EP CARGO: POKUD PRŮMYSL NAJDE ODVAHU KE ZMĚNĚ, JSME PŘIPRAVENI
26 04
CONTINENTAL
VYVINUL UNIKÁTNÍ ŘEŠENÍ
PRO AMR VOZÍKY
ŘÍZENÍ CELNÍCH RIZIK V DOBĚ NEJISTOTY POSKYTUJE ZÁSADNÍ KONKURENČNÍ VÝHODU
MODERNÍ SPOLEČNOSTI PŮSOBÍCÍ
V OBLASTI VNITROSTÁTNÍ A MEZINÁ-
RODNÍ DOPRAVY A LOGISTIKY STOJÍ
PŘED NEUSTÁLÝMI VÝZVAMI A DYNAMICKÝMI ZMĚNAMI V PROSTŘEDÍ,
KTERÉ OVLIVŇUJÍ JEJICH PROVOZ
A STRATEGIE. S PŘÍCHODEM NO -
VÝCH TECHNOLOGIÍ, ENVIRONMEN-
TÁLNÍCH HLEDISEK A ZMĚN VE SPO-
TŘEBITELSKÝCH PREFERENCÍCH JE
NEZBYTNÉ SLEDOVAT AKTUÁLNÍ
TRENDY A PŘIZPŮSOBOVAT SE NOVÝM POŽADAVKŮM TRHU.
TRENDY A VÝZVY SOUČASNOSTI
Digitalizace a automatizace
Digitalizace a automatizace zásadně proměňují oblast dopravy a logistiky, přinášejíce s sebou revoluční změny v řízení a optimalizaci operací. Moderní technologie jako umělá inteligence, Internet věcí (IoT) a robotika hrají klíčovou roli v tomto procesu. Společnosti se nyní soustředí
na několik klíčových aspektů digitalizace a automatizace ve svých logistických a dopravních procesech.
Systémy sledování a řízení flotil se stávají nedílnou součástí dopravních a logistických firem. Využívají GPS, senzory a další technologie ke sledování polohy, stavu a výkonu vozidel. Tato data umožňují manažerům a dispečerům sledovat a optimalizovat trasování,
DIGITALIZACE A AUTOMATIZACE
ZÁSADNĚ PROMĚŇUJÍ OBLAST DOPRAVY A LOGISTIKY, PŘINÁŠEJÍCE
S SEBOU REVOLUČNÍ ZMĚNY V ŘÍZENÍ
A OPTIMALIZACI OPERACÍ.
plánování trasy a rozvržení vozidel, což vede k efektivnějšímu využití zdrojů a zlepšení bezpečnosti.
Prediktivní údržba je dalším důležitým prvkem, který přináší automatizace a digitalizace. Díky analýze dat a algoritmům umělé inteligence jsou společnosti schopny identifikovat potenciální poruchy nebo selhání vozidel a zařízení dříve, než k nim dojde. Tím je umožněno
plánovat údržbu a opravy včas a minimalizovat neplánované výpadky vozidel. Ve skladových a distribučních centrech se stále více prosazuje automatizace skladových operací.
Technologie jako autonomní roboti, automatické regálové systémy a systémy pro sběr zboží zvyšují rychlost a přesnost operací ve skladu. Tím snižují náklady na pracovní sílu a minimalizují chyby
spojené se sběrem a expedicí zboží. Díky pokročilým algoritmům umělé inteligence je možné plánovat a optimalizovat trasy vozidel tak, aby byly co nejefektivnější a zároveň minimalizovaly čas a náklady. Systémy mohou brát v úvahu různé proměnné, jako jsou dopravní zácpy, počasí nebo stav silnic, a dynamicky přizpůsobovat trasy na základě aktuálních podmínek.
Digitalizace umožňuje lepší sledování a transparentnost zásob od dodavatele až po zákazníka. Systémy sledování umožňují zákazníkům sledovat polohu svých zásilek v reálném čase, což zvyšuje jejich důvěru a spokojenost. Tento průhled do dodavatelského řetězce také umožňuje rychlejší reakci na neplánované události a změny.
Celkově lze konstatovat, že digitalizace a automatizace přinášejí do dopravy a logistiky řadu výhod, včetně zvýšení efektivity, bezpečnosti a transparentnosti. Společnosti, které investují do těchto
technologií a aktivně je implementují, získávají konkurenční výhodu a jsou lépe připraveny na budoucí výzvy a změny v odvětví.
UDRŽITELNOST A EKOLOGICKÁ
DOPRAVA
Udržitelnost a ekologická doprava jsou klíčovými tématy v moderním světě dopravy a logistiky, které odrážejí rostoucí povědomí o potřebě ochrany životního prostředí a snižování dopadů lidských činností na planetu. Společnosti v tomto odvětví se stále více zaměřují na snižování svého uhlíkového otisku a hledají ekologičtější alternativy k tradičním způsobům dopravy.
ZDE JE NĚKOLIK KLÍČOVÝCH
ASPEKTŮ TÉTO PROBLEMATIKY:
Elektrifikace vozového parku: Elektrická vozidla se stávají stále populárnější volbou pro dopravní společnosti, zejména v městských oblastech, kde se
snaží snížit emise a zvukový smog. Elektrické dodávky a nákladní automobily nabízejí čistší a tichý způsob dopravy, což přispívá k lepší kvalitě ovzduší a životního prostředí.
Rozvoj alternativních paliv:
Kromě elektrifikace se společnosti zaměřují i na vývoj a využití alternativních paliv, jako jsou vodík, bioplyn, biopaliva nebo plynné biopalivové kombinace. Tyto paliva mají potenciál snížit emise skleníkových plynů a závislost na fosilních palivech, což přispívá k udržitelnější dopravě.
Optimalizace trasy a logistiky:
Pro minimalizaci emisí a zvýšení účinnosti
je důležité provádět optimalizaci trasy a logistiky. Společnosti využívají moderní technologie, jako jsou algoritmy umělé inteligence, aby analyzovaly a plánovaly nejefektivnější trasy a dopravní spojení, čímž snižují emise a náklady spojené s dopravou.
Vzdělávání a osvěta:
Důležitým aspektem přechodu na ekologickou dopravu je i vzdělávání a osvěta zainteresovaných stran, včetně zaměstnanců, zákazníků a veřejnosti. Informovaní a motivovaní jedinci mohou aktivně přispívat k podpoře a rozvoji ekologických dopravních řešení a k přijímání udržitelných praktik.
Logistika jedním tahem...
Máme bohaté zkušenosti a celou řadu spolehlivých partnerů v pozemní, námořní, železniční a letecké přepravě.
www.vit-log.cz
Regulace a podpora:
Státní regulace a politiky mohou hrát klíčovou roli při podpoře ekologické dopravy a snižování uhlíkového otisku odvětví dopravy a logistiky. Podpora formou dotací, daňových pobídek nebo legislativních opatření může motivovat společnosti k investicím do ekologických technologií a procesů.
Udržitelnost a ekologická doprava představují nejen výzvu, ale také příležitost pro inovaci a pozitivní změny v odvětví dopravy a logistiky.
Společnosti, které aktivně přistupují k této problematice a hledají ekologické a udržitelné řešení, mohou získat konkurenční výhodu a přispět k ochraně životního prostředí pro budoucí generace.
