Page 1

mm_06_001_Naslovna.indd 1

MAZDA

#2 2017.

MX-5 PUTOPIS

FRUŠKA GORA

NOVA MAZDA CX-5 FILOZOFIJA DRIVE TOGETHER KONFIGURACIJA TAKUMI MUZEJ MAZDA CLASSIC AUTOMOBIL FREY CX-9 U LOS ANĐELESU VREMEPLOV MODELI XEDOS

5/23/17 12:50


NERASKIDIVA VEZA IZMEĐU ČOVEKA I MAŠINE.

Kada vozite novu Mazdu MX-5 RF, nikada ne vozite sami. Auto i vozač postaju jedno. Taj osećaj jedinstva mi zovemo Jinba Ittai. To je Mazdin način, i predstavlja suštinu svega što radimo. DRIVE TOGETHER

Saznajte više na www.mazda-rs.com, www.mazda.co.me i www.mazda.ba Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu vožnje 6,0 - 6,6 l/100km; emisija CO2 u kombinovanom ciklusu vožnje 139 – 154g/km.

mm_06_002_Oglas MX-5 RF.indd 1

5/23/17 08:45


UVODNIK I SADRŽAJ

SLATKE USPOMENE KROZ EVOLUCIJU Iako su od tog trenutka prošle gotovo dve decenije, sećanja su još sveža. Atraktivan dizajn, upečatljiv miris unutrašnjosti, mekana plišana sedišta, prednja svetla koja izranjaju iz poklopca motora... Bela Mazda 323F pokretana 1,6-litarskim benzinskim motorom snage 88 KS bila je jedan od prvih ozbiljnijih automobila u mom vlasništvu. Često sam je viđao početkom devedesetih i po pravilu je redovno privlačila moju pažnju, iako se u međuvremenu pojavio popriličan broj podjednako atraktivnih automobila na našim putevima. Međutim, 1996. napokon sam sebi ispunio želju i s lepom F-icom družio se skoro dve godine. Slatke uspomene evocirane su tokom gala otvaranja Mazdinog muzeja u Augzburgu, kad sam nakon dugo vremena ponovo stao uz nju. Naravno da mi je i danas atraktivna i draga, ali podjednako me je oduševio i pregled Mazdine evolucije modela. Iz njega se vidi da je reč o marki koja je oduvek težila novom, drukčijem, i imala unikatna tehnička rešenja. Međutim, za razliku od ostalih proizvođača, imala je i hrabrosti da sprovede neke vrlo riskantne odluke te da ih kasnije pretvori u uspešne poslovne modele.

Isto tako, na osnovu posmatranja vrednih eksponata u novootvorenom muzeju evidentno je da je Mazda posebno negovala atraktivan dizajn znatno pre početka Kodo ere i modela Skyactiv. U stvari, na kraju cele priče čudesno je to kojom je brzinom firma iz Hirošime uspela da se nametne u obilnoj i raznolikoj ponudi automobila na našem tržištu. Njen preporod započeo je modelom CX-5, koji je upravo ušao u svoje drugo izdanje. Mazda ga je – umesto prema principu “revolucije” – unapredila “evolucijom”, odnosno poboljšanjem i doradom pojedinih detalja. Upravo je to odlika najsnažnijih i najuspešnijih automobilskih koncerna, čija je strategija jasna i dosledna, a proizvodi vrhunskog kvaliteta i istančanog karaktera. Prema istom principu uslediće i niz drugih modela u kojima ćemo zasigurno podjednako uživati. U eri robota i autonomne vožnje, automobilski novinari i pripadajuća struka užitak u vožnji ceniće više nego ikad pre. Upravo će zbog toga Mazdini automobili u budućnosti biti još cenjeniji, a prošlost – sve vrednija. ← Kristijan Tićak, urednik Auto motor i sporta

4 NOVOSTI 6 PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-5 12 NOVA FILOZOFIJA DRIVE TOGETHER 16 MUZEJ MAZDA KLASIČNIH AUTOMOBILA FREY 22 KONFIGURACIJE MAZDE 2, CX-3 I 3 TAKUMI 24 REKORDER MAZDA3 CD105 26 NOVA DUBINA BOJE SOUL RED CRYSTAL 28 MAZDINA LETNJA KOLEKCIJA 2017. 30 DOBAR VID SOČIVO EYE DRIVE 32 MAZDA CX-9 U LOS ANĐELESU 34 PUTOPIS S MAZDAMA MX-5 FRUŠKA GORA 40 VREMEPLOV XEDOS 6 I 9 42 MAZDA IZLOG 44 FASCINACIJA SUMO BORCI 46 RELAX DRIFT TEHNIKE

Priprema materijala i grafička priprema____COLOR PRINT DOO, Mileve Simić 27, 21000 Novi Sad Štampa____COLOR PRINT DOO, Mileve Simić 27, 21000 Novi Sad Tiraž____2.700 komada

UVODNIK I SADRŽAJ mm_06_003_Uvodnik i sadržaj.indd 3

3 5/25/17 11:59


MAZDA NOVOSTI MAZDA OBARA REKORDE

Mazda je objavila kako je srušila vlastiti rekord u prodaji vozila. Naime, u prvih devet meseci fiskalne godine 2016.-2017. širom sveta prodala je ukupno 1.162.000 vozila, što je 17 hiljada više nego što su prodali u istom periodu prošle fiskalne godine. Kinesko tržište doživelo je najveći rast prodaje od 29%, odnosno 227.000 prodatih vozila više nego prošle godine. Nakon kineskog najveći rast dogodio se na evropskom tržištu, gde je zabeleženo 7% više prodatih jedinica, što bi odgovaralo brojci od 174.000 vozila. Najzaslužniji modeli za ovakav rast su crossoveri i SUV-ovi CX-3, CX-4 i CX-5. Između 01. aprila i 31. decembra ostvarena je ukupna dobit od gotovo 20 milijardi eura, sa operativnim profitom od 864 miliona eura. Mazda godišnje planira rast proizvodnje od oko 50 hiljada vozila i da na tim brojkama ostvaruje rast dobiti na godišnjem nivou. ←

RED DOT AWARD 2017 ZA MX-5 RF

POTVRDA STILA

Na ovogodišnjoj prestižnoj dodeli nagrada za najbolji dizajn u organizaciji agencije Red Dot Mazda MX-5 RF osvojila je izuzetnu nagradu “Red Dot: Best of the Best”. To postignuće samo je još jedan biser na velikoj ogrlici dizajna Kodo – Soul of Motion, ali i sjajna potvrda uspeha jer upravo je Mazda MX-5 kao roadster istu nagradu osvojila i 2015. Uz to, da se prisetimo, još četiri priznanja Red Dot su pripala Mazdi. Mazda CX-3 i Mazda 2 takođe su nagrađene 2015, dok su Mazda 3 i Mazda 6 uspeh ponavljale zaredom 2013. i 2014. godine.

4 mm_06_004-005_Novosti.indd 4

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:38


SOUL OF MOTION

PARFEM INSPIRISAN MAZDOM OSVOJIO NAGRADU Soul of Motion ime je parfema koji je napravio proizvođač Shiseido, a simbolizuje Mazdin dizajnerski moto „Kodo – Soul of Motion“. U prevodu „duša pokreta“, osvojio je zlatnu medalju u kategoriji pakovanja parfema na međunarodno priznatom eventu IF Design Award 2017. Žiri je naglasio da je jedinstvena bočica bila inspirisana upravo Mazdinim dizajnerskim izrazom. “Strukturalni dizajn uspeo je da ulovi mišićne tenzije pre akcije, posuđujući vizuelni jezik ljudskog tela, kao i automobilskih linija“, reči su žirija. „Sve u svemu, sama skulptura je remek-delo“, dodali su. I sam miris izražava duh Mazde. Inspirisan je emocionalnom jednostavnošću, evocira metalni osećaj, pun je ponosa i mirnoće, zaokružen elegancijom. Kao i Mazdini automobili – parfem i pakovanje ostavljaju neizbrisiv utisak. Mazda je saradnju sa Shiseidom započela 2015.

NOVOSTI mm_06_004-005_Novosti.indd 5

da bi osmislila parfem koji će ugraditi filozofiju dizajna Kodo te odisati životnom emocijom kao pravi japanski esteta. Kreativni tim Shiseida (kompanija je osnovana u Tokiju 1872. kao prva japanska prozapadna farmacija) testirao je Mazdine automobile da bi što verodostojnije osmislili zadatak koji je stavljen pred njih. Kako su svedočili strasti Mazdinog tima i posvećenosti detaljima, tako su ubrzo uvideli koliko zajedničkog imaju njihove dve kompanije, naročito kad je u pitanju odlučnost prilikom stvaranja savršenstva. „Bila je čast stvarati nešto takvo sa kompanijom Shiseido, koja ima tako bogatu istoriju i prošla je različite izazove, ali je ostala dosledna jedinstvenom stilu kreiranja koji sumira estetiku“, istakao je Ikuo Maeda, Mazdin izvršni direktor za dizajn i brendiranje marke. „Oduševljen sam što je parfem dobio tako prestižnu nagradu“, rekao je Maeda.

5 5/25/17 11:37


MAZDA CX-5

SINERGIJA STILA I T NAKON IZUZETNO USPEŠNE PRVE GENERACIJE, NOVA MAZDA CX-5 PUT DO USPEHA, OSIM VANSERIJSKOM DOZOM STILA, PRONALAZI USAVRŠAVANJEM DETALJA I NATPROSEČNO EFIKASNIM SISTEMIMA

Čak 90 nagrada prikupila je od 2012., pobeđivala je u uporednim testovima i preuzela četvrtinu ukupne globalne prodaje Mazdinih modela. Mazda CX-5 je oduševila trenutno, pa nije izostao ni odličan rezultat, tako da ne čudi što se više od 1,5 miliona primeraka vozi širom 120 svetskih zemalja. Dizajn joj je od početka bio toliko dobro pogođen da redizajn uopšte nije bio jednostavan zadatak. Pokazalo se da najnovije linije

6 mm_06_006-011_Mazda CX-5.indd 6

Mazdinih modela gotovo ne stare. Međutim, Mazda se zato posvetila onome u čemu je najbolja, a to je – usavršavanje detalja. Čak je poznata crvena Mazdina boja, koja se odsad zove Soul Red Crystal, iznova razvijana tako da ostavlja 20 posto svetliji utisak i čak 50 posto veći osećaj dubine. Sasvim logično, jer upravo se boja najpre percipira na vozilu. Na kraju, novi osećaj trodimenzionalnosti prednje maske zagrejao je Mazdu CX-5

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:12


I TEHNOLOGIJE

MAZDA CX-5 mm_06_006-011_Mazda CX-5.indd 7

7 5/25/17 11:12


MAZDA CX-5 SIGURNOSNI ANĐELI

• unapređeni radarski tempomat sa potpunim zaustavljanjem (MRCC) • adaptivna LED svetla (ALH) • sistem pametnog kočenja u gradu (SCBS) • sistem za zadržavanje u saobraćajnoj traci (LKA) • sistem nadzora umora vozača (DAA) • nadzor bočnog saobraćaja pozadi (RCTA) • sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova (TSR)

do uzavrelosti. Posebno spreda, gde dugi poklopac motora sa izvučenom maskom i atraktivnim LED svetlima u 12 segmenata trenutno budi novi osećaj luksuza i senzacije. Nedvosmisleno, nova Mazda CX-5 iz svakog ugla izgleda glamurozno, dinamično i sposobno. Uređenje enterijera napustilo je vertikalnu orijentaciju detalja, pa je prelaskom na horizontalni izduženi stil postignuta nova doza dinamike i u kabini. Nema sumnje, samim tim se i doživljaj komfora i širine kabine približio stvarnim merama. Naime, Mazda CX-5 je natprosečno prostrana u klasi kompaktnih SUV-ova. Međutim, najvažnije je to da su kod nove Mazde CX-5 tehnologija i dizajn zaživeli na istom nivou. Zbog toga vozač i putnici zadovoljstvo korišćenja pronalaze u svakoj komandi, bez obzira na to treba li je stisnuti ili okrenuti. Korišćeni su novi materijali, pa je tako i armatura presvučena znatno finijim, čak na dodir prijatnim presvlakama. Ergonomija je podignuta na najviši nivo, a

8 mm_06_006-011_Mazda CX-5.indd 8

posebno iskustvo vožnje počinje već sa dodirom volana. Jer, novi obruč upravljača, koji odsad može biti i grejan, ostavlja znatno bolji osećaj u rukama, što se kasnije samo nadovezuje na još precizniji rad dorađenog vešanja

NAJVAŽNIJE NOVOSTI • • • • • • • • • • • • • • •

znatno bolja izolacija kabine širi trag točkova šest posto bolja aerodinamika potpuno novi kokpit novi instrumenti bogatiji ekran putnog računara aktivni vozački displej/projekcijski G-vectoring control novi dizajn karoserije novi Bose-ov audio-sistem unapređeni pogon na sve točkove i-ACTIV AWD 15 posto kruća karoserija potpuno novi oblik volana potpuno nova sedišta grejana zadnja sedišta

i nove tehnologije G-vectoringa. Preciznost izrade vidi se i po ventilacionim otvorima, ali i komandama klima-uređaja, kao i svim ostalim detaljima. Potrebno je svega nekoliko sekundi da vozač i putnici dožive atmosferu koja zaslužuje predznak premijum usluge. To na kraju potvrđuju i izuzetno prostrana zadnja sedišta koja mogu biti i grejana, a tu su i električna vrata prtljažnika. Inače, Mazda CX-5 ne oduševljava samo veličinom već i oblikom prtljažnika od 506 litara koji odsad ispod poda nudi još više prostora (30 litara). Doživljaj enterijera zavisi od izbora materijala za presvlake sedišta, koja mogu biti od crne tkanine odnosno crne ili bele kože, a celokupni utisak zaokružuju drveni ili metalni dekorativni umeci. Osim stilom, Mazda CX-5 vozača mami i tehnologijama, pa prvi put dolazi i sa aktivnim vozačkim displejom koji se projektuje na vetrobransko staklo. Na takav napredan doživljaj vožnje sjajno se nastavlja novi veliki sedmoinčni centralni displej na instru-

