Mazda magazin 01/2016 SRB/MNE/BiH by Mazda SRB/MNE/BIH

MAZDA

#1 2016.

MX-5 PUTOPIS

ISLAND

OSVEÅ½ENA MAZDA6 INTERVJU DAVID MCGONIGLE, REGIONALNI DIREKTOR MCSEE PUTOPIS BARANJA PREDSTAVLJAMO CX-5 TAKUMI G-VECTORING CONTROL VREMEPLOV RX-7 FASCINACIJA JAPAN

ZBOG ČEGA VOZIŠ?

UVODNIK I SADRŽAJ

DRAGI PRIJATELJI, Pred vama je prvi broj Mazda magazina u našoj regiji. Potrudili smo se da on stigne do vas, vozača Mazde i nadamo se da će vam se dopasti. Kao što ćete videti, teme i tekstovi su veoma interesantni. Mazda magazin će u budućnosti izlaziti nekoliko puta godišnje i stizati na vašu kućnu adresu. Oduvek sam smatrao da su svi vozači Mazde zapravo porodica, a danas sam u to sigurniji nego ikada. Ako vozite Mazdu verujem da znate o čemu pričam. Povezuje nas duh kvaliteta, poverenja i preciznosti upravljanja. Mazda nudi poseban osećaj za upravljačem, najbolje opisan japanskim izrazom „Jinba Ittai“, koji slobodno prevedeno znači jedinstvo čoveka i mašine. To je nešto što Mazda neguje kroz generacije svojih proizvoda. Izazivački i nekonvencionalni duh ima dugu istoriju u Mazdi, još od serijske proizvodnje rotacionog motora i pobede na utrci 24 sata LeMansa, jedine nekog japanskog proizvođača. Danas se taj izazvački duh ogleda u SKYACTIV tehnologiji koja na jedinstven i zapravo jednostavan način istovremeno

poboljšava efikasnost naših automobila i povećava užitak vožnje. Ali Mazda ne izaziva konvencionalno samo na području tehnologije, već i u kvalitetu usluge prema Vama. Naši servisi su na istom vrhunskom nivou kao i naši automobili, a Mazdini tehničari osposobljeni prema najvišim standardima. Takođe, neprestano razvijamo nove usluge i načine komuniciranja sa članovima naše porodice, kao što je ovaj Mazda Magazin, kako bismo Vam bili još bliži i pristupačniji. Proizvodi su nam bolji nego ikad i gotovo svečano želim reći da sam srećan što radim za marku u koju verujem. Jednostavno, čak i da ne radim za kompaniju Mazda znam da bih privatno vozio Mazdu. Iz istog razloga naši kupci, članovi Mazda porodice, ostaju nam verni. A njihovu vernost Mazda nagrađuje posebnim programima lojalnosti za starije automobile. Za verne kupce brine se i Mazda Europe Service, koji pazi na Vašu sigurnost i rešava Vaše probleme gde god se nalazili. Želim Vam da uživate u čitanju Mazda magazina jednako kao što uživate i u vožnji Vaše Mazde. ← Igor Brankov, Sales manager

4 NOVOSTI 6 PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-5 TAKUMI 8 PREDSTAVLJAMO MAZDA MX-5 RF 12 INTERVJU DAVID MCGONIGLE, REGIONALNI DIREKTOR MCSEE 16 MAZDOM MX-5 PO ISLANDU 22 OSVEŽENA MAZDA6 24 MAZDA G-VECTORING CONTROL 26 PUTOPIS BARANJA 32 BARANJA MAJKA VINA 34 MAZDINA ZIMSKA KOLEKCIJA 2016. 36 NOVI IDENTITET SHOWROOM KONCEPT 38 FASCINACIJA JAPAN 40 VREMEPLOV MAZDA RX-7 42 MAZDA IZLOG 44 AIKIDO 46 RELAX MAZDA

UVODNIK I SADRŽAJ

mazda novosti

Budućnost

Mazda je krajem prošle godine na Tokijskom salonu automobila predstavila koncept automobil pod imenom RX-Vision. Jasno je u kom smeru razmišljaju Mazdini dizajneri, a intrigira podatak da je u ovaj koncept ugrađen rotacioni motor s kojim Mazda koketira još od 1967. RX-Vision se može pohvaliti nagradom za ‘najlepši koncept automobil godine’ na 31. festivalu Automobile International. Ovaj sportski automobil s motorom napred i zadnjim pogonom predstavlja otelovljenje Mazdine dizajnerske filozofije KODO - Soul of Motion.

Novi potpredsednik

Od 1. Septembra Mazdin evropski istraživački i razvojni centar (European Research and Development centar) je dobio novog potpredsednika: na to mesto iz Mazdine divizije za razvoj vozila (Vehicle Development Division) stigao je 55-godišnji Matsuhiro Tanaka. Tanaka je prvi put u Mazdu stigao 1984, a najviše se bavio razvojem bezbednosti japanskih automobila. Na mestu potpredsednika zamenio je Keničira Saruvatarija, koji je na tom mestu bio od 2014.

Nagrada za video blogerku

Mazda već treću godinu zaredom dodeljuje nagradu Mazda Make thing Better - za najbolji video humanitarnog karaktera. Ove godine nagradu je dobila 22-godišnja španska video blogerka Patricija Čaro Herera za dokumentarni film ‘Home World’. U njemu ona ističe gorući problem useljenika i izbeglica koji svakodnevno stižu u Evropu. Dokumentarni film španske diplomirane novinarke odabran je između 50 sličnih radova koji su pristigli tokom održavanja radionice Mazda’s Modern Tools of Advocacy u Barseloni.

Mazdamagazin

Mazda MX-5 kup

Internacionalno takmičenje Mazda Raceway Laguna Seca (MX-5) održano je u kalifornijskom gradiću Montereju. Takmičari iz Poljske, Velike Britanije, Švajcarske, Nemačke i Švedske, zajedno sa vozačima iz Japana i Australije i SAD, učestvovali su u ovoj neizvesnoj trci. Prva dva mesta zauzeli su Amerikanci, treće mesto osvojio je Japanac, dok je četvrtoplasirani bio vozač iz Nemačke.

M azda pokrovitelj filmskog festivala u Rimu

Japanski proizvođač je četvrti put zaredom usko sarađivao sa Rome film festivalom, koji je od 13. do 23. oktobra održan u glavnom gradu Italije. Mazda je za tu priliku pripremila iznenađenja za kupce modela MX-5 tako što je širom Evrope odabrala vlasnike njihovog roudstera i pozvala ih na ekskluzivno druženje tokom održavanja festivala. I prošle godine centralna figura rimskog filmskog festivala bio je Mazdin roudster, kada je festival posetilo više od 150.000 ljudi.

Rekordi

Mazda je i u prvoj polovini tekuće fiskalne godine (2016/2017) zabeležila rekordne prodajne rezultate: od 1. aprila do 30. septembra u celom svetu je prodato ukupno 775.000 automobila, nešto više nego u isto vreme prošle fiskalne godine. Ovom uspehu značajan doprinos daje odlična prodaja u Evropi, koja je u pomenutom periodu dostigla 123.000 jedinice, 12 odsto više nego u istom periodu fiskalne 2015/2106, zahvaljujući, pre svega, snažnom rastu tražnje za modelima CX-3 i MX-5. Ako se nastavi ovakva prodajna klima, Mazda ima velike šanse da do 31. marta 2017. ostvari zacrtani plan globalne prodaje za tekuću fiskalnu godinu – od 1.550.000 automobila.

Fabrika na Tajlandu

Mazda povećava kapacitete svoje godišnje proizvodnje motora u fabrici u provinciji Čonburi na Tajlandu - sa 30.000 na 100.000 jedinica. To povećanje se očekuje tokom 2018, a iz Mazde cure podaci da se planira gradnja novog pogona za proizvodnju pogonskih agregata. Na Tajlandu se proizvode 1,5-litarski SkyActiv dizel i 1,3-litarski SkyActiv benzinski motori koji se ugrađuju u modele Mazda 2. Ukupna ulaganja u povećanje proizvodnih kapaciteta iznose 193 miliona evra.

novosti

predstavljamo Mazda CX-5 Takumi

Zaokruženi SUV sA bogatom o Nedavno osvežena popularna Mazda CX-5 sA paketom Takumi nudi bogatu opremljenost uz dopadljiv dizajn i kvalitetnu izradu Zašto kažemo popularna? U 2014. godini ovaj japanski SUV bio je najprodavaniji Mazdin model u Evropi. Pogođenih i dopadljivih linija, ali i dimenzija, stilski perfektan, s dobrim motorima izuzetno je precizno pogodio želje kupaca. Šta donosi redizajn? Poput prepoznatljivog dizajnerskog potpisa Zoom-zoom, koji je pre desetak godina obeležio Mazdine modele, i danas automobili iz Hirošime po

dizajnu prate ista obeležja nove generacije. Kod modela CX-5 spolja je nova prednja maska, a u unutrašnjosti novi su materijali, osetno kvalitetniji nego kod prethodnice. Takođe, posebno se pazilo i na funkcionalnost i upotrebljivost kokpita koji sada prati Mazdin jedinstveni model prilagođavanja vozaču HMI (Human-Machine Interface). Radilo se i na udobnosti prednjih i zadnjih sedišta i na oslanjanju

automobila, uz promene na AWD sistemu. Uz poboljšanu izolaciju od buke, vožnja je sada znatno komfornija. ←

Bogata oprema

LED svetla napred i pozadi su na Mazdi CX-5 standardni deo opreme, a nivo opreme Takumi donosi sve što vam može pasti napamet. Spomenućemo tek neke stavke, jer bismo inače mogli nabrajati do Božića: sistemi za automatsko praćenje saobraćaja i kočenje u kriznim situacijama, dinamička kontrola stabilnosti (DSC) s regulacijom proklizavanja (TSC), keyless sistem otključavanja vozila, sistem nadzora mrtvih uglova, pomoć pri kretanju na uzbrdici, sistem i-stop, kožom obloženi upravljač i ručica menjača, dvozonski klimauređaj, grejana prednja sedišta, kamera za vožnju unazad, tempomat, Bose audio sistem, 19-inčni naplaci, infotainment multimedijalni sistem s navigacijom i drugo...

Mazdamagazin

m opremOM Najbolji allrounder

Mazda CX-5 je nesumnjivo automobil za svakodnevicu, prilagođen različitom tipu konzumenata, no najviše se orijentiše ka porodicama. I prtljažnik će „progutati“ dosta litara - više od 500 kada je u funkciji zadnja klupa, a više od 1.600 kada se obore zadnja sedišta. Utovar tereta dodatno olakšavaju mnoge opcije preklapanja zadnje klupe. Za nešto više od 27.990€ / 55.980 BAM dobijate potpuno zaokružen automobil s izvrsnim ekonomičnim motorima SkyActive, izradom nesumnjivog kvaliteta, dopadljivim dizajnom i nenadmašnom opremom Takumi. Prava konkurencija ovoj Mazdi je zapravo u skupljem premijum segmentu, a tu je CX-5 definitivno best-buy.

