Sportsbil magasin nr. 3/2023 by Boretti Design

MEDLEMSMAGASIN FOR NORSK SPORTSVOGN KLUBB / NR 3 -2023

Medlemsport rettet

20 ÅR. OG 4 BILER!

8 SIDER MINI-BOK

Selvbedraget om elbilens fortreffelighet avsløres OSLO MOTOR SHOW

NSK medlem stjal showet

Foto: Kyle Meyr

Det finnes ingen brukte Porsche, bare nye eiere. Finn din nye, brukte Porsche hos ditt lokale Porsche Center. Porsche Center Asker & Bærum Billingstadsletta 13, 1396 Billingstad +47 66 911 911 www.porsche-asker.no

Porsche Center Oslo Ryenstubben 7-9, 0679 Oslo +47 226 44 911 www.porsche-oslo.no

REDAKSJONEN UTTALER

Spør ikke hva klubben din kan gjøre for deg — men hva du kan gjøre for klubben din

kal vi tro hylekoret i Media-Norge, står frivilligheten for fall. En hver blir i større og større grad seg selv nærmest. Og flere og flere velger bort frivillig arbeid, sannsynligvis for livets mange forpliktelser ellers, eller mangel på interesse for å bruke tid på noe som ikke betaler seg direkte i penger. På samme tid blir frivillig innsats tatt som en selvfølge fra mange, som om ting bare gjør seg av seg selv. Og i tillegg stilles det ofte profesjonelle krav til frivillighet, som den største selvfølge. Disse tegnene kan bety en framtidig krise for Frivillighets-Norge, hvis den ikke er der allerede… Går vi til vår egen klubb, Norsk Sportsvogn Klubb, har vi tre lokalstyrer og ett sentralstyre. I praksis er dette arbeidsgrupper som får all jobb gjort. Og i tillegg god hjelp fra en Marshal- gruppe. Utover dette er noen oppgaver som trenger profesjonell kompetanse flagget ut. Denne kombinasjonen av arbeidsinnsats er smidig og fungerer godt for oss, så for oss kjennes heldigvis ingen krise. Men på ett punkt kan vi bli bedre. Det at hver enkelt av oss føler at man som medlem også har en andel

SPORTSBIL NR. 3/2023 8. årgang UTGIVER Norsk Sportsvogn Klubb Postboks 108 1429 Vinterbro www.sportsvogn.no www.facebook.com/sportsvogn.no REDAKSJON Redaktør: Ulf Johannessen Fotograf: Egil Nordlien Grafisk design: Boretti Design Trykk: Rolf Ottesen AS Forside: Porsche Cayman´en til Henrik Åsgård i Svingen på Ekeberg, der Edvard Munch malte sitt berømte Skrik. Foto: Egil Nordlien

Foto: Egil Nordlien

av et felles ansvar for klubben. For å bidra, å inkludere, å invitere… Ta bare et par eksempler. Har du lyst til å kjøre en tur, eller være med på noe bilrelatert, så invitér med noen flere i klubben. Ta noen telefoner, eller legg ut en forespørsel på Facebook- forumet. All aktivitet trenger ikke å stå på terminlista eller formelt inviteres med nyhetsbrev. Hvis «grasrota» i klubben også stiller opp, tar et og annet initiativ, stort eller lite og ber med seg noen – kan vi styrke klubben

BIDRAGSYTERE I DETTE NUMMERET Knut Chr. Hallan, Stein Pauli Nilsen, Ulrik Brekke, Stein Bekkevold, Per Charles Molkom, Tom Erik Fredriksen, Jan Aage Mortensen, Marion Botella, Pål Rønning, Jørn Pettersen og Thomas Øvreseth. REDAKSJONSADRESSE Gazoline Automobilbyrå AS Ileveien 34, 1407 Vinterbro Telefon: 900 23 554 ulf@gazoline.no STYRET Formann: Stein Pauli Nilsen, tlf. 920 39 421 Nestformann og kontaktperson samarbeidende bilorganisasjoner: Ulf Johannessen, tlf. 900 23 554

betydelig, og i enda større grad enn nå bli den o verhengende faktoren som gjør bilentusiasmen til akkurat den o pplevelsen vi vil den skal være: Samværet m ellom mennesker med like verdier og interesser. Og for én gangs skyld å være litt pompøs, tillater jeg meg å omskrive John F. Kennedys berømte ord til våre: Spør ikke hva klubben din kan gjøre for deg – men hva du kan gjøre for klubben din. God jul & godt nytt år! Ulf, redaktør

Styremedlem, leder baneutvalget: Lars Faale, tlf. 906 19 000 Styremedlem, webmaster: Øivind Wethal, tlf. 982 32 074 Styremedlem: Petter Huse, tlf. 913 52 917 Styremedlem: Anders Haug, tlf. 911 38 608 Styremedlem: Harald Magnussøn, tlf. 904 77 409 Styremedlem: Geir Morten Moløkken, tlf. 953 66 335

Det ble fort mye lekebiler, men da jeg fikk se Herbie, var det ingen tvil.

MEDLEMSPORTRETTET

20 ar Og 4 biler Vi hører stadig om manglende rekruttering i bilentusiastmiljøer. Men det finnes unntak. Henrik Åsgård har vært bileier siden han var 11 år. Nå er han 20 – har fire biler og er medlem i NSK. Tekst: Ulf Johannessen / Foto: Egil Nordlien

å er han da også sønn til mange årig medlem og marshal, Rune Åsgård. -Pappa kjøpte 911 før jeg ble født, og har den fremdeles, så du kan jo trygt si at jeg har blitt fostret opp med sportsbiler, forteller han. -Det ble fort mye lekebiler, men da jeg fikk se Herbie, var det ingen tvil. Det var en ordentlig, hvit -63 Boble jeg ville ha! Omgivelsene ble etter hvert så lei av å høre på alt boblegnålet, så jeg fikk låne penger av en nabo. Og 11 år gammel hadde jeg min egen Herbie. Den har jeg ennå, og bygger og utvikler den fremdeles. Men da jeg fikk

lappen var mamma skeptisk til at jeg skulle kjøre rundt i en trimma blikkboks, så jeg ble nødt til å finne et nytt og sikrere trimmingsobjekt jeg kunne kjøre rundt med. Det ble den første sportsbilen – en -94 MR2 med hardtak, som jeg skal gjøre fiks ferdig nå i vinter. Det går mye tid til mekking, og ikke nok med bilene, så har han hatt fire lette motorsykler og to mellomtunge. Kjøreopplevlser har det også blitt. Som den første turen med Bobla på folkevogntreff, helt uten bremser… Men er du vokst opp i baksetet på en Porsche, må

Porsche-drømmen realiseres. Henrik så seg først ut en fristende 996 4S, men da en -07 Cayman, senket og med spoiler, dukket opp på finn.no, måtte det bli den. Og bare så det er nevnt. Dagligbilen er en snusfornuftig -01 Huyndai Getz. Bilparken er for øvrig fi nansiert med sparepenger. Ellers er han allerede i full jobb, og er nå i ferd med å ta fagprøven som heismontør. Det har også gjort det mulig å flytte hjemmefra, og til egen leilighet i ung alder. Men i ekte NSK-ånd er selve kjøringa det viktigste. For biler skal brukes… Siden april har det derfor blitt over 20.000 kilometer med Cayman´en. På bane, på vei og på tur. Gjerne akkompagnert av Karsten og Petra-låta «Ut på tur, vi skal på tur». Godstemningen tok han med seg i sommer, og dro på ferietur med tre kamerater. Én i en M2 Competition, og én i en SL 55 AMG. Og sistemann som passasjer. Da ble det Europa-tur med Den franske Riviera som mål. -Det ble til nå min beste opplevelse i bil, forteller Henrik videre. -Bare det å kjøre sin egen Porsche inn i Frankrike og gjennom fjellpassene i Sveits… Litt dramatisk var det også. Da bremsene røyk, det vil si kokte, på vei ned fra Stelvio-passet. Og

Henrik har åpenbart arvet bilinteressen fra pappa, Rune Åsgård.

de som har vært der, eller sett bilder, kan jo tenke seg den opplevelsen. Men i mørket, på et jorde, i en bitte liten fjellby etter Stelvio, fikk han luftet bremsene. Så heldigvis gikk det bra, og gutta kom vel hjem, adskillige erfaringer og minner rikere. Helt i oppstarten av voksenlivet, og allerede med så mange bilopplevelser levd, kunne vi ikke unngå å stille spørsmålet: -Hva er egentlig Drømme

bilen? -Som gutt drømte jeg om å kunne eie en 911, som pappa. Og det litt mer realistiske alternativet, en Boble eller en Supra, som fra Fast And Furious-filmene. Jeg mangler jo fortsett litt erfaring til å vite hva den helt konkrete Drømmebilen skal være, men skulle jeg valgt noe, bare etter utseende og uansett pris, vil det nok blitt en eller annen Ferrari. Eller kanskje en helt annen drøm. Å kjøpe pappas 911. Han snakker nemlig om å bytte.

Og den bilen har jo alltid vært i livet mitt. Men selv om Cayman'en er en fantastisk bil, lurer jeg nå alvorlig på å legge den ut for salg til våren, kanskje for å realisere en nyere Cayman, en Nissan GTR, en 991 eller Audi R8… -For én ting er helt sikkert, avslutter han. -Jeg skal prøve ut mange flere biler mens jeg er ung og dum.

MEDLEMSPORTRETTET

Jeg skal prøve ut mange flere biler mens jeg fortsatt er «ung og dum».

Men da jeg fikk lappen var mamma skeptisk til at jeg skulle kjøre rundt i en trimma blikkboks, så jeg ble nødt til å finne et nytt og sikrere trimmingsobjekt jeg kunne kjøre rundt med.

