Info Garage mai 2025 FR

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NOUVELLES DU SECTEUR

4 - 7

PartsPoint Belgium, qui fait partie d’Alliance Automotive Group, a récemment ouvert les portes de son tout nouveau complexe à Deinze.

VE-NEWS

E-Van Summit 2025. Des utilitaires entièrement électriques.

LANCEMENT

Denza a été fondée en 2010 en tant que coentreprise entre BYD et Mercedes-Benz.

EDUCATION

Le Porte-Clés d’Or. Les jeunes talents se lancent dans la bataille.

VISITE D’ENTREPRISE

8 -11

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20 - 21

Depuis fin avril 2025, la Belgique s’est dotée d’un nouveau musée de l’automobile, à savoir la “Squadra, Abarth & Rally Collection” à Lier.

VISITE D’ENTREPRISE

22 - 24

Une visite dans l’unique usine automobile de Belgique est toujours fascinante. De plus, Volvo Cars a récemment franchi une étape cruciale avec le lancement de la production européenne de l’EX30.

DOSSIER CONCEPTS DE GARAGES

Bosch Car Service, c’est le plus ancien concept de garage en Europe. VE-NEWS

Le refroidissement des cellules de batterie par immersion.

DOSSIER

Wolf Oil Corporation. Poursuite de l’expansion avec un nouvel entrepôt à Willebroek.

REPORTAGE

26 - 41

- 44

- 55

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Les Matchbox, Dinky, Corgi, etc., miniature ont été fabriquées et vendues par milliers.

NOUVELLES DU SECTEUR

Le Jet X est maintenant lancé depuis plusieurs semaines et utilisé par les carrossiers.

DOSSIER MOTOS

Avant-propos

Forte croissance pour Info Garage

Qu’il soit question de véhicules à quatre roues ou de deux roues, le fonctionnement et l’exploitation d’un atelier et d’un garage sont pratiquement les mêmes. Les mêmes défis, les mêmes innovations, le même cadre de travail…

D’où notre décision de nous intéresser désormais aux tenants et aboutissants du marché belge des deux-roues (comprenez les motos). Cela nous permettra sans doute de trouver des synergies et d’échanger des idées. Cela signifie également qu’Info Garage sera lu dans tous les commerces de motos en Belgique. Un nouveau développement pour notre magazine, qui est – et sera - toujours fondé sur le contenu éditorial et sur les transferts de connaissances des deux secteurs.

Par le biais d’interviews, de visites d’entreprises et de tests, nous visons également à fournir au secteur de la moto les informations spécialisées nécessaires pour rester au fait des développements, des innovations et des solutions de mobilité. Faites passer le mot…

Tony De Clercq Editeur Info Garage

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La Chine est en passe de conquérir non seulement le marché des voitures, mais aussi celui des motos (et personne ne l’arrêtera)

NOUVELLES DU SECTEUR MOTO

Les hausses de prix se sont également poursuivies dans le secteur automobile.

VISITE D’ENTREPRISE

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Implantée à Melle près de Gand, la jeune entreprise Resurf est née de la passion de Koen De Smet et de son fils Gianni pour les voitures anciennes.

NOUVELLES DU SECTEUR 74

FEBI Truck lance une nouvelle gamme.

Une édition MEDIA SURPLUS b.v.

Rédaction MEDIA SURPLUS B.V. Daknam-dorp 25, B-9160 Lokeren Tél : +32(0)9 349 69 64

Advertising Tél : +32(0)9 349 69 64

Tony De Clercq

+ 32 (0)475 52 27 15 - tony@media-surplus.be

NOUVELLES DU SECTEUR

AYVENS C’EST.

Avec l’arrivée d’Ayvens, les marques ALD Automotive et LeasePlan disparaissent. LeasePlan est arrivé en Belgique en 1972. En 2023, ALD Automotive a officiellement repris LeasePlan. Avec plus de 590 collaborateurs et 151.000 voitures louées en Belgique, Ayvens est l’un des plus grands fournisseurs de leasing, de conseils en mobilité et de voitures d’occasion (en fin de bail) en Belgique. Cette transformation souligne leur engagement commun à fournir aux clients des solutions de mobilité innovantes et durables. Au niveau mondial, Ayvens emploie plus de 14 000 personnes et gère une flotte de 3,5 millions de véhicules dont plus d’un demi-million sont électriques. « Nous contribuons ainsi à l’électrification et à la durabilité du parc automobile belge. Mais cela ne s’arrête pas à la voiture. L’accessibilité à la mobilité est également importante. Avec les voitures de location d’occasion et les modèles d’abonnement, nous offrons une plus grande liberté de choix et rendons la mobilité plus accessible. En bref, nous voulons fournir aux entreprises et aux particuliers des solutions numériques innovantes qui répondent à l’évolution des besoins en matière de mobilité », déclare Johan Mortier, directeur général d’Ayvens Belgium.

ÉLIMINATION RAPIDE ET EFFICACE DE LA SALETÉ ET DES TACHES

Après une réparation ou un entretien, il est toujours agréable de rendre au client une voiture qui sent le frais et le neuf. Ou alors, il s’agit d’un service supplémentaire offert dans le cadre d’un entretien. Le nouveau nettoyeur sans fil Puzzi 2/1 Bp de Kärcher assure un nettoyage rapide et en profondeur des surfaces textiles. Grâce à sa taille pratique et à son poids léger de seulement 4 kg, ce modèle compact est idéal pour le nettoyage en profondeur des surfaces textiles. Les salissures tenaces telles que les taches de boisson ou les résidus alimentaires peuvent être éliminées rapidement à l’aide de ce nettoyeur par pulvérisation-extraction en combinaison avec le RM 764N CarpetPro Natural, un produit de nettoyage très efficace. L’appareil pulvérise le détergent en profondeur dans les fibres textiles et aspire le liquide, ainsi que la saleté dissoute, hors de la tapisserie. En fonction du degré de de salissure, la surface est traitée une ou plusieurs fois. Lors de chaque traitement, l’humidité et la saleté de l’humidité et de la saleté sont aspirées en profondeur, ce qui permet aux moquettes ou à l’intérieur de la voiture de sécher rapidement et de retrouver leur aspect d’origine. Avec pour résultat un client super satisfait.

CARGARANTIE MISE SUR L’EXPERTISE EN LIGNE.

CarGarantie travaille désormais avec le système d’appel vidéo Ubiquos de l’entreprise espagnole Gistek. Les dommages peuvent ainsi être inspectés numériquement et discutés rapidement, facilement et sans perte de temps. Une fois que toutes les questions ont été clarifiées, l’accord de réparation est souvent donné directement au cours de la conversation. Pour la communication vidéo entre le technicien et l’atelier de réparation, il suffit d’un smartphone ou d’une tablette (Android ou iOS) et d’une connexion Internet stable. Tout d’abord, CarGarantie contacte le représentant pour l’informer de la prochaine inspection vidéo. Celle-ci se fait soit spontanément, soit sur rendez-vous. On envoie un SMS au représentant avec un lien. Après avoir cliqué sur le lien, l’utilisateur se trouve directement en appel vidéo et peut montrer le dommage au collaborateur. Le collaborateur prend des vidéos et des photos du dommage et clarifie les questions en suspens. Souvent, le représentant est informé directement au cours de la conversation si le dommage est couvert par CarGarantie.

NRF ACQUIERT ALANKO TURBO.

NRF fait son entrée sur le marché des turbos en acquérant la marque ALANKO GmbH, bien connue pour sa large gamme de turbos neufs et remis à neuf, fournis sur le marché européen des pièces de rechange. Le marché des pièces détachées pour turbos connaît une forte croissance, en raison de l’augmentation des taux d’installation due à la réduction de la taille des moteurs. En entrant dans le segment des turbos avec une marque réputée pour sa qualité, NRF est en mesure d’offrir à ses clients une solution solide pour répondre à la demande croissante. En mai de cette année, les produits Alanko seront acheminés sur le marché via la chaîne d’approvisionnement de NRF, ce qui permettra à NRF de fournir immédiatement une vaste gamme de turbos offrant la plus grande couverture du marché.

LA PUISSANCE VARTA® DÉCOUVREZ LES TECHNOLOGIES DE NOTRE NOUVELLE GAMME.

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La gamme étendue de batteries VARTA permet de clarifi er la recherche de la bonne batterie. Les nouvelles couleurs distinguent clairement les technologies telles que AGM, EFB, SLI et la nouvelle gamme Li-Ion. Choisir la batterie optimale est donc simple et rapide et apporte une efficacité sans précédent à votre entreprise.

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VW CHOISIT

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PNEUS HIVER VREDESTEIN COMME ÉQUIPEMENTS D’ORIGINE POUR SON SUV TIGUAN.

Apollo Tyres Ltd fournira ses pneus hiver Wintrac Pro primés à la taille 215/65 R17 99H. Les pneus seront montés sur les modèles Tiguan sur le site de production du groupe à Wolfsburg.Afin de soutenir davantage les clients Volkswagen tout au long de la durée d’utilisation du véhicule, les pneus Wintrac Pro seront disponibles sur le marché des pièces de rechange. Le modèle Wintrac Pro est un pneu hiver axé sur les performances qui offre des niveaux impressionnants d’adhérence et de contrôle, même dans les conditions les plus difficiles. Certifié avec le symbole « 3PMSF », le modèle Wintrac Pro est conforme aux réglementations européennes sur les pneus hiver (ECE R117) et est optimisé pour les conditions enneigées et verglacées, avec un

label européen « A » pour l’adhérence sur sol mouillé. Le modèle Wintrac Pro est doté d’un composé breveté de pointe, qui présente une teneur élevée en silice et en résine et offre une traction exceptionnelle sur les surfaces mouillées, enneigées et verglacées. Sa bande de roulement intègre des rainures centrales et des lamelles d’épaulement à angle aigu pour garantir une réponse fiable dans les virages lorsque les conditions sont difficiles. Ce pneu est conçu pour répartir la pression uniformément afin d’optimiser l’adhérence sur la neige, tandis que les lamelles horizontales améliorent la réponse au freinage et à l’accélération – des éléments essentiels pour répondre aux exigences rigoureuses de Volkswagen en matière de sécurité et de performance.

2.500 M ² D’INNOVATION À DEINZE

PartsPoint Belgique, filiale d’Alliance Automotive Group, a officiellement inauguré son tout nouveau complexe à Deinze le mercredi 23 avril 2025. Le nouveau bâtiment, qui abrite un magasin, un centre de distribution, un Experience Center et le siège principal belge, a été présenté dans une ambiance de fête à quelque 300 présents. Lors de son discours, Hans Hermans, directeur régional pour la Belgique, a également souligné : « Avec ce nouveau complexe, nous renforçons notre position en Flandre-Orientale et Flandre-Occidentale. Cela nous permet d’offrir un service encore meilleur et de nous préparer pour l’avenir avec nos sites existants et avec des acquisitions importantes telles que celle de SDS Carparts à Stekene, Eldis à Ypres. » Les invités ont été accueillis avec un apéritif festif avant de participer à une visite guidée complète du nouveau bâtiment avec une superficie de pas moins de 2500 mètres carrés. Pendant le tour, les visiteurs ont pu découvrir le moderne Experience Center, les bureaux ainsi que les vastes entrepôts où 51 000 pièces automobiles et 8000 pneus sont en stock. Des vidéos informatives ont présenté le fonctionnement, la vision et les projets futurs de PartsPoint Belgique, permettant aux participants d’obtenir une vision claire du caractère innovant de l’organisation. La visite s’est conclue dans une zone festive, où les invités ont pu profiter d’un concert live, d’un buffet barbecue soigné et d’un large choix de boissons. Au cours de la soirée, le moment officiel d’inauguration a également eu lieu : le bourgmestre de Deinze, Rutger De Reu, a coupé le ruban aux côtés de Hans Hermans, déclarant le complexe officiellement ouvert.

HELLA DEVIENT PLUS « COOL »

Avec une gamme initiale de 900 pièces, Hella sera à nouveau activement présent sur le marché de la rechange dans le domaine de la gestion thermique, y compris les pièces nécessaires à la climatisation telles que les compresseurs, les condenseurs, les ventilateurs intérieurs. « Hella innove depuis plus de 20 ans dans le domaine de la gestion thermique. Sur la base de son expertise dans le domaine du refroidissement du moteur et de la climatisation pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires, nous souhaitons renforcer notre position de leader sur le marché de la rechange », a déclaré le président de Hella.

Marcel Wiedmann, directeur de la rechange indépendante chez Hella. La gamme de Hella se compose initialement de 900

pièces, d’ici 2027, elle devrait s’étendre à 6 000 unités pour répondre aux besoins croissants du marché. « Notre objectif est d’élargir considérablement notre portefeuille de produits et de parvenir à une intégration complète des produits dans l’IAM », déclare Wiedmann. En créant des synergies avec notre gamme de composants électroniques IAM, tels que les thermostats pour liquide de refroidissement, les capteurs de qualité de l’air et les commutateurs de température, nous offrons tout à partir d’une source centrale et nous nous démarquons de la concurrence. À moyen terme, les technologies d’avenir, notamment le Coolant Control Hub (CCH), l’actionneur de valve électronique (eVA) et la pompe à fluide (MPX), seront également lancées sur le marché des pièces de rechange.

MAHLE : LANCEMENT DU FLUIDE E-CARE

EN EUROPE

« Les vidanges régulières du liquide de refroidissement sont essentielles pour garantir l’efficacité du circuit de refroidissement. C’est particulièrement important pour les véhicules électriques et hybrides, car la batterie de traction est très sensible aux fluctuations de température », explique Felix-Matthias Walter, directeur des solutions de service chez MAHLE Lifecycle and Mobility.

MAHLE commencera à vendre sa dernière unité de service, E-CARE Fluid, en Europe. Cette solution innovante permet d’entretenir facilement le circuit de refroidissement des véhicules de tous types. Lors de la réparation de la batterie haute tension ou du remplacement d’un composant du circuit de refroidissement, celui-ci peut être vidé et rempli de E-CARE Fluid de manière entièrement automatique. En outre, les mécaniciens peuvent vérifier l’étanchéité du circuit à l’aide d’un test de vide et de pression intégré. « Qu’il s’agisse d’ateliers, d’exploitants de flottes ou de reconditionneurs, avec notre nouveau dispositif de service E-CARE Fluid, nous préparons nos clients à l’entretien des véhicules électriques », a déclaré Philipp Grosse Kleimann, membre du comité de direction de MAHLE et responsable de l’unité commerciale Lifecycle and Mobility. Avec chaque appareil E-CARE Fluid, MAHLE fournit une mallette d’accessoires contenant environ 20 adaptateurs différents, pour tous les véhicules et types d’entraînement courants. L’écran tactile de l’appareil indique l’adaptateur à utiliser pour le véhicule concerné. Les techniciens MAHLE peuvent se connecter directement à l’aide d’une fonction de commande à distance et aider les ateliers à effectuer les réparations.

AUTODISTRIBUTION CONSOLIDE SA PRÉSENCE AU LIMBOURG.

Thijsen Autoparts, déjà solidement implanté à Saint-Trond et Alken, rejoint officiellement l’enseigne Autodistribution. Doyen Auto poursuit ainsi son développement stratégique dans la région néerlandophone du pays. Ces nouvelles implantations s’inscrivent dans la volonté constante de Doyen Auto d’optimiser la proximité avec ses clients et de proposer une offre de services toujours plus performante à travers un réseau dynamique. Thijsen Autoparts, acteur dans la distribution de pièces automobiles depuis 30 ans, est fier de rejoindre le réseau Autodistribution. Cette alliance permettra aux clients de Thijsen de profiter d’un service enrichi, d’un accès élargi à une gamme de produits de qualité et de solutions adaptées aux évolutions du secteur automobile. Les sites de Saint-Trond (1.000 m², 10 personnes) et d’Alken (1.800 m² et une équipe de 4 collaborateurs), partagent un engagement commun envers leur clientèle. Tous deux se distinguent par leur proximité, leurs services de livraisons express, la présence d’experts pour conseiller les clients, un service technique compétent et la présentation de leurs produits dans de magnifiques showrooms. Une vision partagée pour l’avenir

« Nous avons choisi de rejoindre le réseau Autodistribution afin de bénéficier d’un accompagnement solide, d’outils modernes et d’un réseau dynamique qui partage nos valeurs de service et de proximité », explique Frederik Schoofs, propriétaire et gérant d’Autodistribution Saint-Trond et Alken. Son engagement et sa connaissance du terrain sont des atouts majeurs pour le développement de l’enseigne dans la région.

SIDEM DIRECTION ET SUSPENSION.

OMODA 9 EST ARRIVÉ EN BELGIQUE

Après la présentation des OMODA 5 ICE et 5 EV au Salon de l’Automobile de Bruxelles, c’est au tour de l’OMODA 9 en version PHEV d’être lancée en juin. L’OMODA 9 SHS, premier modèle PHEV de la deuxième génération d’OMODA, vise le milieu et le haut de gamme du marché automobile et se distingue par son design, son éclairage innovant et son expérience audio de haute qualité. Le concept « Art Recognition » est le fil conducteur : la voiture est conçue comme un objet d’art à la fois fonctionnel et technologiquement avancé. Le principe du nombre d’or (0,618), qui trouve son origine dans l’art classique, est au cœur de la conception de la carrosserie et de la structure épurée de l’OMODA 9. Ce principe est associé au concept de design « Σ » (Sigma), qui symbolise la somme, et qui représente l’union de l’esthétique, de la lumière et des pro-

portions. L’OMODA 9 a été conçue avec une vision globale de la sécurité et répond aux normes internationales les plus strictes. Le modèle a été soumis à plus de 100 tests d’impact, y compris des tests d’impact frontal et latéral sévères, et présente une structure de carrosserie extrêmement solide composée à 85 % d’acier à haute résistance. En outre, le modèle est équipé d’un système avancé d’aide à la conduite comprenant 21 fonctions d’aide à la conduite, dont l’aide au freinage d’urgence automatique, l’aide au maintien de la trajectoire et l’aide à la conduite sur autoroute. Les gens vulnérables et les enfants sont également protégés grâce à des dispositifs tels que le système de guidage ISOFIX et le système intelligent de rappel des oublis d’enfants avec climatisation automatique.

POLESTAR ÉLIMINE TOUTE INCERTITUDE LIÉE À L’ACHAT D’UNE

POLESTAR 2 D’OCCASION GRÂCE À DE NOUVEAUX CERTIFICATS D’ÉTAT DE SANTÉ DE LA BATTERIE.

Polestar a introduit des certificats d’état de santé de la batterie (BSOH) pour les véhicules Polestar 2 d’occasion. Dans le cadre du programme Polestar Pre-owned, qui permet à certaines voitures d’occasion de réintégrer le réseau de partenaires, ce certificat indique de manière transparente aux clients l’état et la capacité de la batterie d’une Polestar 2 d’occasion. Grâce à la certification de la batterie utilisable en pourcentage, les clients peuvent acheter une Polestar 2 d’occasion en toute tranquillité, sachant que la batterie de la voiture est en parfait état. Pour être certifiée Polestar d’occasion garantie, chaque voiture est soumise à une inspection rigoureuse en 112 points dans un centre de service officiel. De plus, Polestar fournit des certifications indépendantes vérifiées concernant le kilométrage, l’entretien et la propriété afin de valider le statut de chaque Polestar d’occasion. Chacune d’elles bénéficie également d’une garantie de 24 mois et du reste de la garantie de 8 ans* sur la batterie. Reste de la période de 8 ans / 160 000 km (100 000 mi). Si l’état de santé de la batterie tombe en dessous de 70 % de sa capacité d’origine au cours des 8 premières années suivant la première immatriculation du véhicule, la batterie sera remplacée sans frais.

LES FORD KUGA PHEV SONT À L’ARRÊT

Des milliers de propriétaires européens de la Ford Kuga hybride rechargeable se sont vus interdire de la recharger. La raison : un problème de batterie susceptible de provoquer un incendie. Le constructeur reconnaît le problème et travaille à une solution. Plus de 5 000 Belges sont concernés. « Arrêtez de charger votre voiture » : ce conseil semble inhabituel pour une voiture hybride rechargeable, et c’est pourtant le conseil officiel de Ford aux 5 369 propriétaires belges. Il semble qu’il y ait un grave problème au niveau de la batterie haute tension. Ford est très ferme : si un message d’erreur apparaît concernant la batterie, la voiture doit être arrêtée immédiatement et il faut partir immédiatement.

Les modèles concernés ont été construits

entre août 2019 et novembre 2023, ils font donc désormais partie d’un grand rappel. Apparemment, Ford a constaté que certaines cellules lithium-ion de la batterie peuvent se court-circuiter. Cela peut entraîner une perte soudaine de puissance et, dans le pire des cas, un incendie. Le message est donc clair : arrêtez de charger la voiture et n’utilisez que le mode hybride automatique. Le mode électrique ne doit plus être utilisé. On estime que seulement 0,1 % des voitures concernées nécessiteront un remplacement complet de la batterie. Pour la grande majorité, il s’agira d’une mise à jour du logiciel du système de gestion de la batterie. Cette rectification est attendue pour la fin du mois de mai et permettra une détection plus rapide des problèmes, ce qui n’est pas encore une solution.

HYUNDAI INSTER NOMMÉ 2025 WORLD ELECTRIC VEHICLE.

Hyundai INSTER1 a reçu le titre de 2025 World Electric Vehicle. Cette prestigieuse distinction a été annoncée lors de la cérémonie de remise des 2025 World Car Awards, de renommée mondiale, qui s’est tenue dans le cadre du salon international de l’automobile de New York (NYIAS). Un jury composé de 96 journalistes automobiles internationaux issus de 30 pays a sélectionné les finalistes par le biais d’un vote scellé. En tant que véhicule électrique sous-compact, INSTER domine son segment

avec un design distinctif, une autonomie impressionnante et une technologie de pointe. La capacité de charge rapide de l’INSTER permet une charge de 10 à 80 % en 30 minutes environ, le modèle à longue autonomie de 49 kWh offrant une autonomie de 370 km.

par

Notre gamme répond aux plus fortes demandes du marché.

Couverture moyenne, en Belgique, pour les principales familles de produits :

Marques concernées :

G&G PARTS Rue Louis Blériot 3 4460 Bierset 04 248 89 00 info@gg-parts.be

E-Van Summit 2025

Des utilitaires entièrement électriques

EQUANS fait partie d’Engie, un groupe international coté en bourse. Il se présente comme un expert en multitechniques, visant l’optimisation des performances et la rentabilité des industries, des bâtiments, des infrastructures de transport et des réseaux de distribution. Les besoins d’électrification de sa propre flotte l’ont incité à organiser l’E-Van Summit 2025.

Paul Hemelaer, Head of Utility Fleet au sein d’Equans et l’organisateur de l’événement déclare: “Notre flotte compte actuellement 3 000 véhicules utilitaires légers. Notre siège central de Paris impose une électrification totale d’ici 2030. Voilà qui est

Le marché belge des VUL

Total Différence par rapport à l’année précédente

très difficile actuellement, car les spécifications des VUL disponibles ne correspondent pas aux besoins de nos utilisateurs. Pour nous, le plus grand défi réside dans le poids de l’aménagement des VUL qui sont équipés comme des ateliers mobiles et

Leader du marché 2e 3e

2024 65780 -2,63% Renault Ford VW

2023 67549 +20,40% Renault Ford Mercedes-Benz

2022 56102 -21,61 Renault Ford Mercedes-Benz

Le premier trimestre 2025

Les véhicules utilitaires légers: +10,5% en mars; +11,2% cumulés

Le marché des véhicules utilitaires légers a progressé pour le quatrième mois consécutif. Les 6 650 véhicules neufs immatriculés en mars 2025 présentent une hausse de +10,5% en glissement mensuel par rapport aux 6 018 immatriculations de mars 2024.

Marque 1 - 3/2025 Part de marché 1 - 3/2024 Différence

Ford 4116 20,33% 2892 +42,32%

Renault 2926 14,45% 2981 -1,85%

Mercedes-Benz 2441 12,06% 2335 +4,54%

Peugeot 2433 12,02% 2068 +17,65%

Volkswagen 1939 9,58% 2156 -10,06%

Le marché belge des VUL par type de motorisation 1 – 3/2025

Type de motorisation Part 1 – 3/2024 Part 1 – 3/2025

Diesel 87,2% 85,9%

Benzine 7,7% 5,8% BEV 3,2% 4,4% Hybride 1,6% 3,8%

dans le fait qu’ils transportent souvent une remorque, ce qui réduit l’autonomie.”

Le dernier appel d’offres (ou une invitation à soumissionner ; une procédure par laquelle un service ou un produit est recherché au moyen d’un appel d’offres qui

colle au maximum aux besoins) a certes été remporté par Stellantis, mais quasiment toutes les marques ont répondu positivement à l’invitation à l’E-Van Summit.

Choix multiple

Pour Toyota, la multiplicité des choix en matière de technologies de transmission est une nécessité. En sa qualité d’acteur mondial et d’entreprise familiale, Toyota voit plus loin et construit ce dont les différents marchés ont besoin. Le groupe souligne que pour une même camionnette, la charge utile est divisée par deux avec la motorisation électrique par rapport à la motorisation diesel.

