• GEIS SE ROZROSTL DO 13 ZEMÍ
• THEIN INDUSTRY: ROZŠIŘUJEME EKOSYSTÉM
• BONATRANS JE EVROPSKÝM LÍDREM
• ABRA SOFTWARE a.s. : MODERNÍ ERP SYSTÉM
GEIS SE ROZROSTL DO 13 ZEMÍ
14
KLAUS TIMBER: NEJVĚTŠÍ VÝROBCE PALET
16 04
THEIN INDUSTRY:
ROZŠIŘUJEME EKOSYSTÉM V PRŮMYSLOVÉM SEKTORU
22
PANDA EAST: DOPRAVNÍ FIRMA SPECIALIZUJÍCÍ
SE NA DOPRAVU DO/Z VELKÉ BRITÁNIE
HLAVNÍ JE MÍT SKVĚLÝ PRODUKT, BONATRANS JE DÍKY NĚMU EVROPSKÝM LÍDREM
CONTSYSTEM:
V DĚJINÁCH SPOLEČNOSTI. NEJEN O TOM, CO TATO AKVIZICE PŘINESLA, JSME SI POVÍDALI
S DANIELEM KNAISLEM, JEDNATELEM PRO REGION ČESKA, SLOVENSKA
Máme za sebou bouřlivé roky, nejprve
dozníval covid, nastala válka, svět je tak trochu vzhůru nohama. Vy jako globální
logistická společnost jste byli jistě vystaveni mnoha tlakům a výzvám, jak se vám podařilo těmito bouřlivými vodami
proplout a co byla pro vaši společnost největší výzva?
Poslední čtyři roky opravdu nelze považovat za standardní. Napřed covid a výzvy s ním spojené - například sehnat roušky a další ochranné prostředky pro zaměstnance, vypořádat se s vyšší nemocností, karanténami, zákazy vycházení, zákazy přejíždění zaměstnanců do jiných okresů
a mnohé další. K tomu extrémní růst přepravovaných zásilek, a to hlavně díky výraznému rozmachu e-commerce. Ihned, jak skončila pandemie, začala válka na Ukrajině a s ní spojená ekonomická i politická nervozita, útlum spotřeby, vysoká inflace, potíže v segmentu automotive a další problémy. Asi největší výzvou tak byla a stále je snížená schopnost odhadu dalšího vývoje, budgetování a vůbec plánování včetně plánování investic.
Mnohé roky fungující odhady vývoje, měsíční vývojové křivky a další nástroje - nic z toho již neplatí anebo se vyvíjí
jinak. Pramení to z toho, že bohužel již ani naši klienti nedokáží predikovat vývoj svých zakázek. Když už si myslíme, že se situace stabilizuje, přijde další náraz. Kupříkladu cena přepravy kontejneru vyskočila v době covidu na několikanásobné hodnoty oproti minulosti a jakmile se loni po 2 letech vrátila na původní úroveň, tak začaly problémy v Rudém moři (útoky na lodě) a v Panamském průplavu (málo vody) a ceny opět raketově letí nahoru. Pro obchodní i výrobní firmy noční můra, protože se zboží prodraží, a k tomu i zpozdí.
Jak se vám v uplynulém roce dařilo obchodně, máte k dispozici nějaká čísla
nebo odhady?
Na finálních číslech za rok 2023 se stále ještě pracuje, ale mohu říci, že i přes všechny turbulence budeme s výsledkem roku vcelku spokojení. Nepodařilo se sice splnit plánovaný růst obratu i zisku, ale výsledek je vzhledem k situaci roku 2023 dobrý. Zcela otevřeně musím ale přiznat, že to hodnocení je pouze v souvislosti s vývojem ekonomiky roku 2023. Nikdy dříve by nás situace, kdy obratově nerosteme dvouciferným
procentuálním tempem, netěšila. V situaci, kdy vidíte, že někteří vaši klienti mají meziroční pokles svého obratu například 20, ale i 40 %, tak je pochopitelné, že i přes množství nových zakázek u nových klientů nelze čekat zázraky.
V půlce loňského roku bylo vaše úsilí oceněno mimo jiné nejvyšším ratingovým oceněním od společnosti Dun&Bradstreet. Co pro vás toto ocenění znamená?
Certifkace AAA Platinum Excellence, kterou jsme získali, je pro nás i naše zákazníky potvrzením, že jsme stabilní společností se silným ekonomickým zázemím a dobrými stabilními výsledky již mnoho let. Certifikát je pro klienty zárukou, že my, jako jejich partner, jsme zdravá a silná společnost, na kterou se mohou spolehnout.
Geis se stal loni většinovým majitelem
skupiny Augustin Quehenberger Logistics, co vám tato akvizice přinesla a jaké možnosti vám otevřela?
Akvizice rakouské skupiny Quehenberger je jednoznačně dosud největší akvizicí
skupiny Geis v její historii. Díky této akvizici se Geis rozrostl do 13 zemí, kde pro něj pracuje více jak 10 000 zaměstnanců.
