DOSSIER Pneumatiques
PNEUMATIQUES
L’entretien est crucial
Quand on voit à quel point la surface de contact entre un camion et la route est petite, on comprend mieux qu’il vaut mieux faire très attention à cette liaison cruciale qu’est le pneumatique. Il ne s’agit pas seulement de choisir le bon pneu, encore faut-il bien les entretenir et les contrôler régulièrement. es critères liés à la résistance au roulement, au rendement kilométrique et à la qualité des carcasses déterminent en grande partie le coût d’un pneu sur toute sa durée de vie (Lowest Overall Driving Cost),” explique Herbert Mensching, Marketing & Sales Truck Tires EMEA chez Continental. Toutes les marques livrent aujourd’hui des pneus à faible résistance au roulement qui contribuent à faire baisser la consommation. Quand on réussit à abaisser la
“
L
30 - Truck&Business 239
résistance au roulement de 10%, l’impact positif sur la consommation est de 4% en transport longue distance, puisque la résistance au roulement représente 40% de la résistance totale que le véhicule doit vaincre. L’autre facteur principal vient des essieux de la semiremorque. Il faut rappeler qu’un pneu ne peut pas combiner toutes les caractéristiques idéales. Une faible résistance au roulement peut s’obtenir au détriment d’une autre qualité. Dans le coût total d’un pneu, il faut
également tenir compte de la valeur de la carcasse (de 10 à 15 % du prix du neuf ). Les prix varient fortement entre les marques premium et les marques B, et encore plus avec les marques bon marché. Ils valent certainement la peine d’être étudiées dans une perspective TCO.
Entretien des pneus Quelles que soient les qualités d’un pneu neuf, son entretien déterminera ses prestations durant toute sa vie. Cela commence au montage. Contrôlez les jantes avant de monter le pneu. Elles doivent être exemptes de rouille, de déformations ou d’usure. On conseille toujours de monter de nouvelles valves au moment de monter un nouveau pneu tubeless. De nombreux pneumatiques ont
aussi un profil à sens de rotation imposé. Il faut évidemment respecter cette prescription. Parfois, ces pneus peuvent être retournés à mi-usure pour obtenir une usure plus égale. “Ne faites pas cela sans avoir pris conseil auprès d’un professionnel,” conseille cependant Yves Mottoul (Profile Tyre Centre). “ Certains pneus ont une carcasse conçue en fonction d’un seul sens de rotation. Sur d’autres pneus, seul le profil est conçu comme cela. Ce n’est que dans ce cas que le retournement est indiqué, mais n’oubliez pas que le pneu doit aussi être capable d’évacuer l’eau correctement et que l’efficacité du profil dans ce domaine est aussi liée au sens de rotation.” Certaines marques conseillent aussi d’intervertir les pneus gauche et droite à mi-usure, toujours pour