Pour le marché belge, il existe 3 modèles de véhicules utilitaires légers :

• Proace City, avec un volume de chargement allant jusqu’à 3,9 m³ et une charge utile de 1000 kg. Il est disponible avec un moteur électrique, un moteur diesel 1,5 ou un moteur à essence 1,2.

• Proace, avec un volume de chargement allant jusqu’à 6,6 m³ et une charge utile de 1 400 kg. Disponible avec un moteur électrique ou un moteur diesel 1.5.

• Proace Max, avec un volume de chargement maximal de 17 m³ et une charge utile de 1 460 kg, uniquement disponible avec un moteur diesel 2.2.

Pour chaque modèle, il existe un large éventail d’options de configurations permettant d’adapter le véhicule aux besoins de l’utilisateur en matière de transport . Outre les fourgonnettes, il existe également le pick-up HiLux équipé d’un moteur diesel 2.8.

On notera l’absence de propulsion hybride, une technologie qui a pourtant valu à Toyota une solide réputation de pionnier.

La garantie de 10 ans dont bénéficie la gamme de véhicules utilitaires Toyota est particulièrement intéressante. Il s’agit évidemment d’assurer la fidélité envers les concessionnaires, mais Toyota souligne également, à juste titre, l’importance d’une attention portée à l’entretien et aux réparations éventuelles lors de chaque achat.

Un pick-up

confortable

Maxus a profité de l’occasion pour présenter une première : le eTerron9 est un pick-up électrique aussi confortable qu’un SUV. Une qualité que ce robuste véhicule doit à sa

suspension pneumatique, qui permet également de régler la hauteur. Parmi les autres caractéristiques de luxe, citons le chauffage des sièges avant et arrière, les sièges conducteur et passager réglables électriquement, le chargement sans fil des smartphones...

En outre, l’eTerron9 dispose d’une traction 4x4 commutable et présente une impressionnante capacité de remorquage de 3,5 tonnes. La puissance maximale est de 125/200kW à l’avant et à l’arrière ; le couple maximal est de 250/450Nm à l’avant et à l’arrière. L’autonomie est estimée à 430 km (WLTP combiné). La charge rapide DC peut être effectuée en seulement 42 minutes, de 20 à 80 %.

Un détail bien sympathique : la connexion 220V/2,2kW dans le coffre avant étanche. La couleur métallisée est la seule option.

Kia passe à l’électricité

Kia lance le PV5, une fourgonnette électrique, avec un choix de 2 longueurs et de 2 hauteurs (1,9 et 2,2 m). Le volume de chargement varie de 4 à 5 m³. Équipé de la technologie 400V, le PV5 tolérera des puissances de charge de 150kWh, ce qui lui permet de passer de 10 à 80% en moins de 30 minutes. Kia offrira le choix entre trois capacités de batterie différentes, dont la plus grande devrait permettre une autonomie de 400 km.

Outre le fourgon fermé classique, il y aura un “Crew Van” avec 2 rangées de sièges, un châssis-cabine et un PV5 passager de 5 à 7 places. Des conversions box réfrigéré, plateau ridelle et autres sont également prévues.

Le PV7 suivra en 2027 et ensuite le PV9, venus compléter la gamme des véhicules utilitaires légers électriques.

Les préventes du PV5 ont déjà commencé et les premières livraisons sont attendues en novembre/ décembre de cette année. Kia dis-

pose d’un réseau de 70 concessionnaires, dont 21 partenaires spécialisés dans les fourgonnettes. Le VUL électrique bénéficie d’une garantie de 7 ans ou 110 000 km ainsi que d’une garantie de 8 ans ou 160 000 km sur la batterie. Une extension de garantie allant jusqu’à 10 ans ou 250 000 km est également disponible.

L’attraction du jour

Le SuperVan Farizon, arrivé à Zeebrugge la veille, a attiré tous les regards. Farizon est une nouvelle marque importée par Beherman pour le Benelux. Appartenant au groupe chinois Geely, Farizon a été fondée en 2016 avec pour mission de se concentrer sur le développement et la vente de véhicules utilitaires axés sur les “ nouvelles énergies “.

Le Farizon SV est disponible en 3 longueurs entre 5 et 6m et 3 hauteurs entre 2 et 2,5m. Ce véhicule utilitaire léger offre une accessibilité unique du fait de l’absence de montant B côté passager. La batterie très plate optimise la hauteur du seuil de chargement ultra-bas (55 cm).

Comme ce VUL est conçu dès le départ comme un véhicule électrique, il présente un avantage en termes de charge utile réelle disponible (de 1.000 à 1.390 kg selon la version) et de volume de chargement (entre 6,7 et 12,6 m³).

On notera également l’équipement de série très luxueux, comprenant notamment des sièges en cuir et chauffants, un volant multi-fonction chauffant... La recharge rapide DC ne prend même pas 30 minutes (pour passer de 30 % à 80 %).

Le lancement est prévu pour le mois de juin prochain et d’ici là, le déploiement d’un réseau de garages fait l’objet de tous les efforts.

Hors catégorie

Il ne s’agit pas cette fois d’un véhicule utilitaire léger, mais d’un véri-

table camion présenté par Volvo. Le Volvo FE Electric est un camion à trois essieux - tous équipés d’une suspension pneumatique - dont le poids total roulant peut atteindre 27 tonnes et dont l’autonomie peut aller jusqu’à 275 km.

Différentes configurations sont possibles, notamment une benne à ordures, une benne basculante, mais aussi une cabine courte, une cabine couchette courte, une cabine à accès surbaissé...

L’équipement technique se compose de deux moteurs électriques combinés à une boîte de vitesses à deux rapports. La puissance maximale est de 225 kW/300 ch. La charge DC est possible avec 150 kW, après quoi les batteries sont rechargées en 2,3 heures.

Ce n’est là qu’une partie de ce qui a été présenté lors de l’E-Van Summit 2025, qui a attiré de nombreux visiteurs. Ce qui est certain, c’est que l’autonomie des véhicules utilitaires légers ne cesse d’augmenter.

‘International Van of the Year Award’ (IVOTY)

Lors de l’IAA Transportation 2024, le Renault Master de quatrième génération a été désigné “International Van of the Year 2025”. Le Master est le cinquième véhicule utilitaire de Renault à remporter ce titre prestigieux. Le jury a apprécié la conception ‘Aerovan’ et la nouvelle plateforme multi-énergies. En effet, le VUL est disponible en versions thermique, électrique et à hydrogène.

Derrière le Renault Master, la deuxième place ex-aequo est revenue au Ford E-Transit Custom et au ProOne Large Van de Stellantis.

Un an plus tôt, c’est le Ford Transit Custom qui avait eu l’honneur d’être élu “fourgon international de l’année 2024”. Ford s’est empressé de mentionner que des versions électriques et PHEV étaient également prévues, en plus de la motorisation diesel primée. Les autres places d’honneur ont été occupées par l’Iveco eDaily (électrique) et le Renault Trafic E-Tech (électrique).

Le lancement officiel de Denza en Europe

Milan - Quand l’Europe rencontre la Chine

DENZA a été fondée en 2010 en tant que coentreprise entre BYD et Mercedes-Benz, permettant un mélange unique de design européen, d’expérience du luxe et d’expertise chinoise en matière d’électrification. Ces gènes européens sont toujours au cœur des produits Denza aujourd’hui, car même si la marque est désormais détenue à 100 % par BYD, son design est guidé par le célèbre designer allemand Wolfgang Egger. Et bien sûr, la marque est plus que jamais soutenue par le gigantesque département R&D de BYD, où plus de 120 000 ingénieurs planchent en continu sur des technologies innovantes, susceptibles d’améliorer l’expérience de l’usager.

Milan

Lors de la semaine du design de Milan, il a été confirmé que le lancement européen commencerait par la Z9GT, un modèle avancé aux nom-

breuses caractéristiques uniques pour le marché haut de gamme, qui offre aux clients le choix entre un groupe motopropulseur 100% électrique ou l’autonomie colossale d’une configuration hybride rechargeable Super DM. Le deuxième modèle lancé sera le D9, un monospace 7 places qui associe des groupes motopropulseurs durables à un habitacle conçu pour offrir un confort ‘classe affaires’.

Chaque lettre du nom Denza est liée à un attribut clé des valeurs de la marque: D comme Diverse, se référant à la large gamme de capacités qui seront couvertes par la gamme de véhicules ; E comme Elegance, référence au design intemporel, à la dynamique confortable et à l’habitacle des modèles Denza. N pour Novel, reflétant les caractéristiques uniques introduites par les véhicules Denza, tandis que Z est Zenith, grâce à la sophistication due à la plate-forme e3 sur mesure et à l’adhérence totale aux nouvelles technologies énergétiques. A enfin, soit l’abréviation d’« Aspirational », qui souligne le positionnement de Denza dans le segment haut de gamme, avec

un design, une qualité et des matériaux recherchés.

L’élégance intemporelle du design rencontre la technologie de pointe

Le designer en chef Wolfgang Egger déclare : « Il existe des règles en matière de design, tout comme en architecture. Chaque ligne, chaque élément graphique, chaque surface doit être en relation avec le reste et faire sens. De vraies lignes renforcent la beauté de la sculpture, et c’est ce à quoi nous avons travaillé avec Denza ».

Visuellement, Denza allie une élégante finesse et un savoir-faire haut de gamme pour créer un fort sentiment de robustesse, de sécurité et de puissance, tout en offrant un raffinement et une efficacité aérodynamique exceptionnels. Les surfaces sobres et épurées des véhicules s’inspirent de la soie, un tissu luxueux à la fois à l’œil et au toucher.

L’intérieur des modèles Denza dégage une ambiance hightech, avec un grand écran tactile caractéristique au centre de la console et un cockpit enveloppant, ainsi que des écrans multimédias pour l’info-divertissement des passagers arrière et des systèmes audio haut de gamme.

Propulsé par la plateforme sophistiquée e³

Au cœur de la Z9GT se trouve la plateforme e3, créée spécifiquement pour Denza. Elle offre un certain nombre de fonctions inédites dans le monde et dans sa catégorie, basées sur quatre technologies de base : la transmission indépendante à trois moteurs, la direction à double moteur aux roues arrière, le

contrôle des mouvements du véhicule et l’intégration de la batterie à la carrosserie (Cellto-Body - CTB).

Grâce à cette solution globale, les véhicules équipés de la plateforme e3 ont des capacités uniques dans le segment haut de gamme : le rayon de braquage d’une citadine européenne dans un modèle

du segment E, la fonctionnalité de marche en crabe pour les rues étroites parsemées d’obstacles, et des temps de réaction inégalés dans le monde, qui permettent d’atteindre des niveaux plus élevés d’engagement dynamique et de sécurité.

La chronologie de Denza

• 2010 Denza est née d’un accord de partenariat entre BYD et Daimler, dans le but de créer une nouvelle marque haut de gamme.

• 2014 Lancement de l’EV, premier modèle Denza.

• 2021 Denza se renouvelle considérablement en adoptant une nouvelle identité de marque, et en se concentrant encore plus sur le design et la technologie de haut niveau.

• 2023 Denza enrichit sa gamme de produits en intégrant son approche élégante du design et ses technologies sophistiquées dans les berlines et les SUV. Cela permet à la marque de s’étendre à de nombreux nouveaux segments et de toucher de nouveaux clients.

• 2024 Denza commence à développer et à introduire des modèles pour les marchés étrangers, redéfinissant les niveaux de sophistication, de raffinement et de technologie durable que les clients peuvent attendre d’un véhicule haut de gamme.

• 2025 La marque Denza arrive officiellement en Europe, après un lancement lors de la prestigieuse Brera Design Week à Milan.

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Le Porte-Clés d’Or

Les jeunes talents se lancent dans la bataille

Le jeudi 24 avril 2025, le centre de compétence et de formation AutoFORM à Liège a été le théâtre de la 18e édition du Porte-Clés d’Or, le concours des élèves prometteurs de dernière année en mécanique automobile. Ce concours concerne les régions francophones et germanophones, avec BMW comme sponsor principal. L’événement, organisé par la fédération de la mobilité TRAXIO et le centre de formation EDUCAM, a attiré 34 étudiants provenant de différents centres de formation et instituts techniques de Bruxelles et Wallonie.

A l’issue d’une journée bien remplie d’épreuves théoriques et pratiques, le jury s’est dit impressionné par les connaissances et compétences techniques des participants.

Le 29 avril, c’était au tour de la 53e édition flamande du “Gouden Autosleutel”, le concours destiné aux jeunes talents de la mécanique automobile, organisé à Lokeren par TRAXIO et EDUCAM. Pas moins de 44 candidats de 22 écoles y ont participé.

Pour cette 53e édition, le nombre d’inscriptions avait légèrement augmenté, signe que les écoles contactées en octobre 2024 accordent de plus en plus d’importance à ce défi annuel, qui met en valeur non seulement les étudiants diplômés, mais aussi les établissements d’enseignement participants.

“Tous les participants sont des gagnants à nos yeux”, souligne Filip Rylant, porte-parole de la fédération de la mobilité TRAXIO. “Avec ce concours, TRAXIO souhaite souligner l’importance des profils techniques dans les entreprises automobiles, ainsi que l’évolution vers de plus en plus de compétences électriques et électroniques.”

A Liège, après un mot d’accueil et des explications concernant cette journée de compétition, les candidats ont commencé dès 10h un ensemble de 7 ateliers (de 30 minutes chacun) comportant des épreuves pratiques et théoriques, telles que la climatisation, géométrie et ADAS, lecture de schémas élec-

triques, épreuves relatives aux véhicules électriques et hybrides, épreuve QCM sur PC, recherche de pannes électriques sur valises didactiques, ainsi qu’une recherche de panne électrique sur un véhicule BMW M5 de dernière génération.

A Lokeren, EDUCAM et le principal sponsor - BMW Belux –avaient également élaboré un programme exigeant pour ce concours. L’épreuve a débuté le matin avec huit groupes de participants et autant d’épreuves pratiques et théoriques. Les épreuves pratiques se déroulent en binômes, les épreuves théoriques en individuel.

Les groupes ont alterné les épreuves, de sorte qu’ils ont terminé le programme peu avant 15 heures et que le décompte des points a pu commencer pour annoncer les finalistes.

BMW Speed Dating

Le sponsor principal, BMW Belux, a organisé deux sessions d’environ une demi-heure au cours desquelles les participants présents ont pu rencontrer un concessionnaire de la marque et découvrir si un début de carrière professionnelle pourrait s’offrir à eux.

Un échantillon des participants a montré qu’un peu plus de la

De gauche à droite : Tom Troch (BMW), Batiste Bertrand (gagnant), Virginie Claes

moitié d’entre eux souhaitent commencer à travailler dès la fin de l’année scolaire en cours. Dans certains cas, les jeunes ont déjà reçu une proposition de contrat pendant leur période de stage. Toutefois, et malgré la rareté du marché du travail, une telle pratique n’est pas généralisée. Un peu moins de la moitié des jeunes choisissent de poursuivre leurs études.

La finale en Flandre

En Flandre, la finale s’est déroulée avec 4 participants, dont deux de l’Institut technique St Paulus (T.I.S.P) de Mol. Le sponsor principal, BMW Belux, a présenté aux finalistes une époustouflante M5. Charles Deboeck, coordinateur de la formation technique de la marque, a déclaré : “Il s’agit de la voiture la plus complexe qui soit, avec tout ce qui existe aujourd’hui en termes de technologie haut de gamme. C’est donc une tâche difficile pour les finalistes”. Jarne Heylen, de l’Institut Technique Sint-Paulus de Mol a reçu le trophée du vainqueur des mains du ministre-président du gouvernement flamand, Mathias Diependaele.

Les sponsors ont offert des prix intéressants

Tous les finalistes ont été récompensés par de nombreux prix offerts par les sponsors ATC, Bosch, EDUCAM, Facom, Febi, Gates, LKQ, PartsPoint et TAE.

Le Porte-Clés d’Or a été remporté par Batiste Bertrand de l’Institut des Arts et Métiers de Pierrard, à Virton. Pierrard est reconnue une nouvelle fois comme « Meilleure école du concours Porte-Clés d’Or ». C’est une belle reconnaissance de la part de professionnels du secteur automobile pour le travail de chaque professeur de l’Institut pendant la formation de ces

élèves. L’école victorieuse a remporté un chèque d’une valeur de 2.500 € offert par TRAXIO et à valoir sur l’achat de matériel/ services chez les sponsors du concours.

“Les Porte-Clés d’Or sont un moyen original et stimulant d’encourager les jeunes talents non seulement à prendre la décision d’opter pour l’enseignement technique, mais aussi à continuer à apprendre et à viser l’excellence technique tout au long de leur vie”, a conclu Filip Rylant.

En Flandre, l’école gagnante - TI St-Paulus Mol - est repartie avec un chèque de 2 500 euros, offert par TRAXIO, et un ensemble de prix offerts par les sponsors.

Vainqueur deux fois d’affilée

Pour la deuxième année consécutive, c’est un élève du TI Sint-Paulus de Mol qui a gagné. L’enthousiasme de l’enseignant Benny Claes y est certainement pour quelque chose.

Joram Geubbelmans, directeur de Bosch Car Service Geubbelmans et l’employeur de Seppe Cools, lauréat de l’année dernière : “Benny Claes est un enseignant très motivé, qui tire les élèves vers le haut. En 7e année, il propose une approche quasiment sur mesure aux élèves afin de coller au mieux à leurs pôles d’intérêt, tout en respectant évidemment le programme scolaire”.

Benny Claes reste très modeste : “Je tiens surtout à ‘apprendre aux élèves à apprendre’, à les motiver pour qu’ils soient autonomes et résolvent les problèmes qui se posent dans l’atelier, bref à alimenter leur passion pour l’ingénierie automobile”.

De gauche à droite : Jerôme Mahin, Pierre-Yves Rosoux, Batiste Bertrand (gagnant)

De gauche à droite : Batiste Bertrand (gagnant), Ethan Urbain(2ieme), Gabriel Couset (3ieme), Mathéo Brasseur(4ieme)

Benny Claes, enseignant en technique automobile

Alimenter la passion pour l’ingénierie automobile

Le Porte-Clés d’Or a été remporté pour la deuxième année consécutive par le T.I.S.P. (Technisch Instituut Sint-Paulus) de Mol. Benny Claes, prof principal en ingénierie automobile, est l’inspirateur de la 7e année de spécialisation en techniques automobiles et a été le mentor des deux lauréats. Désireux d’en savoir plus sur lui, nous sommes allés lui rendre visite à Mol.

InfoGarage: Quels sont, selon vous, les éléments essentiels à respecter par un enseignant dans une filière technique?

Benny Claes: Permettre à la passion pour la profession de s’épanouir. Il ne sert à rien de bourrer la tête des élèves avec les matières imposées, sans plus. Il faut prendre le temps de leur apprendre à comprendre les systèmes, de leur fournir de précieuses informations, de les pousser à se débrouiller seuls pour détecter et résoudre les problèmes. Il faut faire participer les élèves, leur poser des questions, les provoquer quelque peu pour les inciter à réfléchir. Ils se surprennent alors à trouver leur propre approche. Trouver et développer des méthodes de manière indépendante, ce sont là des bases indispensables pour leur métier futur. La passion pour l’ingénierie automobile est la base pour devenir un bon professionnel dans n’importe quel garage. La passion pour la technique automobile, cela signifie également vouloir s’améliorer en continu, se perfectionner et être disposé à apprendre tout au long de sa vie.

IG: Vous-même, comment avez-vous atterri dans l’enseignement?

Benny Claes: J’ai commencé à enseigner à l’Institut technique de St Paul en 1998, après avoir travaillé chez un concessionnaire Mercedes-Benz. Aujourd’hui, je travaille toujours comme garagiste indépendant en dehors des heures de cours. Cela me permet de garder le

contact avec la pratique. Les problèmes que je rencontre après l’école constituent souvent la base de mes cours. L’enseignement à partir de cas pratiques interpelle directement les élèves.

IG: Qu’y a-t-il de particulier à cette 7e année que vous prenez sous votre aile ? Benny Claes: Le T.I.S.P. de Mol est le seul établissement en Flandre à proposer un cours de 7e année en Techniques automobiles. La plupart des garçons - et parfois des filles - qui s’inscrivent ici ont déjà suivi quatre années de technique automobile, ils sont déjà imprégnés du métier mais choisissent consciemment d’aller encore plus loin.

Le programme comprend 28 heures de cours de techniques automobiles afin d’approfondir les connaissances préalablement acquises. Les années précédentes mettaient l’accent sur l’acquisition de connaissances théoriques, mais n’offraient pas la possibilité de pratiquer le métier. Il en va tout autrement pour notre 7e année. Ici, la pratique est le meilleur professeur !

IG: On parle beaucoup actuellement de la réorientation de la 7e année. Qu’en est-il selon vous?

Benny Claes: Ce qui est proposé aujourd’hui, c’est une 7e année axée sur la technologie des véhicules électriques. C’est certainement utile,

mais très différent de la manière dont nous concevions la 7e année jusqu’à présent. Les jeunes ont besoin d’absorber à la fois les anciennes et les nouvelles techniques. La fascination pour les nouvelles techniques peut s’expliquer, mais il ne faut pas rejeter les anciennes pour autant. Les deux sont nécessaires, elles feront de toute manière encore partie de la pratique quotidienne pendant 15 à 20 ans. IG : D’où vous vient ce bel enthousiasme et comment faites-vous pour suivre les évolutions rapides de la technologie automobile ?

Benny Claes : Pour moi, tout tourne autour de la passion du métier et c’est ce que je veux aussi transmettre à nos étudiants. Sans passion, on fait du sur place. La passion, c’est ce petit plus qui fait la différence, qui rend le travail agréable et qui fait que l’on aime son métier. Mes activités extrascolaires visent – et m’aident - à rester dans le coup. Qu’il s’agisse de bricoler des voitures, de travailler avec des appareils de diagnostic ou de me perfectionner par le biais de formations, je saisis chaque occasion à bras-le-corps. Le cas échéant, j’investis moi-même, car il m’est impossible de ne pas agir.

IG : On a toujours beaucoup parlé du fait que les programmes d’études ne collent pas à la réalité de la pratique. Qu’en pensez-vous ?

Benny Claes : Les programmes d’études sont surchargés alors que le temps manque cruellement. Il nous faut traiter toujours plus de sujets en moins d’heures, et ce sont même les matières techniques - l’essence même de la formation - qui sont les plus touchées. Le nombre de techniques - mais aussi leur complexité – ne cesse de croître. En ce moment même, il y a probablement une innovation qui sort, et nous, on doit tout traiter. Par conséquent, on ‘mentionne’ beaucoup de choses, mais sans les approfondir. Enseigner, il faut que cela fasse du bien, cela doit permettre de former des jeunes prêts pour les premières étapes de leur vie professionnelle. Nous avons de la chance : notre T.I.S.P. est fort bien équipé, tant en termes d’outillage que de voitures destinées aux cours pratiques. Au fil des ans, les enseignants ont également déployé beaucoup d’efforts pour développer un riche éventail de matériel didactique, parfois aussi les élèves l’ont élaboré dans le cadre de leur travail de fin d’année.

IG : Que pensez-vous d’études plus longues ?

Benny Claes : Les programmes actuels mettent trop l’accent sur l’obtention d’un diplôme de bachelier en automobile. Ceux qui obtiennent

ce diplôme finissent rarement dans un garage, cet enseignement supérieur ne répond donc certainement pas au besoin de main-d’œuvre qualifiée qui est celui de tous les garages. Notre travail en tant qu’enseignant consiste à bien expliquer aux élèves quels sont les avantages et les inconvénients de la poursuite des études. Ils doivent réfléchir et décider vers quoi ils souhaitent évoluer dans leur vie professionnelle.

IG : Dans le cadre de la recherche de solutions aux pénuries de personnel, on parle souvent de l’apprentissage en alternance. Votre avis sur la question ?

Benny Claes : Le secteur belge des garages se compose principalement de petites PME. Elles sont prêtes à encadrer des jeunes, mais n’ont ni le temps ni les connaissances nécessaires pour “enseigner”. Les apprentis doivent être employables à un certain niveau minimum. Si ce n’est pas le cas, ils sont chargés de balayer dans l’atelier ou d’effectuer d’autres tâches qui ne contribuent certainement pas à l’acquisition d’une expérience en technique automobile. Depuis quelques années, nos élèves de 7e année se voient offrir par BMW une opportunité fantastique : ils suivent deux semaines de formation au Centre de formation de Bornem et deux semaines de pratique chez un concessionnaire. Ces stages se déroulent en alternance : Bornem - concessionnaire - Bornem - concessionnaire, ce qui s’est avéré très efficace. On parle là d’un “apprentissage sur le lieu de travail”, ce qui est tout à fait différent d’un “apprentissage en alternance”. Nous sommes donc très reconnaissants à BMW pour cette initiative.

IG : Que dire du nombre de nouveaux élèves à l’heure actuelle et quid de leur mentalité ?

Benny Claes : La 7e année se termine maintenant avec 5 élèves, contre 12 à 15 auparavant. Actuellement, nous n’avons que des garçons, mais nous avons déjà eu des filles qui se débrouillaient très bien aussi. Dans le passé, les élèves avaient surtout une expérience clé et quelques connaissances préalables, ayant bricolé sur leur vélomoteur par exemple. Aujourd’hui, il n’est plus possible – ni autorisé de faire quoi que ce soit, ce qui est bien dommage. Le nombre d’inscriptions est en baisse parce que tout le monde tient absolument à poursuivre des études. Chez nous, le coût est minime - 300 euros en moyenne pour une année scolaire - et ne représente donc qu’un dixième, voire moins, des frais d’inscription dans un établissement d’enseignement supérieur.

