Sportsbil magasin nr. 1/2023

Driven by Dreams.

Fra starten har vi delt en drøm: å bygge den ultimate sportsbilen. Dette vil fortsette å være vår motivasjon de neste 75 årene. Gratulerer med dagen! Hilsen Porsche Center Oslo & Porsche Center Asker & Bærum.

911 Turbo S: kombinert drivstofforbruk (WLTP) 12,3-12,0 l/100 km; Kombinert CO₂-utslipp (WLTP) 278-271 g/km.

"BORN TO BE WILD"

Imange år hadde jeg et fast ritual når jeg satte meg i sportsvogna og startet på små og store turer. Da ble CD´en med Steppenwolf tatt fram, lagt i spilleren og volumet skrudd opp til bristepunktet. Alltid. Så fylte låta «Born To Be Wild» kabinen. Gang på gang.

Det gjorde noe med meg. Jeg kom i et slags modus. Livets trivialiteter forsvant. Og alle sanser formelig søkte etter inntrykk og opplevelser. Det lille, enkle ritualet fungerte…

Spesialister på vårt mentale liv har uttalt at ett av kriteriene for å oppnå en følelse av lykke, er å ha noe å glede seg til. Så enkelt og banalt. Og nå har vi som er så heldige å eie en sportsvogn noe å glede oss til - igjen. Våren og sommeren som ligger foran oss, med tørre, fine veier – og opplevelser flere enn det øyet kan se. Det er bare å ta i mot mulighetene. Ta på deg kjørehanskene, eventuelt cabbe ned og trykke på startknappen. Benytte deg av alle de mulighetene sportsvognslivet innebærer. Med en bil du virkelig har følelser for, på en kort kveldstur i nabolaget, en lengere utenlandstur eller et treff av et eller annet slag. Da vil du

"Get your motor runnin' Head out on the highway Lookin' for adventure

And whatever comes our way Yeah Darlin' go make it happen Take the world in a love embrace Fire all of your guns at once And explode into space"

oppleve at sportsvogna egentlig er en katalysator for noe enda viktigere enn opplevelsen av bilen selv. Du vil oppleve en ekstra dimensjon. Nemlig de sosiale opplevelsene bilentusiasmen fører med seg. Et lite trylle-eliksir for en litt lykkeligere og bedre tilværelse. Get your motor runnin´…

Hilsen Ulf, redaktør

UTGIVER

Norsk Sportsvogn Klubb

Postboks 108

1429 Vinterbro

www.sportsvogn.no

REDAKSJON

Redaktør: Ulf Johannessen

Fotograf: Egil Nordlien

Grafisk design: Boretti Design

Trykk: Rolf Ottesen AS

BIDRAGSYTERE I DETTE NUMMERET

Erik Oulie, Sigurd Amundsen, Fred Ljone, Morten Larsen, Jonas Nordlien Kongsro, Norsk Prol, Stein Bekkevold, Petter Huse, Steffen Innset, Per Charles Molkom, Øivind Wethal, Knut Chr. Hallan og Arve Larsen.

REDAKSJONSADRESSE

Gazoline Automobilbyrå AS

Ileveien 34, 1407 Vinterbro

Telefon: 900 23 554 ulf@gazoline.no

STYRET

Formann:

Stein Pauli Nilsen, tlf. 920 39 421

Nestformann og kontaktperson samarbeidende bilorganisasjoner: Ulf Johannessen, tlf. 900 23 554

Styremedlem, leder baneutvalget: Lars Faale, tlf. 906 19 000

Styremedlem, webmaster:

Øivind Wethal, tlf. 982 32 074

Styremedlem: Petter Huse, tlf. 913 52 917

Styremedlem: Anders Haug, tlf. 911 38 608

Styremedlem:

Harald Magnussøn, tlf. 904 77 409

Styremedlem: Geir Morten Moløkken, tlf. 953 66 335

SPORTSBIL NR. 1/2023

8. årgang

For meg er bilsporten en drøm som har gått i oppfyllelse, og har gitt meg utrolig mye. Det har dreid seg om adrenalin-kick, om opplevelser, om vennskap, om historier…

ANNE GRETE DAHL

Still go ing fast

Det er faktisk kvinnelige medlemmer i NSK. Og noen av dem er freskere enn de fleste. For når Anne Grete Dahl runder 70 i slutten av april, har hun ingen planer om å legge løpskjøringa på hylla. Snarere tvert i mot.

-For meg er bilsporten en drøm som har gått i oppfyllelse, og har gitt meg utrolig mye, forteller hun. -Det har dreid seg om adrenalin-kick, om opplevelser, om vennskap, om historier… Dette er litt av hennes historie.

-Jeg har alltid vært fascinert av fart og motor, forteller hun videre.

-I oppveksten dro jeg vinterstid med sparkstøttingen til et vann i Ski, hvor jeg vokste opp, for å se på isbanekjøring. Og opp gjennom åra har jeg vært mye på asfaltracing. Men det tok først av etter at jeg traff min nåværende samboer, Jan Gunleik Kilen, som viste seg å være minst like hekta som meg. Han haiket i unge år til billøp i Larvik, Drammen og på Bjerkebanen. Og har kjørt speedway på langbane og rallycross. Vi var på et informasjonsmøte i Historisk Racing Norge og tente på nettopp dette. Ikke lenge etter var vi en tur på Vålerbanen, og endte opp med å kjøpe en rigget Mini av Yngvar Ekornes. Da var vi i gang. Jan Gunleik er opprinnelig bilmekaniker, og skulle være mekaniker og holde styr på redskapen. Eller skulle vi dele på bilen, og kjøre annethvert løp. I de første årene med historisk racing var det ikke så mange biler med, så det ble

forholdsvis store heat med stor forskjell på bilene. Og da ble hastighetsforskjellen også stor, fra Mini'ene og til de raskeste bilene. Vi ble invitert til den svenske 1000-Cupen, og kjørte noen løp med den i Norge først. Da kjøpte vi vår nåværende Mini løpsbil, som da var en ren gatebil, og bygget den om til løpsbil – Austin Cooper S 970. Etter hvert ble det 1000-Cupen for alle penga, selv om vi hele tiden har vært innom og kjørte løp i Norge også.

Tekst: Ulf Johannessen / Foto: Egil Nordlien

-1000-Cupen har alle de elementene som vi synes har stor verdi i seg, forteller Anne Grete videre, med innlevelse og glød. Den går over fem helger, på fem forskjellige baner. Det er mange deltakere, men man konkurrerer med biler som har samme motorstørrelse. På den måten er det alltid noen å konkurrere med, uansett om man ligger først eller sist i heatet. Det er et godt miljø, hvor vennskap og hjelpsomhet råder. Og det oppleves nærmest som en familie-happening. Til sammen er det et 30-talls deltakere, som kjører i tre klasser, som premieres hver for seg. De dominerende merkene, foruten Mini, er Fiat, Saab, DKW F12 og BMW 600.

