BOA #4 sek 3 20180905

MOTOR & MASKINER Nr. 4 | September 2018 | 28. Årgang | Tlf: 33 44 55 55

Intet står i vejen for Volvos nye gigant: L350H Volvos til dato mest brutale læssemaskine kommer til Danmark i efteråret. Men allerede nu har en flok heldige danskere prøvekørt den 55 ton tunge gigant på demofeltet i Sverige.

Læs artiklen på side 2-3

Bygge- & Anlægsavisen tester:

Toyota Proace

Effektiv slider med masser af luksus Læs artiklen på side 8-10

3

Årsabonnement: 706,- incl. moms • Udgivelsesfrekvens: 6 gange årligt

2

2. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Intet står i vejen for Volvos nye gigant: L350H Volvos til dato mest brutale læssemaskine kommer til Danmark i efteråret. Men allerede nu har en flok heldige danskere prøvekørt den 55 ton tunge gigant på demofeltet i Sverige.

Tekst af Frank Ulstrup

V

olvos demofelt i midtsvenske Eskilstuna er langt fra en forlystelsespark i traditionel forstand. Men det forhindrer ikke alverdens maskinførere i at elske stedet.

Siden 2011 har ikke færre end 450 danskere været på Volvos ECO operator kursus, som det hedder, og de er rigtig glade for det, siger Volvos produktspecialist i Danmark, Lars Kristiansen.

Her på det 75 hektar store område, kan fabrikkens nyeste modeller indenfor f.eks. læssemaskiner og dumpere nemlig testes i en række forskellige træningsscenarier. Målet er bedre brændstoføkonomi, mindre slitage og dermed højere produktivitet.

– Det er ikke for meget sagt, at de elsker det. Vi har til og med haft en maskinfører fra København, der stod ud af en af de rigtig tunge dumpere (op mod 100 ton, red.) og erklærede, at det havde været den bedste dag i hans liv, siger Lars Kristiansen og fortsætter.

Produktspecialist i Danmark, Lars Kristiansen.

– Kurset er typisk en del af de guldaftaler, vi indgår med vores kunder. Aftalen betyder, at vi står for al service og vedligehold af maskinerne, og dermed har vi, ligesom ejeren, en interesse i, at de bliver betjent så kompetent som muligt. Det er det, vi uddanner maskinførerne i.

Frit valg på alle hylder Og der er mildt sagt nok at lære, for de moderne og ofte kæmpestore entreprenørmaskiner er spækket med alskens digital teknik, og kan

konfigureres på et utal af måder. Af samme grund indeholder kurset både en teoretisk og en praktisk del, hvor der undervises og trænes i den aktuelle maskintype.

Og når det faste pensum er overstået, kommer så det øjeblik, som rigtig mange ser frem til. Det er det tidspunkt, hvor Lars Kristiansen og hans kolleger meddeler, at der er frit valg på alle hylder og deltagerne dermed kan kravle ombord i et maskineri efter eget ønske.

3

2. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Rigtig mange vælger enten den største dumper eller den største læssemaskine, de kan få øje på, siger Lars Kristensen og peger særligt på L350H. Læssemaskinen – eller gummigeden, som de tidligere blev kaldt – er Volvos til dato største model med en løftekapacitet på op til 22 tons og en egenvægt på 55 tons. Modellen, der har en værdi på godt fire mio. kr., bliver introduceret på det danske marked til oktober, og er med sine enorme dimensioner tiltænkt rollen som primærmaskine i de største af landets grusgrave.

Intet står i vejen for L350H Spørger man Lars Kristiansen selv, kan han udmærket forstå, at kursisterne sværmer om giganten, der er udstyret med en 16 liters, seks cylindret rækkemotor og 540 turboladede heste.

– Jeg kan kun sige, at det er en megafed oplevelse at køre den. Når du sidder deroppe, med joysticket i hånden, har du en følelse af, at intet står i vejen for dig, smiler han og nævner at det dog ikke kun er L350H’s rå maskinpower, der fascinerer.

– Fra en teknisk synsvinkel er det mest unikke nok ma-

skinens produktivitet – altså det antal tons den kan flytte fra A til B pr liter brændstof.

