MARITIEM COURANT | APRIL 2024

Het ongeluk met de brug in Baltimore, die instortte na een aanvaring door een vrachtschip, zal ook hier de vaarwegbeheerder niet onberoerd hebben gelaten. Ook op onze, grotere, vaarwegen is alertheid op z’n plaats en blijft het veiligheidsaspect bij een derde brug over de Maas in Rotterdam een belangrijk thema.

De locatie waar een derde stadsbrug over de Maas in Rotterdam moet komen.

E. Lengkeek

‘Nautische veiligheid bruggen blijft van groot belang’

Die mening is Maurits van der Linde, veiligheidsexpert bij brancheorganisatie

Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) toegedaan. Hij reageert daarmee desgevraagd op het ongeluk in de Amerikaanse stad Baltimore. Het vrachtschip Dali botste daar tegen een pijler van de Francis Scott Key Bridge, die deels instortte en waarbij doden vielen. Aan boord had het schip 4700 containers waarvan er een kleine zestig ook chemische materialen bevatten. Een aantal containers kwam in het water terecht, maar ze zouden geen gevaar vormen. Onderzoek moet uitwijzen of er milieuschade is ontstaan.

Van der Linde weet dat naast de slachtoffers de impact van het ongeluk voor de lokale omgeving immens groot is. Hij heeft eerdere brugaanvaringen in Nederlands onderzocht en heeft er samen met collega Ton Wingelaar over een podcast gemaakt.

‘Kleine ongevallen’

Hier gaat het om betrekkelijk ‘kleine’ ongevallen op onze vaarwegen. Op het Prinses Margrietkanaal vond een aanvaring plaats, onlangs voer ook een containerschip zich vast onder de Willemsbrug in Rotterdam en een botsing met een spoorbrug over de Hunte zorgde voor overlast. ,,We zetten ons als KBN in om dit zoveel mogelijk te voorkomen’’, zegt Van der Linde. ,,Juist ook omdat de gevolgen voor de infrastructuur heel groot kunnen zijn. Het gaat, gezien het aantal vaarbewegingen, maar beperkt mis in Nederland. De grote schepen kunnen ook niet tot in haarvaten van ons vaarwegstelsel komen, maar het is goed om erbij stil te blijven staan.’’

KBN pleit voor goede verlichting van bruggen en objecten en betrouwbare informatie over waterstanden en doorvaarthoogtes, zowel ter plaatse als ook via digitale bronnen. ,,Helaas ontbreekt dit nog wel eens. Het is niet verstandig om blind te vertrouwen op de officiële bronnen voor het bepalen van de doorvaarthoogte, aangezien navigatiesystemen zoals ECDIS soms onjuiste informatie kunnen geven. Ook zijn de officiële bronnen niet altijd goed vindbaar, toegankelijk of zelfs niet altijd juist. Informatie aan schippers over de vaarwegen moet optimaal zijn’’, aldus de brancheorganisatie in een eerdere verklaring.

Spoorbrug

,,In Baltimore is sprake van een grote ramp, waar doden zijn te betreuren, infrastructuur beschadigd is. Supertriest. Hier hebben we

te maken met kleinere ongelukken, maar waarbij de gevolgen wel groot kunnen zijn. Denk aan het spoor bij Gouda of recent in Duitsland bij Elsfeth waar door een aanvaring ook een spoorbrug er lange tijd uit lag. Door schaalvergroting hebben we in de binnenvaart ook te maken met meer brug-stuurhuisaanvaringen.’’

Bij de komst van een derde brug over de Maas in Rotterdam, politiek goedgekeurd, worden ook vraagtekens gezet. De brug is voorbij een flauwe bocht in de vaarweg gepland waarbij gevaarlijke vaarsituaties niet worden uitgesloten.

Van der Linde: ,,Ik kan me goed voorstellen dat in de lopende discussie over dit project het incident in Baltimore aan de orde gaat komen. Nog even los van de nautische veiligheidsissues die naar boven zijn gekomen in het recente onderzoek van MARIN. Als een onderzoek van dit instituut uitwijst dat de beoogde brug niet vlot en veilig gepasseerd kan worden, de havenmeester van Rotterdam en Koninklijke Binnenvaart Nederland de brug ontraadden vanwege de nautische risico’s, dan zijn dat niet zomaar signalen die genegeerd kunnen worden.’’

De podcast Stuurhuis te hoog, brug te laag is te beluisteren via

De kracht van herhaling

Bij sales is het vaak zo dat wanneer er een projectaanvraag binnenkomt, je niet direct in actie hoeft te schieten. De aanvraag is nog vaag, onvolledig, en vaak met slechte tekeningen. De klant probeert jou ervan te overtuigen een offerte op te stellen voor dit project. Er moet echter flink wat uitgezocht worden voordat er een aanbieding gemaakt kan worden. Of zoals we bij ons in Limburg zeggen: er moet nog veel water door de Maas. Tóch is je aandacht getrokken door deze potentiële opdracht. Het aftasten is begonnen en je probeert een indruk te krijgen hoe serieus de opdrachtgever is. Waar is het project voor? Wanneer gaat het van start? Waarom hebben jullie voor ons gekozen? Een greep uit de vele vragen die zullen volgen. Als verkoper moet je vertrouwen krijgen in een project voordat je er kostbare tijd in gaat stoppen. Een mooi project verkoop je twee keer. Dus niet alleen aan je klant. Het is minstens zo belangrijk dat je je collega’s overtuigt van het mooie project waar jij kansen in ziet. Je raadpleegt je collega’s over de technische maakbaarheid, denkt mee over de juiste processen en jullie raken steeds enthousiaster.

Jullie komen tot een aanbieding voor de klant, waarbij de reactie uiterst interessant is. Je hebt goed contact met je klant en er komen gaandeweg meer details vrij over het project. Er volgen wat technische aanpassingen en je voelt dat het moment dat de opdracht vergeven wordt steeds dichterbij komt. Dan vraagt de klant: kun je nog eens naar je prijs kijken? Het spel van de sales begint. Je had het project scherp aangeboden. Ben je echt te duur? Of proberen ze op deze manier een goedkopere prijs af te dwingen?

In gesprek met de klant stel je zoveel mogelijk vragen. Wie zijn de andere aanbieders? Waarin ben je te duur en hoeveel? En worden er geen appels met peren vergeleken?

Het liefst voer je dit gesprek face-to-face, maar vaker gaat dit telefonisch. Je gaat uiteindelijk op je gevoel af en besluit niets van de prijs af te doen. En dan… vrijdagmiddag half vijf word je gebeld. ‘Die klant’ staat in je beeldscherm. Met veel opwinding neem je op en je hoort het verlossende antwoord. Een grijns op je gezicht. Groen licht. De fabriek kan weer draaien!

Voordat je naar huis gaat vier je het succes en drink je gezellig een biertje met je collega’s. Op zaterdag krijg je een appje van je leidinggevende: goed gedaan! Op zondag komt de order nog eens ter sprake wanneer je vader vraagt naar je werk.

En zo is het alweer maandagochtend, waarbij je met een kop koffie je oog laat vallen op die ene aanvraag waar jíj de potentie in ziet. En alles… begint weer van voor af aan.

Maurits van der Linde.

Ellen Lengkeek

MS MARTINA

Bouwjaar: 1987

Bouwwerf: Matena te Papendrecht

Afmetingen: 84.50 x 8.57 x 3.32 meter

Tonnage: 1633 ton

Inhoud: 2130 m3

Hoofdmotor: Cummins - 850 pk (bj. 200 - rev. 2014

Bijzonderheden: Spudpalen, fabr. Leeuwestein lengte 12,30m, bj. 2022

MS LIVERPOOL

Bouwjaar: 2000

Bouwwerf: Stocznia Kozle, Polen

Afmetingen: 85.75 x 9.55 x 3.10 meter

Tonnage: 1475,8 ton

Kopschroef: DAF - 320 pk (rev. 2023)

Hoofdmotor: Mitsubishi - 1278 pk (2023, stage 5)

Bijzonderheden: Wordt geleverd met nieuwe klasse

MS DEO CONFIDENTES

Bouwjaar: 2008

Bouwwerf: Orsova, Roemenië

Afmetingen: 135 x 11.45 x 3.74 meter

Tonnage: 3748 ton

Inhoud: 4750 m3

Kopschroef: Scania– 530 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar– 1015 pk

Bijzonderheden: -Spudpaal, Fabr. Van Wijk, lengte 7,50m -Nieuwe voormast, bj. 2021 -Reeferaansluitingen, 69 stuks, uit te breiden naar 90 stuks, bj. 2020

MS SCOPUS

Bouwjaar: 2006

Bouwwerf: Orsova, Roemenië

Afmetingen: 110 x 11.45 x 2.50 meter

Tonnage: 3231 ton

Kopschroef: Caterpillar - 608 pk

Hoofdmotor: Caterpillar - 1521 pk

Bijzonderheden: -Spudpaal voor en achter Fabr. Leeuwestein beide 13.80m

MS HORIZON

Bouwjaar: 1964

Bouwwerf: Van Rupelmonde

Afmetingen: 80 x 9.03 x 2.72 meter

Tonnage: 1328 ton

Inhoud: 1950 m3

Kopschroef: DAF - 319 pk (rev. 2017)

Hoofdmotor: ABC - 900 pk (rev. 2017)

MS AMIGOS

Bouwwerf: Maasdok/De Kaap/De Biesbosch

Afmetingen: 134.70 x 11.45 x 4.23 meter

Tonnage: 3.921 ton

Inhoud: 4565 m3

Kopschroef: 2 x Cummins - 450 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar - 1380 pk

Bijzonderheden: 2 x Spudpaal, fabr. De Kaap, bj. 2007, beide 7,50ma

Sinds 1923 is Galle makelaars in schepen het vertrouwde adres voor de aan- en verkoop van binnenvaart schepen. De bovenstaande schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand: Ms Martina, Ms Deo Confidentes, Ms Horizon, Ms Liverpool, Ms Scopus, Ms Amigos. Voor vragen of een afspraak kunt u ons bellen of e-mailen.

T +31 (0)183

De officiële opening van de Nieuwe Sluis vindt plaats in oktober. Op welke dag precies is nog niet bekend. Met de opening van de Nieuwe Sluis (427 meter lang, 55 meter breed, 16,44 meter diep) zijn de nieuwe zeesluizen klaar voor de toekomst. Het sluizencomplex zorgt voor een betere toegang en vlottere doorstroming vanaf de Westerschelde naar het Kanaal van Gent naar Terneuzen. De sluis is geschikt voor grote zeeschepen tot 366 meter lang, 49 meter breed en 14,5 meter diep kunnen er doorheen. Er wordt gehoopt dat de koning van België en Nederland aanwezig zijn bij de ceremonie of de sluizen openen.

In het afgelopen jaar daalde het vrachtvolume in de binnenvaart met 6 procent.

HARINGVLIETBRUG

De Haringvlietbrug draait op vaste tijden voor de hoge scheepvaart. Het is voor schippers niet meer nodig een passage vooraf aan te melden. De brug is in 2023 gerenoveerd en wordt sinds begin februari 2024 weer op afroep bediend. Er zijn nog aanpassingen nodig aan de verlichting op de brug. Hierdoor draait de brug tot 1 juni 2024 alleen als het licht is. Daarna draait de brug volgens de reguliere bedientijden.

