I det Fahrfreude er i sin 38. årgang introduseres et nytt mannskap. Men først en takk til tidligere redaktør Tor Arne Hæg, for hans innsats gjennom hele 12 år. Og også en personlig takk for smidig samarbeid rundt redaktørskiftet. De som nå skal føre klubbmagasinet videre er i første rekke et team på fire personer.
Formgivningen ivaretas av grafisk designer Maria Boretti Eidsvoll, med mange års erfaring fra reklame/ kommunikasjons- og designbransjen. Fotograf Egil Nordlien har ansvar for foto og billedbehandling, og kan trygt beskrives som Norges mest meritterte bilfotograf. Annonsedelen tar Stein Pauli Nilsen seg av, en livslang BMW-entusiast med stor kontaktflate. Redaktøransvaret er det undertegnede, Ulf Johannessen som har. Kortversjonen om min bakgrunn er en CV som nå teller rundt regnet 15.000 små og store kommunikasjonsprosjekter. Til sammen et frilans-team med voksen erfaring, som er vant til å jobbe sammen. Og som brenner for å levere gode redaksjonelle løsninger.
I tillegg kommer en anselig gruppe faste medarbeidere og bidragsytere,
Foto: Egil
hvis navn er listet opp i kolofonen til høyre.
Fahrfreude skal komme hjem til deg som medlem av BMW Car Club Norway, sommer og vinter.
Vi ønsker at du skal glede deg til å synke ned i godstolen med bladet, kose deg med det og nyte informasjon rundt merket og klubben, lese om aktiviteter som har vært og vil komme. Og ikke minst fordype deg i historier. Om merket, modeller, biler og mennesker.
Magasinet skal binde klubben sammen og være et ekstra pluss i medlemskapet.
Men dette klarer vi ikke alene. Vi må samhandle med klubbens medlemmer. Det betyr at du og dere må tipse oss om ting dere synes bør stå i bladet. På mail: fahrfreude@bmwccn.no eller på telefon: 900 23 554.
Hilsen Ulf, redaktør
Vi ønsker at du skal glede deg til å synke ned i godstolen med bladet, kose deg med det, og nyte informasjon rundt merket og klubben, lese om aktiviteter som har vært og vil komme. Og ikke minst fordype deg i historier.
REDAKSJON
Redaktør: Ulf Johannessen
tlf. 900 23 554
Fotograf: Egil Nordlien tlf. 907 52 977
Layout/formgivning: Boretti Design
Annonser: Stein Pauli Nilsen tlf. 920 39 421
Trykk Rolf Ottesen AS Opplag 3200 eksemplarer
Alt materiell sendes til fahrfreude@bmwccn.no
Alle rettigheter er frigitt for arbeid i klubbregi
Forsidefoto Hammervoll Photography
BIDRAGSYTERE I DETTE NUMMERET
Hunter Taylor
Per Charles Molkom
Hans Petter Gullaksen
Stein Bekkevold
Ivar Engerud
Jan Erik Våge
Hammervoll Photography
Jonas Nordlien Kongsro
Hans Fredrik H. Teiseth
Tor Arne Hæg
Trond Bredesen
Geir Høivik Skjelseth
Hedi Høivik Skjelseth
Bjørn Skjelseth
Øivind Fladeby
Stein Pauli Nilsen
Så hører det da til historien at denne gutten bare er 17 år.
Så lappen får han først senhøstes i år…
Espen Rohde
Den kommende stjerna!
Tekst: Ulf Johannessen / Foto: Egil Nordlien og Hammervoll Photography
Han begynte som sjuåring. Det var motorsport han skulle drive med. Og det ble motocross og enduro. Fra første stund viste han sitt eksepsjonelle talent. Og da han var 11 deltok han i Junior European Championship i Motocross.
Men så ble han lei, sa nei til plassen på landslaget. Nå ville han prøve noe nytt. Drifting hadde alltid vært kult å se på. Og han hadde hørt at man kunne kjøre drifting fra man var 14 år. Nå var det dette som var målet. Han begynte å kjøre, nærmest litt for moro skyld, men det skulle eskalere fort. Inspirasjonen var det norske driftingikonet Fredric Aasbø i Formula Drift USA, og Ken Block, som opptrådde med Gymkhana. Fra 2021 ble det kjøring for alvor. Med talent, målbevissthet, entusiasme for å flytte grenser og å mestre nye utfordringer, utviklet det seg raskt. Han tok norgesmestertittelen i Pro 2 i 2023.
CV’en hans bærer preg av at det er andre ting enn ordinær utdannelse som har stått i hodet på ham. Skolen var han lite glad i. Han har gjennomført ett år på videregående og har vært anleggsmaskinførerlærling. Han jobber for tiden hos Lillestrøm
Dekk og brøyter snø med traktor på vinterstid. Så hører det da til historien at denne gutten bare er 17 år. Så lappen får han først senhøstes i år…
Redskapen har hele tiden vært BMW. Det begynte med en E46 sedan med turbo med originalt
chassis. Mekanisk sett ikke den mest konkurransedyktige bilen en kunne kjøre med, og med begrenset erfaring, tok han oppsiktsvekkende 2. plassen i Norges-cup klassen Semi Pro. Så fulgte tittelen «Årets beste junior-fører» og NMK Champion i 2021. Resultatmessig fulgte han opp med resultater på samme nivå i 2022, før han altså ble norgesmester i 2023.
Nytt chassis kom på plass tidlig i 2023, basert på en original 318. Motoren ble en 3 liters M50 turbo, Wisefab hjuloppheng foran og bak, G-Force girkasse (4 trinns Nascar), Fealdempere og FIA-godkjent bur. Effekt på 800 HK, eller 1100 Nm!
-Jeg tror E46 er et av de beste chassier du kan kjøre i drifting, forteller han. Og min plan er å holde meg til BMW. Far har alltid hatt BMW, og det er det merket jeg alltid har likt. Så har jeg da også GS-Bildeler som sponsor, i tillegg til Kimmit Sport Racing. Heldigvis er det mange som tror på meg og er med og satser, sånn som mekanikerne mine, Dag, Daniel, Kim og Jon og ikke minst faren min,
Espen kan komme lenger enn de fleste. Han er et kjempetalent og er 100 % dedikert til det han driver med. Dessuten er han fryktløs og har ikke mye nerver, etter sin bakgrunn i motocross. Sammen skal vi vise verden hva han er laget av.
Hunter Taylor, manager
Christian. Men den største utfordringen er hele tiden penger, som må til for hele tiden å kunne bygge en konkurransedyktig bil og være med i gamet. Jeg har gjort alt jeg kan for å drive med dette, og håper å vinne på aller høyeste nivå om 4–5 år. Mitt store mål er å vinne Formula Drift i USA. Alt annet er trening for å oppnå dette.