Den er faktisk helt op til ti procent mere effektiv end sin forgænger L350F, og dermed er den blandt de allerbedste i sin klasse.

En anden ting er, at de maskinførere, der har gennemgået ECO operator kurset i Eskilstuna, ofte opnår brændstofbesparelser på helt op til 20 procent.

Kombinationen af raffineret teknik og en veluddannet maskinfører er dermed noget, der hurtigt resulterer i besparelser på flere hundrede tusinde kroner om året, siger Lars Kristiansen.

– Det er jo store konkrete besparelser, der kan ses på bundlinjen. Derud over vil de fleste virksomheder jo gerne vil vise, at de gør noget for miljøet, siger han og nævner, at L350H kan tankes med den syntetiske HVO-diesel, der halverer CO2-udledningen.

En digital kæmpe Hvad angår produktiviteten, så kan den, som så meget andet på L350H, overvåges elektronisk – og ikke kun af maskinføreren. De indbyggede computere og sensorer kan nemlig – hvis det ønskes - sende en lind strøm af data direkte til Lars Kristiansen kolleger i Belgien eller

Sverige. De analyserer så data, og sender detaljerede rapporter videre til Volvo i Danmark og eventuelt videre til ejeren, hvis det er relevant.

– Det kan bl.a. være produktivitetsrapporter, der jo er vældig interessante for eksempelvis en produktionschef at følge. Men vi kan også lave såkaldte Health-Reports til de ansvarlige for maskinflåden, og vi kan reagere på alt fra fejlmeldinger til varsler om forestående serviceeftersyn. Hele pointen er jo at optimere maskinens drift og sørge for at både fører og ejer er så glade og tilfredse som overhovedet muligt.

Og at dømme efter kursisternes ansigtsudtryk på demofeltet i Eskilstuna er Volvo nået langt i de bestræbelser.

Så langt, at der faktisk er en del gengangere på kurserne, og at entreprenører er begyndt at efterspørge tidligere kursister, når de ansætter nyt mandskab.

– Kurserne er faktisk booket helt frem til februar 2019, og vi overvejer da også at udvide programmet, så flere kan komme afsted, slutter Lars Kristiansen.

4

2. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Syd- og Sønderjyllands Politi: Det står skralt til med byggepladssikring Tyveri fra byggepladser årligt koster omkring 600 millioner kroner, og på Danish Security Fair i Fredericia fortalte specialkonsulent i politiet Christian Østergård om sikring af byggepladser og varebiler.

B

yggebranchen fortsat alt for dårlig til at sikre værktøj, maskiner, byggevarer og andre værdier.

hvor galt det står til, og hvad, man som håndværker kan gøre for at sikre byggepladsen samt varebiler.

Det mener Christian Østergård, specialkonsulent i Sydog Sønderjyllands Politi. Han oplever i sit job pladser, som er helt åbne, pladser hvor der er hegn om, men ikke ordentlige låger – eller hvor man glemmer at lukke lågen ved fyraften.

”Byggepladssikring er en by i Rusland” - Sagt med et glimt i øjet, så er byggepladssikring en by i Rusland. Nogle steder er der styr på tingene, men det generelle billede er, at det halter – lige fra små til kæmpestore byggepladser, fortæller Christian Østergård.

På sikringsmessen Danish Security Fair i Fredericia fortalte Christian Østergård om,

– Hvis man bare kan spankulere ind fra gaden, så er det jo et signal til tyven om,

at her er fred og ingen fare; ”bare kom og forsyn dig”, påpeger specialkonsulenten, som viser nogle uheldige eksempler på messen.

Tyverier koster penge i genanskaffelse, forsinkelser, forsikring med videre. Så det kan undre, at man i en branche med hård konkurrence og pres på prisen ikke ofrer området mere opmærksomhed, mener Christian Østergård. Han understreger, at tyverierne ikke kun er natlige gerninger i mere eller mindre øde omgivelser. Om dagen kan

tyvene nemlig udnytte, at der er mange forskellige aktører på en plads, så man kan gå rundt uantastet – og så er internt svind og interne tyverier desværre ikke et særsyn, tilføjer han.