15 OVERTREDINGEN

64 binnenvaartschepen zijn door Rijkswaterstaat gecontroleerd tijdens een actie in maart. 15 keer is een bestuurlijke boete opgelegd of proces-verbaal uitgeschreven. Voornamelijk werden regels rond vaar- en rusttijden overtreden.

Walstroom voor dokwerk

Voor het grootste dok van Damen Shiprepair Amsterdam is een walstroominstallatie in gebruik genomen. Minister Adriaansens van Economische Zaken en Klimaat sloot de installatie aan. De mobiele installatie wordt ingezet voor zeeschepen die voor reparatie, onderhoud of ombouw in het grootste droogdok van Damen Shiprepair Amsterdam verblijven. Hierdoor hoeven ze niet langer gebruik te maken van de eigen dieselgeneratoren om energie op te wekken, maar komt dit van de stillere en ‘groenere’ walstroominstallatie.

De installatie bestaat uit een nieuw aangelegd elektriciteitsnet en een mobiele container met daarin een frequentieregelaar. Dit zorgt voor aansluitmogelijkheden van 690, 440 of 400 volt en een frequentie van 50 of 60 Hz

RWS stelde voor 2022 een top 5 op van meest geconstateerde overtredingen. 1: rusttijden voor 8 uur niet ingevuld, 2: bemanningssterkte niet in orde, 3: aanvang en voortzetting vaart niet ingevuld, 4: onderbreking of beëindiging vaart niet ingevuld, 5: aan boord gaan of wisseling bemanning niet ingevuld.

Net als vroeger

Wilgentenen beleven een opleving in de circulaire economie. Van Oord heeft een samenwerkingsovereenkomst getekend met Van Aalsburg voor het verder ontwikkelen en toepassen van fascinematrassen uit circulair materiaal. Fascinematrassen worden gemaakt van wilgenhout met jutedoek en worden gebruikt voor stabiliteit van de dijk, het voorkomen van landdegradatie en het beschermen van waterwegen tegen erosie. Vroeger werden wilgenmatten ook gebruikt om de Maasoever te verstevigen.

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux

MEERDERE SPITSEN EN KEMPENAARS IN BEMIDDELING.

360t,1959

39x 5,07, Alu.damwandluiken, St.vloer, 460m3, Scania 409pk, kopschr.159pk CCR2, elektrisch sturen, nautisch compleet, CvO 08-2030

390t, 1962

47x5,10, Tielrode Alu.schuifluiken, stalen vloer 2019, 550m3, 400pk, kopschr.40pk, 17,5 kva, piloot,autokraan, vlak, kimmen en kattensporen van 2019

467t, 1962

49x5,07, alu.Friese kap, azobe vloer, 580m3, 250pk, kopschr. 140pk, 11 kva, nautisch compleet, goed onderhouden, communautair 03-2031

820t, 1922

64x8,12, Alu Friese kap, 1200m3, Azobe 5cm, 600pk, kopschr. 315pk CCR2, 2x 220/380V, nautisch compleet, zone2 zeer lage kruiplijn.

814t,1958

67x7,20, Alu Friese kap, 1250m3, st.vloer 10mm, 630pk.4000 uur na revisie kopschr. 200pk, hydr. stuurwerk, Alu. hut overzakbaar, 2x 220/380

972t, 1953

73x8,17 Franse motor, alu paneelluiken met wagen, st.vloer 10mm, 960pk Cat, kopschr. 170pk, 2x 220/380V, nautisch compleet.

Unieke kans: Complete zeilcharter klipper van 1909 26,33/32 x 5,70, Gardner 110pk, 17,5kva watergekoeld, bijna alle lieren elektrisch. Met de domeinnaam Avontuur.nl met overdraagbare bedrijfs-ligplaatsvergunning. Op/afstappen en verblijven van gasten is toegestaan. Huidige eigenaren hebben hun adres en woning op het schip. Dit alles te koop in de Oude Houthaven te Amsterdam. Geschikt voor 12 passagiers. Vraagprijs €550.000

Sleep/duwboot, 1949

17,80x4,20x1,75, DAF XF 360pk, 13.600 uur kopschr. BB/STB 23pk, Hydraulisch/elektrisch sturen, voor en achter accommodatie, nautisch compleet, communautair 06-2029. Duwcapaciteit 1838m3 bij een totale lengte van 119mtr.

Sleep/duwboot 1928

19,15x4,86x2,20, Mitsubishi 595pk CCR1, ca.10.000 uur, hydraulisch sturen Stuwa 2018, voor en achter accommodatie, nautisch compleet, communautair 11-05 -2028, duwcapaciteit 1500m3 bij max 110mtr

Varende woonschepen en recreatieschepen:

Luxe motor met overdraagbare ligplaats te Amsterdam: 1936, 39,99x6,30

Friese kap, azobe vloer, 300pk, kopschroef plat 168 pk, 12kva 220/380 hydraulisch sturen met piloot, aluminium overzakbare stuurhut, schipperswoning ca.60m2, leeg ruim, communautair CvO 12-2029.

Pour nos offres complètes voir site internet, voor ons volledig aanbod zie: www.piuallegro.nl

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten en soorten.

PIU ALLEGRO / Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam / Tel: 0031(0)653596164 / Fax: 0031(0)206207880 / Web: www.piuallegro.nl / Email: info@piuallegro.nl

Micento

Afmetingen 80 x 9,50 x 2,95

Tonnage 1.531

Bouwjaar 1971

Hoofdmotor Fabr. Caterpillar 3508C, 1065 Pk, CCR2, Bj. 2019

Mondial

Afmetingen 90 x 9,53 x 3,27

Tonnage 1.849

Bouwjaar 1982

Hoofdmotor Caterpillar , C32, 1200 pk, Bj. 2013 (koprevisie febr. 2023)

Merenzo

Afmetingen 80 x 8,26 x 2,75

Tonnage 1.288

Bouwjaar 1979

Hoofdmotor Caterpillar 3412D, 860 Pk, Bj. 2007

Cheyenne

Afmetingen 109,52 x 11,45 x 3,22

Tonnage 2.878

Bouwjaar 2018

Hoofdmotor 2x Volvo Penta D16-MH, 749 Pk, CCR2, Bj. 2018 ms

Jan Ruijtenberg: +31 (0) 651 14 53 39

Dolf Cornet: +31 (0) 646 92 12 80

Johanna v/d Werken: +31 (0) 6485 298 50

Midden in een periode waarin de containeroverslag in de Rotterdamse haven voor het tweede achtereenvolgende jaar is gedaald, trad Hanna Stelzel vorige maand aan als nieuwe director containers van Havenbedrijf Rotterdam. Die terugloop als gevolg van covid en geopolitieke onrust schrikken haar niet af. Integendeel: ‘Alle toekomstscenario’s wijzen op groei in het containersegment, daar moeten we ons op voorbereiden.’

Een bijzondere tijd om aan te treden. ,,Er zijn inderdaad volop uitdagingen. Enerzijds zien we een krimp van de totale overslagcijfers, tegelijkertijd moeten we anticiperen op groei die wordt verwacht. Alle toekomstscenario’s wijzen namelijk op groei in het containersegment. We verwachten dat in 2035 16 miljoen TEU aan extra capaciteit nodig zal zijn binnen de Hamburg-La Havre range. Wij kunnen daar 8 miljoen TEU van faciliteren met de lopende investeringen in het Rotterdamse havengebied. Daar moeten we ons op voorbereiden, en belangrijk: dat moeten we doen bínnen de bestaande terreinen die er zijn voor de containersector. Hierbij zijn de uitbreidingen van APM Terminals en Rotterdam World Gateway (RWG) meegerekend; die zijn nodig om in de benodigde capaciteit te kunnen voorzien. Ik ben ervan overtuigd dat we dit voor elkaar gaan krijgen.’’

U opereert wel in een periode vol onzekerheden, als gevolg van lagere consumptie, lagere productie in Europa en de sancties jegens Rusland. Allemaal belemmerende factoren. Hoe gaat u daarmee om?

,,Dit zijn onzekerheden die mijns inziens blijven. Ik ben ervan overtuigd dat we niet meer teruggaan naar de situatie zoals we die voor Brexit kenden. Dit is het nieuwe normaal. Daar moeten we mee leren omgaan en dat is moeilijk. De omstandigheden in de wereld kunnen we niet veranderen, maar we kunnen daar wel op inspelen. De sleutel daartoe ligt in het op orde hebben van onze fysieke en digitale infrastructuur, in het aanbieden van onder meer digitaliseringsproducten en in data-uitwisseling.’’

Intussen speelt ook een onderwerp als verduurzaming een rol. Hoe ziet u uw rol daarin?

,,Groei van overslag is voor ons geen doel op zich. We kijken verder dan overslagcijfers en rendement. Havenbedrijf Rotterdam wil de positie van de Rotterdamse haven als containerhub verder versterken. Dat is goed voor de economie, werkgelegenheid en dus de brede welvaart, maar dit kan alleen als de containervolumes op een duurzame, veilige en efficiënte manier worden afgehandeld.’’

De Rijn is uw Heimat. U groeide op langs de Bodensee, studeerde onder meer technische bedrijfskunde in Duitsland en Schotland, werkte in de Duitse automotive industrie, logistiek en digitalisering en kwam pas in 2018 naar Nederland om voor het Havenbedrijf te werken. Wilt u daarmee werkelijk zeggen dat u pas sinds zes jaar Nederlands spreekt? ,,Haha, ja. Ik was gewend aan een Engelstalige werkomgeving. Bij het Havenbedrijf ging voor mij veel ineens in het Nederlands. Het was learning on the job. En ik heb een intensieve taalcursus gevolgd. Ik voel me intussen honderd procent thuis in Rotterdam. Ik heb er nog geen dag spijt van gehad dat ik naar Nederland ben gekomen.’’

Wat gaat de binnenvaartsector merken van uw nieuwe rol?

,,Ik hoop dat men de aandacht voelt. Ik streef naar een mooie samenwerking met de sector, de eerste gesprekken met brancheorganisaties heb ik al gehad. Uitdagingen als de groeiende aantallen die binnenkomen, maar bijvoorbeeld ook de lage waterstandsituatie, krijg je niet alleen geregeld. Daarvoor is samenwerking nodig. Overigens heb ik vanuit mijn voormalige rol als accountmanager voor de binnenvaart al een netwerk in de sector.’’

Hanna Stelzel: ‘Ik heb vanuit mijn voormalige rol als accountmanager voor de binnenvaart al een netwerk in de sector’.

Wat hoopt u verder?

,,Ik hoop dat er komende jaren meer vanzelfsprekendheden ontstaan. Dat we met alle betrokken partijen een meer concrete invulling kunnen geven aan begrippen als efficiency en duurzaamheid. Een mooi voorbeeld van een maatregel waarvan de toegevoegde waarde afgelopen tijd heel duidelijk werd, is Nextlogic (de integrale planning voor afhandeling van de containerbinnenvaart in de haven van Rotterdam, die begin 2023 werd ingevoerd, red.). Het plannen uit handen geven, heeft te maken met gedragsverandering. Dat is natuurlijk moeilijk, maar daardoor is wel de verblijftijd in de Rotterdamse haven met ruim twintig procent gedaald. Ik hoop dat we komende tijd nog meer van dit soort sterke resultaten van gedragsverandering gaan zien.’’

