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Anno XVIII - N° 4 - aprile 2018 - e 2,00

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Salone di Ginevra 2018 Parola d’ordine: elettrificazione

Anno XVIII - numero 4 • aprile 2018

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Spettacolare evento sportivo, con 180 atleti in regata al largo di Lucrino Coppa Italia di windsurf nel Golfo di Pozzuoli

La fedele replica di una nave a vela del Settecento La Grace fa rotta lungo le coste campane

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Salone di Ginevra 2018

Parola d’ordine: elettrificazione Protagoniste alla rassegna elvetica, le “full electric”, sia prossime alla produzione di serie che ancora in veste di concept-car. Ogni Marchio ha presentato il meglio in tema di “zero emission”, anche high-performance

Anno XVIII - numero 4 • aprile 2018

l palcoscenico dell’edizione 2018 del Salone di Ginevra, in svolgimento dall’8 al 18 marzo scorsi, ha avuto come protagoniste le auto elettriche, in particolare concept che mai come quest’anno puntano sulla mobilità a zero emissioni e, nella maggior parte dei casi, anche su un design piuttosto futuristico. Alcune di esse sono vicine alla produzione, altre meno, ma tutte indicano la strada che sembrerebbe portare al futuro dell’automobile. Anche le preoccupazioni sul futuro delle motorizzazioni Diesel hanno fatto accelerare le novità elettriche della Case al Salone elvetico. Partiamo dall’interessante Jaguar I-Pace Concept, primo modello di Suv elettrico della Casa inglese. Più compatto della F-Pace, è caratterizzato appunto dalla presenza di due motori elettrici (uno all’anteriore ed uno al posteriore) i quali erogano complessivamente una potenza di 400 cavalli ed una coppia di 700 newtonmetro.

Nonostante le elevate prestazioni, il pacco batterie da 90 kWh consente un’autonomia di circa 500 chilometri. Anche l’Audi e-tron è molto vicina alla produzione in serie e alla commercializzazione, che è prevista per la fine del 2018. E’ un SUV a cinque posti e porterà il Marchio di Ingolstadt a scontrarsi direttamente con la Tesla Model X e proprio con la Jaguar I-Pace. A Ginevra ha fatto la sua prima comparsa anche la Polestar 1 di Volvo, un veicolo ad elevate prestazioni che si caratterizza per un’alta presenza della tecnologia a supporto della sportività. La sportiva Volvo da 600 cavalli ha fatto il suo debutto a livello mondiale e si è mostrata con un cuore elettrico di notevole rilevanza. Per il momento si tratta di un solo modello, ma il Marchio svedese promette l’arrivo di altre due vetture elettriche nel corso dei prossimi anni. Già da tempo piuttosto avanti in tema “green” sono le francesi: di spicco la Renault EZ GO (da pronunciare easy go) che è probabilmente la concept car più estrema del Ginevra Motor Show 2018. I francesi la chiamano “robo-vehicle” perché fa completamente a meno dei comandi e usa lo spazio interno per ospitare fino a 6 passeggeri con la massima accessibilità. Le ha fatto eco la Renault Zoe E-Sport Concept, utilitaria ultrasportiva ad emissioni zero. Mentre la cugina Nissan, accanto alla nuova Leaf espone la concept Imx Kuro, ha acceso i riflettori sulla monoposto completamente elettrica per il Campionato di Formula E ABB FIA, e l’anteprima mondiale del concept della livrea. L’auto farà il suo debutto nel circuito urbano all’inizio della stagione 2018/19 alla fine di quest’anno. Decisamente bella la Volkswagen I.D. Vizzion, prototipo “ad intelligenza artificiale” sotto un corpo vettura da berlina di dimensioni “importanti”, equipaggiata con due unità elettriche e un sistema di riconoscimento del proprietario che imposta in autonomia le funzioni di impiego dell’utente principale. Come le sorelle della famiglia ID si basa sulla nuova piattaforma modulare MEB. Cupra, invece, il nuovo “spin-off” high performance di Seat, ha esposto la e-Racer, indicata dai vertici di Martorell come “La prima vettura Turismo totalmente elettrica”. Sviluppata per un impiego agonistico, Cupra e-Racer viene equipaggiata con un modulo di quattro motori elettrici. L’offensiva elettrica vede protagonista anche Hyundai, che ha presentato al Salone di Ginevra il primo SUV compatto a zero emissioni, la Kona Electric, dopo aver completato la gamma Ioniq amica dell’ambiente con le versioni EV, HYBRID e PHEV. La BMW ha invece confermato il lancio di una una nuova i4 a quattro porte coupé elettrico accanto a un X3 full-electric pronti nel 2019, ma non presente in fiera. Ma a stupire maggiormente sono Marchi come Porsche con la Mission E Cross Turismo ed altre concept high performance, come la Rimac C Two, supercoupé dalla monoscocca in fibra di carbonio ed equipaggiata con quattro unità elettriche (una per ciascuna ruota) da ben 1.914 CV complessivi. E persino Aston Martin presenta la Lagonda Vision Concept, super-berlina “zero emission”, a guida autonoma di Livello 4. Chiudiamo idealmente la nostra carrellata delle “full-electric”, fra le tante esposte al Palaexpò, con Pininfarina che ha mostrato a Ginevra la HK GT, prefigurazione di berlina luxury di accattivante linea sportiva e, restando nel campo delle “meraviglie” elettriche, la Techrules Ren RS, hypercar disegnata da Fabrizio e Giorgetto Giugiaro. Marina Federico Anno XVIII - numero 4 • aprile 2018

