Mazda magazin 4/2018

mm_08_001_Naslovna.indd 1

MAZDA

#4 2018.

U CX-3 PO

LOFOTIMA

MAZDA6 2018. KONCEPTI KAI & VISION COUPE MAZDA COSMO U JAY LENO’S GARAGEU PUTOPIS ORTEGA HIGHWAY I JOSHUA TREE LIFESTYLE ‘SOUL OF MOTION’ BY SHISEIDO

25.05.2018. 11.59.27

mm_08_002.indd 2

25.05.2018. 12.00.10

UVOD I SADRŽAJ

DA LI TREBA SVI DA VOZE MAZDU? NE! JEDAN PRIJATELJ U DRUŠTVU ME PITAO: “TI RADIŠ U MAZDI, PA MI SVI TREBA DA VOZIMO MAZDU?” MOJ ODGOVOR JE BIO NEGATIVAN, ŠTO JE IZAZVALO SALVU KONTRA PITANJA: “KAKO TO MISLIŠ, ŠTA NIJE U REDU?” U auto industriji se često provlači teza - ovo je najkvalitetniji auto ili najbolji brend, svi treba da voze baš našu marku... To jednostavno nije tačno. Danas postoji veliki izbor brendova, segmenata i modela, a poslednjih godina su sve zakomplikovali i međusegmenti tzv. crossoveri. Izbor je postao toliko bogat i raznolik da je kupac često zbunjen, i traži više informacija, testova, mišljenja prijatelja... Kupac želi da utvrdi šta je najpovoljnije, najkvalitetnije, najpopularnije i na kraju najbolje za njega, što je sasvim razumljivo.

Iako je smer u načelu dobar, strategija je ipak pogrešna. Ključ kvalitetnog izbora i odgovor na sva postavljena pitanja nije na tržištu, u medijima ili među prijateljima, već - u nama. Ne postoji najbolji automobil već samo najbolji za

UVOD I SADRŽAJ mm_08_003_Uvodnik i sadraj.indd 3

nas! Najvažnije je pronaći auto u skladu sa svojim željama, potrebama i mogućnostima. Zato ponavljam – Da li treba svi da voze Mazdu? Ne! Jer očekivanja od automobila su vrlo različita.

Jedan dugogodišnji klijent je sticajem okolnosti zamenio Mazdu drugim brendom. Kada smo se sreli nekoliko meseci kasnije, rekao mi je da je zadovoljan, da mu auto malo troši i odlično se vozi, a spomenuo je i da ima dovoljno prostora.

Sve je u najboljem redu, ali ga na kraju auto ne čini srećnim i ne oseća ništa prema njemu.

Mazda se ne kupuje posle poređenja specifikacija u excel-tabeli, raznoraznih kalkulacija ili online-testova. Ako vam je potreban auto da se prevezete od tačke A do tačke B, Mazda jednostavno nije brend za vas, za to postoje znatno bolje opcije. Zašto onda uopšte Mazda?

I zašto, uprkos tome, viđate toliko soul-red lepotica na putevima? Zašto je Mazdino učešće u sedam zemalja našeg regiona dvostruko veće od evropskog proseka?

Pre svega, zbog Mazdinog jedinstvenog dizajna. Mazda je krenula vlastitim putem, pa je - umesto klasičnog dizajnera - angažovala japanskog umetnika koji je dobio jasan zadatak. Trebalo je da izradi skulpturu čije će linije i oblici usmeriti dizajnere automobila - u kojem pravcu moraju da idu i kako treba da razmišljaju. Na tim postulatima su nastali neki od najlepših koncept automobila i modela svih vremena. Ali i drugi proizvode lepe automobile, ali samo Mazda gaji filozofiju ‘Jinba Ittai’.

Nju ne možete da vidite, zapišete, stavite u excel-tabelu, analizirate, upoređujete... To je vaš subjektivni osećaj u vožnji! Mitologija ‘Jinba Ittai” u tradicionalnom prevodu znači ‘jahač i konj kao jedan’, a u našem konkretnom slučaju - vozač i auto kao jedan.

Svaki deo i sistem u automobilu, koliko god bio mali i na prvi pogled sasvim nevažan, ima za cilj da vozač oseća kao da je automobil deo njega. Svaki inženjer, dizajner ili član Mazdinog tima gajio je ovu ideju dok je stvarao svoj deo priče. Zbog toga, bez obzira na fantastične rezultate inženjerskog tima u Hirošimi i jedinstvena tehnička rešenja, nemojte da vozite Mazdu jer troši manje, ima bolje performanse ili je izuzetno agilna. Vozite je jer vas čini srećnima!

Isto tako, Mazdu u našem regionu zastupaju mali timovi izuzetno posvećeni brendu i viziji koju predstavljaju. Ne rasipamo resurse i energiju na celokupno tržište, već smo posvećeni svima onima koji dele našu viziju automobila.

To je ključ uspeha malog proizvođača koji je postao veliki brend. Zato je lojalnost brendu, ljudima i firmama koje ga predstavljaju najviša u regionu. I zbog toga, ako želite da uživate u svom automobilu, da budete ponosni kada ga ugledate i vozite, ispunjeni srećom i zadovoljstvom, Mazda je nesumnjivo - pravi izbor za vas! ← Slobodan Marjanović, direktor prodaje

4 PREDSTAVLJAMO MAZDA6 6 TEHNIKA NOVI WLTP-CIKLUS 8 LIFESTYLE PARFEM ‘SOUL OF MOTION’ 10 MAZDA KAI 14 MAZDA VISION COUPE 16 SERVIS INTERAKTIVNI PRIJEM 20 IN MEMORIAM KENICHI YAMAMOTO 22 AVANTURA MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA 28 MAZDINA LETNJA PONUDA 30 SERVIS ČIŠĆENJE KLIMA-UREĐAJA 32 MAZDA COSMO U JAY LENOVOJ GARAŽI 34 PUTOPIS MAZDOM6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU 40 VREMEPLOV MAZDA LUCE 1500/1800 42 MAZDA IZLOG 44 KULTURA BRZI VOZOVI 46 MAZDA FASHION WEEK MONTENEGRO

Priprema materijala i grafička priprema____COLOR PRINT DOO, Mileve Simić 27, 21000 Novi Sad Štampa____COLOR PRINT DOO, Mileve Simić 27, 21000 Novi Sad Tiraž____3.050 komada

3 25.05.2018. 12.00.43

PREDSTAVLJAMO MAZDA6 2018.

ZRELA ELEGANCIJA SNAGA KOJOM ZRAČI NJENA ELEGANCIJA, POBUDIĆE SKRIVENE STRASTI, ČAK I AKO NISTE LJUBITELJ AUTOMOBILA. MAZDA6 INSPIRIŠE NA VOŽNJU, NA SLOBODU KRETANJA, A DIZAJNERSKI JEZIK KODOSOUL OF MOTION VRLO AMBICIOZNO OTKRIVA NOVI, VISOK NIVO SOFISTICIRANOSTI. POBOLJŠANJA SU BROJNA, KAKO U LIMUZINSKOJ TAKO I KARAVANSKOJ VARIJANTI, PA NOVA MAZDA6 JOŠ JEDNOM IZNOVA REDEFINIŠE STEPEN KOMFORA, PRECIZNOSTI I ZABAVE ZA VOLANOM VRHUNSKE POSLOVNE LIMUZINE KOJU ŽELITE DA VOZITE I U SLOBODNO VREME HALJINA ZA BAL

Nije bilo potrebe ‘dirati’ savršene proporcije, jer je dosezanje sklada karoserije gotovo neponovljivo. Čarolija je u detaljima, u senzaciji koju otkriva moćna dubina nove prednje maske saćastog dezena, inspirisane onom sa Mazde CX-5. Ceo prednji kraj sugestivno uznemiruje duhove dinamike i brzine. Moćne linije poklopca motora kao i do sada čvrsto padaju na hromirani okvir maske i naslanjaju se na potpuno nova LED-svetla. Izuzetno zanimljiva, jer su uz sistem za pranje deo serijske opreme još od baznih modela. Taj nezaboravni pogled ‘šestice’ je poslovna vizit kartica koja se lako pamti, ali i podsetnik koliko je Mazda6 široka.

Naime, na novodizajniranim 17 i 19-inčnim točkovima Mazda6 nikad nije izgledala atraktivnije, a podjednako dobro joj stoji novi donji deo branika sa većim, šire postavljenim izduvnim cevima i zadnjim svetlima.

PREMIJUM ISPOD KOŽE

Japanska oštrina spoljnog dizajna na Mazdi6 se oduvek tečno nastavljala i kroz linije enterijera, ali ovaj put je otvorila sasvim novo poglavlje. Prefinjenija, ekskluzivnija i luksuznija nego ikada, Mazda6 sa potpuno novim enterijerom jednostavno ostavlja bez teksta. Suptilno, ali vrlo uspešno od sada doslovno progovara jezik premijuma, što je vidljivo i po pronicljivom izboru boja koje odišu elegancijom, ali zatim i opcijama poput ekskluzivnih finih kožnih Nappa-presvlaka. Potpuno nova su i sedišta, sa celokupnom konstrukcijom fokusiranom na udobnost.

Ravnomernije drže telo u bokovima i gornjem delu leđa i generišu novi osećaj plovidbe i putovanja.

Zahvaljujući debljoj izolaciji krova, debljim kederima na vratima oko stakala, ali i drugim brojnim promenama, Mazda6 ne samo da zvuči tiše u kabini već i kvalitetnije.

4 mm_08_004-005_Predstavljamo Mazda6.indd 4

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.01.41

EFIKASNA SNAGA

Ponuda motora i dalje se zasniva na dva dizel i tri benzinska agregata koji su poznati od ranije, ali su za ovu priliku kompletno revidirani. Nominalne snage su ostale gotovo iste, a najznačajnije je što je dvolitarskim benzincima kompresija snižena sa 14 na 13:1. Time je postignuta bolja krivulja momenta koji je pri nižim obrtajima sada povećan čak 6,2 posto. Stoga motori ostavljaju utisak kao da su snažniji. Revidirani su usisni kanali, a povećan je i pritisak ubrizgavanja pa je većom efikasnošću smanjena realna potrošnja. Najveći i najjači, 2,5-litarski benzinac, dobio je sistem deaktivacije cilindara, čime je postao ekološki još prihvatljiviji. Mazdin 2,2-litarski turbodizel sa dvostrukim ‘twin-stage’ predsabijanjem u slabijoj verziji sa 150 KS zadržao je iste karakteristike. Jači je ojačan na 184 KS i 445 Nm, dobio je veću turbinu promenljive geometrije, što rezultuje savršenim linearnim ubrzanjima i izuzetnim odzivom na gas. Manji od dva turbopunjača, zadužen za odziv pri nižim obrtajima, ostao je fiksne geometrije, a revidiran je i sistem ubrizgavanja. Svaki interval brizgaljke može biti podeljen na do šest intervala i izvodi se tako da mlaz nikad ne dotakne zidove cilindra. Dakle, smeša je savršena kao i efikasnost Mazdinih turbodizela.