Dus samenwerking is het sleutelwoord? ,,En openheid! Dat lukt allemaal steeds beter, omdat gebruik aantoont welke positieve effecten veranderingen hebben. Zodra je iets concreet in handen hebt en ermee werkt, zie je het resultaat en dat overtuigt gebruikers. Dat zag je bij Nextlogic en dat zien we bijvoorbeeld ook bij apps die we ontwikkelen voor vrachtwagenchauffeurs. Dat maakt dat het steeds makkelijker wordt om aan iets deel te nemen. Ik ben ervan overtuigd dat we daardoor steeds grotere stappen kunnen maken.’’

Claudia Langendoen

Wij zijn klaar voor de nieuwste generatie dieselmotoren en nabehandelingssystemen

De voordelen van Castrol Vecton Long Drain E6/E9 10W40 met System Pro Technologytm

Wij zijn klaar voor de nieuwste generatie dieselmotoren

nabehandelingssystemen

De voordelen van Castrol Vecton Long Drain E6/E9 10W40 met System Pro Technologytm Langere levensduur roetfiler Optimale werking van SCR systemen Al 50.000 uur getest in de scheepvaart

Cargill is tevreden met elektrische duwboot

Voor het transport van cacaobonen van Amsterdam naar Zaandam gebruikt Cargill sinds de zomer een elektrische duwboot en vier duwbakken. ‘Daar zijn we erg tevreden over.’

Jan van den Berg

Duurzaam transport staat hoog op de agenda van steeds meer bedrijven. Zo ook bij Cargill, dat onder andere voedingsmiddelen produceert. Hiervoor is een voortdurende vervoer van cacaobonen nodig vanuit onder andere West-Afrika naar de haven van Amsterdam. Vandaaruit gaan de bonen naar de cacaofabriek in Zaandam. Dat gebeurt nu met een elektrisch aangedreven duwboot, legt Marijn Moesbergen uit. Hij is cocao sourcing lead bij Cargill Cocoa & Chocolate.

,,Dat vervoer gebeurde altijd met traditionele binnenvaartschepen met dieselmotoren. Daarvoor wilden we een duurzaam alternatief hebben.’’ Na een gedegen onderzoek kwam Cargill uit op een elektrische duwboot in

combinatie met vier duwbakken. De bakken kunnen geladen en gelost worden, terwijl de duwboot intussen met een andere bak onderweg is tussen Amsterdam en Zaandam.

Accupakket

Cargill werkt samen met sleepvaartbedrijf KOTUG en scheepswerf Padmos. ,,Zij hebben een serie elektrische duwboten ontwikkeld, die gevoed worden door een accupakket”, legt Moesbergen uit. ,,Als zo’n pakket leeg is, wordt het gewisseld. Daardoor hoeft de duwboot niet stil te liggen om de accu’s op te laden.’’ De E-Pusher 1, zoals het schip gedoopt is, gaat varen op groene stroom van het windpark dat Cargill en Vattenfall samen met Windpark Hanze exploiteren.

De duwboot waar Moesbergen op doelt is de E-Pusher M. Dit is het middenmodel in de serie die ook de kleinere E-Pusher S en de grotere E-Pusher L omvat. Zo heeft model M twee elektromotoren, terwijl de L er drie heeft.

Dichtbevolkt

Er zijn verschillende redenen om af te stappen van de oude dieselgedreven binnenvaartschepen. De eerste is de wens om minder CO2 uit te stoten. Berekeningen laten zien dat de CO2-uitstoot voor het cacaotransport jaarlijks met zo’n 190 ton zal verminderen. Dat komt neer op het equivalent van vijftienduizend ritten per vrachtwagen over dezelfde afstand.

Daarnaast is Cargill zich ervan bewust dat het transport door dichtbevolkt gebied gaat, met name in Zaanstad. Dan spelen zaken als geluidsproductie en luchtvervuiling (denk aan zwaveloxiden, stikstofoxiden en fijnstof)

ook een belangrijke rol. ,,Nu het transport elektrisch is, zijn we daar ook van af.’’

Voor zover bekend is dit wereldwijd het eerste voorbeeld van de combinatie van elektrische duwboot en duwbakken. Moesbergen denkt dat het hierbij niet zal blijven. Zeker niet bij Cargill. ,,We kijken natuurlijk ook naar onze transportstromen elders in de wereld en daar zien we zeker mogelijkheden.’’

Boomstammen

Cargill heeft productielocaties in en bij meerdere Europese havens. Moesbergen denkt dan ook dat er in bijvoorbeeld

Antwerpen goede kansen zijn voor de inzet van E-Pushers. Een andere mogelijkheid ziet hij in Brazilië, al zal er dan waarschijnlijk sprake zijn van andere modellen duwboten dan de E-Pusher 1.

Dat heeft te maken met de omstandigheden. De E-Pusher 1 heeft een romp van kunststof. Dat is prima geschikt in het Noordzeekanaalgebied, omdat er geen grote voorwerpen in het water drijven. Maar ga je naar de Amazone, dan tref je al snel drijvende boomstammen. Dan volstaat een kunststof romp niet en zal je voor staal moeten kiezen. Voor de E-Pusher is dat geen probleem, want het ontwerp is in hoge mate modulair. De bovenbouw met stuurhut, motoren en accu’s kan zonder veel aanpassingen op een ander type romp geplaatst worden.

Daarnaast kan het nodig zijn om een krachtiger type duwboot te gebruiken, als er grotere ladingen vervoerd moeten worden, of bij operaties op een stromende rivier. Ook dat is mogelijk, want de krachtiger E-Pusher L staat al op de tekentafel.

Ook de energievoorziening kan aanpassing behoeven. De oplossing met accupakketten voldoet goed in Nederland, waar de elektrische infrastructuur goed ontwikkeld is. Elders is dat niet vanzelfsprekend. ,,Dan kunnen we waterstof gebruiken’’, zegt Moesbergen. ,,Je kunt denken aan tanks met waterstof en brandstofcellen die de elektriciteit genereren voor de motoren. Dan ben je niet afhankelijk van een stroomnet.’’

Elektrisch varen maakt een geruisloze passage van de Zaanse Schans mogelijk.

De E-Pusher 1 is modulair opgebouwd.

Christiaan Smit wordt in mei vijftig jaar en woont met zijn vrouw Yvette in Middelburg. Ze zijn getrouwd en hebben twee dochters. Hij groeide op in en met de binnenvaart, maakte een uitstapje naar de horeca, maar het bloed kroop toch waar het niet gaan kon. Hij werd weer even kapitein en daarna kwamen hij en Yvette in contact met Jooren Scheepsschroeven. Drie jaar geleden namen ze het bedrijf, waar ze ‘in een warm bad terechtkwamen’, over. Dit wist je vast nog niet over hem!

Kun je jezelf beschrijven in drie woorden?

Gedreven, teamplayer, oplossingsgericht.

Ben je opgegroeid met het water?

Mijn opa’s hadden al eigen schepen, mijn ouders ook en eigenlijk iedereen waar mijn ouders mee omgingen ook, dus ik ben tussen de schepen opgegroeid. Mijn broer heeft nu ook weer schepen. Als kind heb ik op het schippersinternaat Prinses Irene Sportdorp in Rotterdam gezeten. Ik heb nu nog mijn vriendengroep uit die tijd. Sowieso zijn de schippers een trouwe groep vrienden, ook als je elkaar even niet ziet. Het is altijd goed als je elkaar weer tegenkomt. Al mijn vrienden doen wel iets in de binnenvaart. Dat is het leuke: je komt iedereen overal weer tegen, als vriend, als klant, of als leverancier.

Als je niet aan het werk bent, waar kunnen we je dan vaak tegenkomen?

Dan ben ik vaak te vinden in een kroeg, café of restaurant, waar het gezellig is met vrienden, familie en bekenden; hier in de omgeving van Dordrecht en in en rond Middelburg. Dat doe ik natuurlijk ook heel vaak met mijn vrouw en dochters. In het zomerseizoen kan je mij in het weekend

vinden op onze speedboot waar mijn dochters dan achter wakeboarden. Dat sluiten we dan af met een lekker biertje en wat hapjes. Gewoon lekker thuis zijn bij mijn gezin vind ik ook heerlijk.

Welke serie of film die niet bij iedereen bekend is zou iedereen moeten gaan kijken?

De serie Death in Paradise.

Mis je het varende bestaan?

Ik heb eerst bij mijn ouders gevaren op de Amazone en later als kapitein op andere schepen. Maar toen ik mijn vrouw Yvette ontmoette, wilde zij niet varen. Zij is echt een meisje van de wal. Ze is na haar studie negen maanden mee wezen varen op een autoschip, maar daarna hebben we een poosje een horecabedrijf gehad. Dat hebben we verkocht toen de schipperswereld toch weer begon te trekken. Ik ben als zzp’er kapitein geworden en heb met mijn broer en een vriend een

078 64 54 286 info@maritiemmedia.nl www.maritiemmedia.nl

Veersedijk 111 3341 LL Hendrik-Ido-Ambacht

Redactie

Ellen Lengkeek, Leo van Teeffelen, Matthias Vanheerentals, Jan van den Berg, Claudia Langendoen, Marc Vossen en Matthijs Daniels (eindredactie)

Persberichten redactie@maritiemmedia.nl

Schippers vormen een trouwe groep vrienden; het is altijd goed, ook als je elkaar even niet ziet

oud tankschip gekocht, maar we zochten al iets op de wal wat was gerelateerd aan de binnenvaart. Zo kwamen we bij Jooren Scheepsschroeven terecht. Het gaat erg goed met het bedrijf. De samenwerking met ons personeel is top, we hebben een goede werksfeer en we hebben zelfs extra personeel aangenomen. Het varen mis ik af

en toe. Maar we vinden het ook heerlijk om na het werk thuis te zijn, om andere dingen in de avond te kunnen doen.

Waar ben je behoorlijk goed in, terwijl maar weinig mensen dat weten of achter je zouden zoeken?

Ja, waar ben ik goed in..? Ik denk in oplossingen zoeken voor problemen.

Waar kun je je iedere keer weer druk over maken?

Ik erger mij elke keer weer aan de files op de weg.

Wat is je favoriete restaurant?

Dat ligt aan de situatie en met wie… Maar ik denk toch Jachtclub in Veere. Daar kan je lekkere mosselen eten in een gezellige ongedwongen sfeer met een stel vrienden na een leuk dagje varen op het Veerse meer.

Studio

Samenwerken met je vrouw: aanrader of zijn er ook nadelen…?

Wij zijn goed op elkaar ingespeeld en weten bijna altijd hoe de ander ergens over denkt. Je kan elkaar vertrouwen en je kunt samen sparren over dingen. We doen allebei ons eigen ding in het bedrijf, maar doen het ook samen. Maar alles heeft zijn voor- en nadelen. Je weet eigenlijk alles van elkaar en bent soms uitgepraat over bepaalde dingen, omdat je elkaar zo veel ziet. Daarom vinden wij het ook altijd super gezellig om met een groep vrienden op vakantie te gaan.

Je grootste wens voor de nabije toekomst: zakelijk en privé?

Dat we met z’n allen gezond blijven en plezier blijven houden, zowel privé als in het werk, en het goede leven kunnen delen met ons gezin, onze familie, vrienden en bekenden.

