASA respondieron a otra temporada activa de huracanes en 2018. Luego de la apertura del Congresista Cumming, con más de 100 asistentes registrados, tuvimos el honor de contar con los Capitanes Keith Lehnhardt, Supervisor de Salvamento de la Marina de los EE. UU., Ricardo Alonso, quien dirige la Política de Respuesta Ambiental Marítima de la Guardia Costera y se desempeña como Vicepresidente del Equipo Nacional de Respuesta. El teniente Dan Burke, líder del Equipo de Respuesta de Ingeniería de Salvamento de la Guardia Costera, y David Westerholm, quien supervisa la Oficina de Respuesta y Restauración de NOAA, brindan una visión general de los problemas nacionales relacionados con la industria de salvamento marítimo. Una innovadora mesa redonda en América Latina incluyó a miembros de ASA de cinco países, Panamá, México, Chile, Colombia y Perú, que demostraron aún más el beneficio y el valor de la continua difusión de ASA a nuestros socios de América Central y América del Sur. Además, nuestro primer panel de mujeres en rescate incluyó a cuatro líderes de la industria que abordaron el rescate en el Ártico, el estado de la Forma Abierta de Lloyd y las amenazas ambientales bajo el agua. Los líderes principales también participaron en paneles con estudios de casos recientes sobre salvamento y una discusión sobre el futuro del salvamento. El Director Ejecutivo de la Asociación Internacional de Contratistas de Buceo (ADCI), el Sr. Phil Newsum, fue nuestro orador invitado, centrado en los esfuerzos continuos de ADCI para establecer el estándar para la industria del buceo comercial mediante el desarrollo y publicación de estándares de consenso. Phil señaló que los estándares del Consenso de la ADCI han mejorado mucho la seguridad de los buceadores de salvamento y comerciales, continúan brindando credibilidad global a su organización, son reconocidos por las agencias de EE. UU. Y ahora establecen el estándar para otros países.

Maritime Association-Caribbean, Port Management AssociationCaribbean, Caribbean Maritime University and NAMEPA in signing a resolution calling for the establishment of the Caribbean Marine Environment Protection Association. The purpose of CARIBMEPA is to support efforts to implement MARPOL in the region by engaging governments and industry, educating the public about protecting the marine environment, and assisting in the planning and preparation of marine environment disaster recovery efforts. It was recognized that while 86% of the nations in the Wider Caribbean Region have ratified MARPOL, only 24% have implemented it leaving the region vulnerable to marine pollution. In hindsight, it was a very successful year for the ASA. In 2018, the ASA hosted our first Latin American meeting in Panama; gave presentations and were represented at numerous conferences throughout the Americas; significantly expanded our educational outreach program; worked with U.S. agencies, fellow industry organizations, international agencies, and US Congressional representatives to support ASA member issues; and continued to expand our growing membership. ASA member companies also successfully competed internationally for salvage and wreck removal projects, set salvage operational records, and consistently met the U.S. salvage regulatory requirements and increasing demands of the Coast Guard verification program. As we look to a new year, the ASA Executive Committee has agreed on the following five key strategic objectives for 2019: • Grow and retain ASA Membership • Explore the development of salvage industry standards and continue to refine ASA organizational processes and procedures • Focus on developing and empowering the next generation of salvors • Continue to manage governmental regulatory outreach and engagement, both nationally and internationally • Expand ship owner, P&I Club and stakeholder engagement, to include other maritime organizations, non-governmental organizations and the public I want to thank our Executive Director, Dick Fredricks, and the Executive Committee for their exemplary leadership and dedication to advancing the goals of the association. A special thank you to Ms. Tricia Welch for her incredible, selfless support over the years. Finally, we wish our friend, Mr. Dave Westerholm, NOAA’s Director of the Office of Response and Restoration, the very best in his retirement. At our annual meeting, Dave was recognized for his leadership during careers in both the Coast Guard and NOAA in helping build the national salvage and emergency response framework. In closing, I want to thank our members for their continued support and focus on continuously improving the national salvage capacity and capabilities. James Elliott President Presidente

Como Presidente de ASA, tuve el honor de unirme a la Organización de Estados Americanos, la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros, la Asociación de Mujeres en el Marítimo del Caribe, la Asociación de Administración Portuaria del Caribe, la Universidad Marítima del Caribe y NAMEPA en la firma de una resolución que pide el establecimiento del Marino del Caribe Asociación para la Protección del Medio Ambiente. El propósito de CARIBMEPA es apoyar los esfuerzos para implementar MARPOL en la región al involucrar a los gobiernos y la industria, educar al público sobre la protección del medio ambiente marino y ayudar en la planificación y preparación de los esfuerzos de recuperación de desastres del medio marino. Se reconoció que si bien el 86% de las naciones en la Región del Gran Caribe han ratificado MARPOL, solo el 24% lo ha implementado, lo que deja a la región vulnerable a la contaminación marina. En retrospectiva, fue un año muy exitoso para la ASA. En 2018, la ASA fue sede de nuestra primera reunión latinoamericana en Panamá; Hicieron presentaciones y estuvieron representados en numerosas conferencias en las Américas; expandimos significativamente nuestro programa de alcance educativo; trabajó con agencias de EE. UU., organizaciones de la industria, agencias internacionales y representantes del Congreso de los EE. UU. para apoyar las cuestiones de los miembros de ASA; y continuó expandiendo nuestra creciente membresía. Las compañías miembros de ASA también compitieron con éxito a nivel internacional por proyectos de rescate y remoción de restos, establecieron registros operativos de salvamento y cumplieron sistemáticamente los requisitos reglamentarios de salvamento de EE. UU. Y las crecientes demandas del programa de verificación de la Guardia Costera. Al mirar hacia un nuevo año, el Comité Ejecutivo de ASA ha acordado los siguientes cinco objetivos estratégicos clave para 2019: • Crecer y retener la membresía de ASA • Explorar el desarrollo de estándares de la industria de salvamento y continuar refinando los procesos y procedimientos organizativos de ASA • Enfocarse en desarrollar y empoderar a la próxima generación de recuperadores • Continuar administrando el alcance y la participación regulatoria gubernamental, tanto a nivel nacional como internacional. • Expandir el compromiso del propietario del barco, el Club P&I y las partes interesadas, para incluir otras organizaciones marítimas, organizaciones no gubernamentales y el público Quiero agradecer a nuestro Director Ejecutivo, Dick Fredricks, y al Comité Ejecutivo por su liderazgo ejemplar y dedicación para avanzar en los objetivos de la asociación. Un agradecimiento especial a la Sra. Tricia Welch por su increíble y desinteresado apoyo a lo largo de los años. Finalmente, le deseamos a nuestro amigo, el Sr. Dave Westerholm, Director de la Oficina de Respuesta y Restauración de NOAA, lo mejor en su jubilación. En nuestra reunión anual, Dave fue reconocido por su liderazgo durante las carreras tanto en la Guardia Costera como en la NOAA por ayudar a construir el marco nacional de salvamento y respuesta de emergencia. Para finalizar, quiero agradecer a nuestros miembros por su continuo apoyo y centrarse en mejorar continuamente la aptitud y las capacidades a nivel nacional de salvamento.

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ASA In Action/ ASA en acción Quality Partnership Meeting:

On October 10, the ASA Executive Committee met with leaders from the U.S. Coast Guard, National Oceanic and Atmospheric Administration and U.S. Navy, including Admiral Jack Vogt, Captain Keith Lehnhardt and Mr. Dave Westerholm, and several senior staff members. The meeting was the most well attended Quality Partnership Meeting to date. Topics of discussion included hurricanes readiness, Subchapter M implementation and issues, Merchant Mariner Credential requirements for salvors and divers, responder immunity, Vessel Response Plan activation, PREP guidelines, and the ASA-NAMEPA Caribbean Risk Assessment (CRISK) initiative.

Reunión de asociación de calidad:

El 10 de octubre, el Comité Ejecutivo de ASA (American Salvage Association) se reunió con líderes de la Guardia Costera de los EE. UU., La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, y la Armada de los EE. UU., Incluido el almirante Jack Vogt, el Capitán Keith Lehnhardt, el Sr. Dave Westerholm, y varios miembros principales del personal. La reunión fue la mas concurrida hasta la fecha. Los temas de discusión incluyeron la preparación para huracanes, la implementación del Subcapítulo M y los problemas, los requisitos de Credenciales de Marino Mercante para los recuperadores y buzos, la inmunidad de respuesta, la activación del Plan de Respuesta de Buques, las pautas de PREP y la iniciativa de Evaluación de Riesgo del Caribe (CRISK) de ASA-NAMEPA.

Clean Gulf Conference:

As an Association Partner of the conference, the ASA was well-represented at the Clean Gulf Conference in New Orleans, Louisiana, November 13-15. ASA President, Jim Elliott, gave presentations on the Detection and Recovery of Non-Floating Oil and Developing Realistic Salvage and Marine Firefighting Exercises. Jim also joined Doug Martin with SMIT Salvage on the Salvage and Marine Firefighting Case Studies and Lessons Learned panel, chaired by Rebecca Garcia-Malone of T&T Salvage. ASA leaders presented salvage and marine firefighting case studies on the T/V BURGOS and M/V MAERSK HONAM emergency response operations. Rick Francis, Lead Firefighter with T&T Salvage, also gave a presentation on In-Situ Burn Operational Planning.

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Conferencia sobre el Golfo Limpio:

Como socio de asociación de la conferencia, la ASA estuvo bien representada en la Conferencia del Golfo Limpio en Nueva Orleans, Louisiana, del 13 al 15 de noviembre. El presidente de ASA, Jim Elliott, hizo presentaciones sobre la Detección y recuperación de hidrocarburos no flotantes y sobre el Desarrollo de salvamentos realistas y ejercicios de extinción de incendios marinos. Jim también se unió a Doug Martin con SMIT Salvage on the Salvage y el panel de Casos de estudio y lecciones aprendidas de Lucha contra incendios, presidida por Rebecca Garcia-Malone de T&T Salvage. Los líderes de ASA presentaron estudios de caso de salvamento y extinción de incendios marinos en las operaciones de respuesta de emergencia T / V BURGOS y M / V MAERSK HONAM. Rick Francis, bombero líder de T&T Salvage, también hizo una presentación sobre la Planificación operativa de quema en el lugar.

Salvage and Wreck Removal Conference:

ASA member companies gave multiple presentations at the 2018 Salvage and Wreck Removal Conference in London, December 5-7, with ASA President, Jim Elliott, giving a presentation on The US Salvage and Marine Firefighting Regulatory Framework: A TenYear Perspective. Elias Psyllos with T&T Salvage participated in panel discussions on Draft Proposals for LOF2 or LOF “Light” and Authorities’ Responses to Incidents and Port of Refuge Requests. Bas Coppes with Global Diving and Salvage presented on Salvage and Wreck Removal Inside Environmentally Sensitive Areas. Rebecca Garcia-Malone with T&T Salvage and the ASA’s Education Committee Chair and Daniel Dettor with Resolve Marine Group participated on Future Proofing Salvage: A New Generation of Salvors. Joseph Farrell III of Resolve Marine Group and Oliver Timofei of Ardent were panelists on Emerging Trends and New Hazards. And, representatives from Resolve Marine Group presented a case study on Lifting the DB1 and Ardent presented a case study on the Kea Trader Emergency Response Operation. Ardent was awarded the Environmental Protection Award for their recovery of oil using ROVs from the sunken shipwreck Manolis L in Canadian waters.

Conferencia sobre salvamento y remoción de naufragios:

Las compañías miembros de ASA hicieron presentaciones múltiples en la Conferencia de salvamento y remoción de naufragio de 2018 en Londres, del 5 al 7 de diciembre, junto con el presidente de ASA, Jim Elliott, dando una presentación sobre El marco reglamentario de salvamento y extinción de incendios de los EE. UU.: Una perspectiva de diez años. Elias Psyllos con T&T Salvage participó en las mesas redondas sobre Proyectos de propuestas para LOF2 o LOF “Light” y Las respuestas de las autoridades a los incidentes y las solicitudes del puerto de refugio. Bas Coppes con Global Diving and Salvage presentado sobre Salvamento y remoción de naufragios dentro de áreas ambientalmente sensibles. Rebecca Garcia-Malone con T&T Salvage y la Presidenta del Comité de Educación de ASA y Daniel Dettor con Resolve Marine Group participaron en Asegurando el futuro de Salvage: una nueva generación de recuperadores. Joseph Farrell III de Resolve Marine Group y Oliver Timofei de Ardent fueron panelistas en Tendencias emergentes y nuevos riesgos. Y, los representantes de Resolve Marine Group presentaron un estudio de caso sobre Levantando el DB1 y Ardent presentaron un estudio de caso sobre la Operación de Respuesta de Emergencia Kea Trader. Ardent fue galardonado con el Premio de Protección Ambiental por su recuperación de petróleo utilizando ROVs del naufragio hundido Manolis L en aguas Canadienses.