NOVI NIVO LUKSUZA

Nova Mazda6 donosi još bogatije pakete opreme. U skladu sa nikad luksuznijim nastupom, Mazda je osmislila paket iznad dosadašnje opreme Revolution Top koji donosi novi nivo ekskluzivnosti sa najfinijim materijalima i opcijama. I zato, digitalni instrumenti su dostupni od paketa Revolution naviše, dok će projekcijski displej na vetrobransko staklo biti prisutan na baš svim modelima u ponudi. Mazda je tako osigurala senzaciju vožnje bogato opremljenog vozila, ali i najviši stepen sigurnosti. Već u osnovnoj opremi nalazi se radarski tempomat, automatsko kočenje pri većim brzinama, nadzor mrtvog ugla, a i sistem zadržavanja vozila u kolovoznoj traci. 360-Top View Monitor dostupan je već od paketa Revolution, a sva četiri grejana i napred ventilisana kožna sedišta dolaze od Revolution Topa. Nova oprema Takumi Plus preko toga donosi i smeđu kožu Nappa, umetke od japanskog Sen-drveta, posebne obloge vrata i instrument table, malo više hroma, električni krovni otvor itd.

PREDSTAVLJAMO, MAZDA6 mm_08_004-005_Predstavljamo Mazda6.indd 5

5 25.05.2018. 12.01.58

NOVI WLTP-CIKLUS

ZA MAZDE NEMA STRAHA UVOĐENJE NOVOG SISTEMA MERENJA (WLTP) DONEĆE FABRIČKE PODATKE KOJI PRECIZNIJE OPISUJU POTROŠNJU VOZILA, ALI NE I VIŠU REALNU POTROŠNJU VEĆ EVENTUALNO NAPREDNIJU TEHNOLOGIJU Potrošnja vozila se toliko dugo opisivala brojevima teško ostvarivim u realnim uslovima, da su se kupci i vozači jednostavno sa time pomirili. Nekada je to bila EPA-norma, zatim ECE, pa EU-norma, sve donedavno NEDC, a danas se koplja lome na novom WLTP-ciklusu merenja potrošnje. Sasvim logično, jer se posebni porezi računaju direktno iz deklarisane potrošnje goriva, odnosno količine CO2.

Drugim rečima, što automobil više troši to je skuplji jer više zagađuje, a WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicle Test Procedure) i jeste osmišljen kako bi postao jedinstveni globalni protokol testiranja i određivanja potrošnje. Naime, dosadašnji New European Driving Cycle (NEDC) zamišljen je još tokom 70-ih i u stvari je reč o jednostavnom laboratorijskom protokolu koji ponavlja određeni broj ubrzanja, kočenja i vožnji istom brzinom kako bi simulirao vožnju u stvarnim uslovima. Nakon startovanja motora vozilo stoji 11 sekundi u ‘leru’, a šest ako je ručni menjač.

Zatim se pet sekundi vozi u prvom stepenu prenosa, pa se vozi 8 sekundi konstantno 15 km/h, pa stane na 21 sekundu... I tako 780 sekundi dok vozilo teoretski ne prođe 3976,1 metar. Ali sa time je gotovo jer novi WLTP propisuje način merenja razvijen na osnovu

podataka iz stvarnog načina vožnje prikupljenih iz celog sveta.

WLTP se sastoji od četiri celine - mala, srednja, velika i vrlo velika - koje će značiti brzinu prosečnog kretanja, i baš kao i NEDC, uključivaće određeni broj kočenja, ubrzanja, stajanja i krstarenja. Ti podaci biće osetno bliži realnoj potrošnji, a primenjivaće se na nove modele vozila proizvedene od septembra 2017., odnosno obuhvatiće sve modele koji se prodaju od septembra 2018. godine.

Uz to, WLTP će svojom standardizacijom

pokriti kudikamo više situacija koje obuhvataju vožnju pri različitim temperaturama, nadmorskim visinama, ali je u računicu uzeta i potrošnja sa značajno oštrijim ubrzanjima i kočenjima i kraćim zaustavljanjima. Dosadašnji ciklus merenja NEDC trajao je 11 km i 20 minuta uz prosečnu brzinu od 34 km/h, dok vozila na merenju potrošnje prema WLTP-u voze pola sata, 23,25 km i uz prosečnu brzinu od 46,5 km/h.

Uz spomenute četiri etape sa različitim prosečnim brzinama, WLTP će značiti i 52 posto vožnje provedene u gradu, odnosno 48 posto na otvorenom putu. Najviša brzina podignuta je za 11 na 131 km/h, a u odnosu na prethodni NEDC-ciklus, merenje sada ocenjuje i uticaj dodatne opreme.

Odnosno, svaki model, čak i ako je reč o istom tipu vozila, ima svoju homologovanu potrošnju s obzirom na opremu, veličinu guma, masu... ←

ŠTA OČEKUJE MAZDINE VOZAČE?

Postoji prelazni period u kojem će se sprovoditi analiza efikasnosti uvođenja WLTP-a. Biće i dopuštene tolerancije, koje će se tokom vremena sigurno prilagođavati, ali će u startu dopuštati prekoračenje dozvoljene vrednosti do 2,1 puta (mereno Real Drive Emission testom). Kako bi sve to zadovoljili bez umanjivanja performansi i komfora, Mazdini 2,2-litarski dizelaši dobiće SRC-sistem za selektivnu katalizatorsku redukciju uz pomoć uree, uz koji bi potrošnja goriva trebalo da ostane na sličnom nivou kao i sada. Odnosno, u stvarnosti će biti čak i niža, a na papiru prema WLTP-u samo preciznije opisana.

6 mm_08_006_Novi WLTP-ciklus.indd 6

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.02.33

mm_08_007.indd 7

25.05.2018. 12.02.56

LIFESTYLE PARFEM ‘SOUL OF MOTION’

SNAGA, STRAST I VITALNOST JAPANSKI KOZMETIČKI GIGANT SHISEIDO IZRADIO JE ZA MAZDU UNISEKS PARFEM PREMA POSEBNOJ ‘RECEPTURI’, KOJI JE SVE OKUPLJENE U TOKIJSKOJ GINZI OČARAO, KAKO MIRISOM TAKO I DIZAJNOM Bio je to izazov dostojan oba brenda. Koncept budućeg proizvoda morao je da ujedini energiju Mazdinog ‘Kodo - Soul of Motiona’ i nadaleko poznate Shiseidove elegancije.

Konkretno, Mazda je kod jednog od najpoznatijih i najdugovečnijih proizvođača kozmetike na svetu ‘naručila’ parfem koji bi trebalo da bude izlog svih njenih vrlina i

8 mm_08_008-009_Lifestyle Parfem 'Soul of Motion'.indd 8

vrednosti. I ne samo to, pakovanje je - kako formom tako i stilom - takođe moralo da bude u savršenoj harmoniji sa mirisom.

Neizvodljivo? U Shiseidu su se vrlo brzo prihvatili posla i definisali tri osnovne smernice po kojima će dalje da razvijaju miris. Snaga, strast i vitalnost - vrednosti po kojima je Mazda i te kako prepoznatljiva -

odabrane su kao vodilje za novi parfem.

Miris drveta ističe snagu, koža podseća na vitalnost, dok strast razbuktava miris ruže.

Kako bi parfem dobio naglašenu ‘metalnu notu’, svojstvenu automobilima, u Shiseidu su odlučili da sve začine dodatkom limete i crne ribizle.

Dodir inovativnosti i revolucije dočarava ruža ‘Sutters Gold’, poreklom iz Azije, dok je vitalnost još malo pojačana primesom bambusa i crvene čajne ruže. Parfem inspirisan emotivnom jednostavnošću ostavio je na sve novinare i zvanice vrlo snažan i impresivan utisak. Baš kao i spoljni

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.03.45

metalni oklop parfema, čije uglađene i blago savijene linije neodoljivo podsećaju na neizvesnost i tenziju KODO-dizajna.

Plašt je izrađen od plemenitog čelika koji je pedantno presovan, zavaren i na kraju ispoliran do savršenog sjaja. Plašt na svojoj površini reflektuje okolinu u kojoj se nalazi i daje joj neverovatno atraktivnu dubinu, a u Shiseidu su se - baš kao i u Mazdi - potrudili da poliranjem skinu svaki suvišni gram metala.

Naravno, naziv uniseks parfema na kraju je jednostavno morao da bude ‘Soul of Motion’, a iz Mazde i Shiseida poručuju da je reč isključivo o limitiranoj seriji mirisa koja neće ići u slobodnu prodaju.

Ali, ko zna, možda ih pozitivne reakcije i oduševljenje okupljenih gostiju i zvanica tog poslepodneva u elitnoj tokijskoj četvrti Ginzi nateraju da - promene mišljenje. ←

Kako bi parfem dobio naglašenu ‘metalnu notu’, svojstvenu automobilima, u Shiseidu su odlučili da sve začine dodatkom limete i crne ribizle

Inter puje dvos racio ne u zaba Inter da6 zado potvr crven u seg

INTERVJU YOJI NOBUTO, KREATIVNI DIREKTOR SHISEIDA

?_____Da li je ovaj parfem ‘Shiseido by Mazda’ ili ‘Mazda by Shiseido’ !_____ Saradnja sa Mazdom na ovom projektu za nas je od izuzetne važnosti. Dakle, odgovor na vaše pitanje je - Mazda. Ali nemojte da smetnete s uma, da ga je ipak razvio Shiseido (smeh). ?_____Zašto na kraju parfem niste komercijalizovali? !_____ Projekat je započeo na inicijativu Mazde, tačnije Maeda-sana, i nije bio predviđen kao komercijalni projekat. Parfem je zamišljen kao remek-delo, kao umetnost. Bilo je to potpuno novo iskustvo za mene, budući da sam uvek do sada imao za cilj da naši proizvodi stignu do kupaca. Ali stvorili smo nešto posebno i vrlo zanimljivo. ?_____Ali, da parfem mora u prodaju, kakav bi bio profil kupaca? Koja je u stvari ciljna grupa? !_____ Sigurno vlasnici Mazdinih automobila ili barem oni koji je simpatizuju kao brend. Nemali je tu i broj žena, sasvim sigurno, ali težište bi ipak bilo na muškarcima koji vole dinamiku, pokret, vitalnost, snagu...

LIFESTYLE, PARFEM ‚SOUL OF MOTION‘ mm_08_008-009_Lifestyle Parfem 'Soul of Motion'.indd 9

9 25.05.2018. 12.03.52

10 mm_08_010-013_Mazda Kai.indd 10

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.04.23

MAZDA KAI

OGLEDALO BUDUĆNOSTI

KONCEPT KAI JE U STVARI SVOJEVRSNA NAJAVA LINIJA BUDUĆE MAZDE 3 PREDSTAVLJENA PROŠLE GODINE NA TOKYO MOTOR SHOWU, A KOJA BI TREBALO DA ‘OPIPA’ PULS JAVNOSTI I POTENCIJALNIH KUPACA. VEĆ SADA JE JASNO - ODUŠEVLJENJE NE JENJAVA Krajem oktobra prošle godine na tokijskom auto-salonu ovaj koncept je doživeo svoju svetsku premijeru. Kai na japanskom znači ‘pionir’ ili ‘napredno razmišljanje’, a upravo je on pokazni model kako bi trebalo da izgleda dizajn Mazdinih kompaktnih automobila u bližoj budućnosti.

Mazda ovim konceptom nastavlja sada već tradicionalnu naviku da ljubiteljima automobila ‘teaserima’ pokazuje budućnost dizajna. Eksterijer ovog koncepta pokazuje dalju evoluciju poznatog dizajnerskog jezika KODO, koji smo već prepoznali kod stvaranja novih modela CX-9 i CX-5. Izdužen prednji kraj sa blago povijenim poklopcem motora obeležava prepoznatljiva maska i tanki farovi. Aerodinamičnost je ovde dovedena

MAZDA KAI mm_08_010-013_Mazda Kai.indd 11

do savršenstva, kvake na prednjim i zadnjim vratima su poravnate sa oblikom vrata i gotovo su nevidljive, a tanki retrovizori će na novoj ‘trojci’ sigurno biti mesnatiji. Masivni točkovi i debeli zadnji nosač krova dodatno naglašavaju sportski karakter, a ispod malog prozora petih vrata i pomalo ‘ljutih’ zadnjih svetala, smestile su se dve izduvne cevi.