Anne Grete var totalvinner av sin klasse både 2014 og 2015. Og Jan Gunleik

vant totalt i 2017. Begge kjører nå samme klasse, med hver sin bil, og er dermed konkurrenter. Men å bli slått av Jan Gunleik liker hun ikke. Hun har ellers også prøvd litt andre former for bilsport. Hun har vært kartleser for broren i rally, og har også kjørt litt bilcross. Men det er for asfaltracingen hjertet banker mest. Hun liker seg best på Vålerbanen og Kinnekulle, mens svenske Knutstorp i Skåne er favorittbanen. En morsom og teknisk krevende bane.

Mens vi gratulerer med de 70, er det naturlig å spørre om hva de tenker om racingkarrieren videre. Og her er de helt unisone. -Vi er et fint team, som også inkluderer motorbygger Harald Tolpinrud, og regner med å kjøre alle løpene i 1000-Cupen i 2023. Utover det

kjører vi så lenge vi har det gøy. Og råd da, klemmer Anne Grete inn, litt forsiktig, til henne å være.

Paret bor sentralt til på Østlandet –på Nykirke mellom Holmestrand og Horten, hvor Jan Gunleik opprinnelig er i fra. Her holder de hus i en lettstelt enebolig med stor garasje. Den rommer løpsbiler og bruksbil, har fullt verkstedrigg med løftebukk, plass for restaurering av speedway-sykler. Og ikke minst en fantastisk samling av modellfly. Kort sagt, et drømmested for et sjeldent par, som begge lever ut drømmen som praktiserende petrolheads, i en alder hvor enkelte jevnaldrende holder seg til å mate duene i parken…

Anne Grete i sitt helt rette element.

Begge kjører nå samme klasse, med hver sin bil, og er dermed konkurrenter.

Men å bli slått av Jan Gunleik liker hun ikke.

Anne Grete sammen med samboer, Jan Gunleik Kilen som også er hekta på fart og spenning.

Modellfly er en annen lidenskap, og garasjen inneholder en imponerende samling.

Jan Gunleik i sin Austin Cooper.

Og naturlig nok rommer garasjen utallige minner fra racinglivet.

KUNSTEN Å GI BILEN

Vi i Norsk Prol setter stor pris på at vi har blitt samarbeidspartner med Norsk Sportsvogn Klubb!

Vi ønsker med dette å bidra til og øke den faglige forståelsen – og øke kunnskapen innen bilpleiefaget. Derfor vil vi, i hver utgave av klubbens magasin, ta opp et tema for å øke medlemmenes kompetanse. Nå som våren er her vil mange nullstille bilen etter en vinter på veien – eller ta fram sommerbilen fra dvale. Derfor er temaet denne gang vårvask av bil.

Etter en vinter kan det ha bygget seg opp flere utfordringer, om man ikke har vasket bilen ofte nok og riktig. Det vi tenker på er asfalt og metallpartikler som har festet seg på lakkens overflate. For å fjerne dette må man benytte seg av to ulike kjemikalier. Asfalt fjerner vi med det vi kaller avfetting. Avfetting er oftest et oljebasert rengjøringsprodukt som ikke er vanntynnbar, men brukes slik den er. Den aller største feilen de fleste gjør med avfetting, er at man legger avfettingen på en våt overflate, og da mister man veldig stor effekt av produktet, da det altså ikke er vannfortynnbart. Derfor skal man alltid legge avfettingen på tørre overflater, først da får man full effekt av avfettingen.

Når det gjelder metallpartiklene, er det de små, rustgule prikkene vi ser på utsiden av bilen. Metallpartiklene fester seg på lakken, plastdetaljer og felger. De aller fleste har sikkert opplevd at om man ikke har vasket bilen på en stund, kan man se at felgene bygger seg opp med masse bremsestøv. Når man får vasket det bort, kan man oppleve en

gulfarge som sitter igjen, og det er det samme som fester seg på bilens karosseri. Dette er metallstøv eller litt større partikler som man lett ser på nært hold. For å kunne fjerne dette må man bruke et egnet produkt, og det produktet blir kalt metallpartikkelfjerner. Dette produktet er vanntynnbart, og da kan det benyttes utenpå en våt overflate. Men har bilen mye metallpartikler på lakken, vil vi anbefale at man legger produktet på tørr overflate, så man får mest mulig effekt av kjemien. Disse produktene er også kjent for at de skifter farge til lilla, etter man har påført produktet til overflaten på felger eller karosseri. Produktene er tilsatt det vi kaller en sporingsvæske, som gjør at den reagerer når den kommer i kontakt med rent metall. Når produktet har stått på slik at det har endret farge, bruker vi en bøtte med vann og shampo, og vasker lett over de områdene vi har hatt på metallpartikkelfjerneren. Dette for å gi en lett mekanisk berørelse av overflaten, så vi får renest mulig overflate. Mange benytter også claybars og claykluter for å fjerne metallpartikler fra overflaten. Men vi anbefaler at man

kun bruker dette de gangene man skal rengjøre bilen helt før man skal polere bilen. Dette fordi claybars og claykluter etterlater seg litt ugagn. Benytt flytende metallpartikkelfjerner for vedlikeholdsvask og clayprodukter de gangene du skal polere. For den ugagnen clay'n lager, lar seg lett fjerne med en god polish og en DA-maskin.

Når det gjelder vanlig, utvendig vask av bil, benytter man det vi kaller en forvask og da gjerne i form av skum. Dette produktet legges over hele bilen. Legg skummet nedenfra og opp til hele bilen er dekt av skum. Så må du la skummet få ligge å få virketid før du begynner avspyling. Ved for tidlig avspyling så vil noe smuss bli sittende igjen, så altså, viktig med virketid på kjemien. Men det er viktig å huske at kjemien aldri skal ligge på så lenge at du ser den begynne å tørke inn. Da kan den lett lage skader på bilens overflater. Om du ser at kjemien begynner å tørke, så kan du gjøre to ting; enten legge på mer forvask med skum, eller spyle lett over bilen så du får fuktet opp de stedene det begynner å tørke.

Tekst og foto: Norsk Prol

Ved avspyling av forvask, begynner du nedenfra og spyler oppover, og da i bilens lengderetning. Dette fordi man får en økt rengjøringseffekt når du spyler direkte på kjemien med høytrykk. Begynner du å spyle på toppen så vil alt vannet renne nedover siden å skylle vekk kjemien, og når du spyler på overflaten hvor kjemien er skylt vekk, reduserers rengjøringseffekten.

