Samo dvije gume dobile fantastične preporuke
Stiže ljeto, a prije ljeta i promjena guma, te je to ponovo bio razlog da HAK, ADAC i ostali europski autoklubovi testiraju novih 18 modela ljetnih guma u dimenziji 225/40 R18, koja se ugrađuje u sportske inačice automobila u nižoj srednjoj klasi (kao što su Cupra Leon, Hyundai Ioniq, Renault Megane RS i drugi). Brzinski pogled na rezultate navodi na dva zaključka. Prvi – većina guma dobro je odradila test, i drugi – razlika između najboljih i najlošijih čini se da nikad nije bila veća. Što je u neku ruku i očekivano, jer su se među 18 modela na listi našli oni od najpoznatijih, ali i prilično nepoznatih proizvođača. Maksimalnu ocjenu izvrstan nitko nije zaslužio, dok je čak 11 modela proglašeno vrlo preporučljivim, a četiri su preporučljiva. Nažalost, dva modela su samo djelomično preporučljiva, a jedan se nikako ne preporučuje.
Posebno veseli činjenica da prvi put imamo čak dva modela s maksimalnom ocjenom na području sigurnosti. To su Continental SportContact 7 i Bridgestone Potenza Sport, koji su demonstrirali fantastične karakteristike na suhoj podlozi. Ovi proizvodi nude iznimno visoku razinu prianjanja uz podlogu, izvanrednu preciznost te maksimalnu sigurnost čak i u kritičnim vozačkim situacijama. Slične rezultate postižu i na mokroj podlozi, gdje su zadržali izvrstan grip te klize kroz vodu bez ikakvog napora.
U dodatku, Continental SportContact 7 i Bridgestone Potenza Sport nude i zavidnu predviđenu kilometražu, pri
TEST LJETNIH GUMA
Testirali smo ljetnih guma
18
ADAC, HAK i ostali europski autoklubovi su i ove godine testirali nove modele ljetnih guma, i to njih čak 18 u dimenziji 225/40 R18, od kojih je čak 11 dobilo ocjenu vrlo preporučljivo, no najbolju ocjenu nije dobila nijedna guma, dok se jedna guma uopće ne preporučuje.
Continental SportContact 7 i Bridgestone Potenza Sport imaju fantastične karakteristike na suhoj podlozi
čemu je drugospomenuti model ipak za nijansu manje učinkovit na polju ekološke ravnoteže.
Preostalih devet vrlo preporučljivih modela predvode prije svih Michelin Pilot Sport 5 i Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, koji su se istaknuli na polju sigurnosti, a Michelin posebno i kao ekološka guma (najučinkovitija na testu). Vredestein Ultrac Pro, Yokohama Advan Sport V107 i Firestone Firehawk Sport su također briljirali na području sigurnosti, ali i podbacili na ekološkoj komponenti (samo zadovoljavajuća predviđena kilometraža). Falken Azenis FK520 i Nexen N Fera Sport
(gume tzv. nepremium proizvođača s prihvatljivijim cijenama) pokazali su manje nedostatke u udobnosti vožnje na suhom, ali su sve to ispravili kratkim zaustavnim putovima. Dodatni plus im je i visoka predviđena kilometraža. Na dnu vodeće skupine su Dunlop Sport Maxx RT2 i Toyo Proxes Sport 2, koji se nisu uspjeli približiti vrhu tablice uglavnom zbog povećane abrazivnosti (iako Dunlop nudi visoku razinu sigurnosti, a Toyo kvalitetno ponašanje na suhoj podlozi).
Sljedeća četiri modela dobila su ocjenu preporučuje se prvenstveno zbog manjih nedostataka na područ-
ju sigurnosti, a nisu briljirali ni po pitanju ekologije. Uz to, Ceat SportDrive i Giti GitiSport S2 nisu se iskazali na mokroj, a Kumho Ecsta PS71 i Nokian Tyres Powerproof 1 na suhoj podlozi. Tako smo se polako približili začelju redoslijeda, gdje se gume relativno nepoznatih proizvođača Norauto Prevensys 4 i Syron Premium Performance samo djelomično preporučuju. Ovi modeli su pokazali jasne nedostatke na suhoj polozi – nisku razinu preciznosti garniranu konstantnom potrebom za korekcijom putanje, dok je vožnja na limitu iznimno zahtjevna za vozača čije se vozilo kotrlja na ovim gumama. Iako
VRLO PREPORUČLJIVO
Firestone Firehawk Sport
Continental SportContact 7 vrlo dobra na području sigurnos� vožnje, ujednačena guma, najbolja na testu na suhom, dobra na mokrom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, učinkovita guma, najbolja na testu na području održivos� manji nedostatci kod poprečnog akvaplaninga
na mokroj podlozi Norauto i Syron nisu toliko loši, sveukupni dojam je blijed i jasna preporuka za njihovu kupnju ne može se izdati.