Michelle Reijnst michelle@maritiemmedia.nl

Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl

jan@maritiemmedia.nl

VERSTERK ONZE VLOOT Bruinsma Freriks Transport is op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT Actief in het transport van minerale oliën, bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

zijn altijd op zoek naar ervaren personeel om ons kantoorteam te versterken.

Rijkswaterstaat introduceert BICS-versie 6

Vorig jaar vierde het Binnenvaart Informatie en Communicatie Systeem (BICS) zijn 25-jarig jubileum, en ter ere hiervan heeft Rijkswaterstaat in samenwerking met Bureau Telematica Binnenvaart de gebruikersinterface van BICS een nieuwe gebruiksvriendelijkere uitstraling gegeven.

Gedurende de afgelopen anderhalf jaar heeft Rijkswaterstaat actief schippers betrokken bij het testen van de nieuwe versie. De gebruikers hebben zodoende zelf de feedback geleverd tijdens de ontwikkeling van deze nieuwe versie.

BICS-versie 6 brengt aanzienlijke verbeteringen met zich mee. De gebruikersinterface is grondig vernieuwd, met een frisse uitstraling die hem gebruiksgemak verhoogt. De navigatie binnen de applicatie is verbeterd, waardoor functionaliteiten intuïtiever en gemakkelijker te vinden zijn.

Nieuwe gebruikers ontvangen dezer dagen een link in de welkomstbrief waarmee ze deze nieuwste versie kunnen downloaden. Bestaande gebruikers krijgen binnen enkele weken een melding waarmee zij de nieuwste versie kunnen downloaden.

Schippers gebruiken BICS om elektronisch hun reis- en laadgegevens te melden aan de vaarwegbeheerder. Het is een gratis systeem dat gedownload kan worden op de computer.

Met een stevige handdruk bekrachtigden Ronald Hamstra en Willem de Braal in maart hun samenwerking in het oosten van Europa. De bestaande klanten van EMS (opgericht door Hamstra) kunnen voortaan, als de situatie daarom vraagt, beroep doen op een nieuw servicepunt genaamd Volta Marine in Roemenië. Dit servicepunt is gerealiseerd bij Diesel Mecanica in de Roemeense havenstad Constanta, dat wordt aangestuurd door De Braal.

VoltaMarine:Roemeensservicepunt voor klantenEMSenOechies

,,Er zijn de afgelopen jaren veel schepen van Nederland verkocht naar Roemenië’’, verklaart Ronald Hamstra de samenwerking. ,,Veel klanten van EMS en van Oechies (deze beide elektrotechnische specialisten uit de scheepvaart fuseerden met ingang van dit jaar) varen tegenwoordig dus in het Zwarte Zee-gebied.’’ Zo ontstond ook de behoefte aan een regionale plek waar zij terecht kunnen wanneer nood aan de man is, om storingen snel te verhelpen.

Die vonden zij dus bij Diesel Mecanica, het bedrijf dat is opgericht vanuit het Zeeuwse familiebedrijf YES om service te verlenen aan klanten die actief zijn rond de Zwarte Zee en op de Donau. ,,Wij sluiten daarbij nu aan met EMS en Oechies’’, stelt Ronald Hamstra. ,,We vinden daar – in Constanta en ook in een tweede vestiging in Galati – alle faciliteiten om onze klanten te helpen als zich elektrische

ZEVEN MILJOEN EXTRA CONTAINERS PER JAAR IN ANTWERPEN

De Vlaamse Regering geeft groen licht voor de Westelijke Ontsluiting van de Waaslandhaven (WOW). WOW is een onderdeel van Extra Containerbehandelingscapaciteit Antwerpen (ECA), het project dat de behandeling van zeven miljoen extra containers per jaar mogelijk maakt. Dat lukt met onder andere de aanleg van een nieuw getijdendok en de bijbehorende logistiek-industriële terreinen.

Westelijke Ontsluiting Waaslandhaven voorziet onder meer in de aanleg of verbetering van nieuwe lijninfrastructuur voor vrachtwagen, spoor, auto en fiets zodat containers gemakkelijk op hun bestemming raken en het woon-werkverkeer vlotter en veiliger verloopt. WOW zet ook volop in op initiatieven voor de omgeving. Zo verandert de bestemming van Putten Weiden, een deel van het poldergebied langs de haven, van havengebied naar natuurgebied. Daarnaast komt er langs de WOW een bufferdijk van ruim vijf kilometer lang, als onderdeel van een bufferlandschap dat de polders afschermt van de haven.

of nautische storingen voordoen. Zij kunnen in dat geval gewoon contact met ons opnemen en wij helpen ze dan verder.’’

EMS (Electric Marine Support) en Oechies/Holland Ship Electric (Oechies’ equivalent die meer gericht is op zeevaart en offshore) fuseerden per 1 januari. Beide zijn allround elektrotechnische specialisten in de maritieme sector. Met deze nieuwe stap geven ze een volgende impuls aan hun dienstverlening in heel Europa.

Diesel Mecanica werd vanuit YES – Yerseke Engine Service – gesticht in 2007 en werd Caterpillar Marine-dealer in het eerder genoemde Zwarte Zee- en Donaugebied. Het voert ook universele onderhouds- en reparatiewerkzaamheden uit aan alle type vaartuigen in de binnenvaart, zeevaart en offshore. Ronald Hamstra en Willem de Braal sturen deze werkzaamheden vanaf nu gezamenlijk aan.

WOW is niet enkel van belang voor de huidige mobiliteit in en naar het havengebied. Ook in het kader van een nieuw containergetijdendok zal een optimale ontsluiting nodig zijn. De fasering binnen ECA is zo opgevat dat de WOW gerealiseerd zal zijn nog voor er extra containers in een nieuw dok arriveren.

Afhankelijk van de hoeveelheid transshipment (het verder vervoeren van de containers per zeeschip) zal in de toekomst tussen de 3,2 en 4 miljoen van de extra TEU aan containerbehandelingscapaciteit van of naar het achterland vervoerd moeten worden. Daarvan moet 15 procent per trein, 42 procent per binnenschip en 43 procent per vrachtwagen vervoerd worden.

Ronald Hamstra (links) en Willem de Braal beklonken hun samenwerking tijdens de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen.

Matthijs Daniels

Matthias Vanheerentals

Verkoop, verhuur en 24/7 service van alle apparatuur én middelen voor brandveiligheid.

Wij leveren o.a.

• Brandblussers

• Brandslangen

• Gasdetectie

• Laad-en losslangen

• Reddingsvesten

FDR is een frisse, nieuwe verschijning in de maritieme verzekeringen. De mensen achter het Rotterdamse kantoor zijn stevig geworteld in de maritieme sector en de specifieke kennis van het verzekeringswezen wordt ingebracht door ervaren specialisten.

,,FDR’s aanpak wordt gekenmerkt door een persoonlijke benadering, waarbij we geloven dat alles verzekerbaar is en dit heeft ons geleid tot de oprichting van FDR’’, zegt algemeen directeur Stefan Goedvolk. ,,In de huidige tijd zien we dat verzekeringen vaak als vanzelfsprekend worden beschouwd, maar we erkennen dat niet ieder risico voldoende gedekt is door middel van een standaard aanpak. Daarom zijn we ruim een jaar geleden gestart met het aanbieden van maritieme verzekeringsdiensten in de breedste zin van het woord.’’

Stefan Goedvolk benadrukt dat het onafhankelijke FDR niet de doorsnee verzekeringsmakelaar is, maar eerder als partner optreedt voor haar klanten bij het beheer van alle risico’s binnen hun organisatie. Het team van FDR biedt een breed scala aan diensten, waaronder bemiddeling, advies, second opinions, due diligence en ondersteuning bij fusies en overnames.

Ervaring

Het enthousiasme van het jonge team wordt versterkt door enkele ervaren specialisten die zich hebben aangesloten. Els Oosse is recentelijk bij FDR begonnen en heeft maar liefst vijfendertig jaar ervaring in de verzekeringsbranche, waarvan dertig jaar in scheepsverzekeringen. Niet zo vreemd, want ze is zelf schippersdochter en weet dus maar al te goed hoe het reilt en zeilt in de binnenvaart.

,,Ik heb lang met Armand Lans gewerkt bij mijn vorige werkgever’’, vertelt ze. ,,Hij was bij FDR begonnen en was heel enthousiast. Toen ik eenmaal hier op kantoor kwam, sloeg dat ook gelijk op mij over.’’ ,,Els en ik vormen samen een uitstekend team. Dat wisten we al’’, lacht Armand Lans. Hij vervolgt: ,,De kleinschaligheid van dit kantoor is heel prettig. Daardoor bouw je van nature een persoonlijke band op met je klanten en met je collega’s, zonder dat er ingewikkelde en veel te lange lijntjes tussendoor lopen.’’

Dat beaamt Els Oosse van harte: ,,Een klein team is heel prettig voor de klant, dat weet ik zeker. Je komt niet via een algemeen nummer in een keuzemenu terecht, zoals bij de grote kantoren gebruikelijk is. Je hebt bij ons één goede contactpersoon die je altijd kunt bellen. En bel je ons algemene nummer, dan weten we allemaal wie je bent en hoeven we de telefoon hooguit één keer door te geven zodat je de juiste persoon te pakken hebt. Je bent bij FDR echt in goede handen.’’ Ze voegt toe: ,,En ik vind dit vak na al die jaren nog altijd heel erg leuk. Om voor de klant alle mogelijkheden uit te zoeken om tot een verzekeringspakket te komen dat perfect past, daar haal ik enorm veel voldoening uit.’’

Binnenvaart gerelateerd

Els Oosse en Armand Lans zijn beiden in de binnenvaart gespecialiseerd. Zowel de scheepseigenaren en rederijen als de binnenvaart gerelateerde ondernemingen (werven, toeleveranciers, et cetera) vinden in hen en in FDR een deskundige, ervaren en onafhankelijke partner in verzekerings- en verzekering gerelateerde zaken. FDR durft ondanks zijn jonge leeftijd al over grenzen te kijken. Met een tweede kantoor in Hamburg kan het zijn in Duitsland actieve klanten daardoor nog sneller van dienst zijn.

Het moge duidelijk zijn: ze hebben er zin in, in Rotterdam. ,,Er is recentelijk natuurlijk veel reuring geweest in de markt van de maritieme verzekeringen’’, besluit Stefan Goedvolk. ,,Veel fusies, veel overnames, maar bij die organisaties zijn de bestaande afspraken en systemen gewoon gebleven. Wij presenteren ons daarom graag als de jonge nieuwkomer: fris en modern, maar met

alle benodigde kennis en ervaring om maatwerk voor onze klanten te kunnen leveren. Representatief, maar we zijn wel onszelf. De afgelopen maanden hebben we steeds meer tractie gekregen, dus die werkwijze spreekt kennelijk aan.’’

Meer informatie? Kijk dan eens verder op www.fdr-risk.com/nl.

Els Oosse en Armand Lans brengen vele jaren ervaring in de binnenvaart binnen bij FDR.

Matthijs Daniels

The Volharding Group, with its proud members Koole Tankrederij BV and Star Bonaire BV, is a highly experienced maritime company that provides transport services and solutions via sea and inland shipping for vegoils (feed/food), mineral products and clean petroleum products (CPP / biofuels).

In cooperation with CIMS we also collect washing waters from persistent floaters, and various fats.