HØSTTUREN 2023

Det er lenge siden vi erklærte Telemark som et sportsvognparadis. Ganske sentralt på Østlandet, med vakker skogsnatur og herlige, velholdte asfaltveier, med kurver og høydeforskjeller som får ethvert sportsvognhjerte til å smelte. Tekst: Ulf Johannessen / Foto: Egil Nordlien og Marion Botella

en stopp hos Lars Petter Teksten, på familiens campingplass i Gvarv. Her serverte Lars Petter og kona Magnhild, med gode hjelpere, grillmat med mineralvann, kaffe og kaker. Det var muligheter for å besiktige entusiast garasje- og verksted. Og som seg hør og bør ble det avfyrt en avskjedssalutt fra saluttkanonen.

or noen år siden ble en idé unnfanget i Vrådal, nettopp tuftet på dette. Ideen ble raskt til et komplett konsept for Straand Hotell, som ble etablert som en skysstasjon i 1864. Nå ville 5. generasjon eiere bli Norges beste hotell for mc- og bil turister, uansett sportsbil, entusiastbil eller veteranbil. Og med sitt Hub-Driving-konsept er de i ferd med å lykkes. Her kan sving- og opplevelsesfreakere

bo, uten transportetapper og opp- og nedpakking. Man velger blant en rekke forskjellige ruteforslag, hvor hver rute er en dagstur lagt opp av lokalkjente kjøreentusiaster, som brenner for å gi deg en god kjøreopplevelse. I tillegg til selve kjøreopplevelsene byr rutene på destinasjoner med litt av hvert å tilby. Så her kan man komme igjen og igjen for stadig nye opplevelser. Og hotellet selv byr på gjestfrihet i et historisk miljø, med regionens mattradisjoner og lokale råvarer. Vi dro seint i september, men værgudene er jo, som kjent sportsvogn entusiaster, så de to overnattingene på Straand opplevdes som en sensommertur. Og er klubben på tur i Telemark, har det så å si blitt obligatorisk med

Vel framme på Straand samlet et førtitalls sportsvogner og over 70 d eltakere seg. Dermed var det duket for After- Drive rundt langbordet på terrassen før middag. Lørdagen kunne by på en 10-12 mils variert kjøretur med innlagt stopp i Morgedal. Her var det besøk med presentasjon og personlig guiding på det imponerende museet Norsk Skieventyr, og deretter en alle tiders lunsj på Kantina til Bjaaland. Begrepet kantine er vel å underdrive, og stedet levde opp til de beste tradisjoner. Oppkalt etter morgedølen og ski pioneren Olav Bjaaland, som deltok i Roald Amundsens sydpolekspedisjon i 1910 til 1912. At Straand Hotell er i ferd med å lykkes med sine ambisiøse mål skyldes ikke bare forretningsmessig konsept- tenkning, men også god, gammeldags gjestfrihet. Sjefen sjøl, Lars Arne Straand er hands-on overalt. I baren på terrassen, under middagen, ved ankomst og avreise – og til og med på sin veteranmotorsykkel langs lørdagens kjøretur. Og personalet ellers følger opp i samme ånd. MELDTE SEG INN – OG VANT EN GRATIS TUR! Det er mange kjentfolk på våre turer, men nye fjes dukker også stadig

HØSTTUREN 2023

Johannes Martin Fjell (13 år) sammen med mamma, Kristine Beate Walhovd hadde vunnet tur denne gangen.

Nå ville 5. generasjon eiere bli Norges beste hotell for mc- og bilturister, uansett sportsbil, entusiastbil eller veteranbil.

opp. To av dem, med de bredeste smilene, fant vi i en Mazda MX-5. Og co-driveren skilte seg ut som tidenes yngste. Det var Kristine Beate Walhovd og sønnen Johannes Martin Fjell. Sistnevnte ganske riktig noen år fra førerkortalder med sine 13 år, men ikke desto mindre, medeier i Miataen. -Det er jo gøy å ha felles interesser med barna sine, og kunne gjøre ting sammen, sier mamma. -Vi meldte oss inn i klubben på Vårmønstringen i fjor, og var så heldige at vi ble trukket ut som vinnere av en gratis klubbtur. Og den benytter vi oss av nå. Johannes er yngst av tre

brødre, og den mest bilinteresserte. -Selv så jeg på sportsbil som en litt uoppnåelig drøm, men så fant vi denne 91-modellen på finn.no, da. Riktignok hadde den en oljelekkasje og litt rust i hjulbuene bak, men vi fikser mye selv, så det har gått bra, forteller hun. Den passerte EU-kontrollen uten anmerkninger, og har aldri bydd på problemer. Men Johannes har større ambisjoner med bilen. -Jeg vil gjerne modde den litt, jeg, tillegger han. -Bredda s kjermer, striper, spoiler og turbo…

Det er ikke mange steder man kan dekke langbord til over 70 gjester, men på terrassen til Straand Hotel er det plass til alle. Alltid hyggelig med en stopp hos Lars Petter eksten på Gvarv. Og her er det stadig nye rariteter T å besiktige. Endelig ALPINA på Norges gjennom tidende største ALPINA-entusiast, Jarl Erlandsen, som storkoste seg i Telemark etter å ha overtatt redaktørens ALPINA B4S Coupe. Til odel og eie.

Mor og sønn mekker bil sammen og konkurrerer med gokart. Og Johannes satser så det holder. -Av og til kjører jeg skikkelig bredt, og må kaste opp etter egen kjøring, men jeg slår mamma, da, forteller han. De to liker ellers å dra på road-trip, i fjor ble det en tur til Lindesnes og i år København. Han finner mye bilvideoer på YouTube og TikTok, og er oppdatert på det meste rundt MX-5 og andre små, lette favorittbiler, som for eksempel Lotus Elise. -Jeg begynte først å interessere meg for Amcars og muskel biler, men fant ut at disse egentlig ikke var de kuleste. Så både mor og sønn kan også enes om at roadstere som Elise og tilsvarende, er drømmebiler. Men på spørsmål om den absolutte bildrømmen, helt uavhengig av pris, må Johannes allikevel innrømme at dette nok er en Shelby Daytona, og begrunner det med sjeldenhet og historien bak. Ellers er hans nærmeste framtidsplaner å kjøpe seg opp i MX-5´en med en større eierandel. Kanskje for å få større innflytelse på bilens utvikling, med mer progressive tanker en mors? Tiden til han har lappen i lomma går jo fort, den… og mor og sønn storkoste seg med all tydelighet på høsttur med Sportsvognklubben.

HØSTTUREN 2023

Værgudene er jo, som kjent sportsvogn entusiaster, så de to overnattingene på Straand opplevdes som en sensommertur.

LETT Sterk

DYR stiv

Hva skal vi lage de neste bilgenerasjonene av? Sterkt stål, lett aluminium eller rådyr fiberplast? Bilfabrikkene river seg i håret.

Tekst: Stein Bekkevold

tål er et rimelig og lett formbart jernmetall med høy styrke og stor naturlig stivhet. Den måles i GPa (giga pascal, enhet for trykk) og har navn etter han som klarte å bevise forholdet – den engelske fysiker, Thomas Young. Youngs ideer ble videreutviklet av matematiker Leonhard Euler. Youngs stivhetsmodul (E-modulen) har hatt enorm betydning i moderne ingeniørvitenskap siden sent 1700-tall. Stålets E (molekyl-stivhet) er 210 GPa mens aluminiums er skarve 70; stål er altså tre ganger stivere. Aluminium veier godt under halvparten av stål (2,8 kg/dm3 mot 7,9), men tynn folie river du over med fingrene. Fiberplast veier lite, men koster skjorta. Der har du utfordringene. Det er ikke lett å være utviklingsansvarlig med så mye i krystallkula. KRAVENE. Neste generasjon bil må forurense mindre – også i produksjon – og være enda mer trafikksikker. Den må være mye lettere, men må samtidig være enda sikrere. Fagfolk sier at morgendagens bil blir en god del dyrere enn dagens – og p roduksjonen kommer til å synke; vi må over på smartere transportmidler og redusere bruken av de private. Det store riset bak speilet er miljøutfordringene, der

verdens samlede transportutslipp har ansvaret for sin del av totalen: ikke er den så stor (ca. 20 %), men alle monner drar. Og vi kan jo fundere på personbilens del, som ikke er mer enn brøkdeler av dette. Sportsbilens andel? Minimal... LETT OG SIKKER. Den sikreste bilen vi kan lage er fortsatt av stål. Ikke noe annet industrimateriale har slike samlede egenskaper: Høy styrke, grei formbarhet og seighet, og god evne til resirkulering/omsmelting, pluss stor stivhet som gjør det greit å dimen sjonere bilen. Men vekten er fortsatt 7,9 kg/dm3. Den nærmeste metall konkurrenten er aluminium som bare veier 2,8 kg/dm3, men med en stivhet som er en tredel av stålets; vi må bruke mer (dyr) aluminium for å få samme stivhet og styrke, minst 30 prosent økt

Fiberplast veier lite, men koster skjorta. Der har du utfordringene.

profil-tverrsnitt. Fiberplast går fortsatt bare an der du håndbygger små serier mer eller mindre for hånd, men noen deler kan snart masseproduseres med nye metoder. Glassfiber-kompositt blir rimelig om du bruker polyester, men her er arbeidskraftkostnaden avgjørende. Metoden passer best i spesielle land. Om du vil ha høy styrke og stivhet må du over i Formel 1 og flybransjen og deres kostbare løsninger med spesialfiber (akrylnitril/karbonfiber og aramid/kevlar) innbakt i en eller annen fancy epoksyvariant. STIVHET OG VEKT. Alle konstruk sjoner som skal bevege seg må tåle bøying og vridning. Er de ikke stive blir alt bare fleksing. Biler må ha et

Fremtidens bilkonstruksjon kan bli á la det du i dag ser i lette og enormt stive Porsche Spyder 718 (bilde på neste side), eller i Corvette med indre bur av metall (av fly-kvalitet aluminium) kledd med lette fiberplast-paneler; lettere og svært mye dyrere – dessverre. Foto: Porsche og Chevrolet

vri-stivt karosseri, først da kan hjul opphenget gjøre jobben fullt ut: Å ta seg av dumper og ujevnheter og heftige masse-svingninger. Det tok sin tid før bilfolk innså dette, og biler og p assasjerer ble plaget av deigete oppførsel. Så fort det kom smartere beregnings-programmer, ble bilene stivere: Hos Volvo så vi alt for 25 år siden at vri-stivheten var økt til 15 kNm/ grad vridning (15 000 newtonmeter). I dag er den gjerne 20 eller mer – 40 er topp. Koenigsegg Agera R er noe av det stiveste, med 65 kNm. Og

dette er mye enklere å få til med stål med stivhet 210 GPa, mens stakkars aluminium bare makter 70. Massen (vekten) er det lite å gjøre med, fordi vi må bruke mer aluminium for å få samme stivhet. Styrken (fastheten) kan du øke med legeringselementer som silisium, titan, kobber, jern (!) og magnesium, men da tar prisen helt av. Samtidig blir mye av vektsparingen borte fordi du må bruke mer aluminium for å få god styrke og stivhet.