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Salone di Ginevra 2018

SUV e Crossover padroni della scena ma si prova anche il rilancio delle medie

Tante le novità all’interessante rassegna elvetica che ha mostrato molti spunti in relazione a tutti i segmenti di appartenenza

foggio di SUV e Crossover al Salone di Ginevra 2018. La richiesta di mercato viene accontentata dalla maggior parte delle Case, anche con varianti ibride o, come abbiamo già visto, full electric. Chiaro che comunque anche gli altri segmenti godono di attenzione, con un tentativo di rilancio del segmento C. L’Alfa Romeo in grande spolvero con l’attesissimo Stelvio Quadrifoglio e la Giulia Quadrifoglio in versione limitata NRing: 108 esemplari ciascuno per festeggiare l’importante anniversario della Casa di Arese. L’Abarth ha presentato invece la 124 GT che sfoggia un hardtop in carbonio, e la seducente 695 Rivale con un’elegante livrea bicolore. La Jeep ha portato tantissime novità per l’Europa: oltre alla Renegade rinnovata soprattut-

➠➠ Anno XVIII - numero 4 • aprile 2018

to negli interni e nell’Infotainment e la nuova Wrangler disponibile anche in versione ibrida. Arriverà anche nel vecchio continente la Cherokee TrackHawk con il V8 Turbo da oltre 700 cavalli. La BMW ha fatto sfoggio di novità, fra tutte la X4, che affianca la mastodontica X6 e strizza l’occhio ad un pubblico più vasto. La Hyundai ha presentato la Santafé di quarta generazione che continua a riscuotere un ottimo apprezzamento sul mercato. Dal Giappone due novità interessanti: la Lexus ha svelato il suo primo SUV compatto UX mentre la Honda ha portato in Svizzera la nuova CR-V più crossover che SUV e punta alla supremazia della Nissan Qashqai. La Ford ha esposto in anteprima Europea la Edge dopo il grande successo avuto in patria. Fra le vetture medie spunta la nuova Classe A della Mercedes ora leggermente più grande e con tanta tecnologia in più. Bella anche la nuova Classe C, con un restyling molto accurato sul modello presentato quattro anni fa. La risposta di Audi non si è fatta attendere: la casa dei quattro anelli presenta la quinta generazione della A6, elegante e sobria cui farà seguito la Avant ad inizio estate. Novità importante anche per Toyota che sulla Auris Hybrid fa debuttare il nuovo motore da 2.0 Litri mentre la Kia ha presentato la nuova Ceed, cresciuta di dimensioni e con nuovi motori. La Volvo ha confermato il suo stato di grazie tornando ai fasti passati: a Ginevra ha fatto sfoggio la nuova V60 che affianca la XC40, appena eletta Auto dell’Anno. Mazda ha presentato invece la nuova 6 Wagon dopo il lancio in USA del face lifting della berlina 3 volumi. La Skoda ha fatto vedere la X-Vision, è ancora un prototipo, ma molto vicino alla vettura definitiva che sarà presentata a fine anno: di certo spicca la powertrain ibrida e forme abbastanza generose. Anche la Subaru da una svolta stilistica al suo futuro con il concept Viziv Tourer, una station imperniata sulla tradizionale trazione integrale e motore boxer ma con innovazioni importanti in fatto di sicurezza e piacere di guida. La Cupra ha fatto il debutto ufficiale come Marchio a se: il brand sportivo SEAT, fortemente voluto da Luca De Meo, ha presentato la Ateca con propulsore da 300 CV, insieme alle versioni prestazionali di Leon e Ibiza, oltre alla avveniristica E-Racer, vettura da corsa completamente elettrica. La SsangYong ha mostrato il nuovo Musso Pickup: su base Rexton è fortemente imperniato sulla guida in fuoristrada. Ilio Ascione

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Salone di Ginevra 2018

Al Palaexpo elve sognare è…lec Non “solo” elettrico…perché il Palexpò sul lago di Lemano è sempre il luogo ideale per provare grandi emozioni, con supercar, dream car e prototipi da brivido

l Salone di Ginevra, giunto alla sua 88esima edizione, è da sempre il Regno delle Dream Car, sia di serie, in edizione limitata o no, sia in veste di concept. Il sogno è ancora consentito a Ginevra. Potenze incredibili, soluzioni aerodinamiche ereditate dal motorsport, prestazioni da brivido. Per pochi, forse, e di altissimo livello. Partiamo dal nostro Paese con le supercar tricolori. Apriamo, fra le altre, con la novità di Maranello: Ferrari 488 Pista, erede della 458 Speciale e della 488 GTB, con in evidenza una serie di contenuti aerodinamici frutto del knowhow Ferrari in F1 (l’S-Duct frontale, specifiche appendici anteriori, un nuovo spoiler posteriore) in grado di offrire un buon 20% in più di downforce rispetto a Ferrari 488 GTB.

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Un nuovo appeal estetico, ed anche nonché un deciso “dimagrimento” rispetto a 488 GTB: 90 kg in meno, per un peso a secco di 1.280 kg, che si traducono, su strada, in una velocità massima di 340 km/h, in un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h in 2”85 e di scatto da 0 a 200 km/h in 7”6.

Da Sant’Agata Bolognese, accanto al neonato SUV Urus, al Salone di Ginevra è arrivata la Lamborghini Huracàn Performante Spyder: una variante “en plein air” della hypercar “Performante”. Aerodinamica Lamborghini Attiva-ALA, a dodici mesi dal debutto avvenuto a Ginevra 2017. La Lamborghini

etico cito

Huracàn Performante Spyder si segnala per la presenza di due “pinne” mobili alle spalle dell’abitacolo e per due nuovi deflettori amovibili: su strada, la velocità massima dichiarata è 325 km/h (equivalente a quella raggiungibile da Huracàn Performante Coupé), e lo scatto 0-100 km/h richiede 3”1.