Ostaje verna kubicima

Mazda, za razliku od većine proizvođača današnjice, ne pati od potrebe za „downsizingom“, njeni motori i dalje zdravo „dišu“ s dosta kubika, a tu je SkyActive tehnologija koja omogućava da Mazdini modeli ne „piju“ više od konkurencije s manjim motorima. Početni benzinac nudi 165 KS sa 210 Nm obrtnog momenta uz direktno ubrizgavanje i s kompresionim odnosom od 14:1. Usavršeni su usisavanje i sistem ubrizgavanja i sagorevanja, a, uz savršeno dizajnirano čelo klipa, ovaj benzinac radi kao nijedan drugi. On će možda biti upamćen kao „poslednji Mohikanac“ - najbolji klasični atmosferski motor bez nadpunjenja. S druge strane, moramo da spomenemo masu CX-5 koja je manja od gotovo svih konkurenata, a to nesumnjivo ide u korist potrošnje japanskog SUV-a, ali i pomaže kod performansi automobila. Uz to, SUV iz Hirošime vam po gradu neće trošiti više od 7,5 litara, a primerenijom vožnjom na otvorenim putevima žeđ CX ‘petice’ spušta se na samo pet litara na 100 km.

predstavljamo, Mazda CX-5 Takumi

PREDSTAVLJAMO Mazda MX-5 rF

MIATINO novo POGLAVLJE rF JE SVOJEVRSNA KUPE VARIJANTA OBOŽAVANE MIATE, KOJA ĆE PRIVUĆI NEKE NOVE PROFILE KUPACA. PREMIJERNO JE PREDSTAVLJENA NA FESTIVALU BRZINE U GUDVUDU, GDE JE MOGLO DA SE UŽIVA U VELIČANSTVENOJ OKTANSKOJ PRIREDBI Vožnja s vetrom u kosi stvara poseban osećaj slobode i nesputanosti. Međutim, izvestan broj potencijalnih kupaca kabrioleta razmišlja tradicionalistički, pa se na kraju odlučuje za konvencionalan automobil s fiksnim krovom. Kako bi uživanje u vožnji pod otvorenim nebom približila upravo tim profilima kupaca, Mazda je u četvrtoj generaciji Miate, pored standardne verzije s platnenim krovom, ponudila i varijantu s tvrdim sklopivim krovom, označenu skraćenicom RF (Retractable Fastback). Evropska premijera održana je u sklopu manifestacije Gudvud festival brzine (Goodwood Festival of Speed), što je celoj priči dalo jednu novu dimenziju. Naime, reč je o zaista veličanstvenoj oktanskoj

priredbi koja se svake godine, krajem juna, održava na privatnom imanju lorda Marča u Čičesteru, nedaleko od Londona. Najkraće rečeno, Gudvud je nešto najspektakularnije što ljubitelji oktana mogu videti na jednom mestu. I ne samo videti, već čuti, omirisati i opipati. Sve je skoncentrisano uz kultnu stazu, brdsku deonicu dugu 1,16 milja (1,87 km), kojom punim gasom jure automobili iz različitih istorijskih era, a među njima su posebno mesto zauzeli i legendarni Mazdini modeli. Atmosfera je ugodna i gospodska, pomalo aristokratska, a, uz malo sreće, može se doći i do autograma, jer se po otvorenim boksovima mogu susresti vozači koji su ostavili duboke tragove u svetu moto

MazdaMAGAZIN

posebna boja za poseban doŽivljaj

Atraktivnu siluetu dodatno naglašava i premijum boja karoserije Machine Gray, koja stvara poseban optički utisak i naglašava linije Kodo dizajna. Snaga, preciznost i izraženi kontrasti karoserije postignuti su posebnom tehnologijom nanošenja više slojeva laka, a ključan detalj predstavljaju neuobičajeno tanke aluminijumske čestice visoke svetlosti. Zahvaljujući izuzetno preciznom nanošenju, ali i zahtevnom procesu slojevitog lakiranja, postignut je realističan doživljaj metalne površine, kudikamo impresivniji od konvencionalne metalik sive boje.

PREDSTAVLJAMO, MAZDA MX-5 RF

Predstavljamo Mazda MX-5 RF

Festival brzine u Goodwoodu je oktanska manifestacija na kojoj se može uživati svim čulima

sporta. Ima tu i holivudskih zvezda, no vozila su ipak u prvom planu. Poslednjih godina sve je više izražen trend premijernog predstavljanja novih modela u sklopu Festivala brzine, što se pokazalo kao izvrsna platforma otkako je London Motor Show ugašen - zbog recesije, još 2010. Stoga je bilo teško zamisliti bolju pozornicu za premijerno predstavljanje Mazde MX-5 RF na evropskom tlu. Veliki interes posetilaca potvrdio je očekivanja, stoga nema sumnje da će RF, koji nudi jednu novu dimenziju vožnje pod otvorenim nebom, privući neke nove kupce. Svakako treba istaći

da se ovim potezom ne menja osnovna Miatina filozofija - verzija s mekanim sklopivim krovom i dalje ostaje prvi izbor svih onih koji će svaki trenutak koristiti za vožnju bez krova, dok će vlasnici Miate RF provesti više vremena s podignutim krovom, a spuštaće ga samo onda kada to izričito požele. Stoga je tokom razvoja verzije RF primenjena obrnuta logika - cilj je bio da se skroji sportski kabriolet s neodoljivim zadnjim delom (fastback). Putnička kabina, pritom, deluje luksuzno i pomalo mistično, artikulišući utisak vožnje u istinskom sportskom kupeu. ←

Mazdamagazin

Milioniti primerak krasiće Mazdin muzej

Istovremeno s predstavljanjem verzije RF, Mazda je na Festivalu brzine na simboličan način obeležila još jedan značajan jubilej: milioniti primerak Mazde MX-5 tokom svog globalnog putovanja svratio je i na Gudvud, gde su odabrani Mazdini gosti imali veliku čast – da stave svoj autogram na karoseriju! Jubilarna Miata nastavila je svoje putovanje, pojavljivala se na posebnim Mazdinim događajima u celom svetu, a putovanje će završiti, ni manje ni više, nego u Mazdinom muzeju u Hirošimi, gde će zauzeti posebno mesto, kako u samom prostoru muzeja, tako i u srcima svih ljubitelja ovog kultnog roudstera.

Poznate vrednosti, nova posebnost

Zašto je MX-5 RF jedinstven i zabavan automobil? Privlačan kroj zadnjeg dela svideće se svakom automobilističkom entuzijasti. Pritom je verzija RF po dimenzijama i međuosovinskom rastojanju identična standardnoj varijanti, izuzev ukupne visine, koja „broji“ pet mm više. Unutrašnjost obložena mekanom i glatkom Napa kožom naglašava osećaj premijuma, uz ugodan i poznat ambijent u kabini. Sklopivi tvrdi krov sastoji se od prednjeg, srednjeg i zadnjeg dela koji uključuje staklo. Zahvaljujući sofisticiranom mehanizmu, vreme do uživanja pod otvorenim nebom najkraće je u klasi i iznosi svega 12 sekundi, a krov se može sklopiti i u vožnji, do brzine kretanja od 10 km/h. Verzija RF donosi i veću upotrebnu vrednost u smislu celogodišnjeg korišćenja, posebno zimi, a prostor za prtljag nije smanjen, već iznosi 130 litara kao i u standardnoj verziji dovoljno za dve velike torbe.

predstavljamo, Mazda MX-5 RF

Mazda intervju - David McGonigle, regionalni direktor MCSEE

Mazdi je mesto me đ U Beogradu smo razgovarali smo s novoimenovanim regionalnim direktorom za Centralnu i Jugoistočnu Evropu, Davidom McGonigleom, i saznali mnogo toga zanimljivog o budućnosti brenda

MM____G. McGonigle, kao Mazdin novoimenovani regionalni direktor za Centralnu i Jugoistočnu Evropu, koji su najveći izazovi s kojima ćete se morati suočiti u pokušaju daljeg poboljšavanja Mazdinog ionako vrlo impresivnog Evropskog uspeha? David McGonigle____Što se tiče najvećih izazova koji me očekuju, broj jedan je sticanje znanja o svim različitim zemljama. Tu su brojne raznolike zemlje, jezici i kulture… Mislim da je vrlo važno da brzo i što više, pokušam da naučim kako ove zemlje funkcionišu. To će mi pomoći u stvaranju konteksta za buduće planiranje poslovanja i strateškog usmerenja. Takođe, regiji dodajemo vrlo važnu zemlju, Poljsku. Poljska je strateški vrlo važna i integracija u regiju jedan je od mojih glavnih prioriteta. Danas nemam odgovor kako ćemo to učiniti, ali u Poljskoj je vrlo snažan tim s vrlo uspešnim prodajnim rezultatima - tamo prodajemo više od 10.000 automobila godišnje. Kad tome pridodate 15.000 i više prodatih automobila u ostatku regije, moram naći način kako to dvoje spojiti i celu regiju osnažiti usvajajući najbolja iskustva sa svakog tržišta. Još jedno opažanje u ovih prvih nekoliko meseci u novoj ulozi jeste da otkrivam kako postoji toliko puno tema i izazova, kao i prilika u različitim područjima poslovanja u regiji, tako da je ključno fokusirati se na glavne prioritete za ovu godinu. Vrlo je važno da su oni strukturirani i da se najpre fokusiramo na njih. Glavni prioriteti biće naša dilerska mreža, naši kupci i iskustvo koje dobijaju kad se susretnu s našim brendom, internom kulturom i ljudima. Primetićete da nisam rekao da je prodaja vozila najveći izazov. Na sreću, u položaju smo vrlo visoke potražnje, imamo odlične proizvode i u ovom trenutku to nije jedan od izazova. MM____Regija MCSEE (Mazda Central and South East Evrope) obuhvata najraznovr-

Mazdamagazin

e đu premium markama snija automobilska tržišta u Evropi, stoga udovoljavanje potrebama njihovih raznolikih kupaca verovatno nije jednostavan zadatak. Kako biste opisali razlike među kupovnim potrebama i apetitima kupaca iz Austrije i, recimo, onih u Turskoj? David McGonigle____Da, regija je vrlo raznovrsna i svako tržište je različito. Primećujemo velike apetite za različite proizvode u različitim zemljama što je vrlo dobro - da širom našeg portfolia proizvoda mogu pogledati različita područja i videti gde je potražnja izrazito visoka te gde je neki određeni automobil vrlo važan i ključan deo našeg portfolia. Kad upoređujemo regiju s Austrijom, Austrija je drugačija od svega. Primera radi, Mazda je u Austriji afirmisan brend, tamo je već 40 godina. Tržišni udeo bio je vrlo visok, imaju izuzetno lojalnu bazu kupaca. Što se mene tiče, regija je u drugačijem položaju - imate drugačiji položaj brenda, nemamo “teret” u smislu istorije, tako da je nova Mazda zapravo Mazda koju vide i s nama zajedno rastu tokom poslednjih nekoliko godina, i to otkako smo uveli našu šestu generaciju proizvoda. Imamo mlađe kupce u regiji nego možda u tradicionalnijim tržištima - što je izuzetno dobro za naš brend i budućnost. Dakle, vidim regiju kao nešto mlađu, dinamičniju i s velikim potencijalom. I Poljska je fantastičan primer gde smo postigli neverovatne stvari, naročito s Mazdom6 gde je taj automobil prepoznat kao premium vozilo. Direktno se takmičimo s premium markama, postižemo velik uspeh u smislu prodajnog volumena koji jednostavno nastavlja da raste. I onda kad pogledam npr. Srbiju, Mazda3 je automobil koji, čini se, pogađa “u metu“. Čini se da je to model izuzetno važan kupcima u Srbiji. U Rumuniji to je CX-5, Mađarskoj takođe Mazda6, kao i u Poljskoj. Tako da postoje vrlo različite potrebe širom regije. MM____Za koju od 17 zemalja MCSEE-regije smatrate da ima najveći potencijal za Mazdu? I koje će vam od tih tržišta biti najveći izazov? David McGonigle____Mislim da svuda postoji potencijal za rast jer, pogledate li brojke automobilske industrije, prognoze za budućnost, gotovo svako tržište raste. Rastu različitim stopama, naravno, s ponekim razlikama u

segmentima i mnoga imaju različite stepene zrelosti. U pogledu važnosti za Mazdu, to su očito Poljska, Češka i Mađarska… i mogao bih nastaviti, jer sva su važna. Veća tržišta, dakako, imaju najveći prioritet, ali kad ih sve zbrojite, ova regija „progutaće“ 25.000 jedinica ove godine. To je poprilično velik volumen vozila i mnogo kupaca, tako da ću pokušati sagledati celu stvar kao jednu celinu, umesto fokusiranja samo na pojedina tržišta. Još jedno zapažanje u regiji - kad pogledate zrelost tržišta automobila, posedovanje drugog automobila je vrlo, vrlo nisko. Tako da vidim da u budućnosti, kako ekonomije nastavljaju da rastu, postoji velik potencijal za rast tržišta, zamenu starijih vozila i drugo. Zaista smatram da je budućnost svetla za Centralnu, Istočnu i Jugoistočnu Evropu, što je podložno globalnim ekonomskim uslovima. Još jedan od izazova je oporezivanje vozila imamo situaciju u kojoj je oporezivanje vozila različito na gotovo svakom tržištu, svaka vlada instalira vlastite sisteme i zatim ih menja u različitim intervalima. To uzrokuje veliku zbrku, ne samo za proizvođače automobila, već i za kupca, pa je to svakako velik izazov. Jednostavno se nadam da će vlade jednog dana pronaći način za postizanje jedinstvenog, zajedničkog sistema oporezivanja širom Evrope. MM____Kako gledate na Mazdino uklapanje u neka od tržišta u kojima su većina prodatih automobila “budget”, odnosno jeftini automobili? David McGonigle____Iskreno, mi nismo tradicionalan proizvođač koji samo cilja na prodajne brojke. Tokom posljednje tri do četiri godine možete videti da smo ciljali na profitabilan rast za našu kompaniju u celini. Našim deoničarima je vrlo važno da ostvarimo dobar povrat na njihova ulaganja te stoga pokušaj nadmetanja u donjem delu tržišta, gde se svi takmiče za volumen, zapravo nije ono na što ciljamo. I smatram da smo srećni što uspevamo da se izdignemo i kažemo: “Ako želite da vozite ili kupite jedan od naših automobila, onda - da, možda košta nešto više, ali pogledajte dizajn, i tehnologiju, to itekako vredi.” Zasad se čini da nam to uspeva, a konstantno povećanje volumena nam jednostavno nije cilj. I samo jedan primer – pogledate li sva