Les bons techniciens automobiles sont bien plus appréciés aujourd’hui. Les débutants recherchent plus qu’avant une offre qui leur convienne ; de plus en plus de garages les attirent avec des conditions de travail attrayantes.

SQUADRA Abarth & Rally Collection

Une nouveauté à Lier

Bien plus qu’un musée de l’automobile

Depuis fin avril 2025, la Belgique s’est dotée d’un nouveau musée de l’automobile, à savoir la “Squadra, Abarth & Rally Collection” à Lier. Pour son directeur, Cosmo De Candia, il s’agit de bien plus qu’un musée, c’est aussi un espace de rencontre.

La “Squadra Abarth & Rally Collection” est issue du musée Abarth GMR Works (GMR renvoyant à Guy Moerenhout Racing). Ce qui nous amène à Guy Moerenhout, qui est à l’origine de l’exceptionnelle collection de classic cars du nouveau musée.

Abarth

Guy Moerenhout est un collectionneur passionné, mais pas que... Tout au long d’une carrière des plus variées, il s’est tour à tour fait connaître comme technicien, préparateur de renommée internationale, restaurateur de voitures classiques et spécialiste de tout ce qui concerne Lada et Abarth. Ce n’est pas un

hasard si on le surnomme parfois “l’oncle Abarth” ou « le gourou Abarth ». Il a également assuré la distribution et la vente, tout en se faisant un nom en tant que pilote de rallyes, de courses de côtes, de rallyes de régularité, de rallyes marathon et enfin de rallyes historiques.

Les collaborateurs du musée ; Guy Moerenhout se trouve au centre à l’arrière.

L’espace central est spécialement conçu pour accueillir des événements et des réunions.

Le musée compte différents locaux pour des conférences et des réunions.

Lada

Guy Moerenhout nourrissait une seule ambition, à savoir collectionner les voitures de rallye les plus marquantes. Il faut bien avouer qu’il y est parvenu à merveille. L’accent porte néanmoins sur quelques marques spécifiques, et tout d’abord Fiat et Abarth, mais aussi Lada, Alfa Romeo, Lancia et même Simca. Ce n’est pas un hasard si Lada se retrouve dans cette liste ; en effet, grâce à d’excellents contacts avec l’ancien importateur belge Scaldia-Volga et pilote d’usine lituanien Stasys Brundza, Guy Moerenhout a joué un rôle important dans la préparation de séries spéciales et de voitures de compétition.

Guy Moerenhout et son équipe (Guy Moerenhout Racing), ont parallèlement préparé plusieurs Niva pour des rallyes marathon tels que le célèbre Dakar, notamment pour le compte de l’importateur français de Lada, Jacques Poch.

Simca

La marque Simca, aujourd’hui disparue, est également bien représentée dans cette collection qui compte plus de 200 voitures. Ce n’est pas étonnant d’ailleurs, puisque la société française Simca, fondée en 1934, assemblait

initialement des Fiat pour contourner les taxes d’importation françaises en vigueur à l’époque. D’ailleurs, l’une des plus belles voitures de la collection est une Simca, à savoir une 8 Sport datant de l’immédiate après-guerre.

Un avenir assuré

Afin de pérenniser la collection, Guy Moerenhout l’a transmise en 2020 à son beau-fils Jeroen Nys, CEO de Varo. C’est à cette époque que les plans d’un musée digne de ce nom ont vu le jour ; ils ont été réalisés fin avril 2025. Plus de 200 voitures iconiques sont à présent hébergées dans un nouveau musée unique, spécialement construit à cet effet – soit une superficie de 5 000 m2 répartie sur plusieurs étages ouverts. L’architecture est tout à la fois fonctionnelle et stimulante, ce qui fait de ce musée un lieu de rencontre idéal. L’espace central est spécialement conçu pour accueillir des événements et des réunions de clubs, d’entreprises et d’associations. Le musée est le point de départ et le point d’arrivée idéal pour des réunions et des visites, mais c’est aussi un lieu propice au teambuilding et au réseautage. Le directeur, Cosmo De Candia, nous confie qu’il ne s’agit d’ailleurs pas seulement d’un musée : “C’est un lieu de

rencontre, bien sûr, mais l’objectif, c’est aussi d’organiser régulièrement des expositions temporaires et des événements consacrés à l’art et au design”. Pour ceux qui veulent en savoir plus sur l’histoire de la mobilité, de l’art et du design, il y a la bibliothèque. La boutique propose encore plus de littérature, complétée par des

objets souvenir, des miniatures et d’autres gadgets. Pour se détendre et déguster un vin italien ou un ristretto, il y a le Caffè Carlo, en référence à Carlo Abarth. Depuis la zone centrale, les visiteurs peuvent par ailleurs admirer l’atelier où les classic cars sont entretenues, réparées et restaurées.

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Nous pensons que chaque atelier devrait avoir accès aux meilleures technologies et fonctionnalités pour effectuer des réparations de la plus haute qualité. Bienvenue dans l’expérience BlueTech !

Un moment de détente au Caffè Carlo, en référence à Carlo Abarth. Depuis la zone centrale, les visiteurs peuvent voir ce qui se passe dans l’atelier.

Visite de Volvo Cars Gent

Une visite à la seule usine automobile de Belgique est toujours un événement fascinant, sans compter que Volvo Cars a récemment franchi une étape cruciale avec le lancement de la production européenne de l’EX30. Le fait que cette voiture puisse être construite dans notre région montre que cette usine automobile belge est et reste plus que compétitive.

Ancrage local

La Volvo EX30 a été lancée fin 2023 et a connu un succès immédiat auprès des consommateurs : elle a été l’une des voitures électriques les plus vendues en 2024.

L’ajout de la Volvo EX30 à la chaîne de production de Gand créera quelque 350 emplois

dans l’usine, ce qui portera le nombre total d’employés à près de 6 600. Et l’usine de Gand ne s’arrêtera pas là : le Volvo EX30 Cross Country y sera également produit dans le courant de l’année. La présence d’un personnel motivé et la volonté de continuer à

évoluer font que Gand peut être qualifiée d’ancrée localement. Un ancrage qui est clairement soutenu par les décideurs locaux et les entités économiques présentes dans la région.

200 millions d’euros

La production du Volvo EX30 en Europe s’inscrit dans le programme de l’Union européenne en matière de durabilité et de compétitivité ; il s’agit d’un investissement dans un avenir qui crée des emplois et fait la part belle à l’innovation et à l’électrification. Dans ses usines de Gand (Belgique) et de Torslanda (Suède), Volvo Cars produit

désormais 10 modèles différents de voitures électriques et hybrides en Europe. Volvo Cars continue ainsi à diversifier son infrastructure de production mondiale pour l’un de ses modèles les plus populaires et étend sa capacité de production pour mieux répondre à la demande locale. Pour permettre la production du Volvo EX30, Volvo a inves-

ti quelque 200 millions d’euros dans son usine belge au cours des dernières années. Parmi les changements les plus importants, citons l’ajout d’une plate-forme automobile entièrement nouvelle, l’installation de 600 robots nouveaux et améliorés, l’agrandissement du hall de l’usine de batteries, une nouvelle ligne de production de portières et une nouvelle ligne d’assemblage de batteries.

« Le Volvo EX30 est essentiel pour renforcer notre position sur le marché européen des voitures électriques haut de gamme », a déclaré Francesca Gamboni, Chief Manufacturing & Supply Chain Officer chez Volvo Cars. « L’investissement dans la production européenne du Volvo EX30 à Gand est conforme à la stratégie que nous poursuivons depuis de nombreuses années, qui consiste à construire nos voitures dans la région où elles se vendent le mieux. Cette présence mondiale flexible ac-

croît notre résilience et nous permet d’ajuster facilement nos plans de production ». « Après avoir décidé d’amener la production du Volvo EX30 à Gand à l’automne 2023, nous avons tout préparé en un temps record pour construire le nouveau modèle », a déclaré Stefan Fesser, directeur de Volvo Car Ghent. « Grâce à l’engagement et à la coopération de toute notre équipe à Gand, nous avons pu réduire ce temps d’industrialisation de moitié. Nous sommes extrêmement fiers d’accueillir le Volvo EX30 et de prouver que nous pouvons répondre avec plus de souplesse à la demande du marché grâce à de nouvelles technologies et à l’innovation. »

Outre le Volvo EX30, d’autres modèles électriques sont produits à Gand : les EX40 et EC40 entièrement électriques et les modèles hybrides V60 et XC40 KERS. Plus de 186 000 voitures sortiront de la chaîne de montage en 2024.

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Bosch

Deux formules au riche passé, tournées vers l’avenir

Bosch Car Service, c’est le plus ancien concept de garage en Europe. Actuellement, plus de 150 garages arborent ce label en Belgique et au G-D de Luxembourg. C’est aussi le concept de garage le plus poussé de tous ceux exploités par Bosch. L’alternative AutoCrew est la formule “light” dont le réseau compte environ 80 garages au Belux. L’avenir de ces deux concepts est assuré car Bosch continue d’investir, notamment dans des formations supplémentaires et une meilleure accessibilité aux nouvelles technologies.

Bosch peut se targuer d’être un pionnier en matière de concepts de garage indépendants et non liés à une marque automobile. Le premier garage Bosch Service a vu le jour il y a plus d’un siècle - en 1921 pour être précisà Hambourg, en Allemagne. Dès 1955, le premier centre de formation Bosch ouvrait ses portes à Stuttgart. Une preuve s’il en faut de l’importance de la formation aux yeux de Bosch. L’appellation ‘Bosch Service’ a évolué pour devenir Bosch Car Service et, en 1960, la formule était déjà appliquée dans 13 pays. L’expansion internationale ne s’est pas limitée à l’Europe, mais est vite devenue mondiale.

Il a pourtant fallu attendre jusqu’en 1999 pour que le label fasse son entrée dans le Benelux. Bosch est extrêmement bien placé, en sa qualité de fabricant de pièces détachées et d’équipements d’entretien et de diagnostic. Le fait que Bosch soit également un fournisseur OE réputé et qu’il soit à l’origine de nombreux développements ayant une application dans le secteur automobile, voilà qui ne fait que renforcer son expérience technique, son statut et sa position sur le marché. Si l’on y ajoute les formations assurées par Bosch dès le tout début, c’est sans aucun doute ce qui explique le succès de Bosch Car Service et d’AutoCrew, la deuxième formule de Bosch pour les garages.

Bosch Car Service

Bosch Car Service est le concept de garage le plus poussé. Pour qu’un garage puisse arborer ce label, l’atelier doit compter trois techniciens travaillant à temps plein, sans compter le gérant. L’atelier doit disposer d’au moins 3 ponts élévateurs et plusieurs journées de formation par an sont requises chaque année. Outre les formations, les garages peuvent également faire appel à une Hotline technique. Les garages membres peuvent accéder aux informations techniques nécessaires à l’entretien et à la réparation de toutes les marques de voitures. L’atelier utilise des équipements Bosch tels que le KTS et le logiciel de diagnostic ESI[tronic].

L’ESI[tronic] a été spécialement adapté à la nouvelle architecture des véhicules Tesla. Les nouveaux modèles Tesla sont désormais équipés d’un ordinateur central, responsable pour tous les problèmes d’entretien et de diagnostic du véhicule, auquel le logiciel de diagnostic donne accès. L’ESI[tronic] est ainsi le premier outil de diagnostic capable d’effectuer toutes les missions d’entretien et de diagnostic, et ce dans la même mesure que le fabricant lui-même. La communication avec le véhicule peut être établie comme d’habitude avec le KTS 560/590. En fonction de l’année modèle, l’adaptateur Bosch Tesla est toutefois néces-

Bosch Car Service jouit d’une solide réputation et compte plus de 150 membres au Belux.

saire, car Tesla n’a pas installé d’interface de diagnostic unifiée dans ses modèles avant l’année modèle 2024.

Un centre Bosch Car Service doit arborer une présentation professionnelle - avec des zones de travail et des zones clients clairement délimitées. Il est également conseillé de prévoir une zone d’attente conviviale et bien entretenue, avec des sièges confortables, des rafraîchissements et de la documentation à jour.

Toujours en fonction des clients, des parkings suffisants et bien entretenus doivent être disponibles, ainsi que la possibilité de mettre les véhicules en sécurité pour la nuit. Pour soutenir la réputation de l’entreprise de garage, l’enseigne doit être clairement visible, garantissant ainsi l’attrait visuel. Le forfait annuel est fixé à 5.520 euros - ou 5.700 euros pour les garages qui travaillent également pour des sociétés de leasing. Afin d’accroître la visibilité en

ligne du réseau, les pages Google Business des garages Bosch Car Service (en abrégé BCS) ont été optimisées. Ainsi, les garages BCS participants sont vus comme faisant partie du réseau BCS sur Google. Cela permet d’accroître leur visibilité en ligne. En outre, BCS est le premier

Un large éventail de formations techniques est dispensé au centre de formation Bosch de Bruxelles par les spécialistes techniques Bosch.

réseau de garages à disposer d’un bouton supplémentaire “Réservation en ligne” sur la page commerciale de Google, ce qui facilite la prise de rendez-vous en ligne pour les clients.

AutoCrew

Bosch a racheté AutoCrew à ZF Trading GmbH en 2009. AutoCrew est un label plus accessible, la norme étant cette fois : un minimum de deux techniciens à temps plein, sans compter le gérant, et au moins deux ponts élévateurs dans l’atelier. Le forfait annuel d’un garage AutoCrew s’élève à 2.280 euros - et à 3.360 euros pour les garages travaillant pour des sociétés de leasing.

Les grossistes bénéficient de tarifs réduits pour les deux labels. Quatre jours de formation sont prévus pour les garages AutoCrew. Tout comme les garages Bosch Car Service, les garages AutoCrew doivent posséder un testeur de diagnostic Bosch KTS - ou être prêts à en acheter un. Un montant d’achat de produits Bosch est fixé par technicien travaillant dans l’atelier.

Bosch a également conclu avec des sociétés de leasing des accords visant à orienter les clients vers les garages. Quel que soit le label, le garage reste indépendant. Chaque garage est donc libre de mettre – ou non - une voiture de remplacement à la disposition du client final.

Depuis le début de l’année 2023, les garages AutoCrew et Bosch Car Service peuvent offrir à leurs clients un an d’assistance routière gratuite pour toute session d’entretien d’une valeur minimum de 300 euros. L’assistance routière, qui couvre toute l’Europe, s’applique aux problèmes techniques, aux crevaisons, aux problèmes de carburant, aux batteries déchargées, aux erreurs de carburant ou encore aux clés perdues/oubliées dans une voiture fermée à clé. Si la panne survient dans un rayon de

100 kilomètres autour du garage, la voiture sera rapatriée jusqu’au centre AutoCrew ou Bosch Car Service du client.

Un support commercial et technique

Pour les garages membres de l’un des concepts de garage, l’important est évidemment de bénéficier d’un soutien à la fois commercial et technique.

Le support marketing diffère légèrement d’un concept à l’autre, mais en général, les efforts portent surtout sur le marketing en ligne – les réseaux sociaux avec la publicité qui s’ensuit, ainsi qu’un site web pour les concepts. Il existe également une ‘boîte à outils’ permettant aux garages de télécharger ou de commander leur propre matériel de marketing à déployer localement. Un support hors ligne est utilisé dans la mesure du possible, avec des kits POS dans les garages.

L’assistance technique est à répartir en deux groupes : d’une part, le support technique proprement dit avec ESI(tronic) qui donne également accès aux données techniques de Tesla. Il peut également s’agir d’un support téléphonique (helpdesk).

En connectant un module de communication (VCI), les experts Bosch peuvent accéder à distance à un véhicule et effectuer des tâches de diagnostic telles que le calibrage et le codage des composants, la mise à jour des modules, etc. Parallèlement, un large éventail de formations techniques est dispensé au centre de formation Bosch de Bruxelles par les spécialistes techniques Bosch. Les formations techniques comprennent notamment les sujets suivants : ESI[Troni] 2.0,la climatisation, les capteurs et actionneurs, l’ADAS, les PassThru par marque, les formations Tesla, les ‘Remote Diagnostics’, les formations essence et diesel, les

véhicules électriques et hybrides et les formations non techniques liées aux VE.

En 2018, Bosch a lancé son “ Bosch Workshop Partner “ pour les garages qui ne souscrivent pas complètement aux concepts Bosch Car Center ou AutoCrew, mais qui souhaitent profiter d’un accompagnement, technique en particulier. Il existe au total huit modules de formation différents auxquels il est possible de souscrire. À l’issue des formations, les participants recevront un certificat.

Le testeur de diagnostic Bosch KTS et le logiciel ESI[tronic] sont des maillons indispensables dans l’atelier d’un Bosch Workshop Partner. Grâce à la fonction Secure Diagnostic Access (SDA) du logiciel de diagnostic ESI[tronic] 2.0, les utilisateurs du Bosch KTS peuvent déverrouiller et entretenir sans effort les véhicules modernes avec un accès sécurisé au diagnostic.

Il ne sera donc plus nécessaire

de s’enregistrer auprès des différents constructeurs automobiles et de payer pour leurs solutions individuelles. Après un enregistrement unique et, dans certains cas, une identification en ligne de l’utilisateur, les mécaniciens reçoivent un code d’identification personnel qui leur permet d’accéder aux fonctions sécurisées du véhicule via la fonction SDA. Toutes les opérations de diagnostic et de maintenance peuvent alors être effectuées sans restriction, sans qu’il soit nécessaire de créer un compte auprès des constructeurs automobiles.

Trouver - et conserver - du personnel qualifié, il s’agit là un sujet épineux. Pour y remédier, Bosch a créé un site web d’offres d’emploi : garagejobs.eu. Sur ce site, chaque garage peut facilement publier une offre d’emploi ou trouver des candidats potentiels. Les offres d’emploi sont ensuite diffusées via les principaux portails de l’emploi afin d’accroître leur visibilité.

Le réseau AutoCrew rallie environ 80 garages en Belgique et au G-D de Luxembourg.

Covalux

Avec le nouveau concept ConnectMotive

Il y a onze ans, le grossiste wallon Covalux a lancé la formule de garage Atelier Expert. Le réseau, qui se concentre sur la Wallonie, compte aujourd’hui 45 garages indépendants. Covalux ne fournit pas seulement des pièces détachées, des outils et des équipements pour les ateliers et les carrosseries. Il propose également aux garages affiliés des formations et un soutien tant sur le plan technique que commercial. C’est dans ce contexte que Covalux a lancé, au début de cette année, son nouveau concept ConnectMotive.

Covalux, qui fait partie du groupe Cofinar, est un grossiste wallon qui compte 13 points de vente dans le sud du pays. Le réseau de garages Atelier Expert, lancé par Covalux en 2014, compte aujourd’hui 45 garages membres, tous implantés en Wallonie.

Covalux est dédié exclusivement aux clients professionnels des secteurs industriel et automobile. En ce qui concerne le secteur automobile, l’offre est large, avec des

pièces de remplacement de fournisseurs OE renommés allant de Bosch à Brembo et Valeo. Avec Dr!ve+, Covalux dispose également de sa propre marque. L’offre Dr!ve+ se compose principalement de filtres, de pièces de freins et de kits de roulements. Grâce à cette marque propre, qui est jusqu’à 20% moins coûteuse en moyenne, Covalux répond aux besoins des automobilistes dits “à petit budget”. Covalux propose également des outils Facom,

Milwaukee, Metabo et autres, des équipements d’atelier tels que des ponts élévateurs Ravaglioli et Mahle, des bornes de recharge pour véhicules électriques et hybrides rechargeables… Covalux peut également aider à l’installation de systèmes de recharge, tant dans les garages que chez les clients finaux. Les carrossiers peuvent eux aussi s’adresser à Covalux.

A noter que Covalux distribue également des pièces de rechange pour motos.

Atelier Expert

Deux choses comptent avec le concept Atelier Expert : d’une part, le professionnalisme des garages membres et, d’autre part, un caractère familial et convivial, où l’esprit d’équipe est important. Ce n’est donc pas un hasard si le slogan du label est “Vous n’êtes plus seul”. Atelier Expert, cela signifie d’abord une présentation professionnelle, ce qui passe évidemment par la signalétique extérieure et la décoration du

Covalux, qui fait partie du groupe Cofinar, est un grossiste wallon comptant 13 points de vente.

garage. Le support commercial est ensuite assuré par un site national qui permet aux clients de réserver 24 heures sur 24 le garage de leur choix. Les garages membres sont également soutenus avec diverses promotions commerciales portant, par exemple, sur les huiles, les pneus ou les freins. Parallèlement, des actions sont associées au check-up d’hiver et au checkup de printemps. Ces actions peuvent être menées via les réseaux sociaux ou les médias locaux et sont soutenues sur le site national. Même si les membres Atelier Expert tiennent à conserver leur indépendance, ils sont bien entendu tenus d’acheter des pièces, du matériel et des outils auprès de Covalux. Il existe même un système de remises et d’incentives en fonction du CA des produits fournis par Covalux. Covalux permet également aux garages affiliés de proposer à leurs clients – à des prix très

avantageux - un ou plusieurs véhicules de remplacement.

Le support

L’assistance technique est l’un des principaux avantages pour un garage affilié.

Chaque Atelier Expert a ainsi droit à au moins quatre formations par an. Outre les thèmes classiques, certains sujets sont en lien direct avec l’actualité et les nouveaux développements techniques. Le calibrage ADAS et les nouvelles mesures des particules de suie lors du contrôle technique, ce ne sont que quelques exemples parmi ces sujets d’actualité.

Chaque garage membre du réseau est censé fonctionner avec un appareil de diagnostic Connect Pro. Celui-ci permet non seulement le diagnostic, mais aussi le codage et l’accès aux données techniques. Travailler avec ce seul appareil crée une certaine uniformité au sein du réseau, ce qui facilite l’assistance technique et la formation. En termes de logiciel également, Covalux fournit un support avec l’outil de gestion DMS qui aide à la planification, à la facturation et donne accès aux données techniques et au catalogue de pièces, tout en permettant l’introduction des données ‘Car-Pass’.

Covalux assiste également

dans l’objectif d’une collecte responsable et légale des huiles et autres produits usagés.

Une autre forme importante de support - et qui ne fera que croître – est l’aide à l’obtention des différentes certifications, telles que SERMI, “Réparer Durablement” et “Eco-entretien”, un label décerné par Traxio, entre autres. Pour avoir droit au label “Eco-entretien”, il faut qu’au moins un technicien ait suivi une formation de deux jours. L’atelier doit disposer d’un appareil de mesure et de diagnostic agréé qui fonctionne avec le logiciel spécifique. L’atelier fait l’objet d’un audit de qualité, de même d’ailleurs que les fournisseurs des produits de nettoyage. L’avantage pratique du label “Eco-entretien”, c’est qu’aucun équipement de diagnostic électronique n’est nécessaire et que la mesure et le diagnostic ne prennent même pas 4 minutes. De plus, le garagiste peut présenter le résultat au client. Sur cette base, il est également plus facile pour le garagiste de faire une estimation du coût des interventions nécessaires. Quant au label ‘Réparer Durablement’, il est de plus en plus souvent requis par les compagnies d’assurance et les sociétés de leasing.

Le nouveau concept ConnectMotive

Le 1er janvier 2025, Covalux a lancé ConnectMotive, une solution innovante pour le service multimarques. Les récentes évolutions du secteur automobile, caractérisées par une baisse des immatriculations de véhicules neufs, une augmentation des ventes de véhicules d’occasion et l’émergence des véhicules électriques et hybrides, dans un contexte de vieillissement du parc automobile, ont entraîné une demande croissante en pièces de rechange et en services techniques pour l’entretien et la réparation des véhicules. Le nouveau label offre une réponse intégrée avec une assistance technique et diagnostique complète, la fourniture de pièces de qualité certifiées, une assistance télématique et des mises à jour logicielles. Parallèlement, Covalux fournit une assistance technique dans le cadre de ce nouveau concept. Avec la solution ConnectMotive, disponible moyennant un abonnement mensuel de 99 €, le garage a accès à l’un des outils de diagnostic recommandés par Covalux et le mieux adapté à chaque garage. Une télécommande permet d’accéder à la hotline dédiée. Les appareils utilisés sont le Connex Brainbee ou le Delphi 180.

Le concept de garage Atelier Expert représente 45 garages en Wallonie.

Doyen Auto

Poursuite du plan stratégique “Move Up 2027”

Quatre concepts de garage premium et deux formules

Doyen Auto poursuit son plan “Move Up 2027” en mettant l’accent sur les nouvelles technologies, la communication et le management. La gamme des concepts de garage se compose principalement de 1,2,3///Autoservice et de Garage AD, respectivement approvisionnés par les grossistes API et Autodistribution. En complément de ces formules, un niveau “Expert” a été ajouté pour chacun de ces concepts avec une gamme de modules élargie. Le concept Omnitech, qui constitue la base technique de toutes les formules, fait automatiquement partie de 1,2,3// Autoservice, Garage AD et Expert, tandis que Datech reste le modèle d’entrée de gamme. Doyen vise ainsi à proposer une solution pour chaque type de garage.