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:12


MAZDA CX-5 mm_06_006-011_Mazda CX-5.indd 9

9 5/25/17 11:12


MAZDA CX-5

ment tabli, a ugođaju doprinose i Bose-ovi visokotonski zvučnici integrisani u A nosač krova. Vizuelno potpuno drugačiji utisak karoserije zasniva se na pomeranju A nosača krova čak 35 mm unazad, iako je nova Mazda CX-5 gotovo istih dimenzija kao i prethodni model. Karoserija je u dužinu porasla svega 10 mm, pa je sad dugačka 4.550 mm, široka 1.840 i visoka 1.680 mm. Međuosovinsko rastojanje i dalje je isto (2.700 mm), a prednji i zadnji trag točkova neznatno su porasli i točkovi su maksimalno približeni spoljnim obrisima karoserije. Nova silueta rezultirala je i nižim otporom vazduha, odnosno čak šest posto boljim koeficijentom otpora vazduha. Međutim, užitak počinje kudikamo pre vožnje, a kulminacija smeštanjem u vozačku poziciju i početkom vožnje. Sedišta su kompletno revidirana, pa u Mazdi CX-5 možete očekivati sasvim novi kroj, još udobniji i uz bolju bočnu potporu. Osluhnuvši želje kupa-

10 mm_06_006-011_Mazda CX-5.indd 10

ca, Mazda je promenila i poziciju ručice menjača. Podigla ju je, u slučaju automatika 60 mm odnosno 40 mm ako je reč o manuelnoj ručici menjača. Zahvaljujući tome, želite da se prepustite iskustvu upravljanja, naročito zato što je nivo buke motora, točkova, guma, vešanja i vetra, ali i vibracija – drastično smanjen. Upotrebljena je nova zaptivna masa na mestima na kojima dosad nije, minimalizovani su razmaci između elemenata kabine, brisači su podvučeni ispod linije vetra, baš

kao što je i vešanje doživelo sitne prepravke. Prozračna, sveža i precizna upravljačka povratna informacija na volanu rezultat je i čak 15 posto kruće karoserije, takođe 15 mm niže, koja je uvek polazišna tačka za vrhunsku upravljivost. Naravno, u Mazdi CX-5 to je neizostavan deo vozačkog utiska, ali i neizbežan jer, iako je CX-5 SUV, svejedno osigurava famoznu filozofiju vožnje Jinba Ittai – vozač i automobil tokom upravljanja zaista postaju jedno. Značajno poboljšanje donela

NOVA SIGURNOST I-ACTIVESENSE

U novoj Mazdi CX-5 u svojstvu bezbednosti radi ceo arsenal aktivne sigurnosne opreme. Nadzor vožnje u traci koji vas nežnim impulsima na volanu održava između linija na raspolaganju je nakon 60 km/h, dok nadzor mrtvog ugla počinje aktivno da upozorava na opasnost već nakon 30 km/h. Prateći zakretnje volana i brzinu kretanja vozila, asistent pažnje vozača prati zbivanja nakon 65 km/h, a tu je i sistem pametne podrške pri kočenju (SBS), koji, osim u gradu, pomaže do brzina od 160 km/h. Međutim, posebno zadovoljstvo biće putovanje pametnim tempomatom, koji sada radi do samog zaustavljanja vozila, odnosno do brzine od čak 200 km/h.

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:13


Prtljažnik pravilnih linija nudi vrlo iskoristivih 506 litara Komforna zadnja klupa po želji može biti i grejana

je i implementacija sistema G-vectoring, inovativne dinamičke kontrole karoserije koja objedinjuje tehnologije kontrole motora, menjača i karoserije. Tako sistem G-vectoring, prateći ugao zakretanja volana i poziciju papučice gasa, tokom ulaska u samu krivinu na trenutak redukuje količinu obrtnog momenta i tako, prebacivši vrlo malu ali ipak značajnu masu na prednje točkove, povećava količinu trakcije pod njima. Iako je reč o vrlo maloj sili (oko 0,05 g), točkovi se zbog toga mogu preciznije zakretati, pa je i ugao zakretanja volana lakše držati konstantnim. Uz manje vozačkog angažmana Mazda CX-5 vozi preciznije i rešava sitne probleme trakcije, a da vozač toga zapravo nije ni svestan. Zahvaljujući tehnologiji koja objedinjuje sigurnosne sisteme poput nadzora vozne trake i adaptivnog tempomata, vožnja zaista postaje posebno iskustvo. Dinamično, ali istovremeno i umirujuće. Na kraju, u prilog toj atmosferi ide i nova “auto-hold” funkcija

MAZDA CX-5 mm_06_006-011_Mazda CX-5.indd 11

koja rešava sve probleme s kretanjem na usponima. Poznata ponuda motora odsad još efikasnije spaja želju za vožnjom sa performansama. Izdržljivi benzinac izuzetno malih troškova održavanja pred vozača dovodi snagu na neverovatno uglađen način. Ničim ne uskraćuje, a nagrađuje tečnom i opuštajućom vožnjom. U kombinaciji sa manuelnim menjačem snažan je 165 KS, što je dovoljno za najveću brzinu iznad 200 km/h, dok uz automatski menjač do 100 km/h uspešno ubrzava za manje od 10 sekundi. Benzinac u kombinaciji sa pogonom na svim točkovima nudi 160 KS i gotovo identične performanse, a Mazda u istom razredu snage i performansi nudi i dizelske alternative sa 150 i 175 KS (380 i 420 Nm), takođe u kombinacijama sa manuelnim i automatskim menjačem, a potom i pogonom na svim točkovima i-ACTIV AWD, pogonom koji savršeno pomiruje svakodnevnu upotrebljivost, malu potroš-

nju goriva, ali i vrhunsku trakciju pod svim točkovima. Na vozaču je ponovo samo da vozi, jer sistem je opremljen i podešen da kontrole u kabini nisu potrebne. Pogotovo sa novom Mazdom CX-5, gde je pogon znatno unapređen, između ostalog i novim kugličnim ležajevima, pa su ukupni otpori manji 30 posto, što se na kraju odrazilo i na smanjenje potrošnje za dva posto. Inače, Mazdin pogon i-ACTIV AWD koristi čak 27 senzora i već tokom zakretanja točkova, čak i dok vozilo stoji, procenjuje trakciju pa po potrebi do zadnjeg pogona šalje do 50 posto obrtnog momenta. Sasvim dovoljno za otežane uslove na putu, ali i za terensku vožnju. Prateći zadovoljstvo svojih vozača, Mazda ne unosi radikalne izmene u svoje modele, već ih sistematično unapređuje, a model CX-5 nedvosmisleno je kulminacija tog pristupa. Nikad atraktivnija, komfornija i ekonomičnija, nova Mazda CX-5 stvorena je da nadmaši sva očekivanja. ←

11 5/25/17 11:13


DRIVE TOGETHER

SAVRŠEN SKLAD VOŽNJE UŽITAK U VOŽNJI, STVOREN SKLADOM IZMEĐU VOZAČA I AUTOMOBILA, A OTELOTVOREN U FILOZOFIJI JINBA ITTAI, NIJE SAMO JEDNA U NIZU KARAKTERISTIKA MAZDINIH AUTOMOBILA VEĆ KLJUČNI DEO NJIHOVE DNK

Vožnja automobila mnogima je tek prevoz od tačke A do tačke B. Vlasnicima Mazdi, međutim, vožnja je mnogo više od toga – istinski užitak koji je sastavni deo života sa automobilom, nezavisno od toga vozite li gradom, otvorenim putem ili auto-putem. Stvaranje sklada između vozača i automobila, iz koga nastaje taj nefiltrirani užitak vožnje, osnovna je i glavna misija Mazdinih inženjera, bilo da osmišljavaju novi model 2 ili MX-5. To je Jinba Ittai – veza između konja i jahača, jedinstvena sinergija koja je utkana u svaki Mazdin model. Od najmanjeg šrafa do

D R I V E

T O G E T H E R MAZ1701_CC14_2533x1900_OOH_Mazda_POS_Light_Boxes_v0 Publikation

M12 O V E mm_06_012-014_Drive Together.indd 12

Tobias Holtermann

Erscheinungsdatum

27/01/2017

-

-

17:08

1900mm

x 2533mm

1900mm

x 2533mm

1910mm

x 2543mm

-

T O G E T H E R MAZDAMAGAZIN

MAZ1701_CC14_2533x1900_OOH_Mazda_POS_Light_Boxes_v0 Publikation

Tobias Holtermann

Erscheinungsdatum

27/01/2017

-

-

17:08

1900mm x 2533mm 1900mm x 2533mm 1910mm x 2543mm

-

5/25/17 11:16


F E E L

T O G E T H E R MAZ1701_CC14_2533x1900_OOH_Mazda_POS_Light_Boxes_v0 -

tehnologija SkyActiv, sve doprinosi stvaranju tog skladnog odnosa, jačajući samopouzdanje onih koji sede za upravljačem i jačajući osećaj da vozite zajedno.

1900mm x 2533mm

Tobias Holtermann

1900mm x 2533mm

Erscheinungsdatum

27/01/2017

1910mm x 2543mm

-

-

Publikation

17:08

VOZAČ U SREDIŠTU PROCESA

-

upravljačkih mehanizama – stvoreni su sastojci čijom se skladnom integracijom postiže Jinba Ittai.

Ali sve to ne bi značilo mnogo kad u središtu samog procesa dizajniranja, osmišljavanja i

ISKUSTVO VOŽNJE

Položaj kontrolnih tastera, težina upravljača, tvrdoća papučica, ravnoteža vešanja, položaj sedenja – ništa nije prepušteno slučaju, sve je podešeno s ciljem postizanja sklada i užitka vožnje. Uzmite, na primer, položaj ručice menjača – od toga je li ona smeštena više napred ili više unazad zavisi kojim mišićima se koristimo da bismo njome rukovali. Isto važi i za položaj papučica, sedišta i naših ruku kad prihvatamo upravljač. Mazdini inženjeri provode brojne dane i neprospavane noći usavršavajući te elemente radi stvaranja savršenog iskustva vožnje. Nezaobilazan i ključni deo tog procesa jesu i tehnologije SkyActiv. Primenom najsofisticiranijih tehnologija u kreiranju izuzetno čvrstih a laganih konstrukcija i karoserija, snažnih a vrlo efikasnih benzinskih i dizel atmosferskih motora, preciznih i prijatnih manuelnih i automatskih menjača, fleksibilnog vešanja, uverljivih kočnica i osećajnih

S M I L E

T O G E T H E R MAZ1701_CC14_2533x1900_OOH_Mazda_POS_Light_Boxes_v0 -

DRIVE TOGETHER mm_06_012-014_Drive Together.indd 13

1900mm

x 2533mm

Publikation

Tobias Holtermann

1900mm

x 2533mm

Erscheinungsdatum

27/01/2017

1910mm

x 2543mm

-

-

17:08

-

13 5/25/17 11:16


DRIVE TOGETHER

S E E

T O G E T H E R MAZ1701_CC14_2533x1900_OOH_Mazda_POS_Light_Boxes_v0 -

1900mm x 2533mm

Tobias Holtermann

1900mm x 2533mm

Erscheinungsdatum

27/01/2017

1910mm x 2543mm

-

-

Publikation

17:08

-

D R I V E

T O G E T H E R MAZ1701_CC14_2533x1900_OOH_Mazda_POS_Light_Boxes_v0 -

14 mm_06_012-014_Drive Together.indd 14

podešavanja svih tih tehnologija ne bi bio – sam vozač. Stoga Mazdini inženjeri sva svoja stručna znanja usmeravaju na područja koja pospešuju tu povezanost i jedinstvo. Položaj vozača u vožnji, na primer, rezultat je filozofije Jinba Ittai, koja se koncipira vodeći se pristupom u čijem je središtu čovek, tako da se prilikom dizajniranja svi elementi vozila prilagođavaju vozaču. Sve što vozač vidi, doživljava i oseća, posebno u obliku povratnih informacija prenesenih putem upravljača i sedišta, doprinosi užitku vožnje odnosno velikom samopouzdanju. Mazde podstiču snažne emocije i pre same vožnje – Kodo dizajn zaslužan je za njihove napete, čiste i dinamične linije koje, pored trenutne prepoznatljivosti i nezamenljive pripadnosti Mazdinoj porodici automobila, već na prvi pogled garantuju veći broj otkucaja srca! Upravo je to i smisao automobila: podstaći emocije u svakom trenu, a naročito u vožnji. Voziti zajedno znači biti dubinski povezan sa automobilom, stvoriti sinergiju između čoveka i mašine, nešto što je gotovo neopisivo rečima, a i te kako dokučivo čulima. Povežite se sa Mazdom i vozite zajedno! ←