Obratově jsme překročili 2 miliardy EUR ročního obratu.
Díky této akvizici jsme posílili hlavně v regionu střední a jihovýchodní Evropy, kdy v některých zemích (např. v Rumunsku) je Quehenberger leaderem logistického trhu. Ale nemusíme chodit tak daleko.
V případě Slovenska je Quehenberger leaderem na trhu skladové logistiky. Pokud bychom sečetli obraty Geis SK a Quehenberger SK, je skupina Geis s výrazným odstupem největším logistickým operátorem na slovenském trhu. Výhodou této akvizice je i skvělé doplnění portfolia našich služeb v některých zemích i konkrétní know how, které si mezi sebou můžeme předávat.
Logistika prochází dramatickými změnami, o slovo se například hlásí umělá inteligence a nejrůznější automatizovaná řešení ve skladové logistice, uplatňují se tyto trendy také
u vás případně vidíte v nich do budoucna potenciál pro vaši společnost?
Určitě v nich vidím obrovský potenciál, a to nikoliv v nějak vzdálené budoucnosti. Já sám s umělou inteligencí pracuji pravidelně a v její budoucnost věřím. Od převzetí významné části úkolů v administrativě, provozu nebo controllingu, tak i v případě samotného IT. Účastnil jsem se prezentace schopností umělé inteligence programovat funkce konkrétního IT systému.
Běžný uživatel sdělil, co chce, aby systém dělal a umělá inteligence navrhla řešení včetně workflow a proces implementovala. Mně jako IT laikovi to přišlo geniální, ale samozřejmě je to asi stále ve fázi vývoje a nyní využitelné jen pro nějaké jednodušší procesy v konkrétním softwarovém prostředí. Za pár let ale očekávám, že umělá inteligence převezme významnou část práce, kterou dnes dělají lidé, včetně práce programátorů.
Využíváte také systém Hub and Spoke, přibližte nám, jak tento systém funguje. Tento systém lze jednoduše popsat jako systém centrálního překladiště a lokálních poboček. Existují různé systémy HUB Spoke a my v České republice využíváme kombinovaný, abychom minimalizovali přepravní lhůty i přepravní náklady. Tento kombinovaný systém funguje tak, že každá z jednotlivých regionálních poboček našeho distribučního systému má přímé napojení na naše centrální překladiště, kde se tak mohou potkat všechny mimoregionální zásilky z celé republiky a dojde k jejich přetřídění na danou doručující pobočku.
Kromě skladů máte také flotilu nákladních vozidel, i v nákladní dopravě dochází ke změnám, mluví se o přechodu na vodík, elektromobilitu, řeší se „zelená“ paliva, jakou cestou se chce Geis na tomto poli vydat?
Já i moji kolegové z managementu jsme velcí fandové nových technologií. Geis byl již v roce 2005 první přepravní firmou v ČR, která nabízela plošně 100% on-line informace o doručení přímo z trasy řidiče. V tom samém roce jsme jako jedni z prvních instalovali i naši první plně automatickou třídičku pro balíkové zásilky (poznámka: balíková divize Geis Parcel byla v roce 2020 prodána společnosti DPD).
V realitě je to kvůli co nejvyšší efektivitě trochu jinak. Nejvíce výhodná je varianta, kdy má každá pobočka dostatek zásilek, aby mohla jet napřímo na všechny ostatní pobočky v systému. To je ale často nereálné, takže například zásilka pro příjemce v Jihlavě, kterou svozová pobočka v Ejpovicích u Plzně sveze v Plzni, putuje z pobočky Ejpovice do našeho centrálního překladiště v Modleticích u Říčan, kde je vyložena, vytříděna a naložena na kamion na naši pobočku v Jihlavě. Toto vozidlo pak zásilku převeze na naši pobočku do Jihlavy, kde je dále tříděna na konkrétní doručovací trasu, kam je doručena již menším, například pětitunovým vozidlem s hydraulickou plošinou.
Všechny tyto technologie byly velice nákladné, ale i tak jsme do nich kvůli zvýšení kvality našich služeb investovali. V případě přechodu na alternativní pohony se o nové technologie také velmi zajímáme. Ať už o bateriová auta, tak i o technologii vodíku.
Nutno připomenout, že v našem případě se nebavíme o lehkých dodávkách, které vezou několik set kilogramů nákladu, ale o vozidlech, která musí být schopna naložit sedm až dvacet tun nákladu. Aby to nebylo jen o testech, ale o reálném dlouhodobém každodenním provozu, rozhodli jsme se, že v letošním roce pořídíme první vlastní elektrovozy v kategorii do cca sedm tun nosnosti.
Již na počátku však víme o mnoha negativech. Prvním je cena. Velká elektrické auta, která uvezou těžký náklad stojí cca tři až čtyřikrát více než stejné vozidlo s nejmodernějším dieselovým motorem plnícím nejvyšší evropskou normu. Když rozpočítáme rozdíl pořizovací ceny do nákladů přepravy, tak se reálně náklad na doručení palety v režimu last mile dramaticky zvýší o desítky procent.