Enkle råd til at undgå, at din varebil er en ”Tagselv-bil” Men faktisk kan man øge sikkerheden betragteligt med planlægning, sund fornuft og lavpraktiske tiltag. På Danish Security Fair kommer Christian Østergård med en række gode råd til, hvad entreprenører og bygherrer kan gøre.

– Det handler om at tænke sikring ind allerede i planlægningsfasen, om at lave en risikovurdering og om at indrette pladsen ordentligt, så eksempelvis de dyre varer og maskiner ikke står helt ude ved hegnet. Jeg vil også tale om adgangskontrol, fyraftenstjek, ordentlig afspærring med videre, siger specialkonsulenten.

Han har i øvrigt også en række konkrete råd til, hvordan håndværkerbilen/ varebilen undgår at blive en ”Tag selv-bil”, som han udtrykker det.

– Byggebranchen og politiet har en fælles udfordring omkring byggepladssikring – det er for nemt bare at pege på politiet. Hvis man har masser af kostbare sager på en byggeplads, så må branchen gøre noget for at passe på sine ting – politiet kan ikke stå og kigge på alle pladser døgnet og året rundt.

Byggebranchen og politiet skal stå sammen om at gøre det så bøvlet som muligt for banditterne at løbe med tingene, slutter Christian Østergård.

Webasto sørger for optimalt klima i din varebil – både for chauffør og i varerummet ■

Økonomisk og effektiv opvarmning af varerummet - for at en ensartet og konstant temperatur sikres

■

Velegnet til transport af temperaturfølsomt gods f.eks. maling og blomster

■

Varerne holdes frostfri selv ved meget lave temperaturer

■

Programmerbar temperaturstyring - temperaturen kan holdes konstant på forprogrammeret temperatur

■

Luftvarmeren installeres nemt og hurtigt

■

Flere muligheder for nem betjening, vælg den løsning som passer til dig og dit behov

Yderligere information findes på webasto.dk

6

2. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Fra PlayStation til store entreprenørmaskiner Fremtidens entreprenørmaskiner kommer til at kunne køre bedre og længere på literen, hvis de da ikke alle kører med en eldreven motor. Samtidig er den nyeste generation af entreprenørmaskiner spækket med digitale og tekniske løsninger, hvilket også stiller nye krav til den nye generation af maskinførere.

Tekst af Alexander Tengbjerg

S

pørger man produktchef hos Pon Equipment, Bo Mikkelsen, om hvad fremtidens entreprenørmaskiner har at byde på, får man prompte et svar:

man overhovedet har brug for maskinførere i fremtiden, hvis automatiseringen fortsat stiger? Men ifølge Bo Mikkelsen vil behovet for dygtige maskinførere kun blive større:

for at det er en kompliceret maskine med mange funktioner. De mange joysticks, skærme og informationer gør det for dem kun til en endnu sjovere maskine at betjene.

– Automation er nøgleordet.

Maskinerne kommer til at kunne klare flere og flere opgaver på egen hånd og ved nogle mere simple processer vil maskinføreren, hvis han eksempelvis kører en læssemaskine, ikke gøre meget andet end blot at lede skovlen.

– Samtidigt med at vi ser en stigende automatisering, ser vi også at maskinerne får flere og flere funktioner.

Det øger fleksibiliteten, men giver samtidigt et større behov for en teknisk kompetent maskinfører. Heldigvis så ser vi, at de nye årgange af maskinførere der kommer ud på arbejdsmarkedet er en del af Playstation-generationen. De har hele deres ungdom beskæftiget sig med computere og konsoller, så når de eksempelvis træder op i en af vores 120M2 motorgradere, også kendt som en vejhøvl, lærer de hurtigt maskinen at kende, til trods

Forventninger til komfort Både den nye og den ældre generation af maskinførere føler sig hjemme i de digitaliserede maskiner, men tør også at stille krav til dem.

Ved simple opgaver vil man derfor kunne sikre en mere ensartet produktivitet samtidigt med at man minimerer risikoen for menneskelige fejl og derved højere sikkerhed på arbejdspladsen.