Parlando di supercar, ecco Audi che ha portato al debutto la R8 V10 RWS, la prima Audi R8 a trazione posteriore. Verrà prodotta in 999 esemplari, in versione Coupé e Spyder. Rispetto alla “normale” R8 a trazione integrale, sulla bilancia dichiara 50 kg in meno, grazie all’assenza del gruppo propulsore all’avantreno.

E passiamo alla Bugatti, che al Salone di Ginevra 2018 ha presentato una nuova serie speciale sulla hypercar che attualmente rappresenta la gamma di produzione del marchio francese. Si tratta della Bugatti Chiron Sport, aggiornata in alcuni componenti ulteriormente ottimizzata tanto nella formidabile motorizzazione (V16 di 1.500 CV, per una velocità massima nell’ordine di 420 km/h) che nella dinamica di guida. Bugatti Chiron Sport viene aggiornata nelle sospensioni, a taratura più rigida, e nel gruppo trasmissione, che adotta due frizioni in corrispondenza dei semiassi posteriori, per conferire più trazione al veicolo.

Porsche, al Salone di Ginevra, ha proposto, fra le “ultra-coupé” high performance, la inedita 911 GT3 RS, un nuovo capitolo nella eterna “saga” 911 che lo scorso maggio ha celebrato il milione di esemplari prodotti dal 1963. Peculiarità di Porsche 911 GT3 RS un esclusivo bodykit, sulla base dell’esperienza maturata nelle competizioni. Adotta un 6 cilindri boxer da 4 litri, aspirato, dalla potenza portata a 520 CV. Proposta anche con i “pacchetti” Clubsport (per l’impiego in pista) e Weissach (con nuovi dettagli in fibra di carbonio), Porsche 911 GT3 RS raggiunge 312 km/h di velocità massima e i 100 km/h con partenza da fermo in 3”2.

Da Italdesign, a Ginevra 2018 la Zerouno Duerta, seconda “supercar” dell’azienda di Moncalieri, dopo la precedente Coupé, e programmata in cinque esemplari. Con questa ultrasportiva in configurazione “Targa”, l’azienda piemontese fondata da Giorgetto Giugiaro (e dal 2015 interamente in mano al Gruppo VW) celebra i cinquant’anni di presenza nell’automotive design. Italdesign Zerouno Duerta sarà prodotta entro la fine del 2018. Il motore è il collaudato 5.2 V10 ad alimentazione atmosferica da 610 CV che già equipaggia Audi R8 e Lamborghini Huracàn. Interamente realizzata in fibra di carbonio, Italdesign Zerouno Duerta dichiara una velocità massima di 320 km/h. Esemplare, poi, la TSR-S, hypercar realizzata dall’azienda danese Zenvo: è una “special edition” della supercoupé TSR: carrozzeria in fibra di carbonio e l’adozione di un V8 sovralimentato con doppio turbocompressore, che sprigiona una potenza di ben 1.165 CV.

Al Palaexpo anche l’inedita McLaren Senna GTR, evoluzione della hypercar Senna. Prodotta in 75 unità, a partire dal 2019 porta in dote nuove soluzioni aerodinamiche, un diffuso alleggerimento al corpo vettura, intorno all’abitacolo monoscocca, e 25 CV in più sprigionati dal poderoso V8 4.0 biturbo. La seconda proposta McLaren a Ginevra 2018 è la Senna Carbon Theme, un “pacchetto” sviluppato dalla Divisione MSO di Woking e programmato in sole cinque unità. Marina Federico

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Salone di Ginevra 2018 > La prima volta di Volvo

XC40 è l’Auto del La tecnologia della Casa svedese ha convinto tutti, aggiudicandosi il più prestigioso Premio Automotive in Europa. Il nuovo SUV premium ha incontrato il gradimento di tutte le nazioni, che è poi il segreto per ottenere questo importante riconoscimento

a nuova XC40, il SUV compatto a marchio Volvo, è stata nominata Auto dell’Anno 2018 a poche ore dall’inizio del Salone dell’Automobile di Ginevra, in Svizzera. È la prima volta che Volvo Cars si aggiudica il prestigioso riconoscimento.

“L’assegnazione di questo premio alla nostra nuova XC40 arriva proprio al momento giusto” ha commentato Håkan Samuelsson, Presidente e CEO di Volvo Cars. “Per la prima volta, la gamma Volvo include tre SUV disponibili su tutti i mercati. La XC40 contribuirà in modo significativo a favorire ulteriormente la nostra crescita, consentendoci di essere presenti in un nuovo segmento di SUV compatti in forte crescita.”

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ll’Anno

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Nel 2017, la Casa ha annunciato la sua intenzione di elettrificare tutti i modelli Volvo Cars lanciati a partire dal 2019. Per mantenere una coerenza con questa posizione di leadership nell’ambito dell’elettrificazione, successivamente verranno aggiunte alla gamma XC40 una variante con propulsore ibrido e una esclusivamente elettrica.