BUR OG PANELER. En sannsynlig utvikling er nok den som har vært indikert av noen fabrikker: Vi lager bilen av et stivt og sterkt stålbur kledd med lette paneler, skjermer, dører og luker. Masseproduserte paneler av fiberplast, der ferdig tilskårne matter legges i former som lukkes før de fylles med en innsugd, r askt størknende plast. Utfordringen er den synlige finishen, men der lærer de av plastbåt-industrien: en gjennomfarget plast

(gelcoat) legges i formen før mattene, og gir et millimetertykt ytre sjikt med topp finish og korrekt fargetone. Det finnes allerede plasttyper som tørker så fort at produksjonen lønner seg. Men her vil miljøhensyn være av gjørende, avdampingen må ikke være miljøfarlig og dette har skapt utfordringer for kjemikerne. Kjemiske ting skal være både ufarlige og rimelige. Det var det, da. SIKKERHETEN. Kollisjonssikkerhet blir ikke mindre viktig, og her har stål en enorm fordel. Metallets evne til å sluke krefter er legendarisk og henger sammen med kornstruktur og legeringsvillighet. Du kan hamre det ut omtrent så mye du vil og det du da gjør er å smelle til atomgitteret og tvinge det til å endre geometri, noe alvorlige metallurger kaller dislokasjon. Poenget med stål og jern er at du kan skape akkurat den kornstrukturen du vil ved å styre oppvarming og nedkjøling på s ekundet. Pluss å tilsette saker som hjelper jernkornene å forme det ønskede gitteret, en type mykere stål (som austenitt) helt foran og lengst bak pluss på sidene. Dette er for å fange

Slik viser Corvette Forum innmaten.

opp startsmellen og andre, stivere typer (som martensitt) innover mot kupeen for enda bedre beskyttelse av de på innsiden. En slik utforming av buret er en god del vanskeligere med aluminium og blir enormt komplisert og dyr om du lager den av fiberplast. Så der har du det: Den mest sannsynlige måten om ti–tjue år vil

fortsatt være å bruke godt tilpassede stålkvaliteter formet som bur, supplert med lettere (og rimelige) ytre e lementer der styrke og stivhet ikke trengs. Karosseriformen? Om du tenker a erodynamikk så er den ikke viktig før du kjører godt over 100 km/t; motstandskurvens omslag ligger ved 30-40 m/s. Og hvor kan du kjøre i 130 km/t+ om 5 år? Sorry.

Tid for miljøvennlig Tid Tid for for miljøvennlig miljøvennlig Tid for miljøvennlig Tid for miljøvennlig Velkommen til vårt nye antirustsenter

ANTIRUSTBEHANDLING ANTIRUSTBEHANDLING ANTIRUSTBEHANDLING Velkommen til vårt nye antirustsenter Vestfold Antirust Velkommen til nye antirustsenter Velkommen tilvårt våre antirustsentere ANTIRUSTBEHANDLING Vestfold Antirust Velkommen til vårt nye antirustsenter Vestfold Antirust Velkommen til våre antirustsentere Vestfold Antirust Standardbehandling fra

4 300,ink. mva

Priser fra

4300,4300,4300,64300,500,Priser fra HovedPriser fra

behandling fra

ink.mvafra Priser

Tillegg for større biler. ink.mva ink.mva ink.mva Vi serverer kaffe ink. mva mens Tillegg for større Tillegg for større biler. dufor venter. biler. Tillegg større biler. ink.mva ink.mva ViVi Viserverer servererkaffe kaffemens mens serverer kaffe mens Tillegg for større biler. du venter. Tillegg for større du venter. venter. biler. du Vi serverer serverer kaffe kaffe mens mens Vi NYHET: Kvalitetsprodukter utviklet og produsert i Norge for bruk på bil.du Ekstremt god du venter. venter. virkning med svakNytt lukt av eple. For mer informasjon innbehandle på våre hjemmesider. NYHET: Antirustsenter hvor vi nå gå kan små personbiler, bobiler,

LanoPro LanoPro LanoPro LanoPro LanoPro LanoPro

traktorerNytt og store lastebiler med har ingen lukt og bobiler, drypper ikke. NYHET: Antirustsenter hvor LanoPro vi nå kansom behandle små vond personbiler, Perfekt tilog bruk under nye som eldre biler. som Velkommen innom for Antirustprat! NYHET: Antirustsenter hvor vi behandle små personbiler, bobiler, traktorer store lastebiler med har ingen vond luktenog ikke. • Fantastiske egenskaper fordrypper å stanse rust – Utviklet Nytt og produsert i Norge for brukLanoPro på nå bil. kan • Ingen vond lukt, bare enog svak lukt av «eple» Vi sprøyter olje under meget høytsom trykk innLanoPro i kanaler, traktorer og store lastebiler med som har ingen vond lukt drypper ikke. Perfekt tilNytt bruk under nye eldre biler. innom for en Antirustprat! NYHET: Antirustsenter hvor vi nå kanVelkommen behandle små personbiler, bobiler, • Effektivt på alle biler dører, koffertlokk og andre hulrom. I tillegg blir hele Perfekt tilog bruk under nye som eldre biler. som Velkommen innom for enog Antirustprat! traktorer store lastebiler med LanoPro har ingen vond lukt ikke. • Fantastiske egenskaper forådrypper stanse rust – Utviklet og produsert i Norge for bruk på bil. • Overlegen hvis bilen har begynt å ruste bilens underside, skjermer og skjermbuer dekket av olje. • Fantastiske egenskaper for ååstanse stanse rust Fantastiske egenskaper for rust – Utviklet og produsert i Norge for bruk på bil. – Utviklet og produsert i Norge for bruk på bil. Ingen vondlukt, lukt,bare bareen ensvak svaklukt luktavav av«eple» «eple» Visprøyter sprøyter olje under meget høyt trykk inn kanaler, • ••God krypeevne Spesialoljen er en penetrerende, seig olje som kryper Ingen vond lukt, bare en svak lukt «eple» Ingen vond Vi sprøyter olje under meget høyt trykk inn ii kanaler, Vi under meget høyt trykk inn i kanaler, Perfekt tilolje bruk under nye som eldre biler.innVelkommen innom for en Antirustprat!

Effektivt påalle allebiler biler for å stanse rust • ••Fantastiske egenskaper God slitestyrke dører, koffertlokk ogandre andre hulrom. tillegg blir hele idører, sprekker, skjøter og opp vegger. Der etablerte Effektivt på Effektivt på alle biler koffertlokk og andre hulrom. II tillegg blir hele – Utviklet og produsert irette Norge forI tillegg bruk på bil. dører, koffertlokk og hulrom. blir hele Overlegen hvis bilenhar har begynt ruste • ••Ingen vond lukt, bare en svak lukt «eple» Drypper litehvis bilens underside, skjermer og skjermbuer dekket av olje. sprekker oppmeget ogiiløsner fordi det eridekket rustbil. under, Fantastiske egenskaper for stanse rust Overlegen bilen begynt åav Overlegen hvis bilen har begynt ååruste ruste bilens underside, skjermer og skjermbuer olje. Fantastiske egenskaper for åå stanse rust Vi sprøyter oljeprodusert under høyt trykk inndekket kanaler, Utviklet og produsert Norge for bruk bruk på bil. bilens underside, skjermer og skjermbuer avav olje. ––systemer Utviklet og Norge for på • God krypeevne • Effektivt på alle biler Gunstig for elektriske/elektroniske Spesialoljen er en penetrerende, seig olje som kryper inn vil oljen krype inn og stanse ethøyt etablert rustangrep. Bilene Ingen vond lukt, lukt, bare bare en en svak svak lukt lukt av av «eple» «eple» krypeevne •God God krypeevne Spesialoljen en penetrerende, seig olje som kryper inn dører, koffertlokk og andre hulrom. I olje tillegg blir hele Ingen vond Vi sprøyter olje under meget høyt trykk inn kanaler, Spesialoljen erer en penetrerende, seig som kryper inn Vi sprøyter olje under meget trykk inn ii kanaler, • Overlegen hvis bilen har begynt å ruste • Fantastiske egenskaper for å stanse rust God slitestyrke i sprekker, skjøter og opp rette vegger. Der etablerte God slitestyrke Effektivt på alle biler • Fantastiske egenskaper for å stanse rust God slitestyrke i sprekker, skjøter og opp rette vegger. Der etablerte bilens underside, skjermer skjermbuer dekket av olje. – Utviklet og produsert produsert Norge forII tillegg bruk på bil. Effektivt på alle biler i– sprekker, skjøter og rette vegger. Der etablerte dører, koffertlokk ogopp andre hulrom. tillegg blirbil. hele Utviklet og ii og Norge for bruk på dører, koffertlokk og andre hulrom. blir hele • God krypeevne • Ingen vond lukt, bare en svak lukt av «eple» Drypper lite systemer sprekker opp og løsner fordi det er rust under, lite Overlegen hvis bilen harsvak begynt ruste •Drypper Ingen vond lukt, bilen bare har en luktååav «eple» Drypper litehvis systemer sprekker oppmeget ogløsner løsner fordi det er rust under, Spesialoljen er en penetrerende, seig olje som kryper Vi sprøyter olje under meget høyt trykk inn kanaler, Overlegen begynt ruste systemer sprekker opp og fordi det erdekket rust under, bilens underside, skjermer oghøyt skjermbuer dekket avinn olje. Vi sprøyter olje under trykk inn ii kanaler, bilens underside, skjermer og skjermbuer av olje. • God slitestyrke • Effektivt på alle biler Gunstig for elektriske/elektroniske vil oljen krype inn og stanse et etablert rustangrep. Bilene Gunstig for elektriske/elektroniske God krypeevne • Effektivt på alle biler Gunstig for elektriske/elektroniske vil oljen krype inn og stanse et etablert rustangrep. Bilene ivil sprekker, skjøter og opp rette vegger. Der etablerte dører, koffertlokk og andre hulrom. tillegg blir hele krypeevne oljen krypeer inn stanse etablert rustangrep. Bilene Spesialoljen er enog penetrerende, seig olje som kryper inn dører, koffertlokk og andre hulrom. IIolje tillegg blir Spesialoljen en penetrerende, seig som kryper inn Buskerud Antirust ASet • Øvre Eikervei 83A •hele 3048 Drammen God • Tlf 944 20 567 • www.buskerudantirust.no • Drypper lite • Overlegen hvis bilen bilen har har begynt begynt åå ruste ruste God slitestyrke • Overlegen hvis systemer sprekker opp og løsner fordi det er rust under, bilens underside, skjermer og skjermbuer dekket av olje. God slitestyrke ii sprekker, sprekker, skjøter og opp rette vegger. Der etablerte bilens underside, skjermer og skjermbuer dekket av olje. skjøter og opp rette vegger. Der etablerte Funderud Antirust AS • Finnestadveien 335 •under, 1880 • Tlf33 69 89 89 89 • ••Gunstig for elektriske/elektroniske God krypeevne Informasjon RING 33 25 99• www.antirust.no Drypper lite God krypeevne vil oljen krype inn stanse et etablert rustangrep. Bilene Spesialoljen er enog penetrerende, seig olje som kryper innEidsberg Drypper lite systemer sprekker opp og løsner fordiolje detog er timebestilling rust Spesialoljen er en penetrerende, seig som kryper inn systemer sprekker opp og løsner fordi det er rust under, • God slitestyrke Gunstig for elektriske/elektroniske elektriske/elektroniske • God ivil sprekker, skjøter og opp rette vegger. Der•etablerte etablerte Gunstig for oljen krype krype inn og og stanse etAker etablert rustangrep. Bilene ivil sprekker, skjøter opp rette vegger. Der oljen inn et etablert rustangrep. Bilene Oslo Antirust ASstanse • Østre vei 205 0975 Oslo • Tlf 22 22 42 02slitestyrke • www.osloantirust.no Informasjon og timebestilling RING 33 33 25 99 • Drypper lite • Drypper lite systemer sprekker opp og løsner fordi det er rust under, systemer sprekker opp og løsner fordi det er rust under, • Gunstig for elektriske/elektroniske Vesfold Antirust AS • Raveien 320, 3184 Borre • Tlf 33 33 25 99 • www.vestfoldantirust.no Informasjon og timebestilling timebestilling RING 33 33 33 25 99 99 • Gunstig for 25 elektriske/elektroniske Informasjon og RING 33 vil oljen oljen krype krype inn inn og og stanse stanse et etablert etablert rustangrep. rustangrep. Bilene Raveien 320, 3184 Borre vil et Bilene