GLOBALIZACE
A MEZINÁRODNÍ OBCHOD
Globalizace a mezinárodní obchod představují klíčové prvky moderního světa ob-
chodu a dopravy, které mají zásadní vliv na fungování globální ekonomiky a logistického řetězce.
Rozvoj mezinárodního obchodu, zejména v oblasti e-commerce, dramaticky změnil způsob, jakým společnosti obchodují se zbožím a jaké požadavky kladou na logistické systémy.
ZDE JE NĚKOLIK DŮLEŽITÝCH
ASPEKTŮ TOHOTO FENOMÉNU:
Růst e-commerce:
Nárůst internetového nakupování a e-commerce významně rozšířil mezinárodní obchodní možnosti pro malé i velké společnosti. Zákazníci jsou nyní schopni objednávat zboží z celého světa s pouhým kliknutím, což vyvolává potřebu rychlé a spolehlivé mezinárodní dopravy.
Potřeba rychlosti a efektivity:
V důsledku rostoucího mezinárodního obchodu se zvyšuje poptávka po rychlé a efektivní dopravě zboží mezi zeměmi.
Společnosti se musí přizpůsobit těmto trendům tím, že budou schopny rychle reagovat na změny v poptávce a zajistit bezproblémový tok zboží přes hranice.
Logistické výzvy:
Mezinárodní obchod přináší řadu logistických výzev, včetně správy zásob, celních procedur, přepravních tras a dodacích lhůt. Společnosti se musí vyrovnávat s komplexností mezinárodní logistiky a hledat strategie pro optimalizaci svých dodavatelských řetězců a dopravních systémů.
Celní a regulační překážky:
Překonání celních a regulačních překážek je klíčovým faktorem pro úspěšný mezinárodní obchod. Společnosti musí být schopny porozumět různým celním a obchodním předpisům jednotlivých zemí a zajistit dodržování těchto předpisů při přepravě zboží přes hranice.
Technologické inovace:
Vývoj moderních technologií, jako jsou automatizované skladové systémy, sledování zásob pomocí IoT, a blockchain
pro transparentní správu dodavatelských řetězců, může výrazně zlepšit efektivitu a spolehlivost mezinárodního obchodu a dopravy.
Změny ve spotřebitelském chování:
Růst e-commerce a mezinárodního obchodu ovlivňuje i spotřebitelské chování.
Zákazníci očekávají rychlé dodání a možnost sledovat trasu svých objednávek, což kladé další nároky na logistické služby a dopravu. V kontextu rostoucí globalizace a mezinárodního obchodu je klíčové, aby společnosti nejen identifikovaly tyto trendy, ale také se jim aktivně přizpůsobily.To zahrnuje investice do moderních technologií, optimalizaci logistických procesů a budování silných partnerství s dodavateli a dopravci, aby mohly efektivně konkurovat na mezinárodním trhu.
LOGISTIKA NA POSILOVÁNÍ REZILIENCE
Pandemie COVID-19 způsobila v logistickém průmyslu značné otřesy, které přivedly na povrch zranitelnost současných
dodavatelských řetězců. Nejenže došlo k přerušení dodávek z důvodu uzavření továren a omezení pohybu zboží, ale také se objevily problémy spojené s nedostatkem skladovací kapacity a zpožděními ve výrobě a distribuci zboží. Tento stav ukázal, že dosavadní logistické systémy nebyly dostatečně připraveny na takový rozsah a rychlost změn.
V reakci na tuto situaci začaly moderní společnosti intenzivněji investovat do zlepšení rezilience svých logistických systémů. Jedním z klíčových kroků je transformace dodavatelských řetězců směrem k vytvoření agilnějších a pružnějších sítí. To zahrnuje hledání alternativních dodavatelů, diverzifikaci zdrojů a decentralizaci výrobních a distribučních operací. Dalším důležitým aspektem posilování rezilience je investice do technologií a systémů, které umožní lepší sledování a řízení dodavatelských řetězců. Moderní analytické nástroje a softwarové platformy umožňují společnostem získávat a analyzovat data z celého dodavatelského řetězce v reálném čase, což jim umožňuje identifikovat
potenciální rizika a rychle reagovat na změny. Kromě toho se zdůrazňuje potřeba spolupráce a komunikace mezi různými aktéry v logistickém řetězci. Partnerství mezi dodavateli, dopravci, výrobci a distributory mohou posílit schopnost rychle reagovat na krizové situace a sdílet zdroje a informace v reálném čase. Celkově lze
konstatovat, že posilování rezilience logistických systémů je nezbytné pro přežití a úspěch moderních společností v době nejistoty a turbulence. Tento proces vyžaduje kombinaci strategických investic, inovací a efektivní spolupráce mezi různými aktéry v dodavatelských řetězcích.
Pro moderní společnosti působící v oblas-
ti vnitrostátní a mezinárodní dopravy a logistiky je klíčové sledovat aktuální trendy a přizpůsobovat se novým výzvám prostředí. Investice do nových technologií, udržitelných praktik a zlepšení rezilience
jsou nezbytné pro udržení konkurenceschopnosti a úspěchu v dnešním dynamickém prostředí.
CHYTRÁ LOGISTIKA
PRO MODERNÍ PRŮMYSL:
TIMOCOM NABÍZÍ
DIGITÁLNÍ ŘEŠENÍ PRO
KAŽDÝ
KROK V PROCESU
PŘEPRAVY
VE SVĚTĚ, KDE RYCHLOST A EFEKTIVITA URČUJÍ ÚSPĚCH, PŘINÁŠÍ
TIMOCOM DIGITÁLNÍ NÁSTROJE,
KTERÉ MĚNÍ PRAVIDLA HRY V PŘEPRAVĚ A LOGISTICE. PŘEDSTAVTE
SI PLATFORMU, KTERÁ UMOŽŇUJE
BĚHEM NĚKOLIKA KLIKNUTÍ PRO -
POJIT TISÍCE OVĚŘENÝCH DOPRAVCŮ S KONKRÉTNÍMI PŘEPRAVNÍMI
POTŘEBAMI UŽIVATELŮ, ČÍMŽ ZA-
JIŠŤUJE ÚSPORU ČASU, SNÍŽENÍ
NÁKLADŮ A SPOLEHLIVOST. S VÍCE
NEŽ 27 LETY ZKUŠENOSTÍ V OBLASTI
FREIGHTTECH POMÁHÁ TIMOCOM
FIRMÁM PO CELÉ EVROPĚ OPTIMA-
LIZOVAT A AUTOMATIZOVAT LOGISTICKÉ PROCESY, ČÍMŽ SE STÁVÁ
NEPOSTRADATELNÝM PARTNEREM
V MODERNÍ LOGISTICE.
PROČ SI VYBRAT PRÁVĚ TIMOCOM?
Efektivní propojení zadavatelů přeprav a dopravců. Zákazníkům z oblasti výroby a obchodu je k dispozici TIMOCOM Marketplace – digitální tržiště, které jim umožňuje řešit logistické výzvy chytrým, bezpečným a jednoduchým způsobem. Mohou snadno zveřejňovat přepravní zakázky a získávat cenové nabídky od ověřených partnerů z řad spedic a dopravců. Zároveň mají možnost vybírat z nabídky volných vozidel podle specifických požadavků na místo určení, čas nakládky či typ vozidla. Vše je dostupné prostřednictvím webového prohlížeče bez nutnosti instalace, přičemž platforma je plně optimalizovaná i pro mobilní zařízení.