Conferencia anual y reunión de miembros de C-Port:

El 12 de noviembre, Rebecca Garcia-Malone, miembro del Comité Ejecutivo de ASA, asistió a la 32ª Conferencia y Reunión de Miembros de Operadores Profesionales para Remolque de Respuesta (C-PORT) en Orlando, Florida. Al hablar en la conferencia, Rebecca hizo un ‘Llamado a una asociación según las regulaciones de la OPA 90’, que asesora a los miembros de C-Port sobre las muchas oportunidades que existen para los recuperadores comerciales y los proveedores de asistencia marina para trabajar conjuntamente en las activaciones del plan de respuesta de los buques y en las operaciones comerciales habituales.

C-Port Annual Conference and Membership Meeting:

On November 12, ASA Executive Committee member, Rebecca Garcia-Malone, attended the Conference of Professional Operators for Response Towing (C-PORT) 32nd Conference and Membership Meeting in Orlando, Florida. Speaking at the conference, Rebecca made a ‘Call for Partnership Under the OPA 90 Regulations’ advising C-Port members of the many opportunities that exist for commercial salvors and marine assistance providers to work congruently together under both vessel response plan activations and usual daily commercial response operations.

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CIP-USCG Port Security Management Workshop:

Rebecca Garcia-Malone, ASA Executive Committee member, represented the ASA at the port security management workshop on port and maritime crisis response and recovery organized by the Secretariat of the Inter-American Committee on Ports (S/ CIP) of the Organization of American States (OAS) and the United States Coast Guard (USCG). The program was held at the Port of Miami on November 6-9 and covered important topics such as port resilience and recovery, recovery plan concepts and development, and continuity of port operations.

Divulgación al Congreso:

el Director Ejecutivo de ASA, Dick Fredricks y los miembros del Comité Ejecutivo se han reunido recientemente en varias ocasiones con los miembros del personal profesional, tanto mayoritario como minoritario, que apoyan al Subcomité de la Cámara de Costa y Transporte Marítimo. Además, los líderes de ASA se han reunido con el congresista Elijah Cummings. Los problemas se han centrado principalmente en la aplicación de las credenciales de RORC y Merchant Mariner. Los líderes de ASA también presentaron sobre el estado de salvamento de Estados Unidos y las capacidades de extinción de incendios marinos, los programas de verificación SMFF de la Guardia Costera y la tendencia reciente de la Guardia Costera de presentar políticas y, de hecho, regulaciones complementarias a la industria marítima a través de entradas de blog informales.

ASA Executive Committee Meeting: Taller de gestión de seguridad portuaria de CIP-USCG:

Rebecca Garcia-Malone, miembro del Comité Ejecutivo de ASA, representó a ASA en el taller de administración de seguridad portuaria sobre respuesta y recuperación de crisis portuaria y marítima organizada por la Secretaría de la Comisión Interamericana de Puertos (S / CIP) de la Organización de los Estados Americanos (OEA) y la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG). El programa se llevó a cabo en el Puerto de Miami del 6 al 9 de noviembre y cubrió temas importantes como la recuperación, recuperación de puertos, los conceptos y el desarrollo del plan de recuperación y la continuidad de las operaciones portuarias.

Congressional Outreach:

ASA Executive Director, Dick Fredricks and Executive Committee members have recently met on several occasions with the professional staff members, both majority and minority, that support the House Subcommittee on Coast Guard and Maritime Transportation. Additionally, ASA leaders have met with Congressman Elijah Cummings. The issues have primarily focused on RORC and Merchant Mariner Credential enforcement. ASA leaders also presented on the state of U.S. salvage and marine firefighting capabilities, the Coast Guard’s SMFF verification programs and the recent trend of the Coast Guard to present policy and, in effect, supplemental regulations to the maritime industry via informal blog entries.

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On November 26, the ASA Executive Committee met in New Orleans, Louisiana, prior to the annual meeting to review the annual budget and to develop a strategic plan for 2019. Topics of discussion included growing and retaining ASA membership; exploring the development of salvage industry standards and continuing to refine ASA organizational processes and procedures; focusing on developing and empowering the next generation of salvors; continuing to manage governmental regulatory outreach and engagement, both nationally and internationally; and expanding ship owner, P&I Club and stakeholder engagement, to include other maritime organizations, non-governmental organizations and the public.

Reunión del Comité Ejecutivo de ASA:

El 26 de noviembre, el Comité Ejecutivo de ASA se reunió en Nueva Orleans, Louisiana, antes de la reunión anual para revisar el presupuesto anual y desarrollar un plan estratégico para 2019. Los temas de discusión incluyeron el aumento y la retención de miembros de ASA; explorar el desarrollo de estándares de la industria de salvamento y continuar refinando los procesos y procedimientos organizativos de ASA; centrándose en desarrollar y empoderar a la próxima generación de recuperadores; continuar administrando el alcance y la participación regulatoria gubernamental, tanto a nivel nacional como internacional; y la expansión del propietario del barco, el Club P&I y el compromiso de las partes interesadas, para incluir otras organizaciones marítimas, organizaciones no gubernamentales y el público.

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No Blood from a Stone!

When Orders Against Cargo for Security from A Salvage Arbitrator and the General Average Adjuster Exceed the Value of the Cargo by Alfred J. Kuffler, Partner at Montgomery, McCracken, Walker & Rhoads

hile on a voyage from Charleston, South Carolina to the UK, when about 1,000 miles from the entrance to the English Channel, the MSC Flaminia experienced an explosion and fire, killing three crew members, and eventually requiring the ship to be abandoned. She was carrying about 2,900 loaded containers. Smit Salvage BV conducted salvage operation under a Lloyd’s Open Form 2011 contract. The salvors extinguished the fire and towed the vessel toward Europe, only to be held at the entrance to the English Channel for nearly a month while a place of refuge was sought. Eventually, the ship found refuge in Wilhelmshaven, Germany.

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Once the vessel was ready to discharge the containers, a major dispute arose regarding security to be posted in favor of both the salvors and the General Average (GA) expenses which are those extraordinary expenses voluntarily made in the face of a common danger to ship and cargo which succeeds in avoiding that peril. Estimate of the salvage costs and GA expenditures well exceeded the value of the cargo. Both the salvor and the vessel owners have liens on the cargo. Ultimately, the salvage arbitrator in London ordered security amounting to 65% of the cargo’s value. But the general average adjuster then demanded 100% of the cargo’s value. Very substantial GA costs had been incurred, including wharfage, the handling and storage of containers under distress conditions, and the disposal of contaminated firefighting water. Eventually, the cargo interests did not contest the salvor’s claim for 65% of the value but did protest the 100% claim made by the

¡No hay sangre de una piedra!

Cuando las órdenes contra la carga de seguridad de un árbitro de salvamento y el Ajustador Promedio General Superan el Valor de la Carga por Alfred J. Kuffler, socio de Montgomery, McCracken, Walker & Rhoads

urante un viaje desde Charleston, Carolina del Sur al Reino Unido, cuando estaba a unos 1.000 kilómetros de la entrada del Canal de la Mancha, el MSC Flaminia experimentó una explosión y un incendio, matando a tres miembros de la tripulación y, finalmente, obligando a abandonar el barco. Llevaba unos 2.900 contenedores cargados. Smit Salvage BV realizó una operación de rescate bajo un contrato Open Form 2011 de Lloyd. Los recuperadores apagaron el fuego y remolcaron el barco hacia Europa, que se mantuvo en la entrada del Canal de la Mancha durante casi un mes, mientras se buscaba un lugar de refugio. Finalmente, el barco encontró refugio en Wilhelmshaven, Alemania. Una vez que el barco estuvo listo para descargar los contenedores,

surgió una gran disputa con respecto a la seguridad a favor tanto de los recuperadores como de los gastos del Promedio General (GA), que son aquellos gastos extraordinarios realizados voluntariamente ante un peligro común para el envío y la descarga. Carga que logra evitar ese peligro. La estimación de los costos de salvamento y los gastos de GA superaron con creces el valor de la carga. Tanto el recuperador como los dueños de los buques tienen gravámenes sobre la carga. En última instancia, el árbitro de salvamento en Londres ordenó una garantía que asciende al 65% del valor de la carga. Pero el ajustador promedio general exigió el 100% del valor de la carga. Se incurrió en costos muy sustanciales de GA, incluidos el embalse, la manipulación y el almacenamiento de contenedores en condiciones de socorro y la eliminación de agua contaminada para combatir incendios. Finalmente, los intereses de la carga no impugnaron la reclamación del salvador por el 65% del valor, pero protestaron por la afirmación del 100% formulada por los tasadores de la Asamblea

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GA adjusters arguing that the demand was “unreasonable.” When agreement could not be reached, the cargo interests brought the matter before the New York court, hearing the broader dispute over liability for loss of cargo, lives, and damage to the ship herself. The ship owner defended the adjuster’s demand, but, in so doing, did not address the reasonableness of the adjusters’ demand. Rather, Owners argued that the court should accede to London as the agreed forum for the adjustment and that it was up to the adjuster to determine the level of GA security. The court, however, chose to override the Owner’s position and, in an order dated March 5, 2013, ordered Owners to release its possessory lien on the cargo. Once cargo posted security in the amount of 100% of the value of the cargo, that security should be apportioned 65% to the salvors in accordance with the order of the London salvage arbitrator and 35% to the GA adjuster with the understanding that if the salvage award ultimately was for less than the 65%, the remainder was to be added to the general average security. While this allocation produced an unsatisfactory result for the vessel owner and its insurers with respect to the GA claim, there appears to be a certain practicality to the result. The ultimate option for all concerned was to let the cargo go to a sale at which point the cargo interests and the salvors would, or more accurately, the

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salvors and the GA adjuster, would fight over the allocation. Given that the salvage arbitrator had already awarded 65% of the value as security to the salvors, and to the extent that the salvors’ lien may take priority, the judge’s allocation may be viewed as reflecting the ultimate outcome after a sale. Of course, after a sale, only the sale proceeds remain available to satisfy those competing claims. And in this instance, the potential proceeds were insufficient to meet the competing claims – no blood from these stones. Also, if, at the end of the day, GA security is inadequate to cover the approved GA expenditures, it appears that the vessel interests may still have in personam claims (claims unrelated to the lien on the goods themselves) against the cargo owners for further GA payments, but the adequacy of that remedy will depend on the solvency of the cargo interests, the position of their insurers, and the ability to find them in order to either make a claim or enforce a judgment which might be obtained in the context of any litigation. Whether the security that has been posted will include a clause requiring the cargo interests who are beyond the jurisdictional reach of the court hearing the dispute to appear in any in personam action is not known. On the other hand, since cargo routinely contests its obligation to make GA payments on the grounds of the unseaworthiness of the carrying vessel, such claims for the overage