Etter å ha benyttet forvaskskum, benytter man en bøtte med vann og shampo. Bruk gjerne en langhåret vaskehanske fremfor en vaskesvamp. En vaskehanske er mer skånsom mot lakken vedrørende vaskeriper. Den har flere fibre som skitt og smuss kan legge seg i, og dermed mindre defekter enn å bruke en vaskesvamp. Ved bruk av vaskesvamp, vil skitt og smuss legge seg på overflaten av svampen og dermed etterlate seg mer ugagn, som vaskeriper. Husk å bruke

mye vann ved håndvask av kjøretøyet. Det er viktig å få skylt ut alt av smuss og skitt i vaskehansken mellom hver gang du har vasket et panel, som dører og skjermer.

Den aller største feilen de fleste gjør med avfetting, er at man legger avfettingen på en våt overflate, og da mister man veldig stor effekt av produktet, da det altså ikke er vannfortynnbart.

Annet fint hjelpemiddel er å benytte seg av to-bøtte-systemet, eller benytte seg av en vaskerist som ligger i bunnen av vaskebøtten. Vaskeristen gjør at alt smuss man skyller ut av vaskehansken eller svampen legger seg på bunnen av bøtta, og vil ikke komme opp igjen hver gang man skyller eller fukter opp vaskehansken eller svampen. For de som ikke har slik rist, kan man benytte seg av to vaskebøtter. Den ene bøtten fyller man med vann og ønsket shampo som benyttes når man håndvasker bilens karosseri. Bøtte to fylles bare med rent vann og benyttes kun til å skylle vaskehansken eller svampen før man dypper vaskehansken/svampen i

bøtta med sjampo. Ved å gjøre dette, unngår man å fylle mye smuss og skitt tilbake i vaskebøtta med sjampo, og slipper da å påføre lakken vaskeriper.

Når man håndvasker kjøretøyet, pass på å begynne og vaske der hvor bilen er renest og kan ha minst smuss og skitt. Så logisk rekkefølge vil være; tak, vinduer, liggende flater som panser og bagasjelokk, siden av bilen over list, front/bak, under list, kanaler, felger og eventuelt eksosrør.

Etter å ha skylt bort all shampo, tørkes bilen tørr. Dette for å fjerne vann som kan etterlate seg vannmerker (waterspots). Dette kommer gjerne fra kjemi som tørker inn eller kalk i vannet. Enkelte steder i Norge har vi problemer

Metallpartikkelfjerner i bruk.

Vaskebøtte med sand og partikkelsamler.

med for mye kalk i vannet, og om man vasker sitt kjøretøy riktig, men unnlater å tørke den tørr, vil kalken tørke inn på overflaten og sette seg godt fast. Skulle det ha skjedd, så må man eventuelt lakkrense og polere. Har man utfordringer vedrørende kalk, ser man ofte at det ikke bare er på lakken man får disse inntørkede vannmerkene. Man ser også lett merker på listverk rundt vinduer og på glasset i tillegg.

Husk alltid å vaske bilen når den er avkjølt. Lakken bør holde lufttemperatur og ikke være varm etter å ha blitt eksponert for sol. Er kjøretøyets overflater varme, vil kjemien raskt kunne tørke inn og dermed etterlate seg merker og skader.

Til slutt vil vi gjerne fortelle litt om hvor raskt og enkelt man kan vedlikeholde bilen slik at den ser blank og fin ut, samtidig som den vil være mye enklere å vaske. Det å benytte en detailing spray/sprayvoks, er meget enkelt og raskt. Her finnes det to typer som benyttes. Én legges på våt bil etter håndvask og deretter avspyling og tørk. Ellers så fins det detailing spray som vi bruker etter å ha tørket bilen. Det å legge et slikt produkt tar ca 5-10 minutter ut i fra erfaring og effektivitet. Holdbarheten på slike produkter varierer avhengig av hvordan de er bygget opp kjemisk. Rebehandlingen gjøres når man ser at vannet på lakkens overflate ikke ligger som fine dråper, men ligger helt flatt. Ved behandling, bruk gjerne to microfiber kluter, en som man fordeler produktet utover med og den andre til ettertørking.

FAKTA OM NORSK PROL

Norsk Prol har drevet produksjon og import av bilpleieprodukter og vaskekjemi siden 1986 og kjenner derfor bransjen og faget godt. Vi er importør av flere kjente varemerker som Meguiars, Rain X, Tornador, Grit Guard, Leather Repair Company og Grip Clean med flere.

Etter å ha vært leverandør i mange år innen proffmarkedet, har vi bygget opp en høy, faglig kunnskap som vi deler ved vår bilpleieskole som vi har drevet i mange år. Hit kommer det like

mange private som profesjonelle. Vi ser at vi har hatt en stor økning innen privatmarkedet som ønsker å lære mer om bilpleie. Typiske områder er å lære og bruke en poleringsmaskin, hvordan fjerne vaskeriper, polere opp høy glans, legge lakkbeskyttelse – og lære om de forskjellige mulighetene som finnes ute i markedet.

Når det gjelder det innvendige, går det på vask og rens av tekstiler og skinn. Fjerning av vond lukt er det også mange som ønsker å lære mer om.

Vi ønsker altså med vårt samarbeid å ta opp ett tema i hver utgave av klubbens magasin, for å øke medlemmenes kompetanse innen bilpleiefaget.

Vi ønsker også gjerne innspill fra leserne om hva dere vil lære mer om. Vi kommer også til å være tilstede på Vårmønstringen på Øvrevoll, så ta gjerne turen innom oss der for spørsmål eller en hyggelig bilpleieprat.

Les mer på norskprol.no

Synlig forskjell på en lakk overflate som har mye metallpartikler Før og etter en behandlingsrunde.

Felgrens med sporingsveske. Synlig effekt på felger som er rustbrune etter bremsestøv.

TURBO I FORMEL 1: I 1992 ble

Renaultmotorene dominerende, særlig etter at Honda ga seg i slutten av 1992.

De 3,5 liters Renault

V10-motorene som

Williams F1-teamet

brukte ga mellom

750–820 hk ved

13 000–14 300 o/ min. Foto: Renault.

