TREKKING OG TRYKK - Husk å trekke etter hjulmuttrene, og kontroller dekktrykk minst en gang i måneden, lyder oppfordringen fra verksted og dekkspesialister. TEKST OG FOTO: MARIT VIKHAMMER mw@lastebil.no
Hvilke trykk skal dekkene ha, og hvor dan beregner man riktig moment for hjulmuttre med tilgjengelig verktøy utrustning? Feil dekktrykk kjennes på lommeboka i form av slitasje og diesel forbruk, men påvirker også bilens eller vogntogkombinasjonens kjøreegenska per. Konsekvensene av å miste et hjul kan bli fatale.
Akselvekt og dekktrykk
Dekkprodusentene oppgir standard trykk for normal bruk i sine tabeller, som profesjonelle dekkmontører følger. Standardtrykket er blant annet avhengig av dekkdimensjon, høyeste tillatte hastighet for dekket, totalvekt på selve akselen som dekket skal monteres på, og type kjøring. Vil du vite hva som er det optimale dekktrykket for din bil og din kjøring, kan det være lønnsomt å ta et lite dypdykk inn i dekkfilosofiens verden. Et dekk i dimensjonen 315/ 70 R 22,5 kan brukes som eksempel. Dekket skal monteres på en åttetonns framaksel. Lastindeks blir 156/ 150, som betyr at dekket er godkjent for en belastning på 4000 kg i singelmontering (3350 kg i tvillingmontering). I Bridgestones tabell finner vi at anbefalt lufttrykk er 131 psi (9 bar). Har du kjøring som gjør at framakseltrykket i praksis ikke over stiger 7650 kg, kan lufttrykket reduseres til 123 psi (8,5 bar). Flere dekkprodusenter hjelper kunde ne med å beregne nøyaktig hvilke luft trykk som gir de beste kjøreegenskapene og kjørelengdene for bilparken. En for
38
NLF MAGASINET 2013 • NR 9
skjell på noen få pund kan ha stor betyd ning for dekkslitasjen. Michelins tester viser at 23 prosent for lavt trykk, og 22 prosent for høyt trykk, begge korter dekkets livslengde med 30 prosent.
Temperatur og trykk
- Det ideelle ville være å variere dekk trykk etter akseltrykk på hver tur, sier Frank Larsen, teknisk sjef ved Conti nental Norge. - I praksis er jo ikke dette mulig. Da er det sikrest å velge dekk trykk tilpasset høyeste belastning. For lavt lufttrykk kan føre til varmgang og separasjon. Mot vinteren er det viktig å merke seg at lufttrykket i dekkene skal måles når dekkene er kalde – og at luft trykket skal tilpasses riktig omgivelses temperatur. Fyller du 100 psi i et dekk inne på et verksted hvor det er 20 pluss grader, vil trykket i dekket være mellom 10 og 15 prosent lavere når temperaturen synker til 0 grader. Luft fortetter seg i kulde, påpeker Larsen. Enten du velger standardtrykk eller egne tilpasninger, er det spesielt viktig å sjekke dekktrykk de første månedene etter montering.
Vedlikehold av dekktrykk
Anbefalingene om å kontrollere luft trykk i dekk hver måned, eller til og med hver 14. dag som noen sier, byr på flere utfordringer. Bilprodusentenes service kontrakter omfatter normalt ikke sjekk av dekktrykk. Å finne en kompressor som kan levere minst ti bar er ikke alltid like enkelt. Når bil og tilhenger er lastet, byr det ikke på større problem å se om
et dekk har alt for lite luft. Men hverken et trenet øye, eller det gamle knepet med å slå på dekkene med hammer, kan av sløre små trykkforskjeller. Flere produsenter tilbyr digitale over våkningssystem av dekktrykk. Løsnin ger som i tillegg gjør det mulig både å fylle og redusere lufttrykk i dekkene under kjøring finnes også på markedet, og har i flere år vært i bruk på enkelte tømmerbiler i Sverige. Der har myndig hetene gjort det mulig å kjøre med fullt lass på veier med akseltrykkbegrensning – om man senker dekktrykk og hastighet. En enkel og rimelig løsning kan være å montere hurtigkobling på system trykktanken på bilen. Med egen luft