Na samom kraju poretka je još jedan prilično nepoznati proizvod pod nazivom Doublecoin DC-100, čije se kupnja nikako ne preporučuje. Na suhoj podlozi je jednako slab kao i dva prethodno spomenuta modela, dok je na mokroj podlozi još slabiji te je miljama iza konkurenata. Najjasniji dokaz tome stiže s testa kočenja od 80 km/h do potpunog zaustavljanja, gdje je razlika između prvoga (Continental) i pretposljednjega (Giti) bila samo 6,2 metra (28,4 – 34,6), a onda je posljednji Doublecoin zaostao dodatnih 10,5 metara, ukupno 16,7 metara (45,1). Drugim riječima – tamo gdje je vozilo opremljeno Continentalovim gumama stalo, vozilo s Doublecoin gumama se kretalo brzinom od 49 km/h, što je opasno brzo i s iznimno dramatičnim mogućim posljedicama.
Bridgestone Potenza Sport
vrlo dobra na suhom, dobra na mokrom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma nešto veća težina, nešto veća potrošnja goriva
Michelin Pilot Sport 5 ujednačena guma, dobra na suhom, dobra na mokrom, vrlo visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, lagana guma, niska potrošnja goriva manji nedostaci kod poprečnog akvaplaninga
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ujednačena guma, dobra na suhom, dobra na mokrom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, lagana guma, niska potrošnja goriva nema
Vredestein Ultrac Pro dobra na suhom, dobra na mokrom, rubno nisko abrazivna guma, niska potrošnja goriva samo zadovoljavajuća predviđena kilometraža, nešto veća težina
Usporedni
dobra na suhom, dobra na mokrom, lagana guma, niska potrošnja goriva manji nedostatci kod akvaplaninga, ne prevelika predviđena kilometraža, povećano abrazivna guma
Falken Azenis FK520
dobra na suhom, dobra na mokrom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, niska potrošnja goriva manji nedostaci u udobnos� vožnje na suhom, manji nedostaci kod poprečnog akvaplaninga, manji nedostaci na mokrom, nešto veća težina
Dunlop Sport Maxx RT2
dobra na suhom, dobra na mokrom, najlakša guma na testu, niska potrošnja goriva ne prevelika predviđena kilometraža, povećano abrazivna guma
Nexen N Fera Sport
Kumho Ecsta PS71 vrlo kratak zaustavni put na suhom, dobra na mokrom, vrlo niska potrošnja goriva slaba po udobnos� vožnje na suhom, nedostaci na području sigurnos� vožnje na suhom, niska predviđena kilometraža, povećano abrazivna guma, nešto veća težina
Nokian Tyres Powerproof 1 rubno dobra na mokrom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, učinkovita guma nedostaci u udobnos� vožnje na suhom
Giti GitiSport S2
niska potrošnja goriva nedostaci na suhom, nedostaci na mokrom, najmanja predviđena kilometraža na testu, povećano abrazivna guma, nešto veća težina
dobra na suhom, dobra na mokrom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, lagana guma, niska potrošnja goriva manji nedostaci u udobnos� vožnje na suhom, manji nedostaci kod akvaplaninga