Il titolo europeo di Auto dell’Anno 2018 segue altri importanti riconoscimenti assegnati di recente alla XC40, fra cui il premio ‘Car of the Year’ dell’importante rivista britannica di settore What Car? La XC40 fissa un nuovo standard di riferimento in questa classe di appartenenza per quanto riguarda il design, la connettività e la tecnologia di sicurezza. Il fatto che i primi ordini della nuova vettura superino le 20.000 unità in Europa e negli Stati Uniti indica che si tratta di una proposta accattivante per i consumatori. La XC40 verrà presto distribuita anche in Cina, dove verrà prodotta direttamente nel nuovo stabilimento, e la Casa svedese si aspetta un riscontro altrettanto positivo da parte del pubblico. La XC40 è anche la prima Volvo ad avere una funzionalità di car sharing, che viene abilitata attraverso la tecnologia a chiave digitale di Volvo e la sua piattaforma di servizi in connettività Volvo On Call. I possessori della XC40 potran-

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no condividere facilmente la vettura con amici e familiari, senza dover consegnare fisicamente le chiavi dell’auto. Con la XC40 è stato inoltre lanciato il nuovissimo servizio in abbonamento di Volvo Cars, Care by Volvo, che consente di avere accesso alla vettura pagando un canone fisso mensile invece che acquistandola. I dispositivi di sicurezza e assistenza alla guida della XC40 includono i sistemi di Volvo Cars Pilot Assist, City Safety, Run-off Road per la protezione dei passeggeri e la riduzione delle conseguenze in caso di uscita dalla carreggiata, Cross Traffic Alert con supporto alla frenata e la telecamera a 360° per facilitare le manovre di parcheggio in spazi ristretti.

“Abbiamo adottato una chiara strategia di crescita e intendiamo impegnarci per mantenere il nostro ruolo di leadership nell’area della sicurezza automobilistica, dei servizi in connettività e dell’elettrificazione,” ha concluso Håkan Samuelsson. “La XC40 riflette questo nostro impegno e, considerato il riscontro dei nostri clienti e il responso della giuria che ha assegnato il premio COTY oggi, riteniamo di essere sulla strada giusta.” Ilio Ascione

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Salone di Ginevra 2018 > Stand Alfa Romeo

Performance e

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ed esclusività

Sul palcoscenico elvetico hanno spiccato le serie speciali a tiratura limitata Nürburgring Edition: Stelvio Quadrifoglio “NRING” e Giulia Quadrifoglio “NRING”, tributo ai primati delle due vetture e showcase dell’eccellenza del Marchio di Arese ➠➠

Anno XVIII - numero 4 • aprile 2018

a 108 anni, le vetture Alfa Romeo affascinano gli automobilisti per il loro stile italiano capace di evocare al primo sguardo le prestazioni, la tecnologia e il piacere di guida pronti a sprigionarsi avviando il motore. Quest’anno il pubblico del Salone Internazionale di Ginevra non ha fatto a meno di cogliere un’ulteriore evoluzione del brand nella direzione della performance più estrema, dell’esclusività e della possibilità di personalizzare la propria Alfa Romeo con una cura e una scelta dei dettagli appannaggio dei più blasonati atelier di alta sartoria. Le peculiarità di un abito su misura si ritrovano infatti nelle creazioni meccaniche esposte sul palcoscenico ginevrino: Stelvio, Giulia, 4C Spider e 4C Coupé sapranno affascinare appassionati e curiosi mostrandosi in vesti nuove, declinate nel senso ora delle prestazioni, ora della ricercatezza dei materiali, anche attraverso preziose serie speciali. Bella la Nürburgring Edition, a tiratura limitata, Stelvio Quadrifoglio “NRING”: 108 unità, a ricordare la storia di Alfa Romeo. Questa serie speciale celebra il SUV capace di percorrere il mitico circuito in 7 minuti, 51 secondi e 7 decimi, il tempo più basso di sempre nella sua categoria. E’ lo Sport Utility Vehicke più veloce, equipaggiato con l’eccezionale 2.9 V6 Bi-Turbo benzina da 510 CV di potenza e 600 Nm di coppia, che assicura una velocità massima di 283 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 3,8 secondi. Vale per Stelvio e vale per Giulia, anch’essa pronta a sedurre ogni giorno i 108 fortunati possessori della Nürburgring Edition,

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attraverso, ad esempio, il motore 2.9 V6 BiTurbo da 510 CV, il differenziale Active Torque Vectoring, lo Chassis Domain Control (CDC) caratteristici del modello, a cui occorre sommare una livrea dedicata, un naming prestigioso e particolari che concorrono a renderla un esempio dell’eccellenza Alfa Romeo. Giulia Quadrifoglio detiene iil primato per le berline quattro porte di produzione con un tempo sul giro di 7’32”, ottenuto grazie alle sue eccezionali prestazioni dinamiche, con una velocità massima di 307 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi.

memorabili furono il 1966, quando la Giulia Sprint GTA divenne la prima vettura turismo a girare al ‘Ring sotto i dieci minuti, e il 1975, quando la 33 TT 12 condotta da Arturo Merzario trionfò in Germania prima del successo nel Campionato Mondiale Marche. Infine, il 10 giugno del 1993, la 155 V6 Ti guidata da Nicola Larini vince entrambi le manches della gara del campionato “DTM”, il cui appuntamento più prestigioso si svolge proprio sulla pista del Nürburgring. Il pilota italiano ripeté l’impresa di Nuvolari, aggiudicandosi la corsa con una vittoria schiacciante sulle altre vetture, tutte tedesche.