SPOLUPRÁCE
S OSVĚDČENÝMI PARTNERY
Zákazníci, kteří preferují zveřejňování přeprav v úzkém kruhu vybraných dopravců, mohou využít vlastní, předem nadefinované Uzavřené burzy nákladů. Nabídky se tak zobrazují pouze této skupině, a po
TIMOCOM V ČÍSLECH:
• Až 1 milion nabídek přeprav a volných vozů denně
• Více než 55 000 zákazníků ze 46 zemí Evropy
• Více než 156 000 uživatelů
• Marketplace je lokalizován do 24 jazyků
BENEFITY PRO ZÁKAZNÍKA:
• Bezplatné zkušební období
• Individuální zaškolení pro všechny uživatele
• Webové rozhraní bez nutnosti jakékoliv instalace
• Možnost zobrazení na mobilních zařízeních
• Zákaznická podpora v českém jazyce
JEŠTĚ VÍCE
EFEKTIVITY
DÍKY CHYTRÉMU PROPOJENÍ
uplynutí stanovené doby mohou být případně nabídnuty i ve standardní otevřené burze nákladů. V ní je rovněž možné při zadávání přepravy vyloučit konkrétní společnosti, které tak nabídku neuvidí a nemohou na ni reagovat. Pro dlouhodobé či pravidelné zakázky lze organizovat výběrová řízení, což umožňuje oslovit široký okruh poskytovatelů přepravních služeb.
SPRÁVA
PŘEPRAVY NA JEDNOM MÍSTĚ
Všechny funkce potřebné pro efektivní spolupráci s dopravci máte přímo na dosah ruky v TIMOCOM Marketplace. Tato platforma vám nejen ušetří čas, ale také sníží riziko chyb spojených s opakovaným zadáváním dat. Objednávky lze pohodlně spravovat přímo v systému, přičemž překlady do příslušných jazyků probíhají automaticky – odstraníte tak jazykové
bariéry. Díky službě Sledování přepravy, která je napojena na 299 telematických systémů, budete mít vždy dokonalý přehled o stavu vaší zakázky. Transparentnost a snadné ovládání vám umožní řídit logistiku efektivněji než kdy dříve!
JEŠTĚ VÍCE EFEKTIVITY DÍKY
CHYTRÉMU PROPOJENÍ
Integrace TIMOCOM Marketplace s vašimi ERP a TMS systémy prostřednictvím API rozhraní vám umožní spravovat přepravy a objednávky z jednoho místa, což výrazně šetří čas a minimalizuje chybovost. Dispečeři a logistici mohou nadále pracovat v aplikacích, na které jsou zvyklí, a zároveň využívat výhod digitálního řešení TIMOCOM. Tímto způsobem mají zákazníci možnost rychle implementovat moderní digitální procesy bez nutnosti velkých investic do vlastních zdrojů. Výsledkem je optimalizace logistických operací, zvýšení produktivity a významné úspory času i nákladů.
BEZPEČNOST NA PRVNÍM MÍSTĚ
Každý, kdo se chce připojit k TIMOCOM Marketplace jako dopravce, speditér nebo zadavatel, prochází důkladným ověřovacím procesem. Tím je zajištěna maximální bezpečnost a transparentnost obchodních transakcí. Bezpečnostní software neustále monitoruje potenciálně podezřelé aktivity, což chrání více než 156 000 uživatelů po celé Evropě.
PODPORA VE VAŠEM JAZYCE
TIMOCOM poskytuje intenzivní zákaznickou podporu nejen v češtině, ale také v dalších 29 evropských jazycích, a to prostřednictvím e-mailu i telefonu. Marketplace je k dispozici ve 24 různých jazycích, včetně češtiny a slovenštiny, což zajišťuje pohodlné a srozumitelné prostředí pro uživatele. Nechybí ani kompletní podpora při onboardingu nových zákazníků, aby se mohli rychle a snadno zapojit do digitálního světa logistiky.
https://youtu.be/XTuHS7AAnW0
MOŽNOST BEZPLATNÉHO VYZKOUŠENÍ
Zájemci o přístup k TIMOCOM Marketplace mají možnost si platformu bezplatně vyzkoušet, aby mohli objevit všechny její výhody na vlastní kůži. Po zkušební době se měsíční poplatek odvíjí podle počtu uživatelů, délky smlouvy a platebního cyklu, což umožňuje přizpůsobit službu konkrétním potřebám vaší firmy.
Zaregistrujte se do TIMOCOM Marketplace ještě dnes a vsaďte na ověřené a spolehlivé řešení pro přepravu zboží. Další informace najdete na www.timocom.cz.
POKUD PRŮMYSL NAJDE ODVAHU KE ZMĚNĚ,
JSME PŘIPRAVENI
JSME SKUPINA SPECIALISTŮ NA
MEZINÁRODNÍ A VNITROSTÁTNÍ DOPRAVU, JAK ŽELEZNIČNÍ, TAK SILNIČNÍ. POKUD JE TŘEBA ZAJISTIT
PŘEKLÁDKU MATERIÁLU ČI JEHO
KRÁTKODOBOU DEPONII, TAK TO ZAHRNEME DO KOMPLETNÍHO BALÍČKU POSKYTOVANÉ SLUŽBY, VČETNĚ
KOMBINACE ŽELEZNIČNÍ VAGON-AUTO. PŘIPRAVUJEME A REALIZUJE-
ME KOMPLETNÍ LOGISTICKÁ ŘEŠENÍ
PRO VŠECHNY SEGMENTY PRŮMYSLU A SPOTŘEBY.
ODVAHA KE ZMĚNÁM
Pandemie, konflikt na Ukrajině i energetická krize ukázaly, že železnice přináší jistotu v období vážných krizí. Železnice má své nejsilnější postavení u velkoobjemových přeprav sypkých substrátů, jejichž hlavním představitelem bylo hnědé a černé uhlí, železná ruda, vápenec do elektráren, či zpětný odvoz popílků – tedy přepravy, u kterých jsou místa nakládky a vykládky na vlečkách. Tato situace se pomalu stává historií. Budoucnost
železniční logistiky tkví hlavně v transparentnosti vůči zákazníkům, kteří mohou přesunout nové komodity na koleje. Konkurenceschopnost železnice existuje velmi dobře právě v kombinaci se silniční dopravou.
„Pro takovou diskusi a následné řešení musí zadavatel a tedy náš zákazník získat velkou dávku odvahy“, říká Jana
Vládková, CEO EP Cargo. „Naše společnost preferuje nejenom takovou diskusi vést, ale hlavně přejít od slov k činům. Navržené řešení vyzkoušet a postupnými kroky dále vylepšovat“. Většinou se v takových projektech nejedná pouze o přepravu z A do B, ale zároveň připojujeme zajištění mezideponie či překládky, a to vše v efektivní kombinaci a spolupráci jednotlivých druhů dopravy. Ty jako skupina dokážeme nabídnout pod jednou střechou.
Vydali jsme se na cestu udržitelnosti našeho podnikání.