Our skilled crew has more than 25 years of fleet experience and offers all our customers a high level of service with a personal touch. We cover various areas such as the Netherlands, Belgium, Germany, Switzerland, France, England and Scandinavia.

www.volhardinggroup.com

info@volhardinggroup.com

Nu bij ons verkrijgbaar

Worden verwacht

Cummins B4.5

Cummins QSK38

V

Cummins Stage V

Motoren voor de binnenvaart

Bel voor advies 0184 - 493 888

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. Teus Vlot is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies. Cummins

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. Teus Vlot is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Woede over afsluiten Julianakanaal, maar minister Harbers wijkt niet

De binnenvaart is massaal gevallen over het besluit om het Julianakanaal tussen Berg aan de Maas en Born vanaf oktober maandenlang af te sluiten. Het kanaal wordt verdiept en moet over zo’n vier kilometer worden drooggelegd. Minister Harbers houdt voet bij stuk ondanks felle kritiek.

De drooglegging is nodig, zo stellen minister en Rijkswaterstaat, vanwege een eerder plotseling volgelopen bouwkuip die nodig is om de vaarroute te verbreden en te

verdiepen. Door die kuip werd de vaargeul tijdelijk smaller, maar zou er wel gevaren kunnen worden. Scheepvaart en bedrijfsleven hadden daar ook rekening mee gehouden. De volgelopen kuip werd weer drooggelegd maar volgens Harbers is de methode niet veilig genoeg en moet het kanaal tot in het voorjaar 2025 dicht. Eerder lag de scheepvaart door het gat in de bouwkuip al een maand stil.

Politiek in de Tweede Kamer, brancheorganisaties en bedrijfsleven en industrie in Limburg zijn verbaasd of woedend over het besluit. De schade die wordt voorzien zou zeker vijf miljoen euro per maand gaan bedragen. Ook wordt door bedrijfsleven gesproken over een bedrag tussen de veertig en honderd miljoen euro.

De Algemene Schippers Vereeniging (ASV) stelt dat Rijkswaterstaat laakbaar heeft gehandeld en stuurde op hoge poten een brief aan demissionair minister Harbers. De Tweede Kamer, onder meer het CDA, heeft

in het gebruikelijke vragenuurtje ook vragen gesteld.

Onverteerbaar

,,In de aanbesteding voor het huidige tracé heeft er een aantal aannemers meegedaan. Logischerwijs is indertijd gekozen voor de aannemer die prijstechnisch het meest scherp was. Maar dat goedkoop vaak duurkoop is, blijkt ook nu weer. Met die kanttekening dat de duurkoop nu voor rekening van de logistieke keten en het bedrijfsleven komt. Dat dit onverteerbaar is behoeft geen nadere uitleg’’, aldus ASVbestuurslid Machiel Smitsman. ,,Een van de voorwaarden bij de aanbesteding was dat de vaarweg beschikbaar moest blijven en dat is nu net het probleem bij de huidige aannemer. Waarom kiest men dan niet alsnog voor de aannemer die wel garandeert dat de vaarweg beschikbaar blijft? Ook al moet voor wat betreft de kosten op de blaren gezeten worden. Nu kan Rijkswaterstaat zich achter het besluit van de minister verschuilen, waar

naar het lijkt op aangestuurd is. En dat is wat steekt.’’

De ASV vroeg de minister op zijn besluit terug te komen, maar die doet dat niet. Wel wilde hij met Machiel Smitsman in gesprek gaan.

Schadevergoeding

Ook het Limburgse bedrijfsleven verwijt Rijkswaterstaat voor een goedkope uitvoering van de werkzaamheden te hebben gekozen. ,,We kunnen ons niet aan de indruk onttrekken dat deze keuze nu met gezochte argumenten verdoezeld wordt, over de rug van het bedrijfsleven en de regio Limburg’’, aldus Huub Narinx, directeur LWV (VNONCW in Limburg). Volgens de minister kunnen ondernemers straks een verzoek tot schadevergoeding indienen volgens de nadeelcompensatieregeling. Ook volgen er nog gesprekken over het verdere verloop.

Tweebaksduwvaart

Het 36 kilometer lange

Julianakanaal is een drukbevaren scheepvaartroute tussen Nederland, België, Frankrijk en Duitsland. Rijkswaterstaat werkt sinds 2022 aan het verdiepen en verruimen ervan, zodat het geschikt wordt voor tweebaksduwvaart. Nu moet de bouwkuip die daarvoor was aangelegd worden weggehaald. Het gaat om een tijdelijke wand zodat er droog kan worden gewerkt. Gedurende de werkzaamheden moeten schepen lang omvaren. In 2027 moet het gehele project klaar zijn.

De volgelopen bouwkuip.

Ellen Lengkeek

Dankzij onze snelle levertijd, goede klantenservice, ruime assortiment en grote winkel kunnen wij u van alle scheepsmaterialen voorzien. FEMM Antwerpen heeft vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar.

ervoor dat

meestal

dat binnen 2 a 3

Bourgondisch Belgische Binnenvaart Borrel

Belgische avond: dat stond uiteraard voor uitbundig Bourgondisch genieten, simpel maar heerlijk. Frieten met Vlaams stoofvlees en een lekker biertje erbij. Het was allemaal verzorgd tijdens de afgelopen Binnenvaart Business Borrel in WiQui restaurant & wijnbar. De zalige oesters van de Oesterkoning en de Leonidas-bonbons maakten het feestje compleet. De sponsors Blommaert Aluminium en Reintjes maakten de avond in Belgische stijl mede mogelijk. De Maritiem Courant organiseert de Binnenvaart Business Borrel elke eerste of tweede donderdag van de maand in WiQui in Zwijndrecht. Iedereen die werkzaam is in of gerelateerd is aan de binnenvaart is van harte welkom om gezellig binnen te vallen en mee te genieten van het goede gezelschap en al het lekkers dat staat gepresenteerd. WiQui verzorgt een hapje, de sponsors van

Sponsoren: Marc Koole (Reintjes) Olivier Symons, Jeroen Ooijen (Blommaert), Mike Koole (Reintjes).

Uw steun is onmisbaar!

13, 14 en 15 september 2024

BINNENVAARTDAGEN ZWIJNDRECHT

Sponsort u de Binnenvaartdagen

Zwijndrecht al?

Uw steun is onmisbaar!

Presenteer uw bedrijf tijdens het evenement.

Reserveer nu uw pagodetent!

Mail naar sponsoring@binnenvaartdagen.nl

www.binnenvaartdagen.nl

binnenvaartdagen binnenvaartdagenzwijndrecht

de avond bieden het buffet aan en drankjes zijn voor eigen rekening. De deuren staan open voor iedereen, het is niet nodig om je aan te melden vooraf. We zien je graag tijdens de volgende Binnenvaart Business Borrel.

Alle data vind je op www.binnenvaartborrel.nl.

Belgisch buffet.

Heerlijke oesters van het oestermeisje.

Reactie na rondje over ms Doña Margie: ‘Gaaf, die scheepvaart!’

Als er iets is wat John van de Wijgaart graag doet, is het jonge mensen enthousiast maken voor een baan in de binnenvaart. Op woensdag 3 april waren het zesenzeventig leerlingen uit de derde klas van Loket Zwijndrechtse Waard en De Sprong, die de gelegenheid kregen kennis te maken met containerschip Doña Margie.

te meren aan de Maasboulevard. ,,Zoiets organiseren is nog niet zo makkelijk, scholen maken hun lesprogramma’s lang van tevoren. Maar het is gelukt.’’

Nadat de leerlingen aan boord zijn geklauterd, krijgen ze eerst de sensatie van een moderne stuurhut te zien, die vervolgens hydraulisch omhoogschuift. Normaal om over de gestapelde containers heen te kijken, nu voor de lol en om te genieten van het uitzicht. De twee kapiteins Ruud en Davy en matroos Mees laten zien hoe alles werkt, waarbij de machinekamer niet vergeten wordt. Dit keer is het zelfs mogelijk om de woning te bezoeken. HR-medewerkster Siebelina Ooms geeft daar de rondleidingen.

Op transport

John: ,,Omdat onze schepen 24/7 varen, is het lastig zoiets te organiseren, maar met dit schip is het wel mogelijk. Het schip heette in onze vloot ms Missouri, maar is inmiddels verkocht, vandaar de nieuwe naam. Het is twintig jaar oud en ziet er nog steeds modern en goed uit. Het is gereviseerd en voorzien van extra bad- en slaapkamers. In juni gaat het op transport naar Montevideo en van daaruit naar Asuncion in Paraguay. We hebben de nieuwe eigenaar gevraagd of deze dag mochten organiseren, hij vond dat goed.’’

Die dag is mede georganiseerd door Stichting Vrienden van de Binnenvaart en zelf heeft John als lid van de Raad van Aanbevelingen van Loket korte lijntjes met het onderwijs. ,,Wij willen de leerlingen vandaag laten zien dat Nederland een kennisland is met de modernste binnenvaartvloot van de wereld. Het leuke van deze leeftijdsgroep is dat je

serieuze vragen krijgt, dat ze gaan kijken op de site van ons bedrijf (www.wijgaartshipping. com) en hun ouders vertellen over wat ze hebben gezien en meegemaakt.’’

Gaaf

Ook vragen als ‘mag je lang douchen?’ (Ja) en ‘is er goed internet aan boord?’ (Ja, beter dan thuis) worden beantwoord. ,,Ze zien dat het geen armoe is aan boord, dat je kennismaakt met half Europa, dat er altijd een auto aan boord is ingeval van nood en dat de verdiensten goed zijn. Je begint al met 2200 euro netto terwijl je alles nog moet leren.’’ Op het moment dat een van de leerlingen glunderend weer op de kade staat en tegen zijn vrienden ‘Gaaf, die scheepvaart’ roept, mag je zeggen dat het doel van de dag bereikt is.

Tijdens de Binnenvaartdagen Zwijndrecht van 13 tot en met 15 september zorgt Wijgaart Shipping dat er weer een schip ligt dat open staat voor bezoek. ,,Je kan helaas niet controleren of het werkelijk effect heeft’’, eindigt John. Maar dat hier zaadjes in hoofden zijn geplant, is wel zeker.

De Doña Margie is twintig jaar oud en ziet er nog steeds modern en goed uit.

De leerlingen komen aan boord bij Doña Margie.

BINNENVAART - ZEEVAART

PLEZIERVAART - DUW- EN SLEEPVAART

BAGGERIJ - OFFSHORE - VISSERIJ

Berg Maritieme Meetsystemen is gespecialiseerd in meet-en alarmsystemen. Voor reparatie, onderhoud, vervanging en periodieke controles van bestaande systemen, maar ook voor nieuwbouw bent u bij ons aan het juiste adres! Door de kennis en ervaring van onze medewerkers zorgen wij altijd voor een passende oplossing. Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken!

Scheepvaart wacht veel overlast door sluiting Prins Willem-Alexandersluis

Rijkswaterstaat windt er geen doekjes om. De scheepvaart en ondernemers gaan flink wat hinder ondervinden als de Prins Willem Alexandersluis in Amsterdam volgend jaar dicht gaat. De sluis moet

De Oranjesluizen in Amsterdam.