Non è un caso che queste due fuoriserie portino il nome del celebre circuito tedesco: le vittorie dell’Alfa Romeo al Nürburgring hanno inizio negli anni Trenta del secolo scorso, e portano firme prestigiose come quella di Tazio Nuvolari, che vinse il Gran Premio di Germania al volante di una 8C 2300 tipo Monza nel 1932 e di una Tipo B-P3 nel 1935. Altri anni

L’anima più elegante del brand è espressa dal Pack Lusso che equipaggia Stelvio e Giulia, mentre lo spirito sportivo e sartoriale contraddistingue la gamma 4C nella serie speciali “Competizione” e “Italia”, pensate per la Coupé e la Spider. Marina Federico

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Salone di Ginevra 2018 > Audi R8 V10 RWS

Pura per puristi Fra le più ammirate al Palaexpò svizzero, quest’auto sportiva ad alte prestazioni è il primo modello di serie a trazione posteriore della Casa dei quattro anelli, realizzato in edizione limitata a 999 esemplari ➠➠

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zione del carico sugli assali nonché una taratura dell’assetto e della dinamica adattata specificamente alla trazione posteriore sono garanzia di straordinario divertimento al volante. La configurazione dell’assetto e dei sistemi di regolazione consentono drift controllati quando il conducente sceglie la modalità “dynamic” nel sistema di controllo Audi drive select di serie e imposta il controllo elettronico della stabi-

otore centrale e trazione esclusivamente posteriore: questo il succo della nuova Audi R8 RWS, vettura pura creata per i “puristi”.

“Audi R8 V10 RWS è rivolta ad una nicchia di Clienti particolarmente esigenti”, ha affermato Stephan Winkelmann, CEO di Audi Sport GmbH. “Presentandosi come modello speciale in serie limitata, rappresenta un’offerta esclusiva per quanti ricercano e sanno apprezzare un comportamento dinamico estremo. Grazie al motore centrale V10 e la trazione posteriore, la nuova declinazione RWS porta brillantemente su strada il sistema di trazione della nostra vettura da corsa R8 LMS”. Il carattere purista della nuova variante R8 è sottolineato dalla griglia in nero opaco e dalle prese d’aria su frontale e posteriore. Analogamente a quanto avviene per la R8 LMS GT 4,

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anche sull’Audi R8 V10 RWS Coupé è possibile applicare a richiesta una pellicola decorativa: di colore rosso, corre sopra cofano motore, tetto e posteriore. Nell’abitacolo, conducente e passeggero anteriore possono prendere posto su sedili sportivi rivestiti in pelle e Alcantara. A richiesta sono disponibili sedili a guscio. Il motore dell’Audi R8 V10 RWS eroga 540 CV di potenza per 540 Nm di coppia massima a 6.500 giri. Il propulsore 5.2 FSI permette alla Coupé di scattare da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi ed arriva fino a 320 km/h. I consumi medi si attestano su 12,4 l/100 km con emissioni di 283 g/km di CO2. La nuova Audi R8 Coupé V10 RWS ha un peso di 1.590 kg pari a 50 kg in meno rispetto ad Audi R8 Coupé V10 con trazione quattro. La R8 Spyder V10 RWS è più leggera della R8 Spyder V10 di 40 kg arrivando a 1.680 kg. La distribu-

lità ESC su “Sport”. Al raggiungimento del valore limite, l’ESC interviene in modo da ripristinare condizioni di sicurezza ottimali. Il servosterzo elettromeccanico non è soggetto alle forze di trazione, a tutto vantaggio di una maneggevolezza estremamente precisa. Audi R8 V10 RWS è equipaggiata di serie con cerchi in lega di alluminio da 19 pollici verniciati in colore nero con design a cinque razze a V. Gli pneumatici hanno dimensioni di 245/35 sull’assale anteriore e 295/35 su quello posteriore. L’Audi R8 V10 RWS, che sarà prodotta in 999 esemplari, potrà essere ordinata in Germania e negli altri Paesi europei a partire dall’autunno 2018 e i primi esemplari arriveranno su strada entro fine anno. Ilio Ascione

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La vespa più giovane più comodità, più sicu Sempre più tecnologica, sempre più connessa, la grintosa versione s guarda al futuro con uno spettacolare strumento multifunzione tft full color

Anno XVIII - numero 4 • aprile 2018

e sportiva si rinnova: urezza, un nuovo stile V

espa Sprint è la declinazione più moderna dell’idea sportiva di Vespa. Ricca delle più avanzate dotazioni tecniche e disegnata per ottenere livelli superiori di stabilità e maneggevolezza, Vespa Sprint nasce all’insegna del piacere di guida, per rendere divertente anche il tragitto di ogni giorno. Dalla metà degli anni ’60 una nuova generazione di Vespa sportive invase le strade europee. Erano piccole, scattanti, agilissime e moderne, come la mentalità delle ragazze e dei ragazzi alla guida. Vespa Sprint è la diretta erede di modelli che sono diventati leggenda come la SS 90 o la Primavera ET3, simboli della vocazione alla brillantezza che è parte della storia di Vespa. Le nuove Sprint e Sprint S nascono per abbinare freschezza di stile e indole sportiva con una dotazione tecnologica di avanguardia. Raccoglie oggi l’eredità di una tradizione di vitalità e gioventù. È concepita

come evoluzione del progetto Vespa Primavera e si presenta ai ragazzi di tutte le età esaltando gli stilemi di sportività che il suo nome, leggendario per nascita, evoca. Vespa Sprint vanta un corpo piccolo e leggero, comodo e protettivo, realizzato tutto in acciaio, è caratterizzata da una linea giovanissima, segnata da un grintoso fanale rettangolare e si fa notare per le grandi ruote da 12”, con spettacolari cerchi in lega di alluminio. Per il 2018 Vespa Sprint riceve una serie di evoluzioni stilistiche e tecniche. Cresce la sicurezza attiva grazie alla tecnologia di illuminazione LED ora adottata sia dal faro anteriore sia dalla fanaleria posteriore. Diventano di serie il Bike Finder e il comando di apertura a distanza della sella.