Men her kunne det næste spørgsmål så lyde, hvorvidt

– Maskinføreren i dag har oftest en nyere bil, med alle tænkelige moderne gadgets og ikke mindst god komfort. Det er noget, de også forventer i de maskiner der skal køre i på arbejdet. Som producenter og udviklere skal vi derfor ikke alene bare se på brændstofforbrug, hestekræfter og overordnet performance. Den mand eller kvinde, der kommer til

at bruge tusindvis af timer inde i den, skal have et godt og behageligt arbejdsklima.

5D teknologi Men hvordan når man i mål med at skabe nogle komfortable rammer for maskinføreren, samtidigt med at man kan øge maskinernes overordnede performance? For Bo Mikkelsen ligger svarer i at kombinere den nyeste teknologi med inputs fra maskinførerne selv: – Hos Caterpillar anvender man vi eksempelvis 5D teknologi til at udvikle den bedst tænkelige kabine. Her kan en maskinfører, ved hjælp af virtual reality, teste maskinen, inden man har produceret en prototype, for derefter at komme med inputs der vedrører selv de helt små detaljer, inden noget sættes i produktion.

Vi har eksempelvis en ny generation af gravemaskiner, hvor 50 maskinførere fra hele verden har brugt tre år på at teste både maskinen og kabinen ved hjælp af 5D teknologien. Selv de dygtigste ingeniører i verden har brug for maskinførernes erfaring og viden til at skabe maskiner der fungerer bedst muligt i praksis.

Markant brændstofreducering Ingeniørernes og maskinførernes viden kan tilsammen skabe store resultater, hvilket blandt andet kommer til udtryk i kraftig reducering af brændstofforbruget i mange nyere maskiner: – Caterpillar bruger rigtig mange ressourcer på at forske og udvikle Batteri, el og brint samt andre løsninger.

Men fossile brændstoffer er

desværre stadig den bedste løsning til de større serieproducerede maskiner. Derfor er det Caterpillars mål at skabe nogle produktserier, der udnytter brændstoffet optimalt. Her kunne man nævne vores helt nye Cat 323 gravemaskine, der er udstyret med 2D- eller 3Dmaskinstyring, vejesystem, assist og auto og sikkerhedsfunktioner fra fabrikken.

Samtidig har 323’eren den nyeste teknologi inden for hydraulik, motor og kabine.

Men måske, som det vigtigste, opnår man med vores Cat 323 en brændstofbesparelse på ca. 20% og derved langt lavere forurening, sammenlignet med dens forgængere, afslutter Bo Mikkelsen.

TOYOTA PROACE FÅS FRA 135.900 KR. OG MED KLASSENS BEDSTE GARANTI Når du erhvervsleaser din Toyota PROACE hos Toyota Financial Services får du hele 5 års garanti.

Pris er ekskl. metallak 3.837 kr., leveringsomkostninger 2.720 kr. og nummerpladegebyr 1.180 kr. Alle priser er ekskl. moms. Brændstofforbrug v/bl. kørsel 14,9-19,2 km/l., CO2-udslip fra 137-177 g/km. Halvårlig grøn ejerafgift 2.560-4.260 kr. Modellen er vist med ekstraudstyr. Forbehold for trykfejl.

Se mere på toyota.dk

8

2. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Bygge- & Anlægsavisen tester:

Toyota Proace

Elektriker Michael Friis fra Kemp & Lauritzen

Effektiv slider med masser af luksus I Tekst af Michael Madsen

15 år i træk var Toyota Hiace den mest solgte varebil i Danmark, indtil den i 2013 blev erstattet af Toyota Proace, som var udviklet af PSA Peugeot/ Citroen. For et par år siden kom så anden generation af Proace-serien, der lige som forgængeren bliver produceret på PSA-koncernens produktionsanlæg i Valenciennes i Nordfrankrig.

I 2017 blev den nye Toyota Proace kåret som årets varebil. Det forstår man godt, når man står foran den hos Toyota Danmark i Søborg, mens sommersolen steger ned på tredje måned fra en skyfri himmel. Førstehåndsindtrykket er et smukt køretøj med flotte linier. Og når man sætter sig ind i det og tænder for det automatiske klimaanlæg, der forvandler den trykkende hede udenfor til behagelig kølighed, føler man sig forkælet. Noget der

lere end nogle varebilers brede panoramavinduer.