W. Maybach.

Ingeniør Gottlieb Daimler og kompanjongen W. Maybach laget i 1883 sin første bensinmotor, like etter N. Ottos ganske beskjedne firetakter. Maskinen til Daimler/Maybach var selvpustende, treg og imponerte ingen. De to ville lage en liten og lett sak som skulle drive beskjedne frakt-innretninger til lands og til vanns. Et poeng var å ordne turtall-regulering med en strupeanordning, historiens første forsøk. Den aller første ble en primitiv fordamper, og det er noe ganske annet. Snart innså herrene at en motor som skal suge i seg luft og samtidig dra inn drivstoff, fort ble altfor ineffektiv. Og dette snakket de høyt om. Ofte. Så det ble en tredje ingeniør som fant på luftinn-

blåsing, men først da bensinmotorene ble vanligere: bensinbilene kom etter år 1900 i økende antall - og brødrene Wright i 1903 fikk sin enkle bensinmotor opp i luften som verdens første, i The Wright Flyer.

I 1905 oppfant omsider sveitseren A. Büchi turboladeren, han jobbet hos maskinfabrikant Sulzer og fikk sveitsisk patent nr. CH 35 259 A. Der beskrives «en stempelmotor som forbedres ved at energi for innmating av luft hentes fra motorens eksos. Slik kan nettoytelsen økes. Energien hentes via en aksel med turbin, på denne aksel sitter et kompressorhjul i dens andre ende. Dette hjul utgjør en forkompressor for luft til sylindrene gjennom et kjølesystem som kontrollerer luft-drivstoffblandingen.»

N.L.S. Carnot i 1824 publiserte et verk om termodynamikk i lukkede arbeidssystemer – a la dampmaskiner. I Carnots idealsystem overføres energi som varme mellom to termiske reservoarer med høy og lav temperatur, en del av energien blir til arbeid. Den teoretiske syklusen er reversibel, uten generering av entropi (surr, rot, uorden). Så termodynamikken bevares; varmen overføres bare til og fra reservoarene og systemet går uten gevinst eller tap. Ideelt sett. Metoden som gjorde at motorene nå nærmet seg Carnots idealsyklus ble altså turbo – for ikke å tappe det termodynamiske opplegget for energi. Allerede i 1905! Resten er finpussing.

Rally-turbo: Citroën C3 WRC var designet og utviklet av Citroën World Rally Team. Den kom som erstatning for suksessen Citroën DS3 WRC, og er løst basert på Citroën C3. Den debuterte i starten av 2017-sesongen og viste bakparten til de andre, høy effekt og glade turbo-hyl var kjennetegn... Foto: Citroën.

Og alle berørte – ikke minst Daimler og Maybach visste hva som måtte til: Carnots syklus. Denne hadde maskiningeniører forholdt seg til under hele 1800-tallet, etter at militæringeniør

Motorhistorisk sett bygget Daimler, sammen med Benz, i 1885 først en vertikal suge-versjon av sin en-sylindermotor og satte den på en tohjuling, den første motorsykkelen, Petroleum Reitwagen. Neste år kom motoren i en buss og en båt. I 1890 endret de sitt partnerskap til Daimler Motoren Gesellschaft. Fortsatt uten turbo. Turbomating – og da av flymotorer kom under 1. verdenskrig for å fly høyere, unna tysk maskingeværild fra skyttergravene. Den første ble bygget i 1910. Det var en Murray-Willat to-takts rotasjonsmotor, en stjernemotor som snurret rundt drivakselen, akselen sto fastskrudd i flynesen. Med turboladeren forsvant effektreduksjonen som kom av lavere lufttetthet og mindre oksygen

Lite er nytt under solen. Heller ikke turbomating av forbrenningsmotorer er noen stor nyhet, også dette kommer fra flyenes verden. Og viktige bilnavn er G. Daimler og

En typisk turbo; til venstre sitter turbinhjulet som drives av de glohete avgassene, på samme aksel ser vi kompressorhjulet som pumper luft inn i motoren. Foto: NASA.

Tekst: Stein Bekkevold

i økt flyhøyde – og termodynamikken ble forbedret. Fra 1916 leverte fransk industri en serie turboaggregater fra A. Rateau til flyenes Renault-motorer. I 1919 satte General Electric en turbomotor i major R. Schroeders Lepere biplane slik at han nådde 9200 meter. Det var ny verdensrekord.

TURBO I BIL. Den første turbomatede serieproduserte bilen skal ha vært Oldsmobile Turbo Jetfire. En modifisert versjon kom så i Chevrolet Corvair Monza Spyder. Den hadde en Garrett AiResearch turbolader med integrert overtrykksventil. Effekten ble betydelig økt i forhold til sugemotoren, men påliteligheten var dårlig og produksjonen endte i 1963. Fra 1965 ble en turboladet versjon av Comanche – med skråstilt firesylindret motor, et alternativ i International Harvester Scout. Effekt 83 kW (111 hk) ved 4000 r/m og 225 Nm moment ved 3200 r/m. Den var i bruk til 1967.

I 1973 kom neste masseproduserte turbobil, BMW 2002 Turbo, vist på messen i Frankfurt. Kraftig turboetterslep (sen, brå turboeffekt), diverse sikkerhetsaspekter og oljekrisen i 1973/1974, gjorde at modellen ble avviklet i 1974. Midt under oljekrisen (!!) kom Porsche 911 Turbo og ble straks den raskeste masseproduserte. Porsche har jo behersket turbomotor siden da. I 1977 kom Saab 99 Turbo og startet fabrikkens lange serie. Den ble etterfulgt av flere andre. Volvo kom med sin egen bråvariant omtrent samtidig – bakhjulene bråslapp da vi testet den... I USA kom Buick med LD5 V6 i 1978. Og senere har turbo vært normen over hele verden, ikke minst i dieselbiler og nå også i små, effektive bensinmotorer med tre eller fire sylindre. Det er særlig Garrett som er et kjent navn her. John C. Garrett (1908 - 1963) var amerikansk gründer, han startet i 1936 firma i Los Angeles, senere Garrett AiResearch. Rundt 1950 laget de små gassturbiner på 15 til 67 kW. Senere vokste selskapet. De laget en rekke produkter for romfart og øvrig industri. For å utforske turboladere for dieselmotorer, skilte Garrett turbogruppen ut fra gassturbin-avdelingen

i september 1954, og skapte AiResearch

Industrial. Garrett selv døde i 1963. Navnet står fortsatt på svært mange av dagens turboladere. På andre kan det stå Sulzer, Moss, Saurer og ABB.

KOMPRESSOR?

