El cobro de impuestos es la principal fuente de ingresos para el sector público. En el primer semestre de 2017 representó el 55.4 % del total de lo recaudado
Menores ingresos complicarían a la Secretaría de Hacienda lograr un superávit primario en sus finanzas de este y el próximo año
¿Subir o no los impuestos? La Coparmex solicita que la tasa de ISR baje de 30 % a niveles de 24.6 %, que es el promedio de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE)
Las arcas del gobierno han sufrido la caída en los ingresos petroleros derivada de una baja en los precios del energético a nivel internacional
15 al 31 de agosto 2017 $42 M.N. $4.00 US
Número 47 Año 2
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Corredores y autos eléctricos, ¿el futuro de México? Magali Téllez
El gobierno federal intenta impulsar el uso de vehículos eléctricos en México con la instalación de un primer corredor especial que conectará a la megalópolis. El proyecto pretende incrementar el parque vehicular que se mueve con energía, y no con combustible. 30 ReporteNivelUno.com
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n la Ciudad de México, el 88 por ciento de las partículas contaminantes son emitidas por los vehículos particulares y de transporte público que se mueven con gasolina y diésel. Para hacer frente a esta condición, el gobierno federal pondrá en marcha un corredor eléctrico que conectará a tres entidades federativas con la capital del país y que apuesta por lograr beneficios ambientales a largo plazo. La Comisión Ambiental de la Megalópolis (Came) informó que Toluca, Puebla y Morelos estarán conectadas con la Ciudad de México en una extensión de 215 kilómetros carreteros. Esta medida permitirá impulsar el mercado de las armadoras de automóviles eléctricos con un parque vehicular pequeño y aún indefinido por las autoridades. El proyecto propuesto por el gobierno federal contará con más de 900 “electrolineras” en todo el territorio nacional, donde participará la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y diversas empresas de distribución de hidrocarburos. De acuerdo con Martín Gutiérrez Lacayo, coordinador de la Came, este planteamiento se encuentra en proceso de gestión. Se trata de un corredor carretero que contará con la instalación de centrales de carga para los automóviles que no necesitan combustible como el diésel o la gasolina. Este proyecto no requiere de carriles confinados, únicamente de puntos estratégicos como casetas de peaje, lugares de descanso en las vías federales, distribuidoras de automóviles y gasolineras que puedan implementar una toma de carga eléctrica. El proceso de planeación y de identificación de estos puntos de carga, de acuerdo con Martín Lacayo, estará a cargo de los cuatro gobiernos estatales que serán quienes definan
E
Proyecto ambicioso
el plan de comunicación y la empresa que ofrecerá el servicio de carga eléctrica para los automóviles que circulen en este corredor. Sin embargo, no será un cambio significativo a corto plazo en la reducción de emisiones contaminantes que se originan a través de los vehículos, pues la Ciudad de México cuenta con un parque vehicular nuevo estimado entre 250 mil y 300 mil automóviles por año. Vehículos que no saldrán de circulación con esta nueva propuesta y que se sumarán a los coches eléctricos. Tan solo en la capital del país, en 2017, se estima que existen 5.5 millones de vehículos en circulación.
nando al 50 por ciento. La tercera parte de esta propuesta de electromovilidad y reducción de gases contaminantes en la megalópolis implica la redacción de manuales para transportistas que ya tengan autos eléctricos y personas que quieran adquirirlos. Además, las tarifas de energía estarán sujetas a la oferta y la demanda de consumo. Si el usuario realiza una carga de energía en donde no existe alta demanda, el costo para el consumidor será más bajo. Según refiere Martín Gutiérrez, se está “diseñando todo un programa para el usuario sobre prácticas de consumo y buena disposición de carga” bajo la supervisión de la CFE.