– Ruden er ikke stor, men den er stor nok. Jeg synes, at der er glimrende udsyn, fastslår Michael Friis.

er vigtigt, når varebilen er ens arbejdsplads.

Sådan er det for dagens testkører Michael Friis, der på 14. år arbejder som elektriker hos Kemp & Lauritzen – Danmarks største tekniske installationsvirksomhed med over 2.000 ansatte og en omfattende flåde af køretøjer.

Til gengæld er han ikke glad for kopholdernes placering.

Der er kun to i hele kabinen, og de er placeret i hver side på toppen af instrumentkonsollen.

– Man sidder virkelig godt.

Kørerkomforten er suveræn, konstaterer han, så snart han har sat sig til rette i det højdejusterbare førersæde, der bekvemt er udstyret med et armlæn i højre side.

– Siddekomforten betyder meget for mig. Jeg bor selv i Køge og har mellem 1-1½ times transport hver vej. Dertil kommer, når vi kører i løbet af dagen for at hente materialer. Det bliver til mange timer i varebilen hver dag, så det er vigtigt, at man sidder godt, siger Michael Friis og

kigger sig rundt i den stramt designede førerkabine.

Velkonstrueret kabine Toyota har aldrig haft problemer med at levere en velkonstrueret førerkabine.

Det samme kan ikke siges for PSA Peugeot Citroen, der jo har bygget Toyota Proacen.

Men selv om kabinens dele er tegnet af efter PSA-dele er kvaliteten god, og varebilen føles som om, at den kan tåle

intensiv daglig brug: Toyota Proace er indrettet, så sædet sidder højt med et højt placeret instrumentpanel og et lavtsiddende loft. Det gør, at der ikke er alverdens plads til forruden, der virker smal-

– Man skal læne sig alt for langt frem for at nå kopholderen, det er ikke så smart.

Jeg bruger den hele tiden, ikke til kaffe men til vandflasker. Når man rammer en kø eller tæt trafik, så er det rart at have noget at drikke, ikke mindst denne sommer, smiler han.

Omvendt er han begejstret for, at bilens handskerum er tilsluttet airconditionanlægget. Med et lille vip med fingeren, drejes en ventil, og

GODT HÅNDVÆRK KRÆVER ORDENTLIGT VÆRKTØJ – gælder det også din varebil?

Se den. Test den. Mærk den. Kør den.

Book en prøvetur på telefon 43 43 20 44

10

2. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

i sidespejlet, der forsvinder, da han er 5-10 meter fra at nå op på ved siden af passagerdøren.

Masser af motorkraft Mens vi har talt om sikkerheden, har Toyota Proacen bevæget sig ud på motorvejen. Her lægger vi for alvor mærke til, hvor støjsvag den er, idet den eneste lyd, som høres i kabinen, er lyden af varebilens dæk, der suser hen over asfalten.

Vi lægger også mærke til den hurtige acceleration.Testbilen har en maksimal hastighed på 170 km/timen, og man får klart en fornemmelse af, at det ikke ville ændre nævneværdigt på motorens lyd, hvis vi kørte så stærkt.

Den model, vi sidder i, er en Toyota Proace 2.0 D med 2 liters dieselmotor, 6 manuelt betjente gear og en maksimal ydelse på 150 HK. Den fås også i en udgave med automatgear og med maksimal ydelse på henholdsvis 120 og 180 HK, Har man ikke brug for helt så mange muskler tilbyder Toyota også 1,6 liters versioner med henholdsvis 5 manuelt eller automatisk betjente gear og maksimal ydelse på enten 95 eller 115 HK. – Den ligger rigtig godt på vejen, og den har masser af kraft, lyder de anerkendende fra Michael Friis.

Automatiske laddøre Testturen er ved at være forbi og vi er tilbage ved det ældre villakvarter i Glostrup, hvor Michael Friis og hans kolleger er ved at lægge fibernet ind i 210 lejligheder.

handskerummet forvandles til et minikøleskab, der kan holde madpakken og vandflasken kold.