General argumentando que la demanda era “irrazonable”. Cuando no se pudo llegar a un acuerdo, los intereses de la carga asunto ante el tribunal de Nueva York, escuchando la disputa más amplia sobre la responsabilidad por la pérdida de carga, vidas y daños al barco. El propietario del barco defendió la demanda del ajustador, pero, al hacerlo, no abordó la razonabilidad de la demanda de los ajustadores. Más bien, los Propietarios argumentaron que el tribunal debería acceder a Londres como el foro acordado para el ajuste y que era decisión del Ajustador determinar el nivel de seguridad de GA. Sin embargo, el tribunal decidió anular la posición del Propietario y, en una orden fechada el 5 de marzo de 2013, ordenó a los Propietarios que liberaran su derecho de retención sobre la carga. Una vez que la carga haya publicado una garantía del 100% del valor de la carga, esa seguridad debe asignarse al 65% a los recuperadores según el orden del árbitro de salvamento de Londres y el 35% al ajustador de la Asamblea General, en el entendido de que el premio de rescate en última instancia fue por menos del 65%, el resto se debía agregar a la seguridad promedio general. Si bien esta asignación produjo un resultado insatisfactorio para el propietario del barco y sus aseguradores con respecto a la reclamación de la AG, parece haber una cierta practicidad en el resultado. La última opción para todos los involucrados era dejar que la carga se fuera a una venta, momento en el que los intereses de la carga y los salvadores, o más exactamente, los recuperadores y el ajustador de la Asamblea General, pelearían por la asignación. Dado que el árbitro de salvamento ya había otorgado el 65% del valor como garantía a los recuperadores, y en la medida en que el embargo preventivo de los recuperadores puede tener prioridad, la asignación del juez puede verse como un reflejo del resultado final después de una venta. Por supuesto, después de una venta, solo quedan disponibles los ingresos de la venta para satisfacer los reclamos de la competencia. Y en este caso, los ingresos potenciales fueron insuficientes para cumplir con los reclamos de la competencia, no hay sangre de estas piedras. Además, si, al final del día, la seguridad de GA es inadecuada para cubrir los gastos aprobados de GA, parece que los intereses de la embarcación aún pueden tener reclamaciones in personam (reclamaciones no relacionadas con el gravamen sobre las mercancías) contra los propietarios de la carga por más pagos de GA, pero la adecuación de ese remedio dependerá de la solvencia de los intereses de la carga, la posición de sus aseguradores y la capacidad de encontrarlos para hacer un reclamo o hacer cumplir un fallo que podría obtenerse en el contexto de cualquier litigio. Se desconoce si la seguridad que se ha publicado incluirá una cláusula que requiera que los intereses de la carga que se encuentran fuera del alcance jurisdiccional del tribunal que oye la disputa para aparecer en cualquier acción in personam. Por otro lado, dado que la carga impugna de manera rutinaria su obligación de realizar pagos de GA debido a que el buque de transporte no es apto para el transporte, tales reclamos por el excedente pueden terminar formando parte integral del litigio de Nueva York, ya que los intereses de la carga

han Aparecieron allí y, por lo tanto, se expusieron a reclamos de los intereses del buque. Mientras tanto, el reclamo del salvador en virtud de la LOF procede por un camino separado e independiente, y en la mayoría de los casos se concluirá mucho antes del litigio entre los propietarios y la carga. Tal resultado requiere que la carga satisfaga la adjudicación del recuperador en su contra con el resultado de que este no tendrá ningún interés en el resultado de ese litigio. Como consecuencia de una baja importante cuando el barco ha llegado a un lugar de refugio y el recuperador está listo para entregar nuevamente el barco al propietario y la carga está lista para su descarga, el recuperador desea su seguridad, el propietario desea la seguridad de GA en nombre de el propietario del barco a menudo de los aseguradores de carga; el club de P&I del propietario quiere que se publique la seguridad de GA para evitar la exposición a los propietarios para el reembolso conforme a la política de P&I para GA que es legalmente incobrable porque no se proporcionó la seguridad, y donde, aunque es debido, la carga no puede o no paga. Tras el incendio de Flaminia, el Comité Conjunto de Cascos en Londres propuso un producto de seguro para tratar los problemas que surgen de las declaraciones de la Asamblea General que involucran a grandes buques de caja. Un artículo apareció en la edición del 10 de

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may well wind up being an integral part of the New York litigation, as the cargo interests have appeared there and thus exposed themselves to claims from the vessel interests. Meanwhile, the salvor’s claim under the LOF proceeds on a separate and independent track, and in most instances will be concluded long before the litigation between the owners and cargo. Such a result requires cargo to satisfy the salvor’s award against it with the result that the salvor will have no interest in the outcome of that litigation. In the aftermath of a major casualty when the ship has reached a place of refuge and the salvor is ready to redeliver the vessel to the owner and the cargo is ready for discharge, the salvor wants his security, the owner wants GA security on behalf of the ship owner often from cargo underwriters; the owner’s P&I club wants the GA security to be posted in order to avoid exposure to the owners for reimbursement under the P&I policy for GA that is legally uncollectible because security was not given, and where, GA although due, cargo cannot, or will not pay. In the aftermath of the Flaminia fire, the Joint Hull Committee in London proposed an insurance product to deal with issues arising out of GA declarations involving large box ships. One article appeared in the May 10, 2013 edition of TradeWinds. The proposed program would provide insurance of $30,000 per box in lieu of general coverage and it was expected that the ship owner would recover the cost of such insurance through its freight rates. It was also expected that the premium charge would be minimal at best. In short, the cover was intended to take general average with its attendant complexities out of the settlement of container ship casualties by replacing cargo’s contribution with the insurance cover. The box ship operators, however, rejected the concept and it has died. For the salvor, it seems that this proposal would have eliminated the problem the Flaminia posed where competing claims for security exceeded the value of the goods. If cargo’s share of GA was replaced by an insurance coverage available to the salvor, the Flaminia issue should not arise. For the ocean carrier’s insurers, the proposal did away with the time, expense, and complexity of a GA adjustment, collection, and the risk that GA would be “legally uncollectible,” resulting in the P&I insurer bearing this risk of loss. But what did the proposal do for carriers themselves? Most of the money at stake in these matters is not the carrier’s, but that of its insurers and the cargo underwriters. Viewed through this lens under the Joint Hull Committee’s proposal, the carrier had to charge its customer a fee for every box on every voyage, but when a major casualty occurred, it was not the carrier’s money or that of their customers, the cargo owners, which was at stake, but rather that of their respective insurers. Here, it can be argued that the certainty of payment of the fee on every box for every voyage when measured against the slight likelihood of a casualty and the difference between the entities paying and collecting the per box

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fee, as opposed to the money actually at risk in a casualty, made the proposal inherently unattractive to carriers and their customers. The expenses associated with the administration of a general coverage claim have often led to decisions not to declare GA, thus leaving the losses where they fall – generally on the insurers who reimburse their assureds for what otherwise would be GA expenses while foregoing any reallocation under the rules governing such events. Is there, then, a systemic solution to the security issue raised by the Flaminia? The July 2012 explosion and fire on the MSC Flaminia brought to the fore a vexing but very practical problem for salvors, cargo, ship owners, and their respective insurers – what happens when salvors and the general average adjuster combine to demand security from cargo exceeding cargo’s value. In this age of mega ships, and particularly container ships, the issue the Flaminia presented may not be at all unique. From the salvor’s perspective, the high value of the cargo at risk will justify, especially when coupled with the other factors considered in a

mayo de 2013 de TradeWinds. El programa propuesto proporcionaría un seguro de $ 30,000 por caja en lugar de la cobertura general y se esperaba que el propietario del barco recuperara el costo de dicho seguro a través de sus tarifas de flete. También se esperaba que el cargo de prima fuera mínimo. En resumen, la cubierta tenía la intención de eliminar el promedio general con las complejidades que ello conlleva en la liquidación de las víctimas de los portacontenedores al reemplazar la contribución de la carga con la cobertura del seguro. Los operadores de caja de barcos, sin embargo, rechazaron el concepto y ha muerto. Para el recuperador, parece que esta propuesta habría eliminado el problema que planteó Flaminia cuando los reclamos de seguridad en competencia superaban el valor de los bienes. Si la parte de carga de GA fue reemplazada por una cobertura de seguro disponible para el recuperador, no debería surgir el problema de Flaminia. Para las aseguradoras de la empresa de transportes marítimos, la propuesta eliminó el tiempo, los gastos y la complejidad de un ajuste, una recaudación y un AG de GA, y el riesgo de que GA sea “legalmente incobrable”, lo que hace que la aseguradora de P&I asuma este riesgo de pérdida.

¿Pero qué hizo la propuesta para los propios transportistas? La mayor parte del dinero en juego en estos asuntos no es del transportista, sino de sus aseguradores y suscriptores de carga. Visto a través de este lente según la propuesta del Comité Conjunto de Cascos, el transportista tuvo que cobrar a sus clientes una tarifa por cada caja en cada viaje, pero cuando ocurrió una gran víctima, no era el dinero del transportista ni el de sus clientes, los dueños de la carga lo que estaba en juego, sino el de sus respectivas aseguradoras. Aquí, se puede argumentar que la certeza del pago de la tarifa en cada caja para cada viaje cuando se mide contra la ligera probabilidad de un hecho fortuito y la diferencia entre las entidades que pagan y cobran la tarifa por caja, en oposición al dinero realmente en riesgo en una víctima, hizo que la propuesta fuera intrínsecamente poco atractiva para los operadores y sus clientes. Los gastos asociados con la administración de una reclamación de cobertura general a menudo han llevado a decisiones de no declarar a GA, por lo que dejan las pérdidas en su lugar, generalmente en las aseguradoras que reembolsan a sus asegurados lo que de otra manera serían gastos de GA sin renunciar a ninguna reasignación bajo el Reglas que regulan tales eventos. ¿Existe, entonces, una solución sistémica al problema de seguridad planteado por el Flaminia? La explosión y el incendio de julio de 2012 en el MSC Flaminia trajeron a la luz un problema molesto pero muy práctico para recuperadores, cargadores, armadores y sus respectivas aseguradoras: ¿qué sucede cuando los salvadores y el ajustador promedio general se combinan para exigir seguridad de la carga que excede el valor de la misma. En esta era de los mega barcos, y en particular de los buques portacontenedores, el problema que presentó Flaminia puede no ser nada especial. Desde la perspectiva del recuperador, el alto valor de la carga en riesgo justificará, especialmente cuando se combina con los otros factores considerados en un premio de salvamento, incluida la complejidad y el riesgo de los esfuerzos de salvamento en estos barcos, demandas de una parte sustancial del valor de la carga. Del mismo modo, al estimar los gastos de GA que se incurren como consecuencia de una pérdida importante en un barco de caja, el ajustador de GA no querrá encontrar que los intereses en cuestión en la GA no están garantizados.

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salvage award including the complexity and risk of salvage efforts on these ships, demands for a substantial portion of cargo’s value. Likewise, when estimating the GA expenses being incurred as a consequence of a major casualty on a box ship, the GA adjuster will not want to find that the interests concerned in the GA are undersecured. In the absence of an industry solution, does the Flaminia decision withstand scrutiny? We start with the proposition that the cargo cannot produce more than one hundred percent of its value. By the time cargo sought the court’s assistance, the London Salvage Arbitrator had awarded the salvor the sixty-five percent of cargo’s value as security. Because neither the arbitrator nor the salvor were before the court, the judge could not disturb the arbitrator’s decision. Hence, the court could only award up to the remaining thirty-five percent of value as the GA security to be posted by cargo. Once the allocation of GA is spread over the various interests – vessel, charterer, bankers and cargo – the party entitled to receive payment in the allocation over and above what it had advanced in the operations making up the general average expenditures will have the risk if cargo’s operation exceeds the amount of the security it has posted, and cargo cannot make up the balance by virtue of insolvency or otherwise, the receiving party remains uncompensated. On the other hand, cargo insurers may be obligated to pay their insureds’ liability for general average without regard to the amount of security they have posted. In short, the court’s solution in the MSC Flaminia matter, while required under the circumstances of that particular piece of litigation, certainly looks to be a fair resolution. Although similar cases appear likely in the future, it remains to be seen how the courts both in the United States, and perhaps elsewhere, will proceed. 23/02/15 5:36 PM

En ausencia de una solución industrial, ¿la decisión de Flaminia resiste el escrutinio? Comenzamos con la proposición de que la carga no puede producir más del cien por ciento de su valor. Cuando la carga solicitó la asistencia del tribunal, el Árbitro de salvamento de Londres había otorgado al salvador el sesenta y cinco por ciento del valor de la carga como garantía. Debido a que ni el árbitro ni el recuperador estaban ante el tribunal, el juez no pudo perturbar la decisión del árbitro. Por lo tanto, el tribunal solo podría otorgar hasta el restante treinta y cinco por ciento del valor como seguridad de la GA que se publicará por carga. Una vez que la asignación de GA se distribuye entre los diversos intereses (embarcaciones, fletadores, banqueros y carga), la parte que tiene derecho a recibir el pago de la asignación por encima de lo que había avanzado en las operaciones que componen los gastos promedio generales tendrá el riesgo si la operación de la carga excede el monto de la seguridad que ha publicado, y la carga no puede compensar el saldo en virtud de la insolvencia o de otra manera, la parte receptora permanece sin compensación. Por otro lado, los aseguradores de carga pueden estar obligados a pagar la responsabilidad de sus asegurados por el promedio general sin importar la cantidad de seguridad que hayan publicado. En resumen, la solución de la corte en el asunto de MSC Flaminia, si bien se requiere en las circunstancias de ese litigio en particular, ciertamente parece ser una resolución justa. Si bien es probable que aparezcan casos similares en el futuro, queda por ver cómo se desarrollarán los tribunales, tanto en los Estados Unidos como en otros lugares.