Det sier ikke lite om 17-åringen, at han også har en profesjonell manager, Hunter Taylor, kona til Fredric Aasbø. Men hun er ikke bare «kona til». Hun står trygt på egne bein, både som manager og som drifter. Blant annet med topp-plasseringer i Drifting NM. Hun er klar i sin tale når det gjelder Espen.
-Espen kan komme lenger enn de fleste. Han er et kjempetalent og er 100 % dedikert til det han driver med. Dessuten er han fryktløs og har ikke mye nerver, etter sin bakgrunn i motocross. Sammen skal vi vise verden hva han er laget av.
Hunter selv har også et hjerte for BMW. Faren forhandlet BMW hjemme i California, og BMW har alltid vært drømmebilen. Hun drømmer om å kjøre en G87 M2 som driftebil. Men på veien har drømmen allerede gått i oppfyllelse, der hun stadig er på farten i sin lilla M2.
Dette kan ta helt av, så det er bare å følge med i svingene.
Det sier ikke lite om 17-åringen, at han også har en profesjonell manager, Hunter Taylor, kona til Fredric Aasbø. Men hun er ikke bare «kona til». Hun står trygt på egne bein, både som manager og som drifter.
Artikkelforfatteren selv velger rødt.
RØD eller RØD bil?
Tekst: Per Charles Molkom / Foto: Ulf Johannessen og Hans Petter Gullaksen
Jeg tipper du har lurt på hvilken farge du helst skulle hatt på bilen din. Rød eller? Blå eller? Du har kanskje også lurt på hva en farge egentlig er. Det finnes det svar på, men hvilken farge du skal velge på din bil må du selv gi et svar på.
Lyset er grunnlaget for all farge. Lyset er kanskje den største og viktigste av verdens fysiske egenskaper. Lyset gjør oss i stand til å se, og derfor i stand til å forstå, vil jeg si. Lyset er en form for elektromagnetisk stråling som både har bølgeegenskaper og partikkelegenskaper. Lyset består av fotoner, ultra små partikler som gir oss denne fantastiske opplevelsen; Å kunne se på noe! Å
kunne se på en BMW for eksempel, å kunne si den er rød. Opplevelsen av farge er opplevelsen av lys med forskjellig bølgelengde og intensitet. Lyset i seg selv skaper ikke disse opplevelsene, men materialene lyset reflekteres fra. På BMW’en din er det lakkens egenskaper og bestanddeler som reflekterer – og som gjør at bilen ser blå eller rød ut. Vi tror jo at det finnes blå eller rød lakk, men helt sånn er det ikke.
Vi har alle lært om farger i skolen. Vi lærte om de spektrale fargene eller de monokromatiske om du vil. Dette er fargene du får når hvitt lys brytes gjennom et prisme. Rød, oransje, gul, blå, indigo, fiolett. Dette er utgangspunktet for de mange fargesjatteringer det menneskelige øye kan oppfatte, mellom tre og
Vi tror jo at det finnes blå eller rød lakk, men helt sånn er det ikke.
Rødt sies å være den mest aggressive fargen, rødt er en farge med en bølgelengde på hele 700 Nm. Fiolett, derimot, i den andre enden av skalaen, har en bølgelengde på bare 400 Nm.
Jeg har holdt i tusenvis av bøker, men aldri kjent noe lignende. Det var som å føle på en light versjon av semsket skinn. Det gikk flere minutter før jeg begynte å bla.
Unboxing av en liten BMW-skatt
Tekst: Ulf Johannessen / Foto: Egil Nordlien
Unboxing er et begrep fra klokkeverdenen. Man kjøper seg en ny klokke. Så pakker man den ut, trinn for trinn, mens man fotograferer eller filmer prosessen og legger den ut på sosiale medier. For å dele gleden med all verdens klokkeentusiaster. Det samme gjør vi nå her i magasinet, men med en bok – BMW behind the scenes.
Skjønt, det er tre bøker det gjelder som avslører BMW´s skjulte edelstener, som forfatteren, Steve Saxty selv sier det. Andre omtaler bøkene i entall, som den mest innsiktsfulle bok om BMW design som noen gang er skrevet. Det er meget mulig. For bokverket inneholder hundrevis av «behindthe-scenes» bilder, og utallige historier som aldri før er fortalt.
Kilden er nylig oppdaget materiale i arkivet til BMW Group Design, hvor mesteparten har vært bortgjemt i nærmere 50 år. Forfatteren ble invitert av designsjef Adrian van Hooydonk til å skrive bøkene. Han har brukt to og et halvt år på research og gjort rundt 100 intervjuer. Resultatet er et verk på tre bøker i en samleboks:
BOK 1:
BMW´s Hidden Gems. Unseen cars and untold stories.
Format: 28 x 28 cm
Antall sider: 228
BOK 2:
BMW Art by Design.
Format: 24,5 x 24,5 cm
Antall sider: 60
Dette er en boks i boksen, som også inneholder 20 bilder trykket på kunsttrykk-papir.
BOK 3:
BMW by Design. The untold story of BMW´s styling, past, present and future.
Format: 28 x 28 cm
Antall sider: 288
Bøkene er produsert i et sett av tre bøker i en boks, og førsteopplaget er 1500 eksemplarer. Alle settene er individuelt nummerert. Og bøkene er signert av forfatteren. For øvrig med en penn som i farge matcher dekkpapiret på motstående side.
Unboxingen var ingen gimmick, men ærlig talt, en høytidsstund. Bare å ta på bøkene var en helt spesiell opplevelse. Jeg har holdt i tusenvis av bøker, men aldri kjent noe lignende. Det var som å føle på en lightversjon av semsket skinn. Det gikk flere minutter før jeg begynte å bla. Da skjønte jeg at det helt genuine omslaget signaliserte innholdet. I sannhet, BMW´s skjulte edelstener…
Forfatteren selv sier at innholdet er til for å nytes i godstolen med din favorittdrikk. I så måte har jeg virkelig mye å glede meg til i tiden framover. Samtidig som jeg er overbevist om at dette også er en liten investering i seg selv, på et framtidig samlermarked. Og hvis du trenger en anmeldelse til, kan du jo lese hva vårt søstermagasin i USA skriver:
”I’m a BMW book collector. In fact, I don’t know of anyone who has more BMW books than I do. But this new set by Steve Saxty is the best BMW book(s) that exist. The writing is lively, the production values are worthy of art books, which they are, and the research is thorough. With the cooperation Steve got from BMW, this is, in essence, the official story of BMW Design, straight from the source. My highest recommendation, you must own these books. In case I haven’t been clear:
These are the best books on BMW that have ever been written. There is nothing else like it and you should have a copy.”
Roundel Magazine – BMW Car Club America
Overbevist? Gå til: stevesaxty.com/bmw
Prisen er USD 299,95. Da er frakten inkludert.
This new set by Steve Saxty is the best BMW book(s) that exist.