“I onda kad pogledam srbiju, Mazda3 je automobil koji, čini se, pogađa u sridu“ intervju - David McGonigle

Mazda intervju - David McGonigle, regionalni direktor MCSEE vozila koja prodajemo u regiji, više od polovine imaju najviši nivo opreme. Dakle, ljudi odlučuju da ulože nešto više kako bi imali još više opreme, premium enterijer, snažnije motore itd. Stoga smatram da je to znak da imamo proizvode za koje su ljudi spremni platiti nešto više. MM____Koje Mazdine konkurente smatrate većim izazovom u Evropi - korejske ili evropske proizvođače? David McGonigle____Na nekim tržištima, kao što je Češka, imamo domaću proizvodnju, imamo Škodu, Hyundai. Jasno je da te kompanije imaju dodatnu snagu jer su tamo i povezane su s kupcima u tim zemljama. Međutim, naše prave konkurente vidim u premium proizvođačima, jer kad pogledam Mercedes, Audi, BMW i druge, verujem da se sada bave stvaranjem modela koji su manji, možda jeftiniji te se spuštaju prema sredini tržišta. I moram reći da se, kako Mazdini proizvodi i brend postaju još više premium, susrećemo na istom nivou. Kako razgovaram s dilerima u ovoj ranoj fazi, tako otkrivam da su mnogi naši novi kupci zapravo dosadašnji vlasnici automobila premium brendova. Tako da su nam sada oni konkurencija, čime se ponosimo, jer to dokazuje da kad ljudi razmišljaju o kupovini automobila i razmatraju različite brendove, pozicionirani smo sada uz bok etabliranih i prepoznatih premium brendova. Jasno je da su mnogi kupci koji danas voze Mazde želeli da budu drugačiji i prepoznali su prednosti vožnje i vlasništva naših izvrsnih proizvoda. MM____Trenutna SKYACTIV generacija Mazdinih modela je upotpunjena i vrlo upečatljiva. Koliko se velika uloga u Mazdinom Evropskom uspehu može pripisati SKYACTIV tehnologijama? I koliko veliku ulogu igra SKYACTIV u odluci Evropskih kupaca da kupe Mazdu? David McGonigle____SKYACTIV je izrazito važan, ali kod šeste generacije postoje brojni faktori koji su nas učinili uspešnima - SKYACTIV je broj jedan, činjenica da motori imaju fantastičnu tehnologiju koja vozaču omogućuje umerenu potrošnju, ali i puno obrtnog momenta i zabave tokom vožnje. Međutim, imamo i fantastičan dizajn pa kad se odmaknete i pogledate automobile, naročito pod sajamskim svetlima, dizajn je prvo što ljudi primećuju. I zatim kad voze automobil, shvate da postoji nešto drugačije u Mazdi u poređenju s mnogim drugim vozilima koja bi mogli voziti. Dakle,

postoji niz razloga, a SKYACTIV je jedan od važnijih. MM____Tržište automobila u regiji se polako, ali sigurno oporavlja i kupci kupuju sve više Mazdi. Koje je vaše mišljenje o našem tržištu? I što smatrate najvećim preprekama Mazde u privlačenju više kupaca brendu? David McGonigle____Jasno je da regija ima jedan od najviših tržišnih udela u Evropi – preko 2 posto dosad ove godine - stoga nešto što radite zaista uspeva u očima kupaca automobila. Meni je vrlo važno da razumem šta je to, taj recept i da nastavimo “kuvati” i činiti istu stvar. U vašoj regiji, kao i na drugim tržištima, ne smemo stajati u mestu. Potrebe i zahtevi kupaca nastavljaju da rastu sve više i više, bilo da se radi o automobilskoj ili bilo kojoj drugoj industriji. I zaista je važno da nastavimo da postavljamo izazove kako bismo kupcu pružili bolje iskustvo - samo ćemo tako podsticati lojalnost kupaca i njihov povratak brendu. Regionalni rezultati su fantastični, ali moramo nastaviti s izgradnjom brenda i iskustva kupaca. MM____Smatrate li da se neka od iskustava Mazde na ovom tržištu mogu primeniti u drugim istočnoevropskim zemljama? David McGonigle____Da, mogu. To je jedna od prednosti regija i, zapravo, pre nekog vremena smo okupili ceo tim menadžera iz regije i razgovarali o iskustvima koja najbolje funkcionišu u pojedinim zemljama, a zatim i kako možemo podeliti ta iskustva i primeniti ih u svakom aspektu poslovanja. I regija će biti velik deo toga, naročito u postprodaji i uslužnosti prema kupcima te lojalnosti stranaka, gde se ističe kao jedan od lidera u Evropi. MM____Šta Mazda priprema za sledeću generaciju automobila? David McGonigle____Zaista smo bili pretrpani “poslom”, imali smo potpuno novu Mazdu2, CX-3, MX-5 s mekim krovom, koji se već odlično prodaje. Imamo MX-5 sa sklopivim tvrdim krovom, koji je početkom godine predstavljen u New Yorku, zatim redizajnirane varijante CX-5 i Mazde6 predstavljene lane. Dakle, imamo tu neverovatnu ponudu proizvoda, najmlađu paletu modela na tržištu. Osećam se neverovatno srećnim što sam u ovaj posao dospeo u ovom trenutku, jer u ovoj industriji nikad nisam radio na tržištu gde imamo toliko puno fantastičnih mladih proizvoda, i to s

”I samo jedan primer – pogledate li sva vozila koja prodajemo u regiji, više od polovine imaju najviši nivo opreme“ 14

Mazdamagazin

tako neverovatnom reakcijom i potražnjom kupaca. To je neverovatno, potražnja je naprosto zadivljujuća. Koji su budući planovi? Postoji mnogo toga uzbudljivog što nam dolazi. Kao što možete pretpostaviti, naša industrija nikad ne stoji u mestu i u Mazdi u Hiroshimi, u dizajnerskim centrima i odeljenjima inženjeringa, istraživanja i razvoja, ti ljudi rade punom parom kako bi lansirali nove uzbudljive stvari. Ipak, neću vam reći o čemu se radi, moramo pričekati i videti. Dovoljno je reći da nas očekuje budućnost puna posla. MM____Gde vidite Mazdu u Evropi za pet godina? David McGonigle____Već smo započeli sa promenom vizuelnog izgleda naših dilera i danas već imamo 1000 dilera s izmenjenim novim korporativnim identitetom u Evropi. Do kraja ove kalendarske godine, svih 1500 dilera će biti promenjeno u taj novi dizajn. U samim prodajnim salonima stvorili smo impresivan prostor gde su sami automobili zvezde. To je vrlo lep prostor za rad zaposlenih u salonima, kao i odlična okolina - vrlo moderna, čista i dinamična. Već znam da su kupci primetili promenu, tako da kad idu prema prodajnom salonu, vide oznake eksterijera pa uđu u salon i ugledaju taj novi izgled, mnogi kažu “Wow, zar je ovo zaista Mazda?” To je budućnost - to je sadašnjost, ali i početak naše svetle budućnosti. Takođe, radimo na iskustvu kupaca - postoji vrlo velik projekat u sklopu kojeg radimo s našim ovlaš enim partnerima, i to kako bismo pokušali pomoći i njima i nama identifikovati kako mogu celu kupovinu, celo iskustvo vlasništva učiniti najboljim u automobilskoj industriji. To je dug proces, neće se dogoditi preko noći, ali to nam je važan cilj. Dakle, tokom sledećih pet godina mislim da ćemo videti kako Mazda u Evropi nastavlja da ide prema premiumu, i postaje među najboljima u pogledu iskustva kupaca. Iz perspektive dilera, već sada mislim da je veoma cenjen način na koji radimo s našim dilerima jer se prema njima odnosimo kao prema poslovnim partnerima. I smatram da će Mazda tokom idućih godina biti sve poželjnija franšiza, odnosno marka čije će automobile želeti da prodaje sve više dilera. Takođe, da će potražnja za našim proizvodima samo nastaviti da raste i da će se nastaviti uspeh brenda. Smatram da smo na dobrom putu. ←

“smatram da će Mazda tokom idućih godina biti sve poželjnija franšiza“ intervju - David McGonigle

Mazdom MX-5 po Islandu

Kroz vatru i led Poseban auto u posebnoj državi, čija klima u trenu može da promeni vozačeve planove, stvorili su jedinstveno iskustvo. Island će pamtiti MX-5, a i popularni roadster će zapamtiti - Island

Mazdamagazin

Island je zemlja ekstrema. To je verovatno najjednostavniji i najtačniji opis te ostrvske države, koja formalno pripada Evropi, premda je upola bliže Grenlandu nego bilo kojem delu evropskog kopna. Na mestu gde večno aktivni srednjeatlanski prag, pukotina u Zemljinoj kori koja neumorno već milionima godina razdvaja Evropu i Afriku od obeju Amerika, izviruje na površinu, nastalo je po površini drugo evropsko ostrvo - Island. I nastaje i dalje, jer 35 aktivnih vulkana neprestano menja njegov krajolik. Uticaj tih vulkanskih erupcija ponekad doseže mnogo dalje od samog Islanda. Pritom, ne mislimo na probleme u vazdušnom saobraćaju, kakvima smo svedočili poslednjih godina, već i na ozbiljne klimatske poremećaje poput onog pred kraj 18. stoleća, koji je prouzrokovao glad širom Evrope, što je pak pokretalo pobune i revolucije u nekim državama. Mogli bi se o islandskim vulkanima pisati eseji, no oni su tek jedna strana priče, ona vruća, užarena. Jer, Island ima i svoju ledenu stranu. Iako ostrvo najvećim delom leži ispod Severnog polarnog kruga - unutar polarnog kruga nalazi se tek delić Islandu pripadajućeg ostrvca Grimseya - hladna i vlažna

PutoPis, island

klima severnog Atlantika i planinski vrhovi, koji se ponegde propinju i iznad 2.000 metara, čine njegovu unutrašnjost jednim od najnegostoljubivijih krajeva na našoj planeti. Glečeri, od kojih je najveći Vatnajokull velik skoro kao pola Vojvodine, prostiru se na više od hiljadu kvadratnih kilometara, klize, lome se i tope, stvarajući brojne vodopade, potoke i reke, koji brazdaju surovi islandski krajolik. Tek je desetina površine ostrva pokrivena nekom vegetacijom, a to je uglavnom nestvarno debela mahovina. Travnjaci i grmlje se nalaze tek u tragovima, a postojeće ‘flekice’ šume uglavnom su posadili malobrojni stanovnici, potomci Vikinga. Island je poslednje naseljeni deo Evrope, njegova kolonizacija započela je tek u devetom stoleću, a jedino je narod legendarnih severnjačkih ratnika bio dovoljno odvažan da se suoči s negostoljubivom okolinom i tu se zadrži. Islanđana je danas tek oko 330.000, a njih više od dve trećine živi u glavnom gradu Reykjaviku, zapravo jedinom urbanom središtu na celom ostrvu. Stvarna naseljenost većeg dela ostrva je, u stvari, i mnogo manja nego što vrlo nizak prosek od svega tri stanovnika po kvadratnom

Mazdom MX-5 po Islandu

Islanđana je danas tek oko 330.000, a njih više od dve trećine živi u glavnom gradu Reykjaviku kilometru sugeriše. Unutrašnjost je prava pustinja, a sva naselja su na obali ili nedaleko od nje. Povezuje ih glavna ostrvska saobraćajnica jednostavnog imena - Route 1, zapravo 1.332 kilometra dug putni prsten. Negde je, kao na primer, na prilazima metropoli Reykjaviku, gotovo poput pravog autoputa, s po dve saobraćajne trake u svakom smeru. U ostalom delu većinom je dvosmeran put pristojne širine s kvalitetnim asfaltom i dobrom horizontalnom i vertikalnom signalizacijom, no ponegde se - istina, samo manjim delom pretvara u tek dobro nabijen makadam, a na brojnim mostovima sužava se na tek jednu

kolovoznu traku pa se saobraćaj obavlja naizmenično. Kako god, ni na jednom delu Route 1 ne sme se voziti brže od 90 km/h. Ovaj dugi uvod bio je potreban da bismo vam što plastičnije dočarali pozornicu jedne neobične vozačke avanture. Naime, Mazda je za malobrojne predstavnike medija i pokojeg odabranog srećnika organizovala možda najatraktivniju panoramsku vožnju koju možete zamisliti: podeljeni u dve grupe, trebalo je da u dva dana zaokruže Island upravo po spomenutoj Route 1. U pogledu na nestvarni islandski krajolik, svu njegovu lepotu i atrakcije, mogli su da uživaju vozeći se s otvorenim

krovom u najnovijoj generaciji Mazde MX-5. Naravno, koliko im je to ćudljivo islandsko vreme dopuštalo. Jer islandska klima, gde se leti neprestano smenjuju sunce i kiša, a vrućinom se smatra sve iznad 20 stepeni, možda i nije baš idealna za kabriolete. No, vreme je početkom septembra bilo poprilično milostivo, barem za prvu grupu u kojoj je bio i autor ovih redaka, a koja je približno pola kruga, ili gotovo 700 kilometara, trebalo da savlada južnom stranom ostrva. Put nas je vodio od Reykjavika do Egilsstadira, gradića na suprotnoj strani ostrva, a opet dovoljno značajnog za islandske prilike da kraj njega