Vestfold Antirust Vestfold Tlf: 45 69 63 32 * Antirust Tlf: 33 33 25 99 Informasjon og timebestilling timebestilling RING 33 33 33 33 25 25 99 99 Informasjon og RING Raveien 320, 3184 Borre Vestfold Antirust

biltur og biltur fru blom... Da jeg for en bråte år siden skulle fylle femti, fikk min kjære Ellen det for seg at selskap det skulle vi ikke ha, derimot skulle vi feire begivenheten langt, langt borte. Bare vi to! Det skulle bli en eventyrlig biltur og mye mer. Tekst: Per Charles Molkom / Foto: privat

en omstendelige forberedelsen til det forestående pågikk i ukevis før vi trykket på start knappen. Det hele startet med at min kjære svigerfar kjørte oss ned til Hotell Clarion på Fornebu. Vi skulle videre derfra tidlig neste morgen med det vi kalte «fakirflyet», en dødstidlig SAS- flyvning til Gatwick med overgang til British Airways med destinasjon, Miami. Jeg hadde vært på de trakter før og følte vel at Miami er vel overcrowded. Ellen og jeg valgte isteden Fort Lauderdale, en topp by nord for Miami, som vår foreløpige destinasjon. - Men jeg må starte med starten, eller med en merkverdighet på Gatwick. Vi

visste at vi skulle fly Boeing 747, Jumbo over dammen, og vi trodde vi skulle fly på turistklasse. Den flotte vertinnen som sjekket oss inn på flyet var av en annen oppfatning… Hun tittet på oss og smilte. – Do you mind flying First Class with us today, people? Vi smilte pent tilbake og takket. Tipper hun hadde sett at akkurat den dagen fylte jeg femti. Jeg liker å tenke at dette kanskje var en bursdagsgave fra selveste British Airways. Ellen og jeg rigget oss til i to enorme liggestoler med tilhørende fotskamler, TV’er, radioer og hva det ikke var? Før jeg fikk spendt på meg beltet, dukket en elegant flyvert opp med C hampagne og lett saltede snacks. Nå var det

seks-sju timer til Miami. Det skulle bli bra. Timene gikk mens vi suste over Atlanteren. Tiden ble fylt med Ray Conniff på headsettet, James Bond på filmkanalen, lunch med scampi fritti på et romslig, utfellbart teakbord – naturligvis med en tilhørende topp rødvin. Så var det m iddag med mer vin, og så var det n atta den siste timen før det enorme flyet satt hjulene sine på bakken i tropevarme Miami, den tyvende januar. Naboen vår hjemme i Drøbak, den gangen, jobbet i AVIS og hadde booket en splitter ny Ford Mustang til oss. I USA er det sånn at når du viser at du liker deg der og at du er villig

til å bruke penger, så speller det… En hvit Mustang Cab stod klar til oss og hjelpende hender fikk bagasjen vår på plass i doningen. Han som leverte bilen fikk raust med tips av Ellen. Det fikk han ikke av meg, for det var ikke en åtter i Mustangen, men en sekser. – Men skitt au! Bilen gikk helt OK med noe sånt som 240 hk. Sent på dagen fant vi hotellet vårt i Fort Lauderdale. En strålende vertinne tok godt imot oss og viste oss rommet vårt med en diger seng, aircondition og en liten kjøkkenkrok med kjøleskap. I hagen var det pool og gromme møbler, så her skulle vi ha det bra. Det var bare det at vi ikke ble på Hotel Fort L auderdale veldig lenge, for hoteller hadde vi vært på før, nå ville vi oppleve! Men aller først tok Ellen meg med på byens beste hummerrestaurant, her ble det bursdagsmiddag. Jeg kjenner på s makene, opplevelsen og selve stemningen ennå, nesten tredve år senere. Jeg elsker kona mi! Og jeg elsket henne for det hun gjorde neste dag. Mens jeg satt ved bassengkanten

og dinglet med bena, tok Ellen en liten tur ut i byen. Liten og liten! Hun kom hjem med bilder av en Hatteras 65 ft. Fishing Yacht. Jenta mi hadde leid båten med mannskap for neste dag. Vi skulle ut å fiske på bankene i havet utenfor Miami! Dette hadde ikke mye med bilkjøring å gjøre, men likavæl a gitt! Da jeg fikk se båten og hilst på fishing mate Dave og kaptein Kovalski, hadde jeg ikke noe problem med å la bilen stå den dagen. For en båt og for et mannskap! Mustangen skulle vi nok få kjørt, vi hadde tre uker på oss… Det var havblikk i Syd-Atlanteren og båtens to Caterpillar-motorer malte vakkert og skjøv oss til havs. Kapteinen manøvrerte skuta fra et tårn over flybridgen mens Dave klargjorde redskapen. -Let’s skip this, ropte Dave mens han lempet en

svær elektrisk AEG fiskesnelle unna. -It’s more sporty with the manuel ones. Og det ble en sporty dag! Ellen og jeg dro King Makrell og Dolfins, (ikke til å forveksle med delfiner) herlige, tunge og sterke beist. Fangsten tok Dave seg av etter turen, han skulle hjem å grille. Sannheten er at jeg ikke liker fisk, men det er kult å fiske dem. For en dag. For en dag! På dag tre satt vi oss i Mustangen og gassa inn i The Everglades. I dette sumplandet gjelder det å ikke rote seg bort, og må du ut av bilen for å tisse er det fort gjort å vekke en lokal alligators interesse. -Du får holde deg, smilte Ellen. Og det gjorde jeg til jeg var okerfarget i panna! Langt inne i sumpene dukket det opp to merkeligheter. Først en diger sjikane, et veihinder med en plakat: Prisoners at work, be aware! En flokk fanger i stripete dresser spadde og hakket langs veien mens alvorlige voktere til hest overvåket det hele, akkurat som man ser i amerikanske filmer. Dernest kom vi til en stor plass midt inne i sumpene, og på plassen lå det en McDonalds restaurant! Hva med kundegrunnlaget til den sjappa, tenkte jeg mens vi parkerte og tuslet inn. Der var det fullt hus, gitt – og et yrende liv.

Det så ut som klientellet kunne være Seminole-indianere. De stirret på oss to blekhuder mens de satt der og luktet vondt og snakket noe som lignet på fransk. Slagordet, «Lano for liten, Lano for stor!» hadde ikke slått helt an i disse traktene. De neste dagene ble det tur til Daytona Beach og The Inter national Raceway. Mange av oss digger F1, men dette tar kaka. Og da tenker jeg på Nascar 500 racing. Det var ikke løp da vi ankom ovalen, men trening. Trening og trening!? En bråte Chevyer, Pontiacer og andre sterkt modifiserte amerikanere, braket rundt på den store ovalen i tett formasjon. I totre h undre km/t med maks. én meter mellom bilene. Hadde en norsk UP sett dette så h adde han vel bøtelagt alle, fra Paul Newman til løpegutten som tørket døde fluer av frontrutene til gutta. Tenk at disse

tunge doningene akser fra 0 til 100 på litt over tre sekunder! Så ble det tur til Kennedy Space Center, Wet and Wilde, badeland i Orlando, fly samlingen i Kissimmee og ikke minst til den enorme, k lassiske flysamlingen til Kermit Weeks, «Fantasy of Fligh», nær Miami. Weeks’ far var en av pionerene i offshore oljeutvinning i Mexicogulfen og skapte seg en enorm formue, som Kermit arvet og som han for en stor del har plassert i en flyplass, hangarbygninger, flere titalls veteranfly og warbirds – og en deilig Stingray med delt bakrute. Hva mer denne mogulen har vet jeg ikke, men han har humor. Han fortalte smilende om sin første flytur som ikke gikk så bra, mens han i dag flyr alt fra store passasjerfly til todekkere fra første verdenskrig. Kult, men nå skal vi ut på veien igjen. Denne gangen cruiset vi ned fra Ft. Lauderdale til Key West. Dette var både bilmessig og opplevelses messig en absolutt høydare. Vi øst lendinger har godt av å oppleve noe annet enn Gamle Mossevei og Grava. Ut av Fort Lauderdale havnet vi på riksvei 95 gjennom Hollywood (det finnes et Hollywood i California også) og Miami. Spennende å kjøre her, men spenningen blir mer uttalt når man nærmer seg riksvei 1 og Homestead. Her er vi igjen i et alligatorbefengt landskap hvor man lett kan få øye på krypene som kan finne på å krysse veien. Etter Homestead gjelder det å komme seg av riksvei 1 og inn på mindre veier, Old Card Sound road og Old Dixie hwy mot den første av The Keys, nemlig Key Largo. En øy å dvele litt ved. Ellen og jeg ble her et par dager og nøt the Seascape, god mat og Key Largo i seg selv. Terrassen vår gikk rett ut mot en kanal. Så vakkert og fredlig. Det eneste vi av og til hørte var de hese lydene fra en pelikan som likte seg på terrassen vår. Antagelig satt den der og tittet etter noe spiselig i kanalen.

Så bar det videre på Overseas hwy sydvestover mot Key West, the Southernmost city in the U.S. På veien krysset vi uttallige øyer og broer. Det var hele tiden noe spennende å feste blikket på. Det var det jaggu i Key West også. Ellen og jeg cruiset opp Duval Street, så var vi der, ved Ernest Hemingway’s stambar, Sloppy Joe’s. Her var det litt å feste blikket på kan du tro, fra en banjospillende albino til den mørkeste karen jeg noen gang hadde sett, lirende på et lite tangomunnspill. Alle lo, sang og skravlet mens en nydelig, liten tass pusset vinduene på Mustangen som stod utenfor. -Her skal vi bli en stund, smilte Ellen. Sloppy Joe’s stenger fire om natten, jeg sier ikke mer. I Key West dyrker både tilreisende og lokale de fantastiske solnedgangene ute på moloene. Vi var også der! Det tipper vi også at Hemingway engang var, kanskje som en delinspirasjon før han skrev Den Gamle Mannen og Havet. Mange av oss i NSK har noe å selge – jeg selger Key West, med glede! Mellom gode opplevelser, god mat, gode drinker, deilig vær og gode klemmer oss imellom, måtte vi også prøve å tenke klart. Vel, hotellet i Ft. Lauderdale lot vi foreløpig være. Vi nøt å være her, på the Southern most Hotel in the U.S. og i Key West. Ellen og jeg valfartet gamle bygninger, museer, akvarier, spise steder – og vi ble spesielt fascinert av huset til Hemingway og alle kattene som holdt til der. Men det var etter hvert noe som het hjemtur. Det gjorde vondt å kjøre fra the Keys, men det lå en ny opplevelse på lur. Vi hadde kjørt sporty bil, vi hadde vært ute i en nydelig Fishing yacht, men vi hadde ikke fløyet. Jeg var flyger, jeg hadde studert Charles Berlitz’s bok om Bermuda triangelet, jeg visste at en skvadron kampfly ble borte der etter krigen og aldri funnet igjen. Vi snakker syv Avenger’e med en samlet vekt på 38 tonn! Jeg h adde likevel lyst