Publikation

Tobias Holtermann

Erscheinungsdatum

27/01/2017

-

-

17:08

1900mm x 2533mm 1900mm x 2533mm 1910mm x 2543mm

-

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:16


mm_06_015_Oglas EyeDrive.indd 1

5/23/17 09:08


MAZDA CLASSIC AUTOMOBIL MUSEUM FREY

PROŠLOST POSTALA BUDUĆNOST NEMAČKI AUGZBURG U MAJU JE POSTAO DOM DRUGOG MAZDINOG MUZEJA U SVETU, ODNOSNO PRVI TAKAV IZVAN JAPANA. NA UKUPNO 1.500 KVADRATNIH METARA IZLOŽBENOG PROSTORA SVOJE MESTO PRONAŠLO JE 45 EKSPONATA, KAO I SUVENIRNICA, DVORANA ZA DOGAĐAJE I GASTRO-KUTAK. ZASLUGE ZA OVAJ VELIKI PODUHVAT IDU NA RAČUN – PORODICE FREY 16 mm_06_016-021_Muzej.indd 16

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:35


Mazda Classic – Automobil Museum Frey Wertachstrasse 29b 86153 Augsburg Nemačka Više informacija na: www.mazda-classic-frey.de

MAZDA CLASSIC AUTOMOBIL MUSEUM FREY mm_06_016-021_Muzej.indd 17

17 5/25/17 11:35


MAZDA CLASSIC AUTOMOBIL MUSEUM FREY Bavarski grad Augzburg, udaljen tek sat vremena vožnje od Minhena u pravcu Štutgarta, često se ponosi istorijskom činjenicom da se u njemu školovao čuveni automobilski genije Rudolf Diesel. Pronalazač dizel motora i te kako bi bio oduševljen da je te majske večeri u proleće 2017. mogao da svrati do kućnog broja 29b u ulici Wertach, na zvanično otvaranje Mazdinog muzeja. Mazda Classic Automobil Museum Frey – kako je puno ime prvog i jedinog Mazdinog muzeja van Japana – te večeri premijerno je odškrinuo svoja vrata i ugostio krem automobilskog sveta. Na gala večeri povodom ovog velikog događaja okupilo se više od 160 zvanica iz redova visokopozicioniranog Mazdinog menadžmenta, odabranih novinara iz svih krajeva sveta, lokalnih političkih čelnika i VIP gostiju.

Stogodišnja istorija japanske automobilske marke, koja je otpočetka koračala svojim putem, ispričana je preko ukupno 45 muzejskih eksponata koji su svi redom vlasništvo porodice Frey. Otac Walter i sinovi Joachim i Markus u protekle četiri godine temeljno su – doslovno ciglu po ciglu – obnovili staro skladište u nekadašnjoj industrijskoj četvrti Augzburga i pretvorili ga u jedan od najlepših automobilskih muzeja u Evropi. Impozantni objekat obogaćen je novim materijalima i konstrukcijama, ali je pritom potpuno zadržao svoj izvorni izgled, što celoj priči daje posebnu draž. Glavna hala ima oko 1.500 kvadratnih metara izložbenog prostora, a porodica Frey – koja je zastupnik Mazde u Augzburgu još od 1978. godine – u njega ipak nije uspela da smesti svih 120 Mazdinih oldtajmera, koliko

Staro industrijsko skladište temeljno je restaurirano, ali je spolja zadržalo prepoznatljiv, originalan izgled (gore). Porodica Frey na okupu (dole)

“ZAHVALJUJUĆI UNIKATNOM I

Otvoranju muzeja prisustvovali su brojni novinari, zvanice i Mazdin visokopozicionirani menadžment

18 mm_06_016-021_Muzej.indd 18

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:35

IM


U muzeju je izloženo 45 istorijskih eksponata

I

ri, nt

IMPOZANTNOM MAZDINOM MUZEJU, PRVOM IZVAN JAPANA, NAŠ SAN JE POSTAO STVARNOST” - AKIRA MARUMOTO

Model 616 iz 1972. nije ništa drugo do prethodnik 626. Bio je dostupan kao kupe i limuzina

MAZDA CLASSIC AUTOMOBIL MUSEUM FREY mm_06_016-021_Muzej.indd 19

Mazda Bongo u Japanu ima kultni status. Proizvodila se od 1966. pa sve do 2012.

19 5/25/17 11:35


MAZDA CLASSIC AUTOMOBIL MUSEUM FREY

ih ukupno ima u vlasništvu. Uz već spomenutu glavnu izložbenu dvoranu, tu je i Mazda Classic Shop – gde možete potražiti suvenire i prikladnu literaturu, zatim posebna dvorana za evente i ugostiteljski kutak. Mazdin izvršni potpredsednik Akira Marumoto povodom otvaranja muzeja doputovao je iz Japana. Bio je vrlo emotivan, vidno oduševljen ambijentom i atmosferom: “Zahvaljujući unikatnom i impozantnom Mazdinom muzeju, prvom van Japana, naš san postao je stvarnost. Naša centrala u Hirošimi, kao i svi Mazdini zaposleni i saradnici, ponosni su na to što je porodica Frey deo naše organizacije i što je u tako kratkom roku uspela da stvori nešto zaista posebno i jedinstveno.” Posetioci će nakon obilaska muzeja vrlo brzo shvatiti da Mazdini automobili nisu

postali vizuelna, tehnička i vozačka poslastica tek u eri Skyactiva i Kodo dizajna, već su to bili – od samog početka. Pogled na modele Luce, Cosmo Sport ili RX-7 sasvim će vas uveriti u to, baš kao i onaj na MX-5. Naravno, u muzeju ćete se lično upoznati i sa prvim Mazdinim automobilom R360 Coupe iz 1960, kao i lakim teretnim vozilom na tri točka K360, koje je proizvedeno deset godina ranije. Većina posetilaca sa naših prostora zasigurno će se nešto duže zadržati i pored prvog Mazdinog automobila posebno osmišljenog za evropsko tržište – modela 323. Sve u svemu, Mazda Classic Automobil Museum Frey svakako je vredan vaše pažnje i vremena, pa ukoliko ste u prilici – obavezno svratite do njega. ← K360 je lako dostavno vozilo na tri točka iz 1962. (gore), dok je G0 ušao u serijsku proizvodnju 1930. (dole)

Sa R360 Coupeom Mazda je 1960. započela prodaju vlastitih automobila

20 mm_06_016-021_Muzej.indd 20

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:35


PORODICA FREY ĆE REDOVNO OSVEŽAVATI PONUDU IZLOŽBENIH EKSPONATA, BUDUĆI DA U SVOJOJ KOLEKCIJI IMA ČAK 120 MAZDINIH OLDTAJMERA

Model 323 dobro je poznat na našim prostorima. Reč je o prvom Mazdinom modelu koji je osmišljen posebno za evropsko tržište

MAZDA CLASSIC AUTOMOBIL MUSEUM FREY mm_06_016-021_Muzej.indd 21

Mazda RX-7 poznata je po Wankelovom motoru (gore). Model Chantez spada u kategoriju Kei-automobila, a predstavljen je 1972. (dole)

21 5/25/17 11:36


MAZDA TAKUMI

MAJSTORSTVO OPREMANJA POSEBAN PAKET OPREME TAKUMI KOD MAZDE SADA VEĆ TRADICIONALNO NUDI MNOŠTVO VREDNIH ELEMENATA OPREME UZ PRISTOJNU CENU, PA PREDSTAVLJA VRLO PRIVLAČNU OPCIJU PRILIKOM KUPOVINE Takumi paketi svojim atraktivnim vizuelnim i tehničkim dodacima Mazdinim automobilima donose dašak prestiža i ekskluzivnosti. Mazda 2, Mazda 3 i Mazda CX-3 mogu se naručiti uz pomenuti bogati paket, koji vas neće naterati da dižete kredite. Štaviše, Takumi je, kad se sabere uloženo i dobijeno, zaista vrlo povoljna varijanta prilikom odabira opreme za vašu Mazdu. Počnimo sa gradskim modelom – Mazdom 2. Za tekuću godinu detaljno obnovljeni gradski model u opremi Takumi nudi se uz dva benzinska motora snage 75 i 90 KS. Za 13.590EUR vozićete Mazdu 2 na 16-inčnim aluminijumskim felnama opremljenu automatskim klima-uređajem, zadnjim parking senzorima, LDWS sistemom upozorenja za napuštanje vozne trake, senzorima za kišu i svetlo, grejanim prednjim sedištima, sistemom nadzora mrtvih uglova (BSM) sa upozorenjem na bočni saobraćaj pozadi (RCTA) i zatamnjenim zadnjim staklima – ne baš uobičajeno za ovu klasu.

22 mm_06_022-023_Mazda Takumi.indd 22

MAZDA 3 – ATRAKTIVNI DODACI SPOLJA I IZNUTRA

Mazdu 3 Takumi pokreće izuzetno štedljivi, ali snažni benzinac sa 120 KS (0–100 km/h za 8,9 s, maksimalna brzina 195 km/h), koji se diči deklarisanom prosečnom potrošnjom od svega 5,1 l/100 km, ali na otvorenom putu uz sasvim pristojan tempo može trošiti i manje. Po čemu se razlikuje Takumi od „obične“ Mazde 3 Attraction, na kojoj se zasniva? Prvo što ćete primetiti jesu velike tamno lakirane 18-inčne aluminijumske felne, a ulazak u vozilo olakšaće vam pametni ključ koji ne morate da vadite iz džepa. Tesno parkiranje unazad biće jednostavnije zahvaljujući zadnjoj kameri, a aktivni vozački displej i veliki obrtomer ceniće svi vozači entuzijasti. Od ostale opreme, koja je deo i baznog paketa Attraction, treba izdvojiti

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:54


senzor za kišu i svetlo, zatamnjena zadnja stakla i zadnje parking senzore.

CROSSOVER ZA NAJRAZMAŽENIJE

“REČ TAKUMI DOLAZI OD JAPANSKE REČI KOJA BI SE U SLOBODNOM PREVODU MOGLA TUMAČITI KAO „MAJSTOR OD ZANATA“ KOJI JE SVOJ RAD DOVEO DO TAKVOG STEPENA SAVRŠENSTVA DA SE TO MOŽE NAZVATI UMETNOŠĆU“ dvozonski automatski klima-uređaj, grejana prednja sedišta i obruč upravljača, sistem automatskog kočenja u gradskoj vožnji (SCBS), sisteme nadzora mrtvih uglova i upozorenja na bočni saobraćaj pozadi (BSM i RCTA), potpuno LED prednja svetla, uključujući i maglenke,

MAZDA TAKUMI mm_06_022-023_Mazda Takumi.indd 23

Kod popularnog malog SUV-a Takumi paket predstavlja nadogradnju na već ionako bogati paket Revolution, a dolazi u kombinaciji s benzincem od 120 KS, bilo sa manuelnim ili automatskim menjačem. Ako želite da budete primećeni, vašu Mazdu CX-3 svakako odaberite sa raskošnom opremom Takumi i ekskluzivnost je zagarantovana. Moderni crossover tada će se kotrljati na posebno lakiranim 18-inčnim felnama, spreda i otpozadi vizuelni potpis ostavljaće svetla u LED tehnici, zadnja stakla biće zatamnjena, a parkiranje će olakšati zadnji parking senzori i kamera. Pametni ključ omogućiće vam da ga i ne vadite iz džepa, a komociju će zaokružiti fini miris atraktivne i kvalitetne smeđe kože kojom je presvučena kompletna unutrašnjost Mazdinog crossovera. Sigurnu vožnju garantuju sistemi BSM, RCTA i LDWS, koji nadziru saobraćaj pozadi i bočno i upozoravaju na nenamerni prelazak u drugu voznu traku. Svetla i brisači se po potrebi pale sami, a elektro-podesivo vozačko sedište u vreme hladnih dana će vas ugrejati. Kako biste pogled što manje sklanjali s puta, ispred vas će vam sve informacije o saobraćaju davati pametni aktivni vozački displej. Sasvim sigurno ovaj paket opreme, koji god Mazdin model njime okitili, oduševiće brojne kupce omogućavajući im da uz relativno malu doplatu uživaju u ekskluzivnim detaljima koji su po pravilu dostupni samo u najvišim paketima. ←

23 5/25/17 11:54


MAZDA3 CD105 CHALLENGE UPOREDO SA KLASIČNIM TESTOVIMA REDIZAJNIRANE MAZDE 3 SA NOVIM 1,5-DIZELOM REDAKCIJA HRVATSKOG AUTO MOTOR I SPORTA ORGANIZOVALA JE NEOBIČNU TRKU KOJA JE OTVORILA NOVE HORIZONTE EKONOMIČNE VOŽNJE

VOŽENA OSEĆAJEM

Mazda je oduvek bila ponosna na tačnost fabričkih podataka potrošnje koju ispisuje putni računar, a kasnije i na precizne emisije CO2. Naročito u vreme dizel afera koje tresu auto-industriju. Ipak, osmeh je još širi jer napokon je u ponudi i Mazda 3 sa malim dizel motorom, koji je najtraženija roba u ovom segmentu. To je sigurno srećna vest za sve koji su se zaljubili u dizajn Mazdinog kompakta, ali nisu sebe videli uz ponuđeni dvolitarski benzinac ili 2,2-litarski

MLADEN POSAVEC

dizelaš. Dakle, u Mazdu 3 je iza oznake CD105 napokon stigao 1,5-litarski dizel motor sa 105 KS i 270 Nm. Rešenja i iskustvo sa većeg 2,2-litarskog dizela, proslavljenog po ekstremno niskoj kompresiji, pronalazimo i u novom manjem dizelu u ponudi. Kompresija je ponovo rekordno niska (14,8:1), a sagorevanje i neverovatno miran rad postignuti su zahvaljujući naprednim i zahtevnim tehničkim rešenjima. Izdvojili smo ih u pose-

Nisam očekivao da ću ovako lako pronaći zajednički jezik sa novim motorom. Jer, nije to jedan od motora kojim smo prešli hiljade kilometara u test automobilima, a i pogled na obrtomer bio je zaklonjen. U svakom slučaju, počeo sam da vozim i motor mi je seo bez pripreme. U celoj priči pomogao je odličan manuelni menjač. Motor u svakom trenu daje povratne informacije kakav mu stil vožnje odgovara.

