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TRANSPORT EN COMMUN
LE TRAM SUR DE NOUVELLES VOIES André von der Marck, directeur de Luxtram, fait le point sur les avancées du tramway de Luxembourg au seuil d’une nouvelle étape importante dans son développement.
ANDRÉ VON DER MARCK Directeur de Luxtram
Photo : Luxtram
Auteur : Céline Coubray
Monsieur von der Marck, pensez-vous que la présence prochaine du tramway à Luxembourg va profondément modifier le paysage urbain ? « Il est sain de rappeler que Luxembourg avait un tramway historique et qu’il y a des éléments de la ville qui ont été construits autour de ce moyen de transport et que ce type de mobilité fait donc partie de l’histoire de la ville. Le dimensionnement des rues, des places est déjà marqué par son passage. Le tram était présent pendant toute une période de développement de la ville, entre 1880 et 1960. Ce tramway faisait déjà partie du paysage de la ville à cette époque. Le nouveau tramway ne va donc pas radicalement transformer le paysage de la ville.
Grande-Duchesse Charlotte et le Centre de remisage et de maintenance (CRM), au second semestre 2017. Nous devons donc passer à la phase de réalisation et le gouvernement a pris en ce sens des décisions courageuses et opérationnelles. Le GIE Luxtram, qui avait pour objectif de faire les études, va se transformer en SA en début d’année 2015. Cela permettra d’entrer en phase opérationnelle pour réaliser la ligne et l’exploiter. Dans cette évolution, il y a aussi d’importantes modifications de programme : la ligne a été rallongée pour aller de la Cloche d’Or jusqu’à l’aéroport du Findel et atteindre 16 km à l’horizon 2020-21. De nouveaux quartiers sont concernés, neuf pôles multimodaux vont être aménagés avec des gares secondaires, comme à Howald, des parkings relais supplémentaires et la desserte de l’aéroport. On change donc complètement de dimension par rapport au projet initial. Son impact sur la ville et sur sa mobilité sera très différent.
Il y a aussi des évolutions qui concernent le centre-ville, puisqu’il n’y aura plus de ligne aérienne entre la gare et le Pont Rouge. « Cela change en effet beaucoup le projet, car nous n’avons plus besoin d’implanter de poteaux de support de ligne aérienne sur cette portion. Les aménagements vont pouvoir être différents dans ce secteur, qui est éminemment stratégique et important. C’est pour toutes ces raisons que nous devons revoir la conception urbaine du tramway. Puisqu’à ce stade nous ne sommes plus engagés avec aucun maître d’œuvre, nous avons lancé avant l’été un nouveau marché négocié. Ce nouvel appel, qui intègre toutes les modifications de programme, nous permettra de Pour autant, il aura quand même des consé- mettre en place une nouvelle équipe de maîquences sur l’aménagement urbain. trise d’œuvre au début de l’année 2015. « Il est sûr qu’un tramway n’est pas qu’un mode de transport. C’est aussi un vecteur de Est-ce que la nouvelle équipe devra prendre développement, d’embellissement, de moderni- en considération ce qui a été fait au préalable sation de la ville. Il présente une image de par l’équipe de Lifschutz Davidson Sandilands moyen de transport respectueux de l’environne- Island Studio ? « Nous ne sommes pas dans des dispositifs où ment, d’une mobilité douce, en adéquation avec les nouvelles organisations de la ville. Les réali- on fait table rase de tout. Les projets se font par sations de ces 20 dernières années en matière de sédimentation, par itérations successives. Or, tramway à travers toute l’Europe ont montré nous avons actuellement des études réalisées qu’il y avait de véritables opportunités à saisir. sur la base d’un programme devenu caduc. De Les projets de tramway sont l’occasion de discu- nouvelles études correspondant au nouveau ter de l’aménagement des places, du design du tracé sont donc nécessaires, je pense notammobilier urbain, du design des rames, de l’ac- ment au secteur Cloche d’Or et au secteur entre compagnement artistique. Ils sont aussi sou- Luxexpo et l’aéroport. Pour le tronçon du vent l’occasion de mieux connaître l’archéologie centre-ville, nous allons faire un avant-projet urbaine mise à jour à l’occasion des travaux. détaillé complémentaire aux avant-projets C’est aussi pour cela que les projets de tramway détaillés qui existent déjà. Évidemment, nous impliquent autant de concentration d’esprits et ne nous interdisons pas de réfléchir sur l’end’énergies, car ce sont des projets globaux, com- semble des matériaux, du mobilier urbain, des plexes, qui vont dans de nombreuses directions. systèmes d’éclairage public, car le nouveau programme impacte tous ces éléments de la ville. Une étape importante a été franchie pour la Ce ne serait pas très fair-play que de faire appel première ligne de tramway avec l’adoption à un nouveau maître d’œuvre et de lui demandu nouveau projet de loi le 24 juillet. Où en der de réaliser un projet sur la base de ce qu’un sommes-nous aujourd’hui ? « Nous avons comme objectif de mettre en ser» Suite page 94 vice le premier tronçon, situé entre le pont
LE TRAM EN QUELQUES CHIFFRES Coût du projet : 549 millions d’euros HTVA Largeur d’une rame : 2,65 m Nombre de stations : 24 Longueur du tracé : 16 km Pôles d’échanges : 9 Fréquence : Toutes les 3 à 5 minutes (selon les besoins) Distance moyenne entre les arrêts de tram : Environ 500 m Voyageurs potentiels par jour : 110 000 Effacement de la ligne aérienne : Sur une longueur de 3,6 km entre la gare centrale et la station Pont Rouge