Nadamo se da će Mazdini dizajneri neznatno menjati kada budu finiširali osmišljavanje linija nove Mazde 3, jer su reakcije publike bile izuzetno pozitivne. Minimalistički dizajn enterijera ukazuje da će ovde - jednom kada se Mazdin kompakt pojavi u prodajnim salonima - biti više promena. Tu je ipak klasični Mazdin trokraki upravljač iza kojeg su poznati brojčanici. Ali nema displeja koji

11 25.05.2018. 12.04.41

MAZDA KAI bi trebalo da bude iznad središnjeg grebena, već je tu izduženi tanki ekran koji se proteže konzolom pravo ispred suvozača. S druge strane, novodizajnirana sedišta bi mogla da ostanu i nakon oživljavanja koncepta, kako kažu u Mazdi, a posebno su projektovana kako bi pratila oblik vozačevih leđa i karlice.

Ali, s druge strane važan je i tehnološki aspekt koji ne može da se vidi i leži pod prednjim poklopcem. Ovaj predivni kompakt iz budućnosti prvi koristi poslednju generaciju Mazdinog benzinskog motora Skyactive-X. Mazda smatra da je ona veliki iskorak od dosadašnje tehnologije njihovih benzinaca.

Redni četverocilindraš koristi svećice kako bi kontrolisao kompresiono paljenje homogene smeše, kombinujući na taj način prednosti benzinskog i dizelskog motora. To je prvi komercijalni benzinski motor na tržištu koji koristi takav princip rada. Mazdini inženjeri uveravaju da ova metoda pruža više iskoristivosti uz osetno manje gubitka snage koji se

KAI NA JAPANSKOM ZNAČI ‘PIONIR’ ILI ‘NAPREDNO RAZMIŠLJANJE’

12 mm_08_010-013_Mazda Kai.indd 12

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.05.08

javlja kod klasičnog paljenja. Naime, brojke govore o deset do 30 posto više obrtnog momenta, i to uz 20 do 30 posto nižu potrošnju.

Dakle, reč je o ‘dizelskoj’ iskoristivosti uz benzinski svojstvenu, nisku emisiju štetnih gasova. Mazda tako ne odustaje od perfekcionističkog pristupa razvoja novih tehnologija, pre nego što počnu da koriste elektro-motore. Takođe, Mazdina filozofija se zasniva na stvaranju lakih modela sa povećanom agilnošću, koji pružaju užitak u vožnji. Uz to, Mazdini inženjeri tvrde da veliki ekrani u unutrašnjosti odvlače vozačevu pažnju sa puta pa tako sve napore ulažu u projektovanje slike na vetrobranu i ekrane koji su u fokusu vozača. Kai je koncept koji slobodno može da se nazove i ‘predprodukcijskim’ modelom, a vrlo brzo će biti jasno kolike izmene će doživeti. S obzirom na viđeno, možemo očekivati prelepu novu Mazdu 3 sa tehnološki jednim od najnaprednijih benzinskih motora današnjice. ←

NOVODIZAJNIRANA SEDIŠTA BI MOGLA OSTATI I NAKON OŽIVLJAVANJA KONCEPTA, KAKO KAŽU U MAZDI, A POSEBNO SU PROJEKTOVANA KAKO BI PRATILA OBLIK VOZAČEVIH LEĐA I KIČME.

MAZDA KAI mm_08_010-013_Mazda Kai.indd 13

13 25.05.2018. 12.05.16

MAZDA VISION COUPE

UMETNOST NA TOČKOVIMA MAZDIN KODO DIZAJN JE OVDE NADMAŠIO SAM SEBE. LINIJE KAROSERIJE, POSEBNA BOJA I MINIMALIZAM KOD DIZAJNIRANJA OVOG KONCEPTA PRETVARA GA U - PRAVO UMETNIČKO DELO Oslanjajući se snažno na dugu istoriju dizajna i model Luce s kraja 60-ih, Vision Coupe objedinjuje Mazdinu prošlost i sportsku eleganciju, koju potencira novi prepoznatljiv Kodo dizajn. Ovaj koncept je, iako je to model sa četvoro vrata, nazvan Coupe zbog izduženog poklopca motora i unazad pomerene kabine, čime se dobilo na elegantnoj kupe-liniji. Sa vozila su, prema principu ‘manje je više’, uklonjeni svi dodaci koji bi

14 mm_08_014-015_Mazda Vision Coupe.indd 14

poremetili skladnu siluetu - ručke vrata su uvučene u karoseriju, a tu su i tanki retrovizori kako bi se očuvala sportsko-limuzinska linija. Veliki vetrobran se zbog položenosti prednjih nosača rastegao duboko u krov, a kako je automobil poprilično nizak, tako su bočni prozori uski.

I pozadi se pri dizajniranju koristio minimalistički pristup. Oblik svetala je prepoznatljiv za novije Mazdine modele (sličan kao na modelu MX-5),

tu je i veliki logo, a na dnu branika dominiraju četiri debele izduvne cevi. Ceo automobil odaje utisak kao da je nastao iz jednog komada čelika, a metalna boja ovde nije slučajno.

Posebna nijansa u koju je lakiran ovaj koncept dopušta svetlu da se preliva po njegovom telu, što je specifično za vizuelni umetnički izražaj Zemlje izlazećeg sunca. S boka, kada je vozilo u pokretu, stvara se osećaj kao da je automobil živ, a mešavina oštrih sa blagim linijama dopušta mističnu igru svetla i senke. Čak dve godine pažljivog osmišljavanja dizajna Vision Coupea izvuklo je iz Mazdinog dizajnerskog studija ono najbolje, pa je ovde reč o pravom umetničkom delu.

Pristup konfigurisanja unutrašnjosti išao je po principu ‘ma’, što bi u bukvalnom prevodu sa japanskog značilo ‘prostor’. Dakle, poštujući tradicionalnu japansku arhitekturu, putnicima unutar vozila mora da stvori osećaj povezanosti sa spoljnim svetom. Poput spoljašnjosti, i unutrašnjost Vision Coupea odaje utisak dubine i trodimenzi-

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.06.23

onalnosti, a strukturalne forme poput središnje konzole, sedišta, vrata i instrumenata ne dodiruju jedni druge. Kao kod svih Mazdinih koncepata, ni ovde nema velikih ekrana koji bi odvlačili vozačevu pažnju sa puta i umanjivali vozačke užitke. Iako vozaču mora biti dostupan veliki broj informacija o vozilu, Vision Coupe koristi providni displej koji šalje samo informacije koje su u tom trenutku potrebne, otvarajući tako vozaču savršen pogled na put. Mazda se oduvek dičila filozofijom kako automobil i vozač moraju biti sjedinjeni

MAZDA VISION COUPE mm_08_014-015_Mazda Vision Coupe.indd 15

u jedno, poput na primer jahača i konja. Tzv. koncept Jinba ittai je ideja koja leži u srcu svakog Mazdinog vozila. U prevodu ‘vozač i automobil u jednom’, je filozofija koja vozaču stvara osećaj da je vozilo samo produžetak njegovog tela, a u Mazdi Vision Coupe vozač sedi tačno pored težišta, pa je taj osećaj još intenzivniji. Naime, taj koncept daje nagoveštaje u kojem će pravcu Mazda ići kada su u pitanju dizajnersko-tehnološke smernice.

Možda bi Nova Mazda6 mogla mnogo toga da nasledi od Vision Coupea. ←

15 25.05.2018. 12.06.17

SERVIS INTERAKTIVNI PRIJEM

16 mm_08_016-019_Servis Interaktivni prijam.indd 16

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.07.47

POVERENJE I SIGURNOST

U MAZDINOM SERVISU JE SVE TRANSPARENTNO. INTERAKTIVNI PRIJEM VOZILA OMOGUĆUJE VLASNIKU, UZ STRUČNOST SERVISNOG SAVETNIKA, UVID U SVE ŠTO ĆE SE MENJATI NA VOZILU I MOGUĆE NEISPRAVNOSTI KOJI SU SE POJAVILE TOKOM KORIŠĆENJA

Pilot projekat je započeo početkom ove godine, a kao testni poligon je poslužio Mazdin prodajno-servisni centar Arbanas smešten u podnožju Velike Gorice. Funkciju ideje je trebalo proveriti na pravim korisnicima i ubrzo se pokazalo da interaktivni prijem strankama uliva poverenje i produbljuje odnos sa brendom.

SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJEM mm_08_016-019_Servis Interaktivni prijam.indd 17

Šta je u stvari interaktivni prijem? Dakle, stranka u interaktivnom prijemu sa servisnim savetnikom dogovara posao koji će se odraditi na automobilu.

Prednost tog pristupa je da oni zajedno postignu dogovor. Tu stranka ima priliku da uz savete i komentare stručne osobe iz Mazde vidi konkretno neke stavke koje bi trebalo da se odrade na

17 25.05.2018. 12.08.20

SERVIS INTERAKTIVNI PRIJEM redovnom servisu.

Taj prostor je odvojen od ostatka servisne radionice, izolovan je od buke i osigurana je privatnost.

Prostor je opremljen dizalicom, tako da stranka može da pogleda vozilo i odozdo. Zašto je to dobro? Na primer, u klasičnom prijemu to nije moguće, što nije dobro jer na vozilu može doći do raznih oštećenja podvozja za koje vlasnik prethodno nije ni znao.

Tim pristupom se daje potpuni uvid korisniku vozila u kakvom je stanju njegov automobil.

Tako se izbegava naknadna komunikacija servisa sa strankom, kao i moguće komplikacije. Na primer, kada se naknadno pri pregledu utvrdi da nešto nije u redu. U ovom slučaju je sve transparentno i nema nesuglasica sa strankama. I još, pri pregledu, celo vozilo se fotografiše iz više

uglova, a stanje vozila ostaje zabeleženo u Mazdinoj bazi.

Servisni savetnik unosi sve stavke pregleda u poseban Mazdin program koristeći tablet računar.

Svi podaci o stanju vozila se sakupljaju u Mazdinoj bazi, a vlasnici Mazda vozila mogu da im pristupe bez čekanja putem MyMazda aplikacije.

Pri dolasku u servis za stranku se izdvaja oko pola sata, ali to nije

pravilo, jer neke stranke imaju više, a druge manje vremena.

Uglavnom je dovoljno oko 15ak minuta da se sa servisnim savetnikom od stavke do stavke prođe sve što će se uraditi na servisu. Mazda se trudi da se taj proces prilagodi svakoj stranci ponaosob, u zavisnosti od njihovih potreba i želja. Uz to, uvek postoji mogućnost da neke stavke nisu do kraja razjašnjene pa se

U prostoriji gde se vrši interaktivni prijem, izloženi su različiti Mazdini artikli

Servisni savetnik za svaku stranku prosečno izdvoji od 15 do 30 minuta

PROSTOR ZA PREGLED JE FIZIČKI ODVOJEN OD OSTATKA SALONA

18 mm_08_016-019_Servis Interaktivni prijam.indd 18

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.08.39

stranke naknadno obaveštavaju o procesu servisa, putem aplikacije MyMazda ili e-mailom.

