Info Garage mei 2025 NL

1,2,3...

Sluit je aan bij het 1ste netwerk van onafhankelijke garagisten in België. Ontdek onze oplossingen op maat om jouw expertise te vergroten.

Scan de QR-code voor meer informatie.

Nissens Condensor

UITSTEKENDE WERKING & LANGE LEVENSDUUR

THE DIFFERENCE

PREMIUM QUALITY CONDENSOR VERVANGING

UITSTEKENDE PRESTATIES VAN HET AC-SYSTEEM

KLIMAATCOMFORT SYSTEEM

Ontworpen en getest voor jarenlange topprestaties, zodat je verzekerd bent van een uitstekend presterend en probleemloos aircosysteem. Ervaar het verschil! nissens.com/condenser

VEILIGE WERKING VAN DE AC-COMPRESSOR

CONDENSORS ZIJN CORROSIE

BESCHERMD EN AFGEVULD MET STIKSTOF

BEWEZEN BETROUWBARE EN LANGE LEVENSDUUR

PERFECTE PASVORM EN EENVOUDIGE MONTAGE, INCLUSIEF O-RINGEN (FIRST FIT)

Direct te bestellen bij LKQ en partner grossiers.

BRANCHENIEUWS

4 - 7

PartsPoint België, onderdeel van Alliance Automotive Group, opende onlangs de deuren van haar gloednieuwe complex in Deinze.

EV-NEWS

Bestelwagens aan de stekker. E-Van Summit 2025.

PRODUCTLANCERING

DENZA werd in 2010 opgericht als een joint venture tussen BYD en Mercedes-Benz, waardoor een unieke mix van Europees design en luxe ervaring werd gecreëerd dit gecombineerd met Chinese expertise in elektrificatie.

OPLEIDING

Op 29 april ging de 53e editie door van de ‘Gouden Autosleutel’, de wedstrijd voor beloftevolle jonge autotechniekers, georganiseerd door TRAXIO en EDUCAM.

BEDRIJFSBEZOEK

8 -11

12 - 15

16 - 19

20 - 21

Sedert eind april heeft België er een automuseum bij: de ‘Squadra, Abarth & Rally Collection’ in Lier.

FABRIEKSBEZOEK

22 - 24

Een bezoek aan de enige autofabriek in België is altijd een boeiend gegeven, komt daarbij nog dat Volvo Cars onlangs een cruciale mijlpaal bereikte met de Europese productiestart van de EX30.

DOSSIER CONCEPTEN

Met Bosch Car Service heeft Bosch de langst bestaande garageformule in Europa.

EV-NEWS

26 - 41

42 - 44

Het rijbereik van elektrische auto’s is ondanks heel wat geboekte vooruitgang nog steeds de belangrijkste hindernis om de elektrische mobiliteit echt uit de startblokken te laten schieten.

DOSSIER SMEERMIDDELEN

Wolf Oil Corporation. Nieuw magazijn in Willebroek zorgt voor verdere uitbreiding.

REPORTAGE

46 - 55

58 - 59

De miniaturen van onder meer Matchbox, Dinky en Corgi werden met duizenden gemaakt en verkocht.

BRANCHENIEUWS

De Jet X is nu een paar weken “in de wereld” en in gebruik bij carrosseriebedrijven.

DOSSIER MOTOREN

Voorwoord

Info Garage groeit stevig.

Vier- of tweewielers, eigenlijk blijft de werking en exploitatie van de werkplaats en garage nagenoeg hetzelfde. Dezelfde uitdagingen, dezelfde innovaties en dezelfde werkomgeving. Vandaar ook onze beslissing om voortaan de nodige aandacht te geven aan het reilen en zeilen binnen de Belgische tweewielerbranche (lees motoren). Zo kunnen we wellicht synergiën vinden en ideeën uitwisselen. Wat tevens wil zeggen dat Info Garage in alle motorzaken van België zal terecht komen. Opnieuw een flinke groei van ons blad die gestoeld is en blijft op redactionele inhoud en kennisoverdracht vanuit beide sectoren. Aan de hand van interviews, bedrijfsbezoeken en testen willen we ook de motorbranche de nodige vakinformatie aanbieden om op de hoogte te blijven van de ontwikkelingen, innovaties en mobiliteitsoplossingen. Men zegge het voort…

Tony De Clercq Uitgever Info Garage

60

62

China verovert naast de automarkt eveneens de motormarkt (en niemand gaat ze stoppen).

BRANCHENIEUWS MOTOREN

De prijsstijgingen zetten zich ook voort in de motorsector.

BEDRIJFSBEZOEK

Resurf uit Melle nabij Gent is een vrij jong bedrijf dat ontstaan is uit de passie voor oldtimers van Koen De Smet en zijn zoon Gianni.

BRANCHENIEUWS

Febi Truck lanceert nieuw gamma.

68

70 - 72

74

AYVENS IT IS.

Met de komst van Ayvens verdwijnen de merken ALD Automotive en LeasePlan. LeasePlan kwam naar België in 1972. In 2023 nam ALD Automotive LeasePlan officieel over. Met meer dan 590 medewerkers en 151.000 leasewagens in België behoort Ayvens tot de grootste Belgische aanbieders van leasing, mobiliteitsadvies en gebruikte wagens (aan het einde van hun leasecontract). Deze transformatie benadrukt hun gezamenlijke inzet om klanten te voorzien van innovatieve en duurzame mobiliteitsoplossingen. Wereldwijd telt Ayvens meer dan 14.000 medewerkers en beheert het een vloot van 3,2 miljoen auto’s, waarvan meer dan een half miljoen elektrisch aangedreven zijn. “Op die manier dragen we bij aan de elektrificatie en verduurzaming van het Belgische wagenpark. Maar het stopt niet bij de auto. Ook de toegankelijkheid van mobiliteit is belangrijk. Met tweedehands leasewagens en abonnementsmodellen bieden we meer keuzevrijheid en maken we mobiliteit toegankelijker. Kortom, we willen bedrijven en particulieren voorzien van innovatieve, digitale oplossingen die inspelen op de veranderende mobiliteitsbehoeften”, zegt Johan Portier, Managing Director van Ayvens België.

SNELLE EN EFFICIËNTE VERWIJDERING VAN VUIL EN VLEKKEN OP TEXTIELOPPERVLAKKEN.

Na een herstelling of onderhoud is het altijd leuk om de wagen fris geurend en nagelnieuw terug aan de klant te bezorgen. Of men biedt het aan als extra service tijdens een onderhoudsbeurt. Met de nieuwe accuaangedreven Puzzi 2/1 Bp sproei-extractiereiniger van Kärcher zorgt men voor een snelle en grondige vezeldiepe reiniging van textieloppervlakken. Met zijn handzame afmetingen en lichtgewicht van slechts 4 kg ligt dit compacte model altijd binnen handbereik. Hardnekkig vuil zoals drankvlekken of etensresten kunnen snel worden verwijderd met behulp van deze sproei-extractiereiniger in combinatie met het uiterst effectieve RM 764N CarpetPro Natural reinigingsmiddel. Het apparaat sproeit het reinigingsmiddel diep in de textielvezels en zuigt het vloeistof, samen met de opgeloste vervuiling uit de bekleding. Afhankelijk van de mate van vervuiling wordt de oppervlakte één of meerdere keren behandeld. Bij elke behandeling wordt het vocht en vuil grondig uit de bekleding gezogen, waardoor tapijten, of het auto-interieur snel weer droog en bruikbaar zijn. Met een super tevreden klant als resultaat.

CARGARANTIE ZET IN OP ONLINE BEOORDELING.

CarGarantie werkt nu met het videogesprekssysteem Ubiquos van het Spaanse bedrijf Gistek. Daarmee kunnen defecten snel, eenvoudig en tijdbesparend digitaal worden beoordeeld en besproken. Als alle vragen eenmaal zijn opgehelderd, wordt de toestemming voor de reparatie vaak direct tijdens het gesprek gegeven.

Het enige dat nodig is voor de videocommunicatie tussen de schadebehandelaar en de werkplaats die de reparatie uitvoert, is een smartphone of tablet (Android of iOS) en een stabiele internetverbinding. Allereerst neemt CarGarantie contact op met de dealer om hem op de hoogte te brengen van de komende video-inspectie. Dit gebeurt spontaan of op afspraak. Dan stuurt de dealer een sms met een link. Als de gebruiker op de link klikt, zit hij of zij direct in het videogesprek met CarGarantie en kan hij het defect aan de medewerker laten zien. De medewerker maakt video’s en foto’s van het defect en verduidelijkt eventuele onbeantwoorde vragen. Vaak krijgt de dealer al tijdens dit gesprek te horen of het defect gedekt wordt.

NRF NEEMT TURBO MERK ALANKO OVER.

De aftermarket voor turbo’s vertoont een sterke groei, mede door de toenemende installatiegraad als gevolg van motor downsizing. De toetreding tot het turbosegment met het merk ALANKO GmbH dat bekendstaat om zijn kwaliteit stelt NRF in staat om haar klanten een solide oplossing te bieden voor de toenemende vraag. Vanaf mei dit jaar worden Alanko producten via de supply chain van NRF op de markt gebracht, waardoor NRF direct een uitgebreid assortiment turbo’s met de hoogste marktafdekking kan leveren.

DE KRACHT VAN VARTA® ONTDEK ONS NIEUWE ASSORTIMENT, GEBASEERD OP TECHNOLOGIE.

www.varta-automotive.com

VARTA’s uitgebreide batterij-assortiment stelt duidelijkheid voorop in de zoektocht naar de juiste batterij. De nieuwe kleuren maken een duidelijk onderscheid tussen technologieën zoals AGM, EFB, SLI en de nieuwe li-ion reeks. Dit maakt het kiezen van de optimale batterij snel en eenvoudig waardoor uw bedrijf ongekend effi ciënt wordt.

It all starts with

VW KIEST VOOR DE VREDESTEIN WINTRAC PRO WINTERBAND VOOR ZIJN TIGUAN SUV IN

Apollo Tyres Ltd levert de bekroonde Wintrac Pro-winterbanden in maatspecificatie 215/65 R17 99H. De banden worden gemonteerd op Tiguan-modellen in de productiefaciliteit van de Volkswagen Group in Wolfsburg. Om Volkswagen-klanten gedurende de gehele eigendomscyclus blijvend te ondersteunen, komen de Wintrac Pro-banden ook beschikbaar in de vervangingsmarkt. De Wintrac Pro is een speciale prestatiegerichte winterband die indrukwekkende grip en controle biedt, zelfs onder de meest uitdagende omstandigheden. De Wintrac Pro is gecertificeerd met het ‘Three Peak Mountain Snowflake’-symbool, voldoet aan de EU-regelgeving voor winterbanden (ECE R117) en is geoptimaliseerd voor prestaties

EUROPA.

op besneeuwde en bevroren ondergrond, met bovendien een EU-classificatie ‘A’ voor grip op nat wegdek. Hij heeft een geavanceerde, gepatenteerde samenstelling die is verrijkt met een hoog silica- en harsgehalte en biedt uitzonderlijke grip op natte, besneeuwde en ijzige oppervlakken. Het loopvlakontwerp is voorzien van middengroeven en schouderlamellen met scherpe hoeken, voor betrouwbare prestaties in bochten onder uitdagende omstandigheden. De band is ontworpen voor een gelijkmatige drukverdeling voor optimale grip op sneeuw. Horizontale lamellen verbeteren zowel de rem- als acceleratierespons - kritieke elementen die voldoen aan de strenge veiligheids- en prestatie-eisen van Volkswagen.

2.500 M ² INVENTIVITEIT TE DEINZE

PartsPoint België, onderdeel van Alliance Automotive Group, opende onlangs de deuren van haar gloednieuwe complex in Deinze. Het nieuwe gebouw – waarin een winkel, distributiecentrum, Experience Center en de Belgische hoofdzetel gevestigd zijn – werd feestelijk voorgesteld aan ruim 300 aanwezigen. Hans Hermans, regiodirecteur België, benadrukte tijdens zijn toespraak: “Met dit nieuwe complex nemen we een sterke positie in, in Oost- en West-Vlaanderen. Hierdoor kunnen we een nog betere dienstverlening voorzien en wapenen we ons voor de toekomst, samen met onze bestaande vestigingen en met belangrijke acquisities zoals de overname van SDS Carparts in Stekene en Eldis in Ieper.” De gasten kregen een uitgebreide rondleiding doorheen het 2.500m2 grote nieuwe gebouw. Tijdens de tour ontdekten de bezoekers het moderne Experience Center, de kantoren en de ruime magazijnen waar 51.000 automaterialen en 8.000 banden op stock liggen. Informatieve video’s lichtten de werking, visie en toekomstplannen van PartsPoint België toe. Zo kregen de aanwezigen een volledig beeld van het innovatieve karakter van de organisatie. De rondleiding eindigde in de sfeervolle feestzone, waar de gasten konden genieten van een liveband, een verzorgd BBQ-buffet en een uitgebreid drankenaanbod. Tijdens de feestavond vond ook het officiële openingsmoment plaats: burgemeester Rutger De Reu van Deinze knipte samen met Hans Hermans plechtig het lint door en verklaarde het complex officieel geopend. Meer dan 15 leveranciers waren aanwezig met interactieve standen, zodat klanten uitgebreid konden kennismaken met de verschillende divisies, concepten en boosters van PartsPoint.

HELLA WORDT “COOLER”.

Met een eerste gamma van 900 onderdelen gaat Hella opnieuw actief meespelen in de productgroep thermomanagement in het aftermarket-segment, waaronder noodzakelijke onderdelen voor airconditioning zoals compressoren, condensors, interieurventilatoren en voor motorkoeling zoals radiatorventilatoren, radiatoren en intercoolers. “Hella is al méér dan twintig jaar innovatief op het gebied van thermomanagement. Op basis van de expertise op het gebied van motorkoeling en airconditioning voor personenauto’s en bedrijfswagens willen we onze leidende positie op de aftermarket verder uitbreiden”, verteld ons Marcel Wiedmann, hoofd onafhankelijke aftermarket bij Hella. Bestaat het gamma aanvankelijk uit 900 onderdelen, dan moet tegen 2027 het aantal onderde-

len uitgebreid hebben tot 6.000 eenheden om aan de groeiende marktbehoeften te voldoen. “Ons doel is om ons productportfolio aanzienlijk uit te breiden en een volledige integratie van de producten in de IAM te bereiken”, zegt Wiedmann. “Door synergiën te creëren met ons IAM-assortiment van elektronische onderdelen zoals koelvloeistofthermostaten, luchtkwaliteitsensoren en temperatuurschakelaars, bieden we alles vanuit één centrale bron aan en differentiëren we ons van de concullega’s.” Op middellange termijn zullen toekomstgerichte technologieën uit de OEM-sector voor EV’s, waaronder de Coolant Control Hub (CCH), de elektronische klepactuator (eVA) en de mediumpomp (MPX), ook op de aftermarket worden gelanceerd.

MAHLE: MARKTINTRODUCTIE VAN E-CARE FLUID IN EUROPA.

“Het regelmatig verversen van koelvloeistof is cruciaal om de efficiëntie van het koelcircuit te waarborgen. Dit is vooral belangrijk voor elektrische en hybride voertuigen omdat de tractiebatterij erg gevoelig is voor temperatuurschommelingen”, zegt Felix-Matthias Walter, Director Service Solutions bij MAHLE Lifecycle and Mobility. MAHLE start met de verkoop van zijn nieuwste service-unit, E-CARE Fluid, in Europa. De innovatieve oplossing maakt eenvoudig onderhoud van het koelcircuit in voertuigen van alle aandrijvingstypen mogelijk. Bij een reparatie aan de hoogspanningsaccu of het vervangen van een onderdeel van het koelcircuit kan deze volledig geautomatiseerd geleegd en opnieuw gevuld worden met E-CARE Fluid. Bovendien kunnen monteurs het circuit controleren op lekken met een geïntegreerde vacuüm- en druktest. “Of het nu gaat om werkplaatsen, wagenparkbeheerders of reconditioneerders - met ons nieuwe serviceapparaat E-CARE Fluid maken we onze klanten klaar voor het onderhoud van elektrische voertuigen,” aldus Philipp Grosse Kleimann, lid van het MAHLE Management Committee en hoofd van de business unit Lifecycle and Mobility. E-CARE Fluid is geschikt voor alle relevante koelmedia. Bij elk E-CARE Fluid apparaat levert MAHLE een accessoire koffer met ongeveer 20 verschillende adapters, voor alle gangbare voertuigen en aandrijvingstypen. Op het aanraakscherm van het apparaat wordt aangegeven welke adapter voor het betreffende voertuig moet worden gebruikt. Onderhoudstechnici van MAHLE kunnen direct verbinding maken via een afstandsbedieningsfunctie en werkplaatsen ondersteunen bij het onderhoud.

AUTODISTRIBUTION VERSTERKT ZIJN LIMBURGSE AANWEZIGHEID.

Thijsen Autoparts, een gevestigde waarde in Sint-Truiden en Alken, gaat officieel deel uitmaken van het merk Autodistribution. Doyen Auto zet zo zijn strategische ontwikkeling in het Nederlandse taalgebied van het land voort. Deze nieuwe locaties passen bij de wens van Doyen Auto om dichter bij zijn klanten te zitten en een steeds efficiënter serviceaanbod aan te bieden. Thijsen Autoparts, al 30 jaar actief in de distributie van auto-onderdelen, is er trots op om deel uit te maken van het Autodistribution-netwerk. Dankzij deze alliantie kunnen de klanten van Thijsen profiteren van een verrijkte service, uitgebreide toegang tot een reeks kwaliteitsproducten en oplossingen die zijn aangepast aan de ontwikkelingen binnen de automobielsector. De locaties in Sint-Truiden (1.000 m², 10 personen) en Alken (1.800 m² en een team van 4 medewerkers), zijn allebei zeer betrokken bij hun klanten. Beide onderscheiden zich door hun nabijheid, snelle bezorgdiensten, de aanwezigheid van experts om klanten te adviseren, een competente technische dienst en de presentatie van hun producten in aantrekkelijke showrooms. Een gedeelde toekomstvisie “We hebben ervoor gekozen om ons aan te sluiten bij het Autodistribution-netwerk om te profiteren van een solide ondersteuning, moderne tools en een dynamisch netwerk dat onze waarden van service en nabijheid deelt”, legt Frederik Schoofs, eigenaar en zaakvoerder van Autodistribution Sint-Truiden en Alken, uit.

SIDEM STEERING & SUSPENSION.

OMODA 9 AANGEKOMEN IN BELGIË

Na de introductie van de OMODA 5 ICE en 5 EV op de Brussels Motor Show, is er nu de lancering van de OMODA 9 in PHEV-versie in juni. De OMODA 9 SHS, het eerste PHEV-model van de tweede generatie van OMODA, mikt op het midden- tot hogere segment van de automarkt en valt op door zijn design, innovatieve verlichting en hoogwaardige audio-ervaring. Het ‘Art Recognition’-concept vormt de rode draad: de auto is ontworpen als een kunstobject dat tegelijk functioneel en technologisch vooruitstrevend is. Centraal in het carrosserieontwerp en de gestroomlijnde structuur van de OMODA 9 staat het principe van de gulden snede (0,618), dat zijn oorsprong kent in de klassieke kunst. Dit wordt gecombineerd met het designconcept ‘Σ’ (Sigma), symbool voor sommatie, dat staat

voor het samenbrengen van esthetiek, licht en proportie. De OMODA 9 is ontworpen met een globale visie op veiligheid en voldoet aan de strengste internationale normen. Het model werd onderworpen aan meer dan honderd botsproeven, waaronder zware frontale en zijdelingse impacttesten, en beschikt over een uiterst sterke carrosseriestructuur bestaande uit 85% hogesterktestaal. Daarnaast is het model uitgerust met een geavanceerd Advanced Driver Assistance System met 21 rijhulpfuncties, zoals automatische noodremhulp, rijstrookassistentie en snelwegondersteuning. Ook kwetsbare weggebruikers en kinderen worden beschermd dankzij functies zoals ISOFIX-geleiding en een slimme Child Forgetting Reminder-systeem met automatische klimaatregeling.

POLESTAR NEEMT ALLE ONZEKERHEDEN WEG MET

BATTERIJCERTIFICAAT BIJ AANKOOP VAN PRE-OWNED POLESTAR 2

Polestar heeft BSOH-certificaten (Battery State-of-Health) geïntroduceerd voor gebruikte Polestar 2 modellen. Als onderdeel van Polestar Pre-owned geeft het certificaat klanten een transparant inzicht in de batterijstatus en -capaciteit van een gebruikte Polestar 2. Door het bruikbare batterijpercentage te certificeren, krijgen klanten de zekerheid dat de batterij zich in een optimale staat bevindt. Om gecertificeerd te worden als een pre-owned Polestar met garantie, ondergaat elke wagen bij een erkend servicepunt een uitgebreide inspectie op 112 punten. Bovendien levert Polestar onafhankelijk geverifieerde certificaten voor de kilometerstand en de onderhoudshistorie, waarmee de status van elke gebruikte Polestar kan worden gevalideerd. Elke gebruikte Polestar wordt geleverd met 24 maanden garantie, aangevuld met het resterende deel van de totale batterijgarantie van 8 jaar.Het betreft de resterende garantie van 8 jaar / 160.000 km (100.000 mijl), afhankelijk van wat het eerst komt. Indien de conditie van de batterij binnen de eerste 8 jaar na de eerste registratie van de wagen onder 70% van de oorspronkelijke capaciteit daalt, wordt de batterij kosteloos vervangen.

FORD KUGA PHEV’S STAAN STIL.

Duizenden Europese eigenaars van de Ford Kuga plug-inhybride mogen niet meer opladen. De reden: een mogelijk batterijprobleem dat tot brand kan leiden. De constructeur erkent het probleem en is een oplossing aan het zoeken. Meer dan 5.000 Belgen zijn betrokken. “Laad je auto niet meer op”: het klinkt als een ongebruikelijke advies voor een plug-inhybride, en toch is dit het officiële Ford advies aan de 5.369 Belgische eigenaars. Er blijk een ernstig probleem te zijn met de hoogspanningsbatterij. Ford is heel kordaat: als er een foutmelding opduikt aangaande de batterij, moet de wagen onmiddellijk worden stilgezet en moet men deze onmiddellijk verlaten.

De getroffen modellen werden gebouwd tussen augustus 2019 en november 2023 en maken dus nu deel uit van een grote terugroepactie. Blijkbaar heeft Ford vastgesteld dat

sommige lithium-ioncellen in de batterij kortsluiting kunnen veroorzaken. Dat kan leiden tot plots vermogensverlies en – in de ergste gevallen – tot brand. De boodschap is dan ook duidelijk: laad de auto niet meer op en gebruik alleen de automatische hybridemodus. De elektrische rijmodus mag niet meer gebruikt worden. Naar schatting zou maar 0,1% van de getroffen auto’s een complete vervanging van de batterij nodig hebben. Voor de grote meerderheid blijft het bij een software-update voor het batterijbeheersysteem. Deze rechtzetting wordt eind mei verwacht en zal het mogelijk maken om problemen sneller op te sporen, wat nog geen oplossing is voor het basisprobleem. Bij een bevestigde fout wordt het batterijpakket van 14,4 kWh vervangen – een ingrijpende operatie, maar volledig ten laste van de constructeur.

HYUNDAI INSTER IS 2025 WORLD ELECTRIC VEHICLE.

Hyundai INSTER1 is onderscheiden met de titel van 2025 World Electric Vehicle. Deze prestigieuze onderscheiding werd bekendgemaakt tijdens de wereldwijd gerenommeerde 2025 World Car Awards ceremonie, gehouden tijdens de New York International Auto Show (NYIAS). Een jury van 96 internationale autojournalisten uit 30 landen selecteerde de finalisten via een verzegelde stemming.Als subcompacte EV is INSTER toonaangevend in zijn segment met een onderscheidend design, een indrukwek-

kend rijbereik en vooruitstrevende technologie. INSTER kan snel worden opgeladen van 10 tot 80 % in ongeveer 30 min. en het long-range model van 49 kWh biedt een actieradius tot 370 km.

ZEER CONCURRENTIEEL GEPRIJSD

PRESTATIES ZONDER CONCESSIES

TWEE JAAR GARANTIE

Ons gamma voldoet aan de grootste vraag op de markt. Tabel geeft de  gemiddelde dekking in België voor de belangrijkste productcategorieën:

STELLANTIS & YOU Vilvoordelaan 162 1000 Brussel 078 15 10 11 sparepartscenter@stellantis.com

Poldergotestraat 26 9240 Zele 09 395 22 55 info@bcparts.be

Blokkestraat 53 8550 Zwevegem 09 395 22 55 info@bcparts.be

G&G PARTS Rue Louis Blériot 3 4460 Bierset 04 248 89 00 info@gg-parts.be

Betrokken merken: Audi, BMW, Dacia, Ford, Hyundai, Mercedes-Benz, Nissan, Renault, Toyota en Volkswagen.

E-Van Summit 2025

Bestelwagens aan de stekker

EQUANS maakt deel uit van de internationale en beursgenoteerde ENGIE Groep. Het stelt zich voor als multitechnisch expert voor het optimaliseren van de prestaties en het rendement van industrieën, gebouwen, transportinfrastructuren en distributienetwerken. De eigen noden tot elektrificatie van de vloot waren aanleiding voor het organiseren van de E-Van Summit 2025.

Paul Hemelaer, Head of Utility Fleet bij Equans en organisator van het evenement: “We beschikken over een vloot van 3000 LCV’s. Onze Parijse hoofdzetel legt volledige elektrificatie op tegen 2030. Vandaag ligt dat heel

Belgische LCV-markt

Totaal Verschil tov voorgaande jaar

moeilijk omdat de specificaties van beschikbare elektrische bestelwagens niet overeenstemmen met de noden van onze gebruikers. De grootste uitdaging zit voor ons in het gewicht van de inrichting van de LCV’s

Marktleider 2e 3e

2024 65780 -2,63% Renault Ford VW

2023 67549 +20,40% Renault Ford Mercedes-Benz

2022 56102 -21,61 Renault Ford Mercedes-Benz

Eerste kwartaal 2025

Lichte bedrijfsvoertuigen: +10,5% in maart; +11,2% gecumuleerd

De markt voor lichte bedrijfsvoertuigen is voor de vierde maand op rij gegroeid. De 6.650 nieuwe voertuigen die in maart 2025 werden ingeschreven, vertonen een stijging op maandbasis van +10,5% in vergelijking met de 6.018 inschrijvingen in maart 2024.