24 mm_06_024-025_Mazda 3 CD105 Challenge.indd 24

ban popis, ali još lepše je videti da „stvar funkcioniše“ u stvarnosti jer motor se vrlo brzo greje i radi uravnoteženo, čak i na „preniskim“ obrtajima. I zato, Mazdino nastojanje da postane premijum ugrađeno je i u kvalitet rada i performanse dizel modela CD105. Niko nema tako dobar mali dizel bez kompromisnih rešenja na koja bismo se spoticali. Nema prekratkog prvog stepena prenosa zbog koga bi vožnja gradom bila naporna. Nema nedostatka vazdu-

TEHNIČKI PODACI MAZDA3 SPORT 1,5 CD105

Cena: osnovni model s metalikom 19.890 € Mere: d/š/v 4.460/1.795/1.450 mm, međuosovinsko rastojanje 2.700 mm, prtljažnik 364 l, masa 1.461 kg, nosivost 466 kg Motor: turbodizel, 1.499 ccm, četiri cilindra, 16 ventila, 105 KS pri 4.000 o/min, 270 Nm pri 1.600–2.500 o/min Prenos: manuelni menjač sa šest brzina, pogon na prednjim točkovima Performanse: najveća brzina 186 km/h, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11 s Potrošnja: na testu 5,0 l/100 km; 3,8 l/100 km Emisija CO2: 99 g/km Konkurent: VW Golf VII 1,6 TDI 115 Comfortline od 20.635 € AMS kaže: “Odlična je, ali samo malo joj nedostaje da zaista zablesne rame uz rame sa najboljima. Što se tiče motora, problem je jedino 2,2-litarski dizel sa 150 KS, koji nije mnogo skuplji.”

ha pri višim obrtajima. Nema neobičnih vibracija kada ostanete u obrtajima bez snage. Performanse su takođe iznad očekivanja. Ta žustrina, a potom i najveća brzina od 181 km/h su izuzetne. Više od toga kompaktnom automobilu, ako ne tražite sportski, zaista nije potrebno. Svakako, menjač je ključan, jer njegova konstrukcija uz tih i nežan rad svaku promenu brzine pretvara u čist užitak. I onda, kad Trojka zdravo povuče napred pa

DRAŽEN ZEČEVIĆ

Siguran sam da se ova Mazda neće dopasti brojnim školama eko-vožnje. Naime, voleo bih da kažem da je do mene, ali sa ovako podešenom Trojkom ispada da je vrlo lako biti štedljiv. Prosek od četiri litra gotovo da je dostižan u svim uslovima. Još bolje, upoznavanje sa mogućnostima automobila vrlo je kratko i nakon pet semafora sve postaje jasno. Stepeni prenosa su odlično raspoređeni, pa, na primer, 50 km/h u šestoj brzini uopšte nije problem.

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:08


TEHNIČKE KARAKTERISTIKE 1,5 CD105

• niska kompresija 14:1 • specijalne brizgaljke i ubrizgavanje • džepovi rashladne tečnosti • specijalni oblik glave klipa • intercooler sa tečnošću • dva kruga vraćanja izduvnih gasova • mala turbina promenljive geometrije tečno nastavi i nakon „šaltanja“ – zadovoljstvo je potpuno. Mnogi dizelaši gube se u tim tečnim ubrzanjima zbog inercije turbo-punjača i „čudnog“ proračuna stepena prenosa, ali toga ovde nema. Pri 2.000 obrtaja CD105 Mazdu tera na oko 110 km/h. Trojka tako pri 120 km/h troši oko 4,6 litara. Podizanjem ritma na 150 km/h u kabini je nivo buke još nizak, a potrošnja raste na 5,6 litara, dok sa 160 km/h skače na 6,7 l/100 km. To su svakako odlični rezultati i

ANTE RADIĆ

svi članovi redakcije nakon vožnje dolaze sa dobrim utiscima. Mazda 3 CD105 je sve prijatno iznenadila, a prosek testa od oko pet litara oduševljava. Mazda 3 je sadržajan vozački automobil, ali nam se nikad nije dopalo kako se zaista vozi na granici. Uzmu li se u obzir doživljaj na volanu i precizne komande dok vozimo prosečnim brzinama ili gradom, ona je fantastična – nema joj premca, jer osećaj je kao da jurite. ←

Iako naginjem na oktansku stranu, na prvu osvaja uglađenost novog dizelaša. Tajna je skrivena u bolcniju klipa, gde je smešten poseban valjkasti teg čija je uloga poništavanje velikog dela vibracija koje se prenose na radilicu. Proračunati šesti stepen odličnog manuelnog menjača postavljen je tako da Trojka bez trzanja „klizi“ po otvorenom putu 60–70 km/h. Iako smo potrošnju spustili ispod 3 l/100 km, posao nije bio nimalo jednostavan.

MAZDA3 CHALLENGE mm_06_024-025_Mazda 3 CD105 Challenge.indd 25

TRKE BEZ GLEDANJA! Idemo da vidimo koliko je CD105 štedljiv i koliko smo dobri vozači. Ali, postoji trik – sakrili smo instrumente, tako da vozači ne mogu da prate trenutnu potrošnju i obrtaje na kojima voze. Tako svi mogu da postignu vrlo dobar rezultat. Međutim, sledi iznenađenje! Novi dizel vozač izuzetno dobro može da oseti pod nogom, pa nisu izostali sjajni rezultati. Odabrali smo rutu do Karlovca i nazad. Potpuno je neatraktivna, ali je poštena, jer postoje četiri kamere za snimanje brzine, ima saobraćaja, obilaze se radovi, prolaze usponi i padovi. Ideju da se vozimo samo nizbrdo anulirali smo činjenicom da smo rutu vozili u dva smera, pa su brojevi za otvoreni put apsolutno merodavni. Vozač Mladen Posavec Dražen Zečević Zec Marko Tomac Ante Radić

l/100 km 3,1 3,0 2,7 2,9

km/h 47 50 52 51

Put km 115,1 116,4 116,7 119,7

MARKO TOMAC

Ovo su odlični rezultati, pogotovo što smo vozili sa zimskim gumama. To znači da bi na tvrđim letnjim gumama i višim temperaturama Trojka CD105 mogla da troši – teoretski – još 0,2 litra manje, posebno kad bismo imali pogled na instrumente. Ovo je možda čak i najštedljiviji automobil na tržištu, i to ne samo zbog (izvrsnog) najboljeg rezultata već zbog lakoće kojom se vozi štedljivo. Vozačke greške trpi kao nijedan drugi motor.

25 5/25/17 11:08


NOVA BOJA MAZDA SOUL RED CRYSTAL

CRVENA U DUŠI KAD BISMO TRAŽILI JEDNU BOJU KOJA SAVRŠENO OPISUJE SVE NOVE DETALJE KOJE DONOSI REDIZAJNIRANA MAZDA CX-5, NAŠLI BISMO JE U – SOUL RED CRYSTAL. U METALIK SERIJI OVA JEDINSTVENA BOJA ISTIČE DOPADLJIVU SUV KAROSERIJU JOŠ VEĆIM SJAJEM I DUBINOM Nova Mazda CX-5, razvijena pod konceptom “rafinirane robusnosti”, uzdiže poznatu Kodo filozofiju dizajna na viši nivo sofisticiranosti, omogućujući atraktivnom SUV-u jedinstvenu i dinamičnu posebnost. Ipak, kako bi novi elementi poput trodimenzionalne evolucije prednjeg dizajna ili karakternih linija karoserije došli do punog izražaja, u Mazdi

su prikladno razvili novu boju – Soul Red Crystal. Atraktivna crvena nijansa i dosad je bila vrlo popularan izbor među kupcima CX5, a njihov broj će sigurno biti još veći budući da u novoj metalik seriji donosi otprilike 20 posto više sjaja i čak 50 posto više dubine. Na taj način CX-5 u Soul Red Crystal izdanju kreira zapanjujući nivo transparentnosti kako bi se dodatno naglasile zavodljive i dinamične karakteristike nove karoserije.

Gornji bistri sloj

Providni sloj

Reflektivni/ upijajući sloj Karoserija

26 mm_06_026_RED SOUL.indd 26

Soul Red Crystal nastavlja sa korišćenjem tri temeljna sloja – reflektujućeg, providnog i bistrog gornjeg, ali istovremeno predstavlja i veliki napredak u razvoju Mazdine Takuminuri tehnologije bojenja. Kako bi se postigla izuzetno čista crvena, providni sloj usvaja high-chroma pigment čije su čestice optimalne veličine, što rezultira dobijanjem dubljih nijansi i još živopisnije boje. Reflektujući sloj je tanji i koristi manje, aluminijumske listiće visokog sjaja. Ali, isto tako koristi i listiće koji upijaju svetlost, zbog čega su posebno naglašena osenčena područja, čime se ponovo postiže vizuelna dubina, koja je u prošlosti zahtevala dodatni sloj. Krajnji rezultat su tačno željene i kontrolisane refleksije koje proizvode živopisnije detalje i znatno dublje senke. Razlog više zbog koga će vam se nova Mazda CX-5 učiniti još privlačnijom i drugačijom svaki put kad se svetlo reflektuje na elegantnu formu karoserije. ←

Highchroma pigment Visoko sjajni mali aluminijski listići Listići koji upijaju svetlo

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:51


mm_06_027_Oglas Servis.indd 27

5/23/17 13:14


MAZDINA LETNJA KOLEKCIJA 2017.

OSVEŽAVAJUĆA PONUDA MAZDINI MODELI NIKAD NISU BILI ATRAKTIVNIJI, TEHNOLOŠKI NAPREDNIJI I PRISTUPAČNIJI, A PRITOM SVOJIM KUPCIMA OSIGURAVAMO I MNOŠTVO POGODNOSTI U LETNJOJ AKCIJI KOJA TRAJE DO 30. JUNA 2017. NAKIT ZA LEPOTICU

Iako su skladne linije nove Mazde CX-5 otkrile nove horizonte elegancije i dinamike, uvek ima onih koji žele još više i traže originalnost. Mazdini distributeri vam nude i takav personalizovani potpis uz akcijsku ponudu elemenata unutrašnjeg i spoljašnjeg stajlinga. Sada je pravi trenutak da iskažete svoju individualnost. Originalna Mazdina dodatna oprema pažljivo je dizajnirana kako bi zadovoljila sve standarde proizvođača, ali i evropske homologacione propise. Na sve elemente spoljašnjeg i unutrašnjeg stajlinga ostvarite 20 posto popusta na kupovinu do 30. juna 2017.