Pokud těch několik vozidel budeme považovat za „marketing“, tak to je realizovatelné, ale vyměnit celou flotilu a zvýšit dramaticky cenu dopravy nelze. I klienti, kteří od nás vyžadují „ekologická řešení“ často zatáhnou za brzdu, když je obeznámíme, jaký dopad by to mělo na jejich náklady.
Dalším problémem je samotná technologie baterií, výdrž a dojezd vozidla. Viděl jsem jeden projekt, kde původně počítali s nasazením drahého elektrovozidla do dvacetičtyřhodinového provozu, aby to bylo ekonomické.
Celé to skončilo na tom, že výrobce nedoporučil průběžné dobíjení baterie při zastávkách na trase, ale plné vybití a následné plné nabití, čímž možnost dvacetičtyřhodinového využití padla. Jak jsem také zjistil, může nastat problém i se servisem, protože servis pro elektrická vozidla musí splnit jiné, přísnější podmínky v rámci své dílny. Mnoho servisů tedy zatím nemá možnost opravovat elektrická auta, aniž by porušilo předpisy. Co se týká vodíku, tak zde zatím chybí infrastruktura i levný vodík.
Jaké máte plány do budoucna, jaké jsou vaše střednědobé strategické cíle?
Určitě chceme dále růst a posilovat. Již několik let kupříkladu vylepšujeme naši nabídku mezinárodních přeprav. Zavedli jsme mnoho nových přímých linek do zemí EU a tím zrychlili a zefektivnili tyto přepravy.
Zároveň plánujeme některé nové projekty v segmentech, kde zatím nejsme příliš aktivní. Je to logické - pokud firma doroste do určité velikosti a dosáhne určitého významného tržního podílu, je nutné hledat i další možnosti rozvoje v nových oblastech.
www.geis-group.cz
https://www.youtube.com/watch?v=Q9C3g8iY6FY
INVESTIČNÍ SKUPINY THEIN ZAMĚŘENÁ NA
INVESTICE DO PRŮMYSLU, POSILUJE SVOU
POZICI NA TRHU STRATEGICKÝMI AKVIZICEMI
A ROZŠIŘOVÁNÍM PORTFOLIA. SPOLEČNOST
SÁZÍ NA SYNERGIE MEZI KOMPLEMENTÁRNÍMI
FIRMAMI A BUDUJE TAK KOMPLEXNÍ
EKOSYSTÉM SERVISU, PRODUKTŮ
V
Investice do inovací a technologického pokroku
Pod vedením zkušeného manažera a in -
vestora Tomáše Budníka směřuje skupina Thein svou expertízu a podporu pro -
střednictvím fondů Thein Private Equity SICAV a J&T Thein SICAV na technologické inovace v oblasti ICT, kybernetické bezpečnosti a Průmyslu 4.0. Thein Industry, odnož této skupiny, investuje prostřednictvím fondu Thein Private Equity SICAV a.s., podfond Industry, do strategicky vybraných inženýrských, strojírenských a dopravních firem, které se vzájemně doplňují a posilují. Díky
tomuto přístupu nabízí skupina klientům široké spektrum služeb a produktů s bezkonkurenční škálovatelností.
Správný směr skupiny dokazuje její konzistentní růst podtržen posledními kvartálními výsledky, kdy čistá hodnota aktiv (NAV) podfondu Industry dosáhla ve čtvrtém čtvrtletí roku 2023 471 milionů Kč, což představuje výrazný nárůst.
Došlo k významnému kvartálnímu růstu fondu o více než 24 % a od založení fondu, což je nyní již více než dva a půl roku, ke kumulovanému výnosu 36,5 %.
Důležitým krokem podfondu v tomto období byl nákup 100% podílu ve společnosti
Top Alulit s.r.o. Akvizice významné české slévárny hliníkových slitin dále posiluje synergický přístup skupiny a směřuje k absolutní soběstačnosti v oboru.
Top Alulit: Strategická akvizice pro komplexní servis
Top Alulit je od roku 2005 bezesporu velmi progresivním hráčem v oblasti lití hliníkových slitin. Specializuje se na komplexní služby v oblasti odlévání i obrábění, a to v rozsahu od návrhu forem až po konečné úpravy kovů.
SPRÁVNÝ SMĚR
SKUPINY DOKAZUJE
JEJÍ KONZISTENTNÍ
RŮST
Společnost využívá techniky gravitačního a nízkotlakého lití. To, co ji odlišuje, je exkluzivní použití technologie přímého a nepřímého Squeeze Castingu, sofistikovaného procesu lití kovů nabízejícího nepřekonatelné výhody, kterými jsou především vyšší mechanické vlastnosti a významně vyšší vnitřní jakost dílů. Dosažená homogenita vnitřní struktury může výrazně pomoci vyřešit nedostatky běžných dílů vyráběných konvenčním řešením vysokotlakého odlévání hliníkových slitin.