Yokohama Advan Sport V107 vrlo dobra na suhom, dobra na mokrom, vrlo niska potrošnja goriva manji nedostaci kod akvaplaninga, samo zadovoljavajuća predviđena kilometraža, povećano abrazivna guma, nešto veća težina
Toyo Proxes Sport 2
dobra na suhom, dobra na mokrom, niska potrošnja goriva manji nedostaci u udobnosti vožnje na suhom, manji nedostaci kod akvaplaninga, samo zadovoljavajuća predviđena kilometraža, povećano abrazivna guma, nešto veća težina
PREPORUČUJE SE
Ceat SportDrive kratak zaustavni put na suhom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, rubno lagana guma, niska potrošnja goriva manji nedostaci na suhom, nedostaci na mokrom
DJELOMIČNO
Norauto Prevensys 4 rubno dobra na mokrom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, lagana guma, niska potrošnja goriva slaba na suhom
Syron Tires Premium Performance nisko abrazivna guma, vrlo niska potrošnja goriva, lagana guma vrlo slaba na suhom, nedostaci na mokrom
NE PREPORUČUJE SE
Doublecoin DC100 vrlo visoka predviđena kilometraža, vrlo nisko abrazivna guma, vrlo niska potrošnja goriva neadekvatna sigurnost u vožnji, slaba na suhom, vrlo slaba na mokrom
Krstarica za sedmero
Najveća Mazda donosi sedam sjedala, bogatu opremu i premium osjećaj u kabini, a plug-in hibridni pogonski sustav se pokazao kao izvrsni izbor za ovaj model – ne troši previše i dobro ide, a i cjenovno je dosta povoljniji od dizel izvedbe sa šest cilindra.
Tekst i foto: Igor Rudež
Kada više u ponudi nema pravih monovolumena, jedino rješenje sa 7 sjedala je veliki SUV u koji će se moći smjestiti toliki broj ljudi, ali im treba ostati i prostora za nešto prtljage. Mazda je doskočila tome s modelom CX-80 koji je ustvari povećan CX-60. U dužinu je narastao 240 mm na gotovo pet metara, točnije 4.999 mm, a povećan mu je i međuosovinski razmak na 3.120 mm, čime su se dobila velika stražnja vrata i olakšan pristup trećem redu sjedala. Mazda je odlično sakrila povećanu dužinu, pa je na prvu i iz daljine teško odgonetnuti o kojem je modelu riječ.
Mazda koristi vrhunske materijale i sve je meko na dodir
I to nije nimalo loše, jer je dizajn uspješno napravljen. Prednji dio je okomito odrezan, što je zaštitni znak Mazda modela, no prednja su svjetla nešto drugačijeg dizajna od ostatka modela, a nezaobilazna maska u tamnoj boji je prisutna. Na to se nastavlja dug poklopac motora koji s vozačke pozicije djeluje prilično impresivno. Dugi bok vozila je prilično jednostavno dizajniran i s velikim metalnim površinama, no sve djeluje skladno. S boka se
Bogata oprema i fini materijali recept su za premium doživljaj u kabini
jedino ističu 20-inčni aluminijski naplatci, dok je straga dizajn smireniji, a svjetla su izdužena i dodatno vizualno povećavaju širinu vozila.
Iznutra je CX-80 tipična Mazda i to u najboljem mogućem smislu jer još uvijek dolazi s mnogobrojnim �izičkim prekidačima, odvojenim komandama klimatizacije, ali i s dvama okretnim kotačićima s kojima se može upravljati čitavim multimedijskim sustavom.