BMW Concept Villa d’Este
PUBLIKUMSPREMIERE:
Tekst og foto: Ivar Engerud
Det er spesielt når BMW viser sin nye konseptbil for første gang – i friluft foran et publikum på 12.000 på Villa Erba.
Concept Sky Top
BMW har lansert en serie konsepter og hyllester på
Villa d’Este. Concept Skytop føyer seg pent inn i rekken – kanskje med et mål om lavserieproduksjon.
Det er alltid spennende å komme til Concorso d’Eleganza Villa d’Este og se hva BMW har på gang av nyheter, nyrestaurerte klassikere fra samlingen – og kanskje noen konsepter. Gjerne med moderne uttrykk og mer eller mindre synlig inspirasjon fra produsentens rike historie av ikoniske modeller. Det er nok å ta av fra 1930-tallets 328 og fremover mot dette årtusenet.
Z8-INSPIRASJON
Årets utgave av Europas mest eksklusive bilutstilling, med historie helt tilbake til 1929, var i så måte viet BMW Z8. Den Henrik Fiskerdesignede toseteren var i seg selv et lite nikk tilbake til BMW 507, da den dukket opp på markedet for 25 år siden. Selv om det i utgangspunktet ble designet både en Roadster- og en Coupé-versjon, var det bare den første som overlevde markedet da den ble lansert som 1999-modell. Med en pris fra 128.000 dollar, var den definitivt for de få, og da salget stanset syv år senere, hadde markedet bare absorbert rett over 5700 av arten.
Så mange blir det definitivt ikke av en eventuell «produksjonsversjon» av Concept Skytop heller.
M8-BASERT
BMW var ikke rause med tekniske detaljer om nykommeren da den hadde premiere for utstillingsdeltagerne på Villa d’Este på lørdag. Og på den åpne publikumspremieren for 12.000 begeistrede tilskuere på nærliggende Villa Erba, ved den vakre Comosjøen, på søndag.
Under skallet på den nye karrosseritypen sitter imidlertid den 4,4-liters
Den skal være en bil du har lyst til å sette deg inn i hjemme i München, og glede deg til den drøyt seks timer lange turen gjennom Alpene og over til Comosjøen.
EKSKLUSIV VISNING: Gjestene på Villa d’Este fikk en forsmak på Concept Skytop med sin skinntrukne targatop på lørdag.
V8-motoren fra M8 Competition, og resten av de synlige detaljene virker som de er hentet fra delehyllene merket M8. Så det er naturlig å anta at dette i bunn og grunn er en M8 Competition med 8-trinns automatkasse og firehjulstrekksystemet derfra. Men som har hatt noen timer i designavdelingen før spesialbyggeravdelingen overtok realiseringen av de nye ideene til utseende og detaljer.
GRAND TOURER
BMW Concept Skytop har et unikt og eksotisk design, helt i tråd med tradisjonen på Concorso d’Eleganza Villa d’Este, sa Adrian van Hooydonk, sjef for BMW Group Design. Den skal være en bil du har lyst til å sette deg inn i hjemme i München, og glede deg til den drøyt seks timer lange turen gjennom Alpene og over til Comosjøen. En virkelig Grand Tourer med fantastisk kjøredynamikk og med sporty eleganse i et moderne formspråk. Både interiør og eksteriør preges av varme, monokromatiske farger og en blanding eksklusive materialer.
ROLIG ELEGANSE
I de seneste årene har vi blitt vant til å måtte vente det uventede fra BMWs designavdeling, med stadig mer grådige griller og proporsjoner, men på Concept Skytop tas det hele ned et par hakk, uten å miste elementet av presisjon og highend følelsen. Selve karosseritypen med en åpen toseter er selvsagt en drøm for designere å jobbe med – uten krav til mer plass enn til de to, pluss kredittkort. Det er stil det handler om. Ikke vulgaritet. Lavmælt eleganse som gjør at de som har sansen stopper opp for å studere detaljene. Ofte subtile detaljer du ikke har sett (på BMW) tidligere, men som ikke roper på oppmerksomhet.
TARGALØSNING
Eksteriøret er stilrent med stramme, muskuløse overflater og presise linjer som drar bilens volum bakover. Dørhåndtakene er erstattet
av diskrete, integrerte «winglets» i dørsidene, som erstatter konvensjonelle dørhåndtak. Den tradisjonelle nyregrillen er beholdt, men i en ny og elegant utgave med supertynne LED-lys, som ifølge BMW er den flateste og tynneste LED-designen det er mulig å lage innen frontlykter i 2024. Referansene til Z8 Roadsteren er ikke mange, men valgt med omhu. Spesielt fremtredende er listen som strekker seg fra motorpanseret, gjennom interiøret, til en aluminiumslist plassert på bagasjelokket.
SKINN UTE OG INNE
Den skinnkledde veltebøylen bak setene kombineres med en innfellbar bakrute og to avtagbare takdeler, som kan oppbevares i et eget rom i bagasjerommet. Fargevalget gir en myk overgang fra interiør til eksteriør, uansett om taket er åpent eller lukket. Bakdelen av taket har en rødbrun fargetone som går over i dempet sølv med kromskyggeeffekt i eksteriørlakken. Den teknisk avanserte fargeovergangen ble skapt av en erfaren lakkeringsmester på BMW Groups fabrikk i Dingolfing. Igjen en detalj som ikke roper på oppmerksomhet, men som er ytterst fascinerende når du oppdager hva du ser… og skjønner litt hva som ligger bak en slik øvelse.
Skinninteriøret er holdt i den samme dype, rødbrune fargen som targatoppen, og her er nok så mye som mulig av M8-elementene beholdt. Dog med en del visuelle detaljer som hever den ut av mengden, med mye bruk av krystallslipte detaljer i ratt, seter, girspak og andre elementer i konsoll og dashboard.
PRODUKSJON?
Som alltid holder BMW døren på gløtt for en eventuell produksjon, selv om denne i sin helhet neppe forutsier en vanlig produksjonsversjon. Men hvis man fristet nok av de fete lommebøkene som var til stede denne helgen, pluss noen til, så ville det ikke være umulig å bygge en liten serie.
De designmessige og tekniske krumspringene ligger tilsynelatende «utenpå» M8-plattformen, og de kan selvsagt gjentas med gode håndverkere. Som designsjef Adrian van Hooydonk sa da vi spurte: «I have to say as James Bond –Never say never».
OPPLYST: LED-teknologien sprer om seg i design, og er her i den tynneste versjon tilgjengelig med en opplyst nyregrill som selv skeptikerne bør kunne like.
FARGESPILL: Flere detaljer i interiøret har slipt krystall. Krystallslipen gir et kraftig fargespill i interiørdetaljene.
Moldestuket klarte å fylle den
8000 kvadratmeter store hallen med et veldig bredt spekter av biler de ikke har vist før.