Rijkswaterstaat spreekt van ‘forse hinder voor de scheepvaart’. De eerste stremming vindt volgend jaar plaats van 28 februari twaalf uur ‘s nachts tot 4 maart middernacht. Bij slechte weersomstandigheden worden deze werkzaamheden verplaatst naar de periode van 7 maart tot 11 maart 2025. Er is bewust gekozen voor deze periode omdat het dan ‘betrekkelijk’ rustig is op het water. De stremming geldt voor bepaalde schepen. In die periode moeten schepen met een lengte tot 95 meter door de Oranjesluizen en schepen van 95 tot 110 meter kunnen bij voldoende waterstand omvaren via de IJssel. Voor nog langere schepen is die dagen er geen alternatief.

Het sluizencomplex Schellingwoude verbindt het MarkermeerIJmeer met het Noordzeekanaal en is een belangrijke doorvaarroute voor de scheepvaart.

Het complex bestaat uit drie kleinere sluiskolken (de Oranjesluizen waar jaarlijks 120 duizend schepen gebruik van maken) en deze grotere Prins Willem-Alexandersluis. De sluis werd in maart 1995 geopend door toen prins Willem-Alexander en is vernoemd naar koning Willem III. De eerste sluizen werden al in 1871 gebouwd om Amsterdam te beschermen tegen de Zuiderzee toen de Afsluitdijk er nog niet was.

Evofenedex

,,In de voorbereidingen van de stremming is de scheepvaartsector zo goed mogelijk meegenomen. De keuze voor deze periode is mede tot stand gekomen met input van de sector. Het is een relatief rustige periode en de sector kan tijdig meedenken over alternatieven en maatwerkoplossingen. De scheepvaart is ook geïnformeerd via een BAS-bericht en via de website Vaarweginformatie’’, zo kijkt Rijkswaterstaat vooruit.

Eerdere werkzaamheden aan de stuw Grave.

Ook de belangenvereniging evofenedex voor ondernemers in de logistiek en internationale handel heeft zijn leden al op de hoogte gebracht. Die moeten net als de scheepvaart ook rekening houden met stremmingen van de sluis in 2027 en 2028.

Kegelligplaatsen

,,Om de hinder zo kort mogelijk te houden voeren we tijdens een stremming alleen de stremmingsnoodzakelijke werkzaamheden uit. Hierbij combineren we zoveel mogelijk werkzaamheden die tegelijk uitgevoerd kunnen worden. Tijdens de eerste stremming testen we de droogzetschotten en het losmaken van de glijbaan waarover de sluisdeur beweegt. Tegelijk voeren we de reguliere deurwissel uit’’, laat Rijkswaterstaat weten. Ook aanlegvoorzieningen, kegelligplaatsen, bodembescherming en energievoorzieningen zijn onderdeel van de werkzaamheden.

Sambeek en Grave

Veel bruggen en sluizen in Nederland zijn aan vervanging toe en hebben te maken met achterstallig onderhoud. Zo is Rijkswaterstaat onlangs ook gestart met groot onderhoud aan de honderd jaar oude stuw in de Maas bij Sambeek, die duurt tot begin oktober van dit jaar. In deze maand april wordt ook nog gewerkt aan sluis Grave waar twee deuren worden vervangen. Deze maand wordt verder begonnen met groot onderhoud aan de stuw van Grave. De jukken, schuiven en schuifaandrijvingen worden vervangen. Het werk zal naar verwachting ruim een jaar duren.

De werkzaamheden hebben geen invloed op het scheepvaartverkeer op de Maas. Ook in het geval van hoogwater, als de sluis niet meer mag worden gebruikt, kunnen de jukken worden gekanteld waardoor de scheepvaart alsnog doorgang kan vinden.

Ellen Lengkeek

Port of Amsterdam

archieffoto Rijkswaterstaat

Offering short- and long-term rental & leasing of heavy lifting and rigging equipment for offshore and onshore projects. A uniquely vast and varried stock of equipment - the most complete assortment in Europe - makes it possible to meet the tightest deadline and execute the most demanding missions with the greatest effectivity and safety. We offer everything from (modular) spreaderbeams, shackles, cable slings, grommets and much more.

Binnenvaartschippers

wennen in vaarsimulator aan versmald Albertkanaal

In mei start bouwheer Lantis met de werken aan de Kanaaltunnels in Antwerpen. Deze tunnels verbinden het toekomstige Oosterweelknooppunt ter hoogte van het Noordkasteel met de verdiepte Ring. De bouw brengt heel wat veranderingen met zich mee voor de scheepvaart. De nieuwe verkeerssituatie kan uitgetest worden met een vaarsimulator bij Naval Inland Navigation in Halsteren en de Brabo Academy in Antwerpen.

Aangezien de tunnels in een bouwkuip in het Albertkanaal worden gebouwd zal het kanaal in de werfzone straks heel wat smaller worden. Daardoor zal de scheepvaart over één in plaats van twee ‘vaarrichtingen’ beschikken. Om de scheepvaart vertrouwd te maken met deze bijzondere situatie ontwikkelden Lantis, De Vlaamse Waterweg en Port of Antwerp-Bruges een vaarsimulator die de toekomstige situatie nabootst. Bedoeling is dat schippers hier leren hoe ze veilig over de versmalde vaarweg kunnen navigeren.

Volgens Erik Vermeiren, omgevingsmanager van Lantis, is het belangrijk om de schippers te trainen. Er zijn immers veel aandachtspunten en knelpunten om rekening mee te houden. ,,We laten schippers kennismaken met wat ze kunnen meemaken. Je kan er een aantal weerssimulaties in doen, zoals regenval, sneeuw, wind, tegenwind. De wind is het meest

bepalend. Daarop moet je anticiperen. Ook de maximumsnelheid van acht kilometer per uur voor de schepen is belangrijk voor de veiligheid.

Dat wordt ook in real-time gemonitord. Zo komen we tot konvooien van tien schepen die op nautische criteria worden samengevoegd. Ook de pleziervaart wordt daar mee in voorzien. Veiligheid is het belangrijkste.’’

Er zijn al negentig schippers ingeschreven. Tot midden juni 2024 kunnen schippers zich inschrijven om gratis de fases van de bouwwerken in de vaarsimulator uit te proberen.

Veiligheidsmaatregelen

Er is nog een aantal veiligheidsmaatregelen getroffen in de aanloop naar de start van de bouwwerkzaamheden aan de Kanaaltunnels. Zo zijn de de Vessel Traffic Services (VTS) op het Albertkanaal uitgebreid. De VTS volgt het scheepvaartverkeer in de haven van Antwerpen en bezorgt informatie en advies aan schepen over risico’s, weer en navigatie. Daarnaast organiseert Port of AntwerpBruges passageplanning. Deze regelt via verkeerslichten aan communicatietorens de doorvaart van schepen. Als schepen de Oosterweelwerken willen passeren, moeten ze

dit op voorhand aanvragen. Op de plaats waar de bouw van de Kanaaltunnels het Albertkanaal vernauwt, passeren schepen in konvooi in afwisselend eenrichtingsverkeer. Verder zijn mobiele radarunits ontwikkeld, camera’s geïnstalleerd en signalisatieborden aangebracht.

De Kanaaltunnels maken, samen met de Scheldetunnel en het Oosterweelknooppunt, de Ring rond Antwerpen rond. De Kanaaltunnels starten in het Amerikadok en lopen onder het Albertkanaal. In tegenstelling tot de Scheldetunnel, waarvan de onderdelen in een bouwdok in Zeebrugge worden gemaakt, worden de Kanaaltunnels ter plaatse gebouwd. Op de smallere vaarweg is vanaf mei slechts éénrichtingsverkeer mogelijk.

ING: TANKVAART SPAARZAAM LICHTPUNTJE VOOR BINNENVAARTVOLUME 2024

De ING voorziet voor 2024 voorzichtig herstel voor de scheepvaart na het moeizame jaar 2023. Er wordt gerekend op een aantrekkend consumptiepatroon, hoewel het economisch herstel niet groot zal zijn. De binnenvaartsector hoeft bovendien nog niet op meer vraag vanuit de bouwsector te rekenen.

Het vrachtvolume van de binnenvaart nam in 2023 verder af met 6 procent en de eerste maanden van 2024 waren ook zwak. De ING verwacht wel dat het volume met het ‘uitbodemen’ van de krimp in de industrie in de loop van het jaar iets kan opkrabbelen. De tankvaart is een opvallende positieve uitschieter in de binnenvaart. In tegenstelling tot het algemene beeld steeg het natte vervoersvolume in 2023 zelfs licht, met dank aan internationaal verkeer. Het vervoer voor de chemiesector blijft de komende jaren een stuwende kracht, al zijn hiervoor regelmatig specialistische tankers nodig. In de droge lading krimpt het ladingpakket na een opleving weer, mede door de teruggevallen vraag vanuit Duitsland. Met de verwachte lagere productie in de bouwsector is in 2024 geen groei te verwachten. Desondanks liggen de tarieven – ook gecorrigeerd voor inflatie – nog altijd hoger dan in 2021. De terugval in het kolenvervoer is ook een belangrijke factor bij de krimp van de droge ladingvaart. De comeback tijdens de energiecrisis duurde maar kort en zowel in Duitsland (Thyssen Krupp) als Frankrijk (Arcelor Mittal) zijn forse subsidies verleend om de transitie te kunnen maken naar staalproductie met behulp van waterstof.

Helaas zit ook de voorziene groeimarkt van het containervervoer in het slop. Na het extreem lage water dan 2018 was er stagnatie en na langdurig laag water in 2021 is het internationaal volume in een glijvlucht terecht gekomen. Containers zijn relatief makkelijk te verplaatsen naar weg en spoor en dat gebeurde ook. Dit staat haaks op de groeidoelstelling van Europa en hoewel de emissies van binnenvaartschepen hoger uitpakken dan gedacht blijven de efficiëntievoordelen van meer binnenvaart overeind.

De vaarsimulator.

Overzicht over het Straatsburgdok. Lantis Lantis

Matthias Vanheerentals

De haven van Oostende en de Autonome Haven van Luik gaan intenser samenwerken, met de focus op de toekomstige ontmanteling van offshore windturbines in de Noordzee, die het einde van hun levensduur bereiken.

Havens van Luik en Oostende vinden elkaar in toekomstige ontmanteling windturbines

België telt bijna vijftienhonderd onshore en offshore windturbines. Na twintig tot vijfentwintig jaar moeten deze worden vervangen door apparatuur van de nieuwe generatie: efficiënter en krachtiger. Nu reeds wordt er nagedacht hoe de oudste windturbines op een duurzame manier ontmanteld worden. In Oostende zullen naar verwachting vanaf 2030 ongeveer vierhonderd turbines moeten worden ontmanteld. Zodra dat gebeurd is kunnen de verschillende materialen (staal, koper, aluminium, kabels, beton, metalen) naar de meest geschikte recyclingkanalen worden geleid.

Transport over water

In het kader van de toekomstige ontmanteling richtte Haven Oostende zich vervolgens op de haven van Luik, met het oog op het transport over water van de in de Noordzee geïnstalleerde windturbines (of delen daarvan) voor recycling in de Luikse regio. De synergie tussen Haven Oostende en de haven van Luik is een vruchtbare uitwisseling van expertise, waarbij de ene haven zijn knowhow in offshore windparken deelt, terwijl die laatste zijn specialisatie in onshore windparken bijdraagt.

Veel interesse

Willy Demeyer, voorzitter Autonome Haven van Luik, bevestigt dat er vanuit de Waalse haven veel interesse is. ,,Een aantal belanghebbenden in de Luikse haven heeft al interesse getoond in het verwelkomen van deze oude turbines, met het oog op het scheiden van de verschillende samenstellende materialen en het vinden van terugwinningskanalen. Dit is dus een kans voor onze regio om zich te profileren in de recyclingsector en een mooi circulair economieproject dat interessant is voor onze concessiebedrijven.’’