Kada se naviknete na njega, teško da će vam ikad nedostajati dodirni zaslon. Osim toga, u ovom ćete se modelu osjećati jednako dobro, ako ne i bolje nego u premium modelima. Mazda koristi
vrhunske materijale, a sve je meko na dodir, pa čak i bočna strana središnje konzole, pa ni vozač, a ni suvozač neće nažuljati koljena. Voljeli bi jedino da je sjedeća površina prednjih sjedala malo veća i da se sjedalo vozača može pomaknuti još mrvicu prema nazad, jer bi se tada i oni iznad 195 cm visine osjećali izrazito ugodno. Ovako nije da nema mjesta, već samo fali onaj sitni detalj za najudobniji osjećaj. No zato su sjedala grijana i ventilirana te električno podesiva. Ispred vozača je upravljač odlično odmjerene veličine i debljine, koji ugodno leži u ruci, a po hladnim će jutrima
Digitalni instrumenti su jednostavnog dizajna 12,3-inčnim multimedijskim zaslonom se upravlja pomoću kotačića
Klasična ručica automatskog mjenjača, a pored nje su tipke za odabire načina vožnje
Kad se jednom naviknete, upravljanje multimedijom se vrši bez micanja pogleda s ceste
TEHNIČKI PODACI
Dimenzije (DxŠxV):
4999 x 1890 x 1713 mm
Osovinski razmak: 3120 mm
Masa vozila / dopuštena nosivost: 2240 kg/ 649 kg
Veličina prtljažnika
258/687/1971 litara
Vrsta motora / broj cilindara: Hibridni/4
Pogon: Svi kotači
Mjenjač: Automatski, 8 stupnjeva prijenosa
Snaga benzin + Snaga elektro/ukupno: 141kW/191KS + 129kW/175KS / 241kW/327KS
Okretni moment benzin + elektro/ukupno: 261 Nm + 270 Nm / 500 Nm
Najveća brzina / 0 - 100 km/h: 195 km/h / 6,8 s
Prosječna potrošnja benzin/struja: 8,5 l/100 km; 23 kWh/100km CO2 emisija: 184 g/km
Cijena: 71.480 eur
Oprema:
12,3-inčni multimedijski sustav, BOSE audio sustav, head-up zaslon, digitalni instrumenti, krovni otvor, trozonski automatski klima-uređaj, električna kožna sjedala, prednja grijana i hlađena, straga grijana, električno podesiv upravljač, LED svjetla, kamere u 360 stupnjeva, 7 sjedala, 20-inčni aluminijski naplatci...
i zagrijati dlanove, dok se ispred vozača nalaze digitalni instrumenti koji su lako čitljivi. Ista stvar je i s 12,3-inčnim multimedijskim sustavom, koji je jednostavnog dizajna, što se nekima neće svidjeti, dok će drugi biti sretni što nema nepotrebnih detalja i animacija. Već smo rekli kako su komande klimatizacije odvojene i dolaze isključivo s fizičkim tipkama za upravljanje, a na široku središnju konzolu između prednjih sjedala postavljena je ručica automatskog mjenjača, kotačići za multimediju i upravljanje postavkama vožnje, a tu je i velik naslon za ruke koji se otvara u dvama smjerovima.
Stražnja klupa je klizna, pa se može birati tko će imati više prostora za noge, osobe u drugom ili trećem redu sjedala, a u drugom je redu također moguće i podešavati nagib naslona sjedala. Tu su i dodatne postavke klime, jer je riječ o trozonskom automatskom klima uređaju, a i stražnja dva vanjska
sjedala su grijana. Nezaobilazna su i dva USB-C priključka za punjenje. Prostora ima dovoljno, a iako je ugrađen stakleni krov na otvaranje, prostora za glavu neće nedostajati, no moglo bi faliti mjesta za koljena, ako se iza visokog vozača smjesti visoki putnik. A treći red je ipak rezerviran samo za djecu, jer će oni najlakše i pristupiti sjedalima, a i imat će najviše mjesta na njima.
Kada su u upotrebi sva tri reda sjedala, očekivano, prtljažnik broji obujam od tek 258 litara, no s preklopljenim trećim redom sjedala dobiva se obujam od 687 litara. Naravno, tada je
podnica ravna i podstavljena finim materijalima, a preklapanjem i drugog reda sjedala, obujam prtljažnika raste na 1971 litru, što je zaista teško napuniti. No ono što je još dojmljivije je plugin hibridni (PHEV) pogonski sustav koji se sastoji od atmosferskog 2,5-litrenog benzinskog motora koji razvija snagu od 141 kW/191 KS i elektromotora koji razvija snagu od 129 kW/175 KS, dok je ukupna snaga sustava 241 kW/327 KS. Pritom je dostupno i 500 Nm okretnog momenta, pa ovaj model ima i gotovo sportske performanse. S gotovo 2,3 tone težine, CX-80 ubrzava od 0 do 100 km/h za 6,8 sekundi, dok
Na prvi pogled je teško razlikovati veći CX-80 od manjeg CX-60
a sa svim preklopljenim sjedalima obujam raste na 1971 litru
pogonski sustav se pokazao
mu je maksimalna brzina 195 km/h. Odziv na gas je poprilično snažan, čak i pri višim brzinama, a sve to ćete okusiti ako redovito punite 17,8 kWh bateriju koja ovom automobilu omogućuje četrdesetak kilometara vožnje samo na struju. Stoga je ovo idealan model za one koji mnogo vremena provode po gradu, jer će onda prosječna potrošnja goriva biti tek oko 3 litre. S praznom baterijom potrošnja u gradu raste na oko 9 litara, a na autocesti troši i litru više od toga, pa će na dužim putovanjima prosjek biti nešto viši, jer se baterija na autocesti brzo potroši.