Alfred Kuffler, Partner, MMWR Alfred Kuffler, Partner, MMWR

lfred Kuffler is a Partner at Montgomery, McCracken, Walker & Rhoads, LLP (MMWR). Alfred has more than 40 years of admiralty, insurance coverage and defense, commercial contract, maritime products liability and construction law experience, representing national and international clients in the marine, insurance, transportation, energy, commodity trading and heavy manufacturing industries. The practice concentrates almost entirely on maritime claims, litigation and alternative dispute resolution, and transactional negotiations. Cases include hull, salvage, cargo, environmental, chartering and other contract matters, together with the substantial and complex insurance issues and disputes accompanying these matters. MMWR has offices in Philadelphia, PA, New York, NY, Cherry Hill, NJ, and Wilmington, DE.

lfred Kuffler es socio de Montgomery, McCracken, Walker & Rhoads, LLP (MMWR). Alfred tiene más de 40 años de experiencia en la administración de almirantazgo, seguros y defensa, contratos comerciales, responsabilidad de productos marítimos y construcción, representando a clientes nacionales e internacionales en las industrias marina, de seguros, transporte, energía, comercio de productos básicos y manufactura pesada. La práctica se concentra casi por completo en reclamos marítimos, litigios y resolución alternativa de conflictos, y negociaciones transaccionales. Los casos incluyen asuntos relacionados con el casco, el salvamento, la carga, el medio ambiente, el fletamento y otros contratos, junto con los temas de seguros y disputas sustanciales y complejos que acompañan a estos asuntos. MMWR tiene oficinas en Filadelfia, Pensilvania, Nueva York, Nueva York, Cherry Hill, NJ y Wilmington, DE.

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2018 Marine Science Call for Papers Competition: Awarding the Next Generation of America’s Marine Innovators by Nina Quaratella, Education & Outreach Director, North American Marine Environment Protection Association Rebecca Garcia-Malone, Chairman, ASA Education Committee

n January 2018, the North American Marine Environment Protection Association (NAMEPA) and the American Salvage Association’s (ASA) Education Committee joined forces once again to launch their annual Marine Sciences: Call for Papers Competition. Running for its 7th consecutive year, the program opens the door for students to demonstrate their passion in the Marine Sciences by participating in the program either individually or as a team. The initiative is intended to highlight the importance of preserving the marine environment through the use of sound environmental practices, raise awareness of the art and science of marine salvage and engineering, and to promote careers within the greater maritime industry. Each paper is reviewed by a technical committee of maritime and marine industry experts and is evaluated on a wide range of criteria including originality, data collection, supporting evidence, and tangibility within the real-world environment. Winning entries are awarded a monetary scholarship award to be allocated towards furthering the students research and education. Each year the panel of judges, who are drawn from a wide range of technical disciplines across various maritime and marine organizations, reflect on the submissions received and the promise each brings to the future of the marine industry. The panel also takes time to develop a judging statement which is later shared with each student participant so to encourage further project development and research. An extract from the panel’s collective comments stated that “judging the number and quality of research submissions represented in this year’s Annual Marine Sciences Competition was by far one of the most challenging and demanding endeavors the panel has faced to date. We are continuously looking to award young individuals who fearlessly tinker on their own, through new research and experiments, to achieve a greater understanding of complex subjects. Each submission this year was undoubtingly reflective of this.” The competition is traditionally divided into two groups for monetary scholarship prizes: High School 9-12th grades and College/ University undergraduate students. Each winner is subsequently invited to accept their award at a marine industry function of either

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the ASA and/or NAMEPA. As per tradition, this year’s scholarship recipients were invited to attend NAMEPA’s Annual Conference and Awards Dinner in New York City aboard the historic M/V HORNBLOWER INFINITY whereby they will have an opportunity to bring exposure to their hard work and research, and network with highly regarded industry professionals. This year, first place winner Kyle Bramblett and family traveled from Florida to New York to be honored at NAMEPA’s Annual Awards Dinner for his work researching oysters, habitat restoration, and the impact oysters have on improving water quality. Kyle, a high school student, was recognized for his masterful dedication to sound scientific practices, tenacity in repetitive trials, and the ability to draw conclusions even in a less than favorable research environment. Over 100 high profile industry representatives from across the marine industry gathered at this event, on Thursday, October 25th, to examine how ethical, strategical, and sustainable corporate social responsibility measures will benefit organizations and the maritime industry at large, while raising their glasses to an abundance of industry and the student award recipient. ASA and NAMEPA will be collaborating again in 2019 to host another Marine Science Call for Papers Competition to continue to honor hardworking student researchers for their contributions to the marine sciences and the maritime industry.

Photo: Kyle Bramblett (center), 1st Place recipient of the 2018 Marine Science Call for Pa the NAMEPA Annual Awards Dinner. Also pictured (left to right) are Dick Fredricks, Pres & Outreach Director of NAMEPA; Lyn Harris, COO of NAMEPA, and Ole Chr. Schroder, Boa Environmental Compliance at Scorpio Group. Foto: Kyle Bramblett (centro), ganador del 1er lugar de la Competencia de convocatoria de su premio en la Cena Anual de Premios NAMEPA. En la foto (de izquierda a derecha) tambié Nina Quaratella, Directora de Educación y Difusión de NAMEPA; Lyn Harris, COO de NAMEP NAMEPA y Director de Cumplimiento Ambiental de Scorpio Group.

Concurso de convocatoria de artículos de ciencias marinas 2018: Premiando a los innovadores marinos de la próxima generación de América por Nina Quaratella, Directora de Educación y Difusión, Asociación Norteamericana de Protección del Medio Ambiente Marino Rebecca Garcia-Malone, Presidenta, Comité de Educación ASA

n enero de 2018, la Asociación de Protección del Medio Ambiente Marino de América del Norte (NAMEPA, por sus siglas en inglés) y el Comité de Educación de la Asociación Americana de Salvamento (ASA, por sus siglas en inglés) se unieron una vez más para lanzar su concurso anual de Ciencias Marinas: Convocatoria de ponencias. El programa, que se ejecuta por séptimo año consecutivo, abre la puerta a que los estudiantes demuestren su pasión por las ciencias marinas al participar en el programa de forma individual o en equipo. El objetivo de la iniciativa es resaltar la importancia de preservar el medio ambiente marino mediante el uso de buenas prácticas ambientales, crear conciencia sobre el arte y la ciencia del salvamento marino, la ingeniería, y promover carreras dentro de la industria marítima. Cada documento es revisado por un comité técnico de expertos de la industria marítima y marina y se evalúa según una amplia gama de

apers Competition, accepts his award at sident of ASA; Nina Quaratella, Education ard Member of NAMEPA and Director of

e Papeles de Ciencias Marinas de 2018, acepta én están Dick Fredricks, presidente de ASA; PA, y Ole Chr. Schroder, miembro de la Junta de

criterios que incluyen originalidad, recopilación de datos, evidencia de apoyo y tangibilidad en el entorno del mundo real. Las inscripciones ganadoras reciben un premio de beca monetaria que se asignará para promover la investigación y educación de los estudiantes. Cada año, el panel de jueces, que proviene de una amplia gama de disciplinas técnicas en varias organizaciones marítimas y marinas, reflexiona sobre las presentaciones recibidas y la promesa que cada una trae al futuro de la industria marina. El panel también toma tiempo para desarrollar una declaración de evaluación que luego se comparte con cada estudiante participante para alentar el desarrollo del proyecto y la investigación. Un extracto de los comentarios colectivos del panel indicó que “juzgar el número y la calidad de las presentaciones de investigación representadas en la Competencia Anual de Ciencias Marinas de este año fue, con mucho, uno de los esfuerzos más desafiantes y exigentes que el panel ha enfrentado hasta la fecha. Buscamos continuamente premiar a los jóvenes que intentan sin dudarlo, a través de nuevas investigaciones y experimentos, para lograr una mayor comprensión de temas complejos. Cada presentación de este año fue sin duda un reflejo de esto “ La competencia se divide tradicionalmente en dos grupos para los premios de becas monetarias: Bachillerato 9-12 grados y estudiantes universitarios / Estudiantes de pregrado. Posteriormente, se invita a cada ganador a aceptar su premio en una función de la industria marítima de ASA y / o NAMEPA. De acuerdo con la tradición, los ganadores de las becas de este año fueron invitados a asistir a la Conferencia Anual y la Cena de Premios de NAMEPA en la ciudad de Nueva York a bordo del histórico M / V HORNBLOWER INFINITY, en el que tendrán la oportunidad de exponer su arduo trabajo e investigación, y establecer redes con Profesionales de la industria considerados. Este año, el ganador del primer lugar Kyle Bramblett y su familia viajaron desde Florida a Nueva York para ser honrados en la Cena Anual de Premios de NAMEPA por su trabajo de investigación de ostras, restauración de hábitats y el impacto que tienen las ostras en la mejora de la calidad del agua. Kyle, un estudiante de secundaria, fue reconocido por su dedicación magistral a las prácticas científicas sólidas, la tenacidad en los ensayos repetitivos y la capacidad de sacar conclusiones incluso en un entorno de investigación poco favorable. Más de 100 representantes de la industria de alto perfil de la industria marítima se reunieron en este evento, el jueves 25 de octubre, para examinar cómo las medidas de responsabilidad social corporativa éticas, estratégicas y sostenibles beneficiarán a las organizaciones y a la industria marítima en general, al mismo tiempo que elevan sus lentes para una abundancia de industria y el ganador del premio estudiantil. ASA y NAMEPA volverán a colaborar en 2019 para organizar otro Concurso de Convocatoria de Papeles de Ciencias Marinas para continuar honrando a los investigadores estudiantes que trabajan arduamente por sus contribuciones a las ciencias marinas y la industria marítima.

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Winners of the 2018 Call for Papers: Marine Sciences Competition 1st Place: Kyle Bramblett of Titusville High School

Submission Title: Designing an Improved Method of Shellfish Restoration: Increasing Shell Growth by Using Calcite Media to Increase Calcium and Carbonate levels in Waters Containing Oyster Restoration Cages

2nd Place: Sydney Sinclair of Edgewood Junior-Senior High School Submission Title: Peaceful Propellers

3rd Place: Jessica Thummel of Edgewood Junior-Senior High School

Submission Title: Effects of Acidifying pH Levels on Bisphenol-A Effects on Embryonic Development of Echinoide

Students Awarded Honorable Mention include: High School Student Category: Nana Firdausi Ize Umar, a foreign exchange student from Falmouth High School Submission Title: Ocean Acidification and Warming Oceans: The Effects of Varying pH and Temperature on the Hatching, Survivorship, and Shells of Marine Calcifiers Undergraduate Student Category: Nathaniel Campbell of Savannah State University Submission Title: Effects of insecticides Altosid® and BTI on survival and growth of larval eastern oyster Crassostrea virginica

Ganadores de la Convocatoria de artículos 2018: Concurso de ciencias marinas 1er lugar: Kyle Bramblett de la Secundaria Titusville

Título de la presentación: Diseño de un método mejorado de restauración de mariscos: Incremento del crecimiento de la concha mediante el uso de Calcite Media para aumentar los niveles de calcio y carbonato en aguas que contienen jaulas de restauración de ostrass

2do lugar: Sydney Sinclair de la Secundaria - Superior Edgewood Título de la presentación: Propulsores pacíficos

3er lugar: Jessica Thummel de la Secundaria - Superior Edgewood

Título de la presentación: Efectos de los niveles de pH acidificantes sobre los efectos del bisfenol-A en el desarrollo embrionario de la equinoidea.

Los estudiantes premiados con mención honorífica incluyen: Categoría de estudiante de escuela secundaria: Nana Firdausi Ize Umar, estudiante de intercambio de la escuela secundaria de Falmouth Título de la presentación: Acidificación de los océanos y calentamiento de los océanos: los efectos de la variación del pH y la temperatura en la eclosión, la supervivencia y las conchas de los calcificadores marinos Categoría de estudiante de pregrado: Nathaniel Campbell de la Universidad Estatal de Savannah Título de la presentación: Efectos de los insecticidas Altosid® y BTI en la supervivencia y el crecimiento de la larva de la ostra oriental Crassostrea virginica.