SERVIS KLIMA-UREĐAJA

Uzbudljiv izgled vaše Mazde očuvali i tokom vrućih letnjih traži prijatan i mirisan ambijent meseci, predlažemo Mazdin u njenoj kabini. Kako biste ga servis klima-uređaja. Od

Izaberite iz bogate ponude koju možete pogledati na: HR www.mazda.hr SRB www.mazda-rs.com BIH www.mazda.ba MNE www.mazda.co.me

nezadovoljavajućeg zatvaranja do začepljenih filtera, Mazdin servis klima-uređaja uočava probleme koji mogu biti uzrok slabog rada, povećanja potrošnje i vruće, neudobne letnje vožnje. Servis obuhvata: ∙ dopunu rashladnog sredstva ∙ proveru rada klima-uređaja dijagnostičkim uređajem ∙ čišćenje i dezinfekciju sistema za klimatizaciju Cena servisa (za plin R134a): SRB 3.450 RSD HR 199 kn BIH 50 KM MNE 27 €

28 mm_06_028-029_Postprodaja.indd 28

FILTER KABINE ZA ZDRAVLJE I SVEŽINU

Važnost filtera kabine je neosporna, ali, nažalost, često i potcenjena. Uz Mazdin originalni filter kabine koji zadržava čestice polena i prašine možete biti sigurni da je vazduh koji kruži oko vas tokom vožnje svež i čist. Da li je tako i na vašoj Mazdi? Dođite kod nas, proverićemo i, po potrebi, zameniti filter. Cena artikla (npr. Mazda 3, Mazda 6, CX-5: KD45 61 J6X): SRB 3.264 RSD HR 247 kn BIH 52 KM MNE 26 €

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:42


LED OSVETLJENJE VRATA

Detalji čine razliku, pa, uz postojeći program personalizacije, tu je i belo LED osvetljenje koje logotip Mazda projektuje u predelu ispod vozačevih i suvozačevih vrata kad su ona otvorena. Naoko samo estetska funkcija, često je i praktična, ali originalnost je svakako zagarantovana, kao i topli ugođaj pored vozila. Ostvarite čak 20 posto popusta na kupovinu do 30. juna 2017. Cena sa ugradnjom (Mazda CX-5): SRB 12.679 RSD HR 874 kn BIH 195 KM MNE 107 €

KROVNI NOSAČI

Aktivno provodite slobodno vreme i „sve svoje nosite sa sobom“? Za sve što želite da stavite na krov idealna podloga je Mazdin originalni osnovni krovni nosač. Dizajniran je tako da odgovara originalnim mestima za pričvršćivanje, pa – osim praktičnosti – nudi i sigurnost. Iz naše ponude na raspolaganju su vam, pored osnovnih krovnih nosača, i nosači bicikala i dve vrste krovnih kofera. Ostvarite čak 20 posto popusta na kupovinu do 30. juna 2017. Osnovni krovni nosači SRB 16.752 RSD HR 1012 kn BIH 266 KM MNE 133 € Nosač bicikla SRB 11.903 RSD HR 719 kn BIH 189 KM MNE 94 € Krovna kutija Touring 200 (400 l) / Dynamic M (na slici) SRB 46.011 RSD / 85.687 RSD HR 2799 kn / 5176 kn BIH 730 KM / 1.359 KM MNE 364 € / 679 €

KAMERA ZA VOŽNJU UNAZAD

Kamera omogućuje bolji pregled iza vozila, što vožnju i parkiranje unazad čini znatno lakšim i sigurnijim. Odlična je vidljivost i noću, pa, osim sigurnosti, kamera i udobnost vožnje podiže na najviši nivo. Takođe, funkcionalnost dipleja visoke rezolucije tada potpuno dolazi do izražaja. Ostvarite čak 20 posto popusta na kupovinu do 30. juna 2017. Cena sa ugradnjom (npr. Mazda 3 BN): SRB 47.128 RSD HR 3009 kn BIH 738 KM MNE 383 €

mm_06_028-029_Postprodaja.indd 29

Navigacija MZD Connect SRB 68.880 RSD HR 4161 kn BIH 1.092 KM MNE 545 €

NOSAČ BICIKLA SA MONTAŽOM NA KUKU

Vožnja biciklom po gradu, naročito ukoliko infrastruktura nije sređena, u današnje vreme je gotovo nemoguća. I zato, vrlo često, čak i ako želite da se samo rekreativno provozate biciklom, potreban vam je transport do sigurne lokacije, a to svakako podrazumeva i transport bicikala na putovanjima ili tokom godišnjih odmora. Mazda nudi originalno rešenje sa nosačem bicikala koji se montira na kuku. Proces je vrlo jednostavan, visina vozila se ne povećava, pa je i potrošnja goriva manja nego u slučaju krovnih nosača – koji su visoki i ponekad nespretni. Uz rešenje sa kukom ostaje moguć pristup prtljažniku čak i dok su bicikli na nosaču. Nosač i bicikli su osigurani od krađe bravicama sa ključem, a dostupan je i nosač prilagođen električnim biciklima. Na kraju, u Mazdinoj ponudi pronađite i originalnu kuku sa električnom instalacijom. Ostvarite čak 20 posto popusta na kupovinu do 30. juna 2017.

Nosač bicikla za kuku SRB 53.861 RSD HR 3254 kn BIH 854 KM MNE 427 € Originalna kuka sa instalacijom SRB 61.070RSD HR 4014 kn BIH 949 KM MNE 504 €

TEPISI OD VELURA

Zimske gume zamenili ste letnjim. Vreme je da i gumene tepihe zamenite onim od velura, koji pružaju više udobnosti i luksuza. Možete izabrati Standard ili Luxury, uz koje atmosfera cele kabine vaše Mazde doseže novi nivo komfora i zadovoljstva. Ostvarite čak 20 posto popusta na kupovinu do 30. juna 2017. Cena (npr. Mazda CX-3): Standard / Luxury SRB 3.515 / RSD 6.237 RSD HR 212 kn / 377 kn BIH 56 KM / 99 KM

MAZDINA ZIMSKA KOLEKCIJA 2017.

NAVIGACIJA

Uz sistem MZD Connect ugradnja navigacije ne može biti jednostavnija. Celokupan „hardver“ već je spreman. Samo ga treba staviti u funkciju ubacivanjem navigacione kartice. Navigacija sa detaljnim mapama koje uključuju i sve zemlje jugoistočne Evrope višestruko će olakšati sva vaša putovanja. Jer, osim najbržeg i najsigurnijeg puta do destinacije, tu su i brojne komforne opcije koje MZD Connect nudi.

MNE 28 € / 49 €

29 5/25/17 11:43


ESSILOR EYEDRIVE

NAOČARE STVORENE ZA VOŽNJU BLEŠTANJE SVETALA TOKOM VOŽNJE NOĆU UZ NOVA, INOVATIVNA SOČIVA EYEDRIVE SA TEHNOLOGIJOM REFLECT CONTROL POSTAJE – DEO ISTORIJE Kamere, radari, senzori – sva ta sofisticirana tehnologija modernim automobilima omogućava savršen „vid“ u svakoj situaciji, bilo da je reč o prepoznavanju saobraćajnih znakova, uočavanju vozila ispred, iza ili sa strane i nezavisno od toga da li se vozi danju ili noću. Drugim rečima, tehnologija je moderne automobile učinila gotovo bezgrešnima, pa se kao najslabija karika u brojnim vozačkim situacijama, posebno noću, zapravo ističe – vozač. Naime, upravo je vid ograničavajući faktor zbog kojeg brojni vozači osećaju manjak samopouzdanja tokom noćne vožnje. Prema istraživanju Vision Impacta, na primer, svaki drugi vozač (tačnije njih 48 posto) oseća nelagodnost zbog svetala automobila koji mu dolaze u susret. Svi smo, uostalom, barem jednom bili za upravljačem kad nam je blještanje svetala u vožnji onemogućilo jasnu sliku puta ispred nas. Štaviše, upravo je taj nimalo prijatan doživljaj razlog zbog kojeg mnogi vozači, pre svih novopečeni, izbega-

30 mm_06_030-031_ Eyedrive.indd 30

vaju vožnju noću. Na sreću, uporedo sa tehnologijama koje automobilima omogućavaju bolji „vid“, poslednjih godina znatno napreduju i one koje isto čine za vozače.

INOVACIJA U TEHNOLOGIJI SOČIVA

Naime, najsvežija inovacija u svetu optičkih tehnologija zove se Eyedrive, a pre svega je namenjena vozačima automobila, odnosno svima koji dosta vremena provode na putu. Eyedrive predstavlja novu tehnologiju u izradi sočiva za naočare, a savršeno je rešenje za prvi par naočara za svakodnevno korišćenje ili kao drugi par za vožnju. Glavna prednost sočiva Eyedrive u poređenju sa standardnim jeste mogućnost znatnog smanjivanja blještanja svetala automobila iz suprotnog smera – tačnije, tehnologija Eyedrive to blještanje smanjuje do čak 90 posto! Osim toga, omogućava oštar vid, široka vidna polja, lakše uočavanje detalja izloženih blještanju i zahvaljujući navedenom vožnju čini manje napornom, odnosno znatno sigurnijom i prijatnijom.

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:28


FOTOOSETLJIVA SOČIVA - TRANSITIONS XTRACTIVE

Sočiva Eyedrive mogu se naručiti i sa tehnologijom Transitions XTRActive, koja se savršeno prilagođava svetlosnim uslovima i osigurava tamnjenje sočiva i iza vetrobranskog stakla automobila (do 50 posto zatamnjenja). Inovativna aktivacija sočiva osigurava idealan vid na jakom sunčevu svetlu, kao i u slabijim svetlosnim uslovima, kao što su tuneli ili šumoviti predeli. Osim toga, savršeno su prilagođena noćnoj vožnji. Zahvaljujući kombinaciji optimalne zaštite od blještanja noću i kvalitetne zaštite od sunca danju predstavljaju idealna sočiva za sve osobe koje mnogo vremena provode u automobilu.

Eyedrive predstavlja novu prekretnicu u tehnologiji sočiva za naočare, a za to je najzaslužnija kontrola refleksije Reflect Control koju čini jedinstvena kombinacija dorade na sočivu i njegovog dizajna. Ukratko, tehnologija Reflect Control kompenzuje iritaciju oka nastalu usled iznenadne količine svetla koja dopire do oka i poboljšava kontrast. Noćna refleksija sočiva Eyedrive tako je 90 posto efikasnija u poređenju sa organskim sočivima bez AR sloja i 57 posto manja nego u slučaju sočiva sa kompletnom zaštitom. Danju sočiva Eyedrive funkcionišu kao sočiva za naočare sa celokupnom zaštitom, dok su noću njihove karakteristike dvostruko bolje. Ova nova tehnologija vozačima osigurava dobar kvalitet vida u svim zonama gledanja, čak i u složenim situacijama za vreme noćne vožnje ili parkiranja.

MONOFOKALNA ILI PROGRESIVNA SOČIVA

Inovativna sočiva Eyedrive dostupna su kao monofokalna i kao progresivna. Standardna monofokalna sočiva Eyedrive omogućavaju oštar vid danju

i noću, a sočiva Eyedrive PRO ističu se „freeform“ dizajnom koji pruža oštar i neometan vid tokom celog dana po celoj površini sočiva. Kad se koriste u sumrak i noću, smanjena dioptrija u gornjem delu sočiva omogućava znatno poboljšanje oštrine vida. S druge strane, progresivna sočiva Eyedrive dostupna su sa progresijom s unutrašnje strane sočiva (Eyedrive PAL), optimiziranom dioptrijom za stabilniji i prijatniji vid (Eyedrive PAL PRO) ili potpuno personalizovanom izradom prilagođenom potrebama osobe koja ih nosi (Eyedrive PAL PRO 4U). Nezavisno od toga jeste li mladi ili profesionalni vozač, vozite li automobil ili motocikl, pretežno danju ili noću, inovativna sočiva Eyedrive potpuno će promeniti način na koji gledate na svet iza upravljača, i to u svim uslovima i situacijama. ← ISECITE KUPON I POKAŽITE GA U OPTICI PRILIKOM KUPOVINE STAKALA. *KUPON VREDI DO KRAJA SEPTEMBRA 2017.

NAPREDNA KONTROLA REFLEKSIJE

VOZAČI MAZDE OSTVARITE POPUST U IZNOSU OD

15%

SPISAK OPTIKA U KOJIMA MOŽETE ISKORISTITI KUPON POGLEDAJTE NA STRANICI WWW.ESSILOR.RS

ESSILOR EYEDRIVE mm_06_030-031_ Eyedrive.indd 31

31 5/25/17 11:28


MAZDOM CX-9 PO LOS ANĐELESU

UGRISTI ZMIJU OTROVNICU MULHOLLAND HIGHWAY SE KROZ BRDOVITI KRAJOLIK PROVLAČI POPUT ZMIJE PA JE ZBOG TOGA I DOBIO NADIMAK – THE SNAKE. JEDAN OD NAJOPASNIJIH PUTEVA U AMERICI PROŠLI SMO U NAJVEĆEM MAZDINOM SUV-U – CX-9 Dan je započeo na drugoj strani Los Anđelesa i sve je tog sunčanog subotnjeg jutra podsetilo na misli Charlesa Bukowskog – Jedrio sam Sanset bulevarom gore-dole. Mrtvo, stakleno ništavilo... “Ništavilo” izuzmemo li silni luksuz na četiri točka koji se vozi po Beverli Hilsu, Bel Eru ili Melrouzu. Nije to prizor svakodnevne Amerike, pa ne kažu uzalud da je Los Anđeles mesto gde snovi postaju stvarnost. Snovi postaju stvarnost i u najvećem SUV-u koji se može pronaći u Mazdinoj ponudi, a koji je poznat pod oznakom CX-9. Dugačak je malo više od pet metara (5.075 mm), a pokreće ga jedini turbomotor u Mazdinoj ponudi (2,5 litara i 230 KS). Zasad se nudi isključivo u Americi i Australiji, a Evropa će još neko vreme morati da sačeka na njega. Vikendom važi pravilo da se u Los Anđelesu klonite velikih “žila kucavica” – auto-puteva 101, 405 ili 110 – i da se držite širokih bulevara i avenija. Preporučuju se izleti van