Nuova è anche la “cravatta” che caratterizza il frontale, ulteriore intervento che rinnova la linea di Vespa Sprint, distinguendola così dalle versioni precedenti. Vespa Sprint S accentua ulteriormente gli stilemi di sportività di Vespa Sprint e si propone come la declinazione più grintosa della famiglia “small body” di Vespa. Al già sportivo allestimento di Vespa Sprint, la prima di questa classe a montare due cerchi da 12”, la nuova Sprint S aggiunge una serie di novità, la più importante delle quali riguarda la tecnologia del quadro strumenti. Sul manubrio spicca infatti la novità della strumentazione che come per la “sorella” Primavera S, è un display multifunzione TFT, full color. Un aggiornamento di grande significato che, ancora una volta, pone Vespa all’avanguardia tecnologica della sua era. Le funzionalità dello strumento da 4,3” sono selezionate da un comando posto sul lato destro del manubrio e comprendono anche la visualizzazione di tutte le informazioni provenienti dalla piattaforma Vespa Multimedia Platform. Lo strumento, oltre a visualizzare tutte le informazioni classiche, come la velocità, i chilometraggi totale e parziali, la temperatura ambiente, il livello del carburante, funziona da display per la VMP (Vespa Multimedia Platform) nella sua più recente release. VMP è la App che aggiunge al quadro di controllo di Vespa una serie di funzionalità per la elaborazione e la gestione di una quantità incredibile di informazioni al guidatore sia riguardo lo stato del veicolo, sia sul percorso effettuato. Il sistema permette inoltre di rispondere alle telefonate attraverso i tasti al manubrio e di sfruttare i comandi vocali dello smartphone per effettuare chiamate o riprodurre musica, attivando una playlist. La sella della nuova Vespa Sprint S è realizzata solo per questo modello e aggiunge elegante sportività alla linea, anche i colori sono pensati

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classici di ogni Vespa e testimonianza dello spirito da grande viaggiatrice che ogni Vespa ha sempre posseduto: la nuova Vespa Sprint non fa eccezione. Le protezioni cromate perimetrali anteriori, posteriori e del parafango rifiniscono elegantemente il veicolo proteggendone la carrozzeria. Sia i portapacchi sia le protezioni perimetrali sono disponibili anche con finitura nero opaco, in grado di coniugare stile e sportività, in perfetta sintonia con lo stile di Vespa Sprint.

per questo specifico modello che sarà disponibile in tre cromie: Giallo Gelosia (opaco), Grigio Titanio (opaco) e un nuovo Grigio Pastello.

Ampia gamma di accessori

Vespa Sprint e Vespa Sprint S sono spinte da moderni monocilindrici 4T di 125 e 150 cc, raffreddati ad aria e dotati di iniezione elettronica e distribuzione a 3 valvole. Ogni particolare, dallo scarico al disegno interno del coperchio della trasmissione, è stato progettato per rendere la guida fluida, silenziosa e confortevole. La centralina dispone di sensore barometrico, che garantisce una combustione sempre ottimale in qualsiasi condizione e altitudine di utilizzo. L’erogazione di potenza e coppia raggiunge così nuovi ed elevati livelli di regolarità e affidabilità, anche nella guida urbana caratterizzata da continui “stop and go”.

Come sempre nella storia di Vespa, anche la nuova Sprint offre un’ampia gamma di accessori per la personalizzazione del veicolo e il maggior comfort nella guida.

Sono propulsori assolutamente rispettosi dell’ambiente e capaci di prestazioni che si attestano ai vertici della categoria: il motore iget 125 cc esprime una potenza e una coppia massima rispettivamente di 7,9 kW a 7.700 giri/min e 10,4 Nm a 6.000 giri/min, mentre la versione di 150 cc raggiunge 9,5 kW a 7.750 giri/min di potenza massima e 12,8 Nm a 6.500 giri/min di coppia massima, valori che, uniti alla proverbiale leggerezza tipica di tutte le Vespa, rendono le Vespa “small body” particolarmente vivaci sia nelle condizioni di traffico metropolitano sia sui tratti di strada libera. Performance così brillanti sono combinate con valori di consumo di carburante ridotti al minimo: la particolare architettura del motore e le soluzioni adottate per i vari componenti permettono di raggiungere i 43,2 km/l per il 125 e 40,3 km/l per il 150 rilevati nel ciclo WMTC. Grazie al capiente serbatoio da 8 litri Vespa Sprint vanta ora un’autonomia di marcia di tutto rispetto: con un pieno di carburante si possono percorrere 364 km con la versione di 125 cc e 328 km con quella di 150 cc. Vespa Sprint è disponibile anche con modernissimo motore da 50 cc quattro tempi con innovativa distribuzione a tre valvole.