Inače u svetu interaktivni prijem nije novina, već postoji decenijama, ali Mazda smatra da ga obavlja na sasvim drugačiji način. Na primer, kod Mazde je stranka u fokusu i uvek na prvom mestu. Inače, funkcija interaktivnog prijema je podređena servisnoj radionici kako

bi se povećala njena efikasnost, odnosno kako bi bilo manje reklamacija, veća iskorišćenost radionice i efektivnost radnika i jasnije definisani poslovi. Mazda definiše prijem vodeći se svime što je važno i korisno za stranku.

On je fleksibilan, nudi paletu mogućih provera koje se vrše na prijemu, ali zadržavanje na svakoj pojedinačnoj stavci zavisi od želja i potreba stranke.

Mazda je deset godina analizirala šta se i kako radi na tržištu, kakav pristup kod servisa imaju ostali brendovi, kako bi potom prema vlastitom nahođenju izbalansirala svoj pristup prema strankama.

Mazdina linija vodilja kod interaktivnog prijema je doživljaj i korisničko iskustvo stranke koja se može sažeti u pojmu - SPEC. Engleska skraćenica sublimira

Surprised (pozitivno iznenađen), zatim Personal (lično), Easy (jednostavno poslovanje sa Mazdom) i na kraju Connected (povezanost sa Mazdinim brendom).

Cilj je implementirati mrežu interaktivnog prijema u sve Mazdine prodajno-servisne centre. Taj plan je, prema trenutnom stanju radova i priprema, i na radost svih vozača Mazdinih vozila, ostvariv do kraja tekuće godine. ←

Na podvozju automobila često znaju da se pojave oštećenja za koje ni ne znamo da postoje

Servisni savetnik će sa strankom proveriti stanje ulja i drugih tečnosti

Nikad nije naodmet proveriti dubinu šara vaših guma

Kod pregleda podvozja kontroliše se stanje manžetni i homokinetičkih zglobova

Filter vazduha je ponekad prljav pa se i ta stavka kontroliše pri pregledu

Stanje izduvnog sistema je lakše prekontrolisati kada je automobil na dizalici

SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJEM mm_08_016-019_Servis Interaktivni prijam.indd 19

19 25.05.2018. 12.09.16

IN MEMORIAM KENICHI YAMAMOTO

20 mm_08_020-021_In memoriam Kenichi Yamamoto.indd 20

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.09.46

BEZ NJEGA, NE BI BILO WANKELA YAMAMOTO JE NAJZASLUŽNIJI ŠTO SE ROTACIONI MOTOR UOPŠTE KOMERCIJALIZOVAO. DA NIJE BILO NJEGA I NJEGOVOG INŽENJERSKOG TIMA, WANKELOV IZUM MOŽDA NIKADA NE BI BIO KORIŠĆEN U - AUTOMOBILU Kada se sa 22 godine preselio u Hiroshimu, nije ni slutio da će ga to umalo stajati glave. U jednom od najbezumnijih bombardovanja u istoriji, američka hidrogenska bomba je 1945. sravnila njegov dom sa zemljom, a pritom je život izgubila njegova sestra. Kenichi Yamamoto je samo godinu dana ranije diplomirao mašinstvo na Tokijskom univerzitetu, i u to doba japanskog očaja nije mogao da zna da će njegovo ime biti upamćeno kao jedno od velikana inženjerstva motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Naširoko poznati Wankel, još poznat kao rotacioni motor, možda je i konstrukcijski najbolja alternativa klasičnom i najkorišćenijem četvorotaktnom Otto-motoru. I upravo je Kenichi bio zadužen za nadzor inženjerskog tima, koji je početkom 60-ih ideju nemačkog konstruktora Felixa Wankela sproveo u delo. Zbog predanosti poslu i lojalnosti Mazdi, za koju je sa još 47 inženjera pod licencom Wankela konstruisao motor, njegov tim je dobio nadimak ‘Ronin 47’. To ime poznato je i kao ‘Ako incident’, kada je u 18. veku 47 Ronina, samuraja bez gospodara, krenulo da osveti gospodarevu smrt. Yamamoto je još 1946. započeo da gradi karijeru u firmi Toyo Kogyo (kasnije Mazda), da bi godinu i po dana kasnije svoje mesto pronašao u odseku za proizvodnju motora, gde će ubrzo postati i supervizor. U to doba japanski ministar međunarodne trgovine i industrije podsticao je udruživanja manjih firmi sa velikim kompanijama poput Toyote, Nissana i Isuzua, kako bi postale konkurentnije. Yamamoto je sigurno bio jedan od najzaslužnijih ljudi koji su malu firmu Toyo Kogyo 1948. pretvorili u globalni brend koji danas poznajemo kao Mazda, utirući svoj put od inženjera do člana uprave i na kraju predsednika cele kompanije, dužnosti koje je obavljao od 1984. do 1992. godine.

Svoj prvi uspeh Yamamoto je doživeo na Tokijskom sajmu 1963., gde je bio predstav-

IN MEMORIAM, KENICHI YAMAMOTO mm_08_020-021_In memoriam Kenichi Yamamoto.indd 21

ljen Cosmo, prototip sportskog automobila sa rotacionim motorom. U tim trenucima je shvatio da svog tadašnjeg predsednika Tsunedija Matsudu mora da povuče za rukav i da ga vodi širom Japana predstavljajući novu tehnologiju, kako bi se potom prikupila sredstva za dalji razvoj i opstanak male firme.

Njegova saradnja sa Wankelom i ostalim nemačkim inženjerima se sviđala tadašnjoj japanskoj vladi. Zato su podsticali njegov rad i želeli da se celi izum što više komercijalizuje i, prema mogućnosti, zaživi i na drugim tržištima. Sa državnim podsticajima u sledećih 15 godina Toyo Kogyo je proizvodio i razvijao rotacioni motor, da bi 1978. modelom RX-7 uspeo da se probije na američko tržište. „Ne toliko iz profita, već smo želeli da stvorimo prepoznatljivost i da se osamostalimo“, rekao je 1993. Yamamoto. „Više od 30 firmi radilo je na razvoju rotacionog motora, ali Mazda je imala svoj jedinstveni put. Mi nismo poput ostalih odustajali, ako bi se stvari pokazale neisplativima. Morali smo da pokažemo jedinstvenost i da istrajemo u svojim idejama“, govorio je Kenichi.

Te 1993. napustio je svoju poziciju u Mazdi i postao visoki savetnik za probleme inženjerstva u kompaniji, da bi na kraju otišao u debelo zasluženu penziju. Mazda je Wankel koristila u RX-modelima, sve od RX-2 pa do RX-8, čija je poslednja verzija predstavljena 2009. godine. Poslednji rotacioni motor u Mazdi (2012. je prestao da se proizvodi) imao je 240 KS koje je izvlačio iz 1300 kubnih centimetara. Iako je tehnologija ugašena, rotacioni motor će, kao i Yamamotova posvećenost stvaranju u unapređenju Wankela, zauvek ostati Mazdina ostavština. Skromni inženjer je preminuo u poslednjim danima 2017. u 95 godini. „Ako baš insistirate, da.

Moj identitet će se uvek povezivati sa Wankelovim motorom“, rekao je jednom prilikom taj mršavi Japanac. Počivao u miru. ←

21 25.05.2018. 12.09.49

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

22 mm_08_022-027_Mazdom CX-3 po Lofotima.indd 22

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.10.48

KRALJEVSTVO BOGOVA SKRIVEN OD OSTATKA SVETA, MALO IZNAD POLARNOG KRUGA, SMESTIO SE ARHIPELAG ČIJA LEPOTA OSTAVLJA BEZ DAHA, A KOJI SU JOŠ STARI VIKINZI NAZIVALI RAJEM. ODABRALI SMO MAZDU CX-3 I PERIOD KOJI VAŽI ZA NAJUSAMLJENIJI KAKO BISMO UŽIVALI U MAGIJI FJORDOVA I POLARNE SVETLOSTI Trajekt tiho ulazi u mladu noć, a slabi talasi u Vestfjordu ne mogu da izbace iz ravnoteže tu metalnu grdosiju. Prijatno plovimo kroz ogromni klinasti zaliv koji se smestio između kopnenog dela Norveške i onoga što se naziva Kraljevstvom bogova. Kraljevstvo bogova?

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA mm_08_022-027_Mazdom CX-3 po Lofotima.indd 23

Zvučan i vrlo mističan naziv tog arhipelaga, smeštenog iznad Polarnog kruga, izabran je još od strane drevnih Vikinga. Naravno, razlog je rajski krajolik koji čine stotine strmih brda i divljih plaža. Bukvalno iza svake krivine ili prevoja je nova panorama koja ostavlja

bez daha, što je uostalom potvrdio i National Geographic koji je Lofote uvrstio među tri najlepša arhipelaga na svetu.

Leti ti arhipelazi mame turiste beskrajno dugim danima, belim peščanim plažama i blagim, odnosno svežim temperaturama. A

23 25.05.2018. 12.10.55

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

IZA SVAKE KRIVINE ILI PREVOJA JE NOVA PANORAMA KOJA OSTAVLJA BEZ DAHA, ŠTO JE UOSTALOM POTVRDIO I NATIONAL GEOGRAPHIC KOJI JE LOFOTE UVRSTIO MEĐU TRI NAJLEPŠA OSTRVA NA SVETU zimi? Hladno, olujno i mračno! Spašava vas samo jaka kafa, i to u obilnim količinama - otkriva nam službenik na trajektu, zadužen za razmeštaj vozila. Detaljno je pregledao našu Mazdu CX-3: „Zimske gume su u redu za ovo doba godine, ali ako sneg nastavi da pada, trebaće vam ‘ekserice’.“ U tačno 20 časova pristali smo na najjužnije Lofotsko ostrvo - Moskenesoy - a polako se nazire blještavi nebeski zvezdani svod. Senke ‘padaju’ sa svih strana, planine u daljini su nalik neboderima na Manhattanu, a iz Atlantika se oseća ledeni dah zime. Pravo je čudo kako su uopšte ljudi pre toliko vremena pronašli svoje mesto u tom čarobnom kutku

24 mm_08_022-027_Mazdom CX-3 po Lofotima.indd 24

naše planete. Prvi ljudi ili bolje rečeno - ribolovci - put do Lofota su pronašli pre otprilike 6000 godina. I danas je ribolov jedna od glavnih zanimacija ovdašnjeg stanovništva, ali u međuvremenu je turizam ipak postao važniji. Kako i ne bi kada su te prirodne idile postale prava retkost u modernom svetu.

Zimi se sunce često skriva iza oblaka i magle, ali prognoza kaže da će se pojaviti oko pola 11. Zato našu Mazdu CX-3 palimo već u osam, kako bismo pronašli najatraktivnije lokacije i pripremili se za fotografisanje.

Iako je put asfaltiran, u ovo doba godine više liči na poljski puteljak. Uzak je, maštovito vijuga između razuđene obale i kvrgavih

stena, a povremeno nam se ukažu i crvene drvene kućice okovane ledom i snegom. A Mazda? Zahvaljujući efikasnom pogonu 4x4 nikada ne gubi dah tokom uspinjanja, a ni zaleđeni put za nju nije problem. Laka arhitektura preuzeta od Mazde2 u kombinaciji sa 1,5-litarskim dizelom sa 105 KS pokazali su se idealnom kombinacijom za tako zahtevne i ekstremne uslove.