Klíčem k efektivnímu využití železnice, jako součásti logistického řetězce, je optimální využití kapacity v čase. Pokud to zní složitě, tak právě EP Cargo zastává postoj vedoucí k jednoduchosti. Železnice si historicky vybudovala „nálepku“ spojenou se složitostí, nákladovostí a velmi často také s netransparentními vícenáklady. Snaha a motivace EP Cargo je takový pohled zákazníka na železnici měnit a budovat si důvěru právě v postupných krocích, které přes zkušební dodávku mohou vést ke kompletní změně. Opíráme se přitom o sílu celé skupiny EP Logistics Interna-
tional, kdy železnici dokážeme vhodně nakombinovat s dalšími způsoby dopravy, aby výsledek byl stabilní, ekonomicky akceptovatelné řešení s úsporou CO2.
Účelnost přesunu materiálu ze silnice na železnici je stále rezonující téma. „Jde prostě o dobrou věc a my chceme hledat ty správné cesty jak“, reaguje Jana Vládková. „Toto je téma pro nás jako logistiky, železničáře, ale také pro nás jako lidské bytosti. My v EP Cargo máme tu jedinečnou možnost přispět přímo našim jednáním k lepšímu životnímu prostředí a redukci CO2“, doplňuje. Kompletním či částečným přesunem na železnici eliminujeme externality, se kterými se denně potýkáme a zasahují do našich životů, jako jsou zahlcená centra měst, extrémně hustý provoz na běžných komunikacích, nehody, hluk či nutnost častých oprav silnic a s tím spojené vysoké náklady.
Pusťme se do praktických příkladů, protože odvaha ke změnám musí začít u nás:
V odvětví energetiky jsou pro železniční dopravu relativně novými komoditami energetická štěpka a tuhá alternativní paliva, jejichž
roční přepravní objemy rok od roku rostou. Protože se jedná o komodity s malou měrnou hmotností, s velkým množstvím
míst vzniku, musíme k nim přistupovat úplně jinak než například k výše uvedenému uhlí – jiná technologie dopravních prostředků, jiná technologie přepravy. Pro takové případy jsme již připraveni a máme za sebou i praktické zkušenosti.
Zkušenosti jsme načerpali i v segmentu stavebnictví, v ČR je okolo 500 betonáren a další stovky míst konkrétní výstavby a až na pár výjimek nemají železniční vlečku a některé nejsou v blízkosti kolejí. Ani jeden z těchto důvodů by ale neměl být bariérou ve využití železnice. Připravujeme řešení s využitím mezideponií, nejdelší vzdálenost materiál překoná po železnici a flexibilitu k požadavkům konečného příjemce zajistíme silniční poslední mílí. Centralizováním míst příjmu odstraníme vysoké náklady na překládku a deponii materiálu tím, že do konkrétního místa dostaneme dostatečný objem. Věříme, že toto je cesta, na kterou se s námi vydají i další.
Přepravy kontaminované zeminy ze Smíchovského nádraží na vlečku Lomů Mořina, kde probíhá přímá překládka na nákladní auta, kterými je materiál převážen na místo uložení.
Přepravy energosádrovce po železnici pro jednoho z nejvýznamnějších výrobců stavebních materiálů. Jen v loňském roce dokázala skupina EPLI ušetřit přibližně 482 tun CO2 díky přesunu tohoto materiálu ze silnice na železnici.
CONTINENTAL VYVINUL UNIKÁTNÍ
ŘEŠENÍ PRO AMR VOZÍKY, VŠECHNY DOSTAL POD
JEDEN SYSTÉM
VE VÝROBĚ I SKLADOVÉ LOGISTICE
ZAČÍNAJÍ HRÁT PRIM AUTONOMNÍ MOBILNÍ ROBOTICKÉ (AMR) VOZÍKY, KTERÉ OPERUJÍ BEZ POTŘEBY LIDSKÉ OBSLUHY. FIRMA CONTINENTAL VLASTNÍ CELÉ FLOTILY TĚCHTO VOZÍKŮ, ALE NARAZILI NA PROBLÉM, ŽE STROJE OD RŮZNÝCH VÝROBCŮ
SPOLU NEKOMUNIKUJÍ. JAK SE
S TÍMTO PROBLÉMEM VYPOŘÁDALI, NÁM OBJASNILI PROJEKTOVÝ
MANAŽER GEY HOLGER A JEHO
KOLEGA
DAVID
DOAN
SPOLEČNOST BRADY, RENOMOVA-
NÁ ZNAČKA V OBLASTI TISKOVÝCH
ŘEŠENÍ, PŘEDSTAVUJE SVŮJ NEJ -
NOVĚJŠÍ PRODUKT – PŘENOSNOU
TISKÁRNU ETIKET BRADY M410.
TATO TISKÁRNA JE NAVRŽENA TAK, ABY ZVLÁDLA I TY NEJNÁROČNĚJ -
ŠÍ ÚKOLY ZNAČENÍ V JAKÝMKOLIV
PRŮMYSLOVÉM ODVĚTVÍ. JEJÍ RO -
BUSTNÍ KONSTRUKCE A POKROČI -
LÉ FUNKCE ZAJISTÍ, ŽE I TY NEJTĚŽ-
ŠÍ ÚKOLY ZNAČENÍ BUDOU NYNÍ
MNOHEM JEDNODUŠŠÍ.
Proč jste přistoupili k pořízení
vozítek AMR?
Jak víte, pracovní trh trpí nedostatkem lidí, a proto hledáme cesty, jak pomocí automatizace a chytrých technologií usnadnit a zefektivnit práci, abychom snížili potřebu zaměstnanců. Automatizace obecně je u nás na vysoké úrovni. Například naše výrobní linky jsou tak automatizované, že tam prakticky nepotřebujeme lidi. Nejvíce zaměstnanců máme
v našich skladech, takže se soustředíme
na tuto oblast a zavádíme další prvky automatizace a digitalizace. AMR vozíky jsou jedním z těchto prvků. Ostatně nejsme to jenom my, tento trend vidíme i v mnoha dalších firmách, které masivně přecházejí na AMR systémy.
Proč jste začali vyvíjet vlastní systém pro tyto vozíky?
Kvůli množství výrobců vozíků a intenzivní konkurenci mezi nimi se neustále vyvíjejí a uvádějí na trh nové a lepší systémy. Počet dodavatelů stále roste a pomyslné pořadí nejlepších AMR systémů se neustále mění. Zjistili jsme, že pokud bychom chtěli postupně rozšiřovat naši flotilu AMR vozíků, stává se, že během dalšího kola už je na trhu výhodnější a vhodnější volba. To vede k příliš smíšené flotile s vozíky od mnoha různých dodavatelů.
V čem je to problematické?
Při nákupu AMR systémů hrají roli faktory jako bezpečnost, jejich schopnost, cena, rychlost, apod. Pokud máte flotilu od mnoha výrobců, tak se začne kompli-
kovat správa a optimalizace využití. Jsou tam také rizika pro bezpečnost provozu, což je pro nás naprosto zásadní věc. Bezpečnost je vždy na prvním místě. Největší problém však spočívá v tom, že vozíky od různých výrobců mezi sebou nekomunikují.