Merk 1 - 3/2025 Marktaandeel 1 - 3/2024 Verschil

Ford 4116 20,33% 2892 +42,32%

Renault 2926 14,45% 2981 -1,85%

Mercedes-Benz 2441 12,06% 2335 +4,54%

Peugeot 2433 12,02% 2068 +17,65% Volkswagen 1939 9,58% 2156 -10,06%

LCV-markt België per aandrijftype 1 – 3/2025

Aandrijftype Aandeel 1 - 3/2024 Aandeel 1 - 3/2025 Diesel

die als rijdende werkplaats zijn uitgerust en het feit dat ze vaak ook nog een aanhangwagen op sleep nemen, wat het rijbereik onderuit haalt”. Hoewel de laatst uitgeschreven tender (of aanbesteding; een

procedure waarbij d.m.v. inschrijving gezocht wordt naar een dienst of product die maximaal aansluit bij de noden) gewonnen werd door Stellantis, reageerden vrijwel alle merken positief voor deelname aan de E-Van Summit.

Meervoudige keuze

Voor Toyota is meervoudige keuze bij de aandrijftechnieken een noodzakelijk gegeven. Als wereldwijde speler en familiebedrijf kijkt het verder vooruit en bouwt wat de verschillende markten nodig hebben. Het wijst erop dat voor eenzelfde bestelwagen het laadvermogen halveert bij de elektrische aandrijving in vergelijking tot deze met dieselmotor.

Voor de Belgische markt zijn er 3 LCV-modellen:

• Proace City met max. 3,9m³ laadvolume en 1000 kg laadvermogen. Leverbaar met naar keuze elektrische aandrijving, 1.5 diesel- of 1.2 benzinemotor.

• Proace met max. 6,6m³ laadvolume en 1400 kg laadvermogen. Beschikbaar met elektrische aandrijving of 1.5 dieselmotor.

• Proace Max met max. 17m³ laadvolume en 1460 kg laadvermogen, uitsluitend leverbaar met 2.2 dieselmotor.

Binnen elk model is er een brede waaier aan configuratiemogelijkheden om het voertuig aan te passen aan de transportnoden van de gebruiker.

Naast de bestelwagens is er ook nog de HiLux pick-up met 2.8 dieselmotor.

Opvallend is de afwezigheid van hybride-aandrijftechniek waarvoor Toyota toch als voorvechter een stevige reputatie heeft verworven.

Bijzonder aantrekkelijk is de 10 jaar garantie waarvan het Toyota LCV-gamma geniet. Vanzelfsprekend heeft dit te maken met dealerbinding, maar Toyota verwijst terecht ook naar het belang om bij elke aankoop stil te staan bij onderhoud en mogelijke herstellingen.

Comfortabele pick-up

Maxus bracht de eTerron9 mee als primeur. Het betreft een elektrische pick-up met het comfort van een SUV. Dat heeft deze stoere verschijning te danken aan de luchtvering, die tevens

een hoogteregeling toelaat. Andere luxe-kenmerken zijn de zetelverwarming voor en achter, de elektrisch instelbare bestuurders- en passagierszetel, inductief opladen voor smartphones… Verder beschikt de eTerron9 over een schakelbare vierwielaandrijving en kan hij 3,5 ton trekken. Het max. vermogen bedraagt 125/200kW voor/achter; het max. koppel 250/450Nm voor/ achter. Het rijbereik wordt met 430km (WLTP gecombineerd) opgegeven. DC-snelladen kan in 42’ van 20 tot 80%.

Een prettig detail is de 220V/2,2kW aansluiting in de waterdichte frunk. Metaalkleur is de enige optie.

Kia gaat elektrisch

Kia start met de PV5 als elektrische LCV. Er is keuze uit 2 lengtes en 2 hoogtes (1,9 en 2,2m). het laadvolume varieert van 4 tot 5m³. De PV5 is uitgerust met 400V-techniek en kan met 150kWh snelladen, waardoor minder dan 30’ nodig zijn om van 10 tot 80% bij te laden. Kia zal keuze laten uit 3 verschillende accucapaciteiten, waarvan de grootste een rijbereik tot 400km moet mogelijk maken.

Naast de klassieke gesloten van komt er een ‘crew van’ met 2 zitrijen, een chassis cabine en een PV5 passenger met 5 tot 7 zitplaatsen. Ombouwmogelijkheden tot koelwagen, open laadbak, e.a. komen ook aan de orde.

In 2027 volgt de PV7 en nadien ook een PV9 als aanvulling van het elektrisch LCV-gamma. De voorverkoop van de PV5 is al gestart en eerste leveringen worden verwacht in november/december dit jaar. Kia beschikt over een dealernet met 70 verkoop-

punten, waarvan 21 partners als gespecialiseerde van-dealers.

De elektrische LCV geniet 7 jaar garantie of 110.000km; 8 jaar of 160.000km op de accu. Daarnaast is een verlengde garantie tot 10 jaar of 250.000km mogelijk.

De eyecatcher van de dag

De daags tevoren pas in Zeebrugge toegekomen Farizon SuperVan trok het meest de aandacht. Farizon is een nieuw merk dat door Beherman geïmporteerd wordt voor de Benelux en behoort tot de Chinese Geely Group. Het werd in 2016 opgericht om zich te concentreren op de ontwikkeling en verkoop van bedrijfsvoertuigen met focus op ‘new energy’.

De Farizon SuperVan wordt leverbaar in 3 lengtes tussen 5 en 6m en 3 hoogtes tussen 2 en 2,5m. door het weglaten van de gebruikelijke ‘B-stijl’ biedt deze LCV een unieke toegankelijkheid.

De zeer platte accu zorgt voor een lage laaddrempel van 55cm

Daar deze LCV van aan de basis als een elektrisch voertuig is ontworpen, levert dat voordeel op voor het reëel beschikbare laadvermogen - van 1000 tot 1,390kg naargelang de uitvoering – en laadvolume tussen 6,7 en 12,6m³.

Opvallend is verder de zeer luxueuze standaarduitrusting met o.a. lederen en verwarmde zetels, verwarmd stuurwiel… Voor DC-snelladen wordt minder dan 30 minuten van 30% naar 80% gespecificeerd.

De lancering is voorzien voor juni dit jaar en inmiddels wordt hard gewerkt aan de uitrol van een garagenetwerk.

Buiten categorie

Geen LCV, maar een heuse vrachtwagen bracht Volvo mee. De Volvo FE Electric is een drie-asser - alle assen met luchtvering - met een brutotreingewicht van maximaal 27 ton en een rijbereik tot 275km. Er zijn verschillende configuraties mogelijk, zoals bv. vuilniswagen, kiepbak, maar ook korte slaapcabine, slaapcabine, cabine met lage instap.

De technische uitrusting bestaat uit 2 elektromotoren gecombineerd met een versnellingsbak met 2 versnellingen. Het max. vermogen beloopt 225 kW/300 pk. DC-laden kan met 150kW waarna de accu’s in 2,3 uur geladen zijn.

Dit is slechts een greep uit wat er te zien was tijdens de druk bezochte E-Van Summit 2025. Vast staat dat het aanbod ook bij de LCV’s gestaag toeneemt.

‘International Van of the Year Award’ (IVOTY) Tijdens de ‘IAA Transportation 2024’ werd de vierde generatie van de Renault Master uitgeroepen tot ‘International Van of the Year 2025’. De Master is de vijfde bedrijfswagen van Renault die deze prestigieuze titel wint. De jury waardeert het Aerovan-ontwerp en het multi-energy platform. De LCV is immers beschikbaar met verbrandingsmotoren, elektrische en waterstof-aandrijflijnen.

Achter de Renault Master volgden de Ford E-Transit Custom en Stellantis ProOne Large Van.

Een jaar eerder viel de eer van de ‘International Van of the Year 2024’ te beurt aan de Ford Transit Custom. Ford haastte zich om te vermelden dat naast de bekroonde dieselmotorisatie er ook elektrische en PHEV-versies aankwamen. De andere ereplaatsen werden ingenomen door de Iveco eDaily (elektrisch) en de Renault Trafic E-Tech (elektrisch).

DENZA officieel gelanceerd in Europa.

Milaan - Europa meets China

DENZA werd in 2010 opgericht als een joint venture tussen BYD en Mercedes-Benz, waardoor een unieke mix van Europees design en luxe ervaring werd gecreëerd dit gecombineerd met Chinese expertise in elektrificatie. Die Europese roots blijven tot op de dag van vandaag verweven in de kern van DENZA’s producten. Hoewel DENZA nu volledig eigendom is van BYD, wordt de designrichting nog steeds geleid door de Duitse ontwerper Wolfgang Egger. Bovendien profiteert het merk meer dan ooit van de enorme ontwikkelingsafdeling van BYD, waar meer dan 120.000 ingenieurs voortdurend werken aan innovatieve technologieën die de gebruikerservaring verbeteren.

Milaan

Tijdens de Milanese lancering werd bevestigd dat het zijn Europese introductie zal beginnen met de geavanceerde Z9GT, een model dat vele unieke kenmerken naar de premium markt brengt en klanten de keuze biedt tussen een volledig elektrische aandrijflijn of het enorme

rijbereik van een Super DM plug-in hybride. Het tweede lanceringsmodel is de D9, een 7-zits MPV die duurzame aandrijflijnen combineert met een interieur dat is ontworpen om businessclass-comfort te bieden.

Elke letter in de naam DENZA vertegenwoordigt een kernwaarde van het merk:

De D staat voor Diverse, verwijzend naar de brede reeks capaciteiten die de modellijn zal omvatten. De E verwijst naar Elegance, een knipoog naar het tijdloze design en het comfortabele rijgedrag en interieur van DENZA-modellen. De N staat voor Novel, een reflectie van de unieke kenmerken die DENZA-voertuigen introduceren, terwijl

de Z voor Zenith staat, vanwege de ultieme verfijning die wordt bereikt door het op maat gemaakte e3 Platform en de toewijding vanaf het begin aan nieuwe energietechnologieën. En de A staat voor Aspirational, waarmee wordt erkend dat DENZA zich in het

premiumsegment bevindt, met een aantrekkelijk design, hoogwaardige materialen en topkwaliteit.

Tijdloze elegantie in design ontmoet geavanceerde technologie

Wolfgang Egger, Hoofdontwerper van DENZA: “Er zijn bepaalde regels in design, net zoals in architectuur. Elke lijn, elk grafisch element en elk oppervlak moet in relatie staan tot de rest en logisch zijn. Echte lijnen versterken de schoonheid van de sculptuur, en dat is precies wat we met het design van DENZA hebben nagestreefd.”Visueel combineert DENZA verfijnde elegantie en vakmanschap om een sterk gevoel van robuustheid, veiligheid en kracht te creëren, terwijl tegelijkertijd uitzonderlijke verfijning en aerodynamische efficiëntie worden geboden. De inspiratie voor de schone, minimalistische oppervlakken van de voertuigen is zijde – een stof die zowel visueel als tastbaar luxueus is. Het interieur van de DENZA-modellen straalt een hoogtechnologische ambiance uit, met een kenmerkend groot touchscreen in het midden van de console en een cockpit met omlopend design, evenals multimediaschermen voor de achterpassagiers en premium geluidssystemen.

Aangedreven door het geavanceerde e3 Platform

In het hart van de Z9GT ligt het e3 Platform, speciaal ontwikkeld voor DENZA. Dit platform introduceert een reeks wereldprimeurs en toonaangevende functies gebaseerd op vier kerntechnologieën: onafhankelijke met drie motoren, onafhankelijke achter-

wielbesturing met twee motoren, Vehicle Motion Control en Cell-to-Body batterij-integratie.Dankzij deze allesomvattende oplossing hebben voertuigen met het e3 Platform unieke mogelijkheden binnen het premiumsegment: de draaicirkel van een com-

pacte stadsauto voor in een model uit het E-segment, crab-walking-functionaliteit voor smalle straten met obstakels en supersnelle reactietijden, wat zorgt voor een hogere mate van dynamische betrokkenheid en veiligheid.

DENZA-tijdlijn

• 2010: DENZA wordt opgericht als joint venture tussen BYD en Daimler, met als doel een nieuw premium merk te creëren.

• 2014: Het eerste DENZA-model, de EV, wordt gelanceerd.

• 2021: DENZA krijgt een nieuwe merkidentiteit en een nog scherpere focus op premium design en technologie.

• 2023: DENZA breidt zijn portfolio uit met de integratie van elegant design en vooruitstrevende techniek in zijn sedans en SUV’s. Dit vergroot het bereik van het merk in een aantal nieuwe segmenten en helpt om nieuwe klanten te bereiken.

• 2024: DENZA begint nieuwe modellen te ontwikkelen en lanceren in buitenlandse markten, het merk herdefinieert vooruitstrevendheid, raffinement en duurzame technologie die klanten in een premium auto mogen verwachten.

• 2025: DENZA arriveert officieel in Europa, met zijn introductie tijdens de prestigieuze Brera Design Week in Milaan.

... … de juiste motorolie is een must voor een optimale werking van uw auto. www.liqui-moly.com

Gouden Autosleutel

Jong talent gooit zich in de strijd

Op 29 april ging de 53e editie door van de ‘Gouden Autosleutel’, de wedstrijd voor beloftevolle jonge autotechniekers, georganiseerd door TRAXIO en EDUCAM. Liefst 44 kandidaten uit 22 scholen namen deel. Een week eerder streden de Waalse jongeren in Luik voor hun ‘Porte-Clés d’Or’, die voor de 16e maal werd uitgereikt.

Voor de 53e editie was er een lichte stijging van het aantal inschrijvingen, een teken dat de in oktober 2024 aangeschreven scholen steeds meer belang hechten aan deze jaarlijks terugkerende uitdaging, die niet alleen de afstuderende leerlingen in de kijker zet, maar ook de deelnemende onderwijsinstellingen. “Alle 44 deelnemers zijn in onze ogen winnaars!” duidt Filip Rylant, woordvoerder van mobiliteitsfederatie TRAXIO. “Met deze wedstrijd wil TRAXIO het belang van technische profielen in de autobedrijven onder de aandacht brengen, net als de verschuiving naar steeds meer elektrische en elektronische vaardigheden”.

EDUCAM en hoofdsponsor BMW Belux bepaalden samen een uitdagend wedstrijdprogramma. Het begon in de voormiddag met acht groepen deelnemers en evenveel verschillende praktische en theoretische proeven. Praktische proeven worden per twee afgelegd; theorieproeven individueel. Op het programma stonden o.a.:

• Proeven op PC

• Elektroproef koffers

• Airco

• Schemalezen

• Geometrie en ADAS

• HEV

De groepen wisselden tussen de proeven, zodat ze kort voor 15.00u het programma hadden afgewerkt en de puntentelling kon beginnen om de finalisten bekend te maken.

BMW Speed Dating

Hoofdsponsor BMW Belux organiseerde twee sessies van ongeveer een half uur waarin de aanwezige deelnemers konden kennismaken met een concessionaris van het merk en uitzoeken of daar een start voor hun professionele loopbaan kan liggen.

Onze steekproef bij de deelnemers wees uit dat iets meer dan de helft aan de slag wil na het afsluiten van het lopende schooljaar. In sommige gevallen kregen de jongeren al tijdens hun stageperiode een contractvoorstel. Ondanks schaarste op de arbeidsmarkt is dit echter geen algemene praktijk. Een kleine helft kiest voor verder studeren. Niet zelden werd daarvoor VIVES in Kortrijk genoemd.

Finale

De finale werd gestreden met vier deelnemers, waarvan twee uit het Technisch Instituut Sint-Paulus (T.I.S.P) in Mol. Hoofdsponsor BMW Belux stelde de finalisten een adembenemend uitgeruste M5 voor. Charles Deboeck, coördinator technische trainingen bij het merk: “Dit is de meest complexe auto ooit, met werkelijk alles wat aan hoogstaande techniek vandaag beschikbaar is. Het is dus zeker een moeilijke opdracht voor de finalisten”.

Van links naar rechts: presentatrice Virginie Claes, winnaar Jarne Heylen, Tom Troch (BMW)

Zij moesten binnen een tijdslimiet van 30 minuten de fout ontdekken, al werd vooral de werkwijze van hun actie beoordeeld. De finalisten bleven er verrassend kalm bij terwijl de zaal akelig stil bleef, enigszins anders dan gebruikelijk op de werkvloer. De fout zat in de elektrische bediening van de kofferklep, die wel nog opende, maar niet meer sloot. Verleden jaar vond slechts één finalist de fout; dit jaar lukte het net niet. “Ik wou nog enkele metingen uitvoeren om zekerheid te verkrijgen, maar de tijd was helaas op” klinkt het bij Jarne Heylen van het Technisch Instituut Sint-Paulus in Mol, die uit handen van Minister-President van de Vlaamse Regering Mathias Diependaele de winnaarstrofee in ontvangst mocht nemen.

Minister-President Mathias Diependaele komt zelf uit een ondernemersfamilie en blijkt een Mustang-liefhebber te zijn. “De auto heeft toekomst, geeft een gevoel van vrijheid als je zelf aan het stuur zit” enthousiasmeerde hij de toehoorders. “Evenzeer hebben techniek en de maakindustrie toekomst in Vlaanderen. Jongeren schrijven mee aan die toekomst en dat maakt praktische opleidingen meer dan ooit noodzakelijk”.

Geert De Clercq, Voorzitter IAS binnen TRAXIO gaf het volgende mee aan de deelnemers: “Dagelijks staan vele familiale garagebedrijven klaar om hun klanten te helpen. Durf je dromen na te jagen, als werknemer of als zelfstandige in onze sector”.

Aantrekkelijke sponsorprijzen

Liam Celen, klasgenoot van de winnaar, eindigde 4e. Jelte Stoffles (VITO Hoogstraten) en Alexander Beirinckx (GITHO Nijlen) eindigden respectievelijk 3e en 2e.

Alle finalisten werden beloond met een rijkelijk prijzenpakket, samengebracht door de sponsors ATC, Bosch, EDUCAM, Facom, Febi, Gates, LKQ, PartsPoint en TAE.

TI St-Paulus Mol werd uitgeroepen tot winnende school en ging huiswaarts met een cheque van 2.500 euro, geschonken door TRAXIO en een pakket mooie sponsorprijzen.

De Franstalige ‘Porte-Clés d’Or’ werd gewonnen door Batiste Bertrand van het Institut des Arts et Métiers Virton, tevens uitgeroepen tot winnende school.

“De Gouden Autosleutel - Porte-Clés d’Or zijn een originele en uitdagende manier om jonge talenten aan te moedigen om niet alleen bewust te kiezen voor technisch onderwijs, maar ook om levenslang te blijven bijleren en te blijven streven naar technische uitmuntendheid” besloot Filip Rylant.

Winnaar op rij

Voor het tweede jaar op rij won een leerling van het Technisch Instituut Sint-Paulus (T.I.S.P) in Mol. De drive van leerkracht Benny Claes is daar zeker niet vreemd aan.

Joram Geubbelmans, zaakvoerder van Bosch Car Service

Geubbelmans en werkgever van Seppe Cools, die vorig jaar won: “Benny Claes is een zeer gemotiveerde leerkracht, iemand die de opleiding echt trekt. Hij biedt in het 7e jaar als het ware een op maat aanpak naar de leerlingen, zodat hun interesses maximaal aan bod komen, vanzelfsprekend met respect voor het leerprogramma”.

Benny Claes blijft er zelf zeer bescheiden bij: “Het gaat er mij vooral om de leerlingen te leren leren, te motiveren om zelfstandigheid te verwerven bij het aanpakken van de problemen die zich stellen in de werkplaats, kortom hun passie voor autotechniek verder aan te wakkeren”.

Op naar een derde Gouden Sleutel in 2026?

Van links naar rechts > winnaar Jarne Heylen, MinisterPresident Matthias Diependaele, begeleidend leraar Benny Claes, presentatrice Virginie Claes.

Van links naar rechts: Liam Celen (4e), winnaar Jarne Heylen, MinisterPresident Matthias Diependaele, Alexander Beirinckx (2e), Jelte Stoffles (3e)

Leerkracht autotechniek Benny Claes

De passie voor autotechniek aanzwengelen

Voor het tweede jaar op rij won het Technisch Instituut Sint-Paulus (T.I.S.P) in Mol de Gouden Autosleutel. Benny Claes, die als leerkracht autotechniek de hoofdlesgever en bezieler is van het 7e jaar autotechniek, was telkens de mentor van de winnende leerlingen. Daar wilden we meer van weten en trokken naar Mol.

InfoGarage: Wat is volgens u de essentie voor een leraar vakopleiding?

Benny Claes: De passie voor het vak laten openbloeien. Het ‘indrammen’ van leerstof heeft geen zin. Je moet de tijd nemen om de leerlingen systemen te leren begrijpen, inzichten verschaffen, om ze zelfstandig hun plan te leren trekken bij het vinden en oplossen van problemen. Je moet de leerlingen bij de les betrekken, vragen stellen, hen ‘uit hun tent lokken’ om ze aan te porren tot nadenken. Dan verrassen ze zichzelf door de gevonden eigen aanpak. Zelfstandig zoeken en methoden van aanpak ontwikkelen is een onmisbaar fundament voor het latere werken.

Passie voor autotechniek is de basis om een goede vakkracht te worden in om het even welk garagebedrijf. Passie voor autotechniek houdt ook in dat je jezelf voortdurend wil verbeteren, bijscholen en bereid bent tot levenslang leren.

IG: Hoe ben je zelf in het onderwijs terechtgekomen?

Benny Claes: Ik begon hier in het Technisch Instituut Sint-Paulus in 1998 na een loopbaan bij een Mercedes-Benz merkgarage. Vandaag werk ik buiten de schooluren nog altijd als zelfstandige garagist.

Zo hou ik voeling met de praktijk. Heel vaak zijn problemen die ik na schooltijd tegenkom de basis voor het lesgeven overdag. Lesgeven vanuit praktijkcases spreekt heel direct aan.

IG: Wat is er zo specifiek aan het 7e jaar dat je onder de vleugels neemt?

Benny Claes: Het Technisch Instituut Sint-Paulus in Mol is de enige school in Vlaanderen die een 7e jaarsopleiding autotechniek biedt. De meeste jongens en soms ook meisjes die hiervoor inschrijven hebben al vier jaar autotechniek achter de rug, zijn al doordrongen van het vak en kiezen bewust voor een stap verder gaan. Het programma omvat 28 lesuren autotechniek om de opgedane voorkennis verder uit te diepen. De voorgaande jaren zijn sterk gericht op theoretische kennis opdoen, maar doen eigenlijk de praktijk van het vak tekort. Dat ligt in ons 7e jaar helemaal anders. Praktijk is de beste leermeester!

IG: Er is nu toch heel wat te doen rond het breder inrichten van een 7e jaar. Hoe zit dat dan?

Benny Claes: Wat er nu op tafel ligt is een 7e jaar gefocust op EV-techniek. Dat is zeker waardevol, maar zeer verschillend van hoe wij tot op heden het 7e jaar inhoudelijk invullen. Jongeren moeten zowel oude

door EDUARD CODDEÉ

als nieuw technieken absorberen. De fascinatie voor nieuwe technieken laat zich misschien gemakkelijker losweken, maar de oude mag men niet afstoten. Het is een en-en-verhaal. Ze zullen nog 15 – 20 jaar deel uitmaken van de dagelijkse praktijk.

IG: Vanwaar die drive en hoe kan je zelf de snelle evolutie van de autotechniek bijblijven?

Benny Claes: Voor mij draait alles rond passie voor het vak en dat is wat ik ook op onze leerlingen wil overdragen. Zonder passie blijf je ter plaatse trappelen. Passie is het onmisbare extra waarmee je het verschil maakt, wat werken aangenaam maakt zodat je de job met plezier doet. Mijn naschoolse activiteiten zijn helemaal gericht op bijblijven. Of het nu gaat om sleutelen aan auto’s, werken met diagnoseapparatuur of bijscholen via opleidingen, ik grijp elke kans met beide handen. Waar nodig investeer ik ook zelf, want stilstaan is voor mij geen optie.

IG: Er is altijd al veel te doen geweest over de lesprogramma’s die niet aansluiten op de realiteit van de actuele praktijk. Hoe zie je daar tegenaan?

Benny Claes: De leerplannen bulken van de leerstof tegenover een pijnlijk tekort aan tijd. Er moet steeds meer leerstof gezien worden in minder lesuren en het zijn dan nog de technische vakken – de essentie van de opleiding – waarop meest wordt beknibbeld. Het aantal, maar ook de complexiteit van technieken, neemt maar toe. Terwijl we deze ontmoeting hebben wordt er steevast wat nieuw uitgevonden en alles moet aan bod komen. Dat wil dus zeggen dat veel ‘vermeld’ wordt, maar uitdiepen erbij inschiet. Onderwijzen moet een goed gevoel geven, moet leiden tot het afleveren van jonge mensen die klaar zijn voor de eerste stappen in hun beroepsleven.

We hebben het geluk dat ons Technisch Instituut Sint-Paulus zeer goed is uitgerust, zowel wat gereedschappen betreft als leswagens. Door de jaren hebben de leerkrachten ook veel moeite gestoken in het uitbouwen van een rijk aanbod didactisch materiaal, soms ook als eindwerk door leerlingen uitgewerkt.

IG: Hoe kijk je aan tegen verder studeren?

Benny Claes: De lesprogramma’s leggen vandaag overdreven nadruk

op het halen van een professionele bachelor. Wie dat diploma haalt komt zelden in een garage terecht. Deze hogere opleiding komt dus zeker niet tegemoet aan de nood aan gekwalificeerde werkkrachten die in elke garage weerklinkt.

Het is onze taak als lesgever om leerlingen goed uit te leggen wat de voor- en nadelen zijn van verder studeren. Zij moeten nadenken en beslissen waar ze in hun beroepsleven naartoe willen evolueren.

IG: In de zoektocht naar het oplossen van tekorten aan medewerkers duikt duaal leren steeds op. Graag je mening hierover?

Benny Claes: De Belgische garagesector bestaat in hoofdzaak ui kleinere KMO’s. Die willen jongeren wel begeleiden, maar hebben geen tijd en kennis om te ‘onderwijzen’. De leerlingen moeten op een bepaald minimum niveau inzetbaar zijn. Is dat niet het geval dan moeten ze de werkvloer vagen of andere klussen doen die zeker niet bijdragen aan het verwerven van ervaring met autotechniek.

Onze 7e jaars krijgen sinds enkele jaren een fantastische opportuniteit aangeboden door BMW. Ze krijgen twee weken opleiding in het trainingscentrum in Bornem en twee weken praktijk bij een dealer. Dat verliep alternerend, dus Bornem – dealer – Bornem – dealer, wat zeer efficiënt bleek. Dan hebben we het over ‘werkplekleren’ en dat verschilt grondig van ‘duaal leren’. We zijn BMW dan ook zeer dankbaar voor dit initiatief.

IG: Hoe staat het met de instroom en de mentaliteit bij de actuele leerlingen?

Benny Claes: Het 7e jaar sluit nu af met 5 leerlingen; het waren er ooit 12 tot 15. Momenteel hebben we uitsluitend jongens, maar meisjes hebben het hier ook al tot een goed einde gebracht.

Vroeger hadden de leerlingen veelal sleutelervaring en enige voorkennis, door aan brommertjes te sleutelen. Vandaag kan en mag haast niets meer en dat is jammer.