32 ReporteNivelUno.com Fotos: Cuartoscuro.
En entrevista con Reporte Nivel Uno, Martín Gutiérrez Lacayo detalló que el corredor eléctrico es solo una fase de tres que pretende operar el gobierno federal, ya que este año la Came arrancará con un programa para abastecer taxis eléctricos y estaciones de carga para ellos. En la Ciudad de México, Puebla y el Estado de México se renovarán las concesiones vencidas de 10 años. Asimismo, se establecerán controles de revisión de bajas emisiones para vehículos híbridos y eléctricos que funcionen con gas natural. Ubicar los sitios donde los taxis y automóviles podrán recargar sus baterías tardará tiempo. “Hay que hacer la negociación con los dueños de los predios. La inversión estará a cargo del gobierno federal y las distribuidoras de automóviles, y el gasto y consumo de energía estaría siendo cubierto por el local o el establecimiento donde estemos nosotros (la Came) poniendo las cargas”, aseguró el coordinador de la institución. La CFE colabora de manera activa con la instalación de 28 “electrolineras” y con recursos para el montaje de los despachadores eléctricos. “Como el plan es más ambicioso que solo el corredor, arrancaremos primero con la fase de los taxis en la Ciudad de México en un programa que estaremos anunciando en prontas fechas, ya con las primeras estaciones de carga para taxis y transporte público instaladas”. De acuerdo con Gutiérrez Lacayo, se espera que para 2018 el corredor eléctrico, que forma parte de la segunda fase del proyecto propuesto por el gobierno federal para reducir las emisiones contaminantes de vehículos nuevos, esté funcio-
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Sin embargo, la probabilidad de que este proyecto de electromovilidad beneficie al medio ambiente al corto o mediano plazo es poco probable y el coordinador ejecutivo de la Comisión Ambiental de la Megalópolis lo reconoce. “Este es un programa de fomento a que se vea esta alternativa como una realidad hacia los usuarios”. En la actualidad, “hay muy pocos vehículos eléctricos. Estamos hablando que ha habido un incremento del 157 por ciento en las ventas comparando 2016 con 2017, pero estimamos que nada más en la megalópolis tenemos alrededor de 500 vehículos eléctricos”.
Necesario aumentar la red de vehículos eléctricos Para lograr que esta iniciativa prospere, la Came desarrolla mecanismos de financiamiento y paquetes de incentivos libres de Impuesto Sobre Automóviles Nuevos (Isan) y exentos de verificación. De acuerdo con la institución ambiental, antes de que finalice el año entrarán tres modelos eléctricos nuevos al país que serán “100 por ciento híbridos enchufables”. Gutiérrez Lacayo afirma que estos vehículos son caros debido a que el costo de la batería absorbe el 40 por ciento del valor total del automóvil. Los precios de estos autos en México van desde los 290 mil pesos y superan el medio millón de pesos según las armadoras. Nissan, BMW y General Motors ya cuentan con automóviles eléctricos en el mercado. La marca Zacua, de la firma Compañía Operadora de Estacionamientos Mexicanos (Copemsa), es la primera marca nacional que incursionará en la venta de automóviles eléctricos. El auto con dos plazas tendrá un costo de 460 mil pesos y podrá recorrer 160 kilómetros con una sola carga de batería, que corresponde a un periodo aproximado de ocho horas de operación. La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) también forma parte de este proyecto, así como la Secretaría de Energía (Sener) y la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat). “Hay mucho interés de las armadoras y fabricantes de vehículos eléctricos, sobre todo orientales, que quieren entrar al mercado mexicano sobre camiones eléctricos. Estamos todavía en pláticas”, comentó el funcionario.
“Efectividad hipotética” El problema de las emisiones contaminantes por vehículos en la Ciudad de México y la megalópolis es un tema de prioridades, sostiene Paloma Neumann, líder del proyecto de Megaciudades de Greenpeace México. En entrevista con esta casa editorial expresó que el hecho de impulsar el consumo de los vehículos eléctricos “es una efectividad hipotética a futuro, que no resuelve el problema de raíz”. “Esta es una solución no solo falsa, sino que en México seguimos generando la mayor parte de nuestra energía de combustibles fósiles”, asegura la especialista. “Lo prioritario y lo más importante es que necesitamos resolver en la Ciudad de México y la zona metropolitana una demanda de transporte urgente, y resolver el problema que ya tenemos de generación de contaminantes que está ocasionando muertes prematuras y enfermedades en toda la población”. De acuerdo con Paloma Neumann, las contingencias ambientales que se producen en la capital del país debido al uso del automóvil son una problemática prevista desde la década de 1990, y 25 años después aún no se ha invertido “en un transporte público eficiente donde se pueda meter a la mayor cantidad de personas en el menor espacio posible. Situación que favorecería al medio ambiente. A nosotros lo que más nos preocupa es que nuevamente las políticas y acciones se están enfocando en seguir invirtiendo en las necesidades para generar y seguir alimentando a la industria automotriz y el uso del automóvil privado. Sigue atendiendo nada más los intereses y necesidades de la población mejor beneficiada en términos económicos”. La especialista en megaciudades sostiene que aun cuando este proyecto beneficia exclusivamente a una élite, la Ciudad de México no cuenta con la normatividad para implementar de manera inmediata los elementos que se requieren para resolver estaciones de recarga de autos eléctricos. “Entonces, si bien reducirían teóricamente y si fuera posible implementar en la CDMX y en otras ciudades del país un automóvil a base de electricidad, lo que se hace es seguir contaminando donde se generan esos combustibles que ayudarán a generar esa energía eléctrica. Es una efectividad hipotética”, sentencia.
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