til å fly ut til Bermuda og i triangelet. Ellen var veldig med og etter at vi var hjemme i Ft. Lauderdale og hadde roet ned en oppbragt hotellvertinne som klynket, -You’re not at home at all! Freste vi ut til Ft. Lauderdale E xecutive Airport og SkyEagle A viation Academy. Jeg hadde t idligere hatt kontakt med sjefen der, capt. Meyers. Og jeg fikk ordnet r iktige papirer og fikk leie et nydelig fly, en Piper Turbo Arrow, et topp utstyrt fly med en grom 300 hp motor som ga flyet en hastighet på rundt 170 knop. Det Myers ikke var veldig glad for var at vi planla en tur ut i Bermuda Triangelet, men han slapp taket. Leieprisene på den tiden var svært moderate sammenlignet med norske, så dette var bare en fryd. Vi kjøpte litt litteratur og planla første legg til Walkers Key, en bitte liten øy litt nord i Bermuda. For å snakke bil så var øya så liten at flyplassen på øya også var hovedveien der. Etter en strabasiøs tur og en tuklete landing på Walkers Key var det første som møtte oss et flyvrak i enden av rullebanen. Plassbetjenten forklarte at flyet hadde krasjet med melkebilen noen år tidligere, men at han ikke hadde til hensikt å flytte på vraket. Jeg trodde han likte at det lå der. Litt sånn er det å fly på disse øyene. Kuer og beltedyr på rullebanene. Korallrev overflate gjør det tuklete å lande riktig. Det er litt som å lande på grovt sandpapir. Det gjelder å følge med i svingene. Innertieren på turen var å lande på the Great Treasure Key. Der ble vi umiddelbart kjent med en nydelig kvinnelig lufthavnbetjent. Det var jenta si! Hun skaffet oss et herlig beachhouse, mat, vin og et fint møte med hennes forlovede. Ellen og jeg nøt det deilige huset, som vi leide for en slikk og ingenting. Vi fikk stadig besøk av Betty, som betjenten het, og etter et par dager slo hun til og inviterte oss til parets bryllup som skulle stå i Nassau på vårparten. Her sitter Ellen og jeg, 27 år senere, og angrer på at vi ikke dro…

Her kan Tom Erik nyte det gode liv, med biler og hyggelige mennesker, langt fra stress og mas.

Det aller viktigste med bilinteressen er det sosiale aspektet, gleden ved å treffe likesinnede.

VINTERLAGRING MED NOKO ATTÅT

- eller omvendt Mange av oss husker Tom Erik Fredriksen og kona Ragnhild Holtan fra mangeårige turer i klubben. Først i en sølvfarget Lotus Elise, så i en lys grønn Jaguar XK. Og noen ganger i hver sin. Tekst: Ulf Johannessen / Foto: Egil Nordlien og private bilder

or noen år siden ga paret bil interessen en enda større prioritet i livet. Lei av bilkøer og mas rundt Oslo-gryta. Og lei av stress og mas som selvstendig konsulent i en hektisk bransje, begynte Tom Erik å planlegge for en kommende pensjonisttilværelse med et helt annet innhold. Opprinnelig fra Larvik savnet han mye fra hjem stedet – fjorden, Farris, skogsterrenget, småbyens sjarm. Han ønsket seg tilbake. Og i tillegg ønsket han et sted med rikelig garasjeplass og mekke muligheter for en stadig voksende bilpark. Hun ønsket et sted hvor det var mulig å drive med fruktdyrking og kjøkkenhage. Paret drømte om et småbruk. Og for tre år siden gikk drømmen i oppfyllelse. Da ble gården Nordre Istre i Tjølling deres. Sentralt plassert mellom Larvik og Sandefjord, ikke langt unna E18, på Tjodalyng. Men de skulle ikke drive gårdsbruk, og driftsbygningene, på til sammen 1000 m2, var alt for store for deres bruk. Så da

ble det mulig å tilby lager og mekke plasser til andre. Plassen ble omgjort til lager, verksted og garasjebygg. Med både kaldtlager og temperert lager for vinterlagring, rom for rekvisita og utstyr – og en romslig salong for sosialisering med både bilbane og bibliotek. -Men, påpeker Tom Erik, det aller viktigste med bilinteressen er det sosiale aspektet, gleden ved å treffe likesinnede. Derfor har lagrings- og mekkeprosjektet rett og slett utviklet seg til en uformell bilklubb. Helt uten navn, styre og kontingent. Tom Erik er selv medlem av både Norsk Jaguar klubb og Norsk Sportsvogn Klubb, og den lokale Vestfold Sportsvogn Klubb er alltid tilstedeværende. «Klubb- miljøet» er derfor tuftet på kontakten med medlemmer i disse klubbene, bileiere som leier plass til mekking og lagring – og ellers – venners venner. Hver tirsdag samles de for å mekke litt, mens det prates bil og drikkes

kaffe. Alle som leier mekkeplass har for øvrig nøkkelkort, og kan komme og gå som de vil. Og et par ganger i sommersesongen er det litt større treff, hvor det på det meste har vært samlet rundt 60 biler. NSK har hatt egne dagsturer dit, og midt i oktober var det duket for en ny tur. Med felles oppmøte på Høvikodden og felles oppsamling for d eltakere fra andre kanter på gamle Holms Motell, ble det en liten sportsvognkortesje som inntok Nordre Istre. I strålende høstvær ble vi ønsket velkommen av Tom Erik og Ragnhild. Det ble servering av pølser, mineralvann, kaker og kaffe. Omvisning for de som ville se a nlegget og h yggelig o mgang med lokale sports- og entusiastbileiere. E tter hvert dro d eltagerne, litt motvillige riktignok, hver til sitt. Enten raskeste vei hjem – eller hyggeligste. Denne dagen var nok en bekreftelse på at det sosiale med bilhobbyen trumfer det meste. Vi k ommer igjen!

Sosialiseringen foregår hele året, både inne og ute…

NSK TRØNDELAG

D rommen om Messerschmitt

Jeg har så lenge jeg kan huske vært bilinteressert. Som 6-åring brukte jeg å dra til en parkeringsplass på Heimdal for å se på biler. Sto på tå og så inn i bilene på speedometeret for å se hvor fort de gikk... Tekst: Jan Aage Mortensen / Foto: Wikipedia og private bilder

iat 125 syntes jeg var den fineste bilen jeg visste om. En dag i 10-års alderen fant jeg på skole biblioteket en «Hvem, Hva, Hvor» fra 1955. Der fant jeg et supert kjøretøy, noe sånt hadde jeg ikke sett før. En Messerschmitt trehjulsbil var den omtalt som, knalltøff, nesten som å skulle sette seg inn i et fly! Døren var halve siden, taket og delvis den andre siden og passasjer – som i et jagerfly!

Sommeren før jeg ble 16 (født meget seint på året) brukte vi å sykle til Melhus for å se på mopeder. Jeg skulle kjøpe en, hadde et fleksibelt forhold til alders grenser. Utenfor verkstedet der sto det en Messerschmitt Kr 175 (9 hk), den var enda tøffere i virkeligheten. Rattet var i tillegg som i et fly, knalltøft! Den sommeren ble det mange sykkelturer dit for å se på vidunderet.

Årene gikk og i studietiden fikk jeg meg en deltidsjobb på en bensinstasjon i Oslo. Han som drev stasjonen hadde også et snev av bilinteresse. En godværsdag jeg kom på jobb sto det plutselig en Messerschmitt der han brukte å parkere. Vi kom inn på doningen og han fortalte at den var tøff å kjøre, men en trengte ikke å ha det travelt. 80 km/t, trillebårhjul og

NSK TRØNDELAG

direktestyring var ikke den optimale kombinasjonen. Den ble visstnok litt nervøs på rattet, da en måtte ha meget små bevegelser på rattet. På bakgrunn av dette prøvde jeg ikke å skrike til meg en prøvetur.

Jan Åge med sin Hudson Kindred Spirit

PLANLEGGING AV 40-ÅRS KRISA For at en eventuell 40-års krise ikke skulle komme så brått og plutselig på meg begynte jeg å planlegge den. Jeg har også vært meget båtinteressert, etter å ha tilbrakt mange ferier på Frøya. Katamaran tenkte jeg var tingen, bygge en på kanskje 40 fot. Mye litteratur om emnet ble anskaffet, men fant ut at det ville ta forferdelig lang tid. Dermed dukket ideen om et kjøretøy opp igjen, Messerschmitt kom igjen tilbake i tankene. I forbindelse med et salg av en båt som ble til et delvis bytte, ble jeg eier av en 3 hjuls Crescent varemoped. Kjekk å ha for å kjøre ned til båthavna med diverse utstyr en trenger å ha med. Det handler om å definere behov for å rettferdiggjøre at en trenger kjøretøyet, sikkert flere av leserne som har mer enn ett kjøretøy og får høre «må du ha den da?». Crescenten ble satt i stand og jeg var meget fornøyd! Klar for kjøretur ned til Terna, litt rolig ned bakken da bremse virkning ikke var skikkelig prøvd, passerte alle fartshumpene

og kunne gi full gass får å få sjekket doningen. Det ble en nær døden opp levelse! Høyt tyngdepunkt, trillebårhjul og direktestyring gjorde at det å få tak i en Messerschmitt bleknet. På vei hjem med Crescent ble jeg heldigvis ikke tatt igjen av noen joggere opp bakken. Tanken på å sette inn Comet motor ble lagt bort og kjøretøyet ble solgt videre. På nettet fant jeg siden 3wheelers.com og planen om å importere en hjuling uten direktestyring begynte. Kjøretøyforskriften ble innkjøpt. Et skudd for baugen dukket opp! Maksimalvekt kunne bare være 400 kg. Da tenkte jeg tilbake til 3-hjulingen med Moto Guzzi motor som Jon Winding Sørensen i bladet BIL bygde tidlig på 90-tallet. Det må da være mulig å bygge en tenkte jeg. Fikk time til Bilsakkyndige, som det het på den tiden, og la fram mitt