Face aux défis de l’électrification, des nouvelles technologies et de la complexité croissante de l’assemblage des pièces détachées, Doyen Auto a lancé Omnitech, un programme technique complet d’accompagnement pour les garagistes indépendants, et ce dans tous les aspects de la réparation des différentes marques automobiles. Parallèlement, Doyen Auto renforce l’engagement du groupe en matière de formation, pour renforcer les compétences de ses réseaux et des garages utilisant les offres d’assistance. Pour ce faire, le groupe lance

Doyen Campus, un centre de connaissances pluridisciplinaires (nouvelles technologies, communication, management, etc.) accessible 24 heures sur 24 pour chaque concept.

Datech et Omnitech

Les garages indépendants qui souhaitent bénéficier d’une assistance peuvent utiliser le pack d’assistance Datech à raison d’un forfait mensuel de 89 euros.

Datech fournit une formation technique par an, l’accès aux données techniques Haynes Pro Workshop Data et à Doyen Campus, le cata-

logue complet de formation en ligne accessible 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.

Les garages qui optent pour l’offre d’assistance Omnitech, plus complète, s’acquittent d’une redevance mensuelle de 169 euros. Pour cette somme, ils ont droit à trois sessions de formation par an et l’offre Datech est élargie pour inclure la possibilité d’utiliser une Hotline, de louer des outils spéciaux auprès du grossiste à un prix équitable ainsi qu’une garantie supplémentaire pour certains équipements. Plusieurs autres options sont égale-

ment disponibles, tant pour Datech que pour Omnitech. Aujourd’hui, on dénombre déjà plus de 172 garages Omnitech.

1,2,3///Autoservice et AD Garage

Les services Omnitech font partie intégrante des concepts de garage 1,2,3// AutoService et AD Garage et sont complétés par de nombreux services. L’abonnement mensuel à ces concepts s’élève à 279 euros. Les personnes qui optent pour l’une des formules de garage ont droit à quatre formations, dont une assurée par

1,2,3/// AutoService est particulièrement bien représenté, avec 173 garages.

Educam. Il est également possible d’utiliser le service “Remote”, qui permet de bénéficier d’une assistance technique et d’un diagnostic à distance pendant que le véhicule reste à l’atelier. La certification de la formation et la disponibilité des outils pour VE sont proposées en option. L’accès à l’équipement et au logiciel de mesure des émissions est également une option. En outre, les garages affiliés à l’un des réseaux bénéficient d’un soutien en termes de communication, avec notamment quatre campagnes nationales B2C par an.

Bien entendu, les garages du réseau sont également visibles en ligne, sur les réseaux sociaux et avec le soutien du SEO local, en particulier avec leur Google Business Profile. Le client final peut prendre rendez-vous en

ligne. La possibilité d’adhérer à des contrats-cadres négociés au niveau national en fait également partie. C’est particulièrement important pour obtenir des missions pour les sociétés de leasing, de plus en plus ouvertes à travailler avec des garages indépendants, surtout si la qualité est garantie. Depuis l’élargissement avec 1,2,3////

Autoservice Expert et AD Garage Expert, l’accent est mis sur la gestion, le recrutement, les véhicules d’occasion, le soutien à la gestion du WESP, le leasing et la certification “Réparation durable”. Actuellement, 173 garages sont affiliés à 1,2,3///AutoService et 36 autres à AD Garage. L’adhésion à ces réseaux va de pair avec « l’habillage » du garage, qui conserve néanmoins toute son indépendance.

Requal, la marque propre

Par l’intermédiaire des grossistes API et Autodistribution, tous les garages peuvent être approvisionnés avec une large gamme de pièces de marque A, mais aussi avec la marque propre, Requal, qui est en moyenne 30% moins chère qu’un équivalent premium, et ce sans compromis sur la qualité. D’ailleurs, la gamme ne se limite pas aux pièces, mais comprend également des consommables, des outils et des équipements. Actuellement, Requal propose plus de 7 500 articles répartis sur 25 groupes de produits. Doyen a l’intention d’élargir et de diversifier continuellement la gamme, avec l’ambition de la tripler d’ici 2027. Cette expansion prendra la forme de nouvelles lignes de produits et d’un élargissement des gammes existantes.

Garage AD est approvisionné par les grossistes d’Autodistribution.

Eurorepar Car Service

Dix ans après le démarrage en Belgique et au G-D de Luxembourg

Eurorepar Car Service est né en 2003 de la fusion de deux réseaux de garages indépendants : Motaquip pour Peugeot et Eurorepar pour Citroën. Le réseau Eurorepar Car Service a démarré en 2015 au Belux, où il compte aujourd’hui 175 membres.

La rapide croissance d’Eurorepar Car Service est en grande partie due aux nombreux ex-concessionnaires Stellantis. Stellantis, ce ne sont pas moins de 14 marques de voitures, c’est dire s’il existe un énorme potentiel d’anciens concessionnaires. Entre 60 et 70 % des membres du réseau sont d’anciens concessionnaires Stellantis, ce qui en laisse aussi une bonne partie sans passé chez Stellantis. Eurore-

par Car Service évolue clairement vers un réseau multimarques, ce qui en fait bien plus qu’une organisation qui récupère d’anciens concessionnaires Stellantis. Une approche multi-marques qui se reflète également dans la gamme de pièces et d’accessoires proposée par l’intermédiaire du partenaire Distrigo. Outre les pièces typiques de Stellantis distribuées depuis plus d’un an sous le label Mopar, il convient de ci-

ter les pièces Eurorepar, ainsi que des pièces de divers fournisseurs agréés travaillant sous leur propre label. De cette manière, de plus en plus de pièces pour toutes les marques de voitures sont disponibles à des prix avantageux.

Nous demandons à Jan Vanrijkelen, Network Manager Belux, s’il y a encore de la place pour de nouveaux garages dans le réseau. “Il y a toujours de la place pour de nouveaux garages. La Belgique est un petit pays, mais son parc automobile roulant est important. Nous couvrons déjà très bien de nombreuses régions, mais il en reste aussi où la couverture est encore insuffisante. Nous évaluons chaque demande séparément, en fonction de la région, de la flotte, du potentiel du garage, etc. Les garages membres doivent se compléter et non se faire concurrence.”

Eurorepar, la marque privée de Distrigo

L’adhésion

Pour Jan Vanrijkelen, Eurorepar Car Service n’est pas le réseau des grandes obligations : « Ce qui est important pour les garages membres, c’est qu’ils conservent leur autonomie tout en sentant qu’ils ne sont pas seuls. Nous souhaitons créer une valeur ajoutée à travers les produits et services que nous proposons. Soutenir le garagiste de toutes les manières possibles, c’est notre principal objectif. Si je devais mentionner quelques “obligations”, je dirais : il faut qu’ils disposent de tous les équipements de garage nécessaires, qu’ils travaillent avec un DMS (dealer management system ou système de gestion des concessionnaires) et qu’ils disposent d’outils de diagnostic mul-

timarques. Ce dernier point peut sembler étrange, mais il montre que nous sommes issus d’un réseau de réparateurs officiels agréés, où il n’est pas toujours évident d’avoir de tels outils…”

Décharger les membres

Eurorepar Car Service souhaite décharger les garages membres au maximum. D’après Jan Vanrijkelen, le garagiste doit pouvoir se concentrer sur ce qui le passionne vraiment, à savoir l’entretien et la réparation des voitures des clients. Nous lui proposons donc un soutien dans de nombreux domaines: assistance routière préservant la mobilité de ses clients, espace web dédié avec toutes les coordonnées du garage, calendrier en ligne

et module de tarification pour une estimation préalable des coûts, le tout entièrement personnalisé selon les souhaits du garagiste. »

Les garages membres profitent aussi d’une plus grande visibilité. « Parallèlement, nous leur assurons une clientèle supplémentaire - et plus fidèle – précisément grâce à cette visibilité digitale, mais aussi à des campagnes de communication à grande échelle qui, autrement, ne seraient pas à leur portée. »

Les garages affiliés font bien entendu partie du groupe Stellantis.

« Une hotline technique est disponible pour tous les problèmes, petits ou grands, qu’ils rencontrent dans l’atelier. Nous organisons éga-

lement des événements de réseautage qui sont très appréciés. Nous aimons souligner que nous formons une grande famille. Nos garages membres ont accès à toutes les données de diagnostic de toutes les marques. Ces outils performants, associés au contact personnel, à la qualité, à un entretien avec maintien de la garantie du fabricant, à des tarifs compétitifs et à la proximité géographique : voilà qui explique que les garages de notre réseau sont si appréciés par les clients finaux. Eurorepar Car Service propose également de nombreuses promotions commerciales pour les clients finaux, tandis que les garages membres profitent d’une Hotline, soit un service d’aide rapide destiné aux garagistes bloqués lors d’une réparation. Enfin, Eurorepar Car Service propose également à ses garagistes membres des produits concrets sous forme de pneus, d’accessoires et d’une gamme exclusive de pièces de rechange par l’intermédiaire de son partenaire Distrigo. Les garagistes accèdent ainsi aux pièces d’origine de pas moins de 25 % du parc automobile roulant. L’offre est complétée par les pièces multimarques Eurorepar, la marque privée de Distrigo, et par une gamme étendue de pièces et accessoires de fournisseurs réputés. »

Les garages Eurorepar Car Service ont accès à toutes les données de diagnostic pour toutes les marques.

LKQ est actif sur plusieurs fronts

Pour la cinquième année consécutive, LKQ a réussi à développer ses deux formules de garage - AutoFirst et Qualitygarage – en Belgique et au G-D de Luxembourg. Parallèlement, LKQ a mis au point trois formules d’accompagnement pour les garages qui ne sont affiliés à aucun concept, mais qui sont clients de LKQ. Avec Moobi, LKQ propose cette fois un soutien aux spécialistes des véhicules électriques. Il y a 18 mois, le succès des concepts de garage a par ailleurs incité LKQ à lancer un réseau similaire pour les ateliers de carrosserie : Qualitycarrosserie.

Au total, 112 garages belges portent le label AutoFirst et 145 autres entreprises font partie du réseau Qualitygarage. LKQ ne se contente pas d’être un fournisseur de pièces, d’outils et d’équipements, mais ambitionne de se profiler comme un “One Stop Partner”, et ce aussi bien pour l’atelier lié à un garage que pour le ‘bodyshop’ d’une entreprise de carrosserie. Même si Qualitycarrosserie a été lancé il y a à peine dixhuit mois, ce concept a déjà séduit 34 entreprises de carrosserie. A noter que neuf de

ces membres font également partie des réseaux AutoFirst ou Qualitygarage.

AutoFirst

Très accessible, AutoFirst est le premier concept d’atelier de LKQ, qui s’adresse aux entreprises employant au minimum un technicien dans l’atelier, ce qui en fait la formule idéale pour les garages indépendants traditionnels. L’emplacement et la proximité éventuelle d’autres garages AutoFirst sont pris en compte pour une éventuelle adhésion, afin d’éviter

une concurrence mutuelle au sein du réseau. L’on attend en outre du garage qu’il fasse usage des services de LKQ. La redevance mensuelle de 249 euros n’a pas bougé par rapport à l’année précédente. L’assistance de LKQ repose sur quatre piliers. Tout d’abord, l’assistance technique englobe notamment les ‘LKQ Techline’ et ‘LKQ Remote Support’ (diagnostics à distance) ainsi que, en cas de problème persistant, un “Flying Technician”, mais aussi l’accès aux données techniques par l’intermédiaire de

HaynesPro et DiagnoseDan TSB et enfin la formation par l’intermédiaire de LKQ Academy.

Les garages AutoFirst ont droit à deux jours de formations par an ainsi qu’à deux formations en ligne. Le deuxième pilier concerne le marketing (via AutoFirst TV, les stations radio nationales, l’Internet et les réseaux sociaux). Les troisième et quatrième piliers traitent de l’accès aux services et aux partenaires en matière d’achat et de mobilité. Par exemple la possibilité pour

145 garages font partie du réseau Qualitygarage

mais possible d’utiliser DiagnoseDan TSB.

Qualitygarage

Qualitygarage est le deuxième concept de garage LKQ. Comme chez AutoFirst, l’atelier dispose d’une assistance technique via LKQ Techline, LKQ Remote Support et de données techniques via HaynesPro et DiagnoseDan TSB.

les garages de proposer le Private Lease, une voiture de courtoisie et une garantie AutoFirst de deux ans sur l’entretien et les réparations pour le client final.

LKQ souligne en outre qu’au cours de l’année écoulée, le service pour les garages membres a été élargi avec FLOA (Buy now, Pay later), une solution de paiement pour le client final. L’offre de voitures de remplacement a été élargie et les efforts de marketing, notamment par le biais de la radio, ont été accrus. Outre les data fournies par HaynesPro, il est désor-

Chez Qualitygarage, le contenu du concept est encore plus approfondi que chez AutoFirst. Qualitygarage est destiné aux garages employant au moins deux personnes dans l’atelier, ce qui en fait un concept intéressant pour les ex-concessionnaires qui souhaitent conserver leur autonomie. Cette formule suppose elle aussi certaines obligations pour le garage, notamment une inspection par Qualified pour l’octroi du certificat “Réparation durable”. La redevance mensuelle, qui n’a pas bougé depuis un an, s’élève toujours à 279 euros par mois. Comme pour AutoFirst, le soutien repose sur quatre piliers : le soutien technique, le marketing, la possi-

bilité d’utiliser des services et des partenaires et la centrale d’achat. En ce qui concerne l’accompagnement technique, un établissement Qualitygarage a droit à trois jours de formation en présentiel par an, complétés par deux formations en ligne. En collaborant avec différents partenaires, LKQ est en mesure de proposer une large gamme de plus de 100 formations différentes. LKQ a également conclu plusieurs contrats-cadres avec des sociétés de leasing et des gestionnaires de flotte. Chaque membre Qualitygarage peut y souscrire. Un membre Qualitygarage a par ailleurs la possibilité de proposer à ses clients des services étendusnotamment un an d’assistance dépannage gratuite après un entretien d’au moins 400 euros. Un membre Qualitygarage se positionne en quelque sorte comme un concessionnaire multimarque. Lorsqu’un garage adhère au concept, le style maison de la marque doit être appliqué partout et être clairement visible à l’extérieur du bâtiment.

LKQ - ‘Connecting Together’’

Pour les garages qui n’adhèrent pas à l’un des réseaux de garages, LKQ a mis au point des formules d’assistance payantes. LKQ “Connecting Together” propose un programme d’assistance technique pour l’atelier (‘workshop) et pour le département carrosserie (‘bodyshop’). Dans chaque cas, on distingue trois ni-

veaux d’assistance : “Affiliate”, “Partner” et “Expert”. Chaque niveau s’accompagne de deux formations par an, tandis que “LKQ Techline” et “LKQ Remote Support » du module “workshop” ne sont accessibles que pour les deux niveaux les plus élevés ; le module “bodyshop” n’est accessible qu’au niveau supérieur, c’est-à-dire l’option “Expert”.

L’option “Expert” permet de résoudre les problèmes les plus complexes. Si nécessaire, un véhicule peut être amené dans un atelier B2B de LKQ pour un diagnostic complet. LKQ dispose à cet effet de l’un des ateliers les mieux équipés dans le domaine du calibrage ADAS multimarques. Pour les problèmes extrêmement complexes, LKQ peut envoyer un “technicien volant” afin de réaliser un diagnostic sur le véhicule.

Moobi, la reconnaissance du spécialiste VE Moobi, c’est le label des spécialistes des VE. Les membres des réseaux de garages LKQ qui disposent des outils adéquats et qui sont au moins certifiés HEV-2 peuvent prétendre au label Moobi. Ces ateliers ont ensuite accès à un soutien et à diverses formations techniques spécifiques dans le domaine de l’électrification. Grâce au label Moobi, l’atelier peut facilement se présenter en externe comme un spécialiste VE disposant des compétences et des connaissances nécessaires en matière de technologies d’entraînement de pointe.

La fonction ‘LKQ- Remote Support’ permet aux techniciens LKQ de prendre le contrôle à distance pour aider à résoudre un problème.

LKQ Academy, ce sont plus de 100 formations pour les concepts de garage.

Motrio, du Groupe

Renault

Prudente croissance en Belgique

Le Groupe Renault a assez vite développé Motrio, un réseau de garages alternatif, en plus de son réseau de concessionnaires officiels. Lancé en 2003, ce réseau de garages regroupe aujourd’hui quelque 2 500 garages de par le monde. A l’occasion d’Autotechnica 2024, Motrio annonçait vouloir étendre son réseau en Belgique. On peut parler d’une croissance prudente puisque dix garages sont actuellement affiliés en Belgique. D’ici la fin de l’année, Motrio vise 30 nouveaux ralliements dans notre pays.

Le lancement de Motrio s’est déroulé en plusieurs étapes. Tout a commencé en 1998, lorsque le Groupe Renault a lancé sa propre gamme de pièces détachées sous l’enseigne Motrio. Une offre qui ne s’est pas cantonnée aux seules pièces Renault et Dacia. Aujourd’hui, Motrio est en mesure de couvrir 70 % à 80% de la flotte actuelle. Au

total, on dénombre un peu plus de 30 000 références. Motrio garantit une livraison rapide, facilitée par un entrepôt à Boom, ce qui raccourcit considérablement la chaîne logistique. A noter également que depuis 2010, Motrio dispose également de sa propre gamme de pneus. Cette gamme comprend non seulement des pneus d’hiver et

d’été, mais aussi des pneus toutes saisons. Une deuxième phase importante du développement de Motrio a suivi en 2003, avec le lancement de son propre réseau pour les garages indépendants. Ce fut d’abord le cas en France et en Italie. L’Allemagne, l’Espagne et le Portugal ont rapidement suivi. Aujourd’hui, le réseau de garages Motrio est représenté dans 21 pays, sur trois continents. Dans le cadre de cette expansion, on a pu penser pendant un certain temps que la Belgique avait été oubliée. Cela a changé depuis le salon Autotechnica 2024, avec actuellement 10 garages affiliés. L’objectif est de parvenir à 30 nouveaux membres d’ici la fin de l’année.

Motrio vise à avoir 30 membres d’ici la fin de l’année.

Récupérer des garages - et des clients

Avec ce réseau de garages, le Groupe Renault tient d’une part à récupérer les concessionnaires qui ont renoncé - principalement ceux des garages Renault/ Dacia - mais aussi des distributeurs d’autres marques. Par ailleurs, Renault souhaite conserver le plus grand nombre possible de clients une fois que leur voiture n’est plus sous garantie. Cela peut se faire grâce aux pièces Motrio, moins chères mais de qualité, et aux garages affiliés

au réseau Motrio.

Pour le client final, les pièces Motrio sont en moyenne 30 % moins chères que les produits premium. Le discours officiel dit en substance : “Motrio veut fournir un service de qualité à un prix compétitif”. Motrio tient en outre à rassurer le client final. S’il existe encore une garantie d’usine, elle reste valable. De plus, le client final bénéficie d’une garantie de deux ans sur les pièces et la main-d’œuvre.

Une grande famille

La gamme de pneus Motrio comprend non seulement des pneus d’hiver et d’été, mais aussi des pneus «toutes saisons».

L’adhésion au réseau Motrio est très peu contraignante pour un garage. Les garagistes qui souhaitent rejoindre le réseau ne paient pas de droits d’entrée ni de redevances mensuelles. Ce qui ne veut pas dire qu’il n’y a aucune condition à remplir. En fonction de la région, le garage est tenu d’acheter

un minimum de pièces chez Motrio. C’est tout à fait possible, car il s’agit en fin de compte d’une gamme multimarques étendue. Et il y a d’autres conditions: l’atelier doit par exemple disposer d’un minimum de deux ponts et deux mécaniciens doivent y être actifs. Il est également nécessaire de disposer d’un équipement de diagnostic multimarque et il faut que la gestion du garage soit numérisée. Pour le reste, les garages affiliés restent tout à fait libres. Ils bénéficient néanmoins de certains avantages financiers (les outils par l’intermédiaire de VB Tools, les huiles Castrol et les aménagements d’utilitaires personnalisés d’Avietech). Bien entendu, l’objectif est également de créer un sentiment d’appartenance ‘familial’ parmi les garages

membres. Un représentant Motrio se rend notamment sur site à intervalles réguliers. Il est également prévu d’organiser des réunions régionales avec les garages affiliés. Ce dernier point n’en est qu’à ses balbutiements en Belgiqueavec seulement dix garages membres. Mais après tout, c’est l’intention qui compte. Autre volet important : l’assistance technique est disponible par l’intermédiaire de la Renault Academy, l’accent étant mis sur le diagnostic, mais aussi sur les nouvelles technologies – dont les motorisations hybrides et 100% électriques. Les garages membres peuvent également bénéficier d’un soutien et de conseils en matière d’investissement, et Motrio soutient les garages membres par une communication régionale et nationale.

La gamme des pièces Motrio compte plus de 30.000 références.

Trois concepts PartsPoint

Full Car Service, Autorepairmaster et CarProf

PartsPoint tient à se profiler comme un partenaire à part entière pour les garages indépendants. Le noyau dur de ce soutien, ce sont ses trois concepts de garage, qui peuvent être complétés par divers modules et ‘business boosters’. Il est également possible de souscrire aux deux concepts de garage de Bosch, à savoir Bosch Car Service et AutoCrew. L’offre de concepts PartsPoint démarre avec la formule axée sur le marketing : Full Car Service, un concept très accessible, suivi d’Autorepairmaster et du label premium CarProf.

PartsPoint fait partie d’un important groupement international, ce qui inspire confiance au premier abord. Il s’agit en l’occurrence de l’European Alliance Automotive Group, qui appartient à son tour au géant américain Genuine Parts Company. Avec ses 24 points de vente en Belgique, PartsPoint est avant tout un grossiste en pièces et outils. En même temps, PartsPoint est un partenaire qui propose une large gamme de services pour le secteur des garages. Ses trois concepts de garage en font partie intégrante et peuvent être complétés par des options qualifiées par PartsPoint de “business boosters”.

Des pièces, mais pas seulement

Les pièces et outils achetés à PartsPoint sont pour le garagiste autant de produits OE proposés à des prix basés sur le marché. En effet, PartsPoint fait partie du grand groupe international Genuine Parts Company, dont la bonne position de négociation s’explique par sa taille. De plus, PartsPoint propose sa propre marque privée NAPA, qui compte à présent plus de vingt lignes de produits. NAPA est une marque privée, ce qui ne veut pas dire une marque de ligne B. La qualité est élevée, et c’est précisément la raison pour laquelle PartsPoint accorde une garantie de 3 ans (au lieu de 2) sur les pièces

NAPA. Pour le garagiste, voilà qui est d’autant plus rassurant. Par ailleurs, NAPA n’en est pas à son coup d’essai, puisque la marque fête cette année son centenaire. Outre pour les pièces, PartsPoint peut également être un partenaire pour, entre autres, l’équipement de garage des grandes marques ainsi que de la marque privée premium Primetool. L’offre est complétée par les pneus, ainsi que par les produits ‘paint’ et ‘non paint’.

Sofie De Donder, Retail Marketing Manager, détaille l’approche qui est celle de PartsPoint : “PartsPoint se profile de plus en plus comme une entreprise de services « à guichet unique », un endroit où, en d’autres termes,

un garage - et en particulier un garage indépendant - peut s’adresser pour à peu près tout. C’est aussi dans ce contexte que notre gamme de produits a récemment été complétée par des produits ‘paint’ et ‘non paint’ et des pneus. Et ce n’est pas tout : PartsPoint assure également une assistance technique et pratique.”

Mais ce sont toujours les trois concepts de garage qui constituent le cœur même de l’offre.

Full Car Service, la formule de base

Full Car Service est la formule d’entrée de gamme. Pour Sofie De Donder, ce concept garantit l’indépendance des garages

membres tout en limitant les coûts et les investissements et en permettant au garagiste de profiter de toute une série d’aides : “En termes de marketing, FCS met l’accent sur la renommée locale du garage. La formule booste la visibilité en ligne et propose, entre autres, une plateforme qui donne aux entrepreneurs les outils nécessaires pour placer leur garage sous les feux de la rampe, et ce de manière professionnelle. La formule offre également le support technique TECH360, un must pour chaque garage”.

Full Car Service (Autoservice Totaal aux Pays-Bas) compte actuellement six membres en Belgique. C’est dire s’il existe un

Autorepairmaster a été lancé en Belgique en novembre 2023.

CarProf, c’est le concept de garages premium de PartsPoint

potentiel d’expansion.

Sofie De Donder assure que les contraintes sont minimes : « Les garages qui optent pour le label Full Car Service s’acquittent d’un forfait mensuel de 200 euros, tandis que 450 euros sont facturés pour un pack de démarrage, unique et personnalisé. L’objectif minimum d’achat de produits Partspoint a été fixé à 30 000 euros, ce qui est un montant peu élevé ; un garage dépasse aisément ce seuil.”

Autorepairmaster, un cran au-dessus

Autorepairmaster, le deuxième concept de garage de PartsPoint, compte aujourd’hui 15 membres affiliés en Belgique. La formule est comparable à celle d’Autovakmeester aux Pays-Bas. Les garages membres bénéficient de TECH360 ainsi que d’un large support marketing assuré par PartsPoint.