De instroom daalt, omdat iedereen zo nodig moet verder studeren. De kosten zijn minimaal – gemiddeld 300 euro voor het schooljaar – en slechts een tiende tot minder dan het inschrijvingsgeld aan een hogeschool.

Goede autotechniekers worden vandaag meer gewaardeerd. Starters zoeken meer dan vroeger een aanbod dat hen past; steeds meer garages ‘lokken’ met aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden.

en bijeenkomsten.

SQUADRA Abarth & Rally Collection

Nieuw in Lier

Meer dan een automuseum

Sedert eind april heeft België er een automuseum bij: de ‘Squadra, Abarth & Rally Collection’ in Lier. Volgens Directeur Cosmo

De Candia is het meer dan een museum maar ook een ontmoetingsplaats.

De ‘Squadra Abarth & Rally Collection’ is ontstaan uit het Abarth GMR Works Museum waarbij GMR staat voor Guy Moerenhout Racing. Dat brengt ons bij Guy Moerenhout die aan de basis ligt van de uitzonderlijke verzameling klassieke auto’s die in het nieuwe museum te bewonderen zijn.

Abarth

Guy Moerenhout is meer dan een gepassioneerde verzamelaar. Doorheen zijn gevarieerde loopbaan kun je hem verschillende titels toedichten zoals die van technieker, internationaal gewaardeerd reparateur, restaurateur van klassieke auto’s en specialist in alles wat met Lada en Abarth heeft te maken. Niet toevallig

wordt hij wel eens omschreven als ‘nonkel Abarth’ of de Abarth-goeroe. Daarnaast was hij ook nog merkverdeler, verkoper en heeft hij zich verdienstelijk gemaakt als een piloot in rally’s, klimkoersen, regelmatigheidswedstrijden, marathon-rally’s en nu vooral historische rally’s.

De medewerkers van het museum met centraal bovenaan Guy Moerenhout.

De centrale ruimte is speciaal ontworpen voor evenementen

Het museum beschikt over verschillende lokalen geschikt voor lezingen en vergaderingen.

Lada

Guy Moerenhout had de ambitie de belangrijkste rally-auto’s te verzamelen. Daar is hij wonderwel in geslaagd. Toch ligt het accent bij enkele specifieke merken. In de eerste plaats zijn dat Fiat en Abarth maar ook Lada, Alfa Romeo, Lancia en zelfs Simca. Dat Lada in dit rijtje voorkomt is geen toeval want door zijn goeie contacten met de vroegere Belgische importeur Scaldia-Volga en met de Litouwse fabriekspiloot Stasys Brundza, speelde Guy Moerenhout een belangrijke rol in het op punt zetten van speciale series en competitiewagens. Tegelijk prepareerde Guy Moerenhout en zijn team (Guy Moerenhout Racing), onder meer voor de Franse Lada-importeur Poch, verschillende Niva’s voor marathonrally’s zoals de fameuze Dakar.

Simca

In de verzameling van meer dan 200 auto’s is ook het ondertussen verdwenen merk Simca goed vertegenwoordigd. Geen toeval want het Franse Simca, dat ontstaan is in 1934, assembleerde aanvankelijk Fiats om op die manier de toen geldende Franse importheffingen te omzeilen. Eén van de mooiste auto’s uit

de verzameling is trouwens een Simca, met name de 8 Sport van net na de tweede wereldoorlog.

Toekomst verzekerd

Om de verzameling blijvend tot zijn recht te laten komen, heeft Guy Moerenhout in 2020 zijn collectie overgedragen aan zijn stiefzoon Jeroen Nys, CEO van Varo. De plannen voor een waardig museum zijn toen ontstaan en zijn nu eind april een realiteit geworden. De meer dan 200 iconische auto’s van de collectie zijn ondergebracht in een nieuw uniek, speciaal gebouwd museum met een oppervlakte van 5.000 m2 verdeeld over verschillende open verdiepingen. De architectuur is zowel functioneel als stimulerend, waardoor het museum zich ontpopt als een ideale ontmoetingsplaats. De centrale ruimte is speciaal ontworpen voor evenementen en bijeenkomsten van clubs, bedrijven en verenigingen. Het museum is een ideaal begin- en eindpunt voor bijeenkomsten en rondleidingen, maar ook een geschikte plek voor teambuilding en netwerken. Directeur Cosmo De Candia legt uit dat het niet alleen een museum is: “Een ontmoetingsplaats, natuurlijk, maar het is ook de bedoeling om regelmatig tij-

delijke tentoonstellingen en evenementen te organiseren die gewijd zijn aan kunst en design.”

Voor wie meer wil weten over de geschiedenis van mobiliteit, kunst en design is er de bibliotheek. De winkel biedt nog meer literatuur, aangevuld met memorabilia, miniaturen en andere hebbedingen.

Om even tot rust te komen en te nippen aan een Italiaanse wijn of een ristretto, is er het Caffè Carlo, vernoemd naar Abarth. Vanuit de centrale ruimte kunnen bezoekers de werkplaats bewonderen waar klassieke auto’s worden onderhouden, gerepareerd en gerestaureerd.

Welkom

bij de nieuwste diagnose generatie.

Wij geloven dat elke werkplaats over de beste technologie en functies moet beschikken om reparaties van hoge kwaliteit uit te voeren. Welkom bij de BlueTech ervaring!

d elp hiafterma rket com

Om even tot rust te komen, is er het Caffè Carlo, vernoemd naar Abarth.

Vanuit de centrale ruimte hebben bezoekers een zicht op de werkplaats.

Op bezoek bij Volvo Cars Gent

Een bezoek aan de enige autofabriek in België is altijd een boeiend gegeven, komt daarbij nog dat Volvo Cars onlangs een cruciale mijlpaal bereikte met de Europese productiestart van de EX30. Dat deze mag gebouwd worden in onze contreien toont aan dat deze Belgische autofabriek méér dan concurrentieel is en blijft.

Lokale verankering

De Volvo EX30 werd eind 2023 gelanceerd en was meteen een schot in de roos bij consumenten: het was een van de bestverkopende elektrische auto’s van 2024.

De toevoeging van de Volvo EX30 aan de productielijn in Gent zal zo’n 350 jobs creë-

ren voor de fabriek, wat het totale aantal werknemers daar op bijna 6.600 brengt. En het blijft niet bij die mijlpaal voor de fabriek in Gent: later dit jaar zal er ook de Volvo EX30 Cross Country worden geproduceerd. De aanwezigheid van gemotiveerd perso-

neel en de wil om steeds mee te willen evolueren maakt dat men in Gent kan spreken van een lokale verankering. Een verankering die duidelijk gedragen wordt door de lokale beleidsmakers en de economische entiteiten aanwezig in de regio.

200 miljoen euro

De productie van de Volvo EX30 in Europa past in de duurzaamheids- en mededingingsagenda van de Europese Unie; het is een investering in een toekomst waar jobs worden gecreëerd en die innovatie en elektrificatie omarmt. In de fabrieken in Gent (België) en Torslanda (Zweden) produceert Volvo Cars

nu 10 verschillende elektrische en hybride automodellen in Europa. Volvo Cars blijft zijn wereldwijde productie-infrastructuur dus diversifiëren voor een van zijn populairste modellen en breidt zijn productiecapaciteit uit om beter te kunnen voldoen aan de lokale vraag. Om de productie van de Volvo EX30 mogelijk

te maken, investeerde Volvo de laatste jaren zo’n 200 miljoen euro in de Belgische vestiging. De grootste veranderingen waren het toevoegen van een volledig nieuw autoplatform, de installatie van 600 nieuwe en opgewaardeerde robots, de uitbreiding van de batterijfabriekshal, een nieuwe productielijn voor deuren en een nieuwe batterijassemblagelijn.

“De Volvo EX30 is de sleutel voor het versterken van onze positie in de Europese markt van premium elektrische wagens”, aldus Francesca Gamboni, chief manufacturing & supply chain officer bij Volvo Cars. “De investering in de Europese productie van de Volvo EX30 in Gent past in een strategie die we al jarenlang hanteren, namelijk dat we onze auto’s bouwen in de regio waar ze het best verkopen. Die flexibele wereldwijde aanwezigheid verhoogt onze veerkracht, waardoor

we onze productieplannen makkelijk kunnen bijsturen.” “Nadat in het najaar van 2023 werd beslist om de productie van de Volvo EX30 naar Gent te brengen, hebben we alles in recordtijd klaargemaakt om het nieuwe model te kunnen bouwen”, zei Stefan Fesser, directeur van de Volvo Car Gent. “Dankzij de inzet en samenwerking van ons hele team in Gent hebben we die industrialisatietijd kunnen halveren. We zijn vandaag ontzettend trots dat we de Volvo EX30 kunnen verwelkomen en dat we bewijzen dat we met nieuwe technologie en innovatie flexibeler kunnen inspelen op de marktvraag.”

Naast de Volvo EX30 worden in Gent nog andere elektrische modellen geproduceerd: de volledig elektrische EX40 en EC40 en de hybride modellen van de V60 en de XC40 KERS. In 2024 rolden er meer dan 186.000 auto’s van de band.

HAAL HET MAXIMALE

UIT JOUW WERKPLAATS

MET CHAMPION LUBRICANTS

WORD EEN CHAMPION LUBRICANTS SPECIALIST

VOOR GARAGE FORMULES, UNIVERSELE GARAGES EN OEM DEALERS

TECHNISCHE ONDERSTEUNING, TRAINING EN MARKETING

VRIJE KEUZE IN GARAGE-UITRUSTING EN UITSTRALING

FABRIEKSBEZOEK EN OLIE-TRAINING

STEEDS HET JUISTE PRODUCT BINNEN HANDBEREIK.

Bosch

Twee toekomst gerichte formules met tegelijk een rijk verleden

Met Bosch Car Service heeft Bosch de langst bestaande garageformule in Europa. Momenteel voeren meer dan 150 garages het label in de Belux en het is meteen de meest verregaande garageformule die Bosch voert. Als alternatief is er AutoCrew waarvan het netwerk in de Belux ongeveer 80 garages telt. De toekomst van beide formules is verzekerd omdat Bosch voortdurend blijft investeren in onder meer bijkomende opleidingen en een betere toegankelijkheid tot de nieuwe technologieën.

Bij Bosch kunnen ze er prat op gaan een pionier te zijn in onafhankelijke niet automerk-gebonden garageformules. De eerste Bosch Service garage werd in 1921 opgestart in het Duitse Hamburg en in 1955 opende het eerste opleidingscentrum zijn deuren in Stuttgart. Daaruit blijkt dat bij Bosch meteen het belang van opleidingen werd ingezien. De naam Bosch Service evolueerde tot Bosch Car Service en in 1960 was de formule al in 13 landen actief. De internationale spreiding bleef niet beperkt tot Europa maar werd wereldwijd.

Toch duurde het nog tot 1999 eer het label zijn entree maakte in de Benelux.

Als fabrikant van zowel onderdelen als onderhoudstoestellen en diagnose-apparatuur is Bosch enorm goed geplaatst. Dat Bosch eveneens een gereputeerde OE-leverancier is en aan de basis ligt van heel wat ontwikkelingen die een toepassing kennen in de autosector, vergroot enkel maar zijn technische achtergrond, status en marktpositie. Samen met de opleidingen die Bosch van in het begin heeft voorzien ligt dat ongetwijfeld mee aan de basis van het succes van zowel Bosch Car Service als AutoCrew, de tweede garageformule van Bosch.

Bosch Car Service

Bosch Car Service is de meest verregaande garageformule die Bosch voert. Wil een garage onder dit label werken dan moeten in de werkplaats, zonder de zaakvoerder mee te rekenen, 3 techniekers fulltime actief zijn. De werkplaats moet minstens 3 hefbruggen tellen en per jaar moeten verschillende trainingsdagen gevolgd worden. Behalve de trainingen kan het garagebedrijf ook gebruik maken van de technische Hotline. Het aangesloten garagebedrijf heeft toegang tot de technische informatie ter ondersteuning van onderhouds- en reparatiewerkzaamheden van alle automerken. In de werkplaats wordt gebruik gemaakt van Bosch-apparatuur zoals de KTS en de ESI[tronic] diagnosesoftware.

De ESI[tronic] is speciaal aangepast aan de nieuwe voertuigarchitectuur van Tesla. Nieuwere Tesla-modellen zijn nu uitgerust met een centrale computer die verantwoordelijk is voor alle service- en diagnoseproblemen in het voertuig en waartoe de diagnosesoftware toegang heeft. Dit maakt de ESI[tronic] het eerste diagnosetool dat in staat is om alle service- en diagnosetaken in dezelfde mate uit te voeren als de fabrikant zelf. Communicatie met het voertuig kan zoals

gebruikelijk tot stand worden gebracht met de KTS 560/590. Afhankelijk van het modeljaar is echter de Bosch Tesla-adapter nodig, aangezien Tesla vóór modeljaar 2024 geen uniforme diagnose-interface in zijn modellen heeft geïnstalleerd.

Een Bosch Car Service moet een professionele uitstraling hebben met duidelijk aangegeven werken klantzones. Verder wordt er gepleit voor een verzorgde klantvriendelijke wachtruimte met zitplaatsen en actueel leesmateriaal.

Nog altijd in functie van de klanten moet er voldoende en een goed onderhouden parkeergelegenheid beschikbaar zijn en de mogelijkheid om voertuigen ‘s nachts te laten beveiligen. Om de reputatie van het garagebedrijf te ondersteunen moet de branding duidelijk zichtbaar zijn en op die manier visuele uitstraling garanderen. De jaarlijkse fee bedraagt € 5.520 of € 5.700 voor de garagebedrijven die ook voor leasingbedrijven werken.

Om de online zichtbaarheid van het net werk te vergroten worden de Google Business pagina’s van de Bosch Car Service -kortweg BCS- garages geoptimaliseerd. Zo worden deelnemende BCS garages gezien als onderdeel van het BCS netwerk op Goog-

Er is een ruim aanbod technische trainingen die in het Boschtrainingscenter in Brussel gegeven worden door interne technische Boschspecialisten.

Bosch Car Service heeft een stevige reputatie met meer dan 150 aansluitingen in de Belux.

le. Dit zorgt er op zijn beurt voor dat de online visibiliteit verhoogt. Daarnaast heeft BCS als eerste garagenetwerk een extra Google button ‘Online boeken’ op de Google bedrijfspagina die het maken van een online afspraak voor klanten vergemakkelijkt.

AutoCrew

In 2009 nam Bosch AutoCrew over van ZF Trading GmbH. AutoCrew is een toegankelijker label. Een minimum van 2 fulltime techniekers, de zaakvoerder niet meegerekend, en minstens 2 hefbruggen in de werkplaats zijn hier de norm. Voor een AutoCrew garage bedraagt de jaarlijkse fee € 2.280 en € 3.360 voor garagebedrijven die voor leasingbedrijven werken.

Voor de beide labels zijn lagere tarieven voorzien voor grossiers. Voor AutoCrew garages zijn 4 trainingsdagen voorzien. Net zoals de Bosch Car Service garages moet een AutoCrew-garage in het bezit zijn van een Bosch KTS-diagnosetester of moet het bereid zijn er een aan te schaffen. Per monteur wordt een bedrag overeengekomen voor het gebruik van Bosch-producten. Bosch heeft ook overeenkomsten met leasingbedrijven om klanten naar de garages te loodsen. Ongeacht het label, blijft de garage onafhankelijk. Het ter beschikking stellen van een vervangwagen voor de eindklant is dan ook iets waar elke garage afzonderlijk over beslist. Sinds begin 2023 kunnen AutoCrew- en Bosch Car Service garages hun klanten één jaar gratis pechhulp aanbieden bij elk onderhoud van minimum € 300. De pechhulp biedt dekking in België en Luxemburg en geldt voor technische problemen, een lekke band, brandstofproblemen,

lege batterij, verkeerd tanken of verloren/vergeten sleutels in een afgesloten auto. Als de pech zich voordoet binnen een straal van 100 kilometer van de garage, wordt de auto naar de AutoCrew of Bosch Car Service van de klant gesleept.

Commerciële en technische ondersteuning

Belangrijk voor de garages die één van de garageformules voert, is uiteraard de ondersteuning zowel commercieel als technisch. De marketingondersteuning verschilt lichtjes per concept maar in het algemeen kan gesteld worden dat er vooral ingezet wordt op online marketing zoals social media met aansluitend adverteren en de concepten krijgen een website. Er is ook een zogenaamde ‘Marketing Toolkit’ waar de garages zelf marketingmaterialen kunnen downloaden of bestellen om lokaal in te zetten. Ook wordt er waar mogelijk ingezet op offline ondersteuning met POS (toonbank) pakketten voor in de garages zelf.

De technische bijstand kan in twee groepen worden verdeeld. Enerzijds is er de daadwerkelijke technische bijstand met ESI[tronic] met ook toegang tot de technische gegevens van Tesla. Er kan ook ingebeld (helpdesk) worden. Door een communicatiemodule (VCI) aan te sluiten, kunnen Bosch-experts vanop afstand toegang krijgen tot een voertuig, waarna ze diagnostische taken kunnen uitvoeren zoals het kalibreren en coderen van onderdelen, het updaten van modules en nog veel meer.

Daarnaast is er een ruim aanbod technische trainingen die in het Bosch-trainingscenter in Brussel gegeven worden door interne technische Bosch-specialisten.

Tot de technische trainingen horen onder meer ESI[tronic] 2.0, airco, Sensoren en Actuatoren, ADAS, PassThru per merk, Tesla-trainingen, ‘Remote Diagnostics’, benzine- en dieseltrainingen, elektrische en hybride voertuigen en een niet-technische training in verband met EV’s.

In 2018 heeft Bosch zijn ‘Bosch Workshop Partner’ gelanceerd voor garagebedrijven die niet vol intekenen op Bosch Car Service of AutoCrew maar willen genieten van vooral de technische ondersteuning. In totaal zijn er 8 verschillende trainingsmodules waarop kan worden ingetekend. Na afloop van de trainingen krijgen de deelnemers een certificaat.

De Bosch KTS-diagnosetester en ESI[tronic]-software zijn een onmisbare schakel in de werkplaats van een Bosch Workshop Partner. Dankzij de SDA-functie (Secure Diagnostic Access) in de ESI[tronic] 2.0-diagnosesoftware kunnen Bosch KTS-gebruikers moeiteloos moderne voertuigen

met een beveiligde diagnosetoegang ontgrendelen en servicen. Op die manier is het niet langer nodig bij de afzonderlijke voertuigfabrikanten te registreren en te betalen voor hun individuele oplossingen. Na een eenmalige aanmelding, en in sommige gevallen online gebruikersidentificatie, ontvangen monteurs een persoonlijke identificatiecode waarmee ze via SDA toegang krijgen tot beveiligde voertuigfuncties. Alle diagnose- en onderhoudswerkzaamheden kunnen dan onbeperkt worden uitgevoerd, zonder een account aan te maken bij de autofabrikanten. Het vinden en behouden van bekwaam personeel is een heikel punt. Om daaraan te verhelpen heeft Bosch een vacaturewebsite garagejobs.eu ontwikkeld. Hier kan elke garage makkelijk zelf een openstaande vacature posten of mogelijke kandidaten vinden. De vacatures worden verder verspreid via grote jobportalen om extra zichtbaarheid te creëren.

In de Belux telt het AutoCrew-netwerk ongeveer 80 aansluitingen

Covalux

Met nieuw concept ConnectMotive

Elf jaar geleden heeft de Waalse grossist Covalux de garageformule Atelier Expert gelanceerd. Het netwerk dat zich toespitst op Wallonië, telt ondertussen 45 niet merk gebonden garages. Covalux levert niet enkel onderdelen, gereedschappen en uitrusting voor de werkplaats en carrosseriebedrijven. Het voorziet de aangesloten garages ook van trainingen en ondersteuning op zowel technisch als commercieel vlak. In die context heeft Covalux sedert begin dit jaar zijn nieuw concept ConnectMotive gelanceerd.

Covalux, dat deel uitmaakt van de Cofinar Groep, is een Waalse grossist met 13 verkooppunten in het Zuiden van het land. Het garagenetwerk Atelier Expert dat in 2014 werd opgestart door Covalux, telt ondertussen 45 aangesloten garages die allen in Wallonië zijn gevestigd. Covalux richt zich volledig tot de professionele klanten in zowel de industrie als de autosector. Voor wat de autosector betreft, is het aanbod

groot met wisselstukken van gerenommeerde OE-leveranciers gaande van Bosch tot Brembo en Valeo. Met Drive+ heeft Covalux ook een eigen private label. Het aanbod van Drve+ bestaat vooral uit filters, remonderdelen en wiellagers. Met dit private label, dat gemiddeld tot 20% goedkoper is, kan Covalux inspelen op de noden van de zogenaamde ‘budget’-automobilist. Covalux voorziet ook in gereedschappen van

onder meer Facom, Milwaukee en Metabo, werkplaatsuitrusting zoals hefbruggen van Ravaglioli en Mahle, laadpalen voor elektrische voertuigen en plug-inhybriden. Covalux kan ook helpen met de installatie van laadsystemen in zowel de garages als ook bij de eindklanten. Daarnaast kunnen ook carrosseriebedrijven terecht bij Covalux. Opmerkelijk is dat Covalux ook onderdelen voor motorfietsen verdeeld.

Atelier Expert

Met de garageformule Atelier Expert zijn twee zaken belangrijk: enerzijds professionalisme bij de aangesloten garages en anderzijds het creëren van een gemoedelijke familiair karakter waarbij teamspirit belangrijk is. ‘Je bent niet alleen’, is dan ook niet toevallig een boutade van het label.

Met Atelier Expert wordt in de eerste plaats gezorgd voor

Covalux, dat deel uitmaakt van de Cofinar Groep, is een Waalse grossist met 13 verkooppunten.

een professionele uitstraling naar de buitenwereld toe. Dat gebeurt uiteraard door de aankleding van de garage. Aansluitend wordt commerciële ondersteuning gegeven via een nationale site met de mogelijkheid voor de klanten om 24/24 een reservatie vast te leggen bij de garage van voorkeur. Ook worden de aangesloten garages ondersteund met wisselende commerciële acties waarbij bijvoorbeeld oliën, banden of remmen de topics zijn. Tegelijk zijn er acties gekoppeld aan een winter- en lentenazicht. De acties kunnen gestuurd worden via sociale of lokale media met dan nog eens een ondersteuning op de nationale site.

Hoewel een Atelier Expert garage zijn onafhankelijkheid bewaart, wordt uiteraard wel verwacht dat onderdelen, uitrusting en gereedschappen bij Covalux worden gekocht. Er is zelfs een systeem van kortingen en incentives naar-

gelang de omzet van producten die door Covalux worden geleverd. Covalux helpt ook bij het tegen een gunsttarief ter beschikking stellen van één of meerdere vervangwagens voor de eindklant.

Ondersteuning

Eén van de voornaamste voordelen voor een aangesloten garage is de technische ondersteuning. Elke Atelier Expert heeft recht op minstens vier opleidingen per jaar. Naast de klassieke thema’s zijn er onderwerpen die meteen aansluiten op de actualiteit en nieuwe technische ontwikkelingen. ADAS-kalibratie en de nieuwe metingen van roetdeeltjes op de technische keuring zijn maar een paar voorbeelden van actuele onderwerpen.

Van elke garage die bij het netwerk is aangesloten, wordt verwacht dat er met een Connect Pro diagnosetoestel wordt gewerkt. Daarmee kan niet enkel aan diagnose worden gedaan maar ook aan codering en is er toegang tot technische gegevens. Door met dat ene toestel te werken is er uniformiteit binnen het netwerk en dat vergemakkelijkt de technische ondersteu-

ning en de trainingen.

Ook qua software geeft Covalux ondersteuning met een DMS dat helpt bij de planning, de facturatie en toegang geeft tot technische gegevens en de onderdelencatalogus. Ook het inbrengen van ‘Car-Pass’-gegevens hoort daarbij. Covalux ondersteunt ook bij de mogelijkheid om op een verantwoorde en wettelijke manier afvalolie en andere gebruikte producten te laten ophalen.

Een belangrijk aspect bij de ondersteuning is het helpen bij de verschillende certificeringen zoals onder meer voor SERMI, ‘Duurzaam Repareren’ (Réparer Durablement) en ‘Eco-onderhoud’, een label dat door Traxio wordt uitgereikt.

Het label ‘Duurzaam Repareren’ (Réparer Durablement) is steeds meer een vereiste van verzekeringsmaatschappijen en leasingbedrijven.

Het nieuwe

ConnectMotive-concept

Op 1 januari 2025 lanceerde Covalux ConnectMotive®, een innovatieve oplossing voor de multimerken service.

De recente ontwikkelingen

in de automobielsector, gekenmerkt door een daling van het aantal inschrijvingen van nieuwe voertuigen, een stijging van de verkoop van tweedehandsvoertuigen en de opkomst van elektrische en hybride voertuigen, tegen de achtergrond van een verouderend wagenpark, hebben geleid tot een groeiende vraag naar reserveonderdelen en technische diensten voor onderhoud en reparatie van voertuigen. Het nieuwe label biedt een geïntegreerde, hoogwaardige respons, met uitgebreide technische en diagnostische ondersteuning, levering van gecertificeerde kwaliteitsonderdelen, telematica-assistentie en software-updates. Tegelijk voorziet Covalux met dit nieuwe concept technische bijstand. Met de ConnectMotive-oplossing, waarvoor een maandelijkse fee van € 99 wordt betaald, krijgt de garage toegang tot een van de diagnose-instrumenten, die Covalux aanraadt en het best past bij elke garage. Met een ‘remote control’ is toegang mogelijk tot de speciale hotline. De gebruikte toestellen zijn de Connex Brainbee of de Delphi 180.

De garageformule Atelier Expert vertegenwoordigt 45 garages in Wallonië.

Doyen Auto

Verderzetting van het strategisch plan ‘Move Up 2027’

Vier premium garageformules en twee technische formules

Doyen Auto zet zijn ‘Move Up 2027’ plan verder met de focus op nieuwe technologieën, communicatie en management. Het aanbod met garageformules bestaat vooral uit 1,2,3///Autoservice en Garage AD die zich laten bevoorraden door respectievelijk API en Autodistribution grossisten. Aanvullend op deze formules werd er voor elk van deze concepten een niveau “Expert” toegevoegd met een uitgebreider scala aan modules. Het Omnitech concept is de technische basis van alle formules en maakt automatisch deel uit van 1,2,3/// Autoservice, Garage AD en Expert. Datech blijft het zogenaamde instapmodel. Daarmee wil Doyen een oplossing hebben voor elk type garage.

Met het oog op de uitdagingen van zowel de elektrificatie als de nieuwe technologieën en de toenemende complexiteit van de assemblage van wisselstukken, lanceerde Doyen Auto Omnitech, een uitgebreid technisch aanbod om onafhankelijke garagisten te ondersteunen in alle aspecten van de herstelling van verschillende automerken.