Vårtreff
Møre
og Romsdal
Tekst og foto: Jan Erik Våge
MIDTNORSK MOTORSHOW, 27.-28. APRIL
Vi var så heldige å få stille ut fire biler ifra klubbmedlemmer på Moldestuket sitt Midtnorsk Motorshow 2024, i Sparebanken Møre Arena i Ålesund. Dette er tredje gangen vi har fått stille ut med dem. Moldestuket klarte å fylle den 8000 kvadratmeter store hallen med et veldig bredt spekter av biler de ikke har vist før. Vi hadde en nyrestaurert sjelden 2002ti, E21 323i, E30 325i M-Tech 2 og en E24 M635 CSI. 323i fikk også pokal ifra juryen til Moldestuket. Vi fikk vervet ca. 10 nye medlemmer og – ikke minst – fikk snakket bil med veldig mange likesinnede personer.
BAVARIA ÅLESUND PÅ DIGERNES, 1. MAI
1. mai avholdt vi det kjente vårtreffet vårt hos Bavaria. Vi passerte 130 utstilte BMW´er inne på plassen til Bavaria. De hadde som i fjor ryddet unna alt av demobiler og kundebiler for å få plass til oss.
Vi hadde også besøk av vår eminente samarbeidspartner, Grindvikas Gnikkebu. Vi vil takke Bavaria Ålesund og GS bildeler for premier til pokalvinnerene. Tett på 30 nye medlemmer ble det også vervet! BMW Car Club Norway Møre og Romsdal hadde 30 års jubileum nå i april, så vi planlegger å feire dette senere i år. Se flere bilder på neste side.
De hadde som i fjor ryddet unna alt av demobiler og kundebiler for å få plass til oss.
Denne mannen er ikke bare en god, gammeldags bilmekaniker. Han er en kulturbærer for immaterielle verdier.
Forelska i sære ting
Tekst: Ulf Johannessen / Foto: Egil Nordlien
Vi ble tipset av en venn. -Han her bør dere skrive om. -Hvorfor det? -Fordi han driver med noe som snart ingen andre kan.
Da var det ikke lenge før vi befant oss på et litt forlorent industriområde på Gressvik ved Fredrikstad. Men vi fant fram og banket på døra. Og der befant enmannsbedriften Kay Øverås Motor & Maskinering seg. I aller beste velgående. Vi hadde ventet å treffe en eldre kar som trosset pensjonstiden med god margin. Men neida, Kay har ikke fylt 50 en gang! Og han huserer i et lokale som har plass til en langt større bedrift. Skjønt plass… her er det motorer og maskiner overalt. Pluss mere til i skuffer og skap. Vi ba han fortelle:
inspirert av motorglade onkler. Mitt første verksted bygde jeg som fjorten-åring. Etter hvert ble det mye motoroverhaling, og jeg brukte forskjellige aktører til arbeidet, men ble aldri fornøyd. Til slutt tenkte jeg at nok fikk være nok, og startet for meg selv. Det skulle bli det firmaet jeg selv etterlyste. Jeg tenkte ikke så mye på om det skulle gå eller ikke. Hadde bare lyst. Og det har gått over all forventning. Folk er rådløse, og leter etter sånne steder som dette. Og tiden har kanskje også vært på min side. Det er mange
mellom 45 og 60 år som ønsker å realisere ungdomsdrømmen.
-Jeg har lært meg gamle teknikker, og gjør altomfattende motorjobber på veteraner, boring, topplokkoverhaling, komplett motorbygge. Er selvhjulpen med alt. Og så er jeg veldig glad i gassere da, hvor Weber og Dellorto er favoritter. Jeg er opptatt av å imøtekomme kundene, uten at de skal bli flådd, og lar gammeldags yrkesstolthet og service gjennomsyre alt jeg gjør. Med årene har jeg skaffet meg en stor maskinpark, som er kjøpt underveis for penger tjent og investert i utstyr, uten en krone i lån. Men
Til slutt tenkte jeg at nok fikk være nok, og startet for meg selv. Det skulle bli det firmaet jeg selv etterlyste.
-Opprinnelig er jeg fra Nord-Møre, men kvinnfolk og jobb trakk meg til Østlandet. Jeg er automasjonsmekaniker av yrke, men etter 20 år med betong og forskaling, tok hobbyen overhånd. Motorer har jeg vært interessert i siden jeg var liten, og interessen utviklet seg
Helt nye 48 DCOE Weber forgassere, men som har blitt plukket helt ned og pulverlakkert. Og satt sammen igjen.
jeg ønsker altså ikke å bli stor. For meg er det viktig å beholde sjarmen ved arbeidet og styre over meg selv. Jo større man blir, jo mindre sjarm, og mindre glede, vil opplevelsen med det man ønsker å drive med være. Det er min arbeidsfilosofi. Selv om det altså er stor pågang fra kunder over hele landet, fra Kirkenes til Bergen og Arendal.
Ellers driver jeg også med gatetrimming og vannpolering, og forgasseravdelingen leverer «alt» i deler og selger også komplette forgassere – hvis jeg har, da.
-På treff ser man ofte biler som er fine og fjonge. Helt til du åpner panseret. Da er min mening at det skal se fint ut der også, og ikke minst, inne i selve motoren. For med gamle motorer kan en også gjøre ting bedre enn det opprinnelig er. Så min oppfordring er å prioritere motoren og ikke bare karosseriet. Jeg kan love at det blir utrolig mye mer kjøreglede, uten blårøyk og rykk og napp.
-Og hva er drømmejobben, da, spør vi? Svaret kommer kontant: Gjerne noe nytt – og litt sært. Og så har
jeg et vagt ønske om å etablere et motormuseum en gang i framtida, avslutter han, litt ettertenksomt.
Denne mannen er ikke bare en god, gammeldags bilmekaniker. Han er en kulturbærer for immaterielle verdier.
To trippel Weber 3c som er fulloverhalte etter 20 år på en låve. Disse ble brukt på blant annet Porsche 911.
Ett sett nye stempler til 54 Hudson Hornet 308 rekke 6.
To termostathus, hvor du kan se hvordan aluminium og messing kan bli med tidens tann, og hvordan det kan se ut igjen etter behandling med vannpolering.