Kennis

De Haven Oostende beschikt met de zwaarlastterminal REBO over de nodige infrastructuur en doet er alles aan om vanaf 2030 het ontmantelen van windturbines mogelijk te maken. ,,De Haven Oostende speelde de afgelopen jaren een cruciale rol in het bouwen en onderhouden van de windparken in de Noordzee’’, zegt ceo Dirk Declerck. ,,Het is voor ons dan ook een logische stap om ons optimaal voor te bereiden voor de ontmanteling van deze windturbines.’’

Na de botsing heeft de Haven van Brussel besloten om het brugdek in zijn oorspronkelijke staat te herstellen, als onderdeel van het emblematisch industrieel erfgoed van de Haven. Voor deze operatie moesten staalconstructietechnieken worden ingezet die vandaag de dag niet meer worden gebruikt. Zo werden er bijna drieduizend klinknagels vervangen met technieken uit de jaren 1950. Tegelijkertijd werden de machines van de brug geïnspecteerd en opgeknapt zodat ze zo snel mogelijk weer in gebruik

kunnen worden genomen zodra het brugdek eenmaal op zijn plaats lag. Na een grondige renovatie van het brugdek in de magazijnen van Hye, het bedrijf dat in opdracht van de Haven van Brussel de herstellingswerken uitvoert,

is het brugdek opnieuw geschilderd. Eind mei zal het via de waterweg naar Brussel worden getransporteerd. De Budabrug is eigendom van de Haven van Brussel die de dagelijkse operaties ervan verzekert. De brug ligt aan de noordelijke ingang van de Haven van Brussel. De brug werd in 1955 ingehuldigd en is een hefbrug met een doorvaarthoogte van 33 meter die onder normale omstandigheden 24 uur per dag en 365 dagen per jaar toegang geeft tot de voorhaven.

Matthias Vanheerentals

Wij zijn actief op zoek naar schepen van 1000t tot 4000t om onze vloot te versterken.

Jan Verbergt & Koen Geeraerts

TEL.: +31 (0)76 303 05 50

E-MAIL: operations@dbsbv.com

Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.

Offshore & Dredging

Zee- & Binnenvaart

Al jaar lang maken wij afval voor 95% geschikt voor hergebruik. En dit doen we 24/7 met 220 collega’s veilig en verantwoord.

Verpakt chemisch afval

Verontreinigde grond

Oliehoudend slib

Scheepsreiniging

Scheepsafval

Afvalwater

Ontgassing

Koude isolatie

Thermische isolatie

Geluidsisolatie

Brandwerende isolatie

Steigerbouw

Isolerende coatings

Isolatie matrassen

Heat tracing

Turn-key oplossingen

Inspectie, engineering en thermografie

Alexandre Tuyttens

Het laatste stuk van de #Maasdeltatunnel is gebouwd. Demissionair minister @markharbers ontving op deze plek bestuurders van beide kanten van het Scheur. Een stap dichter bij de voltooiing van de Blankenburgverbinding.

DIT IS ZE DAN!

De nieuwe #OvernachtingshavenSpijk is officieel geopend door demissionair minister @markharbers! Een rustplaats voor de binnenvaart op de #BovenRijn.

INTOCHT VAN ‘de prins’

Het Britse vliegdekschip HMS Prince Of Wales kwam dinsdag 19 maart rond 10.45 uur aan bij Rhenus op Maasvlakte

2. Het schip liep rond 10.00 uur de haven binnen. Het beeld van het schip werd tientallen keren gedeeld en door andere schepen van afstand bezichtigd.

Het Hoeksveer vaart weer tussen Hoek van Holland en de Maasvlakte. De eerste vaart is muzikaal ondersteund door blaasorkest Gruppo.

Controle politie

Gesteund door diverse partners heeft de Federale Scheepvaartpolitie eind maart een nationale actie uitgevoerd om de naleving van de wetgeving inzake de binnenvaart en de bemanningsvoorschriften te verzekeren. Op de 110 gecontroleerde vaartuigen waren er 22 in overtreding.

De ontwikkeling van de Rijnhaven in Rotterdam is nu grotendeels permanent land geworden en dat is ook vanuit de lucht mooi om te zien.

Rijkswaterstaat

Havenvrienden

Havenbedrijf Rotterdam / Kees Torn

Rijkswaterstaat

Gemeente Rotterdam

“EXPERTS IN PROBLEEMOPLOSSINGEN”

� Slijpen, polijsten, chemisch & mechanisch technisch reinigen, beitsen en passiveren van roestvast stalen oppervlakken op locatie in Nederland en wereldwijd.

� Inspecties, analyses en rapportages van RVS corrosieschades.

� Uitvoering van herstelwerkzaamheden bij corrosieschades.

� Levering van chemische reinigings- en oppervlaktebehandelingsproducten t.b.v. roestvast ataal.

MARITIEM � CHEMISCHE EN VOEDINGSINDUSTRIE � NIEUWE EN GEBRUIKTE TANKS & SILO’S � UITLAATGASREINIGINGSSYSTEMEN (SCRUBBERS) � ALLE VOORKOMENDE RVS OBJECTEN

Vaart op: Motorschip Veronica (39,40 x 5,07 meter, bouwjaar 1959).

Vaargebied: Nederland, België, Frankrijk, heel soms Duitsland.

Aan boord: Vooral veel staal en graanproducten.

Tja…

,,Je zou denken: als je voor de toekomst bouwt, bouw dan gelijk twee sluizen.’’

We komen met onze spits tot in de haarvaten van het vaarwegstelsel

Aan boord bij Roeland van Basten Batenburg

Maken jullie lange reizen?

,,We varen voor binnenvaartcoöperatie ELV en maken vaak reizen van zo’n dag of tien voor Tata Steel. We varen dan van IJmuiden of Amsterdam via de Seine naar of Limay of Évry en vervoeren op de heenweg vaak rollen staal (coils). Op de terugweg laden we meestal graanproducten, vooral brouwgerst.’’

Veronica is niet bepaald een jonkie. ,,Dat klopt, maar leeftijd is in de scheepvaart natuurlijk een relatief begrip. Als je het staal van je schip goed onderhoudt, het goed ‘doorrepareert’ en er vlot een deukje uithaalt, kan het lang mee. Daar valt voor mij ook het aanbrengen van goede apparatuur onder. De Veronica is een spits. We varen er veel mee via het Canal du Nord, waar men nu bezig is met de verbinding van de Seine-Nord.’’

Interessant om dat project te kunnen volgen? ,,Je ziet ze graven aan de zijkanten en nieuwe bruggen bouwen. Dat is mooi om te zien, hoewel we nu ook al zien dat er denkfouten lijken te worden gemaakt. Ze bouwen alles met enkele sluizen, terwijl daar straks serieus grotere schepen gaan varen. Dat gaat tot oponthoud leiden, vooral als sluizen in onderhoud gaan.’’

Schiffssachverständigenbüro

Havariekommissare Schiffsingenieure und Dispacheure

Sachverständige für Schiffskasko-, Maschinen-, P&I- und Ladungsschäden

Bewertung von Schiffen undschwimmenden Anlagen

Neumarkt 4-6

• D-47119 Duisburg

T: +49 (203) 8787800 u. 4829772

info@petermann-gmbh.com

www.petermann-gmbh.com

Is daarmee gelijk je grootste ergernis benoemd? ,,Nee, dat zijn voor mij de plezierjachten. Waar wij als professionele schippers een jarenlange opleiding nodig hebben om te mogen varen, is voor de pleziervaart hoogstens een theoretische cursus voldoende. Verder moet je het jezelf in de praktijk maar leren. Dat ze dan niet weten hoe het werkt, is die mensen niet eens kwalijk te nemen, maar wij moeten als binnenvaartschippers wel telkens situaties oplossen, zodat het niet fout gaat. Je ziet vooral dat mensen niet goed snappen hoeveel ruimte wij voor het schip nodig hebben. Ik pleit voor verplichte vaarbewijzen met meer praktijk. En dan bedoel ik niet alleen leren hoe je een havenbox in moet varen.’’

Zag het er altijd al naar uit dat je zou gaan varen?

,,Nee, zeker niet. Ik heb jarenlang geprobeerd als fotograaf rond te komen, dat viel niet mee. Samen met een vriend had ik een vrij groot jacht van mijn vader overgenomen en ik wilde meer van het varen leren. Ik plaatste daarom een advertentie in de Schuttevaer, waarin ik mij aanbood als ‘deksman zonder ervaring’ die was in te huren ‘tegen kost en inwoning’. Ik kon gelijk kiezen uit vijfentwintig schepen. Ik ben begonnen op een Rijnschip en ruim vijfendertig jaar geleden kochten we onze eerste spits. Toen we kinderen kregen, zijn we aan wal gaan wonen en ben ik op de Rijn in loondienst gaan varen. Daarna heb ik onder andere een tijd in de IT gewerkt, maar heb ik ook nog gevaren. Nadat de kinderen de deur uit waren gegaan, zijn we weer op een eigen schip gaan varen.’’

En bevalt het?

,,Het bevalt ons uitstekend! We komen met onze spits tot in de haarvaten van het vaarwegstelsel en hebben een erg avontuurlijk leven. Natuurlijk heeft het soms ook lastige kanten en vraagt het om uithoudingsvermogen. Bijvoorbeeld als je ’s nachts of in mist of storm moet varen. Maar als je er dan op terugkijkt, was ook dat mooi en leuk.’’

Wel moeilijk.

,,Het kan inderdaad heel uitdagend zijn om bijvoorbeeld door Parijs heen te varen. Die mooie boogbruggetjes zijn niet voor de scheepvaart gemaakt, bij hoog water zijn ze helemaal niet zo hoog meer. Je moet heel erg opletten. Dat is erg leuk, maar ook inspannend.’’

Heb je een favoriete ligplaats?

,,Amsterdam. Daar werkt onze dochter op een rondvaartboot. En de Maashaven in Rotterdam. Rotterdam is vriendelijker jegens de scheepvaart. Parijs was erg leuk om te liggen, maar toeristen stappen er tegenwoordig gewoon aan boord en er wordt afval op je schip gegooid. Daar liggen we liever niet meer.’’

En een favoriete vaarroute?

,,Het Wilhelminakanaal is leuk, Canal du Nord ook en de Seine. De grandeur van Parijs is prachtig. Het is op heel veel plekken schitterend, we zien het nu weer lente worden. Vooral het afwisselende maakt het leuk.’’

Ongeëvenaard maatwerk in scheepsramen én -deuren. Robuust uitgevoerd voor de beroepsvaart.

• scheepsramen (ISO 3903)

• vernieuwde fraaie opzethorren

• scheepsdeuren

• (schuif)puien

Foto’s: Roeland van Basten Batenburg

Het was een achtbaan van emoties, want tja… dat is een evenement als het Dapper Kind Gala nu eenmaal. Maar dat gala was bovenal een prachtig en enorm geslaagd event dat opnieuw bijdroeg aan de naamsbekendheid van het fantastische goede doel, dat zich met hart en ziel inzet om kinderen te helpen hun ervaringen van hun ziekteproces te verwerken.