Parallel versterkt Doyen Auto het engagement van de groep op het gebied van opleiding om de concurrentiekracht van zijn netwerken en de garages die gebruik maken van de ondersteuningspakketten te

garanderen. Daarom lanceert de groep Doyen Campus een multidisciplinair kenniscentrum (nieuwe technologieën, communicatie, management, enz.) dat 24 uur per dag voor elk concept toegankelijk is.

Datech en Omnitech

Onafhankelijke garages die ondersteuning willen genieten, kunnen tegen een maandelijkse fee van € 89 gebruik maken van het Datech ondersteuningspakket. Datech voorziet één technische training per jaar, de toegang tot de technische gegevens van Haynes Pro Workshop

Data en de toegang tot de Doyen Campus, de complete online trainingscatalogus die 24u/24 toegankelijk is.

Garages die kiezen voor het meer uitgebreid ondersteuningspakket Omnitech, betalen een maandelijkse fee van € 169. Voor dat geld hebben ze recht op drie trainingen per jaar en wordt het Datech pakket uitgebreid met het kunnen gebruiken van een Hotline, het kunnen huren van speciaal gereedschap bij de grossier tegen een billijke prijs en extra garantie voor bepaalde apparatuur. Daarnaast zijn er zowel voor Datech als Omni-

tech nog verschillende opties mogelijk. Vandaag zijn er al meer 172 Omnitech garages.

1,2,3///Autoservice

en AD Garage

De diensten van Omnitech zijn integraal onderdeel van de garageformules 1,2,3/// AutoService en AD Garage maar worden nog met tal van diensten aangevuld. De maandelijkse fee van deze concepten bedraagt € 279. Wie kiest voor één van de garageformules heeft recht op vier trainingen waarvan één training bij Educam. Ook kan gebruik gemaakt wor-

1,2,3/// AutoService is bijzonder goed vertegenwoordigd met 173 garages.

den van de ‘Remote’-dienst waarbij technische en diagnostische ondersteuning van op afstand wordt gegeven terwijl het voertuig in de werkplaats blijft. Als optie is er de certificering van training en de beschikbaarheid van tools voor elektrische voertuigen. Ook een optie is het kunnen beschikken over apparatuur en software voor het meten van emissies. Verder worden de garages die bij een van de netwerken zijn aangesloten, ondersteund op het gebied van communicatie met onder meer vier nationale B2C campagnes per jaar. Uiteraard zijn de netwerkgarages ook te zien online, op sociale media en met ondersteuning van lokale SEO, met name hun Google Business Profile en de mogelijkheid van de eindklant om online een afspraak vast te leggen. Het kunnen aanslui-

ten bij nationaal afgesloten raamcontracten hoort daar ook bij. Dat is vooral belangrijk in het binnen krijgen van werk voor leasingbedrijven die steeds meer open staan voor het samenwerken met onafhankelijke garages zeker als de kwaliteit wordt gegarandeerd.

Door de uitbreiding met 1,2,3///Autoservice Expert en AD garage Expert ligt de focus dan vooral op management ,rekrutering, occasievoertuigen, WESP-managementondersteuning, leasing en de certificering ‘Duurzaam repareren’.

Momenteel zijn er 173 garages aangesloten bij 1,2,3/// AutoService en 36 bij AD Garage. Het zich aansluiten bij deze netwerken gaat samen met het aankleden van de garage, terwijl de garage zijn onafhankelijkheid bewaart.

Eigen merk Requal

Alle garages kunnen zich via API en Autodistribution grossisten laten bevoorraden van een uitgebreid assortiment onderdelen van A-merken en het eigen Requal-merk dat gemiddeld 30% goedkoper is dan een premium equivalent zonder in te leveren op kwaliteit. Trouwens het aanbod beperkt zich niet tot onderdelen maar bevat ook verbruiksgoederen, gereedschap en apparatuur. Momenteel telt Requal meer dan 7.500 artikelen, verdeeld over 25 productgroepen. Doyen heeft de intentie het assortiment voortdurend uit te breiden en te diversifiëren, met de ambitie om het assortiment tegen 2027 te verdrievoudigen. Deze uitbreiding zal plaatsvinden onder de vorm van nieuwe productlijnen en de uitbreiding van bestaande assortimenten.

Garage AD wordt bevoorraad door Autodistribution grossisten.

Eurorepar Car Service

Tien jaar na de opstart in de Belux

Eurorepar Car Service is in 2003 ontstaan na de fusie van twee netwerken van onafhankelijke garages: Motaquip van Peugeot en Eurorepar van Citroën. In 2015 werd Eurorepar Car Service opgestart in de Belux met ondertussen 175 aangesloten garages.

De snelle groei van Eurorepar Car Service is voor een groot deel te danken aan de talrijke ex-dealers van Stellantis. Stellantis telt maar liefst 14 automerken. Dat betekent dat er een enorm potentieel is aan vroegere dealers. Tussen de 60 en 70% van het netwerk zijn ex-Stellantis dealers maar dat betekent dat ook een groot deel net geen Stellantis verleden hebben. Eurorepar Car Service evolueert duidelijk steeds meer naar

een multi-merken netwerk en is daarmee meer dan een organisatie die ex-Stellantis dealers recupereert. Die multi-merken aanpak mag ook blijken uit het aanbod van onderdelen en accessoires dat via de partner Distrigo wordt aangeboden. Naast de typische Stellantis-onderdelen, die sedert ruim een jaar onder het label Mopar worden verdeeld, zijn er de Eurorepar-onderdelen. Ook zijn er onderdelen beschikbaar van

verschillende erkende leveranciers die onder hun eigen label werken. Op die manier zijn steeds meer onderdelen voor alle automerken beschikbaar en dat tegen een gunstige prijs.

Aan de netwerkverantwoordelijke voor de Belux Jan Vanrijkelen vragen we of er nog plaats is voor extra garages in het netwerk.

“Er is altijd plaats voor nieuwe garages. België is een klein land maar wel met een

groot wagenpark. We dekken al vele gebieden zeer goed af maar er zijn ook nog regio’s waar het minder is momenteel. We beoordelen elke aanvraag afzonderlijk in functie van de regio, het wagenpark en het potentieel van de garage. De aangesloten garages moeten elkaar aanvullen en mogen geen concurrenten van elkaar zijn.”

Eurorepar is het private merk van Distrigo

Aansluiten

Volgens Jan Vanrijkelen is Eurorepar Car Service niet het netwerk van de grote verplichtingen: “Belangrijk voor de aangesloten garages is dat ze hun autonomie behouden maar tegelijk het gevoel hebben dat ze er niet alleen voor staan. We wensen een meerwaarde te creëren door de producten en diensten die we aanbieden. De garagehouder ondersteunen op alle mogelijke vlakken dat is ons grote doel. Als ik dan toch enkele “verplichtingen” moet noemen. Ze moeten alle nodige garage-uitrustingen hebben, werken met een DMS (dealer management systeem) en beschikken over gereedschap voor een multi-merken diagnose. Dat laatste kan misschien een beetje

raar lijken maar daaraan zie je dat we ontsprongen zijn uit een netwerk van officiële erkende herstellers. Daar is het niet altijd zo evident om over een dergelijk toestel te beschikken.”

Ontzorgen

Eurorepar Car Service wil de aangesloten garages zo veel mogelijk ontzorgen. Volgens Jan Vanrijkelen moet de garagehouder zich kunnen bezig houden met het gene hij het meeste door gepassioneerd is: “Meestal is dat sleutelen aan de wagens van klanten. Zo bieden we verschillende zaken aan om de garage te ondersteunen: Wegbijstand om zijn klanten mobiel te houden, een toegewijde webpagina op onze website met alle gegevens van de garage,

een online agenda en online offertes die volledig volgens de wens van de garage gepersonaliseerd kunnen worden.”

Aangesloten garages genieten ook van extra zichtbaarheid.

“Daarnaast zorgen we ervoor dat ze niet alleen meer, maar ook trouwere klanten krijgen, via precies die extra zichtbaarheid en ook grootschalige communicatiecampagnes die anders niet binnen hun mogelijkheden zouden vallen.”

De aangesloten garages maken natuurlijk ook deel uit van de groep Stellantis.

“Er is een technische Hotline voor alle problemen groot of klein in de werkplaats. Verder

organiseren we ook netwerkevents die zeer gesmaakt worden. We benadrukken graag dat we één grote familie zijn. Onze garages hebben toegang tot alle diagnosedata van alle merken. Die sterke tools, samen met het persoonlijke contact, de kwaliteit, het onderhoud met behoud van de fabrieksgarantie en de concurrentiële prijs in de buurt, maken de garages binnen ons netwerk zo populair bij de eindklant.

Eurorepar Car Service biedt ook tal van commerciële acties voor de eindklanten en voor de aangesloten garages is er ook ondersteuning met behulp van de Service Hotline, een dienst die garagehouders snel verder helpt als ze vastzitten tijdens een herstelling. Tot slot biedt Eurorepar Car Service de aangesloten garagehouders ook concrete producten aan in de vorm van banden, accessoires en een exclusief aanbod van onderdelen via partner Distrigo. Daardoor krijgen ze toegang tot originele onderdelen van maar liefst 25% van het rijdend wagenpark. Het aanbod wordt aangevuld met Eurorepar, het private merk van Distrigo, en een uitgebreid aanbod van after market onderdelen van gerenommeerde leveranciers.

De garages van Eurorepar Car Service hebben toegang tot alle diagnosedata van alle merken.

LKQ op verschillende fronten actief

In de Belux slaagt LKQ er al vijf jaar op rij in om zijn AutoFirst en Qualitygarage garagenetwerken uit te breiden. Daarnaast heeft LKQ drie ondersteuningspakketten voor niet aangesloten garages die wel klant zijn bij LKQ. Met Moobi biedt LKQ dan weer ondersteuning voor EV-specialisten. Het succes van de garageformules heeft LKQ geïnspireerd om anderhalf jaar geleden ook een netwerk voor carrosseriebedrijven, met name Qualitycarrosserie, op te starten.

In totaal zijn er momenteel 112 Belgische garages met het AutoFirst-label en nog eens 145 bedrijven maken deel uit van het Qualitygarage netwerk.

LKQ is immers niet enkel een leverancier van onderdelen, gereedschappen en equipment. Bij LKQ leeft de ambitie om zich te profileren als een ‘One Stop Partner’ en dit zowel voor de werkplaats die bij een garage hoort als voor de bodyshop die eigen is aan een carrosseriebedrijf. Hoewel Qualitycarrosserie

slechts anderhalf jaar geleden werd opgestart, zijn er al 34 carrosseriebedrijven op aangesloten. Opmerkelijk is dat 9 daarvan ook deel uitmaken van ofwel AutoFirst of Qualitygarage.

AutoFirst

AutoFirst is LKQ’s eerste werkplaatsconcept en richt zich tot garages met minstens één technieker in de werkplaats. Daarmee is het bij uitstek geschikt voor traditionele onafhankelijke

garages. Bij een mogelijke toetreding wordt rekening gehouden met de locatie en de eventuele nabijheid van andere AutoFirst garages om op die manier binnen het netwerk onderlinge concurrentie te vermijden. Verder wordt verondersteld dat de garage gebruik maakt van de diensten van LKQ. In vergelijking met een jaar geleden is de maandelijkse fee van € 249 onveranderd gebleven. De ondersteuning vanuit LKQ berust op vier pijlers. In de eerste plaats is er de technische

ondersteuning met onder andere LKQ Techline en LKQ Remote Support (diagnose van op afstand), toegang tot technische data via HaynesPro en DiagnoseDan TSB en uiteindelijk opleidingen via LKQ Academy. Per jaar hebben AutoFirst-garages recht op twee opleidingsdagen en ook twee online trainingen per jaar. De tweede pijler van ondersteuning heeft met marketing te maken via AutoFirst TV, nationale radiozenders, online en via sociale media. De

145 garages maken deel uit van het Qualitygarage-netwerk.

aanbod met vervangwagens is uitgebreid en de marketinginspanningen via vooral de radio zijn vergroot. Naast de data via HaynesPro is er nu ook de mogelijkheid om DiagnoseDan TSB te gebruiken.

Qualitygarage

derde en vierde pijler bestaan uit het kunnen gebruik maken van diensten en partners op het gebied van aankopen en mobiliteit . Voorbeelden daarvan zijn onder meer het kunnen aanbieden van Private Lease, een vervangwagen en 2 jaar garantie op onderhoud en herstelling voor de eindklant.

Bij LKQ wijzen ze er verder op dat tijdens het voorbije jaar de service voor de aangesloten garage nog verder is uitgebreid met FLOA ( Buy now, Pay later), een betaaloplossing voor de eindklant. Het

De tweede garageformule is Qualitygarage. De werkplaats heeft net als bij AutoFirst technische ondersteuning via LKQ Techline, LKQ Remote Support en technische data via HaynesPro en DiagnoseDan TSB. Bij Qualitygarage is de inhoud van het concept nog diepgaander dan bij AutoFirst. Qualitygarage is bedoeld voor garages met minstens 2 werknemers in de werkplaats en is daarmee een interessant concept voor ex-dealers die als onafhankelijke garage willen verder gaan. Voor de garage zijn er ook enkele verplichtingen aan verbonden, zoals onder meer een keuring door Qualified voor het verlenen van het certificaat ‘Duurzaam Repareren’. De maandelijkse fee is in het voorbije jaar niet gestegen en bedraagt nog steeds € 279 per maand. Net zoals bij AutoFirst is de ondersteuning gebaseerd op vier

pijlers: technische ondersteuning, marketing, het kunnen gebruik maken van diensten en partners en de aankoopcentrale. Wat de technische ondersteuning betreft heeft een Qualitygarage recht op drie opleidingsdagen per jaar, aangevuld met jaarlijks twee online trainingen. LKQ heeft een uitgebreid aanbod van meer dan 100 verschillende opleidingen. Hiervoor wordt samengewerkt met verschillende partners. LKQ heeft ook verschillende raamcontracten met leasebedrijven en vlootbeheerders. Een Qualitygarage kan daar op intekenen. Een Qualitygarage voorziet ook in uitgebreide diensten voor hun klanten, zoals 1 jaar gratis pechhulp na een onderhoud van minstens € 400. Ze positioneren zich als het ware als multi-merken dealer. Eenmaal een garage intekent op het garageconcept, moet de huisstijl van het merk overal toegepast worden en ook duidelijk zichtbaar zijn op het gebouw.

LKQ-‘Connecting Together’

Moobi: erkenning van de EV-specialist

Moobi is het label voor EV-specialisten. Leden van LKQ’s garagenetwerken die beschikken over het correcte gereedschap en minimaal HEV-2 gecertifieerd zijn komen in aanmerking voor het Moobi-label. Deze werkplaatsen hebben vervolgens toegang tot EV-specifieke technische opleidingen en ondersteuning.

Dankzij het Moobi-label kan de werkplaats zich makkelijk extern profileren als de EV-specialist die beschikt over de nodige competenties en kennis in verband met de recentste aandrijftechnologie.

Voor garages die zich niet aansluiten bij één van de garagenetwerken heeft LKQ ondersteuningspakketten uitgewerkt waarvan tegen betaling kan gebruik gemaakt worden. LKQ-‘Connecting Together’ biedt een technisch ondersteuningspakket voor in de werkplaats (‘workshop’) en de carrosserie-afdeling (‘bodyshop’). Daarbij wordt telkens een onderscheid gemaakt tussen drie niveaus van ondersteuning: ‘Affiliate’, ‘Partner’ en ‘Expert’. Bij elk niveau horen twee trainingen per jaar terwijl de LKQ Techline en LKQ ‘Remote Support’ voor de ‘workshop’-module enkel toegankelijk is voor de twee hoogste niveaus en voor de ‘bodyshop’-module bij het hoogste niveau, ‘Expert’ dus. ‘Expert’ is geschikt voor het oplossen van de meest complexe problemen. Zo kan indien nodig een voertuig naar een B2B-werkplaats van LKQ worden gebracht voor een volledige diagnose. Hiervoor beschikt LKQ over een van de best uitgeruste werkplaatsen op het gebied van multi-brand ADAS kalibratie. Voor uitzonderlijke problemen die niet opgelost kunnen worden via LKQ Techline of LKQ Remote Support, beschikt LKQ over de mogelijkheid een “flying technician” uit te sturen om een diagnose op het voertuig uit te voeren.

Met LKQ-‘Remote Support’ kunnen de LKQ-technici van op afstand de controle overnemen om een probleem te helpen oplossen.

LKQ Academy staat voor ruim 100 opleidingen voor de garageformules.

Motrio van de Renault Group

Voorzichtige groei in België

De Renault Group was er vroeg bij om met Motrio een alternatief garagenetwerk naast zijn officieel dealernetwerk op te richten. Als garagenetwerk is Motrio in 2003 van start gegaan. Wereldwijd zijn ondertussen 2.500 garages aangesloten. Op Autotechnica verleden jaar gaf Motrio te kennen dat het zijn netwerk ook in België zou uitbreiden. We kunnen spreken van een voorzichtige groei. Momenteel zijn 10 Belgische garages aangesloten. Tegen het einde van het jaar streeft Motrio naar 30 aansluitingen.

De lancering van Motrio is in verschillende fases verlopen. Eerst ging de Renault Group van start met de introductie van een eigen B-lijn van onderdelen onder de merknaam Motrio. Dat was in 1998. Het aanbod bleef niet beperkt tot onderdelen van Renault en Dacia auto’s. Nu kan met Motrio 70% tot 80% van het huidig wagenpark gecoverd worden.

In totaal zijn er iets meer dan 30.000 referenties. Motrio garandeert een snelle levering. Er is immers een magazijn in Boom wat de logistieke keten aanzienlijk verkort. Opmerkelijk is dat Motrio sedert 2010 ook een eigen B-gamma met banden heeft. Het gamma bestaat niet enkel uit winteren zomerbanden maar ook uit ‘all season’-banden.

In 2003 werd met de lancering van een eigen garagenetwerk een belangrijke tweede fase in de ontwikkeling van Motrio opgestart. Dat gebeurde eerst in Frankrijk en Italië. Daarna waren Duitsland, Spanje en Portugal vrij gauw aan de beurt. Nu is het garagenetwerk van Motrio in 21 landen vertegenwoordigd en dat over drie continenten. In

die expansie zag het er even naar uit dat België vergeten werd. Daar is sedert Autotechnica verleden jaar verandering in gekomen met nu 10 aangesloten garages. Er wordt gemikt op 30 aansluitingen tegen het einde van het jaar.

Motrio streeft naar 30 aansluitingen tegen het einde van het jaar.

Garages en klanten recupereren

Met het garagenetwerk wil de Renault Group dealers die afhaken recupereren. In de eerste plaats zijn dat Renault/ Dacia-garages maar ook andere merkverdelers kunnen zich aansluiten. Bovendien wil Renault zoveel mogelijk eindklanten behouden eens hun auto uit garantie is. Dat kan door de goedkopere maar kwaliteitsvolle Motrio-onderdelen en het kan ook via de garages die bij het Mot-

rio-netwerk zijn aangesloten. Motrio-onderdelen zijn voor de eindklant gemiddeld 30% goedkoper dan A-producten. Officieel luidt het: ‘Motrio wil kwaliteitsvolle service leveren aan een billijke prijs.’ Motrio wil de eindklant geruststellen. Mocht er nog een fabrieksgarantie zijn, dan blijft die geldig. Bovendien krijgt de eindklant twee jaar waarborg op onderdelen en arbeid.

Deel van een familie

Het Motrio bandengamma bestaat niet enkel uit winter- en zomerbanden maar ook uit ‘all season’banden.

De toetreding van een garage tot het Motrio-netwerk is heel laagdrempelig. Garagehouders die zich willen aansluiten op het netwerk betalen hiervoor geen instapkosten en hoeven ook geen maandelijkse royalty’s af te dragen. Dat betekent daarom nog niet dat er geen voorwaarden aan verbonden zijn.

Afhankelijk van de regio moet de garage een minimum bedrag aan onderdelen van Motrio afnemen. Iets wat wordt vergemakkelijkt door het ondertussen uitgebreide multimerken-gamma. Er zijn nog meer voorwaarden. De werkplaats moet minstens twee actieve mekaniekers hebben en over twee werkbruggen beschikken. Ook moet de garage over multimerken-diagnose-apparatuur beschikken en het beheer van de garage moet gedigitaliseerd zijn. Verder blijft de aangesloten garage vrij en zorgt voor zijn eigen beheer. Wel kunnen zij genieten van enkele financiële voordelen zoals voor gereedschappen via VB Tools, oliën van Castrol en bedrijfswageninrichting op maat van bij Avietech. Het is uiteraard ook de bedoeling onder de aangesloten garages een samenhorig-

heidsgevoel te creëren, ‘deel van een familie’, zoals dat heet. Zo komt regelmatig een Motrio-afgevaardigde langs. Ook is het de bedoeling om regionale bijeenkomsten te voorzien met de aangesloten garages. Dat laatste staat zeker in België- met slechts tien aangesloten garages- nog in zijn kinderschoenen. Maar goed, de intentie is er. Een belangrijk luik is uiteraard de technische ondersteuning en die is er via de Renault Academie waarbij het accent vooral op diagnose ligt maar ook met aandacht voor nieuwe technologieën zoals hybride en volledig elektrische aandrijving.

Aangesloten garages kunnen ook ondersteuning en advies krijgen bij investeringen en Motrio ondersteunt de aangesloten garages met regionale en nationale communicatie.

Het gamma Motrio-onderdelen telt meer dan 30.000 referenties.

PartsPoint voorziet drie garageformules

Full Car Service, Autorepairmaster en CarProf

PartsPoint profileert zich als een volwaardige partner voor de onafhankelijke garage. Kern van de ondersteuning zijn drie eigen garageformules die nog met verschillende modules en zogenaamde ‘boosters’ kunnen aangevuld worden. Bovendien is er de mogelijkheid om in te tekenen op de twee garageformules van Bosch met name Bosch Car Service en AutoCrew. Bij de eigen garageformules begint het aanbod bij de op marketing gerichte formule van Full Car Service, gevolgd door Autorepairmaster en het premium label CarProf.

PartsPoint maakt deel uit van een grote internationale groepering en dat is zeker iets wat vertrouwen uitstraalt. PartsPoint maakt immers deel uit van de Europese Alliance Automotive Group dat op zijn beurt deel uitmaakt van de Amerikaanse gigant Genuine Parts Company. Met zijn 24 vestigingen in België is PartsPoint in de eerste plaats een grossier van onderdelen en gereedschappen. Tegelijk is PartsPoint een servicepartner met een brede waaier aan diensten voor de garagesector. Een vast onderdeel daarvan is de drie eigen garageformules die kunnen aangevuld worden met opties die als ‘business boosters’ omschreven worden.

Onderdelen en meer

De bij PartsPoint gekochte onderdelen en gereedschappen zijn voor de garagist OE-producten verkrijgbaar tegen een marktconforme prijs. Dit kan omdat PartsPoint deel uitmaakt van de grote internationale groep Genuine Parts Company die door zijn formaat in een goede onderhandelingspositie zit. Bovendien voorziet PartsPoint in een eigen private label NAPA met ondertussen meer dan twintig productlijnen. NAPA is een private label maar dat betekent niet hetzelfde als een B-merk.

De kwaliteit is hoogstaand. Precies daarom geeft PartsPoint op NAPA-onderdelen een garantie van 3 jaar in plaats van 2. Voor de garagehouder is dat alleszins een geruststelling. Bovendien is NAPA niet aan zijn proefstuk toe. Dit jaar viert NAPA zijn honderdjarig bestaan. Naast onderdelen kan PartsPoint ook een partner zijn voor onder meer garage-uitrusting van de beste A-merken en het premium huismerk Primetool. Aanvullend bestaat het aanbod uit banden en zowel paint als non-paint artikelen. Retail Marketing Manager Sofie De Donder

geeft toelichting bij de aanpak van PartsPoint: “PartsPoint profileert zich steeds meer als een “one-stop-shopping” servicebedrijf, een plek waar met andere woorden een garage -en vooral een onafhankelijk garage- voor alles terecht kan. Dit verklaart ook waarom ons productaanbod recentelijk werd aangevuld met paint en non-paint producten en banden. Het blijft niet bij de producten en onderdelen maar PartsPoint biedt ook technische en praktische ondersteuning.” Kern van de ondersteuning blijft wel de drie garageformules.

Full Car Service als instapformule

Full Car Service is de instap garageformule. Volgens Sofie De Donder wordt met deze formule de onafhankelijkheid van de aangesloten garages gegarandeerd, de kosten en investeringen blijven beperkt en de garagist kan van diverse ondersteuning genieten: “Qua marketing ligt bij Full Car Service de focus op de lokale bekendheid van de garage. Hier wordt naast het boosten van online vindbaarheid o.a. een platform aangereikt waarmee de ondernemer over de nodige

Autorepairmaster werd in november 2023 in België gelanceerd.

CarProf is het toplabel binnen de garageformules van PartsPoint

tools beschikt om zijn garage op een professionele manier in de kijker te zetten. Daarnaast biedt de formule ook de technische ondersteuning van TECH360, een must voor iedere garage.” Full Car Service, wat overeenkomt met het Nederlandse Autoservice Totaal, telt voorlopig zes aangesloten garages in België. Er is dus zeker nog ruimte voor expansie. Volgens Sofie De Donder zijn de verplichtingen heel beperkt: “Wie kiest voor Full Car Service betaalt een maandelijkse fee van € 200 en voor het éénmalige gepersonaliseerd startpakket wordt € 450 aangerekend. De minimum target voor de afname van producten bij Partspoint is € 30.000 per jaar. Dat lijkt me een laag bedrag dat een garage makkelijk kan halen.”

Een trapje hoger met Autorepairmaster

De tweede garageformule van PartsPoint is Autorepairmaster met 15 aangesloten Belgische garages. Deze formule is vergelijkbaar met Autovakmeester in Nederland. De aangesloten garages kunnen genieten van het belangrijke TECH360 en een uitgebreide landelijke marketing die vanuit PartsPoint wordt gestuurd. De klant ontvangt een “gereedschapskist” met héél wat tools, hij bepaalt wat hij wel of niet gebruikt. Hij blijft immers baas in eigen werkplaats.

Angelo Mulder (formulemanager van Autorepairmaster) zegt daarover het volgende: “Met deze formule richten wij ons vooral tot

de lokaal sterkere bedrijven; De vertrouwde garage in de buurt met de voordelen van een krachtig netwerk! De maandelijkse fee bedraagt € 275 en de startbijdrage is € 965. Verder wordt er verondersteld dat de garage per jaar minimum € 50.000 producten bij PartsPoint inkoopt.”