Dakle, naš ‘roadtrip’ kreće iz najjužnije tačke Lofota prema krajnjem severu, prolazi najlepšim arhipelazima, od ukupno 81 koliko ih je na spisku. Konačno, horizont poprima ružičasto-crvene obrise. Sa jedne strane puta su grube i oštre stene, a sa druge ledene

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.12.01

PRVI LJUDI ILI PRIKLADNIJE REČENO RIBOLOVCI - PUT DO LOFOTA PRONAŠLI SU PRE OTPRILIKE 6000 GODINA

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA mm_08_022-027_Mazdom CX-3 po Lofotima.indd 25

25 25.05.2018. 12.11.47

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA LIGHT-SHOW ZAPOČINJE OKO PONOĆI KADA ZELENKASTE ‘ZASTAVE’ VIJORE NAD KROVOM NAŠE MAZDE CX-3. AURORA BOREALIS U SLEDEĆIH POLA SATA MAGIČNO DOMINIRA NEBOM

gromade maštovitih kontura i obrisa. Kako uopšte preživeti u toj idiličnoj pustoši?

Odgovor smo potražili kod Kari, zanosne plavuše koja leti vodi turiste po originalno zamišljenim rutama. „Kroz fjordove ih vodim na ‘stand-up-paddle-bordovima’. Čarolija koja je podjednako atraktivna i mladima i starima“, otkriva nam Kari. Naravno, taj aktivni turizam je zanimljiv i izvodljiv samo leti, dok se zimi Kari seli u toplije krajeve jer su joj potrebni vitamini, ljudi i dobro raspoloženje.

Ali naše raspoloženje je uprkos hladnim temperaturama izuzetno dobro. Uživamo posmatrajući sunce, koje se oko deset ujutru smesti na horizont, i na istoj visini klizi prema za-

26 mm_08_022-027_Mazdom CX-3 po Lofotima.indd 26

padu gde posle 16 sati i nestaje. Ali, pre toga u svojoj paleti meša najlepše nijanse crvene boje sa mekim i nežnim sunčevim zracima. „Na ovakve predivne sunčane dane često se nadovezuju noći u kojima na nebu živahno pleše zelenkasta polarna svetlost“, obećava nam Kari. I zaista, light-show počinje oko ponoći kada se zelenkaste ‘zastave’ vijore nad krovom naše Mazde CX-3. Aurora Borealis u sledećih pola sata magično dominira nebom, osećamo se kao da u Enterpriseu pri brzini ‘warp 9’ putujemo kroz galaksiju.

Da, Lofoti koji broje samo 23.000 stanovnika, važe za najbolje mesto za uživanje u polarnoj svetlosti, u šta smo imali prilike

i da se uverimo. Taksista Ole nas uverava da Auroru Borealis možete da vidite i leti. „Prošle godine u septembru, dok sam pecao, video sam najlepšu polarnu svetlost ikada“, oduševljeno će naš sagovornik. Pojasnio nam je i odakle toliko kućica na ostrvima. „To je ostavština, za penzionerske dane, koja se u međuvremenu iznajmljuje turistima.

Turizam je postao najveći izvor prihoda ostrvljana, koji do pre dvadesetak godina uopšte nije postojao.“ Ole se razveselio kada smo mu rekli da putujemo u Tromso: „To je super, uživaćete u nacionalnom blagu severne Norveške.“ Da, blagu - Kraljevstvu bogova. ←

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.12.16

LOFOTI KOJI BROJE TEK 23.000 STANOVNIKA, SLOVE KAO NAJBOLJE MESTO ZA UŽIVANJE U POLARNOJ SVETLOSTI, U ŠTA SMO IMALI PRILIKE I DA SE UVERIMO

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA mm_08_022-027_Mazdom CX-3 po Lofotima.indd 27

27 25.05.2018. 12.12.12

MAZDINA LETNJA KOLEKCIJA 2018.

SPREMNI ZA ODMOR KAKO BISTE BEZBRIŽNO MOGLI DA UŽIVATE U VRUĆIM LETNJIM MESECIMA, SVOJOJ MAZDI OMOGUĆITE REDOVNI GODIŠNJI SERVIS KLIMA-UREĐAJA. UZ TO, ISKORISTITE I AKCIJSKU PONUDU ZA INDIVIDUALIZACIJU PREMA VLASTITOJ VOLJI

REDOVNI SERVIS KLIMA-UREĐAJA

Ako vozite samo jedan sat dnevno, godišnje udahnete oko 150.000 litara vazduha. Obično taj vadzuh prolazi kroz sistem klimatizacije. Sistem klimatizacije kontroliše temperaturu i donosi svež vadzuh spolja. Ali vremenski uslovi, način vožnje i učestalo korišćenje klima-uređaja utiču na stvaranje prljavštine i mikroba u sistemu. To može značiti da klimatizacija uzrokuje zdravstvene probleme, a vadzuh u vašem automobilu može biti nezdrav znatno pre nego što se oseti neugodan miris. Zbog toga bi trebalo da svoj sistem klima-uređaja servisirate barem jednom godišnje.

DUBINSKO ČIŠĆENJE I DEZINFEKCIJA Sistem čišćenja i dezinfekcije klima-uređaja Tunap airco well® uklanja bakterije i gljivice sa samog izvora njihovog nastanka - na isparivaču klima-uređaja i u kućištu filtera polena sa patentiranim efektom Tunap ‘splash’. Bakterije se ispiraju pomoću visokopritisnog mlaza i sve komponente se temeljno čiste.

28 mm_08_028-029_Ljetna ponuda.indd 28

FILTER KABINE

Cena sa 20% popusta do 30. juna 2018 HR 537 kn SRB 7.300 RSD BIH 125 BAM

Uz Mazdin originalni filter kabine koji zadržava čestice polena i prašine, možete da budete sigurni da je vadzuh koji kruži oko vas u vožnji svež i čist. Da li je tako i na vašoj Mazdi? Dođite kod nas, proverićemo i prema potrebi zameniti filter.

Cena (npr. Mazda3, Mazda6, CX-5: KD45 61 J6X) HR 253 kn SRB 4.181 RSD BIH 67 BAM MNE 34 EUR MK 2.058 MKD

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.14.02

NOVI UKRASI ZA LEPOTICU

Želite da vaša Mazda bude jedinstvena? Uz akcijsku ponudu elemenata unutrašnjeg i spoljnog stylinga, sada je pravi trenutak da iskažete svoju individualnost. Na sve elemente spoljnog i unutrašnjeg stylinga ostvarite 20 posto popusta do 30. juna 2018. Originalna Mazdina dodatna oprema je pažljivo dizajnirana kako bi zadovoljila sve standarde proizvođača, ali i evropske homologacione propise.

Izaberite iz bogate ponude koju možete pogledati na:

UKRASNE ZAŠTITE

Ukrasne zaštite u crnoj boji sa lajsnom u saten srebrnoj boji.

Za zaštitu donjeg ruba prednjeg i zadnjeg branika i bočnu zaštitu praga.

Za Mazdu CX-5, cena sa 20% popusta do 30. juna 2018.

HR 7758 kn SRB 125.640 RSD BIH 2.006 BAM MNE 1.009 EUR MK 61.937 MKD

HR www.mazda.hr SRB www.mazda.rs BIH www.mazda.ba MNE www.mazda.co.me MKD www.mazda.mk

UNUTRAŠNJE LED-OSVETLJENJE

LED-sijalice omogućuju bolje osvetljenje enterijera uz manju potrošnju energije.

Cena (npr. Mazda CX-5) sa 20% popusta do 30. juna 2018.

HR 550 kn SRB 8.488 RSD BIH 138 BAM MNE 68 EUR MK 4.200 MKD

KROVNI NOSAČI

Nosač za bicikl: HR 719 kn SRB 11.903 RSD BIH 189 BAM MNE 96 EUR MK 5.858 MKD

Osnovni nosači: HR od 1032 kn SRB od 17.083 RSD BIH od 271 BAM MNE od 138 EUR MK od 8.407 MKD

MAZDINA LETNJA KOLEKCIJA 2018. mm_08_028-029_Ljetna ponuda.indd 29

VELUR TEPISI

Sa velur tepisima doživite osećaj udobnosti i luksuza u svojoj Mazdi. Možete da izaberete varijantu Standard ili Luxury.

Cena (npr. Mazda CX-3) sa 20% popusta do 30. juna 2018.

Standard Luxury HR 180 kn 326 kn SRB 2.976 RSD 5.400 RSD BIH 47 BAM 86 BAM MNE 24 EUR 44 EUR MK 1.464 MKD 2.658 MKD

KROVNI SANDUK Krovni Touring 200 sanduk: sa 400 litara zapremine HR 2799 kn SRB 46.011 RSD BIH 730 KM MNE 371 EUR MK 22.644 MKD

ZAŠTITNA LAJSNA UTOVARNOG RUBA BRANIKA

Ukrasna lajsna izrađena od nerđajućeg čelika štiti zadnji branik u predelu utovarnog prostora. Dostupno za Mazdu3, Mazdu6 i Mazdu CX-5.

Cena (npr. Mazda CX-5) sa 20% popusta do 30. juna 2018.

HR 644 kn SRB 10.361 RSD BIH 166 BAM MNE 83 EUR MK 5.111 MKD

KUKA ZA VUČU

Dynamic M (na fotografiji) 5176 kn 85.687 RSD 1.359 KM 691 EUR 42.170 MKD

Ako vam je potrebna kuka, originalnu Mazdinu kuku sa originalnom električnom instalacijom možete da ugradite sa 20% popusta do 30. juna 2018.

Cena (npr. Mazda CX-3) sa 20% popusta do 30. juna 2018 HR 3929 kn SRB 60.409 RSD BIH 981 BAM MNE 482 EUR MK 29.903 MKD

29 25.05.2018. 12.14.18

SERVIS ČIŠĆENJE KLIMA UREĐAJA

REŠENJE PROBLEMA U KORENU

SVETSKI PRIZNATI SPECIJALISTA U PODRUČJU AEROSOLI, NEMAČKI TUNAP, OSMISLIO JE INOVATIVNU METODU KOJA UKLANJA BAKTERIJE, GLJIVICE I OSTALE MIKROORGANIZME SA MESTA NA KOJEM ONE NASTAJU – ISPARIVAČU KLIMA-UREĐAJA

30 mm_08_030-031_Servis-ciscenje klima uredjaja.indd 30

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.18.24

Za razliku od polovičnih rešenja koja koriste pojedini servisi ili površnih zahvata po principu ‘uradi sam’, gde se improvizuje sa sprejevima iz supermarketa koji navodno dezinfkuju kompletan sistem klima-uređaja za svega nekoliko minuta, Tunap je osmislio metodu koja rešava problem u njegovom korenu. Kao što znamo, sistem klimatizacije kontroliše temperaturu i donosi svež vazduh spolja, ali vremenski uslovi, način vožnje i često korišćenje klima-uređaja mogu uticati na stvaranje prljavštine i mikroba u celom sistemu, a posebno na uskoj rebrastoj strukturi isparivača klime. U kombinaciji sa vlagom, prašinom i prljavštinom, to je idealno mesto za razvoj bakterija, gljivica i drugih mikroorganizama kojima saćasta struktura isparivača predstavlja idealno gnezdo za razmnožavanje.

Kada osetite neugodan ustajali miris iz ventilacionih otvora, već je kasno - vazduh u vašem automobilu je nezdrav duže vreme, a tu se dobrim delom krije i glavni uzrok iritacija respiratornog sistema.