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American Salvage Association Hosts Another Successful Annual General Meeting

he American Salvage Association (ASA) hosted its Annual US General Meeting (AGM) on November 27th at the New Orleans Marriott Hotel. Following last year’s successful program, the ASA was steadfast in delivering another successful event in 2018. Held the day before the start of the International WorkBoat Show, nearly 100 attendees and regulatory authorities traveled to ‘the Big Easy’ from across the Americas, with a record number of representatives from Latin and South America in attendance. Of significance, Congressman Elijah E. Cummings, U.S. Representative for Maryland’s 7th Congressional District, was recognized by ASA leadership for being an inspiration and driving force behind the promulgation of the Oil Pollution Act of 1990 (OPA 90) salvage and marine firefighting regulations nearly a decade ago. The Congressman delivered a heartfelt address, reminding all attendees of the vital role the salvage industry plays in serving as environmental and economic stewards, going into harm’s way to protect our marine environment and critical waterways in the face of ship casualties and natural disasters.

Senior Regulatory Leadership Discussion

Senior leaders from multiple government agencies offered ASA members regulatory and operational updates. Captain Keith Lehnhardt, the U.S. Navy’s Supervisor of Salvage; Captain Ricardo Alonso, Commandant of the U.S. Coast Guard Marine Environmental Response Policy and Vice-Chair of the National Response Team; Lieutenant Dan Burke, leader of the U.S. Coast Guard’s Salvage Engineering Response Team; and David Westerholm, who oversees the National Oceanic and Atmospheric Administration’s (NOAA’s) Office of Response and Restoration, provided a comprehensive overview of national issues involving the marine salvage industry. Of note, these senior regulatory representatives and the ASA Executive Committee have a strong working relationship and meet frequently to discuss issues and advance the goals of the salvage industry.

ASA Signatory to Cozumel Resolution on the Establishment of CARIBMEPA

During the ASA meeting, President Jim Elliott signed a resolution calling for the establishment of the Caribbean Marine Environment Protection Association (CARIBMEPA). The purpose of CARIBMEPA is to support efforts to implement MARPOL in

Congressman Elijah Cummings (MD-7th) El congresista Elijah E. Cummings (MD-7mo)

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(l to r) Captain Keith Lehnhardt, U.S. Navy; David Westerholm, NOAA Office Coast Guard; and Lieutenant Dan Burke, U.S. Coast Guard (de izquierda a derecha) Capitán Keith Lehnhardt, la Marina de los Estados U de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA); Capitán Ricar Teniente Dan Burke, la Guardia Costera de los Estados Unidos

La Asociación Americana de Salvamento organiza otra exitosa

reunión general anual

SA organizó su Reunión General Anual de los Estados Unidos (AGM) el 27 de noviembre en el Hotel Marriott en New Orleans. Siguiendo el exitoso programa del año pasado, ASA fue firme en la entrega de otro evento exitoso en el 2018. El día antes del inicio del International WorkBoat Show, casi 100 asistentes y autoridades de regulación viajaron a “The Big Easy” de todo el continente americano con un Número récord de representantes de América Latina y América del Sur en asistencia. De importancia, el congresista Elijah E. Cummings, representante de los EE. UU. Para el 7mo distrito del Congreso de Maryland, fue reconocido por el liderazgo de ASA por ser una fuente de inspiración y fuerza impulsora detrás de la promulgación de la Ley de Contaminación por Petróleo de 1990 (OPA 90). Hace una década. El Congresista pronunció un sincero discurso, recordando a todos los asistentes el papel vital que desempeña la industria de salvamento para actuar como administradores ambientales y económicos, y se arriesgó a proteger nuestro medio ambiente marino y las vías fluviales críticas frente a las víctimas de los buques y los desastres naturales.

Discusión de liderazgo regulatorio senior

Los líderes principales de varias agencias gubernamentales ofrecieron a los miembros de ASA actualizaciones reglamentarias y operativas. El capitán Keith Lehnhardt, el Supervisor de Salvamento de la Marina de los Estados Unidos; Capitán Ricardo Alonso, Comandante de la Política de Respuesta Ambiental Marítima de la Guardia Costera de los Estados Unidos y Vicepresidente del Equipo Nacional de Respuesta; El teniente Dan Burke, líder del Equipo de Respuesta de Ingeniería de Salvamento de la Guardia Costera de los Estados Unidos; y David Westerholm, quien supervisa la Oficina de Respuesta y Restauración de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), proporcionó una visión general de los problemas nacionales relacionados con la industria de salvamento marino. Cabe destacar que estos representantes reguladores de alto nivel y el Comité Ejecutivo de ASA tienen una fuerte relación de trabajo y se reúnen con frecuencia para discutir temas y promover los objetivos de la industria de salvamento.

ASA Signatario de la Resolución Cozumel sobre el Establecimiento de CARIBMEPA

Durante la reunión de ASA, el presidente Jim Elliott firmó una resolución que pide el establecimiento de la Asociación de Protección del Medio Ambiente Marino del Caribe (CARIBMEPA). El propósito de CARIBMEPA es apoyar los esfuerzos para implementar MARPOL en la región al involucrar a los gobiernos y la industria, educar al público sobre la protección del medio ambiente marino y ayudar en la planificación y preparación de los esfuerzos de recuperación de desastres del medio marino. Al firmar la resolución, ASA se unió a la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de los Estados Americanos (CIP-OEA), la Asociación Internacional de Cruceros, la Asociación de Mujeres en el Marítimo del Caribe, la Asociación de Administración Portuaria del Caribe, la Universidad Marítima del Caribe y La Asociación Norteamericana de Protección del Medio Ambiente Marino (NAMEPA) en la promoción del establecimiento y la misión de CARIBMEPA. Se reconoció que si bien el 86% de las naciones en la Región del Gran Caribe han ratificado MARPOL, solo el 24% lo ha implementado, lo que deja a la región vulnerable.

e of Response and Restoration; Captain Ricardo Alonso, U.S.

Unidos; David Westerholm, Oficina de Respuesta y Restauración rdo Alonso, la Guardia Costera de los Estados Unidos; y

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Jim Elliott (center), ASA President signs the CARIBMEPA resolution. Also pictured: Joe Hughes (left), Chairman of NAMEPA and Carleen Lyden Walker (right), Co-Founder and Executive Director of NAMEPA Foto: Jim Elliott (centro), el presidente de ASA firma la resolución CARIBMEPA. En la foto: Joe Hughes (izquierda), presidente de NAMEPA y Carleen Lyden Walker (derecha), cofundadora y directora ejecutiva de NAMEPA

the region by engaging governments and industry, educating the public about protecting the marine environment, and assisting in the planning and preparation of marine environment disaster recovery efforts. In signing the resolution, ASA joined the Inter-American Committee on Ports of the Organization of American States (CIP-OAS), Cruise Line International Association, Women in Maritime Association- Caribbean, Port Management Association- Caribbean, Caribbean Maritime University, and the North American Marine Environment Protection Association (NAMEPA) in championing the establishment and mission of CARIBMEPA. It was recognized that while 86% of the nations in the Wider Caribbean Region have ratified MARPOL, only 24% have implemented it leaving the region vulnerable.

Groundbreaking Panel Discussions

This year’s AGM saw it’s very first discussion panel made up of all female salvage professionals. Moderated by the Co-Founder and Executive Director of NAMEPA, Carleen Lyden Walker, the panel was comprised of Sarah Burroughs, Global Diving & Salvage; Lindsay Malen-Habib, Resolve Marine Group; and Dr. Dagmar Schmidt Etkin, Environmental Research Consulting. Detailed overviews were provided covering the latest updates and changes to the longstanding salvage contract, the Lloyd’s Open Form, the latest news with regards to maritime activities in the Arctic, and the ASA’s Caribbean Risk Assessment initiative. The ASA’s Latin American Committee co-chairs, Lino Arosemena of Talleres Industriales and Oscar Rodriguez Gomez of All In Services, also held their first ever discussion panel at the ASA AGM. Bringing together member representatives from Chile, Panama, Mexico, Columbia, and Peru the panelists presented several salvage and wreck removal cases and provided an overview of relevant regulations in their respective countries.

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Female salvage professionals panelists (l to r) Dr. Dagmar Schmidt Diving & Salvage; and Lindsay Malen-Habib, Resolve Marine Group NAMEPA Mujeres profesionales de salvamento panelistas (de izquierda a dere Sarah Burroughs, Global Diving & Salvage; y Lindsay Malen-Habib, R moderadora del panel Carleen Lyden Walker, NAMEPA

Diverse and informative panels such as these speak directly to the ASA’s mission to promote collaboration and knowledge sharing among its membership and industry regulators. “These groundbreaking panel discussions featuring senior leaders from five Central and South American countries and women in the maritime industry celebrate the diversity of the salvage community,” said Jim Elliott, ASA President. Additional panel discussions were also provided at the AGM featuring various salvage and wreck removal specialists and senior industry leaders discussing current salvage issues, trends and case studies.

Education Committee Raises Funds to Build the Next Generation of Salvors

A fundraiser for the ASA’s Education Committee was also hosted at this year’s AGM; the first time since the committee’s inception in 2011. Raising over seven thousand dollars, the committee intends to use 100% of the donations to maintain and grow its outreach initiatives over the coming years. In an effort to support career development across all maritime disciplines, the committee announced its plans to expand its scholarship programs, strengthen relationships with various maritime educational institutions, develop and distribute marine salvage related educational material to high schools and undergraduate schools, and more. The committee’s GoFundMe page remains active for those who still wish to donate. The American Salvage Association will hold its next US AGM meeting in conjunction with the International WorkBoat show in November of 2019. In August 2018, the ASA held its first jointmeeting with ADCI in Central America. Based on the success of this event, a 2019 meeting featuring Central and South American membership is also planned.

t Etkin, Environmental Research Consulting; Sarah Burroughs, Global p. Also pictured (far right) panel moderator Carleen Lyden Walker,

echa) Dr. Dagmar Schmidt Etkin, Consultoría de Investigación Ambiental; Resolve Marine Group. También aparece en la foto (a la derecha) la

Panel de discusión innovadora

La AGM de este año vió su primer panel de discusión compuesto por todas las mujeres profesionales de salvamento. Moderado por la Co-Fundadora y Directora Ejecutiva de NAMEPA, Carleen Lyden Walker, el panel estuvo compuesto por Sarah Burroughs, Global Diving & Salvage; Lindsay Malen-Habib, Resolve Marine Group; y el Dr. Dagmar Schmidt Etkin, Consultoría de Investigación Ambiental. Se proporcionaron descripciones detalladas sobre las últimas actualizaciones y cambios en el contrato de salvamento de larga data, el Formulario Abierto de Lloyd, las últimas noticias sobre las actividades marítimas en el Ártico y la iniciativa de Evaluación de Riesgos del Caribe de ASA. Los copresidentes del Comité Latinoamericano de ASA, Lino Arosemena de Talleres Industriales y Oscar Rodríguez Gómez de All In Services, también realizaron su primer panel de discusión en la Asamblea General de ASA. Reuniendo a representantes de Chile, Panamá, México, Colombia y Perú, los panelistas presentaron varios casos de rescate y remoción de restos de naufrágio y brindaron una

descripción general de las regulaciones relevantes en sus respectivos países. Paneles diversos e informativos como estos hablan directamente de la misión de ASA de promover la colaboración y el intercambio de conocimientos entre sus miembros y los reguladores de la industria. “Estas innovadoras discusiones de panel con líderes de cinco países de Centro y Sudamérica y mujeres en la industria marítima celebran la diversidad de la comunidad de rescate”, dijo Jim Elliott, Presidente de ASA. También se proporcionaron discusiones de panel adicionales en la asamblea general organizada por varios especialistas de rescate y remoción de restos de naufrágios y líderes de la industria que discuten los problemas actuales de salvamento, tendencias y estudios de casos.