Ideen med å dytte luft in i motoren for å skaffe mer oksygen og få økt effekt, er altså like gammel som motoren selv. En kompressor er jo en luftpumpe som drives direkte av motoren via veivakselen. Den aller første skal ha vært en maskin som F. Porsche utviklet for Mercedes K i 1921. Digre svarte doninger ble tolv år senere populære hos nazipampene, de utstrålte makt og maskulinitet, og massene lot seg imponere. Dessuten kom en aldri så liten dose terror... Poenget med Porsches mekaniske kompressor var å lage et alternativ til avgassturboens langsomme trykkoppbygging. Men: Fordelen med en god avgassturbo er jo

at den ikke tapper motoren for effekt, men utnytter restenergien i avgassene, energi som ellers forsvinner ut i det blå. Dagens moderne turbo er stor og bygger et kraftig trykk som reguleres med overtrykksventil, noe Garrett egenhendig fant opp for å øke maskinstørrelsen og trykket uten å ødelegge den stakkars motoren. Og ordet turbo, hvor kommer det fra? Turbine booster. Nå vet du det også.

Saab 99 Turbo ble vellykket og solgte i stort antall, og ble etterfulgt av flere senere turbomodeller fra Trollhättan. Foto: Saab.

Da Volvo 240 med turbo, og en svært oppskremt B19-motor, slo gjennom på Nürburgring i 1985 – med god hjelp av Leif Granberg, Anders Olofsson og Magnum Racing – trodde folk ikke sine egne øyne: En traust og tung svenske dro som et lyn gjennom de skumle svingene på Nordschleife... Foto: Volvo.

En bil som melder seg kjapt er LAMBORGHINI 350 GT og 400 GT. Se de herlige coupélinjene! Say no more...

BMW E9 – ikonisk coupé fra Bayern

Klassiske skjonnheter

Å velge bil gjør de fleste med både hode og hjerte. Men når det gjelder sportsvogner, må vi vel erkjenne at det er hjertet som dominerer som viktigste kriterium. Vi spurte derfor klubbens formann, Stein Pauli Nilsen hva hans hjerte brenner for. Her ser du hva han svarte…

Tekst: Stein Pauli Nilsen / Foto: Ivar Engerud og produsentene

Bilverdenen har mye flott og spennende å boltre seg i. Og her er det de klassiske coupéene som spiller førstefiolin for meg. Ingen ting er så skulpturelt vakkert som coupéer. Bilene som presenteres her er modeller som for meg er estetisk vakre. Derfor er dette først og fremst en visuell øvelse, hvor sansene aktiviseres.

Men sier vi Miura, bør vi vel si FORD GT 40 også - mer råskap enn design kanskje – men du verden...

MASERATI SEBRING er en av mine virkelige favoritter. Se den herlige taklinjen. Foto: Autosport Designs, New York

PROTOTYPEN TIL

LAMBORGHINI 350 GT

Og slik så prototypen ut... Ja, kanskje enda lekrere enn produksjonsbilen. Tenk om Lamborghini kunne laget en retrooppfølger av denne. Tror det ville blitt suksess.

Tillater meg også å ta med en bil som aldri var aktuell for det norske markedet, og som egentlig er altfor ny for denne presentasjonen. ALFA ROMEO 8C som fortjener å bli med, særlig på grunn av en vanvittig tøff og stilig front. Altså en bonusbil! Det finnes én i Norge, som forøvrig ble premiert på Vårmønstringen på Øvrevoll i 2022.

LAMBORGHINI ISLERO – er så absolutt på skuddhold. Modellen som overtok etter 400 GT. Frekk og sportslig av utseende.

Det er plass til en tysker til, så det ikke bare blir italiensk. Og med min forkjærlighet for BMW ALPINA, vil jeg også fremheve denne komplette coupeen; BMW ALPINA B7 TURBO.

MASERATI GHIBLI – snakk om skue! Noe vel langstrakt kan vi vel være enige om når det gjelder denne skapelsen. Men lekre detaljer og ditto design kommer vi ikke utenom. Det var en meget flott, lys, blå metallic i Norge som jeg var heldig å få sitte i, men den ble dessverre solgt til utlandet.

LAMBORGHINI MIURA kommer vi ikke utenom. Et virkelig ikon. Og den kjente fargeskalaen fra sølv (lys grått) til sort var heldigvis ikke oppfunnet...

FERRARI 212 VIGNALE EUROPA gir karosserikunst på høyeste nivå.

PININ FARINA COUPÉ: 1953 250 EUROPA

Her lekkert presentert på Villa d´Este. Kort og godt bilkunst! Frem til 1959 het designhuset Pinin Farina i to ord, så ble både familie- og firmanavnet endret til Pininfarina i ett ord.

BMW E9 er kanskje BMWs vakreste coupémodell gjennom tidene. Smekker i hele uttrykket. Designeren var Wilhelm Hofmeister. Skaperen av den kjente Hofmeisterknekken – knekken ved den bakerste stolpen som har gått igjen på alle BMW-modellene.

FERRARI 250 GT ZAGATO. Rett og slett…

KONKLUSJON

Det er vel ingen tvil om at min liste over de stiligste, klassiske coupéene og GT-bilene domineres av italiensk design. I sum må vi vel erkjenne at den italienske designen er litt «outstanding».

Bilinteressen går jo i hundre forskjellige retninger, akkurat som kunst. Det er mangfoldet som er interessant. Flere biler ligger tett opptil – og skulle gjerne fått plass, men jeg har måttet begrense meg. Håper imidlertid jeg med denne helt personlige listen har greid å sette følelsene i sving og skape litt engasjement rundt bilkunst på høyt nivå.

En spesiell takk til journalist og fotograf Ivar Engerud for lån av en rekke lekre bilder. Bildene har han tatt de 12-15 siste årene på Villa d’Este. I tillegg har Ivar Engerud bidratt med enkelte, historiske opplysninger og verdifulle tekstpresiseringer.

Entusiastisk bilhilsen fra Stein Pauli Nilsen

ÅRETS turer 2023

For mange er ikke bare turen veien og målet. Det dreier seg også om hvem du deler opplevelsene med. Og i en klubb som vår kan du finne det beste reisefølget. Mennesker med de samme interessene og preferansene som deg selv.

Turutvalget og regionsavdelingene tar ansvaret for de største turene. Turer som krever betydelig planlegging og organisering. Som Vårtur, Sommertur og Høsttur. Men vi arrangerer også mindre turer, som dags- og kveldsturer. Disse har kortere planleggingstid, så her er det bare å følge med på nyhetsbrevene og terminlista på nettet etterhvert.