Do portfolia skupiny patří vedle zmiňované slévárny také české společnosti Ponec, Cotring, Železniční dodavatelská, Hydrogenic Technology a Lokorent Services.
Rozšíření působnosti na nové trhy
Podstatná část výrobků a služeb v průmyslově zaměřeném portfoliu souvisí se
železniční dopravou, která zahrnuje vše od pronájmu lokomotiv, výroby a dodání prototypových dílů, až po výrobu na zakázku či 3D tisk. Tyto služby poskytují společnosti Železniční dodavatelská a Lokorent Services, která se zabývá dlouhodobým pronájmem lokomotiv jak v ČR, tak v Evropě.
V loňském roce Thein Industry skrze Lokorent Services expandovala do Polska a plánuje v nadcházejících letech dále posilovat svou pozici na evropském trhu. V rámci dlouhodobých cílů plánuje skupina během následujících let rozšířit svou nabídku na desítky dalších lokomotiv, přičemž flotily lokomotiv budou speciálně zajišťovány pro významné zákazníky. V první čtvrtině roku se zkompletovaly tři lokomotivy a aktuálně se do konce roku 2024 jedná o odkoupení dalších 8 lokomotiv. Ve spolupráci s Železniční dodavatelskou dodává skupina náhradní díly na české lokomotivy jezdící v Polsku.
V katalogu služeb Thein Industry nechybí ani přesné obrábění, svařování běžných
konstrukčních či nerezových ocelí, tepelnou a povrchovou úpravu nebo řezání a vypalování zastřešené společnostmi Ponec a Cotring. Specializací Hydrogenic Technology, která taktéž spadá pod Thein Industry, je pak vývoj a zprostředkování vodíkových aplikací využívaných v oblasti železniční i silniční dopravy.
Očekávané příležitosti a růst skupiny
Thein Industry
Letošní rok je pro Thein Industry ve znamení rozvoje portfoliových společností a investic do nich, stejně jako rozvoje akvizičního plánu. Výhledově chce skupina soustředit své aktivity do oblasti energetiky. Filip Budník, investiční ředitel, vidí velký potenciál také v automotive a leteckém průmyslu a dodává: „Podařilo se nám vybrat úspěšné, silné a perspektivní společnosti, které jsou schopny generovat růst a přidanou hodnotu pro své investory. Jejich výkonnost je velmi dobrá i navzdory okolním negativním vlivům. Výhled na další roky je také pozitivní, i s ohledem na očekávané snížení úrokových sazeb.
https://thein.eu/media/filer_public/76/98/76981b9b-6ecb-4b44-b91b-e1829de12d85/video_industry_small_res.mp4
Tato opatření mají potenciál podpořit ekonomický růst a investiční prostředí, což přináší další příležitosti pro růst a rozvoj firem v našem portfoliu.“
Thein Industry je důvěryhodným a silným partnerem pro firmy v průmyslovém sektoru. Díky svému komplexnímu portfoliu, synergiím mezi firmami a zaměření na inovace je ideálním partnerem pro ty, kteří hledají spolehlivé a komplexní řešení v oblasti průmyslových technologií.
Jsme dopravní fi rma specializující se na dopravu
do/z Velké Británie. Naší doménou je sběrná služba, dokládky a částečné náklady, ideálně o velikosti od 1 palety do 3 až 4 ložných metrů avšak větší náklady přepravujeme také. Dokážeme zajistit i nakládky a dodání mimo ČR – kdekoliv na Slovensku, popřípadě i v příhraničních oblastech Rakouska. Naše sběrná služba
odjíždí z České republiky do Velké Británie pravidelně třikrát za týden a z Velké
Británie do ČR dvakrát týdně.
pandaeast.cz
Naše výhodou jsou:
• vlastní vozidla se zkušenými řidiči obvykle v dvouposádce
• standartně nepoužíváme subdodavatele s výjimkou několika prověřených firem, se kterými spolupracujeme dlouhodobě
• vlastní skladové zázemí s manipulační technikou v Táboře, kde provozujeme dočasný celní sklad
• vlastní skladové zázemí s manipulační technikou ve Velké Británii (blízko Doveru a celnice Sevington)
• přímá spolupráce s celními agenty v UK
• satelitní monitorovací systém ve vozidlech (jsme tudíž schopni dát okamžitou zprávu o pohybu zboží)
• anglicky hovořící zaměstnanci s dlouholetou zkušeností
VÝROBA DVOJKOLÍ, KOL, NÁPRAV
PRO KOLEJOVÁ VOZIDLA JE
SEGMENT, KDE SI SPOLEČNOST
BONATRANS VYBUDOVALA VEDOUCÍ
POSTAVENÍ NA EVROPSKÉM TRHU.
ÚSPĚCH ZARUČUJE NEJEN VÝVOJ
NOVÝCH PRODUKTŮ, ALE TAKÉ FAKT, ŽE BONATRANS JE RODINNÁ FIRMA.