32 mm_06_032-033_Mazdom CX-9 po LA-u.indd 32

grada, na obližnja brda i planine. Poznati put koji vodi kroz brda Santa Monike zove se Mulholland highway, ali ovo “highway” treba uzeti uslovno. Reč je o običnom, ali izrazito atraktivnom magistralnom putu koji se poput zmije provlači kroz pomenuta brda, pa je zato i dobio nadimak – The Snake! Put ima epsku reputaciju, magično privlači sve željne adrenalina i pustolovine, a podjednako je atraktivan vozačima motocikala i automobila. Svratite li do njega nedeljom posle podne, velika je verovatnoća da ćete tu sresti planetarne zvezde poput Džeja Lenoa, Kianu Rivsa ili Arnolda Švarcenegera. Oni manje stidljivi i direktniji sigurno će razmeniti i pokoju reč s njima. Poslednja dvojica su pasionirani ljubitelji motocikala, dok Džej Leno svake nedelje u pratnji svog šefa voznog parka, ili bolje reći muzeja, izveze neki od svojih brojnih kolekcionarskih primeraka. A svi oni obavezno svrate do Rock Store-a, kultnog ugostiteljskog

okupljališta na Mulholandu – zadivljujuće je da je ovo spokojno i predivno mesto udaljeno tek pola sata vožnje od centra Los Anđelesa. Po kuloarima kruži priča da je Edwards corner na The Snake-u najopasnija krivina u Americi. Motociklisti kažu da je za sve, u stvari, kriv pesak – tlo je suvo, gotovo pustinjsko, pa vetar tokom noći nanese pesak na asfalt. Na prvu, dok vozimo agilnu i upravljivu CX-9, 21 krivina raspoređena na nešto više od četiri kilometra deluje potpuno bezazleno i bezopasno. Put je bez rupa i zakrpa, znatno širi od svih na kojima se svakodnevno vozimo u našem okruženju. Međutim, ono što započinje opušteno i bezazleno kasnije postaje – vrlo napeto. Razgranato žbunje i drveće neprestano zaklanjaju pogled, pa se većinu vremena vozi naslepo. Kasnije put postaje pregledniji, krivine otvorenije i brže, pa pojačavamo tempo vožnje koji je debelo iznad “bednog” zakonskog ograničenja

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:58


od 45 milja na sat (72 km/h). U pojedinim trenucima CX-9 koči vrlo snažno, uopšte joj ne smeta masa od 1,9 tona. Cela čarolija traje nešto manje od četiri minuta, a do Edvardsa je ostala samo jedna krivina. Srce tuče poput bubnja, jer teško je voziti opušteno uz sve te priče i glasine. Posebno ako se ispred vas odjednom stvori zaštitna ograda iza koje se nalazi – provalija. Pravilo je da se Edvards napada iznutra i da pazite da ne prelazite dvostruku žutu liniju jer se redovno odozgo stvori vozač koji sa jednakim žarom poput vas napada krivinu svog života! Radijus krivine je savršen, kao da je neko presekao krug napola i uz žustriji tempo CX-9 ga prolazi precizno i brzo. Možda vozači žele da se dokažu pred okupljenom masom koja neprestano gleda i komentariše pa na kraju podlegnu atmosferi? Ili je sve nedostatak iskustva? Bilo kako bilo, The Snake se može izvesti, a da vas pritom ne ujede zmija! Vožnja Mulholandom se završava spuštanjem na Pacifik, i to u dobro poznatom mestu Malibuu. Pogled sa brežuljaka u pravcu Pacific coast highwaya je spektakularan – sunce polako tone u smirujuće, beskonačno plavetnilo, teško je raspoznati tačku spajanja okeana i neba. A u toj lepoti prijatnog zimskog dana jednostavno morate da se setite stihova grupe Mama’s and Papa’s – „Sanjam o Kaliforniji u ovom zimskom danu…“. ←

„SANJAM O KALIFORNIJI U OVOM ZIMSKOM DANU…“ MAMA’S AND PAPA’S

MAZDOM CX-9 PO L.A.-u mm_06_032-033_Mazdom CX-9 po LA-u.indd 33

33 5/25/17 11:58


PUTOPIS FRUŠKA GORA

IZMEĐU KEČIGE I ZMAJA IZMEĐU DUNAVA I SAVE NADOMAK NOVOG SADA SMESTILA SE FRUŠKA GORA, KOJA PRIVLAČI PRIRODNIM LEPOTAMA, SVEŽIM VAZDUHOM, ISTORIJSKIM MANASTIRIMA TE GOSTOLJUBIVOŠĆU LOKALNOG STANOVNIŠTVA ZBOG KOJE ĆETE POŽELETI – DA SE VRATITE

“Ovakvu sigurno nisi probao! Dunja, nju moraš da probaš!” Naravno, govorimo o srpskoj rakiji koju deda Milan prodaje uz poznate pletene čarape i o trenutku koji nije nimalo veštački ni izrežiran, kao po izvikanim

34 mm_06_034-039_Putopis - Fruška gora.indd 34

turističkim destinacijama. Tražili smo rakiju i dobili je. Ali, ne malo u čep, već celu flašu, a i deda Milan zna da su u modi slabije rakije, one pitke, s manje gradi. U svakom slučaju, želite li da osetite prirodu bez celofana i

urbanih, samo naizgled boljih usluga, vreme je da krenete na Frušku goru nadomak Novog Sada. S deda Milanom smo se sreli na samom početku naše fruškogorske avanture, nedugo nakon što smo napustili ranoprolećnim suncem obasjano parkiralište novosadskog hotela Park. Uprkos znatno nižoj temperaturi od one koju je odavao pogled kroz prozor hotelske sobe, odmah smo spustili krovove dveju Mazdi – rukom u slučaju standardne

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:48


“OVAKVU SIGURNO NISI PROBAO! DUNJA, NJU MORAŠ PROBATI!” NARAVNO, GOVORIMO O SRPSKOJ RAKIJI KOJU DEDA MILAN PRODAJE UZ POZNATE PLETENE ČARAPE I O TRENUTKU KOJI NIJE NIMALO VEŠTAČKI ILI IZREŽIRAN MX-5 sa platnenim odnosno prekidačem kod nove MX-5 RF sa elektro-sklopivim limenim krovom. Uostalom, samo jednom se živi!

BROJNI ISTORIJSKI MANASTIRI

S flašom rakije sigurno učvršćenom u prtljažniku novije, tamnosive Miate pozdravili smo deda Milana i nastavili vožnju u smeru manastira Velika Remeta, uspinjući se putem koji zavija sve zelenijim obroncima Fruške gore. Izgrađen početkom 14. veka, a posvećen Svetom Dimitriju, manastir je smešten na istočnom rubu tog 80 kilometara dugog planinskog lanca i zaštićenog nacionalnog parka i jedan je od ukupno 16 očuvanih istorijskih manastira u okolini Fruške gore. Nakon kratkog obilaska nastavljamo vožnju i preko biserno-belog “našiljenog” poklopca

PUTOPIS, FRUŠKA GORA mm_06_034-039_Putopis - Fruška gora.indd 35

35 5/25/17 11:48


PUTOPIS FRUŠKA GORA

motora prepoznatljivijeg od dvaju roadstera u vidnom polju imamo zadnji kraj nove RF verzije – iako na prvi pogled može delovati bitno drugačiji od standardnog modela s platnenim krovom, nedvosmisleno je prožet njegovom nezamenljivom vizuelnom DNK. Vijugav, pregledan i u rano proleće gotovo posve prazan, put koji u smeru istok–zapad vodi sredinom Fruške gore kao stvoren je za uživanje u vožnji, a dobrim delom i novo-asfaltiran. Takođe, nekoliko zaustavljanja radi fotografisanja daje priliku za uživanje ne samo u prirodnim lepotama već i u potpunoj tišini. Dolaskom na raskrsnicu na Iriškom vencu ponuđene su nam tri opcije: desno za spuštanje u smeru Sremske Kamenice i

36 mm_06_034-039_Putopis - Fruška gora.indd 36

Novog Sada, levo za spuštanje prema Irigu i Rumi ili pravo za nastavak vožnje po samom grebenu planinskog lanca. Biramo – pravo.

SPOMENIK SRUŠEN “TAMIĆEM”

Ubrzo stižemo na nezaobilazni Zmajevac, najviši planinarski dom na Fruškoj gori. Ponovo osećamo originalnu aromu, onu gostoljubivost kao kod deda Milana. Nema tu mlade zanosne konobarice, već poslužuje uspravni gospodin u poznim, ali zdravim godinama. Niko ne kuva kafu kao on, a zna to i njegov gazda, koji sedi dva stola dalje. Ljubazni su prema svojim gostima. Ne žele da im smetaju, ali znaju i da se zabave s njima do jutra ako treba. U Zmajevcu se snažno

oseća prethodni sistem, pa svi vole da se sete stolica i lustera što ih je Jovanka Broz finansirala pre punih 70 godina. Piti domaću kafu u tom ambijentu ispod stogodišnjih hrastova, bez gužve i brendirane odeće, poseban je doživljaj. Vreme ovde nedvosmisleno sporije curi, pa ga se našlo dovoljno i za priču o obližnjem spomeniku prerano poginulom partizanu, narodnom heroju Šundukoviću. Zapravo, o lokalnom Boci Đuriću, koji je “Tamićem” srušio njegov spomenik. Policija mu je, kažu, došla kući i rekla: “Ili zatvor ili zidaj spomenik”, i sazidao ga je, kaže gazda – sam mu je dao struju za mešalicu – ali ga je okrenuo naopako. Naravno, policija je ponovo došla i, iako je Boca bio uveren da je mladom

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:48


ZAVOJIT, PREGLEDAN I U RANO PROLEĆE GOTOVO U CELOSTI PRAZAN, PUT KOJI U SMERU ISTOK-ZAPAD VODI DUŽ SREDINE FRUŠKE GORE KAO STVOREN JE ZA UŽIVANJE U VOŽNJI...

partizanu lepše da gleda prema šumi, ponovo ga je srušio pa još jednom zidao. Sad gleda prema najboljoj šumskoj terasi na Fruškoj gori na 465 metara nadmorske visine.

RAJ ZA PLANINARE I BICIKLISTE

Nedugo zatom i samo nekoliko kilometara dalje od planinarskog doma Zmajevac uživali smo u blagom povetarcu i pogledu sa istoimenog vidikovca. Odavde se, kao na dlanu, pruža panoramski pogled na Novi Sad i Dunav, pa ne čudi što upravo na ovom mestu posetioci, najčešće planinari, odlučuju da predahnu i zapale roštilj. Teško je to dokučiti iza upravljača automobila, ali Fruška gora je pravi raj, kako za ljubitelje zdravog načina

PUTOPIS, FRUŠKA GORA mm_06_034-039_Putopis - Fruška gora.indd 37

života tako i za turiste u potrazi za aktivnim odmorom. Naime, cela gora prožeta je nebrojenim planinarskim i biciklističkim stazama prilagođenim svim uzrastima. Bregovi Fruške gore jednako će oduševiti i ljubitelje vina i vinskog turizma, uzme li se u obzir da je prvu vinovu lozu pre 1.700 godina ovde posadio rimski car Prob. Vinarstvo je na ovom području doživelo vrhunac za vreme austro-ugarske vladavine, kad su Sremski Karlovci smatrani srpskom prestonicom vina. Taj isti rimski car u obližnjem Vrdniku izgradio je impozantnu tvrđavu, najverovatnije radi zaštite tadašnjeg Sirmiuma, današnje Sremske Mitrovice. Tu se nalazi i Vrdnička Ravanica, manastir

koji je najpoznatiji po jednom od najlepših prenoćišta na Fruškoj gori. U blizini je i najmlađi fruškogorski manastir Jazak, izgrađen sredinom 18. veka, koji se ističe kombinacijom srpske, barokne i islamske arhitekture. A spuštanjem podno gore mogu se videti neka od 16 jezera koja su tokom prolećnih i letnjih meseci popularna među izletnicima i ljubiteljima sportskog ribolova.

RUČAK UZ DUNAV

Budući da smo se i sami zaželeli ribe za ručak, preko Fruške gore zaputili smo se prema Beočinu, koji je, osim po istoimenom manastiru, poznat i po rečnom turizmu. Uz desnu obalu Dunava naišli smo na restoran

37 5/25/17 11:48


PUTOPIS FRUŠKA GORA

MLADIMA I STRANCIMA, MEĐUTIM, GLAVNO NOVOSADSKO ODREDIŠTE JE PETROVARADINSKA TVRĐAVA, ČIJA JE IZGRADNJA ZAPOČELA 1692.

Karaš, jedan od najstarijih i najpoznatijih u okolini, koji nudi raznovrsna mesna i riblja jela, a nakon brzih konsultacija sa ljubaznom konobaricom odlučili smo se za kečigu, dimljene filete pastrmke i belu vešalicu, ukusna jela koja svakako preporučujemo. S ruba prostrane terase restorana pruža se predivan pogled na Dunav i našu sledeću destinaciju – Novi Sad – pa nije teško zamisliti da je tokom turističke sezone ovo mesto prepuno domaćih i stranih gostiju. U ovom području među turistima su jednako traženi i vinski podrumi, poput Salaksije u Rakovcu, koja pripada porodici Tadić, a već dugi niz godina s ponosom stvara Velika vina Salaksije.