Skandinavias største BMW ALPINA-event, Dikemark-treffet, 1. juni 2024
Starten var et ønske om å møtes og hylle gleden med BMW ALPINA. Bilmerket de færreste vet at faktisk er et bilmerke, og som det verserer adskillig uklarheter rundt, selv om bilentusiaster flest har hørt om det, og omtaler det med respekt. Men for å sitere fabrikken selv: Bare de som vet – vet. Entusiastene Stein Pauli Nilsen og Ulf Johannessen ville at flere skulle vite, og hadde av ren og skjær entusiasme spontant etablert Alpina Cars Norway. En krysning mellom en entusiastklubb, en Facebook-gruppe og en
Tekst: Ulf Johannessen / Foto: Øivind Fladeby
Endelig –
Det finnes ingen regel for når noe kan kalles en tradisjon. Derfor kreves det av og til beslutningsevne for å etablere tradisjoner. Det ble utvist på Dikemark 1. juni. Etter å ha gjennomført Dikemark-treffet fem ganger på rad, besluttet arrangementskomiteen resolutt at dette nå var en: Tradisjon.
eventarrangør. ALPINA-eiere ble kartlagt og personlig invitert. Og det mer eller mindre nedlagte asylområdet på Dikemark ble valgt som arena. Litt ut fra symboleffekten i navnet, men mest ut fra at de gamle, staselige bygningene ga en pittoresk ramme for et biltreff. Den første lørdagen i juni ble tidspunktet å arrangere på, da dette erfaringsmessig er tiden for godvær. Noe som slo til.
Også i år var det hyggelig å oppleve at mange tok i mot invitasjonen. Programmet har vært det samme,
tradisjonelle gjennom årene. Møteplassen har vært en unik anledning til å bli kjent, utveksle erfaringer og etablere kontakter. Og ikke minst betrakte de fine bilene til hverandre. I tillegg er det trivelige kåringer med flotte premier, og serveringen ble ivaretatt av Carolina Cookers med deilige hamburgere, grillmat og drikke. Det har vært en suksess. Og med et årlig deltakerantall på noen-og-tredve biler, er det også Skandinavias største BMW ALPINAtreff, hvor noen svenske deltakere årvisst stiller trofast opp. Det har også brakt det norske og svenske
en tradisjon!
miljøet mer sammen, og er nå et samarbeidsprosjekt mellom BMW
Alpina Cars Norway og BMW CCN Alpina, hvor Stein Pauli Nilsen er blitt leder og skal utvikle et samlet Alpina-miljø videre.
Etter deltakelse på utallige biltreff gjennom mange år, føler undertegnede knapt å ha opplevd maken til entusiasme. Men selve treffet er ikke ulikt mange andre. Forskjellen ligger nok i at noen få ildsjeler for én gang skyld treffer likesinnede og
kan dyrke noe litt smalt, litt sært, og ganske annerledes. Bare de som vet –vet. (Se bilder på de neste sidene).
Unik line-up med hele sju B4/B4S. Bra oppmøte med sju av totalt 12 biler som er i Norge.
Norges eneste E30 B6 3,5.
Entusiastene Stein
Pauli Nilsen og Ulf
Johannessen ville at flere skulle vite, og hadde av ren og skjær entusiasme spontant etablert Alpina Cars Norway.
Jon Petter Martinsen viser frem sin røde nyervervelse, en E30 B6 2,8.
Mequiars – alltid til stede som en positiv samarbeidspartner.
B4 cabriolet (F33) kåret av juryen til fineste Cabriolet/roadster.
Vinner People Choice – E12 B7 Turbo 1978
Vår samarbeidspartner KOED stiller opp og bidrar med flotte premier.
Norges eneste Roadster V8 Limited Edition, en designperle!
Interiøret i Jarl Erlandsens lekre Alpina-grønne B4S. Alltid positive entusiast, Pål Rønning i sin unike og lekre B12 5,7.
Stein Pauli Nilsen og Ulf Johannessen i sitt rette miljø.
Caroline Cookers – en flott samarbeidspartner.
Fredrik Sandberg Nilsen kjørte 24 mil fra Arendal i sin B10 4,6 V8 E39 Touring, og ble belønnet for det.
Jan Törnqvist
kjørte hele 54 mil fra Solna i Stockholm i sin lekre B5
G30 2021. Vil motta prisen for mest langveisfarende.
Kristoffer Konrad Moi fra Kvinesdal forsynte seg godt. Viser her pokalen for fineste sedan (B3 S E46). I tillegg vant han prisen for fineste detailede (B3 S E46), og også for tredje mest langveisfarende med 40 mil. Attpå til stilte han med to BMW ALPINA-er!
Ingun Elisabeth Rosenberg deler ut pokalen til vinner av Peoples Choice, nemlig til Glenn Simon Storsveen fra Hamar med sin flotte B7 Turbo E12, 1978.
Jan Törnqvist med ekte utstillingsskilt for anledningen.
BMW ALPINA Dikemark-treffets vinnere
2024 – gratulerer!
Jury: Baard Aasrum (Larvik), Thomas Bjerkholt (Stavern) og Meguiars v/Thomas Bødker (Krokstadelva og Svelvik)
Fineste sedan: Kristoffer Konrad Moi, B3 S E46, 2003 (Kvinesdal)
Fineste cabriolet/roadster: Dag Sandnes, B4 F33, 2016 (Drøbak)
Fineste coupé: Stein Pauli Nilsen, B4 F32, 2016 (Hvalstad)
Peoples Choice: Glenn Simon Storsveen, B7 Turbo E12, 1978, (Hamar)
Sørlandet var godt representert, og Ove Utland fra Lillesand hadde kjørt hele 27 mil i sin fine D3 Touring 2016 (F31)
Fineste detailede bil: Kristoffer Konrad Moi, B3 S E46, 2003 (Kvinesdal)
DE 7 MEST LANGVEISFARENDE:
Jan Törnqvist B5 G30, 2021 (Solna, Stockholm) 54 mil
Marcus Hadén, B8 E36 (Linköping) 47 mil
Kristoffer Konrad Moi, B3 S E46 og D3 E90 (Kvinesdal) 40 mil
Ove Utland, D3 F31 Touring, 2016 (Lillesand) 27 mil
Fredrik Sandberg Nilsen, B10 4.6 V8 E39 Touring, 1999 (Arendal) 24 mil
Finn Arne Bjørnstad, B4S F32 (Elverum) 17 mil
Ove Billerud, B3 3.3 E46 (Skotterud) 12 mil
Ove Billerud kom fra Skotterud med B3 3,3 E46, og ble premiert for det.
PÅ SIKRE SOMMERHJUL
Tekst: Stein Bekkevold / Foto: Continental
BMW leverer gjerne bilene på sommerhjul fra tyske Continental. Hjulene er laget for å gi største mulige grep og lang levetid. Gummiblandingen (SBR) er nesten 100 % syntetisk og består av to typer kunstgummi – plast – som kjemisk sett ligner naturlig kautsjuk.
Et godt sommerdekk må lages av gummi*, som har et trygt grep på våt og støvete vei, og på underlag som asfalt, betong og pakket grus/oljegrus. Dekket må gi trygg bremsing på dette underlaget. Evnen til veigrep og bremsing kommer av en rekke fysiske faktorer, ikke bare av friksjon slik man skulle tro. Et dekk som bremser godt har som regel også godt grep. Derfor legger seriøse fabrikker stor vekt på gode bremseegenskaper.