JAKÉ DALŠÍ INGREDIENCE JSOU
POTŘEBA K ÚSPĚCHU V GLOBÁLNÍM
MĚŘÍTKU, NA TO JSME SE ZEPTALI
JAKUBA WEIMANNA, ČLENA
PŘEDSTAVENSTVA A GENERÁLNÍHO
ŘEDITELE SPOLEČNOSTI.
Jak jste zvládli nedávné období covidu a vysokých cen energií?
Naší výhodou byla stabilita železničního sektoru, který nás uchránil před dramatickými tržními poklesy během a po covidové pandemii. Naopak energetická krize dopad na naše podnikání samozřejmě měla. Ať už v podobě rostoucích cen energií nebo zvýšeným nákladům na ostatní vstupy, které byly důsledkem inflace.
Významně zdražila například i ocel, která je pro nás klíčovou komoditou. Naštěstí se nám s většinou zákazníků podařilo dojednat změny kontraktů, které toto navýšení cen reflektovalo.
Celkově mohu říct, že energetická krize spíše posílila vztahy s našimi zákazníky, kteří oceňovali, že jsme dodrželi dodávky a výrobu, plnili jsme zakázky tak, jak bylo domluveno.
Jak to vůbec vypadá s poptávkou po kolejových vozidlech?
V současnosti jsme svědky velkého nárůstu poptávky po nákladních vozech, což souvisí s celkovou podinvestovaností sektoru. Dnes je nutné zavádět nové typy nákladních vozů, ať už kontejnerových nebo cisternových. Mění se také struktura přepravy, vozí se hodně obilí z Ukrajiny a další žádané komodity. V osobní dopravě
začalo fungovat financování z Evropské unie určené na obnovu vozového parku a ze západní Evropy díky tomu přichází vyšší poptávka po nových vozech. BONATRANS coby lídr evropského trhu s podílem kolem 40 % z toho samozřejmě těží.
Jste lídrem v Evropě, ale jak se vám daří na jiných kontinentech?
V posledních dvou letech jsme také
zaznamenali dramatický nárůst prodejů v USA. Jsme úspěšní u většiny tamních dopravních podniků obhospodařujících
velká města, jako je New York, Washington, Los Angeles nebo, Chicago nebo New York. Další dva naše hlavní mimoevropské trhy leží na východě. V Číně a Indii generujeme dlouhodobě významný objem tržeb.
Co vaši zákazníci nejvíce požadují, jaké
jsou trendy v železničním dvojkolí a jeho dílech?
Hlavním tématem je životnost ve smyslu prodloužení servisních intervalů a zlepšení spolehlivosti vozidel. Naše dvojkolí tvoří klíčovou součást vozů, a na tuto rostoucí poptávku reagujeme vývojem nových produktů.
Které to jsou?
Jednou z našich inovací je BONAXLE®, laicky nezničitelná náprava. Jde o řešení pro řadu provozních a nebo konstrukčních neduhů. Mimo domácí trh jsme sériově dodali do Finska či Polska. Momentálně procházíme zkušebním pro -
vozem v Německu a ve Francii, což je předstupeň širšího uplatnění na evropské síti. Dále nabízíme BONASTAR®, kola s vyšší životností založené z dodavatelské strany na lepší jakosti oceli a z naší strany na precizně řízených výrobních procesech (tváření, tepelné zpracování a obrábění).
Vzhledem k tomu, že provozní podmínky se dramaticky liší (typem kolejového vozidla, klimatem, geograficky atd.) jsme postupně vyvinuli již sedm různých řešení. Pro vagony se používá jiné než pro lokomotivy, pro severské podmínky jiné než pro pouštní apod.
V oblasti osobní dopravy se intenzivně zaměřujeme na snížení hluku z kontaktu kolo/kolejnice. Pod obchodním názvem BONASILENCE® dodáváme čtyři základní druhy tlumičů pro útlum valivého hluku (až o 8 dB) a nebo kvílivého (až o 30 dB). Naše kola a dvojkolí s tlumiči mnoho let slouží v metrech po celém světě (od New York přes Londýn, Paříž, Berlín a Prahu, až po Mumbai).
je na tom BONATRANS
s udržitelností výroby?
Mimo udržitelných výrobků popsaných
výše klademe velký důraz i na udržitelnost výroby, resp. celé společnosti. A to nejen kvůli odpovědnosti, kterou cítíme vůči budoucím generacím, ale také z ekonomických důvodů a bezpečnosti.
Letos například investujeme 100 milionů korun do systému pro rekuperaci tepla, abychom využili odpadní teplo z našich pecí Naše sesterská firma MS US zase postavila fotovoltaickou elektrárnu s výkonem 5 MWp. Tento rok také zahájíme stavbu kogenerační jednotky pro výrobu tepla a elektrické energie přímo v areálu
BONATRANS. Intenzivně spolupracujeme s dodavateli strojového zařízení na snížení energetické náročnosti, zejména u ohřevů materiálu v tzv. teplé části výroby.