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Il bauletto dedicato, completamente verniciato in tinta con il veicolo e arricchito dal celebre logo Vespa cromato in rilievo, può contenere un casco integrale. Il bauletto può essere completato con lo schienalino, rivestito con lo stesso materiale della sella. Il supporto cromato per il montaggio del bauletto è utilizzabile anche come portapacchi. La massima protezione è garantita dal parabrezza realizzato in metacrilato anti scheggia di alta qualità, e personalizzato con logo Vespa, le aste di supporto sono realizzate con finitura chiara in linea con gli altri dettagli estetici. Vespa Sprint può essere equipaggiata anche con un cupolino - disponibile sia in materiale trasparente sia fumé - che completa elegantemente il design del veicolo. I portapacchi anteriore e posteriore cromati sono al tempo stesso uno degli accessori più

La linea accessori comprende anche la borsa interna per il bauletto, il comodo cavalletto laterale - realizzato in acciaio verniciato in nero - che rende più facile il parcheggio e il telo copriveicolo per esterno, quello indoor “big logo” entrambi dotati di comode aperture per ospitare gli ingombri di eventuali accessori, e il tappetino in gomma antisdrucciolo. Per Vespa Sprint sono disponibili l’antifurto elettronico e l’antifurto meccanico sella-manubrio, oltre ad una linea di altri antifurti meccanici personalizzati. Immancabili le moffole e il telo copri gambe, pratico e veloce da montare, che offrono un’ottima protezione dagli agenti atmosferici grazie all’utilizzo di materiale termico. Il telo di Vespa Sprint si contraddistingue per il logo Vespa in metallo e garantisce massima stabilità anche alle alte velocità. Il coprisella e l’antifurto sono integrati nell’accessorio. La gamma accessori è completata dai cerchi in lega di alluminio dalla finitura bicolore che esaltano ulteriormente il carattere grintoso e sportivo di Vespa Sprint. Così come il copristerzo nero o grigio opaco, la sella monoposto e le grafiche “Sport”.

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Spettacolare evento sportivo, con 180 atleti in regata al larg

Coppa Italia di windsurf nel Golfo di Pozzuoli Giorgia Speciale e NicolĂ˛ Renna si aggiudicano la vittoria nella classe RS:X

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go di

Lucrino Castelfusano), mentre tra i Plus ha avuto la meglio Niccolò Gatti (Circolo Surf Torbole). Tra gli under 15 la vittoria è andata ad Alessandro Melis (Club Cagliari), autore di sei vittorie e un secondo posto, che si è aggiudicato anche il trofeo challenge Saverio Granato, mentre tra gli under 13 ha vinto Giuseppe Paolillo (Horizont Margherita di Savoia). Tra i più giovani ha vinto nella categoria CH3 Matteo Rossi (Tognazzi Marine Village), nella CH4 ha trionfato Rocco Sotomayor (Circolo Surf Torbole), che ha chiuso al primo posto otto prove su nove, così come Filippo Marcantonio (Nauticlub Castelfusano) nella Experience.

i è svolta nel Golfo di Pozzuoli, da venerdì 9 a domenica 11 marzo, la Coppa Italia di windsurf delle classi Techno 293 OD e Plus e RS:X organizzata dall’ASD Black Dolphin. Il campo di regata era al largo del Lido Giardino a Lucrino; era quindi possibile seguire lo svolgimento dalla costa flegrea, tra Arco Felice e Baia. I 180 atleti in gara hanno completato le prove previste dal programma (sette per le principali e nove per i più piccoli in gara), che sono state riprese in diretta e trasmesse sulla spiaggia del Lido Giardino di Lu-

crino da Video Drone, offrendo un colpo d’occhio spettacolare tra il castello di Baia e il Rione Terra di Pozzuoli. Nella classe olimpica RS:X è arrivata la vittoria attesa di Giorgia Speciale (Sef Stamura) tra le donne, che ha preceduto Enrica Schirru e Lerisen Di Leo, mentre tra gli uomini si è imposto Nicolò Renna (Circolo Surf Torbole) davanti a Giorgio Stancampiano (Circolo Lauria Palermo) e Riccardo Onali (Windsurfing Club Cagliari). Nella classe olimpica giovanile Techno 293, nella categoria under 17 ha chiuso primo Davide Antognoli (Nauticlub

Tra tutti team presenti il comitato della V Zona FIV ha sorteggiato una settimana di ospitalità per due squadre (otto atleti per squadra con allenatore) tra maggio e settembre presso il nuovo centro federale di Pioppi, in accordo con il Comune di Pollica, che è andata al Circolo Nautico del Finale e al Circolo Nautico Loano. Tutti i premi erano dei pezzi unici realizzati per l’occasione dall’artista partenopeo Maurizio Riccio.

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< Siamo molto soddisfatti – ha spiegato Gianluca Montuoro, presidente dell’ASD Black Dolphin -. Abbiamo avuto 180 atleti di diverse categorie in mare, facendo vivere tre giornate splendide a tutto il territorio di Pozzuoli. Il Comune ci è stato molto vicino e abbiamo dimostrato che il mare può e deve essere vissuto tutto l’anno. Ci auguriamo di aver trasmesso questo messaggio e di vedere tanti giovani del posto avvicinarsi a questa disciplina >. < Da Castel dell’Ovo al Castello di Baia, oltre 200 velisti, tre campi di regata, dalla classe giovanile Techno 293 alle classi Olimpiche RS:X e Finn – ha aggiunto il presidente della V Zona FIV, Francesco Lo Schiavo -. Ho apprezzato il forte impegno dei Circoli e della V Zona nell’organizzare grandi eventi sportivi e nel promuovere la vela. A Pozzuoli con le tavole a vela Techno e RS:X è stata compiuta una bella impresa dal Black Dolphin, un circolo giovane che ha fatto squadra con altri club del golfo, coinvolgendo le istituzioni e il territorio >. La prima tappa della Coppa Italia di windsurf è stata organizzata con la V Zona FIV, con il supporto tecnico di sei circoli (RYCC Savoia, CN Posillipo, Circolo Nautico della Vela, Lega Navale di Pozzuoli, Bacoli e Procida), il patrocinio della Regione Campania e dei comuni di Pozzuoli e Bacoli e con il patrocinio e il supporto di FederAlberghi Campi Flegrei, oltre all’assistenza della Guardia Costiera. La logistica è stata assicurata dal Lido Giardino, che è sede del circolo organizzatore ed è stato base operativa delle regate, da Alma, dal Complesso Turistico Lo Scoglio, dal Play Off e dal Montenuovo Village. L’evento è stato sostenuto da Bacogas, Sea Office, D’Orta e Dionisio Gioielli, oltre a numerose altre aziende del territorio. Giuseppe Farace