OMFATTENDE TESTING
Continental er en viktig leverandør av sommerdekk til BMW og har
gjennomført mer enn en million tester i sitt helautomatiske anlegg for bremsing, kalt AIBA (Automated Indoor Braking Analyzer). Dette har de gjort siden 2012. Anlegget, som er det eneste av sitt slag i verden, gir 100 % reproduserbare testprosesser for full kontroll av ytelsen til nye bil- og varebildekk på ulike overflater, tørt og vått, under like laboratorieforhold. I anlegget akselereres ubemannede, skinnestyrte kjøretøy til hastigheter på 120 km/t langs et 100 meter langt spor. Så bremses de av det datastyrte systemet, på et 75 meter langt spesialbygget spor. Akselerasjonen skjer med elektromagnetisk lineær drift – noe Continental lånte fra moderne berg-og-dalbaneteknologi...
Det vi får her er et særlig høyt nivå av sammenlignbare resultater i et fullt luftkondisjonert, væruavhengig og helautomatisert forskningsmiljø.
AIBA-anlegget erstatter milevis av testkjøring på testbaner. Det er derfor et godt eksempel på fabrikkens satsing på god trafikksikkerhet. Det viser også deres innsats for å bygge mer miljøvennlige dekk. AIBA er fortsatt topp moderne, selv etter å ha vært i drift
i 12 år. «Det vi får her er et særlig høyt nivå av sammenlignbare resultater i et fullt luftkondisjonert, væruavhengig og helautomatisert forskningsmiljø» sier Meletis Xigakis, testleder hos Continental. Han fortsetter: «Selvsagt er god bremseevne helt avgjørende for trafikksikkerheten. Det er derfor vi legger mye arbeid i å analysere dekkenes ytelse så nøyaktig som mulig». Samtidig er altså god bremseevne et uttrykk for trygt veigrep.
SBR-GUMMI
Styren-butadien gummi (SBR) er en syntetisk polymer – en
ko-polymer av styren og butadien, de to råstoffene kjøres sammen i en prosess der de blir til akkurat den kunstgummien fabrikken vil ha. SBR er den mest brukte syntetiske gummien i dag, hovedsakelig til bildekk – og er generelt mye brukt som slitebestandig alternativ til naturgummi, også i drivreimer. Gummiens innhold er rundt 74 % butadien og 25 % styren. Her er molekylene til de monomere plastråstoffene koblet som lange molekyler i flere enheter, i den kjemisk/tekniske prosessen, ko-polymerisering. Der er de gjentatte styren- og
butadienenhetene tilfeldig ordnet langs polymerkjedene, som så kryssbindes under vulkaniseringen. Først da blir de kunstgummi, altså en plast.
FRA KRIGEN
Som så mange andre plastmaterialer ble også SBR utviklet under verdenskrigene, som et svar på manglende naturgummi. Det første resultatet kom hos kjemikere ved I.G. Farben AG i 1929. Deres ko-polymerisering av butadien med natrium som hjelpemiddel (katalysator) ga navnet ”Bu-Na”. Under 2 verdenskrig laget USA en
kunstgummi av butadien og styren som de kalte ”Buna S” – fordi Japan hindret USA i å kjøpe naturgummi fra Øst-Asia. Buna S gjorde aktiv krigstjeneste som Government Rubber-Styrene (GR-S). I løpet de kommende årene ble gummien raffinert og modifisert og ble den vi har i dag. Denne ko-polymeren er nå en av de viktigste syntetiske i dagens industri, og står for halvparten av all gummiproduksjon.
SBR brukes nå ofte i stedet for naturgummi. Det gir en rekke fordeler,
som svært god slitestyrke, stor motstand mot oppsprekking og lav utsatthet for aldring. SBR gir også god kompresjonsbestandighet og vannmotstand. I vintergummi gir en spesiell SBR-blanding godt grep, også på is, uten pigger. Typisk for SBR – og all annen gummi er lav styrke uten fyllstoff som kim-røk (carbon black, finmalt sot). I et moderne bilhjul legger Continental inn hemmelige tilsettinger for å styrke gummien og egenskapene, særlig i høyytelsesdekk for biler som BMW. Generelt sett vil et dekk av SBR inneholde gummi, sot, sinkoksid, svovel til vulkaniseringen, stearinsyre, akselerator (for prosessen), olje (til eltingen) og stoff som aluminium-oksid, UVlys-inhibitorer – og kjemikalier som hindrer gummien i å mykne i varme og stivne i kulde. Den eksakte sammensettingen er hemmelig hos alle dekkfabrikker.
I våre dager erstatter, som sagt, SBR naturgummi (kautsjuk), dette styres også ofte av et ønske om bedre økonomi. SBR´s tekniske fordeler er utmerket slitestyrke, god oppsprekkings-motstand og gode aldringsegenskaper. Akkurat som naturgummi vil også SBR kunne svulme og svekkes av olje- og drivstoff-søl - og med tiden brytes ned av luftas oksygen og ozon. Men i SBR er hoved-effekten en økt
Dekk lages av flytende råvarer som bakes og valses før de formes og presses, der skjer den vulkaniseringen som gir gummien de endelige egenskapene, i en prosess som ble patentert av den selvlærte kjemiker C. Goodyear i 1844.
herding av polymerkjedene, i motsetning til naturgummi kan derfor SBR stivne med alderen snarere enn å mykne.
*Gummi vet vi alle hva er, men her er fakta. Det finnes tre varianter: Vannløselige plantegummi: Harde, vegetabilske gummityper (tørre plantesekreter) som sveller eller er løselige i vann. Naturgummi: Myke, elastiske materialer basert på lateks fra gummitreet (kautsjuk). Syntetisk gummi: Kunstige produkter med naturgummilignende egenskaper. All gummi er polymere og består av store
molekyler i lange kjeder; poly betyr «flere av noe». Kjedene er sammenfiltret (foldet) og kan strekkes til flere ganger egen lengde, og så gå tilbake til gammel form. Gummi kalles elastomere, de er elastiske polymere. De består stort sett av atomer av hydrogen H og karbon C –hydro-karboner.
Gummifabrikken Continental har siden 2012 testet dekk-prototyper i dette datastyrte anlegget, der forholdene er nøye kontrollert slik at resultatene blir fullt sammenlignbare og fysisk korrekte.
Ledig stilling Bilmekaniker
Bilmekaniker – Bilia BMW Skøyen
Er du serviceinnstilt og glad i kvalitetsmerker, da ønsker vi at du skal bli vår nye bilmekaniker hos Bilia BMW Skøyen.
