Klassifikationsselskabet DNV-GL var blandt de første der indså, at man manglede viden på området - især da udviklingen for alvor tog fart i 2015, hvor lithiumbatterier vandt indpas. DNV-GL tog i 2016 initiativ til at skabe et Joint Development Project, med det formål at undersøge risikoen for brand og eksplosioner i batteripakker, samt metoder til at bekæmpe dem på. BREDT SAMMENSAT I 2017 tog gruppen, der tæller norske, danske og amerikanske søfartsmyndigheder, forskellige batteriproducenter, rederier, værfter, brandslukningsproducenter samt systemleverandører - herunder Søfartsstyrelsen og Scandlines - fat på arbejdet. I november sidste år mundede projektet ud i rapporten: Technical Reference for Li-ion Battery Explosion Risk and Fire Suppression, der gennemgår en lang række scenarier. Rapporten er frit tilgængelig for alle, og kan downloades fra Søfartsstyrelsens hjemmeside. RUNDT OM ALLE ASPEKTER ”Når der kommer ny teknologi om bord på skibe, opstår der også nye risici, og derfor er det vigtigt at finde veje til at indføre den ny teknologi på, så sikkert som muligt”, siger Henrik Helgesen, Project manager, DNV-GL.
Denis Cederholm-Larsen, Seniorskibsinspektør i Søfartsstyrelsen, der har været med i projektet fra start, siger:
andre maskinrum af kategori A, og andre rum med høj og moderat brandrisiko. 3. Ventilationssystemet til batterirummet skal være uafhængigt af andre rum, og udblæsning til det fri skal ske på et sikkert sted.
”Vi hørte om projektet for første gang tilbage i 2016, og var straks meget interesserede i at deltage”.
4. Der skal forefindes et egnet, fastinstalleret, automatisk virkende brandslukningsanlæg ibatterirummet. Brandslukningsanlægget bør være i henhold til batterifabrikantens anbefalinger.
”Det er et fremragende projekt, da det kommer rundt om alle aspekter af batteridrift, og har deltagere fra alle sider af industrien. Det var meget vigtigt for os, at projektet skulle være så objektivt som muligt”, siger Denis CederholmLarsen og tilføjer, at der har været batteripakker om bord på danske skibe siden 2012.
5. Batteri- og elinstallationen skal være godkendt af et anerkendt klassifikationsselskab.
”Projektet har givet os et endnu mere klart billede af, hvad vi kan forvente i tilfælde af en brand i en batteriinstallation. Fremtidens skibe kræver mere miljøvenlige løsninger, men der skal være fokus på sikkerheden fra starten”.
6. Batterierne skal installeres i henhold til fabrikantens anvisninger. 7. Det skal overvejes, om der skal forefindes et egnet gasdetekteringsanlæg i batterirum og ventilationssystem/kanaler.
DANSKE KRAV Søfartsstyrelsen stiller i dag en række krav ved installationen af batterier til hybrid- eller elektrisk drift af skibe:
8. Der skal udarbejdes en risikoanalyse for installationen i overensstemmelse med MSC.1/ Circ.1455, baseret på den konkrete installation.
1. Batterierne skal installeres i et særskilt rum, der opfylder kravene til maskinrum af kategori A.
9. På baggrund af resultatet af den i pkt. 3.8 nævnte risikoanalyse, kan der fastsættes yderlige eller andre krav til installationen, samt krav om brandtest/overbelastningstest af batterierne m.v.
2. Batterirummet sikres mod udefrakommende varmepåvirkninger med A 60-isolering mod
A company of
The clean and mobile alternative to shore power The Becker LNG PowerPac® supplies clean power to commmercial ships in ports. Instead of using on-board diesel engines, the Becker LNG PowerPac® reduces harmful emissions. The containerised unit is a quickly implemented power solution for any port.
www.hybrid-port-energy.com LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIMEDANMARK.DK SIDE 7 /