Le garagiste se voit remettre une sorte de “boîte à outils” contenant un grand nombre d’éléments, et c’est à lui de décider de ce qu’il utilisera ou non. De cette façon, il reste seul maître à bord (c-à-d. dans l’atelier).

Angelo Mulder (Formule Manager Autorepairmaster) commente : “Nous nous concentrons principalement sur les entreprises locales les plus solides : le commerce de proximité, le garage de confiance, avec tous les avantages d’un solide réseau ! Le forfait mensuel s’élève à 275 euros et l’apport de départ est de 965 euros. En outre, le garage est supposé acheter pour un mi-

nimum de 50.000 euros de produits par an chez PartsPoint.”

CarProf, le concept premium

Chez Partspoint, la formule premium est baptisée CarProf, un label arboré par 20 garages en Belgique (contre 122 aux PaysBas). Le forfait mensuel est fixé à 400 euros et le garage paie 1.250 euros pour le pack de démarrage unique. L’achat annuel de produits Partspoint doit s’élever à 80 000 euros au minimum.

Harold van Gestel (Formule Manager CarProf) explique comment il conçoit ce concept : “Avec CarProf, nous voulons représenter la meilleure alternative au distributeur de marque. Il faut que les clients constatent que chez Carprof, ils ont droit à un entretien et à des réparations d’un niveau au moins égal à ce qu’ils expérimenteraient chez un concessionnaire, que ce soit en termes de qualité, de fiabilité ou de service.

En termes de prix, les garages Carprof se situent à un niveau intermédiaire entre celui du concessionnaire et celui du garagiste indépendant. Le prix joue certes un rôle, mais ce n’est pas ce qui compte le plus. Nous insistons surtout sur l’importance du contact avec le client et sur la transparence de l’information. En plus d’un soutien marketing professionnel très actif et de l’assistance technique de TECH360, Carprof booste également la rentabilité de l’entreprise affiliée. Avec WESP, nous examinons ensemble comment tirer le

meilleur rendement de l’atelier et comment générer une croissance efficace de l’entreprise. Ces analyses et ce coaching sont inclus dans la formule. »

Un service supplémentaire

Harold van Gestel parle des services supplémentaires qu’un garage labellisé CarProf et Autorepairmaster peut offrir: “Pour les consommateurs, nous proposons la Carte de Service/Carte client, avec des prestations supplémentaires dans les garages CarProf et Autorepairmaster. Cette carte de fidélité offre des services tels que la réparation d’un pneu crevé et la mise à niveau des liquides lave-glace et de refroidissement. Le check-up climatisation, le check-up été et le check-up hiver sont également compris dans l’offre. Cette carte de service/Carte client ne coûte que 89 euros par an, assistance routière comprise – et ce en Belgique comme dans le reste de l’Europe. Evidemment, le client peut réclamer uniquement l’assistance routière, ce qui lui coûtera 65 euros par an. Ce sont autant d’éléments qui renforcent le service et qui, surtout, fidélisent les clients”.

Selon Harold van Gestel, il est important de gagner la confiance des clients : “Après une réparation, les clients de CarProf et d’Autorepairmaster bénéficient d’une garantie étendue, et ce tant sur la réparation que sur la maind’œuvre, et quels que soient l’âge et la marque du véhicule”.

Ces ‘Boosters’ qui apportent un plus Les garages CarProf peuvent également bénéficier d’un service d’efficacité piloté par WESP. Harold van Gestel explique : “WESP offre au client - c’est-àdire le garage - la possibilité de comparer ses performances avec le reste du marché. À partir de ces analyses, nous examinons ensemble le potentiel de croissance et les possibilités qui s’offrent à l’entreprise. Notre rôle est purement consultatif

et de soutien, au final c’est le garage qui décide. Les chiffres montrent que les clients qui s’engagent activement avec WESP progressent de 8,85 % de plus que leurs homologues sur le marché. »

Leaseprof est un booster qui va faire partie de l’offre standard de CarProf, mais qui sera en option avec les deux autres formules. Leaseprof permet aux membres Carprof d’avoir accès aux clients de leasing et aux propriétaires de flottes.

Relativement nouvelle, l’option “Tyres-On” est proposée dans chacun des trois concepts de garage, avec une cotisation initiale de 125 euros et un forfait mensuel de 99 euros. Les garages qui l’utilisent peuvent se qualifier pour devenir des spécialistes du pneu à part entière, en bénéficiant d’une formation, d’une assistance, de la fourniture de pneus et d’un transfert de connaissances.

Avec ce booster, PartsPoint vise à ramener l’entretien des pneus dans les garages membres. En effet, les chiffres WESP montrent qu’en Belgique, les garages universels vendent en moyenne 20 à 25 pneus par mois. Ce chiffre est nettement inférieur à celui des Pays-Bas, où la moyenne mensuelle est de 60 à 65 pneus. L’assistance TECH360 est comprise dans les trois concepts de garage Partspoint, mais elle peut également être souscrite séparément. En utilisant le service d’assistance, les formations, en présentiel et en ligne, l’assistance Pass thru & remote, le garage se prépare à affronter les défis et les innovations qui l’attendent. Avec 2 salles de formation certifiées en Belgique, TECH360 est facilement accessible aux garages qui l’utilisent. Harold van Gestel conclut : “ De plus, nous sommes désormais un prestataire de services reconnu par le KMO Portefeuille (le Portefeuille PME flamand), ce qui permet à nos membres de bénéficier d’un soutien financier, autre avantage appréciable.”

Avec “Tyres-On”, PartsPoint vise à ramener l’entretien des pneus dans les garages de ses membres.

Profile

Des pneus, mais aussi l’entretien et les réparations

Si Profile est surtout connu pour être un réseau de centrales de pneus, avec le temps, ses services ont été étendus. Après l’exemple de Profile Pays-Bas, certains points de service Profile belges accueillent également les clients pour l’entretien et les réparations, et ce depuis 2020. Sur les 68 points de service de Profile en Belgique, 33 proposent non seulement des services de pneus, mais aussi des services d’entretien et de réparation pour toutes les marques de voitures. Alessandro Pennisi (Network Development Manager) nous fournit quelques explications.

Profile, c’est un nom qui fait référence au profil des pneus, c’est aussi le nom idéal pour un groupe qui se profile comme un spécialiste du pneu. Cependant, Profile a sérieusement évolué avec le temps. En 2018, Profile avait déjà commencé à étendre ses services aux Pays-Bas, en assurant l’entretien et les réparations de toutes les marques de voitures. Alessandro Pennisi: “L’objectif était – et est toujours - de proposer une formule ‘one stop shop’. Cette approche est particulièrement appréciée par les sociétés de leasing qui peuvent ainsi s’adresser à un seul partenaire - en un seul lieu - pour tout ce qui concerne l’entretien de leur flotte, et qui optent donc pour un seul point de service. Bien entendu, il y a aussi les clients privés, qui apprécient cette approche parce que les rendez-vous peuvent être fixés en ligne 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.”

Profile Tienen

Sur les 68 points de service Profile en Belgique, 33 proposent non seulement des services de pneus, mais aussi des services d’entretien et de réparation pour toutes les marques de voitures.

Un véritable défi

Il semble plus facile pour un garage d’offrir un service de pneus que pour un spécialiste des pneus d’étendre son action aux activités typiques d’un garage, telles que l’entretien et les réparations. Le premier problème qui se pose : trouver du personnel compétent. Pour ce faire, Profile fait notamment appel à “Link to Europe”, un bureau de recrutement qui recherche des personnes qualifiées dans toute l’Europe. Profile a déjà fait appel à “Link to Europe” pour trouver des intérimaires lors des périodes de pointe dans les centrales de pneus, notamment lors des changements saisonniers. Il arrive que ces travailleurs étrangers restent plus longtemps que prévu, ce qui est certainement bienvenu pour un point de service Profile qui s’occupe également d’entretien et de réparations. Les 33

points de service belges de Profile, qui offrent un service de pneus ainsi que des services d’entretien et de réparation, sont principalement approvisionnés par PartsPoint et LKQ à des conditions négociées au niveau central, ce qui leur permet de bénéficier de tarifs intéressants. Profile a également conclu avec LKQ un accord visant à soutenir chaque point de service avec un pack technique complet. Il va de soi qu’un point de service Profile qui étend ses activités doit investir davantage dans les outils et l’équipement. Selon le raisonnement de Profile, le chiffre d’affaires augmente également grâce à ces activités élargies. Le client a en effet plus de raisons de se rendre dans un point de service Profile. De plus, avec son approche globale, cette formule intéresse les propriétaires de flottes et les sociétés de leasing.

Profile propose différentes formules Il existe plusieurs formules de points de service. Un point de service Profile à part entière bénéficie d’un soutien marketing national et régional. Il est en outre immédiatement reconnaissable à l’extérieur grâce aux enseignes et à l’habillement.

Alessandro Pennisi: “La formule adéquate pour le point de service est déterminée lors des entretiens de prospection menés avec de nouveaux membres potentiels.

Chez Profile, nous pensons qu’il est important de donner aux points de service la possibilité de s’exprimer sur la direction qu’ils souhaitent prendre, et ce dès le premier jour. Une formule est déjà disponible à partir d’un forfait mensuel de 295 euros. Pour un point de service Profile, nous distinguons en outre une version “light” et une ver-

sion “full”. La première vend moins de 3 000 pneus par an tandis que la version ‘full’ en vend plus.”

Outre les deux formules susmentionnées, Profile collabore également avec un certain nombre de “Profile Fleetpartners” qui interviennent dans certaines régions pour le compte de clients avec lesquels Profile a conclu des accords-cadre.

Les pneus sont achetés auprès du fabricant ou du grossiste au tarif avantageux convenu de manière centralisée par Profile. Les livraisons et la facturation sont également effectuées directement par - et avec - le fabricant ou le grossiste.

Alessandro Pennisi : “Grâce à cette approche, Profile est aussi totalement indépendant des marques, ce qui donne à ses membres une grande liberté quant aux marques qu’ils souhaitent traiter. Profile peut toutefois négocier des tarifs avantageux, grâce à son énorme pouvoir d’achat au Benelux.

Profile ne dispose pas actuellement d’un entrepôt central, mais comme nous continuons à innover en permanence, c’est quelque chose qui est envisageable dans les années à venir. Ceci pour des raisons d’efficacité, mais aussi certainement en raison des exigences européennes de plus en plus strictes en matière de développement durable. »

Profile Herselt

Le refroidissement des cellules de batterie par immersion

Un développement clé pour la prochaine génération de VE

Malgré de nombreux progrès réalisés, l’autonomie des voitures électriques reste le principal obstacle à l’essor de la mobilité électrique. La technologie des batteries (plus efficaces, moins lourdes) et la gestion de la température sont essentielles pour améliorer la situation. Sur ce dernier point, l’”Immersion Cooling” – comprenez le “refroidissement par immersion” - peut s’avérer très utile.

Dans l’idéal, la température de la batterie devrait être stabilisée à 20°C, avec une tolérance de +/-1°c. La dissipation thermique est hautement souhaitable pour maximiser la durée de vie de la batterie, mais aussi pour assurer un fonctionnement plus efficace et une plus grande sécurité.

Etant donné qu’il s’agit d’une batterie rechargeable, la batterie se compose d’un certain nombre de cellules. Celles-ci s’échauffent sous un double effet, à savoir la consommation d’énergie pendant la conduite, mais aussi pendant la recharge, en particulier la recharge rapide en courant continu. La température idéale de la batterie est également mise à mal par la température ambiante (chaudes journées d’été, froides journées d’hiver..).

La gestion thermique de la batterie est déjà réalisée aujourd’hui sur certaines marques/modèles de VE –notamment les Tesla S/X, Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQS et VW ID.3 et ID.4. Lorsque le refroidissement est assuré, il se fait par le bas - parfois aussi autour du bloc-batterie. Un mélange d’eau et de glycol est utilisé pour le refroidissement.

Bien, mieux, meilleur

Le “refroidissement par immersion” est avancé comme la prochaine étape vers une meilleure gestion thermique. Il s’agit de refroidir les cellules constitutives d’un bloc-batterie, non plus à l’extérieur de celui-ci, mais de l’intérieur, c.à.d. en immergeant les cel-

lules dans un liquide spécialement conçu à cet effet. Le fait que le liquide de refroidissement circule autour des cellules augmente considérablement l’efficacité du refroidissement, ce qui permet de maintenir la température optimale à un niveau beaucoup plus stable.

Le “refroidissement par immersion” garantit un contact thermique maximal et l’homogénéité du refroidissement, étant donné que le liquide est en contact beaucoup plus direct avec les parois de la cellule que ce n’est le cas avec une plaque de fond froide ou des canaux de refroidissement. Le refroidissement interne de la batterie du VE permet des courants de charge élevés et

donc une charge très rapide, sans risque pour la sécurité ni impact négatif sur la durée de vie de la batterie.

Des cellules électriques et un liquide, cela ressemble à de l’eau et du feu ? C’est bien là que réside le défi ! Il est hors de question d’utiliser un mélange d’eau et de glycol. Pour le refroidissement par immersion, on utilise un fluide diélectrique, c.à.d. un fluide non conducteur d’électricité. Les fluides diélectriques sont également utilisés, par exemple, pour refroidir les transformateurs très lourds dans les réseaux à haute tension. En fonction de sa composition, le fluide diélectrique peut même éteindre un incendie en cas d’emballement thermique, qui fait régulièrement la une des journaux.

Focus sur l’autonomie

L’autonomie est un critère extrêmement important pour les acheteurs de voitures électriques. L’augmentation de la capacité de la batterie accroît cette autonomie, mais le paradoxe, c’est qu’elle augmente également le poids de la voiture, ce qui réduit à nouveau l’autonomie....

Même si le refroidissement de la batterie (tout autour ou en bas) représente certainement un pas dans la bonne direction, il existe aussi des facteurs d’augmentation du poids tels que la plaque de refroidissement, les matériaux d’interface thermique, le condensateur et le refroidisseur qui se retrouvent également

à cet endroit. C’est un peu la procession d’Echternach…

Un poids plus élevé, cela pose certainement problème. Les fluides diélectriques ont souvent une densité élevée, supérieure à 1,5 g/cm³. Ce poids élevé peut être quelque peu compensé en faisant l’impasse sur les composants précités et en étudi-

ant d’autres types de fluides diélectriques, des mélanges d’huiles dont la densité est inférieure à celle de l’eau (1 g/ cm³). La nécessité de laisser un espace suffisant entre les cellules pour permettre une circulation fluide est également en jeu. Cela n’entraînera pas de gain de poids, mais peut réduire la densité d’éner-

gie volumétrique du pack. Les fluides diélectriques indiqués pour le “refroidissement par immersion” ont tendance à présenter une conductivité thermique et une chaleur spécifique considérablement réduites par rapport aux mélanges eau-glycol. Cela nécessite un débit plus élevé du fluide, ce qui sollicite davantage les pompes à fluide et les tuyaux/joints de refroidissement. Les packs de batteries que nous connaissons à ce jour ne sont pas conçus pour contenir du liquide et doivent donc être redessinés et conçus pour éviter les fuites et la corrosion.

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Les précurseurs

Ces dernières années, le “refroidissement par immersion” est resté assez confidentiel, étant donné qu’il n’a été expérimenté que dans des segments très spécifiques - et plus coûteux. Il s’agit notamment de véhicules hybrides haute performance tels que les McLaren et les futurs modèles Mercedes AMG. Les BEV de niche comme Rimac et Faraday Future suscitent également de l’intérêt, de même qu’un segment de marché nettement moins “cool”, à savoir celui des engins de chantier, avec des noms comme XING Mobility et John Deere.

On nous explique alors que les réfrigérants eau-glycol sont déjà considérés aujourd’hui comme une technologie éprouvée, permettant d’atteindre des capacités de charge élevées. Un cabinet d’études spécialisé comme IDTechEx prévoit déjà une multiplication par neuf de la demande annuelle de réfrigérants entre 2026 et 2033. Toutefois, cette part restera relativement faible par rapport à l’ensemble du marché de la gestion de la température dans le secteur automobile.

Même si les marques ne débordent pas vraiment d’enthousiasme, plusieurs fournisseurs ont fait pression pour que la R&D en matière de “refroidissement par immersion” avance - en particulier dans les liquides de refroidissement. Mentionnons dans ce cadre la coopération entre Castrol et XING Mobility, mais aussi FUCHS Lubricants qui travaille avec Exoes, Valeo

qui conclut un partenariat avec TotalEnergies, pendant que Shell et Exxon ne sont pas non plus restés inactifs...

La R&D se bouge

Les sous-traitants travaillent d’arrache-pied à l’amélioration de la gestion thermique des BEV. Lors de l’IAA2023, Mahle a présenté un dissipateur thermique innovant doté d’une “structure bionique” pour les canaux de refroidissement, copiée sur la nature (formes coralliennes). Aujourd’hui, Mahle est prêt avec une offre pour le “refroidissement par immersion”.

L’accent mis sur l’autonomie peut aussi être déplacé vers une charge plus rapide, ce qui se solde par moins de temps perdu pour restaurer l’autonomie. « La charge rapide est

essentielle pour augmenter l’autonomie, sans arrêts forcés aux stations de charge”, c’est ce que les fabricants de liquides de refroidissement affirment à l’envi. “Pour améliorer la prochaine génération de véhicules électriques, le focus est surtout mis sur la réduction des temps de charge”, déclare en substance Christopher Dobrowolski, Associate Technology Mana-

ger chez Shell E-Fluids, Shell Global Solutions. “Un meilleur moyen de maintenir le système de batterie au frais grâce à un transfert de chaleur plus efficace, cela permet d’améliorer les performances et d’accélérer la recharge. On conçoit ainsi des batteries plus compactes, plus légères et plus efficaces.”.

ExxonMobil développe également un liquide de refroidissement pour les applications de refroidissement direct des batteries. Ce liquide à base d’huile présente une faible viscosité, car il n’est pas destiné à lubrifier, mais bien à refroidir. “’avenir est au refroidissement des batteries en interne plutôt qu’autour des packs”, affirme Tobias Klande, Expert ‘Powertrain and Thermal Management Fluids’ chez ExxonMobil.

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Bardahl

Bardahl préconise le rinçage du moteur et de la boîte automatique

Bardahl propose une large gamme de produits. En termes d’applications dans l’industrie automobile, Bardahl s’est surtout fait connaître avec sa large gamme d’additifs et de produits de nettoyage. Mais Bardahl propose également toute une gamme d’huiles moteur et de transmission. En ce qui concerne la lubrification, Bardahl souligne l’importance d’un rinçage opportun du moteur et de la boîte de vitesses automatique.

Les produits Bardahl traditionnels sont à diviser en quatre groupes, à savoir l’Automobile, les Constructeurs, l’Industrie et le DIY. En Belgique, l’Automobile et les Constructeurs représentent une part de 90 %. La gamme de produits est impressionnante, avec des huiles pour le moteur et la transmission, des additifs pour l’huile et le carburant, des liquides de frein et de refroidissement, de l’Adblue, des produits d’entretien pour la climatisation, des produits pour l’atelier ainsi que des produits d’entretien pour l’extérieur comme pour l’intérieur de la voiture.

Additifs ou rinçage?

Les différences entre les huiles moteur ne sont pas seulement déterminées par la viscosité. Les huiles destinées aux moteurs récents sont par définition synthétiques et leurs propriétés finales sont déterminées par le rapport huile de base/additifs, ainsi que par la nature de ces derniers, avec des stabilisants, des antioxydants, des inhibiteurs (qui préviennent la corrosion), etc,.

L’huile est devenue un produit complexe, taillé quasiment sur mesure pour un type de moteur particulier. Voilà qui a réduit l’importance de l’ajout ultérieur d’additifs d’huile, en particulier lorsqu’il s’agit de moteurs modernes. Pour Bardahl, il est primordial de changer l’huile des moteurs modernes à temps, mais aussi d’utiliser l’huile correcte préconisée par le constructeur et de procéder à un rinçage régulier du moteur.

Le rincage du moteur

Le rinçage interne du moteur est plus que jamais d’actualité, compte tenu du vieillissement du parc automobile.

Les automobilistes – surtout les particuliers - gardent leur voiture plus longtemps, ce

qui allonge significativement le kilométrage total. Avec le temps, des résidus s’accumulent, dans le carter mais aussi dans d’autres parties du moteur. La formation de boues est un phénomène de plus en plus courant, qui n’est pas seulement dû à un kilométrage élevé et/ou à l’âge d’une voiture, mais qui peut également résulter d’une conduite fréquente sur de courtes distances. Le moteur, et certainement l’huile moteur, n’atteignent alors pas toujours la température souhaitée.

De la condensation se forme ensuite et se mélange à l’huile. Des particules non brûlées pénètrent également dans le carter le long des parois des cylindres. Les longs intervalles entre les entretiens ont également une incidence négative sur l’état de l’huile et sur la formation de boues. De plus, l’huile préconisée par le constructeur n’est malheureusement pas toujours utilisée. Un moteur contaminé a une incidence négative sur la pression d’huile, sur la distribution de l’huile dans le moteur, sur la lubrification et sur le refroidissement du turbo, ainsi que sur le fonctionnement de la pompe à huile.

Le rinçage de la boîte automatique

Le nombre de voitures équipées d’une transmission automatique est en constante augmentation. Raison suffisante pour que Bardahl investisse dans sa machine ATF qui permet de rincer, de vider et de remplir ensuite une boîte de vitesses automatique. Quand on vidange l’huile d’une boîte de vitesses automatique de manière traditionnelle, c’est-à-dire par gravité, via le bouchon de vidange situé sous le carter, 30 à 50 % de l’huile contaminée reste dans la boîte de vitesses, en particulier dans le convertisseur de couple, mais aussi dans les différents recoins de la boîte de vitesses. Lorsqu’on remplit ensuite la boîte de vitesses d’huile neuve, celle-ci se contamine immédiatement en se mélangeant à l’huile restante. La machine ATF ne se contente pas de renouveler toute l’huile, elle rince également la boîte automatique.

La Machine ATF

La Machine ATF fonctionnant à l’électricité, elle doit donc être branchée sur le secteur à l’aide d’une prise. Le fonctionnement s’effectue par l’intermédiaire d’un interrup-

teur à bascule marche/arrêt situé sur le côté de la machine. Deux flacons doivent également être montés sur le côté de la machine. Le premier contient un agent nettoyant ou de rinçage, l’autre un conditionneur ou un liquide anti-usure. Ces deux agents sont utilisés au cours de la procédure à suivre pour vidanger une boîte automatique.

Deux bidons se trouvent à l’avant de la machine : à gauche, un bidon de 20 litres contenant de l’huile neuve, à droite un bidon vide recueillant l’huile usagée de la boîte de vitesses.

Le fonctionnement de la Machine ATF se fait à l’aide d’une tablette connectée Wifi et équipée Bluetooth. L’écran permet d’identifier le véhicule en fonction du modèle, du code du moteur et du code de la boîte de vitesses. La base de données contient des informations sur plus de 24 000 modèles de voitures.

Les données affichées sont très complètes, y compris le type et la quantité d’huile à utiliser. Il faut garder à l’esprit que la quantité d’huile nécessaire lors d’une révision est toujours supérieure à la capacité de la boîte de vitesses.

Bardahl Tournai

Dans l’univers des huiles et des additifs, Bardahl fait figure d’acteur mondial. Tout a pourtant commencé bien modestement, avec la création de la Bardahl Manufacturing Corporation à Seattle (Etats-Unis) en 1939. Ole Bardahl, un ingénieur d’origine danoise, met alors au point un principe de lubrification jusqu’alors

inconnu, basé sur la polarisation. Cette techniques étonnante a été utilisée par l’armée américaine pendant la seconde guerre mondiale, plus particulièrement pour la lubrification des moteurs d’avion. En 1954, la famille française Leplat parvient, avec sa société Sadaps, à représenter Bardahl, d’abord dans

le nord de la France et ensuite dans toute l’Europe et même au-delà. A l’origine, la production était établie à Leers, Belgique, à proximité de la frontière française. En 2003, la Sadaps Bardahl Corporation Europa s’est implantée dans la zone industrielle de Tournai Ouest. La société y possède également son propre labora-

toire de recherche et développement, qui réalise par ailleurs le contrôle qualité des produits, livrés et finis. En Europe, Bardahl est particulièrement bien représentée en France, ce qui s’explique par ses origines historiques. Bardahl ne se contente pas d’opérer sur base B2B, mais pèse aussi son poids au niveau B2C.

Œuvrer ensemble pour le futur

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Le concept d’indépendance pour votre garage

Le développement et le contrôle de la qualité sont effectués en laboratoire.

Millers Oils prête une attention toute particulière aux moteurs anciens

Huiles spéciales et liquides de refroidissement

Sur le marché des huiles, la société britannique Millers Oils peut être décrite comme une marque niche. Peu connue sur le continent mais jouissant d’une certaine notoriété outre-Manche, Millers Oils propose une large gamme d’huiles “modernes”. Mais c’est aussi un spécialiste des huiles et additifs pour moteurs anciens. Chez nous, l’importation est assurée par la société Millers Oils Benelux, basée aux Pays-Bas et qui a démarré ses activités en 1998. Cet importateur représente également Evans Coolants, une société spécialisée dans les liquides de refroidissement sans eau.