Comité de educación recauda fondos para construir la próxima generación de recuperadores

También se realizó una recaudación de fondos para el Comité de Educación de ASA en la Asamblea General de este año; la primera vez desde la creación del comité en 2011. Con más de siete mil dólares, el comité pretende utilizar el 100% de las donaciones para mantener y aumentar sus iniciativas de divulgación en los próximos años. En un esfuerzo por apoyar el desarrollo profesional en todas las disciplinas marítimas, el comité anunció sus planes para expandir sus programas de becas, fortalecer las relaciones con varias instituciones educativas marítimas, desarrollar y distribuir material educativo relacionado con salvamento marino a escuelas secundarias, escuelas de pregrado, y más. La página GoFundMe del comité permanece activa para aquellos que aún deseen donar. La Asociación Americana de Salvamento celebrará su próxima reunión de la Asamblea General de los EE. UU. Junto con la feria internacional WorkBoat en Noviembre de 2019. En agosto de 2018, la ASA celebró su primera reunión conjunta con ADCI en América Central. Sobre la base del éxito de este evento, también se planea una reunión de 2019 con miembros de Centro y Sudamérica.

Latin American panelists (l to r) Alejandro Peña – Diving Service, Chile; Luis Giampetri – Lufesa, Peru; Sergio Gomez – Buzca, Colombia; and Oscar Gomez – All in services, Mexico Panelistas latinoamericanos (de izquierda a derecha) Alejandro Peña – Diving Service, Chile; Luis Giampetri – Lufesa, Perú; Sergio Gómez - Buzca, Colombia; y Oscar Gómez – All in Services, México

Winter 2018 SOUNDINGS

2018 Q4 Committee Reports / informes del comité Associate Membership

Over the past year, the Associate Membership Committee has worked to ensure that ASA’s General Membership remains aware of the many different types of services and assets available from the ASA’s Associate Members, for use on salvage and wreck removal operations. Further to this, we continue to promote the Associate Membership to the General Membership in an ongoing effort to ensure that the Associate Membership is provided the opportunity to supply services and assets, to the General Membership, where and when required. We have had good response from the General Membership in response to this initiative.

Afiliación asociada

Durante el año pasado, el Comité de Membresía Asociada ha trabajado para garantizar que la Membresía General de ASA esté al tanto de los diferentes tipos de servicios y activos disponibles de los Miembros Asociados de ASA, para su uso en operaciones de rescate y remoción de restos. Además de esto, continuamos promoviendo la Membresía Asociada a la Membresía General en un esfuerzo continuo para asegurar que la Membresía Asociada tenga la oportunidad de suministrar servicios y activos, a la Membresía General, donde y cuando sea necesario. Hemos tenido una buena respuesta por parte de los Miembros Generales en respuesta a esta iniciativa.

Decommissioning/Subsea Response

The ASA Decommissioning Committee was established to monitor developments in the decommissioning sector and identify opportunities for ASA engagement with regulatory agencies and other stakeholders. In October 2017 ASA President Jim Elliott represented the ASA at the Society for Underwater Technology (SUT) International Salvage and Decommissioning meeting in Glasgow. In January 2018 he participated in a working group meeting with SUT. The need for a formal vehicle within the ASA to address decommissioning issues was identified and in 2018 the committee conducted a recruiting drive. The following ASA members are currently represented on the committee: T&T, Global Diving & Salvage, Laredo Construction and MMWR. We encourage the membership to engage with the committee by joining us or by submitting any suggestions you may have for how the committee can best serve the ASA.

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ASA general member and associate member working together to lift a beached sailboat Miembro general y miembro asociado de ASA que trabajan juntos para levantar un velero varado

Desmantelamiento / Respuesta submarina

El Comité de Desmantelamiento de ASA se estableció para monitorear los desarrollos en el sector de desmantelamiento e identificar oportunidades para el compromiso de ASA con las agencias reguladoras y otras partes interesadas. En octubre de 2017, el presidente de la ASA, Jim Elliott, representó a la ASA en la reunión internacional sobre rescate y clausura de la Sociedad para la Tecnología Subacuática (SUT) en Glasgow. En enero de 2018 participó en una reunión de grupo de trabajo con SUT. Se identificó la necesidad de un vehículo formal dentro de la ASA para abordar los problemas de desmantelamiento y, en 2018, el comité realizó una campaña de reclutamiento. Los siguientes miembros de ASA están actualmente representados en el comité: T&T, Global Diving & Salvage, Laredo Construction y MMWR. Animamos a los miembros a participar en el comité uniéndose a nosotros o enviando cualquier sugerencia que pueda tener acerca de cómo el comité puede servir mejor a la ASA.

Education

Joe Curtis, Dire

Capitán Joe Curtis,

On October 8th, 2018, the Education Committee Carreras, M welcomed Captain Joe Curtis, Director of Career Services at Maine Maritime Academy as the ASA’s second honorary faculty member representative. The honorary program is designed to strengthen the working relationships between the American Salvage Association and respective maritime

educational institutions throughout the Americas, broadening awareness and interest in the marine salvage and emergency response industry, and the academic community’s access to it. Additionally, the Education Committee launched a full-scale fundraiser initiative to help sustain and grow its outreach initiatives throughout the coming years. To learn more about the committee’s future endeavors and to support its mission to develop the next generation of marine salvors and emergency responders, visit their GoFundMe page here! The committee wishes to thank all those who have contributed already!

Educación

El 8 de octubre de 2018, el Comité de Educación dio la bienvenida al Capitán Joe Curtis, Director de Servicios de Carreras de la Academia Marítima de Maine, como el segundo representante de la facultad honoraria de la ASA. El programa honorífico está diseñado para fortalecer las relaciones de trabajo entre la American Salvage Association y las respectivas instituciones de educación marítima en todo el continente americano, ampliando la conciencia y el interés en la industria de salvamento marino y respuesta a emergencias, y el acceso de la comunidad académica a la misma. Además, el Comité de Educación lanzó una iniciativa de recaudación de fondos a gran escala para ayudar a sostener y hacer crecer sus iniciativas de divulgación en los próximos años. Para obtener más información sobre los futuros esfuerzos del comité y apoyar su misión de desarrollar la próxima generación de salvadores marinos y personal de emergencia, visite su página de GoFundMe aquí. ¡El comité desea agradecer a todos los que ya han contribuido!

Latin American

ector of Career Services,

aine Maritime Academy Director de Servicios de

Maine Maritime Academy

2018 has been an emblematic year. For the first time, the ADCI and ASA held a joint meeting in Panama to network, share know-how and share experiences. This meeting was the foundation of a great future and many alliances and partnerships were born there. Latin America is an emerging market where many opportunities for the Salvage industry exist. ASA’s Latin American members are enforcing stricter regulations and becoming more aware regarding pollution, wrecks, and preventive controls that a country must have to deal with salvage and wreck removal incidents. ASA members in Latin America should be the preferred choice as a partner for any project in their area.

Winter 2018 SOUNDINGS

As far as being responsive, 2018 has being a very challenging year when it comes to the ship repair and salvage industry in Latin America. Panama has reported zero incidents of major structural damages during the last year. This is a result of the opening of the new canal and technology onboard vessels and port controls. Also, stricter regulations and environmental awareness has reduced spills and fires onboard vessels. Colombia and Mexico have also seen a reduction in salvage and wreck removal jobs. In South America, Argentina, Brazil and Chile have been seeing more action. Argentina now has the great challenge to recover the submarine Ara San Juan that sank with 44 persons onboard and is now at 900 meters in depth. For this delicate wreck-removal, the latest in technology and equipment will be needed. Next year we plan to strengthen the strategic alliance between the ADCI and ASA. Another joint meeting between the ADCI and ASA should be organized in Latin America and we recommend the ASA visit the various Latin American members’ countries to meet with the authorities and shipping industry.

Latinoamericano

2018 ha sido un año emblemático. Por primera vez, la ADCI y la ASA celebraron una reunión conjunta en Panamá para establecer redes, compartir conocimientos técnicos y compartir experiencias. Esta reunión fue la base de un gran futuro y muchas alianzas y asociaciones nacieron allí. América Latina es un mercado emergente donde existen muchas oportunidades para la industria de Salvamento. Los miembros latinoamericanos de ASA están aplicando regulaciones más estrictas y se están haciendo más conscientes de la contaminación, los naufragios y los controles preventivos que un país debe tener para lidiar con los incidentes de salvamento y eliminación de naufragios. Los miembros de ASA en América Latina deben ser la opción preferida como socio para cualquier proyecto en su área. En lo que respecta a la capacidad de respuesta, 2018 ha sido un año muy desafiante en lo que respecta a la industria de reparación y salvamento de buques en América Latina. Panamá ha reportado cero incidentes de daños estructurales mayores durante el último año. Este es el resultado de la apertura del nuevo canal y la tecnología a bordo de los buques y los controles portuarios. Además, las regulaciones más estrictas y la conciencia ambiental han reducido los derrames y los incendios a bordo de los buques. Colombia y México también han visto una reducción en los trabajos de rescate y remoción de restos. En Sudamérica, Argentina, Brasil y Chile han estado viendo más acciones. Argentina ahora tiene el gran desafío de recuperar el submarino Ara San Juan que se hundió con 44 personas a bordo y ahora tiene 900 metros de profundidad. Para esta delicada eliminación de restos, se necesitará lo último en tecnología y equipamiento.

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El próximo año planeamos fortalecer la alianza estratégica entre ADCI y ASA. Se debe organizar otra reunión conjunta entre la ADCI y la ASA en América Latina y recomendamos que la ASA visite a los distintos países miembros de América Latina para reunirse con las autoridades y la industria naviera.

Legal

The ASA’s Legal Counsel, Jason R. Harris of North Carolina, reports that the Legal Committee, including Fred Kuffler and Tim Semenoro of New York, have been hard at work on behalf of the Association and its members, offering input on various key endeavors. Mr. Harris reports that while there may have been some degree of uptick in legal dealings relating to salvage and wreck removal matters as a result of Hurricanes Florence and Michael (including contractual matters and emergency legal issues perhaps not quite ripe for sharing), it may take some time for the more contested disputes to rise to the desks of counsel, let alone pleadings in court or arbitrations, and/or court decisions.

Legal

El Asesor Jurídico de la ASA, Jason R. Harris de Carolina del Norte, informa que el Comité Legal, incluyendo a Fred Kuffler y Tim Semenoro de Nueva York, han estado trabajando arduamente en nombre de la Asociación y sus miembros, ofreciendo comentarios sobre diversos esfuerzos clave. El Sr. Harris informa que si bien puede haber habido un cierto grado de repunte en los tratos legales relacionados con los asuntos de salvamento y remoción de naufragios como resultado de los huracanes Florence y Michael (incluidos los asuntos contractuales y los asuntos legales de emergencia tal vez no sean muy propicios para compartir), puede tómese un tiempo para que las disputas más disputadas lleguen a los despachos de abogados, por no hablar de alegatos en la corte o arbitrajes, y / o decisiones judiciales.

Marketing & Communications

The Marketing & Communications Committee is excited to be closing in on the first anniversary of the revival of the ASA’s renown publication, Soundings. Now distributed solely in an electronic format, in both English and Spanish, Soundings has played a critical role in elevating the voice of the American Salvage Association throughout Latin and South America, as well as the Caribbean. In reflecting upon the committee’s activities throughout 2018, we are also proud to have circulated an unprecedented amount of association press releases which were picked up and distributed by maritime publications around the world; established a strategic partnership with the CLEAN EVENT series producers,

Access Intelligence; and to have also helped host the very first joint Latin American Conference, together with the Association of Diving Contractors International (ADCI), in Panama this past August. The MCC will take the final weeks of the year to convene and develop our strategic marketing and communications plan for 2019.

Comunicaciones de marketing

El Comité de Mercadotecnia y Comunicaciones está entusiasmado de estar cerrando el primer aniversario de la reactivación de la reconocida publicación ASA, Soundings. Ahora distribuido únicamente en formato electrónico, tanto en inglés como en español, Soundings ha desempeñado un papel fundamental en la elevación de la voz de la American Salvage Association en América Latina y América del Sur, así como en el Caribe. Al reflexionar sobre las actividades del comité durante 2018, también nos enorgullece haber distribuido una cantidad sin precedentes de comunicados de prensa de asociaciones que fueron recogidos y distribuidos por publicaciones marítimas de todo el mundo; estableció una asociación estratégica con los productores de la serie CLEAN EVENT, Access Intelligence; y haber ayudado también a organizar la primera Conferencia conjunta de América Latina, junto con la Asociación Internacional de Contratistas de Buceo (ADCI), en Panamá, en agosto pasado. El MCC tomará las últimas semanas del año para convocar y desarrollar nuestro plan estratégico de mercadotecnia y comunicaciones para 2019.