Zbog toga je važno servisiranje i čišćenje klima-uređaja najmanje jednom godišnje, uključujući i promenu filtera polena, dok bi svake dve godine trebalo temeljno očistiti isparivač klima-uređaja. A budući

Jedinstvena metoda čišćenja pod visokim pritiskom koja potpuno uklanja sve nečistoće i mikroorganizme sa zidova isparivača klime da je on teško dostupan, nesavesni serviseri će ovaj korak neretko preskočiti i time će celokupan posao ‘čišćenja’ klimatizacionog sistema učiniti polovičnim, da ne kažemo - besmislenim. Tunap je doskočio ovom problemu sa inovativnim rešenjem pod nazivom ‘airco well®’, koji uklanja problem tamo gde i nastaje - na isparivaču.

A kako bi se uspešno uklonile milionske kolonije bakterija i mikroorganizama, Tunap koristi jedinstveni ‘splash’ efekat koji zid isparivača ispira airco well tečnošću pod visokim pritiskom. Metoda ispiranja sredstvom “Airco well” je neuporedivo efikasnija, isto kao što ćete visokopritisnim čistačem, popularnim

DA LI ZNATE?

Da u 10 minuta udahnete oko 70 litara vazduha? Ako dnevno provedete u svom vozilu samo jedan sat, vi ste na godišnjem nivou kroz svoja pluća ‘propustili’ oko 150.000 litara vazduha. Ovaj vazduh najčešće prolazi kroz sistem klimatizacije, koji mora biti u besprekornom stanju, a ne rasadnik bakterija, gljivica i ostalih mikroba koji uzrokuju zdravstvene poteškoće. ‘miniwashem’, bolje da operete automobil nego slabašnim mlazom vode iz gumenog creva priključenog na slavinu.

Zbog svega navedenog, ‘airco well®’ je najbolje rešenje za udisanje čistog i zdravog vazduha u vašem automobilu, što su potvrdile i brojne nezavisne studije i opsežni testovi, ne samo iz Saveza nemačkih inženjera (VDI) koji ga je sertifikovao kao jedinu metodu za celokupno i potpuno čišćenje klima-uređaja, već je jedini zaslužio i preporuku Nemačkog udruženja za alergije i astmu (DAAB) kao efikasnog. ←

DOBROBITI ZA VLASNIKE VOZILA:

→ Sprečava mogući razvoj neprijatnih mirisa → Usporava rast gljivica, bakterija i mikroorganizama → Nema štetnih sastojaka i siguran je za decu, alergičare i astmatičare → Ekološki je prihvatljiv i vrlo nežne formulacije

SERVIS, ČIŠĆENJE KLIMA UREĐAJA mm_08_030-031_Servis-ciscenje klima uredjaja.indd 31

31 25.05.2018. 12.18.34

MAZDA COSMO U JAY LENOVOJ GARAŽI

SOBE S BLAGOM POZNATI AMERIČKI MODERATOR JAY LENO SLOVI ZA VELIKOG OBOŽAVATELJA AUTOMOBILA. U MEĐUVREMENU JE SAKUPIO JEDNU OD NAJVREDNIJIH PRIVATNIH KOLEKCIJA NA SVETU, A U NJOJ SMO PRONAŠLI I JEDNU - MAZDU Noću jedan od najpopularnijih i najvećih američkih moderatora i talk-majstora, danju vatreni, vrlo predani ljubitelj i kolekcionar automobila i motocikala. Da, to je Jay Leno, ili

je barem bio. U međuvremenu je njegov ‘late night show’ penzionisan, a Jay se potpuno posvetio svojoj bogatoj kolekciji antikviteta na točkovima.

A ona je, tako barem kažu stručnjaci, u ovom trenutku jedna od najvećih privatnih kolekcija u SAD-u, ako ne i u svetu. Leno je trošne hangare na aerodromu u Burbanku - delu Los Anđelesa u blizini centra - pretvorio u prave ‘sobe sa blagom’. Stepen obezbeđenja je zastrašujući, što s obzirom na vrednost ‘blaga’, nimalo ne čudi. Tokom naše posete 16 ljudi je bilo zaposleno na obezbeđenju i održavanju njegovog voznoga parka. Da, ‘voznog’, jer Leno se u svakom od svojih automobila s vremena na vreme provoza Mulholland ili Pacific Coast Highwayom i poseti mesta u L.A.-u poznata kao okupljališta automobilske i motociklističke scene.

Lenova kolekcija vozila je sve samo ne uobičajena. Zbirka nije sastavljena prema

Leno je u međuvremenu pokrenuo i vlastitu kozmetiku za pranje i održavanje automobila

Svi automobili su u besprekornom tehničkom i vizuelnom stanju i redovno se provozaju Los Anđelesom i okolinom

32 mm_08_032-033_Mazda Cosmo u Jay Leno's Garageu.indd 32

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.19.32

Svaki od povezanih hangara je unikatno uređen. Tamo ćete naići na klavir, razne antikvitete, originalne postere iz epoha kojima pripadaju vozila, benzinske pumpe... principu vremenskih epoha, omiljenih marki, retkih prototipova ili pak vrhunski restauriranih i vrednih primeraka. Ne, Jay se vodio sasvim drugačijim vrednostima. Najpre bi dobro pregledao automobil, saslušao njegovu ‘životnu’ priču i zatim odlučio da li želi da ga poseduje. Sam ističe da je odluka oduvek dolazila ‘iz stomaka’, spontano i na talasima emocija - odakle je i racionalno objašnjenje zašto pored vrlo retkih, milionski vrednih automobila stoje prastara vatrogasna vozila, najveći Hot Rod na svetu ili sasvim obični automobil poput Buicka Roadmastera. Dakle, Leno više polaže na priču automobila nego na njegovu tržišnu vrednost i ugled.

Fascinirala ga je i priča vlasnika Mazde Cosmo 110S iz 1970. koji je auto kupio od američkog vojnog pilota koji je rok služio u Japanu. Pilotu je bilo toliko teško da se rastane od Mazde, da je na kraju odlučio da je poveze sa sobom u Ameriku. Sada je jasno zašto je njen upravljač na desnoj strani.

Naravno, Jay je svu limariju i unutrašnjost vratio u prvobitno, originalno stanje, a stari rotary-motor sa 110 KS zamenio je modernijim koji razvija 220 KS. „Da, Cosmo je najkul Mazda svih vremena.

Nakon što sam u detinjstvu video reklamu za nju i čuo njen specifičan, vrlo napeti zvuk, rekao sam da jednog dana mora biti moja“, hvali se Leno u svojoj NBC-emisiji ‘Jay Leno’s Garage’. Emisija je upravo krenula u svoju četvrtu sezonu prikazivanja, a gledanost joj raste. Što je i sasvim razumljivo jer mu se odazivaju top-celebrityji koji zatim voze atraktivne jurilice ili vrlo aktuelne novitete.

Jay svemu pridoda i svoju prepoznatljivu notu humora, pa je to zabavan, i vrlo gledljiv šou. I da, ako ste i na tren pomislili da Leno sakuplja antikvitete da bi njima trgovao i zaradio, grdno se varate. Jer ni jedno vozilo koje je ušlo u njegovu garažu, do dan-danas ga nije napustilo. A Jay kaže da će tako i ostati. ←

MAZDA COSMO U JAY LENOVOJ GARAŽI mm_08_032-033_Mazda Cosmo u Jay Leno's Garageu.indd 33

33 25.05.2018. 12.19.49

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

BEG IZ LOS ANGELESA

LA JE MEGALOPOLIS KOJI JE PO POVRŠINI TRIPUT VEĆI OD ŠUMADIJE, A NA NJEGOVOM ŠIREM PODRUČJU ŽIVI ČAK 18,7 MILIONA LJUDI. NA SAMO DVA SATA VOŽNJE PO JEDNOJ OD NAJLEPŠIH I NAJSPEKTAKULARNIJIH AMERIČKIH MAGISTRALA, SMESTILO SE ČUDO PRIRODE, KOJE JE SUŠTA SUPROTNOST NAJVEĆEM KALIFORNIJSKOM GRADU - NACIONALNI PARK JOSHUA TREE 34 mm_08_034-039_Mazdom 6 po Ortega Highwayu i Joshua Treeu.indd 34

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.20.51

‘Krkljanac’, na svih pet traka! U vetrobranskom staklu naše Mazde 6 neprestano isti kadar - nepregledne kolone pokretne teške limarije lagano ‘gmižu’ po ogromnim betonskim pločama auto-puta 405 u pravcu juga.

Sasvim uobičajena pojava na žili kucavici LA-a, koja spaja severni i južni deo šireg gradskog područja, i važi za najprometniju saobraćajnicu SAD-a i jednu od najfrekventnijih na celoj planeti.

Nakon nekog vremena sve počinje da liči na fatamorganu, a osećaj upotpunjuje isparavanje toplote u daljini i poluprovidna zavesa od smoga. Kroz glavu nam prolazi savet Patrika

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU mm_08_034-039_Mazdom 6 po Ortega Highwayu i Joshua Treeu.indd 35

Prieta koji nam je pre otprilike dve godine ustupio testni motocikl u LA-u: „Izbegavaj 405-icu u svako doba dana, sve do 19 časova.

Gužve su nesnosne, a u okolini LA-a ima kudikamo lepših mesta za ‘ubijanje’ vremena. I mnogo, mnogo lepših puteva. Beži što dalje iz LA-a, i to što pre...“ Patrik je ‘pod obavezno’ preporučio I-74 iliti Ortega highway, put koji krije bogatstvo raznolikosti kakvo se retko sreće.

Ali isto tako, I-74 krije i mnoštvo opasnosti.

Naime, ‘gospodin Google’ kaže da je reč o jednom od najpogibeljnijih puteva u SAD-u, i nabraja njegove slikovite delove poput

‘mrtvačeve krivine’ i ‘krvave aleje’, kao i restorana za preporuku ‘Hell’s kitchen’.

Izazovno? U svakom slučaju! Riskantno? Ako smo preživeli Krndiju vikendom, ko je onda taj Ortega da pravi probleme? Šalu na stranu, pod pritiskom rush-houra bežimo iz LA-a u pravcu juga pod ‘punim gasom’ od preciznih 65 milja na sat.

RAZNOVRSNOST KRAJOLIKA

Naš raspored je pre dve godine bio vrlo zgusnut, I-74 tada nismo uspeli da vidimo, ali čar ovozemaljskog života je da nam s vremena na vreme - s razlogom - pruži drugu

35 25.05.2018. 12.20.59

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU ‘SAMO SAT VREMENA VOŽNJE OD MEGALOPOLISA PRIRODA CRTA SASVIM NOVE KRAJOLIKE OD KOJIH ZASTAJE DAH’

Ortega Highway počinje na obali Pacifika, prolazi kroz šume San Bernardina...

priliku. Priliku poput ove danas kada ćemo se u Mazdi 6 zaputiti u priobalni gradić San Juan Capistrano, odredište gde započinje (ili završava, zavisno od perspektive) spomenuti Ortega highway.

Topli i vrlo prijatni deo uz Pacifik prolazimo u jednom dahu. Stajemo nakratko na prelepom vidikovcu uz jezero Elsinore kako bismo bacili pogled na ‘izložbu’ lokalnog kluba obožavatelja Dodge Chargera, a zatim nastavljamo kroz guste četinarske šume po kiši i temperaturi od svega desetak stepeni.

Uz ograničenja brzine od 35 mph (56 km/h) penjemo se na planinu visoku 2100 metara, gde nailazimo na najbolji deo naše rute.