Již od roku 2020 pravidelně provádíme měření uhlíkové stopy dle GHG protokolu a do roku 2030 si klademe za cíl snížení o 20 procent. Řadu let se umisťujeme na pomyslné bedně environmentálního
benchmarku, stříbrné a bronzové medaile zároveň znamenají, že se pohybujeme v pásmu 20 % nejlepších firem v oboru v optice ESG. Myslím, že pro ekologizaci výroby děláme skutečně hodně a plánujeme v těchto aktivitách pokračovat.
Dají se ve vaší výrobě uplatnit prvky digitalizace nebo třeba umělé inteligence?
Digitalizace se u nás realizuje zejména v administrativě. Chceme digitalizovat veškeré přejímací protokoly, ale třeba také personální agendu. Náš digiteam má na starosti vytypovat a otestovat různá řešení, která budou vhodná pro běžný pracovní provoz a plnění úkolů.
Vy jste se ale ptal na výrobu. Mohu uvést, že naše nová výrobní linka na kola pro nákladní dvojkolí je postavená plně na konceptu průmyslu 4.0. Kompletní výroba včetně zkoušení kol jsou v maximální míře automatizované a digitalizované, téměř bez zásahu člověka do celého procesu. Kromě toho máme další projekty zaměřené na automatizaci, jako je linka pro maskování kol, 3D měření kol a rozsáhlý projekt robotického lakování.
Kromě robotů jsou stále potřeba i zaměstnanci, kde se vám je daří získávat?
Atraktivita pro nové zaměstnance je stejně důležitá jako spokojenost současných.
Těm novým poskytujeme maximální míru vstřícnosti a zaškolení. Nečekáme, že z trhu práce přijde hotový člověk. Chápeme, že si zaměstnance musíme vychovat sami. Dlouhodobě se také mění struktura kompetencí a znalostí, které u lidí potřebujeme. Interní procesy propojujeme se spoluprací se středními školami v okolí. Jejich pedagogům vysvětlujeme, jaké budou naše potřeby v budoucnu a děláme z nich tak trochu ambasadory moderní průmyslové výroby. Spolupracujeme rovněž s vysokými školami, kde nás zajímají obory materiálové, konstrukce kolejových vozidel a další. Akademie věd je součástí některých našich výzkumných úkolů.
Co je vaše největší konkurenční výhoda?
Jednoznačně výrobek. Je za ním vlastní vývoj, konstrukce, schopnost otestovat všechny parametry na vlastních zkušebních zařízeních. Část z nich je vyrobena ze speciálního materiálu a nebo opatřena tlumiči hluku.
Jsme připraveni svým zákazníkům poskytnout technickou podporu či dlouhodobý servis, opřený o zkušenosti z dodávek téměř 60 let a do více než 80 zemí světa. Pro zákazníky jsou rozhodujícím kritériem celkové náklady životního cyklu, tedy pořizovací náklady a dále náklady na údržbu.Naše úspěchy však stojí na týmové práci. Kouzlo či umění je spojit odborné znalosti, komunikační dovednost a nasazení či zápal pro úspěch. Mnoho našich zaměstnanců pracuje ve dvojkolí již v několikáté generaci. Máme nízkou fluktuaci. Jako ekonomicky stabilní společnost investujeme každoročně významné prostředky do technologií a vývoje nových produktů.
Jako rodinná společnost máme jednoduchou strukturu. V neposlední řadě máme také dobrou geografickou polohu. Není to k nám daleko od zdrojů oceli, jako jsou Třinecké železárny. Jsme dobře dostupní i pro naše zákazníky z Evropy. Máme dobře nastavené logistické procesy, díky čemuž dokážeme vyrábět rychle a za konkurenceschopné ceny.
https://youtu.be/ysANZ7x9kks
Společnost CONTSYSTEM je dlouhodobým partnerem kopřivnické automobilky TATRA TRUCKS v oblasti nástaveb pro armádní vozidla, vyprošťovací speciály nebo vozidla určená k přepravě nebezpečného materiálu.
Vysoce efektivní technika pro poskytování rychlé a flexibilní logistické podpory.
Speciální H-rám, určený pro přepravu ISO kontejnerů, je možno přepravovat na vozidle ve všech případech, i když se zrovna nepoužívá.
www.contsystem.cz www.contsystemgroup.com HÁKOVÉ NAKLADAČE MULTILIFT MSH
MODERNÍ ERP SYSTÉM JE KLÍČO -
VÝM PŘEDPOKLADEM K TOMU, JAK
UDRŽET KROK SE SOUČASNÝMI
I BUDOUCÍMI TRENDY V OBLASTI
E-COMMERCE, RETAILU ČI DISTRI -
BUCE A SKLADOVÁNÍ. UMOŽŇUJE
TOTIŽ NEJEN TYTO TRENDY, RE -
SPEKTIVE TECHNOLOGIE A SLUŽBY,
JEDNODUŠE INTEGROVAT POMO -
CÍ OTEVŘENÉHO ROZHRANÍ, ALE
PŘEDEVŠÍM AGREGOVAT ZÍSKANÁ
DATA A TRANSFORMOVAT JE DO IN-
FORMACÍ, DÍKY KTERÝM SE MOHOU
ROZHODOVAT VŠECHNY ÚROVNĚ
PODNIKU.