CarProf als topformule

De premium formule bij PartsPoint is CarProf die in België door 20 garages wordt gevoerd. In Nederland zijn dat er 122. De maandelijkse fee bedraagt € 400 en voor het eenmalige startpakket betaalt de garage € 1.250. Er wordt een jaarlijkse aankoop van producten bij Partspoint gevraagd van minimum € 80.000.

Harold van Gestel (formulemanager van CarProf) maakt duidelijk hoe hij deze formule precies ziet: “Met CarProf willen wij ons profileren als het beste alternatief voor de merkverdeler. Klanten moeten de ervaring krijgen dat zij bij CarProf het onderhoud en de reparaties krijgen die qua kwaliteit, betrouwbaarheid en service minstens het niveau halen als bij een merkverdeler. Qua prijs werken zij op een niveau dat zich situeert tussen dat van de merkverdeler en de onafhankelijke garagist. De prijs speelt een rol maar is zeker niet het belangrijkste. We benadrukken vooral het belang van het contact met de klant en het transparant kunnen informeren.”

Bovenop de professionele en zeer actieve marketingondersteuning vanuit de formule en de

technische ondersteuning van TECH360 biedt CarProf ook nog eens een rendementsondersteuning voor het bedrijf. Gekoppeld aan WESP wordt samen gekeken hoe het maximale rendement uit de werkplaats kan gehaald worden en hoe het bedrijf op een efficiënte manier kan groeien. Deze analyses en coaching zijn inbegrepen in de formule.

Extra service

Harold van Gestel vertelt over de extra service die een garage met het CarProf en Autorepairmaster label kan aanbieden: “Voor de consument voorzien wij via CarProf en Autorepairmaster garages de Service Card/ Klantenkaart met extra service. Deze loyaliteitspas omvat extra services zoals het repareren van een lekke band en bijvullen van de ruiten- of koelvloeistof. Ook zijn de aircocheck, zomercheck en wintercheck inbegrepen. De Service Card/Klantenkaart kost de klant € 89 per jaar en dat is inclusief onze pechhulp die de klant bij pech bijstaat in gans Europa. Voor de pechhulp kan de klant uiteraard ook afzonderlijk intekenen met een jaarlijkse bijdrage van € 65. Dit zijn allemaal elementen die de service opvoeren en heel belangrijk de klantenbinding bevorderen.”

Volgens Harold van Gestel is het belangrijk vertrouwen op te bouwen: “Na een reparatie genieten klanten bij CarProf en Autorepairmaster van een verlengde garantie en dit zowel op de reparatie als het arbeidsloon en ongeacht de leeftijd en het merk van het voertuig.”

‘Boosters’ als bijkomende modules

CarProf garages genieten van een rendementsservice die gestuurd wordt door WESP. Harold van Gestel geeft meer uitleg: “WESP biedt de klant, de garage dus, de mogelijkheid zijn prestaties te vergelijken met de rest van de markt. Vanuit deze

analyses gaan we samen kijken waar er groeipotentieel is en waar mogelijke kansen liggen voor het bedrijf. Onze rol is louter ondersteunend en adviserend, de garage beslist. Cijfers tonen aan dat garages die actief aan de slag gaan met WESP 8.85% meer groeien dan hun collega’s.” LeaseProf is een booster die deel gaat uitmaken van het standaard pakket van CarProf en optioneel zal zijn bij de twee andere formules. Het geeft toegang tot leaseklanten en fleetowners die gebruik maken van LeaseProf.

Relatief nieuw is ‘Tyres-On’ een optie bij elk van de drie garageformules met een startbijdrage van € 125 en een maandelijkse fee van € 99. Garages die er gebruik van maken, kunnen zich bekwamen tot een volwaardig bandenspecialist met training, ondersteuning, levering van banden en overdracht van kennis. Met deze booster wil PartsPoint de bandenservice terug brengen bij de aangesloten garages. Uit cijfers van WESP blijkt immers dat de Belgische universele garage gemiddeld 20 tot 25 banden per maand verkoopt. Dat is aanzienlijk lager dan in Nederland waar een maandelijks gemiddelde van 60 tot 65 banden wordt gerealiseerd.

TECH360 ondersteuning is inbegrepen in de 3 vermelde garageformules van PartsPoint maar kan ook afzonderlijk worden opgenomen. Door het gebruik van de helpdesk, trainingen online/ offline, Pass-Thru & remote support bereidt de garage zicht voor op de vernieuwingen en uitdagingen die op hen af komen. Met 2 gecertificeerde trainingslokalen in België is TECH360 vlot bereikbaar voor de garages die er gebruik van maken. Harold van Gestel besluit: “Ook zijn wij nu een erkend dienstverlener voor de KMO portefeuille waardoor onze leden financiële steun kunnen genieten wat uiteraard ook weer een mooi voordeel is.”

Met ‘Tyres-On’ wil PartsPoint de bandenservice terug brengen bij de aangesloten garages.

Profile

Meer dan banden, ook onderhoud en herstellingen

Profile staat in de eerste plaats bekend als een netwerk van bandencentrales maar ondertussen zijn de diensten uitgebreid. In navolging van Profile in Nederland kunnen klanten sedert 2020 ook bij bepaalde Profile vestigingen in België terecht voor onderhoud en herstellingen. Van de 68 Belgische Profile vestigingen zijn er 33 die zich niet enkel op de bandenservice toespitsen maar ook instaan voor onderhoud en herstellingen van alle automerken. Alessandro Pennisi (Network Development Manager) vertelt er meer over.

Profile, waarmee wordt verwezen naar het profiel van banden, is een perfecte naam voor een groep die zich profileert als een bandenspecialist. Wel is Profile ondertussen serieus geëvolueerd. In 2018 is in Nederland gestart met het uitbreiden van de diensten met het verzorgen van onderhoud en herstellingen van alle automerken.

Alessandro Pennisi: “Bedoeling was en is om een ‘one stop shop’ formule te kunnen aanbieden. Die aanpak wordt vooral geapprecieerd door leasingmaatschappijen die op één plek of bij één partner terecht kunnen voor alles wat te maken heeft met het onderhoud van hun wagenpark en dus kiezen voor één aanpreekpunt. Uiteraard zijn er ook particuliere klanten die deze aanpak appreciëren. Afspraken kunnen online 24/7 worden vastgelegd.”

Het Profile center in Tienen

In België zijn er 68 vestigingen die bij Profile zijn aangesloten. 33 daarvan staan niet enkel in voor bandenservice maar ook voor onderhoud en herstellingen.

Uitdaging

Voor een garage lijkt het makkelijker om een bandenservice aan te bieden dan voor een bandenspecialist om zijn activiteiten uit te breiden met typische garage-activiteiten zoals onderhoud en herstellingen.

Een eerste probleem dat zich opdringt, is het vinden van bekwaam personeel. Daarvoor doet Profile onder meer een beroep op ‘Link to Europe’, een rekruteringsbureau dat over heel Europa naar bekwame mensen zoekt. Profile deed al eerder beroep op ‘Link to Europe’ om op piekmomenten in de bandencentrales -met bijvoorbeeld de seizoenverandering- tijdelijk extra personeel te vinden. Bij die buitenlandse werkkrachten wordt wel eens het tijdelijk karakter overschreden en dat is zeker welkom voor een Profile vestiging die ook onderhoud en herstellingen doet.

De 33 Belgische Profile vestigingen die naast de bandenservice ook onderhoud en herstellingen aanbieden, worden voornamelijk bevoorraad door PartsPoint en LKQ en dit aan centraal onderhandelde condities die er voor zorgen dat ze kunnen genieten van competitieve aankoopvoorwaarden. Profile heeft met LKQ ook een akkoord afgesloten om elk van de vestigingen te ondersteunen met een volledig technisch pakket.

Uiteraard moet een Profile vestiging die zijn activiteiten uitbreidt, extra investeren in gereedschappen en uitrusting. Maar, zo wordt bij Profile geredeneerd, door die uitgebreide activiteiten, stijgt ook het zakencijfer. De klant heeft meer redenen om bij een Profile vestiging langs te gaan. Bovendien spreekt die formule met een algemene aanpak aan bij vlooteigenaars en leasingmaatschappijen.

Profile met verschillende formules

Voor een Profile vestiging bestaan verschillende formules. Een volwaardig Profile center geniet van nationale en regionale marketing ondersteuning. Bovendien is het center van buiten uit meteen herkenbaar door panelen en aankleding.

Alessandro Pennisi: “De juiste formule voor de vestiging wordt bepaald tijdens de prospectiegesprekken die met de nieuwe potentiële leden plaatsvinden. Wij vinden het bij Profile belangrijk om vanaf dag één vestigingen inspraak te geven in de richting die ze willen opgaan. Er is reeds een formule beschikbaar vanaf een maandelijkse fee van € 295. Voor een Profile center wordt verder een onderscheid gemaakt tussen een ‘light’-uitvoering en een ‘full’-versie. Een ‘light’ vestiging verhandelt minder

dan 3.000 banden per jaar. Een ’full’-versie van een Profile center verhandelt per jaar meer dan 3.000 banden.”

Naast de twee bovenstaande formules, werkt Profile ook samen met een aantal “Profile Fleetpartners” die in bepaalde regio’s opdrachten uitvoeren voor de klanten met wie Profile centrale akkoorden heeft afgesloten.

De aankoop van banden gebeurt bij de fabrikant of grossier volgens het centraal door Profile afgesproken gunstig tarief. De leveringen en facturatie gebeurt ook rechtstreeks door en met de fabrikant of grossier.

Alessandro Pennisi: “Profile is dankzij deze aanpak ook volledig merk-onafhankelijk wat de leden ook zeer veel vrijheid geeft op de merken die ze willen voeren. Echter door de enorme Benelux inkoopkracht kan Profile gunstige tarieven onderhandelen.”

Profile werkt vandaag de dag nog niet met een centraal magazijn maar aangezien we continu blijven innoveren is dit wel iets dat voor de komende jaren op de radar staat. Dit zowel omwille van efficiëntie maar ook zeker omwille van de steeds strenger wordende Europese duurzaamheidseisen.

Het Profile center in Herselt.

‘Immersion Cooling’ in BEV’s

Belangrijke ontwikkeling voor next generation BEVs

Het rijbereik van elektrische auto’s is ondanks heel wat geboekte vooruitgang nog steeds de belangrijkste hindernis om de elektrische mobiliteit echt uit de startblokken te laten schieten. Cruciaal om beter te doen zijn batterijtechnologie (meer efficiente, minder gewicht) en temperatuurmanagement. Voor dat laatste kan ‘Immersion Cooling’ – letterlijk ‘dompelkoeling’ heel wat betekenen.

Idealiter zou de batterijtemperatuur op 20°C moeten gestabiliseerd worden, met +/-1°c tolerantie. Het temperatuurmanagement is uiterst wenselijk om de levensduur van de batterij maximaal te maken, maar evenzeer om een efficiëntere werking en meer veiligheid te verzekeren.

De accu – gezien het om een oplaadbare batterij gaat –bestaat uit een aantal cellen. Deze warmen op als gevolg van de belasting – energieafname bij het rijden - alsook bij het laden, in het bijzonder bij DC-snelladen. Maar ook de omgevingstemperatuur –warme zomerdagen, koude winters - maakt dat de ideale batterijtemperatuur verstoord wordt.

Het stabiliseren van de batterijtemperatuur gebeurt vandaag al bij sommige merken/modellen BEV’s, zoals bv. Tesla S/X, Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQS en VW ID.3 en ID.4. Wanneer koeling is voorzien, gebeurt dat onderaan of soms ook rondom het accupack. Voor de koeling wordt een water/ glycol mengsel toegepast.

Van goed naar

beter

Als volgende stap naar een beter temperatuurmanagement wordt ‘immersion cooling’ vooruitgeschoven. Het gaat erom dat de samenstellende cellen van een accupack niet langer aan de buitenkant van dat pack gekoeld

worden, maar wel van binnen, door de cellen onder te dompelen in een speciaal daartoe ontwikkelde vloeistof. Het rondom de cellen laten stromen van de koelvloeistof verhoogt aanzienlijk de efficiëntie van het koelen, waardoor de optimale temperatuur veel beter stabiel kan worden gehouden.

‘Dompelkoeling’ zorgt voor een maximaal thermisch contact en homogeniteit van de koeling, gezien de vloeistof veel meer direct in contact komt met de celwanden dan bij een koude onderplaat of koelkanaal. Interne koeling van de BEV-accu maakt hoge laadstromen en dus zeer snel laden mogelijk zonder veilig-

heidsrisico’s noch negatieve invloed op de levensduur van de batterij.

Elektrische cellen en vloeistof, dat klinkt als water en vuur? Daar zit dan ook de uitdaging! Het gebruik van een water/glycol mengsel is uit den boze. Voor ‘immersion cooling’ wordt een diëlektrische vloeistof toegepast, een niet elektrisch geleidende vloeistof. Diëlektrische vloeistoffen vinden we o.a. ook bij het koelen van zeer zware transformatoren in hoogspanningsnetwerken. Naargelang de samenstelling van de diëlektrische vloeistof kan deze zelfs een brand blussen in geval van een thermische ‘runaway’, waarmee BEV’s regelmatig negatief in het nieuws komen.

Focus op rijbereik

Voor kopers van een elektrische auto is het rijbereik een uiterst belangrijk criterium. Meer accucapaciteit vergroot dat rijbereik, is de eenvoudige redenering, maar verhoogt ook het gewicht van de auto, wat opnieuw het rijbereik afknabbelt…

Hoewel de koeling van de accu rondom of onderaan zeker een stap in de goede richting zet, duiken daar ook gewichtsverhogende factoren op zoals de koelplaat zelf, thermische interfacematerialen, de condensator en koeler. Het is een beetje in de zin van twee stappen vooruit en eentje achteruit.

Meer gewicht is zeker een zorg. Diëlektrische vloeistoffen hebben vaak een hoge dichtheid van meer dan 1,5 g/cm³. Het hoge gewicht kan enigszins worden gecompenseerd door het weglaten van componenten zoals hiervoor genoemd en door onderzoek naar andere soorten diëlektrische vloeistoffen, oliemeng-

sels met een dichtheid lager dan die van water (1 g/cm³).

Daarnaast speelt de noodzaak om voldoende ruimte tussen de cellen te laten om een vlotte vloeistofstroming mogelijk te maken. Dit zal geen aanleiding zijn tot gewichtstoename, maar kan wel de volumetrische energiedichtheid van het pakket

verminderen.

Diëlektrische vloeistoffen die voor ‘dompelkoeling’ in aanmerking komen hebben veelal een sterk verminderde thermische geleidbaarheid en soortelijke warmte dan de water-glycol mengsels. Hierdoor is een hogere doorstroomsnelheid van de vloeistof vereist, wat hogere eisen stelt aan de vloeistofpompen en koelmiddelslangen/-afdichtingen. De accupacks zoals we ze tot nu kennen, zijn niet ontworpen om vloeistof te bevatten en moeten bijgevolg opnieuw ontworpen worden om lekkage en corrosie te vermijden.

ONZE DIEPGAANDE EXPERTISE DE BESCHERMING VAN UW GEZONDHEID

Het assortiment interieurfilters van Corteco biedt een ruime selectie van ongeveer 850 verschillende varianten. Toegewijd aan kwaliteit en innovatie blijft Corteco een betrouwbare partner mede door superieure filtratieoplossingen te leveren voor voertuigen in heel Europa.

Voorlopers

De voorbije jaren bleef ‘dompelkoeling’ buiten de schijnwerpers omdat er slechts in zeer specifieke – duurdere - segmenten mee geëxperimenteerd werd. Zo zijn er de high-performance hybrides als McLaren en toekomstige Mercedes AMG modellen. Ook voor niche BEV’s als Rimac en Faraday Future is er interesse, alsook bij het aanzienlijk minder ‘fancy’-marktsegment van de bouwmachines met namen als XING Mobility en John Deere. Als verklaring horen we dat water-glycol koelplaten vandaag al als een bewezen technologie gelden waarmee ook hoge laadvermogens haalbaar zijn. Een gespecialiseerd onderzoeksbureau als IDTechEx maakt nu al gewag van een negenvoudige jaarlijkse toename van de vraag naar koelvloeistoffen tussen 2026 en 2033. Toch zal het aandeel nog steeds relatief klein zijn t.o.v. de totale markt voor temperatuurmanagement in de automobielsector.

Waar het bij de voertuigmerken nog een lauwe bedoening is, werd er bij diverse toeleveranciers druk uitgeoefend om voort te maken met R&D voor ‘dompelkoeling’, in het bijzonder dan bij de koelvloeistoffen. We vermelden de samenwerking tussen Castrol en XING Mobility; FUCHS Lubricants dat samenwerkt met Exoes; Valeo dat een partnership met TotalEnergies afsloot. Shell en Exxon laten zich evenmin onbetuigd.

R&D zit niet stil

Bij de toeleveranciers wordt hard gewerkt aan het verbeteren van het thermomanagement bij BEV’s. Op de IAA2023 stelde Mahle een vernieuwende koelplaat voor met ‘bionische structuur’ voor de koelkanalen, afgekeken van de natuur (koraalvormen). Vandaag is Mahle klaar met een aanbod voor ‘immersion cooling’.

De focus op rijbereik kan ook anders vertaald worden en verlegd naar sneller laden, dus minder tijdverlies om het rijbereik weer op peil te brengen. ‘Snelladen is essentieel om de actieradius te vergroten zonder extra, gedwongen stops bij laadstations’, is wat

we vooral horen bij de producenten van koelvloeistoffen.

“Bij het verbeteren van de volgende generatie elektrische voertuigen ligt de focus vooral op het verkorten van de laadtijden”, aldus Christopher Dobrowolski, Associate Technology Manager van Shell E-Fluids, Shell Global Solutions. “Een betere manier om

het batterijsysteem koel te houden door middel van efficiëntere warmteoverdracht, leidt tot betere prestaties en sneller opladen. Dat laat toe compactere, lichtere en zeer efficiënte batterijen te ontwerpen”.

Ook ExxonMobil ontwikkelt een koelvloeistof voor directe batterijkoeling. Ze is olie gebaseerd en zeer dun (lage viscositeit) omdat ze niet moet smeren maar koelen. “Batterijen intern koelen i.p.v. rondom de packs wordt de toekomst” klinkt het ook bij Tobias Klande, Expert in Powertrain and Thermal Management Fluids bij ExxonMobil.

Bardahl

Bardahl pleit voor het flushen van de motor en de automatische transmissie

Bardahl heeft een wijd gamma producten. Voor wat de toepassingen in de autobranche betreft heeft Bardahl vooral bekendheid verworven met zijn wijd assortiment van additieven en reinigingsproducten. Bardahl heeft echter ook een heel gamma motoroliën. Voor wat de smering aangaat, wijzen ze bij Bardahl op het belang van het tijdig flushen van de motor en de automatische versnellingsbak.

De traditionele producten van Bardahl kunnen in 4 groepen worden onderverdeeld met name Auto, Constructeurs, Industrie en Doe-het-zelf. Voor wat België betreft is Auto en Constructeurs goed voor een aandeel van 90%. Het aanbod met producten is indrukwekkend met oliën voor motor en transmissie, additieven voor olie en brandstof, remvloeistof, koelvloeistof, Adblue, airco-onderhoudsproducten, producten voor in de werkplaats en onderhoudsproducten voor het exterieur en het interieur van de auto.

Additief of flushen

Het verschil in motoroliën wordt niet enkel bepaald door de viscositeit. Oliën voor recente motoren zijn per definitie synthetisch en de uiteindelijke eigenschappen worden bepaald door de verhouding tussen de basisolie en de additieven en de aard van de additieven met onder meer stabilisatoren, de anti-oxidanten en inhibitoren (die corrosie verhinderen).

Olie is een complex product geworden, als het ware op maat van een bepaald type motor. Daardoor is het belang van het achteraf toevoegen van olie-additieven gedaald, zeker als het om moderne motoren gaat. Volgens Bardahl is het van belang bij moderne motoren om de olie tijdig te vervangen, de juiste volgens de constructeur voorgeschreven olie te gebruiken en regelmatig aan motorflushing te doen.

Flushen motor

Het flushen of intern spoelen van de motor is meer dan ooit aan de orde. Het wagenpark verouderd. Automobilisten, en dan hebben we het voor-

al over particulieren, houden hun auto langer waardoor de totale kilometerstand aanzienlijk kan oplopen. Na verloop van tijd hoopt zich een residu op in het carter maar ook in andere delen van de motor. Sludge vorming is een fenomeen dat steeds vaker voorkomt. Het is niet enkel te wijten aan een hoge kilometerstand en/of de leeftijd van een auto maar kan ook het gevolg zijn van het vaak rijden van korte afstanden waarbij de motor, en zeker de motorolie, niet altijd de gewenste temperatuur bereikt. Er ontstaat condensatie en die vermengt zich met de olie. Ook onverbrande deeltjes dringen het carter binnen langs de cilinderwanden. De lange intervalperiodes tussen de onderhoudsbeurten hebben ook een negatieve invloed op de staat van de motorolie en het ontstaan van (black) sludge. Bovendien wordt helaas niet altijd de motorolie gebruikt die de constructeur voorschrijft. Een intern vervuilde motor heeft een negatieve invloed op de oliedruk, het verspreiden van de motorolie in de motor, het smeren en koelen van de turbo en de werking van de oliepomp.

Flushen automatische versnellingsbak

Het aantal auto’s met een automatische transmissie neemt voortdurend toe. Volgens Bardahl is dat reden genoeg om te investeren in hun ATF Machine waarmee een automaat kan gespoeld, geledigd en weer gevuld worden. Als je de olie van een automatische versnellingsbak op de traditionele manier onder invloed van de zwaartekracht laat leeg lopen via de aftapplug onder het carter, dan blijft makkelijk 30 tot 50% van de vervuilde olie in de versnellingsbak steken, vooral in de koppelomvormer maar ook in de diverse uithoeken van de transmissie. Vul je dan weer nieuwe olie bij, dan raakt die meteen weer vervuild door zich te mengen met de achtergebleven olie. Met de ATF Machine wordt niet enkel alle olie vernieuwd maar wordt de transmissie ook gespoeld.

De ATF Machine wordt elektrisch bediend en moet dus met een stekker op het net worden aangesloten. Het operationeel maken gebeurt via een aan/uit tuimelschakelaar aan de zijkant van de machine. Ook aan de zijkant

van de machine moeten twee flacons worden gemonteerd. Eén is met een spoelmiddel of reiniger, de andere is met een conditioner of anti-slijtage vloeistof. Deze twee middelen worden gebruikt tijdens de te volgen procedure om een automaat te behandelen.

Vooraan de machine komen twee vaten. Links wordt een vat van 20 liter geplaatst met nieuwe olie en rechts komt een leeg vat dat de gebruikte olie uit de versnellingsbak opvangt.

De bediening van de ATF Machine gebeurt met een tablet die met Wifi verbonden is en van een Bleutooth-werking is voorzien. Via het scherm kan het voertuig worden geïdentificeerd volgens het model, de motorcode en de code van de versnellingsbak. De database heeft gegevens van meer 24.000 automodellen. De gegevens die worden weer gegeven zijn heel uitgebreid met onder meer de soort en de hoeveelheid olie die moet gebruikt worden. Wel moet er rekening mee worden gehouden dat de olie die je nodig hebt bij een servicebeurt altijd hoger ligt dan de capaciteit van de versnellingsbak.

Bardahl in Doornik

In de wereld van oliën en additieven is Bardahl uitgegroeid tot een wereldspeler. Het begon nochtans op een bescheiden manier met de oprichting van de Bardahl Manufacturing Corporation in het Amerikaanse Seattle. Dat was in 1939. De van oorsprong Noorse ingenieur Ole Bardahl ontwikkelde een tot dan ongekend

smeerprincipe gebaseerd op polarisatie. Deze wondere smeertechniek werd tijdens de Tweede Wereldoorlog door het Amerikaanse leger gebruikt, meer bepaald voor de smering van vliegtuigmotoren. In 1954 slaagde de Franse familie Leplat er met zijn bedrijf Sadaps in om Bardahl te vertegenwoordigen in eerst

Noord-Frankrijk en vervolgens gans Europa en zelfs daar buiten. Aanvankelijk gebeurde de productie in het Belgische Leers nabij de Franse grens. In 2003 werd verhuisd naar de industriezone Doornik-West onder de firmanaam Sadaps Bardahl Corporation Europa. Doornik beschikt ook over een eigen labo voor onder-

zoek en ontwikkeling maar ook voor de kwaliteitscontrole van de aangeleverde en finale producten. In Europa staat Bardahl bijzonder sterk in Frankrijk. Dat is uiteraard historisch gegroeid. Bardahl werkt niet enkel op basis van B2B maar ook qua B2C staat het heel sterk.

Samen werken aan een succesvolle toekomst

AutoCrew, voor garages die kiezen voor de zekerheid van Bosch.

Door u aan te sluiten bij AutoCrew combineert u het beste van twee werelden: u behoudt de vrijheid om uw garage op uw eigen manier te runnen én u krijgt volop ondersteuning van het ijzersterke merk Bosch.

• Uitgebreide (lokale) marketingondersteuning

• Eigen website met online afsprakenplanner

• Technische trainingen en helpdesk van Bosch

• Compleet pakket voor E-Mobility

• Mogelijkheid tot samenwerking met leaseen fleetmaatschappijen

Maak nu een afspraak met één van onze specialisten om de mogelijkheden voor uw garage te bespreken.

Stuur een mail naar: benelux.conceptsupport@bosch.com Het onafhankelijke concept voor uw garage

In het labo wordt aan ontwikkeling en kwaliteitscontrole gedaan.

Millers Oils met bijzondere aandacht voor oudere motoren

Speciale oliën en koelvloeistoffen

Op de markt van de oliën kan het Britse Millers Oils het best worden omschreven als een nichemerk dat in tegenstelling tot op het vasteland aan de andere kant van het Kanaal bekendheid geniet. Naast een wijd assortiment van ‘moderne’ oliën, profileert Millers Oils zich als een specialist voor oliën en additieven voor oudere motoren. Bij ons gebeurt de import door het in Nederland gevestigde Millers Oils Benelux, dat in 1998 van start ging. Deze importeur vertegenwoordigt ook Evans Coolants, gespecialiseerd in watervrije koelvloeistoffen.

De oorsprong van Millers Oils gaat terug tot 1887 en zijn oprichter John Watson Miller. Met nu de derde generatie is Millers Oils nog altijd een familiebedrijf. Het is ook nog altijd op zijn oorspronkelijke plaats gevestigd, met name in het Engelse Brighouse in West Yorkshire. Daar beschikt Millers Oils over blending-installaties, vulinstallaties en een labo voor ontwikkeling en kwaliteitscontrole. Het bedrijf kan uitpakken met enkele successen zoals olie voor Ford versnellingsbakken en de eerste ‘long life’ motoroliën voor dieselmotoren. Daarnaast werd het bekroond voor zijn Nano-technologie die wrijving en slijtage vermindert.

Er is zelfs een specifieke 20W50-olie voor de klassieke Mini omdat de motor en de versnellingsbak in de zelfde olie draaien.