Men – det er også fullt mulig, for hver enkelt, å ta egne initiativ. Det trengs ikke å være mange titalls biler med på en tur. Det kan holde med et par…

Derfor, hvis du har lyst på en tur, fra en liten kveldstur og til en lengere Europa-tur, og ønsker reisefølge. Invitér flere med gjennom vår Facebook-side, NSK-forum, eller kontakt styret på mailadressen: styret@sportsvogn.no, så hjelper vi deg med å formidle tankene videre til resten av medlemmene. Vi er en frivillig organisasjon, hvor styrene tilrettelegger og organiserer. Men vi er også et forum for hvert enkelt medlems private initiativ. Tenk litt på det…

VÅRTUR I PINSEN, 27. – 29. MAI

Da går ferden langs Sveriges «roligaste åkvegar», fram til vår destinasjon for helgen, to overnattinger på vakre Ronnums Herrgård, en historisk perle mellom Vänersborg og Trollhättan i Sverige. Her blir det to overnattinger, hvor vi kan kose oss med velkomponert mat og dertil hørende drikke, nyte vakker natur, ta livet med ro i avslapningsavdelingen eller besøke lokale attraksjoner.

Vårturen ble full­booket etter tre dager. Imidlertid greide vi å skaffe litt flere rom, og håper på ennå flere, til de som nå står på venteliste.

Tekst: Ulf Johannessen / Foto: Egil Nordlien og Visit Norway

SOMMERTUR 15. – 22. JULI

For tredje gang arrangerer vi nå The Norwegian Grand Tour. Og her tilsier all erfaring at vi på nytt skal få en nærmest episk opplevelse av veier og norsk natur.

Vi setter først kursen mot Hemsedal og overnatting på spektakulære Skarsnuten Hotell. Deretter følger spektakulære veier til Dombås Hotell. Dagen etter blir det kjøring på noen av de mest attraktive av Norges nasjonale turistveier, til Grotli Høyfjellshotell. Fra Grotli går veien over til Sogndal, hvor vi sjekker inn på et eventyrlig hotell med idyllisk beliggenhet i vannkanten ved Sognefjorden, Hofslund Fjordhotell. Og derfra begir vi oss videre på morsomme veier til Bergen, hvor vi blir i to dager på Clarion Hotell Admiral. For så å sette fart hjemover med den siste fellesetappen tilbake til Geilo og overnatting i leiligheter på Bardøla Fjelltun.

Nærmere informasjon med detaljer, priser og påmelding kommer etter hvert.

HØSTTUR 22. – 24. SEPTEMBER

Straand Hotell i Vrådal har tatt mål av seg til å bli Norges beste hotell for mc­ og bilturister. Det har de alle forutsetninger for å bli. Hyggelig og entusiastisk vertskap, god mat og drikke, sentral beliggenhet på Østlandet – og ikke minst – landets beste sportsbilveier i Telemarks­traktene.

Her blir det After-Drive på terrassen i det selvfølgelige, fine været. Og lørdagen går med til å kjøre en av hotellets egne Hub­Driving turer, hvor vi stopper i Morgedal for lunsj og besøk på lokale attraksjoner, før tradisjonell turavslutning med kjøkkensjefens velkomponerte 3­retters middag og klubbens quiz.

Nærmere informasjon med detaljer, priser og påmelding kommer etter hvert.

EN UTENLANDSTUR ER UNDER PLANLEGGING I NOVEMBER

Da tenker vi oss en helgetur til det ganske nye MotorWorld i München. Dette er ikke noe mindre enn en automobil opplevelsesverden på hele 75.000 kvadratmeter. Her er 30 av verdens mest eksklusive bilmerker representert, det er bilutstillinger av gammelt og nytt, et spekter av alle slags tjenester til bilhobbyen, spesialverksteder, eventplasser, utallige butikker – foruten restauranter, barer og kafeer.

Vi bor på stedets hotell, Ameron, med orkesterplass til alt. Og her er det oppe fra morgen til kveld – 365 dager i året. 12 til 13 personer har allerede rukket opp hånda og signalisert at de kan tenke seg å være med, og endelig invitasjon kommer. Det blir litt av en tur…

Den 2. søndagen i mai. Hvert år.

Denne gangen blir det for 46. gang. Og på en fin dag kan det komme over 1.000 sportsvogner til Vårmønstringen. Tradisjonen tro kommer sportsvogneiere selv med sine biler og stiller ut, og hver bil er nærmest en utstilling i seg selv. Det hele er et utrolig mangfold og en reise i hele sportsvognens historie. Det kommer biler av alle slags merker, typer og modeller, samlet under mottoet ”Vi leker fortsatt med biler”. Og en rekke firmaer kommer med stands og utstillinger innenfor det samme temaet.

DET BLIR KÅRING AV:

• Årets sportsvogn

• Årets coupé

• Årets cabriolet

• Årets veteranbil

• Årets youngtimer

• Årets nyere bil

Og det blir rikelig med serveringsmuligheter.

Det kommer til å bli en folkefest for hele familien!

LODDTREKNING AV MX5

Ett av høydepunktene i år blir loddtrekningen av klubbens strøkne Mazda MX5, som er servet og gitt den siste finish. Det er en 2008-modell som har gått ca. 84.000 km. Loddsalget er begrenset til 2.000 lodd, og prisen pr. lodd er kr 100. Vinneren får også ett års gratis klubbmedlemskap. Vi har reservert et visst antall lodd for salg på selve Dagen…

Du må ikke være medlem av NSK for å stille ut bilen din på Vår mønstringen, men bilen må være i kategorien sportsvogn, definert ut fra klubbens uskrevne og skjønnsmessige kriterier.

TID

Utstillingen varer fra kl. 11.00 –15.00. Sportsvogner slipper inn fra kl. 09.00. Ønsker en klubb eller gruppe å stå samlet, må man ankomme samlet på et tidlig tidspunkt. Ellers stilles bilene ut i vilkårlig rekkefølge.

PRISER

• Utstillingstillingsbiler (sportsvogner): Gratis

• Fører eller passasjerer i utstillingsbiler: kr 150 per person

• Publikum: kr 150 per person

• Barn under 15 år: Gratis adgang

KONTAKT

Petter Huse på

telefon 913 52 917 eller Stein Pauli Nilsen på telefon 920 39 421.

styret@sportsvogn.no

www.sportsvogn.no

Tekst: Ulf Johannessen / Foto: Egil Nordlien

Å delta på Vårmønstringen er for en sportsvognentusiast et kall – og en plikt overfor bilentusiasmens sanne idealer. Vi snakker nærmest om obligatorisk frammøte. På Øvrevoll Galoppbane i Bærum. Søndag 14. mai.

På Vårmønstringen har du muligheten til å vinne denne flotte MX5 Mazdaen!

BLI MED PÅ LEKEN!