Iako je ugrađen stakleni krov na otvaranje, prostora za glavu ima dovoljno
Najveća brzina: 195 km/h 0 - 100 km/h: 6,8 s
A s praznom baterijom CX-80 više nije toliko brz na gasu, a razlog tome je atmosferski motor koji se ipak mora voziti na višim okretajima kako bi se iz njega moglo „izvući“ ono najbolje. I baš zato je potrebno redovito puniti bateriju preko noći, kako bi uvijek imali spremnu konjicu ispod haube, jer ćete tada dobiti najbolje od ovog modela. Mazda je s ovim modelom napravila dobar posao i odlično uklopila sve pozitivne stvari, uz tek poneku negativnu sitnicu, a čak ni cijena nije nerealno visoka za ovakav model. Mi smo na testu imali najbolji paket opreme, Homura Plus, čija se cijena s metalik bojom popela na 71.480 eura, no i „početni“ model Exclusive-Line donosi 20-inčne naplatke i sedam sjedala, kao i niz druge opreme, a cijena mu starta već od 61.164 eura.
PHEV
kao izvrsnim izborom, ali samo ako redovito punite bateriju.
I sa svim sjedalima u upotrebi, CX-80 nudi prtljažnik od 258 litara,
CX-80 u PHEV izvedbi uvijek dolazi s pogonom na sve kotače
20-inčni aluminijski naplatci su serijski
Stražnja su vrata velika i otvaraju se pod kutem od 90 stupnjeva, što olakšava ulazak i izlazak putnika u treći red sjedala
skladištiti
Kako bi zimske gume do sljedeće sezone zadržale svoja svojstva, osim pravilne upotrebe ključno je i njihovo pravilno skladištenje. Pa ako svoje gume ne želite ostaviti u nekom od hotela za gume i za to platiti, onda napravite mjesta u svojoj garaži ili nekom drugom spremištu. Gume trebate čuvati na tamnom, suhom i hladnom mjestu. Gume s naplatcima objesite na nosače ili ih složite jednu na drugu (najviše četiri gume), dok gume bez naplataka čuvajte usporedno u uspravnom položaju. Na isti način se skladište i ljetne i zimske gume, pa kada jednom napravite, odnosno pripremite mjesto na kojem ćete ih skladištiti, više o njemu nećete trebati razmišljati.
NK MONT
KVALITETA, BRZINA I POVOLJNE CIJENE!
Tvrtka nudi kvalitetne usluge po pristupačnim cijenama! Trebate li sanaciju krovišta, montažu krovnog prozora, zamjenu žljebova, obnovu drvene balkonske ograde, izradu nadstrešnice za automobile, drvene vrtne kućice ili druge usluge?
NK MONT je vaš pravi izbor!
Brzi smo, efikasni i stojimo iza svakog posla – uz nas, vaš projekt je u sigurnim rukama. Tvrtka pruža visoku kvalitetu usluga s fokusom na povoljne cijene.
Bilo da se radi o sanaciji krovišta, obnovi drvenih balkonskih ograda, izradi vrtnih kućica ili izradi nadstrešnice za automobile, mi smo tu za vas!
NK MONT - vaša sigurna ruka za krovopokrivačke usluge i drvene konstrukcije. Obratite nam se s povjerenjem i uvjerite se u našu posvećenost i kvalitetu!
HIBRIDNA VOZILA
Hibridi – što znače oznake?
Hibridna vozila su sve češća u salonima, a stvarno se teško snaći u svim mogućim oznakama, stoga donosimo kratki vodič o oznakama i vrstama hibrida, kako bi se u budućnosti lako snašli među oznakama, PHEV, MHEV, hybrid, plug-in hybrid i ostalima.