Mazdamagazin

Sunce je na ovim geografskim širinama poprilično nisko i leti u po bela dana

bude pristojna vazdušna luka. Nauživali smo se sunca, vetar nije divljao, a temperatura se na trenutke dizala i do 18 stepeni. Koliko je ovaj karavan malih Mazdinih roadstera bio neočekivan i posmatračima zabavna pojava na islandskim, ponegde sablasno pustim drumovima, slikovito govori podatak da su tamo dosad ukupno prodana tek dva primerka poslednje generacije MX-5-ice, a ni starije primerke sigurno nećete često sretati. Ne znaju Islanđani i njihovi gosti šta propuštaju, jer naš krov je većinu vremena bio spušten, čak i kada bismo svesno uleteli u zavesu kišnih kapljica iza koje se naziralo sunce. Ne sećamo

putopis, island

se da smo ikad u istom danu toliko puta videli dugu, bilo kao posledicu kišnih kapljica ili pak vodene prašine, koja nastaje kraj jednog od bezbrojnih vodopada. Kada vidite prvi vodopad, oduševite se, no potom shvatite da je pored njega još jedan, nedaleko je drugi, pa i treći - nakon sat-dva vozite se kraj njih jedva ih primećujući, a bilo gde drugde svaki bi bio glavna lokalna atrakcija. Sunce je na ovim geografskim širinama poprilično nisko i leti u pola bela dana, tako da su uslovi za stvaranje duge često povoljni, a ta igra šarenog svetla u snažnom je kontrastu sa sivocrnim vulkanskim šljunkom i peskom koji pokriva veći deo

ostrva. Nama, naviklim na beli mediteranski krečnjak, ovo deluje još neobičnije, posebno kada se mestimično iz tog pejzaža uzdiže stup vodene pare, a u nozdrve vam se zavuče neugodni miris sumporovodonika (da, da, to je prva asocijacija na pokvarena jaja...), kao podsetnik da se krećete po mestu gde je korica koja vas deli od užarene Zemljine unutrašnjosti - najtanja. Islanđani koriste tu energiju gde god se ukaže prilika, uzimaju od inače škrte prirode ono što im nudi besplatno. Route 1 nas je vodila podnožjem nekih od najvećih ovdašnjih vulkana, koji su srećom mirovali, premda se tlo tih dana nekoliko puta dobro

Mazdom MX-5 po Islandu U pogledu na nestvarni islandski krajolik, moglo se uživati otvorenog krova u najnovijoj generaciji Mazde MX-5

zatreslo. Ništa neobično za Island. I kada vam se oči već naviknu na taj neobičan pejzaž, pogled vam zastane na rubovima velikog glečera, koji se između vrhova planina probija prema obali, lomi u velike ledene sante beloplave boje, koje najpre zaplivaju u prostranoj laguni ledene vode, a zatim se iz tog mirnog jezera kratkim, ali moćnim bujicama dovuku do talasa severnog Atlantika. Nestvarno! Da ne znamo da je trilogija „Gospodar prstenova“ snimana na Novom Zelandu, zakleli bismo se da pejzaži pripadaju Islandu. Bilo bi potrebno celo jedno izdanje Mazda magazina da obradimo lepote i znamenitosti samo naše polovine

puta, pa stoga tek letimično nabrajamo ono što je na nas ostavilo najsnažniji utisak. Iako su putevi ponegde kilometrima potpuno ravni, strogo ograničenje brzine dobija smisao kada vidite turistu u iznajmljenom vozilu koji vam se približava iz suprotnog smera te polako ‘curi’ na vašu polovinu puta, dok razjapljenih usta sa strane posmatra prirodne lepote, umesto da gleda put pred sobom. Zatim, tu su i ovce koje pasu škrtu travu u ravnicama pokraj Route 1, mnogo njih. Uglavnom deluju kao da su navikle na automobile, no ponekad znaju da neočekivano izlete na kolovoz, pa je bolje da ne vozite prebrzo. Shvatili ste već,

nije ovo bila tipična MX-5 vozačka priča, u kojoj sve vreme iskušavate krajnje granice vozne dinamike i oštrite svoja čula informacijama koje primate od podvozja, upravljača, papučice gasa... Ne, baš naprotiv, Mazdin roadster sada je trebalo da pokaže da može biti i udobni kruzer za uživanje uz lagani tempo i razgledanje prirode. Ispit položen! Naravno, pod uslovom da sa sobom ne vučete previše prtljaga. Tokom naše etape nekoliko puta smo protegli noge, pa stotine kilometara nisu prouzrokovale bolne zglobove, a zbog otvorenog krova nije nam se ukočio ni vrat. Istina, kao smirujući faktor donekle je pomogla i činjeni-

Mazdamagazin

glavna ostrvska saobraćajnica jednostavnog imena Route 1, zapravo je 1332 kilometra dug putni prsten ca da smo vozili britanske primerke posebne, ograničene serije „Icon“, s upravljačem na ‘pogrešnoj’, desnoj strani. Nekoliko reči zavredeo je i sam Reykjavik, u kojem smo se odmarali nakon celodnevne vožnje. Arhitekturom i stilom življenja donekle podseća na tipične priobalske severnoevropske gradove, no već s druge strane njegovog zaliva, tek nekoliko kilometara dalje, naziru se gotovo vanzemaljske vizure, tako da uistinu imate osećaj da ste na poslednjoj stanici, zaštićenom komadiću civilizacije posle kojeg hiljadama kilometara nema ničega. Ovog puta nije bilo vremena

putopis, island

da posetimo možda i najkarakterističniju islandsku atrakciju - gejzire. Gejzir je, ako niste znali, izvorno islandska reč. Nismo se vozili glečerima u posebno dorađenim terencima s ogromnim točkovima. Nismo stigli ni na jedno od brojnih organizovanih posmatranja kitova. Ovde ih, nažalost, još love, premda u ograničenim kvotama, no čini se da više novca donose turisti koji žele uživo da vide te veličanstvene morske sisare nego sam kitolov, pa se u vodama oko Islanda često susreću. I da, barem 80 odsto islandske ekonomije okreće se oko ribolova. A more je ovde očito vrlo bogato, jer Islanđa-

ni dobro žive. Cene su visoke i za zapadnoevropske standarde, bilo da je reč o ručku u nekom od brojnih restorana u centru grada, koji nude uistinu ukusnu hranu (ne samo morskog porekla!), bilo da želite da kupite neki suvenir. No, turista je svejedno mnogo, barem leti. Nakon onoga što smo videli u samo dva dana, to ne treba da čudi, jer se i u nama samo povećala želja da ponovo posetimo taj čaroban svet. Nadamo se da će rent-a-car kompanije u svojim flotama dotad imati i pokoju Mazdu MX-5, jer boljeg partnera za panoramsko razgledanje ne možemo da zamislimo. ←

osvežena Mazda6

Veća porcija vozačkog uživanja Pri obnavljanju Šestice, poseban naglasak je stavljen na unutrašnje vrednosti. Shodno filozofiji Jinba Ittai, automobil je potpuno orjentisan vozaču, odnosno, čovek i mašina dišu kao jedno Prema aktuelnim trendovima u auto industriji, povezanost je nezaobilazna stavka i ako automobil nije opremljen najmodernijim multimedijalnim sistemima, na tržištu mu se loše piše. Mazda ne samo da prati, već i nameće trendove, ali shodno korporativnoj filozofiji “izazov konvencionalnom”, to radi drugačije od ostalih. Naime, Mazda povezuje automobil s vozačem, a ne samo njegovim pametnim telefonom, pritom stavljajući naglasak na uživanje u upravljanju i potpunu kontrolu. Vozač Mazde je centralna figura oko koje se sve vrti i kojoj je sve podređeno, a nova tajna veza krije se pod oznakom GVC. Sistem G-Vectoring Control detaljnije je opisan na idućim stranicama, a premijeru je imao upravo u novoj Šestici, i to u brdovitom zaleđu Barselone. Montserrat i Serra de Collserola obiluju serpentinama, asfalt je visokog kvaliteta, što su idealni uslovi za sticanje utisaka iz prakse. Atmosfera u kabini dobro je poznata, ergonomija sedenja ne poziva ni na najmanje ustupke, a redizajnirani upravljač još lepše „leže“ u ruke. Osim nove kožne obloge, opremljen je funkcijom grejanja, što će biti vrlo korisno tokom zimskih meseci. Pritiskom na taster start, dizel motor se budi, ali zvuči kudikamo rafiniranije. Osim bolje izolacije kabine, za ugodniju atmosferu u putničkom prostoru zaslužan je poseban valjkasti prigušivač, smešten u osovinicu klipa (bolcni) dizel motora. Vrlo uspešno redukuje vibracije koje se prenose preko klipnjače na radilicu, pa je karakteristično dizel „kuckanje“ maksimalno prigušeno. Pri višim obrtajima zvučna kulisa je još prefinjenija, naginje na benzinske tonove, a tu je i ona Mazdina radost „turiranja“ - sve do crvenog područja. Test ruta obiluje serpentinama, asfalt nudi izdašnu količinu „gripa“ - idealni uslovi za podizanje tempa vožnje. Na kom principu radi G-Vectoring Control? Inženjeri iz Hiro-

šime udahnuli su dodatnu dozu dinamike, i to tako da su sledili logiku sportskog stila vožnje. Kada automobilom s prednjim pogonom žustro napadaju krivinu, trkači se služe naglim oduzimanjem gasa i/ili nežnim kočenjem levim stopalom, a sve kako bi se težište automobila prebacilo na prednju osovinu. Tako se ostvaruje veća količina „gripa“ pod prednjim točkovima što omogućava preciznije upravljanje kroz krivinu. Na istom principu radi i G-Vectoring, samo što ne interveniše selektivnim kočenjem, već trenutno redukuje isporuku obrtnog momenta. Dvostruko brže od treptaja oka, motor lagano ‘podrezuje’ Njutnmetre, usled čega vrlo elegantno i gotovo neprimetno prebacuje težište prema prednjoj osovini. U praksi, osećaj se može opisati vožnjom po šinama - Šestica preciznije sledi zadatu putanju, a postoji još jedna pozitivna nuspojava: naime, telo više nije izloženo uobičajenim bočnim silama, pa standardna sedišta drže telo gotovo kao sportske ‘kadice’. Šestica je tako, uz Trojku, postala prvi serijski automobil koji koristi G-Vectoring, a u bližoj budućnosti i ostali modeli Mazde biće oplemenjeni ovom tehničkom pikanterijom. Sistem je deo standardne opreme i ne može se isključiti, a i zašto biste isključivali nešto što nema baš nikakvih negativnih nuspojava? Sistem G-Vectoring Control i sve njegove prednosti nisu isključivo zamišljeni za veće vozačko uživanje na krivudavom putu. Naime, vožnja visokim tempom na brzim putevima i autoputevima otkriva novi putni potencijal Šestice. Uz već spomenutu bolju zvučnu izolaciju, GVC je zaslužan što su korekcije upravljačem svedene na najmanju meru. Šestica lepše klizi i još bolje drži pravac, putnici mogu razgovarati ‘ispod glasa’, što u kabini stvara atmosferu uporedivu s automobilima visoke klase. ←

Mazdamagazin

Head-up displej je poboljšane rezolucije, a novost je prikaz u boji. Obruč upravljača ima grejač