Het Dapper Kind Gala werd afgelopen maand voor de vierde keer georganiseerd door Stichting Dapper Kind, en voor de eerste keer was dat in het nieuwe Van der Valk-hotel in Gorinchem-Oost (vlak naast de Evenementenhal waar in mei Maritime Industry weer plaatsvindt). Een schitterend decor voor een geweldig programma en een boeiende veiling met een prachtig resultaat voor Dapper Kind.

Dapper Kind introduceerde ruim tien jaar geleden het DapperDagboek waarin kinderen hun ervaringen kunnen verwerken tijdens hun verblijf in het ziekenhuis en het hele traject eromheen. Bij iedere behandeling – klein of groot – of belangrijke gebeurtenis hoort een sticker, een DapperPlakker, waarmee zij herinneringen vastleggen en waarin zij troost of houvast vinden. Een jaar geleden is daar nog het BOZ-Boek bijgekomen, een speciaal dagboek voor kinderen met een zieke broer, ouder of zus. De dagboeken en de stickers

WIL JIJ OP EEN CHEMIETANKER VAREN?

zijn gratis. Ze worden via ziekenhuizen en thuiszorg verspreid en zijn ook via de webshop van Dapper Kind te bestellen. Dit alles wordt mogelijk gemaakt dankzij de steun van vele bedrijven en sponsoren. Op die manier is ook de maritieme sector nauw betrokken bij de stichting.

Voor het Dapper Kind Gala had de stichting drie ‘ambassadeurs’, kinderen die zelf een dagboek hebben, uitgenodigd. Zij woonden het gala bij en mochten ook in het hotel blijven overnachten. Een onvergetelijke avond moest het worden en dat werd het ook, blikt oprichter Leonie HeuvelmanEgas terug. ,,Onze ambassadeur Jasmijn mocht het openingsbod doen op een mooie Lego-set en riep vol overtuiging: tien euro! Er werd daarna geweldig geboden. Eén van onze sponsoren kocht de set voor zesduizend euro en gaf hem aan haar. Dat was natuurlijk heel mooi.’’

De opbrengst van de veiling komt aan Dapper Kind ten goede. ,,Maar het gala betekent nog zo veel meer dan dat’’, benadrukt Leonie. ,,De drieëntwintig tafels die we hadden, waren helemaal uitverkocht en dat betekent dat er weer meer mensen zijn die van het DapperDagboek hebben gehoord, die de boodschap meenemen en hopelijk uitdragen. Daar zijn we heel dankbaar voor!’’

Voor onze opdrachtgever zijn wij op zoek naar gemotiveerde medewerkers die het een uitdaging vinden om op een Chemietanker te varen.

WAT BIEDEN WIJ?

• Afwisselende functie

• Doorgroeimogelijkheden in alle functies binnen de vloot

• Je reist in een 14/14 of 21/21 vaarsysteem

• Marktconform salaris

• Luxemburgse arbeidsvoorwaarden

HEB JE INTERESSE?

Stuur je CV en motivatie naar: info@maritime eetsupport.com

Of bel voor vragen naar: +31 (0) 682361272

WAT VERWACHTTEN

WIJ VAN JOU?

KAPITEIN

in het bezit van:

- Groot vaarbewijs

- Radar patent

- ADN / ADN-C

- Evt. Rijn patent tot Mannheim of de intentie om deze te halen

STUURMAN

in het bezit van:

- Marifoon

- Dienstboekje evt. met aantekening stuurman Rijn

- ADN of de intentie deze te halen

MATROOS

in het bezit van:

- Dienstboekje evt. met aantekening matroos Rijn

Matthijs Daniels

Met de komst van twee nieuwe schepen gaat HTS zero-emissie

Dynamische

Solliciteren kan via vacature@htsaqua.nl of bel gerust naar +31 (0) 88 668 87 80

Adres: Papendrechtsestraat 2a 3313 CT Dordrecht Vaar

GEZOCHT GEZOCHT

Administratief Commercieel

Medewerker Kan je makkelijk switchen tussen diverse werkzaamheden en houd je van een afwisselende baan, dan is dit echt iets voor jou!

Ben je opzoek naar een échte uitdaging?

Als Administratief medewerker bij Jooren Scheepsschroeven ben je veel in contact met klanten en collega's. Naast je administratieve en commerciéle werkzaamheden ondersteun je de afdeling planning

Ieder seizoen heeft z'n uitdaging en iedere dag is anders!

Functie-eisen:

MBO opleiding, 3 jaar werkervaring is een pré

Goede kennis van MS-Office pakket

Klantvriendelijkheid, Commercieel, Teamplayer

Nauwkeurig en overzicht houden in de planning en agenda

Affiniteit met cijfers

Solliciteer dan bij ons en stuur je CV op

T: 078-613 38 31

@: info@joorenscheepsschroeven.nl

varen! Maar jouw toekomstige collega’s kunnen dat niet alleen en daarom zijn wij op zoek naar een schipper/kapitein en een machinist/ elektricien.

It‘s time to talk about the job that you‘ll love.

Engineer (f/m/d)

This is what we offer:

~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits

~ flexible scheduling and fair working conditions

~ modern and user-friendly work tools

~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere

This is what you bring:

~ River Service Book with qualification Engineer

~ at least 1 year of experience

~ good language skills in German and/or English

~ friendly and service-oriented personality

Sailor (f/m/d)

This is what we offer:

~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits

~ flexible scheduling and fair working conditions

~ modern and user-friendly work tools

~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere

This is what you bring:

~ River Service Book with qualification Rhine Sailor or EU-River Service Book with qualification EU-Sailor

~ good language skills in German and/or English

~ friendly and service-oriented personality

KAPITEIN

Als kapitein op onze duwboot ben jij de spil van het team aan boord. Jouw verantwoordelijkheden omvatten niet alleen het veilig vervoeren van de lading, maar ook het aansturen van het team aan boord. Daarnaast ben je verantwoordelijk voor het onderhouden

Je weet op een duidelijke manier te communiceren met collega’s op kantoor, leveranciers en klanten.

VKV SERVICE IS OP ZOEK NAAR: STUURMAN GROOTVAARBEWIJS.

Voor de duw- en sleepboot Patrijs

Mee werken in een team van 6. Naast de werkzaamheden behorend bij de functie. Bieden we ook mogelijkheden om ervaring op te doen in de stuurhut en het behalen van overige vaardocumenten.

Ben jij uit het juiste hout gesneden en heb je interesse? Neem dan contact met ons op via: 0614589315 en/ of stuur ons een mail met jouw vragen of sollicitatie naar Personeel@vkvservice.nl.

Ervaring : Duwvaart ervaring is pré.

Vaarpapieren : In bezit van EU gekwalificeerd schipper/ grootvaarbewijs en/ of Rijnpatent.

Vaarsysteem : 7/7. 2 Posities beschikbaar. 1 in beide weken.

Startdatum : In overleg.

Wij zijn op zoek naar een Kapitein/Stuurman met rijnpatent voor een onze RVS schepen

Wie zijn wij?

Wij zijn Stolt-Nielsen Inland Tanker Service (SNITS) Wij vervoeren hoogwaardige chemieproducten, bulkchemicaliën en minerale olieproducten met RVS schepen en gecoate schepen.

Wat bieden wij?

• Een leuke en dynamische werksfeer

• Zwitserse condities

• De mogelijkheid om jezelf verder te ontwikkelen

Heeft dit je interesse gewekt en ben jij de juiste persoon voor de job?

Neem dan contact op met Robert van Ee via

Bunkerstation Papendrecht is al meer dan vijftig jaar een vertrouwd adres voor de binnenscheepvaart. Met een klein team van enthousiaste medewerkers voorzien wij de schippers van brandstof, smeermiddelen en andere artikelen en materialen. Onze thuisbasis is Papendrecht. Daar ligt ons 60 meter lange bunkerstation/winkelschip met ons kantoor. Wij hebben twee bunkerboten in de vaart, de Arno en de Duo. Hiermee doorkruisen we zeven dagen in de week de rivieren in de drechtstedenregio om onze klanten op te zoeken. Klantgericht denken, een servicegerichte opstelling en zelfstandigheid zijn sleutelbegrippen voor al onze mensen.

WIJ BIEDEN

Als schipper/verkoper op de Arno of de Duo (140 ton) vaar je je eigen koers. Je zoekt je klanten op en je levert ze wat ze nodig hebben.

Je kunt plezierig met mensen omgaan en je hebt een beetje gevoel voor handel. Je bent verantwoordelijk voor de veiligheid en het onderhoud van je schip en hoewel je deel uitmaakt van een team en veel overlegt met de thuisbasis, vertrouwen we er op dat je weet wat je doet. Je krijgt daarom een grote mate van vrijheid en zelfstandigheid. We zijn een klein team en je hebt daarom ook bij toerbeurt avond- en weekenddienst.

WIJ VRAGEN

Woon je in de buurt van Papendrecht en ben je in het bezit van een Vaarbewijs, Marifooncertificaat, ADN en Radarpatent? Dan ben jij degene die wij zoeken.

Wij investeren graag in de kwaliteit van onze mensen en vergoeden de cursuskosten, zodat het jou alleen maar wat tijd kost. Een paar jaar ervaring als schipper en een beetje talenkennis zijn meegenomen, maar ook als je net van de opleiding af komt, ben je welkom. Als je maar enthousiast bent, wilt leren en een klantgerichte instelling hebt.

MEER WETEN OF SOLLICITEREN?

Heb je nog vragen over de baan of wil je solliciteren? Bel met ons kantoor op 078 – 641 11 11 en vraag naar de heer J.A. van der Hoff.

BE A CAPTAIN OF CHANGE!

Binnenvaart Kapiteins

Wil jij een impact maken juist door dit niet te doen?

Dat is precies wat onze zero-emissie schepen doen voor de natuur en omgeving. Klinkt dit als een schip waarop jij wilt varen? Als kapitein van jouw eigen schip draag je zo je steentje bij aan een duurzame toekomst!

Neem dan meteen contact met ons op!

HR@FUTUREPROOFSHIPPING.COM

Voor onze duwboot Colin-F zoeken we een gemotiveerde KAPITEIN M/V

We varen voornamelijk zand en grind. In loondienst is mogelijk, maar zzp’ers zijn ook welkom!

VOOR MEER INFORMATIE, GELIEVE TE BELLEN NAAR ONS

KANTOOR OP 0475464848

FRANSBERGEN.NL

Havenstraat 10, 6051 CR Maasbracht | +31 (0)475-464848 | info@fransbergen.nl

Vaargebied tussen Rijndelta Antwerpen / Rotterdam en Beneden Rijn, Duesseldorf.

Kapitein i.b.v. Rijn- en radarpatent

Dienstrooster: 7 dagen varen / 7 dagen vrij

Dienstrooster: 14 dagen varen / 14 dagen vrij

Dienstrooster: 7 dagen varen / 21 dagen vrij of Dienstrooster n.o.t.k.

Salaris n.o.t.k.

• 24/7 beschikbaar

• wereldwijde service

• onderhoud, reparatie en revisie motoren

• innovatieve en duurzame oplossingen

• complete productie, in- en uitbouw generatorsets

• hermotorisering

• one stop shop

Marine Power Drechtsteden B.V.

Kerkeplaat 8b, 3313 LC Dordrecht

Tel.: +31 (0)85 - 4861360

info@marinepowerdrechtsteden.nl

www.marinepowerdrechtsteden.nl