ærende. En ansatt ga meg en oversikt over hvilke krav kjøretøyet måtte tilfredsstille. Det sto lite om 3-hjulinger i kjøretøyforskriften og jeg fant ut at jeg måtte få tak i selve forskriften. Jeg fant ingen norsk utgave, men på nettet fant jeg den på engelsk. 200 sider ble skrevet ut og helgelektyren var klar! Det var da jeg fant en oversettelsesfeil i kjøretøyforskriften som Bilsakkyndige brukte. 4-hjuls motorsykler hadde en vektgrense på 400 kg, for 3-hjuls motorsykler var vektgrensen 1000 kg. Jeg tok på ny kontakt med Bilsak kyndige og de sa jeg måtte sende brev til Vegdirektoratet. Brev ble sendt og de beklaget feil i kjøretøyforskriften, og jeg fikk en bekreftelse på at grensen for 3-hjuls motorsykler var 1000 kg. Dermed forsvant tanken på å bygge en. Mye enklere å importere, siden det i starten av direktivet sto at et kjøretøy som var registrert i et EU-land ikke kunne nektes å bli registrert i et annet EU-land. England var på den tiden medlem av EU og uante muligheter åpnet seg. Jeg fant en Messerschmitt TG 500 (20 hk) til 12 500 £ og ble litt betenkt, skulle jeg kjøpe den og

importere den fra England? Den var i meget dårlig forfatning og ville bli som å restaurere et kjøretøy på basis av vognkortet. Så var det det der med trillebårhjul og direktestyring, tanken ble forlatt. Det var da jeg fant Hudson Kindret Spirit. En åpen «Messerschmitt» for å bruke på godværsdager, med store 13-tommers hjul, tannstang styring, lavt tyngdepunkt og 64 hk. EN SYMBIOSE AV EKSEPSJONELL 70-TALLS FRANSK OG ENGELSK TEKNOLOGI En Renault 5 er donorkjøretøy til denne. Komplett drivverk med motor foran, elektrisk anlegg med diverse lykter og en halv bakaksel. Deletilgang for det tekniske går greit. For karosserideler kan deletilgang beskrives slik: er du ikke i stand til å lage selv, så får du ikke tak i det, alternativt må en få noen til å lage det. Karosseriplatene er heldigvis av glassfiber, enkelt å lage. Det firmaet gjorde var å pakke dette inn i et minimalistisk karosseri. Motor er plassert nord/sør på denne utgaven av 5’ern, det har konstruktør utnyttet maksimalt. Ikke alt er lett tilgjengelig, selv om jeg har stort sett alle varianter av kopper og fastnøkler. Å bytte topp akning f.eks. Hvorfor er det et tema tenker du… På 5’ern er vannpumpen det høyeste punktet på motoren. Ikke noe problem der, trykktank står

NSK TRØNDELAG

jo høyere oppe enn vannpumpe, det gjør den ikke i 3-hjulingen. Kombinert med 70-talls aluminiumstopp på en jernblokk, utgjør dette en uslåelig kombinasjon for å få øvelse i bytting av toppakninger. Kan i tillegg nevne at radiator er skråstilt, også mye lavere plassert enn vann pumpen, gjør at jeg ikke liker å kjøre i kø! Det finnes muttere som en kommer til med fast nøkkel, og en kan få til å Messerschmitt TG 500. skru en halv omdreining før du må bytte grep. Etter at t emperaturviser ut av byen, og derfor var siste frist å for vann ble flyttet, og manuell bryter komme seg fra jobb kl. 14.45. Jeg ble for vifte ble montert, har jeg ikke byttet forhindret, og kom ikke av gårde før toppakning. Etter 18 år i mitt eie, tenkte 15.15. Det var meldt regn i indre strøk jeg å få sveiset noen hull i g ulvet. Ved av Trøndelag og jeg ble sittende i kø nærmere titt, ble hele gulvet fjernet. i t-skjorte og halvhjelm. Bekymret for «Rustbeskyttelse» har den ikke sett, motortemperatur, oppdaget jeg at kun lakkert under. Fukt hadde trengt indre strøk også innbefattet Heimdal. inn mellom gulvplater og gitterrørBenyttet ettermiddagen til å spre litt ramme. Gulvet ble heldigvis fjernet, glede i køa. Jeg tror ingen misunte siden dreneringshullene hadde økt i meg å sitte der, selv om jeg hadde fått størrelse. Gulv er enkelt laget, fire deler på allværsjakke. Måtte bytte truse da ble bukket av Meldal Blikkenslager, eier jeg om hjem! er tilfeldigvis også medlem av Orkladal veteranklubb. Det hender at noen kommer bort til meg når jeg fyller bensin. Noen tar det Samme år som jeg hentet den, fant jeg for en mopedbil og standardspørsmål en 5’er turbomotor til salgs, 110 hk og 430 kg sikrer god framdrift tenkte jeg, kjekt å ha! Motor kom i hus og etter en rask titt på motor og 3-hjuling, ble prosjektet lagt litt på is. Minimalistisk karosseri slo inn, turbo ville ha stukket ca. 20 cm opp fra panseret... Framdrift ble ofret i forhold til estetikk. I DAGLIG BRUK Til daglig er den lik en annen vanlig, åpen bil uten tak. Småkjøring i nærområdet foregår i godvær, så det er ikke noen ekstra forholdregler nødvendig. I regnvær er det praktisk å bruke helhjelm, så lenge du er i fart er det kun ansiktet som er utsatt for r egnet. En sommerdag jeg kjørte på jobb, ble det litt vått. Veiarbeid

Minimalistisk karosseri slo inn, turbo ville ha stukket ca. 20 cm opp fra panseret... Framdrift ble ofret i forhold til estetikk.

er gjerne av typen, kan du kjøre på m otorvei? Hvor fort går den? Yndlings spørsmålet jeg får er: Bikker den ikke i svinger (gjerne med et smil om munnen, de t enker nok på Relianten til mister Bean). Gleden er da størst hvis jeg har sett vedkommende komme ut av en Audi eller BMW. -Nei! Og du vil ikke klare å holde følge gjennom svingen heller, svarer jeg. Litt forbauset ansiktsuttrykk og r epliserer så -at du vet jo ikke h vilken bil jeg kjører. -Helt uinteressant svarer jeg, du holder ikke følge i svingen u ansett. Da blir de litt stramme i maska. Livet der oppe i en Dodge Ram. Har noen ganger stått ved siden av en slik eller tilsvarende pick-up. Må da filosofere om de som sitter der oppe: trenger du 2,2 tonn for å frakte 1-2 personer… Men én ting skal en slik bil ha, den er bedre enn 3-hjulingen på vinterføre! Kjørte en gang på snøføre (med piggdekk) på vei til vinterlagring. Bakhjulet oppførte seg like god på snøføre som pendelen på et veggur! FRAMTIDSPLANER Bortsett fra normalt vedlikehold har jeg tenkt å bygge meg nytt sete, s iden originalsetet ikke har nakkestøtte. Hvorfor ikke kjøpe et tenker du vel, men hvor selger de et sete som er 30 cm bredt, baksetepassasjer må jo også få plass til beina. Det andre jeg ønsker er å lage ny vindskjerm. Ligger jeg bak en trailer i den, får jeg på grunn av støvet som de kaster opp, en følelse av å bli skutt på av knappenåler. Ligger sjelden bak over et lengre stykke, siden det er mulig å foreta sikre forbi kjøringer. I tillegg må min fysiske form holdes vedlike. Å sette seg inn er ikke noe problem, men å komme seg ut har blitt litt verre, blir det for ille må jeg montere to saksjekker som er bygd til elektrisk drift og sette under førersete!

OSLO MOTOR SHOW 2023

NSK medlem stjal showet

Oslo Motor Show er fantastisk. Et imponerende arrangement med høy internasjonal standard. Det fylte alle fem messehallene på Lillestrøm i slutten av oktober. Og over 53.000 fant veien til rekken av opplevelser. Tekst: Ulf Johannessen / Foto: Egil Nordlien og Jørn Pettersen

SK hadde ikke egen stand i år. Men du verden, det var nok å glede seg over for en sportsbilentusiast. Supersportsbilen, som både Arne Fredly og all verdens

Ferrari-fans ellers venter på, Ferrari Daytona SP3, en av de siste Ferrariene med selvpustende V12-motor, var på plass og kunne beundres til fulle. Den tredje modellen i Icona-serien, tatt

fram for å hedre Ferraris høydepunkter fra 1960-årene. Og i et annet retro perspektiv, med Volvo P1800 som grunnlag. En klassisk pakke hvor den opprinnelige formen er bevart og

videreutviklet, med superbil-ytelse, klimaanlegg, antispinnsystem, soft close og mange flere finesser. Svensk håndverk både innvendig og utvendig, med effektnivå som matcher forholdet mellom kraft og vekt, som en Ferrari 458. P1800 Saint er svenske Torbjörn von Brauns kjærlighetsbrev til den undervurderte, svenske sportsbilen. For bare å nevne to ytterligheter. Og skal vi nevne klubbstands, er det vel den utrolige paraden til Maserati-klubben som først slår oss. Men bilen som tok kaka, en Porsche 962 EVO 2 replika, tilhørte et NSKmedlem, Vidar Frogner. Og da må et

annet NSK-medlem, Harald Skjøldt, ha oss unnskyldt. Han viste nemlig opp sin utrolige samling av 12-sylindrede Lamborghinier, som rager høyest av alt. Men altså, hvis vi denne gangen bare skal framheve én enkelt bil... -I forbindelse med at jeg skulle til Mantorp for å kjøre billøp, ble jeg invitert innom et verksted nedenfor Gøteborg for å se på et heftig 964 byggeprosjekt, forteller Vidar. -I hjørnet på dette verkstedet sto det et originalt Porsche Kremer karosseri. Jeg spurte helt spontant om det var til salgs, og fikk

Min drivkraft er å lage noe ikke noen andre har. Vidar

beskjed om at det var det ikke. Så gikk det et halvt års tid. Da ble jeg plutselig oppringt av eieren, som sa at han kunne vurdere å selge til meg, forutsatt at jeg sluttførte hele prosjektet. Da ble det handel, og en lang reise startet. Etter et hardt racingliv viste det seg dessverre at karosseriet var dårligere enn jeg trodde. Det eneste vi kunne bruke var fronten, resten måtte lages på nytt. Derfor fant vi to originale biler, 3D-skannet disse, og lagde former på alt. Når vi hadde gjort dette, bestemte jeg meg for å ta den helt ut – å lage alt i karbon. Målet med prosjektet er å lage en autentisk utgave av Porsche 962 utseendemessig, men som skal kunne kjøres på gata, med moderne løsninger på drivverk, bremser, hjul oppheng, motorstyring, logging og ikke minst sikkerhet. Motor er hentet fra nyere P orsche 964, utstyrt med to stk. restriktor turboer, liggende vifte, håndbankede innsug etc. Motor styring og Power Box er levert av EFI. Logging, ledningsnett etc. er laget og levert av SITUNE. Sekvensiell girkasse er produsert på mål av HOLLINGER.