Prvi serijski hibridni automobil je bila Toyota Prius koja se počela prodavati još 1997. godine, no pravi bum traje već par godina. A ono što proizvođači rade je stavljanje vlastitih oznaka za hibridne modele, pa se zaista teško snaći u moru oznaka i što one stvarno znače, te koja je vrsta hibridnog pogona idealna za vas. No krenimo mi od početka i objasnimo što su hibridi.
Automobili s hibridnim pogonom su oni automobili koji koriste dva pogonska izvora, a najčešće je to riječ o kombinaciji benzinskog i elektromotora. Hibridi se mogu, ugrubo, podijeliti na tri vrste – plug-in hibridi, hibridi i blagi hibridi.
Blagi hibridi (MHEV) uglavnom voze na benzin i imaju tek minijaturnu bateriju malog kapaciteta, pa se vožnja na struju svodi samo u trenutku kada skinete nogu s papučice gasa i takve izvedbe uglavnom dolaze s ručnim mjenjačima. Samo ubrzanje ili duža vožnja na struju kod blagih hibrida nije moguća.
Hibrid (HEV), ponekad zvan i full hibrid, je klasično hibridno vozilo koje dolazi s motorom s unutarnjim izgaranjem, elektromotorom i baterijom kapaciteta od 0,5 do oko 2 kWh, i koje vam omogućuje da kraće relacije vozite samo na struju. Ovakva vozila dolaze s automatskim mjenjačem, a omogućuju uštede u potrošnji gorivom, posebice u gradskim vožnjama. Kod ovakvih izvedbi baterija se isključivo puni regeneracijom i to prilikom kočenja ili kod otpuštanja papučice gasa.
Automobili s hibridnim pogonom su oni automobili koji koriste dva pogonska izvora, a najčešće je riječ o kombinaciji benzinskog i elektromotora
Mazda2 ima oznaku Hybrid, a istovjetni automobil
Toyota Yaris koristi oznaku
HEV, a u konačnici je to isto
Duster je pravi hibrid (HEV), no neki modeli imaju oznaku Hybrid a riječ je o blagim hibridima
Plug-in hibridi (PHEV) su već skuplji modeli koji donose i baterije većeg kapaciteta, u pravilu kapaciteta većeg od 15 kWh, a osim regeneracijom, baterija se puni putem kabela. Nažalost, bez punjenja kabelom, nije moguće napuniti bateriju za dužu vožnju na struju, no s potpuno napunjenom baterijom autonomija na struju se kreće od oko 40-ak km, pa čak i preko 100 km, a sve ovisno o veličini baterije. Nažalost, kupci ovakvih automobila u početku plate skuplje vozilo, i ako redovito ne pune baterije ne štede, jer imaju veću potrošnju zbog veće težine vozila. Osim toga, u slučaju prazne baterije nije dostupna ni ukupna snaga motora, već se
koristi samo snaga motora s unutrašnjim izgaranjem. Što se pak same vožnje tiče, pravi hibridni i plug-in hibridni modeli dolaze s automatskim mjenjačem i voze se kao i svaki drugi automobil, a prebacivanje pogona s benzinskog na električni ili kombinacija oba, sustav vrši sam i to čini neprimjetno, a jedino po čemu možete osjetiti koji pogon trenutačno koristite je buka, koje nema ako se koristi samo struja ili ako pogledate na instrument ploču, jer svaki od proizvođača ima posebnu oznaku kako bi mogli vidjeti u kojem ste trenutačno režimu rada.
Hibridni automobili su se pokazali najboljima prilikom vožnje u gužvama,
odnosno kreni-stani vožnjama, kada uz malo pažljiviju nogu na gasu možete voziti samo na struju i bez potrošnje kapi goriva.
Mnogi se boje baterija u automobilu jer smatraju kako će se one zapaliti ili eksplodirati, no strah prema tome je neosnovan, jer se to nije dogodilo ni na jednom crash testu ni jednog proizvođača ili nezavisnih institucija. Baterije su uvijek dodatno zaštićene i nema prostora za strah. A što se pak tiče njihovog trajanja, svi proizvođači daju barem petogodišnje jamstvo na bateriju, nakon čega se ide na detaljnu provjeru baterije, no vlasnici hibrida koji su prešli i preko 300.000 kilometara nisu primijetili neke velike gubitke na kapacitetu baterije.