Millers Oils heeft een ‘classic range’ van motoroliën ontwikkeld.

Met toewijding voor oude motoren en oldtimers

Naast een uitgebreid gamma van ‘moderne oliën’ heeft Millers Oils een nieuwe lijn van ‘vintage’ en ‘classic’ oliën uitgewerkt waarbij de meest recente ontwikkelingen in smeertechnologie worden gecombineerd met de specifieke viscositeitseisen die een klassiek voertuig nodig heeft. Het aanbod in deze categorie wordt naast oliën voor het differentieel en de versnellingsbak aangevuld met een hele reeks motoroliën. Interessant is alleszins de zogenaamde ‘running-in’ olie die bedoeld is voor het roderen van motoren die pas een revisie hebben ondergaan. Daarnaast zijn er bij de ‘classic range’ van motoroliën minerale oliën (15W40 of 20W50) en semi-synthetische oliën (10W30, 10W40 en 20W60). Voor de klassieke Mini, waarbij de versnellingsbak en de motor hetzelfde carter hebben, heeft Millers Oil een specifieke minerale olie (20W50) in zijn gamma. Voor heel oude motoren zijn zelfs nog monograde oliën (30, 40 en 50) verkrijgbaar. Millers Oils Benlux levert rechtstreeks aan de garages en de motoroliën zijn verkrijgbaar in vulhoeveelheden van 1, 5, 20, 60 en 199 liter. Millers Oils heeft ook een aantal specifieke additieven. Zo vervangt de VSPe Power Plus lood, voorkomt het ethanolcorrosie en tilt het octaangetal met twee punten omhoog.

Koelvloeistof met kookpunt van 180° Celsius

Sinds de jaren ‘30 zijn motorkoelvloeistoffen gebaseerd op een mengsel van ethyleenglycol, water en corrosieremmers, zogenaamde inhibitoren die kun-

VSPe Power Plus vervangt lood, voorkomt ethanolcorrosie en tilt het octaangetal omhoog.

nen verschillen in functie van de soort metalen waarmee de koelvloeistof in contact komt. Water is agressief voor metalen in het koelsysteem en bevordert elektrolyse tussen ongelijksoortige metalen in het koelsysteem.

Al deze koelvloeistofmengsels hebben echter fysische en chemische beperkingen die de motorprestaties beperken en de betrouwbaarheid beïnvloeden. Onder normale atmosferische omstandigheden verandert water bij 100 °Celsius in stoom. Door ethyleenglycol-antivries met water te mengen (50-50) wordt het kookpunt verhoogd tot 103 °C. Door een veer belaste dop op het koelsysteem te monteren, kan de systeemdruk en daarmee het kookpunt van de koelvloeistof worden verhoogd. Een standaard drukdop van 1 bar (14,5 psi) verhoogt het kookpunt van een 50-50 koelvloeistof theoretisch tot 123 °Celsius, wat voldoende zou moeten zijn om koken te voorkomen. In de praktijk leiden wervelstromen en drukdalingen in het koelsysteem, in combinatie met zeer hoge metalen temperaturen in de buurt

van de verbrandingszone, vaak tot kokende koelvloeistof en de vorming van stoom-dampbellen. Stoom is een slecht warmteover drachtsmedium en plaatselijke oververhitting is vaak de oorzaak van voorontsteking, detonatie, verhoogd brandstofverbruik en verminderde vermogensafgifte. Zodra zich een stoom-dampbel heeft gevormd, zal deze niet snel condenseren en dit kan leiden tot volledige oververhitting, slijtage van de zuigerbussen, kromtrek ken van de cilinderkop en uitein delijk tot totale motoruitval.

Wanneer plaatselijk stoom ont staat in een motorkoelsysteem, vormt zich een film van stoom belletjes naast de hete plekken van de motor. Dit fenomeen wordt ook wel ‘filmkoken’ ge noemd.

Evans Coolants, heeft watervrije koelvloeistoffen met een kookpunt van 180° Celsius.

Statistieken van autofabrikanten en automobielorganisaties bevestigen dat water gebaseerde koelvloeistoffen de hoofdoorzaak zijn van 60% van de motorstoringen en 40% van serieuze defecten. Hoewel interne schade in nieuwe motoren meestal onopgemerkt blijft, worden de samengevoegde effecten van corrosie, cavitatie en cyclische drukverhoging na verloop van tijd pas echt duidelijk.

Jack Hawk, een ontwerper van koelsystemen, worstelde ook jarenlang met de beperkingen van water en water gebaseerde koelvloeistoffen. Hij was vastbesloten een betere oplossing te vinden. Uiteindelijk formuleerde hij in 1993 een synthetisch koelmiddel dat corrosie, erosie en oververhitting elimineerde, de systeemdruk aanzienlijk verlaagde en de warmteoverdracht in evenwicht hield.

De afgelopen twintig jaar zijn waterloze motorkoelvloeistoffen getest en beproefd door OEM’s, wagenparkbeheerders,

taurateurs, fabrieksoperators en autoliefhebbers om de betrouwbaarheid te verhogen en de bedrijfskosten te verlagen. Het hoge kookpunt van waterloze koelvloeistoffen bedraagt 180° Celsius. Bovendien is een levensduur van 20 jaar gegarandeerd. Bij klassieke koelvloeistoffen op waterbasis is het vervangen ervan aangeraden na maximum 4 jaar omdat de corrosieremmers na verloop van tijd worden afgebroken. Waterloze koelvloeistoffen hebben daarmee ook het voordeel dat inwendige corrosie geen kans krijgt. Dit kan van belang zijn voor auto’s die vaak lange tijd stilstaan, zoals oldtimers. Water bevriest bij 0 °Celsius en daarom moeten koelvloeistoffen op waterbasis voldoende antivries bevatten (meestal 50% giftige ethyleenglycol) om bevriezing in de winter te voorkomen. Als de antivriesconcentratie in de loop van de tijd is uitgeput of verdund, kan ernstige vorstschade ontstaan. Bij waterloze koelvloeistoffen treedt pas bevriezing op bij -40 °Celsius.

Wolf Oil Corporation

Nieuw magazijn in Willebroek zorgt voor verdere uitbreiding

De Belgische Wolf Oil Corporation uit Hemiksem vertegenwoordigt met Wolf Lubricants en Champion Lubricants twee eigen merken en blijft zijn expansie van de voorbije decennia onverminderd verder zetten. Het bedrijf bestaat precies 70 jaar. Die verjaardag krijgt extra luister met de opening van een nieuw magazijn in Willebroek. Het bedrijf bereidt zich ook voor op de toenemende elektrificatie van het wagenpark.

De oorsprong van de Wolf Oil Corporation gaat terug tot 1955. Het bedrijf, dat volledig onafhankelijk is en niet tot een grotere groep behoort, heeft in de voorbije decennia een enorme expansie gekend. Op de exportlijst staan ondertussen meer dan 130 landen. De internationale uitstraling van het eigen merk Wolf werd zeker geholpen door de sponsoring van het WRC (World

Rally Championship). Maar er is meer. Voor het seizoen 2025 zal Champion Lubricants officieel het Belgische Comtoyou Racing-team, aangedreven door Aston Martin, ondersteunen. Het team uit Gembloux zal deelnemen aan DTM en GT World Challenge Europe en de Aston Martin Vantage GT3 Evo inzetten op iconische circuits, in strijd met negen andere prestigi-

euze fabrikanten. De races vinden plaats in Duitsland, Engeland, Spanje, Oostenrijk, Frankrijk, Nederland, Italië en België – met als hoogtepunt de legendarische 24 Hours of Spa.

De productie

De Wolf Oil Corporation kan worden gecatalogeerd als een ‘blender’. De minerale ba-

sisolie worden per boot aangeleverd en de synthetische basisolie en de additieven per vrachtwagen. De verhouding tussen basisolie en additieven verschilt enorm in functie van het soort olie. Bij hydraulische olie bijvoorbeeld vertegenwoordigen de additieven slechts 3%. Bij een moderne synthetische 0W20 motorolie is dat ruim 30%. Door de kleinere maar performante mo-

De Wolf Oil Corporation bestaat precies 70 jaar.

toren zoals die nu gebruikt worden, moeten de oliën kunnen weerstaan aan de hitte, minder wrijving veroorzaken en tegelijk goede smeereigenschappen behouden. De verschillende oliën worden in zogenaamde batches geproduceerd. De additieven worden bij 60° Celsius in silo’s bewaard. In een latere fase vergemakkelijkt dit het mengen of blenden. Bij de Wolf Oil Corporation gaan ze er prat op in hun gamma 340 OEM goedgekeurde oliën te hebben. 98% van huidige wagenpark kan gecoverd worden.

Voor de ontwikkeling maar ook de controle bij de aanlevering van de basisproducten en de aflevering van de eindproducten beschikt Wolf Oil Corporation over een eigen labo dat ook in Hemiksem is gevestigd. De verschillende oliën worden niet verpakt of verstuurd zonder een eindcontrole van meerdere stalen -begin en einde van een batch- in het labo. Bij de controles worden onder meer de viscositeit gemeten, de koude starteigenschappen en de samenstelling van de olie.

Expansie met nieuw magazijn

Op jaarbasis wordt 150.000 ton olie geproduceerd en de totale productiecapaciteit bedraagt 180.000 ton. 70% van de productie is bestemd voor personenwagens en lichte commerciële voertuigen. De

oliën worden onder verschillende merknamen gevoerd. De eigen merken, Wolf Lubricants en Champion Lubricants, zijn van gelijkwaardige kwaliteit en vertegenwoordigen 50% van de productie terwijl de andere helft in opdracht van derden wordt aangemaakt en zogenaamde ‘private labels’ zijn.

Sedert begin dit jaar beschikt de Wolf Oil Corporation over een nieuw magazijn in Willebroek met een oppervlakte van 23.000 m2 en een opslagcapaciteit van 33.000 europallets. Het nieuwe magazijn beschikt over een nieuw digitaal beheersysteem waardoor de aan- en afvoer van producten wordt vergemakkelijkt. De nieuwe installaties laten onder meer een snellere orderverwerking toe. De extra opslagruimte maakt het bovendien makkelijker om de after market te bevoorraden. Door het nieuwe magazijn wordt het verkeer van aanen afrijdende vrachtwagens in Hemiksem beperkt. De vroegere magazijnruimte in Hemiksem zal worden omgebouwd met voornamelijk extra vulinstallaties onder meer voor bag-in-box verpakkingen. Door de grote verscheidenheid van oliën zijn extra vulinstallaties meer dan ooit nodig. De meest courante oliën worden in verschillende formaten geleverd: 250 ml, 500 ml, 1 l, 4 l, 5 l, 20 l, 60 l, 205 l, 1000 l en in bulk.

De additieven worden in silo’s bewaard bij een temperatuur van 60° Celsius.

Voor de ontwikkeling maar ook de controle bij de aanlevering van de basisproducten en de aflevering van de eindproducten beschikt Wolf Oil Corporation over een eigen labo.

Het nieuwe magazijn in Willebroek heeft een oppervlakte van 23.000 m2.

Toekomst

Elektrische voertuigen vertegenwoordigen een steeds groter aandeel in het wagenpark. In tegenstelling tot wat wel eens wordt verondersteld, hebben EV’s nood aan specifieke vloeistoffen voor smering en koeling. De Wolf Oil Corporation heeft daarom zijn E-PULSE gamma ontwikkeld. Het gaat om een volledige reeks EV-specifieke producten, ontworpen om te voldoen aan de unieke eisen van elektrische en hybride voertuigen. In een EV

moet bijvoorbeeld de transmissie worden gesmeerd, hebben wiellagers specifieke smeervetten nodig en is er koelvloeistof nodig voor het thermisch beheer. Al vast één van de eisen daarbij is dat de gebruikte vloeistoffen niet elektrisch geleidbaar zijn.

De Wolf Oil Corporation vergroot nog zijn diversiteit op een heel ander niveau, met name op de markt van ‘Heavy Duty’ voertuigen. Met LubeTrack wordt een nieuwe service aangeboden aan klanten

en dat wordt mogelijk door een technische samenwerking met POLARIS Laboratories®. Het doel is om klanten over de hele wereld te helpen hun apparatuur te beschermen en optimaal te laten presteren, waardoor de productiviteit wordt verhoogd. Dat gebeurt door het analyseren van olie. Resultaten van de analyse zijn beschikbaar binnen de 48 uur. Klanten bestellen monsterflessen bij hun plaatselijke Champion-distributeur. Zodra de

In het gebouw van het vroegere

monsters zijn verzameld, stuurt de klant ze naar POLARIS Laboratories®. De analyse is binnen de 48 uur klaar en de resultaten worden direct per e-mail naar de klant gestuurd. Technische ingenieurs bieden waar nodig extra inzicht en aanbevelingen in functie van de resultaten van de analyse.

Daarmee bewijst de Wolf Oil Corporation alleszins dat het zich klaar maakt voor een verdere toekomst.

Met LubeTrack wordt een nieuwe service aangeboden onder de vorm van olie-analyse voor ‘Heavy Duty’ voertuigen.

magazijn komen extra vulinstallaties.

Ondernemen #LikeABosch

Al meer dan 15.000 collega’s gingen u voor!

Kies ook voor een zekere toekomst voor uw garage

Met wereldwijd 15.000 garages, waarvan ruim 550 in de Benelux, is Bosch Car Service het grootste garageconcept ter wereld! Al meer dan 100 jaar profiteren Bosch Car Service garages van alle voordelen die het merk Bosch biedt.

Maak nu een afspraak met één van onze

Concept Adviseurs om de mogelijkheden voor uw garage te bespreken. Stuur een e-mail naar: Benelux.Conceptsupport@bosch.com

Voordelen

✓ Uitgebreide (lokale) marketingondersteuning

✓ Eigen website met online afsprakenplanner

✓ Technische trainingen en helpdesk van Bosch

✓ Commerciële trainingen

✓ Compleet pakket voor E-Mobility

✓ Pechhulp

✓ Samenwerking met lease- en fleetmaatschappijen

✓ Enz.

Bosch Car Service, hét onafhankelijke concept voor uw garage.

Getest door de autofabrikanten - gemeden door marters -

Effectieve bescherming voor elke motor.

Schade veroorzaakt door marters is altijd betreurenswaardig. De kosten zijn des te hoger als het kleine roofdier een elektrisch of plug-in hybride voertuig heeft beschadigd: als een hoogspanningskabel beschadigd is, moet deze voor de zekerheid volledig worden vervangen - een argument om de klant te informeren over zijn opties en het voertuig te beschermen met effectieve maatregelen, ongeacht het type motor.

Schade door marters is een probleem voor heel Europa - en ook op de Belgische wegen een steeds groter wordend probleem. Volgens de VAB is het aantal pannes veroorzaakt door marters vervijfvoudigd, met herstellingskosten van gemiddeld 500 tot 600 euro per geval tot gevolg. Voorkomen is dus beter dan genezen. De Duitse fabrikant K&K is zich al meer dan 35 jaar bewust van dit probleem en biedt samen met autofabrikanten verdedigingsoplossingen voor elke generatie en type motor. Speciaalzaken, werkplaatsen en voertuigeigenaren vertrouwen op de hoogwaardige motorbescherming van K&K - net als gerenommeerde autofabrikanten zoals Volkswagen, Seat, Skoda, Ford en Kia.

Op accu werkende anti-matertoestellen worden vooral aanbevolen voor elektrische voertuigen en voertuigen die lang geparkeerd staan (campers), maar zijn ook ideaal voor alle andere soorten motoren. Het M8700 ultrasone apparaat, dat gepulseerde sinusvormige geluiden gebruikt, is gemakkelijk in gebruik en praktisch om te vervoeren. De geluiden zijn ondraaglijk voor het dier, maar onhoorbaar voor mensen.

Hoogspanningsapparaten met meervoudige contactborstels die door de vacht dringen, zijn een bijzonder effectieve verdedigingsmaatregel gebleken in het geval van agressieve marters in territoriumgevechten, waarbij de indringer wordt verjaagd door elektrische schokken gebaseerd op het principe van een weideomheining. Niet alleen de poten en snuit, maar het hele lichaam van het dier is potentieel een oppervlak voor actie. De speciale borstels van K&K dringen door de isolerende vacht en komen in direct contact met de huid. Het dier schrikt en slaat reflexmatig op de vlucht.

Met de M9300 en M9700, bijvoorbeeld, biedt K&K twee zelfstandige hoogspanningsapparaten die kunnen worden aangepast aan het individuele probleem van de marter. De M9300 richt zich puur op hoogspanning, terwijl de M9700 ook ultrasoon geluid gebruikt.

Dankzij hun absolute waterdichtheid (IP67) kunnen de 3 items ook worden geïnstalleerd in de vuil/spatgevoelige ingang aan de onderkant, omdat dit de enige manier is om te voorkomen dat marterachtigen het motorcompartiment binnen kunnen. De installatievideo (zie QR-code) laat zien hoe eenvoudig het is om de hoogspanningsoplos singen te installeren. Op deze manier is elke motorgenera tie voortdurend beveiligd.

Voor meer info over de producten, de installatievideo en overnamemogelijkheden surf je best naar: www.marterverjager.be

“

Meer informatie op mewa.be/nl/complete-dienstverlening

Restauratie van miniaturen

De ‘Repair Shop’ van Hugo

De miniaturen van onder meer Matchbox, Dinky en Corgi werden met duizenden gemaakt en verkocht. Ze waren zonder twijfel het favoriete speelgoed van wie opgroeide tussen de jaren ’50 en ’80. Nu zijn de miniaturen uit die periode gepromoveerd tot verzamelobjecten. Spijtig genoeg bevinden veel exemplaren zich in een erbarmelijke staat, maar geen nood voor Hugo Houbrechts uit Borgloon. Hij restaureert ze en geeft ze hun oorspronkelijke glans en glorie terug.

Hugo Houbrechts heeft een verzameling van ruim 700 miniaturen. Ze staan per thema netjes opgesteld in vitrinekasten en op rekken. Het verzamelen begon 50 jaar geleden, zo herinnert hij zich, toen hij van een tante een Corgi Batmobile kreeg. In de jaren zestig bracht Corgi Toys verschillende miniaturen van auto’s uit films en tv-series op de markt. Er was niet enkel de Batmobile. Er was ook de Aston Martin DB5 uit de 007-film Goldfinger, compleet met schietstoel en andere bizarre attributen zoals uitschuifbare mitrailleurs. Dan was er nog de Oldsmobile die verwees naar de reeks ‘The man from U.N.C.L.E.’ met Napoleon Solo en Illya Kuryakin als helden. Heel wat vredelievender was de Monkeemobile, een miniatuur van de omgebouwde Pontiac GTO zoals die in de jaren ’60 in de tv-serie met de Amerikaanse pop- en rockgroep de Monkees werd gebruikt. Helemaal onschuldig was Chitty Chitty Bang Bang naar de gelijkaardige film.

Uitbreiding

Het mag duidelijk zijn. Bij Hugo Houbrechts bleef het niet bij die ene Batmobile. Er volgden ook een reeks Matchbox-modellen zoals een Dodge takelwagen met BP-emblemen en een groene Lotus F1 auto. Het echte verzamelen begon in de late jaren ’80: “Ik ging toen regelmatig naar rommelmarkten op zoek naar miniaturen. Zo ontdekte ik naast fabrikanten zoals Matchbox en Corgi Toys ook Dinky Toys en meer zeldzame miniaturen van onder meer Crescent Toys, Tootsietoy, Hubley, Mercury, Solido, Politoys, CIJ, Quiralu, Morestone Budgie, Tekno, France Jouets, Gasquy. Door bouwplannen en een verhuizing verkocht ik helaas mijn verzameling maar tien jaar geleden heb ik de draad

weer opgepakt. Aanvankelijk verzamelde ik vooral Matchbox-modellen uit de Superfast-reeks. Die waren toen nog gemakkelijk te vinden. Maar na een tijd keek ik ook uit naar de grotere Matchbox miniaturen uit de King Size-reeks. Nu heb ik vooral interesse in alle modellen met een schaal van 1/43. Ik heb een bijzondere voorkeur voor oudere vrachtwagens van de merken Leyland, Foden en Guy. ”

Guy trucks werd deel van Leyland dat op zijn beurt samen met Foden, net als DAF trouwens, werd overgenomen door de Amerikaanse groep Paccar. Kortom de verzameling miniaturen leert ook een en ander over de geschiedenis van nu vaak vergeten vrachtwagenmerken.

De eerste miniatuur van Hugo Houbrechts was de Corgi Batmobile.

Gedemonteerde modellen in ets-primer

Het restaureren van een miniatuur verloopt heel minutieus. Als het eindresultaat meevalt, dan zorgt dat voor extra voldoening.

Opknappers

Om zijn verzameling uit te breiden koopt hij zijn miniaturen bijna allemaal online in Nederland op Marktplaats. “De prijzen zijn er gunstiger dan in België. Omdat ik er geen fortuin aan wil spenderen koop ik meestal ‘opknappers’ waar ik dan de ontbrekende of kapotte onderdelen online koop bij Modelparts in Nederland of bij Tekno in Denemarken. Wanneer die niet bestaan is er maar één oplossing... zelf maken,” zo weet Houbrechts.

Het restaureren van een miniatuur verloopt heel minutieus. Als het eindresultaat meevalt, dan zorgt dat voor extra voldoening, zo vertelt Houbrechts: “Eigenlijk geeft dat meer voldoening dan een volledig intact model te kopen en aan je verzameling toe te voegen.”

De miniaturen zijn zogenaamde ‘diecast’-modellen waarbij het carrosseriegedeelte een gietstuk is. Onderaan de carrosserie bevindt zich een afdek- of bodemplaatje waar de assen in gemonteerd zijn. Bij restauratie wordt de bodemplaat verwijderd door de

kleuren worden gekozen aan de hand van foto’s van het origineel.

geperste bevestigingen -bolkop bouten- uit te boren. De carrosserie zelf kan aangekleed zijn met bumpers, een koelrooster en andere plastic onderdelen die bijvoorbeeld de lichten suggereren. Al die componenten worden verwijderd en de carrosserie wordt volledig van zijn resterende verf gestript. De verf wordt verwijderd met korrelontstopper en kokend water. Het model wordt dan opgeblonken met fijne staalwol en ontvet. Daarna volgt een laag ets-primer voor een goede hechting. Alles wordt gespoten met spuitbussen en de kleuren worden gekozen aan de hand van foto’s van het origineel.

Voor ontbrekende onderdelen maakt Hugo Houbrechts een mal in Blue Stuff of Oyumaru, Een soort van thermo-plastiek dat kneedbaar is en uithardt bij afkoeling. De mal wordt daarna gevuld met resin of epoxy.

Na assemblage van het model, is het resultaat alleszins indrukwekkend. Dat kun je zien op de foto’s met een model ‘voor’ en ‘na’ de behandeling.

Een Austin A90 Atlantic van Dinky Toys. Links een gerestaureerd exemplaar en rechts een die nog moet behandeld worden.

De opzetstukken krijgen een chroomlook met een speciale stift.

Reinig uw roetfilter

Wij reinigen verstopte roetfilters zodat uw klant ze opnieuw kan gebruiken. Voor u geen extra werkuren, wel een kostenefficiënte oplossing die zorgt voor een tevreden klant.

Voor wie?

Personen & lichte vracht

Reinigen is beter dan nieuw

Zelfde resultaat maar dan veel goedkoper! Goedkoper Ecologisch Service

Trucks & bussen

Reinigingsproces voor snelle terugbezorging

Strenge reinigingsplanning

De

Voor ontbrekende onderdelen maakt Hugo Houbrechts een mal in kneedbaar thermo-plastiek dat uithardt bij afkoeling.

Een Foden tanker klaar om te verven. De afgewerkte Foden tanker.

VERVANGINGSMARK BANDEN BLIJFT IN STIJGENDE LIJN

De European Tyre and Rubber Manufacturers’ Association (ETRMA) heeft de verkoopcijfers van vervangingsbanden van haar leden voor het eerste kwartaal van 2025 gepubliceerd. Adam McCarthy, secretaris-generaal van ETRMA, zei: “Voor consumentenbanden heeft het herstel dat in de tweede helft van 2024 werd waargenomen (+8%), zich in het eerste kwartaal van 2025 voortgezet. De volumes benaderden die van het eerste kwartaal van 2019, vóór de impact van de pandemie. De groei van het segment ‘Car All Seasons’ blijft de categorie een boost geven. In de categorie vrachtwagenbanden was het volume in het eerste kwartaal zeer zwak met -4% ten opzichte van hetzelfde kwartaal van 2024 en -11% ten opzichte van het eerste kwartaal van 2019 vóór de pandemie. Deze categorie wordt sterk beïnvloed door economische en politieke onzekerheden. De groei in het segment Moto & Scooter weerspiegelt een vergelijking met een relatief zwak eerste kwartaal van 2024. DE vervangingsmarkt van banden is sterk gecorreleerd met het totale aantal afgelegde kilometers. In heel Europa zijn de afgelegde kilometers van personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen in 2024 met 1,5% gestegen en liggen ze nu vrijwel op hetzelfde niveau als vóór de crisis. Terwijl het aantal afgelegde kilometers voor lichte bedrijfsvoertuigen nu aanzienlijk boven het niveau van voor de crisis ligt, moet het verkeer van auto’s zich nog volledig herstellen. De prestaties van lichte bedrijfsvoertuigen waren deels te danken aan de pandemische hausse in het aantal leveringen aan huis Voor auto’s bleef de terugkeer naar kantoorwerk aanhouden in 2024, maar de gewoonten voor woon-werkverkeer en zakenreizen zijn veranderd. Een volledig herstel van het autoverkeer in heel Europa wordt pas verwacht in 2026 - en in sommige markten pas in 2027.

AANKOMST BIJ EUROPESE DEALERS

VAN LEAP C10 REEV.

De eerste leveringen in Europa zijn gestart. De Leapmotor C10 REEV is een aanvulling op de al eerder geïntroduceerde volledig elektrische Leapmotor C10. Bij deze versie zorgt de batterij van 69,9 kWh voor een range tot 420 km. Via DC-snelladen is de batterij in 30 minuten op te laden van 30% naar 80%. Deze BEV-versie is eveneens leverbaar vanaf € 39.050,-. Met een gecombineerde WLTP-actieradius van meer dan 970 kilometer en een CO2-uitstoot van slechts 10 g/km koppelt de Leapmotor C10 REEV duurzaamheid aan een nog bredere inzetbaarheid. Deze versie biedt eveneens AC-laden en DC-snelladen. Een brandstofmotor fungeert als range extender en levert stroom aan de elektrische aandrijving als het niet lukt om de batterij tijdig op te laden. Daarmee vergroot de C10 REEV de gebruiksmogelijkheden.

HANDIGE MACNA-MOTORJASSEN KAN JE OMVORMEN TOT RUGZAK.