Les origines de Millers Oils remontent à 1887 et à son fondateur John Watson Miller. Aujourd’hui, la troisième génération dirige toujours l’entreprise familiale. Elle est aussi toujours implantée à Brighouse, West Yorkshire, son site d’origine. C’est là que Millers Oils dispose d’installations de blending et de remplissage, ainsi que d’un laboratoire pour le développement et le contrôle de la qualité. L’entreprise peut s’enorgueillir de quelques belles réussites - notamment l’huile pour les boîtes de vitesses Ford ou encore les premières huiles moteur “longue durée” pour les moteurs diesel. Millers Oils a également été récompensée pour sa nanotechnologie qui réduit les frottements et l’usure.

Il existe même une huile 20W50 spécifique pour la Mini classique, car le moteur et la boîte de vitesses fonctionnent avec la même huile.

Millers Oils a développé une gamme d’huiles moteur ‘classic range’.

Une grande attention portée aux moteurs anciens et aux voitures de collection

En plus d’une gamme étendue d’”huiles modernes”, Millers Oils a développé une nouvelle ligne d’huiles “vintage” et “classic” combinant les tout derniers développements en matière de technologie de lubrification avec les exigences spécifiques de viscosité requises par les classic cars. Outre les huiles pour le différentiel et la boîte de vitesses, l’offre dans cette catégorie est complétée par toute une gamme d’huiles moteur. L’huile ‘running-in’ - soit de rodage – qui est destinée aux moteurs récemment révisés, s’avère particulièrement intéressante. En outre, la gamme d’huiles moteur ‘classic range’ comprend des huiles minérales (15W40 ou 20W50) et des huiles semi-synthétiques (10W30, 10W40 et 20W60). Pour la Mini classique, dont la boîte de vitesses et le moteur partagent le même carter, Millers Oil a prévu dans sa gamme une huile minérale spécifique (20W50). Pour les moteurs très anciens, des huiles monogrades (30, 40 et 50) sont encore disponibles. Millers Oils Benlux approvisionne directement les garages et les huiles moteur sont disponibles en conditionnements de 1, 5, 20, 60 et 199 litres. Millers Oils propose également des additifs spécifiques : le VSPe Power Plus par exemple, qui remplace le plomb. Il empêche la corrosion par l’éthanol et augmente l’indice d’octane de deux points.

Un liquide de refroidissement dont le point d’ébullition est de 180° Celsius

Depuis les années ‘30, les liquides de refroidissement des moteurs sont basés sur un mélange d’éthylène glycol, d’eau et d’inhibiteurs de corrosion, des inhibiteurs qui peuvent différer selon le type de métaux avec lesquels le liquide de refroidis-

L’additif VSPe Power Plus remplace le plomb, prévient la corrosion par l’éthanol et augmente l’indice d’octane.

sement entre en contact. L’eau agresse les métaux du système de refroidissement et favorise l’électrolyse entre des métaux différents dans le système de refroidissement.

Cependant, tous ces mélanges de liquides de refroidissement ont des limites physiques et chimiques qui limitent les performances du moteur et affectent sa fiabilité. Dans des conditions atmosphériques normales, l’eau se transforme en vapeur à 100 °Celsius. En mélangeant de l’antigel à base d’éthylène glycol avec de l’eau (50-50), le point d’ébullition passe à 103 °C. Le montage d’un bouchon à ressort sur le système de refroidissement permet d’augmenter la pression du système et donc le point d’ébullition du liquide de refroidissement. Un bouchon de pression standard de 1 bar (14,5 psi) augmente théoriquement le point d’ébullition d’un liquide de refroidissement 50-50 à 123 °Celsius, ce qui devrait être suffisant pour empêcher l’ébullition. Dans la pratique, les courants de Foucault et les chutes de pression dans le système de refroidissement, combinés aux températures très élevées du métal près de la zone de combustion,

entraînent souvent l’ébullition du liquide de refroidissement et la formation de bulles de vapeur. La vapeur est un mauvais conduc teur de chaleur et une surchauffe localisée est souvent la cause d’un pré-allumage, d’une déto nation, d’une augmentation de la consommation de carburant et d’une baisse de puissance. Une fois qu’une bulle de vapeur s’est formée, elle ne se condense pas rapidement, ce qui peut entraîner une surchauffe complète, l’usure des chemises, la déformation de la culasse et, finalement, une panne totale du moteur. Lorsque de la vapeur se forme localement dans le système de refroidissement d’un moteur, un film de bulles de vapeur se forme à proximité des points chauds du moteur. Ce phéno mène est également connu sous le nom de “film d’ébullition”. Les statistiques des constructeurs et des organisations automobiles confirment que les liquides de refroidissement à base d’eau sont à l’origine de 60 % des défaillances de moteur et de 40 % des pannes graves. Bien que les dommages internes des nouveaux moteurs passent généralement inaperçus, les effets combinés de la corrosion, de la cavitation et de l’augmentation cyclique de la pression deviennent réellement apparents avec le temps.

Evans Coolants propose des liquides de refroidissement sans eau dont le point d’ébullition est de 180° Celsius.

Jack Hawk, un concepteur de systèmes de refroidissement, s’est lui aussi heurté pendant des années aux limites de l’eau et des liquides de refroidissement à base d’eau. Il était déterminé à trouver une meilleure solution. Finalement, en 1993, il a formulé un liquide de refroidissement synthétique qui éliminait la corrosion, l’érosion et la surchauffe, qui réduisait considérablement la pression du système et équilibrait le transfert de chaleur. Au cours des 20 dernières années, les liquides de refroidissement sans eau ont été testés et éprouvés par les équipementiers, les exploitants de flottes, les écuries de course, les restaurateurs

nés d’automobile, tous soucieux d’accroître la fiabilité et de réduire les coûts d’exploitation. Le point d’ébullition élevé des liquides de refroidissement sans eau est de 180° Celsius. Une durée de vie de 20 ans est en outre garantie. Il est recommandé de remplacer après 4 ans maximum les liquides de refroidissement classiques à base d’eau, car les inhibiteurs de corrosion se dégradent avec le temps. Les liquides de refroidissement sans eau présentent donc également l’avantage de ne laisser aucune chance à la corrosion interne. Cela peut être important pour les voitures qui restent souvent à l’arrêt pendant de longues périodes, comme c’est le cas des voitures anciennes. L’eau gelant à 0 °Celsius, les liquides de refroidissement à base d’eau doivent donc contenir suffisamment d’antigel (généralement 50 % d’éthylène glycol toxique) pour éviter le gel en hiver. Si la concentration d’antigel est réduite ou diluée au fil du temps, de graves dommages dus au gel peuvent survenir. Pour les liquides de refroidissement sans eau, le gel ne se produit qu’à -40 °Celsius.

Wolf Oil Corporation

Poursuite de l’expansion avec un nouvel entrepôt à Willebroek

Avec Wolf Lubricants et Champion Lubricants, la société belge Wolf Oil Corporation, basée à Hemiksem, représente ses propres marques et poursuit sans relâche l’expansion de ces dernières décennies. L’entreprise fête cette année son 70ème anniversaire et à cette occasion, un nouvel entrepôt ouvre ses portes à Willebroek. L’entreprise se prépare également à l’électrification progressive du parc automobile.

Les origines de Wolf Oil Corporation remontent à 1955. L’entreprise, totalement indépendante et qui ne fait pas partie d’un grand groupe, a connu une expansion considérable au cours des dernières décennies. Wolf Oil exporte aujourd’hui dans plus de 130 pays. La renommée internationale de sa marque propre – Wolf Lubricants - a certainement été favorisée

par son parrainage du WRC (World Rally Championship), mais ce n’est pas tout. Pour la saison 2025, Champion Lubricants soutiendra officiellement l’équipe belge Comtoyou Racing sur Aston Martin. L’écurie basée à Gembloux participera au DTM et au GT World Challenge Europe, en lançant l’Aston Martin Vantage GT3 Evo sur des circuits emblématiques,

le tout en concurrence avec neuf autres constructeurs prestigieux. Les courses se dérouleront en Allemagne, en Angleterre, en Espagne, en Autriche, en France, aux Pays-Bas, en Italie et en Belgique, avec en guise de point d’orgue les légendaires 24 heures de Spa.

La production

Wolf Oil Corporation peut

être considérée comme un “blender”. L’huile minérale de base est livrée par bateau et l’huile de base synthétique ainsi que les additifs le sont par camion. Le rapport huile de base/additifs varie énormément en fonction du type d’huile. Dans l’huile hydraulique, par exemple, les additifs ne représentent que 3 %, alors qu’ils sont plus de 30% avec une huile moteur synthé-

Wolf Oil Corporation existe depuis 70 ans très exactement.

tique 0W20 moderne. Avec les moteurs actuels, plus compacts mais très performants, les huiles doivent être capables de résister à la chaleur et de provoquer moins de friction, tout en conservant de bonnes propriétés lubrifiantes. Les différentes huiles sont produites en batches (lots). Les additifs sont stockés dans des silos à une température de 60° Celsius. À un stade ultérieur, cela facilite les mélanges. Wolf Oil Corporation s’enorgueillit d’avoir dans sa gamme 340 huiles certifiées OEM, couvrant ainsi 98% de la flotte actuelle. Wolf Oil Corporation dispose de son propre laboratoire, également situé à Hemiksem et dédié au développement, mais aussi au contrôle des arrivées des produits de base et des sorties des produits finis. Les différentes huiles ne sont conditionnées et expédiées qu’après un contrôle final de plusieurs échantillons - au début et à la fin d’un lot - en laboratoire. Les contrôles portent sur les mesures de la viscosité, des propriétés de démarrage à froid et de la composition de l’huile.

L’expansion continue, avec un nouvel entrepôt

Quelque 150 000 tonnes d’huile sont produites sur base annuelle et la capacité de production totale est de 180 000 tonnes. 70 % de la production est destinée aux voitures particulières et aux véhicules utilitaires légers.

Les huiles sont commercialisées sous plusieurs marques. Les marques propres - Wolf Lubricants et Champion Lubricants - sont de qualité équivalente et représentent la moitié de la production, tandis que l’autre moitié est commandée par des tiers et constitue ce que l’on appelle des ‘private labels’.

Depuis le début de cette année, Wolf Oil Corporation dispose d’un nouvel entrepôt à Willebroek, d’une superficie de 23 000 m2 et d’une capacité de stockage de 33 000 europalettes. Le nouvel entrepôt dispose d’un nouveau système de gestion numérique qui facilite l’approvisionnement et le déstockage des produits. Les nouvelles installations permettent notamment un traitement plus rapide des commandes. Le nouvel espace de stockage facilite également l’approvisionnement du marché secondaire. Le nouvel entrepôt réduit la circulation des camions à Hemiksem. L’ancien entrepôt de Hemiksem sera reconverti en installations de remplissage supplémentaires, notamment pour le conditionnement en bag-inbox. En raison de la grande variété d’huiles, des installations de remplissage supplémentaires sont plus que jamais nécessaires. Les huiles les plus courantes sont fournies dans différents formats : 250 ml, 500 ml, 1 l, 4 l, 5 l, 20 l, 60 l, 205 l, 1000 l et en vrac.

Les additifs sont stockés dans des silos à une température de 60° Celsius.

Wolf Oil Corporation dispose de son propre laboratoire dédié au développement, mais aussi au contrôle des arrivées des produits de base et des sorties des produits finis

Le nouvel entrepôt de Willebroek, sur une superficie de 23 000 m².

DOSSIER LUBRIFICANTS

L’avenir

Les VE représentent une part de plus en plus importante du parc automobile. Contrairement à ce que l’on pense parfois, les VE ont besoin de fluides spécifiques pour la lubrification et le refroidissement. C’est pourquoi Wolf Oil Corporation a développé la gamme E-PULSE. Il s’agit d’une gamme complète de produits spécifiquement VE, conçus pour répondre aux exigences uniques des véhicules électriques et hybrides. Dans un VE, la transmission a par exemple besoin d’être

lubrifiée, les roulements de roues ont besoin de graisses lubrifiantes spécifiques et un liquide de refroidissement est nécessaire pour la gestion thermique. L’une des exigences à cet égard, c’est que les fluides utilisés ne peuvent pas être conducteurs d’électricité.

Wolf Oil Corporation ne cesse de renforcer sa diversité à un tout autre niveau, à savoir sur le marché des véhicules “Heavy Duty”. Avec LubeTrack, un nouveau service est

proposé aux clients, grâce à un partenariat technique avec POLARIS Laboratories® L’objectif est d’aider les clients du monde entier à protéger leurs équipements et à les faire fonctionner de manière optimale, afin d’accroître la productivité. Pour ce faire, l’huile est analysée. Les résultats de l’analyse sont disponibles dans les 48 heures. Les clients commandent des flacons d’échantillons auprès de leur distributeur Champion local. Une fois les échantillons collectés, le client les

Des installations de remplissage supplémentaires seront installées dans le bâtiment de l’ancien entrepôt.

envoie à POLARIS Laboratories®. L’analyse est réalisée dans les 48 heures et les résultats sont envoyés directement au client par courrier électronique. Les ingénieurs techniques fournissent si nécessaire des informations supplémentaires et des recommandations, en fonction des résultats de l’analyse. C’est bien la preuve que Wolf Oil Corporation se prépare pour un avenir plus lointain.

Avec LubeTrack, un nouveau service est proposé sous la forme d’une analyse d’huile pour les véhicules “Heavy Duty”.

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Testés par les constructeurs automobiles - évités par les martres -

Protection efficace pour chaque moteur.

Les dégâts de martres arrivent toujours mal à propos. Les frais sont d’autant plus élevés si le petit prédateur a endommagé un véhicule électrique ou hybride plug-in: Si un cable haute tension est abimé, il doit être par sécurité entièrement remplacé, un argument pour informer le client sur ses possibilités et protéger le véhicule avec des mesures efficaces, quel que soit le type de moteur.

Les dégâts de martres sont désormais un problème pour toute l’Europe – le sujet est également de plus en plus pertinent sur les routes de Belgique. Selon le VAB le nombre de pannes causées par des martres a été multiplié par cinq , occasionnant des frais de réparation en moyenne de 500 à 600 Euro par cas. Donc mieux vaut prévenir que guérir.

Le constructeur allemand K&K a déjà constaté ce problème depuis plus de 35 ans et offre des solutions de défense avec les constructeurs automobiles pour chaque génération de moteurs. Magasins spécialisés, ateliers et propriétaires de véhicules font confiance à la qualité K&K Défense-martre – aussi bien que les constructeurs automobiles renommés dont entre autres Volkswagen, Seat, Skoda, Ford, Kia.

Les appareils défense-martres avec fonctionnement autonome par piles sont particulièrement recommandés pour les véhicules électriques et ceux en stationnement de longue durée (camping-cars) mais également adaptés au mieux pour toutes autres sortes de moteurs. L’appareil à ultrasons M8700 qui fonctionne avec des sons sinusoïdaux pulsés est facile d’utilisation et pratique à transporter. Les sons sont insupportables pour l’animal mais inaudibles pour l’être humain.

Les appareils à haute tension avec brosses multi-contacts qui traversent le pelage se sont révélés comme une mesure de défense particulièrement efficaces dans le cas de martres agressives lors de combats de territoires, qui mettent l’intruse en déroute par des décharges électriques selon le principe de la clôture de paturage. Non seulement pattes et museau mais en fait le corps entier de l’animal est potentiellement surface d’ac-

tion. Les brosses spéciales K&K passent à travers le pelage isolant et entrent directement en contact avec la peau. L’animal prend peur et prend la fuite par réflexe. K&K offre par exemple avec le M9300 et le M9700 deux appareils autonomes à haute tension, qui peuvent être adaptés au problème individuel de martre.

Le M9300 est purement focalisé sur la haute tension alors que le M9700 agit de façon supplémentaire avec l’ultrason.

En raison d’une étanchéité absolue (IP67) il est possible d’installer les 3 articles également dans la zone d’entrée sujette aux salissures/éclaboussures en partie basse car uniquement ainsi peut être empéchée la martre d’entrer. La vidéo de montage (voir code QR) montre comment il est facile d’installer les solutions haute tension.. Ainsi, toute génération de moteur est proté gée de façon con tinue.

Vous trouverez davantage d’informations sur les produits, la vidéo de montage et les possibilités d’acquisition sous: www.defensemartre.be

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Un restaurateur de miniatures

Le ‘Repair Shop’ de Hugo

Les Matchbox, Dinky, Corgi, etc., miniature ont été fabriquées et vendues par milliers. Elles étaient sans aucun doute le jouet préféré des gamins, depuis les années ‘50 et jusqu’aux années ‘80. Aujourd’hui, les miniatures de cette époque sont devenues des objets de collection. Malheureusement, de nombreux spécimens sont en mauvais état, mais pas de problème pour Hugo Houbrechts, de Borgloon, qui les restaure et leur redonne leur éclat d’origine.

Hugo Houbrechts possède une collection de plus de 700 miniatures. Elles sont présentées en rangs serrés et par thèmes dans des vitrines et sur des étagères. Sa collection a démarré il y a 50 ans, se souvient-il, lorsqu’une tante lui a offert une Batmobile Corgi. Dans les années ‘60, Corgi Toys a lancé plusieurs miniatures de voitures de films et de séries télévisées. Mais il n’y avait pas que la Batmobile. Il y avait également l’Aston Martin DB5 du film Goldfinger de James Bond, équipée d’un siège éjectable et d’autres accessoires insolites tels que des mitrailleuses rétractables. Et puis il y avait l’Oldsmobile qui faisait référence à la série « Des agents très spéciaux » avec Napoleon Solo et Illya Kouriakine dans les rôles principaux. Beaucoup plus pacifique, la Monkeemobile était une miniature de la Pontiac GTO transformée qui avait été utilisée dans les années 60 dans la série télévisée avec le groupe pop et rock américain The Monkees. Tout à fait innocente, la Chitty Chitty Bang Bang était quant à elle inspirée du film du même nom.

Une collection étendue

Une chose est certaine : Hugo Houbrechts ne s’est pas limité à cette seule Batmobile. Elle a en effet été suivie par toute une série de modèles Matchbox, notamment une dépanneuse Dodge BP et une Lotus F1 verte. Mais sa véritable passion pour les miniatures a commencé à la fin des années 80 : « À l’époque, je me rendais régulièrement dans les brocantes à la recherche de miniatures. C’est ainsi que j’ai découvert, outre des fabricants tels que Matchbox et Corgi Toys, les Dinky Toys ainsi que des miniatures plus rares de Crescent Toys, Tootsietoy, Hubley, Mercury, Solido, Politoys, CIJ, Quiralu, Morestone Budgie, Tekno, France Jouets, Gasquy, entre autres. J’ai malheureusement dû vendre ma collection en raison de projets de construction et d’un démé-

nagement, mais j’ai renoué le fil il y a dix ans. Au début, je collectionnais principalement des modèles Matchbox de la série Superfast, qu’on trouvait encore facilement à l’époque. Mais après quelque temps, je me suis également intéressé aux plus grands Matchbox de la série King Size. Aujourd’hui, je recherche surtout tous les modèles à l’échelle 1/43. J’ai une nette préférence pour les camions classiques des marques Leyland, Foden et Guy. »

Guy Trucks a été repris par Leyland, à son tour rachetéavec Foden et DAF d’ailleurs - par le groupe américain Paccar. Bref, la collection de miniatures permet également d’en apprendre davantage sur l’histoire de marques de camions aujourd’hui souvent oubliées.

La restauration d’une miniature est une tâche extrêmement minutieuse. Lorsque le résultat final est plaisant, c’est une satisfaction supplémentaire.

La première miniature d’Hugo Houbrechts : la Batmobile Corgi.

Des modèles démontés en couche de fond

A restaurer

Pour agrandir sa collection, Hugo Houbrechts achète presque toutes ses figurines en ligne sur Marktplaats Pays-Bas. “Les prix y sont plus avantageux qu’en Belgique. Comme je ne veux pas dépenser une fortune, j’achète généralement des exemplaires à restaurer et je cherche ensuite les pièces manquantes ou cassées en ligne sur Modelparts PaysBas ou sur Tekno Danemark. Lorsque les pièces n’existent plus, il n’y a qu’une seule solution : .... les fabriquer moi-même”.

La restauration d’une miniature est très minutieuse. « Lorsque le résultat final est satisfaisant, je suis encore plus content : “En fait, cela procure encore plus de plaisir que l’achat d’un modèle complètement intact que l’on ajoute simplement à sa collection.” dit Hugo Houbrechts. Les miniatures sont des modèles dits ‘diecast’, soit moulés sous pression”, dont la partie carrosserie est un moulage. Sous la carrosserie, on trouve une plaque de fond dans laquelle sont montés les essieux. Lors de

Les couleurs sont choisies à partir de photos de l’exemplaire original.

la restauration, cette plaque de fond est retirée en perçant les fixations pressées. La carrosserie elle-même peut être habillée de pare-chocs, d’une grille de refroidissement et d’autres éléments en plastique qui suggèrent des feux, par exemple. Tous ces éléments sont retirés et la carrosserie est entièrement décapée. La peinture est retirée par déchaumage et à l’eau bouillante. Le modèle est ensuite poli avec de la laine d’acier fine et dégraissé. Ensuite, une couche de fond permet d’assurer une bonne adhérence. Le tout est pulvérisé avec des bombes aérosols et les couleurs sont choisies à partir de photos de l’exemplaire original.

Pour les pièces manquantes, Hugo Houbrechts réalise un moule en Blue Stuff ou Oyumaru - une sorte de thermoplastique malléable qui durcit en refroidissant. Le moule est ensuite rempli de résine ou d’époxy.

Une fois le modèle assemblé, le résultat est très impressionnant. A voir sur les photos montrant un modèle “avant” et “après” le traitement.

Le

en thermoplastique malléable qui durcit en refroidissant.

Un cabriolet Austin A90 Atlantic de Dinky Toys. A gauche, un modèle restauré et à droite, un modèle qui a encore besoin d’être traité.

Un marqueur spécial est utilisé pour donner un look chromé à des pièces telles que les parechocs et les grilles de radiateur

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Un camion-citerne Foden prêt à être repeint.

camion-citerne Foden terminé.

NOUVELLES DU SECTEUR

LES PNEUS DU MARCHÉ DU REMPLACEMENT RESTENT À LA HAUSSE

L’Association européenne des fabricants de pneus et de caoutchouc (ETRMA) a publié les chiffres des ventes de pneus de remplacement de ses membres pour le premier trimestre 2025. Adam McCarthy, secrétaire général de l’ETRMA, a déclaré : « Pour les pneus de consommation, la reprise observée au second semestre 2024 (+8 %) s’est poursuivie au premier trimestre 2025. Les volumes ont approché ceux du premier trimestre 2019, avant l’impact de la pandémie. La croissance du segment « Car All Seasons » continue de dynamiser la catégorie. Dans la catégorie des pneus pour camions, les volumes du premier trimestre sont très faibles à -4% par rapport au même trimestre de 2024 et à -11% par rapport au premier trimestre de 2019 avant la pandémie. Cette catégorie est fortement affectée par les incertitudes économiques et politiques. La croissance du segment Moto & Scooter reflète une comparaison avec un premier trimestre 2024 relativement faible. LE marché du remplacement des pneus est fortement corrélé au nombre total de kilomètres parcourus. Dans toute l’Europe, les kilomètres parcourus par les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers ont augmenté de 1,5 % en 2024 et sont maintenant presque au même niveau qu’avant la crise. Alors que le kilométrage des véhicules utilitaires légers est désormais nettement supérieur aux niveaux d’avant la crise, le trafic automobile ne s’est pas encore totalement rétabli. La performance des véhicules utilitaires légers s’explique en partie par le boom pandémique des livraisons à domicile. Pour les voitures, le retour au travail de bureau s’est poursuivi en 2024, mais les habitudes en matière de déplacements domicile-travail et de voyages d’affaires ont changé. Une reprise complète du trafic automobile en Europe n’est pas attendue avant 2026 et, sur certains marchés, pas avant 2027.

LEAP C10 REEV CHEZ

LES REVENDEURS

EUROPÉENS.

Les premières livraisons en Europe ont commencé. Le Leapmotor C10 REEV complète le Leapmotor C10 tout électrique déjà présenté. Dans cette version, la batterie de 69,9 kWh offre une autonomie de 420 km. Grâce à la charge rapide en courant continu, la batterie peut être rechargée de 30 % à 80 % en 30 minutes. Cette version BEV est également disponible à partir de 39 050 euros. Avec une autonomie combinée WLTP de plus de 970 km et des émissions de CO₂ de seulement 10 g/km, le Leapmotor C10 REEV associe la durabilité à une utilisation encore plus large. Cette version propose également la recharge en courant alternatif et la recharge rapide en courant continu. Un moteur à carburant agit comme un prolongateur d’autonomie, en fournissant de l’énergie à la propulsion électrique lorsque celle-ci ne parvient pas à charger la batterie à temps. Ce faisant, le C10 REEV élargit la plage d’utilisation.

LES VESTES DE MOTO MACNA PEUVENT ÊTRE

CONVERTIES EN SACS À DOS.

