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Michel Cornil (Ecomouv) :
« Il reste 90 % d’enregistrements à faire pour l’écotaxe » 1. Où en sont les tests techniques de l’écotaxe ? Lors de l’annonce du report au 1er janvier, on a beaucoup mis les problèmes techniques en avant, comme un paratonnerre. Il y a eu quelques problèmes avec les boîtiers, mais très peu. Pour l’instant, dans le cadre du test en ‘marche à blanc’ qui concerne 3000 véhicules sur l’ensemble du territoire, la marge d’erreur est réduite à 0.1 et les problèmes seront résolus avant le premier janvier. 2. Que reste-t-il à maîtriser sur le plan technique ? Après les tests que nous avions réalisés, l’état voulait valider lui-même la collecte des données, la manière dont la taxe est calculée et liquidée et les procédures de contrôle. Ce sont ces aspects techniques que nous nous attachons à maîtriser complètement avant le 1er janvier. 3. S’il subsistait un problème après le lancement, les transporteurs auront-ils le bénéfice du doute ? Cette décision ne nous appartient pas. Elle est du ressort des services de douane, et leur stratégie n’est pas encore décidée. 4. Le problème principal qui a décidé du report était donc le manque de transporteurs enregistrés. Où en est-on ? A fin septembre, il y a 50.000 véhicules enregistrés comme abonnés auprès d’une SHT sur un total estimé à 450.000. Nous traitons un millier de dossiers par jour, mais ce chiffre monte trop lentement. Il faudrait le multiplier par 5 ou 10 pour enregistrer tout le monde avant la datelimite. Pour les non abonnés (estimés à 350.000 véhicules en hypothèse basse), la procédure d’enregistrement débutera autour du 15 octobre. Nos services peuvent traiter 10.000 dossiers par jour, et ce chiffre peut être porté à 20.000 en cas de pointe. 5. Vous avez aussi perdu beaucoup de temps à cause de dossiers mal remplis… En effet. Il s’agissait de pièces justificatives manquantes, ou plus à jour, ce qui nous a fait perdre pas mal de temps. Les SHT aussi ont eu leur période d’apprentissage. Lorsque le système tournera à plein régime, il faudra éviter ce genre de problème au maximum… Une interview de Claude Yvens
Truck&Business 239 - 7