Spuštamo se kroz bezbroj serpentina po delu I-74 koji nazivaju Palms highway, u pravcu čuvenih mondenskih pustinjskih odmorišta

36 mm_08_034-039_Mazdom 6 po Ortega Highwayu i Joshua Treeu.indd 36

...zatim preko prevoja San Jacinto vodi do doline Coachella

- Palm i Desert Springsa. Ali, neće to ići baš tako lako. Crveno-plave rotacije ‘divljaju’ po putu, policija je zatvorila saobraćajnicu zbog nesreće u kojoj je prebrzi pick-up probio zaštitnu ogradu i završio tik do ruba provalije.

To je prilika za odmor i kratko razmišljanje.

Reči jednostavno ne mogu da opišu spektakularan pogled sa Santa Rose na planinu San Jacinto. Da, vozili smo se mnogim putevima na dosadašnjim putovanjima, ali ni jedan nije u tako malom prostoru od svega stotinak milja (160 km) nanizao toliko različitih krajolika i klimatskih uslova kao Ortega highway.

U BOŽJOJ ZEMLJI

Tokom kratkog predaha na prohladnom San Jacintu postajemo i svesni raskoši ovih dalekih horizonata, kao i nesnosne buke

tišine. Dolina Coachella je bukvalno na našem dlanu, a tu je i konačno odredište koje nam je preporučio Patrik - nacionalni park Joshua Tree. Atmosfera je gotovo mistična, povremeno dune vetar i prenese preko puta pokoji osušeni grm, a pogled nam klizne na filigranski oblikovane stene i zalazeće sunce koje se kroz prašinu i sumaglicu preliva u narandžasto-crvenim tonovima. Nešto kasnije pažnju privlači i jedno drvo, koje nas uporno prati od mesta Twentynine palms, i to bukvalno na svakom koraku. To drvo je mormone tokom prolaska kroz pustinju Mojave sredinom 19. veka podsetilo na ‘biljku koja moli’, a Stari zavet je opisuje kao onu čije su kvrgave grane Joshui pokazivale put prema ‘Obećanoj zemlji’. Vrlo izdržljivo i uvrnuto drvo koje raste na jugozapadu Amerike zbog toga je dobilo

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.21.20

‘KO VOLI SAMOĆU, BEZ PROBLEMA ĆE JE PRONAĆI U PUSTINJAMA KALIFORNIJE’

Joshua Tree je 1994. proglašen nacionalnim parkom, a nalazi se na dva sata vožnje od LA-a ili Las Vegasa

Leti temperature u parku često prelaze i 50 stepeni

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU mm_08_034-039_Mazdom 6 po Ortega Highwayu i Joshua Treeu.indd 37

37 25.05.2018. 12.21.18

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

Gostionica Paradise Valley ugostila je brojne svetske prezentacije među kojima su one Ferrarija, Mercedesa, Ducatija...

Na zidu je i posveta legendarnog ‘Bossa’ Brucea Springsteena

IMPOZANTAN POGLED NA PUSTINJSKE GRADOVE I DOLINU COACHELLA S PREVOJA SAN JACINTO i prikladno ime ‘Joshua tree’, a po njemu je nazvan i ovaj fascinantni kalifornijski nacionalni park koji u sebi spaja dva ekosistema - pustinju Mojave i stenoviti Colorado.

Po njemu je nazvan i jedan od najboljih albuma kultne grupe U2, pamtimo da je 80-ih Bono pevao ‘In God’s Country’, ‘Where the Streets Have No Name’ i ‘One Tree Hill’.

Zaista, ovo jeste Božija zemlja, jer je i sam put do ovog čuda prirode bio - mesijanski.

OAZA KOLORITA I PREDIVNE TIŠINE

Ulazak u nacionalni park - koji je deo indijanskog rezervata - plaća se deset dolara (ulaznica važi sedam dana), ali to je neznatna cena za zvuk tišine koji dobijate za uložena

38 mm_08_034-039_Mazdom 6 po Ortega Highwayu i Joshua Treeu.indd 38

dva sata vožnje od Los Angelesa. Područje od gotovo 3600 kvadratnih kilometara mnogo je više od žilavog drveća i poliranih kamenih gromada. Poslednjih godina ova oaza kolorita i mrtve tišine postala je okupljalište svih onih koji znaju da subotnja kafa uz surfovanje u Starbucksu ne može biti vrhunac radne nedelje koja je za vama. Ili onih koji i te kako cene ovakve spektakularne darove prirode. Hipsteri, trekeri, bajkeri, penjači, eko-ambasadori - svi oni provode dane i noći u šatorima i prikolicama, pod kristalno čistim nebeskim svodom uz logorsku vatru, okruženi nepreglednim prostranstvom peska i uživaju u privilegiji atmosfere bez stresa. „Welcome to paradise“, dobacio nam je veseli

hipster na 1581 metar visokom vidikovcu Keys Views i onda nas naravno pitao odakle smo. „Hrvatska?! Kul, čuo sam mnogo o vama. Kažu da je priroda fantastična, da imate vrlo lepu obalu i gomilu starih građevina!“ „Da, i Hrvatska je paradise“, odgovaramo mu ponosno uz osmeh. I dodajemo: „Ali nemamo LA od kojeg moramo da pobegnemo, pa verovatno svoju prirodu ne cenimo toliko kao vi.“ Zaista, svaki vozač iz naših gradova bi, radi redefinicije pojma ‘gužve u saobraćaju’, trebalo da vozi jedan dan po LA-u. Jer, tamo je gužva uveliko kompleksnija od samo pet automobila raspoređenih u dvema trakama na semaforima metropole i, verujte nam na reč, nije zaslužila da se zbog nje nervirate. ←

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.21.35

VETRENJAČE OKO PALM SPRINGSA SU BEZBROJ PUTA BILE ATRAKTIVNA KULISA U MNOGIM BLOCKBUSTERIMA

Automobilske olupine su zahvaljujući učestalim ‘postanjem’ na društvenim mrežama postale prave turističke atrakcije

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU mm_08_034-039_Mazdom 6 po Ortega Highwayu i Joshua Treeu.indd 39

39 25.05.2018. 12.23.33

VREMEPLOV MAZDA LUCE 1500/1800

LEGENDA ITALIJANSKOG POREKLA MAZDINA ISTORIJA PUNA JE UTICAJNIH AUTOMOBILA, ALI SAMO SU RETKI OSTAVILI TAKO DUGOTRAJAN TRAG KAO ŠTO SU MODELI - 1500 I 1800, STVORENI PRE VIŠE OD POLA VEKA

40 mm_08_040-041_Vremeplov - Mazda Luce 1500&1800.indd 40

Legende su neizostavan deo automobilske istorije. Neretko u vezi upravo sa nastankom njenih najzanimljivijih modela, jedna od najslavnijih iz sredine 60-ih godina prošlog veka govori o navodnom poreklu slavne Mazde Luce 1500. Prema legendi, preteča budućih porodičnih limuzina marke nastala je kao evolucija Bertoneovog dizajna inicijalno namenjenom Alfa Romeu, koji je italijanska marka odbila.

Međutim, mnogo je zanimljivije kako je Mazda, odnosno Toyo Kogyo, stvorio prvi veći, porodični automobil. Početkom 60-ih godina, nakon što je odavno započeo ubrzani japanski oporavak od Drugog svetskog rata, Mazda je lansirala kultni R360, model koji je svojevremeno postavio merila u kategoriji minijaturnih automobila kei-car, osvajajući čak dve trećine tržišta i srca kupaca, od kojih su mnogi prvi put došli u kontakt sa vozilima na četiri točka.

Automobili su tada još uvek

bili skupi, dostupni samo dobrostojećima, ali uspeh malih kei-car modela doveo je do veće potražnje za većim putničkim vozilima. Nakon nekoliko samostalnih pokušaja, koji uglavnom nisu zadovoljili njihov perfekcionistički karakter, japanski proizvođači su se okrenuli Italiji i tamošnjim dizajnerskim kućama.

Ključna veza u ostvarivanju te transkontinentalne saradnje bio je Hideyuki Miyakawa, čovek koji se, putujući motociklom iz Japana prema Evropi, zaljubio u Italiju i buduću suprugu Italijanku, a sada je savetovao Toyo Kogyo oko planova za veća, ka porodicama orijentisana vozila. Miyakawa je Mazdine čelnike spojio sa Bertoneom i ugovor je potpisan u proleće 1962. godine.

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 13.17.30

Usledili su modeli poput Mazde Familie i Luce 1000, ali pravi preokret se desio nakon što je Bertone stvorio prototip S8P, limuzinu pokretanu rotacionim motorom i prednjim pogonom. Taj projekat je, upravo zbog poteškoća oko isporuke motora, zakazao, ali je podstakao model nedugo zatim prikazan na Tokijskom salonu 1965. - limuzinu pokretanu konvencionalnim motorom i zadnjim pogonom. Za njen dizajn, odnosno transformaciju iz izvornog Bertoneovog prototipa S8P u znatno uzbudljiviju i zanimljiviju Mazdu 1500 navodno je bio zaslužan Tainanji Oda, čovek zaposlen u Mazdi.

U svakom slučaju, rezultat je bio izuzetno lep automobil -

1966. lansirana je Mazda Luce 1500, limuzina uravnoteženih linija, skladnih proporcija i elegancije, dizajna koji se vrlo lako može zamisliti i sa Alfinom značkom na nosu.

Porodična Mazda je nudila i prostranu kabinu za čak šestoro, a jedino je nedostajalo snage - 1500 je pokretao novorazvijeni 1,5-litarski motor sa 78 KS koji se, osim sa četvorobrzinskim ručnim, mogao dobiti i sa automatskim menjačem sa tri brzine.

Ubrzo zatim, lepoj Mazdinoj limuzini se pridružio podjednako lep karavan 1500, još usklađeniji sa potrebama sve zahtevnijih japanskih porodica, a manjak snage ubrzo je ispravljen verzijom 1500 SS koju je pokretao isti motor potpomognut sa dva Stromber-

VREMEPLOV, MAZDA LUCE 1500/1800 mm_08_040-041_Vremeplov - Mazda Luce 1500&1800.indd 41

gova karburatora i dorađenom glavom sa kojom je kompresija sa 8,2:1 podignuta na 9,0:1 osim što je snaga porasla na osetno zdravijih 87 KS, napred su dodate disk-kočnice, a većoj poželjnosti SS-a doprinelo je i nekoliko vizuelnih promena i bogatija oprema. Dorađena verzija standardnog motora dovela je 1967. do Mazde 1800, koja se razlikovala upadljivom

izbočinom na poklopcu motora i, zahvaljujući snazi od 106 KS, još boljim performansama.

Mazda 1500 i 1800 proizvodila se od 1966. do 1973. i odigrala je važnu ulogu u istoriji japanske marke, postavivši temelje svih budućih porodičnih modela. Što se spomenute legende tiče, istoričari su s vremenom dokazali neistinitost tvrdnje da je bila reč o dorađenoj verziji ‘abortirane’ Alfe. Mazda 1500 je najpre plod saradnje Toya Kogyja i slavne dizajnerske kuće Bertone, a njeno nasleđe je očigledno i dan-danas - aktuelna Mazdina porodična limuzina, treća generacija Mazde6. ←

41 25.05.2018. 13.17.32

MAZDA IZLOG

DRIVE TOGETHER

MAZDA GLAVU ČUVA 99,95 KN / 1653,12 DIN / 13,33 € / 26,21 BAM Dok u Mazdama o vama brinu vrhunski klima-uređaji, na otvorenom to čini atraktivna kapa iz nove kolekcije ‘Drive together’.

