ONDERTUSSEN OP DE PROJECTEN

EEN KORTE UPDATE OVER EEN AANTAL VAN ONZE WERKEN

In deze rubriek kijken we kort mee over de schouders van onze projectleiders. Hoe staan hun projecten ervoor en wat gebeurt daar de komende tijd?

#1 Baggerwerkzaamheden Elbe: meer ruimte voor de natuur

Het project in het kort

Een deel van de Elbe tussen Hamburg en de Noordzee wordt gebaggerd. In opdracht van Heuvelman Ibis baggert Martens en Van Oord een deel van een oude nevengeul in de buurt van Glückstadt. Deze is nu vrij ver dichtgeslibd. Door de geul te verdiepen, ontstaat er meer ruimte voor de natuur. Het werkgebied staat onder invloed van het getij. Dat heeft grote gevolgen voor de uitvoering: we kunnen ons zware materieel pas inzetten als het water diep genoeg is. In totaal baggeren, vervoeren en verwerken we ruim 600.000 m3 .

Hoe staat het er nu voor?

“Het baggeren bevindt zich op dit moment in de afrondende fase”, vertelt projectleider Rob Janssen. “Tot die tijd varen de splijtbakken Elbe en Donau op en neer naar de losplaats, zo’n 20 kilometer stroomopwaarts. Het baggerwerk gebeurt vanaf multifunctioneel ponton Scheldeoord. Dankzij ons werk neemt in deze 6 kilometer lange nevengeul de biodiversiteit toe. Door de combinatie van dieper water en droogvallende oevers bij eb voelen straks meer natuursoorten zich hier thuis.”

Foto: Tim Beier (Bitunamel Feldmann GmbH)

Het project in het kort

Vanaf eind 2024 rijden er meer treinen per uur tussen Den Haag en Rotterdam. Om dat mogelijk te maken, wordt het aantal sporen tussen Rijswijk en Delft Campus de komende jaren uitgebreid van 2 naar 4. Als partner van Strukton zorgt Martens en Van Oord voor het grondwerk, zoals de aanleg van cunetten en watergangen, en het voorbelasten en consolideren van de ondergrond daar waar de nieuwe sporen gebouwd gaan worden. Daarnaast ontgraven we de bouwkuipen voor twee nieuwe onderdoorgangen in Delft en Rijswijk en brengen we het ballastmateriaal aan.

Hoe staat het er nu voor?

“We zijn bijna klaar met fase 1”, vertelt projectleider Marco van der Schans. “De

ProRail maakte een timelapse van het inschuiven van het dak van de nieuwe spooronderdoorgangen bij Delft Campus én in Rijswijk. Bekijk de beelden van deze grote

Delft campus

Rijswijk

#2 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Rijswijk-Rotterdam

‘schuifoperaties’ op YouTube.

bouwkuipen zijn zo goed als gereed en de voorbelasting ligt bijna op z’n plaats. Na minimaal een jaar is de ondergrond voldoende geconsolideerd. Dit najaar starten we met fase 2, de afwerking. Dan worden de eerste voorbelastingen verwijderd, bermen geprofileerd en kan het ballastmateriaal aangebracht gaan worden. Logistiek is dit project een mooie uitdaging door het aanvoeren van zand, intern hergebruiken van grond en zand, en later het afvoeren van overtollig vrijkomend voorbelastingsmateriaal. Een deel van ons werk vindt plaats in treinvrije periodes; weekenden waarin we 24/7 doorwerken om alle taken uit te voeren die niet te combineren zijn met rijdend spoorvervoer.”

#3 Sterkere dijk voor nieuwe Amsterdamse stadswijk op Zeeburgereiland

Het project in het kort

De gemeente Amsterdam wil grootschalige woningbouw mogelijk maken op het Zeeburgereiland, een gewilde locatie binnen de Ring van Amsterdam. Daarvoor moet onder meer de dijk aan de zuidkant van het eiland versterkt worden. Medio 2019 is Martens en Van Oord in combinatie met De Klerk Werkendam met dit project begonnen. Een mooie uitdaging in een druk gebied met veel belanghebbenden, ecologische aandachtspunten én alle denkbare facetten van weg- en waterbouw.

Hoe staat het er nu voor?

“Vóór de bouwvak hebben we de aanwezige woonboten verplaatst naar een tijdelijke ligplaats”, vertelt projectleider Ralf Meijs. “Daarna hebben we de beplanting, aanlegsteigers en opstallen verwijderd. Vanwege de slechte ondergrond brengen we op de bestaande dijk én in het water een laag zand aan als voorbelasting. Na 6 tot 9 maanden kunnen we de overhoogte verwijderen. Het zand dat daarbij vrijkomt, hergebruiken we elders in het project. Vervolgens kunnen we met de aanleg en inrichting van de daadwerkelijke waterkering van start. De woonboten kunnen daarna terug naar hun oorspronkelijke ligplaats, waar we nieuwe steigers hebben aangelegd.” Op de hoogte blijven? Download de BouwApp

#4 Een betrouwbaar fundament leggen voor de aansluiting A15/N3

Het project in het kort

Het is druk op de A15 en de N3. Daarom werkt Strukton in opdracht van Rijkswaterstaat aan een betere doorstroming. Het knooppunt waar beide wegen samenkomen, wordt ruimer opgezet. Dat is een flinke uitdaging: het verkeer moet tijdens de werkzaamheden ongehinderd door kunnen rijden en de Betuwelijn ligt op een steenworp afstand. Bovendien heeft het gebied een slechte ondergrond die uit veen bestaat. Daarom schakelde Strukton voor het grondwerk Martens en Van Oord in.

Hoe staat het er nu voor?

“Eind 2019 zijn we begonnen met het aanbrengen van de voorbelasting voor de toekomstige wegenbouw”, vertelt projectleider Corné van Drunen. “Zo creëren we een betrouwbare, zettingsvrije

ondergrond. In juni hebben we het laatste zand aangebracht. Dat doet nu een halfjaar zijn werk. Om de zetting te versnellen is horizontale en verticale drainage toegepast. Begin 2021 beginnen we met het verwijderen van de overhoogte. Dat zand wordt elders in het project ingezet. Daarna treffen we voorbereidingen voor de wegenbouw, zoals het aanbrengen van puin. Verder wordt een aantal nieuwe watergangen gegraven of aangepast om de toekomstige waterhuishouding rondom de wegen op orde te brengen. Ook realiseren we blusvijvers voor calamiteiten bij de Betuwelijn. De grond die hieruit vrijkomt, wordt toegepast in de bermen en taluds van de nieuwe wegen. We ronden de werkzaamheden af in de zomer van 2021.

Benieuwd hoe het werk aan dit bijzondere project eruit ziet? Dat vertelt Strukton in een prachtige video.

Foto: Strukton