På årets Oslo Motor Show fikk bilen overveldende, følgende priser: BEST IN SHOW STREETCAR JURYENS VALG STREETCAR BEST IN SHOW MOTORROM STREETCAR

Giring gjøres med padler på rattet. Hjuloppheng består av doble bærearmer, CNC freste vippearmer etc. Kallipere, skiver og hubber er hentet fra Porsche Carrera GT. Det samme er felgene. SEMI MONOCQUE karosseriet ble også bygget om, slik at det skulle passe mot moderne hjuloppheng og girkasse. Dette prosjektet startet i 2019 og har tatt helt av. Det har tatt Vidar og teamet hans over 6000 timer å få bilen slik den ble presentert på Oslo Motor Show. Og de er ikke ferdige ennå. Bilen vil i løpet av vinteren få ROTHMANS design. Og

håpet er å få skilter på bilen til våren. Og på Facebook ligger det videoer med over 50.000 visninger. Porsche 956/962 er for øvrig en av P orsches mestvinnende racing biler, med ett utall av seire i langløp i perioden 1982 til 1994. Det er vel bare 917 modellen som kan sidestilles med denne. Når det gjelder racing, har Vidar Frogner lang erfaring som fører og instruktør på trackdays, ble Norgesmester i GT+ 2021, har tre sammenlagtseire i Gatebil racing serie, tre sammenlagtseire i Gatebil time Attack og sammenlagt seier i Porsche Cup. Han har dessuten a ll-over banerekorden på Rudskogen, med sin Porsche 993 GT2, på tiden 1.19.5. Til sammenligning anslår H arald Huysman, som har racingerfaring med Porsche 962, at Vidars replika har potensial til en tid rundt 1.15. -Min drivkraft er å lage noe ikke noen andre har, avslutter Vidar.

FAKTA: PORSCHE 962 EVO 2 KAROSSERI • 100 % helstøpt karbon. • Karosseri bygget m/ basis i o riginal Porsche Kremer 962 karosseri CHASSIS • Semi monocque • Doble bære armer foran og bak • CNC freste braketter mellom motor & gir, fremstilling og bakstilling • Huber Porsche Carrera GT/KW lift system MOTOR • 3,5 l. luftkjølt med liggende vifte fra Micke Svenns (brukes også av Porsche) • Pauter vipper, Carrillo råder, smidd veil fra Porsche, smidde stempler fra Mahle • EFI Euro 8 motorstyring og Power Boks levert av Longman Racing • Egenprodusert spesial innsug, egenprodusert spesial intercooler • 2 x EFR-restriktor turboer levert av Svensk Turboservice • Egenprodusert spesial eksos bygget med deler fra Ferrita

GIRKASSE • Hollinger MFT Transaksel girkasse laget på mål til prosjektet. • Luftstyrt Padle – Shift levert av EFI Ole Bull racing BREMSER • Kalipere og skiver fra Porsche Carrera GT DEKK & FELGER • Foran: 10,5 x 18 BBS magnesium med 27/65 Michelin sliks • Bak: 13,5 x 18 BBS magnesium med 31 / 71 Michelin sliks INSTRUMENTERING • Smartdash levert av Situne • 3D printet powerpanel DIVERSE • F2 ratt levert av XAP SAS (tilsvarende det som sitter i Aston Martin Valkyrie) • Instrumentering og motorsport ledningsnett spesialdesignet i bilen av Situne. • Liteblox LB40xx-batteri levert av Situne

Firmaavtaler til din fordel Norsk Sportsvogn Klubb har firmaavtaler med leverandørene i denne oversikten. Gå inn på sportsvogn.no, aktiviser Medlemskap og deretter Medlemsfordeler for nærmere informasjon om produkter og rabatter. OSLO ANTIRUST AS Østre Aker vei 205 Oslo Tlf. 22 22 42 02 www.osloantirust.no

inn

På

BUSKERUD ANTIRUST AS Øvre Eiker vei 82 A Drammen Tlf. 944 20 567 www.buskerudantirust.no

stidsgaranti Liv

til 3

eb å r g a ml

FUNDERUD ANTIRUST AS Finnestadveien 335 Eidsberg Tlf. 69 89 89 89 www.antirust.no Vi benytter Lanolinoljen Fluid Film som et meget effektivt antirustmiddel. Ta kontakt for en hyggelig medlemspris.

NORSK PROL AS Teglverksveien 57 3057 Solbergelva thomas@norskprol.no bilpleieskolen@norskprol.no www.norskprol.no Tlf. 32 84 27 00

le r

VESTFOLD ANTIRUST AS Hortensveien 273 Tønsberg Tlf. 33 33 25 99 www.vestfoldantirust.no

FELGTEKNIKK NORGE AS Myrveien 8 1640 Råde Tlf. 69 32 35 10 www.felgteknikk.no Felgteknikk tilbyr 10 % rabatt på alt arbeid til NSK-medlemmer med gyldig medlemsbevis. Rabatten gis kun i sammenheng med lavsesonger. Sommerhjul gis rabatt mellom september og januar. Vinterhjul gis r abatt mellom april og august.

DEKKMESTEREN AS Dekkmesteren ønsker alle medlemmer i NSK velkommen til en hyggelig dekkhandel. Berger • Drammen • Enebakk • Fredrikstad • Holmlia Hvalstad • Høvik • Jons Dekk & Felg, Porsgrunn Kalbakken • Råholt • Slemmestad • Tønsberg

Scan med din mobiltelefon og du kommer rett inn på Norsk Prols hjemmeside med samtlige produkter.

Norsk Prol er total-leverandør for produkter til kosmetisk shine av biler, båter, mc mm. Vi er importør av flere store merker som Meguiar’s, Leather Repair Company, Rain X, Tornador og Grip Clean. Norsk Prol driver også egen bilpleieskole som ofte holder kurs innen bilpleiefaget.

Oversikten finner du også her: www.sportsvogn.no/firmaavtaler

JACOB´S AUTO-SUPPLY AS Strømsveien 223 – Bygg 4 0668 Oslo Tlf. 22 65 03 55 www.auto-supply.no

JEGARD HANDEL AS Nils Hansens vei 2 A 0666 Oslo Tlf. 41 73 50 00 www.jegard.no

Vi har et stort utvalg av rekvisita og slitedeler, som dere vil få ca.15 % rabatt på.

Som NSK medlem får du 10 til 40 % rabatt trukket fra i kassen. Jegard har også nettbutikk, da kommer fraktomkostninger i tillegg. Rabatten får man kun ved fremvisning av gyldig medlemskort i NSK. Jegard Handel har utover dette ett stort u tvalg av rekvisita og slitedeler til ca. 15 % rabatt.

Vi prøver å ha et så bredt delelager som mulig, da vi har mange verkstedkunder som reparerer alle bilmerker. En lang liste over rabatter kan lastes ned fra hjemmesiden.

VENG NORGE AS Isebakkeveien 6 1788 Halden Tlf. 69 19 54 00 Smalvollveien 63 0667 Oslo www.veng.no Som NSK medlem for du 20 til 35 % rabatt på diverse deler. Rabatten får man kun ved fremvisning av gyldig medlemskort i NSK, samt ved å oppgi NSK sitt kundenummer, 162014. Kontant oppgjør. Veng Norge AS er landets ledende importør av karosserideler, hovedlykter og blinklys/baklykter. Egne lagerførende avdelinger i Oslo, Halden og Stavanger. Eksempler på varesortiment: Karosserideler, eksosanlegg, lykter, bilpleieprodukter, bladfjærer, radiatorer og varmeapparat register, speil og et bredt slitedelsprogram.

FUCHS LUBRICANTS NORWAY AS Fredrik Selmers vei 6 0663 Oslo Tlf. 21 99 59 50 www.fuchs.com Bestilling og kontakt: Moltek tlf. 953 66 335 eller geir.morten@moltek.no Denne avtalen gir alle medlemmer av NSK 30 % rabatt på oljer og smøremidler fra Fuchs Lubricants, med noen få unntak i prislisten. Fuchs Lubricants er verdens største uavhengige smøremiddelprodusent med 36 fabrikker over hele verden, helt ny fabrikk i Sverige og bransjens bredeste utvalg. Selskapet er kjent for å utvikle og produsere premium produkter til bilbransjen og er leverandør til 80 % av bilprodusentene i Tyskland. Firmaet Moltek Moløkken er forhandler for disse produktene til kunder i Norge.

-Deres salgsmål for 2006 er 14 nye Aston Martin, Thomas. Meldingen kom fra vår Regional Manager hos Aston Martin Europe, Tatjana Merzweiler. Det var oktober 2005 og jeg var Salgsdirektør for Jaguar Norge AS og datterselskapet Insignia, eneforhandler for Aston Martin i Norge. Tekst og foto: Thomas Øvreseth

ston Martin hadde lansert GTbilen DB9 Coupe i 2003 og DB9 Volante (cab’en) høsten 2004. På Geneve-utstillingen i mars 2005 ble den nye Porsche 911-konkurrenten V8 Vantage lansert, til stor glede for både Aston Martin interessenter og forhandlere verden over. Den første «affordable» Astonen siden DB7 og den første rene sportsbilen på flere tiår. Men forventninger om at vi skal selge 14 nye Aston i Norge på ett år? Hvor vi tidligere maksimalt hadde klart fem biler på ett år, i 2005. Hvor vi har minst seks måneder vinter, dårlige veier og høye avgifter… VERDENS FETESTE FIRMABIL Som bilgal unggutt, hadde jeg selvfølgelig DB5 Goldfinger modell bil og leste med store, våte øyne alle tester og omtaler jeg kom over av Aston M artin i fatterns bilblader. Jeg koste vettet av meg med å se de forskjellige James Bond filmene, hvor Mr. Bond suste rundt i verdens feteste firmabil i diverse eksotiske omgivelser. Men mitt forhold til Aston Martin startet for alvor da jeg ble sendt på min første Aston Martin Sales Training i England høsten 1993. Vi hadde vært forhandlere i et snaut år. Jeg var 23 år

Min passion for Aston Martin er noe av årsaken til at jeg har et utvalg av Aston Martins for salg i butikken min, som faktisk alle er biler jeg personlig solgte nye til de som fortsatt i dag eier bilene. Dette sier noe om kontinuiteten. Aston Martin er faktisk 110 år i år. Bilmerket ble etablert i 1913. Det står det respekt av. Og her får du det første av tre kapitler om mitt liv med merket…

1995 DB7 i6 Coupe i Buckinghamshire Green

og skulle på kurs for å lære alt om den splitter nye Aston Martin DB7 og topp modellen Vantage V550. Entusiast som jeg var, hadde jeg lest alt jeg kom over av presseartikler og visste blant annet at DB7 delte mange tekniske finesser med Jaguar. Og Jaguar hadde jeg allerede «rødt belte i», siden jeg hadde jobbet som juniorselger i Oslo Jaguar Service siden november 1990. Vantage V550 visste jeg ikke så mye om, annet enn at den var Astons råeste modell – ofte omtalt som «a Brute in a suit». Det er vel ikke å overdrive at jeg følte meg litt som James Bond, der jeg satt i dress og slips på British Airways flyet til Birmingham, med invitasjonen til min første Aston Martin Training. TOPPMODELLEN MED MANUELT GIR OG HØYRERATT TIL 180.000 GBP Salgskurset dreide seg både om salg og kommunikasjon i det øvre luksus segmentet og produktopplæring. Veldig interessant og lærerikt. Men det som var helt rått var å få prøvekjøre nyheten DB7 og den svært sjeldne og kostbare toppmodellen Vantage V550. Jeg husker jeg kjørte en mørk grønn Vantage V550 med m anuelt gir og høyreratt. Den kostet rundt 180.000 GBP, omtrent fire

1998 Vantage V550 manuell i Aston Martin Racing Green.

ganger så mye som leiligheten jeg nettopp hadde kjøpt på Ullern. Med 5.3 liter Supercharged V8 på 550bhp og ikke noe som lignet på antispinn var den helt vill! STAYER-EVNE OG TRO Tilbake i Norge var jeg full av Aston- entusiasme og kunnskap. Men dessverre var ikke det norske markedet klart for luksuriøse sportsbiler fra 2 millioner og oppover, så det skulle ta flere år før vi solgte vår første, nye Aston Martin i Norge. Våren 1998 solgte jeg den første, en 1997 DB7 Volante i6 «overligger» som fabrikken hadde på lager. British Racing Green med Green over Tan skinninteriør. Rålekker! Først i 2000 fant vi det forsvarlig å bestille en demonstrasjonsbil. Jeg fikk æren av å bestille Norges første Aston Martin demonstrasjonsbil og det gjorde jeg på Aston Martin-standen på Geneva Motor Show. En 2001 modell DB7 Vantage Coupe i Aston Martin Racing Green. En magisk opplevelse!