– Det er luksus, udbryder Michael Friis for første, men ikke sidste gang. Han har dog en enkelt bøn til både Toyota og andre varebilskonstruktører: – Det ville være utrolig dejligt, hvis man kunne låse handskerummet lige som i gamle dage, så man for eksempel kan opbevare sit tankkort der. Det savner jeg.

Sikkerhed som standardudstyr En anden ting, der er vigtigt, er sikkerheden, og her kan Toyota Proace sagtens

være med. Blandt de ting, som Toyota bruger til at lokke nye kunder til, er at Toyota Safety Sense systemet er med som standardudstyr i alle Proace-modeller. Det omfatter blandt andet automatisk nødbremse, vognbaneassistent, vejskilteassistent, førertræthedsalarm og op- og nedblænding af fjernlys.

Michael Friis er især begejstret for, at man kan koble varebilens fartpilotsystem sammen med dens GPS-system.

– Det betyder, at man kan indstille bilens hastighed til 110, hvis man kører på motorvej, eller til at følge de skiftende hastighedsgrænser, som systemet opfatter. Når

nogen så kører langsomt foran dig, sætter varebilens automatisk farten ned, og når der igen er fri bane, sætter den farten op til den tilladte hastighed. Det gør det utrolig nemt for føreren, som slet ikke behøver at træde på speederen, og man undgår irriterende bøder. Er det nødvendigt? Nej. Men det er igen luksus, smiler han, og sammenligner med den Opel Vivaro, som han kører i til daglig i jobbet hos Kemp & Lauritsen. Her er den eneste ”luksus”, at køretøjet er udstyret med fartpilot og klimaanlæg.

En anden ting, som øger sikkerheden i Toyota Proace er den alarmlyd, der starter, hvis bilen kommer for tæt på stri-

berne i vejbanen. Og endnu mere nyttigt er blindvinkelsystemet, der efterhånden ses på en del varebilsmodeller. Her advares føreren af en rød prik, der tænder i sidespejlet, hvis et andet køretøj, kommer for tæt på én eller omvendt. Det forhindrer de farlige situationer, hvor man trækker ud i en anden vognbane for at overhale uden at kunne se den bil, der netop er ved at overhale én selv.

– Til gengæld er det et minus, at sidespejlene er relativt små, og at de ikke er forsynet med en ekstra vidvinkelsektion, så man kan se cyklister, der kører op på siden af én, siger Michael Friis. I næste øjeblik viser han, hvad han mener, ved at følge en cyklist

Nu er det tid at kigge på varebilens ladrum, der er på 6,6 kubikmeter. Der er adgang til lastrummet enten via dobbeltdørene i bagenden eller via en af de to sidedøre.

Man kan kort sagt komme ind til sine ting fra alle sider og ikke nok med det. Et tryk på nøglen, åbner og lukker sidedørene efter behov. Michael Friis kan næsten ikke skjule sin begejstring.

noget hen til bilen uden at skulle sætte det fra mig og stå og bakse med at låse op.

Det er jo ren luksus, og det ville klart spare en masse besvær og kræfter i dagligdagen, siger han, og hans kolleger, der i mellemtiden er kommet ud af bygningen og har slået ring om varebilen, nikker samtykkende.

– Med en dør i hver side vil man også kunne indrette ladrummet med en reol i midten, så man kan udnytte pladsen optimalt, tilføjer Michael Friis og måler længden på ladtrummet.

– Vi kører en del med rør på 3 meter, der ikke kan være i vores Opel varebiler, så vi er nødt til at bukke dem. Her er længden cirka 280 centimeter, så det er stadig ikke helt langt nok, men de vil kunne være der uden at blive bukket, hvis man lægger dem på skrå, siger han.

Ud over ladrummet er Toyota Proacens førerkabine forsynet med en del opbevaringsrum ikke mindst i dørene.

– Det er godt med disse her dybe rum i siden, så man kan tømme lommerne for værktøj, når man sætter sig ind i varebilen, siger Michael Friis.

En hurtig konklusion Så er testen slut og der er lige tid til at fremdrage tre hurtige plusser og minusser ved Toyota Proacen: – De automatiske sidedøre i ladrummet er et stort plus.

