COURANT
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
APRIL 2020 | PAGINA 3
ASV: ‘Aanvullende meting aan boord van binnenvaartschip en meer info over lading’
Onderzoek fosfine-drama: nog scherper controleren Het protocol voor behandeling van zeeschepen met gegaste lading en overslag naar binnenvaart moet aangescherpt worden. Dat is de uitkomst van Amsterdams onderzoek naar het gifdrama met de Fox waarbij het schippersechtpaar in het ziekenhuis terechtkwam. Ellen Lengkeek
Schippersclub ASV reageert vooralsnog tevreden. ,,Het is in ieder geval een opening tot een verbeterde gang van zaken rond gegaste ladingen en overslag’’, aldus woordvoerder Sunniva Fluitsma. De conclusies van onderzoek door Inspectie SZW volgt nog na Amsterdam. Het binnenvaartschip Fox kwam uitgebreid in het nieuws door een gifdrama waarbij de schippers onwel werden en bij de Beatrixsluis van boord werden gehaald voor vervoer naar het ziekenhuis. Het schip was een van de zeventien binnenvaartschepen en duwbakken, die lading hadden opgehaald van het zeeschip Smarta dat zonnebloemmeelpellets (voor diervoeding) naar Nederland bracht. De vier ruimen van het schip waren behandeld met fosfinepillen voor ontsmetting. Dat is nodig om ongedierte in de lading te doden. De ruimen van het zeeschip waren volgens protocol doorgemeten en vrijgegeven volgens de geldende waardes. Onder het varen met een deel van de lading van Smarta raakte het echtpaar onwel. Het werd vergiftigd doordat fosfinepillen opnieuw gingen werken. SLEEVES Het drama is deels toe te schrijven door het gebruik van losse fosfinepillen in de lading. Vaak worden deze pillen in sleeves (een soort lange sokken) op de lading gelegd, waardoor ze makkelijk traceerbaar zijn. Dat gebeurt niet altijd. Ook met losse pillen (gebruikt op een op de tien zeeschepen) worden ladingen gegast. De Onderzoekscommissie
Onderzoek aan boord van de Fox na het gifdrama vorig jaar. (foto ILT) Veiligheidsincidenten van het Centraal Nautisch Beheer (CNB) Noordzeekanaalgebied stelde een onderzoek in. De havenmeester van Amsterdam staat hiervan aan het hoofd. ,,Het plan van aanpak stelt nu geen (aanvullende) eisen aan het gebruik van losse pillen met ontsmettingsmiddel in de lading. De gassingsleider heeft de pillen wel opgemerkt, maar heeft geen aanvullende
Vergiftigd doordat Fosfinepillen opnieuw gingen werken maatregelen gevraagd. Het is niet bekend of de gassingsleider de mogelijkheid dat de pillen nog of opnieuw zouden kunnen gaan werken in zijn overwegingen heeft
meegenomen. Het komt niet aan de orde in zijn advies aan de Havenmeester’’, staat onder meer te lezen in het onderzoeksrapport. Het bannen van losse fosfinepillen in ladingen van zeeschepen zou een oplossing zijn maar daarover heeft het Havenbedrijf Amsterdam wereldwijd niet veel te zeggen. Ook heeft het havenbedrijf volgens de protocollen gewerkt. Wel kunnen metingen en controles van waardes scherper, luidt de conclusie van het onderzoek. Aanvankelijk leek de Smarta veilig, maar de pillen zijn in de lading van de Fox toch weer gaan werken. GASSINGSLEIDERS Amsterdam doet na aanleiding van het gifongeluk en onderzoek een aantal aanbevelingen: ,,Bespreek met de sector van gassingsleiders hoe zij aan kunnen tonen dat met losse pillen behandelde lading toch voldoende vrij van ontsmettingsmiddel kan worden verklaard, waarbij het ontsmettingsmiddel na overslag daadwerkelijk uit de lading is verdwenen. Dat betekent dat een met ontsmettingsmiddelen behandelde lading die voldoende vrij wordt verklaard, ook daadwerkelijk voldoende vrij van
Groen licht voor nieuwe overnachtingshaven Lobith De nieuwe overnachtingshaven Spijk bij Lobith mag worden aangelegd, ondanks een beperkte toename van neerslag van stikstof op beschermde natuurgebieden in de omgeving. Ook mag de bestaande overnachtingshaven Tuindorp worden gemoderniseerd.