Med denne bilen som salgsverktøy, klarte vi å selge to nye DB7 Vantage for levering sommeren 2001, og vi var altså i gang som aktiv forhandler. Vi solgte totalt 5 x nye pluss demobilen av DB7-modellene i Norge. SOMMEREN 2004 BLE DET FART I SAKENE Jeg opplevde at flere kunder som tidligere hadde kjøpt toppmodellene av Jaguar, etterhvert ønsket å oppgradere til en Aston Martin. Da vi fikk den første DB9 til Norge sommeren 2004, ble det fart i sakene. Vi solgte alle våre tildelte DB9 Coupe den høsten – fire biler, men i tillegg signerte vi flere kontrakter for 2005-levering. Aston Martin DB9 Coupe og Volante var det hotteste man kunne kjøpe av sporty luksus-GT på denne tiden, og vi solgte alle bilene vi ble tildelt av vår Regional Manager, Tatjana hos Aston Martin. I tillegg solgte jeg en ny V12 Vanquish S. Den siste produksjonsmodellen som ble bygget for hånd ved den historiske Newport Pagnell fabrikken.

Allikevel fikk jeg noe prestasjonsangst da Tatjana presenterte salgsmålet for 2006 til oss i oktober 2005. Riktignok ville vi kunne levere den helt nye V8 Vantage fra årsskiftet, men vi var jo ikke vant med å selge noe særlig mer enn en drøy håndfull nye Aston Martiner i året, og hadde allerede solgt Astoner til de potensielle kundene. Trodde vi. Fasiten for 2006 ble kort og godt at vi var utsolgt for de 14 nye Astonene vi ble tildelt i løpet av første kvartal, så jeg ringte vår gode kollega Tatjana omtrent daglig i flere uker og klarte til slutt å få tildelt ytterligere sju nye Astoner. Men det holdt ikke. Etterspørselen etter spesielt V8 Vantage ga seg ikke, så vi klarte til slutt å få kjøpt 5-6 biler av forskjellige Aston Martin forhandlere i Europa, for levering etter 3-4 måneders demobruk. Alle disse lett brukte bilene solgte vi til full listepris, fordi kundene ikke ville vente et år på ny bil. Jeg kjøpte til og med en Toro Red V8 Vantage hos forhandleren på Jersey, som de hadde brukt som demobil i tre måneder. Den solgte kollegaen

2004 V12 Vanquish i Tungsten Silver. Kjørt av James Bond i «Die another day».

min mens jeg var på vei hjemover fra Saint-Malo til Kiel. SALG OVER RESTAURANTBORDENE De to første V8 Vantagene vi solgte, solgte jeg på en meget utradisjonell måte, sommeren 2003. Det var to og

et halvt år før vi fikk vår første bil til Norge og Vantage var kun en konseptbil, t itulert som Aston Martin AMV8 Vantage. Vårt firma hadde vært RollsRoyce- og Bentley forhandler i mange år, og jeg vant en såkalt «Salesman Award» for mindre markeder i Europa i

2002, etter å ha solgt vår kvote av nye Bentleyer. Premien var en weekend på 5-stjerners hotell i L ondon sammen med noen kolleger fra Rolls-Royce & Bentley Motor Cars, hvor to

Noen råd om du vurderer å skaffe deg en Aston Martin For at livet som Aston Martin-eier skal bli så bra som mulig, er det vesentlig å kjøpe den rette bilen. Hvis du ønsker min assistanse i forbindelse med kjøp av en brukt eller klassisk Aston Martin, tar jeg det oppdraget meget seriøst. Hvis den første kontakten er igjennom e-post eller telefon, inviterer jeg deg til å besøke Ø vreseth AS. Jeg mener det er viktig at du får se og oppleve hvilken standard Øvreseth AS holder, for at du skal forstå kvaliteten i rådene jeg kan gi. For meg er det samtidig avgjørende å lære deg å kjenne og få vite hva du virkelig ser etter, for at jeg skal kunne gi deg best mulig assistanse. De kundene som besøker

meg er n ormalt erfarne forretningsmennesker, men få har dybdekunnskap om Aston Martin og hvilke mulige feller man kan gå i ved kjøp av feil bil. Gjennom en god samtale hos meg, kan vi sammen avklare hva du ønsker og forholdet pris/kvalitet. Min erfaring er at det alltid er smartest å kjøpe det fineste eksemplaret du kan finne, innenfor det budsjettet du vil forholde deg til. Bilens historikk, tilstand og o riginalitet er de viktigste kvalitetene man må avklare. Et grunn leggende element her er at bilen har solid service historikk hos autorisert Aston Martin-verksted.

2006 V8 Vantage

kolleger og jeg fikk hvert vårt par med unike, håndlagde John Lobb sko. 10 måneder etter at 5. generasjons eier Jonathan Lobb personlig hadde tatt målene av mine føtter, mottok jeg et elegant brev fra John Lobb Bootmaker i 9. St. James´s Street, som kunne fortelle at «Your shoes are now ready for c ollection, Sir. Please advise if you would like to collect them in person or if you would like to have them sent”. Jeg valgte naturligvis å hente skoene personlig i London. Og inviterte med en god venn på guttetur. Over leveringen av skoene er den mest spesielle opplevelsen jeg noen gang har hatt i en butikk, og med verdien av de unike, håndlagde skoene i minnet, tok vi taxi direkte til hotellet hvor jeg plasserte skoene i safen på rommet. Været i London var strålende, med 28 grader og gatene yret av liv. Min kompis og jeg fant et trivelig område med flere fortausrestauranter, hvor vi kunne nyte en lang lunsj mens vi studerte livet i gatene. Plutselig la jeg merke til at det satt en gjeng med smart kledde finansmenn ved bordet bak oss, som d iskuterte sportsbiler. De diskuterte hvilke biler de ville kjøpe neste gang de fikk bonus og jeg hørte én av de pratet varmt om konseptbilen AMV8 Vantage, men at han var litt frustrert over at forhandlerne rundt London ikke kunne levere før sent i

Jeg koste vettet av meg med å se de forskjellige James Bond filmene, hvor Mr. Bond suste rundt i verdens feteste firmabil i diverse eksotiske omgivelser. 2006. Da kunne jeg ikke dy meg, så jeg snudde meg rundt, presenterte meg og sa at de kunne bestille ny V8 Vantage av meg. Stemningen var god og den ble om mulig enda bedre da jeg fortalte at vi foreløpig hadde noen ledige plasser blant tidlige 2006-leveringer. Vi utvekslet etterhvert visittkort, fortsatte samtalen over et glass Chablis og to av gutta lovet å ta kontakt uken etter. Intensjonsavtaler ble inngått og depositum innbetalt (jeg fikk tryglet Aston Martin om lov til å bestille to stk. Right Hand Drive biler), og tidlig i 2006 leverte jeg de to første V8 Vantage sportsbilene vi solgte. SOLGTE FLERE ENN FORHANDLEREN I MARBELLA Totalt solgte vi 21 nye og 11 brukte Aston Martin sportsbiler i 2006, og slo blant annet forhandleren i Marbella. Jeg solgte til og med en

ny V12 V anquish S på norske skilter. Min k ollega og jeg var opptatte av at hver eneste bil vi solgte skulle ha sine unike detaljer, som farge på kontrast sømmer, fargekombinasjon eller andre elementer. Dette syntes kundene var spennende og vi lyktes med å selge alle de 21 nye Aston Martin sportsbilene med elementer som gjorde de unike i vårt marked. Vi klarte til og med å skaffe skilter til flere biler som endte med 007. Litt moro må man ha det. Årene gikk og vi solgte mange fantastiske og spesielle Aston Martin sportsbiler. Jeg klarte blant annet å få tak i én av de kun 50 V12 Vanquish S Ultimate Edition som ble bygget. Den solgte jeg ny våren 2007 og året etter til eier nr. 2, som fortsatt har den i sin Aston Martin samling. Den er én av mange Aston Martin modeller som har oppnådd samlerstatus. Noe av det beste med å være Aston Martin forhandler, var alle de interessante menneskene jeg ble kjent med. Kunder, kolleger hos Aston M artin, andre forhandlere fra «hele verden» og noen veldig kjente størrelser innen bilindustrien. Flere av de jeg ble kjent med er gode venner av meg i dag og andre er gode samarbeidspartnere.

Vinner Rudskogen september 2022: Ola Nilsson, Mtech Competition, 911 GT3 Cup 992

Foto: Richard Ström / Mtech Competition

RIKTIGE DEKK UTGJØR HELE FORSKJELLEN

Enten det er til din sportsbil, entusiastbil eller hverdagsbil har vi de riktige dekkene. Du kan være sikker på at vi har dekk av høy kvaliet som vil gjøre kjøreopplevelsen enda bedre.

Dekkmesteren ønsker alle medlemmer i NSK velkommen til en hyggelig dekkhandel! BERGER • DRAMMEN BERGER • HOLMLIA • ENEBAKK••HØVIK FREDRIKSTAD • KALBAKKEN • HOLMLIA • ENEBAKK • HVALSTAD • HØVIK JONS DEKK & FELG, PORSGRUNN • KALBAKKEN • RÅHOLT • SLEMMESTAD • TØNSBERG RÅHOLT • DRAMMEN • TØNSBERG • SLEMMESTAD

Markedets beste sportsbilforsikring

uansett hvor kjøretøyet kommer fra!

Visste du at Amcar og If har samarbeidet i nesten 50 år? Og at alle Amcar-medlemmer kan kjøpe forsikring av et eget team med eksperter hos Amcar? Forsikringsteamet vårt består av entusiaster, akkurat som deg selv. Det betyr at du som medlem får skreddersydde forsikringer til bilen din, uansett om den er gammel eller ny. Ja, faktisk får du 15 % rabatt på forsikring på alt som går på hjul. Og du kan få opptil 15 % på de fleste andre forsikringer, som innbo og hus, også. Kontakt AMCAR Forsikring på tlf: 72896000 eller e-post: forsikring@amcar.no www.amcar.no