Každý výrobce má svůj vlastní systém, který funguje pouze s jeho vozíky, ale ne s těmi od jiných výrobců. My navíc máme ve skladech ještě vozíky, které jsou ovládány lidmi, např. tahače. Ty jsou úplně mimo systém, což celý provoz ještě více komplikuje. Plánujeme je v budoucnu vyřadit, ale zatím jich několik stále používáme, takže s nimi musíme počítat.
Jak jste problém s komunikací vyřešili? Ve spolupráci s německým startupem jsme vyvinuli vlastní systém, který integruje data ze všech systémů jednotlivých výrobců do jedné společné mapy. Všechny vozíky se pohybují v našem rozhraní, což nám umožňuje sjednotit jejich komunikaci. Dokonce jsme do tohoto systému
začlenili i vozítka ovládaná lidmi, takže vše vidíme v jednom systému, což je pro nás zásadní.
Jelikož tyto vozítka nemají ponětí o své poloze v žádném systému, přidali jsme je do společné virtuální mapy pomocí RTLS (Real Time Localization System). Pracuje v reálném čase bez jakéhokoli zpoždění.
Co vám toto řešení přineslo?
Nyní máme naprostou svobodu ve výběru výrobců AMR systémů a vozíků. Díky našemu systému jsme schopni integrovat vozíky od různých výrobců, čímž se eliminují dřívější problémy s nekompati-
bilitou. Můžeme si vybírat vozíky přesně podle našich potřeb. V oblasti skladové logistiky to přináší mnoho výhod. Lépe plánujeme čas, protože přesně víme, kde se každý vozík nachází a jak dlouho bude trvat jeho cesta. Tento systém otevírá mnoho nových možností, je velmi transparentní, všechno je přehledné a všechna data jsou na jednom místě. Máme vyřešené situace, jak se mají vozíky chovat třeba u společných dveří nebo koordinovat interakce mezi AMR vozíky a vozíky řízenými lidmi atd.
Plánujete systém vyvíjet dále?
Ano, stále nejsme s vývojem u konce.
https://youtu.be/URjDfQoBiII?feature=shared
Nyní plánujeme vývoj dalších funkcionalit, které dále zlepší vlastnosti našeho systému. Obecně platí, že čím více informací dokážeme shromáždit na jedno místo, tím více nám to dává možností. Zvyšujeme propojenost s používaným
ERP systémem, aby třeba nikdo už nemusel volat, aby zjistil aktuální situaci nebo odhadoval čas doručení.
Jaké by byly důsledky, kdybyste tento systém nevyvinuli?
Kdybychom tento systém nevyvinuli, měli bychom v zásadě tři možnosti. První možností by bylo pracovat s jednotlivými
„ostrovy“ od různých výrobců, které spolu
nekomunikují. To je velmi neflexibilní a nepraktické řešení. Druhá možnost by byla mít velmi široké uličky ve skladech a ve výrobě, aby se různé AMR vozíky navzájem nesetkaly. Takový prostor by byl nesmírně drahý a v praxi nereálný. Poslední možností by bylo mít všechny vozíky od jednoho dodavatele, a to nejen teď, ale i v budoucnosti. To by nás trvale vázalo na jednoho dodavatele bez ohledu na to, zda se na trhu objeví lepší systém, což se stává velmi často. Proto je vývoj vlastního systému, který všechny vozíky sjednotí, zdaleka nejlepším řešením. I když jeho vývoj trvá delší dobu a stále není dokončen, jsme si jisti, že toto úsilí se nám vyplatí.
ŘÍZENÍ CELNÍCH RIZIK
V DOBĚ NEJISTOTY
POSKYTUJE ZÁSADNÍ KONKURENČNÍ VÝHODU
CELNÍ ŘÍZENÍ MŮŽE BÝT SLOŽITÉ
A RIZIKOVÉ, ZEJMÉNA NYNÍ, KDY
SE LEGISLATIVA A GEOPOLITICKÁ
SITUACE MĚNÍ RYCHLEJI NEŽ KDY
DŘÍVE. S PETREM FRAŇKEM Z FIR-
MY YUSEN LOGISTICS ( CZECH ) SE
ZAMĚŘÍME NA SOUČASNÉ VÝZVY
ČESKÝCH FIREM A NA STRATEGIE, JAK OPTIMALIZOVAT CELNÍ PROCESY, SNÍŽIT NÁKLADY A ZLEPŠIT
EFEKTIVITU.
Jaké problémy dnes firmy při zajišťování
celních služeb nejčastěji řeší?
Jednou z největších výzev je sehnat na pracovním trhu kvalitního celního deklaranta, který je dostatečně vzdělaný a zkušený v rámci celního řízení a je schopen v podstatě okamžitě zajistit vyclení zboží. Po vstupu do Unie došlo k rapidnímu úbytku celních deklarantů a v dnešní době není toto povolání považováno za příliš atraktivní. Jedná se přitom o velmi erudovanou práci, která vyžaduje znalost legislativy, zbožíznalství, ale také například logistických postupů. Nejenom naše
společnost je v dnešní době nucena „vychovávat“ deklaranty tzv. od píky, což je běh minimálně na 2 až 3 roky.
A co současná komplikovaná politická situace na více místech světa. Odráží se nějak v oblasti celních služeb?
Evropská unie musí reagovat na měnící se geopolitickou situaci a s tím se samozřejmě mění i stávající legislativa. V poslední době se na legislativních změnách výrazně podepsala válka na Ukrajině a s ní související množství zákazů a omezení především pro zboží putující do/z Ruska a zemí, přes které by se mohlo zboží tam či odtud dostat.
Proto musí poskytovatel celních služeb neustále sledovat situaci týkající se například sankcí, zboží dvojího užití apod.
Která legislativní úprava v celních službách nás podle vás v nejbližších letech nejvíce ovlivní?
Změny očekávám především v souvislosti se závazkem EU k neustálému snižování CO2 s cílem, aby byla EU do roku 2050
uhlíkově neutrální. To s sebou již nyní přináší nové legislativní požadavky. Namátkou bych jmenoval CBAM (Mechanismus uhlíkového vyrovnání na hranicích) nebo EUDR (nařízení o odlesňování).
Reagují na současnou situaci vaši zákazníci? Mění se nějak jejich požadavky?
S ohledem na množství nové legislativy, ať už spojené s válkou na Ukrajině nebo no-
vými nařízeními týkajícími se snižováním uhlíkové stopy, významně v posledním roce vzrostly požadavky z oblasti poskytování poradenství.
Co se týká samotného procesu celního řízení, tak k žádným zásadním novým požadavkům nedochází. Jako v každé službě věnuje zákazník pozornost ceně, rychlosti a kvalitě. A na to samozřejmě musí každý poskytovatel služby
JAK EFEKTIVNÍ
JE VAŠE CELNÍ
ŘÍZENÍ?
Celní řízení se může snadno stát úzkým hrdlem vaší přepravy. Chybějící či špatné doklady, nebo nevyužití zjednodušených postupů vás mohou stát cenný čas i peníze. Náš tým odborníků se postará o rychlé a bezproblémové celní procesy.
Co u nás oceníte:
• 16 lokalit pro celní řízení v České republice a na Slovensku
• Široký tým celních specialistů – k dispozici 7 dní v týdnu
• Zjednodušené celní postupy – šetříme vám čas i peníze
• 99 % zásilek vyclíme do 40 minut – méně čekání, rychlejší dodávky
• Daňový a celní sklad – s komplexními službami souvisejícími s dovozem
Kontaktujte nás ještě dnes a zajistěte si bezproblémové celní řízení!
adekvátně reagovat. Například neustálým zlepšováním vlastních procesů.