NSK Cup 2023 i Autoslalam

Dette skal være et lavterskeltilbud til klubbens eksisterende og nye medlemmer. Her kan du ta den bilen du har å komme og kjøre! Spesielt ønsker vi flere damer velkommen til å delta, for å leke med biler. De som allerede er «hardcore» autoslalåm-førere er ikke vårt publikum her.

Tekst: Øivind Wethal / Foto: Egil Nordlien

Etter noen års pause ble autoslalåm i fjor forsøkt tatt opp igjen som en aktivitet i klubben. Vi rakk bare ett arrangement på Varna for å teste interessen for dette. Vi som deltok, syntes dette var så gøy at vi meldte et ønske til klubben om å forsøke på en

liten «NSK-cup» i autoslalåm i 2023. Og her kommer´n!

Vi har reservert tre mandager hos KNA Varna til dette. To på forsommeren, og en på sensommeren: 8. mai, 5. juni og 14. august, og kommer tilbake med

nærmere klokkeslett, regler, klasser, premiering etc.

Det vil bli premiering i de ulike klassene cupen vil omfatte, og vi vurderer også en egen klasse hvor det ikke er raskeste tid som teller, men en form for idealtid, for at alle skal kunne delta.

Hva er autoslalåm, lurer du kanskje? Det er en bilsportsgren hvor det legges vekt på kjøreferdigheter, snarere enn motorkraft og høye hastigheter. Og vår hensikt er at flere skal få testet sine ferdigheter under trygge forhold. Dette vil du også ha glede av som «hverdagsbilist». I autoslalåm skal deltagerne på kortest mulig tid manøvrere bilen gjennom en bane

med fartsreduserende hindere. Banen merkes opp med forskjellige kombinasjoner av plastkjegler som er plassert i henhold til autoslalåmreglementet til Norges Bilsportforbund.

For å delta trengs gyldig førerkort og en bil som tilfredsstiller vegtrafikklovens krav, er godkjent og registrert (NB: Ikke prøveskilt). Det trengs ingen spesielle modifiseringer. Dersom man ikke eier bilen selv, må man ha bileiers skriftlige tillatelse for å delta i løpet. Husk å medbringe førerkort ved oppmøte. Konkurranser avholdes der hvor plassen tillater det, og hvor sikkerhetsbestemmelsene kan følges.

Autoslalåm anses som en trygg aktivitet for både bil og fører. Reglene for årets NSK-cup i autoslalåm er under ferdigstillelse og det jobbes med et forenklet reglement for cupen, med utgangspunkt i Bilsportbokas kapittel for Autoslalåm.

Som et eksempel på en løype har vi tatt med «Slalåmkongen» fra Varna. Dette vil mest sannsynlig være den løypa som vi benytter under det første arrangementet.

FOR Å DELTA må det løses engangslisens for hvert løp på www.bilsportlisens.no Dette koster kr 220,- per løp. Helårslisens for autoslalåm koster 570,og kan søkes om på www.bilsport.no Planlegger du å delta på alle tre NSK cupløpene, eller delta på andre autoslalåmløp, er det litt penger å spare med en helårslisens. Alle andre førerlisenser (BC, Gokart,

Racing etc.) i NBF er gyldige i autoslalåm. I tillegg vil det komme en liten påmeldingsavgift.

Så hvis du nå fikk lyst til å drive med bilsport på det aller enkleste og rimeligste nivå, men med skyhøy moro-faktor, er det nå bare å følge med på nyhetsmailer, sportsvogn.no eller facebook.com/sportsvogn.no.

«Slalåmkongen» er en løype med fokus på nettopp slalåm, og har 10 forskjellige slalåmkombinasjoner. Dette er en løype som det er lett å bli kjent med, og hvor det går fort å komme opp i fart. Vanskelighetsgrad 1 av 4, og banelengde 980 meter.

Firmaavtaler til din fordel

Norsk Sportsvogn Klubb har firmaavtaler med leverandørene i denne oversikten. Gå inn på sportsvogn.no, aktiviser Medlemskap og deretter Medlemsfordeler for nærmere informasjon om produkter og rabatter.

OSLO ANTIRUST AS

Østre Aker vei 205

Oslo

Tlf. 22 22 42 02 www.osloantirust.no

VESTFOLD ANTIRUST AS

Hortensveien 273

Tønsberg

Tlf. 33 33 25 99 www.vestfoldantirust.no

BUSKERUD ANTIRUST AS Øvre Eiker vei 82 A

Drammen

Tlf. 944 20 567 www.buskerudantirust.no

FUNDERUD ANTIRUST AS

Finnestadveien 335

Eidsberg

Tlf. 69 89 89 89 www.antirust.no

Vi benytter Lanolinoljen Fluid Film som et meget effektivt antirustmiddel. Ta kontakt for en hyggelig medlemspris.

FELGTEKNIKK NORGE AS

Myrveien 8 1640 Råde

Tlf. 69 32 35 10 www.felgteknikk.no

Felgteknikk tilbyr 10 % rabatt på alt arbeid til NSK-medlemmer med gyldig medlemsbevis. Rabatten gis kun i sammenheng med lavsesonger. Sommerhjul gis rabatt mellom september og januar. Vinterhjul gis rabatt mellom april og august.

DEKKMESTEREN AS

Dekkmesteren ønsker alle medlemmer i NSK velkommen til en hyggelig dekkhandel.

Berger • Drammen • Enebakk • Fredrikstad • Holmlia Hvalstad • Høvik • Jons Dekk & Felg, Porsgrunn Kalbakken • Råholt • Slemmestad • Tønsberg

NORSK PROL AS

Teglverksveien 57

3057 Solbergelva thomas@norskprol.no

bilpleieskolen@norskprol.no www.norskprol.no

Tlf. 32 84 27 00

Scan med din mobiltelefon og du kommer rett inn på Norsk Prols hjemmeside med samtlige produkter.

Norsk Prol er total-leverandør for produkter til kosmetisk shine av biler, båter, mc mm. Vi er importør av flere store merker som Meguiar’s, Leather Repair Company, Rain X, Tornador og Grip Clean. Norsk Prol driver også egen bilpleieskole som ofte holder kurs innen bilpleiefaget.

JACOB´S AUTO-SUPPLY AS

Strømsveien 223 – Bygg 4

0668 Oslo

Tlf. 22 65 03 55

www.auto-supply.no

Vi har et stort utvalg av rekvisita og slitedeler, som dere vil få ca.15 % rabatt på.

Vi prøver å ha et så bredt delelager som mulig, da vi har mange verkstedkunder som reparerer alle bilmerker. En lang liste over rabatter kan lastes ned fra hjemmesiden.