Fordelen med å være vår kollega:
• arbeidsmetoden vil gi rette vedkommende gode muligheter for utvikling
• sammen sørger vi for at du alltid er oppdatert med riktig kompetanse og kursing
• du vil alltid ha tilgang til topp moderne utstyr
• vi trekker alle i samme retning for å gjøre hverandre gode og nå målene vi setter oss
Noe av fordelen med å jobbe i Bilia er:
• gode lønns- og pensjonsordninger
• treningsstøtte
• behandlingsforsikring
• personalrabatter
Vi stiller krav til fagbrev og førerkort klasse b.
Virker dette interessant og du har spørsmål om stillingen, er du velkommen til å ta kontakt med Servicemarkedssjef, Remi Andrè Wangen, på tlf: +47 909 45 208, eller på e-post: remi.wangen@bilia.no
Les mer om stillingen her:
BMW CCN samarbeidsavtaler og rabattavtaler
Som medlem i BMW Car Club Norway har du en rekke fordeler. Blant annet får du rabatt hos en rekke selskaper som klubben har forhandlet seg til rabattavtaler med. Her finner du oversikt over disse selskapene samt øvrige samarbeidspartnere.
For å få rabatt oppgir du medlemsnummer på nettsiden vår: www.bmwccn.no/sjekk-medlemskap
NB: Samarbeidspartnere endres kontinuelig.
Sjekk klubbens medlemsapp GNIST for oppdatert oversikt.
AC Schnitzer 10 % på ikke-rabatterte varer. Se Gnist-appen for rabattkode.
Auto Trio Ved fremvisning av medlemsnr hos Auto Trio, gis det 27 % rabatt på deler og 15 % på olje.
Autobua 10 % på alle varer i nettbutikken.
Autodude 10 % rabatt på hele nettbutikken, foruten høytrykksspylere og støvsugere.
Bavaria Arendal 15 % rabatt på BMW-deler til klubbmedlemmer. Gjelder ikke allerede rabatterte varer og deler.
Bavaria Kristiansund 15 % rabatt på BMW-deler til klubbmedlemmer. Gjelder ikke allerede rabatterte varer og deler.
Bavaria Oslo 15% rabatt på verksted. Valueline priser på biler eldre enn 5 år.
Bavaria Molde 15% rabatt på BMW-deler. Gjelder ikke allerede rabatterte varer og deler.
Bavaria Ålesund 15 % rabatt på BMW-deler til klubbmedlemmer. Gjelder ikke allerede rabatterte varer og deler.
Bertram Bil 2 års garanti på deler og arbeid.
10 % på alle deler som ikke kjøpes originalt.
25 % på dekk og felger. Gir 10% på arbeid.
20 % på forstillingskontroll/justeringer.
20 % på EU-kontroller.
Bilia Norge 15 % på verkstedarbeid.
15 % på BMW Originaldeler.
Valueline priser på utvalgte servicepakker, gjelder BMW eldre enn 5 år. Gjelder ikke allerede rabatterte deler og arbeid.
Bilnerden.no Se Gnist-appen for rabattkode
Bilpleieautomaten Se Gnist-appen for rabattkode
BilXtra Ta kontakt for tilbud
Bimmerfiks 10 % rabatt på alle varer og tjenester ved fremvisning av medlemsnummer. Gjelder ikke allerede rabatterte varer og tjenester.
Blankbil 10% på produkter innen bilpleie. Se Gnist-appen for rabattkode.
Bulkut Lakkeringsfri biloppretting. 20 % rabatt.
Bullfighter 20 % rabatt på kjørehjelmer og utstyr.
Ekstralys 10 % på alle produkter. Se Gnist-appen for rabattkode.
Felgretting Alnabru 15 % rabatt på alle tjenester
Felgteknikk Norge 15 % rabatt på veil. priser på samtlige verkstedtjenester ved levering av sommerfelger i sept.-des. samt vinterfelger i april-august.
Foliering4you 15 % rabatt på foliering, men noen unntak.
Grindvikas Gnikkebu 12 % til medlemmer. Gjelder ikke allerede rabatterte varer. Se Gnist-appen for rabattkode.
GS Bildeler Grunnrabatter hos GS Bildeler til medlemmer: 20 % på ALT av BMW Originaldeler
Inntil 35 % på alternative service- og slitedeler
Inntil 60 % på sommer- og vinterdekk
Inntil 20 % på senkesett fra H&R
Inntil 25 % på hengerfeste fra Westfalia
Inntil 30 % på bilpleieprodukter
Inntil 30 % på poleringsutstyr fra Rupes
Inntil 20 % på bilpleieprodukter fra Swissvax
Gytis Autek Inntil 15 % rabatt på sine produkter.
Huseby Autodeler Tilbyr deler til eldre BMW. 15 % til medlemmer.
KOED 10 % på brukte deler.
2–12 % på nye deler. Send en epost til info@koed.no med medlemsnummer, så oppretter KOED konto.
Mekonomen Ta kontakt med ditt lokale verksted for tilbud
Next Car 10 % på mekanisk/teknisk arbeid. 15 % på originale deler. 20 % på alternative deler.
Nordic Dent 10 % på bulkretting og småskader uten lakkering.
Oslo Felgretting 5 % på retting, sveising og dekkarbeid.
Planet HiFi 10 % på deler, 15 % på verksted.
RIIS Bilglass Ta kontakt for tilbud.
RYDS Bilglass Ta kontakt for tilbud.
Scandic Group 20 % standard rabatt. Gjelder alle varer, med unntak av Rupes, Flex, Metrovac, Kränzle og Scangrip. Se appen Gnist for rabattkode.
Strandveien Auto AS BMW Service Trondheim, tilbyr medlemmer 18 % på BMW originaldeler, og 10 % på verkstedtjenester. Mekanisk- og karosseriverksted. Autorisert for BMW, BMWi og MINI.
Sulland Østfold 15 % på deler og arbeid
TESS 20–50 % rabatt avhengig av type produkt
Tuningservice AS 20 % til medlemmer i BMW CCN
Würth Ta kontakt og henvis til medlemsavtale 142689
Medlemsfordeler
BMW CAR CLUB NORWAY
BMW Car Club Norway er Norges offisielle BMW-klubb, godkjent av BMW AG. Klubben jobber hardt for å tilby det aller beste til medlemmene og for at nettopp du skal få mest mulig utbytte fra ditt medlemskap. Her er noen av fordelene du har ved å være medlem i BMW CCN:
• Du får delta på treff som stadig arrangeres over hele landet.
• Du er automatisk medlem av en distriktsklubb dersom det er en i ditt distrikt.
• Du kan velge å være med i en eller flere undergrupper uten ekstra kostnad.
• Du får medlemsmagasinet «Fahrfreude» i din postkasse to ganger i året og årskalender med medlemmenes biler.
• Du får rabatter hos våre mange samarbeidspartnere.
• Du får svært god veteranforsikring gjennom LMK der BMW CCN er medlem.
• BMW CCN samarbeider bilpolitisk med Amcar, for å fremme bilistenes interesser.
Og mye, mye mer!
Medlemskap i BMW CCN koster kun kr 575 per år!