V takto proměnlivém a komplexním prostředí se stává zásadní využívání moderních technologií a inovací. Jaké z nich mají podle vás největší vliv na zlepšení celních služeb?
V poslední době jsme se začali zabývat prozkoumáváním možností využívání RPA (virtuální softwarový robot) a AI (umělá inteligence). Hlavní benefit, který spatřujeme ve využití těchto technologií, je zefektivnění a úspora času. Celní deklarant se díky tomu může plně věnovat celnímu řízení a přinášet tak firmě, a především našim zákazníkům přidanou hodnotu spočívající v jeho expertních znalostech.
A co přeshraniční styk? Vidíte tam také potenciál pro využití umělé inteligence? Potenciál vidím ve využití AI především pro lepší práci s daty. To dělá celý proces efektivnějším a ve výsledku dochází k úspoře zdrojů. Deklarantům může AI sloužit také jako pomocný nástroj k lepší orientaci v legislativě, zbožíznalství a dal -
ších činnostech, které jsou nedílnou součástí jejich práce. Velký potenciál AI ale vidím pro celní správu, kde by mohla sloužit jako podpůrný nástroj pro zpracovávání rizikových analýz a vyhodnocování dat. To by mohlo pomoci k lepšímu zacílení kontrolní činnosti na ty subjekty, kterým je legislativa spíše na obtíž. To by z mého pohledu zvýšilo na straně celní správy efektivitu a zároveň by došlo k úspoře zdrojů, kterých je stále nedostatek.
Jaké chyby v celních procesech mohou firmám způsobit největší problémy?
Celní řízení je komplexní proces, který podléhá stanoveným pravidlům a nařízením. Jejich porušení s sebou samozřejmě nese sankce, které mohou být svou výší velmi zásadní pro cash flow firmy. Týkat se to může například i chybného sazebního zařazení zboží při dovozu, kdy následný dovýměr cla ze strany celního úřadu může být pro menší firmy až likvidační záležitost. Z tohoto důvodu je vhodné si pro jistotu nechat odborníky tzv. zauditovat sazební zařazení dovážených artiklů. Pokud jsou v rámci auditu nalezeny chyby u sazebního zařazení, může to pro danou
firmu znamenat značnou finanční úsporu na vyměřeném clu, eventuálně zabránit nákladům za případné nedoplatky a sankce od celní správy.
Rizika mohou být i procesní, kdy např. na základě chybné komunikace v rámci logistického řetězce nedojde k nahlášení zboží celnímu úřadu, z čehož opět rezultuje delikt a pokuta ze strany celní správy.
Nutno je také dbát na dostatečnou výši celní záruky, kdy při jejím přečerpání není možné pokračovat v celním řízení. Nadnárodní společnosti s dostatečným kapitálem jsou schopny poskytnout záruky v dostatečné výši tak, aby nedošlo k ohrožení celního řízení.
Jakým způsobem vaše společnost pracuje na optimalizaci celních procesů, aby snížila náklady a zvýšila efektivitu?
Yusen Logistics jako japonská společnost využívá osvědčený přístup Kaizen, kdy se v rámci našich procesů snažíme identifikovat a eliminovat plýtvání a tím je zefektivnit jak z pohledu času, tak z pohledu
zdrojů. Nové příležitosti pro Kaizen nám v tohoto pohledu nabízí zapojení AI do vnitřních procesů společnosti.
Už na začátku jste jako problém zmínil nedostatek kvalifikovaných celních deklarantů. Je v takovém případě řešením využití externích specialistů?
Poptávka po outsourcingu zpravidla vychází z potřeb těch firem, které se začnou zabývat nastavením efektivního procesu spojeného s celním řízením a souvisejícími náklady. Pokud totiž firma nemá dostatečně velký tým celních deklarantů na pokrytí svých objemů dovážených zásilek, může v případě absence jednoho či několika deklarantů čelit problémům se zajištěním celního odbavení. Jak jsem již zmiňoval, tak celních deklarantů na pracovním trhu v čase ubývá a bývá problémem sehnat kvalitního pracovníka, který této problematice rozumí. Navíc na základě našich výpočtů náklady na jednu deklaraci kontinuálně rostou a společnosti nabízející celní služby mohou náklady udržet, případně i snížit, a to z důvodu
celkově většího počtu celních deklarací a lepší optimalizaci nákladů spojených s celním řízením.
Vnímáte nějaké klíčové faktory, které firmám pomáhají úspěšně řídit celní rizika v mezinárodním obchodě?
Za mě je to bezpochyby samotná znalost celního řízení v rámci celého logistického řetězce. Ke znalostem jsou samozřejmě nezbytné ty správné informace, na kterých je následně potřeba udělat rizikovou analýzu a stanovit tak vhodná protiopatření na jejich odstranění nebo alespoň zmírnění.
Dle mých zkušeností se celní řízení v rámci mezinárodní přepravy zboží bere jako nutné zlo a jeho důležitost je velmi často marginalizována. Přitom velmi často dochází ke zdržení na hranicích právě z důvodu problémů a chyb v rámci celní kontroly. Chybějící dokumentace může zadržet kamion na hranicích na několik týdnů, což může mít fatální dopad pro obchodní aktivity dovozce. Zjednodušeně
https://youtu.be/eo1qwTVvCIM
řečeno, pokud koukáme na mezinárodní přepravu jako na proces, tak celní řízení často bývá takzvaným úzkým hrdlem, kdy dojde k neplánovanému zdržení, což má ve výsledku vliv na předpokládaný čas ukončení přepravy tzn. doručení zásilky.
Jak může digitalizace pomoci zlepšit transparentnost a sledovatelnost v celních procesech?
Můj učitel říkal: „Pouze data mluví pravdu“. A v tomto případě to opravdu platí. Pokud máme k dispozici data, tak jsme schopni lépe identifikovat slabiny v procesu, neefektivní náklady tzv. plýtvání. Obecně vzato, digitalizace pomáhá zlepšit transparentnost a sledovatelnost ve všech procesech.
KLÍČEM K ÚSPĚCHU
JE PROPOJENÍ
LOGISTIKY A DOPRAVY, U NÁS MŮŽETE MÍT
USKLADNĚNOU KLIDNĚ
I JEDNU PALETU
SPOLEČNOST LAŠEK, KTERÁ BYLA ZALOŽENA JIŽ V ROCE 1990 JAKO
DOPRAVNÍ A SPEDIČNÍ FIRMA, SE PŘIZPŮSOBILA POŽADAVKŮM SVÝCH
ZÁKAZNÍKŮ A VÝRAZNĚ ROZŠÍŘILA SVÉ SLUŽBY. VYBUDOVALA NĚKOLIK
SKLADOVACÍCH AREÁLŮ A ZAMĚŘILA SE NA SKLADOVOU LOGISTIKU, PŘIČEMŽ PŘIDALA I NEJMODERNĚJŠÍ MYCÍ LINKY NA OBALOVÉ MATERIÁLY. PROKURISTÉ JOSEF BRHEL A ING. PETR HOLEČEK NÁM VYSVĚTLILI, V ČEM SPOČÍVÁ PŘIDANÁ HODNOTA TĚCHTO INOVACÍ PRO KLIENTY.