JEGARD HANDEL AS

Nils Hansens vei 2 A

0666 Oslo

Tlf. 41 73 50 00

www.jegard.no

Som NSK medlem får du 10 til 40 % rabatt trukket fra i kassen. Jegard har også nettbutikk, da kommer fraktomkostninger i tillegg. Rabatten får man kun ved fremvisning av gyldig medlemskort i NSK. Jegard Handel har utover dette ett stort utvalg av rekvisita og slitedeler til ca. 15 % rabatt.

VENG NORGE AS

Isebakkeveien 6

1788 Halden

Tlf. 69 19 54 00

Smalvollveien 63

0667 Oslo

www.veng.no

Som NSK medlem for du 20 til 35 % rabatt på diverse deler. Rabatten får man kun ved fremvisning av gyldig medlemskort i NSK, samt ved å oppgi NSK sitt kundenummer, 162014. Kontant oppgjør.

Veng Norge AS er landets ledende importør av karosserideler, hovedlykter og blinklys/baklykter. Egne lagerførende avdelinger i Oslo, Halden og Stavanger.

Eksempler på varesortiment: Karosserideler, eksosanlegg, lykter, bilpleieprodukter, bladfjærer, radiatorer og varmeapparat register, speil og et bredt slitedelsprogram.

FUCHS LUBRICANTS NORWAY AS

Fredrik Selmers vei 6

0663 Oslo

Kundeservice: 21 99 59 50 www.fuchs.com

Bestilling og kontakt: Moltek tlf. 953 66 335 eller geir.morten@moltek.no

Denne avtalen gir alle medlemmer av NSK 30 % rabatt på oljer og smøremidler fra Fuchs Lubricants, med noen få unntak i prislisten.

Fuchs Lubricants er verdens største uavhengige smøremiddelprodusent med 36 fabrikker over hele verden, helt ny fabrikk i Sverige og bransjens bredeste utvalg. Selskapet er kjent for å utvikle og produsere premium produkter til bilbransjen og er leverandør til 80 % av bilprodusentene i Tyskland.

Firmaet Moltek Moløkken er forhandler for disse produktene til kunder i Norge.

finner du også her: www.sportsvogn.no/firmaavtaler

Sånn går no dagan...

At turene kommer og går er definitivt korrekt, men de kommer ikke av seg selv. I hvert fall ikke for de av oss i NSK som legger en innsats i å skape tidenes beste sportsbilopplevelser hvert år. Så også i år, hvor fem kaffedrikkende karer fra Trøndelagsregionen gjør vårt beste for å evaluerer gjennomførte aktiviteter, samt legger oss i «sela» for å utarbeide det beste sportsvognåret noensinne (hvilket alltid er et mål). Utfordringene kommer som seilende på ei fjøl; Er det virkelig noen kjøreruter vi ikke har tatt, og hvor lang kan en helgetur være (eventuelt hvor kort). Det er en mengde spørsmål som kommer på bordet på årets første styremøter (sammen med kaffe & kaffebrød). Praten går livlig og ideer deles for å finne attraktive lokasjoner og steder for inne og utemøter.

En viktig del av prosessen er å legge lista lavt for alle mulige forslag; «Skal vi ikke besøke Steinar Tyholt igjen og høre hvordan sluttresultatet ble for den selvbygde Aventator’en eller er det for tidlig (når hadde vi forrige garasjebesøk hos han?)... og hva med Opel-samleren det sto om i avisa, med både restaurerte og urestaurerte biler på låven? Slik går praten og til slutt så ender vi opp med noe som vi tror er en

akseptabel aktivitetsplan for det nye sportsbilåret.

I skrivende stund er selve kjøresesongen forestående og kaffegjengen kan se seg fornøyd med at medlemmer har møtt opp og delt gode tilbakemeldinger på gjennomførte innemøter, som faktisk representerer en god cocktail av ulike møter. Her ble det innføring i understellsbehandling (Trondheim Antirustsenter), besøk hos bilorganisasjonen Amcar (med sine spektakulære lokaler som inkluderer egen diner) og sist, men ikke minst en flott omvisning i Porsche Senter Trondheims nye bygg, hvor også bygget er utført iht. Porsches retningslinjer.

Noe av det som gjør NSK spesielt er nok mangfoldet, den sjarmerende

miksen av folk med ulike erfaringer og interesser, som strekker seg godt utover selve bilinteressen (hvor de av oss som havner i kategorien bilnerder typisk også er med i andre bilklubber). Det er helt klart også rom for å ta med co-drivere på turer, hvilket er mer enn velkomment for de fleste av oss!

Nå ser vi definitivt fram til å føre nye opplevelser inn i livet, hvor første tagning for Trønderregionen er vår klassiske kveldstur opp til Selbu. Veien opp dit kan beskrives som vår lokale «Flåklypa Grand prix» med mange svingete veier for sportslig kjøring. Dette er kjærkomne bidrag til å komme seg ut av vinterdvalen og markere at en ny sesong er i gang.

God sportsbilvår!

Hilsen NSK Trøndelag

Tekst: Arve Larsen / Foto: Private bilder

Alle disse sportsbilturene som kom og gikk, ikke visste jeg at det var selve livet (en lett omskrivning av Stig Johanssons kjente sitat om livet).

Søndag 14. mai er det Vårmønstring på Øvrevoll. Du finner oss på samme sted som i fjor. Stikk innom for en hyggelig prat om bilpleie. Det blir spennende tilbud denne dagen!

NORSK PROL er en totalleverandør av produkter til kosmetisk shine av biler, båter, MC m.m. Vi er importør av flere store merker som Meguiar’s, Leather Repair Company, Rain X, Tornador og Grip Clean. Norsk Prol driver også egen bilpleieskole som holder kurs innen bilpleiefaget. Så dersom du ønsker mer kompetanse innen faget, så ta kontakt med oss!

Produkter med medlemsrabatt finner du på hjemmesidene. Rabattkode NSK23.

Scan og besøk Meguiars hjemmeside

Scan for Norsk Prols hjemmeside med produktutvalg

Markedets beste sportsbilforsikring uansett hvor kjøretøyet kommer fra!

Visste du at Amcar og If har samarbeidet i nesten 50 år? Og at alle Amcar-medlemmer kan kjøpe forsikring av et eget team med eksperter hos Amcar?

Forsikringsteamet vårt består av entusiaster, akkurat som deg selv. Det betyr at du som medlem får skreddersydde forsikringer til bilen din, uansett om den er gammel eller ny. Ja, faktisk får du 15 % rabatt på forsikring på alt som går på hjul. Og du kan få opptil 15 % på de fleste andre forsikringer, som innbo og hus, også.

Kontakt AMCAR Forsikring på tlf: 72896000 eller e-post: forsikring@amcar.no www.amcar.no