Macna, la marque de vêtements de moto du Splash Design, lance avec le Torido, le Torida et le Corvit des vestes de moto qui résolvent un problème pratique majeur pour les motards. En effet, si vous vous rendez en ville un jour d’été et que votre moto n’est pas équipée de sacoches, vous êtes obligé de trimballer votre blouson de moto et votre casque toute la journée. Avec le Torido, le Torida et le Corvit, c’est du passé car, grâce à l’ingénieuse construction Confold, vous pouvez transformer ces vestes en sac à dos. C’est littéralement un jeu d’enfant : il suffit d’ouvrir la fermeture éclair sur le panneau arrière, de retourner la veste et de la refermer pour la transformer en sac à dos. Le sac à dos est en outre équipé d’un crochet pratique pour accrocher votre casque, ce qui vous évite de le trimballer. Le Torido est un blouson d’été typique pour homme, entièrement en maille, disponible en noir, sable ou bleu. Ce blouson de moto coûte 179,99 euros. La Torida est la version féminine de ce blouson. En noir ou en bordeaux, elle coûte également 179,99 euros. La Corvit utilise la veste en maille Torido comme base, mais la recouvre d’une veste extérieure imperméable, d’une veste en maille et d’une veste en tissu, mais la recouvre d’une veste extérieure imperméable, un mackintosh que vous pouvez également porter de manière décontractée. La Corvit coûte 499,95 euros.

LE JET X FAIT BOUGER LES CHOSES

Depuis quelques semaines, la Jet X est utilisée par les carrossiers. Le nouveau modèle haut de gamme de SATA a été très bien accueilli par les professionnels dans les ateliers : les réactions sont très positives. Les compliments portent souvent sur l’application du vernis, ce qui est très flatteur pour un nouveau pistolet de pulvérisation. Martin Heberling, chef d’atelier, a été l’un des premiers clients à tester le Jet X en fonctionnement. « C’est la première fois que j’ai mis la main sur le Jet X à l’Automechanika et j’ai décidé de l’essayer. J’en suis très satisfait : il produit d’excellents résultats de peinture et il y a moins de taches, surtout avec les buses en I, que je préfère personnellement. » Elflein utilise maintenant six systèmes Jet X DIGITAL. « En particulier

pour les vernis, le Jet X est un véritable pas en avant. La surface est plus homogène, tout simplement plus belle. L’application est mieux maîtrisée, il n’y a pas de coulures et le résultat est visible immédiatement. En fait, vous pouvez voir ce qui se passe », résume Martin Heberling. Oleksandr Fedorchuk, ingénieur d’application chez SATA, abonde dans le même sens : « Le marché ne tarit pas d’éloges sur le Jet X et ses performances élevées avec les vernis. Beaucoup de gens sont surpris de ce qu’ils peuvent faire avec les vernis.

MPM propose une analyse de flotte unique ainsi que des conseils personnalisés concernant les huiles et les fluides

Les constructeurs automobiles appliquent toutes les techniques possibles dans les moteurs à combustion, afin d’optimiser les performances tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions : technologie hybride, désactivation des cylindres, systèmes start/stop…

Les huiles moteur sont développées spécifiquement pour être adaptées de manière optimale à ces technologies, afin de réaliser les performances moteur et l’économie de carburant souhaitées. Il existe aujourd’hui plus de 40 types différents d’huiles pour moteur, toutes prescrites par les constructeurs automobiles.

A chaque garage son parc automobile

Chaque entreprise de garage assure l’entretien d’un parc automobile distinct, en raison de différences régionales ou de la spécialisation de la marque, par exemple. Par conséquent, chaque entreprise de garage a ses propres besoins spécifiques en ce qui concerne les différents types d’huiles et de fluides à utiliser dans l’atelier. MPM est régulièrement sollicité par des garagistes désireux de savoir quels produits utiliser et quels produits garder en stock dans leur atelier.

MPM propose une analyse de flotte unique

MPM et votre grossiste proposent donc des solutions personnalisées pour le stockage des huiles et des fluides dans votre entreprise de garage. Disposez toujours du stock le plus efficace, grâce à l’analyse de flotte MPM et aux conseils personnalisés sur les stocks. Réclamez une analyse de votre flotte à votre grossiste et gratifiez votre atelier d’une refonte complète !

Les concepts de garage

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La Chine est en passe de conquérir non seulement le marché des voitures, mais aussi celui des motos

(et personne ne l’arrêtera)

Si vous avez visité le salon de la moto Eicma fin 2024 à Milan, vous avez dû les remarquer : les gigantesques stands des marques chinoises. Alors qu’auparavant, les stands de ces marques et ‘mini-marques’ étaient relégués dans un hall mal éclairé, ils étaient cette fois installés sans complexes aux côtés des imposants stands de marques renommées. Que ce soit en termes de mètres carrés, d’ambiance ou de gammes de produits, il n’est plus possible de distinguer les stands européens des stands asiatiques. En Belgique aussi, les marques de motos chinoises sont en plein essor et la “chasse aux concessionnaires” est ouverte. Nous avons demandé à trois importateurs de motos chinoises comment ils envisagent l’évolution de la situation.

La marque qui a ouvert la voie : Bart Wellemans - CF Moto CF Moto occupe la septième place dans la liste Febiac des immatriculations. Au cours des quatre premiers mois, 193 Belges ont apposé un CF sur leur plaque d’immatriculation, ce qui permet à la marque chinoise de faire aussi bien qu’un constructeur européen réputé comme Ducati. Tout aussi important : CF a vendu 66 motos de plus au cours des quatre premiers mois de cette année que pendant toute l’année dernière, ce qui correspond à une augmentation de ... 52%. Allô, Bart Wellemans ?

C’est de 2018 que date la première prise de contact de Bart Wellemans avec CF Moto (en fait Zhejiang Chungfeng), entreprise fondée en 1989. “À l’époque, j’étais en quête d’une autre marque parce que j’avais dû céder Royal Enfield après seulement un an, le nouvel importateur français d’Enfield revendiquant soudain le Benelux ! J’avais vu un schéma de la CF Moto CLX et cela m’avait interpellé, juste au moment où j’avais eu des infos sur le projet NK de CF Moto. En 2019, nous nous sommes lancés avec CF Moto au Benelux et en 2020, mon stand couvrait 375 m² sur le salon de l’auto et de la moto de Bruxelles», nous confie Bart Wellemans de BW Import à Malines.

Un agent avait établi les premiers contacts avec CF pour le compte de Bart Wellemans, après quoi ce dernier et son équipe avaient déjà trouvé 10 concessionnaires avant même l’ouverture du salon de l’auto et de la moto de 2020. “J’ai moi-même été surpris, je ne m’attendais pas à ce qu’autant de concessionnaires soient d’emblée ouverts à cette idée. Le gros avantage, c’est que CF Moto était déjà une valeur sûre dans l’univers du quad en 2020. La plupart des concessionnaires de motos l’avaient également constaté, ce qui a grandement facilité l’introduction des motos. ”

Obsolète, mais fiable

L’introduction de CF au Benelux ne s’est pas faite sans heurts. “Les motos étaient déjà développées depuis six ans lorsque nous avons démarré la distribution de la marque, de sorte que nous sommes arrivés sur le marché avec une gamme assez ancienne. Par contre, la qualité des motos était très bonne dès le départ et tous les éventuels problèmes de démarrage avaient déjà été résolus, ce qui a convaincu de nombreux concessionnaires. J’ai été étonné de constater que les quelques petits défauts observés lors de notre premier – et pluvieuxlancement produit en France ne les ont pas rebutés.

Lorsque j’ai informé CF des points à améliorer, j’ai été agréablement surpris par la rapidité avec laquelle on y a remédié. CF Moto est sans aucun doute le partenaire le plus dynamique que j’aie connu dans toute ma carrière. En Chine, il y a beaucoup de fournisseurs, mais tous ne sont pas nécessairement des marques. Une marque, cela a une vision et une structure. Une marque construit également des produits en pensant à l’utilisateur final et elle soutient ses revendeurs et ses importateurs pour ce qui est du service après-vente et des pièces détachées.

Lorsqu’une marque coche toutes ces cases, on peut grandir ensemble. Et c’est effectivement le cas avec CF Moto”, déclare Bart Wellemans (48 ans) avec un bel enthousiasme.

Une ‘community’ Même si les premières années, BW Import a dû lutter avec acharnement contre le stigmate du «Made in China», Bart Wellemans se dit enchanté de la coopération avec les Chinois. «Entre temps, cette fierté est également celle des consommateurs. Je suis parfois surpris que les gens me réclament des stickers CF Moto supplémentaires pour les coller sur leur engin. La ‘community ‘se développe fortement et j’ai même l’impression qu’elle est plus vivante que celle des marques japonaises. Ainsi, 36 ans de production sous marque propre commencent à porter leurs fruits», se réjouit Bart Wellemans. Et l’ambition est grande : «Lorsque j’ai contacté CF Moto pour la première fois, ils m’ont rapporté qu’ils avaient réussi à se hisser au sommet du marché du quad en 15 ans et qu’ils avaient l’ambition de réitérer ce tour de force dans l’industrie de la moto. C’est ce que nous visons. En Belgique, nous faisons déjà partie des dix marques les plus vendues, même si l’écart avec les cinq premières est encore considérable. L’année dernière, nous avons triplé notre chiffre d’affaires et nous avons le même objectif pour cette année. Je n’ose pas affirmer que nous deviendrons un jour le numéro un en Belgique, car trop de facteurs entrent en ligne de compte. En tant qu’importateur, c’est à nous qu’il revient de continuer à passer les vitesses, même si CF Moto ne nous y pousse pas. Ils restent très réalistes et nous demandent de ne pas prendre de trop grands risques financiers, pour ne pas mettre en péril notre collaboration à long terme.»

Une certaine opposition

CF Moto est déjà représenté avec un concessionnaire au G-D de Luxembourg, mais il y a encore de la place pour un point de vente supplémentaire. En Wallonie, vous trouverez CF chez un certain nombre de concessions de taille moyenne, tandis qu’aux Pays-Bas, la marque a trouvé sa place chez d’importants concessionnaires multi-marques. En Flandre, c’est une autre histoire : «Cela s’explique en partie par des dispositions contractuelles. Certains points de vente sont autorisés à distribuer trois marques, pour une quatrième, il leur faut l’autorisation des trois autres. Or il est fréquent que l’une de ces marques refuse, ce qui nous met dans une situation délicate. En Belgique, il nous faudrait de cinq à dix concessionnaires en plus, même si je suis conscient qu’un tel réseau évolue constamment et qu’on n’en a jamais vraiment fini.

Nous avons déjà fait l’expérience de placer CF Moto dans des entreprises automobiles, avec plus ou moins de succès. Le gros avantage, c’est que ces garages ont généralement un peu plus de moyens financiers, l’inconvénient est qu’un motard compte souvent sur un niveau de service très élevé. Les concessionnaires motos sont eux aussi des motards, qui sont passés à la vente principalement par passion. Le

concessionnaire moto moyen est satisfait de ce qu’il gagne, mais en fin de compte, il ne se soucie pas vraiment de faire des bénéfices, même s’il est déjà beaucoup plus conscient de ses responsabilités financières que ce n’était le cas il y a dix ans. Si un motard appelle son garagiste à 18 heures pour lui annoncer qu’il est tombé en panne à une centaine de kilomètres de là, il est probable que ce dernier prendra la route pour aller dépanner son client. Je ne pense pas que cela se produise de sitôt dans le secteur automobile. Cela ne veut pas dire pour autant que CF ne peut pas travailler avec un concessionnaire automobile, tout dépend de la motivation du garagiste.”

Inférieur…

Bart Wellemans est conscient du fait que CF Moto - et la manière dont Chungfeng Power gère les choses - sont un exemple pour de nombreuses autres marques chinoises. Et bien sûr, il sait aussi qu’un certain nombre de nouveaux acteurs chinois débarquent actuellement sur le marché européen, même si cela ne l’inquiète pas trop. «Pour nous, ces nouvelles marques chinoises sont des concurrents comme les autres, même s’il est vrai que CF leur a ouvert la voie. Le seul scénario qui me fait peur, c’est de voir des produits de qualité inférieure chez ces nouvelles marques. Si c’était le cas, cela pourrait se répercuter sur les produits de CF Moto. Les consommateurs mettraient à nouveau dans le même sac tout ce qui vient de Chine - et qu’ils considéreraient comme étant inférieur», déclare Bart Wellemans, qui se réjouit particulièrement de ce que CF Moto investisse chaque année de 6 à 7% de son chiffre d’affaires en recherche et développement. «Lorsque j’ai visité CF en 2019, 200 personnes travaillaient pour le département R&D. L’année dernière, j’y suis retourné et j’ai seulement visité le département des véhicules électriques où 400 personnes travaillent déjà. CF ne cesse de se développer et de passer à la vitesse supérieure ; entre temps, la production a déjà lieu dans quatre usines. Et, ce qui est au moins aussi important : l’entreprise continue à analyser et à évaluer l’évolution du marché. Car ce qui est une opportunité aujourd’hui peut être complètement dépassé demain. L’année dernière, nous avons lancé la 450MT, une moto trail légère, qui est rapidement devenue le fleuron de notre gamme. Pendant ce temps, toutes les autres marques se lancent également dans les motos de ce type, si bien que dans trois ans, ce marché sera saturé et il faudra proposer autre chose. Quand j’ai commencé comme importateur, je ne devais pas faire beaucoup d’efforts pour vendre de deux à trois cents motos de 125cc par an. C’est impensable aujourd’hui. C’est dire si une marque, un importateur, un concessionnaire doivent toujours observer ce qui se passe sur le marché», telle est la conclusion de Bart Wellemans de BW Import, l’importateur de CF Moto pour le Benelux.

DOSSIER MOTOS

The new kid on the block: Robin Talboom - Kove Motorcycles Benelux

Fondée en 2017, Kove est une très jeune marque qui a pourtant un palmarès extraordinaire en courses. Logiquement, l’importateur ne l’est pas non plus depuis longtemps, même si Robin Talboom d’Unicorn Motors (la société derrière Kove Motorcycles Benelux) est arrivé chez Kove après quelques détours.

“Ingénieur industriel en informatique de formation, je viens d’un univers complètement différent, même si, déjà dans le secteur IT, j’étais très entreprenant en termes de ressources humaines, de planification et de gestion. Je voulais continuer à travailler dans ce secteur, mais la seule façon de le faire était de fusionner mon entreprise avec une entité plus importante, ce qui a été fait. Même si j’ai continué à enseigner (dans l’enseignement supérieur), cela me laissait du temps pour un autre projet entrepreneurial. C’est ainsi qu’est né Kove”, nous explique Robin Talboom (43 ans), qui pilote des motos depuis l’âge de 16 ans. “J’ai toujours conduit des motos sur route, jusqu’au jour où j’ai pris un cours de conduite tout-terrain avec une moto de location et où un monde complètement nouveau s’est ouvert à moi. J’ai toujours apprécié la liberté qu’offre la moto, mais je n’imaginais pas qu’avec une offroad et une allroad, on pouvait en profiter encore plus. Je me suis demandé pourquoi il n’y avait pas plus de gens qui connaissaient cette sensation et j’ai donc décidé d’agir. Au départ, mon ambition n’était donc pas de commercialiser une marque de motos chinoises sur le marché Benelux. Je voulais simplement que plus de gens enfourchent une moto, de préférence allroad. Il ne restait plus qu’à trouver la manière d’y arriver.”

Carte blanche

quelle j’apprécie le fait que Kove vienne de Chine est qu’il s’agit d’un produit unique. Supposons que Kove soit une entreprise allemande employant d’anciens salariés de KTM et de BMW, vous obtiendriez de toute façon des motos basées sur quelque chose que les gens connaissent déjà”, déclare Robin Talboom, qui a toute confiance dans son produit. “Kove est un produit premium que je peux vendre sur le marché européen sans trop de règles et de directives imposées par le constructeur. Combien d’opportunités de ce genre se présentent dans une vie, je vous le demande?”

D’abord piloter, parler ensuite

Actuellement, Unicorn Motors commercialise les motos Kove par l’intermédiaire de quatre concessionnaires en Belgique. C’est peu, et pourtant Robin Talboom n’ambitionne pas d’ajouter beaucoup d’autres points de vente. Il s’en explique : “Nous n’avons pas besoin d’être présents à chaque coin de rue avec Kove. Nous vendons une gamme assez restreinte de motos performantes pour lesquelles je vise environ six concessionnaires en Belgique. Le plus important, c’est que le concessionnaire soit prêt à se lancer et ne jette pas l’éponge après trois mois. Il doit en outre disposer de connaissances et d’un savoir-faire techniques lui permettant de conseiller et d’assister le client. Avec Kove Benelux, je garantis aux concessionnaires que j’ai les motos et les pièces en stock, pour qu’ils sachent que nous partageons les risques et que j’y crois moi aussi dut comme fer”. La presse spécialisée parle beaucoup de Kove, ce qui n’a évidemment pas échappé à Robin Talboom, qui sait également fort bien que les marques premium traversent une période difficile. “Le marché de la moto n’est pas stable et si les marques A suivent actuellement une trajectoire sans faille, il serait plus difficile pour Kove de s’imposer. Pour convaincre un concessionnaire potentiel, notre approche est simple : nous lui déposons nos motos d’essai et il peut les piloter pendant deux ou trois semaines pour se convaincre lui-même. Ensuite, on pourra parler...”

Au niveau européen

C’est par l’intermédiaire d’Endurofun, une organisation qui propose des cours de conduite tout-terrain, que Robin Talboom est entré en contact avec Kove. À l’époque, Endurofun utilisait deux Kove 450 Rally, des motos offroad assez dures destinées aux amateurs de rallyes. “Lorsque la 800 est arrivée, les choses ont beaucoup changé. Cette moto offre un excellent rapport qualité-prix. Les premiers importateurs européens se sont concentrés sur la 450 Rallye, alors que je voulais surtout commercialiser le trail Kove 800.

À l’époque, les origines de Kove n’avaient pas beaucoup d’importance pour moi et, en fait, je suis tout simplement heureux que Kove vienne de Chine. En collaboration avec Kove, nous pouvons développer le marché européen sans que j’aie à tenir compte de certaines règles et réglementations. Les contacts sont excellents avec les importateurs européens de Kove, et nous étudions comment nous développer ensemble sur le marché. La deuxième raison pour la-

Même sans vrai réseau d’importateur et de concessionnaires, la Kove 450 Rally était déjà connue des motards qui suivent l’actualité des rallyes, ensuite le trail 800X Adventure est arrivé, situant quelque peu Kove dans le domaine offroad/allroad. Pourtant, si vous consultez le site web international de Kove, vous y trouverez également un tas d’autres motos, des nakes bikes et des sportives. Pour un importateur, sélectionner une gamme pertinente ne semble pas simple… RobinTalboom a sa propre méthode : “Je commande tous les modèles et je les teste. Après seulement, nous examinons si cet engin peut répondre à la demande de certains clients sur notre marché. Je ne vais vraiment pas inclure un chopper dans la gamme s’il n’y a pas de demande. La 450 Rally était une évidence, tout comme le trailer 800X. J’ai également inclus le 510X dans la gamme, car je suis convaincu qu’il s’agit d’une moto idéale pour les trajets quotidiens et que cette moto légère road/ adventure est également parfaite pour les femmes et les motards de plus petite taille”. Avec l’élargissement de la gamme, la question des pièces de rechange devient également un point à étudier. Robin Talboom organise dès lors la gestion des stocks de pièces détachées avec ses collègues européens.

“ Stocker toutes les pièces pour toutes les motos dans chaque

pays, cela n’a aucun sens; il vaut mieux centraliser cela au niveau européen, avec parallèlement un stock exploitable des pièces les plus demandées dans chaque pays. L’importation de motos et le stockage de pièces sont deux choses indissociables, même s’il s’agit de deux activités complètement différentes. C’est pourquoi j’ai entamé des discussions avec AllroadMoto.be, afin qu’ils prennent à leur compte la gestion des pièces de rechange. Ils disposent d’une boutique en ligne et ont de l’expérience dans l’expédition de pièces détachées. AllroadMoto.be était donc l’interlocuteur idéal à mes yeux”, explique Robin Talboom de Kove Motorcycles Benelux.

L’homme qui a l’offre la plus importante : Jan YkemaMotoMondo

MotoMondo, l’entreprise néerlandaise de Jan Ykema, distribue au Benelux un grand nombre de motos produites en Chine (ou, par extension, en Asie, car il y a également des marques coréennes et indiennes).

Les motos Mash, Hyosung, Rieju, Moto Morini, QJ Motor et Ultraviolet passent toutes par MotoMondo. Il y a une dizaine d’années, Jan Ykema n’aurait pas pu prévoir que le rouleau compresseur chinois se

déploierait aussi fort.

L’univers de la moto est en constante évolution ; Jan Ykema ne le nie pas, il est bien placé pour savoir que le commerce de motos n’est pas une activité particulièrement stable. Fondé en 1998, MotoMondo est devenu en 2007 un importateur privé qui distribue dans le Benelux les motos Cagiva, Husqvarna et MV Agusta, autant de marques européennes de renom. “ En 2016, nous avions perdu Husqvarna car la marque, rachetée par KTM, allait être distribuée via KTM ziou; dans le même temps, Cagiva était à l’agonie. Nous avions donc de la place dans le portefeuille. Ou, pour le dire autrement, ‘il fallait agir’. J’étais en quête d’une marque pour compléter la base de notre gamme, qui offrait de peu coûteuses 125 cm3, et c’est ainsi que j’ai atterri chez Mash”, explique Jan Ykema.

En 2016, il a commencé à distribuer les 125 cc rétro de Mash au Benelux, et un an plus tard, il a également introduit Mash en Allemagne. Hyosung (Corée) et Royal Enfield (Inde) ont suivi en 2019, et un an plus tard, il a ajouté Rieju à son portefeuille. Moto Morini a suivi en 2021, QJ Motor en 2024, et à partir de cette année, MotoMondo distribue également les motos électriques Ultraviolette. “Nous n’avions encore aucune moto électrique dans notre gamme et je suis heureux qu’Ultraviolette nous ait rejoints. Homologuée pour le permis A1 (que vous pouvez donc conduire en Belgique avec un permis de conduire si vous avez obtenu votre permis auto avant le 1er mai 2011, NDLR), il s’agit d’une moto électrique avec une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 140 km/h. Cela pourrait changer la donne pour les trajets domicile-travail”.

LA FORMULE DU SAVOIR-FAIRE

Sous la marque de service REPXPERT, que ce soit en ligne, via l’application ou la hotline : nous o rons une assistance technique globale, des outillages et équipements de travail spéci ques pour tous les aspects de nos pièces de suspension et de direction de haute qualité FAG, des informations relatives aux services actualisées, des instructions de montage spéci ques au véhicule, des conseils pratiques d’experts et une formation technique détaillée rafraîchissent les connaissances des spécialistes et facilitent considérablement le quotidien en atelier.

DOSSIER MOTOS

Des intérêts mutuels

Fait remarquable dans l’histoire de MotoMondo : il n’y a qu’avec l’Indien Ultraviolette et le Portugais Rieju qu’Ykema fait affaire directement, toutes les autres marques passent par la société française Sima. “Lorsque nous avons frappé à la porte de Sima pour Mash en 2016, je n’aurais jamais pu imaginer l’ampleur que prendrait finalement cette collaboration. C’est pourquoi Sima est devenu actionnaire de MotoMondo et MotoMondo est également actionnaire de Sima, question de préserver nos intérêts mutuels. Sima est en effet notre principal fournisseur et nous sommes leur principal client”, explique Jan Ykema. MotoMondo a d’ailleurs dépassé depuis longtemps les frontières du Benelux, puisque Jan Ykema et ses collaborateurs vendent également des motos Mash et Moto Morini en Allemagne, en Autriche, en Angleterre et en Irlande. Si Jan Ykema a atterri chez Mash en 2016, ce n’est pas parce qu’il croyait fermement à l’avenir des motos fabriquées en Chine, mais parce qu’il cherchait tout simplement une marque avec laquelle élargir son offre de base. Il admet par ailleurs volontiers que commercialiser une MV Agusta ou une Mash 125cc, ce sont deux exercices complètement différents. “Si vous achetez une MV Agusta, vous le faites par passion. Si vous achetez une Mash 125cc, vous cherchez un moyen de transport bon marché. Ce n’est vraiment pas la même chose. Mais quand il s’agit des plus grosses cylindrées Mash, on constate par contre qu’elles sont achetées par des passionnés”.

Un certain impact

En 2016, Jan Ykema n’avait absolument aucune idée de l’essor qu’allait prendre l’industrie chinoise de la moto. “La qualité des produits chinois s’est énormément améliorée, ce qui est en fait logique : les consommateurs n’acceptent plus une qualité médiocre, il n’y a plus de place pour la camelote sur le marché. Quand on voit la qualité qu’offre une marque comme QJ à de tels prix, cela frise l’impossible. D’autre part, une marque comme QJ produit également pour Benelli et fait partie du groupe Geely qui comprend également des marques comme Volvo, Polestar, Lynk&Co, Lotus, Smart et ZEEKR. On peut s’attendre à une certaine capacité d’action de la part de ces entreprises”, déclare le PDG de MotoMondo, qui a deux types de marques chinoises en portefeuille.