Jak byste charakterizovali společnost
Lašek, čím se zabýváte?
V současné době se naše hlavní činnost soustředí na skladovou logistiku. Disponujeme 115 tisíci metry čtverečními plochy, z čehož 65 tisíc metrů tvoří zastřešené a z větší části izolované skladové haly. Nabízíme flexibilní možnosti skladování, ať už preferujete skladování v regálech nebo blokové uspořádání.
Dále jsme se zaměřili na mytí průmyslových obalů. Máme průmyslové mycí linky, kde se obaly důkladně omývají tlakem vody. Poskytujeme tedy zákazníkům kompletní logistický řetězec. Skladujeme jejich vstupní materiály, expedujeme je do výroby a následně uskladňujeme
hotové výrobky. K tomu nám slouží naše flotila nákladních automobilů. Nabízíme komplexní a integrované služby, včetně expedice a balení, které zajišťují, že zákazníci mají všechny své logistické potřeby pokryty na jednom místě.
Při příjezdu jsem si všiml vaší čerpací stanice, kolik jich vlastně máte? Máme dvě čerpací stanice, obě v oblasti Českých Budějovic. Jedna je s obsluhou, druhá je tankovací automat bez obsluhy. Tento model funguje velmi dobře a místní lidé si na něj zvykli a pravidelně ho využívají. Původně jsme čerpací stanice zřídili jen pro naše kamiony, ale postupně se z nich staly veřejné čerpací stanice.
Lašek je ale stále známý také jako dopravce, jak vypadá vaše flotila?
Co se týče přepravy, zaměřujeme se především na přepravu pomocí plachtových kamionů. Máme 22 kamionů
DAF,Volvo,Ford a nějaká menší vozidla a dodávky. Sypké materiály sklápěcími vozidly provádíme pouze v regionu jižních Čech pro místní firmy, jako je třeba Strabag, Swietelsky, Kámen a písek, Hochtief, Jihočeská obalovna a další.
Dálkovou dopravu realizujeme po celé Evropské unii.
Zmiňovali jste mycí linku, řekněte nám o ní víc.
Mycí linka je 16 metrů dlouhá. Proces začíná vložením přepravek, které poté procházejí oplachovým modulem, kde se pomocí vody a chemikálií důkladně vyčistí.
Následují dva sušící moduly a přepravky vyjíždějí ven čisté a suché. Tato linka není určena pouze pro automobilový průmysl, ale je vhodná i pro jiné průmyslové odvětví. Kromě kovového prachu jsme schopni umýt prakticky cokoliv.
Navíc jsme objednali linku na suché čištění, která využívá proud ionizovaného vzduchu k očištění volných nečistot. Tuto linku jsme pořídili na přání jednoho zákazníka. Do provozu bude uvedena v průběhu letošního října. Brzy tak budeme moci našim zákazníkům nabídnout i tuto novou službu.
Kdo jsou vaši zákazníci?
V Českých Budějovicích spolupracujeme prakticky se všemi velkými firmami. Stěžejním zákazníkem je pro nás firma Robert Bosch. Mezi naše významné klienty patří
také Mektec, Keytec, Mondi Bupak, Leaderfox a další. Kromě těchto velkých společností poskytujeme služby také mnoha malým firmám a soukromníkům.
U nás je možné uskladnit i jednu paletu, a máme několik zákazníků, kteří u nás dlouhodobě skladují jednu či dvě palety. Jsme otevřeni spolupráci s každým a rádi bychom zdůraznili, že žádný zákazník pro nás není nezajímavý. Neomezujeme se pouze na velké firmy.
Bylo nějaké období, které pro vás bylo těžké?
Největším zásahem pro nás byl asi covid. Pozitivní bylo, že vedl k nárůstu poptávky po skladování, protože narušené dopravní řetězce přiměly lidi skladovat a vytvářet zásoby. Výkyvy v ceně nafty a dramatický nárůst cen elektrické energie na začátku války na Ukrajině nás také významně ovlivnily. Bohužel jsme tehdy museli promítnout tyto náklady do cen pro naše zákazníky, přičemž na cenu nafty jsme museli reagovat velmi rychle. Naštěstí naši zákazníci situaci chápali a akceptovali nutnost těchto změn. Všichni si byli vědomi, že jiná cesta nebyla možná vzhledem k tehdejší situaci.
Co je vaše konkurenční výhoda oproti ostatním hráčům na trhu?
Hlavní devízou naší společnosti je propojení logistiky s dopravou, jak jsme již zmínili. Poskytujeme kompletní služby zákazníkům, kterým zajišťujeme jak skladování, tak i přepravu. Nabízíme formu shuttle dopravy, kdy jezdíme mezi našimi
sklady a zákazníky třeba až pětkrát denně. Další naší výhodou je flexibilní přístup ke skladování – nezáleží, jestli jde o velkou firmu nebo malého živnostníka s dvěma paletami, každý zákazník je pro nás důležitý. Nabízíme balení, přípravu balíčků, expedici a další služby, vždy přizpůsobené individuálním potřebám a finančním možnostem zákazníka. Díky naší flexibilitě dokážeme rychle reagovat na různé nestandardní požadavky. Nejsme nějaký velký kolos, vše vyřizujeme rychle a pružně.
Používáme vlastní WMS, ale zároveň jsme schopni pracovat i s klientskými systémy.
Využíváte ve vašich areálech automatizaci?
V našem logistickém areálu Hůry používáme poloautomatické zakladače. Tento typ vozíku je řízen člověkem pouze při vjezdu do regálové uličky, následně se pohybuje sám po indukci. Stačí zadat cílovou pozici a vozík tam sám dorazí. Zvolili jsme poloautomatizaci místo plné automatizace z důvodu, kdy někteří zákazníci mají nestandardní rozměry palet.
V těchto případech je výhodnější, když je vozík ovládán řidičem.
Chcete dále rozšiřovat vaše skladové kapacity?
V současnosti provozujeme čtyři areály. Nejnovější z nich je v obci Hůry, kde máme možnost přistavět další dvě skladové haly. Momentálně řešíme stavební povolení a rádi bychom tam zahájili výstavbu co nejdříve. Obsazenost areálu Hůry je již okolo 90 procent, proto další prostory jsou nezbytné. Můžeme zákazníkům garantovat, že sklad postavíme do šesti měsíců, včetně asfaltových příjezdových cest. Nejdelší částí procesu je získání stavebního povolení, tuto část ovlivnit nemůžeme.