Det samme er klimaanlægget og muligheden for at bruge handskerummet som kølerum. På minussiden er der placeringen af kopholderne, den manglende lås på handskerummet og den manglende vidvinkelsektion i sidespejlene, opsummerer Michael Friis og tilføjer: – Det er en rigtig dejlig varebil med masser af luksus. Jeg ville bestemt ikke sige nej, hvis mit firma valgte at købe dem i stedet.

– Det her er virkelig smart.

Det betyder, at jeg kan bære

DEN TESTEDE MODEL Model:Toyota Proace 2.0D Long Comfort ONE Motor: 4 Cylindret diesel motor Max ýdelse: 150 HK Tophastighed: 170 km/timen Brændstoføkonomi: 14,9 km/liter CO2: 176 g/km Totalvægt: 3,1 tons Lastrum: 6,6 kubikmeter Pris for denne model: 260.300 kroner (ex. moms) Serviceaftale med 272 kroner pr. måned 60.000 km/3år: (inkl. moms/ekskl. dæk)

Handel A/S

Nye maskiner på lager: Terex Finlay I-120RS

• 50 tons slagle knuser med sigte og returbånd • Scania DC9 motor med 366 HK

Terex Finlay 883+

• 31 tons grovsorteringsanlæg med lamelføder og finger topsold • Cat Tier 3 motor med 112 HK

Portafill 5000CT

• 14 tons grovsorteringsanlæg med båndføder og kvadrat topsold og kvadrat bundsold • Deutz D2011 motor med 53 HK

Portafill 2000CT

• 10 tons grovsorteringsanlæg med grizzly i topsold, kvadratsold i bundsold • Deutz motor D 2011 motor med 53 HK

Backers 2-ma stjernesorteringsanlæg

• 22 tons sorteringsanlæg med 22/25 mm stjernekassette • Ideel til eftersortering af neddelt have/park, affaldstræ, kompost, SLF osv

Brugte maskiner på lager: Parker RJ 0745 kæbeknuser

• 25 tons kæbeknuser med magnet og sidebånd • Indtag 700x450 mm • Fra 2011 med kun ca. 750 timer

Portafill 2000CT

• 10 tons grovsorteringsanlæg • Fra 2007 med ca. 3400 timer

Portafill 5000CT

• 14 tons grovsorteringsanlæg • Fra 2017 med ca. 175 timer

Terex Ecotec TDS 820

• 27.5 tons mobil langsomgående neddeler på bælter med 2 uafhængige 2 meter valser • Fra 2017 med ca. 250 timer

Se flere brugte maskiner på:

handel.meldgaard.com/ brugte-maskiner

www.portafill.com

Ønskes yderligere information kontakt venligst Klaus Meldgaard på 74 33 72 04 / km@meldgaard.com

Følg os - så får du de seneste nyheder

Medlem af:

KLAR PARAT KØR!

KOM I GANG FOR KUN

9.999 KR.*

KØREKLAR BIL TIL HURTIG LEVERING BILERNE INKLUDERER: Klimaanlæg • Fartpilot • Komfortsæde • Læderrat • 8-trins automatgearkasse

BOOK DIN PRØVETUR PÅ IVECODAILY.DK

IVECO DAILY 12 M3

Leasingforslag*:

*Månedlig ydelse i aftaleperioden på IVECO Daily 35s16A8V 12 m3 som beskrevet ovenfor. 50.000 km/år i 60 mdr. Førstegangsydelse 9.999 kr.

Etableringsomkostninger opkræves med første ydelse (4.250 kr.). Restværdi kr. 50.000. Totale leveringsomkostninger 4.680 kr. Alle priser er ekskl. moms. Tilvalgsoptioner medfører ekstraomkostninger. Tilbuddet er gældende frem til 31/12-2018 og kan ikke kombineres med andre tilbud. Tilbuddet forudsætter positiv kreditgodkendelse. Brændstofforbrug ved blandet kørsel: 13,0 km/l. CO2-udledning 202 g/km. Energimærke . Bilerne er vist med ekstraudstyr.

• Mdl. ydelse: 4.595 kr./mnd.

• 50.000 km/år • Hurtig levering • Forsikring 500 kr./mnd.

• Leveres i hvid. Metallak mod merpris