Zahvaljujući mrežastom zadnjem delu, ona je prozračna koliko i lagana, dok veliki Mazdin logo jasno pokazuje vašu pripadnost japanskoj marci.

DRIVE TOGETHER 474,32 KN / 7.852,32 DIN / 63,31 € / 124,49 BAM

Sa novom atraktivnom duksericom, čija kapuljača dolazi u kontrastnoj boji, odvezite se zajedno do cilja. Kvalitetni pamuk uz manji procenat poliestera i elastina, garancija su za prijatno nošenje, a muške i ženske varijante su dostupne u sivoj ili crnoj boji.

PUNO SVETLA 62,37 KN / 1033,20 DIN / 8,33 € / 16,38 BAM

Po dimenzijama dovoljno mala da je koristite kao privezak za ključeve, ova LED-lampa ne zaostaje u performansama. Zahvaljujući trima snažnim LED-diodama osvetliće i najtamnije situacije. Tri baterije LR44 su uključene u cenu.

ESENCIJA POKRETA 224,69 KN / 3719,52 DIN / 29,99 € / 58,97 BAM

Praktičan i elegantan ranac (33x17x45,5 cm) sa Kodo porukom idealan je za sve koji cene nesputanu slobodu kretanja. Sa mrežastim pregradama sa obe strane, ručkom za nošenje, robusnim rajsferšlusom i postavljenim naramenicama, ni jedan aspekt komfora nije zanemaren.

42 mm_08_042-043_Lajfstajl.indd 42

UŽIVANJE U VOŽNJI 23,95 KN / 396,75 RSD / 3,20 € / 6,29 BAM

Gumene bombone Haribo razveseliće sve putnike u Mazdi, i podjednako ulepšati dan i malima i velikima

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.24.35

TORBA ZA ODELO 474,32 KN / 7852,32 DIN / 63,31 € / 124,49 BAM Bez obzira gde putujete, sa ovom torbom će vaše odelo stići do cilja onako kako je i krenulo na put. Ugrađena vešalica, ručka za nošenje, prednji džep sa rajsferšlusom, dva zadnja i opcioni kaiš sa podešavanjem dužine - garantuju da ste spremni da krenete na put u svako doba dana.

PUTNA TORBA 274,58 KN / 4546,08 DIN / 36,65 € / 72,07 BAM

Zahvaljujući pravilnim dimenzijama (58x28x33 cm) u ovu putnu torbu stane sve što je vaša bolja polovina planirala da ponese na putovanje za vikend. U poznatom Mazdinom stilu kvaliteta izrade garantuje dugotrajno korišćenje, ali i punu praktičnost, i to zahvaljujući dvema odvojenim pregradama i opcionom (podesivom) kaišu za nošenje.

ZAŠTITA OD SUNCA 39,89 KN / 659,59 DIN / 5,32 € / 10,46 BAM

Zaštitite unutrašnjost svoje Mazde od sunčevih zraka i visokih temperatura uz pomoć ovog preklopnog suncobrana koji se lako preklopi i spakuje kada vam nije potreban.

KRATKO I JEDNOSTAVNO 137,37 KN / 2273,04 DIN / 18,33 € / 36,04 BAM Udobna i jednostavna, Mazdina majica sa kratkim rukavima ističe se prepoznatljivim logom.

Dostupna u muškim veličinama do XXL i ženskim do XL.

LEPOTA I ZDRAVLJE 149,77 KN / 2479,68 DIN / 19,99 € / 39,91 BAM

Sve svoje nosite uvek sa sobom, uz pomoć ovog praktičnog dvojca. Za kozmetiku je tu izdašna torba (35x22x28 cm) sa rajsferšlusom, ABS-ručkom i opcionim pojasom. Toaletna torbica (30x17,5x13,5 cm) nudi veliku glavnu i manju prednju pregradu i, baš kao i torba za kozmetiku, metalni Mazdin logo kao znak raspoznavanja.

TOALETNA TORBICA 137,37 KN / 2273 DIN / 18,33 € / 36,04 BAM

MAZDA IZLOG mm_08_042-043_Lajfstajl.indd 43

MAZDA JACUES LEMANS 1398 KN / 23.143,68 DIN / 186,59 € / 366,91 BAM

Atraktivan hronograf kombinuje crnu podlogu sa zelenim sekundnim kazaljkama i šavovima na kaišu. Uz datum, tu je i tahograf kojim možete da proverite usklađenost svog sata i Mazdinog brzinomera.

43 25.05.2018. 12.24.38

KULTURA BRZI VOZOVI

BRŽI OD METKA BRZI VOZOVI SHINKANSEN, ZBOG BRZINE KOJE POSTIŽU I SVOG OBLIKA, KOLOKVIJALNO SU POZNATI KAO ‘BULLET TRAIN’, A DEO SU JAPANSKE KULTURE VEĆ VIŠE OD 50 GODINA

44 mm_08_044-045_Kultura Brzi vlakovi.indd 44

Železnički prevoz u Japanu pruža sasvim drugačije iskustvo nego na primer kod nas, a ni naši evropski susedi ne mogu da se pohvale posebno brzim i efikasnim prevozom vozovima. Izuzev francuskog TGV-a, železnica kakvu mi poznajemo, u poređenju sa japanskim sistemom brzih vozova Shinkansen, čini se poput ćopavog starca u trci protiv Usaina Bolta.

Značenje Shinkansen doslovno se prevodi kao ‘brza magistrala’, a celu priču započeo je Tokaido Shinkansen, još kada su Beatlesi bili na vrhu popularnosti. Godine 1964. sa 615 km dužine otvorena je prva linija, da bi se kasnije mreža proširila na dva velika japanska ostrva, Honshu i Kyushu, sa ukupno 2765 km pruga.

Brzine kojima se vozovi kreću su između 240 i 320 km/h, a linije povezuju sve velike gradove na pomenutim ostrvima. U budućnosti je u planu proširivanje linija i na severno ostrvo Hokkaido, prema gradu Sapporo.

Iako su zbog bezbednosti brzine ograničene na 320 km/h, ovi vozovi su sposobni za znatno veće brzine, pa je tako na testiranjima još 1996. postignuta brzina od 443 km/h.

Rekord je zabeležen 2015. kada je ‘voz metak’ tehnologije Maglev postigao neverovatnih 603 km/h, naravno ne u komercijalnoj vožnji već samo za potrebe obaranja rekorda. U vožnji je uživalo samo 100 srećnika, a više od 600 km/h Maglev je vozio 11 sekundi.

Najprometnija linija, na kojoj vozi originalni

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.26.04

Tokaido Shinkansen, je između dva najveća grada Tokija i Osake, gde nešto više od 300 km udaljenosti voz pređe za otprilike sat i po.

Ta linija preveze 151 milion ljudi godišnje, a od početka saobraćanja tom trasom brzi vozovi su prevezli više od pet milijardi ljudi.

U određenim trenucima na jednoj liniji vozi do 13 vozova sa 16 vagona, koji mogu da prevezu 1323 putnika po vozu. Tada frekvencija između polaska vozova iznosi samo tri minuta. Celokupni japanski Shinkansen u svojoj mreži godišnje preveze 353 miliona putnika (podatak iz 2007.), dok je jedina mreža sa više putnika po godini ona kineska sa 370 miliona putnika.

Japan je prva zemlja koja je započela izgradnju brze železnice, tokom održavanja Olimpijskih igara u Tokiju 1964., a Shinkansen je odmah napravio uspeh. Konvencionalna železnica je tada od Tokija do Osake vozila šest sati i 40 minuta, da bi ubrzo nakon uvođenja Shinkansena za isti put bilo potrebno samo tri sata i deset minuta. To je u mnogo čemu promenilo svet biznisa u ove dve najveće metropole i bilo je pokretač ubrzanog japanskog načina života. Na 50-godišnjicu postojanja na toj liniji je dnevno u proseku prevoženo 391 hiljada putnika, što bi značilo da jedna smena od 18 sati prosečno preveze 22 hiljade putnika po satu.

Tehnologija koja omogućuje te brzine sasvim je drugačija nego kod standardnih vozova

KULTURA, BRZI VOZOVI mm_08_044-045_Kultura Brzi vlakovi.indd 45

kakve mi poznajemo, premda je širina šina od 1435 mm uobičajena, kao u većini sveta.

Kako bi mogućnost nesreća kod ovog prevoza bila smanjena na najmanju moguću meru, bezbednosni sistem koristi bezbroj mnogo faktora. Cela mreža koristi ATC-sistem (Automatic Train Control), koji eliminiše potrebu za signalizacijom uz prugu. Sistem kontrole celog saobraćaja vrši se u posebnom centru, gde se kompjuterski obrađuju informacije o polascima i kretanju, kao i stanju u stanicama. Elektro-pokretani vagoni su lakši od klasičnih lokomotiva pa prave manju štetu

na šinama, a kabine su hermetički zatvorene, poput onih u avionima, kako bi se kontrolisao i održavao stabilan pritisak kod brzih ulazaka u tunele.

O tačnosti japanskih vozova ne moramo da trošimo mnogo reči, prosečno kašnjenje manje od jednog minuta je podatak koji govori sam za sebe. U celoj istoriji saobraćanja Shinkansen vozova nije zabeležena ni jedna nesreća sa smrtnim slučajem. Nezgode koje se katkad događaju povezane su sa zatvaranjem vrata, kada neoprezni putnici ignorišu sigurnosnu signalizaciju. ←

45 25.05.2018. 12.26.11

MAZDA FASHION WEEK MONTENEGRO

CX-5 Revolution Top je bila zadužena za VIP-prevoze

SAVRŠEN SPOJ

Na reviji je učestvovala i poznata hrvatska starleta Ava Karabatić koja je zablistala u kolekciji srpske dizajnerke Suzane Perić

Od 20. do 25. aprila održana je tradicionalna, 23. po redu Nedelja mode u Crnoj Gori, ove godine službenog naziva - Mazda Fashion Week Montenegro. Nesumnjivo, Mazda se zbog svog atraktivnog dizajna i premijum šarma savršeno nadopunjavala sa sadržajem ovog gala modnog događaja. Event je regionalnog karaktera, budući da su uz domaću dizajnersku zvezdu Marinu Banović svoje atraktivne kolekcije predstavili i Suzana Perić iz Srbije i Michele Maglionico iz Italije. Michele je bio oduševljen što ga je na aerodromu u svojstvu VIP-shuttlea dočekala CX-5 Revolution Top, budući da je strastveni ljubitelj Mazde.

Naravno, Michele je vlasnik kultne MX-5, baš kako i priliči jednom modnom kreatoru istančanog automobilskog ukusa. Tri modne večeri organizovane su na dve različite lokacije - Capital Plazi i Imanju Knjaz - a u revijama je svaki dan uživalo od 450 do 500 gostiju i zvanica koji su bili oduševljeni viđenim. To su potvrdili i brojni medijski izveštaji i reportaže, a čak je i talijanski RAI 3 sročio hvalospeve na račun organizacije i sadržaja Mazda Fashion Weeka. ←

Na obe lokacije Mazda Fashion Week-a bila je izložena MX-5 RF

MAZDIN ATRAKTIVNI DIZAJN I PREMIJUM KVALITET SAVRŠENO SU SE UKLOPILI U GLAMUROZNE VEČERI 23. NEDELJE MODE U CRNOJ GORI

46 mm_08_046_Mazda Fashion Week Montenegro.indd 46

MAZDAMAGAZIN 25.05.2018. 12.27.03

mm_08_047.indd 47

25.05.2018. 12.27.23