Isplate li se uopće hibridi ili plugin hibridi? Da, isplate se jer nude manju potrošnju od benzinskih verzija, a istovremeno omogućuju ugodniju vožnju. Iako se na prvi pogled čini kako je razlika u cijeni velika, ne smijete zaboraviti kako kod hibrida dobivate i automatski mjenjač, pa se razlika u cijeni uvelike smanji ako uzmete u obzir da je u prosjeku doplata za automatski mjenjač oko 2000 eura ili više. Koji god da hibridni automobil izaberete, uvijek ste na dobitku. Manja potrošnja i manje emisije CO2, ugodnija i jednostavnija vožnja uz automatski mjenjač, a koju vrstu ćete izabrati ovisi samo o vašim potrebama. No ne zaboravite samo jedno, ako već kupite plugin hibridni (PHEV) model, nemojte ga zaboraviti puniti, jer onda sve ovo gore napisano pada u vodu.
Priključak za punjenje je jednak onome električnih vozila, s time da PHEV izvedbe uglavnom ne nude brzo punjenje
PHEV oznaka označava hibridni automobil koji se može puniti i putem utičnice
AC BAUMGARTNER
Prilika za novi automobil koju ne želite propustiti
Tražite idealan automobil koji se ne kvari uz vrhunske uvjete financiranja? AC Baumgartner i Suzuki imaju upravo ono što vam treba! Počela je primamljiva akcija u kojoj su pripremili odlične pogodnosti financiranja i jamstva.
Akcija popularno nazvana „trećine" ponovno je aktivna i omogućuje vam plaćanje novog Swifta u tri jednake rate kroz period od dvije godine. Prvu ratu za svoj Swift platite sada, drugu za godinu dana, a treću idućih godinu dana. Također, možete se odlučiti i za plaćanje 50:50, pola sada i pola za godinu dana ako se odlučite za Vitaru ili S-Cross.
Najbolja stvar je što nema dodatnih kamata i troškova obrade! Vozite Swift sada za trećinu cijene, a ostali iznos platite kroz dvije godine. Vozite Vitaru ili S-Cross sada za pola iznosa, a iduće godine platite drugu polovicu.
S obzirom na to da su vaša sigurnost i bezbrižnost na cesti prioritet,
Suzuki daje 10 godina jamstva zahvaljujući Suzuki garant programu! Uz ovu akciju možete biti sigurni da ste kupili vječan auto koji se ne kvari i koji će vas služiti u svim uvjetima!
Suzuki Vitara
Robustan je SUV koji se ističe jedinstvenim dizajnom i sposobnošću
Ova ekskluzivna ponuda vrijedi uz određene uvjete financiranja, pa nemojte čekati –posjetite AC Baumgartner i iskoristite ovu priliku za savršeno opremljen i siguran Suzuki uz povoljne uvjete financiranja!
prilagodbe svakom terenu. Vitara nudi prostranost, iznimnu udobnost te napredne tehnologije, uključujući AllGrip pogon na sve kotače, koji pruža sigurnost i pouzdanost u svim uvjetima. Idealna je za obitelj, putovanja ili avanture izvan grada.
Suzuki S-Cross
Moderan crossover koji spaja prostranost, vrhunske performanse i vrhunske tehnologije. S-Cross dolazi s pametnim sustavima asistencije za vožnju, multimedijskim sustavom i naprednim sigurnosnim značajkama. Njegova svestranost i udobnost čine ga idealnim za vožnju u gradu i dulja putovanja.
INFO:
Poslovnica Čakovec
Braće Graner 2, 40000 Čakovec
T: +385 40 328 007
Poslovnica Varaždin
F.Supila 7/b, 42000 Varaždin
T: +385 42 421 091
baumgartner.hr/suzuki
Iskoristite priliku za probne vožnje i osjetite kako Suzuki automobili pružaju izvanrednu kombinaciju udobnosti, sigurnosti i ekonomičnosti. Ljubazan tim u AC Baumgartner stoji vam na raspolaganju za sve dodatne informacije i pomoć pri odabiru idealnog modela.
Vaš idealan Suzuki čeka na vas.