Macna, het motorkledingmerk van het Nederlandse Splash Design, lanceert met de Torido, de Torida en de Corvit motorjassen die een groot praktisch probleem voor motorrijders oplossen. Rij je immers op een zomerse dag richting de stad en is je motor niet voorzien van koffers, dan ben je verplicht om de hele dag met je motorjas en helm rond te zeulen. Dat is met de Torido, de Torida en de Corvit verleden tijd want dankzij de ingenieuze Confold-constructie kan je de jassen tot rugzak omvormen. Dat doe je letterlijk in een handomdraai: het volstaat om de rits op het rugpaneel te openen, de jas binnenstebuiten te draaien en de boel terug dicht te ritsen om de jas tot rugzak om te toveren. De rugzak is dan nog eens van een handige haak voorzien om je helm aan op te hangen zodat je die ook al niet meer moet meesleuren. De Torido is een typische zomerjas voor heren die volledig van mesh is gemaakt, in zwart, zand of blauw kost deze motorjas 179,99 euro. De Torida is de damesversie van deze jas die in zwart of bordeaux eveneens 179,99 euro kost. De Corvit gebruikt de Torido mesh jas als basis, maar doet daar een waterdichte buitenjas overheen, een regenjas die je ook casual kunt dragen. De Corvit kost 499,95 euro.

JET X MAAKT HET WAAR

De Jet X is nu een paar weken “in de wereld” en in gebruik bij carrosseriebedrijven. Het nieuwe topmodel van SATA is zeer goed ontvangen door professionals in de werkplaatsen: de feedback is zeer positief. De complimenten hebben vaak betrekking op het aanbrengen van blanke lak; veel lof voor een nieuw spuitpistool. Martin Heberling, werkplaatsmanager was een van de eerste klanten die de Jet X in bedrijf mocht testen. “Het was de eerste keer dat ik de Jet X in handen kreeg op de Automechanika en ik besloot hem uit te proberen. Ik ben er erg blij mee: hij levert uitstekende lakresultaten op en er is minder vlekvorming, vooral met de I-nozzles, die ik persoonlijk prefereer.” Elflein heeft nu zes Jet X

DIGITAL systemen in gebruik. “Vooral voor blanke lak is de Jet X een echte stap vooruit. Het oppervlak is homogener, gewoon mooier. En je hebt een betere grip op de applicatie; er is geen run-on en je kunt meteen zien hoe het resultaat is. In principe kun je zien wat er gebeurt”, vat Martin Heberling samen. Oleksandr Fedorchuk, Application Engineer bij SATA, is het daarmee eens: “Wat ik uit de markt hoor is veel lof voor de Jet X en zijn hoge prestaties met blanke lakken. Veel mensen zijn verrast over wat ze kunnen doen met blanke lak.”

Unieke MPM wagenparkanalyse en olie- en vloeistofadvies op maat

Autofabrikanten passen alle mogelijke technieken toe in verbrandingsmotoren die gericht zijn op het optimaliseren van de motorprestaties in combinatie met het minimaliseren van het brandstofverbruik en emissies. Denk hierbij aan hybride techniek, cilinderuitschakeling en start/stop-systemen.

Motoroliën worden specifiek ontwikkeld om optimaal afgestemd te zijn op deze technieken en zo de beoogde motorprestaties en brandstofbesparing te realiseren. Zo zijn er inmiddels al meer dan veertig verschillende soorten motoroliën, die dwingend door autofabrikanten voorgeschreven worden.

Elke garage een ander wagenpark

Elk garagebedrijf heeft door regionale verschillen of bijvoorbeeld merkspecialisme een ander wagenpark in onderhoud. Hierdoor kent ieder garagebedrijf feitelijk zijn eigen specifieke behoefte aan verschillende soorten oliën en vloeistoffen in de werkplaats. MPM krijgt regelmatig de vraag van garagisten welke producten zij moeten gebruiken en welke producten zij het beste op voorraad kunnen houden in hun werkplaats.

MPM wagenparkanalyse

MPM en uw grossier bieden daarom op maat gemaakte oplossingen voor de opslag van olie en vloeistoffen voor uw autobedrijf. Dankzij de MPM wagenparkanalyse en het persoonlijk voorraadadvies beschikt u altijd over de meest efficiënte voorraad. Vraag uw grossier om een wagenparkanalyse en geef uw werkplaats een complete herinrichting!

Garageconcepten

Bent u aangesloten bij een conceptgarage? MPM biedt rekken die perfect passen binnen het conceptdesign van formules zoals Qualitygarage, AutoFirst en Bosch Car Service.

Ontdek op onze website diverse oplossingen voor de opslag van oliën en vloeistoffen:

Bosch Car Service E2020L-TK-BCS

Qualitygarage

E2020L-TK-QG

E3012L-TK-QG

E4020L-TK-QG

AutoFirst BE

E2020L-TK-AFBE

China verovert naast de automarkt eveneens de motormarkt

(en niemand gaat ze stoppen)

Wie eind vorig jaar de Eicma motorbeurs in Milaan bezocht, kon er niet naast kijken: de gigantische stands van de Chinese merken. Verzamelden die merken en merkjes hun stands vroeger in een slecht verlichte hal van de Milanese expo, dan stonden ze in 2024 parmantig naast de grote stands van de gerenommeerde merken. Zowel qua vierkante meters als qua sfeer en productaanbod kon je de Europese stands niet meer onderscheiden van de Aziatische. Ook in België zijn de Chinese motormerken aan een opmars bezig en ‘de strijd om de dealer’ ligt helemaal open. We legden ons oor te luisteren bij 3 importeurs van Chinese motoren om te kijken welke richting het volgens hen uitgaat.

Het merk dat het pad effende: Bart Wellemans van CF Moto

In de meest recente lijst van inschrijvingscijfers van Febiac staat CF Moto netjes op een zevende plaats. In de eerste vier maanden zetten 193 Belgen een CF op nummerplaat en daarmee doet het Chinese merk evengoed als een gerenommeerde Europese fabrikant als Ducati. Minstens even belangrijker is dat CF in de eerste vier maanden van dit jaar 66 motoren meer verkocht dan vorig jaar wat overeenkomt met een stijging van … 52%. Hallo, Bart Wellemans?

Wellemans legde in 2018 contact met CF Moto, voluit Zhejiang Chungfeng dat in 1989 werd opgericht. “Op dat moment was ik op zoek naar een ander merk omdat ik al na één jaar Royal Enfield terug moest afgeven, de nieuwe Franse importeur van Enfield claimde ineens ook de Benelux waarop ik die markt moest afstaan. Ik had een blueprint van de CF Moto CLX gezien en was daardoor getriggerd, net op het moment dat ik ook info opving over het NK-project van CF Moto. In 2019 begonnen we met CF Moto in de Benelux en voor het laatste auto- en motorsalon van Brussel had ik in 2020 een stand van 375 vierkante meter”, gaat Bart Wellemans van BW Import uit Mechelen terug in de tijd. Een commerciële tussenpersoon had voor Wellemans de eerste contacten met CF gelegd, waarop Wellemans en zijn team tegen het auto- en motorsalon van 2020 al tien dealers hadden aangesloten. “Ik was daar zelf ook over verbaasd, ik had nooit verwacht dat zoveel dealers daar meteen zouden voor openstaan. Het grote voordeel was dat CF Moto in 2020 al een gevestigde waarde in de quadwereld was. De meeste motordealers hadden dat ook al gezien, wat de introductie van de motoren serieus vergemakkelijkte.”

Verouderd, maar betrouwbaar

Niet dat de introductie van CF in de Benelux meteen van een leien dakje liep. “Toen we het merk begonnen te verdelen, waren de machines al zes jaar eerder ontwikkeld waardoor we eigenlijk met een vrij verouderd gamma op de markt kwamen. Daar stond tegenover dat de kwaliteit van de motoren meteen heel goed was, alle mogelijke kinderziektes waren er al uitgehaald en dat overtuigde veel dealers. Ik stond er van versteld dat een paar detailfouten tijdens onze eerste product launch in een verregend Frankrijk met de mantel der liefde werden bedekt. Toen ik de mensen van CF informeerde over die verbeterpuntjes, schrok ik meteen van de snelheid waarmee daaraan werd verholpen. CF Moto is zonder enige twijfel de meest dynamische partner waarmee ik al zaken heb gedaan. In China heb je veel leveranciers, maar dat zijn niet per definitie ook allemaal merken. Een merk heeft een visie en een structuur. Daarnaast bouwt een merk producten met de eindgebruiker voor ogen en ondersteunt een merk zijn dealers en importeurs op vlak van after sales en wisselstukken. Als een merk al die punten voor mekaar heeft, dan kan je samen groeien. En dat is bij CF Moto het geval”, vertelt Wellemans (48) enthousiast.

De kunst van de community Hoewel BW Import de eerste jaren keihard moest strijden tegen het stigma ‘het is een Chinees product’, zegt Wellemans wel heel trots te zijn op de samenwerking met de Chinezen. “En je ziet dat die trots er ondertussen ook bij de consumenten is. Ik verbaas mij er soms over dat mensen extra stickers van CF Moto vragen om op hun motor te kleven. De community groeit sterk en ik heb zelfs de indruk dat het meer leeft dan bij de Japanse merken. 36 jaar onder eigen merknaam produceren begint dus zijn vruchten af te werpen”, stelt Bart tevreden vast. En de ambitie is groot. “Toen ik de eerste keer contact had met CF Moto, meldden ze mij dat ze er in geslaagd waren om in vijftien jaar tijd door te stoten naar de top van de quadmarkt en dat ze de ambitie hebben om dat kunstje in de motorbranche nog eens over te doen. Dus daar gaan we voor. In België staan we nu al stevig in de top-tien van de bestverkopende merken, al is de kloof met de top-vijf nog aanzienlijk. Vorig jaar verdrievoudigden we onze omzet en diezelfde doelstelling hebben we voor dit jaar. Of we ooit nummer één worden in België, dat durf ik niet uit te spreken want daar spelen te veel factoren een rol in. Het is aan ons als importeur om te blijven schakelen, al worden we daar vanuit CF Moto niet in gepusht. Ze blijven heel realistisch en vragen ons om geen te grote financiële risico’s te nemen, kwestie van onze samenwerking op lange termijn niet in gevaar te brengen.”

Tegenwerking

Met één dealership in Luxemburg is CF Moto daar al vertegenwoordigd, al is er nog ruimte voor een extra verkooppunt. In Wallonië kom je CF bij een aantal middelgrote dealers tegen, in Nederland staat het merk bij de grote multimerkendealers. Vlaanderen is een ander verhaal. “Onder andere omwille van contractuele bepalingen. Sommige winkels mogen drie merken verdelen, voor een vierde merk moeten ze toestemming krijgen van de andere drie merken die ze verkopen. En dan worden we vaak door één van die merken geweigerd, dat is voor ons een lastige situatie. In België zouden we vijf tot tien extra dealers kunnen gebruiken, al besef ik ook dat een dealernetwerk constant evolueert en dat je daar eigenlijk nooit helemaal klaar mee bent. We hebben al geëxperimenteerd met CF Moto bij autogarages te plaatsen, met wisselend succes. Het groot voordeel is dat de autogarages financieel meestal iets meer draagkracht hebben, nadeel is dat een motorrijder vaak een heel hoog serviceniveau verwacht. Motordealers zijn ook motorrijders en die verkopen motoren vooral vanuit hun

passie. De gemiddelde motordealer is blij met wat hij verdient, maar onder aan de streep is hij niet eens zo hard bezig met winst maken, al is hij al een stuk financieel bewuster dan tien jaar geleden. Als een motorrijder om 18 uur zijn garagist belt dat hij honderd kilometer verder in panne staat, dan springen de meeste motorgaragisten in hun camionette om die klant te gaan depaneren. Dat zie ik in de automotive niet zo snel gebeuren. Dat betekent niet dat CF bij een autodealer niet kan werken, alles hangt af van de motivatie van de garagist.”

Minderwaardig

Wellemans weet dat CF Moto en de manier waarop Chungfeng Power de zaken aanpakt voor veel andere Chinese merken een voorbeeld is. En uiteraard weet hij ook dat er momenteel een pak nieuwe Chinese spelers naar de Europese markt trekken, al maakt hij zich daar niet nerveus in. “Voor ons zijn die nieuwe Chinese merken concurrenten zoals alle andere, al klopt het wel dat CF voor hen het pad heeft geëffend. Het enige scenario waarvoor ik schrik heb, is dat er bij die nieuwe merken producten van minderwaardige kwaliteit zitten. Mocht dat zo zijn, dan zou dat kunnen afstralen op de producten van CF Moto. Dat mensen weer alles wat uit China komt over dezelfde kam scheren en als minderwaardig beschouwen”, aldus Bart Wellemans die vooral blij is dat CF Moto jaarlijks zes tot zeven procent van zijn omzet in onderzoek en ontwikkeling investeert. “Toen ik in 2019 op bezoek ging bij CF, werken er 200 mensen op de afdeling R&D. Vorig jaar was ik er opnieuw en bezocht ik enkel de afdeling van de elektrische voertuigen waar al 400 mensen werken. CF blijft ontwikkelen en ze blijven schakelen op groei, ondertussen produceren ze al in vier fabrieken. En minstens even belangrijk is dat ze de evolutie van de markt blijven analyseren en inschatten. Want wat vandaag een opportuniteit is, is morgen misschien alweer helemaal passé. Wij kwamen vorig jaar met de 450MT, een lichte adventure bike, en dat werd in geen tijd het goudhaantje van ons gamma. Ondertussen zijn alle andere merken zich ook op de lichte adventure bikes aan het gooien, dus over drie jaar is die markt verzadigd en moet je iets anders hebben. Toen ik als importeur begon, hoefde ik geen enkele inspanning te doen om jaarlijks twee- tot driehonderd 125cc motortjes te verkopen. Dat is vandaag ondenkbaar. Om maar te zeggen dat je als merk, als importeur en als dealer altijd moet kijken wat er op je markt beweegt”, besluit Bart. Wellemans van BW Import, Benelux-importeur van CF Moto.

MOTOREN AFTERMARKET

The new kid on the block: Robin Talboom van Kove Motorcycles Benelux

Kove werd pas in 2017 opgericht en is dus een heel jong merk dat wel al een bijzonder parcours in de racerij heeft afgelegd. Logischerwijs is de importeur ook nog niet lang met het merk bezig, al kwam Robin Talboom van Unicorn Motors (het bedrijf achter Kove Motorcycles Benelux) via een paar omwegen bij het merk terecht.

contact en bekijken we hoe we samen de markt gaan bespelen. Een tweede reden waarom ik het mooi vind dat Kove uit China komt is dat het een uniek product is. Stel dat Kove een Duits bedrijf was waar ex-werknemers van KTM en BMW werken, dan krijg je sowieso motoren die gebaseerd zijn op iets wat de mensen al kennen”, is Talboom overtuigd van zijn product. “Kove is een A-product dat ik zonder veel regels en richtlijnen van de fabrikant op de Europese markt kan verkopen. Hoeveel dergelijke kansen krijg je als zakenman in je leven?”

“Ik ben industrieel ingenieur informatica van opleiding en kom dus uit een totaal andere wereld, al was ik in de IT-branche ook heel ondernemend op vlak van human resources, planning en management. Ik wou in die branche wel verder, maar dat kon enkel door mijn bedrijf te laten opgaan in een groter geheel, wat ook gebeurde. En hoewel ik daarnaast nog lesgaf en lesgeef aan de hogeschool, creëerde dat wel wat tijd voor een extra zakelijk project. En dat werden dus de motoren van Kove”, verduidelijkt Talboom (43) die al vanaf zijn zestien jaar met de motor rijdt. “Ik reed altijd op de weg met de motor, tot ik op een huurmotor een offroad rijcursus volgde en een compleet nieuwe wereld voor mij openging. Ik genoot altijd al van de vrijheid van het motorrijden, maar kon mij niet voorstellen dat je met een offroad en allroad nog zoveel meer van die vrijheid kunt genieten. “Waarom kennen niet meer mensen dat gevoel?”, vroeg ik mij af en ik nam mij voor om daar iets mee te gaan doen. Het was dus niet vanaf dag één mijn ambitie om een Chinees motormerk op de Benelux-markt te gaan verkopen. Ik wou gewoon meer mensen op de motor krijgen, bij voorkeur op een allroad motor. Op welke manier dat moest gebeuren, dat moest ik nog uitzoeken.”

Carte blanche

Via Endurofun, een organisatie die offroad rijcursussen aanbiedt, kwam Talboom in contact met Kove. Op dat moment had Endurofun een paar Kove 450 Rally machines in gebruik, redelijk harcore offroad motoren voor zandhazen die de ambitie hebben om aan rally’s deel te nemen. “Toen de 800 er bijkwam, veranderde dat heel veel. Omdat die motor zo veel waar voor zijn geld biedt. De eerste Europese importeurs focusten heel hard op de 450 Rally, terwijl ik vooral met de 800 Kove in de markt wou zetten. Op dat moment maakte de achtergrond van Kove me niet zo veel uit en eigenlijk ben ik net heel enthousiast dat Kove uit China komt. Samen met de mensen van Kove kunnen we de Europese markt ontwikkelen zonder dat ik rekening moet houden met bepaalde regeltjes of voorschriften. Met de Europese Kove-importeurs hebben we een heel goed

Eerst rijden, dan praten

Momenteel verkoopt Unicorn Motors de Kove-motoren via 4 dealers in België. Dat is weinig en toch heeft Talboom niet de ambitie om daar nog veel extra verkooppunten naast te zetten. Hij zegt: “We hoeven met Kove niet op elke hoek van de straat beschikbaar te zijn. We verkopen een vrij klein gamma performance bikes waarvoor ik naar een zestal dealers in België streef. Het belangrijkste is dat de dealer bereid is om er voor te gaan en niet over drie maanden alweer de handdoek in de ring gooit. Daarnaast moet er technische knowhow in de zaak aanwezig zijn om de klant met raad en daad bij te staan. Vanuit Kove Benelux garandeer ik de dealers dat ik zowel de motoren als de onderdelen op voorraad heb, op die manier weet de dealer dat we het risico delen en dat ik er zelf ook keihard in geloof.” Dat Kove opgepikt wordt door de motorpers en vlotjes over de tongen gaat heeft Talboom uiteraard ook al gemerkt, net zoals hij weet dat de A-merken door een lastige periode gaan. “De motormarkt is niet stabiel en mochten de A-merken momenteel een foutloos parcours rijden, het zou voor Kove moeilijker zijn om de toegang tot de markt te forceren. Als wij een potentiële dealer willen overtuigen, dan is onze aanpak simpel: we zetten onze testmotoren daar af en ze kunnen er twee-drie weken op rijden om zichzelf te overtuigen. Daarna kunnen we praten.”

Doe maar Europees

Zelfs zonder echt importeur- en dealernetwerk was de Kove 450 Rally bij de incrowd al bekend, daarna kwam de 800X adventure bike waardoor Kove een beetje in de offroad/allroad hoek zit. Check je echter de internationale website van Kove, dan tref je daar ook een pak andere motoren aan, naked bikes en sportieve gekuipte motoren. Lijkt me best wel een klus om daar als importeur een relevant gamma uit te selecteren. Talboom heeft daar een werkwijze voor: “Ik bestel alle modellen en test ze, pas daarna bekijken we of die machine de vraag van bepaalde klanten op onze markt kan beantwoorden. Ik ga echt geen chopper in het aanbod opnemen als daar geen enkele vraag voor is. De 450 Rally was een no-brainer, net als de 800X. Daarna heb ik ook de 510X in het gamma opgenomen omdat ik er van overtuigd ben dat het een ideale motor voor woon-werk verkeer is en de lichte road/ adventure bike is ook perfect voor vrouwen en wat kleinere motorrijders.” Met dat uitdijnend gamma wordt ook het vraagstuk van de spare parts een steeds belangrijker werkpunt. Talboom is het voorraadbeheer van de onderdelen samen met zijn Europese collega’s aan het organiseren. “Het heeft geen zin dat we in ieder land alle onderdelen voor alle motoren op voorraad hebben,

dat kunnen we beter op Europees vlak centraliseren, met daarnaast in ieder land een werkbare voorraad van de onderdelen die het vaakst gevraagd zijn. Motoren importeren én onderdelen op voorraad houden zijn twee zaken die onlosmakelijk met mekaar verbonden zijn, al zijn het ook twee totaal verschillende activiteiten. Daarom ben ik met AllroadMoto.be in gesprek gegaan om de afhandeling van de service parts voor hun rekening te nemen. Zij hebben een webshop en zij hebben ervaring met de verzending van spare parts, dus was AllroadMoto.be daarvoor wat mij betreft de ideale partij”, nog volgens Robin Talboom van Kove Motorcycles Benelux.

De man met het grootste aanbod: Jan Ykema van MotoMondo

Het Nederlandse MotoMondo van Jan Ykema verdeelt in de Benelux een hoop motoren die in China (of bij uitbreiding ‘Azïë’ want er zitten ook Koreaanse en Indische merken tussen) geproduceerd worden. De motoren van Mash, Hyosung, Rieju, Moto Morini, QJ Motor en Ultraviolette passeren allemaal via MotoMondo. Al had Ykema een decennium

geleden ook niet kunnen voorspellen dat de Chinese pletwals zo hard zou toeslaan.

Dat de motorwereld constant in beweging is zal Jan Ykema niet ontkennen, hij weet als geen ander dat de handel in motoren niet bepaald een stabiele activiteit is. Opgericht in 1998 werd MotoMondo in 2007 een privé-importeur die de motoren van Cagiva, Husqvarna en MV Agusta in de Benelux verdeelde. Stuk voor stuk Europese, gerenomeerde merken. “In 2016 waren we Husqvarna kwijtgespeeld omdat het merk door KTM was gekocht en via KTM zou worden verdeeld, tegelijk was Cagiva op sterven na dood. We hadden dus ruimte in de portefeuille. Of zeg het anders met ‘we moesten iets doen’. Ik zocht een merk ter aanvulling van de onderkant van ons gamma dat budgetvriendelijke 125cc’s aanbood en zo ben ik bij Mash uitgekomen”, verduidelijkt de Nederlandse zakenman. In 2016 begon hij de Mash retro gestijlde 125cc motoren in de Benelux te verdelen, een jaar later ging hij met Mash ook richting Duitsland. In 2019 volgden het Koreaanse Hyosung en het Indische Royal Enfield, nog een jaar later voegde hij Rieju aan zijn portfolio toe. In 2021 volgde Moto Morini, in 2024 QJ Motor en vanaf dit jaar zal MotoMondo ook de elektrische motoren van Ultraviolette verdelen. “We hadden nog niks elektrisch in ons gamma en ik ben blij dat Ultraviolette op ons pad kwam. Gehomologeerd als A1-model (dat je dus in België met een autorijbewijs mag besturen als je je autorijbewijs voor 1 mei 2011 haalde, NVDR), is dat wel een elektrische motor die een actieradius van 200 km aan een topsnelheid van 140 km/uur koppelt. Dat kan voor het woon-werk verkeer een absolute gamechanger worden.”

DE FORMULE

VOOR KENNIS

ACTUEEL

BETROUWBAAR

PRAKTISCH

Alle professionals in de werkplaats weten: met steeds meer complexe toepassingen in het voertuig, worden reparaties van het chassis steeds veeleisender. Daarom is het uiterst belangrijk dat de specialistische kennis actueel wordt gehouden en verder wordt verdiept, zodat de nieuwe technologieën bekend zijn. Onder het servicemerk REPXPERT bieden wij daarom uitgebreide technische ondersteuning en materialen voor alle aspecten van onze aangepaste FAGcomponenten voor besturing en ophanging van hoge kwaliteit.

MOTOREN AFTERMARKET

Wederzijdse belangen

Opmerkelijk aan het MotoMondo-verhaal: enkel met het Indische Ultraviolette en het Portugese Rieju doet Ykema rechtstreeks zaken, alle andere merken passeren via het Franse Sima. “Toen we in 2016 bij Sima aanklopten voor Mash, had ik nooit kunnen vermoeden welke omvang de samenwerking op termijn zou gaan aannemen. Om die reden is Sima aandeelhouder geworden van MotoMondo en is MotoMondo ook aandeelhouder van Sima, kwestie van onze wederzijdse belangen te borgen. Want Sima is onze grootste leverancier terwijl wij voor Sima hun grootste klant zijn”, legt Ykema uit. MotoMondo is trouwens al lang de grenzen van de Benelux overgestoken want Ykema en co verkopen de motoren van Mash en Moto Morini ook in Duitsland, Oostenrijk, Engeland en Ierland. Dat Ykema in 2016 bij Mash uitkwam was niet omdat hij keihard geloofde in de toekomst van motoren die in China gebouwd worden, hij zocht simpelweg een merk om zijn aanbod aan de onderkant mee uit te bouwen. En hij geeft grif toe dat een MV Agusta of een Mash 125cc verhandelen toch wel twee compleet andere zaken zijn. “Wie een MV Agusta koopt, doet dat vanuit passie. Koop je een Mash 125cc, dan ben je op zoek naar een goedkoop vervoermiddel. Dat zijn twee andere zaken. Kijk je echter naar de grotere motoren van Mash, dan zie je daar wel weer dat ze gekocht worden door liefhebbers.”

Slagkracht

Ykema kon in 2016 absoluut niet vermoeden welke hoge vlucht de Chinese motorindustrie zou nemen. “De kwaliteit van de Chinese producten is enorm verbeterd en dat is eigenlijk ook logisch: mensen accepteren geen ondermaatse kwaliteit meer, er is op de markt geen plaats meer voor rommel. Als je ziet welke kwaliteit een merk als QJ voor die prijzen aanbiedt, dan grenst dat aan het ongelooflijke.

Anderzijds: een merk als QJ produceert ook voor Benelli en zit in de Geely-groep waartoe eveneens merken als Volvo, Polestar, Lynk&Co, Lotus, Smart en ZEEKR behoren. Van zo’n bedrijven mag je wel enige slagkracht verwachten”, aldus de CEO van MotoMondo die twee soorten van Chinese merken in zijn portefeuille heeft. Zo is Moto Morini een merk dat in Italië wordt ontwikkeld en in China wordt geproduceerd, door de legendarische merknaam Moto Morini te gebruiken hoopten de Chinese geldschieters de mo-

toren vlotter verkocht te krijgen in Europa. Daar tegenover staan de merken zoals QJ die geen link hebben met Europa en alles vanuit China doen. Ykema gelooft niet dat de merknaam voor de moderne consument nog veel verschil maakt. “De mensen zijn niet dom hé, iedereen die interesse heeft in een Moto Morini weet ondertussen wel dat die motor in China gemaakt wordt. Dus puur voor de merknaam gaan ze geen Morini meer kopen. Daarnaast is er natuurlijk het feit dat de appreciatie van Chinese producten door de Europese klant enorm gegroeid is, onder andere omdat de Chinese automerken aan een enorme opmars bezig zijn. Veel autobestuurders kennen BYD omwille van de prijs/kwaliteit en daar profiteren de Chinese motormerken ook van.”