Integrace nových technologií vám pomůže rychle reagovat na změny na trhu Díky centralizovanému přístupu k datům a automatizaci různých úkolů ERP systém poskytuje společnostem schopnost rychle reagovat na trendy a změny na trhu, což je v dnešním dynamickém podnikatelském prostředí nezbytné. Tím umožňuje firmám nejen udržet si konkurenční výhodu, ale také se připravit na budoucí výzvy
a inovace, které mohou přinést nové příležitosti. S každou novou technologií roste i potřeba ji nějakým způsobem ovládat nebo reprodukovat informace, které poskytuje. Kvalitní ERP by měl být schopen tyto nové technologie integrovat a zapojit do svých struktur tak, aby uživatel ideálně vůbec nepoznal, že pracuje mimo standardní agendy.
Napojení na systémy dopravců přímo z ERP systému Příkladem může být integrace externích dopravců. Z pohledu efektivity totiž není nic horšího, než když s každou expedovanou zásilkou musí obsluha otevřít portál dopravce a zadávat detaily, případně nahrávat nějaké hromadné exporty. Přímá integrace v rámci ERP eliminuje potřebu ručního přecházení mezi různými aplikacemi a webovými stránkami, což vytváří plynulý a propojený pracovní postup. Po kontrole a zabalení balíku se ERP systém automaticky spojí se službou dopravce, která následně vrátí potřebné informace, jako jsou údaje pro tisk expediční etikety a případně odkaz pro
sledování zásilky. V rámci ERP dochází k automatizované změně stavu objednávky, a současně je generován e-mail nebo SMS zpráva pro zákazníka, informující o expedici. Tato notifikace obsahuje odkaz, který umožňuje zákazníkovi sledovat aktuální polohu a stav jeho zásilky.
Pokud taková integrace přímo do ERP není možná, měl by být ERP schopen poskytnout takové propojení například prostřednictvím jednoúčelové aplikace, pomocí které je možné podpořit proces na konkrétním pracovišti bez potřeby vstupovat do systému – obsluha pracoviště balení by tak před sebou měla například jen dotykovou obrazovku se skenerem, pomocí kterého by naskenovala číslo vychystávací přepravky/palety, zkontrolovala vychystané položky a objednávku zabalila. Potvrzení vyvolá automatický tisk expedičních štíků dopravce, kterými obsluha označí zabalené balíky. Bez nutnosti překlikávat mezi dvěma aplikacemi. Integrace přímého přístupu k portálu dopravce (nebo integrační platformě třetí
strany) přináší společnostem v rámci ERP systému nástroj, který umožňuje ještě větší automatizaci procesů a efektivizaci postupů po vychystání zboží.
MINIMALIZOVAT CHYBY A OPTIMALIZOVAT CELKOVÝ TOK ZÁSOB
Díky propojení s portálem dopravce a získávaným aktualizací o stavu zásilky
má informační systém možnost v reálném čase informovat zákazníka o každém kroku expedice . Po doručení zásilky
může ERP systém například využít notifikaci o doručení pro další interakci se zákazníkem. To může zahrnovat automatické vygenerování faktury, žádosti o hodnocení, nebo nabídky dalších produktů či služeb. Tímto způsobem ERP systém zvyšuje efektivitu logistických operací a zároveň poskytuje zákazníkům transparentní sledování jejich objednávek.
PRECIZNÍ PŘEHLED O SKLADOVANÉM ZBOŽÍ, JEHO AKTUÁLNÍM STAVU
A POTŘEBĚ JEHO DOOBJEDNÁNÍ
Celý proces, od vychystání zboží po doručení, je automatizován a integrován do jednotného systému, což přináší značné úspory času, minimalizuje chyby spojené s ručními intervencemi a zvyšuje celkovou spokojenost zákazníků.
DIGITÁLNÍ CENOVKY VÁM DOVOLÍ DYNAMIČTĚJŠÍ CENOTVORBU
Jedním z trendů, který se postupně rozšiřuje od velkých retailových společností mezi ty střední a menší jsou digitální cenovky (ESL). Tento inovativní přístup k cenové signalizaci znamená odchod od tradičních papírových cenovek v prodejnách, kdy jsou namísto
nich u výrobků umístěny malé digitální rámečky, které dynamicky promítají aktuální cenu, poskytovanou právě ERP systémem. Tímto způsobem je možné nejen rychle a jednoduše aktualizovat ceny na prodejní ploše, ale také eliminovat riziko nesrovnalostí mezi cenami v regále a těmi v centrálním systému. ERP systém zajišťuje automatickou synchronizaci a aktualizaci cen v reálném čase, což vede ke konzistentnímu zobrazení cen pro zákazníky a minimalizaci chyb spojených s ručním aktualizováním cenovek.