I ručni i automatski menjač oduševljavaju preciznošću i uglađenošću

Još sposobniji elektronski paket

Pasivna i aktivna bezbednost podignute su na još viši nivo, tačnije, sistem i-Activesense profitirao je na račun nove kamere i unapređenog radara. Skraćenica SCBS se odnosi na iznenadno kočenje u gradu, koje, umesto u rasponu brzine kretanja 4-30 km/h, sada radi u rasponu 4-80 km/h i automatski aktivira kočenje kada ispred automobila istrči pešak ili se drugi automobil naglo zaustavi. Nova kamera još bolje prepoznaje saobraćajne znake, posebno one vezane uz ograničenja brzine, upozoravajući vozača na prekoračenje vizuelnim i audio signalima.

osvežena mazda6

MAZDA G-vectOrinG CONTROL

3. Prebacivanje opterećenja Prednosti G-VectoringControla isprobali smo na testnom poligonu Mortefontaine

1. Prepoznavanje vozačevih komandi

2. Moment motora

4. Veće opterećenje na prednjoj gumi

5. Ravnomernija vožnja u krivinama

G-vectOrinG CONTROL JEDINSTVENA SKYACTIV TEHNOLOGIJA, KOJA DOZIRA OBRTNI MOMENT MOTORA, OMOGUĆAVA NOVOJ GENERACIJI MAZDINIH AUTOMOBILA BOLJU DINAMIKU, VEĆI KOMFOR I LAKŠE UPRAVLJANJE

mazdaMAGAZIN

Početak zakretanja upravljača - redukcija momenta - prebacivanje opterećenja na prednje točkove

Bolji odziv u krivinama

- detektovanje vozačevih pokreta upravljačem - proračun optimalnog momenta koji potom motor primenjuje

Aktiviranje sistema G-Vectoring Control

S GVC-om

Intervencije su praktički neprimetne i ne prelaze 0,05 g, no zato su izuzetno delotvorne. Mazda sa sustavom G-Vectoring na ISOtestovima promene smera pet km/h je brža nego ona bez

Bez GVC-a

Reakcija: Prednji točkovi reaguju trenutno i bez proklizavanja kada je upravljač zakrenut Veliki vizionari često će ponuditi ideje koje su u osnovi toliko jednostavne da su naprosto genijalne. Sistem od kojih će svi budući korisnici Mazdinih automobila itekako imati koristi možda na mah zvuči skupo i komplikovano - Mazda G-Vectoring-Control (GVC) - ali je, u stvari, vrlo jednostavan i, još važnije, u praksi vrlo delotvoran. Zahvaljujući softverskim intervencijama japanskih inženjera na motoru, uz pomoć hirurški preciznih dodavanja i oduzimanja momenta, dolazi do promene opterećenja na osovinama. Na račun toga povećava se vertikalno opterećenje na točku koji i treba najviše „gripa“, što mu omogućava i veći prenos sila. Shodno tome, vožnja je dinamičnija, sigurnija i udobnija, a naginjanje tela vozača osetno prirodnije. U krivini je to najprimetnije - kada sistem u izuzetno kratkom razmaku zadržava ubrizgavanje unutar 15 milisekundi, odnosno kod benzinskog motora i vreme paljenja. Time se redukuje i obrtni moment, pa se ceo automobil neprimetno naginje prema napred, odnosno

MAZDA G-VECTORING CONTROL

Zadržavanje pozicije upravljača - obnavljanje momenta - prebacivanje optrećenja na stražnje točkove

najviše se opterećuje prednji spoljni točak u krivini. Rezultat je bolje držanje pravca u krivini i veća preciznost na upravljaču. Na izlasku iz krivine, a da vozač pritom ne pritiska papučicu gasa, ubrizgavanje se lagano povećava, automobil ubrzava, a opterećenje seli na spoljni zadnji točak, što opet pogoduje voznoj stabilnosti. Naravno, preduslov za ovako nešto su motori koji mogu izuzetno brzo da reaguju na promene u ubrizgavanju - što je odlika tehnologije Skyactiv. Jednako tako sposobno mora da bude i filigranski precizno oslanjanje. Početne varijable koje koristi putni računar su ugao upravljača, brzina njegovih promena, ali i samog automobila i pozicija papučice gasa. Pri kotrljanju se ništa ne događa jer ni nema ubrizgavanja. Redukcija momenta, koja kod vozača praktično prolazi neprimetno, najviše je 111 Nm, što posledično dovodi do maksimalnog opterećenja na točku od 50 N (njutna), a to je otprilike pet kilograma. G-Vectoring-Control premijeru ima u novoj Mazdi6, a zatim slede Mazda3, Mazda CX-5 i ostali modeli. ←

Bolja stabilnost krivinama

Odmaranje mišića zahvaljujući G-Vectoringu Iako će mnogi reći da je pet kilograma jedva primetno, u situacijama kada se vozi na neravnom asfaltu i na duže vreme, neprestani impulsi i stalno potrebne korekcije na upravljaču bez sumnje umaraju vozača. Sa sistemom GVC te kretnje se drastično redukuju, a mišići ne troše toliko. Povrh svega, automobil vozi preciznije i stabilnije, karoserija se manje naginje, a to pomaže boljem osećaju u vožnji. Time, bez obzira koliko male intervencije GVC-a izgledale, na račun manjih potreba za intervencijom vozača i većim „gripom“ na točku što rezultira boljom preciznošću, relativno je veliko povećanje brzine na ISO-testovima promene smera. Bolja kontrola automobila i stabilnost, bolji odaziv, manji uglovi i rad upravljačem - sve to ide u prilog bezbednijoj vožnji kroz veću povezanost s automobilom.

Putopis Baranja

Baranjski jesenski s

Želite li da uživate u prekrasnom krajoliku, u vrhunskim vinima, tradicionalnoj hrani i uglavnom praznim, krivudavim putevima zaputite se na sam istok Hrvatske i prepustite istraživanju Baranje

Mazdamagazin

i snovi

Uspavana jesenska jutra na monotonom, ravnom autoputu katkad ni sveža, vruća kafa s benzinske stanice ne može razbuditi, no ovo je bilo drukčije… Mazda CX-3, najnoviji i po mnogo čemu najprivlačniji član SkyActiv porodice japanske marke, i ovakvu, rano jutarnju i maglovitu vožnju čini zanimljivom, a, zahvaljujući vrhunskim LED prednjim svetlima konkretnog primerka, ujedno vrlo ugodnom. Najmanjim Mazdinim SUV-om zaputili smo se u istraživanje Baranje, a nepuna dva sata nakon polaska iz Beograda stigli smo nadomak ulaza u mesto po kojem je ovaj region najpoznatiji - Kopački rit. Ovaj jedinstveni park prirode, koji se prostire na čak 231 kva-

Putopis Baranja

dratni kilometar, najlepši je u proleće kada je vodostaj najviši, no, uprkos nedostatku vode, njegova jesenska lepota je jednako upečatljiva. Kopački rit je smešten u centralnom delu plavne doline Dunava, u uglu koji ta moćna reka tvori s Dravom, a izgled celokupnog prostora uveliko zavisi od intenziteta poplava, odnosno količine nadošle vode. Nimalo stoga ne čudi što je ovo jedno od najvažnijih plavnih područja u Evropi, prepuno retkih i ugroženih vrsta flore i faune - na svetskom i evropskom nivou. Kopački rit ujedno je najveće mrestilište riba ovog dela Dunavskog sliva, močvarni uslovi su izuzetno pogodni za razvoj vodozemaca, a od ukupno 11 vrsta osam pripada žabama. Ovo veliko

Putopis Baranja

jedinstveni park prirode Kopački rit prostire se na čak 231 kvadratni kilometar područje ujedno je dom brojnim sisarima, poput običnog jelena, srne, divlje svinje, divlje mačke, jazavca, vidri i brojnim vrstama šišmiša. Međutim, verovatno najveća životinjska atrakcija Kopačkog rita su ptice, kojih je više od 300 vrsta, sve od čaplji i kormorana do orlova i običnog galeba, a najbolje razdoblje za njihovo posmatranje je upravo jesen. Vremena za posmatranje belorepana, nažalost, nismo imali, no na odlasku iz Kopačkog rita svratili smo do Dvorca Tikveš, koji je takođe deo velikog parka prirode. Tikveš je lovački kompleks seoske arhitekture okružen stoletnim hrastovim šumama i močvarnim i plavnim područjima gde se ističu i klasične

livade i oranice, a i dan-danas impresionira očuvanošću, iako je sam dvorac (sagrađen krajem 19. stoleća) opljačkan tokom poslednjeg rata. O upravljanju i vlasništvu prirodnim resursima ovog područja svedoče brojna istorijska dokumentacija još iz 1697, kada je car Leopold I to imanje dodelio princu Eugenu Savojskom. Kasnije je pripalo carskoj kruni, zatim ga je carica poklonila kćerki Mariji Kristini, a posle prelazi u posed saskom i tešenskom nadvojvodi Karlu, u čijoj porodici ostaje do 1918. Tokom bogate istorije Tikveša tu je često boravio i Josip Broz Tito, koji je odlazio u lov sa stranim zvanicama.

Nas je više od lova na jelene zanimala gotovo nepojmljiva veličina beljskih vinograda. U dužini od čak 14 kilometara, odnosno na prostoru od 650 hektara, prostiru se vinogradi Vina Belje, koji su ujedno najveći hrvatski proizvođač grožđa, poznat najpre po belim sortama. Svo grožđe namenjeno proizvodnji vrhunskih vina isključivo se bere ručno i prerađuje se u tehnološki naprednom kompleksu vinarije. Želite li da uživate u Vinima Belje, svakako posetite stari podrum iz 1526. koji se nalazi u samom središtu Kneževih vinograda i u kojem odabrana vina odležavaju u bačvama od slavonskog hrasta. U neposrednoj blizini se nalazi i Karanac,

Mazdamagazin

najveća životinjska atrakcija Kopačkog rita, su ptice kojih je više od 300 vrsta

Putopis Baranja

U dužini od čak 14 kilometara, odnosno na prostoru od 650 hektara prostiru se vinogradi Vina Belje koji su ujedno najveći hrvatski proizvođač grožđa

sve popularnije etno selo koje domaće i strane turiste privlači bogatom gastronomskom i turističkom ponudom u sklopu koje je moguće probati sve najbolje baranjske specijalitete pripremljene isključivo na otvorenoj vatri i u hlebnoj peći. Osim po ukusnoj hrani i vrhunskom domaćem vinu, Karanac je poznat i po izvrsno očuvanim panonskim kućama i navodno najdužem drvoredu trešanja. Za kraj baranjskog izleta ostavili smo posetu Vinariji Josić u Zmajevcu do koje vodi izvrsno održavan i mestimično prilično krivudav put. Drugim rečima, idealna ruta za isprobavanje Mazde CX-3. U kombinaciji

s uglađenim dvolitarskim benzincem od 120 KS, impresivno brzim automatskim menjačem i prednjim pogonom, najmanji Mazdin SUV jednako se dobro snalazi u ulogama automobila za putovanje i onog za zabavu. Stepene je moguće menjati i polugicama iza preciznog upravljača, a, po potrebi, mod Sport menjač čini još bržim i prilagođenijim dinamičnoj vožnji. Ne čudi stoga što smo do Zmajevca i Vinarije Josić stigli s velikim osmehom na licima. Sama vinarija je u vlasništvu osječke porodice Josić, koja je do danas izgradila vrlo respektabilnu reputaciju, i to ne samo u Hrvatskoj, već i u inostranstvu. Njihova vina nastaju u starom vinskom po-

drumu iz 1935, a tokom poslednjih desetak godina osvojila su brojna domaća i međunarodna priznanja za kvalitet. Osim vinarije i posebnog kutka za degustaciju, porodica Josić vodi i vrlo uspešan restoran u kojem, između ostalog, uz celokupnu ponudu vina, možete isprobati modernizovane verzije tradicionalnih slavonskih jela. Osim što smo uživali u prekrasnim pejsažima, ukusnoj hrani i tradicionalno vrhunskim vinima i vožnji Mazde CX-3, dan koji smo proveli u Baranji pobudio je želju za povratkom i daljnjim istraživanjem ovog prekrasnog regiona koji se upravo sada, tokom jeseni, pokazuje u jednom od najlepših izdanja. ←

Mazdamagazin

stari podrum vinarije Josić datira iz 1935., a tokom poslednjih desetak godina njihova vina osvojila su brojna domaća i međunarodna priznanja za kvalitetE

Putopis Baranja

BARANJA MAJKA VINA Uz Srem i Erdut, iz najistočnijeg hrvatskog vinogradarskog podregiona Podunavlje, smestili su se i baranjski vinogradi Baranja u prevodu s mađarskog znači vinska majka. Vinska majka izrodila je neverovatna vina, a okružena je položajima kakvima se Hrvatska može dičiti u svetu. Plodne ravnice, s idealnim uslovima za vinovu lozu, svrstavaju Baranju među najkvalitetnija hrvatska vinogorja. Najveći broj i najvažniji vinogradi su smešteni na obroncima Banske kose, koju su još Rimljani nazivali zlatnim brdom. Takođe, značajni su i Kneževi vinogradi, kao i vinogradarski kompleksi Popovac i Draž.

