La différence entre une cabine couchette et une Highcab.
il suffit de mettre les gaz et il se coupe tout seul. A l’arrêt, il s’enclenche automatiquement dès que le moteur est coupé. En route, ce frein de parking peut aussi être utilisé comme une espèce de hillholder. En côte, il suffit de démarrer et le frein de parking se coupe de lui-même. Tout aussi intéressante est le fait que l’électronique de bord identifie le chauffeur à partir de sa carte tachygraphe et règle tous les paramètres en fonction des choix préalables du chauffeur (si du moins il a déjà roulé avec ce camion). C’est particulièrement pratique quand un camion est utilisé par plusieurs chauffeurs.
cession du Magnum. Il y a bien sûr une marche d’accès en plus, mais il n’y a plus de tunnel moteur et le chauffeur dispose d’une hauteur libre de plus de 2,1 m. En termes de conduite, nous n’avons guère remarqué de différence, si ce n’est une cabine un peu moins stable en virage (sans que cela ne devienne gênant). Dans les deux cas, nous sommes restés sous le charme du confort de conduite, de l’excellente tenue de route, de la chaîne cinématique en général et de la finition de l’ensemble. Avec ce T, Renault Trucks revient clairement jouer en Champions League.
BLAINVILLE: EXTENSION DE LA LIGNE DE FABRICATION DE CABINES Blainville construit depuis longtemps le Midlum et les cabines utilisées par DAF (LF) et Volvo (FL/FE). En 2012, ce sont 7500 Midlum qui ont été construits, mais ils vont faire place à la série D. Blainville a aussi construit 51.000 cabines. Pour sa nouvelle gamme, Renault trucks a agrandi l’usine avec deux nouvelles divisions. Une ligne d’assemblage de cabines presque entièrement robotisée (150 robots de soudure !) pour les plus grands modèles qui a nécessité un investissement de 28 millions EUR et une ligne d’assemblage pour l’habillage de ces cabines pour 17 millions EUR supplémentaires.
Hendrik De Spiegelaere
Et voici le successeur du Magnum Nous avons également testé un T 520 Highcab, qui dispose de la plus grande cabine. En termes d’espace, il prend véritablement la suc-
A Blainville, Renault Trucks a lourdement investi dans une nouvelle ligne d’assemblage de cabines.
Truck&Business 239 - 19