Moto Morini est ainsi une marque développée en Italie et

produite en Chine. En utilisant le nom légendaire ‘Moto Morini’, les financiers chinois espéraient vendre plus facilement les motos en Europe. En revanche, des marques comme QJ n’ont aucun lien avec l’Europe et font tout depuis la Chine. Jan Ykema ne pense pas que le nom de la marque fasse encore une grande différence pour le consommateur moderne. “Les gens ne sont pas stupides. Quiconque s’intéresse à une Moto Morini sait maintenant qu’elle est fabriquée en Chine. Il ne va donc pas acheter une Morini uniquement à cause du nom de la marque ! Par ailleurs, les clients européens apprécient bien plus les produits chinois, ce qui s’explique en partie parce que les marques automobiles chinoises sont en plein essor. De nombreux automobilistes connaissent BYD pour son rapport qualité-prix et les autres marques automobiles chinoises en profitent également. ”

Auto vs moto

Tout comme les deux autres importateurs présentés dans cet article, Jan Ykema sait que les Chinois la jouent serré et que les nouveaux produits se succèdent donc à toute allure. Cela met la pression sur les ventes et sur le service après-vente. “À cet égard, 2025 a été une année particulière, car la norme Euro5+ nous a confrontés à un grand nombre de nouveaux produits. Ce sera beaucoup plus calme dans les années à venir. En ce qui concerne le service après-vente, MotoMondo a créé son propre portail, pour toutes ses marques. Ainsi, un concessionnaire qui distribue cinq de nos marques ne doit pas utiliser cinq systèmes différents pour commander des pièces. Là aussi, nous

comptons d’ailleurs beaucoup sur Sima et nous voulons encore intensifier cette coopération. Actuellement, nous avons en stock les pièces les plus demandées au Benelux, le reste vient de France”, explique Jan Ykema. Le fait que le marché soit actuellement inondé de nouvelles marques, c’est là une situation qui se résoudra d’elle-même, selon lui.

“J’ai bien peur que la voiture devienne bientôt inabordable pour tout un groupe de personnes. Ces personnes vont alors chercher d’autres moyens de transport et je pense qu’il y a là une opportunité pour la moto. Dans le même temps, les Chinois vont être encore plus focus sur l’Europe. Ils s’y intéressaient déjà beaucoup, mais cela ne fera que s’intensifier.”

Comment les marques traditionnelles perçoivent-elles la montée en puissance des marques chinoises ?

Le raz-de-marée des acteurs chinois qui inondent actuellement le marché de la moto n’a évidemment pas échappé aux “marques traditionnelles”. Du côté japonais, on constate que si les constructeurs ne baissent pas leurs prix, ils ont par contre relevé leur rapport qualité/prix. Olivier Prévost, PDG de Yamaha Europe, parlait de cette problématique lors de la dernière édition du salon Eicma à Milan.

“Je partage votre point de vue selon lequel il n’y a pas assez de place sur le marché pour toutes ces nouvelles marques, ce qui entraînera une plus grande concurrence. On ne peut trouver à y redire, car la concurrence est une bonne chose et Yamaha a également dû se faire une place à un moment donné. La concurrence est logique, tous les acteurs doivent l’accepter, même si je pose une condition importante : tout le monde doit la jouer fairplay. Je fais la comparaison avec le secteur automobile, où les constructeurs chinois peuvent produire beaucoup moins cher grâce à un généreux soutien de l’État, ce qui met la pression sur le marché. Je pense que Yamaha ne doit surtout pas essayer de concurrencer les fournisseurs chinois sur le plan du prix ; nous devons avant tout continuer à innover, à réagir rapidement aux changements du marché et à préserver la solidité de notre réseau de concessionnaires. Il nous a fallu vingt-cinq ans pour établir un réseau de concessionnaires et une structure aussi solides. Je suppose que les fournisseurs chinois ne parviendront pas à établir un tel réseau de distributeurs en deux temps trois mouvements…”

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NOUVELLES DU SECTEUR MOTO

MELVIN RAMAKERS (KTM BELGIUM) EST DÉCÉDÉ

Le mardi 6 mai, Melvin Ramakers (38 ans) est décédé des suites d’un accident de moto alors qu’il se rendait à son travail. Ramakers travaillait depuis plus de 13 ans pour KTM Belgique, où il s’occupait notamment des motos d’essai et de la formation technique des concessionnaires KTM. Officiellement, sa carte indiquait quelque chose comme « Customer Service Manager », mais Melvin ne se souciait guère des titres et était avant tout un homme qui s’attaquait aux problèmes techniques avec une passion sans pareille et une attention extrême aux détails. Si vous rameniez une moto d’essai à KTM et que vous signaliez un problème technique ou un accroc, Melvin prenait toujours ce feed-back au sérieux et commençait immédiatement à chercher la cause et - plus important encore pour lui - la solution. Motocycliste passionné, Melvin a toujours utilisé la moto pour ses trajets entre sa ville natale de Lier et les locaux de KTM à Gembloux. Un accident sur le chemin du travail lui a été fatal. La rédaction présente ses condoléances à la famille, aux collègues et aux amis de Melvin Ramakers, qui laisse derrière lui une compagne et deux enfants. (BDS)

LES COÛTS DE RÉPARATION DES MOTOS DÉPASSENT 550 EUROS

Les hausses de prix se poursuivent également dans le secteur de la moto. En particulier, l’augmentation continue des coûts de la main-d’œuvre et des matériaux a un impact majeur sur le coût moyen des réparations. Après avoir franchi la barre des 500 euros pour la première fois l’année dernière, ces coûts ont augmenté pour atteindre une moyenne d’environ 555 euros cette année. Pour son analyse annuelle des sinistres, CG Car-Garantie Versicherungs-AG (CarGarantie) analyse les polices d’assurance de garantie et de frais de réparation expirées de l’industrie automobile dans toute l’Europe. Steven de Pillecyn, directeur commercial de CarGarantie Belgique, nous a déclaré : « Le bond à 555 euros n’est pas une surprise. L’année dernière, l’augmentation était à peu près la même et la situation actuelle du commerce mondial et les nombreuses crises nous font craindre que cette augmentation ne soit pas la dernière. Les prix ont augmenté plus rapidement ces dernières années : en 2023, le coût moyen était encore d’environ 523 euros. L’année dernière, les moteurs ont représenté les réparations les plus coûteuses, tant pour les moteurs neufs que pour les moteurs d’occasion. Pour les moteurs d’occasion, la part des coûts est de 30,8 % (année précédente : 27,5 %). Pour les moteurs neufs, la part est de 29,7 %). Le système électrique occupe la deuxième place, tant pour les motos d’occasion que pour les motos neuves. Pour les moteurs d’occasion, la part est de 23,5 % (année précédente : 23,2 %) et pour les moteurs neufs de 24,8 % (année précédente : 25,5 %). La boîte de vitesses occupe la troisième place dans les deux cas. Dans les mo-

teurs d’occasion, elle représente 9,0 % du coût (11,7 % l’année précédente) et encore 11,4 % dans les moteurs neufs. En 2024, tant pour les moteurs neufs que pour les moteurs d’occasion, le système électrique est à nouveau responsable de la plupart des défauts. En 2024, les défauts sont apparus un peu plus tôt que l’année précédente. Pour les moteurs d’occasion, le défaut est apparu dans 70,7 % des cas au cours des 5 000 premiers kilomètres suivant l’entrée en vigueur de la garantie. L’année précédente, ce chiffre était de 69,2 %. Cela se reflète également dans l’apparition du défaut exprimée en nombre de jours : seuls 16,0 % des défauts sont apparus après plus de 360 jours. En 2023, ce chiffre était de 17,5 %.

AFBEELDING 1: VERGOEDING BIJ HERSTELLINGEN AAN GEBRUIKTE MOTOREN

Versnellingsbak

Brandstofsysteem

Koelsysteem

Ophanging

Remsysteem

Aandrijfsysteem

Carrosserie

Comfortelektronica

Stuurinrichting

Uitlaatsysteem

Veiligheidssysteem

Differentieel

Rijdynamiek

AVON TYRES POURSUIT SA CROISSANCE

Avon Tyres a lancé sa nouvelle identité de marque. S’appuyant sur l’héritage de la marque qui remonte à 1904, Avon est synonyme de grande qualité à un prix équitable. Avon Tyres fait l’objet d’une modernisation industrielle majeure, le centre de production européen bénéficiant d’un investissement récent important. Il s’agit notamment de l’ajout de cinq machines de construction de pointe et d’une ligne de finition entièrement nouvelle pour les flancs blancs distinctifs qui caractérisent la gamme Avon Custom. Ces investissements ont permis d’augmenter considérablement la capacité de production et d’améliorer la qualité des produits. De nombreuses tailles existantes ont été redessinées pour améliorer les performances et se conformer aux normes strictes de l’entreprise Goodyear et aux réglementations industrielles. L’année à venir sera marquée par de nouveaux produits, une campagne de dédouanement pour aider les concessionnaires Avon à atteindre de nouveaux utilisateurs, une distribution mondiale et un projet d’équipement d’origine pour renforcer la position d’Avon en tant que fournisseur fiable.

• Le Cobra Chrome est fait pour se démarquer. Sa bande de roulement inoubliable à effet peau de serpent et ses WhiteWalls en option sont conçus pour donner aux motards cruiser, touring et custom un coup de pouce en termes de style et de performance. Ce pneu populaire comprend 74 références, dont 14 avec les WhiteWalls, et convient à plus de 750 modèles de motos dans le monde. D’ici le mois d’août, 4 dimensions existantes seront améliorées, 3 nouvelles dimensions pour 2026 et éventuellement 13 dimensions supplémentaires par la suite.

• Le Spirit ST est conçu pour offrir un kilométrage et une adhérence maximums, ce qui est unique au marché du tourisme sportif. Le guide de montage Avon contient plus de 830 recommandations pour les modèles Spirit ST.

• Le 3D Supersport est conçu pour les cyclistes hypersportifs. Son excellente tenue de route, sa stabilité rassurante et son feedback limpide permettent aux pilotes d’explorer leurs limites. La gamme sportive d’Avon convient à près de 600 modèles de motos.

• Conçu pour les vrais originaux, le Roadrider MKII associe un look classique à une construction moderne et à une conception améliorée des flancs. Plus de 1100 modèles sont inclus dans le guide de montage Avon pour le Roadrider MKII.

Vous mettez des piles et batteries sur le marché ?

Affiliez-vous à Bebat !

Saviez-vous qu’en tant que producteur ou importateur de voitures électriques en Belgique, vous êtes soumis à l’obligation légale de reprise ?

Découvrez les 7 obligations légales

• Vous enregistrer : auprès des 3 autorités régionales en Belgique.

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• Faire la déclaration : quelles piles et batteries vous mettez sur le marché belge.

• Sensibiliser et prévenir : autour de l’utilisation des piles et batteries.

• Organiser la collecte : transport conforme à l’ADR par des collecteurs agréés.

Pour satisfaire à toutes ces obligations, vous pouvez soumettre votre propre plan individuel d’obligation de reprise ou de prévention et de gestion des déchets aux autorités régionales pour approbation. Mais il y a aussi une manière plus simple : s’affilier à Bebat.

• Recycler : les piles et batteries usagées deviennent de nouvelles matières premières.

• Prouver l’efficacité de recyclage : faire traiter les piles et batteries par des entreprises de recyclage agréées.

• Faire le reporting : aux autorités.

Vous voulez d’abord vérifier si votre entreprise est soumise à cette législation ?

Faites le test sur www.bebat.be/le-test

Resurf

Une jeune entreprise passionnée de voitures anciennes

Implantée à Melle près de Gand, la jeune entreprise Resurf est née de la passion de Koen De Smet et de son fils Gianni pour les voitures anciennes. Cinq ans après sa création, Resurf compte quatre salariés et autant de stagiaires (Haute Ecole Vives, Courtrai). Nous sommes accueillis par Emiel De Clercq, general manager & sales, qui nous parle de l’offre de Resurf.

Resurf est bien caché dans un complexe artisanal en bordure du Brusselse Steenweg à Melle. Heureusement que des panneaux indiquent comment rejoindre l’entreprise, sinon on aurait vite fait de la dépasser. Resurf occupe deux hangars dans ce complexe, avec un seul espace dédié à l’accueil et au bureau.

Même si cela ne fait qu’un an qu’Emiel De Clercq, un ancien de la Haute Ecole Vives Courtrai, travaille chez Resurf, il est déjà le responsable et s’occupe également de la vente: “Avec notre directeur, Gianni De Smet, nous sommes une jeune équipe, mais nous sommes aussi des passionnés de voitures anciennes. Le concept de “vieilles voitures” évolue. Nous constatons que les clients qui s’adressent à nous s’intéressent de plus en plus aux voitures des années ‘70, ’80, voire ‘90. Dans l’atelier, on trouve par exemple aujourd’hui deux BMW Série 3, type E30. Ce sont les modèles avec lesquels les jeunes clients ont grandi. Jusqu’à tout récemment, les voitures de la fin des années ‘50 et du début des années ’60 - la Mercedes 190 SL par exemple - suscitaient encore le plus vif intérêt, mais cela a changé. Ceux qui s’intéressent encore aujourd’hui à ce type de voiture sont plus âgés. S’ils rêvaient d’un tel modèle, cela fait belle lurette qu’ils l’auraient acheté. Ce qui reste par contre, c’est l’intérêt pour Porsche, mais même là, nous constatons un glissement de l’ancienne 356 vers la 911”.

Un hobby, c’est ainsi que tout a commencé Resurf, ce n’est pas seulement une équipe de jeunes. L’entreprise elle-même est encore jeune, puisqu’elle a été créée il y a 5 ans seulement. Tout a commencé avec le hobby de Koen De Smet – un chirurgien orthopédique de renom – qui aimait bricoler sur des voitures anciennes pour se détendre après une opération. Il a transmis sa passion pour les vieilles voitures à son fils Gianni, l’actuel directeur de Resurf. Ils ont décidé d’aménager un entrepôt en atelier pour s’y adonner à leur passe-temps favori. Une fois le local aménagé, ils ont jugé qu’il serait bon d’étendre leurs activités et de ne pas se contenter de travailler sur leurs propres voitures. Ils ont

donc tout bonnement créé leur entreprise. Le nombre de clients n’a cessé de croître – avec tout d’abord des connaissances et des amis – et ensuite un public plus large, passionné de classic cars. L’atelier est bien équipé, avec notamment deux ponts, un démonte-pneu et une équilibreuse Corghi. Emiel De Clercq : “Nous disposons également d’un grand nombre d’outils spéciaux, qui sont indispensables. Nous ne travaillons pas sur une marque de voiture en particulier, mais sur toutes les marques, et il faut donc que nous soyons équipés en conséquence. En fait, nous suivons quelque peu la tendance du marché. Ce que le client veut, c’est

Resurf suit la tendance du marché et travaille sur toutes les marques.

Resurf a démarré en 2020.

Porsche reste une valeur sûre sur le marché des voitures classiques. La 911 suscite un intérêt croissant

ce sur quoi nous travaillons. Mais cela peut considérablement varier. Dans l’atelier, nous restaurons actuellement une Citroën Rosalie de 1933 et, comme mentionné précédemment, deux BMW des années 1980.”

Si Resurf restaure, rénove et entretient des voitures de collection pour le compte de clients, l’entreprise a également ses propres projets. Nous demandons à Emiel si ces projets ne comportent pas un risque ?

“Le tout c’est de choisir un projet dont on sait que la voiture restaurée conviendra effectivement au marché. Il faut également vérifier que le coût de la restauration ne dépassera pas la valeur de la voiture remise en état.”

La restauration et le travail sur les voitures de collection, cela prend souvent beaucoup de temps. La question est de savoir si les clients ont la patience d’attendre que leur voiture soit restaurée. “Heureusement, nos clients sont de vrais passionnés et ils se

Les voitures des années ‘80, telles que la BMW 3, type E30, suscitent de plus en plus d’intérêt.

montrent donc plutôt compréhensifs. Toutefois, on se doit de leur signaler qu’ils devraient éviter de nous amener leur voiture au début de la saison des voitures de collection – c.à.d. début avril - mais plutôt en hiver. Ainsi, nous ne verrions pas arriver toutes les voitures à la même période, ce qui permettrait un meilleur étalement.”

Des projets complets

Resurf réalise des restaurations complètes, mais pour certaines choses, l’entreprise travaille également avec des partenaires sélectionnés. Selon Emiel De Clercq, cela compte beaucoup : “Pour trouver des pièces, nous connaissons nos fournisseurs, qui ont chacun leur spécialité. Cela nous permet de limiter les temps d’attente. Il devient cependant difficile de trouver des pièces pour les voitures d’avant-guerre. Pour la révision des moteurs, nous confions le rodage et le planage de la culasse à une entreprise spécialisée. En revanche, le remontage et le ré-

Une gestion claire des clés

Les étiquettes pour voitures sont le système d'identification idéal pour votre garage ou votre atelier de carrosserie. Eurotag propose des porte-clés dans différentes ouleurs et différents modèles. Combinez-les avec des porte-documents pratiques et des tableaux de planification pour une efficacité totale.

Resurf est entièrement équipé pour fournir un service de pneus.

glage du moteur se font chez nous. En ce qui concerne la carrosserie, nous pouvons effectuer tous les travaux préparatoires, y compris la soudure et la tôlerie. Par contre, nous confions toujours la peinture au pistolet au même carrossier.”

L’une des spécialités de Resurf est le nettoyage par projection de glace carbonique, une méthode de nettoyage industrielle et écologique. C’est un bon moyen de nettoyer toutes les surfaces, en douceur et avec efficacité. Même les zones les plus difficiles d’accès peuvent être nettoyées rapidement et sans effort grâce à divers accessoires, sans qu’il soit nécessaire de démonter des pièces de la machine. La glace sèche est la forme solide du dioxyde de carbone (CO2). Sa température est de -79°C. Grâce à la sublimation, la glace sèche passe directement de la forme solide à la phase gazeuse, sans laisser de résidus. La glace sèche est disponible en différents formats, en granulés ou en barrettes de 1,5 mm, 3 mm et 16 mm. C’est un mode de nettoyage efficace, sans réaction chimique.

Emiel De Clercq tient à citer une autre activité : “ La restauration de faisceaux de câbles est une autre spécialité dont nous sommes fiers. Ce faisant, nous respectons la longueur et les codes couleur d’origine du câblage. Lorsque le client le souhaite, nous pouvons même effectuer des modifications, par exemple pour des feux ou un klaxon supplémentaires, ou encore des instruments.”

Le transport et l’assistance lors de rallyes

Resurf propose également le transport (ouvert ou fermé) en guise de service supplémentaire. Resurf a également

mis au point un pack services global pour les rallyes. Ainsi, lors d’un rallye, le client ne bénéficie pas seulement du transport de sa voiture mais aussi d’une assistance technique. Par exemple, les techniciens de Resurf suivent le rallye et peuvent se charger des interventions techniques et des réparations pendant l’événement. Resurf peut également équiper une voiture d’un trip master analogique ou numérique. Ce ne sont d’ailleurs pas seulement les participants qui bénéficient de cette assistance :

“Nous pouvons également aider les organisateurs, notamment pour le tracé du parcours, la réalisation d’un roadbook, le catering, bref, tout ce qui est nécessaire au bon déroulement d’un rallye”.

Une des spécialités : le nettoyage par projection de glace carbonique.

Resurf se charge de tous les travaux de carrosserie préparatoires.

Un service supplémentaire proposé par Resurf : le transport adapté.

NOUVELLES DU SECTEUR

L’ALIGNEMENT RAPIDE

AVEC

ROTARY DANS L’ESPACE RESTREINT.

La gamme d’équipements d’alignement de CBX Equipment a été élargie pour inclure des équipements d’alignement CCD rotatifs et 3D. Pour beaucoup d’ateliers, c’est intéressant. Avec la série AllOnWall, vous pouvez mettre tout ce qui est nécessaire à l’alignement des roues sur un panneau mural pratique. Cela permet d’économiser l’espace nécessaire dans l’atelier. Ce qui distingue vraiment ce système, c’est la commande complète par tablette. Grâce à une tablette robuste, légère et résistante aux éclaboussures (IP52) de 10 pouces avec fixation magnétique, les mécaniciens ont un contrôle total sur le processus d’alignement. Le logiciel, mis à jour et doté d’outils de personnalisation pratiques, garantit que chaque mesure est rapide et efficace. En outre, une fonction d’aide acoustique apporte un soutien supplémentaire lors de l’alignement, en particulier dans les espaces restreints. Les unités d’alignement précises, avec une base de données de plus de 90 000 véhicules, sont simples à installer. Les aligneurs sont dotés d’une technologie de tête de mesure éprouvée avec des caméras HD et une cible Real 3D qui fonctionne entièrement sans fil grâce à la transmission Bluetooth. Les stations de charge de la console murale sont équipées d’aimants pour un positionnement précis des batteries, tandis que l’état de charge est indiqué par l’indicateur LED. Vous voulez encore plus de rapidité et de commodité ? Optez pour une extension avec le système de recherche Shoot-and-go.

FEBI TRUCK LANCE UNE NOUVELLE GAMME.

febi Truck s’engage auprès des conducteurs, des techniciens et des opérateurs de flotte et ajoute un nouveau groupe de produits à sa gamme déjà très étendue : UNIVERSAL PARTS. Les pièces universelles pour véhicules commerciaux sont des composants ou des accessoires polyvalents qui s’adaptent parfaitement à de nombreuses marques et modèles et rendent l’entretien, la réparation et le rééquipement simples et faciles. Elles constituent le bon choix pour plusieurs véhicules d’une même catégorie, qu’il s’agisse de camions, de remorques, d’autobus ou d’autres véhicules utilitaires.Chaque pièce de la nouvelle gamme de pièces universelles febi Truck est proposée dans une qualité équivalente à celle de l’équipement d’origine, avec la tranquillité d’esprit d’une garantie fabricant de 3 ans. Pour accélérer et simplifier le processus de commande de n’importe laquelle des 15 000 pièces pour véhicules utilitaires de la gamme en constante évolution, febi Truck a mis en place un système de commande en ligne : D Easy Search. Cette nouvelle fonctionnalité innovante permet aux utilisateurs d’accéder de manière interactive à différentes pièces sur un modèle de camion en 3D tournant à 360º et d’être transportés vers la page correspondante sur Partsfinder, le système de catalogue en ligne du groupe Bilstein, d’un simple clic. Cette solution intuitive simplifie le processus de recherche et permet aux utilisateurs de trouver la bonne pièce rapidement et sans effort. Par la suite, les utilisateurs peuvent affiner leur recherche en fonction de critères tels que les descriptions, les positions de montage, les côtés et même les dimensions spécifiques avec Partsfinder. Ces fonctions de recherche avancées facilitent la navigation dans l’univers des pièces universelles, en particulier pour ceux qui n’ont pas de code OE.

ERA ÉLARGIT SA GAMME DE PIÈCES POUR SYSTÈMES DE CLIMATISATION

Le fournisseur de pièces détachées ERA, qui fait partie d’Emotive, va considérablement élargir sa gamme de pièces pour les systèmes de climatisation.La raison en est la demande toujours croissante du marché. Theo Theuner, directeur commercial, explique : « En tant que marque importante au sein de la plate-forme unifiée d’Emotive, ERA s’est engagée à offrir des solutions fiables, ERA s’engage à offrir des solutions fiables qui répondent aux exigences changeantes du marché. Cette expansion est la prochaine étape d’un plan plus large visant à améliorer le programme de refroidissement et de chauffage. Cette expansion est la prochaine étape d’un plan plus large visant à améliorer encore le programme de refroidissement et de chauffage d’ERA et à fournir aux ateliers et aux mécaniciens une gamme complète de pièces fiables et de haute qualité qui leur permettent de travailler plus rapidement et plus efficacement ». Jarek Gora, directeur général : « L’élargissement de la gamme de produits de climatisation d’ERA permet aux ateliers et aux distributeurs de disposer d’une offre encore plus complète et de meilleure qualité.Cela nous permet non seulement d’améliorer notre portefeuille global de produits, mais aussi de dire oui à nos clients plus souvent et de répondre à leurs divers besoins avec plus de flexibilité. »

VINFAST COMPTE SUR LKQ EUROPE.

VinFast s’associe à LKQ Europe, pour le marché néerlandais. Cet accord marque une étape importante dans la stratégie de VinFast pour d’accélérer son modèle de vente par le biais de revendeurs dans le monde entier et de renforcer son excellent service après-vente pour les clients aux Pays-Bas. Tous les centres LKQ sont équipés pour offrir des services d’entretien et de réparation spécialisés pour les modèles VinFast. En outre, l’entreprise peut fournir une gamme étendue de pièces détachées, y compris des des composants spécifiques aux véhicules électriques. Les ateliers de service reçoivent jusqu’à cinq livraisons quotidiennes

de pièces LKQ, qui sont montées à l’aide d’outils et d’équipements d’atelier ultramodernes. Les ateliers reçoivent jusqu’à cinq livraisons quotidiennes de pièces LKQ, qui sont montées à l’aide d’outils et d’équipements d’atelier de pointe nécessaires à l’entretien et à l’étalonnage des véhicules. Les clients auront également accès à un réseau d’ateliers de service agréés par les partenaires de VinFast, notamment ATU en Allemagne, Norauto en France et LKQ aux Pays-Bas. France et LKQ aux Pays-Bas. VinFast travaille également avec Fixico dans ces trois pays pour offrir des services professionnels de carrosserie.

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