Auto versus motor

Net als de twee andere importeurs die hier aan bod komen, weet Ykema dat de Chinezen heel kort op de bal spelen waardoor de nieuwe producten mekaar in sneltempo opvolgen. Wat best wel wat druk zet op de sales en after sales. “Op dat vlak was 2025 wel een apart jaar, omwille van de Euro5+ norm werden we met heel veel nieuwe producten geconfronteerd. Dat zal de komende jaren een stuk rustiger zijn. Wat de after sales betreft, hebben we vanuit MotoMondo een eigen portaal opgezet voor al onze merken. Als een dealer vijf merken van ons verdeelt, hoeft hij dus in geen vijf verschillende systemen te duiken om onderdelen te bestellen. Ook daarvoor leunen we trouwens in

grote mate op Sima en die samenwerking willen we nog intensifiëren. Momenteel hebben we de meest gevraagde onderdelen in de Benelux op voorraad, de rest komt uit Frankrijk”, legt Jan Ykema uit. Dat het momenteel drummen is op de markt met al die nieuwe merken, is volgens de Nederlander een situatie die zich straks vanzelf oplost.

“Ik vrees dat autorijden voor een groep mensen straks onbetaalbaar wordt. Die mensen gaan andere vervoersmiddelen zoeken en ik geloof dat daar een kans ligt voor de motor. Tegelijk zal de focus van de Chinezen nog meer op Europa komen te liggen. Ze keken al hard naar Europa, maar dat zal alleen nog maar versterken.”

Hoe kijken de traditionele merken naar de opkomst van de Chinese merken?

De vloedgolf aan Chinese spelers die momenteel de motormarkt overspoelen is ‘de traditionele merken’ uiteraard niet ontgaan. Aan Japanse zijde zie je sowieso dat de fabrikanten hun prijzen niet verlagen, maar hun prijs/kwaliteit verhouding wel opkrikten.

Olivier Prévost, CEO van Yamaha Europe, vertelde mij over de problematiek hetvolgende op de meest recente Eicma in Milaan. “Ik deel uw visie dat er op de markt onvoldoende plaats is voor al deze nieuwe merken, wat ertoe zal leiden dat de concurrentie tussen de merken groter zal worden. Daar kan je op zich niks op tegen hebben, concurrentie is goed en Yamaha heeft ooit ook zijn positie moeten veroveren. Concurrentie is logisch, je moet dat als speler accepteren, al stel ik daar een belangrijke voorwaarde bij: iedereen moet het spel wel fair spelen. Ik maak hierbij de vergelijking met de autobusiness waar Chinese fabrikanten door middel van riante staatssteun een pak goedkoper kunnen produceren en daarmee de markt onder druk zetten. Ik denk dat wij als Yamaha vooral niet moeten proberen om met de Chinese aanbieders te concurreren op vlak van prijs; wij moeten in de eerste plaats blijven innoveren, snel reageren op veranderingen in de markt en ons dealernetwerk sterk houden. Het heeft ons vijfentwintig jaar gekost om zo’n sterk dealernetwerk en zo’n sterke structuur op poten te zetten. Ik vermoed dat de Chinese aanbieders dat dealernetwerk niet op eentwee-drie uit de grond gestampt krijgen.”

SCANNIX GREEN garandeert u:

Regenereren en een standaard ruilservice voor alle merken en alle types filters en katalysatoren EURO III, IV, V en VI.

Logistiek door ons verzorgd

100% originele filters aan een concurrentiele prijs

Een kwaliteitscertificaat voor elke geleverde filter (op aanvraag) 1 jaar g garantie

Olivier Prévost – CEO Yamaha Europe

BRANCHENIEUWS MOTOREN

MELVIN RAMAKERS (KTM BELGIUM) OVERLEDEN

Op dinsdag 6 mei overleed Melvin Ramakers (38) aan de gevolgen van een motorongeluk op weg naar het werk. Ramakers werkte al ruim dertien jaar voor KTM Belgium waar hij zich onder andere ontfermde over de testmotoren en ook de technische trainingen voor de KTM-dealers verzorgde. Officieel stond er iets van ‘Customer Service Manager’ op zijn kaartje, al had Melvin een broertje dood aan titels en was het bovenal een man die met een ongeëvenaarde passie en extreme zin voor detail technische problemen te lijf ging. Bracht je een testmotor terug naar KTM en meldde je een technisch probleem of probleempje, dan nam Melvin die feedback altijd serieus en ging hij meteen op zoek naar de oorzaak en – voor hem nog veel belangrijker – de oplossing. Als gepassioneerd motorrijder gebruikte Melvin de motor altijd voor zijn verplaatsingen tussen zijn woonplaats Lier en de gebouwen van KTM in Gembloux. Een ongeval op weg naar het werk is Melvin fataal geworden. Ramakers laat een partner en twee kinderen achter, de redactie betuigt haar medeleven aan de familie, collega’s en vrienden van Melvin Ramakers. (BDS)

REPARATIEKOSTEN MOTOREN STIJGEN BOVEN DE €550

De prijsstijgingen zetten zich ook voort in de motorsector. Vooral de aanhoudende stijging van de arbeidsloon- en materiaalkosten heeft een grote invloed op de gemiddelde reparatiekosten. Nadat die kosten vorig jaar voor het eerst de grens van €500 overschreden, zijn ze dit jaar gestegen naar een gemiddelde van ongeveer €555. Voor zijn jaarlijkse claimanalyse analyseert CG Car-Garantie Versicherungs-AG (CarGarantie) verlopen garantie- en reparatiekostenverzekeringen uit de motorsector in heel Europa. Steven de Pillecyn, sales manager CarGarantie België vertelde ons: “De sprong naar €555 komt niet als een verrassing. Vorig jaar was de stijging ongeveer net zo hoog en de huidige situatie in de wereldhandel en de vele crises doen vrezen dat dit niet de laatste stijging zal zijn. De prijzen stijgen de afgelopen jaren sneller: in 2023 lagen de gemiddelde kosten nog rond de 523 euro. Vorig jaar was de motor verantwoordelijk voor de duurste herstellingen aan zowel nieuwe als gebruikte motoren. Bij gebruikte motoren is het aandeel in de kosten 30,8% (vorig jaar: 27,5%). Bij nieuwe motoren is het aandeel 29,7%). Het elektrische systeem volgt op de 2de plaats bij zowel gebruikte als nieuwe motoren. Bij gebruikte motoren is het aandeel 23,5% (vorig jaar: 23,2%) bij nieuwe motoren 24,8% (vorig jaar: 25,5%). Op de derde plaats staat in beide gevallen de versnellingsbak. Bij gebruikte motoren is die verantwoordelijk voor 9,0% van de kosten (vorig

jaar: 11,7%) en bij nieuwe motoren nog steeds voor 11,4%. In 2024 was zowel bij nieuwe als bij gebuikte motoren de elektrische installatie opnieuw verantwoordelijk voor de meeste defecten. In 2024 traden defecten iets eerder op dan in het voorgaande jaar. Het defect trad bij gebruikte motoren in 70,7% van de gevallen al binnen de eerste 5.000 km na het ingaan van de garantie op. In het voorgaande jaar was dat nog 69,2%. Dat wordt ook weerspiegeld in het optreden van het defect uitgedrukt in het aantal dagen: slechts 16,0% van de defecten trad pas na meer dan 360 dagen op. In 2023 was dat 17,5%.

AFBEELDING 1: VERGOEDING BIJ HERSTELLINGEN AAN GEBRUIKTE MOTOREN

Versnellingsbak

Brandstofsysteem

Koelsysteem

Ophanging

Remsysteem

Aandrijfsysteem

Carrosserie

Comfortelektronica

Stuurinrichting

Uitlaatsysteem

Veiligheidssysteem

Differentieel

Rijdynamiek

AVON TYRES GROEIT VERDER

Avon Tyres heeft haar nieuwe merkidentiteit gelanceerd. Voortbordurend op het erfgoed van het merk dat teruggaat tot 1904, staat Avon voor geweldige kwaliteit tegen een eerlijke prijs. Avon Tyres kent een grote industriële upgrade, waarbij het Europese productiecentrum profiteert van een aanzienlijke recente investering. Dit omvat de toevoeging van vijf ultramoderne bouwmachines en een volledig nieuwe afwerkingslijn voor de opvallende witte flanken die kenmerkend zijn voor het Avon custom assortiment. Dit heeft geresulteerd in een enorme toename van de productiecapaciteit en een hogere productkwaliteit. Veel bestaande maten zijn opnieuw ontworpen om de prestaties te verbeteren en om te voldoen aan de strenge Goodyear bedrijfsnormen en industrievoorschriften. Het komende jaar staat in het teken van nieuwe producten, een uitverkoopcampagne om Avon dealers te helpen nieuwe rijders te bereiken, wereldwijde distributie en een origineel uitrustingsproject om Avon’s positie als betrouwbare leverancier te versterken.

• Cobra Chrome is gemaakt om op te vallen. Het onvergetelijke profiel met slangenleereffect en de optionele WhiteWalls zijn ontworpen om cruiser-, touring- en customrijders een boost van stijl en prestaties te geven. De populaire band omvat 74 SKU’s, waarvan 14 met WhiteWalls, en past op meer dan 750 motorfietsmodellen wereldwijd. Tegen augustus worden 4 bestaande maten geüpgraded, 3 nieuwe maten voor 2026 en mogelijk 13 extra maten daarna.

• Spirit ST is gemaakt voor maximale kilometrage en grip, uniek voor de sporttoermarkt en De Avon Fitment Guide bevat meer dan 830 aanbevelingen voor Spirit ST-modellen.

• 3D Supersport is gemaakt om te presteren voor hypersportrijders. Zijn uitstekende rijeigenschappen, geruststellende stabiliteit en kristalheldere feedback laten rijders hun grenzen verkennen. Het sportassortiment van Avon is geschikt voor bijna 600 motorfietsmodellen.

• Roadrider MKII is gemaakt voor echte originelen en combineert een klassieke look met een moderne constructie en verbeterd zijwandontwerp. Meer dan 1100 modellen zijn opgenomen in de Avon Fitment Guide voor Roadrider MKII montage.

Breng jij batterijen op de markt? Sluit je aan bij Bebat!

Wist je dat je als producent of invoerder van elektrische wagens in België moet voldoen aan de wettelijke aanvaardingsplicht?

Ontdek de 7 wettelijke verplichtingen

• Registeren: bij de drie gewestelijke overheden.

• Aangifte doen: welke batterijen je op de markt brengt.

• Sensibiliseren & preventie: rond gebruik van batterijen.

2 1 5 7 6 4 3

• Inzameling organiseren: ADR-conform vervoer door goedgekeurde ophalers.

Om aan al deze verplichtingen te voldoen, kan je zelf een individueel aanvaardingsplichtplan of afvalpreventie- en beheersplan ter goedkeuring indienen bij de regionale overheden. Maar er is ook een eenvoudigere manier: aansluiten bij Bebat.

• Recycleren: afgedankte batterijen worden nieuwe grondstoffen.

• Recyclage-efficiëntie aantonen: batterijen laten verwerken door goedgekeurde recyclagebedrijven.

• Rapporteren: aan de overheden.

Wil je eerst even nagaan of jouw onderneming onder deze wetgeving valt?

Doe de test op www.bebat.be/de-test

Resurf

Jong bedrijf met een passie voor oldtimers

Resurf uit Melle nabij Gent is een vrij jong bedrijf dat ontstaan is uit de passie voor oldtimers van Koen De Smet en zijn zoon Gianni. Vijf jaar na de opstart staan er vier mensen op de loonlijst en zijn er even veel student stagiaires van Vives actief. Emiel De Clercq, algemeen verantwoordelijke & sales, ontvangt ons en vertelt over wat Resurf allemaal te bieden heeft.

Resurf is gevestigd in een gedeeltelijk verscholen bedrijvencomplex langs de Brusselse steenweg in Melle. Gelukkig staan er borden langs de weg dat je maar beter meteen afslaat om Resurf te bereiken. Ware het niet daarvan, je zou er zo voorbij rijden. In het bedrijvencomplex beschikt Resurf over twee loodsen met één ontvangst- en kantoorruimte. Emiel De Clercq, ex-student van Vives in Kortrijk, is één jaar actief bij Resurf maar is ondertussen al wel algemeen verantwoordelijke en neemt ook de sales voor zijn rekening: “Samen met onze zaakvoerder Gianni De Smet vormen we een jong team maar we hebben wel een passie voor oude auto’s. Dat begrip ‘oude auto’s’ evolueert. We stellen vast dat de klanten die bij ons langs komen steeds meer belangstelling hebben voor auto’s uit de jaren ’70, ’80 en zelfs ’90. In de werkplaats staan nu bijvoorbeeld twee BMW 3 Serie, type E30. Het zijn de auto’s waarmee de jongere klanten zijn opgegroeid. Tot voor kort was er nog overwegend een belangstelling voor auto’s uit het eind van de jaren ’50, begin jaren ’60 zoals bijvoorbeeld een Mercedes 190 SL maar dat is nu wel verminderd. Mensen die een dergelijke auto willen, zijn ouder en als ze er al één wilden, hebben ze die al gevonden. Wat wel blijft is de interesse voor Porsche maar ook daar zien we een verschuiving van de oudere 356 naar de 911.”

Het begon als een hobby

Resurf bestaat niet enkel uit een team jonge mensen. Het bedrijf zelf is ook nog jong en is pas vijf jaar geleden van start gegaan. Het begon allemaal als een hobby van Koen De Smet, nota bene een heupchirurg, die het sleutelen aan oldtimers als een perfecte manier zag om zich te ontspannen. Die passie voor oude auto’s zette hij over op zijn zoon Gianni, de huidige zaakvoerder van Resurf. Ze beslisten om een bedrijfsruimte als hobbywerkplaats in te richten. Eens ingericht, dachten ze dat het wel goed zou zijn om de activiteiten uit te breiden en niet enkel aan de eigen auto’s te werken maar een bedrijf op te starten. Het aantal klanten

nam gestaag toe met eerst kennissen en vrienden en naderhand een ruimer publiek dat een passie heeft voor oldtimers. De werkplaats is keurig ingericht met onder meer twee werkbruggen en een Corghi bandenwisselaar en een balanceerapparaat. Emiel De Clercq: “Daarnaast hebben we ook nog heel wat speciale gereedschappen die onmisbaar zijn. Wij werken niet aan één specifiek automerk maar doen in principe alle merken en daar moeten we op voorzien zijn. Eigenlijk volgen we een beetje de trend van de markt. Wat de klant wil, daar werken wij aan. Maar dat kan serieus verschillen. Momenteel zijn we bezig aan de restauratie van

Resurf volgt de trend van de markt en werkt aan alle merken.

Resurf is opgestart in 2020.

Porsche blijft een vaste waarde op de oldtimermarkt. Er is steeds meer belangstelling voor de 911.

een Citroën Rosalie uit 1933 en zoals ik al zei staan er ook twee BMW’s uit de jaren ’80 in de werkplaats.”

Resurf restaureert, herstelt en onderhoudt oldtimers in opdracht van klanten maar heeft ook eigen projecten.

Aan Emiel vragen we of die eigen projecten geen risico zijn?

“Het komt er op neer te kiezen voor een project waarvan je weet dat de afgewerkte auto goed in de markt zal liggen. Ook moet je weten of de kosten van de restauratie niet hoger gaan liggen dan de waarde van de afgewerkte auto.” Het restaureren en werken aan oldtimers kan tijdrovend zijn. Vraag is of klanten het geduld kunnen opbrengen om hun auto in orde te laten brengen. “Gelukkig zijn onze klanten echte liefhebbers en hebben zij daar begrip voor. Wel moeten we ze er op wijzen dat ze hun auto voor nazicht niet moeten binnen brengen bij het begin van het zogenaamde oldtimer-seizoen, begin april, maar liever

Resurf is volledig uitgerust om bandenservice te kunnen verzekeren.

in de wintermaanden. Op die manier krijgen we niet alle auto’s in de zelfde periode binnen en is er een betere spreiding.”

Volledige projecten

Resurf doet volledige restauraties maar werkt voor specifieke zaken samen met geselecteerde partners. Volgens Emiel De Clercq is dat heel belangrijk: “Voor het vinden van onderdelen kennen we onze leveranciers die elk hun eigen specialiteit hebben. Op die manier kunnen we wachttijden beperken. Wel wordt het moeilijk om onderdelen voor vooroorlogse auto’s te vinden. Wat de motorevisie betreft, besteden wij het honen en vlakken uit aan een gespecialiseerd bedrijf. Het opnieuw monteren en afstellen van de motor gebeurt wel hier bij ons. Wat het carrosseriewerk betreft, kunnen wij alle voorbereidend werk doen met inbegrip van lassen en plaatbewerking. Het verfspuiten besteden we wel uit telkens aan hetzelfde carrosseriebedrijf.”

Een overzichtelijk sleutelbeheer

Autolabels zijn het perfecte identificatiesysteem voor jouw garage of carrosseriebedrijf. Eurotag biedt sleutellabels aan in diverse kleuren en ontwerpen.

Combineer ze met praktische werkordermappen en werkorder planborden voor totale efficiëntie.

Er is steeds meer belangstelling voor auto’s uit de jaren ’80, zoals de BMW 3, Type E30.

Eén van de specialiteiten bij Resurf is het reinigen door droogijsstralen. Het is een milieuvriendelijke en industriele reinigingsmethode. Het is een zachte en doeltreffende manier van reinigen voor alle oppervlakken. Zelfs de meest moeilijk bereikbare plekken kunnen snel en moeiteloos worden schoongemaakt dankzij verschillende opzetstukken en spuitmondstukken, zonder dat demontage van machineonderdelen nodig is. Droogijs is de vaste vorm van koolstofdioxide (CO2). De temperatuur van droogijs is -79°C. Als droogijs sublimeert gaat het direct over van de vaste vorm naar de gasfase, zonder residu achter te laten. Droogijs is verkrijgbaar in verschillende formaten, in korrels of pallets van 1,5 mm, 3 mm en 16 mm. Het is een doeltreffende manier van reinigen zonder chemische reacties.

Emiel De Clercq wijst nog op een andere activiteit: “Een andere specialiteit waar we prat op gaan, is het herstellen van de kabelboom. Daarbij respecteren we de oorspronkelijke lengte en de kleurcodes van de bedrading. Als de klant dat wil, kunnen we zelfs aanpassingen uitvoeren, bijvoorbeeld voor extra verlichting, een bijkomende claxon of instrumenten.”

Transport en rallybijstand

Resurf voorziet ook een bijkomende service met open of gesloten transport. Aansluitend heeft Resurf een volle-

dig servicepakket uitgewerkt voor rally’s. Zo kan een klant tijdens een rally niet enkel genieten van het transport van zijn auto maar ook van technische assistentie. Techniekers van Resurf volgen bijvoorbeeld de rally en kunnen instaan voor technische ingrepen en herstellingen tijdens het evenement. Resurf kan een auto ook voorzien van een analoge of digitale tripmaster. Niet enkel de deelnemers kunnen worden bijgestaan.

“Voor organisatoren kunnen wij helpen met onder meer het uitstippelen van een parcours, het maken van een roadbook, het zorgen voor de catering, kortom alles wat nodig is om een rally goed te laten verlopen.”

Eén van de specialisaties is het reinigen door droogijsstralen.

Bij Resurf kunnen ze alle voorbereidend carrosseriewerk aan.

Als bijkomende service kan Resurf aangepast transport voorzien.

SNEL UITLIJNEN MET ROTARY IN DE KLEINE RUIMTE.

Het gamma uitlijnapparatuur bij CBX Equipment is uitgebreid met Rotary CCD- en 3D-uitlijnapparatuur. Voor menig werkplaats is dit interessant. Met de AllOnWall-serie kun je alles wat nodig is voor het uitvoeren van wieluitlijning op een handig wandpaneel kwijt. Dat scheelt de nodige ruimte in de werkplaats. Ideaal dus voor de compacte werkplaats. Wat dit systeem echt onderscheidt, is de volledige tabletbesturing. Met een robuuste, lichtgewicht en spatwaterbestendige (IP52) 10” tablet met magnetische bevestiging, hebben monteurs volledige controle over het uitlijnproces. De software, vernieuwd en uitgerust met handige aanpassingshulpmiddelen, zorgt ervoor dat elke meting snel en efficiënt verloopt. Daarnaast biedt een akoestische hulpfunctie extra ondersteuning bij het uitlijnen, vooral in krappe ruimtes. De nauwkeurige uitlijn units met een database met ruim 90.000 voertuigen zijn eenvoudig te installeren en gemakkelijk in gebruik. De uitlijners beschikken over goed geteste meetkoptechnologie met HD-camera’s en een Real 3D-doel die volledig draadloos werkt met Bluetooth-transmissie. De oplaadstations in de wandconsole zijn uitgerust met magneten, zodat de batterijen precies kunnen worden gepositioneerd, terwijl de laadstatus wordt aangegeven door de LED-indicator. Wil je nog meer snelheid en gebruiksgemak? Kies dan voor een uitbreiding met het Shoot-and-go zoeksysteem. Je maakt een foto van het kenteken en het systeem vindt automatisch het juiste voertuig met alle benodigde informatie.

FEBI TRUCK LANCEERT EEN NIEUW GAMMA.

febi Truck blijft zich inzetten voor chauffeurs, technici en wagenparkbeheerders en voegt een nieuwe productgroep toe aan zijn reeds uitgebreide assortiment: Universal Parts. Universele onderdelen voor bedrijfswagens zijn veelzijdige componenten of accessoires die naadloos op vele merken en modellen passen en het onderhoud, de reparatie en de aanpassing eenvoudig en gemakkelijk maken. Ze zijn de juiste keuze voor meerdere voertuigen binnen een bepaalde categorie, of het nu gaat om vrachtwagens, aanhangwagens, bussen of andere bedrijfsvoertuigen. Elk onderdeel in het nieuwe universele onderdelengamma van febi Truck wordt aangeboden in OE-gelijkende kwaliteit, compleet met de gemoedsrust van een 3-jarige fabrikantsgarantie. Om het bestelproces van een van de 15.000 onderdelen voor bedrijfswagens in het almaar groeiende gamma te versnellen en te vereenvoudigen, heeft febi Truck 3D Easy Search gelanceerd; een geavanceerde interactieve online tool die gebruikers met slechts één klik naar het exacte onderdeel brengt dat ze nodig hebben. Met deze innovatieve nieuwe functie kunnen gebruikers verschillende onderdelen op een 360º roterend 3D vrachtwagenmodel interactief benaderen en met één klik naar de relevante pagina op partsfinder, het online catalogussysteem van de bilstein group, worden getransporteerd. Deze intuïtieve oplossing vereenvoudigt het zoekproces en zorgt ervoor dat gebruikers snel en moeiteloos het juiste onderdeel kunnen vinden. Vervolgens kunnen gebruikers met partsfinder hun zoekopdracht verder verfijnen met criteria als beschrijvingen, montageposities, zijden en zelfs specifieke afmetingen. Deze geavanceerde zoekfuncties maken het navigeren door het universum van universele onderdelen tot een fluitje van een cent, vooral voor degenen zonder OE-nummer.

ERA VERGROOT GAMMA AIRCO-ONDERDELEN.

Aftermarketleverancier ERA, onderdeel van Emotive, gaat zijn assortiment onderdelen voor aircosystemen stevig uitbreiden. Aanleiding hiertoe is de steeds groter wordende marktvraag.

Commercieel directeur Theo Theuner: “Als significant merk binnen het uniforme platform van Emotive blijft ERA zich inzetten om betrouwbare oplossingen te bieden die voldoen aan de veranderende vragen van de markt. Deze uitbreiding is de eerstkomende stap in een breder plan om het koel- en verwarmingsprogramma van ERA verder te verbeteren en werkplaatsen en monteurs een volledig assortiment betrouwbare, hoogwaardige onderdelen te bieden waarmee ze sneller en efficiënter kunnen werken.”

Jarek Gora, algemeen directeur : “Het verbreden van ERA’s gamma van airconditioningproducten biedt werkplaatsen en distributeurs een nog uitgebreider en hoogwaardiger aanbod. Dit verbetert niet alleen ons totale productportfolio, maar stelt ons ook in staat om vaker ja te zeggen tegen onze klanten en met meer flexibiliteit te voldoen aan hun uiteenlopende behoeften.”

VINFAST REKENT OP LKQ EUROPE.

VinFast gaat in zee met LKQ Europe, voor de Nederlandse markt. Deze overeenkomst vormt een belangrijke mijlpaal in de strategie van VinFast om wereldwijd het verkoopmodel via dealers te versnellen en de uitstekende aftersales-ondersteuning voor klanten in Nederland verder te versterken. Alle LKQ-centra zijn uitgerust om gespecialiseerde onderhouds- en reparatiediensten aan te bieden voor VinFast-modellen. Het bedrijf kan daarnaast een uitgebreid assortiment reserveonderdelen leveren, waaronder EV-specifieke componenten. Servicewerkplaatsen ontvangen tot vijf

keer per dag leveringen van LKQ-onderdelen, die worden gemonteerd met behulp van de nieuwste geavanceerde gereedschappen en werkplaatsapparatuur die nodig zijn voor nauwkeurige voertuigservice en kalibratie. Klanten krijgen daarnaast toegang tot een netwerk van geautoriseerde servicewerkplaatsen van partners van VinFast, waaronder ATU in Duitsland, Norauto in Frankrijk en LKQ in Nederland. VinFast werkt bovendien samen met Fixico in deze drie landen om professionele carrosserie- en lakdiensten aan te bieden.

10.000 AD-EXPERTS

ZIJN

EN U? ZIJN KLAAR DE EN

KLAAR VOOR DE TOEKOMST.

Ontdek nu hoe we u kunnen helpen uw bedrijf te laten groeien. SLUIT U AAN BIJ HET AD-NETWERK, DE EXPERTISE DIE U NODIG HEBT.

Scan de QR-code voor meer informatie.

Wordt u onze nieuwe CarProf?

De beste formule voor een beter rendement

Een compleet pakket aan services. Dat is wat de CarProf garageformule u biedt. Gesteund met de kennis van ons internationale netwerk ligt de focus van ons formule team op het verhogen van uw rendement, het aantrekken van nieuwe klanten met diverse campagnes, concepten en tools, het waarborgen van kwaliteit en het aanbieden van technische informatie en opleiding. Dit alles met volle aandacht voor onze formule deelnemers.

Partner van:

De voordelen van CarProf

TECH360 trainingen, helpdesk en Pass Thru

CarProf rendementservice

Academy met online trainingen voor persoonlijke ontwikkeling

Effectieve marketing ondersteuning

Online vindbaarheid en reviews

Pechhulpservice

Toegang tot Performance Consultancy, LeaseProf, TyresOn...

En meer!

Graag meer weten over de voordelen van CarProf voor uw bedrijf? Scan dan de QR-code!