38 mm_06_034-039_Putopis - Fruška gora.indd 38

ŠETNJA ILI ZABAVA NA PETROVARADINSKOJ TVRĐAVI

Osim Štranda, po mišljenju mnogih najlepše plaže na Dunavu, Novi Sad raspolaže brojnim zanimljivim mestima i događanjima. Hiljade fanova Đorđa Balaševića ovde svake godine obilazi kuću slavnog pevača, iako su nedavno posečena dva kultna stabla koja je on svojevremeno posadio za svoju suprugu Oliveru. Mladima i strancima, međutim, glavno novosadsko odredište je Petrovaradinska tvrđava, čija je izgradnja započeta 1692. Osim po istorijskom značaju, tvrđava je od 2001. poznata i po letnjem festivalu Exit, jednom od najboljih

muzičkih događanja u Evropi, koji godišnje privuče stotine hiljada posetilaca. Mazde smo parkirali na obali Dunava, nasuprot Petrovaradinskoj tvrđavi, pa, iako nismo mogli da slušamo muziku (festival se održava u julu), uživali smo u zvukovima gradske vreve i pogledu na mirnu reku. Sat vremena kasnije vetrobransko staklo ispunjavaju zalazeće sunce, auto-put i Miatin dugi poklopac motora. Krov je i dalje spušten i uživamo u svakom trenutku. Vraćamo se sa lepim uspomenama na fruškogorsku avanturu, ali i još nečim, učvršćenim u prtljažniku… Čim se vratimo kući, probaćemo rakiju od dunje i nazdraviti deda Milanu. ←

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:49


VINSKIM PUTEVIMA FRUŠKE GORE

UZBUDLJIVO I TAJNOVITO Jelena Šimić Valentić, somelijerka i osnivačica Pupitresa – butika vinske kulture

Veliki vinogradi, koje su još pre 2.000 godina zasadili Rimljani, protežu se i ukrašavaju obronke Fruške gore i uživaju veliki ugled, a vinogradari i vinari sve više ulažu u nove tehnologije, proizvodeći vina kojima Srbija potpisuje svoje mesto na vinskoj karti. Suncem okupane padine Fruške gore oduvek su davale pečat vinogradarstvu i vinarstvu. Pedološki i klimatski uslovi za uzgoj vinove loze na Fruškoj gori su idealni, svakako zahvaljujući i reci Dunav, koja se nalazi severno i istočno od nje. Od belih kultura najzastupljeniji su grašac (italijanski rizling), pinot sivi, traminac, rajnski rizling, župljanka, neoplanta, sila, sovinjon blan, šardone..., a od crvenih sorti grožđa frankovka, portugizer, merlot, probus, kaberne

PUTOPIS, FRUŠKA GORA mm_06_034-039_Putopis - Fruška gora.indd 39

sovinjon... Uz to, Fruška gora, a posebno deo oko Sremskih Karlovaca, poznata je po proizvodnji posebnog, aromatizovanog vina Bermet, koje je bilo najdraže i carici Mariji Tereziji. Za proizvodnju Bermeta koriste se različite biljke i mirođije kojih može biti i više od dvadeset, a glavni sastojak je gorka biljka pelin. Ovo vino može biti belo ili crno, a preporuka je konzumirati ga na kraju ručka ili večere. Svaki proizvođač ima svoju varijantu Bermeta koju čuva kao tajnu. Od vinarija koje možete posetiti i čija vina možete probati – a nećete zažaliti – svakako bih preporučila vinariju Kovačević, poznatu i po proizvodnji penušavih vina. Zanimljivo je da imaju i vina koja odležavaju u

AKO SE PITATE KOJA JE TRENUTNO NAJUZBUDLJIVIJA I NAJZANIMLJIVIJA VINSKA REGIJA U SRBIJI, TO JE SIGURNO FRUŠKA GORA. NAIME, FRUŠKA GORA JE POZICIONIRANA NAJVEĆIM DELOM U SRBIJI, TAČNIJE U VOJVODINI, DOK SE ZAPADNI OBRONCI PLANINE PROTEŽU I DELOM HRVATSKE, I TO U VUKOVARSKO-SREMSKOJ ŽUPANIJI, SEVERNIM DELOM SREMA amforama i još nisu na tržištu. Vinogradi im se nalaze iznad Iriga, na južnim padinama Fruške gore. Vinarija Kiš, čija porodična tradicija datira još iz 1830, proizvodi i sjajna roze vina. Zanimljivo je spomenuti da je njihov portugizer 2016. u Mađarskoj osvojio prestižnu nagradu za najbolji na planeti, a takmičio se sa portugizerima iz celog sveta. Još jedna vinarija zavređuje pažnju, a to je vinarija Belo Brdo, smeštena na severnoj padini koja se lagano spušta prema Dunavu. Ima 15 hektara površine vinograda i devet sorti grožđa, od kojih dominiraju bele. I vinarija Trivanović neguje tradiciju dugu 55 godina, a na 49 hektara njihovih vinograda dominiraju italijanski rizling i traminac. Fruška gora je mesto bogatih vinograda koje će u budućnosti – uz velika ulaganja, strast i rad – izgraditi snažan pečat fruškogorskog vinogorja. ←

39 5/25/17 11:49


MAZDA XEDOS

LIMUZINE ISPRED SVOG VREMENA

I PRE NEGO ŠTO SU EVROPSKI PROIZVOĐAČI PREPOZNALI TAJ TREND, MAZDE XEDOS OTKRIVALE SU LUKSUZ I TEHNOLOŠKI NAPREDNA REŠENJA U JAPANSKOJ REŽIJI Iako su u to vreme aktuelni modeli 323 i 626 bili i te kako uspešni, Mazda je, kao i danas, bila proaktivna. Rezultat su bili modeli Xedos, čiji je zadatak bio da otrgnu deo tržišta kupaca koji su u svojim garažama želeli da vide nešto ekskluzivnije automobile zaraznog dizajna i specifičnih tehničkih rešenja. Oba modela Xedos su se nekako simultano pojavila na tržištu, tačnije Xedos 6 1992. godine, a Xedos 9 šest meseci kasnije. Manja limuzina proizvodila se do 1999, dok je proizvodnja većeg modela potrajala do 2002. Ovi automobili nisu imali ni svoje prethodnike niti naslednike, ali ipak se može reći da su najavili prvu „zoom-zoom“ Mazdu 6 (2002), koja je pokrenula novi dizajnerski izraz automobila iz Hirošime. Na ostalim tržištima (Japan, Australija) modeli su se prodavali pod značkom brenda Eunos, kao model 500 za manji Xedos odnosno 800 kao ekvivalent Xedosu 9. U Severnoj Americi pak ekvivalent je bio model Millenium.

XEDOS 6

Nama je poznatije ime Xedos jer smo Mazdine automobile tog imena viđali na evropskim saobraćajnicama. Za razliku od većeg modela, manji Xedos se nije prodavao u Severnoj Americi, što i ne čudi uzimajući u obzir želje i potrebe prosečnih američkih građana, kojima

40 mm_06_040-041_Mazda Xedos.indd 40

je premisa „što veće to bolje“ oduvek određivala odabir automobila. Za dizajn je bio zadužen Takeshi Arakawa, koji je uglavnom gađao i pogađao ukus evropskih kupaca, gde su linije Xedos „šestice“ naišle na odobravanje. I dimenzijama je (4.560/1.700/1.345 mm) automobil zadovoljavao želje kupaca Starog kontinenta, kojima je devedesetih godina limuzina nešto duža od 4,5 m, sa 407 litara prtljažnika bila prava raskoš prostora. Prvi put predstavljen na Tokijskom sajmu automobila 1991, Xedos 6 zasnivao se na Mazdinoj CA platformi, a ukupno ih je sa proizvodne trake sišlo 71.101, računajući modele za sva tri pomenuta tržišta. Motorizacija se svodila na dva benzinska motora, 1,6-litarski odnosno dvolitarski. Slabiji je razvijao 114 KS i 140 Nm obrtnog momenta, dok je dvolitarski V6 motor dohvatao 146 KS te 175 Nm obrtnog momenta. Zanimljivo je da je za to vreme odlični koeficijent otpora vazduha od samo 0,29 Cw omogućavao slabijem Xedosu najveću brzinu od 200 km/h, a snažnijem da ubrza čak do 214 km/h. Menjači su bili petostepeni manuelni ili četvorostepeni automatski, a pogon isključivo na prednjim točkovima, dok je u Japanu bila dostupna verzija sa upravljanjem na sva četiri točka. Da bi istakla svoju ekskluzivnost, Mazda je uz Xedos 6 u standardnoj opremi

nudila za ono vreme zaista izdašan paket, koji je uključivao potpunu elektrifikaciju stakala i retrovizora, daljinsko centralno zaključavanje, servo upravljanje, ABS sistem, vazdušne jastuke i disk kočnice na sva četiri točka, napred ventilisane, a kod V6 modela serijski su se dobijale i aluminijumske felne. Uz to, posebno se pazilo na upravljivost automobila, a korišćeni su čvršći i lakši materijali kako bi se osigurala smanjena masa (Xedos 6 1,6 – 1.140 kg) i kruća karoserija. U izradi je neretko upotrebljavan aluminijum, što i dan-danas nije standard u proizvodnji novih automobila. Za stabilnost i agilnost u vožnji bilo je zaslužno vešanje koje je pratilo najnovija tehnička rešenja. Na primer, pozadi je korišćeno Mazdino vešanje TTL (Twin Tra-

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:56


MILLEROV CIKLUS RADA MOTORA - 2,3 V6 (210 KS)

Xedos 9 je pod prednjim poklopcem kao top-model u ponudi imao 2,3-litarski V6 motor sa Lynsholm kompresorom sa dva intercoolera kako bi imao dovoljno vazduha. On je bio specifičan po Millerovom ciklusu rada patentiranom još 1957. Naime, specifičnost Millerovog ciklusa rada jeste u tome što usisni ventili ostaju otvoreni tokom početnog vremena kompresionog takta. Zato je kompresioni takt na neki način podeljen u dva dela, pa neki kod Millerovih motora poslednju fazu kompresije nazivaju i petim taktom. Usisni ventili ostaju otvoreni prvih 20–30 posto puta klipa, tako da se potpuna realna kompresija izvodi tek kroz preostalih 70–80 posto kompresionog takta. Naravno, zbog toga deo mešavine vazduha i goriva završava u usisnom vodu, gde se hladi i sprema za sledeći takt. Uz niži stepen komopresije Millerovih motora to omogućava kasniju tačku paljenja kao da je reč o višoj kompresiji, a ukupno je podignuta efikasnost motora – jer kompresija je niža, a ekspanzioni takt viši.

pezoidal Link) koje predstavlja nešto slično naširoko opevanom multilinku.

XEDOS 9

Veći Xedos se, osim na evropskom, australijskom i japanskom tržištu, nudio i u Americi pod imenom – Millenium (u Australiji i Japanu zvao se Eunos 800). Proizvodnja je počela uporedo sa manjim bratom, a završila je dolaskom prve „zoom-zoom“ Mazde 6 2002. godine. Luksuzna limuzina dimenzija 4.825/1.770/1.395 mm, sa redizajnom (2000) narasla je četiri centimetra i od početka je svojim kupcima nudila prestiž dotad viđen samo u nemačkim premijum vozilima.

MAZDA XEDOS mm_06_040-041_Mazda Xedos.indd 41

U izradi enterijera korišćeni su samo najkvalitetniji materijali, a standardna oprema koja je pratila ekskluzivnu Mazdinu limuzinu ne bi se postidela ni da se nađe u današnjim limuzinama. Automatski klima-uređaj, potpuna elektrifikacija, kožom presvučeni volan i ručica menjača, kožna sedišta, ABS, vazdušni jastuci, daljinsko zaključavanje... Motori zaduženi za pogon 1.550 kg teške limuzine bili su dvolitarski V6 sa 146 KS, identičan onome u manjem Xedosu, zatim 2,5-litarski V6 snage 170 KS i 2,3-litarski V6 koji je koristio Milerov ciklus rada motora i imao je 210 KS. Slabiji dvolitarski motor dolazio je uz petostepeni manuelni menjač, dok su 2,5-litarski i 2,3-litarski bili upareni sa manuelnim ili automatskim menja-

čem sa četiri stepena prenosa. Za to doba moderni automatski menjač mogao je da prepozna stil vožnje tako da je, po potrebi, prebacivao režim rada iz načina Normal u Sport. Dva snažnija motora, prema željama kupaca, mogla su imati Mazdin pogon na sva četiri točka 4WS. Otpor vazduha od svega 0,28 Cw, najmanji kod svih tada proizvedenih limuzina u klasi, omogućavao je najsnažnijem Xedosu 9 da 100 km/h ulovi za oko osam sekundi i pojuri preko 230 km/h. Modeli Xedos su devedesetih godina bili perjanica Mazdine ponude, ali su zbog skupog proizvodnog procesa dolaskom novog milenijuma polako prestali da se proizvode. Potražnja, nažalost, nije bila dovoljna da bi održala proizvodnju tih izuzetnih limuzina. ←

41 5/25/17 11:56


MAZDA IZLOG

PROLEĆNO-LETNJA AVANTURA KAO ŠTO TO RADI SA SVOJIM MODELIMA, MAZDA MARLJIVO PROŠIRUJE KOLEKCIJU ATRAKTIVNIH LIFESTYLE ARTIKALA. PORED NAJNOVIJIH MODELA SA POTPISOM CX-5, SVAKO ĆE NAĆI NEŠTO ZA SEBE MEĐU BROJNIM KVALITETNIM PROIZVODIMA ZA NEPREDVIDIVO PROLEĆE I TOPLO LETO KOJE NAM – POPUT PRILAGODLJIVE MAZDE MX-5 RF – BRZO STIŽE U SUSRET

LEPOTA JEDNOSTAVNOSTI 365 KN / 5.373 RSD / 43 EUR / 85 KM

Pamučna crna polo majica sa sivim decentnim natpisima Drive Together i Mazda CX-5 odnosno japanskom zastavom ne pokazuje samo da izuzetno cenite kvalitet već i da se razumete u vrhunske SUV-ove. Ženske veličine dostupne su do XL, muške do XXL.

SIVA EMINENCIJA 375 KN / 6.199 RSD / 49 EUR / 98 KM

Sportski ruksak sa Mazdinim potpisom dolazi u trendi sivoj, a nećete ga ni osetiti na leđima sve dok ne shvatite da vam je pola ormara stalo u njega (52x32x17 cm). Za lakše sortiranje tu je više pregrada, spoljna mrežica, kao i lako dostupni džepovi na bokovima.