Membership

This year was a successful year for the ASA Membership committee with the addition of 16 new corporate associate members and two new individual associate members. The Committee has reminded general members and corporate associate members to reach out to individual associate members and ASA partners for support in projects. This was reinforced at the ASA AGM where members were introduced to each other and reminded that partnerships start with the ASA. All new 2018 members were recognized at the AGM and given the opportunity to summarize their services and assets. Those not in attendance should take advantage of the Member News section of Soundings. In addition, we have three new Latin American members and we continue to grow that sector. We will make a strong outreach to Canadian membership in 2019 to further strengthen and expand our alliances there. The Committee has asked the companies that have been listed as Individual associate members who have grown and utilize the ASA on a larger company wide scale to join as Corporate Associate members. Many have chosen to upgrade their membership which reflects highly on ASA’s continued effort to help support all members.

Comité de Membresía

Este año fue un año exitoso para el comité de Membresía de ASA con

la adición de 16 nuevos miembros asociados corporativos y dos miembros asociados individuales nuevos. El Comité ha recordado a los miembros generales y miembros asociados corporativos que se comuniquen con los miembros asociados individuales y los socios de ASA para obtener apoyo en los proyectos. Esto se reforzó en la ASM de ASA, donde los miembros se presentaron unos a otros y se les recordó que las asociaciones comienzan con el ASA. Todos los nuevos miembros de 2018 fueron reconocidos en la Junta General y se les dio la oportunidad de resumir sus servicios y activos. Aquellos que no asistan deben aprovechar la sección de Noticias para Miembros de Soundings. Además, tenemos tres nuevos miembros latinoamericanos y seguimos creciendo en ese sector. Realizaremos un fuerte acercamiento a la membresía canadiense en 2019 para fortalecer y expandir nuestras alianzas allí. El Comité ha pedido a las compañías que se han incluido en la lista como miembros asociados individuales que han crecido y utilizan el ASA en una escala más amplia de la empresa para unirse como miembros asociados corporativos. Muchos han optado por mejorar su membresía, lo que refleja altamente el esfuerzo continuo de ASA para ayudar a apoyar a todos los miembros.

Regulatory Affairs

The Committee continued to support efforts by the ASA leadership and Executive Committee on minimizing the impact of Subchapter M and the requirement for those non-crew employed on U.S. vessels 100 gross tons and over to hold a Merchant Mariners Credential. It also assisted in expanding the Quality Partnership attendance of additional agencies. A Coast Guard bulletin was issued 11/15/18 concerning the evaluation and activation of salvage and marine firefighting resources. The bulletin discusses the duties of the vessel owner/operator in this regard as well as the use of non-dedicated resources by the contracted SMFF resource provider. The Committee will conduct a preliminary analysis of such impact on Planholders and Resource Providers, and provide support, as directed.

Asuntos Regulatorios

El Comité continuó apoyando los esfuerzos de los líderes de ASA y el Comité Ejecutivo para minimizar el impacto del Subcapítulo M y el requisito para aquellos no tripulados empleados en buques de Estados Unidos de 100 toneladas brutas o más para obtener una Credencial de Marinos Mercantes. También ayudó a ampliar la asistencia de la Asociación de Calidad de agencias adicionales. Se emitió un boletín de la Guardia Costera el 15/11/18 sobre la evaluación y activación de los recursos de salvamento y combate de incendios marinos. El boletín discute los deberes del propietario / operador del barco en este sentido, así como el uso de recursos no dedicados por parte del proveedor de

Winter 2018 SOUNDINGS

recursos SMFF contratado. El Comité realizará un análisis preliminar de dicho impacto en los titulares de planes y proveedores de recursos, y proporcionará apoyo, según las indicaciones.

Salvage Diving

The ASA Salvage Diving Committee supported the ADCI-ASA Meeting in Panama City, Panama, advancing cooperation and interoperability between the two organizations. At the international meeting, committee members discussed salvage diving safety issues, case studies and best practices. Salvage Diving Committee members also continued to work with the U.S. Coast Guard and Navy in the development of contaminated water diving standards. Diving safety and subsea operations topics were presented at the ASA Salvage Course for the Coast Guard’s National Strike Force. Finally, committee members began testing the U.S. Navy Diving Computer for commercial diving and salvage operations.

Buceo de salvamento

El Comité de buceo de salvamento de ASA apoyó la reunión ADCIASA en la ciudad de Panamá, Panamá, promoviendo la cooperación e interoperabilidad entre las dos organizaciones. En la reunión internacional, los miembros del comité discutieron los problemas de seguridad en el buceo, los estudios de caso y las mejores prácticas. Los miembros del Comité de buceo de rescate también continuaron trabajando con la Guardia Costera y la Marina de los Estados Unidos en el desarrollo de estándares de buceo en aguas contaminadas. Los temas de seguridad submarina y operaciones submarinas se presentaron en el Curso de Salvamento ASA para la Fuerza de Ataque Nacional de la Guardia Costera. Finalmente, los miembros del comité comenzaron a probar la computadora de buceo de la Marina de los EE. UU. Para operaciones comerciales de rescate y salvamento.

Training

In 2018, the Training Committee has fielded several requests to conduct the Marine Salvage Response Course or other events. These requests included requests for courses/representation in Anchorage, Houston, Mobile, New York, Delaware Bay and the Caribbean Maritime Institute. Two courses were conducted in 2018, and planning is still ongoing for Alaska, Delaware Bay, and the Caribbean Maritime Institute. In April 2018, the training committee conducted a course in Texas City, Texas for local first responders and USCG Sector Houston/ Galveston. The event was well attended with a diverse audience.

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T&T Salvage hosted an exceptional tour of their waterfront facilities in which the Port’s firefighting vessel was docked and hosted tours for participants. The port’s mobile command center was also open for tours. In September 2018, the Training Committee presented a course for U.S. Coast Guard’s National Strike Force in Mobile Alabama. There were over forty attendees in attendance. ASA courses are tentatively planned in Anchorage Alaska and Mobile Alabama, with other still in the works. The Training Committee will continue to coordinate with Coast Guard Headquarters, District and Sector representatives to schedule additional ASA courses. Of note, this committee does not compete with the commercial salvage courses provided by ASA member companies. Additionally, the Training Committee is pleased to announce that Kerry Walsh with Global Diving has accepted the role of Deputy Training Committee Chairman.

Formación

En 2018, el Comité de Capacitación ha recibido varias solicitudes para realizar el Curso de Respuesta de Salvamento Marino u otros eventos. Estas solicitudes incluyeron solicitudes de cursos / representación en Anchorage, Houston, Mobile, Nueva York, Delaware Bay y el Instituto Marítimo del Caribe. Se llevaron a cabo dos cursos en 2018, y la planificación aún está en curso para Alaska, la Bahía de Delaware y el Instituto Marítimo del Caribe. En abril de 2018, el comité de capacitación realizó un curso en Texas City, Texas, para socorristas locales y USCG Sector Houston / Galveston. El evento fue muy concurrido con una audiencia diversa. T&T Salvage organizó un recorrido excepcional por sus instalaciones frente al mar en el que se atracó el barco de bomberos del Puerto y organizó recorridos para los participantes. El centro de comando móvil del puerto también estaba abierto para visitas. En septiembre de 2018, el Comité de Capacitación presentó un curso para la huelga nacional de la Guardia Costera de EE. UU. Fuerza en el móvil de Alabama. Asistieron más de cuarenta asistentes. Los cursos de ASA están planeados tentativamente en Anchorage Alaska y Mobile Alabama, y otros aún están en proceso. El Comité de Capacitación continuará coordinando con la Sede de la Guardia Costera, representantes del Distrito y del Sector para programar cursos adicionales de ASA. Es de destacar que este comité no compite con los cursos de rescate comercial proporcionados por las compañías miembro de ASA. Además, el Comité de Capacitación se complace en anunciar que Kerry Walsh con Global Diving ha aceptado la función de Presidente Adjunto del Comité de Capacitación.

www.cleanwaterwaysevent.org

Spill Prevention and Response Issues Specific to Inland Regions and Waterways REGISTER WITH VIP CODE ASA19 TO RECEIVE A $50 REGISTRATION DISCOUNT!

April 16-18,

2019 Local first responders and USCG Sector Houston/Galveston attend a training course in Texas City, Texas Socorristas locales y USCG Sector Houston / Galveston asisten a un curso de formación en Texas City, Texas

Hyatt Regency Cincinnati, OH 32159

U.S. Coast Guard’s National Strike Force attends ASA training course in Mobile, Alabama La huelga nacional de la Guardia Costera de EE asiste al curso de formación de ASA en Mobile, Alabama

Winter 2018 SOUNDINGS

2018 Q4 Member News / Noticias de Miembros Welcome Aboard! / ¡Bienvenidos a bordo!

lean Sea is a privately-owned company with more than 10 years’ expertise in the shipping industry. It is the first and only company in Argentina capable of providing a comprehensive response including both OSRO and salvage according to local coastguard regulations (OSRO-Maritime A1 and Salvage & Diving certificates). Clean Sea provides coverage and a rapid response throughout all the Argentinean Sea, Rio de la Plata and the Hidrovía Paraná-Paraguay. For more information, visit http://cleansea.com.ar/

lean Sea es una empresa privada con más de 10 años de experiencia en la industria del transporte marítimo. Es la primera y única compañía en Argentina capaz de brindar una respuesta integral que incluye OSRO y Salvage de acuerdo con las regulaciones locales de guardacostas (OSROMaritime A1 y Salvage & Diving certificados). Clean Sea brinda cobertura y una respuesta rápida en todo el Mar Argentino, Río de la Plata y la Hidrovía Paraná-Paraguay. Para más información, visite http://cleansea.com.ar/

mith Maritime fue fundado en 1968 por Latham Smith cuando construyó su primer barco oceánico, el Tug ELSBETH, en el río Miami en Florida. Los buques de Smith Maritime operan principalmente entre los EE. UU., El Caribe y América del Sur. Más recientemente a varios puertos en Europa, el Mar Mediterráneo y el Pacífico Noroeste. Su historia es una de servicio dedicado con un registro de pérdida superior. Los servicios de Smith Maritime incluyen remolque oceánico y costero, tendido de tuberías y cables, operaciones sumergibles, operaciones de carga y dragado, demolición, manejo de puertos, anclas y boyas, y lo más emocionante de todo, rescate y salvamento. Para obtener más información, visite http://www.smithmaritime.us/

inda Kreter is the founder and CEO of WiseHealth, Inc. Linda is a military family subject matter expert who speaks, writes, and advocates for improvements in health and wellness care delivery. In 2019, she will launch the Seafarer Outreach program to improve communication, productivity, and retention for a better quality of life for seafarers and their families globally via traditional and multimedia approaches.

mith Maritime was founded in 1968 by Latham Smith when he built his first oceangoing boat, the Tug ELSBETH, on the Miami River in Florida. Smith Maritime’s vessels operate primarily between the U.S., the Caribbean & South America. More recently to several ports in Europe, the Mediterranean Sea & Pacific Northwest. Their history is one of dedicated service with a superior loss record. Smith Maritime’s services include ocean and coastal towing, pipe & cable laying, submersible operations, cargo & dredge ops, demolition, harbor, anchor and buoy handling, and most exciting of all, salvage and rescue. For more information, visit http://www.smithmaritime.us/

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Linda Kreter

inda Kreter es la fundadora y directora ejecutiva de WiseHealth, Inc. Linda es una experta en temas militares de familia que habla, escribe y aboga por mejoras en la prestación de servicios de salud y bienestar. En 2019, lanzará el programa Seafarer Outreach para mejorar la comunicación, la productividad y la retención para una mejor calidad de vida para la gente de mar y sus familias en todo el mundo a través de enfoques tradicionales y multimedia.