SORTE GROŽĐA

Najzastupljenije sorte belog grožđa su graševina, šardone, sivi pinot, sovinjon, rajnski

rizling, beli pinot. Na drugoj strani, među najzastupljenijim sortama crnog grožđa su kaberne sovinjon, merlo, frankovka, crni pinot…

PREPORUKA VINARA

Najveći proizvođači baranjskih vina, a ujedno i najveći proizvođač grožđa u Hrvatskoj su Podrumi Belje, čiji su vinogradi smešteni na obroncima Banovog brda, najvećoj uzvišici u Baranji. Svakako treba probati njihovu liniju Goldberg, meni najdraži merlo i šardone. Iz vinogorja Suza probajte vina porodice Pinkert, mlade vinarke Kristine, koja iz dana u dan svojim radom i kvalitetom vina staje uz bok vodećim vinarima Po-

dunavlja. Izdvajam sovinjon i graševinu. Iz Zmajevca bih, pak, preporučila Gerštmajera i porodičnu vinariju Josić. Ako ste u blizini, svakako posetite i probajte vina Kalazić, karanačku vinariju Svijetli dvori i vinariju porodice Kolar.

GDE JESTI?

Greh je biti u Baranji a ne probati baranjske domaće specijalitete u Darocu - sjajan riblji paprikaš u Kovač Čardi ili uživati u gastronomskoj oazi restorana Kormoran, probajući slatkovodnu ribu i divljač. Restoran Kormoran smešten je u predivnom parku prirode Kopački rit i prava je destinacija za odmor i uživanje svim čulima. ←

Jelena Šimić Valentić

Somelijerka i konsultantkinja, osnivač Pupitresa, prvog butika vinske kulture u Hrvatskoj. Vlasnica je diplome Hrvatskog somelijer kluba trećeg nivoa po programu „Association de la Sommeliere Internationale“ i polaznik trećeg nivoa WSET (stručnog obrazovnog programa Wine and Spirits Education Trust), najprestižnije svetske institucije za edukaciju o vinu i žestokim alkoholnim pićima. Jelena ima dvanaestogodišnje iskustvo u ugostiteljstvu i pozicionirala se kao vrhunski menadžer. Osim što pasionirano vodi mesečne vinske radionice za svoje polaznike, Jelena je sjajan individualni trener u Vinskoj školi jedan na jedan, kada radi samo s jednim polaznikom i potpuno mu se posvećuje. Jednako je uspešna i kao savetnik u brojnim hotelima, vinskim barovima i restoranima u kreiranju vrhunskog eno-gastro doživljaja i edukacije osoblja. U dve godine kroz Vinsku školu Jelene Šimić Valentić prošlo je više od 6.800 polaznika iz svih delova Hrvatske.

Mazdamagazin

Mazdina zimska kolekcija 2016.

Ostanite aktivni i zimi I ove godine Mazda je pripremila ponudu sa kojom ćete ostati aktivni, a pritom i bezbedni. I požurite jer zimska akcija traje do 31. decembra, 2016. Sve istaknute cene su maloprodajne s PDV-om i ugradnjom Bridgestone / Dayton / Firestone gume

I ove godine smo pripremili za Vas u Srbiji posebnu ponudu guma grupacije Bridgestone ( Bridgestone / Dayton / Firestone). Bridgestone je japanski proizvođač guma koja je čest izbor prve ugradnje na Mazdinim vozilima upravo zbog svog kvaliteta i besprekornih performansi. Za vreme trajanja zimske akcije nudimo uz svaku zimsku gumu i besplatnu montažu i balansiranje.

Komplet točak 16“ Mazda3 / CX-3

KODO design Vaše Mazde traži prikladne atraktivne točkove. Čak i zimi ! I ovaj se nudi i u svetloj i tamnoj varijanti. Naplatak: B45A-V3-810 (CN) Mazda3: 205/60R16-H; CX-3: 215/60R16-H Srbija: Bridgestone LM001. Cena: 33.092,00 RSD (M3); 36.081,00 RSD (CX-3) Crna Gora: Falken HS449 Cena: 270,00 EUR (M3/CX-3) BiH: Nokian WR D4(M3) ili WR D3(CX-3) Cena: 576 KM (M3); 594 KM (CX-3)

Zimske gume

35 m

Letne gume

Guma Dayton DW510E Dayton DW510E Firestone WH3 XL Bridgestone LM001 Bridgestone LM80 EVO

43 m

Dimenzija 185/65R15-T 205/60R16-H 215/60R16-H 225/55R17-H 225/65R17-H

Model Mazda2 (DJ) Mazda3 (BM) CX-3 (DK) Mazda6 (GJ) CX-5 (KE)

Cena 5.724 RSD 7.679 RSD 14.494 RSD 23.307 RSD 23.274 RSD

*Za Crnu Goru i Bosnu i Hercegovinu o ponudi guma raspitajte se kod svog Mazda dilera!

Komplet točak 16“ Mazda6

16“ zimski točak na Mazdi6 je možda ekonomičniji izbor od 17“ varijante? Naplatak: GHR1-V3-810; 215/65R16-H Srbija: Bridgestone LM30 Cena: 33.237,00 RSD Crna Gora: Falken HS449 Cena: 290,00 EUR BiH: Nokian WR D4 Cena: 567 KM

Komplet točak 17“ CX-5

Dodajte zimskim točkovima više stila kroz ovaj atraktivni naplatak u tamnoj ili svetloj varijanti. Naplatak: KD45-V3-810 (TG) 225/65R17-H Srbija: Bridgestone LM80 EVO Cena: 43.291,00 RSD Crna Gora: Toyo Opat Winter Cena: 296 EUR BiH: Nokian WR SUV3 Cena: 722 KM

Kamera za vožnju unazad

Zimsko vreme donosi i nove prepreke na putu u obliku snega i leda. Uz ovakav dodatak vožnja unazad i parkiranje su svakako bezbedniji (i zabavniji). Dostupno je za sve nove Mazda modele opremljene multimedijalnim sistemom (za Mazdu6 2017 je još u pripremi), a u okviru zimske akcijske ponude dostupno je uz 20% popusta! Cena: 39.978 RSD / 332 EUR / 670 KM (npr. za Mazdu2 DJ) [DC3M V7 355 + 1h ugradnje]

Mazdamagazin

Nosač skija / snowboarda

Smestite svoje rekvizite za skijanje na krov Vaše Mazde. Iskoristite 20% popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog profila i odaberite dodatak za skije koji Vam odgovara. Osnovni nosač: 20.040 RSD / 166 EUR / 350 KM (npr. za Mazdu6 GJ wagon) Nosač skija: od 13.860 RSD / 115 EUR / 240 KM [C805 V4 701]

Krovna kutija Thule Touring 200

Na krovu ima mesta ne samo za skijaške rekvizite nego i za prtljag. U ponudi su dve veličine krovnih kutija od 400 L / 175 cm dužine ili 420 L / 196 cm dužine prema Vašim potrebama. A vožnja do odredišta je udobna i zabavna baš kakva u Mazdi treba da bude. Cena: 48.861 RSD / 406 EUR / 820 KM (za sve Mazda modele)

Samozatamnjujući unutrašnji retrovizor s kompasom

Automatsko zatamnjivanje retrovizora umanjuje bljesak prednjih svetala vozila iza vas, te na taj način obezbeđuje bolju preglednost. Retrovizor ujedno ima i funkciju kompasa pa se u gornjem desnom uglu prikazuje strana sveta. Dostupan je za Mazdu2 i CX-3, a u okviru zimske akcijske ponude štedite 20%! Cena: 19.096 RSD / 159 EUR / 320 KM (za Mazdu2 i CX-3) [DD2F V1 740 + 0,7h ugradnje]

KaDICA prtljažnika

Zimsko vreme donosi vlagu i sneg koji preko obuće unosimo i u svoju Mazdu. Zaštitite je ovim visokokvalitetnim i dugotrajnim gumenim patosnicama. Posebno uz ovaj novi atraktivni dizajn dostupan na modelima Mazde2 i CX-3. A za vreme trajanja akcije i uz 20% popusta. Cena: 6.944 RSD / 58 EUR / 120 KM (npr. za CX-3) [DD2F V9 540]

Mazdina zimska kolekcija 2016.

Gumene patosnice

Zimsko vreme donosi vlagu i sneg koji preko obuće unosimo i u svoju Mazdu. Zaštitite je ovim visokokvalitetnim i dugotrajnim gumenim patosnicama. Posebno uz ovaj novi atraktivni dizajn dostupan na modelima Mazde2 i CX-3. A za vreme trajanja akcije i uz 20% popusta. Cena: 6.384 RSD / 53 EUR / 110 KM (npr. za CX-3) [DD2F V0 351]

NOVI IDENTITET SHOWROOM KONCEPT

NOVI DODIR VREDNOSTI MAZDINI MODELI NIKAD NISU BILI BOLJI, A S TIME SU KORAK SADA UHVATILI PRODAJNI SALONI I SERVISI, PA SE SENZACIJA VOŽNJE MAZDE IZJEDNAČILA S KUPOVINOM I ODRŽAVANJEM

Nakon decenije poslovanja po poznatim standardima, mreža distributera Mazde u regiji napušta dosadašnje korporativne boje, pa novim stilom otvara nove horizonte poslovanja. Kupci, ali i Mazdini prodajni savetnici osetiće novo iskustvo saradnje. Verovatno se sećate sveže i prozračno uređenih salona u

kombinacijama belo-sivo-plave boje gde su vas informacije čekale na svakom koraku. Tu atmosferu ćemo pamtiti po lepom, ali najnoviji Mazdini modeli su toliko napredovali da zaslužuju vredniju prezentaciju i zato je tu novi Showroom koncept. Automobili, a potom i kupci isključive su zvezde novih Mazdinih salona. Dosad ih je

obnovljena trećina, a do kraja godine novi sjaj dobiće čitava mreža. Kupci i partneri već su tokom prošlogodišnjih Soul Red Night događaja mogli da osete snažan Mazdin senzibilitet prema igri svetla i rasvete. Ako se sećate, tokom tih svečanih večeri laseri su rezali prostor iznad automobila. Ta igra svetla sada se nastavlja, samo je u Showroom konceptu zamišljena tako da automobile stavi u

MAZDAMAGAZIN

U SERVIS S PET ZVEZDICA

Senzacija odnosa s kupcem ne prestaje prodajom vozila. Štaviše, tad tek počinje, što će vozač Mazde osetiti svaki put kad ponovo dođe u salon. Kad se komforno smesti u nivo s prodajnim ili prijemnim savetnikom, ugovori servis, pa od urednog prijemnog pulta dođe do dela za interaktivni prijem koji je takođe novost. Upravo tu, gde vozilo napušta vlasnika i prelazi serviserima, prijemni savetnik će ponovo, putem tableta, pokrenuti postupak u koji će, po potrebi, uneti i individualne zahteve. Trenutno će sve biti uneseno u radni nalog i po želji spojeno s aplikacijom MyMazda.

fokus uz geslo „Cars are the stars!“ Istovremeno, Mazde, poput najlepših zavesa, dele prostor i čuvaju diskretan prostor kupca i prodajnog savetnika. Salonom, koji više nije zagušen informacijama, prevladavaju tamnije, elegantnije nijanse, razgovor i savetovanje oko kupovine nastavljaju se na višem nivou, u za to predviđenom prostoru. Kupac pritom ne biva izolovan u hladnu prostoriju,

NOVI IDENTITET, SHOWROOM KONCEPT

već ostaje u prodajnoj zoni u blizini vozila, ulazi u „intimnu zonu“. U udobno okruženje koje se po potrebi dodatno izoluje, i to kako bi fokus pao na pitanja i precizne odgovore. Školovani prodajni savetnici odgovore iznose uz pomoć tableta u jasnom digitalnom obliku. Ne uz haos papira i kataloga, već po potrebi na velikim LCD-ekranima s kojima su tableti uvek direktno povezani. Mazda je svoju mrežu informacija i usluga

vrlo spretno povezala i podigla na najviši nivo, a sve to je objedinjeno konceptom aplikacije za tablete i pametne telefone iShowroom. Kupac je u salon došao po automobil i zato će osetiti zadovoljstvo u interakciji koja je osmišljena da ga ne ometa u dolasku do informacija. Na kraju, tako je koncipirana čitava prodajna jedinica koja po korporativnim standardima ne propisuje minimalnu ili maksimalnu veličinu salona i detalja, već savršenu eleganciju s osećajem za pravovremeno i ugodno. ←

fascinacija japan

Kad si u Japanu, ponaša U današnjem svetu, koji marketinškim silama želi da konfekcijski učini sve jednakim, Japan i Japanci, baš kao i Mazdin dizajn, odolevaju tim naletima, pretvarajući svoju originalnost u svoju snagu koju treba - poštovati Ako ovo čitate, velike su šanse da niste Japanac. Uklopiti se u Japanu nije samo teško, to je nemoguće. Oni nisu samo druga kultura, oni su drugi mentalitet. Čak i Japanci koji savršeno govore japanski, ali su vaspitani u Evropi ili Americi, ili pak oni u državi čiji je jedan roditelj Japanac, dok je majka strankinja, teško postaju pravi Japanci u domovini. Etnički najčišća država na svetu, koja je najveći deo istorije bila u potpunoj izolaciji, dovela je do razvoja mentaliteta i načina subkomunikacije koje je teško usvojiti „usput“. Ipak, evo nekoliko saveta kako smanjiti jaz u ponašanju.