Velkommen i klubben!
LMK har som hovedformål å være en ideell sammenslutning uten partipolitiske eller økonomiske interesser.
BMW CCN har i samarbeid med LMK og IF forsikring gleden av og tilby kanskje markedets beste veteranforsikring til meget gunstige priser.
LMK skal i en kulturbevarende ånd fremme samarbeid og enhetlig holdning i saker av motorhistorisk interesse. Skal fremme bevaring av, forståelse for og kunnskap om motorhistoriske kjøretøy, med særlig vekt på kjøretøy som er 30 år og eldre.
LMK utøver også et nordisk samarbeide gjennom Nordisk Motorhistorisk Forbund (NMF) og i verden forøvrig gjennom Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA). Dette samarbeidet er i dag særlig viktig da felles regler innen EU-området kan få vidtrekkende følger for vårt interesseområde.
LMK har i dag over 140 eierklubber, alt fra små lokale foreninger på noen titals medlemmer til store, landsdekkende klubber med mange tusen medlemmer. BMW CCN ble medlem i LMK i 2008 da man så
hvordan framtiden kunne bli og at man trengte og samarbeide med andre likesinnede. De siste årene har vi sett en revitalisering av LMK etter noen tunge år så vi håper at framtiden fortsatt er lys for hobbyen vår.
BMW CCN har i samarbeid med LMK og IF forsikring gleden av og tilby kanskje markedets beste veteranforsikring til meget gunstige priser.
Har du et veterankjøretøy verdi under kr 300.000 kan du kontakte IF direkte på telefon 21 49 24 00 eller lmk@if.no for å få bestilt forsikring.
For kjøretøy over kr 300.000 må søknaden gå gjennom BMW CCN. Kontakt i tilfelle klubbens forsikringsansvarlige Rune Kampenes for videre saksgang. lmk@bmwccn.no.
Noen av fordelene er fri kjørelengde og ved et eventuelt skadeoppgjør så kan man benytte klubbens og LMK sin tekniske ekspertise. Dessuten støtter man LMK sitt arbeid på andre hold bl.a i forhold til myndighetene.
Vi kan også tilby forsikring til ombygde veteranbiler og en egen lagerforsikring til kjøretøy som er lagret eller under restaurering. Hvis man har veteranforsikring i LMK fra før kan vi også tilby en forsikring for blivende klassiker. Dette er for kjøretøy 15 år og eldre som er i helt originalstand.
Sjekk ut lmk.no eller if.no/lmk for mere informasjon.
Det er også mulig å kontakte BMWklubbens LMK representant Rune Kampenes på lmk@bmwccn.no. (Se også kontaktinfo på side 105).
Gunstig:
GNIST
– BMW Car Club sin app for medlemmene
BMW Car Club Norway bruker Styreweb til medlemsregister. Styreweb har en gratis medlemsapp som heter Gnist.
Gnist er tilgjengelig på mobiltelefon, nettbrett og Windows/ Mac. Appen er tilpasset både iPhone og Android.
Her kan du enkelt oppdatere kontaktinfo og legge inn profilbilde om du ønsker det.
I Gnist-appen kan du hente ditt elektroniske medlemskort, sjekke medlemsfordeler, vise aktiviteter i hovedklubben og distriktsklubber/undergrupper. Du kan se din faktura, med mulighet for direktebetaling.
Her får du full oversikt over meldinger/eposter fra BMW Car Club Norway.
Du bruker din epost-adresse som er registrert hos oss til registrering av konto. Om du har byttet epost-adresse eller trenger bistand, ta kontakt på medlem@bmwccn.no.
Fakta – BMW Car Club Norway
Klubben ble etablert 17. oktober 1985 av Arne J. Filtvedt som en uavhengig organisasjon for BMW-eiere og entusiaster.
Klubbens formål er: Å organisere eiere og sympatisører av BMW-biler (fra 3 hjul og mer). Utvikle og aktivisere BMWs eget begrep: “Freude am Fahren” i nyttemessige, sportslige og sosiale forhold. Uansett alder eller «stand» på deg eller ditt kjøretøy, du er hjertelig velkommen i klubben. Vi ønsker å tilby deg og din familie et variert tilbud, slik at dere kan være med og dyrke deres interesser som kan knyttes til BMW-familien.
Årsmøtet er Hovedklubbens øverste organ. Her velges Hovedstyret som utgjør klubbens daglige ledelse. Alle tillitsvalgte personer utfører sitt engasjement for klubben på frivillig ulønnet basis. I tillegg har vi for tiden 12 distriktsklubber som dekker store deler av landet. Disse ledes av lokalt valgte styrer og har årlig en rekke egne lokale og varierte arrangementer. I BMW Car Club Norway finner du også undergrupper for 02/Classic, Racing, Alpina og Veteran Members. Disse er landsomfattende grupper med egne aktiviteter.
BMW Car Club Norway er eneste BMW klubb for biler som er godkjent i Norge og støttes av BMW Norge AS og BMW AG i München. BMW Norge AS er p.t. også klubbens hovedsponsor. Nasjonale BMW klubber er i tillegg organisert i internasjonale sammenslutninger. Vår klubb er medlem i BMW Clubs European Federation (www.bcef.eu) som organiserer alle nordiske og britiske BMW bil- og motorsykkelklubber. BMW CEF er medlem i BMW Clubs International Council (www.bmw-clubsinternational.com) som samlet teller over 130.000 BMW entusiaster over hele verden. Vi er også medlem i Landsforbundet av Motorhistoriske Kjøretøyklubber (www.lmk.no).
Klubbens virkeområder
Vi i BMW Car Club Norway ønsker oss en aktiv medlemsmasse som slutter opp om klubbens arrangementer. Alle er velkomne, uansett interesseretninger. Klubbens virksomhet omfatter et bredt spekter av aktiviteter som klubbkvelder, garasjetreff, sportsarrangementer, sosiale, nasjonale og internasjonale treff, informasjonsarrangementer, klubblad, rabattordninger, forsikringsavtaler og andre medlemsfordeler. Vi samarbeider aktivt med BMW forhandlere over hele landet. Det meste av dette er allerede godt innarbeidet, mens nye arrangementer er under forberedelse og utvikling.
Vi søker alltid personer med nye ideer som kan bidra til å øke entusiasmen og gjøre klubben enda mer attraktiv for medlemmene våre. Dersom du ønsker å bidra med ideer eller å delta i driften av noen av klubbene, ta kontakt med klubbledelsen. Adresser og kontaktinformasjon finner du på neste side og på www.bmwccn.no. Klubbens nettsider utvikles stadig. Her kan du følge eller delta i diskusjoner og meningsutvekslinger, og skaffe deg informasjon og tips. Her finner du også informasjon om aktuelle arrangementer i Hovedklubben, Distriktsklubbene og i Undergruppene.