Company Headlines / Titulares de la compañía

n September 2018, T&T Salvage responded to a container vessel which ran hard aground while underway from Ecuador to Peru. T&T responded under LOF 2011 terms, mobilizing salvage teams and assets, including a local feeder vessel, to perform a challenging cargo lightering operation and subsequently refloat the damaged vessel by dewatering, deballasting, and maneuvering free with the support of several tugs. The vessel was successfully refloated, cargo was salved and was redelivered to owners. However, the work didn’t stop there. Operating under a caretaking agreement, T&T Salvage teams are currently preparing the vessel to be towed and escorted from Ecuador to China for repairs. Simultaneously, T&T also responded to a grounded laden tanker on the Uruguay River. While no flooding or pollution was observed, T&T was contracted under an LOF 2011 to refloat the vessel. Local OSRO resources were put on standby and after mobilizing a Salvage Master to the site to assess the incident, the vessel was successfully refloated with the assistance of local tugs. Beyond that, T&T’s commitment to spreading the good word about the benefits of the SMFF system was recently reiterated by T&T’s Vice President of Commercial & Risk Management, Mr. Elias Psyllos’, participation at the Maritime Endeavors Shipping Company’s (MESC) 7th Conference in Athens, Greece. It was the first time an OPA90 incident was introduced at the conference, receiving high regards from attendees.

n septiembre de 2018, T&T Salvage respondió a un buque portacontenedores que encalló duramente mientras estaba en camino desde Ecuador a Perú. T&T respondió bajo los términos de la LOF 2011, movilizando equipos y activos de salvamento, incluido un buque de desembarco local, para realizar una operación desafiante de carga de carga y posteriormente reabastecer el buque

Photo: Elias Psyllos, Vice President of Commercial & Risk Management at T&T, presents an OPA90 incident at the Maritime Endeavors Shipping Company’s conference in Athens, Greece Foto: Elias Psyllos, vicepresidente de gestión comercial y de riesgos en T&T, presenta un incidente de OPA90 en la conferencia de Maritime Endeavors Shipping Company en Atenas, Grecia.

dañado mediante la deshidratación, desalado y maniobras libres con el apoyo de varios remolcadores. La embarcación se volvió a inflar con éxito, la carga se salvó y se entregó a los propietarios. Sin embargo, el trabajo no se detuvo allí. Operando bajo un acuerdo de vigilancia, los equipos de T&T Salvage están preparando el barco para ser remolcado y escoltado desde Ecuador hasta China para reparaciones. Simultáneamente, T&T también respondió a un petrolero cargado en tierra en el río Uruguay. Si bien no se observaron inundaciones ni contaminación, T&T se contrató en virtud de una LOF 2011 para volver a flotar el barco. Los recursos locales de OSRO se pusieron en espera y, después de movilizar a un Maestro de Salvamento al sitio para evaluar el incidente, el barco fue reabastecido con éxito con la asistencia de remolcadores locales. Más allá de eso, el compromiso de T&T de difundir la buena palabra acerca de los beneficios del sistema SMFF fue reiterado recientemente por el Vicepresidente de Gestión Comercial y de Riesgos de T&T, el Sr. Elias Psyllos’, participación en la 7ª Conferencia de la Compañía de Embarque Marítimo Esfuerzos (MESC) en Atenas, Grecia. Fue la primera vez que se presentó un incidente OPA90 en la conferencia, que recibió un gran saludo de parte de los asistentes.

News from Latin America / Noticias de America Latina 2018

has been a slow year in the oil and gas sector in Mexico. New independent oil operators that spent 2017-2018 exploring their new fields, have started development with caution due to the new president Manuel López Obrador taking office December 2. His policy towards foreign investment has some of the new operators a little worried. Once he takes office, the president will audit the award process the new operators used to win the blocks awarded to them. Pemex and McDermott are in the process of installing a new platform, Abkatun-A2, which will be the largest platform built by McDermott in the last 10 years. For 2019 Mexico will have Talos developing Zama field, Panamerica energy will start the Hochki field and ENI will be active. Under the new government, Pemex is going to invest in exploration and drilling for 2019 as well as refining with the construction of a new refinery in Tabasco. 2020 is going to be a very busy year in Mexico with an increase in vessel traffic, construction and supply vessels as well as seismic and survey vessels working. The need for environmental spill response vessels is a good window of opportunity for vessel owners and operators since this is something that has not been a concern for Pemex. The independent oil companies have environmental policies that exceed Pemex’s requirements. With that being said, there is a sizable potential for growth opportunities for environmental and hazmat response in Mexico.

Winter 2018 SOUNDINGS

2018 ha sido un año lento en el sector de petróleo y gas

en México. Los nuevos operadores petroléros independientes que pasaron 2017-2018 explorando sus nuevos campos, comenzaron el desarrollo con precaución debido a que el nuevo presidente Manuel López Obrador asumió el cargo el 2 de diciembre. Su política hacia la inversión extranjera tiene a algunos de los nuevos operadores un poco preocupados. Una vez que asuma el cargo, el presidente auditará el proceso de adjudicación que los nuevos operadores usaron para ganar los bloques que se les otorgaron. Pemex y McDermott están en proceso de instalar una nueva plataforma, Abkatun-A2, que será la plataforma más grande construida por McDermott en los últimos 10 años. Para 2019 México tendrá Talos desarrollando el campo Zama, Panamerica Energy iniciará el campo Hochki y ENI estará activo.

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Bajo el nuevo gobierno, Pemex invertirá en exploración y perforación para 2019, además de refinar en la construcción de una nueva refinería en Tabasco. 2020 va a ser un año muy ocupado en México con un aumento en el tráfico de buques, construcción y suministro de buques, así como en los buques sísmicos y de inspección que funcionan. La necesidad de buques de respuesta a derrames ambientales es una buena oportunidad para los propietarios y operadores de buques, ya que esto es algo que no ha sido una preocupación para Pemex. Las compañías petroleras independientes tienen políticas ambientales que exceden los requisitos de Pemex. Dicho esto, existe un potencial considerable de oportunidades de crecimiento para la respuesta ambiental y de materiales peligrosos en México.

News & Events

Eventos & Anuncios

February 5-7, 2019 Underwater Intervention 2019 New Orleans, Louisiana

5-7 de Febrero, 2019 Underwater Intervention 2019 New Orleans, Louisiana

April 2-4, 2019 CMA Shipping 2019 Stamford, Connecticut

2-4 de Abril, 2019 CMA Shipping 2019 Stamford, Connecticut

April 16-18, 2019 CLEAN WATERWAYS Cincinnati, Ohio

16-18 de Abril, 2019 CLEAN WATERWAYS Cincinnati, Ohio

May 6-9, 2019 Offshore Technology Conference Houston, Texas

6-9 de Mayo, 2019 Offshore Technology Conference Houston, Texas

June 18-20, 2019 CLEAN PACIFIC Vancouver, British Columbia

18-20 de Junio, 2019 CLEAN PACIFIC Vancouver, British Columbia

October 15-17, 2019 SHIPPINGInsight Stamford, Connecticut

15-17 de Octubre, 2019 SHIPPINGInsight Stamford, Connecticut

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Winter 2018 SOUNDINGS

Meet The Membership Conozca la membresia de la ASA For membership information, please contact Lindsay Malen-Habib, Chairman, ASA Membership Committee via email at lmalen@resolvemarine.com, or Dick Fredricks, ASA Executive Director, via email at rfredricks@americansalvage.org Para obtener información sobre la membresía, comuníquese con Lindsay Malen-Habib, Presidente, Comité de Membresía de ASA, por correo electrónico a lmalen@resolvemarine.com, o Dick Fredricks, Director Ejecutivo de ASA, por correo electrónico a rfredricks@americansalvage.org General Members /Miembros Generales

Paradigm Marine, LLC

David Reisman

Ardent Americas, LLC

Parker Diving Service

Timothy Semenoro

Ballard Marine Construction

PCCI, Inc.

Craig H. Shelley

Donjon Marine Co., Inc.

Phoenix International Holdings, Inc.

Jim Shirley

Foss Maritime Company

Randive, Inc.

Harold Smith

Global Diving & Salvage, Inc.

Sea Engineering, Inc.

Rik van Hemmen P.E.

Laredo Construction, Inc.

The Sea Wolf Marine Group

J.A.C. (Hans) van Rooij

Resolve Marine Group

Smith Maritime Inc.

Jonathan K. Waldron

SMIT Salvage Americas, Inc.

Southeast Ocean Response Services, Inc.

Ann Hayward Walker

T&T Salvage, LLC

Stevens Towing Co., Inc.

Corporate Associate Members / Miembros Corporativos Asociados

Talleres Industriales SA

Associate Honorary Members / Miembros Honorarios Asociados

TowBoatU.S. Fort Lauderdale

CAPT Gregg Baumann, USN

AAlaska Maritime Prevention & Response Network

Tri-State Maritime Safety Association

RADM Craig E. Bone, USCG (Ret.)

All in Services S.A. de C.V.

Viking Diving Services, Inc

Richard Burke, SUNY Maritime College

SUBSALVE USA Corporation

VADM James C. Card, USCG (Ret.)

American Marine Corporation Braemar Technical Services, Inc.

Associate Members / Miembros Asociados

CAPT Joe Curtis, Maine Maritime Academy

Buzca Soluciones de Ingeniería S.A.

Aaron Addison

CAPT Richard P. Fiske, USN (Ret.)

Cashman Equipment Corporation

James Bladh, Sr.

RADM Thomas Gilmour, USCG (Ret.)

Center Lift, Inc.

Hendrik Bruhns

CAPT Richard Hooper, USN (Ret.)

Chet Morrison Contractors, LLC

Raymond J. Burke Jr.

CAPT Colin M. Jones USN (Ret.)

Clean Sea SA

Debra Calhoun

CAPT Patrick Keenan, USN (Ret.)

Compass Maritime Services

Dennis Chacon Botero

CAPT William N. Klorig, USN (Ret.)

Crowley Offshore Services

Gary L. DeMarsh

CAPT Charles S. Maclin, USN (Ret.)

Dann Ocean Towing, Inc.

J. Kenneth Edgar

CAPT “Bert” Marsh, USN (Ret.)

Defiant Marine

Dr. Dagmar Schmidt Etkin

CAPT R.S. “Chip” McCord, USN (Ret.)

DeForge Maritime Towing, LLC

Kurt Gilman

RADM Robert C. North, US CG (Ret.)

Dynamic Underwater Construction Services

Jason R. Harris

VADM Brian Salerno, USCG (Ret.)

General Construction Company

Tom Hurst

SCPO Jacob Schonacher, USN

Hanson Maritime Co.

Fred C. Johnson

CAPT Jim Wilkins, USN (Ret.)

Harley Marine Services

Linda Kreter

CAPT Mark Matthews

Instituto Superior de Ingeniería

Fred Kuffler

Affiliate Members / Miembros Afiliados

Kemp Subsea Marine Services Intl.

Phil LeBlanc

Association of Diving Contractors International

Lea Diving & Salvage Company, Inc.

Eva Longobardi

C-PORT Conference of Professional Operators for

London Offshore Consultants, Inc.

M.W. Mac McCarthy

Response Towing

Lufesa Diver’s SCRL

Deborah French McCay

Inter-American Committee on Ports (CIP),

Madere & Sons Towing

Matthew Miller

Organization of American States

Marine Pollution Control Corp.

Stephen Muck

International Salvage Union

Marine Technologies, Inc.

Rusty Nall

North American Marine Environment Protection

Martin Ottaway RSA

CAPT Tom Neumann

Association

Mil-Vet Professional Divers, LLC

Gordon Olson

Spill Control Association of America

Moran Environmental Recovery, LLC

Blake Powell

The National Association of Marine Surveyors, Inc.

O’Brien’s Response Management

Phil Reed

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Index of Advertisers Indice de Anunciantes

All In Services SA de CV ..............................9 http://ais.mx

CLEAN WATERWAYS..................................31 http://2019.cleanwaterwaysevent.org/

Become a Member

Foss Maritime Co......................................27 www.foss.com

Global Diving and Salvage ..........................2 www.gdiving.com

Herbert-ABS Software Solutions, LLC........16 www.herbert-abs.com

Resolve Marine Group .............................21 www.resolvemarine.com

CONNECT

WITH OTHER MEMBERS

ACCESS

INDUSTRY EXPERTS

LEARN

INDUSTRY BEST PRACTICES

T&T Salvage, LLC ......................................13 www.ttsalvage.com

BUILD

LASTING RELATIONSHIPS

Tri-State Maritime Safety Association (DE – PA – NJ) .............................................7 http://www.trimsa.org

For more information, go to: www.americansalvage.org or contact:

Lindsay Malen-Habib Chairman Membership Committee lmalen@resolvemarine.com

Supporting the Maritime Industry since 1999 www.MorganMarketComm.com

contact@MorganMarketComm.com

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Soundings 2018 04 Winter

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