Další výhodou digitálních cenovek je jejich schopnost poskytovat dynamické informace. Mimo standardní ceny mohou tyto cenovky zobrazovat například aktuální slevy, doporučené doplňky k produktům nebo dokonce omezené nabídky. To vytváří pro zákazníky atraktivnější prostředí a zvyšuje schopnost podněcovat k nákupu. Prostřednictvím integrace ERP systému s digitálními cenovkami může společnost vytěžit plný potenciál této technologie. ERP systém může automaticky aktualizovat informa-
ce na cenovkách na základě aktuálních dat týkajících se cen, dostupnosti zboží a speciálních nabídek. Nebo třeba automatizovaně odeslat informaci do e-shopu v případě, že dojde k prodeji posledního kusu, nebo naopak do prodejny na digitální cenovku, pokud dojde k rezervaci zboží zákazníkem na e-shopu. Tímto způsobem společnost flexibilně reaguje na měnící se tržní podmínky a zákazníkům poskytovat relevantní a aktuální informace.
Digitální cenovky jsou zkrátka elegantním řešením, které zejména ve společnostech s dynamičtější cenotvorbou ušetří neustále změny a starosti s aktuálností a předejde problémům s rozdílnou cenou v regále a v systému. Řešení je vhodné i pro prodejny, jejichž skladová zásoba na prodejní ploše je spojena s dostupným množstvím v e-shopu.
S růstem obratu e-shopu nebo prodejny vzniká nevyhnutelná potřeba efektivního
skladování, a v takovém případě se stává řízený sklad klíčovým prvkem logistické
části dané společnosti. Skladování „na volno“ nebo „kde je místo“ již není udržitelné, a proto je nezbytné mít precizní přehled o skladovaném zboží, jeho aktuálním stavu a potřebě jeho doobjednání například v závislosti na aktuálně přijatých objednávkách, aktuálním stavu zásob, minimálních hladinách či obě objednání u dodavatele nebo lead času výroby.
Řízený sklad v tomto kontextu znamená systematický a plánovaný přístup ke skladování zboží, který umožňuje maximalizovat prostor, minimalizovat chyby a optimalizovat celkový tok zásob. S využitím moderních informačních technologií a integrovaných systémů, jako je právě ERP, lze dosáhnout efektivní správy skladových operací. Pokud potřeby zákazníka a skladových operací přesahují schopnosti ERP, musí být připravený opět integrace na systém provozní úrovně (WMS, WCS), který se postará o potřebný detail a integraci s technologickou úrovní. Díky řízenému skladu může společnost posky-
tovat zákazníkům rychlejší a spolehlivější doručovací služby, což má v dnešní době klíčový vliv na celkovou spokojenost zákazníků. Zabezpečením transparentního skladování (například propojením stavu zásob ve WMS na stav na e-shopu) se společnost vyhýbá zbytečným komplikacím spojeným s nedostatkem zásob nebo nadbytečným skladováním, což v konečném důsledku zvyšuje efektivitu a konkurenceschopnost.
ERP systémy mají přirozenou schopnost agregovat data z různých systémů do jednoho sjednoceného rozhraní. Tato schopnost by neměla být upozaděna zastaralým systémem, který již nemusí být schopen přesáhnout pouhé propojení dat a stát se skutečným nervovým centrem organizace, poskytujícím informace v reálném čase. Ať už data do systému přicházejí automatizovaně, například prostřednictvím EDI, nebo ručně načtením logistické jednotky skladníkem, musí být
ERP systém schopen zajistit bezchybný proces zpracování. To znamená, že každý záznam, bez ohledu na způsob jeho
vstupu, musí projít validací a integračními kontrolami. Jen tak je možné s těmito daty dále efektivně pracovat a stavět na nich další úrovně informační podpory.
Z pohledu ERP je nejefektivnějším vstupem generické API, které umožňuje systému komunikovat s dalšími systémy bez ohledu na to, jak jsou tyto systémy implementovány nebo jaký formát dat používají . To znamená, že organizace mohou snadno propojovat svůj ERP systém s externími dodavatelskými systémy, e-commerce platformami, 3PL systémy
distribučních společností a dalšími aplikacemi, aniž by musely řešit složité a specifické integrační problémy. Pokud stavíte komplexní informační podporu kolem ERP systému, který je starší, nemá generické API či se ho může dotknout probíhající konsolidace na trhu s ERP systémy, je nejvyšší čas takový systém nahradit.
V ABRA Software vyvíjíme moderní ERP systémy s API rozhraním, do nichž pravidelně přidáváme technologické novinky. Rádi vám s výběrem vhodného ERP systému poradíme.
Marek Drahuský
Executive Manager of Logistics Center, ABRA Software
https://youtu.be/4JLXekmx77Y