1. Povežite se s Japancem

Ni jedna knjiga ili članak ne mogu vas pripremiti kao jedan domaći Japanac. Nemate poznanika ili poslovnog partnera u Japanu? Nabavite ga onlajn! Na www.tokyofreeguide. org možete pronaći penzionera na vrhuncu snage koji volonterski radi kao vodič i pravi vam društvo. Zašto penzioner? Japanci su najstariji narod na svetu. Radoholičar iz Japana odlazi u penziju sa 62 godine, a, s obzirom na rekordnu dugovečnost, možda će doživeti više od 100 godina. Za mnoge to znači ili 40 godina dosade ili aktivno volontiranje. Ryuichiro-san odabrao je ovo drugo pa sad brusi znanje engleskog i usrećuje turiste izgubljene

u prevodu. Nemojte se začuditi kad vam po povratku s putovanja stavi lokaciju na svaku fotografiju koju objavite na Facebooku!

2. Kultura javnih kupatila

Onsen je njihov naziv u Japanu. Ona su mesto za opuštanje nakon napornog dana. Iako su posetioci potpuno goli, nije neuobičajeno da za vreme kupanja započnete ozbiljan razgovor s japanskim rediteljem koji je dvaput bio u Hrvatskoj, proputovao celu obalu i zavoleo hrvatske žene. Pre kupanja važno je da se obavi potpuno tuširanje, tako da ne ostane ni prljavštine ni sapunice. Naime, čak i u domovima, voda uvek mora da bude čista jer isto toplo kupatilo koristi više članova porodice. Jedna važna napomena - u onsenima su strogo zabranjene tetovaže. Ovo često zbunjuje turiste i posebno ljuti Engleze, ali stvari postaju jasnije kad shvatite da se jakuze, japanska mafija, uklapa u poreklo tih pravila. Njih 80-ak hiljada nosi tetovaže. Dakle,

Mazdamagazin

šaj se kao Japanac tetovaže su samo za kriminalce, a, osim toga, stariji će vam reći da je sramota uništiti telo koje su vam dali roditelji. Međutim, postoji rešenje za tetovirane - nabavite nalepnice za telo u boji kože!

3. Kultura javnog prevoza

Budite brzi i tačni. Došli ste na stanicu vozova Shinjuku. Saznali ste da voz koji vam treba odlazi u 14:38. Ako je na stanici voz u 14:34, to nije taj. Ovaj verovatno odlazi u 14:35, a zatim dolazi sledeći. Ta preciznost uveriće vas da od država prvog sveta zapravo samo Japanci žive u doista naprednom društvu. Sve je čisto i bezbedno i tehnološki napredno. Ako ste prehlađeni, stavite medicinsku masku preko nosa, posebno u podzemnoj železnici. Kad zaustavite taksi, odmaknite se od zadnjih vrata jer se ona automatski otvaraju. Pravila se strogo poštuju i kad ste pešak. Ponekad je to stajanje na crvenom svetlu i kad nema automobila, a katkad kod slušanja saobraćajca na običnim skretanjima ili izlazima iz garaža. Radite kako vam kažu i zahvalite

fascinacija, japan

kad vas propuste. Oni će vam se nakloniti.

4. Kultura u domu

Genkan je prostor nakon ulaznih vrata i vaše cipele ne smeju ići dalje od njega. Isto vredi i u mnogim hramovima, nekim restoranima, pa čak i kancelarijskim prostorima. Papuče su obično tu za goste, ali i one se nose samo do spavaće sobe, koje često imaju podlogu tatami. Ovde je jedina pristojna opcija biti u čarapama. Nosite papuče kada odlazite u toalet. U Japanu je čest „western style“ toalet, ali s obaveznim tehnološkim dodacima kao što su grejana daska, tuš (ponekad i automatski), zatim fen, automatski otvarač daske, kao i izbor velikog ili malog puštanja vode. Dodajte tome još i slavinu koja se ponekad nalazi iznad vodokotlića i imate sistem koji odlazak u WC čini pravim egzotičnim iskustvom. Za stolom nemojte izduvavati nos ili mljackati. Srkati supu - da, ali podrigivati ne. Nemojte točiti piće sami sebi ni piti pre nego što svi budu posluženi, a onda nazdravite s

kanpai. Konačno, nemojte zabosti štapiće u pirinač ili ih odložiti prekrštene, to se radi samo na pogrebima.

5. Kultura u komunikaciji

U Japanu su svi ljubazni. Počnite da se klanjate čim sletite na aerodrom i stalno se klanjajte. Ovo je zasigurno jedan od najvažnijih običaja u svim okolnostima - kad pozdravljate, zahvaljujete ili se izvinjavate. Kod upoznavanja, odlučite se između naklona i rukovanja, ali nemojte nikako činiti oboje. Tako je pogrešio Barak Obama. Čak i kad kršite ostala pravila, pružate noge dok sedite u metrou, kasnite na sastanak ili zabadate štapiće u pirinač, sve se može ispraviti iskrenim naklonom i rečju sumimasen. Povremeno, kad ozbiljnije pogrešite, koristite i reč shitsureishimashita. Da, svakako je preporučljivo naučiti osnovne fraze na japanskom. Već ove reči gore, u kombinaciji sa zahvaljivanjem uz iskreni arigato i naklon, mogu učiniti razliku u odnosu domaćina prema strancu. Nadalje, svakome dodajte sufiks -san nakon imena. Ako ste odvažniji, dečacima dodajte -kun, devojčicama -chan, posebno važnim ljudima -sama, a učiteljima i mentorima -sensei. No, nemojte nikako oslovljavati ljude golim imenom ili prezimenom. To je uistinu nepristojno. ←

VREMEPLOV MAZDA RX-7

LEGENDA S DRUGAČIJIM S MAZDA RX-7 BIO JE JEDAN OD NAJUPRAVLJIVIJIH AUTOMOBILA SVOG DOBA, IZBALANSIRAN DO SAVRŠENSTVA, A OPET CENOVNO PRIHVATLJIV ‘OBIČNOM’ ČOVEKU Sedamdesete godine prošlog stoleća iznedrile su mnogo legendarnih automobila, a Mazdin model RX-7, naslednik modela RX-3, zasigurno spada u tu kategoriju. Na nekim tržištima, pre svega japanskom, prodavao se pod imenom Savanna, a proizvodio se gotovo 24 godine, s ukupnim brojem isporučenih automobila od 811.600. Kroz sve tri generacije provlačio se Vankelov rotacioni motor u različitim formama (bez i s turbopunjačem). Ljubav Mazde i Vankelovog rotacionog motora odavno je poznata u auto industriji. Iako nije preterano štedljiv u odnosu na standardni oto-motor, njegove prednosti su što je lagan i kompaktan. Japanci su se sve vreme držali zadanog recepta - savršeno izbalansiran i dopadljiv sportski kupe sa zadnjim pogonom i raspodelom mase 50:50, omogućavali su izvrsne vozne osobine. Prva generacija pomela je tržište, s neverovatnih 475.000

prodatih primeraka. Prodavala se do 1985, a pod prednjim poklopcem ugrađivala su se dva rotaciona motora sa 105, odnosno 115 KS. Performanse - od 9,5 i 8,5 sekundi do „stotke“ i više od 190 km/h maksimalne brzine - za ono vreme su RX ‘sedmicu’ pretvarale u pravog sportistu. Prva generacija se pokazala uspešnom i na trkama, gde je 1981, ispred BMW-a 530is, ostvarila pobedu na trci Spa-Frankoršam od 24 sata. S drugom generacijom doći će snažniji (146 KS) motor, a potpomognut turbinom, na točkove je prenosio 180 KS. Motor je bio smešten iza prednje osovine, a kao standard dolazile su disk-kočnice na prednjim i zadnjim točkovima. Treća generacija se pojavila 1992, zapremina cilindara se popela na ukupno 2,6 litara, a snaga motora bila u rasponu od 236 do 276 KS. Poslednja generacija prodata je u oko 70.000 jedinica i kao takva bila je najmanje uspešna

od sve tri, iako je gledajući sam automobil, zapravo bila najbolja. To potvrđuje činjenica da ju je između 1992. i 1995. magazin Car and Driver pozicionirao među deset najboljih automobila sveta. Danas je na tržištu polovnih automobila RX-7 izuzetno povoljan - cene za prvu generaciju, zavisno od stepena očuvanosti, kreću se između 1.500 i 4.500 evra, druga generacija nađe se za približno 6.000 evra, dok se cene poslednje generacije kreću uglavnom između 12 i 18.000 evra. Malo koji automobil s toliko godina na leđima izgleda sveže poput, na primer, RX-7 treće generacije, a on će ostati upamćena i po poslednjem dobrom rotacionom Vankelovom motoru. Danas u svetu postoji mnogo fan klubova ovog modela, a zaljubljenici u ovu legendu čak ugrađuju i snažnije motore drugih automobila što konstrukcija RX ‘sedmice’ bez problema podnosi. ←

MAZDAMAGAZIN

M SRCEM III. GENERACIJA EVERGREEN S ODLIČNIM WANKELOM

Poslednja generacija stiže s krajem 1992. godine. Sa 255 KS RX ‘sedmica’ dobija super sportske karakteristike. Turbo sa 1.300 „kubika“ po cilindru sada do ‘stotke’ stiže za pet sekundi, a najviša brzina iznosi 260 km/h.

I. GENERACIJA - PIONIR PO MNOGOČEMU

Proizvodila se 1978, a pokretao ju je dvocilindarski Vankel sa 1.200 „kubika“ po cilindru. Snage 105, odnosno 115 KS omogućavale su Mazdi ubrzanje od 9,5, odnosno 8,5 s do 100 km/h - kod snažnijeg RX-7. Najviša brzina kretala se oko 190 km/h, a 1983. pojavljuje se novi motor za posebnu ediciju prve generacije, kojem radna zapremina povećana na 1.300 ccm. Samim tim raste i snaga na 135 KS.

VREMEPLOV, MAZDA RX-7

II. GENERACIJA - IGRAČ BEZ KONKURENCIJE

Druga generacija se pojavila 1986. s motorom od 146 KS. Postojao je i snažniji motor iste zapremine (1.300 ccm) s turbinom koji je na zadnje točkove slao 180 KS. Performanse su bile izvanredne, od 0 do 100 stizala je za 7,7 s, a turbo verziji je trebalo još manje, samo 6,8 sekundi. Najviša brzina iznosila je 209 km/h, odnosno 230 km/h. Dve godine kasnije isti motor je ‘podebljan’ na 160, odnosno 200 KS s turbopunjačem. Performanse su se dodatno poboljšale, ‘stotku’ je lovila za 7,2 ili 6,5 s, a najviša brzina iznosila je 215 ili 238 km/h.