PUTOVANJE S POTPISOM MALA: 639 KN / 10.580 RSD / 84 EUR / 168 KM VELIKA: 809 KN / 13.390 RSD / 106 EUR / 212 KM

Kuda god vas put vodio, Mazda ima rešenje za vaš prtljag, i to u svim veličinama. Izdržljive putne torbe sa mnoštvom praktičnih detalja i teleskopskom drškom napravljene su u veličinama 40x80x32 cm i 35x55x23 cm. Znak raspoznavanja istinskih globtrotera – Mazda CX-5!

42 mm_06_042-043_Lajfstajl Mazda 2.indd 42

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:33


M-KIŠOBRAN 59 KN / 975 RSD / 8 EUR / 16 KM

Elegantni crni kišobran uz parcijalni logo marke suptilno pokazuje da i po lošem vremenu imate punu kontrolu u svojim rukama. Trajan i kompaktan, idealan je odgovor na prolećnoletnje pljuskove.

ZOOM-ZOOM NAPITAK 150 KN / 2.479 RSD / 20 EUR / 40 KM

Koju god tečnost pili, ukus iz ovih zoom-zoom čaša idealne zapremine od tri decilitra je poseban. Pokažite svoju pripadnost kompletiranjem celog seta sa službenim logoom.

BOPP TERMOS-BOCA 290 KN / 4.794 RSD / 38 EUR / 76 KM

Iza atraktivnog dizajna u mat crnom ili crvenom finišu krije se praktična termos-boca zapremine 0,6 litara. Poklopac ujedno služi i kao prikladna šoljica.

MAJICA 365 KN / 6.034 RSD / 48 EUR / 97 KM

Prvi korak u kreiranju JinbaIttai veze između vas i nove MX-5 sa tvrdim krovom svakako je nabavka prikladne polo majice sa RF potpisom. Poput krova na Retractable Fastbacku, i ovu atraktivnu majicu u crvenoj ili zelenoj nijansi možete skinuti do 10 km/h!

GRADSKI KLASIK 508 KN / 8.404 RSD / 67 EUR / 133 KM

Iz prolećno-letnje kolekcije za 2017. izdvajamo majicu sa kapuljačom od kvalitetnog pamuka – Urban Classic Sweat. Crnu boju dopadljivo nadopunjuju kontrastni Mazdin logo s jedne, a Drive Together s druge strane, kao i isti takav zatvarač.

MAZDA IZLOG mm_06_042-043_Lajfstajl Mazda 2.indd 43

43 5/25/17 11:33


SUMO

YOKOZUNA

YOKOZUNA JE NAJVIŠI RANG KOME TEŽI SVAKI SUMO RVAČ. TO NIJE SAMO TITULA VEĆ STATUSNI SIMBOL, POJAM ČASTI KOJI DONOSI SLAVU I MATERIJALNU KOMPENZACIJU. MEĐUTIM, PUT DO YOKOZUNE DUG JE I STRM, ŠTO MOŽE BITI VRLO NAPORNO AKO IMATE 200 KILOGRAMA. U NASTAVKU SLEDI PRIČA O USPONU KOJA SE ZOVE – SUMO! MAMA, KAD PORASTEM – BIĆU SUMO!

U modernom Japanu popularnije je i unosnije biti igrač bejzbola nego sumo borac. Prosečna starost gledalaca na turnirima viša je od 50 godina. Ipak, svake godine brojni mladići odaberu ovaj poseban put. On započinje pridruživanjem jednoj od pedesetak heya u Tokiju, sumo škola koje se na engleskom zovu stable – štale! I zaista, u svakoj školi brojni rikishi (rvači) žive, treniraju, jedu i spavaju zajedno.

44 mm_06_044-045_Sumo.indd 44

Početak je uvek posebno težak. Pored jutarnjih treninga, koji su vrlo naporni, članovi najnižeg statusa ustaju najranije, čiste, kuvaju i poslužuju hranu onima višeg statusa, a uz to se poslednji kupaju i poslednji dolaze za sto. Naravno, kad oni dođu na red, najfinije delicije sa stola već su nestale. Dok ne stignu do profesionalnog ranga, makuuchi, njihov život je život teških treninga, naporne službe i simboličnog “guljenja krompira”.

GAIJIN - INVAZIJA STRANACA

Tokom viševekovne istorije nijedan gaijin, tj. stranac, nije postao yokozuna. Nije to uspeo čak ni Konishiki, legenda s Havaja koji je imao 287 kilograma na 184 cm visine. Završio je karijeru kao ozeki, i to prvi rođen van Japana. No, zatim je došao Akebono, havajski div visok 203 cm, a težak 227 kilograma. On se 1993. upisao kao prvi gaijin yokozuna. Iako se tradicionalno verovalo da stranci

MAZDAMAGAZIN 5/23/17 13:34


nemaju potrebnu gracioznost, od 1993. godine više ništa nije bilo isto. Ne samo da se zaređalo nekoliko stranaca već gotovo dvadeset godina nije bilo nijednog Japanca! Izabran je Amerikanac, pa četiri Mongola zaredom… Konačno, ove godine pojavio se Kisenosato Yutaka, prvi Japanac proglašen yokozunom nakon dve decenije dominacije gaijina.

CHANKO NABE - UMETNOST DEBLJANJA

Nekad su sumo rvači više ličili na bodi-bildere, što je vidljivo i na fotografijama iz prve polovine prošlog veka. Ipak, budući da nema težinskih kategorija, a cilj je izgurati protivnika iz ringa, u poslednjih stotinak godina sumo rvači su se kao kultura sistematično debljali. Kako kaže jedan od njih, Hakkotokuni: „Nije dovoljno biti debeo, moraš biti brzi debeljko!“, i nastavlja mudro: „Mislim da je lakše smršati nego udebljati se“. Definitivno! Dovoljno je biti strpljiv da smršaš, ali mnogo jesti – to je vrlo naporno. Glavno jelo za snagu i nabijanje kilaže uvijek je chanko nabe, ogroman i gust cušpajz od povrća, mesa i tofua s nudlama. Uz to, jede se mnogo pirinča sa soja-sosom i sve što kuvar pronađe u frižideru! Navodno, neki od rvača dnevno unesu i više od 10.000 kalorija, a hrane se do tačke mučnine! Nakon obroka obavezno spavaju, dugo spavaju. Ipak, dok su se jedni često vraćali roditeljima doslovce udvostručeni, drugi se i danas drže razumne kilaže. Havajac Konishiki bio je najteži profesionalni sumo rvač, težak 287 kilograma. S druge strane, mršavi Čeh Pavel Bojar, čije je profesionalno ime Takanoyama, imao je samo 98 kilograma a ipak je 2011. ušao u prvu ligu sumo rvanja – makuuchi! Japanac koji je 1994. proglašen yokozunom, Takanohana Kōji, na vrhuncu karijere težio je 160 kilograma, a nakon penzionisanja smr-

SUMO mm_06_044-045_Sumo.indd 45

šao je na 90 kg. Umesto o debljanju, objavio je knjigu sa savetima o mršavljenju.

GRACIOZNI DIVOVI - NIJE SVE U SNAZI

Postati ozeki znači biti najbolji od najboljih. Uz ostale benefite, ovi borci dobijaju rezervisano parking mesto u sedištu sumo asocijacije! Međutim, da biste postali yokozuna, biti najbolji jednostavno nije dovoljno. Štaviše, bilo je godina kad nije postojao nijedan aktivni yokozuna. Osim merljivih kriterijuma, ova titula traži zadovoljavanje mera koje je teško definisati – kriterijuma gracioznosti i dostojanstva. Uopšteno, sumo rvači žive vrlo regulisanim stilom života. Zabranjeno im je da voze automobil, a obavezno nose tradicionalnu odeću i na javnim mestima, čak i zimi. Frizura im je jasno definisana. Uz to, na turniru ne smeju pokazivati nikakve emocije, ni radost pobede ni jad poraza. Naime, sumo je u uskoj vezi s verskim ritualima

shintoizma. To je vidljivo i po zavesi iznad ringa koja je istovetna onoj u hramovima. Svaka borba započinje obredom čišćenja. Sve ovo objašnjava zašto stranci dugo nisu uspevali da zadovolje kriterije, koji su po prirodi vrlo – japanski.

ŽIVOT NA VRHU - KRALJ PLANINE

Od prve polovine 18. veka 72 rikishija bila su proglašena yokozunom, a danas su aktivna četvorica. Njihova mesečna plata iznosi približno 3,310,000 RSD, što nije toliko impresivno s obzirom na njihov status natčoveka. U skladu s tim su i očekivanja od njih na turnirima, pa se stoga ta titula ne deli olako. Oni jedini smeju nositi belo uže oko struka. Taj pojas težak oko 20 kilograma sličan je užetu zvanom shimenawa koje obeležava svete predmete i mesta u shintoizmu, a veruje se da pročišćava. I možda je sad vreme da otkrijemo da reč yokozuna znači – horizontalno uže! ←

45 5/24/17 08:16


RELAX TEHNIKE DRIFTA

PRLJAVI PLES POD KONTROLOM Znate li šta je drift? Verovatno znate! Kontrolisano proklizavanje zadnjih pogonskih točkova, ponekad izvodljivo i sa vozilima s pogonom na sve točkove, i to tako da se automobil kreće bočno – ali tačno tamo gde vozač želi. Svakako, za takav

BRAKING DRIFT

napredni stil vožnje potreban je izuzetno vešt vozač, pa i ne čudi što je drift, u stavri, i najprestižniji stil vožnje. Posebno prerađena vozila sa pogonom na zadnjim točkovima učestvuju na izuzetno popularnim takmičenjima kao što su King of Europe u

Zahtevna tehnika koja podrazumeva snažno kočenje tokom prilaska krivini. Neophodno je dobro osećati kočnicu i rasterećenje zadnjih pogonskih točkova. U trenutku ulaska u krivinu treba popustiti kočnicu, pa tehnikom prsti–peta prebaciti u niži stepen prenosa i nastaviti lagano kočiti. Uz dobro izvođenje vozilo će se zaneti i usmeriti prema izlasku iz krivine, a paralelno treba dozirati papučicu gasa kako bi krivina “izgurala”.

46 mm_06_046_Relax-Drift.indd 46

E-BRAKE DRIFT

Evropi, Initial D u Japanu ili Formula Drift u Americi. Konačno, tu su i posebne Mazde MX-5 ili legendarni stari modeli RX-7 i RX-8. Kako bismo vas bliže upoznali s tim, otkrivamo vam nekoliko osnovnih tehnika “driftovanja” vozilom.

Najjednostavnija, najlogičnija i najpreciznija tehnika uključuje povlačenje ručne kočnice i posledični gubitak trakcije zadnjih pogonskih točkova. Ključno je sinhronizovati povlačenje ručne kočnice i pritiskanje kvačila, a potom i puštanje papučice kvačila, kao i dodavanje gasa nakon što se vozilo postavi u željeni ugao za drift.

FEINT DRIFT

Reč je o reli tehnici zanošenja vozila levo– desno uz pravovremeno doziranje i puštanje gasa kako bi se vozilo izbacilo iz putanje u pravom trenutku za klizanje kroz krivinu. Naravno, nastavak sledi uz doziranje gasa.

SHIFT LOCK DRIFT

Efekat je sličan onome prilikom povlačenja ručne/parkirne kočnice, koja, naravno, ne sme biti električna. Tokom spuštanja u niži stepen prenosa stisnite kvačilo i naglo ga otpustite, što će potom rezultirati blokiranjem zadnjih točkova. Vozilo će u krivini izaći u drift, a motor će se naći u visokim obrtajima, spreman sa snagom za održavanje drifta.

CLUTCH KICK

Slično kao i u tehnici „shift lock drift”, koristi se kvačilo, koje se pritiska na početku krivine, ali se ne pušta papučica gasa, zbog čega motor odlazi u visoke obrtaje. Naglim puštanjem kvačila dolazi do trenutnog proklizavanja zadnjih točkova i drift počinje.

POWER OVER

Snaga klade valja, pa je u snažnim vozilima na početku krivine sa prvim zakretanjem volana dovoljno samo pritisnuti papučicu gasa do kraja. To će rezultirati izlaženjem zadnjeg kraja iz putanje prednjih točkova i uvek potrebnim kontriranjem smera prednjim točkovima. ←

MAZDAMAGAZIN 5/25/17 11:50


mm_06_047_Oglas Bookiraj.indd 1

5/23/17 11:00


Predstavljamo potpuno novu Mazdu CX-5, dizajniranu upravo za vas, vozača. Sa našim jedinstvenim Kodo dizajnom i Skyactiv tehnologijom koje sjedinjene stvaraju neraskidiv spoj čoveka i automobila. Mi to zovemo Jinba Ittai. To je Mazdin način.

DRIVE TOGETHER

NOVA

M{ZD{ CX-5

SAZNAJTE VIŠE NA: WWW.MAZDA-RS.COM, WWW.MAZDA.CO.ME I WWW.MAZDA.BA

Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu vožnje 5,0 – 7,1 l/100km; emisija CO2 u kombinovanom ciklusu vožnje 132 – 162 g/km

ALL CX-5 210x280+3 mm.indd 1

5/23/17 08:26

Mazda magazin 2/2017 SRB/MNE/BIH  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you