140 LET ODBORNOSTI
A INOVACÍ V CELNÍCH SLUŽBÁCH
Luďek Procházka jednatel společnosti GERLACH CZ
SPOLEČNOST GERLACH BYLA ZALOŽENA V ROCE 1881 PANEM GERLACHEM NA
NĚMECKO-HOLANDSKÉ HRANICI A POSTUPNĚ EXPANDOVALA DO NĚMECKA, BELGIE A ŠVÝCARSKA. V ROCE 1991 OTEVŘELA SVOU PRVNÍ PROVOZOVNU V
ČESKÉ REPUBLICE. DNES PŮSOBÍ V 11 EVROPSKÝCH ZEMÍCH NA VÍCE NEŽ 70 MÍSTECH. V ČESKÉ REPUBLICE JE GERLACH NEJVĚTŠÍM NEUTRÁLNÍM CELNÍM BROKEREM, KTERÝ POSKYTUJE ODBORNOU PODPORU A SLUŽBY V OBLASTI
DOVOZU, VÝVOZU, TRANZITU ZÁSILEK A ZPRACOVÁNÍ HLÁŠENÍ INTRASTAT. SLUŽBY SPOLEČNOSTI VYUŽÍVÁ VÍCE NEŽ 5000 AKTIVNÍCH ZÁKAZNÍKŮ A TÝM
140 CELNÍCH SPECIALISTŮ ROČNĚ ODBAVÍ PŘES PŮL MILIONU ZÁSILEK. NA
OTÁZKY ODPOVÍDAL JEDNATEL SPOLEČNOSTI LUDĚK PROCHÁZKA.
Co přesně v sousloví „neutrální poskytoval celních služeb“, (kterým představujete vašich společnost např. na webových stránkách) znamená slovo „neutrální“? Celní služby vykonává mnoho subjektů. Avšak jen některý je poskytuje tak jako my, tedy jako svůj v zásadě jediný předmět podnikání, bez provádění přepravních služeb. Součástí celního prohlášení jsou mimo jiné i údaje o částce přepravného. Pokud bychom zároveň provozovali i přepravní služby, mohli by se přepravci obávat sdělovat nám tyto údaje. Naše neutralita je založena na přísné důvěrnosti a ochraně citlivých obchodních informací.
Jaké služby a řešení Gerlach
aktuálně nabízí?
Jelikož se nerozptylujeme celým logistickým řetězcem, naše specializace na oblast celních služeb nám umožňuje se plně věnovat tomu, co děláme. Neustále proto hledáme způsoby, jak svým zákazníkům nabídnout přesně to, co potřebují. Tedy kvalitní a rychlé celní odbavení i v nonstop režimu, v místě, které jim nejlépe vyhovuje, to vše bez obavy z výsledků následných kontrol prováděných celní správou. Našimi zákazníky jsou jak nadnárodní společnosti s tisíci dovozních nebo vývozních zásilek, tak i střední či malé firmy s desít-
kami a jednotkami případů. Fungujeme na plně elektronické oboustranné výměně dat, ale stejně tak si poradíme jen s vlastní digitalizací či nezbytným manuálním zpracováním.
Které z nich tvoří hlavní podíl aktivit společnosti? Podíl našich aktivit kopíruje českou proexportně založenou ekonomiku. Pětinu vývozních celních prohlášení vystavených v České republice vystavuje Gerlach. Velký podíl však máme i na dovozních a tranzitních prohlášení, která jsou důležitá pro dopravce. Patříme i mezi největší zpracovatele statistických hlášení v systému Intrastat. Stále častěji poskytujeme našim zákazníkům celně právní poradenství. Jako doplňkovou činnost nabízíme i registraci k DPH a zpracování daňových přiznání pro zahraniční firmy.
Nabízíte řešení pro specifické požadavky vašich klientů, související například se složitějším nastavením dodavatelského řetězce?
Díky našemu záběru se setkáváme s nejrůznějšími požadavky. Máme zákazníky, kteří nakoupí komponenty ve třetích zemích, poté jejich postupné zpracování probíhá v několika zemích EU, a finální komponenta je pak instalována do kon-
Portfolio služeb
Dovoz
Vývoz
Tranzit
Speciální celní režimy
Zajištění celního dluhu
On-line webový portál
Poradenství a konzultace
Řešení na míru individuálním potřebám
Intrastat
Daňové služby
Díky široké síti sesterských poboček zajišťujeme také celní odbavení v zahraničí.
cového výrobku, který je exportován mimo EU. Máme také specializované oddělení Network pro firmy, které potřebují jednorázové či opakované celní odbavení v zahraničí. Prostřednictvím tohoto oddělení zajišťujeme celní odbavení v rámci sítě Gerlachu. Řidič je pak odbavován na cestě, aniž by musel cokoliv vysvětlovat či platit. Stačí, když se dostaví na sjednaná místa a převezme nebo odevzdá potřebné. Stále častěji se setkáváme s požadavky na nonstop celní odbavení v režimu 24/7, kvůli zajištění plynulých dodávek do výroby. Proto jsme část našich zaměstnanců převedli do tohoto režimu, a ti se nyní stabilně věnují nonstop celnímu odbavování i přesto, že vnitrozemské celní úřady přes noc a víkendy nepracují.
Kdo a jak využívá nonstop celní odbavení?
Někteří přepravci mají nastavené logistické procesy tak, že například konsolidované zásilky k vývozu odesílají ze svých terminálů v nočních hodinách. Při vývozu je nezbytné mít nejen vývozní celní prohlášení, ale i tranzitní prohlášení, pokud zásilky směřují například do distribučních center ve Švýcarsku nebo Spojeném království.
Stejně tak je nezbytné přizpůsobit se pracovní době výrobních firem, které pracují v nonstop režimu a potřebují zajistit nepřetržitý přísun nebo odběr svých zásilek.
Díky pokročilé digitalizaci celního řízení je takové celní odbavení možné i mimo pracovní dobu celních úřadů, pokud zboží nepodléhá žádným restrikcím.
Jaké změny přinesl uplynulý
rok do celní oblasti?
Máme za sebou řadu změn, jako je přechod na fázi 5 v systému NCTS pro tranzit, který zatím není plně spuštěn. V režimu vývozu byly původní zjednodušené postupy nahrazeny systémem AES, což sladilo postupy se západními zeměmi. Nový systém PoUS nahradil tištěné doklady pro důkaz o statusu zboží Unie. Součástí změn je také aktualizace Portálu obchodníka, který nyní podporuje správu CBAM (uhlíkové clo). V této oblasti poskytujeme poradenství a zpracování pro mnoho našich zákazníků.
A co Gerlach plánuje do dalšího období?
Jaké přijdou změny a novinky?
Snažíme se, abychom podstatnou tíhu změn vyřešili za naše zákazníky a ty „jen“ informovali, co nového nastalo. Obdoba změn, které byly zrealizovány v režimu tranzit a vývoz by měly proběhnout i v režimu dovoz. Málokdo postřehl změny týkající se celní oblasti, které jsou ukotveny v tzv. konsolidačním balíčku. V jeho rámci by měla být opuštěna stávající krajská
příslušnost celních úřadů a málo vytížené celní úřady by měly být sloučeny do větších celků.
Do jaké míry může lidskou práci celního deklaranta suplovat umělá inteligence?
Každým rokem investujeme nemalé částky jak do vzdělání zaměstnanců, tak do rozvoje systémů. Naši zaměstnanci mají k dispozici množství vyvinutých aplikací či nástaveb, které práci usnadňují či zefektivňují. Dokud však nebude existovat při uvedení výrobku na trh i současné stanovení jednotného sazebního zařazení, bude to na lidech a vývoji jejich názorů a pohledů. A kdo vyzkoušel stávající AI, tak ví, že je velmi kreativní a pracuje i s nepravdivými daty, což pro daňovou oblast není vhodné. Každopádně jistou část práce zefektivnit dokáže již dnes.