MAZDA IZLOG

KOLEKCIJA JESEN/ZIMA KAO ŠTO SVOJU LJUBIMICU MAZDU POLAKO PRIPREMATE ZA HLADNIJE DANE, TAKO JE I MAZDA PRIPREMILA NEŠTO ZA VAS. S NOVOM KOLEKCIJOM MAZDINIH ARTIKALA NEĆETE SAMO POKAZATI DA STE STILSKI OSVEŠĆENI, VEĆ I DA CENITE UDOBNOST, KVALITET I VRHUNSKI DIZAJN. UOSTALOM, UPRAVO SU TO I RAZLOZI ZAŠTO VOZITE MAZDU. OD KAPA I ŠALOVA, PREKO JAKNI I TORBI DO BROJNIH PRAKTIČNIH PREDMETA - NIKO U PORODICI NEĆE BITI USKRAĆEN ZA ISTINSKO ZADOVOLJSTVO S MAZDINIM POTPISOM

RETRO TORBE 2.940,00 RSD / 22,93 € / 45,88 BAM / 5.880,00 RSD / 45,85 € / 91,73 BAM / 6.720,00 RSD / 52,40 € / 104,83 BAM

Kad već ne možete da imate Mazdu Cosmo, slavne prošlosti se možemo prisetiti ovim cool retro torbama. Koju god odabrali - za nošenje preko ramena, sportsko-putnu ili toaletnu, dobićete vrhunsku izradu i nenadmašnu praktičnost

KODO RANAC

3.360,00 RSD / 26,20 € / 52,42 BAM

Kodo savršeno opisuje trenutak kada energija postaje kretanje. Da biste zadržali eleganciju i kad niste za Mazdinim upravljačem, biće dovoljno da na leđa nabacite ovaj atraktivni Kodo ranac. Dodatni plus je što je veoma praktičan i voluminozan

ĆEBE OD VUNE

4.760,00 RSD / 37,11 € / 74,26 BAM

Mekano ćebe od vune uvek dobro dođe, bilo kao podloga na hladnom tlu, bilo da se zagrne kada napolju padne temperatura. Zato će se za nega uvek naći mesta u prtljažniku. Koja vam bolje odgovara uz boju očiju - birajte između sive i plave

SET ZA MANIKIRANJE

3.500,00 RSD / 27,29 € / 54,59 BAM

Lepo negovane ruke puno govore o tome kakav ste vozač. Kvalitetan set za manikiranje danas je teško naći, a Mazdin sadrži sve što vam je potrebno - makazice za meku i tvrdu kožu, pincetu, grickalicu i turpijicu za nokte. Vaš kožni upravljač itekako će vam biti zahvalan

MAZDAMAGAZIN

VUNENA KAPA I ŠAL

1.960,00 RSD / 15,29 € / 30,58 BAM / 3.080,00 RSD / 24,01 € / 48,05 BAM Kapa glavu čuva, a šal - vrat. Jedno je sigurno, s ovom kombinacijom neće vam biti hladno, a uz to ćete i dobro izgledati. Zavisno do ličnih preferencija, možete birati između sive ili plave varijante

MELANGE SOFTSHELL JAKNA

11.620,00 RSD / 90,61 € / 181,28 BAM

Popularnost ovih jakni lako je shvatiti, posebno u jesen kada se vreme često menja. Lagane i praktične, ove jakne su idealna zaštita od vetra i kiše, dovoljno su tople za hladna jutra, ali i jednako prikladne da vas ne ometaju u vožnji. Muški modeli dostupni su do veličine XXL, a ženski XL

SPARK KIŠOBRAN

3.220,00 RSD / 25,11 € / 50,24 BAM

Elegantan kišobran u decentnoj crnoj boji otvara se na pritisak dugmeta brže nego što prve kapi kiše stignu do vas. Čvrst i otporan, izdržaće sve nalete vetra, a, zahvaljujući mekanoj dršci, čvrsto ostati u vašoj ruci

TORBA ZA SKIJE

3.346,00 RSD / 26,10 € / 52,21 BAM

MAZDA PLASTELIN

1.400,00 RSD / 10,91 € / 21,84 BAM

Mazdin set od plastelina iskreno će razveseliti najmlađe članove porodice, a vama omogućiti kratki roditeljski predah. Idealan poklon za razvijanje kreativnosti donosi 16 različitih boja i pregršt pomoćnih alatki za najmaštovitije ideje

Skyactiv-tehnologija na boku ove torbe nagoveštava da je reč o hi-tech proizvodu, pa s potpunom sigurnošću možete smestiti svoje dragocene skije bez straha od oštećenja. Praktična i otporna na oštre rubove i vrhove štapova, ova torba neće sačuvati samo vaše skije, već i unutrašnjost vaše Mazde od neugodnih oštećenja

KRPA ZA POLIRANJE 840,00 RSD / 6,55 € / 13,10 BAM

Čistoća je pola zdravlja, a s ovom krpom od mikrovlakana nema razloga da se vaša Mazda razboli, ili još gore, izgleda neuredno. Stiže u praktičnoj vrećici i pobrinuće se da lim bude ispoliran do visokog sjaja

MAZDA IZLOG

Aikido

Tehnika pobede Baš poput Mazdinog pogona na sve točkove, koji je neprimetan kad ne treba i čvrst kad zatreba, borilačka veština Aikido spretno i efikasno rešava sve probleme, čak i životne Možete biti ili hrast ili bambus. U sukobu s aikidokom, čovekom koji trenira aikido, hrast će se slomiti kao pred naletom snažnog vetra, dok će se bambus saviti do

tla i tako ostati nepovređen. O aikido borilačkoj veštini, između ostalog, piše i: „U zavisnosti od okolnosti, čovek bi morao da bude tvrd kao dijamant, elastičan

kao vrba, glatko tečan kao voda i prazan poput praznog prostora.“ Osim toga, aikido nam kontraintuitivno kaže da je naša ruka jača kad je opustimo. Nakon ovih re-

čenica za razmišljanje, osećamo potrebu da napišemo još koju reč razumljivim jezikom. Aikido je japanska borilačka veština novijeg datuma. Džiju-džica, kendo i karate stari su nekoliko stotina godina, dok je aikido razvijen tek u dvadesetom stoleću, pre manje od sto godina. Čak i džudo, kao najpopularnija japanska borilačka veština u svetu, stariji je pedesetak godina od njega. Zajedničko ovim dvema veštinama je „do“ u delu naziva, odnosno „put“, nešto što označava više od same veštine i odnosi se na filozofiju i način života.

Bez nasilja

U američkoj saveznoj državi Florida čovek sa slomljenim ručnim zglobom tužio je policajca za preteranu upotrebu sile pri hapšenju. Nakon nižestepenih sudova, Vrhovni sud je presudio da je uhapšeni čovek sam slomio svoj ručni zglob tako što je pružao otpor tehnici koja se koristila protiv njega pri hapšenju. Presuda se temeljila na dokazivanju nenasilnog pristupa - aikida. Aikido je jedinstven među borilačkim veštinama jer stavlja veliki naglasak na zaštitu protivnika od povreda. Kako se veština razvijala, pokreti su postajali sve više kružni, veština nežnija, a udarci ređi. Umetnost aikida sastoji se u kontroli agresije bez nanošenja povreda. Jedno od duhovnih buđenja koja je doživeo Morihei dogodilo se usred Drugog svetskog rata, pa je on u ratnom Japanu počeo otvoreno da govori protiv krvoprolića.

Mazdamagazin

Prvi deo reči aikido označava sklad duha. Ceo svemir se temelji na skladu, harmoniji, ljubavi, a osnivač ove veštine verovao je da se ljudski potencijal i sklad mogu razviti borilačkim veštinama. Dakle, to legendarno ime u istoriji aikida je Morihej Uešiba. Učenici aikida govore o njemu s izuzetnim poštovanjem i nazivaju ga o-sensei, veliki učitelj. O njegovom doprinosu Japanu mnogo govori i činjenica da je dobio nacionalni orden časti i Orden izlazećeg sunca, još za svog života. Kažu da je jednom prilikom

pobedio protivnika drvenim mačem, a da mu pritom nije naneo nikakve povrede. Za njega je to bilo duhovno iskustvo koje ga je navelo da veruje u nenasilne metode samoodbrane i u moć pomirenja. Otuda aikido nema za cilj ni da porazi ni da povredi neprijatelja, već da usmeri njegovu snagu tako da se potisne želja za agresivnošću. Na neki način, aikidoka time podstiče ljubav i saosećanje prema onima koji mu žele zlo, a veština postaje sastavni deo filozofije pojedinca. Put ujedinjenja duha drugi je prevod naziva aikido. ←

Morihei Ueshiba

Dok je bio dete, bio je sitne građe, a otac ga je podsticao da se bavi sumo rvanjem. Najpoznatija priča iz njegove mladosti je vezana uz želju da bude primljen u vojsku sa 20 godina. Nažalost, na lekarskom pregledu je proglašen preniskim, jer nije zadovoljio kriterijum minimalne visine od 1,57 m. Odlučan da naraste, svakog dana je visio na grani uz teške tegove na nogama, produžio je kičmu gotovo dva centimetra pa je konačno bio primljen u vojsku. Osim treniranja različitih borilačkih veština, jak uticaj na osnivača aikida imala je religija omoto-kyo i njeno učenje o širenju ljubavi i saosećanja, posebno prema onima koji žele da povrede druge. Takođe, njegova iskustva, koja je nazivao duhovnim buđenjima, vodila su do razvoja filozofije nenasilja.

Steven Seagal

Čovek s kojim mnogi na Zapadu povezuju aikido je ovaj voljeni ili omraženi holivudski glumac. Međutim, osim što je popularizovao tu veštinu na Zapadu, Sigal je po svemu sudeći pravi ekspert, pa je dostigao sedmi dan crnog pojasa aikida. Nadalje, on je prvi stranac koji je ikad vodio školu aikida u Japanu - istina, nasledio ju je od svog tasta - a to je bilo pre povratka u Sjedinjene Američke Države. Međutim, mnogi aikidoke pokušavaju da se distanciraju od njega jer je u svojim filmovima aikido često prikazivao kao brutalnu i nasilnu veštinu. U Holivud je stigao kao koreograf borbe, radeći na snimanju filma o Džejmsu Bondu, u kojem je vežbao sa Šonom Konerijem. Prema izjavi Konerija, Sigal mu je tom prilikom slomio zglob ruke.

Aikido

MAZDA RELAX

DOBAR POSAO U JAPANU POSLOVNI PUTNIK KOJI NE PROUČAVA ETIKU I KULTURU PONAŠANJA ZEMLJE U KOJOJ JE NAUMIO DA POSLUJE, NIJE NA DOBROM PUTU Ponekad je način ophođenja, maniri i gestikulacija, ključan pri donošenju poslovnih odluka. Malih i velikih, pa je šteta ne biti pripremljen, ako već postoji temelj za dobar posao. To se naročito odnosi na poslovanje u Japanu gde su elementi kulture ponašanja utkani duboko u društvo, pa je iskazivanje poštovanja ravnopravno s ostalim uslovima poslovanja. Naime, tamo je u društvu normirano ponašanje bez reči na kudikamo višem nivou nego kod nas, pa svakako proučite i upoznajte se s vrednostima japanske socijalizacije. U poslovnom okruženju

ćutnja vredi više od blebetanja ili tzv. „small talka“ koji se kod nas itekako ceni. Tišina je povezana s kredibilitetom te kao takva glasno govori o mudrosti te samokontroli. Štaviše, tokom stresnih sastanaka u Japanu će poslovni partneri učestalo posegnuti za tišinom kako bi se udaljili od stresa i poteškoća. Japanci su timski igra i, a ne individualci što se itekako ogleda u poslovnim grupama. Tamo se ne vrednuju individualni potezi

koji ističu pojedinca. Štaviše, sramotno je u grupnom radu, ma koliko pojedinac doprinosio uspehu, gurati se u prvi plan i zauzimati se za lične zasluge. Poslovnu karticu (Meish – izgovara se „MAY-SHEE“) Japanci smatraju delom vlastite ličnosti i stoga joj pridaju veliku važnost. Zato vizit kartu koju vam uručuje Japanac, treba prihvatiti obema rukama te je odmah pažljivo pročitati i staviti u odgovarajuću kutijicu za vizit karte. Ako ste u sedecem položaju, stavite je tokom sastanka ispred sebe na sto. Kad je primite, sramota je staviti je u zadnji džep ili novčanik. Šta se radi na silu, nije dobro i to je „tehnika“ koju treba poštovati i tokom pregovora i prezentacija. Agresivno i nametljivo izlaganje najbolje je zameniti nežnim i suptilnim pristupom jer Japanci do konačne odluke dolaze

konsenzusom, pa ubrzavanje procesa i postavljanje kratkih rokova samo otežavaju situaciju. Na ceni je privatnost, pa izbegavajte privatna pitanja. Treba paziti i kod uručivanja poklona, kao važnog poslovnog koraka tokom prvih sastanaka. Određene vrste cveća, kao i beli cvetovi, nikako nisu dobrodošle, a i saksijske biljke imaju negativnu konotaciju, baš kao i nešto četvorostruko. Izbegavajte i broj devet. Odnosno, najbolje je da se dobro raspitate. Pravila poslovnog oblačenja su vrlo jasna. Muškarci nose konzervativna odela i stapaju se sa masom, a ženama je dopušten minimalan nakit kako se ne bi posebno isticale, što se odnosi i na visoke potpetice. ←

MAZDAMAGAZIN