Dat heeft de afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State besloten. Uit onderzoek bleek dat de projecten de natuurgebieden in de omgeving niet zullen
aantasten. De aanleg van de havens zal volgens het onderzoek een beperkte toename van stikstofneerslag veroorzaken, maar is niet van merkbare invloed op de kwaliteit van de natuurwaarden in de gebieden. Het gebruik van de havens zal niet tot extra stikstofneerslag leiden. Voor het natuurgebied Rijntakken heeft de haven Spijk wel gevolgen voor een aantal natuurwaarden en het leefgebied voor vogels wordt kleiner. Maar voor dat gebied heeft het provinciebestuur van Gelderland onderbouwd dat er dwingende redenen zijn voor de aanwezigheid van de haven, dat er geen alternatieven zijn, en dat er compensatie voor natuur plaatsvindt.
Kustonderhoud Den Helder
VIJFTIG PLAATSEN Voor de nieuwe overnachtingshaven Spijk wordt het grootste deel van de uiterwaard uitgegraven. De haven wordt ingericht voor schepen met een lengte van maximaal 135 meter, met in totaal ongeveer vijftig ligplaatsen. De modernisering van de haven Tuindorp bestaat uit het verbreden van de havenmond, het verdiepen van de haven, het aanbrengen van een nieuwe indeling en het aanleggen van extra parkeerplaatsen. Hiermee biedt de overnachtingshaven Tuindorp ruimte aan ongeveer twintig ligplaatsen voor schepen tot een lengte van 110 meter en aan een autosteiger. Rijkswaterstaat is bezig met kustonderhoud bij Den Helder. Tussen Huisduinen en de Donkere Duinen wordt een diepe geul vlak voor de kust gedeeltelijk opgevuld met zand, ter versterking van de kust. Daarmee is de kop van Noord-Holland de komende jaren weer goed beschermd tegen de zee. Door stromingen in de zee ontstaan van nature diepe geulen in de zeebodem. Voor de kust van Den Helder ligt zo’n diepe geul, die langzaam richting land beweegt. Hierdoor kan de kust verzwakken. Om dit te voorkomen vult Rijkswaterstaat deze geul op met 3,5 miljoen kubieke meter zand uit de Noordzee. Zo’n tien kilometer uit de kust zuigt een baggerschip zich vol met zand van de zeebodem. Via een zuigkop en pijpleiding
ontsmettingsmiddel blijft. De gassingsleider moet daarnaast het specifieke gedrag van losse pillen meewegen in het advies aan de Havenmeester. De gassingsleider heeft hiervoor de expertise.’’ ‘METEN OP BINNENVAART’ ASV is het hier mee eens maar vindt het ‘bespreken met de sector’ niet ver genoeg gaan. ,,Er dient een duidelijk protocol te komen waarbij alle partijen zich aantoonbaar kunnen verzekeren van een veilig vervoer waarbij de waardes gemeten en veilig bevonden zijn.’’ ,,Dit betekent dat diepgaander onderzoek door de gassingsleider wordt voorgeschreven (in het geval van losse pillen) met een aanvullende meting aan boord van het binnenvaartschip. Daarnaast is het van belang dat schippers van de schepen die de lading ontvangen op de hoogte gesteld worden van het feit dat de lading is behandeld met ontsmettingsmiddel (bestaande uit losse pillen). Zij ontvangen dan een certificaat waarop de waardes van de betreffende metingen aan boord vermeld zijn.’’ Wanneer meer maatregelen genomen worden is nog niet bekend.
Binnenvaart Borrels april en mei afgelast
Ook de maandelijkse Binnenvaart Borrels van de Maritiem Courant zijn de komende tijd even ‘on hold’ gezet, zo lang de maatregelen gelden waarmee de verspreiding van het corona-virus wordt tegengegaan. De Belgische avond (sponsor Blommaert) op 2 april en de Italiaanse avond (sponsor RBC Safety en Duraship) op 7 mei gaan in ieder geval niet door. Voor 11 juni staat de jaarlijkse haring-party op de planning, maar waarschijnlijk zal ook daarvoor een andere datum gevonden moeten worden. Updates over de Binnenvaart Borrel 2.0 worden gegeven via www.binnenvaartborrel.nl.
komt het zand, vermengd met zeewater, in het laadruim van het schip. Het schip vult vervolgens de geul voor de kust op door zand te storten. De werkzaamheden duren tot eind deze maand. Dit werk wordt uitgevoerd door sleephopperzuiger VOX Amalia, de nog nieuwe aanwinst van Van Oord. Deze heeft een lengte van 158 meter, een breedte van 36 meter en een laadvermogen van 18 duizend kubieke meter. Het schip wordt gebruikt voor landaanwinning, aanleg of uitbreiding van haveninfrastructuur en kustversterking. In december 2018 is het schip gedoopt door Koningin Máxima, tijdens de viering van het 150-jarig bestaan van Van Oord. Tussen april en oktober 2019 zijn alle systemen en installaties geleidelijk in werking gesteld. Onlangs vond de laatste proef plaats.