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La fedele replica di una nave a vela del Settecento

La Grace fa rotta lungo le coste campane E’ stata varata nel 2010 in Egitto e viene impiegata per il charter testo e foto di Giuseppe Farace

spuntata dalla foschia con le sue vele quadre gonfiate dal libeccio, mentre stavo navigando nel Golfo di Napoli. Una visione quasi irreale che mi ha stupito. Ho scattato una serie di fotografie e poi mi sono documentato per conoscere la sua storia. Il nome di questa nave a vela è “La Grace”; si tratta di una replica fedele dell’omonimo vascello del navigatore reale Augustin Herman che nel Settecento attraversò varie volte l’Atlantico al servizio della Compagnia Olandese delle Indie. Successivamente divenne di proprietà privata e venne impiegato prevalentemente per il trasporto del tabacco tra Europa e America.

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Una società della Repubblica Ceca ha voluto far rinascere questa storica nave affidandone nel 2008 la costruzione, in base ai piani originali, a un cantiere egiziano specializzato nelle costruzioni navali in legno. Un lavoro lungo e complesso; il varo di “La Grace” è avvenuto il 5 dicembre 2010. La nave ha il piano velico tipico del brigantino, con bompresso, due alberi e vele quadre e una randa aurica a poppa.

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A vele spiegate è davvero spettacolare; non a caso, viene anche impiegata per riprese cinematografiche. A bordo vengono inoltre organizzati eventi di team building, corsi di navigazione a vela e altre attività. La Grace batte bandiera ceca e viene abitualmente impiegata per le crociere, che si svolgono in questo periodo nel Mar Tirreno e toccano

anche le coste campane. Vi sono due opzioni per i passeggeri, che ripropongono le soluzioni adottate tre secoli fa dalla Compagnia delle Indie. Vi sono cabine private a due letti con un servizio alberghiero completo, disponibili a un prezzo maggiore. Vi è poi la soluzione più spartana ed economica, in cabine comuni con poca privacy, riservata a coloro che vengono definiti “cadetti” e devono collaborare nella navigazione e in tutti i compiti di bordo, compresa la pulizia e la cucina. Per ulteriori informazioni: www.lagrace.eu

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Ecoscandaglio Garmin Ultra High-Definition

Il fondale marino ad altissima definizione Il nuovo modello, presentato a metà marzo, offre una visione estremamente dettagliata dei pesci e del fondo

’attività di pesca, sia professionale, sia sportiva, e la ricerca sottomarina sono oggi basate sull’impiego dell’ecoscandaglio, uno strumento diventato ormai assolutamente indispensabile. Le moderne tecnologie hanno consentito di migliorare costantemente queste apparecchiature. Ora siamo giunti nell’era dell’altissima definizione. Dan Bartel, vicepresidente di Garmin global consumer sales, afferma: < Il nostro nuovo ecoscandaglio Ultra High-Definition offre attualmente ai pescatori il miglior dettaglio mai ottenuto da tutti i sistemi Garmin >. Una sintesi che chiarisce il livello qualitativo straordinario delle immagini del fondale mostrate da questo strumento davvero innovativo che è stato presentato ufficialmente a metà marzo.

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L’ecoscandaglio Ultra High-Definition di Garmin Marine è basato sulle funzioni ClearVü e SideVü ad altissima definizione, per immagini delle strutture e dei pesci sotto e ai lati dell’imbarcazione con il massimo dettaglio. Grazie al modulo black-box GCV™ 20 è possibile integrare la tecnologia ClearVü UHD, che fornisce immagini chiare e dettagliate degli oggetti, delle strutture e dei pesci al di sotto dell’imbarcazione, e la tecnologia CHIRP SideVü UHD, che fornisce immagini straordinariamente nitide per la visualizzazione della conformazione del fondo e delle strutture sommerse ai lati dell’imbarcazione. Ciò consente di ottenere immagini mai viste prima. Il nuovo modulo ecoscandaglio GCV™ 20 è compatibile con la serie di trasduttori Garmin GT34UHD, disponibili in tre versioni: da poppa, passante e coppia per carene con angolo superiore a 5°. Questa famiglia di innovativi trasduttori lavora su altissime frequenze, 800

kHz per la funzione ClearVü UHD e 1.200 kHz per la funzione SideVü UHD, in grado di fornire immagini incredibilmente dettagliate ed estremamente precise. Grazie alla totale compatibilità con la Garmin Marine Network è possibile condividere le immagini ad altissima definizione dell’eco-

scandaglio tra più chartplotter Garmin Marine connessi in rete e, utilizzando la porta ethernet extra del GCV™ 20, è possibile anche condividere le immagini degli innovativi trasduttori Panoptix™, per vedere in tempo reale ciò che succede di fronte e sotto alla propria imbarcazione. per ulteriori informazioni: www.garmin.com/ newmarine Giuseppe Farace

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Frequenze supportate ClearVü UHD a altissima definizione: 800 kHz; SideVü UHD ad altissima definizione: 1.200 kHz Potenza di trasmissione

500 W rms

Profondità massima ClearVü UHD ad altissima definizione: 60 metri; SideVü UHD ad altissima definizione: 35 metri su ciascun lato, 75 metri in totale

Anno XVIII - numero 4 • aprile 2018

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